Το 1991, το Opel Kadett αντικαταστάθηκε από μια νέα γενιά μοντέλων "γκόλφ-κλάσης" με ηχηρό όνομα - Astra (μεταφρασμένο από τα λατινικά ως "αστέρι").
Η πρώτη γενιά Opel Astra (ονομάστηκε F) πρόσφερε ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων που αποτελούνταν από 3- και 5-θυρα hatchback, ένα 4-θυρο sedan, ένα 5-θυρο Caravan station wagon και την εμπορική 3-θυρη έκδοση cargo (χωρίς πίσω τζάμι ). Ταυτόχρονα, έκαναν το ντεμπούτο τους και σπορ τροποποιήσεις: GT, εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων (115 ίππων) και το πιο ισχυρό 16βάλβιδο GSI -2,0 λίτρα (150 ίπποι). Αξιοσημείωτο είναι ότι η έκδοση GSI δεν κατασκευάστηκε μόνο στην παραδοσιακή έκδοση (3θυρο hatchback), αλλά και ως 5θυρο Caravan station wagon. Δύο χρόνια αργότερα, η γκάμα επεκτάθηκε με το νέο τετραθέσιο κάμπριο Astra.
Η επιλογή των μονάδων ισχύος είναι εντυπωσιακή. Όλα είναι 4κύλινδρα, σε σειρά, με όγκο από 1,4 έως 2 λίτρα. Δύο πετρελαιοκινητήρες - Opel 1,7 l (60 hp) και ιαπωνικός Isuzy turbodiesel 1,7 l (82 hp). Το πιο κοινό στη Ρωσία είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με κεντρικό ψεκασμό (C16NZ).
Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων Τα Astra με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δημιουργεί μια ευχάριστη εντύπωση. Διακρίνεται από απλές γραμμές, αλλά όλα είναι αρκετά λειτουργικά και πρακτικά. Στη διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν υλικά υψηλής ποιότητας. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα και έχουν καλή πλευρική στήριξη. Το ταμπλό είναι πολύ κομψό και η κεντρική κονσόλα, για μεγαλύτερη ευκολία, είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων για να σας επιτρέψουν να βρείτε τη βέλτιστη θέση οδήγησης.
Το μετρίως μαλακό και άνετο πλαίσιο του Opel Astra δεν προκαλεί προβλήματα κατά την οδήγηση και χάρη στην εγκατάσταση αντιστρεπτικής ράβδου μπροστά και πίσω, τα αυτοκίνητα κρατούν καλά το δρόμο. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη - τύπου McPherson, και η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη με χωριστά τοποθετημένο ελατήριο και αμορτισέρ. Το σύστημα πέδησης είναι πολύ αποτελεσματικό και τα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών παραγωγής ήταν εξοπλισμένα με σύστημα ABS στάνταρ. Τα περισσότερα Astra διαθέτουν μπροστινά δισκόφρενα και πίσω τύμπανο φρένα, ενώ οι σπορ τροποποιήσεις έχουν μπροστινά και πίσω δισκόφρενα.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι ασυναγώνιστος. Τα 3- και 5-θυρα hatchback έχουν όγκο πορτμπαγκάζ 360 λίτρα, το 5-θυρο Caravan station wagon έχει 500 λίτρα, με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα κατά 1200 λίτρα και 1630 λίτρα, αντίστοιχα.
Το 1994, το αυτοκίνητο ανανεώθηκε και η εμφάνισή του άλλαξε ελαφρώς. Η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης βελτιώθηκε και ένας αερόσακος εμφανίστηκε στο τιμόνι. Το εξωτερικό του ανασχεδιασμένου Astra διέθετε μια νέα ψεύτικη μάσκα ψυγείου.
Το 1997, η δεύτερη γενιά Opel Astra (G) παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Φρανκφούρτη. Αξιοσημείωτο είναι ότι δεν ελήφθη ούτε μία σημαντική λεπτομέρεια από τον προκάτοχό του. Η Opel πρόσφερε ένα αυτοκίνητο που ήταν πλήρως επανασχεδιασμένο. Η σχεδίαση, η εργονομία, η οδηγική απόδοση, η λειτουργικότητα και η ποιότητα του εσωτερικού έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Το Astra προσφέρθηκε σε τρεις τύπους αμαξώματος: δύο hatchback - τρίθυρο και πεντάθυρο και ένα station wagon. Το σεντάν Astra εμφανίστηκε μόλις ένα χρόνο αργότερα.
Στον αγώνα για τους καταναλωτές, η Opel προσφέρει ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων. Το Astra θα μπορούσε να είναι οτιδήποτε: ηρεμιστικό και γρήγορο, οικογενειακό και ατομικό. Ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής έπρεπε να ικανοποιήσει αγοραστές με διαφορετικές ανάγκες. Το αμάξωμα του νέου Astra διακρίνεται για εξαιρετική αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cx είναι μόνο 0,29. Η δύναμη του σώματος έχει αυξηθεί. Η στρεπτική του ακαμψία έχει αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με το αμάξωμα του παλιού Astra. Σημειώνουμε επίσης ότι στο αμάξωμα του νέου Astra χρησιμοποιούνται περίπου 20 ποιότητες χάλυβα. Η δεύτερη γενιά διαθέτει σημαντικά βελτιωμένη αντιδιαβρωτική αντοχή. Η Opel παρέχει 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάβρωσης από διάτρηση.
Η ασφάλεια διασφαλίζεται από ζώνες ασφαλείας και τέσσερις αερόσακους - δύο μπροστινούς και δύο πλευρικούς, κρυμμένους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Η σχεδίαση του συγκροτήματος πεντάλ είναι παρόμοια με αυτή του Opel Vectra. Εάν κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης η παραμόρφωση αγγίξει τα πεντάλ, αυτά δεν κινούνται, αλλά απλώς πέφτουν: οι βραχίονες συνθλίβονται και «απελευθερώνουν» τα πεντάλ.
Για πρώτη φορά στη μικρή μεσαία κατηγορία, το Astre G εξοπλίστηκε με πίσω ανάρτηση τιμονιού, η οποία εξασφαλίζει σταθερή συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε απότομες στροφές.
Ο εσωτερικός χώρος της καμπίνας επαρκεί για να φιλοξενήσει άνετα πέντε επιβάτες.
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, ο αριθμός των τροποποιήσεων μειώθηκε ελαφρώς, αφού το κάμπριο σταμάτησε. Υπάρχουν όμως ακόμα ένα σεντάν, ένα τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback, καθώς και ένα Caravan station wagon.
Οι μονάδες ισχύος βενζίνης δανείστηκαν από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά η γκάμα των κινητήρων ντίζελ αναπληρώθηκε με νέους turbodiesel 2,0 λίτρων χωρητικότητας 82 ίππων. (ή 101 ίππων στην έκδοση με άμεσο ψεκασμό καυσίμου).
Το 1999, βασισμένο στο μοντέλο Astra, με τη βοήθεια του σχεδιαστικού στούντιο Bertone, δημιουργήθηκε μια νέα έκδοση - με αμάξωμα Coupe. Ένα χρόνο αργότερα, βγήκε στην παραγωγή και το 2001, το Opel Astra Cabrio κατασκευάστηκε επίσης με βάση αυτό το αυτοκίνητο. Και οι δύο αυτές τροποποιήσεις, παρά τη σχετικά χαμηλή τιμή, είναι ένα είδος αποκλειστικότητας, επειδή συναρμολογούνται στο χέρι στο εργοστάσιο της Bertone.
Το αμάξωμα του Opel Astra Cabrio δείχνει εξίσου γρήγορο τόσο με το πάνω μέρος προς τα πάνω και προς τα κάτω. Έχει εξαιρετική αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cx, ακόμη και με την οροφή κάτω, δεν ξεπερνά το 0,32. Η οροφή του νέου μετατρέψιμου διπλώνει και ξεδιπλώνεται αυτόματα και μόνο στη βασική έκδοση η άκρη της οροφής στερεώνεται στο παρμπρίζ με μηχανικές κλειδαριές σε πιο προηγμένα μοντέλα, οι κλειδαριές είναι αυτόματες και η οροφή μπορεί να ελεγχθεί ακόμη και από απόσταση.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τρεις τύπους βενζινοκινητήρων 1.6. 1,8 και 2,2 λίτρα. Η τελευταία από τις μονάδες ισχύος έκανε το ντεμπούτο της στο Opel Astra Coupe και αναπτύχθηκε από κοινού από μηχανικούς από διάφορα τμήματα της εταιρείας General Motors, θα εγκατασταθεί όχι μόνο στο κουπέ και το κάμπριο, αλλά και σε άλλα αυτοκίνητα του γίγαντα . Ο κινητήρας πληροί τα πρότυπα τοξικότητας Euro IV.
Η δεύτερη γενιά διακόπηκε το 2003. Η εποχή της τρίτης γενιάς των αυτοκινήτων Astra έχει ξεκινήσει.
Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του νέου Astra είναι οι πιο γρήγορες γραμμές αμαξώματος, καθώς και τα νέα οπτικά στοιχεία κεφαλής και πίσω, κατασκευασμένα στο στυλ του μοντέλου Opel Signum. Το εσωτερικό του νέου προϊόντος διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται και τον κομψό σχεδιασμό. Η τρίτη γενιά είναι χτισμένη σε μια πλήρως επανασχεδιασμένη πλατφόρμα και περιλαμβάνει τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, καθώς και στέισον (Caravan) και κάμπριο.
Η γκάμα των κινητήρων αντιπροσωπεύεται από: βενζινοκινητήρες 1,4 λίτρων (90 ίππων), 1,6 λίτρων (105 ίππων), 1,8 λίτρων (125 ίππων) και 2,2 λίτρων, καθώς και τουρμποντίζελ 1, 7 και 2,2 λίτρων. Στους αγοραστές προσφέρεται η επιλογή ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων, ενός διαδοχικού ηλεκτρονικού αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων (Easytronic), ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων ή ενός νέου μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων (για την έκδοση turbo). Ανάρτηση: McPherson εμπρός, εξαρτώμενη πίσω.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών της τελευταίας γενιάς Opel Astra Caravan θα είναι 580 λίτρα, δηλαδή 50 λίτρα περισσότερο από το μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Σημειώνουμε επίσης ότι αυτό το νέο προϊόν θα προσφέρει επίσης το σύστημα FlexOrganizer, το οποίο επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της τοποθέτησης των αποσκευών στο χώρο αποσκευών, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο στέισον του Opel Vectra.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η νέα γενιά αυτού του μοντέλου πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας και έχει λάβει πολλά νέα συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων των προσαρμοστικών αερόσακων.
Το νέο Opel Astra διαθέτει μια εντυπωσιακή γκάμα βασικών και πρόσθετων επιλογών για την κατηγορία του. Το Opel Astra είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ανάρτησης (IDSPlus). σύστημα συνεχούς μεταβλητού ελέγχου των χαρακτηριστικών του (CDC)· Το σύστημα IDS plus εξασφαλίζει καλή δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου κατά την είσοδο στη λειτουργία σπορ, η οποία μπορεί να ενεργοποιηθεί απλά πατώντας ένα ειδικό κουμπί.
Για πρώτη φορά, αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι εξοπλισμένα με προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου προβολέων (AFL) και σύστημα αυτόματης ενεργοποίησής τους όταν μειώνεται ο φωτισμός του δρόμου.
Το 2004, η Opel παρουσίασε το Astra GTC (Gran Turismo Compact). Η ομάδα-στόχος των αγοραστών αυτού του αυτοκινήτου αποτελείται τόσο από τους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης όσο και από τους γνώστες του εκλεπτυσμένου στυλ αυτοκινήτου. Οι αναλογίες του GTC, το οποίο είναι 15 mm μικρότερο από τη βασική έκδοση, είναι έντονα δυναμικές. Το βλέμμα τραβούν οι κοντοί προεξοχές του αμαξώματος και το πίσω μέρος, που είναι πιο εμφανές από αυτό του πεντάθυρου Astra. Η κεκλιμένη οροφή, τα τριγωνικά πλαϊνά παράθυρα και τα ισχυρά πλαϊνά τοιχώματα έχουν σχεδιαστεί για να μιλούν για τον μαχητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Από το πρωτότυπο, το αυτοκίνητο παραγωγής έλαβε όχι μόνο το γενικό του περίγραμμα, αλλά και μια υπέροχη γυάλινη οροφή, η οποία μπορεί να παραγγελθεί ως πρόσθετος εξοπλισμός. Η μεγάλη γυάλινη επιφάνεια του σώματος δίνει μια καλή επισκόπηση.
Η υψηλή εργονομία του καθίσματος του οδηγού και η εσωτερική επένδυση από υλικά υψηλής ποιότητας τονίζουν τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου. Οι σχεδιαστές παρέχουν πολλές εσωτερικές επιλογές: από κλασικό γκρι και μαύρο έως έντονο κόκκινο και μπλε. Το Astra GTC προσφέρεται σε τρία επίπεδα απόδοσης: Enjoy, Cosmo και Sport.
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο κοντό από την πεντάθυρη έκδοση, δύο ενήλικες επιβάτες μπορούν να καθίσουν άνετα στο πίσω μέρος. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ παραμένει αμετάβλητος – παραμένει 380 λίτρα. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε αναλογία 60:40 στάνταρ ή 40:20:40 προαιρετικά, ο χώρος αποσκευών μπορεί να διαμορφωθεί.
Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, CD player, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, τσάντα κατά της σκόνης, Break Assistant και άλλο εξοπλισμό. Οι επιλογές περιλαμβάνουν τα ολοένα και πιο δημοφιλή ραδιόφωνα CD με δυνατότητα αναπαραγωγής αρχείων MP3, καθώς και τα ηλεκτρονικά συστήματα ESP και HAS.
Το Astra GTC διατίθεται με μεγάλη γκάμα κινητήρων, που αποτελείται από πέντε κινητήρες βενζίνης και τρεις πετρελαιοκινητήρες, εξοπλισμένους με σύστημα common-rail. Η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται από 90 έως 200 ίππους, όλοι συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 4 όσον αφορά την καθαρότητα των καυσαερίων.
Στη σειρά των βενζινοκινητήρων, η ναυαρχίδα είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,0 λίτρων 200 ίππων. Με αυτό, το Astra GTC αγγίζει την τελική ταχύτητα των 234 km/h. Από τους turbodiesel κορυφαίος είναι ο κινητήρας των 1,9 λίτρων με 150 ίππους. Με. Αυτές οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και προσαρμοζόμενη ανάρτηση Interactive Driving System (IDSPlus) με ηλεκτρονικό έλεγχο ακαμψίας αμορτισέρ.
Το Astra GTC είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενους προβολείς AFL που προσαρμόζουν τη φωτεινή δέσμη ανάλογα με τη γωνία διεύθυνσης των μπροστινών τροχών. Χρησιμοποιώντας το κουμπί SportSwitch, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει τη λειτουργία σπορ, η οποία προσαρμόζει το ύψος οδήγησης και τις ρυθμίσεις γκαζιού. Γενικά όλα είναι για οδηγική απόλαυση.
Το τρίθυρο Astra GTC παράγεται στο Βέλγιο, στην Αμβέρσα. Εκεί συναρμολογούνται και το station wagon και το hatchback.
Η νέα γενιά του Opel Astra παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια του Salon της Φρανκφούρτης 2009. Το πεντάθυρο χάτσμπακ Astra του 2010 βασίζεται στη νέα προσθιοκίνητη πλατφόρμα Delta II της GM. Το μήκος του μεταξονίου του αυτοκινήτου σε σύγκριση με τον προκάτοχό του έχει αυξηθεί κατά 71 χιλιοστά (έως 2685 χιλιοστά), και τα εμπρός και πίσω μετατρόχια έχουν διευρυνθεί κατά 56 και 70 χιλιοστά, αντίστοιχα. Επιπλέον, η γωνιακή ακαμψία της εμπρός και πίσω ανάρτησης έχει αυξηθεί και το αμάξωμα έχει γίνει πιο άκαμπτο κατά 43 τοις εκατό στη στρέψη και 10 τοις εκατό στην κάμψη.
Το Astra 2010 έχει ελάχιστη ομοιότητα με τον προκάτοχό του - τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Το νέο μοντέλο δεν κληρονόμησε σχεδόν ούτε μια λεπτομέρεια. Μια νέα γενιά και μια εντελώς νέα εμφάνιση. Οι τετραγωνικοί προβολείς έχουν δώσει τη θέση τους σε οπτικά σύνθετου σχήματος με φώτα LED, η μάσκα ψυγείου είναι κατασκευασμένη σε στυλ Insignia και το γενικό σχήμα των τμημάτων των φώτων ομίχλης και της κάτω εισαγωγής αέρα παραμένει το ίδιο, αλλά είναι ελαφρώς "εκσυγχρονισμένο". Ακόμη και στην πεντάθυρη έκδοση, το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά πιο σπορ - μια δυναμική γραμμή οροφής, ένα έντονα κεκλιμένο πίσω παράθυρο, που ενισχύει το εφέ "διαμερίσματος", βαθιά στάμπα στις πόρτες, αιχμηρές άκρες του καπό και μοντέρνα LED στους προβολείς .
Το εσωτερικό είναι ευχάριστο στο μάτι και ευχάριστο στην αφή. Το κύριο κίνητρο είναι η απαλότητα και η λογική των γραμμών και η έννοια του «cockpit»: τα στοιχεία του εσωτερικού φαίνεται να περιβάλλουν τον οδηγό. Είμαστε ευχαριστημένοι με τα ευχάριστα στην αφή υλικά φινιρίσματος, τα σπορ καθίσματα από το Insignia (προαιρετικά), τον διάχυτο κόκκινο φωτισμό των χειρολαβών των θυρών και το κεντρικό τούνελ στην περιοχή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και πολλές θήκες για μικροαντικείμενα, τα οποία ο προκάτοχος τόσο έλειπε. Υπάρχουν τσέπες στις πόρτες, ένα «ράφι» στην κεντρική κονσόλα, ένα μεγάλο συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, μια κόγχη στα αριστερά του τιμονιού, καθώς και ποτηροθήκες με μυστικό «υπόδαπεδο» που μπορεί να φιλοξενήσει κινητό τηλέφωνο, πορτοφόλι ή πλοηγός GPS. Ο κατασκευαστής έχει βελτιώσει σημαντικά την ηχομόνωση της καμπίνας. Τοποθετήθηκαν νέες τσιμούχες, μονώθηκαν κοίλα τμήματα στο αμάξωμα και μελετήθηκε λεπτομερώς η αεροδυναμική εξωτερικών στοιχείων όπως οι καθρέφτες οπισθοπορείας και ακόμη και οι χειρολαβές των θυρών.
Το Astra 2010 έχει γίνει όχι μόνο πιο πρακτικό, αλλά και πιο ευρύχωρο - το νέο εσωτερικό είναι ευρύτερο τόσο στο επίπεδο των ώμων του συνοδηγού όσο και στο επίπεδο των γοφών και το εύρος προσαρμογών για τα μπροστινά καθίσματα είναι απλά τεράστιο: τα μπροστινά καθίσματα κινούνται προς τα εμπρός και προς τα πίσω κατά 28 εκατοστά και πάνω-κάτω κατά 6,5 εκατοστά.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το εσωτερικό μπορεί να διακοσμηθεί διαφορετικά. Στη βασική έκδοση του Essentia, η κεντρική κονσόλα είναι φτιαγμένη σε σκούρα χρώματα και τα καθίσματα έχουν υφασμάτινη ταπετσαρία με αντίθετο σχέδιο από μαξιλάρια και ένθετα στην πλάτη. Στην τροποποίηση Enjoy, τα ένθετα στις πόρτες και την κονσόλα μπορούν να γίνουν σε μαύρο, κόκκινο ή μπλε. Στο Sport, η κεντρική κονσόλα, οι χειρολαβές των θυρών και οι επενδύσεις γύρω από τους αεραγωγούς έχουν φινίρισμα piano black. Η έκδοση Cosmo προσφέρει διαφορετικά καθίσματα και διχρωμία στην κονσόλα. Εάν θέλετε, μπορείτε τώρα να παραγγείλετε ένα θερμαινόμενο τιμόνι.
Για να ευχαριστήσουν τους πρακτικούς οδηγούς, οι μηχανικοί της Opel δημιούργησαν το σύστημα FlexFloor. Με απλά λόγια, πρόκειται για ένα κινητό πάτωμα πορτμπαγκάζ που μπορεί να τοποθετηθεί σε τρία επίπεδα και να αντέξει φορτίο έως 100 κιλά. Στην κάτω θέση, είναι απλώς ένα κανονικό κάλυμμα, που ταιριάζει στο επίπεδο της κουρτίνας που καλύπτει το κιτ επισκευής. Κατά μέσο όρο, το ράφι τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με τις αναδιπλωμένες πλάτες των πίσω καθισμάτων, εξαλείφοντας ένα βήμα και διευκολύνοντας την τοποθέτηση μεγάλων αντικειμένων. Λόγω του γεγονότος ότι το επίπεδο του δαπέδου είναι ελαφρώς ανυψωμένο, κάτω από το ράφι σχηματίζεται ένα επιπλέον διαμέρισμα με βάθος 55 χιλιοστών και όγκο 52 λίτρων. Στην υψηλότερη θέση του, το ράφι ευθυγραμμίζει το δάπεδο του χώρου αποσκευών με τον πίσω προφυλακτήρα, ο οποίος σας επιτρέπει να φορτώνετε βαρύ φορτίο στο πορτμπαγκάζ χωρίς να λυγίζετε. Το τμήμα κάτω από το ράφι σε αυτή την περίπτωση αυξάνει τον όγκο του στα 126 λίτρα και το βάθος του στα 157 χιλιοστά. Εν ολίγοις, το σύστημα FlexFloor σάς επιτρέπει να κατανέμετε έξυπνα χώρο στο πορτμπαγκάζ. Για τις φθηνότερες εκδόσεις, το FlexFloor θα προσφέρεται προαιρετικά.
Η μεγάλη γκάμα κινητήρων Ecotec αποδεικνύει ότι το Opel Astra του 2010 μπορεί να συνδυάσει υψηλή ισχύ και δυναμική οδήγηση με οικονομία καυσίμου και χαμηλές εκπομπές ρύπων. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης (1,4 Ecotec/101 hp και 1,6 Ecotec/116 hp), καθώς και συμπαγείς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες με μέγιστη ισχύ 1,4 l/140 hp. και 1,6 l/180 hp. αντίστοιχα. Όλα είναι κατασκευασμένα με τεχνολογία 16 βαλβίδων και εξοπλισμένα με σύγχρονα συστήματα που βελτιστοποιούν τις παραμέτρους της ροής του αέρα εισαγωγής. Οι κινητήρες κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας ελαφριά υλικά και σχέδια που ελαχιστοποιούν το βάρος τους. Τα σύγχρονα μηχανικά κιβώτια (5 ή 6 σχέσεων) συνδυάζονται με βενζινοκινητήρες. Επιπλέον, όλοι οι κινητήρες εκτός από τον 1.4 Ecotec μπορούν να εξοπλιστούν με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με λειτουργία ActiveSelect. Η γκάμα των μονάδων ντίζελ αντιπροσωπεύεται από τρεις κινητήρες: 1,3 l/95 hp, 1,7 l 110 hp. και 125 ίππους και 2,0 l/160 hp.
Το πλαίσιο του Astra του 2010 συνδυάζει μια μπροστινή ανάρτηση με γόνατα MacPherson παρόμοια με αυτή του Insignia και μια πρόσφατα αναπτυγμένη έξυπνη πίσω ανάρτηση με δοκό στρέψης με σύνδεση Watt. Αυτή η νέα σχεδίαση μειώνει τον ανεπιθύμητο θόρυβο και τους κραδασμούς για βελτιωμένη εσωτερική άνεση και βελτιώνει τον χειρισμό του οχήματος.
Μια άλλη καινοτομία είναι η προαιρετική προσαρμοζόμενη ανάρτηση FlexRide. Το πλαίσιο ελέγχεται από ένα ειδικά σχεδιασμένο χειριστήριο λειτουργίας πλαισίου (DMC) που αναγνωρίζει 11 διαφορετικές καταστάσεις οδήγησης, όπως σταθερή υψηλή ή χαμηλή ταχύτητα, στροφές ή επιτάχυνση. Με βάση αυτό, βελτιστοποιεί αυτόματα τις παραμέτρους όλων των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης που είναι ενσωματωμένα στο πλαίσιο του οχήματος. Ένα άλλο βασικό στοιχείο του συστήματος FlexRide είναι το Dynamic Control (CDC), το οποίο προσαρμόζει την ακαμψία της ανάρτησης σε πραγματικό χρόνο με βάση τις μεταβαλλόμενες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Λειτουργεί σε τρεις λειτουργίες: αυτόματο (Standart), sport (Sport) και άνετο (Tour). Στην πρώτη περίπτωση, το πλαίσιο προσαρμόζεται στην κατάσταση του δρόμου και στο στυλ οδήγησης - τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν ανεξάρτητα εάν θα αφήσουν τις πιο απαλές ρυθμίσεις για καλύτερη οδήγηση ή, αντίθετα, θα αυξήσουν τη δύναμη του τιμονιού και θα κάνουν τα αμορτισέρ πιο άκαμπτα.
Στη λειτουργία Sport, ο λευκός φωτισμός του πίνακα οργάνων αλλάζει σε κόκκινο, το τιμόνι γίνεται «βαρύτερο» και η απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και η αντίδραση των προσαρμοζόμενων προβολέων γίνονται πιο ευκρινείς. Επιπλέον, ο οδηγός, μέσω του υπολογιστή οχήματος, μπορεί να απενεργοποιήσει μία από αυτές τις παραμέτρους προσαρμόζοντας τη λειτουργία Sport για τον εαυτό του. Η λειτουργία περιήγησης είναι η πιο άνετη. Επιμηκύνει αισθητά την απόκριση στο τιμόνι, η ανομοιομορφία του δρόμου δεν μεταδίδεται πλέον στο αμάξωμα και σε απότομες στροφές το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά. Σε ακραίες καταστάσεις, το σύστημα προσαρμόζει αυτόματα την ακαμψία της ανάρτησης για να παρέχει τον καλύτερο δυνατό χειρισμό και ασφάλεια, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη λειτουργία.
Το κομψό station wagon Opel Astra Sports Tourer θα κάνει πρεμιέρα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Σεπτέμβριο του 2010, συνδυάζοντας την πρώτης τάξεως λειτουργικότητα με ένα αθλητικό αμάξωμα και την κομψή σχεδίαση. Το μοντέλο είναι κατασκευασμένο στο ίδιο στυλ με το 5θυρο hatchback και δείχνει την παρουσία λείων αλλά αθλητικών σχημάτων και καμπυλωτών πλευρικών γραμμών. Το άψογο προφίλ και οι στάμπες των πλευρικών τοιχωμάτων προσθέτουν μια αίσθηση ταχύτητας στο Astra Sports Tourer και η ισχυρή γραμμή ώμων ρέει λακωνικά στα κομψά κατασκευασμένα πίσω φώτα. Το station wagon πήρε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μεταξονίου 105,7 ιντσών από το hatchback, αποκτώντας επιπλέον αυξημένη χωρητικότητα φόρτωσης και πολύ περισσότερο χώρο στο εσωτερικό.
Η Opel έχει αναπτύξει ένα σύστημα πίσω καθισμάτων FlexFold που σας επιτρέπει να μετακινείτε κάθε τμήμα της πίσω σειράς με ένα πάτημα ενός κουμπιού που βρίσκεται στο πλαϊνό πλαίσιο του χώρου αποσκευών. Το κουμπί ενεργοποιεί αυτόματα τη γρήγορη αναδίπλωση των καθισμάτων της πίσω σειράς σε αναλογία 60/40. Το Opel Astra Sports Tourer ήταν το πρώτο αυτοκίνητο C-Class που εξοπλίστηκε με τέτοιο σύστημα. Οι όγκοι του χώρου αποσκευών ποικίλλουν από 500 έως 1550 λίτρα. Το κάλυμμα Easy-Access Cargo, δανεισμένο από πολυτελή μοντέλα, επιτρέπει το άνοιγμα του καλύμματος του χώρου αποσκευών με ένα απαλό πάτημα.
Το Astra Sports Tourer διαθέτει εσωτερική επένδυση υψηλής ποιότητας. Για άνετες μετακινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εργονομικά μπροστινά καθίσματα που έχουν πιστοποιηθεί από ανεξάρτητους ειδικούς στην υγεία της σπονδυλικής στήλης από το Aktion Gesunder Rűcken (AGR), τη γερμανική ιατρική ένωση που έχει θεσπίσει ορθοπεδικές απαιτήσεις για τα καθίσματα αυτοκινήτου.
Ο πίσω άξονας του νέου station wagon επωφελείται επίσης από την καινοτόμο πίσω ανάρτηση που χρησιμοποιεί συνδέσμους Watt, που χρησιμοποιείται στο 5-θυρο Opel Astra: παρέχει αξιόπιστο επίπεδο χειρισμού και υψηλή προσαρμοστικότητα σε αυξημένα φορτία βάρους. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση Flexride θα διατίθεται προαιρετικά για τους πιο απαιτητικούς οδηγούς.
Αν μιλάμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra Sports Tourer, η γκάμα των μονάδων ισχύος για το station wagon περιέχει 8 κινητήρες που συνδυάζουν απόδοση, δύναμη, λειτουργικότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Η μέγιστη ισχύς κυμαίνεται από 95 ίππους. έως 180 ίππους
Η παρουσία μιας τυπικής συσκευής ρυμούλκησης και του συστήματος σταθεροποίησης τρέιλερ Stability Assist συμπληρώνουν τη λίστα των προσφερόμενων επιλογών. Επιπλέον, οι μηχανικοί της Opel αναπτύσσουν μια νέα γενιά ενσωματωμένων στηριγμάτων ποδηλάτων, την FlexFix, η οποία θα παρουσιαστεί λίγο αργότερα.
Το 2011, η Opel κυκλοφόρησε τη δεύτερη γενιά του τρίθυρου χάτσμπακ Astra GTC. Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει για την αρχική του σχεδίαση και την εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Σε σύγκριση με την πεντάθυρη έκδοση του Astra, η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 15 mm, το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού έχει γίνει 1584 mm, δηλαδή 40 mm περισσότερο, το μετατρόχιο του πίσω τροχού έχει γίνει 1588 mm, αύξηση 30 mm , και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 10 mm, έως και 2695 mm. Αυτό επιτρέπει στο GTC να εφοδιάζεται με μεγαλύτερους τροχούς (17 έως 20 ίντσες) για βελτιωμένη σταθερότητα και πιο σπορ εμφάνιση.
Υπάρχουν κάποιες ομοιότητες με την 5θυρη έκδοση του Opel Astra, αλλά αυτά τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν ούτε ένα κοινό μέρος του αμαξώματος! Γιατί όλα έχουν αλλάξει: από την έκφραση του «προσώπου» μέχρι την κλίση των κολόνων του αμαξώματος, ακόμη και του πλαισίου.
Η εξαιρετική δυναμική και η πρώτης τάξεως οδική συμπεριφορά επιτυγχάνονται μέσω ενός μοναδικού σχεδιασμού πλαισίου. Όπως το πιο cool Opel Insignia OPC, η μπροστινή ανάρτηση του Astra GTC χρησιμοποιεί τροποποιημένα γόνατα MacPherson. Μόνο που εδώ λέγονται HiPer Strut (από High Performance). Η κύρια διαφορά τους είναι η άρθρωση του τιμονιού, που χωρίζεται από το ράφι. Η πλευρική γωνία κλίσης του είναι μικρότερη από εκείνη ενός γόνατου που κινείται πλήρως, γεγονός που μειώνει τη γωνία κλίσης των τροχών στις στροφές. Η επαφή τους με την άσφαλτο γίνεται μεγαλύτερη και οι στροφές μπορούν να γίνουν πιο γρήγορα. Η ίδια η άρθρωση του τιμονιού είναι πιο κοντή από το γόνατο, γεγονός που μειώνει την ευαισθησία του τιμονιού στα χτυπήματα. Η μπροστινή ανάρτηση συνδυάζεται τέλεια με το εξελιγμένο σύστημα πίσω ανάρτησης Watt, την πατενταρισμένη τεχνολογία της Opel. Το πλαίσιο Astra GTC έχει σχεδιαστεί ειδικά για να ενσωματώνεται με το FlexRide, ένα έξυπνο προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου ανάρτησης. Βελτιώνει την ευστάθεια στο δρόμο, τη σταθερότητα στις στροφές και το χειρισμό προσαρμόζοντας αυτόματα τις συνθήκες του δρόμου, την ταχύτητα του οχήματος και το ατομικό στυλ οδήγησης. Επιπλέον, το σύστημα FlexRide σάς επιτρέπει να επιλέξετε μία από τις τρεις λειτουργίες πλαισίου και να αλλάξετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με το πάτημα ενός κουμπιού: μπορείτε ανά πάσα στιγμή να επιλέξετε την ισορροπημένη λειτουργία "Standard", την άνετη "Tour" ή άλλα. ενεργή λειτουργία "Sport".
Το Opel Astra GTC προσφέρεται με επιλογή τεσσάρων κινητήρων, τρεις εκ των οποίων είναι βενζίνης και ένας πετρελαίου. Εάν η γκάμα των πεντάθυρων κινητήρων ξεκινά από τους 95 ίππους, τότε εδώ ξεκινά από τους 120 ίππους.
Αυτά είναι ήδη γνωστά από τον πεντάθυρο τούρμπο βενζίνης 1,4 λίτρων σε εκδόσεις 120 και 140 ίππων. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Εκπομπές CO2: 139 g/km. Ο ισχυρότερος κινητήρας βενζίνης είναι η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση των 1,6 λίτρων με 180 ίππους, που σας επιτρέπει να πιάνετε ταχύτητες έως και 220 χλμ./ώρα, ενώ διατίθεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Ο πιο πολλά υποσχόμενος κινητήρας για την Ευρώπη, ο turbodiesel 2.0 CDTi με λειτουργία Start-Stop, αποδίδει πέντε ίππους και έως και 30 Nm περισσότερο από τον πεντάθυρο: 165 ίππους. και 380 Nm. Το Opel Astra GTC 2.0 CDTI είναι ικανό να φτάσει ταχύτητα 210 χιλιομέτρων την ώρα, επιταχύνοντας από το μηδέν στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 8,9 δευτερόλεπτα, ενώ καταναλώνει καύσιμο στο μικτό κύκλο 4,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Οι εκπομπές CO2 είναι 129 g/km.
Παρά την ελκυστική σχεδίαση που μοιάζει με κουπέ, το Astra GTC δεν θυσιάζει τη λειτουργικότητα. Το αυτοκίνητο δεν χωράει μόνο πέντε επιβάτες, αλλά έχει και όγκο πορτμπαγκάζ από 370 έως 1.235 λίτρα. Ο εσωτερικός αποθηκευτικός χώρος έχει αυξηθεί κατά 50% σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά GTC, χάρη σε μεγάλο βαθμό στην προσθήκη ενός ηλεκτρικού χειρόφρενου, το οποίο ελευθερώνει χώρο στην πιο προσβάσιμη περιοχή της καμπίνας, το κεντρικό τούνελ.
Η δεύτερη γενιά τηλεοπτικής κάμερας Opel Eye προορίζεται να βοηθήσει τον οδηγό. Εκτός από τη συμμετοχή στο σήμα για την πτώση από τη λωρίδα, έμαθε να αναγνωρίζει περισσότερα οδικά σήματα και να καθορίζει την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο (ανάλογα με αυτό, δίνει επίσης εντολή να αλλάξουν τους προβολείς bi-xenon από ψηλά σε χαμηλά ).
Η πέμπτη γενιά Opel Astra με το γράμμα K έκανε το ντεμπούτο της το 2015, όταν η μάρκα εξακολουθούσε να ανήκει στην General Motors. Στη συνέχεια, το 2017, αγοράστηκε από την PSA. Παρά το γεγονός ότι οι Γάλλοι προσπαθούν γρήγορα να εφαρμόσουν τις τεχνολογίες τους, οι κύκλοι ζωής των Astra και Insignia δεν έχουν ακόμη τελειώσει και δεν είναι οικονομικά συμφέρουσα η μεταφορά τους σε νέες πλατφόρμες με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Επιπλέον, η ανανέωση του μοντέλου ξεκίνησε από ειδικούς της GM πριν από την αλλαγή διοίκησης. Ως αποτέλεσμα, το ενημερωμένο μοντέλο κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του 2019 και η νέα γενιά στη γαλλική πλατφόρμα EMP2 δεν θα πρέπει να αναμένεται πριν από το 2021. Μπορείτε να διακρίνετε το νέο προϊόν από τον προκάτοχό του από το μπροστινό μέρος. Αντί για διπλή επένδυση χρωμίου, η μάσκα του ψυγείου έλαβε δύο μονά. Η κεντρική εισαγωγή αέρα έχει γίνει ελαφρώς μεγαλύτερη και έχει έντονο τραπεζοειδές σχήμα. Στα πλαϊνά του υπάρχουν άλλες εσοχές με προβολείς ομίχλης. Μεταξύ άλλων, για τη μείωση της οπισθέλκουσας, το μπροστινό μέρος είναι εξοπλισμένο με κουρτίνες στη μάσκα του ψυγείου και το πάνω και το κάτω μέρος ελέγχονται χωριστά. Επιπλέον, ο κατασκευαστής τοποθέτησε πολλές ασπίδες κάτω από το κάτω μέρος που καταπολεμούν τις αναταράξεις και άλλαξε το σχήμα των πίσω βραχιόνων ανάρτησης. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έλαβε τον καλύτερο δείκτη οπισθέλκουσας μεταξύ των άμεσων ανταγωνιστών του. Ο συντελεστής Cd για το hatchback είναι 0,26 και για το station wagon είναι 0,25. Έχουν γίνει επίσης μερικές αλλαγές στο εσωτερικό της καμπίνας. Ένα νέο ταμπλό βρίσκεται μπροστά στα μάτια του οδηγού. Διακρίνεται από ένα εικονικό τμήμα στο κέντρο, το οποίο είναι υπεύθυνο για τις ενδείξεις του ταχύμετρου. Στην κεντρική κονσόλα μπορείτε να δείτε την οθόνη αφής οκτώ ιντσών του νέου συστήματος πολυμέσων.
Διαστάσεις
Το Opel Astra είναι ένα πενταθέσιο μοντέλο κατηγορίας Golf. Διατίθενται δύο στυλ αμαξώματος: ένα πεντάθυρο hatchback και ένα station wagon. Στην πρώτη περίπτωση, το αυτοκίνητο έχει μήκος 4370 mm, πλάτος 1871 mm, ύψος 1485 mm και 2662 mm μεταξύ των ζευγών τροχών. Το στέισον είναι 332 χλστ μακρύτερο και 25 χλστ ψηλότερο. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα D2XX που αναπτύχθηκε από την General Motors. Διαθέτει ημι-ανεξάρτητη διάταξη πλαισίου. Υπάρχουν γόνατα McPherson μπροστά και ελαστική δοκός στρέψης πίσω. Οι Γάλλοι αναδιαμόρφωσαν τα αμορτισέρ για να βελτιώσουν την άνεση. Με επιπλέον χρέωση, θα είναι διαθέσιμο ένα προαιρετικό αθλητικό πακέτο με μειωμένη απόσταση από το έδαφος και πιο σφιχτά γόνατα.
Προδιαγραφές
Οι κινητήρες Opel Astra κληρονομήθηκαν επίσης από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη της εταιρείας. Η γραμμή βενζίνης αποτελείται από δύο κινητήρες. Ο βασικός είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος εν σειρά τριών 1,2 λίτρων, διαθέσιμος σε τρεις εκδόσεις: 110, 130 και 145 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αποκλειστικά χειροκίνητο έξι σχέσεων. Εναλλακτικά, μπορείτε να επιλέξετε έναν κινητήρα 1,3 λίτρων με παρόμοια διάταξη. Είναι ικανό να παράγει έως και 145 άλογα και είναι εξοπλισμένο με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Για τους λάτρεις των βαρέων καυσίμων, διατίθεται τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος 1,5 λίτρων. Υπάρχουν εκδόσεις 105 και 122 ίππων για να διαλέξετε. Οι νεότερες εκδόσεις έρχονται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ οι παλαιότερες μπορούν να εξοπλιστούν με κλασικό υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων.
βίντεο
Ο ιμάντας χρονισμού σε αυτούς τους κινητήρες αλλάζει σύμφωνα με τους κανονισμούς κάθε 90.000 km (μαζί με την τροχαλία τάνυσης), αλλά σε σπάνιες περιπτώσεις μπορεί να σπάσει έως και 50.000 km. Η αντλία αλλάζει συνήθως κάθε δεύτερη αντικατάσταση ιμάντα.
Δεν υπάρχουν αξιόπιστα στατιστικά στοιχεία για τους κινητήρες ντίζελ, καθώς τέτοια αυτοκίνητα σπάνια έρχονται σε επίσημες υπηρεσίες για συντήρηση. Αξίζει όμως να αναφέρουμε το αδύναμο σύστημα καυσίμου και την ανάγκη συχνής αλλαγής (κάθε 50.000 χλμ.) του φίλτρου σωματιδίων ή του κελύφους για «απάτη» εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν το έχει κάνει ακόμα.
Μετάδοση
Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με το MCP. Ο συμπλέκτης είναι απίθανο να χρειαστεί αλλαγή μέχρι τα 120.000 - 130.000 χλμ.
Υπάρχουν πολύ περισσότερα προβλήματα με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Οι κινητήρες 1.4 και 1.6 είναι εξοπλισμένοι με το "ρομπότ" Easytronic, το οποίο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν χωρίς αμαρτία. Έτυχε να χαλάσει η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του, η οποία αντικαθίσταται ως συγκρότημα. Επιπλέον, οι ειδικοί συνιστούν τη ρύθμιση του συμπλέκτη «ρομπότ» σε κάθε υπηρεσία (15.000 km). Κατά τη διάρκεια της διαδρομής, ο οδηγούμενος δίσκος φθείρεται και το σημείο επαφής του με το καλάθι μετατοπίζεται αργά (λόγω τριβής του δίσκου), αλλά ο ελεγκτής που μετρά την παροχή καυσίμου δεν γνωρίζει για τη μετατόπιση στο σημείο επαφής και τις τροφοδοσίες λάθος ποσότητα καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, το κουτί δεν λειτουργεί σωστά, επιταχύνοντας τη φθορά του συμπλέκτη. Εάν εκτελείτε τακτικά αυτήν τη διαδικασία, ο συμπλέκτης στο "ρομπότ" θα περάσει εύκολα τα 100,00 km.
Ο κινητήρας 1.8 τροφοδοτείται από ένα κλασικό υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin. Το κουτί συχνά αφήνεται κάτω από το σύστημα ψύξης. Οι σωλήνες λαδιού του περνούν από το ψυγείο, αλλά έχουν αδύναμη επένδυση. Ως αποτέλεσμα, οι σωλήνες έσκασαν, το λάδι αναμίχθηκε με αντιψυκτικό, μετά το οποίο τόσο το ίδιο το κουτί όσο και το ψυγείο "πέθαναν". Τα αυτοκίνητα από το 2005-2007 κινδύνευαν. Γενικά, αν αγοράσατε αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων, προσέξτε το χρώμα του αντιψυκτικού στο ρεζερβουάρ: αρχίζει να θολώνει (γίνεται καφέ) - πηγαίνετε επειγόντως στον αντιπρόσωπο για να αντικαταστήσετε το ψυγείο, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σωλήνες λαδιού και αλλάξτε το λάδι στο κουτί.
Εναιώρημα
Στο μπροστινό σασί, το αδύναμο σημείο είναι τα ρουλεμάν στήριξης, τα οποία απλά σαπίζουν. Τα «κύπελλα» τους καλύπτονται με πλαστικά καπάκια, κάτω από τα οποία συσσωρεύεται νερό. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, το πρόβλημα επιδιορθώθηκε με έξοδα της Opel. Στο ράφι τιμονιού, το κύριο πρόβλημα είναι στα άκρα της ράβδου πρόσδεσης, τα οποία αρχίζουν να χτυπούν όταν γυρίζετε το τιμόνι ήδη στα 30.000 - 45.000 km. Το ίδιο το ράφι, αν δεν κάνετε κατάχρηση τρύπες και λακκούβες, θα διαρκέσει έως και 100.000 - 150.000 χλμ.
Συχνά, οι ιδιοκτήτες κατέληγαν με πολλά χρήματα λόγω ενός φθηνού εξαρτήματος - ενός αισθητήρα ABS, ο οποίος, όπως και τα ρουλεμάν στήριξης, σάπισε. Αυτό συνέβη σε όλες τις μεγάλες πόλεις λόγω χημικών στους δρόμους. Το πρόβλημα είναι ότι ο αισθητήρας είναι συναρμολογημένος με πλήμνη και ρουλεμάν. Τα πίσω αμορτισέρ συνήθως διαρρέουν στα 60.000 km, αλλά τα μπροστινά όχι νωρίτερα από 100.000 km. Οι μοχλοί και τα αθόρυβα μπλοκ διαθέτουν ιδιαίτερη ανθεκτικότητα, τα οποία είναι απίθανο να χρειαστεί να αλλάξουν πριν από τα 150.000 χλμ.
Ωστόσο, στην Ευρώπη αυτό δεν ενόχλησε ιδιαίτερα την εταιρεία. Όμως η «μη κερδοφορία» και η ζημιά είναι πολύ διαφορετικά πράγματα στον σύγχρονο κόσμο, σε κάθε περίπτωση, η αμερικανική ανησυχία απάντησε με άρνηση σε όλες τις προτάσεις για την πώληση του ευρωπαϊκού υποκαταστήματος από το 2008, και δεδομένου του περίπλοκου συστήματος ιδιοκτησίας των προμηθευτών και των ανησυχία... Σε γενικές γραμμές, δεν έχει μόνο η AVTOVAZ παρόμοιες «αποχρώσεις».
Γιατί να αγοράσετε Astra H;
Ας επιστρέψουμε όμως στα «κριάρια» μας. Η ασήμαντη κατάσταση με τις πωλήσεις της Opel στη Ρωσία άλλαξε με την κυκλοφορία του Astra H το 2004. Το αυτοκίνητο αντικατέστησε το άξιο Astra G, το οποίο, όπως όλοι οι πρόγονοί του πριν, ήταν πρακτικό, άνετο και... εξαιρετικά βαρετό.
Στη φωτογραφία: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07
Στη νέα γενιά, το αυτοκίνητο έχει μεταμορφωθεί σύμφωνα με τις τελευταίες απαιτήσεις για αυτοκίνητα κατηγορίας C: έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρο στο εσωτερικό, πιο άνετο και ταυτόχρονα πιο οικονομικό. Ταυτόχρονα, παραμένοντας αρκετά απλός στη σχεδίαση - χωρίς πολλαπλούς συνδέσμους, μόνο γόνατα MacPherson μπροστά και δοκός στρέψης πίσω, μόνο κινητήρες σε σειρά. Φυσικά, συμμορφωνόταν με όλες τις τελευταίες ευρωπαϊκές απαιτήσεις ασφαλείας.
Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο καταλάμβανε μια θέση στην οποία είχε παίξει πρόσφατα ο «συγγενής του», το Opel Vectra B, και το οποίο εκκενώθηκε με την κυκλοφορία ενός πολύ μεγάλου και αξιοσέβαστου. Φυσικά, η τιμή του Astra αντιστοιχούσε περισσότερο στην κατηγορία παρά στην κατάσταση, και ταίριαζε καλά στη νέα πραγματικότητα της ρωσικής αγοράς νέων αυτοκινήτων, στην οποία τα «εισαγόμενα» αυτοκίνητα αντικαταστάθηκαν από την εγχώρια συναρμολόγηση και η εισαγωγή «τριών αυτοκίνητα ετών» τροφοδοτούνταν μόνο από την εξαιρετικά χαμηλή τιμή ανά δολάριο μέχρι το 2008.
Και οι πωλήσεις ήταν καλές! Το Astra παρέμεινε στους τρεις κορυφαίους ηγέτες πωλήσεων στην κατηγορία του, χάνοντας δύο έως τρεις φορές σε πωλήσεις από το Ford Focus, αλλά ταυτόχρονα προηγείται σταθερά από όλους τους ανταγωνιστές από την Ιαπωνία και την Κορέα. Και οι «Τσέχοι» έμειναν τουλάχιστον δύο φορές πίσω.
Ο λόγος για αυτήν την ανάπτυξη δεν είναι μόνο μια ικανή τιμολογιακή πολιτική και η αυξημένη πολυπλοκότητα των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας, αλλά και η εξαιρετική εμφάνιση και η πολύ αξιοπρεπής οδηγική απόδοση. Τα αυτοκίνητα Opel κέρδιζαν περισσότερο σεβασμό μπροστά στα μάτια μας, και, επιπλέον, ήταν ξεκάθαρα αντιληπτό ότι η διάβρωση ήταν πλέον η παρτίδα των ανταγωνιστών και το Astra, ακόμη και με προβλήματα βαφής, δεν σκουριάστηκε για πολύ καιρό, οπότε η παροιμία "κάθε το αυτοκίνητο τελικά γίνεται Opel» έχασε σταδιακά κάθε συνάφεια.
Επιπλέον, το Astra έγινε ένα από τα αυτοκίνητα που άρχισαν να συναρμολογούνται σε ένα νέο εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Σιγά σιγά σχηματίστηκε ένας νέος κύκλος αγοραστών που εκτιμούσαν την καλή απόσταση από το έδαφος και την απλότητα των αναρτήσεων, την επιθετική ευρωπαϊκή σχεδίαση και την... ισχύ του κινητήρα! Άλλωστε, το Astra προσφέρθηκε σε ένα πολύ λογικό ποσό με κινητήρα 1,8 140 ίππων και όσοι τους άρεσε «καυτό» μπορούσαν να επιλέξουν από μερικές επιλογές για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δύο λίτρων.
Τα μειονεκτήματα του μοντέλου δεν ήταν επίσης μυστικά: μικρά προβλήματα με την ποιότητα, ένα ξεπερασμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αν και αξιόπιστο), ένα ειλικρινά αποτυχημένο «ρομπότ» Easytronic, μια σκληρή ανάρτηση και η πολιτική εγγύησης της εταιρείας που δεν είναι ιδιαίτερα πιστή. Σε γενικές γραμμές, δεν ήταν αρκετό για να ανταγωνιστεί.
Το 2009, κυκλοφόρησε το νέο Astra J (και λίγο νωρίτερα, η συν-πλατφόρμα του), η οποία περιέπλεξε πολύ το μάρκετινγκ της εταιρείας, αλλά ακόμα και σε αυτό το πλαίσιο, το αυτοκίνητο παρέμεινε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Το Astra H κατασκευαζόταν μέχρι το 2015, αλλά οι περισσότερες από τις πωλήσεις ήταν ακόμα μεταξύ 2006 και 2012.
Το 2015, όταν η GM περιόρισε την παρουσία της στη Ρωσία, το νέο Astra έδωσε με σιγουριά τον τόνο στις πωλήσεις. Και τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στη ρωσική αγορά είναι ήδη κοντά στη δέκατη επέτειό τους. Τι θα αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων και πόσο οικονομικές λύσεις από την GM κάνουν τώρα, διαβάστε παρακάτω.
Σώμα
Η επιθετική σχεδίαση του αυτοκινήτου φαίνεται αρκετά επίκαιρη ακόμη και τώρα. Εκτός αν το χρώμα ξεθωριάζει με την πάροδο του χρόνου, επειδή η ποιότητα της βαφής αμαξώματος Opel δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί εξαιρετική - η στρώση είναι λεπτή και γρατσουνίζεται εύκολα. Επιπλέον, τόσο τα γερμανικά όσο και τα αυτοκίνητα της Αγίας Πετρούπολης υπέφεραν σε ένα ορισμένο στάδιο από «ξεφλούδισμα» του στρώματος βαφής λόγω της αποτυχημένης τεχνολογίας εφαρμογής ασταριού και το ελάττωμα ήταν εξαιρετικά παρόμοιο, γεγονός που υποδηλώνει μια καθαρά τεχνολογική αποτυχία. Τα πλεονεκτήματα της επίστρωσης βαφής περιλαμβάνουν τουλάχιστον την ελαστικότητα - με "μαλακές" κρούσεις το χρώμα δεν πετάει.
Μην ανησυχείτε, ακόμα και παρά τις δυσκολίες με τη βαφή, το αυτοκίνητο δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Ξεπέρασαν τη θάλασσα με την επεξεργασία μετάλλων: μικρά σημεία διάβρωσης αρχίζουν να εμφανίζονται στην επιφάνεια χωρίς βαφή μόνο μετά από ένα χρόνο, αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες εξάλειψαν τα ελαττώματα υπό την εγγύηση ή απλώς έβαψαν μόνοι τους το αυτοκίνητο. Οι εκτεταμένες ζημιές από διάβρωση είναι συνήθως αποτέλεσμα κακής ποιότητας επισκευών ή κακής λειτουργίας.
Μπροστινός προφυλακτήρας
τιμή για το πρωτότυπο
Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει πιθανότητα ότι εάν το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2008, τότε πέρασε πολύ χρόνο κάτω από το χιόνι στο αεροδρόμιο Rzhevka κοντά στην Αγία Πετρούπολη, όπου το εργοστάσιο έστειλε σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που παρήχθησαν. Κάποιοι ξεχειμώνιαζαν με αυτόν τον τρόπο δύο ή περισσότερες φορές πριν αποκτηθούν. Η προσωπική εμπειρία δείχνει ότι αυτός ο χειμώνας επηρεάζει πρώτα απ 'όλα την κατάσταση των θυρών του αυτοκινήτου, συνήθως δεν είναι ευαίσθητες σε αυτή τη μάστιγα, αλλά εάν η διάβρωση ήταν αισθητή στα "πενταετή σχέδια", τότε πιθανότατα η βιογραφία του αυτοκινήτου έχει σημαντική παύση. μεταξύ του έτους κατασκευής των κύριων μονάδων, του πραγματικού VIN παραγωγής και της ημερομηνίας πρώτης εγγραφής. Πιθανότατα, η αρνητική επίδραση ενός τέτοιου χειμώνα θα εκδηλωθεί σε κάτι άλλο, αλλά προς το παρόν, λόγω της μικρής ηλικίας τους, άλλες συνέπειες είναι αόρατες.
Αλλά τα προηγούμενα αυτοκίνητα είναι συνήθως ακόμα εξαιρετικά μακριά από όλες αυτές τις δυσκολίες. Ειδικά αν, πέντε έως οκτώ χρόνια μετά την παραγωγή, κάποιος σκεφτόταν να πραγματοποιήσει επαναλαμβανόμενη αντιδιαβρωτική επεξεργασία του πυθμένα και των εσωτερικών κοιλοτήτων.
Οι «τυποποιημένες» περιοχές διάβρωσης, όπως οι αρμοί στους προφυλακτήρες και τα τόξα, προστατεύονται καλά εδώ. Εκτός αν το «ράφι» του πίσω τόξου, μετά από προσεκτική επιθεώρηση, δείχνει ήδη ίχνη μελλοντικών προβλημάτων: το στεγανωτικό διογκώνεται. Αυτό σημαίνει ότι σε άλλα πέντε ή έξι χρόνια, η διάβρωση θα είναι αισθητή από το εξωτερικό και το τόξο μπορεί να επισκευαστεί πλήρως μόνο με τη συγκόλληση ενός επισκευαστικού ένθετου.
Τώρα τα κύρια σημεία ελέγχου είναι η κάτω ραφή του μαρσπιέ, τα σημεία αμμοβολής, τα σημεία στερέωσης του υποπλαισίου και το πάνω μέρος του περβάζι, το οποίο απλώς πατιέται, και τα σημεία τριβής του στεγανοποιητικού της πόρτας στην πίσω κολόνα. Η διάβρωση είναι επίσης ελεύθερη στο μπροστινό άκρο του καπό και της οροφής: είναι σαφώς λιγότερο προστατευμένα από το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Οι πίσω πόρτες και το καπό του πορτμπαγκάζ κινδυνεύουν επίσης στα παλαιότερα αυτοκίνητα, μπορεί να έχουν ήδη διάβρωση στο κάτω άκρο, αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν έχουν προβλήματα με αυτό.
Στη φωτογραφία: Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Σε γενικές γραμμές, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το Astra είναι ένα σχεδόν τέλεια προστατευμένο αυτοκίνητο από τη διάβρωση, παρόλο που πρακτικά δεν διαθέτει πλαστικά πάνελ προστασίας.
Όπως όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, σε περίπτωση ατυχήματος, η ποιότητα των επισκευών αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Τα τιμολόγια για επισκευές στο πλαίσιο ολοκληρωμένης ασφάλισης απλά δεν αφήνουν πολλές επιλογές, επομένως πολλά αυτοκίνητα με στρώματα στόκου στα φτερά και τις πόρτες, με μη γνήσια μέρη αμαξώματος και κακή ποιότητα συναρμολόγησης και βαφής περιμένουν τον αγοραστή τους. Ένα επιπλέον στρώμα χρώματος δεν θα βλάψει, αλλά είναι καλύτερο να αποφύγετε οτιδήποτε άλλο, τουλάχιστον επειδή το αυτοκίνητο θα χάσει την αξιοσημείωτη αντιδιαβρωτική του αντοχή.
Στη φωτογραφία: Opel Astra OPC (H) "2005–10 Ωστόσο, δεν είναι μόνο η διάβρωση που απειλεί το σώμα. Οι μεντεσέδες της πόρτας του Astra δεν είναι κακοί, αλλά η πόρτα του οδηγού κρεμάει με την πάροδο του χρόνου και όταν οδηγείτε πάνω από 150, θα απαιτείται ρύθμιση, κάτι που δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει. Η πίσω πόρτα στα χάτσμπακ χάνει τη σφράγισή της και αρχίζει να χτυπά και με λιγότερα χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε έγκαιρα την κλειδαριά και να αλλάξετε τις τσιμούχες. Παρεμπιπτόντως, η τσιμούχα στις πλαϊνές πόρτες δεν είναι επίσης μόνιμη και αν έχει «ξετυλιχθεί» στο κάτω μέρος και έχει ανοίξει το σωληνωτό τμήμα της, τότε οι πόρτες θα κλείσουν χωρίς ευγενή ήχο και εξασφαλίζεται επιπλέον θόρυβος ενώ οδήγηση.
Στη φωτογραφία: Opel Astra TwinTop (H) "2006–10 Ανεμοθώρακας
τιμή για το πρωτότυπο
Το χρώμιο των διακοσμήσεων ξεφλουδίζει γρήγορα και πολλοί άνθρωποι τα βάφουν απλά ματ, επειδή η αποκατάσταση είναι συνήθως ακριβή (λάβετε αυτό υπόψη σας όταν κάνετε παζάρια). Το παρμπρίζ εδώ είναι αρκετά ισχυρό, σχεδόν δεν φοβάται τις κρούσεις από πέτρες, αλλά με την πάροδο του χρόνου φθείρεται - στα πρώτα αυτοκίνητα, τα παρμπρίζ αντικαταστάθηκαν υπό την εγγύηση, μην εκπλαγείτε αν το έτος δεν ταιριάζει.
Αλλά οι προβολείς είναι μάλλον αδύναμοι, το πολύ μαλακό υλικό του καπακιού δεν αφήνει ουσιαστικά καμία πιθανότητα μακράς λειτουργίας: πέντε έως έξι χρόνια - και ο προβολέας έχει φθαρεί. Αλλά η φωτεινότητα πέφτει λόγω της συνηθισμένης καύσης του ανακλαστήρα, και τόσο το xenon όσο και το αλογόνο με φακούς διαρκούν περίπου το ίδιο, πέντε έως έξι χρόνια οδήγησης στην πόλη. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τον προβολέα ή να τον επαναφέρετε είναι διαθέσιμες πολλές τεχνολογίες.
Προβολέας AFL
τιμή για το πρωτότυπο
Αυτό είναι ιδιαίτερα «ευχάριστο» για όσους έχουν προσαρμοστική οπτική με AFL. Το Astra ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα στην κατηγορία του με τέτοιο σύστημα και οι προβολείς για αυτό είναι απίστευτα ακριβοί. Αν πάρουμε την τιμή ενός νέου πρωτότυπου, τότε, χοντρικά, η τιμή ενός αυτοκινήτου είναι τέσσερις ή πέντε πρωτότυποι προβολείς! Ευτυχώς, αυτό δεν συμβαίνει - οι προβολείς δεν αφαιρούνται από το Astra.
Τα φώτα ομίχλης σπάνε εύκολα και ο λόγος είναι η αναλφάβητη χρήση τους ως πρόσθετος φωτισμός, κάτι που είναι απολύτως απαράδεκτο - τυφλώνουν τους οδηγούς, ειδικά στη βροχή.
Οι προφυλακτήρες χαλάρωσης είναι ένα γνωστό πρόβλημα και δεν είναι απαραίτητο να τους στερεώσετε με βίδες. Τα αδύναμα πλαστικά ντουλάπια είναι ένα μικρό πρόβλημα.
Στη φωτογραφία: Opel Astra Hatchback (H) "2007–14 Και, φυσικά, το "χείλος" που αγαπήθηκε πολύ από τους λάτρεις των αστρονόμων είναι το ελαστικό κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Αν δείτε το Astra στο δρόμο με κρεμαστό λάστιχο, ενημερώστε τον οδηγό και θα τον γλυτώσετε από ένα ακόμη δυσάρεστο έξοδο. Το «χείλος» βρίσκεται χαμηλά και συχνά σκίζεται κατά τη διάρκεια απρόσεκτης στάθμευσης ή τη χειμερινή περίοδο. Εάν το αφαιρέσετε για το χειμώνα, τότε οι πιθανότητες είναι μεγάλες ότι το καλοκαίρι θα πρέπει να το εγκαταστήσετε με βίδες - θα καταστραφούν επίσης τα ευαίσθητα εξαρτήματα στερέωσης. Γενικά, ένα άθικτο «χείλος» και τα κουμπιά είναι σημάδι καλής στάσης απέναντι στο αυτοκίνητο ή πρόσφατης επισκευής αμαξώματος.
Σαλόνι
Το εσωτερικό των Opels αυτής της περιόδου είναι παραδοσιακά ζοφερό, αλλά τα υλικά είναι εκπληκτικά καλά. Οι αυστηρές γραμμές και άλλα "ordnung" συνδυάζονται με την πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής όλων των στοιχείων, τα τριξίματα είναι σπάνια, το πλαστικό είναι πολύ ανθεκτικό στη φθορά, εκτός από το ότι οι μοχλοί της κολόνας του τιμονιού και τα κουμπιά του συστήματος ελέγχου κλιματισμού θα έχουν ορατά σημάδια φορούν. Ναι, και κάλυμμα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Η ποιότητα του εσωτερικού εξ ολοκλήρου από ύφασμα είναι εξαιρετική, αλλά αν ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι καλύτερος και υπάρχουν ήδη καθίσματα με συνδυασμένη ταπετσαρία, τότε τα σκισίματα ραφών και οι εκδορές στο "οικολογικό δέρμα" είναι κάτι συνηθισμένο, ειδικά όταν οδηγείτε πάνω από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, τα ανοιχτόχρωμα υφάσματα απορροφούν καλά τη βρωμιά. Αλλά αν υπάρχει αθλητικό σαλόνι, όλα είναι μια χαρά - τόσο το υλικό όσο και η κατασκευή δεν σας απογοητεύουν και το δέρμα πιθανότατα θα είναι φυσικό.
Τα χερούλια του τιμονιού και των θυρών ξεφλουδίζουν όταν οδηγείτε πάνω από διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αυθεντικά πατάκια «τελειώνουν» στα 150, κάτι που μπορεί να χρησιμεύσει ως έμμεσος δείκτης χιλιομέτρων (δυστυχώς, καμπυλώνει εύκολα εδώ).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού αποτυγχάνει ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα. Επιπλέον, υπάρχουν αρκετά προβλήματα τόσο στις απλούστερες διαμορφώσεις με ένα απλό κλιματιστικό όσο και σε αυτές με διζωνικό αυτόματο έλεγχο κλιματισμού. Η μονάδα δεν είναι φτιαγμένη αρκετά καλά, τα κουμπιά κολλάνε και σταματούν να πιέζουν και να περιστρέφονται σωστά. Και οι κινητήρες του αμορτισέρ χαλάνε, ειδικά αν αλλάζετε κάτι έντονα το χειμώνα ενώ το εσωτερικό δεν έχει ζεσταθεί ακόμα. Εάν υπάρχουν ξένοι ήχοι κατά την εναλλαγή της κατεύθυνσης ροής (συμπεριλαμβανομένης της ενεργοποίησης της ανακύκλωσης αέρα στην καμπίνα), τότε αυτό σημαίνει δαπανηρές επισκευές. Αλλά μερικές φορές μπορείτε να ξεφύγετε με απλή λίπανση των ράβδων. Η ίδια λειτουργία θα πρέπει να γίνει ακόμα κι αν όλα είναι ακόμα καλά, τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο ή τρία χρόνια, πάρτε γράσο σιλικόνης και σύρετε κάτω από τον πίνακα στην πλευρά του οδηγού. Λοιπόν, ή εμπιστευτείτε αυτό το θέμα σε επαγγελματίες.
Το νερό στο φως οροφής δεν είναι καθόλου συνέπεια διαρροών στο παρμπρίζ, είναι απλώς έλλειψη θερμομόνωσης της οροφής, το σχήμα της επένδυσης είναι τέτοιο που συσσωρεύεται συμπύκνωση. Είναι άχρηστο να ψάχνετε για τρύπες στην οροφή, απλώς αερίζετε το αυτοκίνητο πιο συχνά και δεν πρέπει να οδηγείτε με απενεργοποιημένο το κλιματιστικό και χωρίς κλιματισμό - το αυτοκίνητο προτιμά τον ξηρό αέρα. Παρεμπιπτόντως, αυτό θα έχει θετική επίδραση στην κατάσταση των εσωτερικών υλικών.
Στη φωτογραφία: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Εάν η κολόνα του τιμονιού αλλάζει, και μερικές φορές κάποια από τα κουμπιά της κεντρικής κονσόλας, δεν λειτουργούν, αυτό είναι ήδη σοβαρό. Το πρόβλημα είναι κυρίως ηλεκτρικό, η λεγόμενη μονάδα CIM, γνωστή και ως μονάδα σύνδεσης μπροστινής κονσόλας, πεθαίνει. Πολλά εξαρτώνται από αυτό, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας του συστήματος ακινητοποίησης, και μια βλάβη μπορεί να αδειάσει την τσέπη σας από ένα τακτοποιημένο ποσό, καθώς θα χρειαστεί να επισκεφτείτε τον ιδιοκτήτη ενός σαρωτή αντιπροσώπου Tech2 για να συνδέσετε μια νέα μονάδα ή με όσους ξέρουν πώς να επισκευάσει σωστά τα παλιά. Έχουν ήδη γραφτεί χιλιάδες σελίδες για το πρόβλημα, υπάρχουν πολλές εξελίξεις για «εύκολες επιδιορθώσεις» και λύσεις, επομένως είναι καλύτερο να στραφείτε στις αρχικές πηγές.
Διαφορετικά, μόνο τυχαία μικρά πράγματα μπορούν να ενοχλήσουν. Επαναλαμβάνω, όλα έγιναν αρκετά μνημειώδη, από καλά υλικά. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά προηγμένο τεχνολογικά στη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση.
Ηλεκτρικά
Ορισμένα ηλεκτρικά προβλήματα θα μπορούσαν να αποδοθούν σε βλάβες εσωτερικών εξαρτημάτων και αντίστροφα. Έχω ήδη μιλήσει για το πρόβλημα με τη μονάδα CIM και τον έλεγχο κλιματισμού παραπάνω, το μόνο που μένει είναι να παραπονεθώ για τη χαμηλή ποιότητα της καλωδίωσης της πόρτας που μερικές φορές σπάει στην αυλάκωση. Επιπλέον, δεν σπάει η καλωδίωση της πόρτας του οδηγού, αλλά η καλωδίωση των πίσω θυρών. Χαρακτηριστικά σημάδια επικείμενου προβλήματος είναι ένα συριγμό ηχείο στην πόρτα και μια μη λειτουργική κεντρική κλειδαριά. Μπορεί να αντιμετωπιστεί είτε με την επιδέξιη εργασία ενός ηλεκτρολόγου είτε με ένα επώνυμο κιτ επισκευής, το οποίο είναι προτιμότερο.
Στη φωτογραφία: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004–07 Το κεντρικό κλείδωμα αποτυγχάνει επίσης λόγω φθοράς στους μικροδιακόπτες στην κλειδαριά της πόρτας του οδηγού, μπορεί να μην ξεκλειδώσει την κλειδαριά ή να την ανοίξει σε λάθος χρόνο, για παράδειγμα, ενώ το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Εάν οι κλειδαριές κάνουν κλικ όταν χτυπάτε την επένδυση της πόρτας, ήρθε η ώρα να τις δουλέψετε και να αλλάξετε τους μικροδιακόπτες στη μονάδα δίσκου.
Ένα αδύναμο γκάζι και μονάδα ανάφλεξης στους βενζινοκινητήρες στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο αδύναμα όσο δείχνει η πρακτική. Τα πραγματικά χιλιόμετρα αυτοκινήτων με τέτοιες βλάβες είναι συνήθως πάνω από εκατό έως μιάμιση χιλιάδες, ανεξάρτητα από τους αριθμούς που δείχνει το χιλιομετρητή και η τιμή των ανταλλακτικών είναι αρκετά λογική για τα σύγχρονα πρότυπα. Με την προϋπόθεση ότι τα μπουζί αντικαθίστανται και αντικαθίστανται τακτικά τουλάχιστον μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, τέτοια προβλήματα δεν εμφανίζονται σχεδόν ποτέ. Η μονάδα ανάφλεξης φοβάται κυρίως τη διαρροή υγρασίας και λαδιού - εάν δεν παρατηρηθεί εγκαίρως, θα τρυπήσει την άκρη και θα χτυπήσει έξω το πηνίο.
Οι βλάβες ενός ελεγχόμενου θερμοστάτη λόγω βλάβης του θερμαντικού στοιχείου συμβαίνουν τακτικά. Μην ξεχάσετε να διαβάσετε τα σφάλματα σε πολλά υλικολογισμικά, ο "έλεγχος" δεν ανάβει σε αυτήν την περίπτωση και το μόνο πράγμα που σώζει τον κινητήρα από την υπερθέρμανση είναι ότι ο θερμοστάτης χάνει τη σφράγισή του με την πάροδο του χρόνου. Οι βλάβες του κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα και των φύλλων που μπαίνουν στο μοτέρ κλιματισμού είναι σημάδι σπάνιου καθαρισμού του χώρου του κινητήρα από βρωμιά και φύλλα. Ελέγξτε την κατάσταση του "ενυδρείου" μπορεί να συσσωρευτεί σε αυτό. Αυτό συμβαίνει σπάνια και η αποχέτευση δεν βουλώνει σχεδόν ποτέ εντελώς, αλλά σε πρώιμο στάδιο εκδηλώνεται ακριβώς με τη μορφή βλάβης του υαλοκαθαριστήρα. Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας απλώς ξινίζει - πρέπει να τον χρησιμοποιήσετε, διαφορετικά υπάρχει πιθανότητα να καεί ο κινητήρας.
Οι ανεμιστήρες του ψυγείου είναι ένα άλλο πρόβλημα που ο κινητήρας βουλώνει κυριολεκτικά από τη σκόνη από τις καμένες βούρτσες. Τα τελευταία είναι διάσημα για τους ανεμιστήρες που κατασκευάζει η Bosch, αλλά αν χρησιμοποιηθεί Valeo, τότε δεν θα υπάρξει πρόβλημα.
Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι
Το σύστημα πέδησης της Opel, ως συνήθως, δεν έχει εκπλήξεις. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν προβλήματα, απλώς ότι είναι εντελώς τυπικά. Τα μπροστινά μαξιλαράκια τρίζουν με ελαφρά φθορά - είναι πιο εύκολο να το συνηθίσετε ή να το επιλέξετε με νέες πλάκες "αντι σκασίματος". Με χιλιόμετρα πάνω από 200 χιλιάδες, πιθανότατα θα έρθει η σειρά των μπότων, ειδικά αν καταχραστείτε τη φθορά των τακακιών στο μηδέν. Οι δίσκοι φρένων είναι τόσο αξιόπιστοι όσο το παγόβουνο που χτύπησε ο Τιτανικός μπορεί να επιβιώσει έως και πέντε σετ τακάκια ή περισσότερα από μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα. Και δεν είναι πολύ ευαίσθητα στις λακκούβες και στην υπερθέρμανση. Σημείωση για τον αγοραστή: εάν το χιλιομετρητή λέει κάτι στην περιοχή των 100 χιλιάδων και ο πωλητής ανακοινώνει περήφανα νέους τροχούς (ή είναι απλώς σαφές ότι είναι φρέσκοι), τότε τα χιλιόμετρα δεν είναι αληθινά.
Στη φωτογραφία: Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Πίσω δίσκος φρένων
τιμή για το πρωτότυπο
7.705 RUR (2 τεμ.)
Η κατάσταση είναι λίγο χειρότερη στο πίσω μέρος, επειδή οι νέες δαγκάνες με ενσωματωμένο μηχανισμό χειρόφρενου είναι επιρρεπείς σε ξινίλες ακόμη περισσότερο από τις δαγκάνες με εσωτερικό χειρόφρενο τυμπάνου σε παλαιότερα αυτοκίνητα που υπέφεραν από το ίδιο πρόβλημα. Ναι, και για να διαχωρίσετε τα μαξιλαράκια χρειάζεστε τώρα κάποιο είδος εργαλείου.
Ωστόσο, αυτό δεν αντικαθιστά τα τακάκια όταν χρειάζεστε σαρωτή αντιπροσώπου, διαφορετικά υπάρχει πιθανότητα τα δάχτυλά σας να πιέζονται ελαφρώς για πάντα... Οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων κρατούν καλά, η μονάδα ABS είναι εξαιρετικά αξιόπιστη. Εκτός από το ότι οι αισθητήρες ABS στο μπροστινό μέρος βρίσκονται σε ευάλωτη περιοχή και αντικαθίστανται μαζί με τον διανομέα. Μην ανησυχείτε, σκεφτήκαμε το πρόβλημα εδώ και πολύ καιρό: μάθαμε να αλλάζουμε τους αισθητήρες ξεχωριστά. Τι να πω, αυτή είναι η Opel, ένας τεράστιος αριθμός ιδιοκτητών σκέφτεται μέρα νύχτα πώς να εξοικονομήσει χρήματα! Ωστόσο, άλλες υπηρεσίες εξακολουθούν να προσπαθούν να κάνουν πολλά από αυτό, προσφέροντας πλήρεις αντικαταστάσεις προκειμένου να λερωθούν λιγότερο και να κερδίσουν περισσότερα χρήματα από τη μεταπώληση ανταλλακτικών.
Στη φωτογραφία: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005–11 Αθόρυβο μπλοκ πίσω δοκού
τιμή για το πρωτότυπο
Η ανάρτηση του Astra ήταν πάντα καλή, αλλά η ανάρτηση του H είναι διπλά εξαιρετική. Καλή άνεση και μέγιστη αξιοπιστία. Απλώς μην ξεχνάτε ότι τα χαλαρά ελατήρια και τα επιπλέον 50 κιλά στο πορτμπαγκάζ του σεντάν μειώνουν απότομα τη διάρκεια ζωής των δακτύλων της πίσω δοκού - δεν διαρκούν για πάντα, κατά κανόνα διαρκούν για περίπου εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα σε «κανονικό» δρόμους και διακόσιους στους δρόμους της Μόσχας.
Στο μπροστινό μέρος, η φθορά που εμφανίζεται συνήθως είναι κυρίως στα πίσω αθόρυβα μπλοκ του μοχλού σχήματος L και στα στηρίγματα του γόνατου. Ο κατασκευαστής ήταν σαφώς πολύ έξυπνος με τα στηρίγματα, επειδή στο κλίμα μας αρχίζουν να τρίζουν και να τσιρίζουν ήδη στα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι χρήστες έχουν αποδείξει εδώ και πολύ καιρό ιδιωτικά ότι ο λόγος είναι η έλλειψη λίπανσης των ρουλεμάν και η ανεπιτυχής σχεδίαση της μπότας, η οποία είναι πιο πιθανό να μαζεύει βρωμιά. Κατά τη συναρμολόγηση, συνιστάται να λιπαίνετε γενναιόδωρα το συγκρότημα και εάν εξακολουθεί να λειτουργεί, πλύνετε το με ροδέλα υψηλής πίεσης και γεμίστε το με γράσο. Οι αισθητήρες στάθμης ανάρτησης σε αυτοκίνητα με xenon είναι αναλώσιμα, αλλά αυτό είναι απολύτως χαρακτηριστικό για αυτό το στοιχείο.
Στη φωτογραφία: Opel Astra Caravan (H) "2004–07 Το τιμόνι στο Astra H είναι επίσης καλά στην υγεία του. Είναι ότι ο πόρος των ράβδων και των άκρων είναι σχετικά μικρός. Ναι, η ηλεκτρική αντλία υδραυλικού τιμονιού σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα απαιτεί αλλαγή υγρού όταν η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 200. Το ίδιο το ράφι δεν έχει διαρροή και δεν έχει σχεδόν καθόλου παιχνίδι. Τα αυτοκίνητα με συμβατική αντλία υδραυλικού τιμονιού περιορίζονται και πάλι από μόλυνση υγρών, αλλά η αντλία τους είναι φθηνότερη και το υγρό είναι πολύ πιο εύκολο να αλλάξει.
Τι γίνεται με τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων;
Όπως μπορείτε να δείτε, το υλικό αποδεικνύεται αρκετά ογκώδες, επομένως θα αφιερώσουμε ένα ξεχωριστό υλικό στην επιλογή του "σωστού" κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, από αυτή την άποψη, το Astra H είναι ένα σχεδόν μοναδικό αυτοκίνητο, γιατί ένα χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί να προκαλέσει σχεδόν περισσότερα προβλήματα από ένα αυτόματο...
Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, αποφασίσαμε να οδηγήσουμε το Astra-N, το οποίο συνεχίζει να πωλείται μαζί με το νέο, αυτό με το γράμμα J. Επιπλέον, το εμπιστευτήκαμε στον πιο ψηλό υπάλληλο σύνταξης: πρέπει να μάθουμε αν το δικαιολογείται μόνιμη αύξηση μεγέθους.
ΜΟΝΤΕΡΝΟ ΚΛΑΣΙΚΟ
Πώς της φαίνεται;
«Γιατί πήρες ένα παλιό αυτοκίνητο;» - Ένας υπερβολικά οικείος γείτονας με συνάντησε στο κατώφλι. Φυσικά, με την κυκλοφορία της επόμενης γενιάς, το μοντέλο του προκατόχου αρχίζει σχεδόν αμέσως να φαίνεται ελαφρώς ξεπερασμένο - ειδικά αν η εμφάνιση της κληρονόμου είναι ριζικά διαφορετική, όπως συμβαίνει με το Astra. Προσωπικά όμως διαφωνώ κατηγορηματικά με τον διπλανό μου. Όπως σχεδόν όλο το συντακτικό μας επιτελείο, καθώς και φίλοι, γνωστοί και συγγενείς που κατάφεραν αυτό το διάστημα να έρθουν σε επαφή με το αυτοκίνητο. Επιπλέον, σε ένα 3θυρο αμάξωμα, το Astra-N, ακόμη και σήμερα, μοιάζει περισσότερο με το σπορ πνεύμα του αστικού «ελαφρύτερου» παρά της παχουλής κληρονόμου του.
Ωστόσο, δεν μπορώ να πω ότι το σεντάν φαίνεται εξίσου οργανικό - η "ουρά" που φαίνεται να έχει στερεωθεί βιαστικά είναι πολύ ευδιάκριτη. Ωστόσο, χάρη στις σωστά εντοπισμένες αναλογίες - χάρη στη βάση που αυξήθηκε στα 2,7 m - το αυτοκίνητο δεν προκαλεί τέτοια απόρριψη όπως τα πρώτα πειράματα σχεδιαστών στον τομέα της δημιουργίας παρόμοιων σεντάν. Θυμηθείτε, για παράδειγμα, το πρώτο "Symbol" ή "Peugeot 206 sedan".
Πολύ σύντομα, αποκαλύφθηκε το πρακτικό πλεονέκτημα τόσο των σχημάτων του αμαξώματος γενικά όσο και του σεντάν ειδικότερα. Για προφανείς λόγους, το πίσω τζάμι δεν απαιτεί υαλοκαθαριστήρα και η επίσκεψη σε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων ακόμα και μετά από μια εξοχή 200 χιλιομέτρων στη βροχή δεν είναι καθόλου απαραίτητη - το λευκό σεντάν φαίνεται πεντακάθαρο από δέκα βήματα μακριά. Και ακόμη και οι καθρέφτες πρακτικά δεν χάνουν την ικανότητά τους να αντανακλούν την πραγματικότητα.
Η αρκετά υψηλή απόσταση από το έδαφος κάνει το sedan να φαίνεται λίγο «μακρυπόδι». Ωστόσο, η αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος με ευχαριστούσε καθ 'όλη τη διάρκεια της γνωριμίας μας - είναι δύσκολο να βρούμε ένα κράσπεδο στην πόλη που θα αρχίσει να αλέθει την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Και οι χειμερινές επιδρομές στην περιοχή Sergiev Posad απέδειξαν ότι με καλά ελαστικά μπορείτε να ακολουθήσετε με ασφάλεια τα crossover σε μια αυλάκωση με βάθος το ένα τρίτο του τροχού. Θαύματα δεν γίνονται, αλλά μπορείς να «φυτέψεις» ένα σεντάν μόνο όταν νιώθεις ότι δεν αξίζει να προχωρήσεις μόνος σου.
Ιδιαίτερες ευχαριστίες στους προβολείς bi-xenon. Δεν φαίνονται μόνο πιο απαλά, αλλά έχουν επίσης εξαιρετική μεσαία σκάλα και εκπληκτική μεγάλη σκάλα: όταν, εκτός από το γύρισμα της κουρτίνας του κύριου προβολέα, συνδέεται ένα επιπλέον αλογόνο 55 W, αισθάνεστε σαν βασιλιάς στο χειμερινό δάσος.
ΚΑΤΩ Η ΥΠΕΡΒΑΣΗ!
Πώς είναι μέσα;
Εγκαταστάθηκα στην καμπίνα αρκετά γρήγορα. Εκτός από τη μουσική συνοδεία, θα μπορούσατε να διασκεδάσετε στο Astra-N με τηλεφωνικές συνομιλίες μέσω του τυπικού ηχοσυστήματος, σχεδιάζοντας τη βέλτιστη διαδρομή και εξοικειωθείτε με το μενού του υπολογιστή οχήματος, ο οποίος, μεταξύ άλλων, διαχειρίζεται κατανομή των ροών αέρα.
Μέχρι πρόσφατα, όλα αυτά ήταν σε μια αρκετά μακρά λίστα πρόσθετου εξοπλισμού. Αλλά την άνοιξη εμφανίστηκε ένας νέος τιμοκατάλογος - όλες οι εκδόσεις αυξήθηκαν στην τιμή κατά 5.000 ρούβλια και μόνο τρία πακέτα που είχαν εκχωρηθεί σε κάθε έκδοση εξοπλισμού και προβολείς bi-xenon έμειναν ως επιλογές. Σε γενικές γραμμές, η μόνη μου λύπη είναι η αδυναμία παραγγελίας ESP. Επειδή οι άλλες ανέσεις δεν ήταν πολύ ευχάριστες. Ο Λουκ έτριβε την κορυφή του κεφαλιού μου αν προσπαθούσα να ισιώσω την πλάτη μου. Η πλοήγηση, σε αντίθεση με αυτή των Insignia και Corsa, στερείται διεπαφής στη ρωσική γλώσσα και δεν είναι τόσο λεπτομερής όσο θα θέλαμε. Και πάνω από τα δερμάτινα καθίσματα, που δεν ήταν, ας πούμε, πολύ ευχάριστα για να κάθονται χειμώνα και καλοκαίρι, θα προτιμούσα ευχαρίστως την τυπική ταπετσαρία «Cosmo», όπου τον ρόλο του δέρματος παίζει η υψηλής ποιότητας απομίμησή του, και στο τα σημεία της μεγαλύτερης επαφής με το σώμα βρίσκεις «αναπνέον» ύφασμα .
Δεν κατάφερα ποτέ να συνηθίσω να σβήνω ή να ανοίγω γρήγορα το κλιματιστικό με ταχύτητα - δεν υπάρχει ξεχωριστό κουμπί και είναι πιο ακριβό για μένα να αποσπάσω την προσοχή από το δρόμο. Με ύψος 190 εκατοστά, σίγουρα μου έλειπε η κάτω θέση του μαξιλαριού του καθίσματος, και όχι μόνο λόγω της ηλιοροφής - όταν ήταν πλήρως όρθια, βρήκα τα αλεξήλια μπροστά στα μάτια μου. Για έξι μήνες, ακόμα δεν μπορούσα να βρω τη βέλτιστη θέση οδήγησης - έπρεπε να διαλέξω ανάμεσα στην άνεση της πλάτης μου και την ορατότητα.
Αλλά δεν υπήρχαν παράπονα για τα περισσότερα χειριστήρια, συμπεριλαμβανομένου του δερμάτινου τιμονιού με τμήμα κατάλληλο για τα χέρια μου, καθώς και του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων που κινείται αυστηρά σε ευθεία γραμμή. Αν δεν ήταν για την ενεργοποίηση του κλιματισμού μέσω του μενού του αυτοκινήτου, θα μπορούσα να χαρακτηρίσω υποδειγματική την εργονομία του καθίσματος του οδηγού. Αυτό δεν είναι το Insignia, όπου ο αριθμός των κουμπιών μπορεί να σας προκαλέσει πονοκέφαλο αν δεν το έχετε συνηθίσει.
Η ηχομόνωση, εξαιρετική για την κατηγορία του γκολφ, είναι επίσης εντυπωσιακή - ακόμα και στο κατάφυτο Hakkapeliitte-7 στα 100 km/h μπορείτε να ακούσετε τον γείτονά σας να μουρμουρίζει κάτω από την ανάσα στην καμπίνα. Χάρηκα επίσης που το εσωτερικό ζεσταινόταν στους -15°C έξω ήδη από το έβδομο ή το όγδοο λεπτό του ταξιδιού και χάρη στους αισθητήρες στάθμευσης και την καλή ορατότητα, οι ελιγμοί στην όπισθεν δεν δημιουργούσαν προβλήματα. Το μόνο κρίμα είναι ότι η λειτουργία των αισθητήρων ακουγόταν μόνο - σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τη Volkswagen, η έγχρωμη οθόνη δεν τους αντιγράφει.
ΜΗΝ ΓΕΡΩΝΕΙΣ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΡΔΙΑ ΣΟΥ
Πώς οδηγεί;
Το ντουέτο ενός "τεσσάρων" 1,8 λίτρων 140 ίππων και ενός "αυτόματου", στο οποίο υπάρχουν μόνο τέσσερα στάδια, είναι αισιόδοξο για μένα, που κατάφερα να κολλήσω στο "turbo" σε μικρούς όγκους και στο νέο "de -es-ge», φυσικά, δεν τηλεφώνησε. Όμως ο καιρός πέρασε και σιγά σιγά άρχισα να θυμάμαι τις ξεχασμένες απολαύσεις του κλασικού συνδυασμού - εγγυημένη χειμερινή έναρξη, γρήγορο ζέσταμα κατά την οδήγηση, ακόμη και την ευκαιρία να το «ξεκολλήσω». Ναι, ναι, μην εκπλαγείτε, σε σύγκριση με το νέο Astra, ο προκάτοχός του δεν θα χάσει σε καμία περίπτωση το πρόσωπο.
Μπορώ να δηλώσω υπεύθυνα ότι είναι πολύ νωρίς για έκπτωση στον δοκιμασμένο στο χρόνο κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Χάρη στο κουμπί "Sport", το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διατηρεί χαμηλότερη σχέση και ο κινητήρας αντιδρά πολύ πιο ενεργητικά στη θέση του γκαζιού και υπό ορισμένες συνθήκες, αυτό το ζευγάρι είναι πιο ευέλικτο από το νέο δίδυμο. Άλλωστε, το 6τάχυτο "αυτόματο" της σύγχρονης αδερφής τείνει να εξοικονομεί καύσιμο, και επομένως ενεργοποιεί γρήγορα την υψηλότερη ταχύτητα. Και αν χρειαστεί επειγόντως να επιταχύνεις, ας πούμε, από τα 60 km/h, σου είναι εγγυημένη ένα δευτερόλεπτο ή και μεγαλύτερη καθυστέρηση, ενώ το 4άρι λειτουργεί χωρίς ενοχλητικούς δισταγμούς.
Επιπλέον, το "παλιό" αυτοκίνητο, σύμφωνα με τον γείτονά μου, χειρίζεται καλύτερα τις στροφές από το Astra-J - τα ρολά είναι λιγότερο έντονα και το τιμόνι είναι λίγο πιο κατατοπιστικό. Κανείς δεν απαιτεί τέτοιες ιδιότητες από ένα οικογενειακό σεντάν, και όμως οι πιθανές δυνατότητές του δεν μπορούν παρά να χαίρονται.
Όταν οδηγείτε ομοιόμορφα, ακόμη και σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, το οποίο σε επαρχιακούς αυτοκινητόδρομους λείπει πολύ από την 5η ταχύτητα (στα 100 km/h το στροφόμετρο δείχνει ήδη 3000 rpm), από το Ecotek 1,8 λίτρων μπορείτε να πετύχετε κατανάλωση 7–7,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Μόλις όμως προσπεράσεις μια-δυο φορές ή κολλήσεις σε μποτιλιάρισμα, ο κινητήρας αρχίζει να δείχνει αξιοσημείωτη όρεξη. Και όμως, η μέση κατανάλωση καυσίμου των 11,5 λίτρων, υπό την προϋπόθεση ότι το 80% των χιλιομέτρων ήταν στη Μόσχα, συμπεριλαμβανομένου του χειμώνα, μπορεί να χαρακτηριστεί περισσότερο από αποδεκτή.
Περίπου οι μισοί από τους ανεφοδιασμούς έγιναν με AI-92. Το χειμώνα, με πιο προσεκτική οδήγηση, το πολύ μισό πετάλι, το αυτοκίνητο χάνει κάποια δυναμική. Αλλά η φθηνότερη βενζίνη καταναλώνει σχεδόν την ίδια ποσότητα με την ακριβότερη βενζίνη. Εάν βιάζεστε, τότε η διαφορά τιμής 7% μεταξύ του 92ου και του 95ου δεν θα καλύπτει πλέον την κατανάλωση καυσίμου που αυξάνεται κατά 10–12% σε αυτήν την περίπτωση.
ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΟΥΜΠΙ ΤΟΥ;
Τι κουβαλάει;
Είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα hatchback είναι a priori πιο λειτουργικό από ένα κλασικό σεντάν. Ωστόσο, φόρτωσα ήρεμα το καρότσι στο ξεχωριστό πορτμπαγκάζ του Astra και η γυναίκα μου και η κόρη μου κάθισαν στον καναπέ χωρίς καμία αμηχανία, ο οποίος έχει επίσης τυπικές βάσεις Isofix για παιδικό κάθισμα. Επιπλέον, εκτός από την άμαξα, θα μπορούσε εύκολα να αποθηκευτεί στο αμπάρι μια προμήθεια 2 εβδομάδων. Και ένα βάζο με ελαφρώς αλατισμένα αγγούρια που χύθηκαν κατά λάθος αποκάλυψε ένα άλλο πλεονέκτημα του διαχωρισμού του κορμού από το διαμέρισμα - μάθαμε ότι το περιστατικό συνέβη μόνο όταν ανοίξαμε το καπάκι.
Ωστόσο, υπήρχαν και λόγοι για γκρίνια. Το κουμπί ανοίγματος του πορτμπαγκάζ βρίσκεται ακριβώς στη μέση της κεντρικής κονσόλας - το να φτάσετε βαθιά στην καμπίνα με τις τσάντες στα χέρια σας είναι εξαιρετικά άβολο. Δεν υπάρχει ξεχωριστό κουμπί για το καπό του πορτμπαγκάζ στο τηλεχειριστήριο, αλλά αν κρατήσετε πατημένο το κουμπί ξεκλειδώματος του κεντρικού κλειδώματος για περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα, ο χώρος αποσκευών μπορεί επίσης να ξεκλειδωθεί από απόσταση. Το πρόβλημα όμως είναι ότι στο κρύο το τηλεχειριστήριο δεν ανταποκρινόταν πάντα την πρώτη φορά. Έπρεπε να ξαναπιάσω το κλειδί στην καμπίνα, λερώνοντας το παντελόνι μου.
