"Κατασκευαστής"

Ας ξεκινήσουμε όμως με τον «κατασκευαστή» - τον πρώτο δημοφιλή τρόπο αποφυγής των τελωνειακών δασμών. Αυτή είναι η απάντηση των πολυμήχανων εκπροσώπων της αυτοκινητοβιομηχανίας στις ενέργειες της ρωσικής κυβέρνησης, η οποία αυξάνει τους δασμούς.

Το σχέδιο εισαγωγής αυτοκινήτου έναντι εγγράφων εμφανίστηκε πριν από αρκετά χρόνια και σύντομα έγινε ευρέως διαδεδομένο. Η ιδέα είναι απλή, όπως όλα τα έξυπνα πράγματα: γιατί να πληρώσετε; πλήρες κόστοςεκτελωνισμός του αυτοκινήτου, εάν είναι δυνατόν να κανονίσετε την αντικατάσταση μονάδων - αμαξώματος και κινητήρα. Τα υπόλοιπα (εκτός από το πλαίσιο) δεν είναι αριθμημένα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται εγγραφή. Έτσι, ένας πολίτης που είχε ήδη πληρώσει το κράτος της πατρίδας του μία φορά για την εισαγωγή ενός ξένου αυτοκινήτου μπόρεσε να ξεφύγει με μικρή απώλεια όταν άλλαξε το αυτοκίνητο σε ένα πιο πρόσφατο του ίδιου μοντέλου: να πληρώσει το δασμό για την εισαγωγή ανταλλακτικών , πληρώστε λίγα χρήματα για εγγραφή. Το αποτέλεσμα ήταν ένα φρέσκο ​​αυτοκίνητο με τίτλο από το προηγούμενο και ανταλλακτικές μονάδες που περιλαμβάνονται στο διαβατήριο. Και το παλιό αυτοκίνητο, που δεν ήταν πλέον νομικά όχημα, έγινε συλλογή ανταλλακτικών. Προμηθεύτηκαν «κατασκευαστές» και σημείωσαν επιτυχία. Γιατί αυτός ήταν ο μόνος τρόπος εισαγωγής αυτοκινήτου μεγαλύτερου των επτά ετών (χωρίς τον τρελό πλήρη δασμό που υιοθετήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2002).

Όλοι ήταν ευχαριστημένοι: τόσο οι πολίτες που αγόραζαν παλιά, καλά δοκιμασμένα αυτοκίνητα για προσιτά χρήματα, όσο και οι πωλητές που λάμβαναν εισόδημα.

Αλλά όλα τα καλά τελειώνουν γρήγορα. Πριν από ένα χρόνο η κυβέρνηση Ρωσική Ομοσπονδίασκέφτηκε να κλείσει αυτό το κατάστημα αυξάνοντας τον δασμό στην εισαγωγή αμαξωμάτων για επιβατικά αυτοκίνητα. Από τις 14 Νοεμβρίου 2008, ο συντελεστής εισαγωγικού δασμού στα αμαξώματα έγινε ίσος με το 15 τοις εκατό της δασμολογητέας αξίας, αλλά όχι λιγότερο από 5.000 ευρώ ανά τεμάχιο! Ως εκ τούτου, ο «σχεδιαστής», έχοντας αυξηθεί στην τιμή κατά 5.000 ευρώ το καθένα, έχασε το κύριο ατού του - μια προσιτή τιμή.

Κοπή - πώς είναι;

Είναι άγνωστο σε ποιον κεφάλι και πότε προέκυψε η ιδέα να κόψουν αυτοκίνητα. Όταν οι Ιάπωνες έμαθαν για αυτή την τεχνολογία, σοκαρίστηκαν. Όλοι σοκάρονται όταν το μαθαίνουν!

Οι "ακατέργαστες περικοπές" άρχισαν να εμφανίζονται την άνοιξη του 2009. Υπάρχει μια ορατή σχέση αιτίου-αποτελέσματος με το ψήφισμα για τους εισαγωγικούς δασμούς της 11ης Ιανουαρίου 2009, σύμφωνα με το οποίο οι δασμοί στα αυτοκίνητα αυξήθηκαν σημαντικά και στην πραγματικότητα κατέστησαν ακατάλληλη την εισαγωγή αυτοκινήτων ηλικίας άνω των 5 ετών, με κυβισμό κινητήρα μεγαλύτερο από αυτόν ένα μικρό αυτοκίνητο.

Και, όπως λένε, οι hucksters σκέφτηκαν μια ιδέα. Στην Ιαπωνία, οι εργοστασιακές ραφές του αυτοκινήτου έχουν πριονιστεί πίσω άκροΜε πίσω κολώνεςκαι το κατώφλι. Παίρνετε δύο εξαρτήματα, δεν είναι νομικά και φυσικά αυτοκίνητο - είναι ανταλλακτικά.

Τα τζιπ είναι τυχερά από αυτή την άποψη: κόβονται "ελαφρώς", συνήθως μόνο στο πίσω μέρος, αλλά υπάρχει και η επιλογή να κόψουν το "πρόσωπο". το πλαίσιο στήριξης παραμένει άθικτο, γιατί δεν χρειάζεται να πληρώσετε αυτά τα μοιραία πέντε ευρώ για την εισαγωγή του. Μετά την εισαγωγή, το αυτοκίνητο πηγαίνει στους bodybuilders, συγκολλάται, στοκάρεται, βάφεται και παίρνει την αρχική του εμφάνιση. Ως προς τις ποιότητές του, μοιάζει με αυτοκίνητο μετά από ατύχημα, αλλά όχι ως σύνολο. Οι περισσότεροι πολίτες δεν ενοχλούνται από αυτό - άλλωστε το πλαίσιο είναι ανέγγιχτο.

Αλλά μοντέλα με μονοκόκ αμάξωμα - τόσο τα SUV όσο και τα επιβατικά αυτοκίνητα φτάνουν εκεί - μετά την αποκατάσταση συνθήκες γκαράζΓίνονται μηχανή μόνο εμφανισιακά. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ανακτήσει τις ιδιότητές του: παραβιάζεται η ακαμψία και η αντοχή του αμαξώματος, που ορίζονται από τον κατασκευαστή. Εάν πάθεις ατύχημα ή μετά από κλήση υψηλή ταχύτητακαταρρέει - οι αυτοσχέδιες συγκολλήσεις σκάνε. Αυτοί που κάθονταν στο αυτοκίνητο πεθαίνουν.

Τιμή και νομιμότητα

Αλλά η αναξιοπιστία του αυτοκινήτου είναι η μία όψη του νομίσματος. Υπάρχει και ένα δεύτερο. Υπάρχει εντολή του Υπουργείου Εσωτερικών, σύμφωνα με την οποία, κατά την αντικατάσταση μονάδων, πρέπει να προσκομίσετε αντίγραφο της τελωνειακής διασάφησης για το σώμα (καθώς πρόκειται για αριθμημένη μονάδα). Κατά την κοπή, δεν θα υπάρχει τέτοιο έγγραφο, που να μην επιτρέπει τη νόμιμη ταξινόμηση αυτού του αυτοκινήτου.

Μπορείτε να δημιουργήσετε ένα "κόψιμο" μόνο συγκολλώντας ένα πάνελ που φέρει τον αριθμό του σώματος από παλιό αυτοκίνητοή σφυρηλατώντας έναν κινητήρα αεριοστροβίλου στο σώμα. Αυτό είναι παραποίηση και εγκληματικότητα. Εν τω μεταξύ, στο Βλαδιβοστόκ υπάρχουν εταιρείες που προσφέρουν ανοιχτά να φέρουν «κόψιμο» και ρωτούν τον πελάτη: υπάρχει κάποιο παλιό «υλισμικό» (προφανώς, για να μπορούν να πάρουν τον αριθμό του αμαξώματος); Όταν ρωτήθηκαν για την ποιότητα μιας τέτοιας «οικιακής» συναρμολόγησης, οι πωλητές απαντούν: «Το πριόνισμα γίνεται με εργοστασιακές ραφές, μετά από κανονική συγκόλληση, το αυτοκίνητο δεν θα χάσει τα χαρακτηριστικά του, δεν θα πέσει τίποτα ή θα σκάσει , εκτελωνίστε το και σας το δώσουμε ως έχει, χωρίς συναρμολόγηση Αν έχετε αμφιβολίες για την ποιότητα της συγκόλλησης μας, μπορείτε να συναρμολογήσετε μόνοι σας το μηχάνημα."

Λοιπόν, ευχαριστώ - δεν έχουν όλοι στο σπίτι τουλάχιστον ένα κολλητήρι!

Το κόστος των «περικοπών» χωρίς εισαγωγικούς δασμούς είναι πιο ελκυστικό από την τιμή του αυτοκινήτου μετά από όλες τις πληρωμές.

Θα δώσω τη μέθοδο υπολογισμού του κόστους που χρησιμοποιεί η εταιρεία που πωλεί. «Για να προσδιορίσετε πόσο θα κοστίσει ένα κιτ κατασκευής πριονιού, πρέπει να προσδιορίσετε μέσο κόστοςτέτοια αυτοκίνητα σε δημοπρασίες. Στη συνέχεια, προσθέτουμε τα έξοδα στο κόστος του αυτοκινήτου:

85.000 γιεν. Το κόστος των υπηρεσιών στην Ιαπωνία, συμπεριλαμβανομένων των τελών δημοπρασίας, μεταφοράς αυτοκινήτων στο λιμάνι αναχώρησης από τη δημοπρασία, εγγραφή εγγράφων εξαγωγής.

650 δολάρια Κοπή πλαισίου τζιπ, μίνι βαν, λεωφορείου στην Τογιάμα. Αν κοπεί αυτοκίνητο, τότε 600 δολάρια.

600 δολάρια Θαλάσσιες μεταφορές από Toyama προς Βλαδιβοστόκ.

500 με 1.500 δολάρια Ο δασμός εξαρτάται από το βάρος του αυτοκινήτου. Π.χ, Βάρος Toyota Land Cruiserκαι το Suzuki Escudo είναι εντελώς διαφορετικά: ο φόρος στο Escudo είναι $700, στο Cruiser - $1.300.

26.000 τρίβετε. Υπηρεσίες τελωνειακής αποθήκης προσωρινής αποθήκευσης και εκτελωνισμού για εκτελωνισμό.

1.000 $ Συλλογή οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της απομάκρυνσης με φορτηγό γερανό από το λιμάνι, συγκόλληση, βαφή, τοποθέτηση μονάδων, πλήρωση υγρών.

Πώς να υπολογίσετε την "κοπή"

Ωστόσο, η αναγνώριση μιας πριονισμένης μηχανής δεν είναι εύκολη. Ο επικεφαλής του τμήματος τεχνικής εποπτείας, Νικολάι Μπαρκούτοφ, εξήγησε ότι εάν ένα όχημα έρθει για εγγραφή στην τροχαία με ήδη εκδοθέν στον ιδιοκτήτη του PTS, και οι αριθμοί αμαξώματος και κινητήρα συμπίπτουν με αυτούς που αναφέρονται στο διαβατήριο, τότε δεν υπάρχει λόγος να αρνηθείτε την εγγραφή. Μέχρι στιγμής, δόξα τω Θεώ, στη Buryatia δεν έχουν σημειωθεί περιπτώσεις ατυχημάτων με «κομμένα» αυτοκίνητα, όπως σε άλλες περιοχές.

Αλλά στην αγορά αυτοκινήτου Ulan-Ude υπάρχουν «περικοπές» και αρκετές. Οι πωλητές το παραδέχονται απρόθυμα και μόνο κρυφά. Μου έδειξαν μερικά Toyota εμπιστευτικά. Κανονικά αυτοκίνητα, χωρίς ορατά σημάδια επισκευή σώματος, Με μεγάλος κινητήρας: Δεν συμφέρει να κόβεις και να μαγειρεύεις ένα μικρό αυτοκίνητο.

Η μηχανή κοπής πρέπει να είναι απροβλημάτιστη. Και ο πωλητής θα πει ότι αυτός είναι ένας συνηθισμένος "κατασκευαστής". Οι περιοχές κοπής και συγκόλλησης θα βγουν μόνο σε περίπτωση ατυχήματος, όταν θα είναι πολύ αργά. Κανένας πωλητής δεν θα σας επιτρέψει να συρθείτε πίσω από το περίβλημα για να δείτε τα σημεία της υποτιθέμενης συγκόλλησης. Επομένως, συνιστάται να κοιτάξετε τον τίτλο και να «τρυπώσετε» τους αριθμούς αμαξώματος μέσω μιας δημοπρασίας όταν το αυτοκίνητο αγοράστηκε στην Ιαπωνία. Αν μετά το νέο έτος και το αυτοκίνητο δηλωθεί ως «κατασκευαστής», είναι «κόψιμο».

Ένας οικείος εργάτης αμαξώματος με συμβούλεψε να κοιτάξω τα σημεία κοπής του αμαξώματος για τα SUV και τα SUV αυτά είναι παράθυρα χώρου αποσκευών. Μπορείτε να δείτε ίχνη συγκόλλησης εκεί. Οπλισμένος με αυτές τις πληροφορίες, περπάτησα κατά μήκος της Prirechka και βρήκα ο ίδιος μερικά ύποπτα αυτοκίνητα.

Γνωστοί οδηγοί μας συμβούλεψαν να προσέχουμε τα Harrier και LC Prado.

Οι φίλοι μου μου ζήτησαν να μην πω τη λέξη "κόψιμο" ακόμη και ψιθυριστά - διαφορετικά θα "κυλούσαν στην άσφαλτο".

Έχοντας περάσει από όλα τα τζιπ και SUV Toyota, που δεν έχουν τοπικά χιλιόμετρα, βρήκα δύο Harrier με αδέξια σφραγίσματα στα παράθυρα. Και τα δύο είναι χωρίς χιλιόμετρα, με μέγιστο κινητήρες τριών λίτρων και είναι άνω των 5 ετών. Και τα δύο μαζί κοστίζουν περισσότερο από ένα εκατομμύριο - με αυτά τα χρήματα μπορείτε να "κυλήσετε την άσφαλτο" πολύ χοντρά! Δεν μπορούσα καν να πιστέψω ότι ήταν εδώ, αυτή η φρίκη!

Το κοίταξα σιωπηλά και προχώρησα, σκεφτόμενος τα δικά μου πράγματα. Για παράδειγμα, ότι το κοινό που αγοράζει ακριβά αυτοκίνητα, τους αντιμετωπίζει χωρίς φόβο - αυτό δεν είναι το πρώτο και όχι τελευταίο αυτοκίνητο. Τα «ιαπωνικά αυτοκίνητα» έχουν από καιρό κερδίσει τη φήμη ότι είναι αξιόπιστα και είναι απίθανο ένας αξιόπιστος αγοραστής να σκαρφαλώσει γύρω από το αμάξωμα, επιθεωρώντας κάθε εκατοστό προσωπικά, όπως κάνουν οι φτωχοί αυτοκινητιστές. Μάταια όμως, όπως αποδεικνύεται!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.*Αν αυτό το υλικό αποτρέψει τουλάχιστον ένα ατύχημα και σώσει τη ζωή κάποιου, θα είμαι χαρούμενος. Και μη με ευχαριστείς.

*Κανείς δεν θα είχε εφεύρει αυτά τα επικίνδυνα σχέδια εάν το κράτος δεν είχε αφαιρέσει την ευκαιρία εισαγωγής μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων στη χώρα με κανονικούς δασμούς. Ακολουθεί ένας διάλογος από ένα φόρουμ στο Διαδίκτυο (το στυλ διατηρείται):

«Μου ήρθε μια ιδέα: όταν ψήνεται το ψωμί, μένουν επίσης πολλά ψίχουλα, πάρτε τα για φλουριά, κολλήστε τα σε σχήματα ψωμιού και πουλήστε τα.

«Όταν το ψωμί γίνεται πιο ακριβό και γίνεται πολυτέλεια, τότε τεχνίτες, που θα κολλήσει τα ψίχουλα. Ο Θεός να μην ζήσουμε να δούμε τέτοιες εποχές!».

Πριόνισμα ξυλείας- μια θεμελιώδης διαδικασία στην επεξεργασία ξύλου. Αρχικά, πρέπει να υπενθυμίσουμε μερικούς όρους που χρησιμοποιούνται στη βιομηχανία ξυλουργικής και οι οποίοι ορίζονται από τους όρους και τους ορισμούς του πριονιστηρίου GOST 18288-87:

Ξυλεία. Υλικά που έχουν μία ή περισσότερες ευθείες πλευρές. Ανάλογα με την αναλογία μήκους προς πλάτος και τον αριθμό των παράλληλων πλευρών, διακρίνονται ξυλεία, δοκοί, σανίδες, ομπάπολ και στρωτήρες.

• Μπρούσκι- πάχος μικρότερο από 100 mm, το πλάτος δεν υπερβαίνει το διπλάσιο πάχος. Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν και τα πηχάκια, μόνο που οι γραμμικές τους διαστάσεις είναι πολύ μικρότερες.
• ξυλεία- πάχος μεγαλύτερο από 100 mm, το πλάτος δεν υπερβαίνει το διπλάσιο πάχος.
• σανίδες- το πλάτος υπερβαίνει τα δύο πάχη, μπορούν να κοπούν (και οι τέσσερις πλευρές είναι κομμένες) ή να μην κοπούν (οι πλευρές δεν είναι κομμένες).
• Ύπνους- πρόκειται για ξυλεία με αυστηρά καθορισμένες διαστάσεις, που χρησιμοποιείται κατά την κατασκευή σιδηροδρόμων, χρησιμοποιείται σπάνια στις μέρες μας.
• Μόνωση- η πιο κοινή ονομασία είναι «κρόακερ», η εξωτερική πλευρά του μαστιγίου έχει μόνο μία επίπεδη επιφάνεια. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιείται για περαιτέρω επεξεργασία σε ροκανίδια.

Μέθοδοι πριονίσματος ξύλου

Αυτό είναι πολύ σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ, η συνολική απόδοση της ξυλείας και η ποιότητά της εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την επιλεγμένη μέθοδο. Ανάλογα με την κατεύθυνση κοπής στους ετήσιους δακτυλίους, υπάρχουν δύο μέθοδοι:

• Ακτινικός.Η υψηλής ποιότητας ξυλεία έχει εξαιρετική δομή και υψηλή απόδοσηόσον αφορά τη σωματική δύναμη. Το πριόνι κινείται κάθετα στους ετήσιους δακτυλίους.
• Εφαπτομένης.Παράγει σημαντικά υψηλότερη απόδοση ξυλείας, αλλά η ποιότητά του είναι κάπως χαμηλότερη. Το πριόνι κινείται παράλληλα με τους ετήσιους δακτυλίους ή σε εφαπτομενική κατεύθυνση.

Η επιλογή μιας συγκεκριμένης μεθόδου κοπής εξαρτάται από την τελική χρήση της ξυλείας και την κατάσταση του κορμού. Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε «περίεργα άρθρα» σχετικά με το κυκλικό πριόνι και ούτω καθεξής. Στην πραγματικότητα, η συντριπτική πλειονότητα των κορμών είναι σε μια θέση κατά το πριόνισμα, ως αποτέλεσμα, μέρος της ξυλείας έχει εφαπτομενική κοπή (περίπου τα 2/3 του συνόλου) και η υπόλοιπη ξυλεία έχει ακτινωτή κοπή. Το πάνω και το κάτω μέρος του κορμού είναι πριονισμένα εφαπτομενικά, μόνο η μέση του πριονίζεται ακτινικά.

Κατόπιν αιτήματος του πελάτη ή λαμβάνοντας υπόψη τη δική μας παραγωγή, ο στύλος μπορεί να πριονιστεί από τα πλάγια, στη συνέχεια να στραφεί 90° και να γίνει ξανά το πριόνισμα. Ως αποτέλεσμα, μερικές από τις σανίδες δεν είναι κομμένες, εφαπτομενικά και οι υπόλοιπες σανίδες θα είναι ακμές με ακτινωτή τομή. Ας επαναλάβουμε για άλλη μια φορά ότι οι μέθοδοι κοπής επιλέγονται σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση ξεχωριστά, λαμβάνοντας υπόψη τους παραπάνω παράγοντες. Επί του παρόντος, υπάρχουν τρεις τύποι πριονιστηρίων, καθένας από αυτούς έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ας μιλήσουμε για αυτούς με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πριονιστήρια πλαισίου

Αυτοί ήταν οι πρώτοι μηχανισμοί που άρχισαν να χρησιμοποιούνται για μηχανικό πριόνισμα ξύλου. Σήμερα, κατά τη γνώμη μας, έχουν φύγει αδικαιολόγητα από τη μόδα. Ας ρίξουμε μια αντικειμενική ματιά στα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.

Για να γίνει πιο σαφές, πρέπει να μάθετε για τις αρχές λειτουργίας. Σε ένα πριονιστήριο πλαισίου, πολλά πριόνια στερεώνονται σε κάθετη θέση (από δέκα ή περισσότερα, όλα εξαρτώνται από το μέγεθος του πλαισίου), η απόσταση μεταξύ των πριονιών ρυθμίζεται μία φορά, το πριόνισμα πραγματοποιείται με την κατακόρυφη κίνηση όλων των πριονιών με την ταυτόχρονη τροφοδοσία της λεπίδας.

πλεονεκτήματα.

• Η όλη διαδικασία μπορεί να είναι πλήρως μηχανοποιημένη
• Το πριονιστήριο είναι εύκολο στην εγκατάσταση και συντήρηση
• Η απόδοση είναι σε πολύ αποδεκτό επίπεδο
• Κόβει όλο το μήκος του ξύλου με ένα πέρασμα
• Όλες οι σανίδες που προκύπτουν χωρίς γωνίες μπορούν να κοπούν ταυτόχρονα και επίσης με ένα πέρασμα
• Η σανίδα με άκρα είναι υψηλής ποιότητας
• Εξοικονόμηση χρόνου

Μειονεκτήματα

• Πιστεύεται ότι αυτά τα πριονιστήρια μετατρέπουν μεγάλες ποσότητες ξύλου σε πριονίδι. Αυτό όμως ισχύει μόνο για παλαιότερα μοντέλα. Προηγουμένως, τα πριόνια κατασκευάζονταν από χάλυβα χαμηλής ποιότητας, το πάχος κάθε πριονιού ήταν έως 3 mm, συν το άνοιγμα των δοντιών, η κοπή αυξήθηκε στα 5 mm. Σήμερα, μειώνοντας το πάχος του πριονιού και τη γωνία των δοντιών, μειώνεται σημαντικά το πάχος της κοπής. Θα συγκρίνουμε το πάχος της κοπής με το πριονιστήριο ταινίας παρακάτω, θα μάθετε για τι σιωπούν οι κατασκευαστές τους.

Πριονιστήρια μπάντας

Θεωρούνται ο πιο προηγμένος εξοπλισμός, ο πιο παραγωγικός, η ποσότητα πριονιδιού είναι ελάχιστη. Θα το συζητήσουμε αργότερα, αλλά πρώτα θα περιγράψουμε εν συντομία τη δομή και την αρχή λειτουργίας τους. Η κοπή γίνεται με κλειστά πριόνια υψηλής ταχύτητας, το πάχος των πριονιών είναι μικρό, το πλάτος της κοπής μειώνεται. Η κοπή συμβαίνει λόγω της κίνησης προς τα εμπρός/πίσω του ενός πριονιού κατά μήκος της λεπίδας. Για να είμαστε ειλικρινείς, δεν παρατηρούμε κάποια ιδιαίτερα πλεονεκτήματα (για τον αγοραστή), αλλά υπάρχουν μειονεκτήματα. Για να μην είμαστε αβάσιμοι, θα μιλήσουμε για τις περιπλοκές της διαδικασίας κοπής.

Τα πριονιστήρια απαιτούν πολύ προσεκτική συμπεριφορά. Λανθασμένο ακόνισμα των δοντιών λανθασμένη έντασηή η επιλογή της ταχύτητας κοπής (όλες αυτές οι παράμετροι επιλέγονται λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο του ξύλου) οδηγεί στο γεγονός ότι η ξυλεία δέχεται κυματιστή επιφάνεια. Το ύψος των κυμάτων μπορεί να φτάσει αρκετά εκατοστά. Και μια τέτοια κυματοποίηση έστω και μιας σανίδας αναιρεί όλα τα «πλεονεκτήματα της λεπτής κοπής». Ένα κύμα στην ξυλεία είναι ένα ορατό ελάττωμα επεξεργασίας και μειώνει την ποιότητα της ξυλείας. Η ταξινόμηση των ελαττωμάτων του ξύλου περιγράφεται λεπτομερώς στο ομώνυμο άρθρο.

Αυτά τα πριονιστήρια έχουν μάλλον χαμηλή παραγωγικότητα και απαιτούν πολλή σωματική εργασία. Για παράδειγμα, εάν το κούτσουρο σας έχει διάμετρο 100 cm, τότε υπολογίστε πόσα περάσματα μπρος-πίσω πρέπει να κάνετε για να το κόψετε σε σανίδες πάχους 2 cm και το πριονιστήριο πλαισίου θα το κόψει με ένα πέρασμα. Επιπλέον, κάθε πριστή σανίδα πρέπει να αφαιρείται χειροκίνητα από το πριονιστήριο και να φυλάσσεται μέσα ξεχωριστό μέρος. Σε αυτήν την περίπτωση, μετά από κάθε κοπή πρέπει να ρυθμίσετε ξανά το επίπεδο του πριονιού. Πολύ υψηλός βαθμός κινδύνου κατά τη λειτουργία. Ο κίνδυνος τραυματισμού κατά την εργασία σε ένα τέτοιο πριονιστήριο αυξάνεται εκθετικά - αυτό περιλαμβάνει το σπάσιμο ενός πριονιού σε υψηλή ταχύτητα, και η παρουσία μεταλλικών αντικειμένων στο σώμα του δέντρου (και αυτό δεν συμβαίνει τόσο σπάνια). Προβλήματα με την αφαίρεση πριονιδιού. Σκορπίζονται σε όλο το μήκος του πριονιστηρίου, η αφαίρεσή τους είναι μακρά και δύσκολη.

Φυσικά, οι κατασκευαστές πριονιστηρίων ταινίας σιωπούν «ντροπαλώς» για τέτοιες «λεπτότητες». Σας συμβουλεύουμε να λάβετε υπόψη κατά την επιλογή ενός πριονιστηρίου μέγιστο ποσόπαράγοντες: ο απαιτούμενος όγκος ξυλείας, η διαθεσιμότητα ειδικευμένου προσωπικού, τα χαρακτηριστικά της ξυλείας και οι απαιτήσεις για την ποιότητά τους. Εξάλλου, οι επαγγελματίες εργαζόμενοι σε ένα πριονιστήριο μπάντας παράγουν ξυλεία κατηγορίας 1 σύμφωνα με το GOST.

πλεονεκτήματα.

• Σχετικά φθηνό
• Πριόνισμα τόσο σε οριζόντια όσο και σε κάθετη κατεύθυνση
• Μεγάλο πάχος μαστιγίου, έως 400 mm
• Χαμηλό ποσοστό απορριμμάτων
• Καθαρό πριόνι

Μειονεκτήματα

• Κακή απόδοση
• Αυξημένος κίνδυνος
• Σύνθετη ρύθμιση
• Υψηλά καταρτισμένο προσωπικό
• Υποχρεωτικός «χρόνος ανάπαυσης» από 8 έως 10 ώρες
• Καθάρισμα

Πριονιστήρια δίσκων

Τα κυκλικά πριόνια διαφέρουν από τα πριονιστήρια ταινίας και πλαισίου (πολλαπλών πριονιών) ως προς την ποιότητα των άκρων και τον παραλληλισμό της όψης. Η ξυλεία που παράγεται σε ένα κυκλικό πριονιστήριο θεωρείται δικαίως η καλύτερη, αλλά μόνο από την άποψη του καταναλωτή. Το κύριο γεγονός που καθιστά την ξυλεία που παράγεται σε κυκλικό πριονιστήριο μη διαθέσιμη για κατανάλωση είναι η υψηλή τιμή της. Η υψηλή τιμή δεν σας επιτρέπει να ανταγωνιστείτε στην αγορά οικοδομικά υλικά, παρά την εξαιρετική ποιότητα των σανίδων και της ξυλείας που παράγεται με αυτή τη μέθοδο. Αυτή η περίσταση συνδέεται με τρία γεγονότα που επηρεάζουν την αύξηση του κόστους ξυλείας από ένα κυκλικό πριονιστήριο:

Συνοψίζω:Όταν επιλέγετε ξυλεία με άκρα, πρέπει να λάβετε υπόψη όχι μόνο τη μέθοδο πριονίσματος της ξυλείας, αλλά και τα προσόντα του προσωπικού που εξυπηρετεί αυτόν τον εξοπλισμό. Αγορά ξυλείας καλής ποιότηταςΜπορείτε να επικοινωνήσετε με έναν αξιόπιστο προμηθευτή κοιτάζοντας τα προϊόντα χρησιμοποιώντας τις φωτογραφίες που προσφέρονται στον ιστότοπο του κατασκευαστή ή επισκεπτόμενοι την αποθήκη τελικού προϊόντος. Η εταιρεία Elka-Palka είναι έτοιμη να προσφέρει τις υπηρεσίες της σύμφωνα με τους τιμοκαταλόγους που αναφέρονται στην ιστοσελίδα μας. Πουλάμε μόνο ποιοτικά προϊόνταίδιας παραγωγής ή αγοράζονται από αξιόπιστους προμηθευτές. Υποχρεωτικός έλεγχος ποιότητας.

Συνέβαλε στη μείωση της ζήτησης για υπηρεσίες μεταφοράς από το εξωτερικό. Επιπλέον, η κυβέρνηση υποστήριξε την πρωτοβουλία να αυξηθεί το κόστος εγγραφής των «σχεδιαστών», δηλαδή των αυτοκινήτων που εισάγονται ως μεμονωμένα ανταλλακτικά. Ακόμη και στην τελευταία περίπτωση, το ελάχιστο κόστος θα ξεπεράσει τις 5.000 ευρώ, για να μην αναφέρουμε το σύνολο της εισαγωγής συναρμολογημένο αυτοκίνητο. Υπάρχει μια ακόμη επιλογή που είναι ακόμα διαθέσιμη στον Ρώσο καταναλωτή- περιλαμβάνει το πριόνισμα του αμαξώματος σε 2-3 μέρη και την εισαγωγή του οχήματος με το πρόσχημα παλιοσίδερων ή ανταλλακτικών που δεν αποτελούν κιτ συναρμολόγησης. Το σύστημα είναι αρκετά απλό και δεν θα υπάρξουν προβλήματα με τον εκτελωνισμό, αλλά υπάρχει ένα ακόμη ερώτημα - πώς να καταχωρίσετε την περικοπή με νόμιμο τρόπο;

Επιλογή 1. Πλαίσιο SUV

Τα SUV μεγάλου πλαισίου εισάγονται συχνότερα από την Ιαπωνία για πριόνισμα. Ο λόγος για αυτό δεν είναι μόνο η αγάπη των εγχώριων οδηγών για μεγάλα αυτοκίνητα, αλλά και στην απλότητα του σχεδιασμού. Στα ιαπωνικά οχήματα πλαισίου, δεν υπάρχει καταρχήν αριθμός αμαξώματος - αντί αυτού χρησιμοποιείται ο αριθμός πλαισίου. Κατά συνέπεια, το σώμα μιας τέτοιας κοπής χωρίζεται σε δύο μέρη (συνήθως κόβεται το μπροστινό άκρο με το διαμέρισμα του κινητήρα) και διαχωρίζεται από το πλαίσιο. Ο εκτελωνισμός της κοπής ενός μεγάλου SUV πραγματοποιείται σύμφωνα με δύο σχήματα - τα μισά του αμαξώματος μπορούν να ονομαστούν παλιοσίδερα ή ανταλλακτικά στα έγγραφα - η πρώτη επιλογή είναι φθηνότερη, αλλά εγείρει υποψίες δημόσια υπηρεσία, και το δεύτερο είναι πιο ακριβό, αλλά νομικά άψογο.

Η καταχώριση της κοπής θα απαιτήσει την παρουσία ενός αυτοκινήτου δωρητή. Παλαιότερα χρησιμοποιήθηκε σχέδιο με την αγορά έτοιμου τίτλου, αλλά πρόσφατα η τροχαία ζήτησε την παρουσίαση ενός βασικού οχήματος, το οποίο λειτουργεί ως βάση για τη μετατροπή. Συνήθως αγοράζουν αυτοκίνητα που έχουν καεί, πνιγεί, έχουν διαλυθεί σε ατύχημα ή έχουν άλλου είδους ζημιές, αφού κατά την καταχώρηση κοπής, δεν έχει νόημα να πληρώνουν υπερβολικά για ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται μόνο τυπικά. Οι ειδικοί συνιστούν την άρνηση αγοράς αυτοκινήτων και εγγράφων των οποίων οι ιδιοκτήτες:

• Πέθανε;
• Καταδικασμένος σύμφωνα με το ποινικό δίκαιο.
• Έχετε χρέη σε τράπεζες.
• Συμμετοχή σε παράνομες δραστηριότητες.
• Αγοράσαμε ένα αυτοκίνητο με δόλο.

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές που ξέρουν πώς να το κόψουν συμβουλεύουν να προσλάβουν ένα φορτηγό ρυμούλκησης και να πάνε με όλο το υλικό δωρητών στο τμήμα της τροχαίας. Εκτός από τον δότη για κοπή, πρέπει να προσκομίσετε τελωνειακή δήλωση φορτίου για τις εισαγόμενες μονάδες, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου, των μισών αμαξώματος και του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι αξιωματικοί επιβολής του νόμου απαιτούν την παροχή συμφωνιών αγοραπωλησίας, οι οποίες υποδεικνύουν ότι το αυτοκίνητο δεν αποκτήθηκε ως αποτέλεσμα κλοπής.

Ο ιδιοκτήτης της κοπής πρέπει να συμπληρώσει μια αίτηση για αντικατάσταση μονάδων, το έντυπο της οποίας εκδίδεται σε αυτόν από εκπρόσωπο της τροχαίας. Εάν η σειρά του δότη και του πριονισμένου αυτοκινήτου συμπίπτουν εντελώς, εδώ τελειώνει η διαδικασία εγγραφής και δύο εβδομάδες αργότερα ο οδηγός λαμβάνει τα πολυαναμενόμενα έγγραφα. Εάν τα μοντέλα των μηχανών διαφέρουν, ο ιδιοκτήτης της κοπής αποστέλλεται στη NAMI, όπου θα πρέπει να παρουσιάσει έτοιμο αυτοκίνητο, η οποία έχει υποβληθεί σε διαδικασίες συγκόλλησης και συναρμολόγησης. Στο σημείο συντήρησης, η κοπή θα ελεγχθεί χρησιμοποιώντας έναν ειδικό πίνακα για την αντικατάσταση των μονάδων που έχει αναπτυχθεί από το ινστιτούτο. Υπό κανονικές συνθήκες, τα έγγραφα για το αυτοκίνητο θα εκδοθούν εντός μίας ή δύο εβδομάδων, αν και τυχόν προβλήματα που προκύψουν μπορεί να παρατείνουν τη διαδικασία ταξινόμησης για χρόνια.

Επιλογή 2. Φέρον σώμα

Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει πλαίσιο, θα είναι πολύ πιο δύσκολο να κανονίσετε την κοπή. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο στη συναρμολόγηση, η οποία αναπόφευκτα χάνει τη δύναμη του οχήματος. Σύμφωνα με τους ρωσικούς τελωνειακούς κανόνες, είναι αδύνατο να συναρμολογηθεί ένα σώμα από δύο μέρη χωρίς να ληφθεί ξεχωριστή τελωνειακή διασάφηση και σύμβαση για αυτό. Κατά συνέπεια, όταν επικοινωνείτε με την τροχαία, ο οδηγός θα σταλεί απλώς για τα έγγραφα που λείπουν. Είναι άχρηστο να διαμαρτυρηθούμε, αφού σε αντίθεση με όλα τα αυτοκίνητα με μονοκόκ αμάξωμα έχουν ξεχωριστή πινακίδα με αριθμούς, που είναι και ο λόγος έκδοσης τελωνειακής διασάφησης.

Σε αυτή την περίπτωση, η καταχώρηση της κοπής είναι δυνατή με τον μόνο τρόπο - το ήδη εισαγόμενο σώμα πρέπει να συγκολληθεί και να περάσει πλήρης διαδικασίαεκτελωνισμός με παράβολο 5.000 ευρώ. Φυσικά, πολλοί άνθρωποι δεν συμφωνούν να πληρώσουν ένα τόσο μεγάλο χρηματικό ποσό, ειδικά όταν πρόκειται για Ιαπωνικό σεντάνδεκαετία του '80. Γι' αυτό ψάχνουν οι αυτοκινητιστές εναλλακτικούς τρόπουςεγγραφή περικοπών, οι οποίες δεν συμμορφώνονται πάντα με τη νομοθεσία. Τα παρουσιάζουμε ειδικά για να προστατεύσουμε τους αναγνώστες από την ευθύνη όταν χρησιμοποιούν επικίνδυνες μεθόδους από άγνοια:

• Εγγραφή του σώματος ως έκτακτης ανάγκης με μείωση δασμού στα 3.500 ευρώ.
• Μεταφορά της πλάκας από τον δότη στο νέο σώμα.
• Αγορά κινητήρων αεριοστροβίλων στη μαύρη αγορά.
• Αγορά ή παραποίηση εγγράφων για το σώμα, που επιβεβαιώνουν ότι εισήχθη στη Ρωσία πριν από αρκετά χρόνια.

Κόστος και κέρδη

Όταν αγοράζετε ένα SUV πλαισίου ως κοπή, το αποτέλεσμα δικαιολογεί πλήρως το κόστος - το κόστος του αυτοκινήτου θα είναι 3–10 φορές χαμηλότερο από ένα παρόμοιο που έχει υποστεί πλήρη άδεια τελωνείουκαι 10–20 φορές χαμηλότερο από το νέο. Αλλά τα χωρίς πλαίσιο οχήματαΔεν συνιστάται η εισαγωγή τους ως πριονισμένα εξαρτήματα - οι περιπτώσεις νόμιμης ταξινόμησης τέτοιων αυτοκινήτων είναι σπάνιες. Δεν πρέπει να βασίζεστε στις προσφορές διαφόρων πρακτορείων που το προσφέρουν φθηνά και νόμιμα - ενδέχεται να αντιμετωπίσετε ποινικές κυρώσεις και αναγκαστική κατάσχεση του αυτοκινήτου σας.

ΠΡΟΣΟΧΗ! ΑΠΟ 25.03 ΕΓΙΝΕ ΔΥΝΑΤΗ Η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΧΩΡΙΣ ΚΟΠΗ ΣΕ ΚΑΤΩ ΠΤΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΛΙΟ ΣΧΕΔΙΟ.

Το παράβολο των 3.000 ευρώ ακυρώθηκε! Το αμάξωμα χωρίζεται από το πλαίσιο και τον κινητήρα. Τίποτα δεν πριονίζεται, μόνο ελάχιστη ανάλυση!

Εάν χρειάζεστε δότη για ανταλλακτικά, είναι καλύτερα να φέρετε το κόψιμο σε δεσμούς, χωρίς συναρμολόγηση. Αυτό είναι φθηνότερο από τον σχεδιαστή κατά περίπου 30.000 ρούβλια.

Τι είναι ο «κατασκευαστής»;

Το αυτοκίνητο αποσυναρμολογείται για εξοικονόμηση δασμών. Το αυτοκίνητο αποσυναρμολογείται στο σώμα 1ης διαμόρφωσης, στο συγκρότημα κινητήρα και στην ανάρτηση. Δεν επηρεάζεται τίποτα άλλο. Εκδίδονται παραστατικά: δηλ. CCD (τελωνειακή δήλωση φορτίου) για το αμάξωμα με αριθμό, πλαίσιο και κινητήρα. Οδηγώντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο στους δρόμους κοινή χρήσηαπαγορεύεται, αλλά μπορεί να μεταφερθεί με ρυμουλκούμενο. Η παράδοση με τη μέθοδο "σχεδιαστή" είναι η πιο ακριβή, η παράδοση με "καρπίλα" και "κόψιμο" είναι πολύ φθηνότερη. Σήμερα, μόνο φορτηγά και pickup μεταφέρονται από σχεδιαστές. Πρώτον, λόγω του πολύ υψηλού κόστους (1,5-2 φορές πιο ακριβό από το "cut-cuts". Δεύτερον, λόγω των δυσκολιών στην εγγραφή στον τίτλο. Ένας σχεδιαστής είναι ένα αυτοκίνητο για τα έγγραφά σας. .

Τι σημαίνει «κόψιμο αυτοκινήτου»;

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που αγοράζεται στην Ιαπωνία ολόκληρο. Στη συνέχεια πριονίζεται για να πληρώσει δασμούς κατά την εισαγωγή στη Ρωσία ως προς τα ανταλλακτικά και όχι ολόκληρο αυτοκίνητο. Μια περικοπή είναι ένα αυτοκίνητο για τα έγγραφά σας χωρίς τίτλο, η λειτουργία είναι αδύνατη. Το αυτοκίνητο είναι πριονισμένο κατά μήκος του πίσω ή του μπροστινού μέρους. Οι κολόνες της οροφής στη μέση και το πάτωμα στην καμπίνα είναι κομμένες, η οροφή δεν είναι πριονισμένη.

Για τα μικρά λεωφορεία, η κοπή πραγματοποιείται «μεταφορικά», από την μπροστινή δεξιά πόρτα στην πίσω αριστερή (συρόμενη) πόρτα. χώρο του κινητήρα. Τα τζιπ πλαισίου πριονίζονται κατά μήκος του μπροστινού ή του πίσω μέρους στη μέση των 4 πυλώνων οροφής (στην περιοχή των παραθύρων του "dog walker" στο πορτμπαγκάζ) Το πλαίσιο δεν είναι πριονισμένο! Το αμάξωμα ανασηκώνεται από το πλαίσιο στο οποίο παραμένει ο κινητήρας (ξεβιδωμένο από τα μαξιλάρια) και σασί.

Τα μέρη του σώματος συγκρατούνται μεταξύ τους με γραβάτες, εξωτερικά μοιάζει ολόκληρο το αυτοκίνητο. Είναι ακόμη δυνατό να μετακινηθείτε σε μια αποθήκη ή χώρο στάθμευσης με τέτοια κοπή, το πλεονέκτημα των περικοπών είναι ότι πρακτικά τίποτα δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί από το μηχάνημα. Στη συνέχεια το αυτοκίνητο συναρμολογείται (συγκολλάται) με το κλειδί στο χέρι για περαιτέρω λειτουργία.

Φιγούρα ΚΟΨΗ ΜΙΚΡΟΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ:

Η τομή εκτείνεται από την μπροστινή δεξιά πόρτα μέσω του χώρου του κινητήρα μέχρι την αριστερή συρόμενη πόρτα. Τίποτα δεν μπορεί να αφαιρεθεί εκτός από το περίβλημα, απλά πριόνισμα!

Τι είναι το "carpil auto";

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που αγοράζεται στην Ιαπωνία ολόκληρο. Στη συνέχεια αποσυναρμολογείται για να πληρώσει δασμούς όταν εισάγεται στη Ρωσία ως ανταλλακτικά και όχι για ολόκληρο το αυτοκίνητο. Το Karpil είναι ένα αυτοκίνητο με τα έγγραφά σας χωρίς τίτλο, η λειτουργία είναι αδύνατη. Μόνο το μπροστινό πάνελ (τηλεόραση, nouskat) είναι πριονισμένο. Αυτό δεν επηρεάζει την ακεραιότητα του αμαξώματος του αυτοκινήτου σας από την Ιαπωνία. Εγγυάται επίσης το περαιτέρω ασφαλής λειτουργία. Ούτε ένας επιθεωρητής της τροχαίας δεν θα βρει ραφές στο σώμα σας, γιατί απλά δεν υπάρχουν.

Το αυτοκίνητο είναι μερικώς αποσυναρμολογημένο, αφαιρούνται τα ακόλουθα:
- κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Σασί

Προβολείς, μάσκα, φτερά (όλες οι πόρτες, το καπό παραμένουν στη θέση τους!)

Δεν είναι δυνατή η εισαγωγή μικρών λεωφορείων cabover (για παράδειγμα, παλιό Mitsubishi Delica), καθώς και αυτοκίνητα με αριστερό τιμόνι, με εξαίρεση αυτά που έχουν ιαπωνικά ανάλογα.

Γιατί οι πελάτες αγοράζουν πριόνια αυτοκινήτου από την Ιαπωνία;

Σε περίπτωση που κάποιος τρακάρει το αυτοκίνητό του και δεν μπορεί να αποκατασταθεί. Είτε το αυτοκίνητο είναι σκουριασμένο και είναι μέσα κακή κατάσταση. Συχνά το κόστος των ανταλλακτικών και των επισκευών είναι γνωστό ακριβότερες τιμέςκομμένο από την Ιαπωνία. Αποδεικνύεται ότι είναι πιο εύκολο να παραγγείλετε ένα κόψιμο και να το "μεταφέρετε" στο αυτοκίνητό σας απαραίτητα ανταλλακτικά. Τα υπόλοιπα ανταλλακτικά πωλούνται ή παραμένουν ως ανταλλακτικά. Εάν το σώμα δεν μπορεί να αποκατασταθεί, τότε υπάρχουν άλλες επιλογές. Σε αυτή την περίπτωση, θα καταλήξετε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο που ήρθε από την Ιαπωνία, αλλά χρησιμοποιώντας τα παλιά σας έγγραφα.

Από πού προέρχονται τα έγγραφα για τα οποία μπορείτε να παραγγείλετε ένα πριόνι;

Αυτά είναι έγγραφα από το παλιό σας αυτοκίνητο, το οποίο δεν μπορεί να αποκατασταθεί ή πωλήθηκε για ανταλλακτικά. Επίσης, έγγραφα με πλαίσιο ή με σίδερο (μπάρα) μπορούν να αγοραστούν στο Διαδίκτυο.

Γιατί δεν είναι κερδοφόρο να αγοράζεις ένα αυτοκίνητο από έναν «τίμιο σχεδιαστή», όπως πριν;

Πρώτον, στις αυτή τη στιγμήΕίναι πολύ δύσκολο και δαπανηρό να εγγραφεί ένας «τίμιος σχεδιαστής». Προηγουμένως, ήταν πολύ πιο απλό, οπότε υπήρχε λόγος να το φέρουμε έτσι. Δεύτερον, παλαιότερα οι σχεδιαστές της 1ης διαμόρφωσης δεν υπόκεινταν σε υψηλό δασμό 3.000 ευρώ ανά αμάξωμα, όπως συμβαίνει τώρα. Κατά την εισαγωγή με πριόνισμα ή σκάλισμα δεν καταβάλλεται φόρος για το αμάξωμα της 1ης διαμόρφωσης.

Γιατί δεν είναι κερδοφόρο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με το μπροστινό μισό;

Γιατί το κόστος παράδοσης και εκτελωνισμού των μισών από την Ιαπωνία δεν είναι πολύ μικρότερο από το κόστος κοπής. Αλλά όταν παραγγείλετε μια κοπή, θα έχετε επίσης ολόκληρο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Ποια μηχανήματα είναι κερδοφόρα να αγοράσετε από την Ιαπωνία με πριόνισμα (κοπή);

Κατ' αρχήν, οποιαδήποτε. Γίνονται εντελώς άχρηστα για διάφορους λόγους. διαφορετικά αυτοκίνητα. Πρέπει όμως να έχουμε κατά νου ότι ακόμη και τα περισσότερα φτηνό αυτοκίνητο, που αγοράστηκε στην Ιαπωνία για 300-500 $, θα κοστίσει 150.000 ρούβλια στο Βλαδιβοστόκ χωρίς συναρμολόγηση (διαφέρει ανάλογα με τη συναλλαγματική ισοτιμία του δολαρίου).

Είναι πολύ φθηνότερο το κόψιμο ενός αυτοκινήτου χωρίς συναρμολόγηση; Πόσο πιο ακριβό είναι το καρπό από το πριόνισμα;

Η κοπή χωρίς συναρμολόγηση είναι 20.000 ρούβλια φθηνότερη. Το carpiling είναι περίπου 400 $ πιο ακριβό από το πριόνισμα.

Μπορώ να επιλέξω ένα αυτοκίνητο ένα προς ένα (χρώμα σε χρώμα, αμάξωμα με σώμα) για να ταιριάζει με τα έγγραφά μου;

Ναι σίγουρα. Όλες οι παράμετροι του αυτοκινήτου καθορίζονται στην αίτηση για τη σύμβαση. Με βάση αυτό, πραγματοποιούμε επιλογή και αγορά.

Σε ποιον θα σταλεί το κόψιμο μου (καρπίλα) από την Ιαπωνία; Τι είδους έγγραφα θα λάβω;

Η περικοπή (καρπίλα) έρχεται σε νομικό πρόσωπο. Η ίδια εταιρεία είναι μεσίτης που θα κάνει τον εκτελωνισμό του αυτοκινήτου. Στο μέλλον, θα λάβετε μια συμφωνία αγοράς και πώλησης για αριθμημένες μονάδες (κινητήρας και πλαίσιο). Τα υπόλοιπα ανταλλακτικά θα έχουν και τελωνειακά έγγραφα (CCD), επαρκούν για τη μεταφορά του αυτοκινήτου.

Εσείς συναρμολόγηση υψηλής ποιότηταςπερικοπές;

Ναι, η συναρμολόγηση είναι υψηλής ποιότητας. Οι ραφές βράζονται επιπλέον και επεξεργάζονται με αντιδιαβρωτική ουσία. Γίνονται αντιγραφές. Όλες οι εργασίες εκτελούνται από επαγγελματίες Ρώσους τεχνίτες με τουλάχιστον 5ετή εμπειρία σε παρόμοιες εργασίες. Ολόκληροι οι πυλώνες της οροφής βάφονται αν έχουν κοπεί.

Έχετε συναρμολόγηση καρπών υψηλής ποιότητας;

Ναι, η συναρμολόγηση είναι υψηλής ποιότητας. Το εσωτερικό και τα μέρη του αμαξώματος αποσυναρμολογούνται και συσκευάζονται προσεκτικά στην Ιαπωνία. Έτσι αποφεύγεται η ζημιά στα ανταλλακτικά κατά τη μεταφορά. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται από ειδικευμένους ειδικούς και ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητό σας επιστρέφεται στην κατάσταση στην οποία αγοράστηκε σε δημοπρασία.

Άκουσα ότι μερικές φορές οι σχεδιαστές χάνουν διάφορα μέρη κατά την παράδοση. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να τα αγοράσετε με δικά σας έξοδα. Είναι έτσι;

Ναι, αυτό συμβαίνει περιστασιακά. Η εταιρεία μας είναι υπεύθυνη να διασφαλίσει ότι το αυτοκίνητό σας συμμορφώνεται πλήρως με την κατάσταση στη δημοπρασία κατά την αγορά του στην Ιαπωνία. Εάν κατά την αποσυναρμολόγηση, τη μεταφορά και τη συναρμολόγηση υπάρξει απώλεια ή ζημιά σε εξαρτήματα, θα αποζημιώσουμε αυτό με δικά μας έξοδα.

Το αυτοκίνητο, πιθανώς, μετά την πλήρη αποσυναρμολόγηση σε καρπούρα και συναρμολόγηση, θα μοιάζει ήδη με ρωσικό παρά με ιαπωνικό;

Σας διαβεβαιώνουμε ότι μετά τη συναρμολόγηση από τους τεχνίτες μας δεν θα μπορείτε να ξεχωρίσετε το αυτοκίνητο από ένα κανονικό. Κατά την καθημερινή λειτουργία και τις επισκευές, το αυτοκίνητο υπόκειται περιοδικά σε αποσυναρμολόγηση: για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση συστήματος συναγερμού, στεγνό καθάρισμα του εσωτερικού, επισκευή μετά από ατύχημα, αντικατάσταση του κινητήρα. Διαθέτοντας κατάλληλη εμπειρία σε αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση Ιαπωνικά αυτοκίνητα, η ποιότητα δεν υποφέρει μετά τη συναρμολόγηση του κιτ κατασκευής. Τι μπορείτε να δείτε όταν δέχεστε το αυτοκίνητο.

Μπορείτε να στείλετε ένα κόψιμο (καρπίλα) ενός αυτοκινήτου στην περιοχή χωρίς συναρμολόγηση;

Ναι μπορούμε. Σε αυτή την περίπτωση, η τομή δεν συναρμολογείται, τα μπροστινά και τα πίσω μέρη είναι προσαρτημένα σε δεσμούς. Η κοπή χωρίς συναρμολόγηση θα μοιάζει με αυτό:

Για τον καρπό, η αποστολή χωρίς συναρμολόγηση είναι δυνατή, αλλά δεν έχει νόημα. Οι παλέτες με ανταλλακτικά για πριόνια κυπρίνου είναι βαριές και καταλαμβάνουν πολύ χώρο. Ως αποτέλεσμα, το τιμολόγιο εταιρεία μεταφορώνΤο κόστος αποστολής θα είναι παρόμοιο με το κόστος συναρμολόγησης και μπορεί ακόμη και να το υπερβεί.

Μπορείτε να κανονίσετε ένα κόψιμο (καρπίλα) ή να βρείτε έγγραφα για αυτό;

Η καταχώρηση των περικοπών και του karpilov στα έγγραφα είναι αδύνατη. Παραγγέλλονται από αυτούς που έχουν τρακάρει το αυτοκίνητό τους και έχουν στα χέρια τους τίτλο και υλικό (λωρίδα με αριθμό αμαξώματος ή πλαισίου). Αν θέλεις να αγοράσεις ένα κομμένο (καρπίλα) και δεν έχεις το ίδιο κατεστραμμένο αυτοκίνητο, τότε μπορείς να αναζητήσεις έναν τίτλο με σίδερο ανάμεσα σε διαφημίσεις για την πώληση εγγράφων. Έτσι, στο τέλος θα χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο που είναι ήδη απροβλημάτιστο, αλλά με τις παλιές σας πινακίδες και έγγραφα. Μια άλλη επιλογή: όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που κόβονται από την Ιαπωνία είναι εγκατεστημένα στο αμάξωμα ενός παλιού αυτοκινήτου.

Έχω ένα πλαίσιο, μπορώ να σας το φέρω και μπορείτε να συναρμολογήσετε το σετ κατασκευής μου με αυτό;

Ναι μπορείς. Μπορείτε να μας φέρετε είτε το πλαίσιο είτε ολόκληρο το αυτοκίνητό σας. Θα αφαιρέσουμε τις παλιές μονάδες από το σκελετό σας και θα «βάλουμε» πάνω τους νέες. Μπορούμε επίσης να μεταφέρουμε όλες τις μονάδες από το παλιό σας αυτοκίνητο σε ιαπωνικό πλαίσιο. Ως αποτέλεσμα, θα πάρετε 2 αυτοκίνητα από εμάς, αν και το ένα θα είναι χωρίς έγγραφα.

Πώς συμβαίνει αυτό; Πρέπει να δηλώσω αντικατάσταση στην τροχαία;

Το σκελετό σου παίρνεται, μετά «μπαίνει» κινητήρας, αμάξωμα, σασί κ.λπ. από κόψιμο που ήρθε από την Ιαπωνία. Το αμάξωμα των αυτοκινήτων πλαισίου δεν είναι αριθμημένο και η διαδικασία αντικατάστασης του κινητήρα στη Ρωσική Ομοσπονδία έχει ακυρωθεί. Επομένως, δεν χρειάζεται να κανονίσετε την αντικατάσταση μονάδων σε αυτήν την περίπτωση. Ως αποτέλεσμα, θα συνεχίσετε να κυκλοφορείτε χρησιμοποιώντας τα παλιά σας έγγραφα, αλλά σε ένα αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα. Όλα είναι απολύτως νόμιμα, θα είναι δυνατή η πώληση του αυτοκινήτου μέσω επιθεώρησης στην τροχαία.

Τι γίνεται αν το πλαίσιο μου είναι σε κακή κατάσταση και είναι αδύνατο να εγκαταστήσω μονάδες σε αυτό;

Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα ιαπωνικό πλαίσιο, αν και θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε το απαιτούμενο θραύσμα από το πλαίσιο του παλιού σας αυτοκινήτου σε αυτό.

Είναι δυνατή η παραγγελία ευρωπαϊκών αριστεροτίμονο αυτοκινήτων (Mercedes, Audi) από την Ιαπωνία;

Ναι είναι δυνατόν. Πιο συχνά πωλούνται σε δημοπρασίες με δεξιοτίμονο, αλλά υπάρχουν και επιλογές με το αριστερό τιμόνι. Συνιστούμε να παραγγείλετε τέτοια μηχανήματα κόβοντας χωρίς συναρμολόγηση. Το αυτοκίνητο θα παραδοθεί στην περιοχή σας με γραβάτες. Είναι δυνατή η συναρμολόγηση και η κοπή ενός τέτοιου αυτοκινήτου στο Βλαδιβοστόκ ή η παράδοση με πριόνισμα (χωρίς κοπή), αλλά δεν μπορούμε να παράσχουμε εγγύηση για τέτοιες εργασίες. Ο λόγος είναι η πολυπλοκότητα της συναρμολόγησης ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, σε αντίθεση με τα ιαπωνικά.

Χρειάζομαι μόνο τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο (ή το αμάξωμα). Μπορείτε να το φέρετε αυτό ξεχωριστά;

Όχι, δεν μεταφέρουμε το αμάξωμα ή τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων χωριστά.

Στην ιστοσελίδα μας μπορείτε να κόψετε, οι τιμές αναφέρονται στο Βλαδιβοστόκ με συναρμολόγηση.

Οι αποθήκες των λιμανιών της Άπω Ανατολής είναι γεμάτες με εξαρτήματα αυτοκινήτων. Και δεν θα χρησιμοποιηθούν όλα για ανταλλακτικά...

Μόλις πριν από μερικά χρόνια, τα αυτοκίνητα "κατασκευής" ήταν δημοφιλή στην αγορά αυτοκινήτων - αυτοκίνητα που εισάγονταν στη Ρωσική Ομοσπονδία σε ημι-συναρμολογημένη μορφή με έγγραφα από παρόμοιο αυτοκίνητο. Το "Κατασκευαστής" αγαπήθηκε γιατί με αυτόν τον τρόπο ήταν δυνατό να αγοράσει κάτι που ήταν σχετικά παλιό, αλλά ακόμα δυνατό και αξιόπιστο αυτοκίνητοπροηγούμενες γενιές - όταν τα αυτοκίνητα είχαν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και το σίδερο στο σώμα τους ήταν πιο παχύ. Ωστόσο, πέρυσι «σχεδιαστές» έπεσαν θύματα νέων τελωνειακών δασμών αμαξώματα αυτοκινήτων. Το ελάχιστο ποσοστό εισαγωγής ήταν 5.000 ευρώ. Αλλά στην Άπω Ανατολή βρήκαν γρήγορα μια διέξοδο από την κατάσταση: αυτοκίνητα "σχεδιαστικού" άρχισαν να εισάγονται με τη μορφή των λεγόμενων "κοψίματα" (ή "κοψίματα"). Το αμάξωμα ήταν κυριολεκτικά πριονισμένο σε δύο ή τρία μέρη και το αυτοκίνητο εισήχθη με το πρόσχημα των ανταλλακτικών. Στη συνέχεια, τα μέρη του αμαξώματος συγκολλήθηκαν ξανά σε ένα ενιαίο σύνολο και το αυτοκίνητο που αποκαταστάθηκε έτσι είχε την ευκαιρία να καταχωρηθεί με αποδεδειγμένο τρόπο στα υπάρχοντα έγγραφα.

ΟΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΛΕΠΤΟ ΕΙΝΑΙ...

Για να καταλάβετε τον κίνδυνο που εγκυμονεί το «κόψιμο», απλώς δείτε τις φωτογραφίες που τραβήχτηκαν στο λιμάνι του Βλαδιβοστόκ: ένα μεγάλο μέρος των οχημάτων που εκφορτώνονται από πλοία είναι κομμένα σε δύο ή περισσότερα μέρη και δεν μπορούν να κινηθούν ανεξάρτητα. Τα αυτοκίνητα πριονίζονταιόπου είναι πιο εύκολο να το κάνεις αυτό - κατά μήκος των πυλώνων της οροφής και των κατωφλιών στα ανοίγματα των θυρών(στην πραγματικότητα, είτε το μπροστινό είτε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι πριονισμένο). Τα πιο σημαντικά καταστρέφονται και χάνουν την απαραίτητη αντοχή και αξιοπιστία στοιχεία ισχύοςσώματα που φέρουν σημαντικό φορτίο σε κανονική λειτουργία, και τα οποία καθίστανται ζωτικής σημασίας σε περίπτωση, Θεός φυλάξοι, ατυχήματος. Ποια στοιχεία είναι υπεύθυνα για τη διατήρηση της ακεραιότητας του σώματος κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής ή πλευρικής πρόσκρουσης; Μόνο οι κολώνες και τα μαρσπιέ, αφού αυτοί είναι που πρέπει να αναλάβουν και να αναδιανείμουν το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας της σύγκρουσης και να προστατεύσουν το «κλουβί» της καμπίνας από παραμόρφωση. Αλλά θα σταθεί η συγκολλημένη ανεμοθώρακαςή τα ίδια κατώφλια αντέχουν ένα χτύπημα;

Αυτή η ερώτηση δεν είναι καθόλου ρητορική: ο συνάδελφός μας από το Βλαδιβοστόκ μίλησε για τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν τακτικά στον αυτοκινητόδρομο Chita-Khabarovsk, στα οποία έχουν ήδη χάσει τη ζωή τους περισσότεροι από δώδεκα άνθρωποι. Επιπλέον, συχνά δεν υπάρχουν συγκρούσεις με άλλα αυτοκίνητα: πιο συχνά σε κακός δρόμοςτο αυτοκίνητο κυριολεκτικά «απλώνεται» κατά μήκος των ραφών συγκόλλησης. Μας είπαν για ένα τέτοιο ατύχημα κοντά στην Τσίτα, στο οποίο μια ολόκληρη οικογένεια πέθανε, οδηγώντας στο σπίτι με ένα αυτοκίνητο που αγόρασε στο Primorye: το αυτοκίνητο διαλύθηκε κατά την οδήγηση και οι άνθρωποι διασκορπίστηκαν κατά μήκος του δρόμου με ταχύτητα. Υπήρχε και μια περίπτωση στο ίδιο το Βλαδιβοστόκ, όπου ένα αυτοκίνητο «έκανε κράξιμο» ενώ στρίβει και ουσιαστικά «έχασε» το πορτμπαγκάζ του...

ΟΜΑΔΑ ΚΙΝΔΥΝΩΝ

Είναι ενδιαφέρον ότι οι πωλητές στην αγορά στο Ussuriysk (και εδώ πωλούνται ένα σημαντικό μέρος των "περικοπών"), κατά κανόνα, δεν κρύβουν την ιστορία του αυτοκινήτου. Αλλά ούτε και το διαφημίζουν. Αυτό σημαίνει ότι εάν ο αγοραστής βρει ίχνη «τοπικής συναρμολόγησης» (για έναν έμπειρο αποστακτήρα αυτό δεν θα είναι δύσκολο), δεν θα αρνηθεί αυτό το γεγονός και, ίσως, θα εγκαταλείψει την τιμή περισσότερο από το συνηθισμένο $100-200. Αλλά ένας άπειρος αυτοκινητιστής μπορεί να μην γνωρίζει τον πιθανό κίνδυνο του αυτοκινήτου που του αρέσει προς το παρόν...

Με την ευκαιρία, ποια αυτοκίνητα κινδυνεύουν περισσότερο να κοπούν; Σύμφωνα με παρατηρήσεις στο λιμάνι του Βλαδιβοστόκ, Τα SUV πλαισίου είναι πιο συχνά πριονισμένα. Λιγότερο συχνά, αυτή η μοίρα περιμένει μεγάλα μίνι βαν και μίνι λεωφορεία που κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '90 – αρχές της δεκαετίας του 2000, καθώς και ορισμένα crossover SUV. Αλλά στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων θα πρόκειται για ένα αυτοκίνητο ηλικίας άνω των πέντε έως επτά ετών.

Πλαίσιο, κινητήρας και δύο μέρη του αμαξώματος ξεχωριστά - σε αυτή τη μορφή, τα SUV υποβάλλονται σε εκτελωνισμό, μετά τον οποίο θα "αποκατασταθούν" στην αρχική τους μορφή

Παρεμπιπτόντως, δεν περιμένουν όλα τα πριονισμένα αυτοκίνητα που φτάνουν στο λιμάνι του Βλαδιβοστόκ την επόμενη συναρμολόγηση: σημαντικό μέρος τους αποστέλλεται απευθείας σε πολλά τοπικά ναυπηγεία αποσυναρμολόγησης και εταιρείες που πωλούν ανταλλακτικά «συμβολαίου». Όταν εκφορτώνονται στο λιμάνι, τέτοια δείγματα, κατά κανόνα, διακρίνονται από ένα σαλόνι γεμάτο μέχρι το χείλος με «σχετικά» ανταλλακτικά για την ίδια αποσυναρμολόγηση, ενώ τα πραγματικά «κοψίματα» φτάνουν σε εμάς άδεια ή, σε ως έσχατη λύση, με μερικά δικά του μέρη (προφυλακτήρες, τροχούς κ.λπ.) διπλωμένα στην καμπίνα.

ΕΓΚΛΗΜΑ ΣΤΗΝ ΠΛΑΤΕΙΑ

Ωστόσο, το θέμα της ασφάλειας είναι μόνο μια δυσάρεστη πτυχή της «κοπής». Το δεύτερο δυνητικά εγκληματικό στοιχείο της «κοπής» έγκειται στη νομιμοποίηση αυτών των αυτοκινήτων - με άλλα λόγια, στη σχεδίαση. Το γεγονός είναι ότι για την επιτυχή εγγραφή στην τροχαία είναι απαραίτητο να προσκομίσετε όχι μόνο έγγραφα από ένα αυτοκίνητο που έχει εισαχθεί προηγουμένως και είναι εγγεγραμμένο στη Ρωσική Ομοσπονδία (σύμφωνα με το οποίο, στην πραγματικότητα, εισάγονται "περικοπές"), αλλά και τελωνειακές δηλώσεις φορτίου ( CCD) για τα εξαρτήματα των «κοψίματος»: κινητήρας, πλαίσιο (εάν υπάρχει), καθώς και σώμα ή μέρη τους. ΜΕ πλαίσιο SUVαπλούστερο: σε τέτοια αυτοκίνητα το αμάξωμα θεωρείται "άριθμο" και για την καταχώρισή του μπορείτε να αγοράσετε ξεχωριστή τελωνειακή δήλωση για το αμάξωμα ενός παρόμοιου, προηγουμένως εισαγόμενου αυτοκινήτου. Και εδώ αυτοκίνητα χωρίς πλαίσιοχωρίς τελωνειακή δήλωση αερίου για το σώμα (θυμηθείτε ότι το ελάχιστο κόστος ενός τέτοιου κινητήρα αεριοστροβίλου σήμερα είναι 5.000 ευρώ) δεν μπορεί να καταχωρηθεί επίσημα. Επομένως, οι επιχειρηματίες εισαγωγείς σκόπιμα παραβιάζουν το νόμο και είτε παραποιούν έγγραφα που λείπουν είτε αλλάζουν τους αριθμούς στο σώμα για να ταιριάζουν με αυτούς που είναι διαθέσιμοι στο PTS (προαιρετικά, συγκολλημένα αρχικό μέροςμε αριθμό από παρόμοιο σπασμένο αυτοκίνητο, σύμφωνα με τα έγγραφα των οποίων εισάγεται «κομμένο πριονισμένο»). Υπάρχουν και άλλες επιλογές: για παράδειγμα, εκδόθηκε διπλό PTS, κάτω από το οποίο γίνεται το δεύτερο «κόψιμο»...

Επιπλέον, στην αγορά, οι «κοψίματα» πωλούνται συχνά όχι από τους επίσημους ιδιοκτήτες, αλλά από τους «εκπροσώπους» τους - με άλλα λόγια, μεσάζοντες που, εάν προκύψουν νομικά προβλήματα με το αυτοκίνητο, δεν εμπλέκονται de jure στα προβλήματα, και όλη η ευθύνη πέφτει στους νέους κατόχους (αγοραστές) τέτοιων μηχανημάτων.

ΓΑΜΟΣ ΕΥΚΟΛΙΟΥ Ο κύριος λόγος για τη ζήτηση για «κομμένα αυτοκίνητα» (προηγουμένως για «σετ κατασκευής») ήταν και παραμένει η εξοικονόμηση: το κόστος τέτοιων αυτοκινήτων είναι ασύγκριτα χαμηλότερο από τα επίσημα ταξινομημένα, με την πληρωμή όλων των ισχυόντων τελωνειακών δασμών - κατά την αγορά ένα SUV, το οικονομικό όφελος είναι τουλάχιστον 6.000$ και σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνει και τα 15.000$! Κατά μέσο όρο, ο πλήρης εκτελωνισμός μιας "κοπής" χωρίς να ληφθεί υπόψη το κόστος του αυτοκινήτου στην Ιαπωνία είναι, ανάλογα με τον τύπο και το μοντέλο του αυτοκινήτου, από 100.000 έως 200.000 ρούβλια, εκ των οποίων ο ίδιος ο τελωνειακός δασμός είναι μόνο 20.000-50.000 ρούβλια και τα υπόλοιπα είναι έξοδα παράδοσης, συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης του μηχανήματος, καθώς και προμήθειες για την εγγραφή του. Ωστόσο, ακόμη και αυτό δεν παρέχει στα πριονιστήρια επίπεδο τιμών ντάμπινγκ: ακόμη και στο παραδοσιακά «φθηνό» Ussuriysk το κόστος, για παράδειγμα, Toyota LandΤο Cruiser Prado που παρήχθη το 1997-1998 είναι περίπου 600-650 χιλιάδες ρούβλια. και μερικές φορές ακόμη περισσότερο.

ΠΩΣ ΝΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΕΙΣ ΤΟ "ΠΡΙΟΝΙ"; Στην αγορά αυτοκινήτου ακούτε τακτικά ερωτήσεις, συζητήσεις, ακόμη και διαφωνίες σχετικά με την αξιοπιστία των «πριονισμένων» αυτοκινήτων. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι οι περισσότεροι απλοί επισκέπτες της αγοράς έχουν μια ασαφή ιδέα για τις «περικοπές» και οι πονηροί πωλητές δεν λένε όλη την αλήθεια. Το αγαπημένο ανακουφιστικό «παραμύθι» του πελάτη συνοψίζεται στο γεγονός ότι μόνο ένα κομμάτι του αυτοκινήτου είναι κομμένο με πριόνι, κάτι που στην πραγματικότητα δεν επηρεάζει την ακεραιότητα του αμαξώματος (ειδικά αν πριονίζεται ένα αυτοκίνητο πλαισίου). Οι άπειροι αυτοκινητιστές το πιστεύουν συχνά αυτό και αποφασίζουν να αγοράσουν. Τι πρέπει να προσέχετε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο από μια «ομάδα κινδύνου»; Πρώτον, επαλήθευση εγγράφων Δεδομένου ότι σχεδόν όλες οι "περικοπές" εισάγονται σύμφωνα με τα υπάρχοντα έγγραφα, τα σημάδια τέτοιων αυτοκινήτων είναι ένας μεγάλος αριθμός ιδιοκτητών αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία, η εγγραφή του αυτοκινήτου μέσω πολλών προσώπων και επίσης, συχνά, μια απόκλιση μεταξύ του πραγματικού έτους κατασκευής του οχήματος και αυτό που αναγράφεται στον τίτλο. Μερικές φορές το "cut" εκδίδεται για ένα διπλότυπο PTS ή περιέχει μια σημείωση σχετικά με την αντικατάσταση. Επίσης, σημάδι «κοπής» μπορεί να είναι η ημερομηνία έκδοση ΠΤΣπριν το 2008. Δεύτερον - εξωτερικός έλεγχος του αυτοκινήτου Δεδομένου ότι ένα πριονισμένο αυτοκίνητο βάφεται ξανά μετά τη συναρμολόγηση, ένα σημάδι "κοπής" μπορεί να γίνει ιδανικό ή κοντά σε αυτό. εμφάνιση: φρέσκο ​​χρώμα, χωρίς αναπόφευκτα τσιπς στην κουκούλα ή μικρές γρατσουνιές... Εάν το αυτοκίνητο παραμείνει στη Ρωσική Ομοσπονδία για λίγο πολύ καιρό (σύμφωνα με έγγραφα), η εμφάνιση δεν μπορεί να είναι ιδανική. Τρίτον - έλεγχος κρυφών στοιχείων Πλέον ο σωστός τρόποςο έλεγχος του μηχανήματος είναι ο έλεγχος των κρυμμένων στοιχείων του σώματος κατά μήκος των οποίων γίνεται η κοπή. Μπορείτε να αναζητήσετε συγκολλήσεις ή τουλάχιστον ίχνη συγκόλλησης κάτω από την επένδυση των στύλων της οροφής, κάτω από τις τσιμούχες από γυαλί, κάτω από την ταπετσαρία δαπέδου στην καμπίνα, ακόμα και απλά κοιτάζοντας κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Αξίζει να έχετε κατά νου ότι ακόμη και οι καλά επεξεργασμένες περιοχές συγκόλλησης έχουν αυξημένη τάση διάβρωσης, γεγονός που μπορεί επίσης να υποδεικνύει πού έγινε η τομή.