Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων βελτιώνουν ολοένα και περισσότερο τα οχήματα εξοπλίζοντάς τα με σύγχρονο εξοπλισμό. Ειδικότερα, αυτό ισχύει για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Όπως κάθε άλλη μονάδα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Σας προσκαλούμε να μάθετε ποιες έχει - στο τέλος αυτού του υλικού διατίθεται επίσης ένα βίντεο σχετικά με τις αδυναμίες του.
[Κρύβω]
Βασικές πληροφορίες για το κουτί
Οι αυτοκινητιστές έχουν πολλούς θρύλους για Ρομποτικά κουτιά DSGσε αυτοκίνητα Volkswagen. Οι ξαφνικές πτώσεις της πρόσφυσης και το υπερβολικό κόστος επισκευής είναι αυτό που όλοι φοβούνται.
Κιβώτιο ταχυτήτων Direct Shift (DSG)σημαίνει αυτολεξεί από τα γερμανικά ως: κουτί άμεσης σύνδεσης. Αυτός είναι ένας από τους πολλούς τύπους ρομποτικών κουτιών, όπως γνωρίζετε, ένα ρομπότ είναι ένα μηχανικό κουτί, αλλά με αυτοματοποιημένο έλεγχο.
Όταν είναι απαραίτητο να αλλάξετε ταχύτητα, ο υπολογιστής δίνει μια εντολή που αποσυνδέει τον κινητήριο δίσκο του συμπλέκτη από τον κινητήριο, χωρίζοντας έτσι τον κινητήρα και το κιβώτιο, μετακινεί τους άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων και μετά συνδέει τους δίσκους πίσω, ανανεώνοντας τη διαδικασία μετάδοσης της ροπής. Πρέπει να πούμε ότι ο υπολογιστής δεν αντιμετωπίζει πάντα αυτή τη λειτουργία γρήγορα, συχνά χρειάζεται ακόμη περισσότερο χρόνο από το πρόγραμμα οδήγησης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Στα τέλη της δεκαετίας του τριάντα του περασμένου αιώνα, περιέγραψε την αρχή λειτουργίας του διπλού συμπλέκτη.
Οι τεχνολογίες εκείνης της εποχής δεν επέτρεψαν τη δημιουργία πρωτοτύπου, ο σχεδιασμός ξεχάστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, μετά άρχισαν να δοκιμάζουν το προοδευτικό κουτί στα Ford Fiesta, Ford Ranger και Peugeot 205 και στη συνέχεια σε Audi και Porsche.
Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων ονομάζεται προεπιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων (PKP), εκτός από το DSG, υπάρχουν αρκετοί άλλοι τύποι προεπιλεκτικών ρομπότ, για παράδειγμα, η Porsche έχει κιβώτια ταχυτήτων pdk που αναπτύχθηκαν από κοινού με την εταιρεία ZF.
Το Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes και Ferrari χρησιμοποιούν κιβώτια ταχυτήτων Getrag και υπάρχουν πολλά διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη για ειδικούς σκοπούς.
Υπάρχουν πολλά επιλεκτικά κιβώτια ταχυτήτων, αλλά μόνο το Volkswagen DSG έχει κακή φήμη. Σε μεγάλο βαθμό λόγω του γεγονότος ότι ήταν τα πρώτα που χρησιμοποιήθηκαν στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων, αλλά υπάρχουν και λεπτές αποχρώσεις, η σχεδίαση DSG διατίθεται σε 3 τύπους το 2003, μια έκδοση 6 ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων DSG με δείκτη dq250. απελευθερώθηκε.
Διαφέρει στο ότι οι δίσκοι διπλού συμπλέκτη λειτουργούσαν σε λουτρό λαδιού, η δύναμη τριβής μεταξύ των δίσκων ήταν σχετικά μικρή, αφενός, ο συμπλέκτης μπορούσε να μεταδώσει μεγάλη ροπή στο κουτί με αρκετά μέτρια φθορά, από την άλλη, η μεσολαβητής μεταξύ των επιφανειών τριβής, το λάδι, παρείχε μεγάλες απώλειες.
Το 2008, η Volkswagen πήρε ένα ρίσκο και κυκλοφόρησε το κουτί dq200,για να αποφευχθούν οι απώλειες, ο συμπλέκτης πήγαινε από βρεγμένος στο στεγνός, όπως στα συμβατικά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ήταν αυτή η επιλογή που κέρδισε ατυχή φήμη. Το κουτί λειτούργησε πολύ αποτελεσματικά, αλλά υπήρχαν προβλήματα με την άνεση και την αξιοπιστία, τα οποία θα συζητήσουμε λεπτομερώς παρακάτω.
Το 2008, η S-tronik εμφανίστηκε για την Audi με μια διαμήκη διάταξη κινητήρα. Θα πρέπει να φοβάστε μόνο το DSG 7, οι άλλες παραλλαγές των επιλεκτικών ρομπότ λειτουργούν χωρίς περιττά παράπονα. Τώρα η ανησυχία της Volkswagen χρησιμοποιεί και τις τρεις εκδόσεις του DSG παράλληλα, καθώς και το S-tronik.
Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με DSG 7 σχέσεων με διπλό στεγνό συμπλέκτη μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στη λειτουργία.
Το προβληματικό κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε ολόκληρη σχεδόν τη γκάμα μοντέλων Volkswagen του 2008 και μέχρι σήμερα το dsg7 συνεχίζει να εγκαθίσταται σε σχετικά αδύναμες τροποποιήσεις με κινητήρες έως 1,8 λίτρα, με κινητήρες δύο λίτρων και μεγαλύτερους, καθώς και κινητήρες ντίζελ με ροπή πάνω από 250 Hm, είναι συνήθως παλιό και αξιόπιστο dsg-6 με υγρό συμπλέκτη.
Το μερίδιο όσων δεν είναι ικανοποιημένοι με την αγορά είναι ακόμα αρκετά μεγάλο. Αυτό είναι το πιο συνηθισμένο ελάττωμα που προκαλείται από το γεγονός ότι οι στεγνοί δίσκοι του συμπλέκτη κλείνουν πολύ απότομα, το αποτέλεσμα είναι περίπου το ίδιο όπως αν πέσει το πεντάλ του συμπλέκτη σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το αυτοκίνητο σταματά επίσης να ανταποκρίνεται στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού το πρόβλημα είναι ένας στεγνός συμπλέκτης. Η μηχατρονική μονάδα που ελέγχει τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η κύρια αιτία των αστοχιών DSG. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν και άλλες βλάβες, για παράδειγμα, πρόωρη φθορά των ρουλεμάν του άξονα ή του πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη, καθώς και η πρόσφυση της βρωμιάς στον αισθητήρα επαφής. Είναι σπάνιο, όπως και σε οποιοδήποτε άλλο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με DSG 7 σχέσεων;
Εάν επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τότε σίγουρα όχι, τον 1ο χρόνο παραγωγής έχει έρθει η κορύφωση των προβλημάτων με το κιβώτιο ταχυτήτων και ο αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου εμπίπτει αυτόματα στην ομάδα κινδύνου μπορεί να μην είναι συγκρίσιμος με το υψηλό. Όσον αφορά τα νέα αυτοκίνητα, είναι δυνατή η επιλογή της έκδοσης 2013, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG έχει εκσυγχρονιστεί και υπάρχουν λιγότερα προβλήματα.
Τι είναι το DSG; Στα γερμανικά, η συντομογραφία DSG σημαίνει «άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων» (Direkt Schalt Getriebe). Συχνά ονομάζεται "προεπιλεκτικό", δηλαδή, ικανό να κρατά τις ταχύτητες έτοιμες για την επόμενη αλλαγή.
Η ιδέα της δημιουργίας ενός τέτοιου σημείου ελέγχου ανήκει στον Γάλλο εφευρέτη Adolphe Kegresse. Στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, ένας μηχανικός αυτοκινήτων συνεργάστηκε με τη Citroen. Πρότεινε την εγκατάσταση μιας μονάδας με δύο συμπλέκτες και υδρομηχανικό έλεγχο στο προσθιοκίνητο Citroen Traction Avant. Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει λάβει ευρεία χρήση λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού του.
Ο τεχνικός σύμβουλος της Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko μίλησε για τα πλεονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου.
Πώς λειτουργεί το DSG
Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ ενός προεπιλεγμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων είναι στους δύο συμπλέκτες που αλλάζουν γρήγορα σχέσεις. Σε ένα χειροκίνητο ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, για να αλλάξετε σχέσεις, ο δίσκος του συμπλέκτη αποσυνδέεται από το σφόνδυλο, ο οδηγός ή ο ρομποτικός υπολογιστής επιλέγει την επιθυμητή «ταχύτητα» και μετά ο δίσκος κουμπώνει στη θέση του. Σε αυτό το διάστημα, η ροπή δεν μεταδίδεται στο κιβώτιο και το αυτοκίνητο χάνει δυναμική.
Το σύστημα DSG σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από διακοπές ρεύματος. Το κιβώτιο βασίζεται στην εργασία δύο αξόνων που βρίσκονται ομοαξονικά: ο πρώτος είναι κοίλος και ο δεύτερος είναι μέσα του. Ο κινητήρας συνδέεται με καθένα από αυτά μέσω του δικού του ξεχωριστού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων - επίσης εξωτερικού και εσωτερικού. Τα γρανάζια των ζυγών γραναζιών (2η, 4η, 6η) είναι στερεωμένα στον πρωτεύοντα, δηλαδή στον εξωτερικό άξονα, και τα γρανάζια των περιττών γραναζιών (1η, 3η, 5η και όπισθεν) είναι στερεωμένα στον εσωτερικό άξονα.
Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, ο δίσκος με περιττούς αριθμούς πιέζεται στον περιστρεφόμενο σφόνδυλο, ενώ ο δίσκος "ταχύτητας" με ζυγό αριθμό είναι ανοιχτός. Κατά την επιτάχυνση, η μονάδα υπολογιστή του κουτιού δίνει την εντολή προετοιμασίας της δεύτερης ταχύτητας, ώστε τη στιγμή που ανοίγει, να αποσυνδέει τον περιττό δίσκο σειρών και να θέτει αμέσως σε λειτουργία τον ζυγό δίσκο. Ο συντονισμένος έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων διασφαλίζει ότι δεν υπάρχει απώλεια ροπής.
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης της Volkswagen το 2003. Ο διπλός συμπλέκτης σε αυτό λειτουργούσε σε λουτρό λαδιού, λαμβάνοντας το όνομα "wet". Το λάδι σε ένα τέτοιο κουτί αφαιρεί μέρος της ισχύος, αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Το 2008, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε ένα επτατάχυτο DSG 7 με στεγνό συμπλέκτη.
Οφέλη DSG
- Το κιβώτιο DSG, λόγω των βέλτιστων τρόπων ενεργοποίησης των επιθυμητών «ταχυτήτων», σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου. Τα αυτοκίνητα με αυτό καταναλώνουν περίπου 10% λιγότερα καύσιμα από τα αυτοκίνητα με συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων.
- Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό όλων αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων είναι η δυναμική επιτάχυνση. Για την αλλαγή ταχύτητας, το κιβώτιο χρειάζεται μόνο 8 ms.
- Μπορείτε να οδηγήσετε το DSG σε χειροκίνητη λειτουργία, δηλαδή να αλλάξετε ταχύτητες χειροκίνητα.
- Αυτό το αυτόματο κιβώτιο είναι 20% ελαφρύτερο από ένα παρόμοιο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Μειονεκτήματα του DSG
- Το κόστος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επηρεάζει την τιμή του αυτοκινήτου, αυξάνοντάς την σημαντικά.
- Ακριβά αλλάζει λάδια (σε κιβώτιο έξι σχέσεων) κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο συνολικός όγκος είναι 6,5 λίτρα.
Το προεπιλεγμένο κουτί εγκαθίσταται σε διαφορετικά μοντέλα και μάρκες, ενωμένη με το όνομα της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).
Εκτεταμένη εγγύηση για DSG
Μεταξύ πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων, η αμφίβολη δόξα ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έχει αποκτήσει έδαφος. Το ίδιο το όνομα DSG έχει γίνει σύμβολο ενός αναξιόπιστου σχεδιασμού με δαπανηρές επισκευές. Στην πραγματικότητα, η Volkswagen έχει πάρει εδώ και καιρό τον έλεγχο της τρέχουσας κατάστασης. Ένα σημαντικό βήμα προς τον ποιοτικό έλεγχο είναι μια μεγάλης κλίμακας εκστρατεία παροχής υπηρεσιών.
Η εταιρεία παρέχει εκτεταμένη εγγύηση για κιβώτια ταχυτήτων επτά ταχυτήτων που έχουν κατασκευαστεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2014. Σύμφωνα με εκπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας, η καθορισμένη περίοδος αντιστοιχεί στην εμφάνιση στη γραμμή συναρμολόγησης ενός εκσυγχρονισμένου κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς τα τυπικά προβλήματα της προηγούμενης γενιάς. Οι ειδικοί όροι εξυπηρέτησης περιορίζονται σε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 5 χρόνια ηλικίας του μηχανισμού. Η προώθηση υπηρεσιών περιλαμβάνει την αντικατάσταση του συνθετικού λαδιού με ορυκτέλαιο, το οποίο είναι λιγότερο επιθετικό προς τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Ταυτόχρονα, ενημερώνεται το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τα ανιχνευμένα σφάλματα εξαλείφονται δωρεάν - αυτό ισχύει για επισκευές, αντικατάσταση μεμονωμένων στοιχείων ή ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε κάθε περίπτωση, δεν πρέπει να φοβάστε τη συντομογραφία DSG: με το σωστό επίπεδο εξυπηρέτησης, δεν θα σας απογοητεύσει, και όσον αφορά τον αριθμό των πλεονεκτημάτων, το "έξυπνο ρομπότ" ξεπερνά το κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και το κιβώτιο ταχυτήτων DSG θα απαιτεί λιγότερα χρήματα για επισκευές σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ποιες δυσλειτουργίες είναι χαρακτηριστικές για το DSG;
Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι τα τραντάγματα που συνοδεύουν την κίνηση κατά την αλλαγή ταχύτητας. Οι δίσκοι του συμπλέκτη κλείνουν πολύ γρήγορα και το αυτοκίνητο τραντάζεται. Το δεύτερο γνωστό μειονέκτημα είναι οι κραδασμοί κατά την εκκίνηση, οι κραδασμοί, το τρίξιμο και άλλοι ξένοι θόρυβοι κατά τις αλλαγές ταχύτητας.
Ο κύριος λόγος για τη λανθασμένη λειτουργία του επτατάχυτου κιβωτίου είναι ο «στεγνός» συμπλέκτης του. Φθείρεται γρήγορα λόγω των σκληρών συνθηκών λειτουργίας σε πυκνή κίνηση στην πόλη, με κυκλοφοριακή συμφόρηση στις χαμηλές ταχύτητες. Επομένως, το ερώτημα "πώς να λειτουργεί το DSG;" Υπάρχει μια προφανής απάντηση - να αποφύγετε τη λειτουργία "φρένου αερίου", επειδή ο κύριος εχθρός του ρομπότ είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Άλλα προβλήματα περιλαμβάνουν: φθορά των δακτυλίων άξονα, πιρούνια απελευθέρωσης συμπλέκτη, σπασμένες επαφές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, βρωμιά στους αισθητήρες και λάδι στο αντιψυκτικό.
Πώς να προσδιορίσετε μια δυσλειτουργία DSG κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου;
- Ορισμένα γρανάζια δεν εμπλέκονται - το κουτί τα "παραλείπει".
- Η αλλαγή ταχυτήτων συνοδεύεται από κραδασμούς - το κουτί "κλωτσάει".
- Ακούγεται βουητό κατά την οδήγηση.
- Το αυτοκίνητο δονείται κατά την εκκίνηση.
- Μια επιθεώρηση στον ανελκυστήρα δείχνει ότι υπάρχει διαρροή λαδιού από το κουτί.
Εάν υποψιάζεστε ότι το κουτί δεν λειτουργεί σωστά, θα πρέπει να παραγγείλετε έναν επιπλέον έλεγχο ή να αναβάλετε αυτήν την επιλογή.
Εμπιστευτείτε την επιλογή σας σε αξιόπιστους ιστότοπους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η FAVORIT MOTORS είναι μια ομάδα έμπειρων ειδικών, των οποίων τα αποτελέσματα επιβεβαιώνονται από τις πρώτες θέσεις στις αξιολογήσεις πωλήσεων. Πουλάμε έτοιμα αυτοκίνητα που έχουν υποβληθεί σε λεπτομερή διαγνωστικά. Δεν έχουν κρυφά ελαττώματα και «διαφανές» νομικό ιστορικό. Αγοράζετε ένα αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται ακριβώς στις προσδοκίες σας, που ταιριάζει ακριβώς στις ανάγκες σας.
Το κιβώτιο DSG συνδυάζει χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.Η ουσία είναι ότι ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες χειροκίνητα και η ίδια η διαδικασία πραγματοποιείται μέσω ηλεκτρονικών και αυτόματων μηχανισμών. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων τέθηκε για πρώτη φορά σε μαζική παραγωγή από τη Volkswagen AG.
Σχέδιο DSG
Το αυτόματο DSG λειτουργεί ως εξής. Στη βάση του ενός άξονα υπάρχουν δύο ενδιάμεσοι άξονες, ο ένας εκ των οποίων είναι κοίλος και περνάει τον δεύτερο από τον εαυτό του. Τα γρανάζια και ο εξωτερικός άξονας συνδέονται με δύο δευτερεύοντες άξονες, στους οποίους είναι τοποθετημένα ζεύγη γραναζιών για όλα τα γρανάζια περιττών και όπισθεν. Το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας συγχρονιστή και συμπλέκτη. Η όλη διαδικασία ελέγχεται ηλεκτρονικά μέσω υδραυλικού ενισχυτή.
Από τεχνικής άποψης Το κιβώτιο DSG είναι μια πιο προηγμένη έκδοση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, περιέχει πολλά από τα εξαρτήματά του: πρωτεύοντες και δευτερεύοντες άξονες, συμπλέκτη, συγχρονιστές. Όλα τα άλλα είναι εκεί που αρχίζουν οι διαφορές. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων εξαλείφει την ανάγκη του οδηγού να πατήσει χειροκίνητα το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτή η εργασία εκτελείται από ηλεκτρονικά, τα οποία, λαμβάνοντας υπόψη την επιλεγμένη λειτουργία, συνδέουν ανεξάρτητα τις μεταδόσεις.
Χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων DSG
Το DSG έχει πέντε άξονες, οι οποίοι, σε συνδυασμό με γρανάζια και δύο συμπλέκτες, σχηματίζουν έναν μηχανισμό διπλού κυκλώματος που μεταδίδει τη ροπή. Εκ τούτου τα αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένο αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνουν ταχύτερααπό τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αλλαγή ταχυτήτων δεν διαφέρει από τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, γι' αυτό και το DSG χρησιμοποιείται εδώ και πολύ καιρό σε σπορ αυτοκίνητα όπου η ταχύτητα έχει μεγάλη σημασία. Επιπλέον, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων - χρησιμοποιώντας το σύστημα Tiptronic ή το κουπί του τιμονιού.
Δύο συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων παρέχουν μετάδοση ροπής. Όταν ένα από αυτά είναι κλειστό και η μία ταχύτητα λειτουργεί, οι ταχύτητες της άλλης είναι ήδη σε πλέγμα, απλά πρέπει να κλείσετε τον δεύτερο συμπλέκτη. Κατά τη λήψη εντολής από τον πίνακα ελέγχου, ο μηχανισμός αποδεσμεύει αμέσως τον έναν συμπλέκτη και κλείνει τον δεύτερο, ενεργοποιώντας ταυτόχρονα την άλλη ταχύτητα.
Πλεονεκτήματα του κουτιού DSG
Πρωτα απο ολα, η μετάδοση καθιστά ελάχιστο τον χρόνο επιτάχυνσης και εξοικονομεί καύσιμο, που είναι πολύ επίκαιρο σήμερα. Κατά τη λειτουργία, οι αλλαγές είναι ανεπαίσθητες, με αποτέλεσμα να υπάρχει η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο κινείται μόνο με μία ταχύτητα. Υπάρχουν μόνο δύο πεντάλ στην καμπίνα - γκάζι και φρένο. Είναι αρκετά. Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο ίδιος όπως για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Και αν κάτι δεν σας αρέσει, μπορείτε πάντα να ελέγχετε το κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητα μετακινώντας το μοχλό προς τα κάτω ή προς τα πάνω. Η χρήση ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν ότι η εξοικονόμηση φτάνει το είκοσι τοις εκατό σε σύγκριση με παρόμοια μοντέλα που διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το βίντεο δείχνει τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων DSG:
Ένα σαφές πλεονέκτημα είναι η ταχύτητα εναλλαγής και η δυναμική της επιτάχυνσης.Τα αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένο ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνουν ταχύτερα από τα αντίστοιχα που είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, η ισχύς παραμένει στα ίδια επίπεδα. Το DSG είναι μια αξιόπιστη μονάδα και, εάν χρησιμοποιηθεί σωστά, θα διαρκέσει πολύ. Αλλά η επισκευή αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αδύνατη. Αν και είναι πολύ πιθανό αυτό το πρόβλημα να λυθεί στο εγγύς μέλλον.
Μειονεκτήματα του DSG
Μεταξύ των μειονεκτημάτων της μετάδοσης είναι τα εξής:
- , εξοπλισμένο με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, αυξάνεται σημαντικά λόγω της τεχνικής πολυπλοκότητας του εξοπλισμού.
- Κατά την επιτάχυνση και την αλλαγή ταχύτητας, παρατηρείται ελαφρύ τράνταγμα του αυτοκινήτου.
- Η απότομη επιτάχυνση προκαλεί μικρές καθυστερήσεις - το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει χρόνο να περάσει από την ταχύτητα.
- Οι μονάδες ελέγχου φθείρονται γρήγορα, με αποτέλεσμα να χρειάζονται πρόωρες επισκευές.
Όλες αυτές οι αδυναμίες μπορούν να θεωρηθούν υποκειμενικές.Όταν ο αριθμός των αυτοκινήτων με τέτοια κιβώτια ταχυτήτων αυξάνεται, το κόστος τους μειώνεται και θα εμφανιστούν εκείνα που είναι ικανά να τα συντηρήσουν. Ως αποτέλεσμα, η τιμή θα μειωθεί επίσης. Μπορεί να υποτεθεί ότι με την πάροδο του χρόνου το κιβώτιο ταχυτήτων DSG θα αντικαταστήσει πλήρως το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Το βίντεο δείχνει την αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων DSG:
Ποια αυτοκίνητα χρησιμοποιούν DSG;
Σήμερα, ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα των ακόλουθων εμπορικών σημάτων:
- Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora, );
- (Superb, Octavia);
- Audi (A3, Q3, TT);
- Κάθισμα (Τολέδο, Αλάμπρα).
Χρησιμοποιείται σε μοντέλα με ροπή κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα 350 Nm.
Το κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων χρησιμοποιείται στα ακόλουθα οχήματα:
- Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
- Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
- Κάθισμα (Ibiza, Leon, Altea);
- Audi (A3, Q3, TT).
Οι κατασκευαστές το εγκαθιστούν μόνο σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ροπή έως 250 Nm.
Όπως γνωρίζετε, σήμερα οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν στους καταναλωτές, λαμβάνοντας υπόψη τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για κιβώτια ταχυτήτων αυτού του τύπου. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αντιπροσωπεύεται όχι μόνο από ένα «κλασικό» υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και από ένα ρομπότ, ένα μεταβλητό, καθώς και με δύο συμπλέκτες.
Επίσης, τα κύρια προγράμματα λειτουργίας και η πραγματική απόδοση στην καμπίνα σε σχέση με διαφορετικούς τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι συχνά πρακτικά τα ίδια. Αυτό γίνεται για ευκολία αλληλεπίδρασης. Με άλλα λόγια, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, μπορεί να είναι δύσκολο να προσδιορίσετε ποιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, καθώς ο μοχλός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (), ο πίνακας και οι διαθέσιμες λειτουργίες μπορεί να είναι οι ίδιες.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι διαφορετικοί τύποι μηχανών έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, καθώς και, σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ακριβώς ποιο κουτί βρίσκεται στο μηχάνημα. Στη συνέχεια θα μιλήσουμε για το πώς να προσδιορίσετε αν είναι αυτόματο ή DSG, καθώς και τι να αναζητήσετε.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Κουτί DSG ή αυτόματο: πώς να προσδιορίσετε τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι έχει καθιερωθεί ως μια αξιόπιστη, ανθεκτική και πλήρως επισκευάσιμη μονάδα. Ταυτόχρονα, πολλοί υποψήφιοι ιδιοκτήτες επιλέγουν αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μια ελαφρά μείωση της δυναμικής επιτάχυνσης.
Όσο για τα προεπιλεκτικά ρομπότ, που συνδυάζουν τις θετικές ιδιότητες μιας κλασικής μηχανής.
Από τη μία πλευρά, η παραγωγή ενός τέτοιου κουτιού είναι φθηνότερη, γεγονός που μειώνει το τελικό κόστος του αυτοκινήτου. Ο οδηγός δέχεται επίσης σχεδόν ανεπαίσθητες αλλαγές σχέσεων, υψηλή απόδοση μετάδοσης, οικονομία καυσίμου και εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης.
Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, ο πόρος του DSG (ειδικά του DSG-7) αποδείχθηκε αισθητά χαμηλότερος (2-3 φορές) από αυτόν των αυτόματων κιβωτίων μετατροπέα ροπής. Επίσης θεωρείται μειονέκτημα το υψηλό κόστος και η πολυπλοκότητα της επισκευής του DSG, η ανάγκη αντικατάστασης μεμονωμένων ακριβών στοιχείων, η δυσκολία στη ρύθμιση κ.λπ.
Για αυτόν τον λόγο (συνήθως στη δευτερογενή αγορά) τα αυτοκίνητα με DSG πωλούν χειρότερα από αυτά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ακόμη και CVT. Οι ίδιοι οι αγοραστές συχνά είτε αρνούνται να αγοράσουν είτε προσπαθούν να μειώσουν την τιμή όσο το δυνατόν περισσότερο, αναφέροντας την πιθανή ανάγκη για σοβαρές επισκευές ενός τέτοιου κιβωτίου ήδη στα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Όπως είναι φυσικό, ο πωλητής αυτοκινήτων δεν ενδιαφέρεται για σημαντική μείωση του κόστους. Αν θυμηθούμε ότι είναι δύσκολο να διακρίνουμε οπτικά ένα DSG από ένα αυτόματο, οι άπειροι αγοραστές συχνά εξαπατώνται ισχυριζόμενοι ότι το αυτοκίνητο έχει κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, DSG κ.λπ. Στην πολυπλοκότητα προσθέτει το γεγονός ότι ορισμένα μοντέλα μπορούν να εξοπλιστούν τόσο με DSG όσο και με συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Εξακολουθούν να επιδιώκουν το κέρδος ή για να πουλήσουν γρήγορα ένα αυτοκίνητο, σε ορισμένες περιπτώσεις οι πωλητές προχωρούν ακόμη περισσότερο, αλλάζοντας τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την επιγραφή DSG σε μια απλή λαβή, αφαιρώντας την "πινακίδα" DSG από το μοχλό, καλύπτοντας πλήρως τη λαβή με δέρμα κ.λπ.
Ως αποτέλεσμα, ειδικά αν ο μοχλός είναι από ένα κλασικό αυτόματο, οι νέοι ιδιοκτήτες συχνά δεν γνωρίζουν τι είδους κιβώτιο ταχυτήτων είναι πραγματικά εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό τους. Έτσι, για να κατανοήσετε ξεκάθαρα με ποιο κιβώτιο ταχυτήτων έρχεται το αυτοκίνητο, πρέπει να μπορείτε να διακρίνετε το DSG από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πρώτα απ 'όλα, μεταξύ των κύριων διακριτικών χαρακτηριστικών του DSG είναι:
Όπως μπορείτε να δείτε, με τόσους πολλούς διαφορετικούς τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά και τις διαφορές τους. Στην πράξη, πρέπει να είστε σε θέση να διακρίνετε.
Γεγονός είναι ότι αν και όλοι αυτοί οι τύποι μετάδοσης είναι αυτόματα, διαφέρουν μεταξύ τους τόσο ως προς το σχεδιασμό, την αξιοπιστία και την ποιότητα εργασίας. Για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων CVT είναι το πιο άνετο, αλλά δεν είναι κατάλληλο για επιθετική οδήγηση.
Ένα αυτόματο κιβώτιο μπορεί να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, αλλά είναι πιο αξιόπιστο. το φθηνότερο, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων είναι προσεγμένο, μπορεί να υπάρχουν τραντάγματα και βυθίσεις τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων. Όσο για το DSG, αν και ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτουργεί χειρότερα από ένα κλασικό αυτόματο, το κύριο μειονέκτημα είναι η υψηλή τιμή και η χαμηλή διάρκεια ζωής.
Τέλος, σημειώνουμε ότι, λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω πληροφορίες, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με ακρίβεια ποιο κουτί βρίσκεται στο αυτοκίνητο, γεγονός που μπορεί, ως αποτέλεσμα, να γίνει λόγος άρνησης αγοράς ή εύλογης διαπραγμάτευσης με τον πωλητή.
Διαβάστε επίσης
Διαφορές μεταξύ ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: τι πρέπει να προσέξετε. Πώς να ξεχωρίσετε ένα ρομπότ από ένα αυτόματο μηχάνημα (οπτικά, σε κίνηση). συστάσεις.
