Ένα αεριωθούμενο αεροσκάφος είναι ένα αεροσκάφος που πετά στον αέρα χρησιμοποιώντας κινητήρες που αναπνέουν αέρα στο σχεδιασμό του. Μπορούν να είναι turbojet, άμεσης ροής, παλμικού τύπου, υγρού. Τα αεριωθούμενα αεροσκάφη μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με κινητήρα τύπου πυραύλων. Στον σύγχρονο κόσμο, τα αεροσκάφη με κινητήρες τζετ καταλαμβάνουν την πλειοψηφία όλων των σύγχρονων αεροσκαφών.

Μια σύντομη ιστορία της ανάπτυξης αεριωθούμενων αεροσκαφών

Η αρχή της ιστορίας των αεριωθούμενων αεροσκαφών στον κόσμο θεωρείται το 1910, όταν ένας Ρουμάνος σχεδιαστής και μηχανικός με το όνομα Henri Conada δημιούργησε ένα αεροσκάφος βασισμένο σε έναν εμβολοφόρο κινητήρα. Η διαφορά από τα τυπικά μοντέλα ήταν η χρήση ενός συμπιεστή με λεπίδες, που οδηγούσε το μηχάνημα. Ο σχεδιαστής άρχισε να δραστηριοποιείται ιδιαίτερα στη μεταπολεμική περίοδο που η συσκευή του ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα τζετ, αν και αρχικά δήλωσε το κατηγορηματικά αντίθετο.

Μελετώντας τον σχεδιασμό του πρώτου αεριωθούμενου αεροσκάφους του A. Konad, μπορούν να εξαχθούν αρκετά συμπεράσματα. Πρώτον, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου δείχνουν ότι ο κινητήρας που βρίσκεται μπροστά και τα καυσαέρια του θα σκότωναν τον πιλότο. Η δεύτερη επιλογή ανάπτυξης θα μπορούσε να είναι μόνο μια φωτιά στο αεροπλάνο. Αυτό ακριβώς μιλούσε ο σχεδιαστής κατά την πρώτη εκτόξευση, το τμήμα της ουράς καταστράφηκε από φωτιά.

Όσον αφορά τα αεροσκάφη τύπου τζετ που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1940, είχαν τελείως διαφορετικό σχεδιασμό όπου αφαιρέθηκαν ο κινητήρας και το κάθισμα του πιλότου, με αποτέλεσμα να βελτιωθεί η ασφάλεια. Σε σημεία που οι φλόγες του κινητήρα ήρθαν σε επαφή με την άτρακτο, τοποθετήθηκε ειδικός θερμοανθεκτικός χάλυβας, ο οποίος δεν προκάλεσε τραυματισμό ή καταστροφή στη γάστρα.

Πρώτα πρωτότυπα και εξελίξεις

Φυσικά, τα αεροσκάφη με εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με στροβιλοτζετ έχουν σημαντικά περισσότερα πλεονεκτήματα από τα αεροσκάφη με κινητήρες εμβόλου.

Το αεροσκάφος γερμανικής προέλευσης, με την ονομασία He 178, πέταξε για πρώτη φορά στις 27 Αυγούστου 1939.

Το 1941, μια παρόμοια συσκευή από Βρετανούς σχεδιαστές που ονομάζεται Gloster E.28/39 ανέβηκε στους ουρανούς.

Οχήματα με πυραυλοκινητήρες

Το He 176, που δημιουργήθηκε στη Γερμανία, έκανε την πρώτη του απογείωση από τον διάδρομο στις 20 Ιουλίου 1939.

Το σοβιετικό αεροσκάφος BI-2 απογειώθηκε τον Μάιο του 1942.

Αεροπλάνα με κινητήρα πολλαπλών συμπιεστών (θεωρούνται αξιόπλοα υπό όρους)

Το Campini N.1, ένα αεροσκάφος ιταλικής κατασκευής, πέταξε για πρώτη φορά στα τέλη Αυγούστου 1940. επιτεύχθηκε ταχύτητα πτήσης 375 km/h, και αυτή είναι ακόμη μικρότερη από την αντίστοιχη του εμβόλου.

Το ιαπωνικό Oka, που τροφοδοτείται από τον κινητήρα Tsu-11, προοριζόταν για μία χρήση καθώς ήταν ένα αεροπλάνο με βόμβα με έναν πιλότο καμικάζι. Λόγω της ήττας στον πόλεμο, ο θάλαμος καύσης δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.

Με δανεισμό τεχνολογίας από τη Γαλλία, οι Αμερικανοί μπόρεσαν επίσης να παράγουν το δικό τους μοντέλο αεροσκάφους με τζετ, το οποίο έγινε το Bell P-59. Το αυτοκίνητο είχε δύο κινητήρες τζετ. Ο πρώτος χωρισμός από τον διάδρομο καταγράφηκε τον Οκτώβριο του 1942. Να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο μηχάνημα ήταν αρκετά επιτυχημένο, αφού η παραγωγή του γινόταν σε σειρά. Η συσκευή είχε κάποια πλεονεκτήματα έναντι των ομολόγων της με έμβολο, αλλά και πάλι δεν συμμετείχε σε εχθροπραξίες.

Τα πρώτα επιτυχημένα πρωτότυπα τζετ

Γερμανία:

Ο κινητήρας Jumo-004 που δημιουργήθηκε χρησιμοποιήθηκε για πολλά πειραματικά και αεροσκάφη παραγωγής. Να σημειωθεί ότι πρόκειται για το πρώτο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας στον κόσμο που διέθετε αξονικό συμπιεστή, όπως τα σύγχρονα μαχητικά. Οι ΗΠΑ και η ΕΣΣΔ έλαβαν παρόμοιο τύπο κινητήρα πολύ αργότερα.

Το αεροσκάφος Me.262 με εγκατεστημένο κινητήρα Jumo-004 βγήκε για πρώτη φορά στον αέρα στις 18 Ιουλίου 1942 και 43 μήνες αργότερα πραγματοποίησε την πρώτη του αποστολή μάχης. Τα πλεονεκτήματα στον αέρα αυτού του μαχητικού ήταν σημαντικά. Υπήρξε καθυστέρηση στην έναρξη της σειράς λόγω της ανικανότητας της διοίκησης.

Το αναγνωριστικό-βομβαρδιστικό τζετ τύπου Ar 234 κατασκευάστηκε το καλοκαίρι του 1943 και ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα Jumo-004. Χρησιμοποιήθηκε ενεργά τους τελευταίους μήνες του πολέμου, αφού μόνο αυτό μπορούσε να λειτουργήσει σε μια κατάσταση με ισχυρή υπεροχή των εχθρικών δυνάμεων.

​ Μεγάλη Βρετανία:

• Το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε από τους Βρετανούς ήταν το Gloster Meteor, το οποίο δημιουργήθηκε τον Μάρτιο του 1943 και τέθηκε σε υπηρεσία στις 27 Ιουλίου 1944. Στο τέλος του πολέμου, το κύριο καθήκον του μαχητικού ήταν να αναχαιτίσει γερμανικά αεροσκάφη που μετέφεραν πυραύλους κρουζ V-1.

ΗΠΑ:

Το πρώτο μαχητικό τζετ στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν το Lockheed F-80. Ο πρώτος χωρισμός από τον διάδρομο καταγράφηκε τον Ιανουάριο του 1944. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Allison J33, ο οποίος θεωρείται μια τροποποιημένη έκδοση του κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο Gloster Meteor. Είδε το βάπτισμα του πυρός στον πόλεμο της Κορέας, αλλά σύντομα αντικαταστάθηκε από το F-86 Sabre.

Το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος που βασίζεται σε αεροσκάφος ήταν έτοιμο το 1945, με το όνομα FH-1 Phantom.

Το αμερικανικό τζετ βομβαρδιστικό ήταν έτοιμο το 1947, ήταν το B-45 Tornado. Η περαιτέρω ανάπτυξη κατέστησε δυνατή τη δημιουργία του B-47 Stratojet με κινητήρα AllisonJ35. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε ανεξάρτητα χωρίς να εισάγει τεχνολογίες από άλλες χώρες. Ως αποτέλεσμα, κατασκευάστηκε ένα βομβαρδιστικό που χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα, δηλαδή το B-52.

Η ΕΣΣΔ:

Το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος στην ΕΣΣΔ ήταν το MiG-9. Πρώτη απογείωση – 24/05/1946. Συνολικά 602 τέτοια αεροσκάφη παραδόθηκαν από τα εργοστάσια.

Το Yak-15 είναι ένα μαχητικό αεροσκάφος με τζετ που ήταν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία. Αυτό το αεροσκάφος θεωρείται μεταβατικό μοντέλο από αεροσκάφος με πιστόνι σε αεριωθούμενο.

Το MiG-15 κατασκευάστηκε τον Δεκέμβριο του 1947. Χρησιμοποιήθηκε ενεργά στη στρατιωτική σύγκρουση στην Κορέα.

Το τζετ βομβαρδιστικό Il-22 κατασκευάστηκε το 1947 και ήταν το πρώτο στην περαιτέρω ανάπτυξη βομβαρδιστικών.

Υπερηχητικά τζετ

Το μόνο βομβαρδιστικό αεροσκάφος στην ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών με δυνατότητες υπερηχητικής πρόωσης είναι το αεροσκάφος A-5 Vigilent.

Υπερηχητικά μαχητικά αεροσκάφη - F-35 και Yak-141.

Στην πολιτική αεροπορία δημιουργήθηκαν μόνο δύο επιβατικά αεροσκάφη με δυνατότητα να πετούν με υπερηχητικές ταχύτητες. Το πρώτο κατασκευάστηκε στο έδαφος της ΕΣΣΔ το 1968 και χαρακτηρίστηκε ως Tu-144. Κατασκευάστηκαν 16 από αυτά τα αεροσκάφη, αλλά μετά από μια σειρά καταστροφών το αεροσκάφος τέθηκε εκτός λειτουργίας.

Το δεύτερο επιβατικό όχημα αυτού του τύπου κατασκευάστηκε από τη Γαλλία και τη Μεγάλη Βρετανία το 1969. Κατασκευάστηκαν συνολικά 20 αεροσκάφη και η λειτουργία συνεχίστηκε από το 1976 έως το 2003.

Ρεκόρ αεριωθούμενων αεροσκαφών

Το Airbus A380 μπορεί να φιλοξενήσει 853 άτομα.

Το Boeing 747 είναι το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο εδώ και 35 χρόνια, με χωρητικότητα 524 επιβατών.

Φορτίο:

Το An-225 Mriya είναι το μοναδικό αεροσκάφος στον κόσμο που έχει χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 250 τόνων. Αρχικά κατασκευάστηκε για να μεταφέρει το διαστημικό σύστημα Buran.

Το An-124 Ruslan είναι ένα από τα μεγαλύτερα αεροσκάφη στον κόσμο με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 150 τόνων.

Ήταν το μεγαλύτερο αεροσκάφος φορτίου πριν την εμφάνιση του Ruslan, με μεταφορική ικανότητα 118 τόνων.

Μέγιστη ταχύτητα πτήσης

Το αεροσκάφος Lockheed SR-71 επιτυγχάνει ταχύτητα 3.529 km/h. Κατασκευάστηκαν 32 αεροσκάφη, αλλά δεν μπορούν να απογειωθούν με γεμάτα άρματα μάχης.

MiG-25 – η κανονική ταχύτητα πτήσης είναι 3.000 km/h, η επιτάχυνση στα 3.400 km/h είναι δυνατή.

Μελλοντικά πρωτότυπα και εξελίξεις

Επιβάτης:

Μεγάλο:

• High Speed ​​Civil.
• Tu-244.

Επιχειρηματική θέση:

SSBJ, Tu-444.

SAI Quiet, Aerion SBJ.

Υπερηχητικό:

• Μηχανές Αντίδρασης Α2.

Διαχειριζόμενα Εργαστήρια:

Ήσυχο Σπάικ.

Tu-144LL με κινητήρες από το Tu-160.

Μη επανδρωμένος:

• Χ-51
• Χ-43.

Ταξινόμηση αεροσκαφών:

ΕΝΑ

σι

ΣΕ

σολ

ρε

ΚΑΙ

ΠΡΟΣ ΤΗΝ

μεγάλο

Ο ήχος ταξιδεύει στον αέρα με ταχύτητα 1.224 km/h. Τα αεροπλάνα μπόρεσαν να ξεπεράσουν αυτόν τον δείκτη ταχύτητας πριν από πολύ καιρό. Ένα άλλο φιλόδοξο ορόσημο για τους μηχανικούς κάποτε ήταν η υπέρβαση ταχύτητας 2 Mach ή 2448 km/h. Και αυτό το ορόσημο επιτεύχθηκε. Μέχρι σήμερα, περισσότερα από ένα αεροσκάφη έχουν καταφέρει να το ξεπεράσουν. Τα περισσότερα από αυτά έχουν στρατιωτικό σκοπό, αλλά οι κάτοχοι απόλυτων ρεκόρ ταχύτητας είναι κυρίως ερευνητικά οχήματα.

1. Su-27

Το σοβιετικό αεροσκάφος Su-27 επιτυγχάνει ταχύτητα 2,3 Mach ή 2876,4 km/h. Το αεροσκάφος έχει δύο κινητήρες και σύστημα ελέγχου fly-by-wire. Κάποτε, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ως αντίβαρο στο αμερικανικό F-15 Eagle. Παρεμπιπτόντως, παρά το γεγονός ότι είναι 35 ετών, το Su-27 παραμένει ένα σχετικό αεροσκάφος και βρίσκεται σε υπηρεσία.

2. General Dynamics F-111

Ένα τακτικό βομβαρδιστικό που φτάνει σε ταχύτητα 2,5 Mach (3060 km/h). Το μηχάνημα δημιουργήθηκε το 1998. Είναι ικανό να σηκώσει έως και 14.300 κιλά στον αέρα. Φέρει συμβατικές και πυρηνικές βόμβες. Με άλλα λόγια, πρόκειται για μια πολύ σοβαρή συσκευή!

3. McDonnell Douglas F-15 Eagle

Αμερικάνικης κατασκευής μαχητικό παντός καιρού. Χωρίς κανένα πρόβλημα, φτάνει στον αέρα τα 3065 km/h. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, το Πεντάγωνο αναμένει να διατηρήσει αυτό το όχημα σε υπηρεσία μέχρι το 2025 και μόνο μετά από αυτό αναμένει να το αντικαταστήσει με κάτι πιο προηγμένο.

4. Mig 31

Ένα εγχώριο αεροσκάφος, το οποίο χάρη σε δύο απίστευτα δυνατούς κινητήρες φτάνει σε ταχύτητα 2,83 Mach, δηλαδή 3463,92 km/h. Παρεμπιπτόντως, η συσκευή μπορεί να φτάσει σε υπερηχητικές ταχύτητες τόσο σε χαμηλά όσο και σε μεγάλα υψόμετρα.

5. XB-70 Valkyrie

Άλλο ένα παιδί του Ψυχρού Πολέμου. Με μάζα 240 τόνων, το XB-70 Valkyrie φτάνει σε ταχύτητα 3 Mach ή 3672 km/h. Όλα αυτά τα κάνει με τη βοήθεια των έξι ισχυρών κινητήρων του. Αυτή η ταχύτητα δόθηκε στο αεροσκάφος για να ξεφύγει όχι μόνο από τους σοβιετικούς αναχαιτιστές, αλλά και από την πληγείσα περιοχή μιας πυρηνικής έκρηξης. Και όλα αυτά επειδή είναι ένα στρατηγικό βομβαρδιστικό με εμβέλεια πλεύσης 6900 km.

6. Bell X-2 Starbuster

Ένα άλλο αμερικανικό αεροσκάφος - αυτή τη φορά όχι στρατιωτικό, αλλά πειραματικό. Επιταχύνει στα 3911,9 km/h. Η πρώτη πτήση του μηχανήματος έγινε το 1954. Το πρόγραμμα ακυρώθηκε μετά από ένα περιστατικό κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

7. MiG-25

Αμερικανικό αναγνωριστικό αναχαιτιστή. Έτσι ακριβώς τοποθετήθηκε κάποτε το MiG-25. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του μηχανήματος είναι 3,2 φορές η ταχύτητα του ήχου και είναι 3916,8 km/h. Κατά ειρωνικό τρόπο, το 25ο δεν αναχαίτισε ποτέ ούτε έναν αξιωματικό αναγνώρισης σε όλη του την ώρα, αλλά έδειξε εξαιρετικός σε αρκετές ένοπλες συγκρούσεις.

8. Lockheed YF-12

Αυτό το αεροσκάφος δεν πρέπει να συγχέεται με το Blackbird. Αυτό το μηχάνημα αναπτύχθηκε αποκλειστικά ως πρωτότυπο για τη λήψη νέων ορίων ταχύτητας στον αέρα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 3,35 Mach ή 4100 km/h.

9. SR-71 Blackbird

Το SR-71 Blackbird, το οποίο δεν χρειάζεται συστάσεις, ήταν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ και αργότερα μεταφέρθηκε στη NASA για επιστημονική έρευνα. Κατασκευάστηκαν συνολικά 32 από αυτά. Παρεμπιπτόντως, αυτό ήταν το πρώτο αεροσκάφος με τεχνολογία stealth. Μέγιστη ταχύτητα – 4102,8 km/h.

10. Βόρεια Αμερική X-15

Το πιο γρήγορο επανδρωμένο αεροσκάφος στον κόσμο. Η μέγιστη ταχύτητα στον ουρανό φτάνει τα 6,7 Mach (8200 km/h). Το μηχάνημα δημιουργήθηκε για επιστημονικά πειράματα.

Υπάρχουν τόσα πολλά ενδιαφέροντα πράγματα στον κόσμο. Και τρομερό, δυστυχώς. Εδώ είναι τουλάχιστον μερικά που θα είναι ενδιαφέρον για κάθε άτομο να μάθει.

Σήμερα, δεν υπάρχει σχεδόν κανένας άνθρωπος που να μην γνωρίζει για τζετ αεροσκάφη και να μην έχει πετάξει με αυτά. Λίγοι όμως γνωρίζουν τι δύσκολο μονοπάτι χρειάστηκε να περάσουν μηχανικοί από όλο τον κόσμο για να επιτύχουν τέτοια αποτελέσματα. Υπάρχουν ακόμη λιγότεροι που γνωρίζουν ακριβώς τι είναι και πώς λειτουργούν τα σύγχρονα αεριωθούμενα αεροσκάφη. Τα αεριωθούμενα αεροσκάφη είναι προηγμένα, ισχυρά επιβατικά ή στρατιωτικά σκάφη που τροφοδοτούνται από έναν κινητήρα που αναπνέει αέρα. Το κύριο χαρακτηριστικό ενός αεριωθούμενου αεροσκάφους είναι η απίστευτη ταχύτητά του, που κάνει τον μηχανισμό πρόωσης να ξεχωρίζει από τον ξεπερασμένο με έλικα.

Στα αγγλικά, η λέξη "reactive" ακούγεται σαν "jet". Αφού το ακούσαμε, αμέσως εμφανίζονται σκέψεις που σχετίζονται με κάποιο είδος αντίδρασης και αυτό δεν είναι καθόλου οξείδωση καυσίμου, επειδή ένα τέτοιο σύστημα κίνησης είναι αποδεκτό για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ. Όσον αφορά τα αεροσκάφη και τα στρατιωτικά αεροσκάφη, η αρχή της λειτουργίας τους θυμίζει κάπως έναν πύραυλο που απογειώνεται: το φυσικό σώμα αντιδρά στον ισχυρό πίδακα αερίου που εκπέμπεται, με αποτέλεσμα να κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτή είναι η βασική αρχή λειτουργίας των αεριωθούμενων αεροσκαφών. Επίσης, σημαντικό ρόλο στην απόδοση του μηχανισμού που θέτει σε κίνηση ένα τόσο μεγάλο μηχάνημα παίζουν οι αεροδυναμικές ιδιότητες, το προφίλ πτερυγίων, ο τύπος κινητήρα (παλμικό, άμεσης ροής, υγρό κ.λπ.) και ο σχεδιασμός.

Οι πρώτες απόπειρες δημιουργίας τζετ αεροσκάφους

Η αναζήτηση μιας πιο ισχυρής και υψηλής ταχύτητας μηχανής για τον στρατό και στο μέλλον πολίτηςτα αεροσκάφη ξεκίνησαν το 1910. Η βάση ελήφθη από την έρευνα πυραύλων περασμένων αιώνων, η οποία περιέγραψε λεπτομερώς τη χρήση επιταχυντών σκόνης που μπορούν να μειώσουν σημαντικά το μήκος του μετακαυστήρα και της διαδρομής απογείωσης. Ο επικεφαλής σχεδιαστής ήταν ο Ρουμάνος μηχανικός Henri Coanda, ο οποίος δημιούργησε ένα αεροσκάφος που τροφοδοτείται από έναν εμβολοφόρο κινητήρα.

Τι έκανε το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος του 1910 διαφορετικό από τα τυπικά μοντέλα της εποχής; Η κύρια διαφορά ήταν η παρουσία ενός συμπιεστή με λεπίδες, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη θέση του αεροσκάφους σε κίνηση. Το αεροπλάνο Coanda ήταν η πρώτη, αλλά πολύ ανεπιτυχής προσπάθεια δημιουργίας αεροσκάφους με κινητήρα τζετ. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω δοκιμών, η συσκευή κάηκε, γεγονός που επιβεβαίωσε τη μη λειτουργικότητα του σχεδιασμού.

Μεταγενέστερες μελέτες αποκάλυψαν πιθανούς λόγους για την αποτυχία:

1. Κακή τοποθέτηση κινητήρα. Λόγω του γεγονότος ότι βρισκόταν στο μπροστινό μέρος της δομής, ο κίνδυνος για τη ζωή του πιλότου ήταν πολύ μεγάλος, καθώς τα καυσαέρια απλά δεν θα επέτρεπαν σε ένα άτομο να αναπνεύσει κανονικά και θα προκαλούσαν ασφυξία.
2. Η εκπεμπόμενη φλόγα έπεσε κατευθείαν στην ουρά του αεροπλάνου, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε πυρκαγιά σε αυτή την περιοχή, φωτιά και συντριβή του αεροσκάφους.

Παρά το πλήρες φιάσκο, ο Henri Coanda ισχυρίστηκε ότι ήταν αυτός που είχε τις πρώτες επιτυχημένες ιδέες σχετικά με έναν κινητήρα τζετ για αεροσκάφη. Μάλιστα, τα πρώτα επιτυχημένα μοντέλα δημιουργήθηκαν αμέσως πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τη δεκαετία του 30-40 του 20ού αιώνα. Έχοντας εργαστεί στα λάθη, μηχανικοί από τη Γερμανία, τις ΗΠΑ, την Αγγλία και την ΕΣΣΔ δημιούργησαν αεροσκάφη που δεν απειλούσαν τη ζωή του πιλότου και η ίδια η δομή ήταν κατασκευασμένη από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα, χάρη στον οποίο το σώμα προστατεύτηκε αξιόπιστα από οποιαδήποτε ζημιά.

Πρόσθετος ενημερωτικές πληροφορίες. Ένας μηχανικός από την Αγγλία μπορεί δικαίως να ονομαστεί ο ανακαλύπτης του κινητήρα τζετ.–Ο Frank Whittle, ο οποίος πρότεινε τις πρώτες ιδέες και έλαβε την πατέντα του σε αυτές στο τέλος XIX αιώνα.

Η αρχή της δημιουργίας αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ

Οι άνθρωποι άρχισαν να μιλούν για πρώτη φορά για την ανάπτυξη ενός κινητήρα τζετ στη Ρωσία στις αρχές του 20ου αιώνα. Η θεωρία της δημιουργίας ισχυρών αεροπλάνων ικανών να φτάσουν σε υπερηχητική ταχύτητα προτάθηκε από τον διάσημο Ρώσο επιστήμονα Κ.Ε. Τσιολκόφσκι. Ο ταλαντούχος σχεδιαστής A.M Lyulka κατάφερε να ζωντανέψει αυτή την ιδέα. Ήταν αυτός που σχεδίασε το πρώτο σοβιετικό αεριωθούμενο αεροσκάφος με κινητήρα στροβιλοτζετ.

Ο μηχανικός είπε ότι αυτή η σχεδίαση θα μπορούσε να φτάσει μια ταχύτητα πρωτόγνωρη για εκείνη την εποχή, έως και 900 km/h. Παρά τη φανταστική φύση της πρότασης και την απειρία του νεαρού σχεδιαστή, μηχανικοί της ΕΣΣΔ ανέλαβαν το έργο. Το πρώτο αεροπλάνο ήταν σχεδόν έτοιμο, αλλά το 1941 ξεκίνησαν οι εχθροπραξίες, ολόκληρη η ομάδα των σχεδιαστών, συμπεριλαμβανομένου του Arkhip Mikhailovich, αναγκάστηκε να αρχίσει να εργάζεται σε κινητήρες δεξαμενών. Το ίδιο το γραφείο, με όλες τις αεροπορικές του εξελίξεις, μεταφέρθηκε βαθιά στην ΕΣΣΔ.

Ευτυχώς, ο A.M Lyulka δεν ήταν ο μόνος μηχανικός που ονειρευόταν να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος με κινητήρα τζετ. Νέες ιδέες για τη δημιουργία ενός μαχητικού-αναχαιτιστή, η πτήση του οποίου θα εξασφαλιζόταν από έναν υγρό κινητήρα, προτάθηκαν από τους σχεδιαστές A.Ya και A.M. Το έργο εγκρίθηκε, οπότε οι προγραμματιστές άρχισαν σύντομα να εργάζονται για τη δημιουργία του μαχητικού BI-1, το οποίο, παρά τον πόλεμο, κατασκευάστηκε. Οι πρώτες δοκιμές του μαχητικού πυραύλων ξεκίνησαν στις 15 Μαΐου 1942, με τον γενναίο και θαρραλέο δοκιμαστικό πιλότο E.Ya. Οι δοκιμές ήταν επιτυχείς, αλλά συνεχίστηκαν τον επόμενο χρόνο. Έχοντας επιδείξει μέγιστη ταχύτητα 800 km/h, το αεροσκάφος έγινε ανεξέλεγκτο και συνετρίβη. Αυτό συνέβη στα τέλη του 1943. Ο πιλότος δεν επέζησε και οι δοκιμές σταμάτησαν. Αυτή τη στιγμή, οι χώρες του Τρίτου Ράιχ συμμετείχαν ενεργά στις εξελίξεις και εκτόξευσαν περισσότερα από ένα αεροσκάφη αναπνοής στον αέρα, έτσι η ΕΣΣΔ έχανε πολύ στο εναέριο μέτωπο και ήταν εντελώς απροετοίμαστη.

Γερμανία - η χώρα των πρώτων τζετ οχημάτων

Τα πρώτα αεριωθούμενα αεροσκάφη αναπτύχθηκαν από Γερμανούς μηχανικούς. Η δημιουργία σχεδίων και η παραγωγή πραγματοποιήθηκαν κρυφά σε μεταμφιεσμένα εργοστάσια που βρίσκονταν βαθιά μέσα στο δάσος, έτσι αυτή η ανακάλυψη προκάλεσε έκπληξη στον κόσμο. Ο Χίτλερ ονειρευόταν να γίνει παγκόσμιος ηγέτης, γι' αυτό στρατολόγησε τους καλύτερους σχεδιαστές στη Γερμανία για να δημιουργήσουν ισχυρά όπλα, συμπεριλαμβανομένων αεριωθούμενων αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας. Υπήρχαν φυσικά και αποτυχίες και επιτυχημένα έργα.

Το πιο επιτυχημένο από αυτά ήταν το πρώτο γερμανικό αεριωθούμενο αεροσκάφος, το Messerschmitt Me-262, το οποίο ονομαζόταν και Sturmvogel.

Αυτό το αεροσκάφος έγινε το πρώτο στον κόσμο που πέρασε με επιτυχία όλες τις δοκιμές, απογειώθηκε ελεύθερα και στη συνέχεια ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή. Ο μεγάλος «καταστροφέας των εχθρών του Τρίτου Ράιχ» "είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Η συσκευή είχε δύο κινητήρες turbojet.
• Υπήρχε ένα ραντάρ που βρισκόταν στη μύτη του αεροσκάφους.
• Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους έφτασε τα 900 km/h, ενώ οι οδηγίες έδειχναν ότι ήταν εξαιρετικά ανεπιθύμητο να φέρουν τα πλοία σε τέτοιες ταχύτητες, αφού ο έλεγχος των χειριστηρίων χάθηκε και το αεροσκάφος άρχισε να κάνει απότομες βουτιές στον αέρα.

Χάρη σε όλους αυτούς τους δείκτες και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος, το Messerschmitt-262, ήταν ένα αποτελεσματικό μέσο μάχης ενάντια στα συμμαχικά αεροσκάφη, τα B-17 υψηλού υψομέτρου, με το παρατσούκλι «ιπτάμενα φρούρια». Τα Sturmofogel ήταν πιο γρήγορα, έτσι διεξήγαγαν ένα «δωρεάν κυνήγι» για αεροσκάφη της ΕΣΣΔ που ήταν εξοπλισμένα με εμβολοφόρους κινητήρες.

Ενδιαφέρον γεγονός. Ο Αδόλφος Χίτλερ ήταν τόσο φανατικός στην επιθυμία του για παγκόσμια κυριαρχία που μείωσε την απόδοση του αεροσκάφους Messer-schmitt Me-262 με τα χέρια του. Το γεγονός είναι ότι το σχέδιο σχεδιάστηκε αρχικά ως μαχητικό, αλλά με τις οδηγίες του ηγεμόνα της Γερμανίας, μετατράπηκε σε βομβαρδιστικό, εξαιτίας αυτού η ισχύς του κινητήρα δεν αξιοποιήθηκε πλήρως.

Αυτή η πορεία δράσης δεν ταίριαζε καθόλου στις σοβιετικές αρχές, έτσι άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία νέων μοντέλων αεροσκαφών που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα γερμανικά αεροσκάφη. Οι πιο ταλαντούχοι μηχανικοί A.I Mikoyan και P.O. Η κύρια ιδέα ήταν να προστεθεί ένας επιπλέον εμβολοφόρος κινητήρας από τον K.V Kholshchevnikov, ο οποίος θα έδινε στο μαχητικό επιτάχυνση την κατάλληλη στιγμή. Ο κινητήρας δεν ήταν πολύ ισχυρός, επομένως λειτούργησε για όχι περισσότερο από 5 λεπτά, εξαιτίας αυτού, η λειτουργία του ήταν η επιτάχυνση και όχι η συνεχής λειτουργία καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης.

Οι νέες δημιουργίες της ρωσικής κατασκευής αεροσκαφών δεν μπορούσαν να βοηθήσουν στην επίλυση του πολέμου. Παρόλα αυτά, το υπερισχυρό γερμανικό αεροσκάφος Me-262 δεν βοήθησε τον Χίτλερ να γυρίσει την πορεία των στρατιωτικών γεγονότων υπέρ του. Οι Σοβιετικοί πιλότοι επέδειξαν την ικανότητα και τη νίκη τους επί του εχθρού ακόμη και με συμβατικά πλοία με έμβολα. Στη μεταπολεμική περίοδο, Ρώσοι σχεδιαστές δημιούργησαν τα ακόλουθα σοβιετικά αεροσκάφη , που αργότερα έγιναν τα πρωτότυπα των σύγχρονων αεροσκαφών:

• Το I-250, πιο γνωστό ως το θρυλικό MiG-13, είναι ένα μαχητικό αεροσκάφος στο οποίο δούλεψε ο A.I. Η πρώτη πτήση έγινε τον Μάρτιο του 1945, εκείνη την εποχή το αυτοκίνητο έδειξε ταχύτητα ρεκόρ 820 km/h.

• Λίγο αργότερα, δηλαδή τον Απρίλιο του 1945, για πρώτη φορά ένα αεριωθούμενο αεροσκάφος ανέβηκε στους ουρανούς, ανεβαίνοντας και διατηρώντας την πτήση λόγω ενός αεραγωγού κινητήρα-συμπιεστή και κινητήρα εμβόλου, ο οποίος βρισκόταν στο πίσω μέρος της δομής, P.O. Sukhoi "Su-5". Οι δείκτες ταχύτητας δεν ήταν χαμηλότεροι από εκείνους του προκατόχου του και ξεπέρασαν τα 800 km/h.
• Μια καινοτομία στη μηχανική και την κατασκευή αεροσκαφών το 1945 ήταν ο κινητήρας υγρού αεριωθούμενου RD-1. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο αεροσκάφους Su-7 που σχεδίασε ο P.O Sukhoi, το οποίο ήταν επίσης εξοπλισμένο με έναν εμβολοφόρο κινητήρα που εκτελούσε την κύρια λειτουργία ώθησης και οδήγησης. Ο G. Komarov έγινε ο δοκιμαστής του νέου αεροσκάφους. Κατά την πρώτη δοκιμή, ήταν δυνατό να σημειωθεί ότι ο πρόσθετος κινητήρας αύξησε τη μέση ταχύτητα κατά 115 km/h - αυτό ήταν ένα μεγάλο επίτευγμα. Παρά το καλό αποτέλεσμα, ο κινητήρας RD-1 έγινε πραγματικό πρόβλημα για τους σοβιετικούς κατασκευαστές αεροσκαφών. Παρόμοια αεροσκάφη εξοπλισμένα με αυτό το μοντέλο υγρού κινητήρα - "Yak-3" και "La-7R", στα οποία εργάστηκαν οι μηχανικοί S.A. Lavochkin και A.S.
• Μετά το τέλος του πολέμου και την ήττα της ναζιστικής Γερμανίας, η Σοβιετική Ένωση έλαβε ως τρόπαια γερμανικά αεροσκάφη με κινητήρες αεριωθούμενους «JUMO-004» και «BMW-003». Τότε οι σχεδιαστές συνειδητοποίησαν ότι ήταν πράγματι αρκετά βήματα πίσω. Μεταξύ των μηχανικών, οι κινητήρες ονομάστηκαν "RD-10" και "RD-20", δημιουργήθηκαν οι πρώτοι κινητήρες αεροσκαφών, στους οποίους εργάστηκαν οι A.M. Ταυτόχρονα, η P.O Sukhoi ανέπτυξε ένα ισχυρό δικινητήριο αεροσκάφος, εξοπλισμένο με δύο κινητήρες τύπου RD-10 που βρίσκονται ακριβώς κάτω από τα φτερά του αεροσκάφους. Το αεριωθούμενο μαχητικό-αναχαιτιστή ονομάστηκε «SU-9». Το μειονέκτημα αυτής της διάταξης κινητήρων μπορεί να θεωρηθεί η ισχυρή αντίσταση κατά τη διάρκεια της πτήσης. Τα πλεονεκτήματα είναι η εξαιρετική πρόσβαση στους κινητήρες, χάρη στην οποία θα μπορούσατε εύκολα να φτάσετε στον μηχανισμό και να επισκευάσετε τη βλάβη. Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου αεροσκάφους ήταν η παρουσία επιταχυντών σκόνης εκκίνησης για απογείωση, αλεξίπτωτων πέδησης για προσγείωση, κατευθυνόμενων βλημάτων αέρος-αέρος και ενισχυτή ενισχυτή, που διευκολύνει τη διαδικασία ελέγχου και αυξάνει την ευελιξία της συσκευής. Η πρώτη πτήση του Su-9 πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο του 1946, αλλά το θέμα δεν έφτασε ποτέ σε σειριακή παραγωγή.

• Τον Απρίλιο του 1946 πραγματοποιήθηκε αεροπορική παρέλαση στην πόλη Tushino. Παρουσίασε νέα αεροσκάφη από τα γραφεία σχεδιασμού αεροπορίας των Mikoyan και Yakovlev. Τα αεριωθούμενα αεροσκάφη MiG-9 και Yak-15 τέθηκαν αμέσως σε παραγωγή.

Μάλιστα, ο Sukhoi «έχασε» από τους ανταγωνιστές του. Αν και, είναι δύσκολο να το ονομάσουμε απώλεια, επειδή το μοντέλο του μαχητικού του αναγνωρίστηκε και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου μπόρεσε να ολοκληρώσει πρακτικά την εργασία σε ένα νέο, πιο σύγχρονο έργο - το SU-11, το οποίο έγινε πραγματικός θρύλος στην ιστορία του κατασκευή αεροσκαφών και το πρωτότυπο των ισχυρών αεροσκαφών της εποχής μας.

Ενδιαφέρον f Υποκρίνομαι. Στην πραγματικότητα, το αεροπλάνο SU-9 ήταν σκληρόπείτε το απλός μαχητής. ΠΡΟΣ ΤΗΝ Οι σχεδιαστές το ονόμασαν «βαρύ» μεταξύ τους, επειδή ο οπλισμός κανονιού και βομβών του αεροσκάφους ήταν σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το SU-9 ήταν το πρωτότυπο των σύγχρονων μαχητικών-βομβαρδιστικών. Σε όλη την περίοδο, κατασκευάστηκαν περίπου 1.100 μονάδες εξοπλισμού, αλλά δεν εξήχθησαν. Περισσότερες από μία φορές το θρυλικό Sukhoi Ninth χρησιμοποιήθηκε για να αναχαιτίσει αναγνωριστικά αεροσκάφη στον αέρα ny αεροσκάφος. ΣΕ η πρώτη φορά που συνέβη αυτό ήταν το 1960, όταν αεροπλάνα εισέβαλαν στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ. LockheedU -2".

Πρωτότυπα του πρώτου κόσμου

Όχι μόνο Γερμανοί και Σοβιετικοί σχεδιαστές συμμετείχαν στην ανάπτυξη, τη δοκιμή νέων αεροσκαφών και την παραγωγή τους. Μηχανικοί από τις ΗΠΑ, την Ιταλία, την Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία δημιούργησαν επίσης πολλά επιτυχημένα έργα που δεν μπορούν να αγνοηθούν. Οι πρώτες εξελίξεις με διάφορους τύπους κινητήρων περιλαμβάνουν:

• Το "He-178" είναι ένα γερμανικό αεροσκάφος με εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στροβιλοτζετ, το οποίο απογειώθηκε τον Αύγουστο του 1939.
• "GlosterE. 28/39" - ένα αεροσκάφος με καταγωγή από τη Μεγάλη Βρετανία με κινητήρα στροβιλοτζετ, το οποίο ανέβηκε για πρώτη φορά στον ουρανό το 1941.
• "He-176" - ένα μαχητικό που δημιουργήθηκε στη Γερμανία χρησιμοποιώντας κινητήρα πυραύλων, έκανε την πρώτη του πτήση τον Ιούλιο του 1939.
• Το "BI-2" είναι το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος που προωθήθηκε από πυραυλικό σταθμό παραγωγής ενέργειας.
• Το "CampiniN.1" είναι ένα jet αεροσκάφος που δημιουργήθηκε στην Ιταλία, το οποίο έγινε η πρώτη προσπάθεια Ιταλών σχεδιαστών να απομακρυνθούν από το ανάλογο εμβόλου. Όμως κάτι πήγε στραβά στον μηχανισμό, οπότε το αεροπλάνο δεν μπορούσε να καυχηθεί για υψηλή ταχύτητα (μόνο 375 χλμ./ώρα). Η εκτόξευση έγινε τον Αύγουστο του 1940.
• Το "Oka" με κινητήρα Tsu-11 είναι ένα ιαπωνικό μαχητικό-βόμβα, ένα λεγόμενο αεροσκάφος μιας χρήσης με έναν πιλότο καμικάζι επί του σκάφους.
• Το BellP-59 είναι ένα αμερικανικό αεροσκάφος με δύο κινητήρες αεριωθούμενου τύπου πυραύλων. Η παραγωγή μπήκε στη σειρά παραγωγής μετά την πρώτη πτήση το 1942 και εκτεταμένες δοκιμές.

• Το GlosterMeteor είναι ένα μαχητικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στη Μεγάλη Βρετανία το 1943. έπαιξε σημαντικό ρόλο κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και μετά το τέλος του χρησίμευσε ως αναχαιτιστής για γερμανικούς πυραύλους κρουζ V-1.
• Το "LockheedF-80" είναι ένα αεριωθούμενο αεροσκάφος που κατασκευάζεται στις ΗΠΑ χρησιμοποιώντας κινητήρα AllisonJ. Αυτά τα αεροσκάφη συμμετείχαν περισσότερες από μία φορές στον Ιαπωνοκορεατικό πόλεμο.
• "B-45 Tornado" - ένα πρωτότυπο σύγχρονων αμερικανικών βομβαρδιστικών B-52, που δημιουργήθηκε το 1947.
• Το "MiG-15" - ένας διάδοχος του αναγνωρισμένου μαχητικού αεροσκάφους "MiG-9", το οποίο συμμετείχε ενεργά στη στρατιωτική σύγκρουση στην Κορέα, κατασκευάστηκε τον Δεκέμβριο του 1947.
• Το Tu-144 είναι το πρώτο σοβιετικό υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος αεριωθούμενου αεροσκάφους, το οποίο έγινε διάσημο για μια σειρά ατυχημάτων και σταμάτησε να λειτουργεί. Συνολικά δημιουργήθηκαν 16 αντίτυπα.

Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί ατελείωτα τα αεροπλάνα βελτιώνονται κάθε χρόνο, καθώς σχεδιαστές από όλο τον κόσμο εργάζονται για να δημιουργήσουν μια νέα γενιά αεροσκαφών ικανών να πετούν με την ταχύτητα του ήχου.

Μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα

Τώρα υπάρχουν πλοία που μπορούν να φιλοξενήσουν μεγάλο αριθμό επιβατών και φορτίου, έχουν τεράστιες διαστάσεις και ασύλληπτη ταχύτητα άνω των 3000 km/h, εξοπλισμένα με σύγχρονο εξοπλισμό μάχης. Αλλά υπάρχουν μερικά πραγματικά εκπληκτικά σχέδια. Τα τζετ αεροσκάφη που έσπασαν ρεκόρ περιλαμβάνουν:

1. Το Airbus A380 είναι το πιο ευρύχωρο αεροσκάφος, ικανό να φιλοξενήσει 853 επιβάτες, κάτι που εξασφαλίζει ο διώροφος σχεδιασμός του. Είναι επίσης ένα από τα πιο πολυτελή και ακριβά αεροσκάφη της εποχής μας. Η Emirates Airline προσφέρει πολλές ανέσεις στους πελάτες της, όπως χαμάμ, VIP σουίτες και καμπίνες, υπνοδωμάτια, μπαρ και ανελκυστήρα. Αλλά δεν έχουν όλες οι συσκευές τέτοιες επιλογές, όλα εξαρτώνται από την αεροπορική εταιρεία.

1. "Boeing 747" - για περισσότερα από 35 χρόνια θεωρούνταν το διώροφο αεροσκάφος με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών και μπορούσε να φιλοξενήσει 524 επιβάτες.
2. Το AN-225 Mriya είναι ένα αεροσκάφος φορτίου με χωρητικότητα 250 τόνων.
3. Το "LockheedSR-71" είναι ένα αεροσκάφος αεριωθούμενου αεροσκάφους που φθάνει σε ταχύτητα 3529 km/h κατά τη διάρκεια της πτήσης.

βίντεο

Χάρη στις σύγχρονες καινοτόμες εξελίξεις, οι επιβάτες μπορούν να φτάσουν από το ένα σημείο του κόσμου στο άλλο μέσα σε λίγες μόνο ώρες, το εύθραυστο φορτίο που απαιτεί άμεση μεταφορά παραδίδεται γρήγορα και παρέχεται μια αξιόπιστη στρατιωτική βάση. Η αεροπορική έρευνα δεν παραμένει ακίνητη, επειδή τα αεριωθούμενα αεροσκάφη αποτελούν τη βάση της ταχέως αναπτυσσόμενης σύγχρονης αεροπορίας. Επί του παρόντος, σχεδιάζονται πολλά δυτικά και ρωσικά επανδρωμένα, επιβατικά και μη επανδρωμένα αεροσκάφη με κινητήρες τζετ, η κυκλοφορία των οποίων σχεδιάζεται για τα επόμενα χρόνια. Οι ρωσικές καινοτόμες εξελίξεις του μέλλοντος περιλαμβάνουν το μαχητικό 5ης γενιάς PAK FA "T-50", τα πρώτα αντίγραφα του οποίου θα τεθούν πιθανώς σε υπηρεσία στα τέλη του 2017 ή στις αρχές του 2018 μετά τη δοκιμή ενός νέου κινητήρα τζετ.

MiG-25 (σύμφωνα με την κωδικοποίηση του ΝΑΤΟ: Foxbat) - Σοβιετικό υπερηχητικό δικινητήριο μαχητικό-αναχαιτιστή μεγάλου ύψους 3ης γενιάς

Το αεροσκάφος MiG-25 κατέχει ρεκόρ ταχύτητας πτήσης με φορτίο 1 και 2 τόνων. Το αεροσκάφος SR-71 κατέχει ρεκόρ ταχύτητας πτήσης χωρίς φορτίο σε εξωτερική σφεντόνα σε κλειστές διαδρομές 500 και 1000 km και σε μικρή βάση. Σε αυτές τις κατηγορίες, το SR-71 έσπασε τα ρεκόρ του σοβιετικού αναχαιτιστή. Η ταχύτητα πλεύσης του SR-71 όταν τροφοδοτείται πλήρως είναι 3.200 km/h σε ύψος 24.400 m και αυξάνεται στα 3.300 καθώς τελειώνει το καύσιμο και το οριζόντιο ύψος πτήσης αυξάνεται στα 25 km. Το επίσημο ρεκόρ ταχύτητας είναι 3529,56 km/h με βάση τα 15 - 25 km. Για το MiG-25, η μέγιστη ταχύτητα πτήσης σε μεγάλο ύψος καθορίζεται συχνά ως 3.000 km/h. Αυτή είναι μια λειτουργική ταχύτητα - αυτή δηλαδή που επιτυγχάνεται από τον αναχαιτιστή με πλήρη πυραυλικό οπλισμό (4 βλήματα R-40 βάρους 2 τόνων). Χωρίς εξωτερικές αναρτήσεις, η αποστολή εκτελείται από το αναγνωριστικό αεροσκάφος MiG-25R. Σε σχέση με αυτό, η μέγιστη ταχύτητα που αντιστοιχεί στον αριθμό M = 3 υποδεικνύεται μερικές φορές για αυτό.

Εν τω μεταξύ, το αεροσκάφος MiG-25 είναι ικανό να φτάσει σε υψηλότερη τιμή Mach Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια δοκιμαστικών πτήσεων διαπιστώθηκε ότι το τζάμι του πιλοτηρίου αρχίζει να λιώνει όταν φτάνει τα 3,12 Mach (πάνω από 3300 km/h). Κατά τη διάρκεια δοκιμών πτήσης, διαπιστώθηκε επίσης ότι η ικανότητα ελέγχου του αεροσκάφους επιδεινώθηκε σε ταχύτητες περισσότερες από 3 φορές την ταχύτητα του ήχου. Αλλά η πιο σημαντική έκπληξη για τους πιλότους ήταν η διαδικασία μιας ξαφνικής ανεξέλεγκτης αύξησης της ταχύτητας όταν κινούνταν πέρα ​​από τον αριθμό M = 2,83. Σύμφωνα με τους πιλότους, ψυχολογικά φαινόταν ότι το αεροπλάνο θα επιτάχυνε σε σημείο αυτοκαταστροφής. Ως αποτέλεσμα, για το MiG-25 κατά τη λειτουργία, καθορίστηκε ένα όριο στον αριθμό Mach, που αντιστοιχεί στην τιμή των 2,83 (3.000 km/h). Ο χρόνος πτήσης με αυτή την ταχύτητα περιορίζεται στα 8 λεπτά (αρχικά - 3 λεπτά). Και παρόλο που σε ορισμένες περιπτώσεις οι πιο έμπειροι δοκιμαστές (Fedotov, Ostapenko) επιτάχυναν το αεροσκάφος σε ταχύτητα μεγαλύτερη από 3.000 χλμ./ώρα σε πτήσεις ρεκόρ στο μέγιστο ύψος, τα σοβιετικά MiG εξακολουθούν να μην έχουν «στριμώξει» τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του αραβο-ισραηλινού πολέμου, σε συνθήκες μάχης που περιλάμβαναν πτήσεις πάνω από έδαφος που ελέγχεται από εχθρικά συστήματα αεράμυνας και μαχητικά αναχαίτισης, αυτός και άλλοι επιχειρησιακοί περιορισμοί δεν τηρούνταν πάντα. Σύμφωνα με ισραηλινούς ειδικούς αεράμυνας, οι πτήσεις MiG-i πάνω από το ισραηλινό έδαφος πραγματοποιήθηκαν με ταχύτητες έως και 3.700 km/h. Αυτά τα δεδομένα του εχθρού αναγνωρίστηκαν ως έγκυρα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το αμερικανικό βιβλίο αναφοράς των σοβιετικών όπλων ανέφερε τη μέγιστη ταχύτητα του MiG-25PDS ως 3400 km/h.

Σε μια ταινία για το αεροσκάφος MiG-25 που γυρίστηκε στις ΗΠΑ, ένας από τους σχολιαστές ήταν ο προδότης πιλότος Μπελένκο, ο οποίος πέταξε ένα MiG-25 στην Ιαπωνία το 1972. Όταν ρωτήθηκε αν το MiG μπορούσε να προλάβει το Blackbird, απάντησε καταφατικά, τονίζοντας ότι ο χρόνος προσπέρασης πρέπει να είναι περίπου 10 λεπτά. Προφανώς, όχι μόνο οι δοκιμαστές αλλά και οι πιλότοι μάχης γνώριζαν την ικανότητα του MiG-25 να επιταχύνει με μετακαυστήρα σε σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες από αυτές που περιορίζονται από τις οδηγίες.

Περαιτέρω εκσυγχρονισμός του MiG-25 - πειραματικό αεροσκάφος E-155M, που μετατράπηκε από την αρχική έκδοση, ήταν εξοπλισμένο με ισχυρότερους κινητήρες με ώθηση 13.500 kgf (έναντι 11.200 kgf για το αρχικό αεροσκάφος) και μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα M = 3 σε υψόμετρο 24.200 μ. με πλήρη πυραυλικό οπλισμό Παράλληλα, ο οπλισμός περιελάμβανε όχι μόνο 4 πυραύλους R-40, αλλά και πυραύλους κοντινής εμβέλειας R-60.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1960, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την τροποποίηση του αναχαιτιστή E-155PA με κινητήρες με ώθηση 15.000 kgf (τέσσερις από τους ίδιους κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο αεροσκάφος T-4 από το Sukhoi Design Bureau). Αυτή η τροποποίηση του MiG-25 έπρεπε να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 3700 - 4000 km/h.

Σημειωτέον ότι, σε αντίθεση με τους δημιουργούς των αμερικανικών αεροσκαφών αναγνώρισης, οι δημιουργοί των αεροσκαφών MiG-25 σε καμία περίπτωση δεν αποσκοπούσαν αποκλειστικά στην επίτευξη της μέγιστης δυνατής ταχύτητας.

Αυτό το αεροσκάφος κατέχει επίσης το παγκόσμιο ρεκόρ ύψους 37.650 μέτρων το 1977

Ένα αεροπλάνο είναι ένα αρκετά γρήγορο όχημα, αλλά μεταξύ των αεροπλάνων ξεχωρίζουν και τα πιο γρήγορα.

Το 1 MiG-25 3.2M είναι το ταχύτερο αεροσκάφος.

Ένας πιλότος ελεύθερου σκοπευτή που γνωρίζω είπε πάνω από ένα τσιγάρο: «Ναι, αυτό το αεροπλάνο δεν έχει όριο ταχύτητας, είναι μόνο στα χαρτιά». Αυτό είναι φυσικά υπερβολή, αλλά αυτό είναι το πιο γρήγορο αεροπλάνο στον κόσμο.

Σοβιετικό μονοθέσιο υπερηχητικό αναχαιτιστή μεγάλου υψόμετρου, σχεδιασμένο από το γραφείο σχεδιασμού Mikoyan-Gurevich.
Ένα θρυλικό αεροσκάφος στο οποίο σημειώθηκαν πολλά παγκόσμια ρεκόρ, μεταξύ των οποίων και ένα ρεκόρ ταχύτητας, αλλά ως συνήθως στην ΕΣΣΔ, σιωπούσαν για πολλά πράγματα. Σύμφωνα με τον Γενικό Σχεδιαστή R.A Belyakov, η υπέρβαση της ταχύτητας M=3 από το MiG μείωσε τη διάρκεια ζωής του αεροσκάφους, αλλά δεν οδήγησε σε ζημιά στο αεροσκάφος ή στον κινητήρα. Σύμφωνα με γνωστούς πιλότους, το αεροπλάνο ξεπέρασε επανειλημμένα το όριο των 3,5 εκατομμυρίων, αλλά τέτοιο ρεκόρ δεν καταγράφηκε επίσημα.
Στις 6 Σεπτεμβρίου 1976, το αεροσκάφος Mig-25 καταλήφθηκε από τον πιλότο της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ Viktor Belenko στην Ιαπωνία. Το αεροπλάνο επιστράφηκε, αλλά πριν από αυτό αποσυναρμολογήθηκε μέχρι τη βίδα. Τα νέα αεροσκάφη τροποποιήθηκαν και έλαβαν τον δείκτη MiG-25PD, όλα αυτά που ήταν σε υπηρεσία εκσυγχρονίστηκαν και απονεμήθηκαν ο δείκτης MiG-25PDS.
Ο Μπελένκο στο αεροδρόμιο Hakodate πυροβόλησε ένα πιστόλι, εμποδίζοντας τους «Ιάπωνες» να πλησιάσουν το MiG και απαίτησε να καλυφθεί το αεροπλάνο, αλλά η επιτροπή που ερεύνησε το περιστατικό κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η πτήση ήταν εσκεμμένη, αν και χωρίς προφανείς προδοτικούς σκοπούς.

2 Lockheed SR-71 3.2M

Στρατηγικό υπερηχητικό αναγνωριστικό αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Ανεπίσημα ονομάζεται «Blackbird». Το αεροσκάφος έγινε διάσημο για την αναξιοπιστία του σε 34 χρόνια, 12 από τα 32 υπάρχοντα αεροσκάφη χάθηκαν.
Ο κύριος ελιγμός του αεροσκάφους κατά την αποφυγή πυραύλων ήταν η ανάβαση και η επιτάχυνση. Το 1976, το SR-71 "Blackbird" σημείωσε απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας μεταξύ επανδρωμένων αεροσκαφών με κινητήρες ramjet - 3529,56 km/h

3 MiG-31 2,82M

διθέσιο υπερηχητικό μαχητικό-αναχαιτιστή μεγάλης εμβέλειας παντός καιρού. Το πρώτο σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος τέταρτης γενιάς. Το MiG-31 έχει σχεδιαστεί για να αναχαιτίζει και να καταστρέφει εναέριους στόχους σε χαμηλά, εξαιρετικά χαμηλά, μεσαία και μεγάλα υψόμετρα, μέρα και νύχτα, σε απλές και αντίξοες καιρικές συνθήκες, όταν ο εχθρός χρησιμοποιεί ενεργό και παθητικό εμπλοκή ραντάρ, καθώς και παγίδες θερμότητας. Μια ομάδα τεσσάρων αεροσκαφών MiG-31 είναι ικανή να ελέγχει τον εναέριο χώρο με μέτωπο μήκους 800-900 km.
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα σε υψόμετρο: 3000 km/h (2,82 M)

4 McDonnell-Douglas F-15 Eagle 2,5M

Αμερικανικό τακτικό μαχητικό παντός καιρού τέταρτης γενιάς. Σχεδιασμένο για να αποκτά υπεροχή στον αέρα. Υιοθετήθηκε σε λειτουργία το 1976.
Μέγιστη ταχύτητα σε μεγάλο υψόμετρο: 2650 km/h (Mach 2,5+)

5 General Dynamics F-111 2,5M

διθέσιο τακτικό βομβαρδιστικό μεγάλης εμβέλειας, αεροσκάφος τακτικής υποστήριξης με μεταβλητή γεωμετρία φτερών.
Μέγιστη ταχύτητα: σε υψόμετρο: 2655 km/h (Mach 2,5)

6 Su-24 2,4Μ

Σοβιετικό βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης, σχεδιασμένο για να εκτελεί χτυπήματα πυραύλων και βομβών σε απλές και αντίξοες καιρικές συνθήκες, μέρα και νύχτα, συμπεριλαμβανομένων σε χαμηλά υψόμετρα με στοχευμένη καταστροφή επίγειων και επιφανειακών στόχων. Σύμφωνα με γνωστούς πιλότους, το αεροπλάνο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αυτόματου πιλότου ικανό να ελέγχει το αεροπλάνο σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, κρατώντας, για παράδειγμα, 120 μέτρα πάνω από το έδαφος, αλλά πολλοί πιλότοι δεν μπορούσαν να αντέξουν διανοητικά το έργο του αυτόματου πιλότου πλησίαζε με μεγάλη ταχύτητα την άνοδο της επιφάνειας της γης, πετρωμάτων κ.λπ. και ακριβώς σε απόσταση 120 μέτρων έκανε ελιγμό ανάβασης.

7 Grumman F-14 Tomcat 2,37M

Αεριωθούμενο αναχαιτιστικό, μαχητικό-βομβαρδιστικό τέταρτης γενιάς, με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγίων. Αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1970 για να αντικαταστήσει τα Phantoms.

8 Su-27 2,35Μ

Σοβιετικό μαχητικό πολλαπλών ρόλων, εξαιρετικά ευέλικτο, παντός καιρού, που αναπτύχθηκε από το Sukhoi Design Bureau και σχεδιάστηκε για να αποκτήσει αεροπορική υπεροχή.
Χάρη στον έλεγχο διανυσμάτων ώθησης, το αεροσκάφος είναι ικανό να κάνει θαύματα, "Cobra" και "Frolov's Chakra". Τέτοια ακροβατικά επιδεικνύουν την ικανότητα να εμποδίζουν το αεροσκάφος να σταματήσει σε γωνίες προσβολής που υπερβαίνουν την κρίσιμη.

9 MiG-23 2,35Μ

Σοβιετικό μαχητικό πολλαπλών ρόλων με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης. Τα μαχητικά MiG-23 συμμετείχαν σε πολλές ένοπλες συγκρούσεις τη δεκαετία του 1980
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα, km/h 2,35M

10 Grumman F-14D Tomcat 2,34M

Η τροποποίηση F-14D διέφερε από τις προηγούμενες με ένα πιο ισχυρό ραντάρ Hughes AN/APG-71, το σύστημα σάς επιτρέπει να παρακολουθείτε 24 στόχους και να συλλαμβάνετε και να εκτοξεύετε πυραύλους σε 6 από αυτούς ταυτόχρονα, σε διάφορα ύψη και βεληνεκές, με βελτιωμένα αεροηλεκτρονικά συστήματα. και ένα ανακαινισμένο πιλοτήριο. Κατασκευάστηκαν συνολικά 37 αεροσκάφη αυτού του τύπου, άλλα 104 μετατράπηκαν από προηγούμενα F-14A και ονομάστηκαν F-14D(R).

Το άρθρο χρησιμοποιεί υλικά από την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια