Είναι δύσκολο να θυμηθούμε τουλάχιστον ένα άλλο αυτοκίνητο που έχει διανύσει τόσο μεγάλο δρόμο στη ρωσική αγορά και έχει αμαυρώσει τόσο λίγο τη φήμη του. Δεν είναι αστείο, το "lachetos" άρχισε να πωλείται στη Ρωσία το 2004, μερικά χρόνια μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του.

Φανταστείτε, πριν την εμφάνιση Επιχορηγήσεις VAZ, η οποία μέχρι τώρα είχε ζήσει επίσης ολόκληρη τη ζωή της και της έμειναν περίπου επτά χρόνια...

Το μοντέλο είναι ακόμα ζωντανό - το 2013, το Ουζμπεκιστάν οργάνωσε την εξαγωγή σεντάν στη Ρωσία, πρώτα με τη μάρκα Daewoo και μετά το 2015 ως Ravon Gentra- ωστόσο, με όψη καταπακτής, κινητήρα 1,5 λίτρων που αναπτύχθηκε στην Κορέα και προαιρετικό αυτόματο 6 σχέσεων ως εναλλακτική λύση σε χειροκίνητο 5άρι. Το "αυθεντικό" Lacetti είχε επίσης αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, αλλά προσφέρθηκαν τρεις κινητήρες - 1,4 (95 hp), 1,6 (109 hp) και 1,8 (122 hp) . Παρά αυτές τις διαφορές, στην ουσία το αυτοκίνητο παρέμεινε το ίδιο, οπότε λέμε "Lacetti" - εννοούμε Ravon. Αλλά και σε ιδιαίτερα χαρακτηριστικάΣίγουρα θα σταματήσουμε στο τέλος της ιστορίας μας.

Μίσος #5: κακή ηχομόνωση

Ιδιοκτήτες πολλών φθηνά αυτοκίνηταπαραπονιούνται για ηχομόνωση, αλλά στην περίπτωση του Lacetti, μιλώντας αντικειμενικά, χρειάζεται πραγματικά βελτίωση - ο κινητήρας ακούγεται καθαρά στην καμπίνα ξεκινώντας από τις 3.000 σ.α.λ. και το βουητό μέσα καμάρες τροχώνεκδηλώνεται ακόμη νωρίτερα. Μπροστά πνίγεται από τον θόρυβο του κινητήρα και δεν γίνεται αντιληπτό από όλους, αλλά οι πίσω επιβάτες το παρατηρούν αρκετά συχνά.

Στη φωτογραφία: Τορπίλη Chevrolet Lacetti«2004–σήμερα

Αγάπη #5: Διαχρονικό σχέδιο

Όπως γνωρίζετε, ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου είναι διαφορετικός για σεντάν και χάτσμπακ (παρεμπιπτόντως, υπήρχαν και στέισον βάγκον στην αγορά μας) και η "αιωνιότητα" του σχεδίου ισχύει σε ελαφρώς μεγαλύτερο βαθμό στο δίτομη: είναι απλώς μια καταπακτή με ήρεμες και αρμονικές γραμμές αμαξώματος, χωρίς κανένα ή φανταχτερά στοιχεία. Θα λέγατε ότι είναι βαρετό; Αλλά όσοι αγοράζουν αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθούν να λένε ότι είναι όμορφο! Και σε αυτή τη θέση τιμής, ένας τέτοιος έπαινος αξίζει πολύ.

Μίσος #4: αδύναμη δυναμική overclocking

Όταν επιπλήττετε ή επαινείτε ένα αυτοκίνητο, η δυναμική συνήθως συνδέεται με την κατανάλωση καυσίμου - λένε, δεν πάει, αλλά τρώει (μερικές φορές το αντίστροφο) - και ορισμένοι ιδιοκτήτες Lacetti συχνά περιγράφουν την απόδοση των αυτοκινήτων τους περίπου με αυτούς τους όρους. Ωστόσο, δεν μπορεί να κατηγορηθεί για καμία εξαιρετική λαιμαργία: "σύμφωνα με το διαβατήριο" στον αστικό κύκλο αποδεικνύεται ότι είναι 9,3 (1,4 κινητήρας), 9,1 (1,6) και 9,8 (1,8) λίτρα ανά 100 km (ναι, το 1,6 -ο κινητήρας του λίτρου είναι ο πιο οικονομικός) για χειροκίνητες εκδόσεις. Για εκδόσεις 1,6 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η πραγματική κατανάλωση πόλης είναι 12-14 l/100 km, αλλά αυτά είναι φυσιολογικά νούμερα για παλιά αυτόματα κιβώτια 4 ζωνών, είναι κρίμα να διαμαρτύρεστε. Αλλά η δυναμική στην περιοχή από 11,6-10,7 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» είναι κάτι που πάντα θα λείπει λίγο από τον ιδιοκτήτη ενός Lacetti, όσο κι αν κάνετε εκπτώσεις στον «προϋπολογισμό». Μόνο οι εκδόσεις 1.8 κινούνται περισσότερο ή λιγότερο (9,5 δευτερόλεπτα), αλλά δεν υπάρχουν τόσα πολλά τέτοια αυτοκίνητα στη Ρωσία. Και τα δίλιτρα αυτοκίνητα δεν μας παραδόθηκαν καθόλου επίσημα.

Στη φωτογραφία: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004–σήμερα"

Love #4: «προηγμένες» λύσεις για πίσω ανάρτηση και φρένα

Ανεξάρτητος πίσω ανάρτησηκαι πίσω δισκόφρενα- κανένα από τρέχοντα αυτοκίνηταδεδομένος τμήμα τιμώνδεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια πράγματα (εκτός ίσως από την LADA station wagonΕστία τύμπανα φρένωνθα αντικατασταθούν από δίσκους) και αυτό δεν είναι τυχαίο: τα λειτουργικά πλεονεκτήματα τέτοιων λύσεων, για να το θέσω ήπια, δεν είναι προφανή. Αλλά η κατάσταση του αυτοκινήτου, το οποίο, χάρη σε αυτά τα «τσιπ», φαίνεται να βρίσκεται σε υψηλότερη κατηγορία, στα μάτια Ρώσος αυτοκινητιστήςπροσθέτει σίγουρα.

Μίσος #3: χαμηλός πόρος στοιχείων πλαισίου

Εν τω μεταξύ, ακίνητα Ανάρτηση ChevroletΤο Lacetti είναι ένα θέμα που συζητείται έντονα. Οπισθεν ανάρτηση ψαλιδιούκάνει το αυτοκίνητο πιο ενδιαφέρον στην οδήγηση; Αλλά μια ημι-ανεξάρτητη δοκός θα ήταν πολύ πιο αξιόπιστη, απλούστερη και φθηνότερη στη συντήρηση. Μια άκαμπτη και ελαστική μπροστινή ανάρτηση δεν σπάει και σας επιτρέπει να κάνετε ελιγμούς με μεγαλύτερη ακρίβεια; Αλλά σε ταχύτητα εξακολουθεί να επιτρέπει αρκετή ποσότητα ρολού και δεν αρέσει σε όλους η ίδια η ακαμψία. Όπως και να έχει, είναι πολύ εύκολο να «σκοτώσεις» ορισμένα εξαρτήματα του πλαισίου στο Lacetti, ειδικά για λιγότερο προσεκτικούς οδηγούς. Τις περισσότερες φορές, οι αντηρίδες αμορτισέρ και οι αντηρίδες σταθεροποίησης υπόκεινται σε πρόωρη αντικατάσταση. Ωστόσο, και οι δύο «ασθένειες» είναι εγγενείς σε έναν τεράστιο αριθμό άλλων αυτοκινήτων που έχουν την τύχη να οδηγούν στη ρωσική άσφαλτο.

Στη φωτογραφία: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13

Αγάπη #3: μεγάλο σαλόνι

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου αλλάζουν σε αυτό από εγχώρια προϊόντα και κυρίως από LADA Priora, Granta και Kalina. Σε σύγκριση με αυτά τα αυτοκίνητα, το Lacetti πραγματικά ευρύχωρο σαλόνι, και οι επιβάτες αισθάνονται ιδιαίτερα αυτό πίσω σειρά. Αυτό συμβαίνει όταν μερικά επιπλέον εκατοστά μπορούν να σας δώσουν εντελώς νέες αισθήσεις.

Μίσος #2: μικρό απόσταση από το έδαφος

Στη φωτογραφία: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13

Τα αυτοκίνητα με απόσταση από το έδαφος περίπου 140 mm αισθάνονται άβολα στη Ρωσία - θυμηθείτε πόσα παράπονα υπήρχαν για το προηγούμενο Ford Focus, με αποτέλεσμα ωστόσο να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος σε μεταγενέστερα αυτοκίνητα. Η απόσταση του Lacetti από το έδαφος παραμένει 145 χλστ., γεγονός που, σε συνδυασμό με έναν μάλλον εντυπωσιακό μπροστινό πρόβολο, δημιουργεί πρόβλημα στους ιδιοκτήτες και τους αναγκάζει να γράφουν θυμωμένες κριτικές στο Διαδίκτυο. Ό,τι πεις, στο Duster ή στο Niva Ρωσικοί δρόμοινιώθεις πολύ πιο άνετα. Παρεμπιπτόντως, το σεντάν Ravon Gentra, η σημερινή ενσάρκωση του Lacetti, έχει διατηρήσει την ίδια απόσταση από το έδαφος.

Στη φωτογραφία: Ravon Gentra "2015–σήμερα"

Αγάπη #2: φθηνά αναλώσιμα

Μια άλλη σύγκριση του σημερινού μας τιμημένου «γέρου» με το Lada δεν μπορεί να αποφευχθεί, και αν σύμφωνα με το προηγούμενο σημείο εγχώρια μάρκακερδίζει εναντίον της Chevrolet με ένα wicket, και στη συνέχεια, όσον αφορά το κόστος των ανταλλακτικών, ο Lacetti εκδικείται. Με την έννοια ότι τα περισσότερα εξαρτήματα κοστίζουν ακριβώς τα ίδια χρήματα (δώστε ή πάρτε εκατοντάδες ρούβλια) όπως στο Lada. Έτσι, το Lacetti είναι το απόλυτο όνειρο ενός τεράστιου αριθμού εγχώριων λάτρεις των αυτοκινήτων: ένα πραγματικό ξένο αυτοκίνητο, και σε υπηρεσία – όπως ένα VAZ.

Μίσος #1: διαρροή λαδιού από κάτω κάλυμμα βαλβίδας

Κυριολεκτικά κάθε ιδιοκτήτης Lacetti που έχει κοιτάξει τουλάχιστον μία φορά κάτω από το καπό του αυτοκινήτου του έχει δει αυτό: διαρροή λαδιού κάτω από τα καλύμματα των βαλβίδων. Ακόμη και μια επώνυμη φλάντζα GM μπορεί μερικές φορές να διαρρεύσει, κάτι που είναι σημαντικό, δημιουργώντας «μονοπάτια» λαδιού μέχρι πηγάδια κεριών. Η ασθένεια είναι χρόνια και εκδηλώνεται σε διαφορετικές χρονικές στιγμές: άλλοτε το κάλυμμα «ιδρώνει» στα 20.000 χιλιόμετρα και άλλοτε στα 2.000... Μερικές φορές όμως οι διαρροές γίνονται αισθητές μόνο γύρω στα 120.000 χιλιόμετρα και είναι η μόνη αιτία ανησυχίας για τον ιδιοκτήτη Lacetti.

Αγάπη #1: υψηλή αξιοπιστία

Και όσοι ιδιοκτήτες ξέρουν πώς να μην πηδούν πάνω από λακκούβες περνούν τη ζωή τους μαζί με το Lacetti σχεδόν με απόλυτη ηρεμία. Το αυτοκίνητο με κάνει χαρούμενο ζεστή σόμπα, άνετο κάθισμα, καλός χειρισμός (ό,τι κι αν λέτε) και το πιο σημαντικό – υψηλή διάρκεια ζωής των κινητήρων (που βασίζονται στις άδειες Opel) και αξιοπιστία των εξαρτημάτων του πλαισίου (και πάλι, ό,τι και να πείτε). Ο σχεδιασμός είναι επαληθευμένος μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, και αυτό το έκανε τόσο ανθεκτικό.

Στη φωτογραφία: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13

***

Εκτός από τα παράπονα που αναφέρονται (στην πραγματικότητα, είναι αδύνατο να τα ονομάσουμε λόγους μίσους, είναι απλώς η μορφή), οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται μερικές φορές για το "μαλακό" μέταλλο του σώματος, τη λαιμαργία των "αυτόματων" εκδόσεων, τις μεγάλες πινελιές του χειροκίνητου μοχλού, θάμπωμα των παραθύρων, άβολο κλιματικό μπλοκ, «πολύ μέτριο» εσωτερικό... Το έχετε ήδη διαβάσει κάπου, σωστά; Αυτό είναι σωστό, στις κριτικές σχετικά Αυτοκίνητα Lada. Ένας σπάνιος «κρατικός υπάλληλος» έχει μια λίστα με παράπονα που συνοψίζονται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι απλώς πολύ φιλικό προς τον προϋπολογισμό, έτσι δεν είναι;

Πολύ συχνά πρέπει να διαβάσετε κάτι σαν "κρίμα που δεν τα φτιάχνουν πια" και η εναλλακτική με τη μορφή του Ravon Gentra δεν είναι κατάλληλη για όλους: μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι το hatchback είναι πιο πρακτικό και αρμονικό στην εμφάνιση , αλλά δεν είναι στη σειρά Ravon, μόνο σεντάν. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του παραμένουν τα ίδια με αυτά του Lacetti, μόνο που η βαφή στους προφυλακτήρες ορισμένων αυτοκινήτων αρχίζει να ξεφλουδίζει σχεδόν στα πρώτα χίλια χιλιόμετρα.

Αλλά αυτό συνέβη και με τον "πραγματικό" Lacetti, αλλά κατά τα άλλα... Είναι καλό που υπάρχει ένα Ravon Gentra - κάποιος θα βρει αυτή την επιλογή για έναν "κρατικό υπάλληλο" βέλτιστη. Και θα έχει δίκιο από πολλές απόψεις.

Καλή μέρα!
Πέρασε ένας χρόνος από την απόκτηση του Lacetti και τώρα αποφάσισα να γράψω την κριτική μου, αφού σε αυτό το διάστημα κατάφερα να γνωρίσω αρκετά καλά το μηχάνημα.
Θα ξεκινήσω, όπως πολλοί, από τη στιγμή της απόκτησης. Έτσι, πριν από ένα χρόνο, όταν προέκυψε το ζήτημα της αγοράς αυτοκινήτου, έδωσα για πρώτη φορά προσοχή εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Τα τάστα (κυρίως κοίταξα τα μοντέλα 14 και 12) ήταν ελκυστικά λόγω της τιμής τους, των σχετικά προσιτών επισκευών και συντήρησής τους, και επειδή αυτό θα ήταν το πρώτο μου αυτοκίνητο, ειλικρινά μιλώντας, δεν θα ήταν τόσο κρίμα να τα χαλάσω κάπου. Αλλά μετά από διαβούλευση με την οικογένεια και τους φίλους, αποφασίστηκε να αυξηθεί ο προϋπολογισμός σε 350 tr. και ψάξτε για μεταχειρισμένο ξένο αυτοκίνητο που δεν είναι πολύ παλιό. Κατά τη διάρκεια της αναζήτησης, οι πιο ρεαλιστικές επιλογές ήταν Hyundai Getz, Skoda Fabia, Hyundai Accent, Fiat Albea. Γενικά, έκλινα προς το Getz και επέλεξα αρκετές επιλογές μέχρι που κατά την αναζήτησή μου, βρήκα τη Chevrolet Lacetti sedan. Για να είμαι ειλικρινής, δεν κοίταξα καν προς την κατεύθυνση τους, αφού σύμφωνα με τις διαφημίσεις η τιμή για το Lacetti ήταν πέρα ​​από τον προϋπολογισμό μου. Αλλά αυτό το σεντάν προσφέρθηκε μόλις για 320 χιλιάδες, σε καλή διαμόρφωση, αλλά ... για κάποιο λόγο δεν μου άρεσε. Κάθισα λοιπόν και κάπως αμέσως «δεν είναι δικό μου». Αλλά μετά από αυτό, δύο χάτσμπακ Lacetti εμφανίστηκαν ταυτόχρονα στον προϋπολογισμό μου. Αφού κοίταξα και τα δύο, το σκέφτηκα και ξανασυμβουλεύτηκα τα αγαπημένα μου πρόσωπα, επέλεξα τη γραφομηχανή, για την οποία θα σας πω στη συνέχεια. Έτσι, για 310 χιλιάδες ρούβλια έλαβα ένα χάτσμπακ Lacetti 1.6 MT του 2007, στη διαμόρφωση CDX - Platinum + συναγερμό με αυτόματη εκκίνηση και κιτ χειμερινά λάστιχαστα stampings και το καλοκαίρι στο casting.
Πολύ γρήγορα ξεφορτώθηκα ένα από τα σημαντικές ελλείψεις – κεντρική μονάδαμε 5 δίσκους και ένα κασετόφωνο, αντικαθιστώντας το με ένα KENWOOD DDX305. Ωστόσο, η μουσική σε μια μονάδα flash USB είναι πολύ πιο βολική και ήμουν πολύ ευχαριστημένος με την αξιοπρεπή οθόνη. Άλλη μια άμεση προσθήκη ήταν τα καλύμματα από οικολογικό δέρμα από την Avtofrant. Με τον καιρό που ήρθε ο καιρός, έβαψα τα ελαφρώς ξεφλουδισμένα πλαστικά χερούλια, τα βερνίκιασα και έγιναν σαν καινούργια. Σε όλα τα άλλα, το αυτοκίνητο ήταν κάτι παραπάνω από ικανοποιητικό.
Κατά τη διάρκεια του έτους λειτουργίας, το αυτοκίνητο άντεξε πολλά: σπασμένες και χιονισμένες αυλές, όπου το traction control έκανε εξαιρετική δουλειά και ένα αξιοπρεπές φορτίο στον αυτοκινητόδρομο. Υπήρχε ακόμη και ένα μικρό ατύχημα όταν ένα αυτοκίνητο 99 με έβαλε πίσω στο πάρκινγκ, ευτυχώς ήταν μόνο μια σπασμένη πινακίδα. Το καλοκαίρι, 4 μήνες μετά την αγορά, έκανα ένα ταξίδι στο Lacha μου κατά μήκος της διαδρομής: Syktyvkar - Νίζνι Νόβγκοροντ– Καζάν – Σικτιβκάρ. Το αυτοκίνητο διένυσε 2000 χλμ χωρίς κανένα επεισόδιο. Ο κινητήρας έδωσε τη δυνατότητα να προσπεράσεις με σιγουριά, ενώ η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο ήταν περίπου 7 λίτρα (με τον κλιματισμό σχεδόν πάντα ανοιχτό), με μέση ταχύτηταστα 110-120 km/h. Μέγιστη ταχύτηταπου ανέπτυξε το αυτοκίνητο ήταν 180 km/h, τότε είναι απλά τρομακτικό. Μου άρεσαν επίσης τα χειριστήρια, το τιμόνι ανταποκρίνεται καλά και με ακρίβεια, το υδραυλικό τιμόνι σου επιτρέπει να ελίσσεσαι σε πάρκινγκ και αυλές χωρίς άγχος. Δεν υπάρχουν επίσης παράπονα για την αναστολή, ίσως λίγο σκληρή. Ο κλιματισμός λειτουργεί εξαιρετικά, ζεσταίνεται πολύ καλά σε κρύο καιρό και ψύχει το εσωτερικό αρκετά γρήγορα σε ζεστό καιρό. Οι καρέκλες είναι άνετες αν είναι καλά στημένες, αν και στην πόλη προτιμώ λίγο παραπάνω κάθετη προσγείωσηκαι η πλάτη εξακολουθεί να κουράζεται, αλλά δεν υπήρχαν προβλήματα στον αυτοκινητόδρομο και 1000 χλμ διαδρομής (σε 12 ώρες) καλύφθηκαν με μόνο 2 στάσεις για μεσημεριανό γεύμα και ανεφοδιασμό. Από τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου - μικρή απόσταση από το έδαφος, πιάστηκε από την άμυνα αρκετές φορές, αλλά και πάλι δεν είναι crossover. Η κατανάλωση, φυσικά, στην πόλη αυξάνεται στα 10-11 λίτρα, θα ήθελα να είναι μικρότερη, αλλά είναι ακόμα ανεκτή.
Τοποθέτησα κάμερα οπισθοπορείας το καλοκαίρι. Παρήγγειλα την ίδια την κάμερα από το ebay μόνο για 500 ρούβλια. Χρειάστηκε να δυσκολευτώ με την εγκατάσταση, αλλά το έκανα μόνος μου, εξοικονομώντας ένα αξιοπρεπές ποσό. Η εικόνα είναι καθαρή μέρα και νύχτα και εμφανίζεται στην οθόνη του ραδιοφώνου. Πολύ βολικό πράγμα.
Όσον αφορά τη συντήρηση, εκτός από την αλλαγή του λαδιού και των φίλτρων, έπρεπε να ξοδέψω χρήματα για τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας - ένα αρκετά κοινό πρόβλημα, αλλά όχι κρίσιμο και εύκολα διορθωμένο. Το χειμώνα άλλαξα την μπαταρία στο αυτοκίνητο, και πιθανότατα θα ήταν ακόμα εκεί αν δεν την είχα αποφορτίσει στο μηδέν μια μέρα. Υπήρχαν ορισμένα προβλήματα με την επιλογή μπαταρίας, καθώς δεν ταιριάζουν όλα τα μοντέλα στις διαστάσεις.
Δεν υπάρχουν παράπονα για το φως, ο φωτισμός είναι αρκετά επαρκής, χρειάστηκε να αλλάξω μόνο τις λάμπες μεγέθους μερικές φορές.
Το χειμώνα ξεκινά χωρίς προβλήματα, ακόμα και σε αξιοπρεπή παγετό, αν και κοιμάται με ενεργοποιημένη την προγραμματισμένη αυτόματη εκκίνηση χαμηλή θερμοκρασίακάτω από την κουκούλα.
Ένα άλλο πλεονέκτημα που θα ήθελα να σημειώσω είναι ο αρκετά μεγάλος χώρος στην καμπίνα. Οι επιβάτες ακόμη και με ψηλό ύψος μπορούν να κάθονται χωρίς προβλήματα, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ακόμα και σε ένα hatchback μπορείτε να μεταφέρετε πολύ φορτίο. Η μηχανή μου λοιπόν έχει ήδη λάβει μέρος σε αρκετές κινήσεις και παρέδωσε το πλυντήριο στο σπίτι μου (προς έκπληξη των φορτωτών στο κατάστημα).
Τα σχέδια, με την έναρξη του θερμότερου καιρού, είναι η αντικατάσταση της εσωτερικής επένδυσης της πόρτας με δερματίνη για καλύμματα και, πιθανώς, απόχρωση.
Γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο κατηγορία τιμήςμέχρι 350-400 είναι δύσκολο να βρεις κάτι πολύ καλύτερο. Δεν δίνω δεκάδες στις βαθμολογίες μου, μόνο επειδή φυσικά υπάρχουν πολύ καλύτερα αυτοκίνητα, αλλά οι τιμές τους είναι κατάλληλες.
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας, καλή επιτυχία σε όλους!

Σεντάν Chevrolet Lacetti

Το Chevrolet Lacetti (ρωσικά: Chevrolet Lacetti) είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο κατηγορίας (κατηγορία "C" σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση), που δημιουργήθηκε από τη νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία GM Daewoo. Επί αυτή τη στιγμήΗ παραγωγή σεντάν αυτοκινήτων συνεχίζεται στο Ουζμπεκιστάν και την Κίνα. Η παραγωγή του 5θυρου hatchback και του 5θυρου station wagon έχει διακοπεί.

Το μοντέλο αντικατέστησε το Daewoo Nubira. Ο σχεδιασμός του sedan και του station wagon αναπτύχθηκε από το ιταλικό στούντιο Pininfarina, ο σχεδιασμός του hatchback δημιουργήθηκε από το ιταλικό στούντιο Giorgetto Giugiaro. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε ως σεντάν στη Σεούλ το 2002, ενάμιση χρόνο αργότερα Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτηςπαρουσιάστηκε ένα hatchback και ένα station wagon κυκλοφόρησε το 2004.

Η παραγωγή ξεκίνησε στην Κορέα το 2002 Σεντάν Daewoo Lacetti, αργότερα η παράταξηαναπληρώνεται με πεντάθυρο hatchback και station wagon. Αρχικά, προσπάθησαν να τα πουλήσουν στην ευρωπαϊκή, συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής, αγορά με την κορεατική μάρκα, αλλά το 2004, τα αυτοκίνητα για την Ευρώπη "μετατράπηκαν" σε Chevrolet Nubira και Chevrolet Lacetti (αργότερα έμεινε μόνο το όνομα "Lacetti"). ΣΕ διαφορετικές χώρεςαυτό το μοντέλο είχε πολλά ονόματα: Biuck Excelle στην Κίνα, Holden Viva στην Αυστραλία, Chevrolet Optra στον Καναδά και την Ασία, Suzuki Reno και Suzuki Forenza στις ΗΠΑ.

Το 2006, ξεκίνησε η μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση των αυτοκινήτων Chevrolet Lacetti στο Kaliningrad Avtotor και το 2008 ξεκίνησε εκεί η παραγωγή σεντάν πλήρης κύκλοςμε συγκόλληση και βαφή σωμάτων. Στη Ρωσία, προσφέρθηκαν αυτοκίνητα με κινητήρες 1.4 (95 hp), 1.6 (109 hp) και 1.8 με χωρητικότητα 122 hp. Με. Εκδόσεις με δίλιτρο κινητήρας βενζίνης, που αποδίδει 126 ίππους, και με τουρμποντίζελ ίδιου όγκου (121 ίππους) δεν προμηθεύτηκαν στην αγορά μας. Το Lacetti θα μπορούσε να εξοπλιστεί με χειροκίνητο ή τετρατάχυτο κιβώτιο αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Στην Κορέα, η παραγωγή του μοντέλου τελείωσε το 2008 με την έλευση του Cruze και στο Καλίνινγκραντ, τα αυτοκίνητα συνέχισαν να παράγονται μέχρι το τέλος του 2012. Το αυτοκίνητο ήταν πάντα σε πολύ καλή ζήτηση μεταξύ Ρώσοι αγοραστές, συνολικά, από το 2004, έχουμε πουλήσει 285 χιλιάδες Chevrolet Lacetti. Από το 2008 μέχρι τώρα ο "Lacetti" για εγχώρια αγοράπαράγεται στο Ουζμπεκιστάν.

Το 2013, το αυτοκίνητο (αυτή τη φορά συναρμολογήθηκε στο Ουζμπεκιστάν) επέστρεψε στο ρωσική αγοράκάτω από το όνομα Daewoo Gentra. Το 2014 διακόπηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία, το 2014 - στο Ουζμπεκιστάν. Αντίθετα, παράγουν Daewoo Gentra, αλλά για την εγχώρια αγορά του Ουζμπεκιστάν χρησιμοποιείται το όνομα Chevrolet Lacetti.

Ανασκόπηση

Εξωτερικός

Είναι ήδη παραδοσιακό να αναπτύσσετε την εξωτερική σχεδίαση των αυτοκινήτων σας General Motorsπροσκεκλημένος διάσημα ιταλικά στούντιο σχεδιασμού. Ο Lacetti δεν ήταν εξαίρεση. Πάνω από εμφάνισηειδικοί από την Pinifarina εργάστηκαν στο sedan και το station wagon.

Ως αποτέλεσμα, ο Lacetti έλαβε, αν και όχι πολύ πιασάρικο, αλλά αρκετά αξέχαστο εμφάνιση. Επιπλέον, ήταν, όπως λένε, διαχρονικό - μπορούσε να βελτιωθεί μόνο με ένα ελαφρύ λίφτινγκ. Τι πραγματικά συνέβη σε

Το 2004, όταν το μοντέλο, αντί για μάσκα ψυγείου τριών τμημάτων, έλαβε μια νέα, οβάλ σχήματος με μια επιχρωμιωμένη οριζόντια μπάρα στη μέση, στην οποία τοποθετήθηκε η πινακίδα της Chevrolet.

Οι προβολείς, το καπό και μπροστινός προφυλακτήρας. Τα πλαϊνά χερούλια των θυρών έχουν αλλάξει. Οπίσθια οπτική hatchback, sedan και station wagon διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό. Σε χάτσμπακ πίσω φώταστενό, οριζόντιο, που εκτείνεται επάνω πόρτα αποσκευών. Στο σεντάν είναι κάθετα, ορθογώνιο σχήμαμε στρογγυλεμένες άκρες. Και το station wagon έχει πίσω φώτα τριγωνικού σχήματος. Επιπλέον, το station wagon και το sedan έχουν φώτα ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗκαι οι δείκτες κατεύθυνσης σχηματίζουν ένα ενιαίο σύνολο βρίσκονται στη μέση των φώτων φρένων.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το μοντέλο Nubira, ο Lacetti έχει αυξηθεί σε μέγεθος. Χτισμένο στην πλατφόρμα της σειράς J, το νέο προϊόν είχε μεταξόνιοστα 2601 χλστ., δηλαδή 31 χλστ περισσότερο από το Nubira.

Το αμάξωμα του σεντάν επιμήκυνε κατά 5 χλστ., του χάτσμπακ κατά 48 χλστ. και του στέισον βάγκον κατά 33 χλστ. Το πλάτος, το ίδιο για όλες τις τροποποιήσεις του αμαξώματος, έχει επίσης αυξηθεί - από 1700 σε 1725 mm. Το ύψος του sedan και του hatchback αυξήθηκε κατά 15 χλστ. και του στέισον βάγκον κατά 30 χλστ.

Εσωτερικό

Το σαλόνι Lacetti δημιουργήθηκε με γνώμονα την πρακτικότητα και οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν αυτήν την πρακτικότητα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για άνετα μπροστινά καθίσματα με μέτρια πλευρική στήριξη, καθώς και για τον πίσω καναπέ, ο οποίος ακριβά επίπεδα επένδυσηςεξοπλισμένο με φαρδύ αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες. Τα εσωτερικά υλικά δεν είναι πολυτελή, αλλά υψηλής ποιότητας και το ίδιο ισχύει και για τα υλικά ταπετσαρίας.

Το πιλοτήριο είναι διακοσμημένο σεμνά: διακριτικό ταμπλόμε ένα σαφώς καθορισμένο ταχύμετρο χάρη στην ασημένια μπορντούρα, ένα σφιχτό τιμόνι τεσσάρων ακτίνων με ραδιοχειριστήρια τοποθετημένα πάνω του. Και η ίδια ανεπιτήδευτη κεντρική κονσόλα με φθηνό ραδιόφωνο και μοχλούς ελέγχου κλιματικό σύστημα. Επιπλέον, το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει πολλές κόγχες και θήκες για διάφορα μικροαντικείμενα - για παράδειγμα, έναν αναδιπλούμενο δίσκο κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

Στα βασικά Διαμόρφωση Lacettiδεν υπάρχει κλιματισμός ή ηχοσύστημα, αλλά υπάρχει κεντρικό κλείδωμαΜε τηλεχειριστήριο, immobilizer, μπροστινός αερόσακος οδηγού, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέπτες.

Προδιαγραφές

Από την αρχή της παραγωγής, ο Lacetti ήταν εξοπλισμένος μόνο με βενζίνη τετρακύλινδρους κινητήρεςόγκοι 1,4 (95 ίπποι), 1,6 (109 ίπποι), 1,8 (120 ίπποι) και 2,0 (132 ίπποι) λίτρα. Επιπλέον, στην αγορά της ΚΑΚ, τα hatchback και τα sedan είναι διαθέσιμα με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων, ενώ το station wagon είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος μόνο 1,6 λίτρων.

Σε άλλες αγορές, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ολόκληρη τη γκάμα κινητήρων, στους οποίους προστέθηκε ένα turbodiesel 2,0 λίτρων το 2005, παράγοντας 121 ιπποδύναμη. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται είτε με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων.

Τροποποιήσεις του Chevrolet Lacetti

Ονομα	Τιμή	Κινητήρας	ιπποδύναμη	Μονάδα οδήγησης	σημείο ελέγχου
SE 1,4MT	451 500	1,4 λίτρα, βενζίνη	94 ίπποι	εμπρός	5-τάχυτο χειροκίνητο
SX 1,6MT	540 000	1,6 λίτρα, βενζίνη	109 ίπποι	εμπρός	5-τάχυτο χειροκίνητο
SX 1.6 AT	576 600	1,6 λίτρα, βενζίνη	109 ίπποι	εμπρός	αυτόματο 4 ταχυτήτων
CDX 1,6MT		1,6 λίτρα, βενζίνη	109 ίπποι	εμπρός	5-τάχυτο χειροκίνητο
CDX 1,8MT		1,8 λίτρα, βενζίνη	122 ίπποι	εμπρός	5-τάχυτο χειροκίνητο

Επιλογές

Το σαλόνι ολοκληρώθηκε με υλικά υψηλής ποιότητας. Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων προσφέρουν τρεις επιλογές αμαξώματος αυτοκινήτου, συγκεκριμένα στέισον βάγκον, σεντάν και χάτσμπακ. Βασικός εξοπλισμόςδιαθέτει επιλογές όπως υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμός, ρύθμιση ύψους του καθίσματος οδηγού. Αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού γείτονα και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνΤα φρένα δημιουργούν επίσης άνεση και ασφάλεια.

• X4MB51C – Plus. Υδραυλικό τιμόνι, μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγός, ABS, ηλεκτρικοί προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, παροχή αέρα στα πόδια πίσω επιβάτες, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, δυνατότητα τοποθέτησης τρέιλερ, CD player και ραδιόφωνο
  Κινητήρας 1.4, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• X4MB55C – SE – Star
  Κινητήρας 1.4, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• X4MS55C – SE – Αστέρι. Κλιματισμός, υδραυλικό τιμόνι, μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ABS, ηλεκτρικοί προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, παροχή αέρα στα πόδια των πίσω επιβατών, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστηρίου, δυνατότητα κοτσαδόρου τρέιλερ, CD player και ραδιόφωνο
  Κινητήρας 1.6, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• X4XS51C – SX.Υδραυλικό τιμόνι, μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ABS, ηλεκτρικοί προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, Φώτα ομίχλης, ρυθμιζόμενο κολόνα τιμονιού, παροχή αέρα στα πόδια των πίσω επιβατών, θήκη για γυαλιά ηλίου, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος, δυνατότητα τοποθέτησης τρέιλερ, μεταλλική επένδυση για την κεντρική κονσόλα και το εσωτερικό, χρωμιωμένο χερούλι εσωτερικής πόρτας, δερμάτινη επένδυση ( τιμόνι, μοχλός αλλαγής ταχυτήτων), CD player και ραδιόφωνο, χειριστήρια ήχου στο τιμόνι, καλωδίωση σύστημα ηχείωνμε 6 ηχεία
  Κινητήρας 1.6, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• X4XS55C – SX2 – Elite
  Κινητήρας 1.6, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• X4XS45C – SX2 – Elite2. Κλιματισμός, υδραυλικό τιμόνι, μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ABS, ηλεκτρικοί προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, φώτα ομίχλης, ανακλινόμενη κολόνα τιμονιού, αεραγωγός πίσω χώρου ποδιών, θήκη γυαλιών ηλίου, μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος, δυνατότητα τοποθέτησης τρέιλερ, μεταλλική κεντρική κονσόλα και εσωτερική επένδυση, δερμάτινη επένδυση (τιμόνι, μοχλός ταχυτήτων), χρωμιωμένη λαβή εσωτερικής πόρτας, CD player και ραδιόφωνο, χειριστήρια ήχου στο τιμόνι, καλωδίωση ήχου με 6 ηχεία
  Κινητήρας 1.6, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• X4XS57J – SX3 – Premium. Ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμός, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ABS, ηλεκτρικοί προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, φώτα ομίχλης, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, εισαγωγή αέρα στο πίσω μέρος, θήκη γυαλιών ηλίου, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο χειριστήριο, δυνατότητα τοποθέτησης τρέιλερ, μεταλλικό εσωτερικό καλούπι και επένδυση κεντρικής κονσόλας, δερμάτινη επένδυση (τιμόνι, μοχλός ταχυτήτων), χρωμιωμένη εσωτερική λαβή πόρτας, ραδιόφωνο με CD player, χειριστήρια ήχου στο τιμόνι, καλωδίωση ηχείων με 6 ηχεία
  Κινητήρας 1.6, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• X4CS57S – CDX – Πλατινένιο
  Κινητήρας 1.6, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• X4CS47S – CDX – Πλατινένιο. Υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμός, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ABS, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ R15, ηλεκτρικοί προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, προβολείς ομίχλης, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητό συντελεστή. ενισχύσεις, παροχή αέρα στα πόδια των πίσω επιβατών, οσφυϊκή υποστήριξη για το πλαϊνό κάθισμα του συνοδηγού, αναδιπλούμενα προσκέφαλα, κεντρικό υποβραχιόνιομε ποτηροθήκη στα πίσω καθίσματα, κονσόλα με τασάκι (πίσω καθίσματα), θήκη γυαλιών ηλίου, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, κεντρικό κλείδωμα, δυνατότητα κοτσαδόρου τρέιλερ, μεταλλική επένδυση κεντρικής κονσόλας, ξύλινη επένδυση, δερμάτινη επένδυση (τιμόνι, μοχλός ταχυτήτων) , χρωμιωμένο χερούλι εσωτερικής πόρτας, ραδιόφωνο με CD player 5 δίσκων, χειριστήρια ήχου στο τιμόνι, καλωδίωση ήχου 6 ηχείων
  Κινητήρας 1.6, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• X4CK57S – CDX – Πλατινένιο. Υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμός, εμπρός και πλευρικοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ABS, ζάντες αλουμινίου R15, ηλεκτρικοί προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, προβολείς ομίχλης, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητό συντελεστή. ενισχύσεις, παροχή αέρα στα πόδια των πίσω επιβατών, οσφυϊκή υποστήριξη για το εξωτερικό κάθισμα συνοδηγού, αναδιπλούμενα προσκέφαλα, κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκη στα πίσω καθίσματα, κονσόλα με τασάκι (πίσω καθίσματα), θήκη γυαλιών ηλίου, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω , κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, δυνατότητα τοποθέτησης τρέιλερ, μεταλλική επένδυση κεντρικής κονσόλας, ξύλινη επένδυση, δερμάτινη επένδυση (τιμόνι, μοχλός ταχυτήτων), χρωμιωμένη εσωτερική λαβή πόρτας, ραδιόφωνο με CD player 5 δίσκων, χειριστήρια ήχου στο τιμόνι, καλωδίωση ηχείων με 6 ηχεία
  Κινητήρας 1.8, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• X4CK47S – CDX – Πλατινένιο. Υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμός, εμπρός και πλευρικοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ABS, ζάντες αλουμινίου R15, ηλεκτρικοί προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, προβολείς ομίχλης, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητό συντελεστή. ενισχύσεις, παροχή αέρα στα πόδια των πίσω επιβατών, οσφυϊκή υποστήριξη για το εξωτερικό κάθισμα συνοδηγού, αναδιπλούμενα προσκέφαλα, κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκη στα πίσω καθίσματα, κονσόλα με τασάκι (πίσω καθίσματα), θήκη γυαλιών ηλίου, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω , κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, δυνατότητα τοποθέτησης τρέιλερ, μεταλλική επένδυση κεντρικής κονσόλας, ξύλινη επένδυση, δερμάτινη επένδυση (τιμόνι, μοχλός ταχυτήτων), χρωμιωμένη εσωτερική λαβή πόρτας, ραδιόφωνο με CD player 5 δίσκων, χειριστήρια ήχου στο τιμόνι, καλωδίωση ηχείων με 6 ηχεία
  Κινητήρας 1.8, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μεταχειρισμένο Chevrolet Lacetti

Αν μιλάμε για τη σκοπιμότητα αγοράς ενός μεταχειρισμένου Chevrolet Lacetti, τότε μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι δεν είναι κακό και αρκετά αξιόπιστη επιλογή, όπως λένε - "όχι χειρότερο από πολλούς, αλλά όχι καλύτερο από άλλους." Επομένως, εάν έχετε ήδη αποφασίσει να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, μην φείδεστε χρήματα για μια πλήρη διάγνωση.

Πλεονεκτήματα:

• Αξιοπιστία των κύριων μονάδων
• Καλή δυναμική
• Εύκολο στη συντήρηση
• Καλός χειρισμός
• Άνετο σαλόνι.

Ελαττώματα:

• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου
• Μικρός πόρος ανάρτησης
• Έλλειψη ηχομόνωσης
• Υψηλό κόστος επισκευής
• Αδύναμη επίστρωση βαφής

Γιατί όχι;

Όχι μάταια εγχώριους αυτοκινητιστέςψηφίζουν το Chevrolet Lacetti με τα πορτοφόλια τους - αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να προταθεί πλήρως για αγορά, και όχι μόνο για ένα καινούργιο. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, τα χρησιμοποιημένα αντίγραφα δεν ενοχλούν ιδιαίτερα τους ιδιοκτήτες τους, έχουν αποδείξει ότι είναι μέτρια αξιόπιστα. Σημαντικά πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν επίσης λογικό κόστοςμηχανή, το περιεχόμενο και τα ανταλλακτικά του. Χάρη σε αυτή την αναλογία, ο Lacetti αγοράζεται για εργασίες ταξί. Θα πρέπει να προσέχετε τέτοια αυτοκίνητα δευτερογενής αγορά– κατά κανόνα είναι πιο φθαρμένα από τα προσωπικά αυτοκίνητα.

Μοντέλο

Το Chevrolet Lacetti, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά προσόντα, ανήκει στην κατηγορία του γκολφ. Αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε από την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία GM Daewoo. Υπάρχουν διάφοροι τύποι αμαξώματος Lacetti, συγκεκριμένα: σεντάν με 4 πόρτες, χάτσμπακ με 5 πόρτες και στέισον βάγκον με 5 πόρτες.

Ιστορία

Αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε στον ίδιο ιστότοπο με Deo αυτοκίνητο Nubira III - J200. Το sedan και το station wagon δημιουργήθηκαν χάρη στους σχεδιαστές του στούντιο Pininfarina, το μοντέλο hatchback δημιουργήθηκε από μια ομάδα σχεδιαστών στο στούντιο Giorgetto Giugiaro στην Ιταλία. Το 2002, το σεντάν Lacetti εμφανίστηκε στη Σεούλ. Το 5θυρο χάτσμπακ Lacetti εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2003 στο ίδιο Νότια Κορέα. Και στην Ευρώπη εμφανίστηκε πολύ αργότερα. Έτσι, το εργοστάσιο Gunsan οργάνωσε την παραγωγή ενός αυτοκινήτου, αλλά τα περισσότερα από τα ανταλλακτικά προμηθεύονταν από ευρωπαϊκές χώρες.

Το Chevrolet Lacetti δεν φαίνεται συγκλονιστικό, αλλά, θα έλεγε κανείς, πολύ δυναμικό. Οι μη φανταχτεροί προβολείς συμπληρώνουν τη σχεδίαση του Chevrolet Lacetti. Οι τροχοί με διάμετρο 15 ιντσών φαίνονται αρκετά κομψοί. Σε κάθε τύπο σώματος Αυτοκίνητο Lacettiεκφράζεται η δύναμη, η επιμονή του χαρακτήρα και η αντοχή. Αν σκεφτούμε διαμορφώσεις για τους λάτρεις των περισσότερων ακριβές αγορές, τότε είναι εξοπλισμένα με ειδικούς προβολείς και αεροτομή, η οποία βρίσκεται στην οροφή.

Εσωτερική διακόσμηση

Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, αλλά αρκετά αρμονικά και μοντέρνα. Στο εσωτερικό του Lacetti μπορείτε να δείτε διάφορα εγκλείσματα κατασκευασμένα σε μορφή μετάλλου.

Οι προγραμματιστές χρησιμοποιούν υλικά υψηλής ποιότητας για να σχεδιάσουν το αυτοκίνητο. Η ελαφριά ταπετσαρία επεκτείνει οπτικά το εσωτερικό. Αρκετά άνετοι είναι και οι πίσω επιβάτες, αφού το αυτοκίνητο έχει άνετο πίσω κάθισμα. Υπάρχει επίσης πολύς χώρος στην κορυφή. Επιπλέον, η Chevrolet έχει μεγάλος κορμός, το οποίο μπορεί να γίνει ακόμα μεγαλύτερο ανοίγοντας την πλάτη του καθίσματος στην πλάτη.

Επίπεδα επένδυσης SE, SX και CDX

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε βασικό κιτΓια αυτοκίνητο ChevroletΤο Lacetti περιλαμβάνει σύστημα ABC. Είναι επίσης εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι. Υπάρχουν αερόσακοι για μπροστινή ασφάλεια. Υπάρχει επίσης ενσωματωμένο CD εγγραφής και κλιματισμός. Και το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται εύκολα.

Το SX όλα αυτά συμπληρώθηκαν με σύστημα κλιματισμού στην καμπίνα, ειδικούς προβολείς κατά της ομίχλης και ενσωματωμένους αερόσακους που διασφαλίζουν την ασφάλεια των πλευρικών επιβατών. Για μεγαλύτερη άνεση του οδηγού, μια θήκη για γυαλιά οδήγησης βρίσκεται πάνω από την πόρτα.

Οι προγραμματιστές έδωσαν επίσης προσοχή στη διαμόρφωση CDX. Πρόσθεσαν ζάντες τροχών 15 ιντσών και φυσικά δεν ξέχασαν το υποβραχιόνιο με ποτηροθήκη. Όλα αυτά συμπληρώνονται από σπορ καθίσματα μπροστά.

Κινητήρας

Οι κατασκευαστές προσφέρουν κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη, ο όγκος τους είναι 1,4 λίτρα (συνοδεύεται από κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων). 1,6 l και 1,8 l (περιλαμβάνεται αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών).

Το φρενάρισμα Chevrolet Lacetti παρέχεται από τέσσερις μηχανισμούς δίσκων. Το αυτοκίνητο δεν παρεκκλίνει από την πορεία του ούτε για υψηλές ταχύτητες. Καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει, το τιμόνι βαραίνει, κάτι που βοηθά τον οδηγό να νιώθει αυτοπεποίθηση.