BMW tuning E90 - ευρεία επιλογήμέρη όπως προβολείς, προφυλακτήρες, διακοσμητικά στοιχεία, κιτ αμαξώματος, αεροτομές και έτοιμες λύσειςγια κάθε μοντέλο. Σειρά BMWΕ90 - αρκετά νέος, η χρονολογία του ξεκινά το 2005, οπότε και ιδρύθηκε μαζική παραγωγήαυτό το μοντέλο.
Το έτος 2006 η παράταξηεπεκτάθηκε για να συμπεριλάβει πολλές ακόμη παραλλαγές:
- BMW E91 - station wagon;
- BMW E92 - κουπέ;
- BMW E93 - κάμπριο.
Σχετικά με τη σειρά BMW E90
Η BMW E90 είναι μεγαλύτερη από την προκάτοχό της, την E46, τόσο σε μήκος όσο και σε πλάτος. έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές και εξωτερικός σχεδιασμόςαυτοκίνητο. Όπως και η προηγούμενη γενιά της BMW, μοντέλο bmwΤο Ε90/91/92/93 προβλέπει ευρείες ευκαιρίεςγια συντονισμό. Και παρόλο που η βαυαρική ανησυχία προσεγγίζει την εξέλιξη των μοντέλων της πολύ προσεκτικά και προσφέρει στον αγοραστή πρακτικά τέλειο αυτοκίνητοτόσο σχεδιαστικά όσο και τεχνολογικά. Παρόλα αυτά, οι κάτοχοι της BMW E90 λατρεύουν να πειραματίζονται, να εξατομικεύουν το αυτοκίνητό τους. Αυτό το γεγονός λαμβάνεται υπόψη από τους κατασκευαστές ανταλλακτικών και αξεσουάρ για τον συντονισμό E90, επεκτείνοντας τη γκάμα τους και αναπτύσσοντας νέες δυνατότητες.Το Tuning BMW E90 είναι μια ασύγκριτη απόλαυση τόσο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου όσο και για το στούντιο συντονισμού. Είναι ευχάριστο και εύκολο να δουλέψεις με τέτοια μοντέλα, η αλλαγή ενός μόνο κόμβου ή η προσθήκη ενός μικρού αξεσουάρ μπορεί να μεταμορφώσει ριζικά ένα αυτοκίνητο. Στον ιστότοπο του ηλεκτρονικού καταστήματος θα βρείτε τόσο μεμονωμένα εξαρτήματα, όσο και έτοιμα είδη και κιτ. Φανταστείτε, και θα σας βοηθήσουμε να κάνετε τις φαντασιώσεις σας πραγματικότητα!
Στις συνθήκες της κρίσης στη Ρωσία, πολλοί άνθρωποι αρνούνται να αγοράσουν νέα αυτοκίνητα λόγω της αύξησης της τιμής τους και στρέφουν τα ενδιαφέροντά τους προς την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Σήμερα αποφασίσαμε να μιλήσουμε λεπτομερώς για τη BMW 3-series (), η οποία κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2012.
Ποια τροποποίηση θα θέλατε να αγοράσετε; φορείο()? Ή θέλετε να αγοράσετε ένα κουπέ της σειράς 3 (E92); Ή προτιμάτε το αμάξωμα του station wagon (Ε91); Ή μήπως θέλετε να ξεχωρίσετε στο δρόμο και να αγοράσετε ένα κάμπριο της σειράς 3 (E93); Η BMW σειράς 3 στο προηγούμενο αμάξωμα είναι πλούσια σε μια ποικιλία σταθμών παραγωγής ενέργειας. Μπορείτε να επιλέξετε από διάφορες βενζίνες καθώς και κινητήρες ντίζελ, του οποίου η ισχύς ξεκινά από τους 116 ίππους. και τελειώνει με μια 8κύλινδρη έκδοση κινητήρων 420 ίππων. Είναι γνωστό ότι η βαυαρική μάρκα παρήγαγε, προμήθευε και προσέφερε στις αγορές αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο μεγάλη επιλογήαυτοκίνητα 3 σειρών. Είστε αντιμέτωποι με μια επιλογή, τι να αγοράσετε; Ή αξίζει τον κόπο να αγοράσω μια σειρά 3;
Υπάρχει καλα ΝΕΑγια τους λάτρεις του αυτοκινήτου. δικαιολογεί Μάρκα BMW. Αυτή η γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων έκανε πάντα καταπληκτικά αυτοκίνητασυν αθλητική κίνηση. Ευελιξία, υψηλός βαθμός ασφάλειας, άριστες επιδόσεις και ισχύς κινητήρα, που χρησιμοποιεί ο τελευταίος στο όριο, που του έβαλαν Γερμανοί μηχανικοί. Αυτό το αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε αμάξωμα και με οποιονδήποτε κινητήρα θα σας προσφέρει πραγματικά οδηγική απόλαυση.
Όμως, παρά τα προφανή πλεονεκτήματα, εντοπίστηκαν πολλαπλά προβλήματα σε πολλά μοντέλα Ε90, δηλ. ελαττώματα και εργοστασιακά ελαττώματα, που στο τέλος επηρεάζουν πάντα την αντοχή του οχήματος.
Για παράδειγμα, από τον Μάιο του 2006 έως τον Αύγουστο του 2007, η BMW παρήγαγε 2.600 μοντέλα 320Si. Πιθανότατα αναρωτιέστε τι συμβαίνει με αυτά. Αρχικά, όμως, θέλουμε να προειδοποιήσουμε όλους, σε καμία περίπτωση μην αγοράζετε τα αυτοκίνητα που υποδεικνύουμε, και ακόμη περισσότερο τα μεταχειρισμένα που παράγονται σε αυτό το χρονικό εύρος.
Και το θέμα είναι ότι κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου σε αυτό το μοντέλο υπήρχαν προβλήματα με τα μανίκια αλουμινίου στον κινητήρα. Λόγω ενός μικρού ελαττώματος, υπάρχει κίνδυνος καταστροφής των επενδύσεων στο μπλοκ κινητήρα. Εάν αγοράσετε ένα 320Si που κυκλοφόρησε από το 2006 έως το 2007, τότε κατά τη λειτουργία μπορεί να συναντήσετε πλήρης έξοδοςβλάβη του κινητήρα. Μείνετε λοιπόν μακριά από το 320Si.
Σχεδιαστικά λάθη
Και χαρακτηριστικά, ακόμη και τέτοιες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις όπως η -E90 έχουν. Αυτό το γεγονός είναι που αποδεικνύει και δείχνει ότι ο κοινός μύθος ότι το ντίζελ μονάδες ισχύοςπολύ καλύτερο από τους αντίστοιχους βενζίνης, δεν είναι απολύτως αλήθεια. Οι κινητήρες ντίζελ, λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού τους, μερικές φορές αποδεικνύονται λιγότερο αξιόπιστοι από τους ανταγωνιστές τους βενζίνης, ακόμη και παρά τη χρήση πιο ανθεκτικών στη φθορά εξαρτημάτων της μονάδας ισχύος σε έναν κινητήρα ντίζελ.
Εδώ είναι ένα παράδειγμα. Από τον Σεπτέμβριο του 2007 εταιρεία BMWάρχισε να πουλά ντίζελ, με νέα γενιά τετρακύλινδρους κινητήρεςΝ47. Δεν είναι μεγάλη αναφορά, ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί μια περίπλοκη σχεδίαση, η οποία, ως αποτέλεσμα, αναγνωρίζεται από τους ειδικούς ως μη αξιόπιστη. Έτσι, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του κινητήρα N47 κατά τη λειτουργία, η αλυσίδα χρονισμού φθείρεται πολύ γρήγορα και σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα, ως αποτέλεσμα της φθοράς της αλυσίδας κάτω από την κουκούλα, εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός δυνατός και δυσάρεστος ήχος (κουδουνίστρα). Αυτό το πρόβλημα παρατηρείται σε όλες τις BMW σειρές 3 (320d) που κατασκευάστηκαν από το 2007 (Σεπτέμβριος) έως το 2009 (Ιανουάριος).
Εάν πιστεύετε ότι αυτό το πρόβλημα διορθώνεται εύκολα, τότε κάνετε λάθος. Για να εξαλείψετε το ελάττωμα, πρέπει να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν στροφαλοφόρου και να εγκαταστήσετε νέους οδηγούς αλυσίδας, οι οποίοι προκαλούν πρόωρη φθορά της αλυσίδας. Αλλά για αυτό θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε μερικώς τον κινητήρα.
Προσοχή!Το κόστος επισκευής είναι περίπου 150.000 ρούβλια (η τιμή ενός επίσημου αντιπροσώπου). Φυσικά, μπορείτε να κάνετε τις επισκευές φθηνότερα σε ανεπίσημα τεχνικά κέντρα ή με έναν ειδικό σε ένα σέρβις αυτοκινήτων γκαράζ, αλλά σε κάθε περίπτωση, οι επισκευές δεν θα είναι φθηνές.
| Προδιαγραφές: 320d BMW (E90) | |
|---|---|
| Κινητήρας | Τετρακύλινδρος turbo / πίσω κατά μήκος |
| Βαλβίδες / Εκκεντροφόροι | 4 ανά κύλινδρο / 2 |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1995 κ.εκ |
| Εξουσία | 120 kW (163 hp) στις 4000 σ.α.λ |
| Ροπή | 340 Nm στις 2000 σ.α.λ |
| μέγιστη ταχύτητα | 220 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 δευτ |
| Δεξαμενή / Καύσιμο | 61 l / Diesel |
| Μετάδοση / Κίνηση | Manual-Auto / Πίσω |
| Μήκος πλάτος ύψος | 4520/1817/1421 χλστ |
| Κορμός | 460 l |
| 1595/340 κιλά | |
Εάν αυτό το πρόβλημα δεν εξαλειφθεί εγκαίρως, τότε αργότερα, κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, η αλυσίδα μπορεί να σπάσει. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα λάβει περισσότερα σοβαρή ζημιά. Το κόστος επισκευής για ανοιχτό κύκλωμα σε οποιαδήποτε έκδοση της σειράς 3 θα είναι τουλάχιστον 180.000-250.000 ρούβλια (κόστος στο σταθμό BMW).
Λάβετε υπόψη ότι τα οχήματα του 2011 με κινητήρα N47 έχουν επίσης ελαττώματα που οδηγούν σε πρόωρη φθορά της αλυσίδας. Επομένως, σε περίπτωση κροταλίσματος ή ρωγμής κάτω από το καπό, επικοινωνήστε αμέσως με ένα πρατήριο σέρβις της BMW για να διαγνώσετε τη λειτουργία του κινητήρα. .
Χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί που δοκιμάστηκαν αυτοκίνητο bmw 3-σειρά και αποκάλυψε όλα τα πιο αδύναμα σημεία στο αυτοκίνητο. Επομένως, εάν θέλετε να μάθετε τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε μια μεταχειρισμένη BMW σειράς 3, δείτε το παρακάτω φωτορεπορτάζ:
Για ανάλυση και δοκιμή, ελήφθη ως βάση μια μεταχειρισμένη BMW 3-series, στο αμάξωμα ενός E90 (μοντέλο 320d) και με χιλιομετρική απόσταση 135.000 km. Έτος κατασκευής της μηχανής: έτος 2005.
Μεσαίο- τιμή αγοράςαυτοκίνητο στην αγορά μεταχειρισμένων είναι 600.000 ρούβλια. Υπενθυμίζουμε ότι αυτό το αμάξωμα της σειράς 3 (πέμπτη γενιά) κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2012.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παράγονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις αυτοκινήτων:
Τετράπορτο σεντάν - αμάξωμα E90
Τετράπορτο station wagon - αμάξωμα E91
Coupe - E92 αμάξωμα
Δίθυρο κάμπριο - Ε93 αμάξωμα
Το coupe, το station wagon και το convertible κυκλοφόρησαν παγκοσμίως τον Αύγουστο του 2006.
Πηνία ανάφλεξης
Με την αγορά αυτοκίνητο βενζίνηςστρέψτε την προσοχή σας στην ανάφλεξη. Λόγω ελαττωματικών πηνίων ανάφλεξης σε λειτουργία εργοστάσιο ηλεκτρισμούμπορεί να υπάρχουν κενά. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι πάνω από 120.000 km οι πολλαπλασιαστές δεν θα λειτουργήσουν αποτελεσματικά. Σε αυτή την περίπτωση, ετοιμαστείτε να ξοδέψετε περίπου 8.000-10.000 ρούβλια σε αυτά + το κόστος εργασίας σε πρατήριο καυσίμων.
Βαλβίδα EGR
Όπως σε πολλά πετρελαιοκίνητα οχήματα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις κατά τη διάγνωση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαανακυκλοφορία καυσαερίων. Εάν δεν είναι δυνατός ο καθαρισμός του, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο. Το μέσο κόστος μιας βαλβίδας για (κινητήρας N47) στη Ρωσία είναι 3000-5000 ρούβλια.
φίλτρο σωματιδίων
Επίσης στο μοντέλο BMW 320d κοινό πρόβλημασυμβαίνει με τη δουλειά φίλτρο σωματιδίων, το οποίο, λόγω κακής λειτουργίας βαλβίδας EGR, αποτυγχάνει πρόωρα. Εάν το φίλτρο σωματιδίων σας είναι φραγμένο, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο. Το κόστος του φίλτρου για 320d (N47) είναι 80.000 ρούβλια. Εναλλακτικά, μπορείτε φυσικά να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία, όπου θα σας αποκόψουν σύστημα εξάτμισηςκαι ρυθμίστε τη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου χωρίς αυτό το εξάρτημα. Αλλά, δυστυχώς, δεν μπορείτε να κάνετε όλες αυτές τις εργασίες σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο και, επιπλέον, συχνά τέτοιες αναβαθμίσεις με ένα αυτοκίνητο προκαλούν ζημιά σε άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Φυσικά, όλα εξαρτώνται από το πόσο επαγγελματικά θα κοπεί το φίλτρο σωματιδίων.
Τουρμπίνα
Ένα άλλο πρόβλημα που συναντάται συχνά στην BMW 320d (N47) είναι η μικρή διάρκεια ζωής του στροβίλου ντίζελ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από τον Σεπτέμβριο του 2005 έως τον Αύγουστο του 2007. Λόγω σφαλμάτων σχεδιασμού στο σχεδιασμό ενός κινητήρα ντίζελ, ο υπερσυμπιεστής αποτυγχάνει πολύ γρήγορα. Έτσι, με βάση τις πληροφορίες που παρέχονται, πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δώστε προσοχή σε αυτό αρκετά σημαντική λεπτομέρεια, επειδή μέσο κόστος νέα τουρμπίνα(μην σκεφτείτε καν να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο, γιατί έχοντας πληρώσει 30.000-40.000 ρούβλια για αυτό, κανείς δεν θα σας δώσει εγγύηση ότι ένας μεταχειρισμένος στρόβιλος θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα) κυμαίνεται από 92.000 έως 100.000 ρούβλια.
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα
Ένας σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί επίσης να φθαρεί πολύ πιο κοντά σε μια χιλιομετρική απόσταση 100.000-130.000 km. Κατά κανόνα, αυτός ο πόρος τμήματος είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με αυτό το τρέξιμο, το παραπάνω τμήμα του μηχανήματος καλύπτεται με ρωγμές και διάφορα μικρά ελαττώματα. Εάν είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα, τότε εάν ο σφόνδυλος έχει φθαρεί, θα νιώσετε κραδασμούς όταν αλλάζετε ταχύτητες.
Το κατά προσέγγιση κόστος στη Ρωσία είναι 30.000-50.000 ρούβλια.
Ελατήριο ανάρτησης
Είναι πιθανό ότι όταν αγοράζετε μεταχειρισμένη BMW 320d δευτερογενής αγοράμηχανημάτων, έχει ήδη υποστεί επισκευή των παραπάνω εξαρτημάτων. Επομένως, το καθήκον σας, με τη βοήθεια μιας λεπτομερούς διάγνωσης, είναι να μάθετε πόσο καλά πραγματοποιήθηκαν οι εργασίες επισκευής και ποια (και πού) εξαρτήματα αγοράστηκαν για αυτό. Να θυμάστε ότι σε περίπτωση εγκατάστασης από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου του αυτοκινήτου, γνήσια ανταλλακτικάστο αυτοκίνητο, όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε γρήγορη φθορά των προηγουμένως αλλαγμένων εξαρτημάτων.
Παρά το McPherson στον μπροστινό άξονα (πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω), χάρη στην προσεγμένη σχεδίαση - τέλεια κατανομή βάρους 50:50, ακριβές σύστημα διεύθυνσης και εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων - η "τρόικα" έχει γίνει ένα αξεπέραστο "εργαλείο" για γρήγορες και ασφαλείς στροφές. Ταυτόχρονα, παρέχει ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης, χωρίς να υπολογίζονται οι σπορ τροποποιήσεις των M3 και M3 GTS.
Στην αγορά κυριαρχούν τα σεντάν με την εργοστασιακή ονομασία e90. Το κομψό και δυναμικό αμάξωμα είναι ελαφρώς αλλοιωμένο από τα πίσω φώτα του προ-στιλινγκ μοντέλου, που συνδέονται με το ευρωπαϊκό Daewoo Lanos.
Εάν ενδιαφέρεστε για τις οικογενειακές δυνατότητες του αυτοκινήτου, ή σκοπεύετε να φτιάξετε μακρινά ταξίδια, και τα Σαββατοκύριακα κάνετε σκι, τότε πρέπει να δείτε την έκδοση station wagon - e91. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι ο ίδιος όπως στο sedan - 460 λίτρα. Ωστόσο, η πρόσβαση σε αυτό είναι ευκολότερη και το τζάμι της πίσω πόρτας μπορεί να ανοίξει χωριστά.
Coupe e92 πιο ακριβό από ένα σεντάνκαι καθολική. Στο πίσω σειράχωράει μόνο δύο άτομα. Ωστόσο, αντίθετα με τις προσδοκίες, είναι αρκετά άνετο ακόμα και για άτομα με ύψος λίγο πάνω από 180 εκ. Η είσοδος και η έξοδος δεν είναι πολύ δύσκολη. για τον οδηγό και συνοδηγόςχρησιμοποιείται σύστημα παροχής ιμάντα ισχύος. Πολλά κουπέ εισήχθησαν από άλλες αγορές: η συντριπτική πλειοψηφία από τις ΗΠΑ.
τέταρτο και τελευταία έκδοση αμαξώματα BMW 3 - ένα συμπαγές και προσεγμένο μετατρέψιμο e93 με σκληρή κορυφή. Ένας άπειρος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί εύκολα να το μπερδέψει με το κουπέ e92. Η χωρητικότητα ενός τετραθέσιου είναι συγκρίσιμη με ένα κουπέ. Η δημοτικότητα του κάμπριο είναι πολύ χαμηλή.
Σε οποιοδήποτε από τα μοντέλα BMW 3, το πίσω μέρος καμάρες τροχώνΜπες μέσα ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωροςκαμπίνα, μειώνοντας το επίπεδο άνεσης στον καναπέ. Οδηγός μέσα μεγάλο ταξίδιτο ανομοιόμορφο προφίλ του δαπέδου παρεμβαίνει (όσο πιο κοντά στην καρέκλα, τόσο ψηλότερα), γεγονός που καθιστά δύσκολο να βρείτε ένα άνετο μέρος για να ξεκουράζετε τα πόδια σας. Αξιοσημείωτο είναι ότι το πάτωμα του συνοδηγού είναι επίπεδο. Η θέα του χώρου περιορίζεται από πολύ μικρούς εξωτερικούς καθρέφτες.
Κινητήρες
Για την «τρόικα» προτάθηκαν πάνω από 20 διάφορους κινητήρεςισχύς από 115 ίππους σε 316d έως 450 ίππους σε M3 GTS (4.4 V8). Ο πιο αδύναμος βενζινοκινητήρας αποδίδει 116 ίππους. στο 316i (1.6), ο ισχυρότερος ντίζελ είναι 286 ίπποι. σε 335d (3,0 R6). Ο καθένας θα μπορεί να βρει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα της αρεσκείας του. Είναι αλήθεια ότι οι θαυμαστές της μάρκας μπορεί να απογοητευτούν στο μέλλον.
Βενζινοκινητήρες
Οι 4κύλινδρες μονάδες της σειράς N45 συχνά υποφέρουν από χαλαρή αλυσίδα χρονισμού, η οποία μπορεί να πηδήξει αρκετούς κρίκους. Η BMW πραγματοποίησε αρκετές βελτιώσεις, αλλά δεν κατάφερε να απαλλαγεί εντελώς από το πρόβλημα.
Οι εκδόσεις βενζίνης του N46 (318i και 320i) με το σύστημα Valvetronic αρχίζουν μερικές φορές να καταναλώνουν υπερβολικό λάδι - 1,5-2 λίτρα ανά 1000 km. Το πρόβλημα παρατηρείται συχνότερα σε μονάδες που χρησιμοποιούν διαφορετικό λάδι από το συνταγογραφούμενο - Castrol SLX 5W-30. Φθείρεται πιο γρήγορα με διαφορετικά λάδια δακτύλιοι εμβόλου. Μερικές φορές το πρόβλημα του καυστήρα λαδιού μπορεί να λυθεί με αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Το κόστος της διαδικασίας είναι πάνω από 40.000 ρούβλια.
Κατά καιρούς, ενοικιάζεται ο σερβοκινητήρας Valvetronic (συστήματα για ομαλή αλλαγή της διαδρομής των βαλβίδων εισαγωγής). Δυσλειτουργίες μπορεί να προκληθούν από απώλεια ισχύος λόγω διάβρωσης της θετικής επαφής καλωδίου.
Ο κινητήρας του sedan 320 si (173 hp / N45 B20A) το 2005-2006 υιοθέτησε την τεχνολογία των αγωνιστικών μονάδων. Συχνά υποφέρει από ρωγμές στα λεπτά τοιχώματα των παρακείμενων κυλίνδρων. Ο κινητήρας υψηλής ισχύος δεν μπορεί να επισκευαστεί. Ένα νέο μπλοκ με έμβολα είναι πιο ακριβό από 100.000 ρούβλια. Κινητήρες με χιλιόμετρα μέσα κανονική κατάστασησχεδόν ποτέ δεν βρέθηκε στην αγορά.
Το νέο N43, σε αντίθεση με το N46, δεν χρησιμοποιεί το σύστημα Valvetronic, αλλά έλαβε άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ο κρύος κινητήρας λειτουργεί με ένα χαρακτηριστικό τσιτάτο, το οποίο κάποιοι θεωρούν λανθασμένα ως θόρυβο κίνηση αλυσίδαςΣυγχρονισμός. Ωστόσο, η αλυσίδα χρονισμού εδώ, όπως και στο N46, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί υποδειγματικά ανθεκτική.
Ο N52 (323i, 325i, 330i) γεννιέται με την τάση να αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες. Η όρεξη για βούτυρο αυξάνεται μόνο με την ηλικία. Οι δακτύλιοι βρίσκονται και όταν ανοίγουν, μερικές φορές εντοπίζονται γρατζουνιές στα τοιχώματα των κυλίνδρων. Από τον Φεβρουάριο του 2010, έχουν τοποθετηθεί αναβαθμισμένα έμβολα και το ελάττωμα έχει εξαλειφθεί.
Σε 4κύλινδρους και 6κύλινδρους βενζινοκινητήρες με άμεση ένεση(N43 και N53 - από το 2007) χρησιμοποιούνται πιο ήπια ακροφύσια Bosch. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αποτυγχάνουν μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας χάνει την ισχύ και αρχίζει να καπνίζει. Το ελάττωμα είναι πιο πιθανό να συμβεί σε οχήματα που χειρίζονται πολύ ... προσεκτικά. Σχετικά νωρίς, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί επίσης να αποτύχει.
ΑΠΟ τεχνικό σημείοη θέα είναι ενδιαφέρουσα κινητήρας bmw 335i. Είναι ένα τούρμπο R6 με όγκο 3,0 λίτρων, και από πλευράς δυναμικής χάνει μόνο από τον κινητήρα M3. Τα μειονεκτήματά του: υπερσυμπιεστής και σύστημα λίπανσης. Πριν από την αναδιαμόρφωση (N54), χρησιμοποιήθηκαν δύο στρόβιλοι και μετά (N55) - ένας στρόβιλος με διπλό κανάλι. Και στους δύο κινητήρες, το λάδι αποσυντίθεται γρήγορα, σχηματίζοντας λάσπη που φράζει τα κανάλια λίπανσης, επιταχύνοντας τη φθορά του στροβιλοσυμπιεστή και του ίδιου του κινητήρα. Από την αρχή στο N54 ήταν ενοχλητικό και πρόωρη φθοράαντλία υψηλή πίεση. Σε γενικές γραμμές, το N55 θεωρείται πιο αξιόπιστο.
οφειλόμενος καταλυτικός μετατροπέας χαμηλής ποιότητας καύσιμομπορεί να αποτύχει μετά από 150.000 χλμ. Κόβεται, τοποθετούνται απαγωγείς φλόγας και επαναπρογραμματίζεται η ECU του κινητήρα. Για όλα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια.
Τα πηνία ανάφλεξης (από 1.300 ρούβλια), κατά κανόνα, εξυπηρετούν περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν κάποιος πέθανε, τότε οι άλλοι σύντομα θα αρνηθούν.
Κινητήρες ντίζελ
Οι 2λιτροι turbo diesel N47 (316d, 318d και 320d από τον Σεπτέμβριο του 2007) έχουν μια ήπια αλυσίδα χρονισμού. Υπάρχουν δύο από αυτούς εδώ. ΣΤΟ χειρότερη περίπτωσηη επάνω αλυσίδα μπορεί να σπάσει - η κίνηση του εκκεντροφόρου. Το κόστος των γνήσιων ανταλλακτικών (άλλα δεν συνιστώνται) είναι περίπου 10.000 ρούβλια, η εργασία είναι περίπου 40.000 ρούβλια. Οι αλυσίδες βρίσκονται στο πίσω μέρος του κινητήρα, επομένως το συγκρότημα πρέπει να αφαιρεθεί για αντικατάσταση. Μια παρενέργεια είναι η φθορά του αστεριού κίνησης στροφαλοφόρος άξων. Παρά μια σειρά βελτιώσεων, το ελάττωμα δεν έχει εξαλειφθεί πλήρως.
Το N47 διαθέτει μη επισκευάσιμα πιεζοηλεκτρικά μπεκ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Στροβιλοσυμπιεστής για αυτόν τον κινητήρακατασκευασμένο από τη Mitsubishi. Μετά από 100.000 km, ο άξονας του στροβίλου μερικές φορές καταστρέφεται. Επιπλέον, η μονάδα ελέγχου στροβιλοσυμπιεστή, η οποία αλλάζει μόνο όταν συναρμολογηθεί με τον στρόβιλο, μπορεί να αποτύχει.
Μερικές φορές στο N47, εμφανίζονται ρωγμές μεταξύ των κυλίνδρων. Μια αργή διαρροή ψυκτικού θα σας πει για το ελάττωμα.
Εάν χρειάζεστε έναν 4κύλινδρο turbodiesel, τότε είναι προτιμότερο να αναζητήσετε επιλογές με το «παλιό» M47D20. Αλλά η εύρεση ενός περιποιημένου αντιγράφου με έναν τέτοιο κινητήρα θα είναι πολύ δύσκολο.
Οι turbo diesel 2005-2006 συχνά υποφέρουν από διαρροές λαδιού κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής.
Η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού του παλιού M57 μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 200.000 χλμ. Επιπλέον, υπάρχει κίνδυνος σπασμένων πτερυγίων στην πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα. Το χειρότερο είναι ότι δεν υπάρχουν ανησυχητικά συμπτώματα. Ο μόνος τρόπος για να αποφύγετε προβλήματα είναι να αποσυναρμολογήσετε πολλαπλή εισαγωγήςκαι ελέγξτε τα παντζούρια.
Οι πετρελαιοκινητήρες E90 είναι κυρίως εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων. Προβλήματα με αυτό εμφανίζονται συχνά. Κατά κανόνα, λόγω μιας κατώτερης διαδικασίας αναγέννησης. Αλλά οι αισθητήρες μπορεί επίσης να αποτύχουν.
Μετάδοση
Ο κινητήρας συνδυάστηκε με ένα αυτόματο ZF 6HP ή GM GA6L45R 6 σχέσεων, καθώς και με ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο πόρος ενός σφονδύλου διπλής μάζας είναι λίγο πάνω από 200.000 km.
Και τα δύο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα και, κατά κανόνα, δεν προκαλούν προβλήματα μέχρι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι συχνά δυνατό να απαλλαγείτε από τους κραδασμούς ή τις κλωτσιές που έχουν εμφανιστεί μετά την προσαρμογή του κουτιού ή την ενημέρωση του. λογισμικό.
Ωστόσο, για την επιθυμία να βιώσετε την οδήγηση μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να πληρώσετε με τη φθορά του μετατροπέα ροπής και των δακτυλίων, των συμπλεκτών τριβής, των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και του σώματος βαλβίδας. Μία από τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την επιβίωση του μηχανήματος είναι η αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 km.
Βασικά όλες οι σειρές BMW 3 έχουν πίσω κίνηση, αλλά υπάρχουν και περιπτώσεις τετρακίνησης με το σύστημα xDrive. Interaxal συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνΜε ηλεκτρονικό έλεγχοσας επιτρέπει να αναδιανείμετε όλη την ισχύ σε έναν άξονα, συμπεριλαμβανομένου μόνο του μπροστινού. Υπό κανονικές συνθήκες, το 60% της ροπής αποστέλλεται στους πίσω τροχούς.
Επεισοδιακές βλάβες στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων συμβαίνουν ως αποτέλεσμα βλάβης του σερβοκινητήρα θήκης μεταφοράς. Πίσω γρανάζιμπορεί να βουίζει μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω φθοράς των κωνικών ρουλεμάν. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάξετε τους σταυρούς και να στηρίξετε άξονας καρδανίου- περίπου 15.000 ρούβλια.
Σασί
Η ανάρτηση e90, σε σύγκριση με την e46, είναι καλύτερη - είναι ισχυρότερη και φθηνότερη στην επισκευή. Αν στο Ε46 η επισκευή της μπροστινής ανάρτησης ήταν απαραίτητη μετά από 70-80 χιλιάδες χλμ, τότε στο Ε90 έφτασε τα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, έλξη μπροστινός σταθεροποιητήςθα μπορούσε να είχε τελειώσει πολύ νωρίτερα.
Στο πίσω άξοναςοι αδυναμίες εμφανίζονται μετά από 100.000 km - αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ. Αρχίζουν να τρίζουν όταν είναι στεγνό και υποχωρούν όταν υγραίνεται έξω. Νέο μέροςκοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια. Τα υπόλοιπα στοιχεία χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Οι πίσω τροχοί της BMW 3 είναι τοποθετημένοι με ένα μικρό μπλοκάρισμα μέσα - ένα σπίτι. Αυτό βελτιώνει τη σταθερότητα του οχήματος. υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, αυτή η γεωμετρία γρήγορη φθορά πίσω ελαστικά, ειδικά το εσωτερικό του πέλματος.
Πριν αγοράσετε, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση της σχάρας τιμονιού. Η αντικατάστασή του μπορεί να κοστίσει περίπου 30.000 ρούβλια. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές νοικιάζεται μια αντλία υδραυλικού τιμονιού (από 16.000 ρούβλια).
Το σύστημα πέδησης είναι αρκετά ανθεκτικό, αλλά μπορεί να χρειαστούν 12.000 ρούβλια για την αναβάθμισή του. Μερικές φορές αποτυγχάνει ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥ, τι θα πει εξωγενής θόρυβος. Ανά νέα αντλίαθα ζητήσουν τουλάχιστον 12.000 ρούβλια.
Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες
Δυστυχώς, στην καμπίνα τα σημάδια φθοράς είναι αρκετά συνηθισμένα. Έτσι, γρατσουνιές στο τιμόνι εμφανίζονται μετά από 80.000 χλμ., ενώ στο Ε46 παρατηρήθηκαν μόνο μετά από 250-300 χιλιάδες χλμ. Αλλά μέχρι σήμερα, σχεδόν τίποτα δεν είναι γνωστό για τη διάβρωση.
Μπορεί να εμφανιστεί νερό στην καμπίνα λόγω της αποφλοίωσης της ηχομόνωσης κάτω από την ταπετσαρία της πόρτας. Για να εξαλειφθεί το ελάττωμα, η ηχομόνωση πρέπει να είναι καλά κολλημένη.
Προβλήματα θέρμανσης στο χειμερινή ώρα(μετά από 120-180 χιλιάδες χιλιόμετρα) μπορεί να προκύψει λόγω αστοχίας πρόσθετη αντλία(7.000 ρούβλια για το πρωτότυπο). Το αδύναμο σημείο του συστήματος κλιματισμού είναι ένας σωλήνας κατά μήκος του πλευρικού μέλους στον μπροστινό δεξιό τροχό. Σαπίζει. Τιμή νέος αυτοκινητόδρομος- από 5.000 ρούβλια. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ρουλεμάν του συμπλέκτη του συμπιεστή αρχίζει μερικές φορές να κάνει θόρυβο.
Με την ηλικία, ο μηχανισμός ασφάλισης των πλαϊνών καθρεπτών φθείρεται. Ως αποτέλεσμα, το περίβλημα του καθρέφτη στρίβει κατά το ξεδίπλωμα. Οι έμποροι πρότειναν να αλλάξουν ολόκληρη τη συναρμολόγηση. Ευτυχώς, είναι δυνατές φθηνές επισκευές.
Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά
Οι μικρές ηλεκτρικές βλάβες είναι αρκετά πολλές. Οι διακοπές προκαλούνται συχνά από μια νεκρή μπαταρία ή κακή διατροφή. Για παράδειγμα, κάτω από τη "γούρνα" του κορμού, η θετική επαφή καλωδίου σαπίζει και στο κιβώτιο ασφαλειών (πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού), η θετική επαφή καλωδίου λιώνει.
Διακοπές στην εργασία κεντρικό κλείδωμακαι ο εξωτερικός φωτισμός είναι αποτέλεσμα βλάβης της μονάδας FRM. Το μπλοκ πρέπει να επαναπρογραμματιστεί ξανά, για το οποίο θα ζητηθούν 6-10 χιλιάδες ρούβλια στην εξειδικευμένη υπηρεσία.
Ένα από τα τυπικά προβλήματα του βαγονιού e91 είναι ότι το ραδιόφωνο σταματά να παίρνει ραδιοφωνικούς σταθμούς και κεντρικό κλείδωμαδεν ανταποκρίνεται στο τηλεχειριστήριο τηλεχειριστήριο. Αυτό σημαίνει ότι η κεραία στο καπό του πορτμπαγκάζ έχει σπάσει. Για αντικατάσταση σε μια ανεξάρτητη υπηρεσία, θα ζητήσουν περίπου 2.000 ρούβλια και η ίδια η κεραία κοστίζει περίπου 10.000 ρούβλια.
Αλλα τυπικό πρόβληματο ίδιο station wagon - ζημιά στην πλεξούδα καλωδίωσης του καπό του πορτμπαγκάζ. Είναι πολύ σύντομο. Σε ένα καλό εργαστήριο, μπορεί να επιμηκυνθεί για 2.000 ρούβλια. Ακόμη χειρότερα, όταν σημειώθηκε ζημιά στο εσωτερικό, τότε το κόστος των επισκευών αυξάνεται στα 5.000 ρούβλια.
Μια δυσάρεστη έκπληξη μπορεί να είναι μπλοκαρισμένη ρόδα. Συνήθως, μια ένδειξη με κίτρινο τιμόνι προειδοποιεί για ένα επικείμενο πρόβλημα και μετά ανάβει κόκκινο. Αλλά επειδή εξακολουθεί να είναι δυνατή η οδήγηση αυτοκινήτου, πολλοί άνθρωποι αναβάλλουν την επίσκεψη στην υπηρεσία μέχρι να κλειδώσει τελικά το τιμόνι. Στα περισσότερα παλιά bmw 3 αυτής της γενιάς (μέχρι το 2006), οι ενημερώσεις λογισμικού συχνά βοηθούν (περίπου 5.000 ρούβλια). Εάν δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αντικαταστήσετε την ηλεκτρονική πλακέτα.
Οι λάμπες Xenon δεν είναι αιώνιες. Περίπου κάθε τέσσερα χρόνια πρέπει να αλλάζουν. Προϊόντα διάσημες μάρκεςκοστίζει περίπου 4.000 ρούβλια το τεμάχιο. Επιπλέον, ο ανακλαστήρας λιώνει με την πάροδο του χρόνου και ο ίδιος ο προβολέας αρχίζει να ιδρώνει. Το κόστος ενός νέου μπλοκ προβολέα είναι περίπου 20.000 ρούβλια.
Ιστορικό μοντέλου
Δεκέμβριος 2004 - έναρξη παραγωγής του sedan E90 με βενζινοκινητήρες: 2,0 λίτρα (129 hp / 318i; 150 hp / 320i), 2,5 R6 (218 hp, 325i), 3,0 R6 (258 hp, 330i disel). 163 hp, 320d);
2005 - Touring Wagon (station wagon) E91 και εκδόσεις τετρακίνησης 325xi, 330xi, 330xd; εκδόσεις βενζίνης με κινητήρες: 1.6 (116 hp, 316i), 2.0 (129 hp, 318i), 2.0 (173 hp, 320si); εκδόσεις diesel με κινητήρες 2.0 (122 hp, 318d), 3.0 R6 (231 hp, 330d).
2006 - δίθυρο κουπέ E92, εκδόσεις βενζίνης με κινητήρα: 3.0 R6 (306 hp biturbo, 335i), εκδόσεις diesel με κινητήρες 3.0 R6 (197 hp, 325d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d);
Δεκέμβριος 2006 - έναρξη παραγωγής του E93 convertible.
2007 - Έκδοση σεντάν και κουπέ M3 με κινητήρα 4.0 V8 (420 ίπποι). εκδόσεις βενζίνης με κινητήρα 2.0 (136 hp, 143 hp, 318i), 2.0 (156 hp, 170 hp, 320i), 3.0 R6 (218 hp, 325i ), 3.0 R6 (272 hp, 330i); εκδόσεις diesel με κινητήρες 2.0 (143 hp, 318d), 2.0 (177 hp, 320d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d).
2008 - ανασχεδιασμένο sedan και station wagon, M3 convertible, βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων (122 hp, 316i) κινητήρας ντίζελ 3.0 R6 (245 hp, 330d).
2009 - diesel 2,0 l (116 hp, 316d);
2010 - ανανεωμένο κουπέ και κάμπριο, έκδοση της M3 GTS με V8 4.4 (450 hp), κινητήρα ντίζελ 2.0 λίτρων (115 hp, 316d), 2.0 (163 hp, 184 hp) s., 320d (3). 204 hp, 325d);
Οκτώβριος 2011 - τέλος της παραγωγής του sedan E90.
Ιούνιος 2012 - η παραγωγή του station wagon E91 σταμάτησε.
συμπέρασμα
Η BMW 3 e90 δεν είναι απλώς μια τεχνική συνέχεια του δημοφιλούς e46. Πολλά στοιχεία όπως η ανάρτηση και τα ηλεκτρονικά έχουν σχεδιαστεί από την αρχή. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η μακροζωία του αυτοκινήτου είναι διασυνδεδεμένη με τη φροντίδα του ιδιοκτήτη. Αλλά, μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει για το βάθος της φροντίδας των προηγούμενων ιδιοκτητών.
Προδιαγραφές BMW Σειρά 3 E90
Διαστάσεις
Τροποποιήσεις
Βενζίνη
|
κινητήρας |
Όγκος εργασίας |
Δύναμη και ροπή |
Επιτάχυνση |
Το μέγιστο Ταχύτητα |
κατανάλωση καυσίμου |
|
|
122 HP και 160 Nm |
5,9 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
129 HP και 180 Nm |
7,3 l / 100 km |
|||||
|
136 HP και 190 Nm |
6,3 l / 100 km |
|||||
|
143 HP και 190 Nm |
5,9 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
150 HP και 200 Nm |
7,4 l / 100 km |
|||||
|
163 HP και 210 Nm |
6,4 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
170 HP και 210 Nm |
6,1 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
320si, R4 2.0L |
173 HP και 200 Nm |
|||||
|
177 HP και 230 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
191 HP και 230 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
203 HP και 244 Nm |
||||||
|
218 HP και 250 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
211 HP και 270 Nm |
7,2 l / 100 km |
|||||
|
328i (ΗΠΑ) |
233 HP και 271 Nm |
|||||
|
257 HP και 300 Nm |
8,7 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
272 HP και 320 Nm |
7,2 l / 100 km |
|||||
|
330i (ΗΠΑ) |
304 HP και 407 Nm |
|||||
|
306 HP και 400 Nm |
9,6 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
420 HP και 400 Nm |
12,4 l / 100 km |
Ντίζελ
|
κινητήρας |
Εξουσία |
Δύναμη και ροπή |
Επιτάχυνση |
Το μέγιστο Ταχύτητα |
κατανάλωση καυσίμου |
|
|
115 HP και 260 Nm |
4,5 l / 100 km |
|||||
|
122 HP και 280 Nm |
5,3 l / 100 km |
|||||
|
136 HP και 300 Nm |
4,7 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
143 HP και 300 Nm |
4,7 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
320d ED, R4 2.0L |
163 HP και 380 Nm |
4,1 l / 100 km |
||||
|
163 HP και 340 Nm |
5,7 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
177 HP και 350 Nm |
4,8 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
184 HP και 380 Nm |
4,7 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
325d, R6, 3,0L |
197 HP και 400 Nm |
6,4 λίτρα / 100 χλμ |
||||
|
325d, R6, 3,0L |
204 HP και 430 Nm |
5,7 λίτρα / 100 χλμ |
||||
|
231 HP και 500 Nm |
6,5 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
245 HP και 520 Nm |
5,7 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
335d, R6, 3.0L |
286 HP και 580 Nm |
7,5 λίτρα / 100 χλμ |
BMW Σειρά 3 E90
Από την ιστορία του μοντέλου
- ΣΤΗΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ:από το 2005 έως το 2012
- ΣΩΜΑ: sedan, station wagon, κουπέ, κάμπριο
- ΡΩΣΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ:βενζίνη, Р4, 1,6 l (116–122 hp) και 2,0 l (129–156 hp); P6, 2,5 λίτρα (218 ίπποι) και 3,0 λίτρα (256, 272 και 306 ίπποι). diesel, P4, 2,0 l (177 και 184 hp); P6, 3,0 l (231 και 286 hp)
- ΚΙΒΩΤΙ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ:Μ6, Α6
- ΜΟΝΑΔΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ:πίσω, γεμάτο
- RESTYLING:Το 2008, τα εσωτερικά στοιχεία, ο εξοπλισμός φωτισμού, οι προφυλακτήρες, η κουκούλα, το καπό του πορτμπαγκάζ και η μάσκα ψυγείου ενημερώθηκαν ελαφρώς. αλλαγές στη σχεδίαση και την ισχύ ορισμένων κινητήρων
- ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΚΡΑΣ: 2005, EuroNCAP, συνολική βαθμολογία - πέντε αστέρια. προστασία του οδηγού και των ενηλίκων επιβατών - 94%. προστασία επιβατών-παιδιών - 80% προστασία πεζών - 11%
Προορίζεται για ρωσική αγορά"τρία ρούβλια" στο αμάξωμα του σεντάν συναρμολογήθηκαν κυρίως στο Καλίνινγκραντ, αλλά υπήρχαν και τροποποιήσεις που προμηθεύονταν αποκλειστικά από τη Γερμανία. Το sedan είχε τον δείκτη E90, το station wagon - E91, το coupe - E92 και το convertible - E93.
Στην ποιότητα οικιακή συναρμολόγησηδεν υπήρξαν σημαντικά παράπονα. Βαφήανθεκτικό, επομένως τα ίχνη σκουριάς θα υποδεικνύουν επισκευές αποκατάστασης κακής ποιότητας.
Η αρχιτεκτονική του αμαξώματος είναι αρκετά απλή. Το "treshka" έχει πολύ μεγαλύτερη δυνατότητα συντήρησης από τα μηχανήματα της πέμπτης σειράς (E60) με πρόσοψη αλουμινίου: δεν χρειάζεται να κολλήσετε τίποτα κατά την αποκατάσταση.
Το σεντάν E90 δεν προσέλκυσε ποτέ τους κλέφτες αυτοκινήτων, αλλά οι τροχοί αυτών των αυτοκινήτων εξακολουθούν να αφαιρούνται συχνά.
ΕΠΙΔΗΜΙΑ
Διαφορετικός Οχήματα Mercedes-Benzμε τα βακχαναλία των ευρετηρίων της, η BMW έχει διατηρήσει σε μεγάλο βαθμό την αντιστοιχία μεταξύ του ονόματος του μοντέλου και του όγκου του κινητήρα. Απορρίπτουμε το πρώτο ψηφίο 3 (τον χαρακτηρισμό της τρίτης σειράς) και διαχωρίζουμε τα υπόλοιπα δύο με κόμμα - τις περισσότερες φορές παίρνουμε τον κυβισμό του κινητήρα. Το γράμμα i στο τέλος σημαίνει ότι η μονάδα είναι βενζίνη, d - ντίζελ.
Και για επιδόρπιο - μια πολύ αμφιλεγόμενη και εξαιρετικά ακατανόητη απόφαση Γερμανών μηχανικών να αφαιρέσουν από τους κινητήρες βενζίνης εκείνης της εποχής ράβδος στάθμης λαδιού. Η στάθμη του υγρού παρακολουθείται μόνο από έναν αισθητήρα στο κάρτερ, ο οποίος παρέχει πληροφορίες ενσωματωμένος υπολογιστής. Σύμφωνα με το νόμο της κακίας, αυτός ο "κομματικός" αρχίζει να ψεύδεται μετά από περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά, λανθασμένες μετρήσεις οδηγούν σε θανατηφόρες συνέπειες για τον κινητήρα. Η πραγματική ποσότητα λαδιού μπορεί να βρεθεί μόνο με την αποστράγγιση του. Σύμφωνα με τους τεχνικούς, η ευθραυστότητα του αισθητήρα σχετίζεται επίσης με την ποιότητα του καυσίμου μας, το οποίο με τον ένα ή τον άλλο τρόπο εισέρχεται στο λάδι. Παρά όλα αυτά παρόμοιο πρόβλημαδεν είναι τυπικό για αυτοκίνητα που εισάγονται από τη Γερμανία, παρά το γεγονός ότι πολλά έχουν ήδη τρέξει πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δυστυχώς, οι κινητήρες ντίζελ μας απογοητεύουν επίσης, παρά το γεγονός ότι ο αισθητήρας στάθμης λαδιού τους αντιγράφεται με ένα γνωστό δείκτη στάθμης λαδιού. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2.0 (N47) έχει τα ίδια προβλήματα τεντώματος της αλυσίδας. Το πρόβλημα είναι ότι στο φόντο του κροτάλισμα ενός κινητήρα ντίζελ, ο αυξημένος θόρυβος του είναι ελάχιστα διακριτός. Το πρόβλημα μπορεί να εκδηλωθεί σε οποιοδήποτε τρέξιμο. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συνέβη και στα 30 χιλιάδες. Ωστόσο, κάποιοι κατάφεραν να οδηγήσουν χωρίς να αντικαταστήσουν την αλυσίδα και 250 χιλιάδες. Πολλά εξαρτώνται από τον τρόπο λειτουργίας: όσο πιο ήσυχη είναι η διαδρομή, τόσο περισσότερο θα ζήσει. Ο κατασκευαστής έχει ήδη αλλάξει προμηθευτές του προβληματικού εξαρτήματος αρκετές φορές. Εμφανισιακά, οι πιο φρέσκες αλυσίδες, το δείγμα του 2014, δεν διαφέρουν δομικά από τους προκατόχους τους.
Η αντικατάσταση αλυσίδας σε ντίζελ 2.0 είναι πολύ επίπονη. Ο μηχανισμός χρονισμού βρίσκεται στο πίσω μέρος, στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί. Κατά την αντικατάσταση της αλυσίδας, μπορεί να εμφανιστεί ένα κρυφό πρόβλημα: κατά περίπου 100 χιλιάδες χλμ., οι κύλινδροι των rockers (ωθητήρες) σπάνε μηχανισμός βαλβίδας. Αυτό συμβαίνει αρκετά συχνά, αλλά δεν επηρεάζει τη συμπεριφορά του κινητήρα και δεν οδηγεί σε σοβαρά προβλήματα. Συνήθως τα rockers αλλάζουν για την εταιρεία με την αλυσίδα.
Ο υπερτροφοδοτούμενος σε σειρά εξακύλινδρος diesel 3.0 υπήρχε σε δύο κύριες εκδόσεις - με τους δείκτες M57 και N57. Το μοτέρ M57 (το λεγόμενο pre-styling) είχε μπλοκ από χυτοσίδηροκύλινδροι και κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΣυγχρονισμός. Το N57, νεότερο, άλλαξε το χυτοσίδηρο σε αλουμίνιο και ο χρονισμός άλλαξε σε πίσω. Παρά τις διαφορές, και οι δύο κινητήρες εξακολουθούν να είναι οι πιο αξιόπιστοι στη σειρά, αλλά ο M57 εξακολουθεί να είναι προτιμότερος. Η αλυσίδα στα "έξι" ντίζελ τεντώνεται επίσης μερικές φορές, αλλά πολύ λιγότερο συχνά από ό, τι σε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0.
Όμως τα προβλήματα με τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου είναι βαθύτερα από αυτά των βενζινοκινητήρων. Πολύ συχνά, το μπλοκ πρέπει να αλλάξει ήδη στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς, πωλείται ξεχωριστά από κάλυμμα βαλβίδας. Δεν αξίζει να το τραβήξετε με την αντικατάσταση μιας ελαττωματικής μονάδας: τα προϊόντα καύσης του λαδιού που διοχετεύει σύστημα εισαγωγής, επιταχύνετε το φράξιμο του φίλτρου σωματιδίων.
Σε όλα τα ντίζελ μετά από 100 χιλιάδες χλμ πεθαίνουν τα κεριά προθέρμανσηκαι τη μονάδα ελέγχου τους. Το πρόβλημα εμφανίζεται κυρίως το χειμώνα με τη μορφή μιας δύσκολης εκκίνησης του κινητήρα. Οι τεχνικοί συνιστούν να αλλάξετε όλα τα στοιχεία ταυτόχρονα εάν τουλάχιστον ένα κερί αποτύχει, έτσι ώστε να μην επιστρέψετε πολλές φορές και να μην ξοδέψετε επιπλέον χρήματα.
Ένα παράλογο πρόβλημα: για όλους τους στροβιλοντίζελ, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ελαστικό πληρωτικό αποσβεστήρα της τροχαλίας του στροφαλοφόρου αρχίζει να καταρρέει. ΣΤΟ χειρότερη περίπτωσηέρχεται σε ένα κενό - και η τροχαλία μπορεί γενικά να πέσει!
Όπως αποδείχθηκε, τα βουλωμένα (συνήθως μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα) φίλτρα σωματιδίων μπορούν να πλυθούν. Η μέθοδος είναι χειροποίητη, αλλά αποτελεσματική. Το συγκρότημα αφαιρείται από το αυτοκίνητο και τα εσωτερικά πλένονται πολλές φορές με πλυντήριο υψηλής πίεσης (για παράδειγμα, Kärcher). Στη συνέχεια, χύνεται χημεία σε αυτό - ενεργός αφρός για το πλύσιμο των αυτοκινήτων, και μερικές φορές ακόμη και απορρυπαντικό πιάτων - και αφήνεται για μισή μέρα. Στη συνέχεια, τα πάντα πλένονται ξανά με μια συσκευή υψηλής πίεσης και τοποθετούνται στο αυτοκίνητο. Τελειώστε τη δουλειά αναγκαστική ένταξηδιαδικασία αναγέννησης φίλτρου σωματιδίων. Σύμφωνα με τους στρατιώτες, στο 90% των περιπτώσεων, ένας κόμβος αξίας 120 χιλιάδων ρούβλια μπορεί να ανανεωθεί.
Ολα κινητήρες bmwπολύ ευαίσθητο στην υπερθέρμανση. Ως εκ τούτου, όσοι χειρίζονται συχνά το αυτοκίνητο συνιστάται να ξεπλένουν τα καλοριφέρ κάθε χρόνο με την πλήρη αφαίρεσή τους. Η λειτουργία δεν είναι φθηνή, αλλά θα σας γλιτώσει από αμέτρητα υψηλότερα κόστη, αφού αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
ΣΤΟ συνημμέναόλοι οι κινητήρες αρχίζουν να σφυρίζουν κατά 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο ίδιος ο ιμάντας είναι συνήθως αρκετός για 100 χιλιάδες.
Πόρος στροβίλου για εκδόσεις βενζίνης- από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε κινητήρες ντίζελ - από 200 χιλιάδες. Το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ μεγάλο, επομένως το φορτίο σε αυτούς τους κόμβους είναι αρκετά ήπιο.
Έτσι, η μείωση του διαστήματος αλλαγής λαδιού θα αναβάλει σημαντικά την εμφάνιση πολλών προβλημάτων με τους κινητήρες και μερικά από αυτά θα κερδίσουν ακόμη και. Το πρόβλημα είναι αυτό σύστημα επί του σκάφουςο υπολογισμός της περιόδου αλλαγής λαδιού ζει τη δική του ζωή και μερικές φορές δίνει υπέροχα διαστήματα 20-25 χιλιάδων χιλιομέτρων, κάτι που στις συνθήκες μας μοιάζει με μια πρόταση για έναν κινητήρα.
Οι τεχνικοί σας προτρέπουν να σκεφτείτε με το κεφάλι σας και να αλλάζετε το λάδι κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
ΟΛΑ ΕΚΤΟΣ
Πάνω στο "treshki" έβαλαν μηχανές GM και ZF. Αμερικανό μωρό - μια σπανιότητα. Το κιβώτιο GM χρησιμοποιήθηκε μόνο σε συνδυασμό με κινητήρα βενζίνης 2.0 (150 και 156 ίππων). Το μόνο πρόβλημα με αυτό το μηχάνημα είναι η βαλβίδα επιλογής ταχύτητας στο σώμα της βαλβίδας. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, και κυρίως το χειμώνα, σπάει μια εύθραυστη πλαστική μονάδα ολίσθησης. Ευτυχώς, η βαλβίδα διατίθεται ως ξεχωριστό ανταλλακτικό.
Τα κουτιά ZF έχουν σχεδιαστεί για ακόμα περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςαπό αυτά της γραμμής Ε90. Επομένως, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου προβλήματα με αυτά. Είναι αλήθεια ότι στους κορυφαίους κινητήρες μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η φθορά των δακτυλίων στους άξονες είναι ακόμα δυνατή ( καθίσματα), πάνω στα οποία είναι στερεωμένα τα στοιχεία των πλανητικών γραναζιών. Ο μέσος πόρος του μηχανήματος είναι συνήθως 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσημοι αντιπρόσωποιμην επαναφέρετε κουτιά, αλλά ορισμένες ανεξάρτητες υπηρεσίες είναι συνεργάτες της ZF και πραγματοποιούν τυχόν επισκευές.
Το λάδι στα μηχανήματα πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν μετατροπέα ροπής νωρίς κλειδώματος. Οι συμπλέκτες αυτού του μηχανισμού γλιστρούν (ειδικά όταν οδηγείτε μέσα από μποτιλιαρίσματα) - και τα προϊόντα φθοράς απλώνονται σε όλο το κουτί.
Δυστυχώς, φίλτρο λαδιούδεν μπορεί να τα φιλτράρει. Αποτέλεσμα - αυξημένη φθοράστοιχεία του κιβωτίου και δυσλειτουργία του σώματος της βαλβίδας. Αυτό είναι χαρακτηριστικό κυρίως για ισχυρούς κινητήρες.
Στατιστικά στοιχεία για μηχανικά κουτιάπολύ φτωχά: πολύ λίγα τέτοια αυτοκίνητα πωλήθηκαν.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς της BMW xDrive είναι αξιόπιστο, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό στο ελαφρύ και όχι πολύ ηλεκτρικό σεντάν E90. Οι ίδιες τσιμούχες λαδιού και οι ανθήρες των μετάδοσης κίνησης αλλάζουν εξαιρετικά σπάνια, ακόμη και σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Το τιμόνι δεν είναι ενοχλητικό. Η διαρροή ή το χτύπημα της σχάρας είναι σπάνιο φαινόμενο. Οι άκρες και οι ράβδοι του τιμονιού αλλάζουν κυρίως λόγω ξινίσματος, όταν είναι αδύνατη η ρύθμιση της σύγκλισης.
Ικανοποιημένος αξιόπιστος και ανάρτηση. Εάν προκύψουν προβλήματα, τότε πιο κοντά στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα: τα αμορτισέρ τοποθετούνται στην μπροστινή ανάρτηση (συνιστάται να τα αλλάξετε ταυτόχρονα με ωστικά ρουλεμάν), και στο πίσω μέρος - αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ στα πάνω ψαλίδια, τα οποία συνήθως σπάνε μετά από 80 χιλιάδες χλμ. Το τρίξιμο που θα προκύψει θα προειδοποιήσει για τον επικείμενο θάνατό τους. εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝαρκετό για κατά μέσο όρο 35 χιλιάδες χιλιόμετρα, πίσω - για 45 χιλιάδες. Δίσκοι φρένωνσυνήθως επιβιώνουν δύο σετ μαξιλαριών.
Τα εσωτερικά ηλεκτρικά του E90 "treshka" είναι αρκετά απλά, αλλά όχι χωρίς προβλήματα. Από την μπαταρία που βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ, αναχωρούν δύο θετικά καλώδια. Ένα από αυτά συνδέεται με την ασφαλειοθήκη πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Μια κακής ποιότητας σύνδεση μεταξύ τους λιώνει με τον καιρό και σε μια ωραία στιγμή δεν θα μπορείτε να ανοίξετε το αυτοκίνητο από το μπρελόκ ή, πολύ χειρότερα, να ανοίξετε την ανάφλεξη. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται συνήθως μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να αλλάξετε το κιβώτιο ασφαλειών και το καλώδιο της μπαταρίας σε ένα τροποποιημένο.
Το δεύτερο θετικό καλώδιο περνά εν μέρει στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Μία από τις συνδέσεις του βρίσκεται κάτω από το τόξο του πίσω δεξιού τροχού. Θα μπει πολλή βρωμιά σε αυτό το μέρος και η επαφή αρχίζει να σαπίζει. Βενζινοκινητήρες 1.6 και 2.0 μπορεί ακόμη και να μπουν λειτουργία έκτακτης ανάγκης- λόγω βλάβης ενός από τα ρελέ. Λόγω της έντονης εκφόρτισης της μπαταρίας, η είσοδος AUX συχνά αποτυγχάνει σε συμβατικά συστήματα ήχου χωρίς οθόνη. Το πρόβλημα αντιμετωπίζεται με επανακωδικοποίηση της κεντρικής μονάδας.
Ειδική ασθένεια Coupe E92 - πιθανή αποτυχίαΜηχανισμοί τροφοδοσίας ζώνης ασφαλείας: ο ηλεκτροκινητήρας στην πλευρά του οδηγού ή του συνοδηγού πεθαίνει. Είναι πέρα από την επισκευή.
Λέξη στον πωλητή
Egor Mokshin, διευθυντής του δικτύου εκθεσιακών χώρων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Arbat Auto
Στη δευτερογενή αγορά, το Ε90 είναι μάλλον μη ρευστό. Πριν από την κρίση, τα αυτοκίνητα πωλούνταν μέσα σε τρεις έως πέντε εβδομάδες, που είναι πολύς χρόνος για τα δικά μας πρότυπα. Στο ρεύμα οικονομική κατάστασηαγοράζονται πιο πρόθυμα, αλλά αργά ή γρήγορα όλα θα επανέλθουν στο φυσιολογικό. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να πουλήσεις ένα αυτοκίνητο προμήθειας για τα χρήματα που θέλει να λάβει ο ιδιοκτήτης. Η "Treshka" με αυτό το αμάξωμα χάνει πολλά από τους ανταγωνιστές (Audi και Mercedes-Benz) στην αγορά: σε ίση τιμή, η BMW έχει ένα φτωχότερο πακέτο.
Τα μοντέλα 320i και 325i λαμβάνονται πιο εύκολα και τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, γενικά, δεν έχουν μεγάλη εκτίμηση. Κατά καιρούς, δεχόμαστε ακόμη εκδόσεις ντίζελ προς πώληση (κυρίως εισάγονται από τη Λευκορωσία), αλλά μόνο σε πολύ καλή κατάσταση.
Είναι πολύ εύκολο να στρίψεις τα χιλιόμετρα σε μια BMW σε σύγκριση με την ίδια Mercedes. Κάποιος περιορίζεται μόνο από τις ενδείξεις του χιλιομετρητή και, στη συνέχεια, η πραγματική χιλιομετρική απόσταση μπορεί ακόμα να εξαχθεί από κάποιο είδος μονάδας ελέγχου. Αλλά πιο συχνά οι απατεώνες προσεγγίζουν το θέμα διεξοδικά, οπότε δεν υπάρχει τέλος.
Λέξη στον ιδιοκτήτη
Margarita Kozlova, BMW 320xd (2009, 2,0 l, 177 hp, 150.000 km)
Το αυτοκίνητο μου ήρθε πριν από δύο χρόνια. Ήταν με χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιομέτρων (ευτυχώς γερμανικό), αλλά σε κατάσταση ήταν πρακτικά καινούργιο. Ωστόσο, οι συνθήκες στη Γερμανία είναι καλύτερες και οι Γερμανοί αντιμετωπίζουν τα αυτοκίνητά τους με προσοχή.
Το "Treshka" με κάνει πολύ χαρούμενο, ειδικά με τις οδηγικές του ιδιότητες - ιδιαίτερες ευχαριστίες οδήγηση όλων των τροχών. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το αυτοκίνητο δεν προκάλεσε προβλήματα. Δεν υπήρχαν προβλήματα με την εκκίνηση του turbodiesel ακόμη και μέσα πολύ κρύο. Κατά τη διάρκεια της θητείας, έπρεπε να αλλάξω παρμπρίζ (φταίει η πέτρα), αλλά κατά τα άλλα - μόνο μικροπράγματα στην ανάρτηση και υαλοκαθαριστήρες με τακάκια. Το σέρβις με συμβούλεψε να αλλάζω το λάδι στον κινητήρα κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και τηρώ αυτή τη σύσταση.
Υπήρξε ένα αστείο περιστατικό μαζί μου. Μια φορά στο περιφερειακό βενζινάδικο για πολύ καιρό δεν μπορούσα να βάλω ένα πιστόλι ντίζελ στο λαιμό δεξαμενή καυσίμων. Ήρθε στη διάσωση Ιδιοκτήτης BMWπροσαρμοσμένο για την αγορά μας. Στο αυτοκίνητό του, ένας ειδικός προσαρμογέας είναι τοποθετημένος στο λαιμό, επιτρέποντάς σας να ανεφοδιάζετε παντού χωρίς προβλήματα. Αποδεικνύεται ότι στη Ρωσία υπάρχουν ακόμη πολλά βενζινάδικα με πιστόλια παλαιού τύπου. Αγόρασα αμέσως έναν τέτοιο προσαρμογέα για 1000 ρούβλια.
Αποτέλεσμα
Παρά όλες τις πιθανές δυσλειτουργίες, το E90 μπορεί να θεωρηθεί ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Συνήθως, οι ιδιοκτήτες έρχονται σε τεχνίτες μόνο για συντήρηση και αντικατάσταση μικρών αναλώσιμων. Σε μια υπηρεσία που εξυπηρετεί αυτοκίνητα bmwκαι της Mercedes-Benz, κερδίζουν πολύ λιγότερα με τα «τρία ρούβλια» από ό,τι στην κατηγορία C της ίδιας γενιάς. Μερικά σοβαρά προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν εάν πάρετε το αυτοκίνητο πιο σοβαρά.
Σας ευχαριστούμε για τη βοήθειά σας στην προετοιμασία του υλικού τεχνικού κέντρου "UNIT South-West".
Η BMW 3-series στο πίσω μέρος του E90 είναι ένα διφορούμενο μοντέλο. Από τη μια, το Διαδίκτυο είναι γεμάτο «ιστορίες τρόμου» για την «ευθραυστότητα» αυτού του μοντέλου, το κόστος συντήρησής του, συγκρίνουν το Ε90 με το προηγούμενο Ε46 - και πάντα υπέρ του δεύτερου.
Από την άλλη πλευρά, οι ιδιοκτήτες του χαρτονομίσματος τριών ρουβλίων E90 καταφέρνουν να οδηγήσουν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρά προβλήματα, θαυμάζουν τη διαχειρισιμότητα και δεν γνωρίζουν τη θλίψη. Πού είναι η αλήθεια; Ας το καταλάβουμε.
Το νέο «γραμμάτιο των τριών ρουβλίων» BMW κυκλοφόρησε το 2006, αντικαθιστώντας τον «παράλογο» δείκτη E90 προηγούμενες γενιές- Ε36 και Ε46.
- Ο Sedan έλαβε την ονομασία E90, touring - E91, coupe - E92, convertible - E93.
Το νέο σχέδιο ήταν συγκλονιστικό και στην Αμερική και τον Καναδά έφερε αμέσως το «σημείωμα των τριών ρουβλίων» στα μπεστ σέλερ. Η άγνωστη εμφάνιση συμπληρώθηκε με αμετάβλητο χειρισμό και ενδιαφέρουσα εσωτερική διακόσμηση.
Τετρακίνηση, βελτιωμένη δυναμική, μειωμένη κατανάλωση καυσίμουκαι παραδοσιακά μια μεγάλη ποικιλία από βενζίνη και εκδόσεις diesel- οι λόγοι για τους οποίους το E90 παραμένει μια δημοφιλής επιλογή στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Λευκορωσίας για πολλά χρόνια.
Αν συγκρίνουμε το E90 με τον προκάτοχό του E46, μοιάζουν σχεδιαστικά, ειδικά ως προς το μέγεθος και την αρχιτεκτονική του αμαξώματος.
Αλλά η ενημέρωση της σειράς κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, πρωτοποριακή πηδαλιούχηση(ενεργός σιδηρόδρομος), η ποικιλία των ηλεκτρονικών βοηθών χαράσσει μια ξεκάθαρη γραμμή ανάμεσα στο αυτοκίνητο της εποχής BMW που «έφυγε» και στη σύγχρονη εποχή.
Και, φυσικά, επηρέασε άμεσα το κόστος συντήρησης και διατήρησης μιας πιο περίπλοκης δομής.
Σώμα και εσωτερικό
Δεδομένου ότι το E90 είναι ένα σχετικά παλιό αυτοκίνητο, το σίδερο αυτού του "σημειώματος των τριών ρουβλίων" δεν προκαλεί ερωτήσεις από τους ιδιοκτήτες και οι θόλοι των τροχών και το κάτω μέρος προστατεύονται καλά από τη διάβρωση από τον κατασκευαστή.
Δομικά πολύπλοκοι προφυλακτήρες και πλαστικό αεροδυναμικό κιτυποφέρουν μόνο από ατυχήματα. Οι προ-στυλ BMW E90 έχουν καταστάσεις με χαλάρωση της επένδυσης φτερών.
