Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων βρίσκονται σε διάφορες ασυνήθιστες καταστάσεις που μπορούν να ονομαστούν μόνο ηλίθιες και δεν υπάρχει εύκολη διέξοδος από αυτές. Είτε τα κλειδιά παραμένουν στην ανάφλεξη είτε η τσάντα μαζί τους ξεχαστεί στο πίσω μέρος ή στο κάθισμα του συνοδηγού, αλλά το αποτέλεσμα είναι πάντα το ίδιο - το αυτοκίνητο είναι κλειδωμένο και δεν είναι δυνατό να το ανοίξετε. Όμως, παρά την απελπισία της κατάστασης, το άνοιγμα ενός Hyundai Solaris χωρίς κλειδί είναι αρκετά πιθανό και δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο.

Αιτίες και συνέπειες

Εάν είστε «αρκετά τυχεροί» να βρεθείτε σε μια τέτοια κατάσταση κατά την άφιξή σας στο σπίτι ή στο τελευταίο σημείο του ταξιδιού, τότε αυτό απλοποιεί ήδη το θέμα, αλλά αν το πρόβλημα συνέβη κάπου στα μισά του δρόμου ή σε ένα έρημο μέρος, τότε η κατάσταση γίνεται χειρότερος. Χωρίς τις δεξιότητες και τις γνώσεις για το πώς να ανοίξετε ένα Hyundai Solaris χωρίς κλειδί, η μόνη σίγουρη, αλλά ταυτόχρονα δαπανηρή διέξοδος είναι να καλέσετε έναν ειδικό που θα ξεκλειδώσει το κλειδωμένο αυτοκίνητο.

Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι είναι εξαιρετικά απαραίτητο να παραμείνετε ήρεμοι και να μην πανικοβάλλεστε, γιατί η πρώτη επιθυμία είναι να σπάσει το τζάμι στην πόρτα, το οποίο, φυσικά, φαίνεται να είναι μια διέξοδος από την κατάσταση, αλλά το περαιτέρω κόστος η αντικατάστασή του θα είναι σημαντική.

Εργασία ειδικού

Η κλήση ενός ειδικού σε τέτοια θέματα θα πάρει ένα ορισμένο χρηματικό ποσό, αλλά όλα θα πάνε γρήγορα και χωρίς συνέπειες. Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, η διαδικασία για το άνοιγμα μιας πόρτας από έναν επαγγελματία μοιάζει με αυτό:

• Μια ισχυρή πλαστική σπάτουλα εισάγεται στην επάνω πλευρά της πόρτας κάτω από το πλαίσιο που συγκρατεί το τζάμι. Σε αυτή την περίπτωση, το πάνω μέρος της πόρτας μετακινείται ελαφρώς προς τα πίσω κατά μερικά χιλιοστά.
• Ένας ελαστικός θάλαμος εισάγεται στο διάκενο, παρόμοιος με τον θάλαμο ενός τονομέτρου, στον οποίο τροφοδοτείται αέρας χρησιμοποιώντας έναν λαμπτήρα. Με το φούσκωμα, απομακρύνει περαιτέρω την πόρτα, αυξάνοντας έτσι το κενό, το οποίο φτάνει περίπου το 1 cm.
• Ένα σύρμα εισάγεται στο κενό που σχηματίζεται και η κλειδαριά της πόρτας κουμπώνεται.

Όλοι οι χειρισμοί που εκτελούνται από έναν έμπειρο τεχνίτη όχι μόνο θα επιτύχουν γρήγορα ένα θετικό αποτέλεσμα, αλλά και θα διατηρήσουν τη βαφή του αυτοκινήτου, κάτι που είναι σημαντικό.

Άνοιγμα της πόρτας με αυτοσχέδια μέσα

Η κλήση ενός ειδικού, αν και αποτελεσματική, δεν είναι πάντα δυνατή, ειδικά εάν μια ατυχής παρεξήγηση συνέβη στο δρόμο έξω από μια κατοικημένη περιοχή. Επιπλέον, ο αριθμός των περιπτώσεων που το τηλέφωνο παραμένει στο αυτοκίνητο μαζί με τα κλειδιά είναι μεγάλος και χωρίς αυτό, φυσικά, η κλήση της υπηρεσίας διάσωσης είναι αδύνατη. Ένας κινητήρας που λειτουργεί μπορεί επίσης να προσθέσει λάδι στη φωτιά, εξαλείφοντας αργά αλλά σταθερά τα αποθέματα καυσίμου στη δεξαμενή.

Η μέθοδος με την οποία ανοίγει η κλειδαριά χωρίς κλειδί και χωρίς μπαταρία είναι απλή και παρόμοια με τους χειρισμούς των πλοιάρχων. Για να πραγματοποιηθεί η διαδικασία, αρκεί ένα κλαδί με ένα κομμάτι σύρμα. Επόμενα βήματα:

• Η επάνω γωνία της πόρτας τραβιέται προς τα πάνω, τραβιέται ελαφρώς προς τα πίσω, μετά την οποία ένα κομμάτι κλαδιού εισάγεται στο κενό που προκύπτει.
• Το ένα άκρο του σύρματος είναι λυγισμένο με ένα άγκιστρο, εισάγεται στην υποδοχή και πιάνει προσεκτικά το πέλμα ασφάλισης.

Η εξάλειψη του προβλήματος θα διαρκέσει μερικά λεπτά, αλλά για να αποφύγετε τις γρατσουνιές, συνιστάται να τυλίξετε κάτι γύρω από το σύρμα, καθώς και ένα κλαδί ή να τοποθετήσετε κάτι κάτω από αυτά.

Η αγορά ενός νέου ξένου αυτοκινήτου γίνεται όλο και πιο δύσκολη τελευταία, ακόμα κι αν οι «τροχοί» χρειάζονται απεγνωσμένα. Τα αυτοκίνητα γίνονται πιο ακριβά, αλλά οι μισθοί δεν αυξάνονται. Αυτή η επίδραση είναι ιδιαίτερα αισθητή στην κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων, όπου ο αγοραστής αναγκάζεται να μετρήσει κάθε δεκάρα. Ακόμα κι αν μιλάμε για αγορά αυτοκινήτου με πίστωση. Ωστόσο, σήμερα υπάρχουν προσφορές στην αγορά που επιτρέπουν ακόμη και σε μια πολύ φτωχή οικογένεια να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο. Σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες, ως προϋπόθεση για μια τέτοια συναλλαγή, ζητούν να συνεισφέρουν μέρος του κόστους του επιλεγμένου οχήματος. Κατά κανόνα, μιλάμε για το 20-30 τοις εκατό του κόστους με τη μορφή προκαταβολής. Η μέση τιμή για ένα οικονομικό ξένο αυτοκίνητο είναι τώρα κάπου στα 600.000 ρούβλια και ο πιθανός ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου πρέπει να βρει περισσότερα από εντυπωσιακά ποσά για τον προϋπολογισμό του. Και η αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται να μας κοροϊδεύει: παρά τα «δάκρυα στην οικονομία» της Ρωσίας, υπάρχουν ακόμα νέα μοντέλα. Η δεύτερη γενιά Hyundai Solaris, η οποία εμφανίστηκε πρόσφατα στις αντιπροσωπείες, είναι ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού.

Εξωτερικά, το νέο Solaris έχει γίνει πιο κομψό και επιθετικό, κυρίως χάρη στην εμφατικά ογκώδη εξαγωνική μάσκα, τους σφιγμένους προφυλακτήρες και την κομψή λωρίδα LED των φώτων ημέρας. Τα μοντέρνα πίσω φώτα σε σχήμα βέλους δίνουν στο αυτοκίνητο μια συγκεκριμένη έκφραση. Προσθέστε ζάντες ελαφρού κράματος σε αυτό το «μπουκέτο» και θαυμάστε ένα συμπαγές αυτοκίνητο που δεν είναι οικονομικό. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, έγινε κατά 30 mm μακρύτερο και φαρδύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Στο εσωτερικό του "κορεατικού", μόνο το σχετικά σκληρό πλαστικό θυμίζει ότι ανήκει στην κατηγορία των φθηνών αυτοκινήτων. Μαλακά ένθετα εμφανίστηκαν στην επένδυση της πόρτας, η κεντρική κονσόλα στράφηκε προς τον οδηγό, όπως σε μια BMW. Τώρα διαθέτει οθόνη αφής πολυμέσων 7 ιντσών με ωραία γραφικά και σαφείς αποκρίσεις στις εντολές.

Σημειώνουμε επίσης ότι έχουμε δουλέψει πολύ σοβαρά για τον εκσυγχρονισμό της πίσω ανάρτησης του μοντέλου. Το υδραυλικό τιμόνι έχει αντικατασταθεί από ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Τόσο το χειροκίνητο όσο και το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων έχουν τροποποιηθεί. Οι κινητήρες που εγκαταστάθηκαν στο Solaris ουσιαστικά βελτιστοποιήθηκαν εκ νέου για αυτούς - μονάδες βενζίνης 1,4 λίτρων 100 ίππων και 1,6 λίτρων 123 ίππων. Υπέροχο αυτοκίνητο. Και αυτό που είναι ιδιαίτερα ωραίο είναι ότι στην περίπτωσή της, το όνειρο να μπεις σε έναν επώνυμο εκθεσιακό χώρο με μόνο ένα διαβατήριο στην τσέπη και να βγεις έξω από τις πύλες του με ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο χωρίς να πληρώσεις ούτε μια δεκάρα, έχει αποδειχθεί εδώ και καιρό αρκετά εφικτό. .

Αυτό έγινε δυνατό χάρη στο μοναδικό -χωρίς υπερβολή- πρόγραμμα Hyundai Motor CIS αυτή τη στιγμή, με τη βοήθεια του οποίου μπορεί να ληφθεί δάνειο για την αγορά ενός νέου Hyundai Solaris χωρίς καμία προκαταβολή. Ονομάζεται "ΕΝΑΡΞΗ με μηδενική προκαταβολή". Στην πράξη πάει έτσι. Ο αγοραστής αυτοκινήτου συνάπτει ταυτόχρονα δύο συμβάσεις δανείου στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων με τον συνεργάτη του προγράμματος, Cetelem Bank LLC, για περίοδο τριών ετών.

Το πρώτο από αυτά, δάνειο αυτοκινήτου στο πλαίσιο του προγράμματος «Έναρξη» για το 80% του κόστους του αυτοκινήτου, εκδίδεται στο πλαίσιο του προγράμματος κρατικής επιδότησης με 11,25% ετησίως. Το δεύτερο είναι ένα καταναλωτικό δάνειο, το οποίο καλύπτει έως και το 20% του υπολοίπου κόστους του αυτοκινήτου σε ποσοστό 19,9%. Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι ακόμη και αν ο πελάτης έχει ένα μικρό ποσό από τα δικά του κεφάλαια, μπορεί να αγοράσει ένα αυτοκίνητο παίρνοντας ακριβώς όσο χρειάζεται.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πελάτης θα κάνει μηνιαίες πληρωμές για αυτά τα δύο την ίδια μέρα σε ένα μέρος, κάτι που αναμφίβολα είναι βολικό. Ταυτόχρονα, ο πελάτης έχει τη δυνατότητα να κλείσει ένα καταναλωτικό δάνειο νωρίτερα, ανεξάρτητα από το κύριο δάνειο αυτοκινήτου. Μπορούμε να μιλάμε για τόκους για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά θα είναι πολύ πιο σαφές να τα μεταφράσουμε σε συγκεκριμένους αριθμούς που είναι πιο ενδιαφέροντες για έναν πιθανό αγοραστή - το ποσό της μηνιαίας πληρωμής. Για παράδειγμα, εξετάστε την περίπτωση αγοράς ενός νέου Hyundai Solaris στη βασική διαμόρφωση Active με κινητήρα 1,4 λίτρων με 100 ίππους. και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Η μέγιστη συνιστώμενη τιμή για ένα τέτοιο μηχάνημα είναι 599.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο υποψήφιος ιδιοκτήτης λαμβάνει ζάντες από χάλυβα 15 ιντσών με ελαστικά 185/65 R15, ένα εφεδρικό πλήρους μεγέθους, τέσσερα ηχεία και ήχο, μπροστινούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, ένα σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS), ένα ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού, κολόνα και ζώνες ασφαλείας στο τιμόνι, καθώς και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα με φωτιζόμενα κουμπιά, συσκευή κλήσης έκτακτης ανάγκης ERA-GLONASS και σύστημα διαχείρισης σταθεροποίησης (VSM), το οποίο συνδυάζει ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης (). ESC) και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS). Η αγορά ενός νέου Solaris στο πλαίσιο του προγράμματος START με μηδενική προκαταβολή σημαίνει μηνιαία πληρωμή 13.913 ρούβλια. Στη σύγχρονη εποχή, αυτό είναι κάτι περισσότερο από ένα λογικό ποσό. Σημειώστε ότι τον πρώτο μήνα μετά την αγορά, ο νέος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα οδηγήσει πραγματικά το αυτοκίνητο δωρεάν. Ταυτόχρονα, η αυτοκινητοβιομηχανία εγγυάται ότι όλοι οι πελάτες που αγοράζουν νέο Solaris στο πλαίσιο του προγράμματος «START με μηδενική προκαταβολή» θα λαμβάνουν επίσης δωρεάν ασφάλεια αυτοκινήτου. Και η ηλικία και η εμπειρία οδήγησης δεν επηρεάζουν τους όρους του ασφαλιστικού συμβολαίου, κάτι που μπορεί ασφαλώς να θεωρηθεί σπάνιο στη σύγχρονη ασφαλιστική αγορά.

Δείτε τι είπε η Olga Bondarenko από τη Μόσχα, μία από τις πρώτες αγοραστές της Hyundai Solaris στο πλαίσιο του προγράμματος «START με μηδενική προκαταβολή»: «Το πρόγραμμα μου φάνηκε πολύ βολική επιλογή. Έτυχε ότι δεν υπήρχε τρόπος να κάνω οικονομία για προκαταβολή, αλλά χρειαζόμουν ένα αυτοκίνητο τώρα. Σε μια τέτοια κατάσταση, δύο δάνεια αποδείχθηκαν μια καλή λύση. Στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων όλα επεξεργάστηκαν αρκετά γρήγορα. Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με την αγορά».

Χωρίς καθόλου φαντασία, το Hyundai Solaris μπορεί να χαρακτηριστεί ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στη χώρα μας. Τέτοια δημοτικότητα επιτεύχθηκε λόγω της ελκυστικής του εμφάνισης, του ευρύχωρου εσωτερικού για την κατηγορία του και της λογικής τιμής του. Και σε μεταχειρισμένη κατάσταση, ένα κορεάτικο αυτοκίνητο είναι ακόμη φθηνότερο, γεγονός που προσελκύει εκείνους τους λάτρεις του αυτοκινήτου που δεν είναι έτοιμοι να πληρώσουν υπερβολικά για ένα νέο αυτοκίνητο από μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Τι γίνεται όμως με την αξιοπιστία; Και παρόλο που το Hyundai Solaris, το οποίο κυκλοφόρησε το 2011, κατασκευάστηκε πριν από λίγο καιρό, ορισμένες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο έχουν συλλεχθεί ακόμα.

Δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για τη σκουριά. Το αμάξωμα ενός κορεατικού αυτοκινήτου είναι γαλβανισμένο, επομένως θα εμφανιστούν κόκκινες κηλίδες μόνο εάν έχει υποστεί σοβαρό ατύχημα. Ακόμη και οι σχετικά μεγάλες μάρκες, και αυτές μπορούν να βρεθούν αρκετά συχνά στα παλαιότερα αυτοκίνητα, δεν ανθίζουν. Και μόνο η οροφή μπορεί να προκαλέσει μικρά προβλήματα. Έμεινε χωρίς γαλβανισμό. Επίσης, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, επιθεωρήστε τα χερούλια των θυρών. Το χρώμα στο εσωτερικό τους συνήθως ξεφλουδίζει. Δεν επηρεάζει την ταχύτητα, αλλά μπορείτε να διαπραγματευτείτε.

Κουτί

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο Hyundai Solaris είναι αρκετά αξιόπιστο. Στο Solaris μου, το οποίο εκμίσθωσα με δικαίωμα αγοράς, έχοντας προηγουμένως συντάξει σύμβαση αγοράς αυτοκινήτου

Στην αρχή με τρόμαξε, η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα μπήκαν πρώτα με αξιοσημείωτη προσπάθεια, αλλά βρέθηκε μια εξήγηση, το αυτοκίνητο ήταν, θα έλεγε κανείς, καινούργιο, είχαν διανύσει μόνο 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, έτσι οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Solaris απλά δεν θα το παρατηρούσε αυτό, καθώς με την πάροδο του χρόνου οι μηχανισμοί "μηχανικοί" το συνηθίζουν και απαλλάσσουν τον ιδιοκτήτη ενός κορεατικού αυτοκινήτου από την ανάγκη χρήσης βίας.

Αλλά οι ξένοι ήχοι που μπορεί να κάνει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την οδήγηση πρέπει να ληφθούν πιο σοβαρά υπόψη. Είναι πιθανό ότι για να τα εξαλείψετε θα πρέπει να αλλάξετε το ρουλεμάν του άξονα εισόδου και το κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου. Πολλοί ιδιοκτήτες ήθελαν να το κάνουν αυτό ως μέρος μιας επισκευής εγγύησης, αλλά μέχρι σήμερα ο αντιπρόσωπος δεν έχει αναγνωρίσει το πρόβλημα.

Το Hyundai Solaris με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ενδέχεται να υποστεί κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχύτητας. Και όλα αυτά λόγω των κολλωδών βαλβίδων κουτιού. Δεν έχουν ακόμη παρατηρηθεί άλλα παγκόσμια προβλήματα.

Κινητήρας

Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στα κορεατικά αυτοκίνητα είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά δεν είναι ακόμα χωρίς ορισμένα χαρακτηριστικά. Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν παρατηρήσει προβλήματα με τις κρύες εκκινήσεις του κινητήρα και την έκρηξη που συμβαίνει σε μεσαίες ταχύτητες. Προσέξτε επίσης τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Σε ορισμένα Hyundai Solaris, οι ιδιοκτήτες έχουν ήδη καταφέρει να υπερθερμάνουν τον κινητήρα. Και όλα αυτά λόγω της πτερωτής του ανεμιστήρα ψύξης του ιπτάμενου ψυγείου. Και το χειρότερο είναι ότι η πεταγμένη φτερωτή δεν γίνεται αισθητή με κανέναν τρόπο. Επομένως, μην τεμπελιάζετε να το μετακινείτε περιοδικά και να αξιολογείτε οπτικά την κατάστασή του.

Εναιώρημα

Αλλά η αναστολή μπορεί να προκαλέσει πολύ περισσότερα προβλήματα. Ήδη μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα κορεάτικο αυτοκίνητο, το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού μπορεί να αρχίσει να βουίζει. Τα ρουλεμάν των πίσω τροχών μπορούν να χειριστούν δύο φορές περισσότερο. Τα υπόλοιπα εξαρτήματα της ανάρτησης Hyundai Solaris είναι πιο αξιόπιστα.

Σαλόνι

Αφιερώστε χρόνο για να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των φώτων ομίχλης. Μερικοί ιδιοκτήτες τα αντικατέστησαν ακόμη και υπό την εγγύηση, αν και τις περισσότερες φορές όλα καταλήγουν στην αντικατάσταση των συνδετήρων, τα οποία απλώς χαλαρώνουν από τη συχνή οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Στο εσωτερικό, το Hyundai Solaris φαίνεται πολύ κομψό, αλλά δεν μπορείτε να βασιστείτε σε ακριβά υλικά φινιρίσματος. Ετοιμαστείτε λοιπόν να ζήσετε με «γρύλους» και περιοδικά να αγωνίζεστε με τα εσωτερικά πάνελ που τρίζουν. Λοιπόν, μην ξεχάσετε να επιθεωρήσετε το εσωτερικό για γρατζουνιές πριν από την αγορά. Τις περισσότερες φορές, γρατσουνιές μπορούν να βρεθούν στη γυαλιστερή επένδυση στην κεντρική κονσόλα.

Και αφού έχετε ήδη κοιτάξει στο σαλόνι, μην τεμπελιάζετε να ελέγξετε τη λειτουργία όλου του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Ενεργοποιήστε τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι στην πρώτη ταχύτητα είναι πολύ θορυβώδης και σε ορισμένα αυτοκίνητα ο ανεμιστήρας έχει ήδη αντικατασταθεί πλήρως υπό την εγγύηση. Ελέγξτε επίσης τη λειτουργία του ραδιοφώνου. Έχει τη συνήθεια να επαναφέρει αυθόρμητα όλες τις ρυθμίσεις.

Τι άλλο;

Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε το ράφι τιμονιού, το οποίο σε ορισμένα αυτοκίνητα άρχισε να χτυπά μετά από αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Και το πιο εκπληκτικό είναι ότι το νέο ράφι, το οποίο εμφανίστηκε στα περισσότερα αυτοκίνητα ως μέρος των επισκευών εγγύησης, άρχισε να χτυπά κυριολεκτικά μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρόκειται σαφώς για έναν εποικοδομητικό λάθος υπολογισμό.

Δεν υπάρχουν μεγάλα παράπονα για το σύστημα φρένων Hyundai Solaris. Τα μπροστινά τακάκια φρένων αντέχουν έως και 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προσέξτε την κατάσταση του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα. Τα κουμπώματα τους δεν είναι πολύ ασφαλή, γεγονός που τους οδηγεί να πηδούν από τα καθίσματα τους. Αλλά και πάλι, αυτό δύσκολα θα πρέπει να θεωρείται μεγάλο πρόβλημα. Τα νέα κουμπώματα δεν θα αδειάσουν το πορτοφόλι σας.

Αξίζει να αγοράσω ένα μεταχειρισμένο Hyundai Solaris;

Αξίζει λοιπόν να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Hyundai Solaris; Πολύπλοκο ζήτημα. Οι Κορεάτες βιάστηκαν τόσο πολύ να φέρουν το αυτοκίνητο στην αγορά που έκαναν αρκετά σχεδιαστικά λάθη. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι τα περισσότερα από αυτά έχουν ήδη επιδιορθωθεί και τα αναδυόμενα προβλήματα έχουν επιλυθεί κατά τη διάρκεια του σέρβις εγγύησης. Άρα ένα Hyundai Solaris με χαμηλά χιλιόμετρα δεν είναι και τόσο κακό. Και η τιμή για αυτό είναι καλή. Έτσι μπορείτε να το πάρετε.

06.03.2017

Hyundai Solaris) είναι ένα υποσυμπαγές αυτοκίνητο από τη νοτιοκορεατική εταιρεία Hyundai Motors, η οποία είναι μια έκδοση του αυτοκινήτου προσαρμοσμένη για χρήση σε ρωσικές συνθήκες. Έχοντας εμφανιστεί στη ρωσική αγορά, το Hyundai Solaris δημιούργησε μια πραγματική αίσθηση έχουν περάσει περισσότερα από έξι χρόνια από το ντεμπούτο του αυτοκινήτου και η ζήτηση για αυτό όχι μόνο δεν εξασθενεί, αλλά, αντίθετα, ο δείκτης δημοτικότητάς του αυξάνεται. ταχέως. Λοιπόν, πόσο δικαιολογημένη είναι η αγορά ενός μεταχειρισμένου Hyundai Solaris και ποια προβλήματα θα αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία αυτού του αυτοκινήτου, τώρα θα μιλήσουμε για αυτό.

Μια μικρή ιστορία:

Το Hyundai Solaris παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2010 και τον Ιανουάριο του επόμενου έτους το αυτοκίνητο ξεκίνησε να πωλείται. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα σεντάν, αλλά ήδη τον Ιούνιο του 2011, η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με αμάξωμα hatchback. Αυτό το μοντέλο αποτελεί συνέχεια της οικογένειας «Accent», ή, πιο συγκεκριμένα, της τέταρτης γενιάς της. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα και, από τεχνική άποψη, πρακτικά δεν διαφέρει από τη συν-πλατφόρμα του. Το Hyundai Solaris συναρμολογείται σε εργοστάσιο πλήρους κύκλου κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε ειδικά για τη ρωσική αγορά, αλλά αυτό δεν είναι έτσι. Για τη Ρωσία, σε γενικές γραμμές, αναπτύχθηκε μόνο το όνομα "Hyundai Solaris" και έγιναν μικρές τεχνικές αλλαγές λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας σε άλλες χώρες το ίδιο αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Hyundai Accent, Verna και i25.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Hyundai Solaris με τα χιλιόμετρα

Η επίστρωση βαφής είναι αρκετά λεπτή, με αποτέλεσμα γρατσουνιές και τσιπς να καλύπτουν γρήγορα το σώμα του αυτοκινήτου, αλλά χάρη στον καλό γαλβανισμό του μετάλλου (εκτός από την οροφή), δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα διάβρωσης. Παρόλα αυτά, σε ορισμένα αντίγραφα μετά το χειμώνα, εμφανίζονται θύλακες διάβρωσης - στην οροφή, τα φτερά και την κουκούλα. Επίσης, μετά το χειμώνα, η επίστρωση στα στοιχεία χρωμίου και το χρώμα στα χερούλια της πόρτας αρχίζει ξαφνικά να ξεφλουδίζει. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για το μικρό πάχος του μετάλλου των περισσότερων στοιχείων του αμαξώματος, εξαιτίας αυτού, εμφανίζονται βαθουλώματα πάνω τους ακόμη και από μικρή επαφή με ένα βότσαλο που πετάει κάτω από τους τροχούς ενός αυτοκινήτου που οδηγεί κοντά. Οι τυπικές βάσεις προφυλακτήρων δεν φημίζονται για την αξιοπιστία τους, συχνά κρεμούν υπό την επίδραση του βάρους τους. Πολλοί ιδιοκτήτες λύνουν το πρόβλημα εγκαθιστώντας τον προφυλακτήρα σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Επίσης, λόγω κακής ποιότητας στερέωσης, τα φώτα ομίχλης πέφτουν με την πάροδο του χρόνου. Όταν σφίγγετε τα μπουλόνια του τροχού, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, καθώς τα σπειρώματα στα μπουλόνια του τροχού είναι πολύ αδύναμα και το ξεγύμνισμά τους δεν είναι δύσκολο.

Κινητήρες

Το Hyundai Solaris είναι εξοπλισμένο μόνο με μονάδες ισχύος βενζίνης - 1,4 (107 hp) και 1,6 (123 hp). Όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν υπάρχουν ειδικά παράπονα για κανέναν από τους κινητήρες που είναι αξιόπιστοι και, με σωστή λειτουργία, μπορούν να διαρκέσουν 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς δαπανηρές επισκευές. Μεταξύ των μικρών ελλείψεων, πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν τη δυσκολία εκκίνησης ενός κρύου κινητήρα. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες του Solaris παραπονιούνται ότι ο κινητήρας κελαηδάει στο ρελαντί, αλλά πρέπει να αντέξετε αυτό το μειονέκτημα, καθώς αυτό είναι χαρακτηριστικό των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Εάν, όταν οι στροφές του κινητήρα αυξηθούν στις 3000, γίνει αισθητή αυξημένη έκρηξη, αυτό είναι το πρώτο σήμα σχετικά με την ανάγκη ανανέωσης της μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου σε μια μητρόπολη, το καλοκαίρι, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό το φαινόμενο: η κύρια αιτία της νόσου είναι ένα βουλωμένο ψυγείο ψύξης (χρειάζεται καθαρισμό). Συχνά συμβαίνει υπερθέρμανση λόγω πτώσης της πτερωτής ανεμιστήρα από τη θέση της (το παξιμάδι στερέωσης της πτερωτής ξεβιδώνει αυθόρμητα). Αυτό το πρόβλημα είναι ύπουλο στο ότι αρχικά δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο και η νόσος μπορεί να διαγνωστεί μόνο με το κούνημα της πτερωτής (αν υπάρχει πρόβλημα, θα υπάρχει παιχνίδι). Πρέπει να παρακολουθείτε πολύ προσεκτικά την κατάσταση του συστήματος ψύξης, καθώς η υπερθέρμανση του κινητήρα στο 70% των περιπτώσεων οδηγεί σε δαπανηρές επισκευές της μονάδας ισχύος.

Το σύστημα χρονισμού είναι εξοπλισμένο με μια μεταλλική αλυσίδα, η οποία έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, ωστόσο, σε ορισμένα αντίγραφα εκτείνεται μετά από 100.000 km (οι κύριοι λόγοι είναι η άκαιρη συντήρηση, η λιμοκτονία λαδιού και η χρήση χαμηλής ποιότητας λιπαντικά). Τα σήματα ότι μια αλυσίδα πρέπει να αντικατασταθεί είναι: αστοχίες πρόσφυσης κατά την επιτάχυνση, θόρυβος ντίζελ και αυξημένος θόρυβος κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Η διάρκεια ζωής του ιμάντα στερέωσης είναι 80-100 χιλιάδες km, αλλά ο εντατήρας του μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 40.000 km. Λόγω της έλλειψης υδραυλικών αντισταθμιστών διάκενου βαλβίδας, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα κενά μεταξύ του έκκεντρου και του ωστηρίου μία φορά κάθε 100.000 km. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αγνοούν αυτήν τη διαδικασία και αυτό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τον πόρο. Εάν γεμίσετε ένα αυτοκίνητο με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, θα πρέπει να πλένετε τη βαλβίδα γκαζιού κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε κινητήρες 1,4 λίτρων είναι δυνατή η πρόωρη φθορά του μετατροπέα.

Μετάδοση

Το Hyundai Solaris μπορεί να εξοπλιστεί με ένα από τα δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο τετρατάχυτο. Και τα δύο κουτιά είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά όχι αλάνθαστα. Για παράδειγμα, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ασαφή εμπλοκή δεύτερης και τρίτης ταχύτητας και με την αύξηση των χιλιομέτρων το πρόβλημα θα επιδεινωθεί. Ο συμπλέκτης του συγχρονιστή και ο δακτύλιος ασφάλισης τρίτης ταχύτητας πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν, κατά την οδήγηση, ακούγεται εξωτερικός θόρυβος από το κουτί (τρόχισμα, ανακάτεμα), πιθανότατα ο λόγος είναι στο ρουλεμάν του άξονα εισόδου (η κούρσα ρουλεμάν στο σώμα του κιβωτίου περιστρέφεται). Για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το κάλυμμα του κιβωτίου και το ρουλεμάν για να το διορθώσετε προσωρινά, μπορείτε να βάλετε το ρουλεμάν σε στεγανωτικό.

Μερικοί ιδιοκτήτες σημειώνουν ένα ελαφρύ τσάκισμα όταν ενεργοποιούν την τρίτη ταχύτητα - ο πλαστικός συγχρονιστής σπάει. Εάν εμφανίζεται βουητό όταν οδηγείτε με όπισθεν, τότε ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε το περίβλημα του συμπλέκτη και τον δίσκο. Ο μηχανισμός του συμπλέκτη, με προσεκτική λειτουργία, διαρκεί περίπου 130.000 χλμ. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει διάρκεια ζωής έως και 250.000 km, αλλά φημίζεται για τα τραντάγματα κατά την αλλαγή σχέσεων. Αυτή η ανεπάρκεια προκαλείται από το κόλλημα των βαλβίδων του κιβωτίου. Λόγω ασθενούς κλειδώματος του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, αυθόρμητη εναλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων από το « ρε"V" 3 ", συχνά, όταν παρουσιάζεται κάποιο πρόβλημα, οι αντιπρόσωποι συνιστούν την αντικατάσταση της διάταξης επιλογέα, αλλά μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα ανοίγοντας μια τρύπα για τη ράβδο ασφάλισης.

Προβληματικές περιοχές του πλαισίου Hyundai Solaris

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση: εμπρός – γόνατο MacPherson, πίσω – ημι-ανεξάρτητη δοκός. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη και δεν έχει υψηλό επίπεδο άνεσης, αλλά υπάρχουν ορισμένες θετικές πτυχές σε αυτό. Χάρη στην αυξημένη ελαστικότητα του πλαισίου, το αυτοκίνητο πιάνει καλά τον δρόμο (με ταχύτητες έως και 130 km/h) και έχει καλή οδική συμπεριφορά. Όσον αφορά την αξιοπιστία του πλαισίου, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα σχετικά με αυτό, αλλά έχει μερικά μειονεκτήματα. Ένα από τα αδύναμα σημεία της ανάρτησης είναι τα ρουλεμάν των τροχών δεν είναι ασυνήθιστο τα μπροστινά ρουλεμάν να αρχίζουν να βουίζουν μετά από 15.000 km και τα πίσω ρουλεμάν μετά από 30.000 km (σε ορισμένες περιπτώσεις, το σφίξιμο των παξιμαδιών είναι αρκετό για να διορθωθεί το πρόβλημα). . Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν περίπου τον ίδιο χρόνο. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης, υπό μέτρια φορτία, διαρκούν έως και 100-150 χιλιάδες km.

Ένα από τα σημαντικά μειονεκτήματα του συστήματος διεύθυνσης θεωρείται ότι είναι η μικρή διάρκεια ζωής του ράφι (μπορεί να κροταλίζει μετά από 20.000 χλμ. πολλοί κατάφεραν να αλλάξουν το ράφι υπό την εγγύηση, αλλά το πρόβλημα επαναλήφθηκε ξανά). Το 2012, ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε ένα ειδικό κιτ επισκευής. Αιτία για το χτύπημα– μεγάλο κενό στο στοπ και στο πώμα της σχάρας τιμονιού και πρόωρη φθορά των πλαστικών δακτύλων (το 2013 ο κατασκευαστής βελτίωσε τη μονάδα και το πρόβλημα άρχισε να εμφανίζεται λιγότερο συχνά). Επίσης, στα μειονεκτήματα του συστήματος διεύθυνσης συγκαταλέγεται η μικρή διάρκεια ζωής της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Ένας από τους λόγους για τον θόρυβο στην ανάρτηση είναι το παιχνίδι στις δαγκάνες οδηγών το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με το γέμισμα τους με λιπαντικό. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για το σύστημα πέδησης. Τα τακάκια των φρένων διαρκούν 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι - διπλάσιο.

Σαλόνι

Όπως τα περισσότερα οικονομικά αυτοκίνητα, το εσωτερικό του Hyundai Solaris είναι κατασκευασμένο από φθηνά υλικά, εξαιτίας αυτού, με την πάροδο του χρόνου, το εσωτερικό γεμίζει με μεγάλο αριθμό γρύλων και άλλους εξωτερικούς ήχους. Τις περισσότερες φορές, τα τριξίματα προέρχονται από πλαστικά στοιχεία και στεγανοποιήσεις πόρτας, επίσης, μπορούν να παραχθούν ξένοι ήχοι από τη βαλβίδα εξαγωγής του συστήματος εξαερισμού, η οποία είναι εγκατεστημένη στο κάλυμμα του φίλτρου καμπίνας. Εάν εμφανιστούν κραδασμοί στο τιμόνι, δοκιμάστε να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης του αερόσακου, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό βοηθά στην επίλυση του προβλήματος.

Με την πάροδο του χρόνου, τα μπροστινά καθίσματα αρχίζουν να τρίζουν για να θεραπεύσουν το πρόβλημα, πρέπει να λιπάνετε τις ολισθήσεις και τον βρόχο ασφάλισής τους. Όσον αφορά την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού, οι ιδιοκτήτες τις περισσότερες φορές παραπονιούνται για τον θόρυβο του κινητήρα της σόμπας όταν επικοινωνούν με το σέρβις, ο αντιπρόσωπος προσφέρει την αντικατάσταση του κινητήρα, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί να λιπαίνετε τον δακτύλιο. Εάν τα φλας αρχίσουν να λειτουργούν λανθασμένα, πιθανότατα το πρόβλημα είναι ένα κολλημένο κουμπί προειδοποίησης κινδύνου (το κουμπί πρέπει να αντικατασταθεί). Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με το τυπικό ραδιόφωνο - επαναφέρει περιοδικά τις ρυθμίσεις και τους αποθηκευμένους ραδιοφωνικούς σταθμούς.

Αποτέλεσμα:

Παρά το γεγονός ότι το Hyundai Solaris έχει μικρά μειονεκτήματα, το αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο μέσο μεταφοράς.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Στα μέσα Ιουνίου 2014, η κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε τις πωλήσεις του ανανεωμένου σεντάν Hyundai Solaris (έτος μοντέλου 2015). Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα στη ρωσική αγορά απέκτησε βελτιωμένη εμφάνιση, εσωτερικό με επιτόπιες αλλαγές και επίσης απέκτησε νέα κιβώτια ταχυτήτων. Επιπλέον, από εδώ και στο εξής το Hyundai Solaris πωλείται μόνο σε τρεις επιλογές διαμόρφωσης.

Τα σεντάν Hyundai Solaris είναι παρόντα στους ρωσικούς δρόμους από το 2011, ενώ όλα τα αυτοκίνητα για την αγορά μας συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της Hyundai στην Αγία Πετρούπολη, αλλά το Solaris δημιουργήθηκε με βάση την τέταρτη γενιά Hyundai Accent, που πωλείται στην εγχώρια αγορά του Νότου Κορέα.

Το 2014, οι Κορεάτες δεν έκαναν παγκόσμιες αλλαγές στην εμφάνιση του sedan Hyundai Solaris και περιορίστηκαν μόνο στις προφανείς σημειακές βελτιώσεις που έκαναν το εξωτερικό λίγο πιο μοντέρνο, πιο δυναμικό και ελαφρώς πιο επιθετικό μπροστά.
Το νέο Hyundai Solaris έλαβε ισιωμένο καπό και καπό πορτμπαγκάζ, νέα μάσκα ψυγείου, ανανεωμένα οπτικά με χαρακτηριστικό στρίψιμο, νέα φώτα ημέρας, τώρα διαθέσιμα στη βάση, καθώς και ενημερωμένους προφυλακτήρες. Επιπλέον, το Hyundai Solaris είναι πλέον διαθέσιμο σε τέσσερις ακόμη επιλογές χρωμάτων αμαξώματος (μπεζ μεταλλικό, καφέ, πορτοκαλί και μπλε), ενώ έλαβε επίσης νέο σχέδιο τροχού.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, οι αλλαγές είναι εντελώς ασήμαντες. Το sedan Solaris έχει αυξηθεί ελαφρώς σε μήκος - έως και 4375 mm, αλλά κατά τα άλλα παραμένει το ίδιο: μήκος μεταξονίου - 2570 mm, πλάτος αμαξώματος εξαιρουμένων των καθρεπτών - 1700 mm, μέγιστο ύψος αμαξώματος - 1470 mm. Το ύψος οδήγησης (κενό) του σεντάν Hyundai Solaris παρέμεινε το ίδιο στα 160 χλστ. Το απόβαρο του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1130 έως 1154 κιλά και εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα και το επίπεδο εξοπλισμού. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 43 λίτρα.

Σημειακές αλλαγές έχουν γίνει και στο 5θέσιο σαλόνι του σεντάν. Τα ίδια υλικά φινιρίσματος υπάρχουν και εδώ (με εξαίρεση τις νέες επενδύσεις καθισμάτων), αλλά μικρές τσέπες για μικροαντικείμενα έχουν εμφανιστεί στα πάνελ των πίσω θυρών και το υποβραχιόνιο έχει αποκτήσει μαλακή οροφή.

Στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, οι ιδιοκτήτες του ανασχεδιασμένου Hyundai Solaris (έτος μοντέλου 2014-2015) θα λάβουν επίσης μια κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη για την απόσταση και την κλίση και θα μπορούν να εκτιμήσουν το νέο χρωματικό συνδυασμό του οπίσθιου φωτισμού της οθόνης του τυπικού ραδιοφώνου , που δεν θα εκνευρίζει πλέον τον οδηγό τη νύχτα.

Ένα άλλο μικρό πλεονέκτημα του σεντάν Hyundai Solaris που ενημερώθηκε το 2014 είναι ότι ο χρησιμοποιήσιμος όγκος πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί κατά 5 λίτρα, τώρα μπορεί να φιλοξενήσει 470 λίτρα φορτίου.

Προδιαγραφές.Η τρέχουσα αναδιαμόρφωση έχει παρακάμψει εντελώς τους κινητήρες Solaris. Κάτω από το καπό του δημοφιλούς σεντάν υπάρχουν ακόμα δύο παραλλαγές του βενζινοκινητήρα από τη σειρά Gamma.
Τον ρόλο του junior κινητήρα παίζει ένας 4κύλινδρος σε σειρά κινητήρας με κυβισμό 1,4 λίτρων (1396 cm³), εξοπλισμένος με ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων, ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Η μέγιστη ισχύς του νεότερου κινητήρα υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στους 107 ίππους, που αναπτύσσονται στις 6300 σ.α.λ. Σε αυτή την περίπτωση, η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στα 135,4 Nm και επιτυγχάνεται στις 5000 σ.α.λ.
Ο κινητήρας συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις του περιβαλλοντικού προτύπου Euro-4 και συνδυάζεται με δύο κιβώτια ταχυτήτων που είναι ήδη γνωστά στους κατόχους Hyundai Solaris: ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 4 σχέσεων. Στην πρώτη περίπτωση, το sedan μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 11,5 δευτερόλεπτα ή να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 190 km/h. Στη δεύτερη περίπτωση, η επιτάχυνση εκκίνησης διαρκεί 13,4 δευτερόλεπτα και η «μέγιστη ταχύτητα» πέφτει στα 170 km/h.
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων το Hyundai Solaris καταναλώνει περίπου 7,6 λίτρα εντός πόλης, περίπου 4,9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 5,9 λίτρα στον συνδυασμένο κύκλο οδήγησης. Με το αυτόματο κιβώτιο η κατανάλωση θα αυξηθεί ανάλογα στα 8,5 λίτρα στην πόλη, 5,2 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 6,4 λίτρα στον μικτό κύκλο.

Ο κορυφαίος κινητήρας έχει επίσης διάταξη 4 κυλίνδρων σε σειρά, είναι εξοπλισμένος με ψεκασμό πολλαπλών σημείων, σύστημα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αλλά ο κυβισμός του αυξάνεται στα 1,6 λίτρα (1591 cm³). επέτρεψε στους προγραμματιστές να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα στα 123 λίτρα .Με. στις 6300 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή του κορυφαίου κινητήρα του σεντάν Hyundai Solaris είναι 155 Nm, η οποία επιτυγχάνεται ήδη στις 4200 σ.α.λ.
Όπως ο νεότερος κινητήρας, η ναυαρχίδα ταιριάζει στο πλαίσιο Euro-4, αλλά ως κιβώτιο ταχυτήτων έλαβε ένα νέο μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, που κληρονομήθηκε από το παλαιότερο μοντέλο Elantra.
Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το ανανεωμένο σεντάν Solaris, εξοπλισμένο με κινητήρα κορυφαίας ποιότητας, μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε μόλις 10,3 δευτερόλεπτα, αλλά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα πρώτα εκατό στο ταχύμετρο επιτυγχάνονται σε 11,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του sedan Hyundai Solaris είναι, αντίστοιχα, 190 και 185 km/h.
Μέσα στην πόλη, ένα σεντάν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα καταναλώνει περίπου 8,1 λίτρα βενζίνης, στον αυτοκινητόδρομο θα περιοριστεί στα 4,9 λίτρα και σε μικτό τρόπο η κατανάλωση καυσίμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6,1 λίτρα. Οι τροποποιήσεις με αυτόματο κιβώτιο είναι αισθητά πιο διψασμένοι: 8,8 λίτρα στην πόλη, 5,2 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 6,5 λίτρα στον μικτό κύκλο.
Ας σημειώσουμε ότι και οι δύο κινητήρες είναι πολύ καλά προετοιμασμένοι για ρωσικές συνθήκες λειτουργίας και ως καύσιμο μπορούν να αφομοιώσουν με ασφάλεια ακόμη και τη βενζίνη AI-92.

Το πλαίσιο του ανασχεδιασμένου σεντάν Hyundai Solaris παρέμεινε αμετάβλητο οι Κορεάτες έκαναν μόνο μικρές προσαρμογές στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, οι οποίες θα βελτιώσουν ελαφρώς την ομαλότητα του αυτοκινήτου. Μπροστά, το προσθιοκίνητο Solaris sedan βασίζεται σε μια ανεξάρτητη σχεδίαση δοκιμασμένη στο χρόνο και στο δρόμο με γόνατα MacPherson και ενισχυμένη αντιστρεπτική ράβδο, ενώ το πίσω στηρίζεται σε μια ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης με σπειροειδή ελατήρια. Ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί αεριζόμενα δισκόφρενα στους μπροστινούς τροχούς και απλά δισκόφρενα στους πίσω τροχούς, τα οποία είναι πλέον διαθέσιμα στάνταρ. Ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν συμπληρώνεται από ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Επιλογές και τιμές.Εάν προηγουμένως το Hyundai Solaris προσφερόταν σε τέσσερις επιλογές εξοπλισμού, τότε από το καλοκαίρι του 2014 έχουν απομείνει μόνο τρεις: "Active", "Comfort" και "Elegance".
Ήδη στη βάση, το νέο προϊόν λαμβάνει ζάντες από χάλυβα 15 ιντσών με διακοσμητικά καπάκια νέας σχεδίασης, εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, οπτικά αλογόνου, φώτα ημέρας, συστήματα ABS και EBD, δύο μπροστινούς αερόσακους, υφασμάτινο εσωτερικό, κλιματισμό (προαιρετικό για την έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι πλαϊνοί καθρέπτες (προαιρετικά για την έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), κάθισμα οδηγού με ρυθμιζόμενο ύψος, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα , Ήχος 4 ηχείων, immobilizer και κεντρικό κλείδωμα .
Το κόστος του σεντάν Hyundai Solaris 2015 στη βασική έκδοση "Active" ξεκινά από 435.900 ρούβλια. Η πιο προσιτή έκδοση του Solaris με κινητήρα 123 ίππων κοστίζει 595.900 ρούβλια. Για ένα αυτοκίνητο με νεώτερο κινητήρα, αλλά στη διαμόρφωση "Elegance", οι έμποροι θα ζητήσουν τουλάχιστον 636.900, αλλά η κορυφαία έκδοση του Hyundai Solaris με κινητήρα ναυαρχίδα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει από 701.900 ρούβλια.