Σήμερα, στους δρόμους, σπάνια θα δεις παλιά φορτηγά που έχουν διανύσει περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα σε όλη τη Σοβιετική Ένωση. Ωστόσο, ορισμένα από αυτά εξακολουθούν να βρίσκονται στην υπηρεσία όχι πολύ εύπορων επιχειρήσεων και οργανισμών. Τώρα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποτε αυτά τα αντιαισθητικά ανατρεπόμενα φορτηγά ήταν πραγματικά σκληρά εργαζόμενοι και δούλευαν στα μεγαλύτερα εργοτάξια.

Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΣΣΔ δικαίως θεωρήθηκε μία από τις μεγαλύτερες στον κόσμο. Η συνεχής ανάγκη για νέα τεχνολογίαπαρακίνησε τους κατασκευαστές να δημιουργήσουν όλο και περισσότερα νέα μοντέλα φορτηγά, καθώς και τις τροποποιήσεις τους. Και για να παρουσιαστούν όλοι οι όγκοι παραγωγής, αρκεί απλώς να απαριθμήσουμε όλες τις μάρκες φορτηγάεποχές της ΕΣΣΔ, και υπήρξαν αρκετές από αυτές. ΑΕΡΙΟ, ΖΗΣ, ΖΙΛ, ΜΑΖ, KrAZ, ΚΑΜΑΖ, AMOκαι ΥΑΓΑυτά είναι μόνο τα πιο δημοφιλή. Ορισμένες μάρκες έχουν ήδη πάψει να υπάρχουν, καθώς δεν μπορούσαν να αντέξουν τον έντονο ανταγωνισμό. Και πολλοί επανεκπαιδεύτηκαν από την παραγωγή τεράστιες μηχανές. Άρχισαν να παράγουν μικρότερα, ευέλικτα και οικονομικά φορτηγά.

Φορτηγά KAMAZ.

Το KamAZ είναι ένας πραγματικός γίγαντας Ρωσική παραγωγήαυστηρός Μηχανήματα κατασκευής. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας άρχισαν να παράγονται το 1975 και εξακολουθούν να θεωρούνται τα καλύτερα όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα στην κατηγορία τους. - Αυτό είναι το πρώτο μοντέλο φορτηγού που παράγεται με αυτή τη μάρκα. Μετά από πολύωρη επέμβαση, στάλθηκε στο Μουσείο Τεχνολογίας Αυτοκινήτων. Τα βαρέα φορτηγά αυτής της μάρκας βελτιώνονται συνεχώς, πράγμα που σημαίνει ότι καλύπτονται όλες οι ανάγκες της αγοράς για βαρύ ειδικό εξοπλισμό. Η επιτυχία της επιχείρησης αποδεικνύεται επίσης από γεγονότα όπως η ευρύτερη διανομή στις χώρες της ΚΑΚ.

ΦορτηγάΑΕΡΙΟ.

ΑΕΡΙΟ- Η ιστορία αυτής της μάρκας ξεκίνησε πριν από πολύ καιρό, ήδη το 1932. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky κατασκευάστηκε για να παρέχει επιπλέον παραγωγικές εγκαταστάσεις διάσημη μάρκαΠέρασμα. Ωστόσο, παρόλο που τα πρώτα GAZ κατασκευάστηκαν σύμφωνα με έτοιμα σχέδια, υπήρχαν επίσης σημαντικές διαφορές από τον πρόγονο. Γενικά, στόχευαν στη βελτίωση της ικανότητας μεταξύ των χωρών, στην αύξηση της ακαμψίας και της αξιοπιστίας των εξαρτημάτων. Και ήδη το 1933 ξεκίνησε η παραγωγή μεγάλων λεωφορείων 17 θέσεων, με ένα αστείο όνομα «Οκτωβριανή σφυρίχτρα». Πολύ σύντομα άρχισαν να παράγονται στη βάση τους τα περίφημα φορτηγά δύο τόνων, καθώς και ανατρεπόμενα, μεταφορικής ικανότητας 1,2 τόνων. Πριν την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςπαρήχθησαν περισσότερες από δέκα τροποποιήσεις οχημάτων. Και κατά τα χρόνια του πολέμου, η κύρια κατεύθυνση του εργοστασίου GAZ ήταν η παραγωγή φορτηγών, επιπλέον, με ικανότητα μεταξύ χωρών. Το θρυλικό μαχητικό των τριών τόνων διακρίθηκε για τον απλό σχεδιασμό του και την αυξημένη αξιοπιστία του, που διευκόλυνε κάθε επισκευή, ακόμη και στις πιο δύσκολες, συνθήκες πεδίου. Μερικά από τα οχήματα που συμμετείχαν στις εχθροπραξίες σώζονται ακόμη σε μουσεία. Στο τέλος του πολέμου συνεχίστηκε η παραγωγή φορτηγών. Η τεχνολογία έχει βελτιωθεί και ως εκ τούτου τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Το νέο μπορούσε ήδη να μεταφέρει έως και τρεις τόνους φορτίου. Βελτιώθηκε επίσης η έκδοση επιβατικά αυτοκίνητα. Οι διάσημοι Γλάροι και η Pobeda έκαναν τη μάρκα αναγνωρίσιμη μέχρι σήμερα. Σήμερα, το εργοστάσιο παράγει μικρά φορτηγά - Gazelles. Οι τροποποιήσεις τους έχουν από καιρό κατακτήσει τους ρωσικούς δρόμους.

Φορτηγά KrAZ.

Τα φορτηγά KrAZ είναι απόφοιτοι του Kremenchug εργοστάσιο αυτοκινήτωνπου βρίσκεται στην Ουκρανία. Παράγει φορτηγά εκτός δρόμου. Τα προϊόντα του εργοστασίου εξάγονται σε περισσότερες από 30 χώρες σε όλο τον κόσμο. Τα πρώτα μοντέλα του εργοστασίου - KrAZ-255και οι τροποποιήσεις του, κατέκτησαν αρκετές δύσκολες διαδρομές στους δρόμους πρώην ΕΣΣΔκαι μερικά από αυτά είναι ακόμα σε καλή κατάσταση.

Φορτηγά ZIS και AMO.

ZIS - αρχικά είχε το όνομα του εργοστασίου Likhachev. Αυτό θρυλικό φυτό, που παρήγαγε και παράγει μέχρι σήμερα τα μεγαλύτερα φορτηγά, καθώς και ειδικό εξοπλισμό. Περιλαμβάνει οχήματα κοινής ωφέλειας, πυροσβεστικής και αστυνομίας. ειδικός σκοπός. Το εργοστάσιο άνοιξε το 1916 και σχεδόν αμέσως ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτου φορτηγού - ενάμιση τόνου FIAT-15 Τεραπό ιταλικά εξαρτήματα. Στη συνέχεια πήγε στην παραγωγή και το φορτηγό δικό του σχέδιο – AMO-F-15. Η παράταξηαυτού του εργοστασίου περιλαμβάνει όχι μόνο φορτηγά, αλλά και αθλητικά και ΑυτοκίνηταΩστόσο, είναι πολύ σπάνια και παράγονται σε μικρές ποσότητες. Αλλά το κύριο επάγγελμα του εργοστασίου είναι, φυσικά, τα φορτηγά και τα λεωφορεία, τα οποία εξακολουθούν να κυκλοφορούν στη χώρα μας. ZIL-3250, ZIL-436200- τα νεότερα μηχανήματα αυτού του θρυλικού εργοστασίου. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ΖΗΣμετονομάστηκε πολλές φορές και το σύγχρονο όνομα του φυτού είναι ZIL. Ωστόσο, με το παλιό όνομα, κυκλοφόρησε πολύς εξοπλισμός, ο οποίος κάποτε απέφερε πολλά οφέλη στους ανθρώπους. Τελευταία τροποποίηση ZiS-151που εκδόθηκε σε μεταπολεμικά χρόνια, μέχρι το 1958. Φορτηγά με την επωνυμία AMO – Εταιρεία Αυτοκινήτων Μόσχας. Μοντέλα φορτηγών AMO-2και AMO-3ήταν πολύ δημοφιλή εκείνη την εποχή. Ωστόσο, η απελευθέρωσή τους κράτησε μόνο λίγα χρόνια και τελικά σταμάτησε το 1935.

Φορτηγό μάρκας MAZ.

Τεράστιος MAZ 200R- ίσως ένα από τα πιο διάσημες μάρκεςσύγχρονα φορτηγά. Κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα παράγονται διάφορες τροποποιήσεις φορτηγών. Αυτό Λευκορωσικό φυτόλειτουργεί για περισσότερα από 65 χρόνια και εξακολουθεί να προμηθεύει εξοπλισμό σε όλες τις χώρες της πρώην ΕΣΣΔ. Η ίδρυση του εργοστασίου το 1944 δικαιολογήθηκε από την έλλειψη εξοπλισμού κατά την περίοδο του πολέμου. Τα MAZ προμηθεύονται επίσης τις χώρες της Αφρικής και της Βραζιλίας. Αυτό το εργοστάσιο παράγει 60 μετατροπές φορτηγών και περισσότερες από 50 τροποποιήσεις διαύλου. πολιτικό σκοπό. Παρά κάποιες δυσκολίες, το εργοστάσιο δεν σταμάτησε τις δραστηριότητές του και σήμερα παράγει αρκετά αξιόπιστη τεχνολογίαέναντι μέτριας αμοιβής. Πολλοί επιχειρηματίες προτιμούν τα MAZ ως φθηνή εναλλακτική λύση σε σχέση με τις ξένες μάρκες. Επιπλέον, το εργοστάσιο δεν είναι τόσο μακριά, πράγμα που σημαίνει ότι το κόστος μεταφοράς εξαρτημάτων και μηχανών είναι μικρότερο. MAZ-206- ένα από τα πιο δημοφιλή λεωφορεία στη Λευκορωσία.

Υπάρχει και πάλι έντονη συζήτηση στο Διαδίκτυο - ποιο τρακτέρ μεγάλης εμβέλειας θα ήταν ιδανικό στις δικές μας συνθήκες. για πολλοστή φορά! Οι συζητητές, όπως πάντα, χωρίστηκαν σε δύο κύρια στρατόπεδα: το ιδανικό - με κουκούλα και χωρίς. Μια άλλη ενότητα είναι ανά εξαρτήματα: δικό μας ή εισαγωγές. Ας θυμηθούμε τι προσπάθειες δημιουργίας φορτηγών μεγάλης εμβέλειας έγιναν από τα εργοστάσιά μας αυτοκινήτων, ξεκινώντας από την εποχή της ύστερης ΕΣΣΔ.

01. ΣΤΟ Σοβιετική εποχήδεν παρουσιάστηκαν εμπορικά πρωτότυπα στον κόσμο - το κόμμα και η κυβέρνηση αποφάσισαν οι ίδιοι τι και πού θα οδηγήσουν. Η πρώτη, εξαιρετικά τολμηρή, ακόμη και για τα παγκόσμια πρότυπα, απόπειρα να φανταστούμε ένα φορτηγό του μέλλοντος ήταν η περίφημη «Περεστρόικα». MAZ-2000, όπως το ονόμασαν οι δημιουργοί του, προβλήθηκε το 1988 και κέρδισε διθυραμβικές κριτικές στο Παρίσι. Και παρόλο που τα σχέδια για την έναρξη μιας σειράς συζητήθηκαν ακόμη και σε υπουργικό επίπεδο, υπήρχε μια ελάχιστη πιθανότητα για μια σειρά. Ωστόσο, η «Περεστρόικα» δεν ήταν τόσο ένα επαναστατικό φορτηγό όσο μια διαφορετική έννοια μεταφορών, σύμφωνα με την οποία θα έπρεπε να ανακαινιστεί η υποδομή των δρόμων, των κόμβων και των τερματικών σταθμών. Όλα τα κατασκευασμένα αυτοκίνητα παρέμειναν πρωτότυπα, αλλά τα Minskers έδωσαν τον τόνο για τα υπόλοιπα εργοστάσια αυτοκινήτων - ήρθε η ώρα να στραφούμε απέναντι στους καταναλωτές και να προσπαθήσουμε να προσφέρουμε ένα πραγματικά νέο προϊόν.

02. Τα πρώτα φορτηγά Altkam-5443(με το όνομα της κοινής επιχείρησης Kamaz-Αυστρίας) σχεδιάστηκαν πίσω στην ΕΣΣΔ και το 1991 Altcamέγινε το πρώτο μετασοβιετικό φορτηγό που χρησιμοποίησε εισαγόμενα εξαρτήματα: κινητήρες Cummins ή MAN, κιβώτια ταχυτήτων Eaton ή ZF, άξονες Raba, καμπίνες Sisu. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι πρώτοι ιδιώτες έμποροι αγόρασαν αυτά τα τρακτέρ, παρά τη σταθερή τιμή. Και σκότωσαν τη μάρκα "ενήλικες" Ευρωπαίους ανταγωνιστές: λόγω μαζικής παραγωγής, τα αυτοκίνητα ήταν φθηνότερα, και μάλιστα εντελώς εισαγόμενα.

03. Το 1993, η MAZ "εκδόθηκε στην επιφάνεια" MAZ-5445. Για τη "τολμηρή δεκαετία του '90" - απλά μια αίσθηση. Ένα «ξένο» σχέδιο, ένα επίπεδο δάπεδο, μια ευρύχωρη πρωτότυπη καμπίνα, αλλά και σε συνδυασμό με ένα τρέιλερ κατασκευασμένο σύμφωνα με τις τεχνολογίες της γερμανικής εταιρείας Kögel, με την οποία η MAZ προσπαθούσε τότε να οργανώσει μια κοινοπραξία. Σοβαρός διεκδικητής του τίτλου του Βασιλιά των Δρόμων! Αλλά... Ακριβό. Δεν λειτούργησε. Το μοναδικό πρωτότυπο ήταν παρκαρισμένο στο «θηρεατήριο» ....

04. Απροσδόκητα, το ίδιο 1993, ο μητροπολίτης ZiL, που προηγουμένως βασίλευε στη μεσαία τάξη, παρουσίασε τον «ιδανικό φορτηγατζή» του. Επιπλέον, ήταν ένας αληθινός "Αμερικάνος" που αγαπήθηκε από πολλούς - Kenworth T800, πλήρως στις γνήσιες μονάδες. Είχε προγραμματιστεί να παραχθούν από τη νεοσύστατη κοινοπραξία Novotrak (ZiL-Kenworth-Caterpillar). Αλλά λόγω της νωθρότητας της τεράστιας επιχείρησης, όλα λύγισαν, και δύο αυτοκίνητα παρέμειναν στη χώρα (το ένα στη φωτογραφία), αλλά ποτέ δεν είδαμε τον "Αμερικάνο μας" στους δρόμους.

05. Δύο χρόνια αργότερα, η ουκρανική KrAZ προσπάθησε να μπει στη θέση των τρακτέρ μεγάλης εμβέλειας. Για πρώτη φορά στην ιστορία, παρουσίασε ένα τρακτέρ δύο αξόνων KrAZ-5444με υπνόσακο, ψηλή οροφή και τροποποιημένη κουκούλα. στις συνήθεις εγχώριες μονάδες. Κανείς όμως δεν φανταζόταν το «τέρας των λατομείων» ως τρακτέρ μεγάλης εμβέλειας και δεν υπήρχαν άνθρωποι που να ήθελαν να αγοράσουν μαζικά τέτοιες μηχανές. Σταδιακά, τα οδικά τρακτέρ εξαφανίστηκαν από το πρόγραμμα του εργοστασίου ...


Φωτογραφία του Sergey Popsuevich

06. Περίπου το 1998, αυτή η ιδέα του KrAZ επαναλήφθηκε από τη ZIL, ήδη ανεξάρτητα, στη συνήθη βάση. Η καμπίνα της πόλης με καπό μεσαίας χωρητικότητας αυξήθηκε από πάνω και πίσω, κατασκευάστηκε ένα εντυπωσιακό κιτ αμαξώματος και τοποθετήθηκε κινητήρας Caterpillar. Κατασκεύασαν παραλλαγές δύο και τριών αξόνων, αλλά και πάλι τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο από τα πρωτότυπα. Όπως σε πολλές παρόμοιες περιπτώσεις, οι πελάτες που είχαν τα μέσα προτιμούσαν ξένα αυτοκίνητα και οι φτωχοί ιδιώτες έμποροι προτιμούσαν μεταχειρισμένα.

07. Εδώ, οι Λευκορώσοι εντάχθηκαν ξανά στον αγώνα για τον πελάτη. Βασίστηκαν στους Ευρωπαίους, σχηματίζοντας το 1998 την κοινοπραξία Γερμανίας-Λευκορωσίας " MAZ-MAN«Είναι ξεκάθαρο ποιανού τα εξαρτήματα ήταν στα τρακτέρ 5432 . Έγιναν μαζικής παραγωγής, πούλησαν αρκετά καλά. Αλλά, δυστυχώς, επαναλήφθηκε η ίδια ιστορία όπως και με την Altkam, καθώς προστέθηκαν πολιτικοί παράγοντες και οι Γερμανοί αποχώρησαν από την κοινή επιχείρηση. Το εργοστάσιο και η επωνυμία εξακολουθούν να υπάρχουν σήμερα, αλλά δεν συμμετέχουν πλέον σε «μάχες μεγάλης εμβέλειας», έχοντας περάσει με μεγάλη επιτυχία στην κατασκευαστική κατεύθυνση.

08. Το 2001, στο φεστιβάλ της Μόσχας "Autoexotica" 2001 "έκπληξη ξεπροβάλλει ... παρόλα αυτά MAZ-5445, ήδη με σειριακή καμπίνα αντί για την αρχική. Το πρωτότυπο περιήλθε στην κατοχή του φανοποιείου της Μόσχας "Car-Systems", όπου το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε νέος τρόπος. Το Atelier έκανε μια ηχηρή δήλωση για την κυκλοφορία τέτοιων φορτηγών. Όπως ήταν φυσικό, καμία σειρά δεν πλησίασε, αλλά το μοναδικό αυτοκίνητοζει σε ιδιώτες στο Αλτάι.


Φωτογραφία από τον Nikolai Krapivin, ιστότοπος fototruck.ru

09. Στο MIMS «2002, έλαβε χώρα ένα εκπληκτικό γεγονός - λίγοι παρουσίασαν το τρακτέρ με το καπό τους διάσημο φυτό UAMZ. Αυτός ο κλάδος της ZiL συναρμολόγησε αθόρυβα συνηθισμένα φορτηγά και ξαφνικά προσέλαβε σχεδιαστές και δημιούργησε το δικό τους πρωτότυπο. Μπουράν". Η εμφάνιση του αυτοκινήτου ήταν τουλάχιστον εκεί, αλλά τα εξαρτήματα - από το απελπιστικά ξεπερασμένο ZiL-130, αν και με μηχανή πετρελαίου. Δεν υπήρχαν χρήματα για να ξεκινήσει η παραγωγή και παρέμεινε πρωτότυπο, ξεσηκώνοντας μόνο την κοινότητα του φορτίου.


Φωτογραφία του Vyacheslav Korolyov

10. Και πάλι η κουκούλα, και πάλι από την Ουκρανία. Το 2004, η ιδιωτική εταιρεία Kremenchug " Βλαδίμηρος«ανακοίνωσε την κυκλοφορία του τρακτέρ της KV-400. Τα δύο κατασκευασμένα δείγματα ήταν εξωτερικά τα ίδια (καμπίνα από το Τσέχικο Tatra με τη δική του πλαστική "μύτη"), αλλά διέφεραν στους κινητήρες: Deutz ή YaMZ. Το γιατί δεν πραγματοποιήθηκαν τα σχέδια είναι άγνωστο, αλλά είναι απίθανο τα αυτοκίνητα μιας άγνωστης μάρκας να γίνουν πολύ δημοφιλή. Αν και οι μάρτυρες σημείωσαν καλή εργονομία καμπίνας ...


Φωτογραφία Alexander Govorukha

11. Και τότε το "Ουράλ" μας εντάχθηκε στον αγώνα, το 2005 τοποθετώντας ένα τριαξονικό καπό στο MIMS Ural-6464. Το αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να γίνει μια σημαντική ανακάλυψη στην αγορά - η καμπίνα από το παλιό IVECO Turbo-Tech με πλαστικό καπό, κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων γρανάζι YaMZ, ελατήρια σε όλους τους άξονες. Όπως και στην περίπτωση του KrAZ, η αγορά δεν δέχτηκε την προσπάθεια ενός ειδικού στον «στρατό» εκτός δρόμου να διαχυθεί σε μάχες μεγάλης εμβέλειας.


Φωτογραφία του Yuri Rogoza

12. Αλλά ίσως στους υποστηρικτές της διάταξης του cabover άρεσε το αυτοκίνητο Ural; Επί του χρόνουεμφανίστηκε το cabover «μεγάλης εμβέλειας». Ural-63674 4x2, αλλά, δυστυχώς, παρέμεινε επίσης ένας σπάνιος επισκέπτης Ρωσικοί δρόμοι. Μάλλον για τον ίδιο λόγο.

13. Μετά από λίγη ηρεμία, εν μέσω κρίσης, το 2009, απροσδόκητα για όλους γνωστός κατασκευαστήςεξοπλισμός τρέιλερ, το εργοστάσιο TONAR έφερε το τρακτέρ του στην αγορά, TONAR-5422. Ήταν ένα "hodgepodge" - η καμπίνα, οι άξονες και το κιβώτιο ταχυτήτων - κινέζικο, κινητήρας Cummins, και μετά YaMZ-650, πλαίσιο - δικό του, ανάρτηση - αμερικανικό (αλλά με τροποποιήσεις). Κατ 'αρχήν, αυτά τα μηχανήματα πωλούνται, αλλά τα περισσότερα χρησιμοποιούνται από τον ίδιο τον Tonar...


Φωτογραφία του Maxim Shelepenkov

14. Οι εργαζόμενοι της MAZ ήταν οι τελευταίοι που κατέπληξαν την αγορά σήμερα. Το 2011, 64 χρόνια μετά την κυκλοφορία του MAZ-200 με καπό, στο κοινό παρουσιάστηκε ένα καπό MAZ-6440RA. Η καινοτομία ήταν ασυνήθιστη λόγω του κινητήρα ντίζελ MMZ 600 ίππων (τροποποιημένος από τον Tutaev), μιας αυτόματης μηχανής Allison και μιας μπροστινής ανάρτησης αέρα.

15. Το επόμενο έτος, η MAZ κυκλοφόρησε νέα έκδοσηκουκούλα μεγάλης εμβέλειας. Επί MAZe-6440RAδείγμα του 2012 έχουν ήδη φτιάξει έναν πλήρη υπνόσακο πλήρους μεγέθους, σαν πραγματικοί "Αμερικανοί". Αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε κάλλιστα, αν όχι να ανατινάξει την αγορά, τότε θα μπορούσε να γίνει μια καλή εναλλακτική για το αμερικανικό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Στην ίδια Σιβηρία, όπου είναι πολλοί Αμερικανικά τρακτέρ, και MAZov, σίγουρα θα τους άρεσε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά στο Μινσκ αποφάσισαν να κλείσουν το έργο ... Είναι κρίμα που το όνειρο δεν έγινε ξανά πραγματικότητα.

Μέχρι στιγμής, υπάρχει μια ηρεμία στο μέτωπο της δημιουργίας ενός ονείρου για έναν φορτηγατζή ... Θα υπάρχει ένα ιδανικό οικιακό τρακτέρ για τους δρόμους μας; Σε κάθε περίπτωση, οι δημιουργοί του θα πρέπει να λάβουν υπόψη αρκετούς παράγοντες:

1. Είναι άσκοπο να περνάς παλιά στοιχεία ως νέα. Ο πελάτης γνωρίζει πολύ καλά αν πρόκειται για νέα καμπίνα ή για ανακαινισμένη καμπίνα από την παλιά.

2. Είναι επικίνδυνο να συναρμολογείτε μονάδες, παρεμβαίνοντας στο "Γαλλικά με το Νίζνι Νόβγκοροντ". Δεν αγοράζεται ένα υπέροχο φορτηγό με προκατακλυσμιαία γέμιση.

3. Χωρίς ένα επίπεδο ποιότητας συμβατό με τους ανταγωνιστές, σήμερα μπορείτε να βασιστείτε μόνο σε μεμονωμένες πωλήσεις, σε οποιαδήποτε τιμή.

Και με ή χωρίς κουκούλα - δεν πειράζει, έχουμε αρκετούς θαυμαστές και των δύο επιλογών.

29 Ιανουαρίου 1932 στις Εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorkyτο πρώτο φορτηγό GAZ-AA, το θρυλικό "ενάμισι", βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Έγινε ένα από τα πρώτα θρυλικά σοβιετικά φορτηγά για τα οποία μπορεί να υπερηφανεύεται η χώρα μας. Πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους της Ρωσίας...

AMO-F-15 - το πρώτο σοβιετικό φορτηγό

Το πρώτο σοβιετικό φορτηγό εμφανίστηκε το 1922. Τότε για πρώτη φορά το μικρό και γωνιακό AMO-F-15, που δημιουργήθηκε με βάση το ιταλικό φορτίο αυτοκίνητο FIAT 15 Ter, το οποίο παρήχθη στο εργοστάσιο AMO (το σημερινό ZIL) το 1917-1919. Αλλά την ίδια στιγμή, ο σχεδιασμός άλλαξε αισθητά από τοπικούς μηχανικούς.

Τα πρώτα δέκα αντίγραφα του AMO-F-15 συμμετείχαν σε μια διαδήλωση στην Κόκκινη Πλατεία, που χρονολογείται να συμπέσει με την επέτειο της Επανάστασης. Και τρεις από αυτούς λίγες μέρες αργότερα στάλθηκαν σε δοκιμαστικό ράλι μαζί Ρωσική εκτός δρόμου.

Τα φορτηγά είχαν πολύ καλή απόδοση κατά τη διάρκεια αυτής της μεγάλης διαδρομής, έτσι το εργοστάσιο τα ξεκίνησε. μαζική παραγωγή. Συνολικά, την περίοδο από το 1924 έως το 1931, 6285 αντίγραφα του AMO βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

GAZ-AA - το θρυλικό "ενάμιση"

Αυτό το αυτοκίνητο πήρε το παρατσούκλι "φορτηγό" (και επίσης "polundra") λόγω της χωρητικότητας 1,5 τόνων, για το οποίο σχεδιάστηκε αυτό το φορτηγό. Αρχικά, το GAZ-AA δημιουργήθηκε με βάση αυτοκίνητο fordΜοντέλο AA, αλλά στη συνέχεια αναβαθμίστηκε αρκετές φορές, για να γίνει τελικά ένα ανεξάρτητο όχημα.

Το GAZ-AA κατασκευάστηκε από το 1932 έως το 1950, και έγινε τελικά ένα από τα πιο ογκώδη φορτηγά στην ιστορία της ΕΣΣΔ (985 χιλιάδες αντίτυπα).

η καλύτερη ώρα«ενάμιση» έπεσε στις εποχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - αυτό το ανεπιτήδευτο, απλό, αλλά αξιόπιστο φορτηγόέγινε το κύριο «άλογο» του Κόκκινου Στρατού. Συμπεριλαμβανομένου, και κατά την ανακάλυψη της Πολιορκίας του Λένινγκραντ, όταν σχετικά ελαφριά «γκαζίκια» σε μεγάλες ποσότητες μετέφεραν τρόφιμα στην πολιορκημένη πόλη στους πάγους της λίμνης Λάντογκα.

ZiS-5 - τριών τόνων

Ένας άλλος θρυλικός συμμετέχων στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο ήταν το φορτηγό ZiS-5 (γνωστός και ως "τρεις τόνος", γνωστός και ως "Zakhar", γνωστός και ως "Zakhar Ivanovich").

Η σειριακή παραγωγή του ZiS-5 ξεκίνησε το 1933. Στην πραγματικότητα, αυτό το φορτηγό έγινε ο κληρονόμος του AMO-3. Συναρμολογήθηκε εξ ολοκλήρου από οικιακά εξαρτήματα και κατά τη διάρκεια του πολέμου ο σχεδιασμός του απλοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο - στα δύσκολα χρόνια, η ποσότητα ήταν πιο σημαντική από την ποιότητα.

Παρεμπιπτόντως, η θρυλική Katyusha δημιουργήθηκε επίσης με βάση αυτό το φορτηγό, αν και ελαφρώς εκσυγχρονισμένο (επισήμως ονομάζεται ZiS-6).

GAZ-51 - ένα φορτηγό για παρθένο έδαφος

Το πρώτο αντίγραφο του φορτηγού GAZ-51 δημιουργήθηκε και παρουσιάστηκε στο κοινό το 1940, ωστόσο, ο πόλεμος το εμπόδισε μαζική παραγωγή. Έτσι η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε μόλις το 1946, όταν η χώρα χρειαζόταν εξοπλισμό για μεταπολεμική ανοικοδόμηση.

Έχοντας γίνει το πιο τεράστιο φορτηγό στη χώρα τη δεκαετία του '50, το GAZ-51 χρησιμοποιήθηκε ενεργά στην ανάπτυξη παρθένων εδαφών - ανέγγιχτων εύφορων στεπών στο βόρειο τμήμα του Καζακστάν. Για τους συμμετέχοντες αυτής της «μεγάλης εκστρατείας», έγινε ένα από τα σύμβολα νέα εποχή, την ανάπτυξη της οικονομικής ισχύος της ΕΣΣΔ εκείνα τα χρόνια.

Καλό σχέδιο και αρκετά χαμηλή τιμήμετέτρεψε το GAZ-51 σε εξαγωγικό προϊόν που η Σοβιετική Ένωση προμήθευε στο εξωτερικό. Επιπλέον, όχι μόνο στις χώρες του ανατολικού μπλοκ, αλλά και στα καπιταλιστικά κράτη.

ZiS-150 - ένας επιτυχημένος "κλώνος" του αμερικανικού φορτηγού

Εξωτερικά οικιακό φορτηγόΤο ZiS-150 μοιάζει πολύ με αμερικάνικο αυτοκίνητοΤο International Harvester K-7 όμως δεν μπορεί να θεωρηθεί «κλώνος». Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο είχε μόνο μια αμερικανική καμπίνα - κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι σοβιετικοί εκπρόσωποι μπόρεσαν να συμφωνήσουν με τις Ηνωμένες Πολιτείες για την προμήθεια πιεστηρίων σφράγισης αμαξώματος. Η τεχνική βάση της καινοτομίας είναι η τοπική ανάπτυξη και παραγωγή.

Στην αρχή, το σώμα του ZiS-150 κατασκευάστηκε εν μέρει από ξύλο - η χώρα που καταστράφηκε από τον πόλεμο δεν είχε αρκετό μέταλλο. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, αυτή η έλλειψη διορθώθηκε. Το φορτηγό κατασκευάστηκε μεταξύ 1947 και 1957. Συνολικά παρήχθησαν 771.883 μονάδες αυτού του αυτοκινήτου.

ZIL-130 - φορτηγό γενικής χρήσης

Το ZIL-130 είναι ίσως το πιο ευέλικτο φορτηγό εγχώρια παραγωγή. Με βάση αυτό το μηχάνημα, κατά τη διάρκεια της μισής ιστορίας του, δημιουργήθηκαν όχι μόνο φορτηγά, αλλά και ανατρεπόμενα, τρακτέρ, πυροσβεστικά οχήματα και εκχιονιστικά, απορριμματοφόρα κ.λπ.

Το μυστικό αυτής της ευελιξίας είναι ένας επιτυχημένος σχεδιασμός που σας επιτρέπει να αλλάξετε τον σκοπό όχημαχωρίς να το αλλάξω τεχνικό μέρος, σχετικά χαμηλό κόστος παραγωγής και αξιοπιστία, που επιτρέπουν στο φορτηγό να λειτουργεί για δεκαετίες.

Τα φορτηγά εξακολουθούν να παράγονται στο πλαίσιο ZIL-130. Είναι αλήθεια ότι τώρα ονομάζονται AMUR. Ωστόσο, εκατοντάδες χιλιάδες ZIL σοβιετικής κατασκευής εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους της Ρωσίας και άλλων χωρών. Συνολικά, παράγονται περισσότερα από τρία εκατομμύρια αντίγραφα αυτού του φορτηγού.

GAZ-66 - SUV φορτίου

Το GAZ-66 δημιουργήθηκε για να ταξιδεύει περισσότερο ακραίες συνθήκεςόπου δεν μπορεί να περάσει άλλο όχημα. Τέσσερις κινούμενοι τροχοί επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να οδηγεί πάνω από χώμα, ανώμαλο έδαφος, βράχους, βράχους και άλλες δυσάρεστες επιφάνειες. Αυτός είναι ο λόγος που το GAZ-66 έχει γίνει σχεδόν το κύριο φορτηγό του στρατού.

Τι είναι το Σοβιέτ και Ρωσικός στρατός! Ακόμη και ο χαρακτήρας του Jean-Claude Van Damme στην ταινία δράσης The Expendables 2 οδήγησε ένα GAZ-66! Δεν είναι μια πραγματική παγκόσμια αναγνώριση;

Ural-375 - SUV έξι αξόνων

Ural-375 - άλλο ένα τετρακίνητο φορτηγό, το οποίο χρησιμοποιήθηκε μαζικά όχι μόνο για πολιτικές, αλλά και για στρατιωτικές ανάγκες. Τρεις κινητήριοι άξονες και τεράστιοι τροχοί, καθώς και μεγάλη χωρητικότητα φορτίουεπιτρέπεται να το μεταφέρει στο μέγιστο κακούς δρόμουςκαι ελλείψει αυτών, όχι μόνο άνθρωποι και αγαθά, αλλά ακόμη και συστήματα φωτιά σάλβο«Γκράντ».

Ωστόσο, σημαντικές τεχνικές ελλείψεις, για παράδειγμα, αναξιόπιστες, αλλά δαπανηρές Κινητήρας αερίου, καθώς και προβλήματα σε σύστημα πέδησηςοδήγησε στο γεγονός ότι το Υπουργείο Άμυνας ήδη το 1982 άρχισε να αντικαθιστά αυτό το φορτηγό με το Ural-4320.

Στον πολιτικό τομέα, το φορτηγό Ural-375, που παρήχθη μέχρι το 1992, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στη βιομηχανία πετρελαίου και γεωλογικής εξερεύνησης.

KrAZ-255 - Ουκρανός ήρωας

Το KrAZ-255 είναι ένας πραγματικός θρύλος της ουκρανικής και σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του (από το 1967), έλαβε από τον κόσμο, πιθανώς, περισσότερα παρατσούκλια από οποιοδήποτε άλλο οικιακό αυτοκίνητο, για παράδειγμα, "lappet", "bast shoes" και ακόμη και "moon rover".

Υπάρχουν θρύλοι για την ελκτική δύναμη και την πανταχού παρούσα ικανότητα cross-country αυτού του φορτηγού. Θεωρείται ότι αυτό το αυτοκίνητομπορεί να τραβήξει επτά βαγόνια φορτωμένα με κάρβουνο κατευθείαν κατά μήκος των στρωτηρίων.

Περισσότερο ενδιαφέρον γεγονός – μεμονωμένα μοντέλαΤο KrAZ-255 μπορεί να ανεφοδιαστεί όχι μόνο με βενζίνη, αλλά και με κηροζίνη. Εν μέρει εξαιτίας αυτού, χρησιμοποιήθηκε ως τρακτέρ σε αεροδρόμια. Ωστόσο, το να είσαι οδηγός αυτό το φορτηγό- ένα πραγματικό μαρτύριο (που αξίζει μόνο η έλλειψη υδραυλικού τιμονιού!). Δεν είναι περίεργο που ένα άλλο από τα παρατσούκλια του είναι «κανίβαλος».

KamAZ - ο βασιλιάς των σοβιετικών φορτηγών

Κατ 'αρχήν, η ίδια η μάρκα KamAZ μπορεί να ονομαστεί το "κύριο σοβιετικό φορτηγό" ως τέτοιο! Εξάλλου, από τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, ήταν αυτά τα οχήματα που ανέλαβαν σημαντικό μέρος της αστικής μεταφοράς φορτίου στη χώρα. Και το πρώτο μοντέλο που παρήχθη από το εργοστάσιο στο Naberezhnye Chelny το 1976 ήταν το KamAZ-5320.

Το KamAZ-5320 δεν είχε κουκέτα στην καμπίνα, η οποία αργότερα έγινε επώνυμο στοιχείο αυτής της μάρκας, αλλά ήταν ένα αξιόπιστο και ισχυρό φορτηγό. Στα επόμενα μοντέλα, εμφανίστηκε μια τέτοια εποικοδομητική προσθήκη, η οποία μετέτρεψε το φορτηγό όχι μόνο σε αυτοκίνητο, αλλά σε πραγματικό μηχανοκίνητο σπίτι.

Σύνδεσμος

Στις 29 Ιανουαρίου 1932, το πρώτο φορτηγό GAZ-AA, το θρυλικό «ενάμισι», βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκι. Έγινε ένα από τα πρώτα θρυλικά σοβιετικά φορτηγά για τα οποία μπορεί να υπερηφανεύεται η χώρα μας. Πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους της Ρωσίας.
AMO-F-15 - το πρώτο σοβιετικό φορτηγό
Το πρώτο σοβιετικό φορτηγό εμφανίστηκε το 1922. Τότε, για πρώτη φορά, το μικρό και γωνιακό AMO-F-15, που δημιουργήθηκε με βάση το ιταλικό φορτηγό FIAT 15 Ter, το οποίο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της AMO (το σημερινό ZIL) το 1917-1919, μπήκε στους δρόμους. Αλλά την ίδια στιγμή, ο σχεδιασμός άλλαξε αισθητά από τοπικούς μηχανικούς.
Τα πρώτα δέκα αντίγραφα του AMO-F-15 συμμετείχαν σε μια διαδήλωση στην Κόκκινη Πλατεία, που χρονολογείται να συμπέσει με την επέτειο της Επανάστασης. Και τρεις από αυτούς λίγες μέρες αργότερα στάλθηκαν σε δοκιμαστικό ράλι στη ρωσική εκτός δρόμου. Τα φορτηγά κατά τη διάρκεια αυτού του μεγάλου αγώνα εμφανίστηκαν από την καλύτερη πλευρά, έτσι το εργοστάσιο ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή τους. Συνολικά, την περίοδο από το 1924 έως το 1931, 6285 αντίγραφα του AMO βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.


GAZ-AA - το θρυλικό "ενάμιση"


Αυτό το αυτοκίνητο πήρε το παρατσούκλι "φορτηγό" (και επίσης "polundra") λόγω της χωρητικότητας 1,5 τόνων, για το οποίο σχεδιάστηκε αυτό το φορτηγό. Αρχικά, το GAZ-AA δημιουργήθηκε με βάση το αυτοκίνητο Ford Model AA, αλλά στη συνέχεια εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές, και τελικά έγινε ανεξάρτητο όχημα.


Το GAZ-AA κατασκευάστηκε από το 1932 έως το 1950, και έγινε τελικά ένα από τα πιο ογκώδη φορτηγά στην ιστορία της ΕΣΣΔ (985 χιλιάδες αντίτυπα). Η καλύτερη ώρα του "φορτηγού" ήρθε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - αυτό το ανεπιτήδευτο, απλό, αλλά αξιόπιστο φορτηγό έγινε το κύριο "άλογο" του Κόκκινου Στρατού. Συμπεριλαμβανομένου, και κατά την ανακάλυψη της Πολιορκίας του Λένινγκραντ, όταν σχετικά ελαφριά «γκαζίκια» σε μεγάλες ποσότητες μετέφεραν τρόφιμα στην πολιορκημένη πόλη στους πάγους της λίμνης Λάντογκα.


ZiS-5 - τριών τόνων
Ένας άλλος θρυλικός συμμετέχων στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο ήταν το φορτηγό ZiS-5 (γνωστός και ως "τρεις τόνος", γνωστός και ως "Zakhar", γνωστός και ως "Zakhar Ivanovich").


Η σειριακή παραγωγή του ZiS-5 ξεκίνησε το 1933. Στην πραγματικότητα, αυτό το φορτηγό έγινε ο κληρονόμος του AMO-3. Συναρμολογήθηκε εξ ολοκλήρου από οικιακά εξαρτήματα και κατά τη διάρκεια του πολέμου ο σχεδιασμός του απλοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο - στα δύσκολα χρόνια, η ποσότητα ήταν πιο σημαντική από την ποιότητα. Παρεμπιπτόντως, η θρυλική Katyusha δημιουργήθηκε επίσης με βάση αυτό το φορτηγό, αν και ελαφρώς εκσυγχρονισμένο (επισήμως ονομάζεται ZiS-6).


GAZ-51 - ένα φορτηγό για παρθένο έδαφος
Το πρώτο αντίγραφο του φορτηγού GAZ-51 δημιουργήθηκε και παρουσιάστηκε στο κοινό το 1940, ωστόσο, ο πόλεμος εμπόδισε τη μαζική παραγωγή του. Έτσι η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε μόλις το 1946, όταν η χώρα χρειαζόταν εξοπλισμό για μεταπολεμική ανοικοδόμηση.


Έχοντας γίνει το πιο τεράστιο φορτηγό στη χώρα τη δεκαετία του '50, το GAZ-51 χρησιμοποιήθηκε ενεργά στην ανάπτυξη παρθένων εδαφών - ανέγγιχτων εύφορων στεπών στο βόρειο τμήμα του Καζακστάν. Για τους συμμετέχοντες αυτής της «μεγάλης εκστρατείας», έγινε ένα από τα σύμβολα της νέας εποχής, της ανάπτυξης της οικονομικής δύναμης της ΕΣΣΔ εκείνα τα χρόνια.


Ένας επιτυχημένος σχεδιασμός και μια αρκετά χαμηλή τιμή μετέτρεψαν το GAZ-51 σε εξαγωγικό προϊόν που η Σοβιετική Ένωση προμήθευε στο εξωτερικό. Επιπλέον, όχι μόνο στις χώρες του ανατολικού μπλοκ, αλλά και στα καπιταλιστικά κράτη.
ZiS-150 - ένας επιτυχημένος "κλώνος" του αμερικανικού φορτηγού
Εξωτερικά, το εγχώριο φορτηγό ZiS-150 μοιάζει πολύ με το American International Harvester K-7, αλλά δεν μπορεί να θεωρηθεί "κλώνος". Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο είχε μόνο μια αμερικανική καμπίνα - κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι σοβιετικοί εκπρόσωποι μπόρεσαν να συμφωνήσουν με τις Ηνωμένες Πολιτείες για την προμήθεια πιεστηρίων σφράγισης αμαξώματος. Η τεχνική βάση της καινοτομίας είναι η τοπική ανάπτυξη και παραγωγή.


Στην αρχή, το σώμα του ZiS-150 κατασκευάστηκε εν μέρει από ξύλο - η χώρα που καταστράφηκε από τον πόλεμο δεν είχε αρκετό μέταλλο. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, αυτή η έλλειψη διορθώθηκε. Το φορτηγό κατασκευάστηκε μεταξύ 1947 και 1957. Συνολικά παρήχθησαν 771.883 μονάδες αυτού του αυτοκινήτου.


ZIL-130 - φορτηγό γενικής χρήσης
Το ZIL-130 είναι ίσως το πιο ευέλικτο φορτηγό εγχώριας παραγωγής. Με βάση αυτό το μηχάνημα, κατά τη διάρκεια της μισής ιστορίας του, δημιουργήθηκαν όχι μόνο φορτηγά, αλλά και ανατρεπόμενα, τρακτέρ, πυροσβεστικά οχήματα και εκχιονιστικά, απορριμματοφόρα κ.λπ. Το μυστικό αυτής της ευελιξίας είναι μια επιτυχημένη σχεδίαση που σας επιτρέπει να αλλάξετε τον σκοπό του οχήματος χωρίς να αλλάξετε το τεχνικό του μέρος, ένα σχετικά χαμηλό κόστος παραγωγής και αξιοπιστία που σας επιτρέπει να χειρίζεστε το φορτηγό για δεκαετίες.


Τα φορτηγά εξακολουθούν να παράγονται στο πλαίσιο ZIL-130. Είναι αλήθεια ότι τώρα ονομάζονται AMUR. Ωστόσο, εκατοντάδες χιλιάδες ZIL σοβιετικής κατασκευής εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους της Ρωσίας και άλλων χωρών. Συνολικά, παράγονται περισσότερα από τρία εκατομμύρια αντίγραφα αυτού του φορτηγού.


GAZ-66 - SUV φορτίου
Το GAZ-66 δημιουργήθηκε για να οδηγεί στις πιο ακραίες συνθήκες, όπου δεν μπορεί να περάσει κανένα άλλο όχημα. Τέσσερις κινούμενοι τροχοί επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να οδηγεί πάνω από χώμα, ανώμαλο έδαφος, βράχους, βράχους και άλλες δυσάρεστες επιφάνειες. Αυτός είναι ο λόγος που το GAZ-66 έχει γίνει σχεδόν το κύριο φορτηγό του στρατού.


Γιατί υπάρχει σοβιετικός και ρωσικός στρατός! Ακόμη και ο χαρακτήρας του Jean-Claude Van Damme στην ταινία δράσης The Expendables 2 οδήγησε ένα GAZ-66! Δεν είναι μια πραγματική παγκόσμια αναγνώριση;


Ural-375 - SUV έξι αξόνων
Το Ural-375 είναι ένα άλλο φορτηγό με κίνηση στους τέσσερις τροχούς που χρησιμοποιήθηκε μαζικά όχι μόνο για πολιτικές, αλλά και για στρατιωτικές ανάγκες. Τρεις κινητήριοι άξονες και τεράστιοι τροχοί, καθώς και μεγάλη χωρητικότητα μεταφοράς, επέτρεψαν τη μεταφορά του στους χειρότερους δρόμους και ελλείψει αυτών, όχι μόνο άνθρωποι και φορτίο, αλλά ακόμη και το σύστημα πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης Grad. Ωστόσο, σημαντικές τεχνικές ελλείψεις, για παράδειγμα, ένας αναξιόπιστος αλλά ακριβός κινητήρας βενζίνης, καθώς και προβλήματα στο σύστημα πέδησης, οδήγησαν το Υπουργείο Άμυνας να αρχίσει να αντικαθιστά αυτό το φορτηγό με το Ural-4320 ήδη το 1982.


Στον πολιτικό τομέα, το φορτηγό Ural-375, που παρήχθη μέχρι το 1992, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στη βιομηχανία πετρελαίου και γεωλογικής εξερεύνησης.


KrAZ-255 - Ουκρανός ήρωας
Το KrAZ-255 είναι ένας πραγματικός θρύλος της ουκρανικής και σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του (από το 1967), έλαβε από τους ανθρώπους, πιθανώς, περισσότερα παρατσούκλια από οποιοδήποτε άλλο οικιακό μηχάνημα, για παράδειγμα, "lappet", "bast shoe" και ακόμη και "moon rover". Υπάρχουν θρύλοι για την ελκτική δύναμη και την πανταχού παρούσα ικανότητα cross-country αυτού του φορτηγού. Πιστεύεται ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να τραβήξει επτά βαγόνια φορτωμένα με άνθρακα κατευθείαν κατά μήκος των στρωμάτων.


Ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι ορισμένα μοντέλα KrAZ-255 μπορούν να ανεφοδιαστούν όχι μόνο με βενζίνη, αλλά και με κηροζίνη. Εν μέρει εξαιτίας αυτού, χρησιμοποιήθηκε ως τρακτέρ σε αεροδρόμια. Ωστόσο, το να είσαι οδηγός σε αυτό το φορτηγό είναι ένα πραγματικό μαρτύριο (που είναι μόνο η έλλειψη υδραυλικού τιμονιού!). Δεν είναι περίεργο που ένα άλλο από τα παρατσούκλια του είναι «κανίβαλος».


KamAZ - ο βασιλιάς των σοβιετικών φορτηγών
Κατ 'αρχήν, η ίδια η μάρκα KamAZ μπορεί να ονομαστεί το "κύριο σοβιετικό φορτηγό" ως τέτοιο! Εξάλλου, από τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, ήταν αυτά τα οχήματα που ανέλαβαν σημαντικό μέρος της αστικής μεταφοράς φορτίου στη χώρα. Και το πρώτο μοντέλο που παρήχθη από το εργοστάσιο στο Naberezhnye Chelny το 1976 ήταν το KamAZ-5320.


Το KamAZ-5320 δεν είχε κουκέτα στην καμπίνα, η οποία αργότερα έγινε επώνυμο στοιχείο αυτής της μάρκας, αλλά ήταν ένα αξιόπιστο και ισχυρό φορτηγό. Στα επόμενα μοντέλα, εμφανίστηκε μια τέτοια εποικοδομητική προσθήκη, η οποία μετέτρεψε το φορτηγό όχι μόνο σε αυτοκίνητο, αλλά σε πραγματικό μηχανοκίνητο σπίτι.