Σε απλοποιημένη μορφή, ο ρυθμιστής ρελαντί κίνησηεπιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί κατά την εκκίνηση και στη συνέχεια το σταμάτημα του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, σε διασταυρώσεις. Παρέχει την ποσότητα αέρα που λείπει στο μείγμα καυσίμου του μπεκ για την κανονική λειτουργία ενός ψυχρού κινητήρα ή όταν σταματάτε το αυτοκίνητο χωρίς να σταματήσετε τον κινητήρα.

Σκοπός του ρυθμιστή IAC

Ο ρυθμιστής αέρα ρελαντί χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης:

• αναλογίες μίγμα καυσίμουστον εγχυτήρα υπάρχει ένας ενσωματωμένος υπολογιστής.
• Η ποσότητα βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ για κάθε κύλινδρο μετράται με ECU.
• Η ηλεκτρονική ανάφλεξη είναι εξοπλισμένη με αισθητήρες DPKV (στροφαλοφόρος άξονας), TPS (βαλβίδα γκαζιού), MAF (αέρας), DD (έκρηξη), τα σήματα των οποίων ενεργοποιούν αντλία καυσίμουκαι η ανάφλεξη κατανέμεται σε συγκεκριμένους κυλίνδρους.
• όταν απελευθερωθεί το πεντάλ αερίου, ο αποσβεστήρας καυσίμου είναι εντελώς κλειστός, οι αναλογίες του μείγματος καυσίμου παραβιάζονται, τα προϊόντα καύσης αναρροφούνται πίσω στον θάλαμο καύσης λόγω της διαφοράς πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής και εξαγωγής.

Με βάση τα αποτελέσματα των σημάτων του αισθητήρα αέρα, ο ελεγκτής αποφασίζει να εμπλουτίσει περαιτέρω το μείγμα καυσίμου με αέρα, αγνοώντας τις ενδείξεις του αισθητήρα γκαζιού αυτή τη στιγμή.

Το τσιπ στο IAC μεταδίδει ένα σήμα από την ECU ένα κανάλι παράκαμψης ανοίγει στον ρυθμιστή αέρα ρελαντί, μέσω του οποίου περνάει αέρας στον εγχυτήρα ή πρόσθετο καύσιμο στον κινητήρα ντίζελ. Οι στροφές του κινητήρα είναι ισοπεδωμένες, η φθορά του εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα μειώνεται.

Λειτουργική αρχή

ΣΕ κινητήρες καρμπυρατέρτο πρόβλημα του εμπλουτισμού του μείγματος όταν εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσηςΗ λύση ήταν η λαβή εκκίνησης και οι ροδέλες. Με την ανάδυση ηλεκτρονική ανάφλεξηΑυτό γίνεται από τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί σε συνδυασμό με άλλους αισθητήρες και την ECU. Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής:

• Η βαθμονόμηση IAC εκτελείται αυτόματα από τον ελεγκτή ECU μετά την ανίχνευση αυτού του αισθητήρα στο σύστημα.
• Στην πραγματικότητα, το IAC είναι ένας βηματικός κινητήρας με μια κωνική βελόνα σε μια ειδική οπή στο κανάλι παράκαμψης της βαλβίδας πεταλούδας.
• Η επαφή IAC δεν μεταδίδει σήματα στον «εγκέφαλο» του μηχανήματος, αλλά τα λαμβάνει από τον ελεγκτή, επομένως δεν είναι αισθητήρας, αλλά ενεργοποιητή– ηλεκτροβαλβίδα
• Με τη σειρά του, ο ενσωματωμένος υπολογιστής "βλέπει" ότι δεν υπάρχει αρκετός αέρας στο μείγμα καυσίμου με βάση τα σήματα από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, σε σύγκριση με τα σήματα από τον αισθητήρα ροής αέρα.
• Εφαρμόζεται τάση στον ρυθμιστή XX, η βελόνα φεύγει από το κανάλι και η ποσότητα αέρα που λείπει εισέρχεται στο μείγμα για ανάμιξη.

Επιπλέον, η ECU λαμβάνει σήματα σχετικά με τη θερμοκρασία του ψυκτικού και του λαδιού στο σύστημα. Κατά την εκκίνηση την κρύα εποχή, είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τον κινητήρα μέχρι Θερμοκρασία λειτουργίαςπροκειμένου να μειωθεί η φθορά των εξαρτημάτων τριβής, επομένως το κανάλι IAC ανοίγει ελαφρώς για να εμπλουτίσει το μείγμα για το μπεκ, ακόμη και χωρίς ο οδηγός να πατήσει το πεντάλ γκαζιού.

Κατά τη στιγμή της εκκίνησης, ο αλγόριθμος λειτουργίας είναι ο εξής:

• το κλειδί γυρίζει, η ανάφλεξη ανάβει.
• η ράβδος εκτείνεται σε όλη τη διαδρομή, η βελόνα μπλοκάρει το κανάλι παράκαμψης.
• τη στιγμή που η ράβδος ακουμπάει στην οπή βαθμονόμησης, ο υπολογιστής μετρά τα βήματα προς τα πίσω.
• εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις, η βαλβίδα επιστρέφει στην ανοιχτή θέση.

Ο αριθμός των αντίστροφων βημάτων προγραμματίζεται στο υλικολογισμικό της συσκευής. Για παράδειγμα, για τροποποιήσεις Basch σε κινητήρα θερμής εσωτερικής καύσης είναι 50 βήματα, Ιανουάριος – 120 βήματα, αντίστοιχα. Συνολικά, η διαδρομή της ράβδου χωρίζεται σε 250 βήματα, τόσο περισσότερο εκτείνεται από τις περιελίξεις βηματικός κινητήρας, τόσο περισσότερα βήματα θα μετρήσει η ECU. Κατά την αγορά ενός νέου IAC, η απόσταση από τη φλάντζα στερέωσης έως τη βελόνα της ράβδου πρέπει να είναι ακριβώς 23 mm.

Εγχυνών

Για εργασία κινητήρας ψεκασμούΗ καθαρή βενζίνη δεν είναι κατάλληλη, επομένως μια βαλβίδα γκαζιού με έναν μεμονωμένο αισθητήρα της θέσης της σε κάθε στιγμή εγκαθίσταται στην είσοδο της πολλαπλής. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή τη διακοπή λειτουργίας του μηχανήματος με τον κινητήρα σε λειτουργία, συμβαίνουν τα εξής:

1. ο υπολογιστής λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του άξονα του κινητήρα.
2. αναλύει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, δηλαδή διευκρινίζει τον επιδιωκόμενο σκοπό.
3. τότε συγκρίνονται οι ενδείξεις του αισθητήρα θέσης γκαζιού και του αέρα, δηλαδή, ο ελεγκτής "καταλαβαίνει" ότι ο αποσβεστήρας είναι κλειστός και ένα άπαχο μείγμα εισέρχεται στους κυλίνδρους.
4. Η βαλβίδα IAC ανοίγει, ο αέρας τροφοδοτείται παρακάμπτοντας τον αποσβεστήρα για να διατηρηθεί η ταχύτητα στο προγραμματισμένο επίπεδο

Στην πραγματικότητα, πολλές συσκευές ηλεκτρονικού συστήματος ανάφλεξης εμπλέκονται στη διαδικασία. Εάν το αυτοκίνητο ακινητοποιηθεί ή υπάρχουν συμπτώματα άλλων δυσλειτουργιών, οι διαγνωστικοί έλεγχοι εκτελούνται χειροκίνητα, καθώς ανατροφοδότηση(αυτοδιάγνωση) αυτή η συσκευήδεν έχει.

ΣΕ μηχανή πετρελαίουΔεν υπάρχει βαλβίδα γκαζιού, ο έλεγχος στροφών ρελαντί είναι άχρηστος, άλλες μέθοδοι χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση των χαμηλών στροφών.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Στο στάδιο της εμφάνισης του DHC, χρησιμοποιήθηκαν αισθητήρες ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και περιστροφικής ταχύτητας ρελαντί. Είχαν δύο θέσεις, παρόμοιες με μια βαλβίδα - Ανοιχτή/Κλειστή, η οποία μείωσε την απόδοση των ρυθμίσεων της ταχύτητας του κινητήρα. Επί του παρόντος, έχουν αντικατασταθεί από μια βαλβίδα 4 βημάτων με σταδιακές ρυθμίσεις τροφοδοσίας παράκαμψης.

Εάν αποσυναρμολογήσετε το IAC, μπορείτε να δείτε ότι έχει συναρμολογηθεί από τέσσερα μέρη:

• Βηματικός κινητήρας?
• ράβδος τεσσάρων θέσεων.
• άνοιξη;
• βελόνα.

Όταν εφαρμόζεται τάση σε μία από τις τέσσερις περιελίξεις, το πηνίο μαγνητίζεται, αλληλεπιδρά με τον μαγνητικό δακτύλιο και μετακινεί τη ράβδο σε μία από τις τέσσερις θέσεις. Συνεπώς, ο αριθμός των βλαβών αυτής της ηλεκτρικής συσκευής είναι όσο το δυνατόν περιορισμένος:

• το κανάλι παράκαμψης είναι φραγμένο.
• Οι περιελίξεις καίγονται.
• η βελόνα ή το ελατήριο σπάει.

Ο αισθητήρας τοποθετείται από τους κατασκευαστές ως "αναλώσιμο αντικείμενο", δηλαδή θεωρείται υπό όρους μη επισκευάσιμο. Είναι φθηνότερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το αντικείμενο παρά να αποσυναρμολογήσετε και να επισκευάσετε μεμονωμένα εξαρτήματα. Εάν δεν πωλούνται, πρέπει να τα αλέσετε μόνοι σας.

Ωστόσο, ο πρώτος λόγος μπορεί να εξαλειφθεί μόνοι μας– με τον συνδετήρα αποσυνδεδεμένο, αφαιρέστε τον ρυθμιστή για να καθαρίσετε το κανάλι παράκαμψης με γενικό σπρέι WD-40.

Θέση εγκατάστασης

Γνωρίζοντας την αρχή λειτουργίας του IAC, είναι πολύ απλό να προσδιορίσετε πού βρίσκεται η βαλβίδα - κοντά στη βαλβίδα πεταλούδας και τον αισθητήρα χωρικής θέσης TPS.

Είναι εξαιρετικά σπάνιο ο αισθητήρας να είναι κολλημένος στο σώμα του αποσβεστήρα με βερνίκι, σε άλλες περιπτώσεις, η συσκευή στερεώνεται με δύο βίδες, για τις οποίες υπάρχουν οπές στερέωσης. Το κύριο καθήκον του πώς να ρυθμίσετε τη βαλβίδα IAC με τα χέρια σας κατά την εγκατάστασή της είναι να εξασφαλίσετε απόσταση 23 mm από τη βελόνα έως τη φλάντζα προσγείωσης.

Πριν αφαιρέσετε τον ρυθμιστή για αντικατάσταση, θα πρέπει να μελετήσετε τα σημάδια. Τα IAC με σήμανση 01/03 ή 02/04 θεωρούνται εναλλάξιμα. Εάν βάλετε 02 αντί για 01 ή 03, η συσκευή δεν θα λειτουργήσει σωστά.

Το χειριστήριο ελέγχου αέρα ρελαντί λαμβάνει μια ενιαία πλεξούδα τεσσάρων καλωδίων από την ECU. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της κατανομής των περιελίξεων του ηλεκτροκινητήρα.

Το κύριο πρόβλημα είναι να κάνετε διάγνωση του αισθητήρα μόνοι σας. Η απλή εφαρμογή τάσης στους ακροδέκτες του για έλεγχο της λειτουργικότητας δεν θα λειτουργήσει, καθώς η ECU το κάνει παλμικά. Οι περιελίξεις καίγονται πολύ σπάνια, πιο συχνά εμφανίζονται μηχανικά προβλήματα, για παράδειγμα, μια λυγισμένη ράβδος ή ένα φραγμένο κανάλι παράκαμψης

Σε ένα πρατήριο καυσίμων, ο αισθητήρας ελέγχεται σε βάσεις ικανές να αναπαράγουν έναν παλμό ECU. Ακόμη και με ένα πολύμετρο, ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί μόνο να επαληθεύσει την ακεραιότητα των περιελίξεων και την απουσία βραχυκυκλώματος μεταξύ τους, τίποτα περισσότερο.

Σημάδια αποτυχίας

Τα κύρια συμπτώματα ότι ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί δεν λειτουργεί σωστά είναι:

• Η ταχύτητα στη λειτουργία στάθμευσης είναι ασταθής.
• μείωση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου όταν είναι ενεργοποιημένος οποιοσδήποτε καταναλωτής (υαλοκαθαριστήρες, προβολείς, κλιματισμός, ραδιόφωνο, θερμαντήρας).
• καμία αύξηση στην ταχύτητα περιστροφής του άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• σταματώντας τον κινητήρα όταν σβήνετε ταχύτητα ή αλλάζετε ταχύτητες.

Προσοχή: Αυτά τα συμπτώματα δεν είναι 100% η αιτία της αποτυχίας IAC, καθώς είναι παρόμοια με την αστοχία του αισθητήρα Αποσβεστήρες TPS. Ωστόσο, στην τελευταία έκδοση ανάβει Σφάλμα ελέγχουκαι ο ρυθμιστής ταχύτητα αδράνειαςΜε σύστημα ελέγχουο κινητήρας δεν είναι συνδεδεμένος, δεν έχει αυτοδιάγνωση.

Διάγνωση IAC

Στην ιδανική περίπτωση, τα διαγνωστικά του ρυθμιστή θα πρέπει να διεξάγονται σε βάση που μπορεί να αναπαράγει τους παλμούς του ενσωματωμένου υπολογιστή. Στην πράξη είναι ακριβό, χρησιμοποιούνται τρόπους προϋπολογισμούεπιταγές. Σε κάθε περίπτωση, ο αλγόριθμος των ενεργειών στο αρχικό στάδιο είναι ο ίδιος:

1. σέρνεται χειρόφρενο, συσκευές κατά της ανάκρουσης - παπούτσια - εγκαθίστανται κάτω από τους τροχούς.
2. αποσυνδέστε τον ακροδέκτη "-" από την μπαταρία.
3. γνωρίζοντας πού βρίσκονται Αισθητήρες TPSκαι αισθητήρα ροής μάζας αέρα, προσδιορίζεται η θέση του IAC.
4. η βαλβίδα έχει αποσυνδεθεί από τον ενσωματωμένο υπολογιστή (το βύσμα τραβιέται έξω από τη φίσα).

Τα περαιτέρω βήματα διαφέρουν για διαφορετικές μεθόδους επαλήθευσης.

Χειροκίνητος έλεγχος

Η απλούστερη μέθοδος για τον έλεγχο του IAC είναι ηλεκτρονικό σύστημακατανομή πρόσληψης, είναι μια χειροκίνητη διάγνωση (απαιτείται βοηθός):

1. το βύσμα IAC έχει αποσυνδεθεί από το βύσμα.
2. δύο βίδες ξεβιδώνονται και η συσκευή αποσυναρμολογείται.
3. ο ρυθμιστής επανασυνδέεται στην ECU, αλλά παραμένει στα χέρια του πλοιάρχου.
4. Ο βοηθός ξεκινά τον κινητήρα, αυτή τη στιγμή η ράβδος θα πρέπει να αποσυρθεί πλήρως στα πηνία και, στη συνέχεια, έχοντας λάβει μια ώθηση από τον υπολογιστή, επεκτείνετε μια ορισμένη απόσταση.

Με άλλα λόγια, ελέγχεται η λειτουργικότητα του στελέχους, ο ιδιοκτήτης φροντίζει να μην είναι λυγισμένο ή μπλοκαρισμένο αυτό το τμήμα μέσα στη βαλβίδα. Ωστόσο, αυτό δεν παρέχει 100% εγγύηση για αυτό αυτή η τροποποίησηΤο IAC είναι πλήρως συμβατό με το υλικολογισμικό του ελεγκτή ECU. Η βελόνα εκτείνεται, αλλά κατά άγνωστη ποσότητα. Στην πρώτη περίπτωση, ο σύνδεσμος ελέγχεται, στη δεύτερη - το βύσμα, η σήμανση είναι μόνο στο βύσμα.

Στην κλασική έκδοση του ελέγχου "από απλό σε σύνθετο", αυτό το στάδιο είναι το αρχικό στάδιο, τότε θα πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα των συρμάτων και των πηνίων, την κατάσταση του καναλιού παράκαμψης και τη φθορά της βελόνας. Μόνο μετά από αυτά τα βήματα μπορείτε να συναρμολογήσετε μια σπιτική βάση με παλμική παροχή τάσης για πολύπλοκα διαγνωστικά RXX.

Διαγνωστικά με πολύμετρο

Σε αυτό το στάδιο θα χρειαστείτε Δοκιμαστής IACελέγχεται από αυτήν τη συσκευή σε δύο λειτουργίες:

• ωμόμετρο - όταν συνδέετε τις επαφές C – D και A – B με τους ανιχνευτές πολύμετρων, η αντίσταση πρέπει να έχει τιμή 40 – 80 Ohm, τα D – C και A – D πρέπει να είναι ίση με το άπειρο.
• με ένα βολτόμετρο - όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η τάση φτάνει τα 12 - 20 V.

Προσοχή: Η ρύθμιση IAC εκτελείται αυτόματα ενσωματωμένος υπολογιστήςμετά από κάθε σύνδεση του βύσματος της συσκευής στην πρίζα. Μετά την αποσυναρμολόγηση, συνιστάται να λιπάνετε το κανάλι bypass με σπρέι WD-40 για να το καθαρίσετε. Αυτό το μέτρο είναι προληπτικό, ακόμη και αν δεν υπάρχει μόλυνση του καναλιού παράκαμψης, στο κενό του οποίου βρίσκεται ο ρυθμιστής.

Δοκιμή παλμών σε σπιτική βάση

Δεδομένου ότι το περίπτερο κοστίζει 1.500 - 1.800 ρούβλια και ο ρυθμιστής 300 - 500 ρούβλια, η αγορά της συσκευής δεν είναι οικονομικά κερδοφόρα για τον μέσο χρήστη. Απλό σχήμαχωρίς μικροτσίπ φαίνεται παρακάτω:

• χρησιμοποιεί φόρτιση 6 V από οποιαδήποτε κινητή συσκευή.
• Τα μπλοκ βύσματος διατίθενται στο εμπόριο.
• Πρώτα πρέπει να αποσυνδέσετε το IAC από τον ενσωματωμένο ελεγκτή και, στη συνέχεια, ελέγξτε τη διαδρομή της ράβδου.
• μια φωτεινή λάμψη της λάμπας στο διάγραμμα υποδηλώνει δυσλειτουργία της ίδιας της ράβδου.
• Εάν η λάμπα καίει στο επίπεδο πυρακτώσεως, η μονάδα θεωρείται ότι είναι σε καλή κατάσταση.

Η χρήση καθαριστικού θα αποκαταστήσει τη λειτουργικότητα του στελέχους, αλλά μόνο εάν είναι φραγμένο. Εάν αυτό το εξάρτημα είναι λυγισμένο, ολόκληρος ο ρυθμιστής θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Βασικές βλάβες

Τα παραπάνω συμπτώματα εμφανίζονται συνήθως στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• το κανάλι παράκαμψης της βαλβίδας γκαζιού είναι φραγμένο με βρωμιά.
• η ακεραιότητα των καλωδίων ή των πηνίων έχει καταστραφεί.
• Το υλικολογισμικό ECU δεν ταιριάζει με την τροποποίηση IAC.

Ο έλεγχος χρησιμοποιώντας τις παραπάνω μεθόδους αποκαλύπτει όλες τις αιτίες του προβλήματος. Κάθε φορά που ο ρυθμιστής αποσυναρμολογείται ή συγκρότημα γκαζιούΣυνιστάται ο καθαρισμός του IAC με ειδικά υγρά/σπρέι.

Καθαρισμός της βελόνας και του καναλιού bypass

Για να παρέχεται πρόσβαση στα μέρη της βαλβίδας, απαιτείται Αφαίρεση IACμε τεχνολογία:

1. αποσύνδεση του μπλοκ από τον σύνδεσμο.
2. καθαρισμός των επαφών του συνδετήρα και της πρίζας με μια μπατονέτα εμποτισμένη με WD-40.
3. ξεβιδώνοντας τις βίδες με ένα κυρτό κατσαβίδι.
4. αφαιρώντας τον ρυθμιστή για να ελέγξετε την κατάσταση.

Προσοχή: Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τον ρυθμιστή, απλώς ψεκάστε το ελατήριο και τη ράβδο με βελόνα με σπρέι WD-40, περιμένετε να στεγνώσει και ταυτόχρονα καθαρίστε το κανάλι παράκαμψης του γκαζιού.

Η προσαρμογή γίνεται από τον ίδιο τον ελεγκτή δικτύου. Ωστόσο για σταθερή λειτουργίακινητήρα, ελέγξτε την απόσταση από τη φλάντζα στερέωσης μέχρι τον προεξέχοντα κώνο της βελόνας. Από προεπιλογή θα πρέπει να είναι 23 mm.

Αποχρώσεις της επιλογής ενός αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί

Ο αρχικός αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί επισημαίνεται ως XX-XXXXXXXXXX-XX. Τα δύο τελευταία ψηφία υποδεικνύουν την ετικέτα συμβατότητας:

• Οι περιττοί (01 και 03) είναι εναλλάξιμοι, οι ζυγοί (02 και 04) είναι επίσης εναλλάξιμοι.
• Αυτές οι ομάδες δεν είναι εναλλάξιμες μεταξύ τους, δηλαδή, αντί για το "εγγενές" 02, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί η βαλβίδα 01 ή 03.

Ακόμη και με τους αρχικούς ρυθμιστές, δεν θα ήταν κακό να λιπάνετε επιπλέον το IAC με ένα μείγμα λιθόλης και WD-40 (ελατήριο και ράβδος). Δεδομένου ότι η αντικατάσταση των IAC με τα δικά σας χέρια είναι ζήτηση για τους λάτρεις των αυτοκινήτων, υπάρχουν πλαστές ρυθμιστικές αρχές που μπορούν να αναγνωριστούν από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• δεν υπάρχουν διακριτικά σημάδια στη συσκευασία.
• αυτοκόλλητη ετικέτα κίτρινο χρώμασε ένα σώμα χωρίς πλαίσιο?
• σκούρο άκρο βελόνας?
• λεπτό μαύρο στεγανοποιητικό δακτύλιοαντί για παχιά κόκκινη σφραγίδα.
• Τα πριτσίνια σώματος δεν έχουν κεφαλές με διάμετρο 3 mm.
• ένα λευκό ελατήριο αντί για ένα μαύρο προϊόν με συχνή περιέλιξη.
• το σώμα είναι 1 mm πιο κοντό.

Μάζεψα το θέμα εδώ. για το IAC, όπως για παράδειγμα με τον μονό ψεκασμό Opel. Γενικά τα βάζουν σε πολλά σημεία.
Στην πραγματικότητα, αυτή η συσκευή είναι ενδιαφέρουσα όχι ακόμη και για τη δοκιμή αυτών των IAC, αλλά απλώς ως συσκευή για τον έλεγχο ενός stepper. γιατί για να το πλύνεις πχ πρέπει πρώτα να το αποσυναρμολογήσεις και μετά να το ξανασυναρμολογήσεις χωρίς να το χαλάσεις. μερικές φορές είναι αρκετά δύσκολο. Λοιπόν, όλα είναι τόσο στοιχειώδη - το ξέσπασαν, το πήγαν στην αντιπροσωπεία, το οδήγησαν για 10-20 λεπτά, το φύσηξαν, το λίπανσαν, το συναρμολόγησαν - και το έβαλαν στο αυτοκίνητο.

κύκλωμα από ALMI, (C) Alexey Mikheenkov 1999 - 2008 (C) SMS-Λογισμικό 2002 - 2008 - εύκολο στο google χρησιμοποιώντας τις λέξεις "ALMI IAC tester"

Όπως μπορείτε να δείτε, το σχέδιο είναι στοιχειώδες, αλλά υπάρχει μια απόχρωση. χρησιμοποιείται επαναφορά ποδιών. Επομένως, εάν αναβοσβήσετε πρώτα τις ασφάλειες σε έναν κανονικό προγραμματιστή (a la Avreal σε μια θύρα LPT), ο ελεγκτής μετατρέπεται σε ένα κομμάτι πυριτίου - δεν μπορείτε απλώς να ανεβάσετε το υλικολογισμικό σε αυτό. μόνο με προγραμματιστή υψηλής τάσης. Το έριξα σε ένα mini-pro - είναι δύσκολο και όλα πήγαν καλά.

Ο συγγραφέας έχει απενεργοποιήσει την τρέχουσα προστασία - εξακολουθώ να έχω εγκαταστήσει αντιστάσεις μέτρησης ρεύματος. Λοιπόν, για κάθε περίπτωση, εγκατέστησα LED στις εξόδους "σφάλματος" του τσιπ ελέγχου stepper. θα δεις όταν σου φανούν χρήσιμα.

Η πλακέτα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ καλή, στο μυαλό μου θα έπρεπε να είχα χρησιμοποιήσει και SMD Conders, συν ότι σχεδίαζα να εγκαταστήσω έναν ελεγκτή ταχύτητας - μια μεταβλητή αντίσταση. αλλά το συναρμολόγησα με ένα τρίμερ (υπάρχει επίσης χώρος για αυτό) - και δεν το άγγιξα καν. Μέτρησα την αντίσταση και κόλλησα σε μια σταθερή αντίσταση 18 kOhm.

Πιθανότατα θα ήταν επίσης απαραίτητο να κάνετε έναν διακόπτη "Opel/Renault" (τέτοιοι IAC έχουν διαφορετικά pinouts), αλλά για αυτό θα πρέπει πρώτα να σηκώσετε τον ρυθμιστή από τη Renault, διαφορετικά δεν θα καταλάβω ποια καλώδια να αλλάξω. Είναι πιθανώς πιο εύκολο να κλείσετε απλά μια δεύτερη υποδοχή...

Έτσι, όποιος το χρειάζεται, μπορούμε να το προτείνουμε με ασφάλεια. Το σχέδιο είναι πολύ πρωτόγονο, η τιμή κόστους είναι πιθανώς 10 δολάρια αν μετρήσετε τα πάντα. Το πιο ακριβό και σπάνιο μέρος είναι αυτό το TLE, κόστισε περίπου 6 δολάρια. Είχα ένα τσουρέκι, οπότε δεν ξέρω πόσο κοστίζει τώρα...

UPD: Για τη Renault, πρέπει να αλλάξετε τα καλώδια A και C στην υποδοχή IAC.

Ο ρυθμιστής αέρα ρελαντί (IAC) ή, όπως ονομάζεται επίσης, ο πρόσθετος ρυθμιστής αέρα (ADV) συνδέεται στον δέκτη του κινητήρα ZMZ-409 μέσω μιας βάσης από καουτσούκ-μετάλλο. Ο σκοπός του ρυθμιστή στροφών ρελαντί στον κινητήρα είναι να ελέγχει ένα πρόσθετο κανάλι αέρα παράκαμψης, το οποίο παρακάμπτει τη βαλβίδα γκαζιού.

Γενική συσκευή, αρχή λειτουργίας και τύποι ρυθμιστών που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα ZMZ-409.

Ο έλεγχος ταχύτητας ρελαντί είναι μια περιστροφική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δύο περιελίξεων με οπή διέλευσης με σχισμή, η διατομή της οποίας ποικίλλει ανάλογα με το πρόγραμμα ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Δομικά αποτελείται από ένα κυλινδρικό σώμα, με εξαρτήματα εισόδου και εξόδου περιστρεφόμενα κατά 90 μοίρες, μέσα στο οποίο βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας δύο περιελίξεων. συνεχές ρεύμακαι μια βαλβίδα με ελατήριο σε μορφή τομέα, και ένα πιρούνι σύνδεσης διαμορφωμένο στο περίβλημα.

Ένας ελαστικός εύκαμπτος σωλήνας παρέχεται στο εξάρτημα εξόδου του ρυθμιστή και ένας ελαστικός σωλήνας από το πλευρικό εξάρτημα της συσκευής πεταλούδας παρέχεται στο εξάρτημα εισαγωγής. Όλες οι συνδέσεις εύκαμπτων σωλήνων σφραγίζονται με σφιγκτήρες. Ο ρυθμιστής συνδέεται με την πλεξούδα καλωδίωσης χρησιμοποιώντας μια υποδοχή τριών ακίδων με μάνδαλο.

Το IAC εκτελεί τις ακόλουθες κύριες λειτουργίες:

— αυτόματη εκκίνησηκαι προθέρμανση του κινητήρα στο ρελαντί
— σταθεροποίηση της ελάχιστης ταχύτητας ρελαντί
— έλεγχος κυκλικής πλήρωσης αέρα σε μερικά φορτία
— απόσβεση της ροής αέρα κατά το απότομο άνοιγμα και κλείσιμο της βαλβίδας πεταλούδας.

Η παροχή ρεύματος στις ηλεκτρομαγνητικές περιελίξεις του ρυθμιστή πραγματοποιείται από το ενσωματωμένο δίκτυο και οι περιελίξεις ενεργοποιούνται συνδέοντάς τα στη γείωση μέσω των καναλιών ισχύος της μονάδας ελέγχου. Η κατεύθυνση της ροής του αέρα υποδεικνύεται με ένα βέλος στο σώμα του ρυθμιστή.

Όταν το σταθερό μαγνητικό πεδίο του ρότορα του ρυθμιστή αλληλεπιδρά με το εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα, το οποίο σχηματίζεται από παλμούς ελέγχου μεταβλητού κύκλου λειτουργίας με συχνότητα 125 Hz, ο ρότορας μαζί με τη βαλβίδα περιστρέφεται σε μια δεδομένη γωνία και αλλάζει το περιοχή ροής του καναλιού παράκαμψης, μέσω του οποίου ο αέρας εισαγωγής εισέρχεται στο χώρο του γκαζιού του κινητήρα, παρακάμπτοντας ρυθμιστική βαλβίδα.

Ο βαθμός ανοίγματος του χειριστηρίου στροφών ρελαντί ποικίλλει από το πλήρες άνοιγμα (240 βήματα) όταν ο κινητήρας αρχίζει να κλείνει τελείως σε αναγκαστική λειτουργία ρελαντί, ο ρυθμιστής είναι ανοιχτός περίπου 85-100 βήματα (35-45%) για ένα ζεστό. κινητήρας.

Σε κινητήρες ZMZ-409, εγκαθίσταται ένας ρυθμιστής αέρα ρελαντί Bosch ZWD-5 0 280 140 545 ή οι ανάλογοί του πρόσθετοι ρυθμιστές αέρα РХХ-60 και РХХ-60 9Е.573.000 από διάφορους κατασκευαστές.

Εξωτερικές εκδηλώσεις δυσλειτουργίας του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί του κινητήρα ZMZ-409.

Σημάδια Δυσλειτουργίες IACή τα κυκλώματά του στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αυξημένες στροφές ενός ζεστού κινητήρα, ή ο κινητήρας ξεκινά και σταματά ή ξεκινά μόνο με μερικώς πατημένο το πεντάλ γκαζιού. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του καναλιού παράκαμψης και της ρυθμιστικής βαλβίδας, εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τα από ακαθαρσίες και ξεπλύνετε.

Εάν ο κινητήρας ξεκινά όταν ο εύκαμπτος σωλήνας του ρυθμιστή είναι τσιμπημένος, σημαίνει ότι υπάρχει αέρας μέσω του γκαζιού που δεν είναι ερμητικά κλειστό, επομένως είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη μετάδοση κίνησης και τη βαλβίδα γκαζιού για να ολοκληρωθεί το κλείσιμο. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ηλεκτρικά κυκλώματαΤο σύστημα αυτοδιάγνωσης του ρυθμιστή περιλαμβάνει προειδοποιητικό φωςδυσλειτουργίες και εμφανίζει σφάλματα.

Μίκας-7,2

161, 164 - βραχυκύκλωμα της περιέλιξης 1 ή 2, αντίστοιχα, του πρόσθετου ρυθμιστή αέρα

— βραχυκύκλωμα στο εποχούμενο δίκτυο του κυκλώματος ελέγχου του ρυθμιστή
- δυσλειτουργία, βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του ρυθμιστή
- δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου

162, 165 - ανοιχτό κύκλωμα 1 ή 2, αντίστοιχα, έλεγχος του πρόσθετου ρυθμιστή αέρα

Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας:

— ο ρυθμιστής δεν είναι συνδεδεμένος στην πλεξούδα καλωδίωσης
— σπάστε το καλώδιο τροφοδοσίας του ρυθμιστή
— ανοιχτό κύκλωμα ελέγχου του ρυθμιστή
— δυσλειτουργία, θραύση της περιέλιξης του ρυθμιστή

163, 166 - βραχυκύκλωμα στη γείωση του κυκλώματος 1 ή 2, αντίστοιχα, του ελέγχου του πρόσθετου ρυθμιστή αέρα

Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας:

— βραχυκύκλωμα στη γείωση του κυκλώματος ελέγχου RDV
- δυσλειτουργία, βραχυκύκλωμα στο περίβλημα της περιέλιξης RDV
— δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου.

Μίκας-11

0505 - δυσλειτουργία του κυκλώματος ελέγχου αέρα ρελαντί
0506 - χαμηλή ταχύτητα ρελαντί, κλειδωμένος έλεγχος ταχύτητας ρελαντί
0507 - υψηλές στροφέςταχύτητα ρελαντί, ο έλεγχος ταχύτητας ρελαντί είναι κλειδωμένος
0508 - βραχυκύκλωμα του κυκλώματος ελέγχου βηματικού ελέγχου ταχύτητας ρελαντί στη γείωση
0509 - βραχυκύκλωμα του κυκλώματος βηματικού ελέγχου ταχύτητας ρελαντί στο ενσωματωμένο δίκτυο
0511 - ανοιχτό κύκλωμα για τον έλεγχο του βηματικού ελεγκτή στροφών ρελαντί
1509 - Υπερφόρτωση κυκλώματος ελέγχου αέρα ρελαντί
1513 - βραχυκύκλωμα στη γείωση του κυκλώματος ελέγχου αέρα ρελαντί
1514 - βραχυκύκλωμα στο ενσωματωμένο δίκτυο ή ανοιχτό κύκλωμα του κυκλώματος ελέγχου του ρυθμιστή αέρα ρελαντί
1750 - βραχυκύκλωμα στο ενσωματωμένο δίκτυο του κυκλώματος Νο. 1 για τον έλεγχο του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί
1751 - ανοιχτό κύκλωμα Νο. 1 για τον έλεγχο του ρυθμιστή στροφών ρελαντί
1752 - βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα Νο. 1 για τον έλεγχο του ρυθμιστή στροφών ρελαντί
1753 - βραχυκύκλωμα στο ενσωματωμένο δίκτυο του κυκλώματος Νο. 2 για τον έλεγχο του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί
1754 - ανοιχτό κύκλωμα Νο. 2 για τον έλεγχο του ρυθμιστή στροφών ρελαντί
1755 - βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα Νο. 2 για τον έλεγχο του ρυθμιστή στροφών ρελαντί

Έλεγχος της λειτουργίας του συστήματος ελέγχου αέρα ρελαντί σύμφωνα με την τυπική του παράμετρο.

Αυτό είναι δυνατό με τη βοήθεια ενός συνδεδεμένου on-board or, το οποίο μπορεί να διαβάσει και να εμφανίσει αυτήν την τιμή σε πραγματικό χρόνο στην οθόνη του. Η θέση ή το άνοιγμα του ρυθμιστή στροφών ρελαντί (FSM) σε κινητήρα ZMZ-409 που θερμαίνεται σε θερμοκρασία 80-100 βαθμών και σε λειτουργία ρελαντί θα πρέπει να είναι μεταξύ 22-34%. Κατά τον έλεγχο αυτού τυπική παράμετροςόλοι οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού ανεμιστήρα και πρέπει να είναι απενεργοποιημένοι.

Εάν η θέση ελέγχου αέρα ρελαντί είναι πολύ χαμηλή, τότε πιθανότατα η βαλβίδα γκαζιού είναι ελαφρώς ανοιχτή στην κανονικά κλειστή θέση ή η μετάδοση κίνησης δεν έχει ρυθμιστεί. Εάν η θέση IAC είναι ανυψωμένη, σημαίνει ότι η ροή του αέρα μέσω της κανονικά κλειστής συσκευής πεταλούδας μειώνεται, ο τομέας του ρυθμιστή είναι κωκ ή είναι ελαττωματικός.

Εάν εμφανιστούν κάποιοι κωδικοί σφάλματος, θα πρέπει να προσδιορίσετε τι ακριβώς είναι ελαττωματικό - το IAC, το κύκλωμα ισχύος του ή η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αποσυνδέστε τον ρυθμιστή από την πλεξούδα καλωδίωσης. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, επαναφέρετε όλους τους κωδικούς σφάλματος και ελέγξτε τους ξανά μετά από 10-20 δευτερόλεπτα. Εάν εντοπιστεί το προηγούμενο σφάλμα, τότε η μονάδα ελέγχου ή η πλεξούδα καλωδίωσης είναι ελαττωματική, εάν εντοπιστεί διαφορετικός κωδικός, τότε υπάρχει δυσλειτουργία στον ρυθμιστή.

Για να ελέγξετε την παροχή ρεύματος στον ρυθμιστή, πρέπει να αποσυνδέσετε προστατευτική θήκηπρίζα καλωδίωσης, ανοίξτε την ανάφλεξη και ελέγξτε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη «2» του ρυθμιστή και της γείωσης του κινητήρα. Η τάση πρέπει να είναι περίπου ίση με την τάση της μπαταρίας. Εάν η μετρούμενη τάση είναι κοντά στο μηδέν, τότε πιθανότατα υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στο τροφοδοτικό.

Η ενεργή αντίσταση της πρόσθετης περιέλιξης του ρυθμιστή αέρα ελέγχεται με την ανάφλεξη σβηστή και την πλεξούδα καλωδίωσης αποσυνδεδεμένη. Θα πρέπει να είναι εντός 11-13 Ohms χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η αντίσταση επαφής των επαφών του ωμόμετρου. Εάν η αντίσταση είναι μικρότερη, τότε πιθανότατα υπάρχει εσωτερικό βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του ρυθμιστή.

Επιπλέον, πρέπει να ελέγξετε την αντίσταση μεταξύ της επαφής «3» του βύσματος RDV και των μεταλλικών μερών του κινητήρα. Εάν αυτή η αντίσταση είναι κοντά στο μηδέν, τότε πιθανότατα υπάρχει εσωτερικό βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του πρόσθετου ρυθμιστή αέρα στο περίβλημά του.

Ο έλεγχος στροφών ρελαντί έχει σχεδιαστεί για σταθεροποίηση που παράγεται από τον κινητήρασ.α.λ Τίθεται ένα λογικό ερώτημα: είναι η παρουσία αυτής της συσκευής τόσο σημαντική και απαραίτητη; Και επίσης εάν είναι δυνατόν να γίνει χωρίς αυτό καθόλου και πώς να πραγματοποιήσετε σωστά τις επισκευές σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Ολόκληρη η λειτουργία του αυτοκινήτου εξαρτάται από αυτή τη συσκευή.

Για να κατανοήσουμε ποιες διαδικασίες εργασίας επηρεάζονται από τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί και γιατί υπάρχει ανάγκη ρύθμισης της λειτουργίας του, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ποιες είναι οι αρχές λειτουργίας του.

Αρχή λειτουργίας

Είναι πολύ σημαντικό το καύσιμο και ο αέρας να βρίσκονται σε ορισμένες αναλογίες. Διότι εάν ο ένας ή ο άλλος δείκτης αποκλίνει, η διαδικασία καύσης δεν θα είναι τέλεια ή θα απουσιάζει εντελώς. Το κύριο καθήκον του ρυθμιστή στροφών ρελαντί είναι να ρυθμίζει την ποσότητα του αέρα που παρέχεται ενώ βρίσκεται σε κατάσταση αδράνειας. Η τροφοδοσία δεν γίνεται μέσω της βαλβίδας γκαζιού, καθώς ανοίγει όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού.

Ο έλεγχος στροφών ρελαντί αποτελείται από έναν βηματικό κινητήρα και μια κωνική βελόνα με ελατήριο. Για να ρυθμίσετε την ποσότητα αέρα όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο ρελαντί, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον ρυθμιστή για να αλλάξετε τη διατομή στο κανάλι διέλευσης. Ταυτόχρονα με το IAC λειτουργεί ένας ειδικός αισθητήρας, ο οποίος καταγράφει την ποσότητα του αέρα. Με τη σειρά του, ο ελεγκτής παρέχει καύσιμο.

Πιθανώς, οι περισσότεροι άνθρωποι που δεν γνωρίζουν τις περιπλοκές της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου, όταν αναφέρεται η φράση "ρελαντί", πιστεύουν ότι αυτό είναι το πιο απλό και εύκολη λειτουργίααπόδοση αυτοκινήτου, αλλά αυτό απέχει πολύ από το να είναι αλήθεια. Αυτή η λειτουργίαείναι ότι πιο κουραστικό για τον κινητήρα, αφού είναι πολύ δύσκολο να δουλεύεις σε χαμηλές στροφές. Και υπάρχουν λόγοι για αυτό:

Ο λόγος για τις παραπάνω διαδικασίες είναι ο χαμηλός ρυθμός παροχής καυσίμου εμπλουτισμένου με αέρα σε σύστημα εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα, η αντίδραση ανάμιξης λαμβάνει χώρα στο ανεπαρκές επίπεδοκαι το επίπεδο απόδοσης μειώνεται σημαντικά. Φυσικά, όταν σωστή προσαρμογήΤο IAC θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά συχνά δυσλειτουργεί αυτής της συσκευήςδεν είναι ασυνήθιστες. Τις περισσότερες φορές, φταίει η κακή καλωδίωση. Η εγκατάσταση ενός μηχανικού IAC έχει κερδίσει αρκετά μεγάλη δημοτικότητα.

Προσοχή! Χάρη στη μηχανική RRH, μπορεί να επιτευχθεί σημαντική μείωση της τοξικότητας καυσαέρια.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα ταχύτητας ρελαντί

ΠΡΟΣ ΤΗΝ πιθανή εμφάνισηΟι δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη λειτουργία του ελέγχου ταχύτητας ρελαντί πρέπει να λαμβάνονται πολύ σοβαρά υπόψη, καθώς μπορεί να οδηγήσουν σε τρομερές και ανεπιθύμητες συνέπειες. Υπάρχουν ορισμένα συγκεκριμένα σημάδια που υποδεικνύουν ότι υπάρχει δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Αυτά περιλαμβάνουν:

Πρέπει να γνωρίζετε πώς να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, καθώς ορισμένα σημάδια βλάβης μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία άλλων τμημάτων του αυτοκινήτου.

Αιτίες προβλημάτων

Υπάρχουν πολλοί λόγοι που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αυτή τη δυσλειτουργία. Δεν πρέπει να χάνετε πολύ χρόνο μαντεύοντας, αλλά πρέπει να διορθώσετε το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό. Παρά όλα αυτά μακροχρόνια λειτουργίαένα αυτοκίνητο με αυτό μπορεί να οδηγήσει σε περισσότερα σοβαρά προβλήματαμε κινητήρα. Υπάρχουν δύο πιο κοινές αιτίες δυσλειτουργιών:

• φθορά της βελόνας οδηγός.
• σπασμένες επαφές στη μέση του σώματος του αισθητήρα.

Έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης του ρυθμιστή

Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία ελέγχου του ελέγχου ταχύτητας ρελαντί, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το όχημα είναι ακίνητο, δηλαδή σφίξτε το χειρόφρενο και τοποθετήστε παπούτσια κάτω από τους τροχούς. Ας δούμε τα πιο απλά και διαθέσιμες μεθόδουςδιάγνωση.

Η συσκευή αφαιρείται από το γενικό ηλεκτρικό κύκλωμα και η τάση ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η προκύπτουσα τάση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα τυπικά όρια, δηλαδή τα 20 βολτ. Εάν η τάση είναι πολύ χαμηλότερη, υπάρχει πρόβλημα με τη φόρτιση της μπαταρίας, εάν απουσιάζει, αξίζει να ελέγξετε ολόκληρο το κύκλωμα.

Θα πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο αντίστασης. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 53 Ohms.

Προσοχή! Εάν ο έλεγχος στροφών ρελαντί λειτουργεί τέλεια, η ένδειξη τάσης θα είναι πολύ υψηλή.

Εάν ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και εφαρμόσετε το τροφοδοτικό στον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί, η βελόνα του αισθητήρα θα πρέπει να αλλάξει τη θέση της, εάν όχι, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία.

Είναι πιθανό αυτό κύριο σφάλμαβρίσκεται στο έργο του ίδιου του IAC. Με ορισμένες δεξιότητες και γνώσεις, αντικαταστήστε ελαττωματικός ρυθμιστήςΜπορείτε να κάνετε ρελαντί μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια υπαλλήλων σέρβις αυτοκινήτων.

Αντικατάσταση ρυθμιστή

Για να ρυθμίσετε τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί σε αυτοκίνητα τύπου καρμπυρατέρ, υπάρχουν ειδικές βίδες που σας επιτρέπουν να κάνετε την αντικατάσταση χειροκίνητα. Θα χρειαστούν όμως πρόσθετες συσκευέςόπως ένα ταχύμετρο και έναν αναλυτή αερίων. Γενικά, η διαδικασία αντικατάστασης της βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί σε αυτά τα οχήματα χαρακτηρίζεται από μια ορισμένη πολυπλοκότητα.

Αλλά επάνω οχήματαΜε το νέο μοντέλο, αυτή η διαδικασία μπορεί να γίνει πολύ πιο εύκολη και γρήγορη. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ακολουθήσετε αυστηρά ορισμένες συμβουλές και συστάσεις:

Υπάρχει ένα μικρό, αλλά σημαντική απόχρωση, που αφορά την επισκευή του ρυθμιστή αέρα ρελαντί. Απλώς δεν προβλέπεται. Ορισμένες βλάβες μπορούν να εξαλειφθούν με την επεξεργασία της επιφάνειας με ειδική επεξεργασία χημικά. Για παράδειγμα, WD-40 ή καθαριστικό καρμπυρατέρ.

Σπουδαίος! Όλες οι διαδικασίες καθαρισμού πρέπει να εκτελούνται όσο το δυνατόν προσεκτικά, ώστε να μην προκληθεί ζημιά στη συσκευή.

Αγορά ρυθμιστή

Μια μονάδα στην οποία δεν γίνεται αισθητή η δόνηση της βελόνας δεν μπορεί να επισκευαστεί. Σε αυτή την περίπτωση, για να μην χάνετε χρόνο σε άσκοπες προσπάθειες ανάνηψης, απλά πρέπει να το ξεφορτωθείτε. Για να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα δεν χρειάζεται να ξοδέψετε τεράστια μετρητά.

Συμβουλή! Το περισσότερο η καλύτερη επιλογήσε σχέση με την τιμή και την ποιότητα, λαμβάνονται υπόψη αισθητήρες εγχώρια παραγωγή.

Σε εξειδικευμένα καταστήματα, οι σύμβουλοι πωλήσεων θα σας βοηθήσουν να αποφασίσετε για την επιλογή του αισθητήρα. Εάν έχετε αμφιβολίες για έναν νέο τύπο συσκευής, τότε είναι καλύτερο να πάρετε μαζί σας έναν παλιό αισθητήρα ως δείγμα και να αγοράσετε ακριβώς ένα τέτοιο μοντέλο.

Είναι πολύ σημαντικό να αγοράσετε μια πρωτότυπη συσκευή, και όχι φτηνό ψεύτικο. Αξίζει να δώσετε προσοχή σε όλες τις επιγραφές και τα ολογράμματα στη συσκευασία. Εάν υπάρχουν λάθη στην ορθογραφία των λέξεων ή άλλες ύποπτες πτυχές, τότε είναι καλύτερο να επισκεφτείτε ένα άλλο κατάστημα και να επιλέξετε μια συσκευή που δεν αμφισβητείτε.

Είναι καλύτερο να αγοράζετε από αξιόπιστα μέρη. Για μεγαλύτερες εγγυήσεις, μπορείτε να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα πιστοποιητικών ποιότητας για την καθορισμένη μονάδα. Επίσης, μην ξεχνάτε την απόδειξη. Πρέπει πάντα να το παίρνετε γιατί είναι η εγγύησή σας.

Εάν παρατηρηθούν διαταραχές που δεν είναι τυπικές για τη λειτουργία του κινητήρα, όπως μια απότομη αλλαγή στην ταχύτητα, στη λειτουργία του αυτοκινήτου σε κατάσταση ρελαντί, τότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά προκειμένου να εντοπιστεί η αιτία αυτών των διαταραχών. Εάν το πρόβλημα δεν εντοπιστεί και διορθωθεί εγκαίρως, η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί. Μην βασίζεστε στην έλλειψη χρόνου για να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, γιατί δεν θα του πάρει πολύ.

Η αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί φαίνεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ 21103:

να κάνει τη ζωή ευκολότερη, η οποία, με ορισμένες δεξιότητες,
εύκολο να γίνει στο σπίτι

ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΣ ΓΙΑ ΕΛΕΓΧΟ ΑΚΡΥΦΩΝ
© Tom, Miha

Προδιαγραφή: C1 -15 pF, C2 -8 -30 pF, C3 -0,1 µF, C4 -0,047 µF, C5 -470 -25 V, C6 -0,1 µF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 .7 -6. 8 MOhm, R2 -130 kOhm, R3 -100 kOhm, R4 -10 kOhm, R5 -10 kOhm, R6 -1 MOhm, R7 -1 ,2 kOhm, R8 -130 Ohm, R9 -220 Ohm, R10 -0,2 -0,25 Ohm, R11 -470 Ohm L1 -200 µH, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)

DD 1,DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT3 -KT

YA 1 -Ακροφύσιο
ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. 1 - Επιλέξτε τη διάρκεια παλμού
ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. 2 - Επιλέξτε τον αριθμό των παλμών
ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. 3 -Ενεργοποίηση συνεχούς λειτουργίας
S.B. 1 - "Έναρξη"

Σύντομη περιγραφή : DD 4 .1 – κύριος ταλαντωτής, ο χαλαζίας χρησιμοποιείται για σταθερότητα. Ο μετρητής DD1 περιέχει μια γεννήτρια διάρκειας παλμών για ξεκλείδωμα του μπεκ. Η διάρκεια παλμού μπορεί να επιλεγεί από 2,5 ή 5 ms χρησιμοποιώντας το διακόπτη SA1. Ο μετρητής DD2 διαθέτει διανομέα αριθμού παλμών. Ο αριθμός των παλμών επιλέγεται από το διακόπτη SA2. Ο διακόπτης SA3 (σταθερός) μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ενεργοποίηση της συνεχούς λειτουργίας. Αυτό είναι απαραίτητο κατά το πλύσιμο των μπεκ, συμπεριλαμβανομένου του υπερήχου. SB1 – Κουμπί "Έναρξη" όταν το πατήσετε, ο διανομέας αρχίζει να λειτουργεί. C3,R3 – χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση των DD2, DD3.1 στο μηδέν κατά την ενεργοποίηση του ρεύματος. VD1, R6, R5, C4 – καταστέλλει την αναπήδηση SB1. Μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό, αλλά εάν πατήσετε το SB1 για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο διανομέας μπορεί να ενεργοποιηθεί ξανά. Το VT3 είναι μια παρωδία προστασίας από βραχυκύκλωμα, το VT2 (KT817) μπορεί να αντέξει μερικούς κύκλους λειτουργίας του διανομέα. Αντί για VT1, VT2, μπορείτε να βάλετε ένα σύνθετο KT972 ή KT829, αλλά μετά χάνουμε άλλο 1 volt στο Unas.ke. Όταν τροφοδοτείτε τη συσκευή από μπαταρίαΔεν χρειάζονται τσιπ σταθεροποίησης ισχύος αυτοκινήτου. Εάν από άλλη πηγή, τότε σε σειρά με L1 πρέπει να βάλετε μια αντίσταση και μια δίοδο zener 10–15 V. Το σχήμα 1 δείχνει το σήμα στην έξοδο DD4.4. Ο κύκλος λειτουργίας είναι κοντά στις συνθήκες λειτουργίας του σήματος στα μπεκ. Οι αγώνες μπορούν να καταγραφούν μόνο με καλό παλμογράφο και δεν επηρεάζουν τη λειτουργία της συσκευής. Οι συντελεστές διαίρεσης των μετρητών μπορούν να αλλάξουν ανάλογα με τις ανάγκες - αυτοί οι μετρητές επιτρέπουν να γίνει αυτό εντός ευρέων ορίων, αλλά σε πολλαπλάσια των δύο.

ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΣ ΜΠΕΚ ΓΙΑ KR1006 VI1
© UKR-VLAD

Μια άλλη επιλογή που έστειλε ο Vladimir, γνωστός και ως UKR-VLAD, από το εξωτερικό, από την Ουκρανία.
D1,D2 -KR1006 VI1. D1 - διάρκεια ριπής FORMER (ρυθμιζόμενη από R1) D2 - διάρκεια παλμού στον εγχυτήρα (περίπου 5 ms. ρυθμιζόμενη με R2). P1 - Το έφτιαξα από 4 MP (βολικό - μπορείτε να ορίσετε οποιονδήποτε συνδυασμό)

Για να ξεκινήσετε χρειάζεστε:
1. Συνδέστε τη φίσα του εγχυτήρα στον ελεγκτή
2. Εφαρμόστε ρεύμα στον ελεγκτή
3.Επιλέξτε έναν αριθμό μπεκ ψεκασμού ή περισσότερους
4. Πατήστε και αφήστε το κουμπί (όχι περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο)

Ο ελεγκτής γίνεται στο ελάχιστο. αλλά κάνει όλα τα απαραίτητα και είναι αρκετά σταθερό.

Συσκευή προσομοίωσης σημάτων DPKV
© Mikhail Ukhanov. Ροστόφ

Σύντομη περιγραφή του προγράμματος:Μια γεννήτρια με μεταβλητή συχνότητα συναρμολογείται στα στοιχεία D1 .1 ‚D1 ,2, αφού η έξοδος από τη γεννήτρια έχει ασύμμετρο μαίανδρο, τότε υπάρχει το στοιχείο D2 .1 που διαιρεί τη συχνότητα με το 2 και παράγει το σωστό σήμα. Το σήμα αποστέλλεται στον μετρητή D3, ο μετρητής έχει καλούμενο συντελεστή διαίρεσης 60, ο παλμός εξόδου από τον μετρητή πηγαίνει στο μάνταλο της σκανδάλης D2.2 και επαναφέρει την έξοδό του, η οποία απενεργοποιεί την καταμέτρηση στο στοιχείο D1.3. Δεδομένου ότι η διάρκεια του παλμού στην έξοδο του μετρητή είναι ένας κύκλος ρολογιού, έχουμε μια έξοδο ενεργοποίησης επαναφοράς για δύο κύκλους ρολογιού. Και στο επόμενο θετικό άκρο ορίζουμε την έξοδο της σκανδάλης σε ένα, επιτρέποντας έτσι την καταμέτρηση στην έξοδο D1.3. Στη συνέχεια, το σήμα εισέρχεται στο τρανζίστορ και παράγεται ένα μη πολικό σήμα με πλήθος 58 παλμών 2 περάσματα.

Το σχέδιο δοκιμάστηκε στις 5 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ .1 .1. Ο αριθμός των στροφών που προσομοιώνεται από το κύκλωμα είναι από 240 έως 10200 rpm. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σφάλματα στον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα.
Συστάσεις: συνιστάται η χρήση μιας λογαριθμικής αντίστασης ελέγχου συχνότητας, ο μετρητής K564 IE15 μπορεί να αντικατασταθεί με δύο μετρητές K561 IE8 ρυθμίζοντας ελαφρά το κύκλωμα.

Πρόγραμμα δοκιμής MZ για Συστήματα BoschΜ1.5.4
© Mobil (Γιούρι)

Το πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί για τη δοκιμή μονάδων ανάφλεξης. Το πρόγραμμα είναι ραμμένο στη ROM, η ROM είναι εγκατεστημένη στην ECU στη θέση της τυπικής κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Επί καλώδια υψηλής τάσηςτοποθετούνται γειωμένοι απαγωγείς. Θυμηθείτε να είστε προσεκτικοί όταν εργάζεστε με υψηλής τάσης! Μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, η λυχνία CE αρχίζει να αναβοσβήνει, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, η ECU αρχίζει να παράγει σήματα ελέγχου στη μονάδα ανάφλεξης με διάρκεια 2,8 mS, πρέπει να εμφανιστεί ένας σπινθήρας στα κενά σπινθήρα. Η συχνότητα του σπινθήρα εξαρτάται από το βαθμό στον οποίο πιέζεται το πεντάλ του γκαζιού, όσο πιο δυνατά πατιέται το πεντάλ, τόσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα. Κατά τη διάρκεια του σπινθήρα, η λυχνία CE είναι συνεχώς αναμμένη.

Η συχνότητα σχηματισμού σπινθήρα μεταφρασμένη σε στροφές κινητήρα μπορεί να εκτιμηθεί κατά προσέγγιση χρησιμοποιώντας το στροφόμετρο. Εάν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, ο σχηματισμός σημάτων ελέγχου στο MH θα σταματήσει και η λυχνία CE θα αρχίσει να αναβοσβήνει. Αυτό το πρόγραμμασας επιτρέπει να αξιολογήσετε την απόδοση της μονάδας ανάφλεξης χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο, επίσης δοκιμάζοντας
απευθείας στο αυτοκίνητο σας επιτρέπει να ελέγχετε καλώδια υψηλής τάσης, καλωδιώσεις στις εξόδους MH και ECU που παράγουν σήματα ελέγχου.

Το πρόγραμμα γράφτηκε και δοκιμάστηκε σε BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 ECU, αλλά από όσο καταλαβαίνω θα λειτουργήσει και στο μπλοκ 70. Θα ήθελα το πρόγραμμα να δοκιμαστεί σε μπλοκ 40 και 60. Εντυπώσεις, προτάσεις και σχόλια γίνονται δεκτά στο [email προστατευμένο]ή σε συνέδριο. Κατεβάστε το πρόγραμμα .

Το πρόγραμμα μπορεί να ραφτεί όχι μόνο σε 27 C512, αλλά και σε 27 C64, 27 C128 και 27 C256, μετά τον προγραμματισμό είναι απαραίτητο να λυγίσετε τα πόδια 1 και 27 (ώστε να μην εισαχθούν στον πίνακα) και να τα συνδέσετε με το πόδι 28 για 27 C64, 27 C128, για 27 C256 πρέπει να λυγίσετε 1 πόδι και
συνδέστε το με το 28.

Δοκιμαστής για τον έλεγχο του κυκλώματος του αισθητήρα ταχύτητας (DS).
© Oleg Bratkov

Ένας τρόπος για να ελέγξετε την υγεία του αισθητήρα ταχύτητας και των ηλεκτρικών του κυκλωμάτων είναι να χρησιμοποιήσετε έναν εξομοιωτή αισθητήρα ταχύτητας. Μπορείτε, φυσικά, να συνδέσετε ένα άλλο, να ελέγξετε το DS και γυρνώντας τον άξονα του, να ζητήσετε από έναν βοηθό ή οδηγό να παρακολουθήσει το βέλος στον πίνακα οργάνων - κάνει συσπάσεις; Λοιπόν, υπάρχουν ακόμα επιλογές...

Ο εξομοιωτής είναι μια γεννήτρια στο χρονόμετρο "555", ένα εγχώριο ανάλογο του K1006 VI1. Υπάρχουν πολλά διαφορετικά σχήματα για γρήγορη ανάκτηση ενδείξεων χιλιομετρητή και σχεδόν όλα μπορούν να προσαρμοστούν για αυτό. Ωστόσο, η έξοδος ενός πραγματικού DS είναι ένας «ανοιχτός συλλέκτης», επομένως, για τη σωστή αντιστοίχιση με τα κυκλώματα DS, χρησιμοποιείται ένα τρανζίστορ χαμηλής ή μέσης ισχύος, σχεδόν οποιοδήποτε. Συνιστάται η χρήση προστασίας ισχύος, αντίσταση 10...50 Ohm και δίοδος σε σειρά, και στη συνέχεια προστατευτική δίοδος ή βαρίστορ. Αντί για τρανζίστορ, είναι επίσης σκόπιμο να εγκαταστήσετε ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό κλειδί.

Καλή προστασίαθα εξασφαλίσει μεγάλη διάρκεια ζωής της συσκευής. Η συχνότητα παραγωγής καθορίζεται από τον πυκνωτή C*, τις αντιστάσεις R* και μια αντίσταση 2 kOhm συνδεδεμένη μεταξύ της ακίδας 7 και του καλωδίου τροφοδοσίας και θα πρέπει να είναι 166,666 (6) Hertz για 100 km/h ή με περίοδο επανάληψης παλμών 6 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Για μεγαλύτερη σταθερότητα, ο πυκνωτής C* δεν πρέπει να είναι κεραμικός ή ηλεκτρολυτικός. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε πυκνωτές της σειράς K73. Σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, μια τέτοια συχνότητα λήφθηκε με τις ονομασίες των στοιχείων του ραδιοφώνου που υποδεικνύονται στο διάγραμμα και C*=1 μF, R*=2,7 kOhm. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η εξάπλωση των παραμέτρων των εξαρτημάτων του ραδιοφώνου :) Βάλτε περικοπή αντίστασης, ορίστε τη συχνότητα και αντικαταστήστε την με μια σταθερή. Με μικρότερη χωρητικότητα C* και μικρότερη αντίσταση R*, η συχνότητα είναι υψηλότερη. Έπειτα το στρώνουμε με βερνίκι και το γεμίζουμε με «χημικό μέταλλο» ή ρητίνη, σε ένα κομμάτι με το φις. Θα πάρετε ένα κόλπο για τον έλεγχο του DS :)

Λοιπόν, ο ίδιος ο έλεγχος: Παράπονα για το ταχύμετρο που δεν λειτουργεί, σφάλμα στην ECU "ο αισθητήρας ταχύτητας είναι ελαττωματικός". Αφαιρούμε τον σύνδεσμο από το DS και συνδέουμε τον εξομοιωτή. Το LED στον εξομοιωτή ανάβει - υπάρχει ρεύμα. Η βελόνα του ταχύμετρου έχει αποκλίνει, η ECU (μέσω της γραμμής διάγνωσης) δείχνει τη γνωστή ταχύτητα. Δεν είναι απαραίτητα 100 km/h, αλλά πόσα θα επιτευχθούν κατά την κατασκευή της συσκευής. Συμπέρασμα - είτε το ίδιο το DS είτε ο δίσκος του είναι ελαττωματικός.

Έλεγχος IAC

Το IAC έχει δύο ηλεκτρομαγνητικές περιελίξεις που δεν συνδέονται μεταξύ τους. Η μία περιέλιξη μετακινεί τη βελόνα προς τα εμπρός, η άλλη περιέλιξη την μετακινεί προς τα πίσω. Η βελόνα κινείται ένα βήμα όταν εφαρμόζεται ισχύς στην περιέλιξη, το επόμενο βήμα κίνησης είναι όταν παρέχεται ισχύς σε αντίστροφη πολικότητα στην ίδια περιέλιξη.

Το πάτημα και η απελευθέρωση του κουμπιού S2 προκαλεί την κίνηση της βελόνας, η θέση του διακόπτη S1 ρυθμίζει την κατεύθυνση κίνησης. Υποψιάζομαι ότι ο μηχανισμός IAC χρησιμοποιεί την αρχή της αγκύρωσης. © Oleg Kravchuk γνωστός και ως Ol-102 iL

Ένας άλλος, πιο προηγμένος και προηγμένος ελεγκτής προτάθηκε από τον E. Gorbatko (γνωστός και ως mster2002, [email προστατευμένο]). Αυτό το μικρό δωρεάν πρόγραμμα σάς επιτρέπει να ελέγχετε το Idle Air Controller, αλλάζοντας την ταχύτητα και την κατεύθυνση κίνησης, συνδέοντάς το μέσω ενός μικρού κυκλώματος (το διάγραμμα σύνδεσης επισυνάπτεται, θα χρειαστείτε ένα μικροκύκλωμα, το οποίο μπορείτε να λάβετε από τη μονάδα GM VAZ ) στη θύρα LPT οποιουδήποτε προσωπικού υπολογιστή.

Και τέλος, το IAC tester της ALMI

Ο ελεγκτής έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τη δυνατότητα συντήρησης του ρυθμιστή αέρα ρελαντί με βηματικός κινητήρας(εφεξής καλούμενο IAC), εγκατεστημένο σε οχήματα VAZ.

Λογική λειτουργίας:

1 . Όταν η τροφοδοσία είναι ενεργοποιημένη, το IAC προετοιμάζεται για αυτό, εκτελούνται 255 βήματα προς την κατεύθυνση της απόσυρσης της ράβδου και, στη συνέχεια, 70 βήματα προς την κατεύθυνση της επέκτασης. Αυτή η λογική είναι η αντίστροφη από την κανονική λειτουργία του IAC ως μέρος του σωλήνα γκαζιού, καθώς η επέκταση της ράβδου κατά 255 βήματα είναι απαράδεκτη εάν το IAC αφαιρεθεί από το DP (η ράβδος μπορεί να απεμπλακεί και να πηδήξει έξω μαζί με το ελατήριο) .
2. Μετά την προετοιμασία, η συσκευή είναι έτοιμη για χρήση. Το πάτημα των κουμπιών "extend the rod" και "retract the rod" οδηγεί στις αντίστοιχες ενέργειες. Όταν επεκτείνετε τη ράβδο, προσέξτε, μπορεί να ξεμπλέξει και να πηδήξει έξω μαζί με το ελατήριο!
3. Συνεχής δοκιμή. Εάν πατήσετε και τα δύο κουμπιά ταυτόχρονα και κρατήσετε τα πατημένα για περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα, η συσκευή θα αρχίσει περιοδικά να ανασύρει και να επεκτείνει τη ράβδο κατά 255 βήματα. Για να σταματήσετε τη δοκιμή, πατήστε οποιοδήποτε κουμπί.
4 . Χρησιμοποιώντας ένα ποτενσιόμετρο, είναι δυνατό να ρυθμίσετε την ταχύτητα κίνησης της ράβδου IAC.

Επεξηγήσεις για το διάγραμμα:

1 . Ο σταθεροποιητής LM7805 5 volt μπορεί να αντικατασταθεί με οποιονδήποτε άλλο, συμπεριλαμβανομένου ενός σε συσκευασία TO-92 (78 L05), καθώς το ρεύμα που καταναλώνεται από τον μικροελεγκτή είναι πολύ μικρό.
2. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε πυκνωτή τύπου φιλμ στο κύκλωμα του 1ου σκέλους του ATTINY12, καθώς οι κεραμικοί πυκνωτές τέτοιας χωρητικότητας έχουν σημαντικό TKE (η χωρητικότητα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία).
3. Το πρόγραμμα οδήγησης IAC μπορεί να χρησιμοποιηθεί TLE4728 G ή TLE 4729 G. Ανάλογα με τον τύπο του προγράμματος οδήγησης, χρησιμοποιήστε τον κατάλληλο τύπο προγράμματος ελέγχου! Το πρόγραμμα οδήγησης TLE4728 G μπορεί να ληφθεί από ελαττωματικό ECU Bosch MP7 .0, ενώ το πρόγραμμα οδήγησης TLE4729 G μπορεί να ληφθεί από ECU Ιανουαρίου-5 Ιανουαρίου.
4 . Ο μικροελεγκτής ATTINY12 L πρέπει να προγραμματιστεί (να αναβοσβήσει) πριν από την εγκατάσταση στο κύκλωμα.

Υλικολογισμικό και περιγραφή μέσα στο αρχείο.ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ

Ακουστικός ελεγκτής TPS

Για να ελέγξετε το TPS, την απλούστερη συσκευή από τον Sergey Uvarov (γνωστός και ως ZERG) για γρήγορο έλεγχο του αισθητήρα "από το αυτί". Απλό, αλλά πολύ αποτελεσματική συσκευή, λειτουργώντας με βάση την αρχή του «παλιού ραδιοφώνου». Διάγραμμα και περιγραφή.

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ για μανόμετρο, για έλεγχο της πίεσης του καυσίμου στη ράγα.

Λόγω πολλών αιτημάτων, περιλαμβάνουμε ένα σχέδιο ενός εξαρτήματος για τη σύνδεση ενός μετρητή πίεσης στη ράμπα. Σχέδιο που έγινε και παρασχέθηκε ευγενικά από την Hass & Dodgev. Για σφράγιση, χρησιμοποιήστε οποιονδήποτε κατάλληλο σωλήνα από καουτσούκ με εξωτερική διάμετρο 8 και μήκος 6 mm. Το σχέδιο που πρέπει να εκτυπώσετε και να το μεταφέρετε στο τορναδόρο. Εάν ένας τορναδόρος αρχίσει ξαφνικά να σας λέει ότι τέτοια νήματα δεν υπάρχουν, μη διστάσετε να γυρίσετε και να πάτε σε άλλο τορναδόρο. Στο τέλος, θα υπάρχει ένας ειδικός που θα σας φτιάξει μια εφαρμογή.

Συνδετήρας διαγνωστικό εξοπλισμόγια αυτοκίνητα VAZ.

Για να συνδέσετε τον διαγνωστικό εξοπλισμό στο μπλοκ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια επαφή καρφίτσας κατάλληλης διαμέτρου, αλλά είναι πολύ πιο βολικό να φτιάξετε έναν εξειδικευμένο σύνδεσμο. Αυτό το σχέδιοαναπτύχθηκε από το NPP NTS για τη σύνδεση του διαγνωστικού εξοπλισμού του. Σε ελαφρώς τροποποιημένη μορφή, αυτοί οι σύνδεσμοι μπορούν να βρεθούν στις αγορές αυτοκινήτων στο Togliatti.

Αποσυναρμολόγηση της υποδοχής ECU 55 ακίδων.

Πρώτα πρέπει να κοιτάξετε τη φωτογραφία στα αριστερά - το σχέδιο του τερματικού και είναι περίπλοκο, ενισχυμένο και στις δύο πλευρές με επαρκώς ελαστικά επίπεδα ελατήρια, έτσι ώστε απλά να τραβήξετε το καλώδιο ή να μαζέψετε ένα από τα ελατήρια είναι άχρηστο, Οποιαδήποτε προσπάθεια συμπίεσης ενός από αυτά (για παράδειγμα, με ένα σουβλί) οδηγεί στο ότι το άλλο ελατήριο στερεώνεται ακόμη πιο σταθερά στο κάθισμα.

Για να διευκολυνθεί η αποσυναρμολόγηση και η εξαγωγή των ακροδεκτών με καλώδια, ο σύνδεσμος πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, δηλ. όχι μόνο αφαιρέστε το προστατευτικό περίβλημα, αλλά και διαχωρίστε τα πάνω μισά από τα κάτω. Σε αυτήν την περίπτωση, οι πλαϊνές θήκες στις οποίες αναγράφονται οι αριθμοί των ακροδεκτών ενδέχεται να σπάσουν. Τίποτα λάθος με αυτό. Στο τέλος της διαδικασίας, και τα δύο μισά του συνδετήρα και οι πλευρικές βάσεις κολλώνται σταθερά μεταξύ τους με συνηθισμένη ιαπωνική-κινεζική σούπερ κόλλα (για 2-3 ρούβλια). Στη συνέχεια, κοιτάξτε τη φωτογραφία των τελικών λαβίδων, μπορείτε να δείτε ότι ο σχεδιασμός τους είναι πρωτόγονος. Ο σκοπός αυτών των πένσας είναι να συμπιέσουν και τα δύο ελατήρια μαζί στην υποδοχή. Επομένως, οι διαστάσεις τους προσαρμόζονται στην υποδοχή σύνδεσης.

Αυτό το «θαύμα της φύσης» είναι φτιαγμένο από διαθέσιμα υλικά. Συνάντησα ένα ατσάλινο σύρμα με διάμετρο 3 mm. Ένα συνηθισμένο καρφί θα κάνει. Κόβουμε το σύρμα σε τρία κομμάτια μήκους 2,5 εκ. και το στρίβουμε με κάτι ή το κολλάμε ή το συγκολλάμε ή το κολλάμε κ.λπ. Γενικά, συνδεόμαστε σταθερά. Η φωτογραφία δείχνει μια στριμμένη εκδοχή χάλκινο σύρμακαι συγκολλούνται με χρήση φωσφορικό οξύ. Επόμενο στάδιο: ακόνισμα. Θα χρειαστείτε μια επίπεδη λίμα και μια μέγγενη για να προσαρμόσετε τις διαστάσεις. Τέλος, εισάγουμε την πένσα στο φις, πατάμε με λίγη δύναμη, κάνουμε κλικ και... μετά από 3–5 λεπτά έχετε 20–30 καλώδια με ακροδέκτες στα χέρια σας. Τραβήξτε έξω όλα τα καλώδια. Στη συνέχεια εισάγονται στον κολλημένο σύνδεσμο πολύ εύκολα.