/ Φόρος μεταφοράς - 50% (για νομικά πρόσωπα και ιδιώτες επιχειρηματίες)

Μόνο για 4κύλινδρα αυτοκίνητα! Πριν την 1η Ιουλίου θα εγκαταστήσουμε το υγραέριο 4ης ​​γενιάς στο δικό μας κέντρο εξυπηρέτησηςαπό 24.000 ρούβλια.

Κατά την εγκατάσταση, εξοικονομείτε 3.000 ρούβλια σε ένα πακέτο τεχνικών εξετάσεων (συμπέρασμα + πρωτόκολλο)!

Αυτά τα έγγραφα χρειάζονται για την εγγραφή του εξοπλισμού αερίου σας στην Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας!

Και δεν χρειάζεται να σπαταλάτε το χρόνο σας παίζοντας έγγραφα - θα κάνουμε τα πάντα για εσάς!

Και κάτι ακόμα: ΣΑΝ ΔΩΡΟ, ΘΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΜΕ ΜΙΑ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΗΛΕΚΤΡΟΒΑΛΒΙΔΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΑΣ (ΚΟΣΤΟΣ 1700 ΡΟΥΒΛΙΑ χωριστά), για να πετύχουμε ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ!

Θα βοηθήσουμε με δάνειο για όλα τα συστήματα υγραερίου που εγκαθιστούμε (άτοκες δόσεις για 6 μήνες, παρέχονται από 5 τράπεζες - δάνειο χωρίς υπερπληρωμή) - γρήγορη επεξεργασίαστο γραφείο μας!

Πρόγραμμα μπόνους κάρτας Club: πληρώστε με πόντους

Περί έγκρισης του εντύπου του Πιστοποιητικού Εξοπλισμού
αυτοκίνητο για χρήση φυσικού αερίου καύσιμο κινητήρακαι Παραγγελία
εγγραφή πιστοποιητικού εξοπλισμού οχήματος για
χρήση καυσίμου κινητήρων αερίου

Για την εφαρμογή του Νόμου Περιφέρεια Νίζνι Νόβγκοροντμε ημερομηνία 28 Νοεμβρίου 2002 Αρ. 71-Z «Σχετικά με τον φόρο μεταφοράς», σχετικά με την παροχή οφελών για οργανισμούς και μεμονωμένους επιχειρηματίες κατά την πληρωμή του φόρου μεταφοράς σε σχέση με αυτοκίνητα εξοπλισμένα για χρήση καυσίμων κινητήρων αερίου, η κυβέρνηση της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ αποφασίζει:

1. Καθορίστε ότι το έγγραφο που επιβεβαιώνει ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο για χρήση καυσίμου κινητήρων αερίου, το οποίο παρουσιάζεται από οργανισμούς και μεμονωμένους επιχειρηματίες για να λάβουν οφέλη για την πληρωμή του φόρου μεταφοράς σε σχέση με αυτοκίνητα εξοπλισμένα για χρήση καυσίμου κινητήρων αερίου, είναι το Πιστοποιητικό εξοπλισμού του αυτοκινήτου για χρήση καυσίμου κινητήρα αερίου (εφεξής - Πιστοποιητικό).
2. Εγκρίνετε το συνημμένο έντυπο Πιστοποιητικού και τη Διαδικασία έκδοσης του Πιστοποιητικού.
3. Το Υπουργείο Μεταφορών της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ, μαζί με το γραφείο του Κυβερνήτη και την Κυβέρνηση της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ, τοποθετούν το έντυπο Πιστοποιητικού στον ιστότοπο της Κυβέρνησης της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ και στον ιστότοπο της ενοποιημένη πύλη Διαδικτύου των κρατικών και δημοτικών υπηρεσιών της περιφέρειας Nizhny Novgorod.
4. Ο έλεγχος της εφαρμογής του παρόντος ψηφίσματος ανατίθεται στον Αναπληρωτή Κυβερνήτη, Αναπληρωτή Πρόεδρο της Κυβέρνησης της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ για τη στέγαση, τις κοινοτικές υπηρεσίες και την ασφάλεια περιβάλλον A.V. Kryuchkova.

Κυβερνήτης V.P. Shantsev

ΕΝΤΥΠΟ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ
Κυβερνητικό ψήφισμα
Περιφέρεια Νίζνι Νόβγκοροντ
με ημερομηνία 29/04/2008 Αρ.168

Πιστοποιητικό
σχετικά με τον εξοπλισμό ενός οχήματος για τη χρήση καυσίμου κινητήρα αερίου
____________________________ ______________ 20 ____
(πόλη, χωριό, εργατικός οικισμός) (ημερομηνία)

Όνομα (πλήρες όνομα) ιδιοκτήτη ________________________________________________

Διεύθυνση ___________________________________________________________________
_________________________________________________________________________

Μοντέλο οχήματος _________________________________________________

κρατική πινακίδα κυκλοφορίας _________________________________________________

Στοιχεία εγγραφής οχήματος:

Αριθμός VIN _________________________________ αριθμός αμαξώματος (καμπίνα) ____________

Αριθμός πλαισίου _________________________________ αριθμός κινητήρα _______________

Επιχείρηση, ιδιώτης που εγκατέστησε και ρύθμισε εξοπλισμό αερίου

__________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________
(επωνυμία εταιρείας, πλήρες όνομα άτομο, διεύθυνση, τηλέφωνο, φαξ)
Το όχημα είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου για λειτουργία με υγραέριο, συμπιεσμένο φυσικό αέριοκαι διαθέτει πλήρες σετ σύμφωνα με το πιστοποιητικό αποδοχής. Πράξη αριθ. ____________ με ημερομηνία ____________

Εγκατεστημένο στο όχημα εξοπλισμός αερίουσύμφωνα με τη σχεδίαση και την τεχνολογική τεκμηρίωση του κατασκευαστή εξοπλισμού αερίου _________________________________________________
___________________________________________________________________________
(όνομα κατασκευαστή, διεύθυνση, τηλέφωνο, φαξ)

Ποσότητα φιάλες αερίου ______ μονάδες, οι αριθμοί τους ________________________________
__________________________________________________________________________

_________________________________ _____________ ____________________
(θέση του επικεφαλής του οργανισμού, (υπογραφή) (αρχικά, επώνυμο)
ατομικός επιχειρηματίας)
Μ.Π.

Σήμα της αρχής της τροχαίας:
Επιβεβαιώνω ότι το όχημα είναι εξοπλισμένο για χρήση καυσίμου κινητήρα φυσικού αερίου.

_________________________________ _____________ __________________
(θέση) (υπογραφή) (αρχικά, επώνυμο)

ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ
Κυβερνητικό ψήφισμα
Περιφέρεια Νίζνι Νόβγκοροντ
με ημερομηνία 29/04/2008 Αρ.168

Η διαδικασία για την απόκτηση πιστοποιητικού εξοπλισμού οχημάτων
για τη χρήση καυσίμου κινητήρα αερίου
(εφεξής - παραγγελία)

1. Με τη διαδικασία αυτή καθορίζεται η διαδικασία έκδοσης Πιστοποιητικού Εξοπλισμού Οχήματος Χρήσης Καυσίμου Κινητήρα Αερίου (εφεξής «Πιστοποιητικό»), το οποίο υποβάλλεται από οργανισμούς και μεμονωμένους επιχειρηματίες (εφεξής θα αναφέρεται και ως ιδιοκτήτης του οχήματος). για την απόκτηση οφελών για την πληρωμή του φόρου μεταφοράς σε σχέση με οχήματα που είναι εξοπλισμένα να χρησιμοποιούν καύσιμο κινητήρων αερίου.
2. Το τυποποιημένο έντυπο του Πιστοποιητικού έχει εγκριθεί από την κυβέρνηση της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ και δημοσιεύεται στον ιστότοπο της κυβέρνησης της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ και στον ιστότοπο της ενοποιημένης διαδικτυακής πύλης των κρατικών και δημοτικών υπηρεσιών του Νίζνι Νόβγκοροντ Περιοχή για χρήση από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων για χρήση καυσίμου κινητήρων φυσικού αερίου.
3. Ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου εξοπλισμένου για χρήση καυσίμου κινητήρα φυσικού αερίου συμπληρώνει ανεξάρτητα το έντυπο Πιστοποιητικού.
Η ακρίβεια των δεδομένων που περιλαμβάνονται στο Πιστοποιητικό επιβεβαιώνεται με την υπογραφή του επικεφαλής του οργανισμού ή μεμονωμένου επιχειρηματία και πιστοποιείται με τη σφραγίδα του οργανισμού ή του μεμονωμένου επιχειρηματία (εάν έχει σφραγίδα).
4. Οργανισμός ή μεμονωμένος επιχειρηματίας υποβάλλει για έλεγχο στο περιφερειακό τμήμα τροχαίας στον τόπο εγγραφής όχημα εξοπλισμένο για χρήση καυσίμου αερίου και προσκομίζει Πιστοποιητικό.
Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, ένας αστυνομικός της περιφερειακής τροχαίας ελέγχει την εγκατάσταση του εξοπλισμού για τη χρήση καυσίμου αερίου κινητήρα στο όχημα.
Με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης, ο επικεφαλής του τμήματος της περιφερειακής τροχαίας πιστοποιεί το Πιστοποιητικό με υπογραφή και σφραγίδα.
5. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου υποβάλλει Πιστοποιητικό με σήμα τροχαίας στην εφορία στον τόπο εγγραφής του οργανισμού ή του μεμονωμένου επιχειρηματία.

Πώς να εγκαταστήσετε το HBO με πίστωση (άτοκες δόσεις): τα μόνα έγγραφα που χρειάζεστε είναι ένα ρωσικό διαβατήριο! Συνεργαζόμαστε με 5 τράπεζες:

Κρατική Δούμα μέσα σύντομαθα εξετάσει το νομοσχέδιο «Για τη χρήση εναλλακτικών τύπων καυσίμων κίνησης». Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο, με άδεια του υπουργείου Οικονομικών, θα παρέχεται έκπτωση 50% στον φόρο μεταφοράς. Η Ρωσική Εταιρεία Φυσικού Αερίου (RGS), η οποία συνέταξε το έγγραφο, έχει ήδη αποδοκιμαστεί από τους κύριους ανταγωνιστές της - τη βιομηχανία πετρελαίου.

«Μια ειδικά δημιουργημένη ομάδα εργασίας στο πλαίσιο της Ρωσικής Γεωγραφικής Εταιρείας έχει αναπτύξει προτάσεις για την εισαγωγή 50 τοις εκατό του φόρου μεταφοράς για εταιρείες και ιδιώτες που χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με φυσικό αέριο », δήλωσε ο αντιπρόεδρος στην καθημερινή RBC στη Russian Geographical Society Oleg Zhilin.

Μέχρι το 2011 στη Ρωσία, σύμφωνα με τις κυβερνητικές προβλέψεις,
Περίπου 50 χιλιάδες αυτοκίνητα θα κινούνται με βενζίνη, το οποίο
10 φορές λιγότερο από ό,τι σχεδιάζουν οι γερμανικές αρχές
και 20 φορές λιγότερο από τα μεγέθη που αναφέρονται για το τρέχον έτος
Ιαπωνικά.

Το έγγραφο, σύμφωνα με τον εργαζόμενο στο φυσικό αέριο, αναπτύχθηκε για αρκετά χρόνια, αλλά οι εταιρείες πετρελαίου, που επωφελούνται από τη χρήση παραδοσιακών καυσίμων, δεν το υποστήριζαν πλέον. Το νομοσχέδιο «Για τη χρήση εναλλακτικών τύπων καυσίμων κίνησης» ετοιμάζεται για πρώτη ανάγνωση στην Κρατική Δούμα. «Πριν από την έγκριση του βασικού νόμου, η συζήτηση για τη μείωση του φόρου μεταφοράς για τα αυτοκίνητα αερίου σε αυτό το στάδιο δεν έχει νόημα», είπε ο Zhilin.

Ωστόσο, οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι είναι σαφώς καθορισμένοι οικονομικοί μηχανισμοί που θα είναι σε θέση να τονώσουν τη μετάβαση των αυτοκινητιστών σε αυτοκίνητα «αερίου». Αξίζει να σημειωθεί ότι, ως ενδιαφερόμενο μέρος, η Gazprom δεν ασκεί ενεργά λόμπι στο θέμα των αυτοκινήτων φυσικού αερίου, καθώς η κατανάλωση καυσίμου της εταιρείας είναι ήδη σε ικανοποιητικό επίπεδο. Όπως σημειώνουν εκπρόσωποι της εταιρείας, «μια μεγάλης κλίμακας μεταφορά οχημάτων σε καύσιμα κινητήρων αερίου είναι δυνατή μόνο με πλήρη κρατική και νομική υποστήριξη».

Μία από τις κορυφαίες εταιρείες πετρελαίου, η LUKOIL, δεν είναι επίσης αντίθετη στην τόνωση της χρήσης καυσίμου αερίου. «Χτίζουμε πολύ ενεργά συγκροτήματα ανεφοδιασμού που περιέχουν μείγματα προπανίου-βουτανίου», σημείωσαν εκπρόσωποι της εταιρείας στη δημοσίευση.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του αναλυτικού τμήματος της I2BF Venture Capital, Alexey Belyakov, η εγκατάσταση εξοπλισμού φυσικού αερίου αποδίδει σε ένα έτος εντατικής χρήσης, αλλά δεν έχει μεγάλη ζήτηση λόγω της πτώσης των χαρακτηριστικών των καταναλωτών. «Ένα αυτοκίνητο που κινείται με φυσικό αέριο χάνει ρεύμα, είναι δύσκολο να ξεκινήσει σε κρύο καιρό, ο εξοπλισμός είναι βαρύς και καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του πορτμπαγκάζ και η υποδομή παροχής αερίου είναι ανεπαρκής, ακόμη και στην Κεντρική Ρωσία, δεν πωλείται παντού. Η απαλλαγή από τον φόρο 50% πιθανότατα θα αλλάξει ριζικά η κατάσταση δεν θα αλλάξει», πιστεύει ο ειδικός.

Χρόνος ανάγνωσης: 5 λεπτά

Το θέμα της μείωσης του κόστους των καυσίμων απασχολεί πλέον πολλούς. Πάρκινγκη χώρα αναπτύσσεται ραγδαία. Η πτώση των παγκόσμιων τιμών του πετρελαίου δεν προκάλεσε αισθητή πτώση των τιμών στα πρατήρια καυσίμων. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι πολύ ακριβά και ο κύριος ανταγωνιστής των υγρών καυσίμων είναι το υγροποιημένο αέριο. Σε αυτό το άρθρο θα αναλύσουμε τη σκοπιμότητα μιας τέτοιας μετάβασης, τα κύρια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της μετατροπής ενός αυτοκινήτου σε φυσικό αέριο.

Γιατί να αλλάξετε το αυτοκίνητό σας σε βενζίνη;

Για πολλούς, η μείωση του λειτουργικού κόστους είναι στοιχείο ανταγωνισμού και επιβίωσης σε δύσκολες συνθήκες της αγοράς. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν αυτοκίνητα για προσωπικούς και οικογενειακούς σκοπούς ενδιαφέρονται επίσης να εξοικονομήσουν τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Για το λόγο αυτό, πολλοί αναζητούν.

Εκτός από την εξοικονόμηση καυσίμου, τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με φυσικό αέριο παράγουν καθαρότερες εκπομπές από περιβαλλοντική άποψη, αλλά προς το παρόν οι λόγοι εξοικονόμησης είναι οι κύριοι.

Αξίζει να εγκαταστήσετε εξοπλισμό αερίου σε ένα αυτοκίνητο και θα είναι πραγματικά κερδοφόρο από οικονομική άποψη - αυτή είναι η κύρια ερώτηση για τους αυτοκινητιστές που σκέφτονται να στραφούν στο υγραέριο. Η απάντηση είναι διφορούμενη - αφενός, το αέριο είναι αισθητά φθηνότερο, αφετέρου, ο ίδιος ο εξοπλισμός και η εγκατάστασή του είναι αρκετά ακριβά. Επιπλέον, η διαδικασία για τον εξοπλισμό αερίου έχει γίνει αισθητά πιο περίπλοκη από το 2016. Τώρα απαιτούνται δύο εξετάσεις.

Επιπλέον, μεταξύ των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων του εξοπλισμού αερίου στα αυτοκίνητα, θα πρέπει επίσης να εξετάσουμε την ανάγκη για τέτοιο εξοπλισμό. Κατά μέσο όρο, αυτή η διαδικασία θα πρέπει να πραγματοποιείται μία φορά κάθε δύο χρόνια.

Ο καθένας θα πάρει την τελική απόφαση μόνος του, αλλά εμείς θα σας πούμε για τις τάσεις σε αυτή την αγορά. Πρώτα απ 'όλα, ας μιλήσουμε για την απόδοση των αυτοκινήτων με εξοπλισμό αερίου.

Κάποτε το φυσικό αέριο κόστιζε διπλάσια από τη βενζίνη. Τυπικά, μια τέτοια σχέση μπορεί να βρεθεί ακόμα και σήμερα. Ένα λίτρο υγροποιημένου προπανίου κοστίζει περίπου όσο μισό λίτρο βενζίνης, αλλά βενζίνη ενενήντα πέντε βαθμών. Σε σύγκριση με τα ενενήντα δύο και τα ογδόντα, η αναλογία δεν είναι τόσο ελκυστική. Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι κατά τη χρήση αερίου καταναλώνεται περίπου 15% περισσότερο καύσιμο για κάθε χιλιόμετρο διαδρομής.
Υπάρχει το HBO, όπου η αναλογία τιμής είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Αλλά το δίκτυο των πρατηρίων μεθανίου σαφώς δεν έχει αναπτυχθεί αρκετά ώστε να μπορείτε να πηγαίνετε με ασφάλεια όπου θέλετε και να μην ανησυχείτε για τα καύσιμα. Με βάση αυτό, πρώτα απ 'όλα θα μιλήσουμε για το προπάνιο.

Έτσι, το κόστος μετρητών ανά χιλιόμετρο διαδρομής με αυτό το καύσιμο είναι περίπου ένα τρίτο χαμηλότερο από ό,τι για τη βενζίνη. Και η κουβέντα εδώ αφορά μόνο το κόστος των καυσίμων η τιμή του ίδιου του εξοπλισμού αερίου δεν λαμβάνεται υπόψη. Αξίζει να αλλάξω το αυτοκίνητο σε βενζίνη κάτω από τέτοιες συνθήκες; Αν ταξιδεύετε πολύ - σίγουρα.

Πώς να προσδιορίσετε εάν είναι σκόπιμο να αλλάξετε το αυτοκίνητό σας σε βενζίνη

Τα πρώτα κιτ υγραερίου που εισήχθησαν στη Ρωσία σχεδιάστηκαν για απαρχαιωμένους κινητήρες. Ήταν φθηνά και οποιοσδήποτε μηχανικός από ένα κοντινό γκαράζ μπορούσε να τα εγκαταστήσει. Δεν απαιτούνταν υψηλά προσόντα για αυτό. Και ο έλεγχος για την ταξινόμηση τέτοιων αυτοκινήτων ήταν αδύναμος.

Εάν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του εξοπλισμού αερίου σε ένα αυτοκίνητο αξιολογούνται κατά κύριο λόγο από την άποψη της οικονομικής σκοπιμότητας, τότε έχει μειωθεί.

Ένα νέο επίπεδο αυτοκινήτων απαιτούσε επίσης ένα νέο επίπεδο εξοπλισμού αερίου. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν τέσσερις εξοπλισμός στην αγορά διαφορετικές γενιέςκαι κάθε καινούργιο είναι πιο ακριβό από το προηγούμενο. Το κόστος εγκατάστασης και συντήρησης του εξοπλισμού έχει επίσης αυξηθεί.

Όχι μόνο για εγκατάσταση τα πιο πρόσφατα συστήματααπαιτούνται ακριβός εξοπλισμός και μηχανικοί υψηλής εξειδίκευσης και έχουν αλλάξει. Η πιστοποίηση σε ένα πρατήριο είναι μια διαδικασία έντασης εργασίας και δαπανηρή, φυσικά, όλα τα έξοδα βαρύνουν τους καταναλωτές υπηρεσιών.

Γενικά, όταν αξιολογείτε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του εξοπλισμού αερίου στο αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να υπολογίσετε το ετήσιο κόστος υγρών καυσίμων και να το πολλαπλασιάσετε με τον αριθμό των ετών μετά από τα οποία αλλάζετε το αυτοκίνητό σας. Μετά από αυτό, υπολογίστε ξανά τα χιλιόμετρα για το αέριο, προσθέστε το κόστος του ίδιου του εξοπλισμού στο αποτέλεσμα και συγκρίνετε τα δύο ληφθέντα στοιχεία. Εάν η διαφορά είναι σημαντικά υπέρ του αερίου, η επιλογή είναι προφανής.

Εάν η απόκλιση είναι μικρή, τότε αξίζει να θυμάστε τον χρόνο και τα χρήματα που δαπανήθηκαν για την καταχώριση του εξοπλισμού και την περιοδική επαλήθευση του και την εξαγωγή συμπερασμάτων με βάση αυτά τα δεδομένα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το HBO έχει νόημα για σταθερά υψηλά χιλιόμετρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε σύγκριση με τα υγρά καύσιμα

Εκτός από τις καθαρά οικονομικές διαφορές μεταξύ αυτών των τύπων καυσίμων, υπάρχουν και διαφορές τεχνικό σχέδιο, το οποίο θα πρέπει επίσης να φωτίζεται. Ας ξεκινήσουμε με αριθμός οκτανίουτο μείγμα προπανίου και βουτανίου που χρησιμοποιείται συχνότερα στα αυτοκίνητα είναι 100-105. Για ένα αυτοκίνητο, αφενός, αυτό είναι καλό - η έκρηξη αποκλείεται πρακτικά, από την άλλη πλευρά, οι βαλβίδες μπορεί να καούν, αν και σε σύγχρονα αυτοκίνητααυτό το πρόβλημα πρακτικά απουσιάζει.

Οι φιάλες αερίου μειώνουν σημαντικά τον ωφέλιμο όγκο του κορμού. Είναι πιο κρύο σε ένα αυτοκίνητο με βενζίνη παρά με βενζίνη, κάτι που είναι σημαντικό κλιματικές συνθήκεςη χώρα μας.

Εάν δεν παρακολουθείτε την κατάσταση του εξοπλισμού αερίου και ειδικά των κυλίνδρων, θα καταστραφεί. Η βενζίνη, εκτός από την κύρια λειτουργία της ως καύσιμο, λιπαίνει και ψύχει τα στοιχεία του κινητήρα κατά τη χρήση, δεν έχει αυτές τις ιδιότητες. Σε μεγάλες αποστάσεις όταν χρησιμοποιείτε ορισμένους τύπους κινητήρων, αυτός ο παράγοντας οδηγεί σε διακοπή της ρύθμισης της βαλβίδας.

Όσο για τα πλεονεκτήματα, το πρώτο και κύριο είναι η εξοικονόμηση. Μερικοί αυτοκινητιστές ισχυρίζονται ότι το HBO είναι πλέον ασύμφορο. Αυτό δεν είναι αλήθεια: με αρκετά εντατική χρήση του μηχανήματος, όλα τα κόστη υπερκαλύπτονται. Υπάρχουν περισσότερα ολόκληρη γραμμήαναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, ιδίως η φιλικότητα προς το περιβάλλον του αυτοκινήτου σας.

Τι είναι καλύτερο - το αέριο ή η βενζίνη για ένα αυτοκίνητο εξαρτάται φυσικά από εσάς, αλλά θα σας υπενθυμίσουμε ένα ακόμη πλεονέκτημα. Σύστημα παροχής υγρού καυσίμου, συμπεριλαμβανομένων δεξαμενή καυσίμων, αποθηκεύονται πλήρως στο μηχάνημα. Η τυπική αυτονομία καυσίμου των αυτοκινήτων κυμαίνεται γύρω στα 500 χιλιόμετρα. Με τον εξοπλισμό αερίου θα αυξηθεί πολύ, πολύ σοβαρά. Όταν ταξιδεύετε συχνά σε περιοχές με ανεπαρκώς ανεπτυγμένη υποδομή, αυτό μπορεί να είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας.

Αναλύσαμε την κατανάλωση αερίου σε ένα αυτοκίνητο που μπορείτε να περιμένετε σε ξεχωριστό άρθρο.

Ποια γενιά HBO πρέπει να εγκαταστήσω;

Συζητήσαμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός αυτοκινήτου βενζίνης. Ας μιλήσουμε λίγο για τον ίδιο τον εξοπλισμό αερίου. Σήμερα η αγορά προσφέρει HBO τεσσάρων διαφορετικών γενεών.

Όπως είναι φυσικό, όσο αυξάνεται ο αριθμός των γενεών, αυξάνεται η ποιότητα και η πολυπλοκότητά τους. Η πρώτη γενιά είναι κατάλληλη για εγκατάσταση κινητήρες καρμπυρατέρκαι απλοί μπεκ. Η δεύτερη γενιά είναι ικανή να λειτουργεί με αυτοκίνητα που διαθέτουν αισθητήρα λάμδα. Και οι δύο πρώτες γενιές δεν υπερβαίνουν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2, και αυτό είναι σημαντικό τώρα.

Στην τρίτη γενιά εισήχθη η ηλεκτρονική δοσομέτρηση καυσίμου. Το σύστημα χαρακτηρίζεται από χαμηλή ταχύτητα απόκρισης σε αλλαγές στον τρόπο οδήγησης. Η τέταρτη γενιά είναι η καλύτερη που υπάρχει αυτή τη στιγμή στην αγορά μας. Το αέριο παρέχεται σε κάθε κύλινδρο χωριστά μέσω μπεκ ψεκασμού και ελέγχεται ηλεκτρονικά. Υπάρχουν ήδη πέμπτη και έκτη γενιά, αλλά θέτουν αυξημένες απαιτήσεις για την καθαρότητα του αερίου και δεν είναι ακόμη σχετικές για εμάς. Επιπλέον, μπορούν να εγκατασταθούν μόνο από ειδικούς που έχουν υποβληθεί σε ειδική εκπαίδευση και πιστοποίηση από τους κατασκευαστές τέτοιου εξοπλισμού.

Αξίζει να εγκαταστήσετε το HBO 4ης γενιάς σε ένα αυτοκίνητο; Εάν έχετε σύγχρονο αυτοκίνητο, τα οικονομικά επιτρέπουν και αποφασίζεις να ποντάρεις σύστημα αερίου, τότε αναμφίβολα.

Πώς να αλλάξετε ένα αυτοκίνητο σε βενζίνη

Για να πραγματοποιήσετε την απόφασή σας, θα πρέπει να περάσετε από διάφορα στάδια. Ο καθένας μπορεί να έχει ερωτήσεις και δυσκολίες.

Πώς γίνεται η επεξεργασία του HBO;

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να υποβληθείτε σε μια εξέταση, η οποία θα καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου στο αυτοκίνητό σας είναι, καταρχήν, δυνατή. Με βάση ένα τέτοιο έγγραφο, θα λάβετε άδεια εγκατάστασης του εξοπλισμού στην τροχαία και μόνο μετά από αυτό θα προχωρήσετε απευθείας στην εγκατάσταση.

Τότε απαιτείται έλεγχος ασφαλείας, διαγνωστική κάρτα τεχνικός έλεγχοςκαι μια σειρά από άλλα έγγραφα.

Φυσικά, θα πρέπει να πληρώσετε σε όλα τα στάδια. Τα ποσά εξαρτώνται από τον εξοπλισμό που θα επιλέξετε, τον εξοπλισμό και τα προσόντα του σταθμού που θα επιλέξετε Συντήρηση. Θα χρειαστεί επίσης να πληρώσετε για την εγγραφή εποικοδομητικές αλλαγέςστο τμήμα της τροχαίας. Περιγράψαμε σε ξεχωριστό άρθρο πώς υπολογίζεται η τιμή εγγραφής εξοπλισμού αερίου στο MREO.

Εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου

Για να μετατρέψετε το αυτοκίνητό σας σε βενζίνη, θα χρειαστείτε τον ίδιο τον εξοπλισμό και εξειδικευμένους μηχανικούς από πιστοποιημένο πρατήριο. Είτε μετά αυτο-εγκατάστασηθα πρέπει να πάτε σε αυτούς για εξέταση. Η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε ένα αυτοκίνητο περιγράφεται λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της μετατροπής ενός αυτοκινήτου σε φυσικό αέριο: Βίντεο

Ο διευθυντής του Κέντρου Τεχνικής Εμπειρογνωμοσύνης του Κρατικού Επιστημονικού Κέντρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας FSUE "NAMI" Andrey Vasiliev απαντά στις ερωτήσεις των αναγνωστών.

Θέλω να εγκαταστήσω εξοπλισμό αερίου στο αυτοκίνητό μου. Ποια έγγραφα πρέπει να υποβληθούν για τη λήψη έκθεσης επιθεώρησης σχεδιασμού μετά την πραγματοποίηση αλλαγών; Ποιες είναι οι πιθανές δυσκολίες;

Σχετικά υλικά

Πώς να νομιμοποιήσετε ένα μετασκευασμένο αυτοκίνητο; Απαντήθηκε από ΗΠΑ

Το HBO θα πρέπει να εγκατασταθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις τεχνικούς κανονισμούςΤελωνειακή Ένωση «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» (TR CU 018/2011).

Για να λάβετε ένα πρωτόκολλο τεχνικής εξέτασης του σχεδίου αφού κάνετε αλλαγές σε αυτό, πρέπει να υποβάλετε στη NAMI:

• αίτηση για αλλαγές στο σχεδιασμό του οχήματος με ψήφισμα από την τροχαία.
• αντίγραφο του εγγράφου για το όχημα (πιστοποιητικό ταξινόμησης, πιστοποιητικό ταξινόμησης)·
• δήλωση-δήλωση για τον όγκο και την ποιότητα της εργασίας (συμπληρώνεται από την υπηρεσία που εκτέλεσε την εργασία) με τεχνική περιγραφήαλλαγές που έγιναν και χαρακτηριστικά του οχήματος μετά τις αλλαγές που έγιναν·
• πιστοποιητικό του πρατηρίου που εγκατέστησε τον εξοπλισμό αερίου·
• μια διαγνωστική κάρτα που συμπληρώθηκε μετά τη μετατροπή και εισήχθη στο Unified Automated σύστημα πληροφορίωντεχνική επιθεώρηση (EAISTO);
• αντίγραφο της προκαταρκτικής έκθεσης εξέτασης.

Σχετικά υλικά

Βενζίνη, ντίζελ ή αέριο - ποιος κινητήρας είναι καλύτερος;

Επιπλέον, απαιτούνται έγγραφα για τον εγκατεστημένο εξοπλισμό αερίου:

• αντίγραφα πιστοποιητικών συμμόρφωσης πιστοποιημένα από τον κατασκευαστή, τον προμηθευτή ή τον πωλητή για μεμονωμένα στοιχεία εξοπλισμού (σύμφωνα με τους κανονισμούς UNECE Νο. 67 ή Νο. 110), καθώς και για τον τύπο του συστήματος κυλίνδρων αερίου ως σύνολο για την αντίστοιχη οικογένεια οχήματα (σύμφωνα με τους κανονισμούς UNECE αριθ. 115).
• διαβατήριο φιάλης αερίου τροχοφόρου οχήματος, που εκδόθηκε σε ενιαία μορφή (εγκεκριμένο με απόφαση του συμβουλίου της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής της 18ης Νοεμβρίου 2014 αριθ. 211).
• πιστοποιητικό περιοδικής δοκιμής εξοπλισμού αερίου.

Το κυλινδρικό διαβατήριο και το πιστοποιητικό περιοδικών δοκιμών εκδίδονται σε ενιαίο έντυπο (εγκεκριμένο με απόφαση του συμβουλίου της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής της 11ης Νοεμβρίου 2014 αρ. 207), που εισήχθη αντί των προηγούμενων εντύπων Νο. 2α και Αρ. 2β. Σας προειδοποιούμε ότι ορισμένοι αδίστακτοι εγκαταστάτες εξοπλισμού αερίου προσφέρουν ξεπερασμένο εξοπλισμό που δεν συμμορφώνεται με τα τρέχοντα πρότυπα ασφαλείας.

Τοποθέτησα κοτσαδόρο στο αυτοκίνητό μου. Είναι απαραίτητο να κανονίσετε την ανακαίνιση;

Μπορείτε να εξοπλίσετε ένα όχημα με κοτσαδόρο ρυμούλκησης (TCU), για το οποίο ο κατασκευαστής παρέχει τη δυνατότητα λειτουργίας με ρυμουλκούμενο. Η πινακίδα αναγνώρισης που τοποθετείται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου υποδεικνύει το τεχνικά αποδεκτό μέγιστο βάροςοδικές αμαξοστοιχίες εάν το όχημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου (ημιρυμουλκούμενο). Κατά την εγκατάσταση ενός κοτσαδόρου τρέιλερ, είναι απαραίτητο να επισημοποιήσετε τις αλλαγές που έγιναν στο σχέδιο. Ο κοτσαδόρος του τρέιλερ υπόκειται σε υποχρεωτική πιστοποίηση, επομένως κατά την αγορά, ζητήστε από τον πωλητή αντίγραφο του πιστοποιητικού συμμόρφωσης.

Ο κατασκευαστής έχει προβλέψει τη δυνατότητα λειτουργίας με ρυμουλκούμενο: το μέγιστο βάρος του οδικού τρένου είναι 2700 κιλά (αριστερά). Η λειτουργία με ρυμουλκούμενο δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή (στα δεξιά Ο κατασκευαστής έχει προβλέψει τη δυνατότητα λειτουργίας με ρυμουλκούμενο: το μέγιστο βάρος του οδικού τρένου είναι 2700 κιλά (στα αριστερά). Η λειτουργία με ρυμουλκούμενο δεν προορίζεται από τον κατασκευαστή (δεξιά).

Είναι δυνατόν να αυξηθεί η περιβαλλοντική κατηγορία ενός αυτοκινήτου (από Euro-2 σε Euro-4) με την αντικατάσταση του κινητήρα ή την εγκατάσταση πρόσθετων εξουδετερωτών;

Η συμμόρφωση με την περιβαλλοντική κλάση προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια δοκιμών πιστοποίησης κάθε μοντέλου αυτοκινήτου με ορισμένο μονάδα ισχύοςκαι τα συστήματά του. Αλληλογραφία περιβαλλοντικά πρότυπαμετά την αντικατάσταση εξαρτημάτων κινητήρα, τροφοδοτικού ή συστήματος εξάτμισης σε ένα αυτοκίνητο, επιβεβαιώνεται μόνο από τα αποτελέσματα των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν σε ειδικά διαπιστευμένο εργαστήριο (στη Ρωσία αυτό είναι μόνο Ιστότοπος δοκιμών αυτοκινήτων DmitrovskyΜΑΣ). Το κόστος διεξαγωγής τους είναι συγκρίσιμο με την τιμή ενός νέου αυτοκινήτου, επομένως αυτό είναι το μόνο νόμιμο τρόποβελτιώσεις περιβαλλοντική τάξηείναι οικονομικά ασύμφορη.

Σχετικά υλικά

Γάμος της ευκαιρίας: αξίζει να ασχοληθείτε με κινητήρες συμβολαίου;

Το αυτοκίνητό μου είναι πάνω από 20 ετών, ο κινητήρας δεν έχει πλέον τα χαρακτηριστικά που δηλώνει το εργοστάσιο. Είναι δυνατή η λήψη πιστοποιητικού μείωσης ισχύος και η μείωση του φόρου μεταφοράς;

Ο φόρος επιβάλλεται στην ισχύ της πινακίδας του οχήματος, που ορίζεται από τον κατασκευαστή τη στιγμή της κυκλοφορίας και δηλώνεται κατά την πιστοποίηση. Πραγματική δύναμηκαι η ηλικία του αυτοκινήτου δεν αποτελούν λόγο για μείωση των φόρων.

Τοποθετημένα δισκόφρενα αναμμένα πίσω άξοναςαυτοκίνητο VAZ-2110. Χρειάζεται να καταχωρούνται τέτοιες αλλαγές στην Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας;

Αντικατάσταση μηχανισμοί φρένωνεπηρεάζει την ασφάλεια και αυτή η διαδικασία πρέπει να τεκμηριώνεται με τον προβλεπόμενο τρόπο. Συστατικά συστήματα πέδησηςυπόκεινται επίσης σε πιστοποίηση και επιτρέπεται η εγκατάσταση μόνο πιστοποιημένων μονάδων σε όχημα.

Έχετε ερωτήσεις για τους ειδικούς του FSUE “NAMI”; Παρακαλώ! Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου: [email προστατευμένο]

Σας άρεσε το άρθρο; Μοιραστείτε με τους φίλους σας στα κοινωνικά δίκτυα!

Τον Απρίλιο του 2017, ο Αναπληρωτής Επικεφαλής του Υπουργείου Ενέργειας Κ. Μολόντσοφ είπε ότι στη Ρωσία υπάρχουν περίπου 150.000 οχήματα που χρησιμοποιούν καύσιμο κινητήρα αερίου οποιαδήποτε Ποιες είναι οι ιδιαιτερότητες της φορολόγησης των αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο; Ποια είναι η ουσία του νομοσχεδίου για την κατάργηση του φόρου μεταφοράς σε τέτοια οχήματα? Θα απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις σε αυτό το άρθρο.

Χαρακτηριστικά της φορολογίας των αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο

Τα οχήματα υγραερίου υπόκεινται σε φόρο μεταφοράς με την ίδια βάση με το ντίζελ και αυτοκίνητα βενζίνης, το οποίο κατοχυρώνεται στο άρθρο 358 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τα ίδια τα υποκείμενα της Ρωσικής Ομοσπονδίας καθορίζουν περιφερειακούς συντελεστές και άλλα χαρακτηριστικά επιβολής και πληρωμής φόρων, τα κεφάλαια των οποίων βρίσκονται στη διάθεση των τοπικών προϋπολογισμών. Κατά τον καθορισμό των περιφερειακών συντελεστών και άλλων πτυχών της τοπικής φορολογίας των μεταφορών, λαμβάνονται ως βάση οι ομοσπονδιακοί βασικοί συντελεστές και οι διατάξεις της ομοσπονδιακής φορολογικής νομοθεσίας. Ως αποτέλεσμα, ο περιφερειακός συντελεστής υπερβαίνει σημαντικά το βασικό επιτόκιο.

Οι τοπικές τιμές καθορίζονται σύμφωνα με τη διαβάθμιση των αυτοκινήτων ανά ισχύ κινητήρα, τόσο περισσότερο στον κινητήρα Ιπποδύναμη, τόσο υψηλότερος είναι ο φόρος. Ο τύπος για τον υπολογισμό του ποσού του φόρου για τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο είναι καθολικός και εξαρτάται από τρεις μεταβλητές: τον φορολογικό συντελεστή, τον αριθμό της ιπποδύναμης και τον αριθμό των μηνών ιδιοκτησίας του οχήματος σε σχέση με το ημερολογιακό έτος. Εάν κατά τη διάρκεια ολόκληρης της φορολογικής περιόδου αναφοράς, που είναι 1 ημερολογιακό έτος, το αντικείμενο ανήκε σε ένα άτομο, τότε το ποσό του φόρου είναι το γινόμενο του φορολογικού συντελεστή και του αριθμού της ιπποδύναμης.

Νομοσχέδιο για την κατάργηση του φόρου μεταφορών

Σήμερα, οι αυτοκινητιστές των οποίων τα οχήματα λειτουργούν με φυσικό αέριο πληρώνουν φόρο μεταφοράς, όπως όλοι οι άλλοι Και στο εγγύς μέλλον όλα θα παραμείνουν στη θέση τους, δεν πρέπει να ελπίζετε για απαλλαγή από ένα τέτοιο τέλος, παρά το γεγονός ότι τέθηκε ένα παρόμοιο ερώτημα στο πολύ υψηλό επίπεδοΩστόσο, η κυβέρνηση πήρε μια απόφαση όχι υπέρ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Ο λόγος αυτής της άρνησης ήταν ότι η κατάργηση του φόρου θα επηρέαζε αρνητικά τα έσοδα των τοπικών προϋπολογισμών, κάτι που φυσικά θα απαιτούσε πρόσθετη χρηματοδότηση από τον κρατικό προϋπολογισμό.

Ταυτόχρονα, η απροθυμία των αρχών να κάνουν παραχωρήσεις στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνδέεται με μακροχρόνιες προσπάθειες μεταφοράς μαζικής μεταφοράς σε καύσιμα αερίου. Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αυτό το θέμα εμφανίστηκε από το 2013, έχει αποκτήσει εθνική σημασία. Ήταν εκείνο το έτος που η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας έδωσε οδηγίες για την ανάπτυξη μιας σειράς μέτρων που θα επεκτείνουν τη χρήση καυσίμου αερίου. Οι περιφέρειες δεν υποστήριξαν μια τέτοια πρωτοβουλία, καθώς υπήρχε έλλειμμα του τοπικού προϋπολογισμού. Αλλά οι ειδικοί πιστεύουν ότι τα κεφάλαια για τα οποία μιλούν οι τοπικές αρχές είναι ασήμαντα ποσά που δεν αξίζει να κρατηθούν, επειδή στη Ρωσική Ομοσπονδία ο αριθμός των αυτοκινήτων με φυσικό αέριο δεν υπερβαίνει τις 150.000 και ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων ανέρχεται σε περισσότερο από δεκάδες εκατομμύρια. Ταυτόχρονα με το νομοσχέδιο, προτάθηκαν μια σειρά μέτρων για τη διάδοση της μεταφοράς φυσικού αερίου, τα οποία περιλαμβάνουν:

• Ανάπτυξη υποδομών για τέτοιες μεταφορές (αύξηση του αριθμού των πρατηρίων καυσίμων κ.λπ.).
• Εισαγωγή προτιμήσεων για κατόχους αυτοκίνητα βενζίνηςή για ιδιοκτήτες που έχουν εγκαταστήσει εξοπλισμό φυσικού αερίου στα αυτοκίνητά τους (απαλλαγή από φόρους, επιβολή άλλων φόρων παρόμοιων με τους περιβαλλοντικούς κ.λπ.)
• Εξασφάλιση διαθεσιμότητας εξοπλισμού αερίου. Το σημερινό κιτ εγχώρια παραγωγήκοστίζει μερικές δεκάδες χιλιάδες και για ένα ξένο αξίζει έως και 100.000 ρούβλια.

Αυτά τα μέτρα εφαρμογής έγιναν αποδεκτά και άρχισαν να λειτουργούν, αλλά όχι με πολύ γρήγορους ρυθμούς. Έτσι, το 2017 σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί το 112 βενζινάδικα, και μέχρι το 2020 διπλάσιο του συνόλου της χώρας. Αλλά αν αυτό θα πραγματοποιηθεί δεν είναι ακόμη σαφές. Γεγονός παραμένει ότι ο αριθμός των υφιστάμενων πρατηρίων ανεφοδιασμού CNG δεν επαρκεί. Για παράδειγμα, σε μια από τις μεγαλύτερες περιοχές που καταναλώνουν καύσιμα αερίου - την επικράτεια της Σταυρούπολης - υπάρχουν μόνο 13 τέτοια πρατήρια καυσίμων.