Πολλοί άνδρες, όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο, θεωρούν το μέγεθός του ως το κύριο πλεονέκτημά του. Τεράστια SUV καταλαμβάνουν μια πολύ ξεχωριστή θέση, χτυπώντας τη φαντασία με τις διαστάσεις τους, τη βάναυση σχεδίαση και την αίσθηση δύναμης. Τα πολυτελή SUV έχουν μετατραπεί από μέσο μεταφοράς σε δύσκολο έδαφος σε σύμβολο υψηλό στάτουςκαι στιβαρότητα. Ας δούμε δέκα αυτοκίνητα που ξεχωρίζουν για το γιγάντιο μέγεθός τους ακόμη και σε σύγκριση με τα πανίσχυρα αντίστοιχά τους.

Ford F-250 Super Chief.

Τεράστιο φορτηγό Ford F-250 Super Chief

Το φορτηγό Ford F-250 Super Chief φτάνει σε μήκος μεγαλύτερο από έξι μέτρα. Ο κινητήρας έχει όγκο 6,8 λίτρων, η συνδυασμένη χωρητικότητα δύο δεξαμενών καυσίμου είναι αρκετή για 800 km χωρίς ανεφοδιασμό. Επιπλέον, το μεγαλύτερο SUV της Ford μπορεί να κινηθεί όχι μόνο με βενζίνη, αλλά και με μείγμα αιθανόλης-βενζίνης και υδρογόνου. Όμως, παρά τις αναφερόμενες τρεις επιλογές καυσίμου, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μόνο δύο. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με μαύρη καρυδιά, καφέ δέρμα και γυαλισμένο αλουμίνιο.

Ένα από τα μεγαλύτερα SUV στον κόσμο, γίγαντας ανάμεσα σε γίγαντες, το Ford Excursion έχει μήκος 5,76 μέτρα. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει οκτώ ή εννέα άτομα. Η έκδοση Limited είναι από τις πιο ακριβές και έχει δερμάτινο εσωτερικό και ηλεκτρικά καθίσματα. Αυτό το μοντέλο έχει προσαρμοστεί στις σκληρές κλιματικές συνθήκες του Καναδά. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν τρεις τόνοι. Μπορείτε να ανοίξετε το τεράστιο πορτμπαγκάζ χρησιμοποιώντας μια πόρτα με σχέδιο τριών φύλλων. Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωράει 150 λίτρα βενζίνης για 10 κυλινδρικός κινητήραςισχύς 300 ίπποι Με. Για να επιταχύνει σε ταχύτητα 100 km/h, το Ford Excursion V10 θα χρειαστεί περίπου 9 δευτερόλεπτα.

Chevrolet Suburban.

Το Chevrolet Suburban είναι μια έκδοση του Chevrolet Tahoe με αυξημένο μέγεθος αμαξώματος, το μήκος του οποίου σε αυτό το μοντέλο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από 5,5 μέτρα. Ο γίγαντας καταναλώνει περίπου 30 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Το πλούσιο εσωτερικό και η ομαλή οδήγηση επιτρέπουν στον οδηγό και τους επιβάτες να αισθάνονται αληθινοί βασιλιάδες του δρόμου.

Chevrolet Tahoe.

Το Chevrolet Tahoe διακρίνεται όχι μόνο για τις προσιτές τιμές του, αλλά και για τη συμμόρφωσή του με την κατηγορία των SUV του. Το αυτοκίνητο ξεπερνά τις τρύπες και τις λακκούβες εύκολα, αλλά βαθιές αυλακώσεις ασφάλτου μπορεί να γίνουν σοβαρό εμπόδιο στην κίνησή του. Το αυτοκίνητο είναι πολύ οικονομικό στη λειτουργία για την κατηγορία του. Εάν δεν απαιτείται Tahoe υψηλή ισχύς, τότε για 100 χιλιόμετρα διαδρομής θα είναι αρκετά μόνο 10 λίτρα καυσίμου.

Cadillac Escalade.

Το Cadillac Escalade είναι ένα τεράστιο, πολυτελές υπερπόντιο super SUV. Ο κινητήρας με κυβισμό 6,2 λίτρων παρέχει ισχύ ίση με 403 ίππους. Με. Εγγυημένη εκκίνηση σε παγωμένος καιρός, ισχυρή, ομαλή δυναμική επιτάχυνσης, ομαλή οδήγηση, αυτόματα αναδιπλούμενα σκαλοπάτια του Escalade - είναι δύσκολο να απαριθμήσουμε όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του πολυτελούς τζιπ.

Ένα από τα ψηλότερα SUV, το Infiniti QX56, φαίνεται πολύ εντυπωσιακό σε σύγκριση με τα επιβατικά αυτοκίνητα. Το ύψος του είναι περίπου δύο μέτρα. Ο όγκος εργασίας του βενζινοκινητήρα είναι 5,6 λίτρα, η ισχύς είναι 325 λίτρα. Με. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων τρόπων, η μόνιμη τετρακίνηση και η μειωτική ταχύτητα καθιστούν το αυτοκίνητο αρκετά κατάλληλο για ελαφριά χρήση εκτός δρόμου.

Mercedes-Benz GL.

Η Mercedes-Benz GL θυμίζει περισσότερο λιμουζίνα παντός εδάφους. Τα πνευματικά στοιχεία της δυναμικής ανάρτησης παρέχουν μια απαλή οδήγηση χωρίς κραδασμούς. Αυτό το premium SUV είναι εξοπλισμένο με καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων, τα οποία, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου, μπορούν να αλλάξουν αυτόματα το επίπεδο πλευρικής στήριξης. Ο κινητήρας έχει ισχύ 388 ίππων. Με. Η Mercedes-Benz GL είναι τέλεια εξοπλισμένη για να ξεπερνά το έδαφος με πολύπλοκα περιγράμματα - μόνιμη τετρακίνηση, δυνατότητα δυναμικού κλειδώματος διαφορικών και μειωτήρα.

Το Nissan Patrol είναι ένα πραγματικά όμορφο SUV με μήκος λίγο πάνω από πέντε μέτρα. Το εκτιμούν οι ψαράδες και οι κυνηγοί, οι γεωλόγοι και οι λάτρεις των ταξιδιών. Η ουσία αυτού του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει εδώ και πολλά χρόνια - είναι ένα «άφθαρτο» τζιπ με άκαμπτους άξονες. Δεν είναι κατάλληλο για γρήγορη οδήγηση στην άσφαλτο, αλλά αντιμετωπίζει καλά τις απότομες κλίσεις και τα σοβαρά εμπόδια, χάρη στη δυνατότητα χρήσης κατεβάσματος. Το αυτοκίνητο έχει συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, εσωτερικό διακοσμημένο με υλικά υψηλής ποιότητας.

Hummer h2 Alpha.

Ο γίγαντας του στρατού Hummer h2 Alpha

Το Hummer h2 Alpha έπεσε ελαφρώς από το μήκος των πέντε μέτρων. Έχει μια αίσθηση οδήγησης σαν φορτηγό από άλλα SUV Το Hummer είναι ιδανικό για την αντιμετώπιση ανώμαλου εδάφους. Αρχικά προοριζόταν για στρατιωτικούς σκοπούς, το Hummer h2 Alpha δεν είναι πολύ άνετο και δεν είναι καλά προσαρμοσμένο σε πολιτικούς δρόμους.

Θα ήταν λάθος να μην αναφέρουμε στην κριτική μας το μεγαλύτερο και ισχυρότερο ρωσικό SUV, το Tiger, που παράγεται από την Arzamas Automobile Concern. Αυτό το όχημα δημιουργήθηκε ως στρατιωτικό όχημα και ήταν εξοπλισμένο με θωράκιση και βαλλιστική προστασία. Η «πολιτική» έκδοση του Tiger είναι το μεγαλύτερο τζιπ Ρωσική παραγωγή. Το SUV έχει κινητήρα 3,2 λίτρων και ισχύ 215 ίππων. Με.

Ο διαγωνισμός για το δικαίωμα να φέρει τον τίτλο του μεγαλύτερου SUV συνεχίζεται. Η General Motors, η Ford και άλλοι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν σταματούν να αναπτύσσουν μοντέλα που θα αρέσουν στους λάτρεις των τεράστιων και πολύ ακριβών «παιχνιδιών για ενήλικες άνδρες».

avto-ka.ru

Το μεγαλύτερο NISSAN. - Autoplaneta

Η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου μοιάζει πολύ με τις βιογραφίες όλων σχεδόν των αμερικανικών και οιονεί αμερικανικών SUV. Αρχικά σχεδιάστηκε ως pickup truck και ονομαζόταν Nissan Titan. Ωστόσο, οι πονηροί Ιάπωνες, εστιάζοντας αποκλειστικά στην αγορά των «αστέρων και ρίγες», ανέπτυξαν ταυτόχρονα ένα SUV. Ως αποτέλεσμα, η Armada γεννήθηκε σχεδόν ταυτόχρονα με τον Τιτάνα. Κατασκευασμένο σε μοντέρνο στυλ techno, το πανίσχυρο SUV εκπλήσσει όχι μόνο με τη σχεδίασή του, αλλά και με τις διαστάσεις του: δύο μέτρα πλάτος, σχεδόν τόσο σε ύψος και περισσότερα από πέντε μέτρα σε μήκος. Υπάρχουν λίγα από αυτά στους δρόμους μας.

Το μπροστινό μέρος της Armada είναι το ίδιο με του Titan, αλλά το πίσω μέρος, φυσικά, είναι διαφορετικό. Είναι φτιαγμένο στο ίδιο στυλ με το μπροστινό μέρος: πολύπλευρα επίπεδα σχήματα, σαν σκαλισμένα με τσεκούρι, η πέμπτη πόρτα είναι ανάγλυφη, όπως η κουκούλα. Αυτό το «θέμα» υποστηρίζεται και από την οροφή, αν και το σπάσιμό της δεν είναι παρά μια ψευδαίσθηση που δημιουργείται από την ιδιόμορφη κλίση του κουφώματος των θυρών της δεύτερης σειράς.

Τορπίλη - ακριβές αντίγραφο«Τιτανόφσκι». Αν και αναπτύχθηκε κυρίως για φορτηγό, η εμφάνισή του θα πρέπει να θεωρείται αρκετά αποδεκτή για ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο. Θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για να περιγράψουμε τι υπάρχει στην κεντρική κονσόλα, στον πίνακα οργάνων ή ακόμα και στην καμπίνα, αλλά πολλά εδώ είναι παραδοσιακά για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και αρκεί να δηλώσουμε ότι είναι όλα εκεί. Είναι πιο ενδιαφέρον να μιλήσουμε για το τι ξεχωρίζει το Armada από άλλα SUV.

Το συγκρότημα πεντάλ είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο. Νιώθετε ότι τα πεντάλ είναι πολύ μακριά, πατάτε ένα πλήκτρο και κινούνται πιο κοντά στα πόδια σας κάτω από το ομοιόμορφο βουητό της μονάδας σερβομηχανισμού. Είστε πολύ τεμπέλης για να βγείτε από το αυτοκίνητο για να βοηθήσετε τον σύζυγό σας να βάλει τα πράγματα στο πορτμπαγκάζ; Πατάς ένα κουμπί και η πέμπτη πόρτα ανοίγει μόνη της. Μπορείτε επίσης να το κλείσετε χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική κίνηση, απλά πρέπει να πατήσετε το αντίστοιχο κουμπί στο ταμπλό ή στην ίδια την πόρτα πίσω κολόνα. Οι πίσω επιβάτες έχουν βαρεθεί το τοπίο που περνάει έξω από τα παράθυρα; Κανένα πρόβλημα! Υπάρχει μια οθόνη εγκατεστημένη στην επάνω κονσόλα, η οποία λαμβάνει μια εικόνα από μια συσκευή αναπαραγωγής DVD που βρίσκεται στο κεντρικό υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχουν πέντε θέσεις στο Armada: δύο μπροστά, δύο στη δεύτερη σειρά και άλλος ένας καναπές ο χώρος αποσκευών, σχεδιασμένος για δύο άτομα. Το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο - 566 λίτρα. Εάν αφαιρέσετε τον ίδιο καναπέ, ο όγκος που προορίζεται για τις αποσκευές θα φτάσει τα 1606 λίτρα, ενώ αναδιπλώνοντας τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, έχουμε και τα 2750 λίτρα με μέγιστη χωρητικότητα 768 κιλά. Με μια λέξη, ένα φορτηγό είναι ένα φορτηγό.

Ταυτόχρονα, η ανάρτηση του Armada είναι εντελώς διαφορετική από αυτή του Titan - εντελώς ανεξάρτητη (αν και η μπροστινή στηρίζεται και σε διπλά εγκάρσια ελατήρια). Το ατσάλινο πλαίσιο φαίνεται επίσης κάπως διαφορετικό. Παρεμπιπτόντως, οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν το μονοκόκ σώμα σχεδόν αμέσως - θα έπρεπε να δημιουργήσουν νέα πλατφόρμα. Ταυτόχρονα, το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν εκτελεί μόνο μια διακοσμητική λειτουργία: ο αναθεωρημένος σχεδιασμός έχει αποκτήσει μεγαλύτερη ακαμψία στρέψης και κάμψης.

Όσο για τους κινητήρες, είναι πανομοιότυποι. Τόσο το Armada όσο και το Titan τροφοδοτούνται από έναν V8 5,6 λίτρων που αποδίδει 305 ίππους. και έχει εντυπωσιακή ροπή 522 N.m. Ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων σας βοηθά να διαχειριστείτε αυτήν την ισχύ.

Το σύστημα τετρακίνησης προέρχεται εν μέρει από αυτοκίνητο Nissan Skyline GT-R. Οι σκεπτικιστές θα αμφιβάλλουν για τη σκοπιμότητα ενός τέτοιου δανεισμού, αλλά σπεύδουμε να σας διαβεβαιώσουμε: όλα έγιναν σωστά, για το οποίο είμαστε εκατό τοις εκατό πεπεισμένοι.

Πρώτον, θυμόμαστε ότι το αυτοκίνητο έχει τόσο ισχυρό κινητήρα, πήγαμε στο βενζινάδικο: το ρεζερβουάρ των 106 λίτρων ήταν περίπου ένα τέταρτο γεμάτο και αυτό που πιτσίλιζε μέσα του δεν ήταν σαφώς αρκετό για μια πλήρη δοκιμή. Ταξίδεψαμε στο βενζινάδικο υπό τις προειδοποιητικές χειρονομίες των συναγερμένων πρατηριούχων, οι οποίοι πίστευαν ότι χωρίς τη βοήθειά τους δεν θα μπορούσαμε να φτάσουμε στην αντλία. Να ήξεραν πόσο άνετα νιώθεις πίσω από το τιμόνι της Armada! Τεράστιοι εξωτερικοί καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος, φως πηδαλιούχηση, ενημερωτικά φρένα - όλα αυτά σας επιτρέπουν να μην καταπονείστε ακόμα και όταν εκτελείτε πολύ περίπλοκους ελιγμούς σε περιορισμένες συνθήκες.

Είναι εύκολο να οδηγείς το αυτοκίνητο με ταχύτητα. Εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου ευστάθειας, συμπεριφέρεται με αξιοπρέπεια στον αυτοκινητόδρομο. Ο επαρχιακός δρόμος την ημέρα της δοκιμής ήταν καλυμμένος με γυμνό πάγο, κάτι που δεν μας εμπόδισε να κρατάμε συνεχώς τη βελόνα του ταχύμετρου στα 70–80... μίλια την ώρα. Πολλοί ήταν εκείνοι που ζήλεψαν την ταχεία αναγκαστική πορεία μας κατά μήκος των περιφερειακών αυτοκινητοδρόμων. Να ήξεραν ότι το αυτοκίνητο ήταν ντυμένο με καλοκαιρινά λάστιχα!

Περιστρέφοντας τη λαβή στην κεντρική κονσόλα, αλλάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων σε μόνιμη λειτουργία τετρακίνησης εκ των προτέρων και μετατρέπουμε στο παρθένο χιόνι. Για να είμαστε ειλικρινείς, δεν περιμέναμε να πάμε μακριά, ωστόσο, παρά τη δυσπιστία μας, το αυτοκίνητο προχωρά.

Περιπλέκουμε το έργο: επιβραδύνουμε. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το κάνετε αυτό σε βαθύ, χαλαρό χιόνι, αλλά το κάναμε. Τι έκπληξη ήταν όταν το «μαστόδον» προχώρησε σαν να μην είχε συμβεί τίποτα!

Μετά από συνεννόηση, αποφασίζουμε να φέρουμε την πολυπλοκότητα της «αποστολής» στο σημείο προφανούς ανέφικτου: να εισβάλουμε σε έναν χιονισμένο λόφο με κλίση τριάντα πέντε μοιρών. Ανοίγουμε την «κάτω» ταχύτητα και βγαίνουμε στο δρόμο σχεδόν στο ρελαντί. Υπήρξε μια στιγμή που αμφισβητήσαμε την επιτυχή ολοκλήρωση της ανάβασης - οι τροχοί άρχισαν να γλιστρούν. Αλλά τότε ήταν που ο ισχυρός κινητήρας ήρθε στη διάσωση: το γκάζι στο πάτωμα και η Armada, έχοντας πετάξει μερικά κυβικά μέτρα χιόνι κάτω από τους τροχούς της, πηδά θριαμβευτικά στην κορυφή.

Ναι, εντυπωσιακό. Αλλά αρχικά φαινόταν ότι αυτό το αυτοκίνητο προοριζόταν μόνο για να τρομάξει τα αυτοκίνητα και να «επιδειχθεί», ότι μπορούσε να κινηθεί στην άσφαλτο και, το καλύτερο σενάριο, κατά μήκος ενός καλού επαρχιακού δρόμου. Κάναμε λάθος. Το Pathfinder Armada είναι το απόλυτο SUV.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Pathfinder Armada

Σώμα - ολομέταλλο, σε πλαίσιο Αριθμός καθισμάτων, άτομα. - 7 Απόκρυμμα, kg - 2402 Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 5255/2000/1953 Βάση, mm - 3130Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου (κύκλος πόλης/υπεραστική), l/100 km - 18,1/13,1 Κινητήρας - 18,1/13,1 V8 - - Τύπος κυβισμός, cm - 5598 - ισχύς, hp. στο min-1 - 305/4900 - ροπή, N.m στο min-1 - 522/3600 Κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματο, 5-τάχυτο, με εναλλαγή μπροστινής κίνησης Μέγεθος ελαστικού - 265/70R18 Ανάρτηση τροχού (εμπρός/πίσω) - ανεξάρτητα Φρένα (εμπρός/πίσω) πίσω) - δίσκος, αεριζόμενος/δίσκος Τιμόνι - ράφι και πινιόν, με υδραυλικό τιμόνι Όγκος ρεζερβουάρ καυσίμου, l - 106 Όγκος πορτμπαγκάζ, l - 566 Τιμή, - 99500 $

Αλλά μόνο η autoplaneta μπορεί να προσφέρει αυτόν τον γίγαντα για λιγότερο από 50.000 $ www.autoplaneta.by/

autoplaneta.livejournal.com

SUV Nissan - φωτογραφίες, χαρακτηριστικά και περιγραφή

Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ήταν πάντα διάσημη για την ποιότητα, την αξιοπιστία της και είναι ένας σίγουρος ηγέτης από πολλές απόψεις. Δεν είναι μυστικό ότι η Nissan θεωρείται μια από τις καλύτερες ιαπωνικές μάρκες. Είναι τα SUV της Nissan που κατέχουν ηγετικές θέσεις σε πολλά χαρακτηριστικά, τα κυριότερα από τα οποία είναι η τιμή και η ποιότητα.

Γιατί τα SUV της Nissan είναι από τα καλύτερα;

Αξίζει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο γιατί τα SUV αυτής της εταιρείας είναι από τα καλύτερα και τραβούν την προσοχή σχεδόν όλων των λάτρεις των αυτοκινήτων.

• Ποιότητα εσωτερικού φινιρίσματος. Όποιο μοντέλο κι αν λάβετε υπόψη, το εσωτερικό του θα είναι πάντα στο υψηλότερο επίπεδο. Εάν χρησιμοποιείται πλαστικό στο φινίρισμα, τότε μόνο Υψηλή ποιότητα, που είναι ευχάριστο στην αφή. εάν το εσωτερικό περιέχει υλικά με τη μορφή δέρματος ή ξύλου, τότε υπάρχει σαφής αντιστοιχία με τη συνολική σχεδίαση, κάθε λεπτομέρεια του εσωτερικού μεταφέρει την ουσία και το πνεύμα του αυτοκινήτου.

• Τα SUV της Nissan έχουν ένα ξεχωριστό εξωτερικό, το οποίο είναι αποτέλεσμα της επίπονης δουλειάς Ιαπώνων σχεδιαστών. Περιέχει έκφραση και συντηρητισμό, πνεύμα ελευθερίας και δύναμη χαρακτήρα. Στην εμφάνιση, δεν υπάρχει γωνιότητα των αμερικανικών SUV και η υπερβολική «κοιλιότητα» των ιαπωνικών ομολόγων, όπως η Lexus ή η Infiniti.

• Καταπληκτικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Εκτός από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας έχουν εξαιρετικές επιδόσεις εκτός δρόμου, συμπεριφέρονται υπάκουα σε συνηθισμένους δρόμους. Τα SUV της Nissan χαρακτηρίζονται από την παρουσία μιας σχετικά μαλακής ανάρτησης, χαμηλής ταχύτητας και ενός συνδεδεμένου διαφορικού.

• Μονάδα ισχύος. Τα SUV της Nissan διαθέτουν μεγάλη γκάμα κινητήρων για κάθε μοντέλο. Παρά τους μικρούς τους όγκους, οι κινητήρες σας επιτρέπουν να αναπτύξετε περισσότερη ισχύ και να έχετε εξαιρετική δυναμική. Για παράδειγμα: Nissan Pathfinder με χωρητικότητα κινητήρα 2,5 έως 3 λίτρα. έχει ισχύ από 190 έως 231 ίππους. Nissan Muranoμε χωρητικότητα κινητήρα 3,5 λίτρων έχει ισχύ 249 ίππων και το Nissan X-Trail με παραλλαγές κινητήρα από 2 έως 2,5 λίτρα έχει ισχύ από 141 έως 169 ίππους. Συμφωνώ, καταπληκτική δύναμη σε μικρούς όγκους.

Σχεδόν όλοι οι σημαντικοί εκπρόσωποι των αυτοκινήτων Nissan είναι SUV 4Χ4. Αυτό τους δίνει το δικαίωμα να αποκαλούνται αληθινοί κατακτητές δρόμων και εκτός δρόμου.

Nissan X-Trail - χαρακτηριστικά και τιμή

Ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος της οικογένειας SUV της Nissan είναι το SUV Nissan X Trail. Αυτό το αυτοκίνητο αισθάνεται πραγματικά σίγουρο σε συνθήκες εκτός δρόμου, παρά το συμπαγές του μέγεθος. Το εξωτερικό του SUV έχει μια αρκετά συμβατική εμφάνιση και δεν έχει πολλά ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, αλλά παρόλα αυτά είναι ανεπιτήδευτο. Τα μοντέλα των τελευταίων ετών διακρίνονται από βελτιωμένα οπτικά, νέες γρίλιες ψυγείου και διευρυμένους θόλους τροχών. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση έχει γίνει κάπως πιο ομαλή σε σύγκριση με μοντέλα που κατασκευάζονταν πριν από το 2011. Αυτό φαίνεται στη φωτογραφία του SUV της Nissan.

Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο τηρεί τον εκτός δρόμου σκοπό του. Υπάρχει μια αρκετά ψηλή θέση καθίσματος, ο μπροστινός πίνακας έχει τεράστια εμφάνιση, γωνιακά σχήματα που συμπληρώνουν την εμφάνιση. Οι ενημερωμένες εκδόσεις χρησιμοποιούν πιο ευχάριστα και υψηλής ποιότητας υλικά.

Στο δρόμο, το Nissan X-Trail μοιάζει με τον μεγαλύτερο αδερφό του, το Nissan Patrol. Είναι αρκετά δύσκολο να κάνεις απότομες στροφές σε αυτό, αλλά σε ευθεία πίστα συμπεριφέρεται με σιγουριά.

Οι κινητήρες διατίθενται σε τρεις παραλλαγές - XE, SE και LE. Η συνολική γκάμα κινητήρων για αυτό το SUV είναι 34 τροποποιήσεις, κυβισμού από 2 έως 2,5 λίτρα, οι οποίοι αναπτύσσουν ισχύ από 141 έως 169 ίππους.

Το νέο Nissan X-Trail SUV στη βασική διαμόρφωση χωρίς τετρακίνηση κοστίζει τουλάχιστον 26 χιλιάδες δολάρια και η τετρακίνητη έκδοση κοστίζει τουλάχιστον 30 χιλιάδες δολάρια. Το αυτοκίνητο δικαιολογεί το κόστος του - είναι δύσκολο να βρεθεί μια πιο ελκυστική επιλογή SUV με τέτοια χαρακτηριστικά και εξοπλισμό σε τόσο λογική τιμή.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα SUV Nissan από επίσημους διανομείς, των οποίων το δίκτυο εκθεσιακών χώρων είναι διαθέσιμο σχεδόν σε οποιοδήποτε μεγάλες πόλεις.

moj-vnedorozhnik.ru

Crossover και SUV Nissan » Crossover και SUV

Nissan Juke

Η παγκόσμια πρεμιέρα του διάσημου και δημοφιλούς Nissan Juke πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2010, στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Περιττό να πούμε ότι το crossover ακόμα, τρία χρόνια μετά την επίσημη παρουσίαση, συνεχίζει να εκπλήσσει πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων με την εμφάνισή του και το 2010 ήταν μια πραγματική αίσθηση στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Γιατί; Η εξήγηση για αυτό είναι η ασυνήθιστη, φουτουριστική σχεδίασή του, που συνδυάζει στοιχεία ενός σπορ κουπέ και ενός SUV.

Εκτακτος Εμφάνιση NissanΤο Juke χτυπά τη φαντασία κάθε οδηγού με την πρώτη ματιά. Το σπορ πνεύμα και οι μικρές διαστάσεις, που συνδυάζονται με επιτυχία με τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός οχήματος παντός εδάφους, έχουν κάνει το Nissan Yuke πραγματικό μπεστ σέλερ. Το crossover έχει ένα τεράστιο κάτω αμάξωμα, το οποίο έχει μια αναλογία με εκείνα των SUV, και ένα πάνω μέρος με στενά παράθυρα και κρυφά ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣμοιάζει με το αμάξωμα ενός σπορ αυτοκινήτου. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί η ασυνήθιστη οπτική του αυτοκινήτου, την οποία οι Ιάπωνες σχεδιαστές ανέπτυξαν με ιδιαίτερη προσοχή: τα οπτικά στοιχεία κεφαλής του Juke βρίσκονται σχεδόν στο καπό, καλύπτοντας ελαφρώς τους τεράστιους θόλους των τροχών και ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει τεράστια φώτα ομίχλης. Τα πίσω οπτικά έχουν εξίσου επιτηδευμένο σχεδιασμό - και πάλι, οι προβολείς βρίσκονται εν μέρει στους τεράστιους θόλους των πίσω τροχών και ανεβαίνουν απότομα στο αμάξωμα. Αυτή η σχεδίαση, σε συνδυασμό με την εξωτερική μαζικότητα και την ταυτόχρονη ομαλότητα, δημιούργησε μια αμφιλεγόμενη φήμη για το αυτοκίνητο. Από τη μια πλευρά, ο Juke έχει χιλιάδες θαυμαστές, από την άλλη - τον ίδιο αριθμό αντιπάλων. Δεν υπάρχουν όμως άνθρωποι αδιάφοροι απέναντί ​​του.

Το εσωτερικό του Juke δεν είναι τόσο ασυνήθιστο όσο το εξωτερικό του. Το σαλόνι είναι στυλιζαρισμένο με μια σπορ εμφάνιση, η οποία είναι ορατή στα περισσότερα στοιχεία του εσωτερικού, από τα καθίσματα και την κεντρική κονσόλα μέχρι τα υλικά και τα χρώματα της εσωτερικής επένδυσης. Όσο για το χώρο μέσα στο αυτοκίνητο, σε αυτήν την περίπτωσημόνο ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί: οι Ιάπωνες σχεδιαστές έδωσαν «αθλητισμό» όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στο εσωτερικό. Φυσικά, το crossover μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει δύο άτομα, αλλά μόνο μικρά παιδιά μπορούν να χωρέσουν άνετα στα πίσω καθίσματα.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Yuke μπορεί να ευχαριστούν τους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης, αλλά ίσως όχι τους λάτρεις της περιπέτειας εκτός δρόμου. Είναι σχεδιασμένο μόνο για οδήγηση σε αστικές συνθήκες, το μέγιστο - ένα ταξίδι έξω από την πόλη σε ένα πικνίκ ή στην παραλία. Σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, η χρήση αυτού του μηχανήματος είναι απλώς παράλογη - είναι πιο σπορ από τη φύση του παρά εκτός δρόμου.

Nissan Quashqai

Ένα μικρό οικογενειακό crossover ιαπωνικής κατασκευής με δυσανάγνωστο όνομα μοντέλου - ποιος είναι; Φυσικά, Nissan Quashqai. Ωστόσο, παρά τη δυσκολία γραφής του ονόματος (παρεμπιπτόντως, το quashqai είναι μια αρχαία νομαδική ιρανική φυλή), το αυτοκίνητο δεν προκαλεί πλέον δυσκολίες στους ιδιοκτήτες του. Αυτό είναι ένα παγκόσμιο crossover που συνδυάζει με επιτυχία τις ιδιότητες ενός μικρού SUV και ενός παραδοσιακού οικογενειακού hatchback. Αυτό είναι ένα πραγματικά δυνατό, ευρύχωρο και ευέλικτο αυτοκίνητο, στο οποίο μπορείτε να αισθάνεστε σίγουροι στη τσιμεντένια ζούγκλα των μεγάλων πόλεων. Το crossover δημιουργήθηκε από το μηδέν και σχεδιάστηκε για να καταλάβει μια θέση στην αγορά αυτοκινήτων, όπου είχε ήδη παρουσιαστεί ένας τεράστιος αριθμός μοντέλων. Και αυτό απαιτούσε μια εξαιρετική και ελκυστική εμφάνιση. Οι Ιάπωνες σχεδιαστές κατάφεραν να το πετύχουν - το αποτέλεσμα ήταν ένα προσεγμένο, διακριτικό και ταυτόχρονα ακριβές Quashqai, το οποίο έγινε το πρώτο πραγματικά ευρωπαϊκό όχημα της Nissan. Το αυτοκίνητο έγινε κάτοχος μιας έντονα κεκλιμένης οροφής, μιας τεράστιας και μακριάς κουκούλας, μιας ανάγλυφης και αξιοσημείωτης γραμμής στο περβάζι παραθύρου και των ογκωδών κιτ αμαξώματος. Ένας συγκεκριμένος υπαινιγμός του δυναμισμού του αυτοκινήτου εκφράζεται με τη μορφή μιας μεγάλης μπροστινής εισαγωγής αέρα και μιας προσεγμένης ψεύτικης μάσκας ψυγείου και το crossover αποκτά εξωτερική εμπιστοσύνη και αξιοπιστία χάρη στον τεράστιο πίσω προφυλακτήρα και την εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος.

Δεδομένων των μικρών εξωτερικών διαστάσεων του αυτοκινήτου, μπορεί να φαίνεται ότι το Quashqai έχει μικρό εσωτερικό. Ωστόσο, δεν είναι. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά μεγάλο, υπάρχει αρκετός χώρος και για τα πόδια και το κεφάλι. Το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο απλά, χωρίς κανένα συγκλονιστικό ή ίχνος πολυτέλειας. Ταυτόχρονα όμως, οι σχεδιαστές έχουν εφαρμόσει την έννοια του cozy οικογενειακό αυτοκίνητοκαι εισήγαγε την ιδέα ενός πιλοτηρίου, στο οποίο η λέξη κλειδί είναι «έλεγχος». Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το crossover έχει έναν συγκεκριμένο διαχωρισμό μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και του καθίσματος και του χώρου άνεσης για τους επιβάτες. Η κεντρική κονσόλα και ο πίνακας οργάνων έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι εύκολα προσβάσιμα στον οδηγό (πάρτε για παράδειγμα το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών). Τα εσωτερικά υλικά φινιρίσματος δεν είναι πολυτελή, αλλά είναι υψηλής ποιότητας και συμπαγή. Γενικά, το εσωτερικό του Nissan Qashqai δημιουργεί μια αίσθηση θαλπωρής και άνεσης.

Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Quashqai δεν μπορούν να χαρακτηριστούν εντυπωσιακά. Αλλά αυτό δεν απαιτείται - έχει αρκετή δυναμική και ταχύτητα για ελιγμούς με σιγουριά στην κίνηση της πόλης ή μέσα κατάλληλη στιγμήεπιτάχυνε. Αυτό το crossover είναι ένας τυπικός κάτοικος της πόλης, όπως ο μικρότερος αδελφός του Juke. Ταυτόχρονα, όμως, αντιμετωπίζει αρκετά καλά τις συνθήκες εκτός δρόμου - αν θέλετε, μπορείτε ακόμη και να δοκιμάσετε να περάσετε από μικρά τμήματα ανώμαλου εδάφους.

Ο κατάλογος SUV της Nissan ξεκινά με ένα μοντέλο που δύσκολα μπορεί να ονομαστεί πλήρες SUV, αλλά ταυτόχρονα δεν μπορεί να ονομαστεί crossover. Αυτό είναι ένα συμπαγές SUV που φέρει Όνομα Nissan X-Trail. Σήμερα, παράγεται η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου, η οποία έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά αυτοκινήτων το 2011. Και όπως και η προηγούμενη γενιά, αυτό το μίνι SUV έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή μεταξύ των εγχώριων και ξένων λάτρεις των αυτοκινήτων.

Σε σύγκριση με πολλά άλλα SUV, το X-Trail φαίνεται αρκετά τετριμμένο και ακόμη και συνηθισμένο. Δεν έχει τα στιλιστικά στοιχεία του Juke ή του μεγαλύτερου μέρους του Navara, αλλά ενώ του λείπουν τα διακοσμητικά στοιχεία, η εμφάνιση δεν είναι νευρική. Για ένα άτομο που δεν κατανοεί λεπτομερώς διάφορες τροποποιήσεις του αμαξώματος, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να εκληφθεί ως SUV. Η εμφάνιση του X-Trail μπορεί να ονομαστεί παραδοσιακή. Το αμάξωμα έχει το σωστό σχήμα με σαφώς καθορισμένες γραμμές, υπάρχουν τεράστιοι θόλοι τροχών, εξίσου ογκώδης εμπρός προφυλακτήρας και, φυσικά, παραδοσιακή οπτική με τα σωστά γεωμετρικά σχήματα. Η εμφάνιση του μοντέλου τελευταίας γενιάς παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη και σε αυτή την περίπτωση είναι σκόπιμο να πούμε ότι οι Ιάπωνες επέλεξαν να διατηρήσουν τον αχαρακτήριστο συντηρητισμό τους.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι τόσο εκλεπτυσμένο και απλό όσο και η εμφάνισή του. Ο πίνακας οργάνων περιέχει αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι Nissan X-Trailδιακρίνεται πάντα από την ικανότητα συμπαγούς και εργονομικής τοποθέτησης πολλών αντικειμένων στην καμπίνα - ο αριθμός των διάφορων τσέπες, διαμερισμάτων, ποτηροθήκες και άλλες «κρυφές» υπερβαίνει όλους τους γνωστούς δείκτες. Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ υψηλή - ακόμη και τα πλαστικά στοιχεία είναι ευχάριστα στην αφή και ταιριάζουν καλά μεταξύ τους.

Όσον αφορά τη δυναμική και την ικανότητα cross-country, το X-Trail παίρνει με σιγουριά τη θέση του ως ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία SUV. Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος του επιτρέπει να περάσει από πολλές δύσκολες περιοχές, παρά το γεγονός ότι, σε γενικές γραμμές, πρόκειται για crossover.

Nissan Murano

Πριν από λίγο καιρό, η αυτοκινητοβιομηχανία Nissan κυκλοφόρησε ένα πολυτελές crossover που εξέπληξε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων από όλο τον κόσμο. Πρώτα απ 'όλα - στην τιμή του. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί αν κρίνουμε από την τιμή, ο Murano είναι άμεσος ανταγωνιστής της πολυτέλειας Crossover της Lexus RX350, που θεωρείται ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Φαίνεται ότι ο Murano μπορεί να ανταγωνιστεί έναν τόσο αξιοσέβαστο Ιάπωνα όπως η Lexus;

Το πρώτο ατού που τραβάει αμέσως τα βλέμματα και χτυπά τον βασικό του ανταγωνιστή κάτω από τη ζώνη είναι η σχεδίαση και η εμφάνιση του Murano. Μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για έναν πραγματικό τολμηρό προβοκάτορα στο τμήμα εκτός δρόμου. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για μεμονωμένα στοιχεία του εξωτερικού χωριστά - αυτό το πολυτελές SUV είναι μια αναπόσπαστη σύνθεση, ένα έργο τέχνης που δεν φαίνεται από τα μεμονωμένα στοιχεία του. Φυσικά, μπορεί κανείς να επισημάνει ένα ευδιάκριτα αναποδογυρισμένο σώμα, ένα τολμηρά χαμογελαστό «πρόσωπο» με επιμήκη μάσκα ψυγείου και οπτική κεφαλή που στραβώνει, αλλά γενικά το crossover θα πρέπει να θεωρείται ολόκληρο και αδιαίρετο.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι τόσο πολυτελές, κομψό και εκλεπτυσμένο όσο το εσωτερικό του πολυτελούς Lexus RX350. Τα πάντα στην καμπίνα είναι στο υψηλότερο επίπεδο - ποιότητα υλικών, φινίρισμα, άνεση, ευκολία και ένας σημαντικός αριθμός διαφορετικών επιλογών που παρέχουν στον οδηγό και τους επιβάτες την ευκαιρία να απολαύσουν πραγματικά τη διαδικασία οδήγησης. Φυσικά, ακόμη και ένα τόσο μεγάλο crossover έχει τα μειονεκτήματά του. Το κύριο είναι ο πίνακας οργάνων, ο οποίος περιέχει έναν τεράστιο αριθμό διαφορετικών κουμπιών και αισθητήρων. Και αξίζει να σημειωθεί ότι είναι τοποθετημένα αρκετά μη εργονομικά. Οι τροποποιήσεις που εισέρχονται στην εγχώρια αγορά στερούνται αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας - δεν είναι σαφές γιατί οι Ιάπωνες αποφάσισαν ότι τέτοιο απαιτούμενη επιλογήθα πρέπει να αποκλειστεί από ένα πολυτελές αυτοκίνητο.

Το Nissan Murano είναι ο ίδιος αστικός εκπρόσωπος με προηγούμενα μοντέλα. Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακή και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στο περιβόητο εκατό σε μόλις 9,5 δευτερόλεπτα. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα, αλλά ένα κιβώτιο ταχυτήτων και ανάρτηση υψηλής ποιότητας, που, με εκπληκτική δυναμική, σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι και αξιόπιστοι ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα.

Το Pathfinder είναι ένα από τα πρώτα πραγματικά SUV, το οποίο παρουσιάστηκε από την εταιρεία το 1986. Ο κατάλογος SUV της εταιρείας ξεκινά με αυτό το μοντέλο, το οποίο εμφανίστηκε με νέο προσωπείο στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2012. Τι αντιπροσωπεύει τελευταία γενιάο θρυλικός Pathfinder;

Όλες οι γενιές αυτού του μοντέλου είχαν μια τραχιά και κομμένη εμφάνιση, η οποία είναι χαρακτηριστική για πολλά αμερικανικά SUV και crossover. Η παραλλαγή του 2012 έχασε αυτές τις μορφές, έγινε πιο βελτιωμένη και κομψή, αλλά εξακολουθεί να αντιγράφει σε μεγάλο βαθμό τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των προηγούμενων γενεών. Το SUV Nissan Pathfinder έχει αποκτήσει δυναμική εμφάνιση χάρη στα πίσω και μπροστινά σπόιλερ, τους εκτροπείς πίσω ελαστικών και τα φέρινγκ ανάρτησης. Χάρη σε τέτοιες οπτικές καινοτομίες, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο γρήγορο και επιθετικό. Το μπροστινό μέρος του Pathfinder είναι διακοσμημένο με λοξούς προβολείς, τραπεζοειδή μάσκα ψυγείου και μεγάλα φώτα ομίχλης. Εκτός από όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά, αξίζει να τονίσουμε αρκετά μεγάλο πίσω φώτακαι χρωμιωμένα χερούλια θυρών.

Το εσωτερικό του επταθέσιου SUV διακρίνεται για την εκπληκτική ευρυχωρία και άνεση. Περιέχει υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας (συμπεριλαμβανομένων γνήσιων δερμάτων και ξύλινων πλαισίων) και εργονομικά στοιχεία που «κάνουν τη ζωή ευκολότερη» σημαντικά για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Γενικά, το εσωτερικό είναι εντυπωσιακά διαφορετικό από το εσωτερικό των προκατόχων του, προς το καλύτερο. Χάρη στους Ιάπωνες σχεδιαστές, έχει τελειοποιηθεί και έχει αποκτήσει νέες μορφές.

Προηγουμένως, το Pathfinder είχε σχεδίαση αμαξώματος σε πλαίσιο, η οποία εγκαταλείφθηκε στη νέα γενιά του 2012. Όμως λόγω αυτού, οι δυνατότητες μεταμόρφωσης του εσωτερικού και η άνεση τοποθέτησης με την τρίτη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη έχουν αυξηθεί. Υπάρχει επίσης μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση υψηλής ποιότητας που παρέχει άνεση όταν κινείσαι ακόμα και εκτός δρόμου. Και η ισχύς του κινητήρα και η υψηλή ροπή επιτρέπουν στο Pathfinder να πλοηγείται εύκολα σε δύσκολο έδαφος χωρίς μεγάλη προσπάθεια.

Τα SUV και τα crossover της Nissan έχουν έναν ακόμη πολύχρωμο εκπρόσωπο. Αυτός είναι ένας από τους θρύλους της αυτοκινητοβιομηχανίας, του οποίου η ιστορία χρονολογείται περισσότερα από 60 χρόνια, είναι δημιουργία Ιαπώνων σχεδιαστών και μηχανικών, οι οποίοι, καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξης του μοντέλου, κατάφεραν να συνδυάσουν σε αυτό τις παραδόσεις του παρελθόντος και την αποκλειστικότητα και τη δυναμική του Η παρούσα. Αυτός ο θρύλος είναι το Nissan Patrol, το οποίο από το 1951 χρησιμοποιείται από πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο ως επαγγελματικό SUV. Όπως πολλοί άλλοι θρύλοι της αυτοκινητοβιομηχανίας, το αυτοκίνητο προοριζόταν αρχικά για τις ανάγκες του στρατού και της αστυνομίας, αλλά δεδομένης της αυξανόμενης δημοτικότητάς του κάθε χρόνο, το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται σε πολιτική έκδοση. Σήμερα, υπάρχουν περισσότερες από μία γενιές αυτού του αυτοκινήτου.

Η τελευταία γενιά Patrol, που έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά αυτοκινήτου το 2010, έχει πιο απαλές και ομαλές, αλλά ταυτόχρονα πιο δυναμικές εξωτερικές γραμμές. Τώρα αυτό δεν είναι μια εκστρατεία, αλλά μια πλήρης πολυτελές SUV, το οποίο έχει σχεδιαστεί για άνετη μετακίνηση σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Ωστόσο, όπως και οι προηγούμενες γενιές μοντέλων, το αυτοκίνητο έχει μεγάλους προβολείς με σαφώς καθορισμένες γραμμές και αυστηρό αλλά κομψό σχάρα χρωμίουσώμα καλοριφέρ Το σχήμα του αμαξώματος έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο, αλλά ταυτόχρονα, η λοξότμηση της πλαϊνής γραμμής του γυαλιού δημιουργεί την εντύπωση ενός δυναμικού αυτοκινήτου.

Το εσωτερικό του Patrol, όπως και κάθε άλλο πολυτελές αυτοκίνητο, είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο. Φινιρισμένα με υψηλής ποιότητας μαλακό δέρμα, πάνελ από φυσικό πολύτιμο ξύλο, υψηλής ποιότητας πλαστικό και στοιχεία χρωμίου σας επιτρέπουν να απολαύσετε πραγματική απόλαυση από τη διαδικασία οδήγησης. Ακόμη και σε βασικές διαμορφώσεις υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός διαφορετικών επιλογών που δημιουργούν μια αίσθηση απόλυτης άνεσης και άνεσης σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και σε κάθε τύπο επιφάνειας. Και πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικό σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει τουλάχιστον 100 χιλιάδες δολάρια;

Τα χαρακτηριστικά cross-country του οχήματος είναι εξίσου εξαιρετικά με εκείνα των εκδόσεων expedition των προηγούμενων γενεών. Από αυτούς δανείστηκε ο σχεδιασμός του πλαισίου και η εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση, τα οποία, σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 400 ίππων, επιτρέπουν στο Nissan Patrol να περάσει εύκολα σχεδόν κάθε έδαφος.

Nissan Navara

Στη δεκαετία του 2000, η ​​αγορά των pickup truck άρχισε να αναπτύσσεται γρήγορα ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣκαι πολλά εταιρείες αυτοκινήτωναναγκάστηκαν να δημιουργήσουν νέα μοντέλα που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν δυνατά τους κύριους κατασκευαστές φορτηγών από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Και ένας από τους πρώτους ήταν η εταιρεία Nissan, η οποία το 2005 κυκλοφόρησε έναν από τους πιο μαζικούς και μεγαλύτερους εκπροσώπους του τμήματος εκτός δρόμου - το φορτηγό Navara.

Το SUV έχει μια εντυπωσιακή και στιβαρή εμφάνιση και λόγω μεμονωμένων στοιχείων του εξωτερικού, όπως οι προεξέχοντες θόλοι των τροχών, οι λοξοτομές στα πλαϊνά παράθυρα και οι ράγες οροφής, το αυτοκίνητο έχει γίνει όχι μόνο εντυπωσιακό, αλλά ακόμη και μαχητικό. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πολύ παρόμοια Μοντέλο Pathfinder τέταρτη γενιά– τα ίδια οπτικά στοιχεία κεφαλής, τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας και μάσκα ψυγείου, χωρισμένα σε τρεις γραμμές. Γενικά, η εμφάνιση μπορεί να ονομαστεί αρκετά συντηρητική και λακωνική, χωρίς ιδιαίτερο κόστος ή περιττά στοιχεία.

Το εσωτερικό του Navara είναι τόσο καθαρό όσο και το εξωτερικό του. Ωστόσο, υπάρχει πραγματική άνεση και άνεση στο αυτοκίνητο - αυτό δεν μπορεί να αφαιρεθεί από ένα SUV. Το μοντέλο τελευταίας γενιάς διαθέτει επαρκή αριθμό διαφορετικών λειτουργιών και επιλογών, και με όλα αυτά, το εσωτερικό φαίνεται πολύ μέτριο, ακόμη και ασκητικό.

Το Nissan Navara είναι ένα τυπικό SUV σχεδιασμένο για πολυλειτουργική χρήση. Σε αυτό μπορείτε εύκολα να πάτε μακρύ ταξίδι, κυνήγι ή ψάρεμα - το αυτοκίνητο θα καλύψει απολύτως όλους τους τομείς, χωρίς να ξοδέψει μεγάλη προσπάθεια.

crossoverland.ru

SUV της Nissan

Η σειρά SUV αυτής της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μία από τις πλουσιότερες. Επί του παρόντος αντιπροσωπεύεται από τρία μοντέλα.

Σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε συγκεκριμένα για SUV εκτός από αυτά, η Nissan παράγει και τέσσερα μοντέλα crossover. Οι λάτρεις του αυτοκινήτου που προτιμούν να αισθάνονται σίγουροι σε οποιονδήποτε δρόμο μπορούν να επιλέξουν ένα τζιπ όχι μόνο με βάση το τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και σύμφωνα με τη δική σας ιδιοσυγκρασία.

Αυτό το μοντέλο μπορεί ήδη να ονομαστεί κλασικό. Γεννήθηκε το 1951 και, φυσικά, η σημερινή έκτη γενιά είναι πολύ διαφορετική από το Patrol που κάποτε κατέκτησε την αμερικανική αγορά. Τώρα το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε πραγματικό τέρας.

Το γεγονός είναι ότι το μοντέλο αποδείχθηκε πραγματικά ισχυρό και εμπνέει εμπιστοσύνη. Δεν είναι μόνο το εξωτερικό. Αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα επιβατικά αυτοκίνητα της ανησυχίας - το μήκος του είναι 4,7 μέτρα και το ύψος του είναι σχεδόν δύο. Η ισχύς του κινητήρα του με κυβισμό 5,6 λίτρων είναι 405 ίπποι.

Όταν οδηγεί σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων Nissan, φαίνεται σαν γίγαντας ανάμεσα στα άλλα αυτοκίνητα αυτής της εταιρείας. Η δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου είναι επίσης εκπληκτική: επιταχύνει εύκολα σε εκατοντάδες χιλιόμετρα σε 7 δευτερόλεπτα.

Η εταιρεία ξεκίνησε να παράγει αυτό το μοντέλο το 1986 και τώρα βρίσκεται στην τρίτη γενιά του στην αγορά. Το Pathfinder ανέκαθεν τοποθετούνταν ως ένα εργατικό, καθημερινό όχημα, με εξαιρετική ικανότητα cross-country και αρκετά οικονομικό για την κατηγορία του.

Πέρα από την εργονομία και την ικανότητα cross-country, αυτό είναι, σε γενικές γραμμές, ένα μέσο αυτοκίνητο, μοντέρνο, ασφαλές και άνετο, αλλά όχι εξαιρετικό. Δεν έχει ούτε σοβαρούς δυναμικούς δείκτες, αλλά μπορεί να το κάνει στον γκραν μάστερ δώδεκα δευτερόλεπτα έως και εκατό χιλιόμετρα την ώρα. Ίσως αξίζει να σημειωθεί η αξιοπιστία του όλα τα ανταλλακτικά Nissan διαρκούν πολύ και σπάνια χρειάζονται αντικατάσταση.

Αυτό το μοντέλο είναι ουσιαστικά μια διασταύρωση ενός Pathfinder και ενός Patrol και είναι σχεδιασμένο για όσους χρειάζονται απλώς ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ στο πίσω μέρος.

Στις ΗΠΑ, όπου είναι πιο διαδεδομένο, το μοντέλο θεωρείται αγροτικό αυτοκίνητο. Στη Ρωσία, ανταγωνίζεται το Mitsubishi L200, αλλά δεν μπορεί να πει κανείς ότι είναι ιδιαίτερα επιτυχημένο.

Πρώτα απ 'όλα, λόγω του υψηλό κόστοςκαι ακραία αναποτελεσματικότητα. Για εκατό χιλιόμετρα του αστικού κύκλου θα καταναλώνει είκοσι τέσσερα λίτρα καυσίμου, που, βλέπετε, είναι πολλά. Ο εξαιρετικά συντηρητικός σχεδιασμός επίσης δεν έχει απήχηση στην ορμητική ρωσική ψυχή.

jeepon.ru

SUV, crossover, σεντάν και κουπέ

Η σειρά Nissan 2014 της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, Nissan Motor Co. Ltd., περιλαμβάνει:

• crossovers: Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano, Juke;
• sedan: Teana, Almera, Tiida;
• χάτσμπακ: Σημείωση, Tiida;
• κουπέ: GT-R.

Επίσης, η σειρά Nissan 2014 περιλαμβάνει δύο SUV - Patrol και Pathfinder.

SUV

Το Nissan Patrol είναι ένα μοντέλο από την οικογένεια SUV, τετρακίνησης, παντός εδάφους. Είναι ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία «Pro» και παράγεται εδώ και 50 χρόνια. Χαρακτηριστικά της μηχανής τελευταίας γενιάς:

• Κινητήρας - όγκος 5.552 λίτρα, 405 λίτρα. Με. εξουσία.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Η μπροστινή ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων, ανεξάρτητη.
• Πίσω ανάρτηση - ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων.
• Φρένα, εμπρός και πίσω - δίσκος, αεριζόμενα.

Το Nissan Pathfinder, ένα δημοφιλές SUV, είναι καλά εξοπλισμένο, τετρακίνητο και έχει υψηλό επίπεδο άνεσης.

Χαρακτηριστικά:

• Εξακύλινδρος κινητήρας - 3,5 λίτρων, σε σχήμα V, ισχύς 265 ίππων. Με.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή της μάρκας XTronic CTV ή ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
• Η μπροστινή ανάρτηση είναι διπλά ψαλίδια, μπάρα στρέψης.
• Η πίσω ανάρτηση είναι ελατηριωτή με μονοκόμματο δοκάρι.
• Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι αεριζόμενοι δίσκοι.

Crossovers

Η σειρά Nissan 2014 προσφέρει πέντε μοντέλα crossover:

• Nissan Qashqai - crossover, προσθιοκίνητο αυτοκίνητο σε υψηλή ζήτηση, ιαπωνική σχεδίαση, σασίευρωπαϊκή ανάπτυξη. Κινητήρας - όγκος 2,0 l, ισχύς 144 ίπποι. σ., βενζίνη. Κιβώτιο ταχυτήτων - CVT συνεχώς μεταβαλλόμενο. Η ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 185 km/h. Υψηλό επίπεδο άνεσης, το εσωτερικό μοιάζει με το εσωτερικό ενός SUV X-Trial.
• Το Nissan Juke είναι ένα κομψό crossover, διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, τετρακίνητο ή προσθιοκίνητο. Κινητήρας βενζίνης, 1,6 λίτρων, υπερτροφοδοτούμενος, 190 ίπποι. Με. Κιβώτιο ταχυτήτων - X-Tronic CVT ή χειροκίνητο 6 σχέσεων. Μπροστινή ανάρτηση «Ferson», πίσω «Ν» με δοκός στρέψης. Το αυτοκίνητο προσελκύει τον αγοραστή με ένα καλό επίπεδο ασφάλειας.
• Το Nissan X-Trial είναι ένα τετρακίνητο crossover εξοπλισμένο με κινητήρα QR-25 με κυλινδρισμό 2,5 λίτρων και ισχύ 165 ίππων. σ., αναπτύσσοντας ταχύτητα περίπου 200 km/h. Κιβώτιο ταχυτήτων - επιλογή χειροκίνητου 5 ταχυτήτων ή αυτόματο 4 ταχυτήτων. Μπροστινή ανάρτηση - MacPherson. Το πίσω μέρος είναι πολλαπλών συνδέσμων, με εγκάρσια δοκό ευστάθειας. Δισκόφρενα, αεριζόμενα.
• Το Nissan Terrano θεωρείται το πιο οικονομικό crossover στη σειρά Nissan. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση. Είναι σε σταθερή ζήτηση και είναι αξιόπιστο. Κινητήρας - όγκος εργασίας 1,6 l, ισχύς 102 km/h. Κιβώτιο ταχυτήτων - 6-τάχυτο χειροκίνητο για τετρακίνηση και 5-τάχυτο μηχανικό για κίνηση στους εμπρός τροχούς. Μπροστινή ανάρτηση "Ferson" με σταθεροποιητή, πίσω ημι-ανεξάρτητη ράβδο στρέψης, πολλαπλών συνδέσμων. Μπροστινά δισκόφρενα και πίσω φρένα τυμπάνου με αυτόματη ρύθμιση.
• Το Nissan Murano είναι ένα crossover με καλά δυναμικά χαρακτηριστικάκαι ασυνήθιστη εμφάνιση. Το στρογγυλεμένο αμάξωμα κάθεται σε τροχούς 18 ιντσών. Το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο, ο πίσω άξονας συνδέεται όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Υπάρχει μόνο ένας κινητήρας - 3,5 λίτρα με ισχύ 245 ίππων. s., το οποίο είναι εξοπλισμένο με βαθμιδωτή μεταβλητή. Η ανάρτηση είναι μαλακή, σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων, που επιτρέπει στροφές υψηλής ταχύτητας λόγω χαλάρωσης και μετακίνησης του κέντρου βάρους.

Επιπλέον, η σειρά Nissan περιλαμβάνει τρία σεντάν.

Σεντάν

• Το Nissan Teana είναι ένα βολικό, άνετο αυτοκίνητο με αμάξωμα σεντάν, που θυμίζει αόριστα το μοντέλο Nissan Maxima. Το "Tiana" διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Elegance, Luxury και Premium. Το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο, εξοπλισμένο με κινητήρα σε δύο εκδόσεις για να διαλέξετε: κινητήρας βενζίνηςόγκος 2,5 λίτρα με ισχύ 172 λίτρα. Με. ή έξι 3,5 λίτρων με ισχύ 248 ίππων. σελ., οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Η μπροστινή ανάρτηση βασίζεται σε γόνατα MacPherson, η πίσω είναι πολλαπλών συνδέσμων με εγκάρσια δοκό ευστάθειας.
• Το Nissan Almera είναι ένα σχετικά φθηνό σεντάν κατηγορίας γκολφ, ένα αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο, αρκετά δυναμικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτή τη στιγμή υπάρχει μόνο ένας κινητήρας, τετρακύλινδρος κυβισμός 1,6 λίτρων με ισχύ 102 ίππων. Με. Το κιβώτιο διατίθεται σε δύο εκδόσεις: χειροκίνητο 5 σχέσεων και αυτόματο 4 σχέσεων. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου επαναλαμβάνει την εσωτερική διάταξη του μοντέλου Renault Logan το εσωτερικό είναι χωρίς ιδιαίτερες λεπτομέρειες, αλλά αρκετά κομψό.

Ένα αυτοκίνητο με ευρύχωρο εσωτερικό

• Το Nissan Tiida είναι το πιο ευρύχωρο σεντάν που περιλαμβάνεται στη σειρά Nissan. Τα φαρδιά καθίσματα και η ψηλή οροφή προσελκύουν πρώτα τον αγοραστή. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο ισχυρούς κινητήρεςνα διαλέξεις από. Πιο οικονομικό, με κυλινδρισμό 1,6 λίτρων και ισχύ 110 ίππων. Με. και κινητήρα 125 ίππων. σ., όγκος 1,8 λίτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επιλεγεί μεταξύ ενός χειροκίνητου 5 σχέσεων και ενός αυτόματου 4 σχέσεων. Μπροστινή ανάρτηση "Ferson", πίσω ημι-ανεξάρτητη με ράβδο στρέψης.

Χάτσμπακ και κουπέ

Εκτός από τα αναφερόμενα οχήματα, η γκάμα της Nissan του 2014 περιλαμβάνει δύο ακόμη χάτσμπακ: το Note και το Tiida, καθώς και ένα κουπέ μοντέλο GT-R. Το τελευταίο μοντέλο είναι μια σπορ έκδοση με κινητήρα 530 ίππων. Με. Τα αυτοκίνητα Nissan μπορούν να παρέχονται στον αγοραστή από κάθε ρωσική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Nissan. Η γκάμα μοντέλων αποτελείται από αυτοκίνητα παραγωγής, τα οποία είναι πλήρως προσβάσιμα.

fb.ru

Το μεγαλύτερο SUV παραγωγής

Όλοι γνωρίζουν ότι ένα SUV σημαίνει ένα μεγάλο και ισχυρό αυτοκίνητο. Μερικοί ιδιοκτήτες, όχι χωρίς λόγο, τους αποκαλούν τανκς, πύργους και άλλα απειλητικά ονόματα. Φυσικά, πίσω από το τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου υπάρχει μια αίσθηση πλήρους ανωτερότητας έναντι οποιωνδήποτε οδικών συνθηκών.

Τι νιώθουν όμως οι άνθρωποι όταν οδηγούν ένα SUV, που είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο; Δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα. Γνωρίζουμε όμως ποια SUV μπορούν να χαρακτηριστούν τεράστια.

Αυτό το άρθρο θα εξετάσει διάφορα κριτήρια μεγέθους. Αυτό μπορεί να είναι μήκος, πλάτος, ύψος, βάρος. Και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι όλα αυτά τα SUV είναι σειριακά. Όχι μόνο η ιδιοτροπία κάποιου, όπως το αυτοκίνητο ενός σεΐχη, αλλά τα μεγαλύτερα και ισχυρότερα SUV στον κόσμο που παράγονται σε σοβαρές ποσότητες.

Όλα τα αμερικανικά αυτοκίνητα διακρίνονται για το μέγεθος, την ισχύ και τη μεγάλη χωρητικότητα κινητήρα τους. Επιπλέον, ο σχεδιασμός τους είναι συχνά πολύ περίεργος. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ήταν η αμερικανική εταιρεία Alton Truck που αποφάσισε να γίνει διάσημη σε όλο τον κόσμο κυκλοφορώντας ένα SUV τόσο γιγάντιο που δίπλα του το θρυλικό Hummer φαίνεται σαν παιχνίδι. Πείτε γεια στο Ford Alton F-650!

Αυτό το SUV είναι κατασκευασμένο στη βάση θρυλικό φορτηγόΤο Ford F-650 θεωρείται φορτηγό. Ζυγίζει περίπου 12 τόνους και έχει μεταξόνιο λίγο περισσότερο από πέντε μέτρα. Η αξία των μηχανικών της Alton έγκειται μάλλον στην ανάπτυξη του εσωτερικού του αυτοκινήτου.

Από το εσωτερικό, αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πάνελ πλάσματος με διαγώνιο 106 cm και 42 ηχεία κατανέμονται σε όλη την καμπίνα - ένα είδος κινηματογράφου σε τροχούς. Επιπλέον, υπάρχουν δύο οθόνες 16 ιντσών.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει 7 πόρτες και έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει οκτώ άτομα ταυτόχρονα. Αν και, φυσικά, αν το επιθυμείτε, μπορούν να χωρέσουν πολύ περισσότερα από οκτώ άτομα, αφού οι διαστάσεις αυτού του Ford ξεπερνούν το γνωστό GAZelle, και είναι πραγματικά απύθμενο! Όσο για το σασί F-650, είναι από σχολικό λεωφορείο.

Αυτή η συσκευή έχει έναν 6κύλινδρο κινητήρα ντίζελ με όγκο 7,2 λίτρων, ο οποίος αναπτύσσει ισχύ 230 ίππων και ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Φυσικά, σε τέτοιες καταστάσεις, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να διεκδικήσει την ταχύτητα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 120 km/h, αλλά αυτό είναι ήδη πολύ για έναν τέτοιο γίγαντα. Είναι ενδιαφέρον ότι είναι σχετικά φθηνό - μόνο 200 χιλιάδες δολάρια. Αυτό είναι - το μεγαλύτερο SUV.

Τι γίνεται με τους άλλους;

Σας προσκαλούμε να εξοικειωθείτε παρακάτω με αυτοκίνητα που έχουν επίσης εξαιρετικά χαρακτηριστικά.

Για πιο βολική αντίληψη, συνοψίζονται σε έναν ενιαίο πίνακα:

Και αν το αυτοκίνητο που περιγράφεται παραπάνω εξακολουθεί να ανήκει σε φορτηγά, τότε θα ήταν πιο ειλικρινές να επιλέξετε το μεγαλύτερο SUV από αυτούς τους αντιπροσώπους. Ωστόσο, αυτό μπορεί να είναι δύσκολο. Εξάλλου, ένα αυτοκίνητο είναι ο ηγέτης σε πλάτος και ένα άλλο είναι το προβάδισμα σε μήκος. Το υψηλότερο ήταν Ιαπωνικό SUV Toyota MegaΚαταδρομικό. Και το γεγονός ότι κατάφερε να μπει στις τάξεις των Αμερικανών είναι άξιο σεβασμού.

Επομένως, αφήνουμε στον καθένα να επιλέξει έναν ηγέτη για τον εαυτό του και να το ορίσει ως το καλύτερο SUV: ψηλό, φαρδύ ή βαρύ. Ανάλογα με το τι ψάχνεις.

polnyi-privod.ru

Τα πιο ακριβά ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι απίθανο να συγκριθούν σε τιμή με τα μάλλον ακριβά δυτικά αντίστοιχα, το κόστος των οποίων συχνά φτάνει σε εντυπωσιακά ποσά. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των δεκαετιών της ύπαρξής της, η αυτοκινητοβιομηχανία του Land of the Rising Sun κατάφερε να δώσει στον κόσμο πολλά τολμηρά και ασυνήθιστα μοντέλα, την αγορά των οποίων δεν μπορούν να αντέξουν όλοι - αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο σε αυτά.

Με σπάνιες εξαιρέσεις, η μέγιστη τιμή των αυτοκινήτων θα αναγράφεται σε γιεν κατά την περίοδο παραγωγής τους στην Ιαπωνία.

Χρόνια παραγωγής: 1995-2002

Μέγιστη τιμή: 9.800.000 γιεν

Η ιαπωνική απάντηση στην αμερικανική εικόνα της αυτοκινητοβιομηχανίας – το Hammer SUV. Όπως το αντίστοιχο στο εξωτερικό, το Toyota Mega Cruiser ξεκίνησε το ταξίδι του κυρίως ως στρατιωτικό όχημα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε επίσης στους στόλους της αστυνομίας και των μονάδων πυροσβεστικής και διάσωσης. Ο κύριος σκοπός του είναι η μεταφορά προσωπικού, η μεταφορά τραυματιών και η εργασία σε ανώμαλο έδαφος.

Παρά την προέλευσή του, η Toyota αποφάσισε ακόμα να κυκλοφορήσει το αυτοκίνητο σε περιορισμένη έκδοση για πολίτες. Το αυτοκίνητο πωλήθηκε αποκλειστικά στην Ιαπωνία - χρησιμοποιώντας το παράδειγμά του, ο ιαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτων ήθελε να δοκιμάσει ορισμένες τεχνολογίες και εξελίξεις, οι οποίες αργότερα θα αποτελέσουν τη βάση λιγότερο σπαρταριστών μοντέλων. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το ίδιο το Mega Cruiser δεν κατάφερε να πουλήσει.

Το γιγάντιο Mega Cruiser παραμένει μέχρι σήμερα το πιο ογκώδες SUV που συναρμολογείται από την Toyota - οι διαστάσεις του είναι 5090x2169x2075 mm. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα turbodiesel 15B-FTE I4 4,1 λίτρων, ο οποίος είχε υψηλή ροπή σε χαμηλές στροφές. Συνδυάστηκε με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων της Toyota Land Cruiser 80. Υπήρχαν και άλλα δάνεια μέσα στο μοντέλο - το τιμόνι ήταν από την Carina, το φωτιστικό οροφής ήταν από την Corolla. Περιλαμβάνονται τετρακίνηση, τετρακίνητο τιμόνι και ανεξάρτητη ανάρτηση.

Πρόεδρος Nissan (τέταρτη γενιά)

Χρόνια παραγωγής: 2002-2010

Μέγιστη τιμή: 9.870.000 γιεν

Ο κύριος ανταγωνιστής της Toyota Century στην κατηγορία των πολυτελών σεντάν/λιμουζινών. Ωστόσο, σε αντίθεση με τον αντίπαλό του, το αυτοκίνητο πωλήθηκε επίσημα στο εξωτερικό στην Ιαπωνία - κυρίως στο Χονγκ Κονγκ και τη Σιγκαπούρη.

Ο Πρόεδρος τέταρτης γενιάς παρουσιάστηκε το 2002. Το μοντέλο βασίστηκε στο σεντάν Cima, από το οποίο η λιμουζίνα κληρονόμησε επίσης τη μονάδα ισχύος της - έναν VK45DE V8 4,5 λίτρων. Κατασκευάστηκε σε δύο διαμορφώσεις - πέντε και τετραθέσιο. Παρά τις λιγότερες θέσεις, η έκδοση 4 επιβατών είχε υψηλότερη τιμή λόγω μιας ευρύτερης λίστας εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου ενός ηχοσυστήματος Bose και μιας σειράς ηλεκτρονικών συσκευών που ελέγχονται από το πίσω κεντρικό υποβραχιόνιο. Σε αυτή την έκδοση του αυτοκινήτου πίσω συνοδηγόςΥπήρχε επίσης ένα κάθισμα VIP για μεγαλύτερη άνεση.

Τον Αύγουστο του 2010, η Nissan ανακοίνωσε ότι δεν θα συνεχίσει πλέον να παράγει τον Πρόεδρο και τη Cima. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα απαιτούσαν σημαντικές βελτιώσεις στον τομέα της ασφάλειας χαμηλές πωλήσεις(συνολικά 69 Πρόεδροι το 2009) κατέστησαν μη πρακτικές τις απαραίτητες ενέργειες για τον εκσυγχρονισμό.

Χρόνια παραγωγής: 1999-2002

Μέγιστη τιμή: 9.990.000 γιεν

Αναπτύχθηκε το 1999 μαζί με τη νοτιοκορεατική Hyundai, η λιμουζίνα κατασκευάστηκε ως ανταγωνιστής της Toyota Century και της Nissan President. Ανάμεσα στους λίγους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου ήταν ο πρίγκιπας Akishino, μέλος του Αυτοκρατορικού Οίκου της Ιαπωνίας.

Το Dignity εξοπλίστηκε με έναν κινητήρα 5,0 λίτρων 8A80 απόδοσης 276 ίππων. Το αυτοκίνητο έμοιαζε με ένα παρόμοιο σεντάν Mitsubishi Proudia, αλλά είχε εκτεταμένο αμάξωμα, πιο άνετο χώρο για τους πίσω επιβάτες και πρόσθετο εξοπλισμό. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της, η Mitsubishi βασιζόταν στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς παρά στην κίνηση στους πίσω τροχούς. Επιπλέον, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μια σειρά από καινοτόμα συστήματα εκείνη την εποχή.

Οι επίσημες πωλήσεις του μοντέλου ξεκίνησαν στις 20 Φεβρουαρίου 2000. Η MMC περίμενε να παράγει τουλάχιστον 300 αυτοκίνητα Dignity και Proudia το μήνα, αλλά οι προθέσεις τους δεν προορίζονταν να πραγματοποιηθούν - το σεντάν και η λιμουζίνα αποδείχθηκαν εξαιρετικά αζήτητα. Σε 15 μήνες, πουλήθηκαν μόνο 48 Dignities, μετά από τα οποία η εταιρεία έπρεπε να εγκαταλείψει την παραγωγή του αυτοκινήτου. Στη Νότια Κορέα, ωστόσο, κέρδισε πολύ μεγαλύτερη δημοτικότητα με το όνομα Hyundai Equus, η παραγωγή του οποίου διήρκεσε για επτά χρόνια περισσότερο μέχρι το 2009, έως ότου κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά του πολυτελούς σεντάν, που δεν συνδέεται πλέον με τις ιαπωνικές ρίζες του προκατόχου του.

Το 2012 έτος Mitsubishiακόμα αποφάσισε να επιστρέψει στο μοντέλο Dignity, αλλά αυτό είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Στην αναγέννησή του, το αυτοκίνητο έχασε κάθε προσωπικότητα, μετατρέποντας απλώς το ριμέικ του Nissan Cima.

Χρόνια κατασκευής: 1997-

Μέγιστη τιμή: 12.538.286 γιεν

Το κύριο ιαπωνικό πολυτελές αυτοκίνητο. Ένα αυτοκίνητο πραγματικά εθνικής σημασίας - το 2006, η αυτοκρατορική οικογένεια μετακόμισε από το Nissan Prince Royal σε 4 εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου που συναρμολογήθηκαν ειδικά για αυτούς. Οι λιμουζίνες 5,2 μέτρων συναρμολογήθηκαν κατόπιν αιτήματος του Imperial Household Office της Ιαπωνίας, κόστισαν 500.000 δολάρια η καθεμία και παρουσίαζαν εσωτερικούς χώρους από γρανίτη και ρυζόχαρτο. Ωστόσο, δεν θα μιλήσουμε για αυτούς εδώ – θα στρέψουμε την προσοχή μας στις σειριακές εκδόσεις τους, οι οποίες δεν είναι λιγότερο αξιόλογες.

Το αγαπημένο αυτοκίνητο των Ιαπώνων αξιωματούχων και το yakuza παρουσιάστηκε το 1967 και παρήχθη για 40 χρόνια χωρίς καμία σημαντική αλλαγή. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου το 1997 έγινε αισθητά πιο μοντέρνα εσωτερικά, ενώ στο εξωτερικό παρέμεινε σχεδόν ο ίδιος κλασικός αιώνας όπως πριν από σαράντα χρόνια. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 1GZ-FE V12 5,0 λίτρων 276 ίππων, κίνηση στους πίσω τροχούς, κιβώτιο ταχυτήτων: εξατάχυτο αυτόματο. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι το μόνο αυτοκίνητο στην ιαπωνική αγορά με κίνηση στους πίσω τροχούς και κινητήρα V12 που βρίσκεται μπροστά.

Στην ιαπωνική αγορά, το Century, ακόμη και παρά την κάποια υστέρηση στην τιμή, βρίσκεται ψηλότερα από ολόκληρο το μοντέλο Σειρά Lexus. Η λιμουζίνα πωλείται αποκλειστικά σε τμήματα του δικτύου αντιπροσώπων Toyota Store στην Ιαπωνία. Η κύρια προσοχή, φυσικά, δίνεται στους επιβάτες των πίσω καθισμάτων, όπου τους παρέχεται μέγιστη άνεση - τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό μασάζ και οι πόρτες είναι εξοπλισμένες με ειδικό ηλεκτρονικό κλεισίματος, που τους επιτρέπει να κλείνουν εντελώς αθόρυβα.

Το μοντέλο δεν χρησιμοποιεί σύμβολα Toyota, μόνο τα δικά του - το έμβλημα του Φοίνικα και την επιγραφή Century. Από πλευράς μάρκετινγκ, το αυτοκίνητο στερείται όλης της μεγαλοπρέπειας που συνοδεύει παρόμοια αυτοκίνητα από Maybach, Rolls-Royce και άλλες μάρκες, που για τους περισσότερους αποτελούν ένδειξη υπερβολικού πλούτου. Η Century, στον τομέα της πληροφορίας, έχει τη φήμη μιας μηχανής που μαρτυρεί τη μακρόχρονη και επίπονη δουλειά του ιδιοκτήτη της, για την επιτυχία του με την πιο παραδοσιακή έννοια της λέξης.

Honda NSX Type R

Χρόνια παραγωγής: 2002-2004

Μέγιστη τιμή: 12.554.850 γιεν

Όταν βγήκε στη διεθνή αγορά στις αρχές της δεκαετίας του '90, το ιαπωνικό supercar, με αμάξωμα και πλαίσιο από αλουμίνιο και έναν V6 3,2 λίτρων απόδοσης 280 ίππων, ήταν μια αποκάλυψη. Το 2002, το μοντέλο υπέστη ελαφρά επανασχεδιασμό - οι αναδυόμενοι προβολείς έδωσαν τη θέση τους στα οπτικά xenon υψηλής απόδοσης, το σώμα υπέστη μικρές αλλαγές και το πλάτος των πίσω ελαστικών αυξήθηκε.

Μαζί με τον επανασχεδιασμό το 2002, η Honda παρουσίασε τη δεύτερη επανάληψη του NSX-R, η οποία παρέμεινε πιστή στη φιλοσοφία της αρχικής τροποποίησης. Το NSX έχει τοποθετηθεί ως ένα σπορ αυτοκίνητο παγκόσμιας κλάσης από την κυκλοφορία του, αλλά οι μηχανικοί έπρεπε να κάνουν ορισμένες θυσίες ώστε το σπορ πνεύμα του αυτοκινήτου να μην παρεμβαίνει στη χρήση του για καθημερινή οδήγηση. Το NSX-R έγινε μια επιλογή για όσους λαχταρούσαν την ασυμβίβαστη ισχύ.

Το δεύτερο NSX-R βασίστηκε σε πλαίσιο σταθερής οροφής λόγω της μεγαλύτερης ακαμψίας και του χαμηλότερου βάρους του. Στην κατασκευή εξαρτημάτων αμαξώματος, οι ίνες άνθρακα χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για τη μείωση του βάρους των εξαρτημάτων. Το μοντέλο, μεταξύ άλλων, έλαβε μια επιθετική πίσω αεροτομή και μια αεριζόμενη κουκούλα, η οποία εκείνη την εποχή ήταν η μεγαλύτερη μεταξύ αυτών από ανθρακονήματα. Η άνεση μειώθηκε στο ελάχιστο - αφαιρέθηκαν το ηχοσύστημα, η ηχομόνωση, ο κλιματισμός και το υδραυλικό τιμόνι. Αυτές και ορισμένες άλλες ενέργειες κατέστησαν δυνατή τη μείωση του βάρους του σπορ αυτοκινήτου έως και 100 κιλά.

Ο V6 των 3,2 λίτρων του μοντέλου έλαβε επίσης αρκετές βελτιώσεις. Από εδώ και στο εξής, κάθε κινητήρας NSX-R κατασκευάζεται στο χέρι από έναν έμπειρο μηχανικό χρησιμοποιώντας τεχνολογία μηχανοκίνητου αθλητισμού. Σύμφωνα με τη Honda πάντως, το NSX-R αποδίδει 290 ίππους, όσο και το στοκ NSX. Ο δυτικός Τύπος ήταν δύσπιστος με αυτές τις δηλώσεις, υποστηρίζοντας ότι η πραγματική δύναμη του σπορ αυτοκινήτου ήταν αισθητά υψηλότερη. Γενικά, το αυτοκίνητο έδειξε την καλύτερή του πλευρά, δείχνοντας χρόνο στην πίστα όχι χειρότερο από πολύ πιο ισχυρά και σύγχρονα ιταλικά supercars.

Nissan GT-R NISMO και Spec V

Χρόνια κατασκευής: 2009 (Spec V) και 2015 (NISMO)

Τιμή: 15.444.000 γιεν (NISMO) και 15.750.000 γιεν (Spec V)

Nissan GT-RΣήμερα είναι το κύριο supercar που παράγεται στην Ιαπωνία. Συνεχίζοντας την ένδοξη αθλητική γενεαλογία του Skyline GT-R, το Godzilla δεν ήταν ποτέ φθηνό αυτοκίνητο, αλλά ορισμένες από τις παραλλαγές του έρχονται με μια πραγματικά εντυπωσιακή τιμή.

Η πρώτη έκδοση του μοντέλου, που ξεπέρασε τα 15 εκατομμύρια γιεν, ήταν η Spec V, που παρουσιάστηκε το 2009 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Το αυτοκίνητο έλαβε ανταλλακτικά από ανθρακονήματα και αποκλειστικό μαύρο εξωτερικό χρώμα. Στο εσωτερικό, η πίσω σειρά καθισμάτων αφαιρέθηκε εντελώς και η μπροστινή σειρά αντικαταστάθηκε με καθίσματα από ανθρακονήματα της Recaro. Οι ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως για τη δημιουργία του εσωτερικού του μοντέλου, καλύπτοντας το μεγαλύτερο μέρος του εσωτερικού του.

Ο κινητήρας του μοντέλου δεν έλαβε αύξηση στην ισχύ, αλλά οι μηχανικοί της εταιρείας πραγματοποίησαν σημαντικές εργασίες στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, εξοπλίζοντάς το με νέο ελεγκτή ενίσχυσης, σύστημα εξάτμισης τιτανίου, φρένα άνθρακα-κεραμικά, τροχούς NISMO 20 ιντσών, και επίσης αναδιαμόρφωσε την ανάρτηση. Αυτές οι βελτιώσεις κατέστησαν δυνατή τη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου κατά 60 κιλά και την αύξηση της επιτάχυνσης, η οποία, σύμφωνα με τους ειδικούς, ανήλθε στα 3,2 δευτερόλεπτα έως τα 100 km/h.

Παρέλαση ακριβές τροποποιήσειςΤο GT-R το 2015 συνέχισε το NISMO από το ομώνυμο αυτοκίνητο αθλητικό τμήμα Nissan. Το supercar έλαβε σημαντική αύξηση στην ισχύ στους 600 ίππους, πολλές μηχανικές βελτιώσεις, επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα, αεροδυναμικές λεπτομέρειες και το κλασικό μαύρο, λευκό και κόκκινο χρώμα NISMO.

Παρά όλες τις βελτιώσεις, το NISMO δεν μπόρεσε να νικήσει το Spec V σε τιμή, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς των ΗΠΑ. Η πρόσφατη τροποποίηση είχε τιμή 149.990 $, ενώ η έκδοση του 2009 κόστιζε περισσότερα από 160.000 $.

Πακέτο Lexus LS600h L Executive

Χρόνια κατασκευής: 2007-

Τιμή: 15.954.000 γιεν

Τα μοντέλα της Lexus φημίζονται για τις χαμηλές τιμές τους, αλλά θα ήταν άσκοπο να τα συμπεριλάβουμε όλα σε αυτή την κορυφή - αποφασίσαμε να δώσουμε προσοχή σε δύο εξαιρετικούς εκπροσώπους της θρυλικής μάρκας.

Η τέταρτη γενιά του Lexus LS Executive sedan κυκλοφόρησε το 2006 και παραμένει πιστή στη φιλοσοφία της άνεσης και της πολυπλοκότητας που καθιερώθηκε το 1989 με το πρώτο μοντέλο της μάρκας, το οποίο, κατά σύμπτωση, δημιούργησε τη σειρά LS. Σήμερα αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει σε πολλές παραλλαγές, αλλά η πιο ακριβή έκδοση, φυσικά, μπορεί να ονομαστεί το LS600h L Executive Package.

Το LS600h L δικαιωματικά φέρει τον τίτλο του πιο ακριβού σεντάν που παράγεται στην Ιαπωνία. Το μοντέλο έχει εκτεταμένο μεταξόνιο και είναι εξοπλισμένο με υβριδικό σύστημαβασίζεται σε έναν V8 5,0 λίτρων με 439 ίππους. Συνδυάζεται με το L110F CVT variator και τετρακίνηση. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πολλά σύγχρονα και καινοτόμα συστήματα και τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που εξασφαλίζουν άνεση και ασφάλεια. Με τα LS600h και LS600h L, η Lexus κατάφερε να φτάσει σε ένα εντελώς νέο επίπεδο και να εξασφαλίσει τη θέση της στην κατηγορία των κατασκευαστών των περισσότερων αυτοκίνητα κύρους. Η επιτυχία του εμβληματικού μοντέλου αποδεικνύεται επίσης από τις πωλήσεις - περίπου 9.000 μονάδες ετησίως, που είναι ένας εξαιρετικός δείκτης για αυτήν την κατηγορία.

Αν και εξαιρετικά ακριβό, το LS600h L γίνεται ακόμα λιγότερο προσιτό με το Executive Package. Το κύριο καθήκον του είναι η μέγιστη άνεση για τους επιβάτες της πίσω σειράς. Ειδικά για αυτούς έχει τοποθετηθεί ειδικό σύστημα infotainment, πίνακας ελέγχου για τις λειτουργίες του οχήματος, πτυσσόμενο τραπέζι, σύστημα μασάζ σιάτσου και καθίσματα με στήριξη ποδιών.

Mitsuoka Orochi Kabuto and Evangelion Edition

Χρόνια κυκλοφορίας: 2008 (Kabuto) και 2014 (Evangelion Edition)

Τιμή: 13.800.000 yen (Kabuto) και 16.000.000 yen (Evangelion Edition)

Η Susumu Mitsuoka έδωσε στον κόσμο ένα μοναδικό φαινόμενο - την εταιρεία Mitsuoka, η οποία υπάρχει από το 1968 στον δικό της ιδιαίτερο μικρό κόσμο και σε καμία περίπτωση δεν διεκδικεί παγκόσμια κυριαρχία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Για σχεδόν μισό αιώνα, η εταιρεία παράγει μικρές εκδόσεις βρετανικών κλασικών έργων για νοσταλγούς Ιάπωνες και ξένους θαυμαστές. εγχώρια αυτοκίνητα, και το προσωπικό του καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του δεν ξεπερνούσε τα 600 άτομα.

Το πρώτο πρωτότυπο μοντέλο της εταιρείας ήταν το Mitsuoka Orochi "Pokemon", η ιδέα του οποίου βασίστηκε στο NSX παρουσιάστηκε στο κοινό το 2001. Ακόμη και τότε, πολλοί παρατήρησαν την εξαιρετική σχεδίαση του μοντέλου, εμπνευσμένη από την ιαπωνική λαογραφία, από την οποία, παρεμπιπτόντως, δανείστηκε το όνομα του αυτοκινήτου. Το Yamata no Orochi, το μεγάλο φίδι με οκτώ ουρές και κεφάλια από τους σιντοϊστικούς μύθους, ενσωματώνεται στο σώμα ενός σπορ αυτοκινήτου. Παρά τις πολλές αντικρουόμενες κριτικές, η μαζική παραγωγή της μηχανής ξεκίνησε το 2006, ήδη στη δική της πλατφόρμα.

Το σπορ αυτοκίνητο, του οποίου η παραγωγή σταμάτησε πέρυσι, θα μείνει στη μνήμη όλων ως ένα από τα πιο ασυνήθιστα αυτοκίνητα παραγωγής. Με έναν V6 3,3 λίτρων απόδοσης 233 ίππων. Κάτω από το καπό, το πισωκίνητο μοντέλο ήταν απίθανο να ανταγωνιστεί τα NSX, GT-R και πολλούς άλλους ηγέτες του ιαπωνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού στην πίστα, αλλά η μοναδική του σχεδίαση ήταν αυτό που το έκανε πραγματικά ξεχωριστό. Προφανώς, αυτός είναι ο λόγος που το Orochi ήταν αρχικά μια εξαιρετικά ακριβή απόλαυση, την οποία οι κριτικοί έχουν επανειλημμένα σημειώσει. Παρά τη δυσαρέσκειά τους, το αυτοκίνητο πουλήθηκε με επιτυχία και η γενεαλογία του περιλαμβάνει δύο εξαιρετικά ακριβά ειδική σειρά, χάρη στην οποία μπήκε σε αυτό το άρθρο.

Το 2007, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο, παρουσιάστηκε μια ιδέα μιας ειδικής έκδοσης του Kabuto με πολλά εξωτερικά μέρη από ανθρακονήματα, κιτ αμαξώματος και πίσω αεροτομή. Το 2009, κυκλοφόρησε μια σειρά από πέντε αυτοκίνητα με το ίδιο όνομα, διατηρώντας την εννοιολογική σχεδίαση, και λαμβάνοντας επίσης ένα νέο σύστημα εξάτμισης και έναν συντονισμένο κινητήρα. Ορισμένα εσωτερικά μέρη αντικαταστάθηκαν με αλουμίνιο και τα δερμάτινα καθίσματα δέχθηκαν ειδική ραφή.

Το Kabuto παρέμεινε το πιο ακριβό της σειράς Orochi για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά το 2014, ακόμη και μετά την «αποχαιρετιστήρια» έκδοση του αυτοκινήτου, κυκλοφόρησε η Evangelion Edition, σπάζοντας το προηγούμενο ρεκόρ τιμής. Περιλάμβανε 11 αυτοκίνητα, τα μοναδικά χρώματα καθενός από τα οποία ήταν εμπνευσμένα από την καλτ ιαπωνική σειρά anime Neon Genesis Evangelion. Το τεχνικό περιεχόμενο του αυτοκινήτου παρέμεινε αμετάβλητο.

Χρόνια παραγωγής: 2010-2012

Τιμή: 37.500.000 γιεν (βασική έκδοση) \ 44.500.000 γιεν (Πακέτο Nürburgring)

Ένας θρίαμβος της ιαπωνικής μηχανικής, το πρώτο supercar της Lexus, που συνδυάζει την πολυτέλεια και την τεχνολογία της μάρκας με τα σπορ επιτεύγματα της Toyota. Η ανάπτυξη του μοντέλου από την αρχή πραγματοποιείται εδώ και δέκα χρόνια από το 2000. Από το 2005, ακόμα σε εννοιολογική μορφή, εκτίθεται στις πιο υψηλές εκθέσεις αυτοκινήτων στον κόσμο. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων ξεκίνησαν το 2010 και το νέο προϊόν έλαβε αμέσως μια καταιγίδα διθυραμβικών κριτικών και πολλά βραβεία.

Το τελικό μοντέλο έλαβε έναν ατμοσφαιρικό V10 4,8 λίτρων με 560 ίππους. με διπλό μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων Διπλό VVT-i. Για τη δημιουργία του κινητήρα χρησιμοποιήθηκαν τιτάνιο και κεραμικά στοιχεία, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 325 km/h, η επιτάχυνση στα "εκατοντάδες" ήταν 3,7 δευτερόλεπτα. Προσκεκλημένη ομάδα ειδικών από τη Yamaha εργάστηκε για τον ήχο του. Ο κινητήρας συνδυάζεται με έξι σχέσεων ρομποτικό κουτίμετάδοση Το πλαίσιο του μοντέλου δημιουργείται από συνδυασμό πλαστικού ενισχυμένου με ανθρακονήματα και αλουμινίου. Το τεχνικό περιεχόμενο συνδυάζεται με το πολυτελές εσωτερικό του αυτοκινήτου, διακοσμημένο με ανθρακονήματα και δέρμα.

Το 2010, παρουσιάστηκε μια «φορτισμένη» έκδοση του supercar του Nürburgring Package, κατασκευασμένη σύμφωνα με τα αυτοκίνητα με βάση το LFA που συμμετείχαν στον διαγωνισμό αντοχής Nürburgring 24 Hours. Το νέο προϊόν έλαβε αύξηση ισχύος 10 ίππων, επαναρυθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, πολλά αεροδυναμικά μέρη, ρυθμιζόμενη ανάρτηση, αποκλειστικά χρώματα αμαξώματος και ειδική χύτευση. Το αυτοκίνητο κατάφερε να σημειώσει ρεκόρ ταχύτητας γύρου στην πίστα του Nürburgring και ταυτόχρονα να επιδείξει τη μέγιστη ταχύτητα μεταξύ των stock supercars. Η απίστευτη τιμή των 44.500.000 γιεν κάνει αυτό το αυτοκίνητο το πιο ακριβό που έχει συναρμολογηθεί ποτέ στην Ιαπωνία.

Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε σε περιορισμένη έκδοση 500 αντιτύπων, 50 εκ των οποίων ήταν η έκδοση του Nürburgring Package. Το μοντέλο συναρμολογήθηκε αποκλειστικά στο χέρι σύμφωνα με μεμονωμένες παραγγελίες στο εργοστάσιο της εταιρείας στην Toyota, στην επαρχία Aichi.

Toyota 2000 GT

Έτος κατασκευής: 1967

Τιμή: 1,16 εκατομμύρια δολάρια

Επιτέλους, μια ειδική «μπόνους πίστα», ένα μοντέλο που οι πωλήσεις του έληξαν πριν από δεκαετίες. Δεν ταιριάζει απόλυτα στην έννοια αυτού του άρθρου, αλλά η μη αναφορά του θα ήταν έγκλημα. Η τιμή που εμφανίζεται εδώ δεν είναι η σειριακή έκδοση, αλλά η τιμή δημοπρασίας για ένα συγκεκριμένο αντίγραφο, το οποίο από το 2013 έχει δικαιωματικά τον τίτλο του πιο ακριβού ιαπωνικού αυτοκινήτου.

2000GT – διαχρονικό κλασικό, θρυλικό σπορ κουπέ, που απέδειξε στην εποχή του ότι πραγματικά κομψά supercar μπορούν να συναρμολογηθούν στην Ανατολή. Λόγω της μάλλον περιορισμένης παραγωγής -μόνο 351 μοντέλων, εκ των οποίων τα 62 ήταν αριστεροτίμονο, παραμένει περιζήτητο στοιχείο ιδιωτικών συλλογών, για τις οποίες κερδίζει εντυπωσιακά ποσά σε δημοπρασίες αυτοκινήτων αντίκες.

Το ρεκόρ τιμής τόσο για το μοντέλο όσο και για όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα σημειώθηκε τον Μάιο του 2013, όταν στη δημοπρασία RM Auctions η Γιαπωνέζα καλλονή βρήκε τον νέο της ιδιοκτήτη, ο οποίος δεν μετάνιωσε που πλήρωσε 1,16 εκατομμύρια δολάρια για αυτό. Ο αγοραστής ήταν ένας συλλέκτης από το Τέξας, ο οποίος είχε στην κατοχή του ένα εξαιρετικό δείγμα.

Το κίτρινο μοντέλο του 1967 περιγράφεται από την RM ως το πιο αυθεντικό και υψηλής ποιότητας 2000GT που εμφανίζεται εδώ και πολύ καιρό - μια παραλλαγή εξαγωγής με το αριστερό τιμόνι για την αμερικανική αγορά. Κατά τα άλλα, τα χαρακτηριστικά του είναι παρόμοια με τα άλλα 350 αυτοκίνητα αυτής της σειράς: «έξι» 2,0 λίτρων με ισχύ 150 ίππων, DOHC, «μηχανικά» πέντε ταχυτήτων, μέγιστη ταχύτητα 215 χλμ./ώρα.

Δώσε προσοχή στο:

Με αυτές και άλλες ενημερώσεις, το συντονισμένο GT-R θα εξακολουθεί να μας εκπλήσσει με τα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Στο μεταξύ, ας δούμε άλλες επίσημες τροποποιήσεις του Nissan GT-R και ας μάθουμε ποιος από τους σημερινούς απογόνους του Skyline είναι ο πιο γρήγορος.

2010 Το Nissan GT-R Switzer R850 αναπτύσσει 850 Ιπποδύναμη. Η αγωνιστική έκδοση του supercar (παρόλα αυτά, νόμιμη για δημόσιους δρόμους) επιταχύνει στα εκατό σε 3,0 δευτερόλεπτα και η επιτάχυνση στα διακόσια χιλιόμετρα την ώρα διαρκεί λιγότερο από εννέα δευτερόλεπτα. Το Switzer κοστίζει 180.000 δολάρια.

Το Nissan GT-R Egoist του 2011 ήταν εξοπλισμένο με έναν στάνταρ V6 twin-turbo απόδοσης 530 ίππων, αλλά ξεπέρασε την στοκ έκδοση όσον αφορά την αεροδυναμική απόδοση χάρη σε ένα επανασχεδιασμένο αμάξωμα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 315 χιλιόμετρα την ώρα, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι 3.046 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, η κύρια εστίαση είναι στο πολυτελές εσωτερικό: δεκαπέντε νεαροί ταύροι απαιτούνται για την επένδυση κάθε Egoist με δέρμα. Η τιμή του μοντέλου είναι 245.000 $.

Η αμερικανική εταιρεία Hennessey ξεκίνησε επίσης να εργάζεται για τον απόγονο του Skyline το 2009. Το Hennessey GTR800 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 813 ίππων, που του επιτρέπει να φτάσει τα 314 χλμ./ώρα και τα 100 χλμ./ώρα σε 2,6 δευτερόλεπτα. Ένας άξιος ανταγωνιστής για το Hennessey Venom!

Το Tuning Studio SP Engineering προσφέρει στους πελάτες αρκετές τροποποιήσεις του «φορτισμένου» Skyline. Ο πιο ισχυρός από αυτούς είναι ο Godzilla. Γεμάτο με αγωνιστικά καύσιμα, παράγει 1.350 ίππους και φτάνει τα 300 km/h σε 10,9 δευτερόλεπτα και η πρώτη εκατό διαρκεί 2,5 δευτερόλεπτα.

Στην κορυφή της λίστας μας βρίσκεται το Nissan AMS Alpha 12 GT-R. Να σας υπενθυμίσουμε ότι πρόκειται για το πιο γρήγορο αυτοκίνητο με επίσημο συντονισμό, εγκεκριμένο για δημόσιους δρόμους. Ο κινητήρας των 1500 ίππων επιταχύνει το GT-R στα 100 km/h σε 2,4 δευτερόλεπτα και μετά από άλλα 3,31 δευτερόλεπτα η βελόνα του ταχύμετρου φτάνει τα διακόσια.

Η πιο ισχυρή Mazda παραγωγής αναπτύσσει λίγο περισσότερους από 270 ίππους, η πιο ισχυρή Honda - περίπου 300 ίπποι, το ρεκόρ της Toyota είναι 381 ίπποι. Και ο εξακύλινδρος κινητήρας του νεότερου Nissan GT-R έχει 473 «άλογα» που μοιάζει με supercar, αλλά υπάρχει επίσης μια τροποποίηση EVO 520 ίππων...

Και αυτή η δύναμη λειτουργεί! Οι κατάσκοποι του Edmunds.com εντόπισαν το τελευταίο Nissan GT-R να αγωνίζεται ενάντια στην ανανεωμένη Porsche 911 Turbo στο Nurburgring. Σύμφωνα με τους Γερμανούς χρονομέτρους, ο καλύτερος γύρος του GT-R ήταν 7 λεπτά 38 δευτερόλεπτα, ενώ το ρεκόρ για το 911 Turbo είναι 7:40. Περιττό να πούμε ότι το GT-R είναι σημαντικά ταχύτερο από πολλούς πιθανούς ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων των νέων BMW M3, Audi R8, Chevrolet Corvette. Επιπλέον, υπάρχει ακόμη και μια σειρά από supercars πίσω, για παράδειγμα, η Pagani Zonda S, η Ferrari 599 GTB και - ωχ! – Bugatti Veyron. Και το προηγούμενο ρεκόρ για ιαπωνικά αυτοκίνητα ( Honda NSX-R) Το GT-R μπλοκάρεται για 18 δευτερόλεπτα.

Είτε το πιστεύετε είτε όχι, η Nissan κατάφερε να κατασκευάσει ένα πανίσχυρο αυτοκίνητο και το σασί της είναι πιθανώς ακόμα καλύτερο από την Porsche 911 αναφοράς. Επιπλέον, κατά τις αναφερόμενες διαδρομές η πίστα ήταν μερικώς βρεγμένη και οι ειδικοί δεν έχουν αποκλείσει την πιθανότητα ένα Nissan GT-R μπορεί ακόμη και να ανταγωνιστεί το supercar Porsche Carrera GT. Λένε ότι ο στόχος της «κατασκευής μιας Porsche» περιλαμβανόταν στους όρους αναφοράς των Ιάπωνων μηχανικών.

ΖΩΝΤΑΝΟΣ ΘΡΥΛΟΣ

Δεν είναι περίεργο που το ταχύτερο και ισχυρότερο αυτοκίνητο της Ιαπωνίας φέρει τη μάρκα Nissan, την οποία οι περισσότεροι συνδέουν με λιτά και εντελώς αντιαθλητικά αυτοκίνητα;

Ωστόσο, μια αγρότισσα μπορεί να γίνει πριγκίπισσα αν την παντρευτεί ένας πρίγκιπας. Ας προσθέσουμε το επώνυμο Skyline GT-R στο όνομα Nissan και οι αμφιβολίες για την γενεαλογία του αυτοκινήτου διαλύονται. Το Racing "Sky" αγωνίστηκε με την Porsche στη δεκαετία του '60 και μεταξύ 1964 και 1972 κέρδισε περίπου 1.000 νίκες στην πίστα. Η μάρκα ανήκε αρχικά στην εταιρεία Prince, η οποία αργότερα αγοράστηκε από τη συμμαχία Nissan-Datsun.

Αν οι συνηθισμένοι «Skylanes» έχουν ριζώσει γκάμα μοντέλωνΗ Nissan, η μάρκα GT-R έφυγε από τη σκηνή το 1973. Τον θυμήθηκαν 16 χρόνια μετά, και ήταν ένας άξιος λόγος.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, μηχανικοί στο Nismo, το αθλητικό τμήμα της Nissan, δήλωσαν ότι είχαν βαρεθεί να κατασκευάζουν σπορ αυτοκίνητα βασισμένα σε άμορφα μοντέλα παραγωγής. Απαίτησαν το ανήκουστο: θα είχαν τον τελευταίο λόγο στη σχεδίαση της όγδοης γενιάς Nissan Skyline και μόνο τότε οι πολιτικοί ειδικοί θα προσάρμοζαν το αυτοκίνητο για δημόσιους δρόμους. Ωστόσο, η προσέγγιση είναι άτυπη Διοίκηση Nissanέδωσε το πράσινο φως στο έργο. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε το διάσημο Nissan Skyline GT-R R32 - ένα αυτοκίνητο δρόμου κατασκευασμένο σύμφωνα με τους κανόνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Για παράδειγμα, το περίφημο σύστημα τετρακίνησης ATTESA E-TS αποδείχθηκε απαραίτητο μόνο επειδή το πλάτος των πίσω ελαστικών στην «Ομάδα Α» περιορίστηκε στις 10 ίντσες, ανεπαρκές για τη μεταφορά 600 ίππων στην άσφαλτο, γεγονός που ανέπτυξε σπορ. GT-R (η ισχύς των πολιτικών αυτοκινήτων δεν ξεπέρασε τους 280 ίππους).

Αρχικά, σχεδιαζόταν να παραχθούν μόνο πέντε χιλιάδες GT-R που απαιτούνται για την έγκριση αγώνων, αλλά η ζήτηση αποδείχθηκε παράδοξα υψηλή. Η όρεξη τροφοδοτήθηκε από νίκες αγώνων (για παράδειγμα, στο ιαπωνικό πρωτάθλημα αυτοκινήτων τουρισμού, το GT-R ήταν αδάμαστο - 29 νίκες στους πρώτους 29 αγώνες) και η άψογη σχεδίαση - το Skyline GT-R ήταν φθηνότερο Ευρωπαίους ανταγωνιστές, αλλά ελεγχόταν καλύτερα.

Ωστόσο, το GT-R δεν έγινε μεγάλη εμπορική επιτυχία. Η πρώτη γενιά πούλησε πραγματικά 44 χιλιάδες αντίτυπα, αλλά εμφανίστηκε το 1995 Ορίζοντα έτουςΤο GT-R R33 έγινε πιο δροσερό από το κοινό (16 χιλιάδες αυτοκίνητα) και η τελευταία γενιά R34 μόλις πούλησε καθόλου - 11 χιλιάδες αυτοκίνητα την περίοδο από το 1999 έως το 2003. Οι θαυμαστές τον ειδωλοποίησαν, αλλά για εμπορική επιτυχία πρέπει να εστιάσετε στον απαιτητικό μαζικό αγοραστή και όχι σε ένα στενό στρώμα τολμηρών. Η κατάρρευση του GT-R άφησε ένα κενό στην αγορά των σπορ αυτοκινήτων και τα GT-R εξακολουθούν να είναι πολύ εμπορεύσιμα. δευτερογενής αγορά.

Για πρώτη φορά στον κόσμο...

Και τώρα κάνει το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2007 νέο NissanΤο GT-R, που πρόκειται να κυκλοφορήσει στην Ιαπωνία, λίγο αργότερα στις ΗΠΑ και στον Καναδά και πριν το τέλος του 2008 στην Ευρώπη. Το τελευταίο είναι ευχάριστο, αφού το Skyline GT-R υπήρχε μόνο στο δεξιοτίμονο.

Η εξαφάνιση της λέξης Skyline από το όνομα είναι αξιοσημείωτη και αυτό τονίζει την έλλειψη συγγένειας με τα «πολιτικά» αυτοκίνητα. Τα Skylan έχουν επίσης έναν διάδοχο, ο οποίος πωλείται στη Ρωσία με το όνομα Infiniti G37.

Και το νέο Nissan GT-R είναι μια εντελώς ανεξάρτητη εξέλιξη, που λύνει περαιτέρω τα χέρια των σχεδιαστών. Ως εκ τούτου, πολλές τεχνικές λύσεις του νέου GT-R φέρουν τη σφραγίδα των «παγκόσμιων πρωτιών».

Για παράδειγμα, για πρώτη φορά στον κόσμο, ένα τετρακίνητο όχημα έχει μια διάταξη στην οποία ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά και ο συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων και θήκη μεταφοράςκρέμεται από πάνω πίσω άξονας. Αυτό το σχέδιο ονομάστηκε Premium Midship, σε αντίθεση με το Front Midship του ίδιου Infiniti G37. Η ισορροπία μάζας μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα πίσω, διασφαλίζοντας την εγγενή σταθερότητα του αυτοκινήτου σε όλους τους ελιγμούς. Ας πούμε ότι έχει μια Porsche 911 πίσω άξοναςαντιπροσωπεύει περισσότερο από το 60% της μάζας, και παρόλο που οι μηχανικοί έχουν μάθει να δαμάζουν το βαρύ πίσω μέρος, αυτό επιτυγχάνεται με ορισμένους συμβιβασμούς.

Για πρώτη φορά στον κόσμο σε αυτοκίνητο υψηλή ισχύςέχει τοποθετηθεί κιβώτιο ταχυτήτων BorgWarner έξι σχέσεων διπλός συμπλέκτης: ο ένας συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για τις περιττές ταχύτητες, ο δεύτερος για τις ζυγές. Για να απορροφήσει τη γιγάντια ροπή, ο συμπλέκτης έχει έξι δίσκους εργασίας και το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει τριπλούς συγχρονιστές. Χρησιμοποιείται σχεδιασμός διπλού συμπλέκτη ανησυχία της Volkswagen(DSG), και πλέον γίνεται της μόδας στα σπορ αυτοκίνητα: τα νέα Mitsubishi Lancer EVO X και BMW M3 θα το παραλάβουν σύντομα, αλλά η ισχύς τους είναι 280 ίπποι, αντίστοιχα. και 420 ίππους Αυτό που είναι πιο σημαντικό για τη Nissan είναι ότι η Porsche 911 θα είναι εξοπλισμένη με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και μέχρι στιγμής οι Γερμανοί υστερούν.

Ο κινητήρας VR38DETT 3,8 λίτρων δεν είναι πλέον σε σειρά, αλλά σε σχήμα V και ορισμένα εξαρτήματα είναι ενοποιημένα με κινητήρες της σειράς VQ (Nissan 350Z, Infiniti M35). Είναι εξοπλισμένο με διπλό στροβιλοσυμπιεστή και αναπτύσσει μέγιστη ροπή 588 N*m στην περιοχή από 3200 έως 5200 και σε χαλαρή οδήγηση παρέχει 380 N*m σχεδόν από το ρελαντί. Και ταυτόχρονα συμμορφώνεται με τα αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα ULEV (Ultra-Low Emission Vehicle).

Είναι αλήθεια ότι η Porsche 911 Turbo έχει ακόμα μεγαλύτερη πρόσφυση (620 N*m), αλλά το GT-R ζυγίζει περίπου 1400 κιλά, δηλαδή όχι μόνο είναι ελαφρύτερο Γερμανός ανταγωνιστής, αλλά ακόμη και το αδερφάκι του Nissan 350Z. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω μιας συνδυασμένης δομής αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων εξαρτημάτων από χάλυβα, αλουμίνιο και ακόμη και ανθρακονήματα. Ο σοβαρός κινητήρας και η τετρακίνηση του επιτρέπουν να αναπτύξει δύναμη ρυμούλκησης 1,2 τόνων και να επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,5 δευτερόλεπτα - περίπου 0,2-0,4 δέκατα ταχύτερα από την Porsche 911 Turbo. Η αεροδυναμική είναι επίσης εξαιρετική - ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,27, ενώ οι Porsche 911 Turbo και Audi R8 είναι 0,29 και 0,34, αντίστοιχα.

Το νέο GT-R καλύπτει 402 μέτρα από στάση σε 11,7 δευτερόλεπτα. Είναι περίεργο ότι τρεις σοβαροί ανταγωνιστές δείχνουν το ίδιο αποτέλεσμα: Porsche 911 Turbo, Ferrari F430 και Ford GT40 (Road&Track Magazine). Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την κάλυψη 402 μέτρων, το GT-R είναι ένα αναγνωρισμένο φαβορί: φέτος, ο Νεοζηλανδός Reece McGregor σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς - 7,57 δευτερόλεπτα με ταχύτητα τερματισμού 306 km/h . Παράλληλα, η μέση επιτάχυνση έφτασε τα 1,15 γρ. Παρεμπιπτόντως, ένα από αυτά τα φορτισμένα Skyline GT-R βρίσκεται επίσης στο Τσελιάμπινσκ.

Σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις, το νέο GT-R διαθέτει προσαρμοζόμενη ανάρτηση Bilstein DampTronic, η οποία προσαρμόζει τη δύναμη απόσβεσης ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες. Ωστόσο, δεν θα βρείτε ούτε ενεργό σύστημα διεύθυνσης, όπως στο Infiniti G37, ούτε τιμόνι στους πίσω τροχούς - όπως συλλήφθηκε από τους δημιουργούς, το GT-R θα πρέπει να είναι ένα κλασικό σπορ αυτοκίνητο με τα πιο έξυπνα χειριστήρια.

Κουπέ πολυτελείας

Μπορεί να φαίνεται ότι οι μηχανικοί της Nissan είναι προσηλωμένοι στην καθαρή ταχύτητα και το νέο GT-R δεν μπορεί να κάνει τίποτα άλλο από το να κατακτήσει το Nurburgring. Μια τέτοια προσέγγιση θα ήταν λάθος, γιατί οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης μιας Porsche 911 θα ρουφήξει περιφρονητικά μόνο όταν μάθει ότι, σύμφωνα με το διαβατήριο, το σπορ αυτοκίνητό του είναι κατώτερο από ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο κατά μερικά δέκατα του δευτερολέπτου. Ο κόσμος έχει δει πολλές τέτοιες εκκινήσεις και το 911 είναι ακόμα εκεί. Οι ιδιότητες της ταχύτητας εμφυτεύονται στον γενετικό κώδικα οποιουδήποτε σπορ αυτοκινήτου, αλλά ένα αυτοκίνητο που κατασκευάζεται μόνο για αυτές είναι καταδικασμένο σε εμπορική αποτυχία. Ας πούμε, το γρηγορότερο Nissan ήταν το πρωτότυπο του Le Mans R390 GT1, αλλά παρά την εκπληκτική δυναμική, η οδήγηση ενός στριμωγμένου, τρέμουλου, εκκωφαντικού αυτοκινήτου δεν ήταν ευχαρίστηση, αλλά δουλειά και καλοπληρωμένη δουλειά.

Το GT-R τοποθετείται ως κουπέ ανώτερη τάξη. Η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη για τέσσερις θέσεις και όσον αφορά το μήκος του αμαξώματος (4650 mm), το GT-R ξεπερνά την Porsche 911, την BMW M3 και το Audi A5 - ένα από τα μεγαλύτερα κουπέ της κατηγορίας. Πρόσθετος χώρος για τους εμπρός επιβάτες κατέστη δυνατός με το κιβώτιο ταχυτήτων που μετακινήθηκε προς τα πίσω. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ορατότητα - η αχίλλειος πτέρνα πολλών supercars. Μπορεί η εξωτερική και η εσωτερική σχεδίαση να στερούνται τη χάρη των ιταλικών αυτοκινήτων, αλλά αν ασχολείστε με την αισθητική των ταινιών Fast and the Furious και Star Wars, δεν θα μείνετε αδιάφοροι.

Η Nissan ισχυρίζεται ότι για οδήγηση σε υψηλές ταχύτητεςΤο GT-R είναι προσαρμόσιμο όσο κανένα άλλο σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο. Αλλά αν θέλετε ηρεμία, παρακαλώ: εκτός από τα κανονικά και super sport προγράμματα R, η ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν λειτουργία άνεσηςγια καθημερινή οδήγηση, και αν συμβεί κάτι, το σύστημα σταθεροποίησης VDC-R θα σας προστατεύσει. Η οθόνη LCD, που εμφανίστηκε στο R34, συμπληρώνεται τώρα από ένα DVD και CD player και ένα ειδικά σχεδιασμένο Ηχοσύστημα BOSE. Επιπλέον, ένα πλήρες συμπλήρωμα αερόσακων, ένα αναδυόμενο καπό (για την προστασία των πεζών σε περίπτωση σύγκρουσης), φώτα φρένων LED και ελαστικά 20 ιντσών ανθεκτικά στη διάτρηση. Αρκετά πολιτισμένο αυτοκίνητο, όπως μπορείτε να δείτε.

Τέλος, το GT-R είναι εφάμιλλο των Γερμανών όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής. Η συναρμολόγηση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται σε ένα «αποστειρωμένο δωμάτιο» από έναν από τους δώδεκα τεχνίτες που φέρουν προσωπική ευθύνη για το αποτέλεσμα. Αυτό το είδος σχεδίασης λειτουργεί καλά στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά η εφαρμογή του σε ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής είναι αρκετά κατόρθωμα. Πριν από την εγκατάσταση στο όχημα, κάθε εξάρτημα υποβάλλεται σε μια σειρά ελέγχων και μέλη του σώματοςΕπίσης, υποβάλλονται σε δοκιμή κραδασμών προκειμένου να εκτιμηθεί έμμεσα η ακαμψία του αμαξώματος. Μετά τη συναρμολόγηση, κάθε αυτοκίνητο δοκιμάζεται στο Tachiga Circuit.

Πόσο είναι ένα αγωνιστικό οπιούχο;

Η Nissan σχεδιάζει να παράγει 1.000 GT-R το μήνα. Για σύγκριση, η μηνιαία παραγωγή της Porsche 911 Turbo είναι περίπου 500 αυτοκίνητα.

Το GT-R θα απευθύνεται σε έναν πιο μαζικό αγοραστή, κυρίως λόγω της τιμής. Γιατί να περιμένετε μερικά χρόνια μέχρι η επιχείρησή σας να σας επιτρέψει να έχετε ένα 911 Turbo όταν μπορείτε να αγοράσετε ένα εξίσου συναρπαστικό GT-R στην τιμή Porsche Cayman? Είναι αλήθεια ότι οι ευρωπαϊκές και οι ρωσικές τιμές δεν είναι ακόμη γνωστές, αλλά στην Ιαπωνία το κόστος θα ξεκινήσει από ένα γελοίο επίπεδο των 57 χιλιάδων δολαρίων, το πιο εξελιγμένο V-Spec θα κοστίζει από 67 χιλιάδες δολάρια και το ελαφρύ EVO 520 ίππων θα κοστίζει από 94 χιλιάδες δολάρια (τα δύο τελευταία μοντέλα θα εμφανιστούν στην αγορά όχι νωρίτερα από το 2009). Παραδόξως, το μεταχειρισμένο Nissan Skylines κοστίζει περίπου το ίδιο ποσό, για παράδειγμα, ένας γκρι αντιπρόσωπος στις ΗΠΑ πουλάει καλά διατηρημένα παραδείγματα των R32 και R33 για 60-70 χιλιάδες δολάρια και πιο πρόσφατα R34 για 90-100 χιλιάδες δολάρια.

Εάν το GT-R φτάσει στη Ρωσία, η τιμή της βασικής έκδοσης δεν θα πρέπει να ξεπερνά τα 100 χιλιάδες δολάρια και αυτό είναι σημαντικά φθηνότερο από την Porsche 911 Turbo (250 χιλιάδες δολάρια ή 6,228 εκατομμύρια ρούβλια). Η Nissan ετοιμάζει επτά εκδόσεις του αυτοκινήτου για διαφορετικές αγορές και μία από αυτές πιθανότατα θα καταλήξει στη Ρωσία. Είναι πιθανό να ονομαστεί Infiniti GT-R, γιατί δεν είναι εύκολο για τους Ρώσους να πληρώσουν εκατό χιλιάδες δολάρια για ένα Nissan.

Εκτός από την τιμή, η Nissan έλαβε υπόψη και άλλους παράγοντες που αποθαρρύνουν τους ανθρώπους να αγοράζουν σπορ αυτοκίνητα. Οδηγικές ικανότητες; Φυσικά, χρειάζεται πολλά κότσια για να κάνετε ένα γύρο στο Nürburgring σε 7:38, αλλά υπό κανονικές συνθήκες το GT-R είναι τόσο έλκιμο όσο ένα αυτοκίνητο 500 ίππων. Δρόμοι; Είτε σε μια χιονισμένη πόλη είτε σε έναν αυτοκινητόδρομο γεμάτο από βροχή, το GT-R θα σας προσφέρει μέγιστη οδηγική απόλαυση.

Έτσι, οι φιλοδοξίες του αυτοκινήτου είναι εξίσου εντυπωσιακές με την εμφάνισή του που μοιάζει με στρατηγικό βομβαρδιστικό. Από τη μία πλευρά, έχει τα πάντα για επιτυχία - μια θρυλική ιστορία, τεχνική υπεροχή και μια επαρκή τιμή. Από την άλλη πλευρά, οι Ευρωπαίοι μπορούν να αντιπαραβάλουν το GT-R με την τεχνική άψογη των σπορ αυτοκινήτων τους, και το πιο σημαντικό, τη μαγική δύναμη των εμπορικών σημάτων. Όσο για τα χρήματα, δεν είναι πάντα ο αποφασιστικός παράγοντας κατά την αγορά τέτοιων αυτοκινήτων.

Ιαπωνική ποιότηταΓια πολλούς αυτοκινητιστές είναι ένα από τα κύρια κριτήρια για την αγορά ενός οχήματος. Υπάρχουν πολλοί θαυμαστές διαφόρων ανησυχιών από την Ιαπωνία. Δεν είναι η τελευταία θέση μεταξύ των εταιρειών αυτής της χώρας από τη μάρκα Nissan, η οποία σήμερα αναπτύσσει ενεργά την προσφορά της στη Ρωσία. Όλα τα μοντέλα της Nissan πληρούν υψηλά πρότυπα ποιότητας και έχουν υψηλές δυνατότητες. Αλλά ιδιαίτερα ενδιαφέρον για τους αγοραστές SUV της Nissan, που προσφέρουν ειδικές συνθήκες μετακίνησης.

Παραγωγικά ανδρικά τζιπ καισυμπαγή SUV εμφανίζονται συνεχώς στα περιουσιακά στοιχεία της εταιρείας και είναι ενδιαφέρον να δούμε τη γκάμα μοντέλων στο πλαίσιο της ιστορίας. Εξαιρετική τετρακίνηση, εξαιρετική άνεση, εκπληκτικός εξοπλισμός - σχεδόν κάθε SUV της Nissan μπορεί να δώσει το προβάδισμα στους ανταγωνιστές του σε αυτά τα χαρακτηριστικά. Ας δούμε τα πιο ενδιαφέροντα τζιπ της εταιρείας.

Nissan Pathfinder - εκπληκτική πολυτέλεια και βάναυσες ιδιότητες

Εάν χρειάζεστε ένα πραγματικό τζιπ που όχι μόνο μπορεί να ταξιδέψει στους δρόμους, αλλά και να μην φοβάται τις προκλήσεις εκτός δρόμου, επωφεληθείτε από την προσφορά της σειράς μοντέλων της Nissan που ονομάζεται Pathfinder. Αυτό το μοντέλο έχει γίνει ένα πραγματικό Jeep για καθολική χρήση, προσφέροντας στον αγοραστή τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• η γκάμα μοντέλων του 2015 διαθέτει έναν πλήρως ενημερωμένο σχεδιασμό SUV.
• το μοντέλο Pathfinder προσφέρει μονάδες 3,5 και 2,5 λίτρων με δυνατότητα 249 και 254 ίππων, αντίστοιχα.
• όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μεταβλητή CVT, στην οποία δεν υπάρχει απώλεια χρόνου για εναλλαγή.
• Η παραγωγική τετρακίνηση θα ενθουσιάσει όσους θέλουν να βγαίνουν εκτός δρόμου.

Παρά τις εξαιρετικές του δυνατότητες, αυτό το Jeep μπορεί να θεωρηθεί ως μια ολοκληρωμένη προσφορά. Πολλοί αγοραστές το προτιμούν λόγω της εξαιρετικής άνετης οδήγησής του. Η τιμή ενός μεγάλου SUV το 2015 είναι 2,1 εκατομμύρια για τη βασική έκδοση.

Nissan Patrol - το μεγαλύτερο premium αυτοκίνητο

Πολλά λόγια έχουν ειπωθεί για αυτόν τον γίγαντα - premium SUVμε εξαιρετική γενεαλογία και εξωπραγματικές φωτογραφίες. Η Patrol έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη της πιο επιλεκτικής κατηγορίας αγοραστών, επιδεικνύοντας τις δυνατότητές της σε διάφορα τεστ και δημοσιογραφικές έρευνες.

Σήμερα αυτό το Nissan είναι αρκετά ακριβό - η τιμή της βασικής έκδοσης είναι 3,55 εκατομμύρια ρούβλια. Αλλά αυτό δεν σταματά τους πιθανούς αγοραστές. Όλο και περισσότεροι λάτρεις της εκπληκτικής άνεσης και μεγαλοπρέπειας στο δρόμο αναζητούν να αγοράσουν ένα SUV Nissan.

Nissan Navara - μια φθηνή λύση με κορυφαία ποιότητα

Βλέποντας τις εκπληκτικές φωτογραφίες αυτού του μοντέλου, θα θέλετε ξεκάθαρα να αγοράσετε το αυτοκίνητο για δική σας χρήση. Αυτό είναι ένα φορτηγό που έχει όλες τις απαραίτητες ιδιότητες ενός πραγματικού SUV. Ένα εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης, εκπληκτικές δυνατότητες ισχυρών κινητήρων ντίζελ και μια εξαιρετική γκάμα κιβωτίων ταχυτήτων είναι μόνο η αρχή των κύριων χαρακτηριστικών του Navara.

Τα Nissan Jeep δεν διακρίνονται μόνο από επιδόσεις σε όλα τα μέτωπα. Τα αυτοκίνητα είναι επίσης εξοπλισμένα με όλες τις λειτουργίες ενός σύγχρονου SUV και ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του πιο επιλεκτικού αγοραστή. Ως εκ τούτου, το Navara παραμένει δημοφιλές, παρά την τιμή του 1,5 εκατομμυρίου ρούβλια.

Nissan Safari - ένας άλλος γίγαντας από μια ιαπωνική εταιρεία

Λαμβάνοντας υπόψη τους μεγαλύτερους εκπροσώπους της οικογένειας SUV από την εταιρεία Nissan, είναι αδύνατο να περάσετε από το τζιπ που ονομάζεται Safari. Αυτοί είναι ένας από τους αδερφούς του Patrol στη σύνθεση της εταιρείας. Από τα πιο σημαντικά τεχνικά πλεονεκτήματαΓια τον αγοραστή αξίζει να επισημανθούν τα ακόλουθα σημεία:

• η πιο ισχυρή δομή αμαξώματος ενός SUV Nissan, εξαιρετικό μέταλλο.
• άριστες ιδιότητες για υψηλές ικανότητες cross-country, μοναδική κίνηση σε όλους τους τροχούς.
• υψηλή απόδοση κινητήρων 2,8, 4,2 και 4,8 λίτρων.
• πολύ επιτυχημένες ρυθμίσεις για την αλληλεπίδραση μονάδων με αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

Το Nissan Safari ήταν ένα από τα μοντέλα που καταργήθηκαν. Το 2015, η θέση του στη σύνθεση πήρε το Patrol, αλλά αυτός ο γίγαντας εξακολουθεί να πωλείται αρκετά ενεργά στη δευτερογενή αγορά. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα οχήματα που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1990 παραμένουν αξιόπιστα και σχετικά οχήματα εκτός δρόμου μέχρι σήμερα.

Nissan X-Terra - μια θρυλική εξέλιξη στον κόσμο των SUV

Μελετώντας τις τιμές για διάφορα κλασικά τζιπ, θα παρατηρήσετε ξεκάθαρα έναν άλλο εκπρόσωπο της κατηγορίας στη δευτερογενή αγορά στη Ρωσία - το X-Terra. Αυτό είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο στην Ιαπωνία, το οποίο δεν πουλήθηκε επίσημα εδώ, αλλά θεωρείται μια από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις της Nissan.

Αναμεταξύ Τζιπ Nissanαυτό το αυτοκίνητο είναι υπερήφανο για τη θέση του επειδή τα συστήματα τεχνικού εξοπλισμού του διαφέρουν από άλλους αντιπροσώπους. Στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε κάποιες ομοιότητες με το Nissan Pathfinder, αλλά αυτό είναι απλώς ένα παρόμοιο σχέδιο. Το αυτοκίνητο σίγουρα αξίζει την αγορά σας.

Ας το συνοψίσουμε

Ενας από σημαντικά πλεονεκτήματαοι εταιρείες σήμερα είναι τιμές αυτοκινήτων. Οι πιθανοί αγοραστές εκπλήσσονται ιδιαίτερα ευχάριστα από το κόστος των αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά. Να σημειωθεί ότι η εταιρεία προσπαθεί να υποστηρίζει όλα τα μοντέλα με επίσημο service και παράγει ανταλλακτικά ακόμα και για αρχαία τζιπ δικής της παραγωγής.

Τα σύγχρονα SUV της Nissan έχουν πάρει τον δρόμο της εξέλιξης όσον αφορά κατηγορία premium. Και ανάμεσα στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μπορείτε να βρείτε κλασικούς πολεμιστές εκτός δρόμου που θα σας βοηθούν πάντα να ανταπεξέλθετε στις πιο δύσκολες προκλήσεις του απρόβλεπτου δρόμου. Για αυτούς τους λόγους η ιαπωνική μάρκα παραμένει δημοφιλής για δεκαετίες.