Σίγουρα πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου έχουν παρατηρήσει πόσο πιο εντυπωσιακό φαίνεται ένα αυτοκίνητο με τροχούς με ασυνήθιστη πρωτότυπη σχεδίαση. Μια εσωτερική φωνή στέλνει αμέσως ένα σήμα: "Θα πρέπει να αγοράσετε και αυτά!" Φυσικά, είναι υπέροχο όταν ένα άτομο έχει την επιθυμία να εκσυγχρονίσει την εμφάνιση του αυτοκινήτου του. Το κύριο πράγμα είναι ότι αυτό δεν πρέπει να είναι εις βάρος του τεχνικού μέρους και της ασφάλειας.
Ως εκ τούτου, μπορούμε να λάβουμε υπόψη την «κλίση» του δίσκου μόνο αφού πειστούμε ότι πληροί τα τεχνικά μας χαρακτηριστικά. Η κύρια παράμετρος είναι το σχέδιο του μπουλονιού του τροχού. Σίγουρα θα επιστρέψουμε σε αυτό όταν τακτοποιήσουμε τα σημάδια του.
Σημάδια στεφάνης τροχού
Οι σημάνσεις όλων των ζαντών τροχών είναι στάνταρ σύμφωνα με τις παραμέτρους. Αυτά τα πρότυπα είναι τα ίδια τόσο για cast όσο και για .
Ας πάρουμε ένα παράδειγμα της ακόλουθης αποκωδικοποίησης των σημάνσεων της ζάντας του τροχού: 5,5Jx16H2 ET30 PCD: 5/112 d 66,6
Σε αυτό το παράδειγμα:
- 5.5 - πλάτος στεφάνης, υποδεικνύεται σε ίντσες (Β)
- 16 - του διάμετροςσε ίντσες (D)
- 5/112 - αυτή η παράμετρος είναι μοτίβο μπουλονιών δίσκου. Υποδεικνύει τον αριθμό των μπουλονιών στερέωσης (σε αυτήν την περίπτωση υπάρχουν 5), καθώς και τη διάμετρο του κύκλου όπου βρίσκονται. Αυτή η διάμετρος σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ονομάζεται " Διάμετρος κύκλου βήματος», επομένως υποδηλώνεται με τη συντομογραφία PCD. Στο παράδειγμά μας είναι 112 χλστ.
- ET 30 - « αναχώρηση"ή "αφαίρεση" του δίσκου σε χιλιοστά. Είναι ίσο με τριάντα χιλιοστά στο παράδειγμά μας. Αυτό είναι το κενό μεταξύ του επιπέδου με το οποίο πιέζεται ο δίσκος πάνω στην πλήμνη (το επίπεδο ζευγαρώματος) και του κέντρου του πλάτους του δίσκου. Όταν αυτά τα επίπεδα συμπίπτουν, η μετατόπιση θεωρείται μηδέν. Όταν το πρώτο επίπεδο δεν περνά πάνω από το δεύτερο, η μετατόπιση είναι θετική. Αρνητική προεξοχή, αντίστοιχα, εάν το επίπεδο ζευγαρώματος τέμνει τα όρια του φανταστικού επιπέδου του κέντρου του πλάτους του δίσκου. Ορίζονται Γερμανοί κατασκευαστές αναχώρηση ET. Στο παράδειγμά μας, η τιμή του είναι θετική και ορίζεται ως ET30. Σε περίπτωση αρνητικής αναχώρησης, θα χαρακτηριστεί ET-30. ΑΠΕΛΑΥΝΩ- ονομασία αναχώρησης από Γάλλους κατασκευαστές. Άλλες χώρες χρησιμοποιούν αγγλικά ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΖΕΤΑΙ.
Μετατόπιση δίσκου (ET)
Η μετατόπιση τροχού, καθώς και το σχέδιο των μπουλονιών τροχού, είναι ένας σημαντικός παράγοντας που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την εγκατάσταση. Εάν η τιμή του είναι αρνητική, το μεγαλύτερο μέρος του δίσκου, που προεξέχει προς τα έξω, μπορεί να ακουμπήσει στον τόξο του τροχού όταν περιστρέφεται. Με θετική μετατόπιση, ο δίσκος είναι περισσότερο μέσα. Επομένως, εάν επιλέξετε έναν δίσκο που δεν ταιριάζει με το offset, απλά δεν θα μπορείτε να τον εγκαταστήσετε, καθώς τα μέρη της ανάρτησης δεν θα το επιτρέπουν.
Βίντεο - γιατί όταν αγοράζετε ζάντες πρέπει να ελέγχετε τόσο το σχέδιο των μπουλονιών των ζαντών όσο και το offset ET τους (offset/offset):
Βίντεο - Οι αποστάτες τροχών μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διόρθωση της μετατόπισης τροχού:
Μοτίβο μπουλονιών στεφάνης τροχού, πίνακας συμβατότητας
Πολύ συχνά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν το καθήκον να προσδιορίσουν ανεξάρτητα το σχέδιο μπουλονιών των ζαντών τροχών. Εάν η πρώτη παράμετρος, π.χ. αριθμός μπουλονιών στερέωσης, μπορείτε εύκολα να προσδιορίσετε με γυμνό μάτι, λοιπόν διάμετρος του κύκλου τοποθέτησής τους (PCD)θα είναι λίγο πιο δύσκολο να προσδιοριστεί. Ανάμεσα στους υπολογισμούς των ενθουσιωδών αυτοκινήτων, προτιμήσαμε μία μέθοδο, η οποία είναι η πιο κατανοητή κατά τη γνώμη μας.
Για λόγους σαφήνειας, εξετάστε το σχήμα. Πρέπει να προσδιορίσετε την τιμή του Α μετρώντας με ένα παχύμετρο ανάμεσα στα τοιχώματα των παρακείμενων οπών και προσθέτοντας τη διάμετρο της ίδιας της οπής στερέωσης στην τιμή που προκύπτει. Αυτό σας δίνει την απόσταση μεταξύ των κέντρων των παρακείμενων οπών. Ανάλογα με τον αριθμό των οπών στο δίσκο, χρησιμοποιήστε τον πρώτο, τον δεύτερο ή τον τρίτο τύπο. Η τελική τιμή B είναι το PCD σας.
Η χαλαρότητα της ζάντας είναι ένας παράγοντας που επηρεάζει άμεσα ή έμμεσα την ασφάλεια οδήγησης, επομένως δεν πρέπει να το αμελήσετε. Εάν παρεκκλίνουμε από την πλήρη συμμόρφωσή του, ο τροχός δεν θα ευθυγραμμιστεί με ακρίβεια με τον άξονα και δεν θα έχουμε την απαιτούμενη ροπή σύσφιξης. Ταυτόχρονα, οπτικά μπορεί να μην παρατηρήσετε αποκλίσεις από τον κανόνα, αλλά κατά την οδήγηση ένας τέτοιος τροχός θα έχει αυξημένη εξάντληση. Αυτό, με την πάροδο του χρόνου, θα καταστρέψει την ανάρτηση και τα εξαρτήματα του συστήματος διεύθυνσης. Είναι επίσης δυνατό να ξεβιδώσετε εντελώς τον τροχό κατά την οδήγηση.
Μερικοί λάτρεις των αυτοκινήτων προσαρμόζουν το σχέδιο των μπουλονιών τους για να χωρέσουν τροχούς των οποίων η διάμετρος (PCD) είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την αρχική. Χρησιμοποιήστε ειδικούς δακτυλίους κεντραρίσματος για την εγκατάσταση. Αυτή η μέθοδος έχει τόσο υποστηρικτές όσο και αντιπάλους. Πιστεύουμε ότι εάν η γνώμη δεν είναι ομόφωνη σε θέματα που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια, τότε δεν έχει νόημα να πειραματιστούμε. Τελικά, καμία «κομψή» εμφάνιση δεν θα πληρώσει για τις απώλειες σε περίπτωση αποτυχίας.
Σε όλα όσα ειπώθηκαν παραπάνω, θα ήθελα να προσθέσω ότι οι ζάντες πρέπει να είναι ελαφριές και ανθεκτικές, γιατί αντέχουν μεταβλητά φορτία. Πρέπει να είναι αρκετά άκαμπτα, αφού αντέχουν το φορτίο από το βάρος του αυτοκινήτου. Η απαραίτητη εξισορρόπηση είναι μια σημαντική εγγύηση για την αποφυγή του χτυπήματος τους στην κίνηση.
Παρέχουμε πίνακες συμβατότητας (PCD, ET και DIA) για ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων. Αυτά τα δεδομένα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο για γενικές πληροφορίες. Αμέσως πριν αγοράσετε ζάντες, επικοινωνήστε με ειδικούς και πωλητές για πληροφορίες.
Για προϊόντα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας
Σύμφωνα με τη μέθοδο κατασκευής, οι δίσκοι χωρίζονται σε χάλυβα, χυτό και σφυρήλατο. Οι ατσάλινοι τροχοί είναι πολύ δημοφιλείς. Αυτό οφείλεται στο σχετικά χαμηλό κόστος τους, καθώς και στη δυνατότητα ανόρθωσης. Αυτό το χαρακτηριστικό εξασφαλίζει την αντοχή τους σε κρούσεις, κατά τις οποίες δεν σκάνε. Οι ζάντες αλουμινίου είναι αρκετά ελαφριές. Αυτό είναι το πλεονέκτημά τους. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα. Αυτό είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Ακόμη και οι ειδικές επικαλύψεις είναι απίθανο να σας σώσουν από αυτή τη μάστιγα. Οι σφυρηλατημένοι τροχοί είναι πολύ άκαμπτοι και ανθεκτικοί. Δεν σκάνε και δεν απαιτούν πρόσθετη προστασία. Εάν παραμορφωθούν, μπορούν να επισκευαστούν.
Βίντεο σχετικά με την παραγωγή ζαντών τροχών:
Θέλουμε ειλικρινά να σας ευχηθούμε καλή τύχη στη δημιουργία. Σας ευχόμαστε να βρείτε το δικό σας στυλ όταν επιλέγετε τροχούς. Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει με πολλούς τρόπους, αλλά θέλουμε να σας υπενθυμίσουμε ότι, στη ζυγαριά, το σωστό σχέδιο μπουλονιών τροχού, που εγγυάται την ασφάλεια για εσάς και τους αγαπημένους σας, είναι πιο σημαντικό από ένα ωραίο σχέδιο με τις παραβιάσεις του .
Το προσωπικό γούστο και οι συγκεκριμένες ρυθμίσεις είναι οι δύο κύριοι παράγοντες που καθοδηγούν έναν λάτρη του αυτοκινήτου όταν αγοράζει νέα «sneakers» για το αυτοκίνητό του. Εάν η πρώτη παράμετρος είναι βαθιά υποκειμενική, τότε το σχέδιο του μπουλονιού του τροχού πρέπει να επιλεγεί αυστηρά σύμφωνα με τις απαιτούμενες τιμές. Η προσοχή σε αυτό το σημείο θα σας αποτρέψει από απογοητεύσεις μετά την αγορά και δυσάρεστες καταστάσεις στο δρόμο.
Τι είναι ένα μοτίβο μπουλονιών
Ο κατάλογος των γεωμετρικών τιμών που χαρακτηρίζει κάθε τροχό αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το σχέδιο, τη μάρκα και τον τύπο του κράματος (σταμπωτό, σφυρήλατο, χυτό), συνήθως ονομάζεται μοτίβο μπουλονιών. Αυτό το συλλογικό όνομα περιλαμβάνει:
- το πλάτος μεταξύ των ζαντών, μετρημένο σε ίντσες.
- διάμετρος του κύκλου (μετρημένη σε ίντσες).
- «αναχώρηση» («βγάζω»). Η απόσταση από την άκρη της οπής στερέωσης του τροχού μέχρι το κέντρο του ελαστικού. Τα σύμβολα που χρησιμοποιούνται διαφέρουν ανάλογα με τη χώρα κατασκευής του δίσκου. Για τη Γερμανία είναι ET, για τη Γαλλία DEPORT, για την Αγγλία/ΗΠΑ OFFSET (η τελευταία επιλογή είναι η πιο διεθνής και εμφανίζεται πιο συχνά).
- τον αριθμό των οπών στερέωσης και τη διάμετρο της περιφέρειάς τους. Στο πρωτότυπο, αυτή η συγκεκριμένη τιμή ερμηνεύεται ως το σχέδιο του μπουλονιού τροχού (“ ΠίσσαΚύκλοςΔιάμετρος" ή PCD);
- Η διάμετρος του καθίσματος (κάτω από την πλήμνη) φέρει την ένδειξη DIA και μετριέται σε ίντσες.
Οι παραπάνω παράμετροι ταξινομούνται με τη γενικά αποδεκτή σειρά. Παρόμοιες ονομασίες εκχωρούνται από τον κατασκευαστή σε κάθε τύπο δίσκου.
Ας δούμε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα
Η σήμανση ενός τέτοιου δίσκου θα μοιάζει με αυτό: 7,5x18 5x114,3 ET 45DIA 67.1. Εξήγηση:
7,5x18– πλάτος δίσκου 7,5 ίντσες και διάμετρος 18 ίντσες. Μερικές φορές, αντί για την παραπάνω διατύπωση, μπορείτε να βρείτε: 7,5 Jx18Η2. Η τιμή της καταχώρησης παραμένει η ίδια.
5x114,3– ο τροχός έχει 5 οπές στερέωσης που βρίσκονται σε κύκλο με διάμετρο 114,3 mm.
ET 45 - «η μετατόπιση του δίσκου είναι 45 χλστ(απόσταση από το επίπεδο ζευγαρώματος έως το κέντρο του ελαστικού). Σε αυτή την περίπτωση έχουμε ένα θετικό takeaway. Το πρώτο επίπεδο προεξέχει προς τα έξω. Η "προεξοχή" θεωρείται μηδέν όταν δύο επίπεδα βρίσκονται στον ίδιο άξονα. Εάν η θέση του δίσκου βρίσκεται σε απόσταση από το εσωτερικό του προβλεπόμενου κέντρου του ελαστικού, το "offset" θεωρείται αρνητικό και γράφεται με παύλα μεταξύ των χαρακτήρων ( ΕΤ-45).
DIA 67.1 -διάμετρος καθίσματος πλήμνης 67,1 χλστ.
Όπως μπορείτε να δείτε, το σχέδιο του μπουλονιού του τροχού είναι απλώς ένας συνδυασμός συμβόλων που μπορούν εύκολα να αποκρυπτογραφηθούν.
Πού μπορείτε να δείτε τις παραμέτρους του δίσκου
Για τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου που έφυγε από τον εκθεσιακό χώρο με ένα όμορφο κράμα με εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους στο πορτμπαγκάζ, δεν θα είναι δύσκολο να αποκτήσει τις απαραίτητες τιμές για την επιλογή νέων τροχών. Εάν υπάρχει αποθήκη στο πορτμπαγκάζ, θα πρέπει να αφαιρέσετε έναν από τους τροχούς του αυτοκινήτου. Η παραγωγή σταμπωτών τεμαχίων σιδήρου περιλαμβάνει τη σήμανση μόνο του εσωτερικού κωδικού του εργοστασίου. Ο αντιπρόσωπος που σας πούλησε το αυτοκίνητο μπορεί να σας βοηθήσει να βρείτε όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε (απλώς πρέπει να κάνετε ένα αίτημα).
Να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί εάν ακολουθήσετε την εύκολη διαδρομή και αποφασίσετε να βρείτε τις παραμέτρους της ζάντας στο διαδίκτυο, εστιάζοντας μόνο στο μοντέλο του αυτοκινήτου σας.
Υπάρχει κίνδυνος να καταλήξετε σε μια δυσάρεστη κατάσταση. Μπορείτε να μάθετε ότι το αυτοκίνητό σας έχει εξοπλιστεί με τροχούς με διαφορετικά σχέδια μπουλονιών κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής μόνο μετά την αγορά νέων τροχών. Τέτοιες περιπτώσεις είναι αρκετά πιθανές εάν το μοντέλο λάβει μια βαθιά αναδιαμόρφωση. Είναι διπλά σημαντικό να είστε προσεκτικοί στους αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που δεν είναι καινούργια. Συχνά, τα μέρη των μοντέλων προ-αναδιαμόρφωσης και των ενημερωμένων μοντέλων είναι εναλλάξιμα (ακόμα και προτού να είστε ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, θα μπορούσαν να έχουν συναρμολογηθεί "από αυτό που υπήρχε").
Ξοδέψτε λίγη προσπάθεια, η οποία μπορεί να σας εξοικονομήσει πολύ χρόνο και νεύρα στο μέλλον.
Πώς να υπολογίσετε μόνοι σας το σχέδιο μπουλονιών
Για να μετρήσετε, θα χρειαστείτε ένα παχύμετρο και βασικούς υπολογισμούς χρησιμοποιώντας τον τύπο. Η μέθοδος υπολογισμού θα εξαρτηθεί από τον αριθμό των οπών στερέωσης στην πλήμνη.
Πρώτα πρέπει να μάθετε το διάστημα μεταξύ των κέντρων των παρακείμενων οπών ΕΝΑ(μετρήστε την απόσταση από τις δύο άκρες και προσθέστε τη διάμετρο της τρύπας). Πολλαπλασιάστε την τιμή που προκύπτει με έναν αριθμό ανάλογα με τον αριθμό των μπουλονιών. Μετά από υπολογισμούς θα λάβετε την τιμή ΣΕ, που θα είναι η επιθυμητή διάμετρος κύκλου (PCD).
Τροχοί PCD με τρία μπουλόνια.Τύπος υπολογισμού:
- Β=Αχ1,155.
Τροχοί PCD με τέσσερις οπές.Για να υπολογίσετε τον κύκλο τοποθέτησης του μπουλονιού, χρησιμοποιήστε τον τύπο:
- Β=Αχ1.414.
Τροχοί PCD με πέντε τρύπες.Ο υπολογισμός γίνεται με τον τύπο:
- Β=Αχ1.701.
Εναλλάξιμα δίσκου
Θυμηθείτε ότι το σχέδιο μπουλονιών τροχού είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους εγκατάστασης. Οι μετρήσεις απόστασης πρέπει να είναι εξαιρετικά ακριβείς, καθώς πολλοί κατασκευαστές έχουν διαφορά στις τιμές PCD μόνο μερικά χιλιοστά (Lancia Prisma - 4x98, Daewoo Nexia - 4x100). Να συμβουλεύεστε πάντα άλλες πηγές. Εάν κατά τον υπολογισμό για τη Mercedes λάβατε τον αριθμό 111 mm, τότε οι πόροι του Διαδικτύου θα σας βοηθήσουν να εντοπίσετε το σφάλμα. Το γεγονός είναι ότι κανένα από τα αυτοκίνητα της Mercedes δεν είχε τέτοιο σχέδιο μπουλονιών, αλλά υπήρχαν μοντέλα με PCD 112 mm. Θα καταλάβετε αμέσως ότι κάνατε λάθος στις μετρήσεις.
Το χείλος του τροχού πρέπει να εφαρμόζει σφιχτά στην πλήμνη και να βιδώνεται με ομοιόμορφη κατανομή της δύναμης σύσφιξης. Διαφορετικά, μπορεί να εμφανιστούν κραδασμοί στην ταχύτητα, κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση.
Σε αυτό οδηγεί το παιχνίδι στα σημεία όπου τα στάμπα είναι προσαρτημένα στο κέντρο. Καταλαβαίνετε ότι τα σχόλια στη φωτογραφία είναι περιττά.
Τοποθέτηση αποστατών κεντραρίσματος
Τι να κάνετε εάν οι επιθυμητοί τροχοί έχουν ένα κάθισμα ή έναν κύκλο οπών στερέωσης μεγαλύτερης διαμέτρου; Μπορείτε να βγείτε από αυτήν την κατάσταση εγκαθιστώντας προσαρμογείς. Η γκάμα προσαρμογέων (μπουλόνια κεντραρίσματος, αποστάτες) για δίσκους είναι μεγάλη. Η εγκατάσταση τέτοιων προσαρμογέων έχει τόσο υποστηρικτές όσο και αντιπάλους. Εάν εξακολουθείτε να αποφασίζετε να κάνετε τέτοιες ενέργειες, επιλέξτε προϊόντα κατασκευασμένα από ανθεκτικό σε κραδασμούς πλαστικό και κράματα υψηλής ποιότητας. Δεν πρέπει να τσιγκουνευτείτε τη δική σας ασφάλεια. 
Εξετάστε μερικές αποχρώσεις
Το σχέδιο των μπουλονιών των ζαντών και η διάμετρος του καθίσματος της πλήμνης δεν είναι οι μόνες παράμετροι που πρέπει να λάβετε υπόψη όταν επιλέγετε νέα «sneakers» για το αυτοκίνητό σας. Κοιτάξτε επίσης τις ανοχές για "προεξοχή". Εάν καταφέρετε να εγκαταστήσετε δίσκους με ακατάλληλη θετική μετατόπιση, τότε κατά την οδήγηση μπορεί να αγγίξουν τα στοιχεία της ανάρτησης (διαφορετικά αυτά τα στοιχεία ή η δαγκάνα του φρένου δεν θα επιτρέψουν την εγκατάσταση του τροχού). Κατά τη στροφή, οι τροχοί με μεγάλη αρνητική μετατόπιση μπορούν να αγγίξουν τους θόλους των τροχών εξωτερικά ή εσωτερικά. Η τοποθέτηση τροχών που είναι πολύ φαρδιοί μπορεί να οδηγήσει σε παρόμοια προβλήματα.
Εάν αντικαθιστάτε το σταμπωτό σίδερο με όμορφα χυτά, αγοράστε τα κατάλληλα μπουλόνια (συνήθως είναι μακρύτερα). Δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτά τα σημεία στο στάδιο της επιλογής δίσκων.
Μοτίβο μπουλονιών στεφάνης τροχού ανά μάρκα
Αναφέρομαι σε μοτίβο μπουλονιών δίσκου, πρώτα πρέπει να θυμάστε τα σημάδια. Σύμφωνα με τις παραμέτρους, όλα τα σημάδια της ζάντας είναι στάνταρ. Αυτά τα πρότυπα είναι τα ίδια τόσο για σφραγισμένους όσο και για χυτούς τροχούς.
Για να προσδιορίσετε τον τύπο και το μέγεθος των ζαντών του αυτοκινήτου σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον υπολογιστή μεγέθους ελαστικού και ζάντας.
Για παράδειγμα, εξετάστε τη σήμανση 5.5Jx16H2 ET30 PCD: 5/112 d 66.6 και αποκρυπτογραφήστε την. Στην προτεινόμενη σήμανση στεφάνης τροχού:
- 5,5 είναι το πλάτος του χείλους, το οποίο υποδεικνύεται σε ίντσες (Β).
- 16 είναι η διάμετρος του δίσκου, μετρημένη σε ίντσες (D).
5/112 - αυτή η τιμή ονομάζεται μοτίβο μπουλονιών δίσκου. Αυτή η παράμετρος δείχνει τον αριθμό των μπουλονιών στερέωσης (στο παράδειγμα υπάρχουν 5) και τη διάμετρο του κύκλου όπου τοποθετούνται. Στην εν λόγω σήμανση ισούται με 112 χιλιοστά. Σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο, αυτή η διάμετρος ονομάζεται "Pitch Circle Diameter" (PCD).
ET 30- αυτή είναι η "προεξοχή" (αφαίρεση) του δίσκου, μετρημένη επίσης σε χιλιοστά. Σε αυτή την περίπτωση ισούται με 30 χιλιοστά. Αυτή η παράμετρος αντιπροσωπεύει το κενό μεταξύ του επιπέδου ζευγαρώματος και του κέντρου του πλάτους του δίσκου. Η μετατόπιση είναι μηδέν εάν αυτά τα επίπεδα συμπίπτουν. Η μετατόπιση είναι θετική εάν το πρώτο επίπεδο δεν περάσει πέρα από το δεύτερο. Η μετατόπιση είναι αρνητική εάν το επίπεδο με το οποίο πιέζεται ο δίσκος πάνω στην πλήμνη τέμνει τα όρια του επινοημένου επιπέδου του κέντρου του πλάτους του δίσκου. Η επισήμανση μας υποδεικνύει μια θετική τιμή και ορίζει το ET30. Εάν η μετατόπιση ήταν αρνητική, θα ονομαζόταν ET-30.
- OFFSET - ονομασία αναχώρησης για Αμερικανούς κατασκευαστές.
- ΑΠΟΣΤΟΛΗ - αναχώρηση από Γάλλους κατασκευαστές.
- Το ET είναι η ονομασία αναχώρησης για τους Γερμανούς κατασκευαστές. ΕΙΚΟΝΑ
Αφαίρεση δίσκου και μοτίβο μπουλονιών.
Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να λάβετε υπόψη τη μετατόπιση του δίσκου, επειδή δεν είναι λιγότερο σημαντική. Εάν η τιμή του είναι αρνητική, τότε το προεξέχον τμήμα του δίσκου κατά την περιστροφή θα ακουμπά στο τόξο του τροχού. Εάν αυτός ο δείκτης είναι θετικός, τότε το μεγαλύτερο μέρος του δίσκου θα είναι μέσα. Στην περίπτωση που επιλέξατε έναν δίσκο χωρίς να λάβετε υπόψη την πτήση, τότε όλες οι προσπάθειες εγκατάστασης του είναι καταδικασμένες εκ των προτέρων. Εξάλλου, τα εξαρτήματα της ανάρτησης δεν θα σας επιτρέψουν να το κάνετε αυτό.
Χαλαρές ζάντες τροχών.
Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να αποφασίσουν μόνοι τους μοτίβο μπουλονιών δίσκου. Εάν ο καθένας μπορεί να καθορίσει τον αριθμό των μπουλονιών στερέωσης, τότε η διάμετρος του κύκλου της θέσης του είναι πολύ πιο δύσκολο να προσδιοριστεί. ΕΙΚΟΝΑ
Ας εξετάσουμε μια πιο κατανοητή μέθοδο υπολογισμού. Για σαφήνεια, δείτε το σχήμα. Έτσι, πρέπει να μάθουμε την τιμή του Α. Παίρνουμε ένα παχύμετρο και μετράμε την απόσταση μεταξύ των τοιχωμάτων των παρακείμενων οπών. Τώρα προσθέτουμε σε αυτόν τον αριθμό τη διάμετρο της ίδιας της οπής στερέωσης. Το αποτέλεσμα είναι η απόσταση μεταξύ των κέντρων των παρακείμενων οπών. Οι τύποι χρησιμοποιούνται ανάλογα με τον αριθμό των οπών στο δίσκο. Η προκύπτουσα τιμή Β είναι PCD.
Μοτίβο μπουλονιών δίσκουθεωρείται παράγοντας που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο επηρεάζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Γι' αυτό δεν πρέπει να το αμελήσετε. Εάν δεν υπάρχει συμμόρφωση, ο τροχός δεν θα ευθυγραμμιστεί με ακρίβεια με τον άξονα και, ως αποτέλεσμα, δεν θα επιτευχθεί η απαιτούμενη ροπή σύσφιξης. Και μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολο να παρατηρήσετε οπτικά αποκλίσεις από τον κανόνα, αλλά όταν οδηγείτε έναν τέτοιο τροχό θα έχει αυξημένη εξάντληση. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αυτό παραμορφώνει τα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης, καθώς και την ανάρτηση. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που ο τροχός ξεβιδώνεται εντελώς κατά την οδήγηση.
Υπάρχουν μερικοί λάτρεις των αυτοκινήτων που προσαρμόζουν μοτίβο μπουλονιών δίσκου, του οποίου η διάμετρος (PCD) είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την αρχική. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται ειδικοί δακτύλιοι κεντραρίσματος για εγκατάσταση. Αυτή η τεχνική έχει υποστηρικτές και αντιπάλους της. Δεν πρέπει να διεξάγετε πειράματα εάν δεν είστε σίγουροι για την ασφάλεια της κίνησης. Γιατί σε περίπτωση αποτυχίας, καμία πολυτέλεια εμφάνισης δεν αξίζει τις απώλειες.
Παρακάτω παρέχουμε πίνακες συμβατότητας δίσκων (PCD, ET και DIA) για ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων. Ωστόσο, τα δεδομένα στους πίνακες μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Πριν αγοράσετε ζάντες, επικοινωνήστε με ειδικούς ή πωλητές για πιο συγκεκριμένες πληροφορίες.
Τραπέζι με μοτίβο μπουλονιών τροχού Audi
Τραπέζι με σχέδιο μπουλονιών τροχού BMW
Τραπέζι με μοτίβο μπουλονιών τροχού για αυτοκίνητα Daewoo
Τραπέζι με μοτίβο μπουλονιών τροχού για αυτοκίνητα Ford.
Τραπέζι με μοτίβο μπουλονιών τροχού για αυτοκίνητα Hyndai
Τραπέζι με μοτίβο μπουλονιών τροχού αυτοκινήτου εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.
Σύμφωνα με την τεχνολογία παραγωγής, διακρίνουν μεταξύ πλαστών, ζάντες από χάλυβα και κράμα. Οι χαλύβδινοι τροχοί είναι οι πιο δημοφιλείς επειδή χαρακτηρίζονται από σχετικά λογικό κόστος και ικανότητα ανόρθωσης. Αυτό το χαρακτηριστικό εγγυάται υψηλή αντοχή στις κρούσεις, με αποτέλεσμα να μην σκάνε.
Όσο για τις ζάντες αλουμινίου, είναι αρκετά ελαφριές. Η μάζα τους είναι το κύριο πλεονέκτημά τους. Έχει όμως και τα μειονεκτήματά του. Ένα από τα οποία είναι η ευαισθησία στη διάβρωση. Δυστυχώς, ακόμη και οι ειδικές επικαλύψεις δεν μπορούν να σας σώσουν από μια τέτοια ατυχία.
Οι σφυρηλατημένοι τροχοί, με τη σειρά τους, είναι αρκετά άκαμπτοι και αξιόπιστοι. Δεν σκάνε ποτέ, δεν απαιτούν πρόσθετο προστατευτικό εξοπλισμό και εάν παραμορφωθούν, αυτός ο τύπος δίσκου μπορεί εύκολα να επισκευαστεί.
Μία από τις κύριες παραμέτρους ενός δίσκου τροχού αυτοκινήτου είναι το σχέδιο του μπουλονιού. Οι κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων καθορίζουν ανεξάρτητα τις παραμέτρους του σχεδίου μπουλονιών για τους αρχικούς τροχούς των μοντέλων γενικής χρήσης. Για τους μη τυποποιημένους τροχούς, οι παράμετροι σήμανσης μπορεί να διαφέρουν κυριολεκτικά κατά 2-3 χιλιοστά από το πρότυπο: η διαφορά είναι αόρατη με γυμνό μάτι, αλλά επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια οδήγησης.
Όταν επιλέγετε ζάντες, τηρείτε πάντα τον κανόνα - οι διαστάσεις του νέου εξαρτήματος σε όλες τις μπροστινές όψεις πρέπει να αντιστοιχούν πλήρως στις παραμέτρους της τυπικής σας ζάντας, η οποία εγκαταστάθηκε από τον κατασκευαστή.
Σήμερα θα σας παρουσιάσουμε πίνακες συμβατότητας με μοτίβο μπουλονιών στεφάνης τροχού, οι οποίοι θα απλοποιήσουν πολύ την εργασία της επιλογής του σωστού εξαρτήματος.
Χαρακτηριστικά σήμανσης
Για να αντικαταστήσετε τους τυπικούς τροχούς σε ένα αυτοκίνητο με νέους, πρέπει να λάβετε υπόψη ορισμένες αποχρώσεις για να κάνετε τη σωστή επιλογή. Κατά την αγορά, κοιτάζετε πάντα την ετικέτα του ανταλλακτικού.
Β - πλάτος δίσκου. D - διάμετρος δίσκου. ET - μετατόπιση δίσκου. C - διάμετρος του επιπέδου ζευγαρώματος. DIA - διάμετρος της κεντρικής οπής. PCD - διάμετρος του κύκλου των κέντρων των οπών στερέωσης
Οι ακόλουθες πληροφορίες μπορούν να εκτυπωθούν στο δίσκο: 8,5Jx18 H2 5×120 ET20 d74,1. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι μπορεί να σημαίνουν αυτοί οι αριθμοί:
- 8,5 είναι το πλάτος του χείλους, το οποίο προσδιορίζεται σε ίντσες. Βασικά, αυτή η παράμετρος συμβολίζεται με το γράμμα W.
- 18 – διάμετρος τροχού, που ορίζεται με το γράμμα D και μετράται σε ίντσες.
- 5x120 – πληροφορίες για τον αριθμό των μπουλονιών προσγείωσης και τη διάμετρο των οπών στις οποίες είναι εγκατεστημένες. Βασικά, η διάμετρος μετριέται σε χιλιοστά. Στην περίπτωσή μας, ο δίσκος χρησιμοποιεί πέντε μπουλόνια προσγείωσης, η διάμετρος κάθε μπουλονιού είναι 120 mm.
- ET20 – παράμετρος εξαγωγής δίσκου. Η μετατόπιση δίσκου είναι η απόσταση μεταξύ του επιπέδου που πιέζει το δίσκο του τροχού στην πλήμνη και του άξονα συμμετρίας του δίσκου. Αυτή η παράμετρος μετριέται αυστηρά σε χιλιοστά στην περίπτωσή μας, η μετατόπιση του δίσκου είναι 20 χιλιοστά.
- d74.1 – προσδιορισμός της διαμέτρου της κεντρικής οπής, μετρημένη σε χιλιοστά. Υπάρχουν περιπτώσεις που οι κατασκευαστές ζαντών ελαφρού κράματος αυξάνουν αυτή την παράμετρο. Για να κεντράρετε το δίσκο, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικούς δίσκους. Παρέχουν αξιόπιστη στερέωση του δίσκου, λόγω του οποίου δεν υπάρχει κραδασμός όταν το όχημα κινείται.
Αυτή η σήμανση περιέχει επίσης μια σειρά από πρόσθετες παραμέτρους, αλλά ενδιαφέρουν κυρίως μόνο επαγγελματίες και δεν έχουν κανένα νόημα για τον μέσο οδηγό. Πρόκειται για:
- J – πληροφορίες σχετικά με τον τύπο της σχεδίασης της φλάντζας στο χείλος του τροχού. Μπορεί επίσης να χαρακτηρίζεται με τα γράμματα JJ, K, JK, B, P και D, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της παραμέτρου.
- H2 – πληροφορίες σχετικά με τη σχεδίαση των δακτυλιοειδών ωτίδων στο χείλος. Αυτή η παράμετρος μπορεί επίσης να έχει συντομογραφία H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2+.
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτές τις παραμέτρους. Το μόνο πράγμα που δεν απαιτεί αποκωδικοποίηση είναι το πλάτος και η διάμετρος του δίσκου αυτές οι παράμετροι είναι κατανοητές ακόμη και στους αρχάριους αυτοκινητιστές.
Η διάμετρος του κύκλου στον οποίο βρίσκονται τα μπουλόνια στερέωσης ορίζεται με τη συντομογραφία PCD. Εάν είναι απαραίτητο, αυτή η παράμετρος μπορεί να υπολογιστεί ανεξάρτητα, χωρίς καν να αφαιρέσετε τους τροχούς από το αυτοκίνητο. Για τη μέτρηση, θα χρειαστείτε έναν κανονικό χάρακα - χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της απόστασης μεταξύ των κέντρων των δύο πλησιέστερων μπουλονιών στερέωσης.
Μια ορισμένη απόσταση είναι χρήσιμη για τον υπολογισμό του PCD. Για να υπολογίσετε την παράμετρο, επιλέξτε έναν από τους προτεινόμενους τύπους ανάλογα με τον αριθμό των συνδετήρων:
- 3 τρύπες: PCD=X*1.154;
- 4 τρύπες: PCD=X*1.414;
- 5 τρύπες: PCD=X*1.701;
- 6 τρύπες: PCD=X*2;
- 10 τρύπες: PCD=X*3.326.
Οι αυτοκινητιστές, κυρίως αρχάριοι, κάνουν το λάθος να αγνοούν τη σημασία της υψηλής ακρίβειας της παραμέτρου PCD. Η διάμετρος της οπής για το μπουλόνι στερέωσης είναι συχνά ανεκτική. Αυτός είναι συχνά ο λόγος που ο δίσκος δεν αντιστοιχεί στις τυπικές παραμέτρους κατά μερικά χιλιοστά.
Η απόκλιση δεν είναι αισθητή με γυμνό μάτι, αλλά απαγορεύεται αυστηρά να επιτρέπεται. Η διαφορά στην απόσταση θα έχει ως αποτέλεσμα μόνο ένα από όλα τα παξιμάδια στερέωσης του δίσκου να σφίγγεται πλήρως και σωστά, ενώ τα παξιμάδια στις άλλες τρύπες θα είναι λοξά. Υπάρχει μόνο ένα αποτέλεσμα για μια τέτοια βάση - ο τροχός δεν θα εφαρμόζει σφιχτά στην πλήμνη, ως αποτέλεσμα, θα ακουστεί ένα χτύπημα ενώ το αυτοκίνητο κινείται και τα παξιμάδια θα αρχίσουν να χαλαρώνουν με την πάροδο του χρόνου.
Ποσό προεξοχής
Κάθε ιδιοκτήτης οχήματος προσπαθεί να κάνει το αυτοκίνητο πρωτότυπο και μοναδικό με τη βοήθεια του συντονισμού. Πολλή προσπάθεια και χρόνος δαπανάται για την επιλογή δίσκων. Μερικοί αυτοκινητιστές δεν κοιτούν τις τυπικές σημάνσεις, αγνοούν τις απαιτήσεις και εγκαθιστούν τροχούς χαμηλού προφίλ, ξεχνώντας ότι τυχόν αποκλίσεις είναι απαράδεκτες. Οι αναντιστοιχίες των ζαντών των τροχών οδηγούν στο να γίνει το αυτοκίνητο ανασφαλές και να απειλήσει άμεσα τη ζωή όλων των χρηστών του δρόμου.
Αφού αποφασίσετε για τον συντονισμό, δεν πρέπει να τρέξετε αμέσως στο κατάστημα και να αγοράσετε τους τροχούς που σας αρέσουν για το αυτοκίνητό σας, αλλά θα πρέπει να λάβετε υπόψη αρκετές σημαντικές παραμέτρους επιλογής. Δεν πρέπει να υπολογίζετε στη βοήθεια συμβούλων στο κατάστημα, πολλοί από αυτούς είναι απλά ανίκανοι σε θέματα επιλογής και προσπαθούν απλά να πουλήσουν το ανταλλακτικό, ειδικά αν παρατηρήσουν ότι ενδιαφέρεστε για αυτό.
Για να αποφύγετε τη σπατάλη χρημάτων, πρέπει να επιλέξετε έναν δίσκο αυστηρά σύμφωνα με τις παραμέτρους του. Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός μύθων και πολλές προκαταλήψεις δεν έχουν καμία απολύτως σχέση με την πραγματική κατάσταση.
Οι οδηγοί είναι βέβαιοι ότι η μετατόπιση μιας ζάντας τροχού είναι η τιμή που υποδηλώνει το προεξέχον τμήμα της ζάντας πάνω από το σώμα του οχήματος. Στην πραγματικότητα, η παράμετρος έχει μια ελαφρώς διαφορετική έννοια. Οποιοσδήποτε δίσκος σε ένα αυτοκίνητο έχει ένα επίπεδο ζευγαρώματος που έρχεται σε επαφή με την πλήμνη του τροχού κατά την εγκατάσταση του δίσκου. Ως αποτέλεσμα, η μετατόπιση είναι η απόσταση από το επίπεδο ζευγαρώματος του δίσκου στον κατακόρυφο άξονα συμμετρίας του δίσκου.
Μην αγνοείτε την παράμετρο αναχώρησης. Είναι άμεσα υπεύθυνος για την ασφάλεια οδήγησης στο όχημα. Εάν επιλέξετε τροχούς με λάθος μετατόπιση, αυξάνετε τον κίνδυνο ατυχημάτων και πρόωρης φθοράς των κύριων εξαρτημάτων. Έτσι, μια εσφαλμένα επιλεγμένη παράμετρος μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά της ανάρτησης.
Βασικά, οι αυτοκινητιστές, όταν επιλέγουν τροχούς για το αυτοκίνητό τους, μπορούν να κάνουν τρία κοινά λάθη:
- Πιστεύουν τυφλά τις ιστορίες των συμβούλων, ελπίζοντας να λάβουν βοήθεια υψηλής εξειδίκευσης στην επιλογή.
- Αγνοούν πληροφορίες σχετικά με τις σημάνσεις που εφαρμόζονται στον τυπικό δίσκο από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
- Κάνουν μια επιλογή μόνο σύμφωνα με τις παραμέτρους εμφάνισης, χρώματος, γεωμετρικών χαρακτηριστικών και άλλων αισθητικών παραγόντων.
Για να αγοράσετε ένα κατάλληλο ανταλλακτικό, είναι απαραίτητο να υπολογίσετε σωστά την παράμετρο μετατόπισης:
Στον τύπο, το σύμβολο "a" υποδηλώνει την απόσταση μεταξύ του εσωτερικού επιπέδου και του τμήματος του δίσκου που βρίσκεται σε άμεση επαφή με τον διανομέα και το σύμβολο "b" υποδηλώνει το πλάτος του προφίλ του δίσκου. Αυτές οι πληροφορίες παρουσιάζονται πιο ξεκάθαρα στο σχήμα:
Όλα τα δεδομένα για τον υπολογισμό της παραμέτρου μετατόπισης μπορούν να μετρηθούν χειροκίνητα με χάρακα χιλιοστού
Το αποτέλεσμα προκύπτει σε χιλιοστά. Η μετατόπιση μπορεί να είναι θετική, αρνητική ή ίση με μηδέν.
Εάν η μετατόπιση είναι θετική - ο άξονας μετατοπίζεται ελαφρά από τη θέση στερέωσης, η μηδενική παράμετρος - ο άξονας και το επίπεδο είναι απολύτως συνεπή και εφαρμόζουν σφιχτά, η αρνητική παράμετρος - το επίπεδο είναι έξω από τον άξονα.
Τις περισσότερες φορές στα αυτοκίνητα υπάρχει θετική τιμή αντιστάθμισης
Βίντεο: αποστάτες τροχών
Μοτίβο μπουλονιών
Συχνά, όταν επιλέγουν τροχούς, οι λάτρεις των αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν μια παράμετρο όπως το σχέδιο μπουλονιών, η τιμή της οποίας πρέπει να υπολογιστεί ανεξάρτητα. Ο αριθμός των μπουλονιών στερέωσης μπορεί εύκολα να υπολογιστεί χωρίς πρόσθετα εργαλεία, αλλά μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τον υπολογισμό της διαμέτρου του κύκλου στερέωσης.
Αυτή η παράμετρος ονομάζεται συντομογραφία PCD. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι προσδιορισμού αυτής της παραμέτρου, αλλά θα επικεντρωθούμε στην απλούστερη μέθοδο.
Πώς να μάθετε το σχέδιο μπουλονιών ενός χείλους τροχού χρησιμοποιώντας έναν χάρακα
Για να υπολογίσουμε την παράμετρο, υπολογίζουμε το Α από τον τύπο. Παίρνουμε μια δαγκάνα ή έναν κανονικό χάρακα, αφαιρούμε τα μπουλόνια στερέωσης και μετράμε την απόσταση μεταξύ δύο παρακείμενων οπών στον τοίχο. Μετράμε τη διάμετρο του μπουλονιού στερέωσης, προσθέτουμε το αποτέλεσμα στην προηγουμένως μετρημένη απόσταση και ως αποτέλεσμα παίρνουμε την παράμετρο Α.
Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιήσετε ένα παχύμετρο για τη μέτρηση της απόστασης, αλλά ένας σχολικός χάρακας είναι επίσης αρκετά κατάλληλος
Υπολογίζουμε την παράμετρο Β χρησιμοποιώντας τον τύπο που φαίνεται στην εικόνα. Η επιλογή της φόρμουλας εξαρτάται άμεσα από το πόσες οπές στερέωσης υπάρχουν στο χείλος του τροχού σας.
Είναι σημαντικό το σχέδιο του μπουλονιού της στεφάνης του τροχού να ταιριάζει με τις παραμέτρους της τυπικής ζάντας στο πλησιέστερο χιλιοστό.Αυτός ο δείκτης δεν πρέπει να παραμεληθεί, καθώς καθορίζει την ακρίβεια της εγκατάστασης του τροχού στον άξονα.
Η οπτική παρατήρηση οποιωνδήποτε αποκλίσεων είναι αρκετά προβληματική, αλλά όταν οδηγείτε σε έναν εσφαλμένα επιλεγμένο δίσκο, θα συναντήσετε "χτύπημα". Αυτό δεν είναι μόνο επικίνδυνο για όλους τους χρήστες του δρόμου, αλλά μπορεί επίσης να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά της ανάρτησης και του τιμονιού.
Πίνακες συμβατότητας για διαφορετικά αυτοκίνητα
Για να διευκολύνουμε την επιλογή τροχών, παρακάτω θα δημοσιεύσουμε πίνακες συμβατότητας για ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων. Αυτοί οι πίνακες περιέχουν μόνο γενικές πληροφορίες και πριν από την αγορά θα πρέπει οπωσδήποτε να δώσετε προσοχή στην επισήμανση και σε άλλες παραμέτρους.
Κατά κανόνα, κατά την επιλογή, οι απλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εστιάζουν αποκλειστικά στη διάμετρο του δίσκου (δίσκοι R14, R15, δίσκος 16 ιντσών) και στο κεντρικό κέντρο (DIA). Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση είναι εσφαλμένη, καθώς είναι επίσης απαραίτητο να συμμορφωθείτε με το σχέδιο μπουλονιών (PCD).
Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε ποιο είναι το σχέδιο μπουλονιών τροχού, εάν επιτρέπονται αποκλίσεις σε αυτήν την παράμετρο κατά την επιλογή και επίσης γιατί είναι σημαντικό να επιλέξετε σωστά το σχέδιο μπουλονιών τροχού ενός αυτοκινήτου σε σχέση με ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Διάτρηση δίσκου και βίδα δίσκου: τι πρέπει να γνωρίζετε
Έτσι, εάν η διάμετρος του δίσκου και η μετατόπισή του είναι παράμετροι που υποδεικνύουν άμεσα τη δυνατότητα εγκατάστασης του δίσκου στο αυτοκίνητο, τότε το CO και το σχέδιο του μπουλονιού καθορίζουν τη δυνατότητα σύνδεσης ενός τέτοιου δίσκου στην πλήμνη. Με άλλα λόγια, ένα χείλος τροχού μπορεί να είναι κατάλληλο από άποψη μετατόπισης, διαμέτρου, πλάτους κ.λπ., αλλά μπορεί να μην είναι δυνατό να στερεωθεί σωστά ένα τέτοιο χείλος.
Κατά κανόνα, προφανή προβλήματα με την τοποθέτηση στον διανομέα προκύπτουν για έναν λόγο - το DIA ενός συγκεκριμένου δίσκου είναι λιγότερο από το απαραίτητο. Εάν το κέντρο του δίσκου είναι μεγαλύτερο, τότε το πρόβλημα επιλύεται με τους δακτυλίους προσαρμογέα. Εάν ο δίσκος αποτύχει επειδή η μετατόπιση ET δεν είναι αρκετά κατάλληλη, αυτή η παράμετρος διορθώνεται επίσης με διαχωριστικά για το δίσκο.
Δυστυχώς, έχοντας λύσει το πρόβλημα με το DIA και το ET, δηλαδή έχοντας βεβαιωθεί εάν οι δίσκοι είναι κατάλληλοι, δεν δίνουν όλοι οι λάτρεις των αυτοκινήτων τη δέουσα προσοχή σε μια άλλη σημαντική παράμετρο - το σχέδιο διάτρησης ή μπουλονιού του δίσκου.
- Ας μάθουμε τι είναι η διάτρηση δίσκων. Έτσι, η διάτρηση πραγματοποιείται στο στάδιο της κατασκευής του χείλους του τροχού και περιλαμβάνει τη διάνοιξη οπών ορισμένης διαμέτρου. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι αυτές οι οπές χρειάζονται για την επακόλουθη εγκατάσταση συνδετήρων (μπουλόνια ή καρφιά) κατά την προσάρτηση του δίσκου στην πλήμνη.
Έτσι, οι ζάντες γεώτρησης ονομάζονται PCD (Pitch Circle Diameter) και αντιπροσωπεύουν τη διάμετρο του κύκλου σε χιλιοστά στον οποίο βρίσκονται τα κέντρα των οπών στερέωσης των τροχών. Αυτή η παράμετρος ονομάζεται επίσης μοτίβο μπουλονιών.
Λάβετε υπόψη ότι υπάρχει μεγάλος αριθμός επιλογών διάτρησης στεφάνης τροχού για διαφορετικά αυτοκίνητα. Διαφορετικά, το σχέδιο των μπουλονιών είναι διαφορετικό σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, μπορείτε να βρείτε την ονομασία PCD 4x100, 5x112, 5x100, 5x114.3, κ.λπ.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία χαρακτηρίζεται από έναν τύπο σχεδίου μπουλονιών, ενώ οι Ιάπωνες, οι Κορεάτες ή οι Αμερικανοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικό σχέδιο τρυπανιών. Επιπλέον, ακόμη και Ιάπωνες και Ευρωπαίοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικά σχέδια διάτρησης. Αυτό σημαίνει ότι το σχέδιο μπουλονιών ενός Audi ή το σχέδιο μπουλονιών ενός Nissan μπορεί να μην είναι το ίδιο, για παράδειγμα, με το σχέδιο μπουλονιών ενός VAZ ή το σχέδιο μπουλονιών ενός Ford, Honda, BMW κ.λπ.
- Ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τι είδους σχέδιο μπουλονιών πρέπει να είναι στο αυτοκίνητο. Υπάρχουν επίσης εκείνοι που απλώς αγνοούν αυτήν την παράμετρο, εγκαθιστώντας δίσκους με διαφορετικό μέγεθος τρυπανιού, για παράδειγμα, 5x100 αντί για 5x114,3. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι πρόκειται για μεγάλο λάθος για διάφορους λόγους, ο κυριότερος από τους οποίους είναι η ασφάλεια!
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η διάνοιξη των οπών της ζάντας είναι μια παράμετρος που ο κατασκευαστής του τροχού πρέπει να υπολογίζει με μεγάλη ακρίβεια. Με τη σειρά του, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων λαμβάνει επίσης υπόψη τα χαρακτηριστικά στερέωσης του τροχού στην πλήμνη. Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και μια μικρή αναντιστοιχία μεταξύ του κέντρου του δίσκου και του διανομέα προκαλεί εξάντληση.
Φυσικά, στην καλύτερη περίπτωση, η διαρροή οδηγεί σε ζημιά στους συνδετήρες και στις ίδιες τις οπές, καθώς και στα μέρη του οχήματος (ρουλεμάν τροχών, στοιχεία διεύθυνσης κ.λπ.). Στη χειρότερη περίπτωση ξεκολλάει ο τροχός.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η διάμετρος του τρυπανιού είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με το μάτι και το PCD μπορεί να διαφέρει αρκετά ελαφρώς (για παράδειγμα, 5x120 και 5x120,6). Λαμβάνοντας υπόψη τέτοια χαρακτηριστικά, όταν επιλέγετε ζάντες, πρέπει να γνωρίζετε ακριβώς ποιο σχέδιο μπουλονιών ζάντας πρέπει να είναι σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά που συζητήθηκαν παραπάνω, γίνεται σαφές ότι κατά την επιλογή δίσκων είναι σημαντικό να λαμβάνονται υπόψη οι παράμετροι της διάτρησής τους. Με άλλα λόγια, θα πρέπει πρώτα να διευκρινίσετε εκ των προτέρων ποιο είναι το μοτίβο των μπουλονιών σε ένα VAZ ή αυτό ή εκείνο το ξένο αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής, τη χώρα κατασκευής και την κατηγορία του αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, απλώς μελετήστε την τεχνική βιβλιογραφία. Πρέπει επίσης να ελέγξετε ότι αυτή η παράμετρος ταιριάζει ακριβώς με την παράμετρο στον ίδιο τον δίσκο.
Έτσι, η ίδια η παράμετρος PCD υποδεικνύεται από τους κατασκευαστές δίσκων στην πίσω πλευρά με τη μορφή αριθμών (για παράδειγμα, 4x100). Ο πρώτος αριθμός είναι ο συνολικός αριθμός των οπών στερέωσης, ενώ ο δεύτερος είναι η διάμετρος των οπών στερέωσης PCD.
- Παρεμπιπτόντως, εάν για έναν ή τον άλλο λόγο δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί με ακρίβεια η διάτρηση των δίσκων, μπορείτε να υπολογίσετε μόνοι σας την παράμετρο. Χρησιμοποιώντας έναν απλό χάρακα, χωρίς να αφαιρέσετε τον τροχό από το αυτοκίνητο, μετρήστε την απόσταση μεταξύ των κέντρων των παρακείμενων οπών S.
Επιπλέον, εάν ο δίσκος έχει τρεις οπές, τότε η προκύπτουσα απόσταση S διαιρείται με έναν παράγοντα 0,8658. Εάν υπάρχουν 4 τρύπες, τότε το S διαιρείται με 0,7071. Εάν υπάρχουν 5 οπές, η παράμετρος διάτρησης προκύπτει διαιρώντας την απόσταση S με 0,5878. Με τη σειρά τους, 6 τρύπες απαιτούν τη χρήση ενός τύπου όπου το S διαιρείται με 0,5.
Πρώτα απ 'όλα, εάν χρησιμοποιείτε γνήσιους "τυποποιημένους" τροχούς, όλες οι παράμετροι (DIA, PCD, ET) θα είναι ακριβώς όπως παρέχονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Για το λόγο αυτό, το κόστος των αυθεντικών χυτών ή σφυρήλατων τροχών είναι αρκετά υψηλό και η επιλογή των μοντέλων είναι αρκετά περιορισμένη. Δυστυχώς, η πιο κατάλληλη επιλογή τιμής κατά την επιλογή τυπικών δίσκων είναι ένας κανονικός σφραγισμένος χαλύβδινος δίσκος.
- Εάν επιλέξετε από μη πρωτότυπους δίσκους, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε όλες τις παραμέτρους χωρίς εξαίρεση. Το γεγονός είναι ότι είναι δύσκολο να βρεθεί ένας δίσκος που θα συμμορφώνεται πλήρως με τις εργοστασιακές παραμέτρους. Ο λόγος είναι ότι οι κατασκευαστές προσπαθούν να κάνουν τους τροχούς όσο το δυνατόν πιο καθολικούς, δηλαδή να συνειδητοποιήσουν τη δυνατότητα εγκατάστασης τους σε όσο το δυνατόν περισσότερα διαφορετικά αυτοκίνητα.
Ως αποτέλεσμα, η κεντρική οπή του DIA είναι συχνά μεγαλύτερη από όσο χρειάζεται. Για τη ρύθμιση θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα σετ δακτυλίων προσαρμογέα. Όσον αφορά το PCD, η ευθυγράμμιση των τροχών πραγματοποιείται με διάτρηση. Για δίσκους με ακατάλληλη μετατόπιση, αλλά κατάλληλη διάτρηση, χρησιμοποιούνται αποστάτες μεταξύ του επιπέδου ζευγαρώματος του δίσκου και της πλήμνης. Με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατή η διόρθωση της μετατόπισης του δίσκου.
Ας προσθέσουμε επίσης ότι η διάμετρος του κεντρικού κέντρου του δίσκου μετριέται από την πλευρά του επιπέδου ζευγαρώματος. Κανονικά, η παράμετρος πρέπει να αντιστοιχεί πλήρως στη διάμετρο του κυλίνδρου προσγείωσης στην πλήμνη. Αυτό σας επιτρέπει να ευθυγραμμίσετε εκ των προτέρων τον τροχό στην πλήμνη πριν τοποθετήσετε μπουλόνια ή πριν σφίξετε τα παξιμάδια.
Σε αυτή την περίπτωση, το πλήρες κεντράρισμα πραγματοποιείται κατά μήκος κωνικών ή σφαιρικών επιφανειών ενώ στερεώνεται ο δίσκος με μπουλόνια ή παξιμάδια. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι κατασκευαστές μη αυθεντικών δίσκων εκτελούν διάτρηση με ορισμένες ανοχές διαμέτρου σε μεγαλύτερη κατεύθυνση, μπορεί να είναι δύσκολο να επιλέξετε έναν δίσκο σύμφωνα με το PCD.
Σε αυτήν την περίπτωση, διαφορές ακόμη και 2 mm (για παράδειγμα, αντί για 4x100, εγκαταστήστε έναν δίσκο 4x98) μπορεί να οδηγήσουν σε τρομερές συνέπειες. Γεγονός είναι ότι σε αυτή την περίπτωση και από τα 4 παξιμάδια ή μπουλόνια, μόνο το ένα θα σφίξει σωστά, ενώ τα άλλα τρία δεν θα είναι στην επιθυμητή θέση. Το αποτέλεσμα είναι ότι οι σύνδεσμοι δεν θα σφίγγονται ή θα σφίγγονται με παραμορφώσεις. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ο τροχός δεν θα "κάτσει" εντελώς στην πλήμνη.
Φυσικά, κατά την οδήγηση, θα υπάρξουν κραδασμοί, οι σύνδεσμοι θα αντιμετωπίσουν μεγάλα φορτία, τα παξιμάδια τροχού μπορεί να ξεβιδωθούν κ.λπ. Αποδεικνύεται ότι ακόμη και μια μικρή απόκλιση στο σχέδιο του μπουλονιού είναι απαράδεκτη, καθώς για να στερεωθεί ο τροχός τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται πολύ σφιχτά και τα παξιμάδια δεν θα σφίγγονται ακόμα.
- Η λύση σε αυτήν την περίπτωση, όταν η παράμετρος διάτρησης δίσκου δεν συμπίπτει με την τυπική, είναι η χρήση ειδικών συνδετήρων. Σε μηχανήματα με δίσκο με μπουλόνι, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό έκκεντρο μπουλόνι με κώνο μετατόπισης.
Ένα τέτοιο μπουλόνι μπορεί να πάρει μια ακριβή θέση στις οπές στερέωσης του δίσκου και το τμήμα με σπείρωμά του ταιριάζει ακριβώς στις οπές με σπείρωμα της πλήμνης. Αυτό αποφεύγει την ανομοιόμορφη τοποθέτηση των συνδετήρων. Για αυτοκίνητα όπου ο δίσκος είναι στερεωμένος με παξιμάδι, χρησιμοποιήστε ένα έκκεντρο παξιμάδι.
Αυτός ο συνδετήρας είναι σπάνιος σε σύγκριση με τα μπουλόνια, αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αναζητήσετε ακριβώς μια τέτοια επιλογή. Παρεμπιπτόντως, είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε δακτυλίους κεντραρίσματος μαζί με αυτόν τον τύπο συνδετήρα, καθώς αυτές οι λύσεις υποτίθεται ότι χρησιμοποιούνται παράλληλα.
Σημειώνουμε επίσης ότι στην πώληση μπορείτε να βρείτε δίσκους με διπλή διάτρηση (για παράδειγμα, διάτρηση 5x100/114.3). Σε έναν τέτοιο δίσκο, θα γίνουν 10 τρύπες ταυτόχρονα, με τις πρώτες 5 για διάτρηση 100 και τις υπόλοιπες για 114,3. Η λύση επιτρέπει τη χρήση τέτοιων τροχών σε αυτοκίνητα των οποίων το σχέδιο μπουλονιών τροχού πρέπει να είναι 5x100 ή 5x114,3.
Ας το συνοψίσουμε
Όπως μπορείτε να δείτε, το σχέδιο μπουλονιών τροχού ενός VAZ ή οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου είναι μια σημαντική παράμετρος στην οποία, για τον ένα ή τον άλλο λόγο, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν δίνουν τη δέουσα προσοχή. Ταυτόχρονα, είναι λάθος να πιστεύουμε ότι το PCD θα πρέπει να παρακολουθείται μόνο σε ξένα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας, ενώ τα απλά μοντέλα VAZ, GAZ, ZAZ κ.λπ. Μπορείτε να εγκαταστήσετε τροχούς που ταιριάζουν μόνο κατά προσέγγιση με το σχέδιο του μπουλονιού.
Στην πραγματικότητα, αυτή η παράμετρος θα πρέπει να αντιστοιχεί ακριβώς στην τυπική. Διαφορετικά, οι καταστάσεις και οι βλάβες που συζητήθηκαν παραπάνω δεν μπορούν να αποκλειστούν. Φυσικά, στη διαδικασία μελέτης του υλικού, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων μπορεί να αναρωτηθούν γιατί οι κατασκευαστές τροχών και αυτοκινήτων δεν μπορούν να τυποποιήσουν το PCD κάνοντας την παράμετρο ίδια σε διαφορετικά αυτοκίνητα.
Η απάντηση είναι προφανής - για διαφορετικά μηχανήματα με διαφορετικά βάρη και άλλα χαρακτηριστικά, καθώς και σχεδιασμένα για διαφορετικά φορτία, η στερέωση του δίσκου υπολογίζεται επίσης ξεχωριστά.
Για ένα αυτοκίνητο (για παράδειγμα, ένα επιβατικό), 4 μπουλόνια είναι αρκετά, ενώ για ένα άλλο πρέπει να χρησιμοποιήσετε 6 (βαρύ SUV). Φυσικά, το φορτίο στις βάσεις δίσκου σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικό, γεγονός που θα επηρεάσει το PCD.
Φυσικά, είναι δυνατό να γίνουν οι σύνδεσμοι καθολικοί, αλλά αυτό θα απαιτήσει τροποποιήσεις και θα κάνει επίσης την κατασκευή πιο ακριβή. Είναι ευκολότερο να προστεθούν οπές στερέωσης σε μηχανήματα όπου υπάρχει φορτίο, καθώς και να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των συνδετήρων όπου το φορτίο δεν είναι υψηλό.
Ένα άλλο διαφορετικό PCD και DIA για διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι αυτές οι παράμετροι χρησιμοποιούνται λόγω της απροθυμίας των κατασκευαστών δίσκων και άλλων εξαρτημάτων στους μεταφορείς διαφορετικών κατασκευαστών να ενοποιήσουν την παραγωγή.
Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι αυτό θα απαιτήσει την εγκατάσταση νέου εξοπλισμού, τη διακοπή λειτουργίας ή τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων γραμμών παραγωγής κ.λπ. Γι' αυτούς τους λόγους παραμένουν οι διαφορές σε τόσο σημαντικές παραμέτρους και οι ίδιοι οι λάτρεις των αυτοκινήτων πρέπει να λάβουν υπόψη όλες τις αποχρώσεις και να προσεγγίσουν το ζήτημα της επιλογής τροχών για ένα αυτοκίνητο με μέγιστη ευθύνη.
