Έλεγχος διεύθυνσης οχημάτων KamAZχωρισμένο, με υδραυλικό ενισχυτή και συμπαγή σύνδεσμο διεύθυνσης. Το τιμόνι αποτελείται από το τιμόνι 1 ( ρύζι. 124), στήλη τιμονιού 2, κιβώτιο ταχυτήτων 6, γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων 9, μηχανισμός διεύθυνσης 10, άξονας 13, δίποδος 12, διαμήκης ράβδος σύνδεσης 11 και σύνδεσμος τιμονιού. Ο υδραυλικός ενισχυτής αποτελείται από έναν διανομέα 8, έναν υδραυλικό κύλινδρο που βρίσκεται στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης 10, μια αντλία 1 με μια δεξαμενή 15, ένα ψυγείο 7, αγωγούς και εύκαμπτους σωλήνες.

Στήλη τιμονιού, αποτελούμενη από σωλήνα με δύο ρουλεμάνάξονας διεύθυνσης, στερεωμένος στο πάνω μέρος του πίνακα καμπίνας χρησιμοποιώντας το στήριγμα 3 και στο κάτω μέρος - στο πάτωμα της καμπίνας χρησιμοποιώντας τη φλάντζα 4. Το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν ρυθμίζεται με ένα παξιμάδι 5. Το κιβώτιο ταχυτήτων 6, το οποίο περιλαμβάνει έναν άξονα, έναν δακτύλιο και δύο συνδέσμους κάρδανου, μεταδίδει την περιστροφή από τον άξονα διεύθυνσης στον άξονα του κωνικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης του γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων 9. Ρύζι. 124. Έλεγχος διεύθυνσης οχημάτων KamAZ: 1 - τιμόνι; 2 - κολόνα τιμονιού. 3 - βραχίονας? 4 - φλάντζα? 5 - παξιμάδι ρύθμισης. γ - μετάδοση κάρδανου. 7 - καλοριφέρ? 8-διανομέας? 9- κωνικό γρανάζι; 10 - μηχανισμός διεύθυνσης. 11 - διαμήκης Ισοπαλία; 12 - δίποδα; 13 - άξονας δίποδων. 14 - αντλία? 15 - δεξαμενή.

Ένα λοξότμητο μονοβάθμιο γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμεύει για τη μετάδοση της περιστροφής από το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan στη βίδα διεύθυνσης με σχέση μετάδοσης ίση με ένα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συναρμολογημένο στο περίβλημα 33 ( ρύζι. 125), το οποίο είναι προσαρτημένο στο περίβλημα 23 του μηχανισμού διεύθυνσης με πείρους. Προπορευόμενο κωνικό μηχανισμόςκατασκευάζεται ως ένα κομμάτι με άξονα 7 και τοποθετείται σε αποσπώμενο περίβλημα 10 σε ρουλεμάν σφαιρών 6 και βελόνας 8. Το ρουλεμάν στερεώνεται με παξιμάδι, το ρουλεμάν βελόνας με δακτύλιο συγκράτησης.

Ρύζι. 125. Μηχανισμός διεύθυνσης του αυτοκινήτου KamAZ-5320: 1, 14, 22 και 42 - καλύμματα. 2 - έμβολο πίδακα. 3 - σώμα βαλβίδας ελέγχου. 4 και 36 -- ελατήρια. 5 - Ρυθμίζοντας ροδέλες. 6 και 12 - ρουλεμάν. 7 - άξονας μετάδοσης κίνησης με γρανάζι. 8 - ρουλεμάν βελόνας. 9 - συσκευή στεγανοποίησης. 10 - σώμα? 11 - κινούμενο γρανάζι. 13, 32 και 44 - δακτύλιοι συγκράτησης. 15 - δακτύλιος ώθησης. σχετικός δακτύλιος? 17 και 26 - βίδες. 18 - τομέας 19 - άξονας δίποδας. 20 βαλβίδα παράκαμψης? 21 - καπάκι; 23 - στροφαλοθάλαμος? 24 - ράφι εμβόλου. 25 - βύσμα? 27, 30, 39 και 41 - καρύδια. 28 - υδρορροή? 29 - μπάλα? 31 - ροδέλα κλειδαριάς. 33 - περίβλημα γραναζιών. 34 - ωστικό ρουλεμάν; 35 - έμβολο? 37 - καρούλι? 38 - ροδέλα? 40 - βίδα ρύθμισης. 43 - σφραγίδα? 45 - ροδέλα ρύθμισης. 46 - ροδέλα ώθησης.

Το κινούμενο κωνικό γρανάζι 11 περιστρέφεται σε δύο ένσφαιρα ρουλεμάν 12 που είναι εγκατεστημένα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων 33. Τα ένσφαιρα ρουλεμάν είναι εφοδιασμένα με προσαρμογή παρεμβολής στο στέλεχος του γραναζιού και στερεώνονται με ένα παξιμάδι 30 με ροδέλα ασφάλισης 31. Οι αξονικές κινήσεις του γραναζιού περιορίζονται από τον δακτύλιο ασφάλισης 32 και το κάλυμμα 14. Η εμπλοκή της λοξότμησης Τα γρανάζια ρυθμίζονται αλλάζοντας το πάχος των αποστατών 5.

Το κινούμενο κωνικό γρανάζι του κωνικού γραναζιού συνδέεται με σφήνες στη βίδα 26 και μεταδίδει την περιστροφή από το τιμόνι σε αυτόν. Σε αυτή την περίπτωση, η βίδα μπορεί να κινηθεί προς την αξονική κατεύθυνση (εμπρός και πίσω).

Ο μηχανισμός διεύθυνσης συναρμολογείται σε ένα περίβλημα 23, το οποίο χρησιμεύει επίσης ως κύλινδρος υδραυλικού τιμονιού. Ως μηχανισμός διεύθυνσης χρησιμοποιείται διπλό γρανάζι: βίδα 26 - παξιμάδι 27 και σχάρα (έμβολο) 24 - τομέας 18.

Για να μειωθούν οι δυνάμεις τριβής, ο κοχλίας 26 περιστρέφεται στο παξιμάδι 27 σε μπάλες που τοποθετούνται στις αυλακώσεις της βίδας και του παξιμαδιού με ένα σωλήνα μεταφοράς. Το παξιμάδι, συναρμολογημένο με βίδα και μπάλες, τοποθετείται στη βάση εμβόλου 24 και ασφαλίζεται με δύο ρυθμιστικές βίδες 17.

Η βάση εμβόλου βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο 23, ο οποίος χρησιμεύει ως κύλινδρος του. Το έμβολο έχει δακτύλιο Ο 16 και αυλακώσεις λαδιού. Η σχάρα εμπλέκεται με τον τομέα γραναζιών 18 του άξονα δίποδων 19 και τον γυρίζει σε μπρούτζινο δακτύλιο που πιέζεται στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης και στο πλευρικό κάλυμμα αλουμινίου 42.

Το πάχος των δοντιών του τομέα και της βάσης εμβόλου είναι μεταβλητό κατά μήκος, γεγονός που σας επιτρέπει να αλλάξετε το κενό εμπλοκής μετακινώντας τον άξονα δίποδων με τον τομέα του γραναζιού χρησιμοποιώντας μια βίδα ρύθμισης 40. που κρατά τον άξονα δίποδων από αξονικές κινήσεις προς τα αριστερά μέσω της ροδέλας ώθησης 46, και προς τα δεξιά μέσω της ροδέλας ρύθμισης 45 και του δακτυλίου ασφάλισης 44. Η αξονική κίνηση του άξονα δίποδων 0,02...0,08 mm επιτυγχάνεται με την επιλογή μια ροδέλα ρύθμισης 45 ορισμένου πάχους. Η βίδα 40 ασφαλίζεται με το παξιμάδι 41.

Στο σχιστό άκρο του άξονα 13 ( βλέπε εικ. 124) το δίποδο 12 είναι τοποθετημένο και βιδωμένο, το οποίο συνδέεται με τη διαμήκη ράβδο 11 του συστήματος διεύθυνσης. Η διαμήκης ράβδος συνδέεται επίσης με μια διάταξη άρθρωσης επάνω μοχλόςαριστερή άρθρωση του τιμονιού. Η διαμήκης ράβδος είναι ένα συμπαγές σφυρήλατο μέρος με μη ρυθμιζόμενες συσκευές μεντεσέδων.

Ο σύνδεσμος του τιμονιού αποτελείται από μια ράβδο σύνδεσης και δύο βραχίονες άρθρωσης τιμονιού. Οι μοχλοί είναι τοποθετημένοι σε ένα κλειδί τμήματος σε κωνικές οπές αρθρώσεις του τιμονιούκαι ασφαλίζεται με παξιμάδια και καρφίτσες. Η σωληνοειδής εγκάρσια ράβδος έχει άκρα με σπείρωμα πάνω στα οποία βιδώνονται άκρες με αρθρωτές συσκευές. Τα ωτία στερεώνονται με μπουλόνια ακροδεκτών. Η διάταξη άρθρωσης και των δύο ράβδων αποτελείται από σφαιρικό πείρο, άνω και κάτω ρουλεμάν, ένα ελατήριο και ένα κάλυμμα.

Τα οχήματα KAMAZ χρησιμοποιούν παραδοσιακή τεχνολογία φορτηγών πηδαλιούχηση, που περιλαμβάνει κολόνα τιμονιού. Διαβάστε για το πώς λειτουργεί το σύστημα διεύθυνσης KAMAZ γενικά και τι ρόλο παίζει η κολόνα τιμονιού σε αυτό (καθώς και τη δομή, τη λειτουργία και τη συντήρησή του).

Γενική δομή του συστήματος διεύθυνσης φορτηγών KAMAZ

Σε όλα τα τρέχοντα και πρώιμα μοντέλαΤα φορτηγά KAMAZ χρησιμοποιούνται βασικά πανομοιότυπα στο σχεδιασμό και κατασκευασμένα σε ένα μόνο βάση εξαρτημάτωνσυστήματα διεύθυνσης. Ως μέρος του συστήματος διεύθυνσης Φορτηγά Κάμαπεριλαμβάνει:

• Εξοπλισμός διεύθυνσης;
• Εξοπλισμός διεύθυνσης;
• Υδραυλικό τιμόνι;
• Στήλη τιμονιού;
• Τιμόνι;
• Μετάδοση Cardan;
• Γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων.

Κάθε μία από τις μονάδες παίζει συγκεκριμένο ρόλο στο σύστημα και έχει τα δικά της χαρακτηριστικά.

Εξοπλισμός διεύθυνσης.Κατασκευασμένο σύμφωνα με την παραδοσιακή σχεδίαση, σε αυτοκίνητα με φόρμουλες όλων των τροχών τοποθετείται στον μπροστινό άξονα (ή δύο μπροστινούς άξονες στα μοντέλα 8x4 και 8x8) με κατευθυνόμενους τροχούς. Η κίνηση είναι ένα σύστημα μιας διαμήκους ράβδου, η οποία συνδέεται με το δίποδο του μηχανισμού διεύθυνσης και τον μοχλό άρθρωσης του τιμονιού, και ένα πλευρική ώθησησυνδέοντας τους μοχλούς και των δύο αρθρώσεων διεύθυνσης του άξονα. Σε αυτοκίνητα με δύο ελεγχόμενους άξονεςΣτον δεύτερο άξονα προστίθεται ένα πανομοιότυπο σύνολο ράβδων, καθώς και μια άλλη διαμήκης ράβδος και ένας μοχλός για τη μετάδοση της δύναμης του μηχανισμού διεύθυνσης που βρίσκεται στην περιοχή του μπροστινού άξονα στον πίσω άξονα.

Εξοπλισμός διεύθυνσης.Όλα τα φορτηγά KAMAZ χρησιμοποιούν έναν μηχανισμό που βασίζεται σε δύο ζεύγη εργασίας. Το πρώτο ζεύγος αποτελείται από μια βίδα με ένα παξιμάδι (το οποίο λειτουργεί ταυτόχρονα ως ράφι) στις μπάλες που κυκλοφορούν - μετατρέπει τη ροπή από το τιμόνι σε μεταφορική κίνηση της σχάρας. Το δεύτερο ζεύγος αποτελείται από ένα ράφι (με τέσσερα δόντια) με έναν τομέα - μετατρέπουν τη μεταφορική κίνηση του ραφιού σε περιστροφική κίνηση ενός τομέα που συνδέεται με έναν περιστρεφόμενο δίποδα. ΣΕ τρέχοντα μοντέλαΑυτό το τιμόνι KAMAZ συνδυάζεται με υδραυλικό τιμόνι, ο στροφαλοθάλαμος του λειτουργεί ως κύλινδρος υδραυλικού τιμονιού και η σχάρα ως έμβολο.

Σήμερα, χρησιμοποιούνται εγχώριοι μηχανισμοί των μοντέλων 4310 και 6540 σχέση μετάδοσης 21,7:1, καθώς και μηχανισμοί ξένης κατασκευής RBL (Γερμανία) με μεταβλητή σχέση μετάδοσης από 17:1 έως 20:1, ή με σταθερή σχέση μετάδοσης 21:1. Οι μηχανισμοί RBL διαθέτουν υδραυλικό περιοριστή περιστροφής, ο οποίος αποτρέπει την παραμόρφωση και την κάμψη των ράβδων του τιμονιού στις ακραίες θέσεις του τιμονιού.

Το σύστημα διεύθυνσης συνήθως τοποθετείται στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου, δίπλα στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου ή στον αριστερό βραχίονα στήριξης ελατηρίου.

Υδραυλικό τιμόνι (υδραυλικό τιμόνι).Όπως αναφέρθηκε ήδη, ο κύλινδρος του υδραυλικού τιμονιού συνδυάζεται με τον μηχανισμό διεύθυνσης, ο ενισχυτής περιλαμβάνει επίσης μια αντλία υδραυλικού τιμονιού (σήμερα, οι αντλίες πτερυγίων του μοντέλου 4310, καθώς και από ZF και RBL, χρησιμοποιούνται συχνότερα), ένα ψυγείο ψύξης υγρό εργασίας(είναι απαραίτητο, δεδομένου ότι ο υδραυλικός ενισχυτής αντιμετωπίζει μεγάλα φορτία και το υγρό υπόκειται σε σοβαρή θέρμανση), βαλβίδα παράκαμψης, βαλβίδα ελέγχου και καρούλι (βρίσκονται σε ξεχωριστό μπλοκ στον μηχανισμό διεύθυνσης), σύστημα σωληνώσεων και δοχείο διαστολής. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι σε οχήματα με διάταξη τροχών 8×4 και 8×8, τοποθετείται πρόσθετος υδραυλικός κύλινδρος υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, ο οποίος διευκολύνει την αλλαγή της θέσης των τροχών του δεύτερου άξονα.

Γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων.Το απλούστερο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από δύο κωνικά γρανάζια, τα οποία εξασφαλίζουν αλλαγή στην κατεύθυνση της ροής της ροπής από το τιμόνι προς τον μηχανισμό διεύθυνσης. Το γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κοίλο, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διέλευση μέσω αυτού του άξονα που πηγαίνει από τον μηχανισμό του πηνίου του υδραυλικού τιμονιού στη βίδα του μηχανισμού διεύθυνσης. Το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται μεταξύ του μηχανισμού διεύθυνσης και του μηχανισμού μπομπίνας του υδραυλικού ενισχυτή.

Μετάδοση Cardan.Απαραίτητο για τη μετάδοση της ροπής από τον άξονα του τιμονιού στο κωνικό γρανάζι. Άξονας Cardanσύνθετο, αποτελείται από έναν σωληνωτό άξονα με ένα πιρούνι και ένα συρόμενο πιρούνι που εισάγεται σε αυτό σε σφηνάκια - αυτή η λύση επιτρέπει στον άξονα να αλλάζει το μήκος του όταν το αυτοκίνητο κινείται πάνω από ανώμαλες επιφάνειες. Οι περόνες του άξονα συνδέονται μέσω εγκάρσιων τμημάτων στις ζευγαρωμένες διχάλες στον άξονα της κολόνας του τιμονιού και στον άξονα μετάδοσης κίνησης του γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων. Τα εγκάρσια τεμάχια τοποθετούνται στα πιρούνια σε ρουλεμάν βελόνας που δεν χρειάζονται συντήρηση.

Θα σας πούμε περισσότερα για την κολόνα του τιμονιού.

Σκοπός, τύποι, συσκευές και λειτουργία της κολόνας τιμονιού KAMAZ

Η κολόνα του τιμονιού, μαζί με το τιμόνι, είναι ο κύριος έλεγχος της κατεύθυνσης κίνησης του αυτοκινήτου. Η κολόνα του τιμονιού επιλύει δύο βασικά προβλήματα:

• Παρέχει την πιο βολική για την εργασία εγκατάσταση του τιμονιού σε ύψος και κλίση.
• Παρέχει σταθερή θέση του τιμονιού ενώ το όχημα κινείται.

Τα οχήματα KAMAZ χρησιμοποιούν δύο τύπους κολώνων τιμονιού:

• Παλιό μοντέλο - χωρίς προσαρμογές κλίσης και ύψους.
• Ένα νέο μοντέλο - μοντέρνα ηχεία με ρύθμιση ύψους και γωνίας διεύθυνσης.

Παρόλο που οι παλιές κολόνες του τιμονιού είναι αρκετά δύσκολες, εξακολουθούν να βρίσκουν την ευρύτερη χρήση ακόμη και σε νεότερα φορτηγά. Αυτό οφείλεται στον απλό σχεδιασμό τους, πολύ υψηλή αξιοπιστίακαι χαμηλό κόστος. Οι νέες κολόνες τιμονιού που είναι εγκατεστημένες σε πολλά μοντέλα KAMAZ-5460, 6520 και άλλα μοντέλα παρέχουν τη δυνατότητα προσαρμογής της γωνίας και του ύψους του τιμονιού στο ύψος και τα ανατομικά χαρακτηριστικά του οδηγού. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, είναι λιγότερο αξιόπιστα και πιο ακριβά.

Είναι τακτοποιημένο εξαιρετικά απλά. Βασίζεται σε έναν κοίλο σωλήνα, στο εσωτερικό του οποίου ένας άξονας είναι τοποθετημένος σε δύο ρουλεμάν. Στο επάνω μέρος, ένα τιμόνι είναι τοποθετημένο σε αυτόν τον άξονα χρησιμοποιώντας ένα παξιμάδι, με αντιθετη πλευραΤο πιρούνι κοινής άρθρωσης είναι στερεωμένο στον άξονα. Περίπου στο μεσαίο τμήμα της στήλης υπάρχει ένα στήριγμα για τη στερέωσή του στο πάνελ της καμπίνας στο κάτω μέρος της στήλης. Χρησιμοποιώντας αυτή τη φλάντζα, η στήλη τοποθετείται σε έναν φαρδύτερο σωλήνα (που ονομάζεται επίσης φλάντζα) βιδωμένος στο πάτωμα της καμπίνας. Αυτή η φλάντζα έχει ένα παράθυρο (καλυμμένο με βιδωμένο κάλυμμα) για πρόσβαση στον άνω σύνδεσμο του άξονα μετάδοσης κίνησης.

Οι κολώνες του νέου μοντέλου έχουν παρόμοιο σχεδιασμό, αλλά είναι πιο κοντές και έχουν ομοαξονική εγκατάσταση με τον άξονα μετάδοσης κίνησης - αυτή η λύση σάς επιτρέπει να αλλάζετε εύκολα και άνετα τη γωνία της κολόνας του τιμονιού. Και η σπειροειδής σύνδεση των μισών του άξονα σάς επιτρέπει να αλλάξετε το ύψος του τιμονιού πάνω από το επίπεδο του δαπέδου. Η κολόνα είναι εξοπλισμένη με μηχανισμούς με κλειδαριές που παρέχουν τη δυνατότητα αλλαγής και ρύθμισης της απαιτούμενης γωνίας κλίσης και ύψους του τιμονιού.

Εκτός από το τιμόνι, στην κολόνα του τιμονιού είναι επίσης τοποθετημένα χειριστήρια για υαλοκαθαριστήρες και συσκευές φωτισμού. Οι συνδυαστικές χειρολαβές διακόπτη είναι τοποθετημένες κάτω από το τιμόνι, γεγονός που καθιστά βολικό το άναμμα και απενεργοποίηση των υαλοκαθαριστήρων και του πλυντηρίου παρμπρίζ, των φλας, της μεσαίας σκάλας και μεγάλη σκάλαπροβολείς Στις κολώνες νέου τύπου, οι ίδιοι οι διακόπτες, όλα τα ηλεκτρονικά και οι μηχανισμοί αλλαγής γωνίας και ύψους του τιμονιού κρύβονται κάτω από διακοσμητικά πλαστικά καλύμματα.

Χαρακτηριστικά συντήρησης και επισκευής της κολόνας τιμονιού KAMAZ

Η κολόνα του τιμονιού και το τιμόνι είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα μέρη του τιμονιού ενός αυτοκινήτου, ωστόσο απαιτούν και περιοδική συντήρηση και επισκευή. Η συντήρηση συνήθως καταλήγει στην επιθεώρηση της αξιοπιστίας της στερέωσης και στην αξιολόγηση της κατάστασης των μερών της κολόνας του τιμονιού και του τιμονιού και του συστήματος διεύθυνσης στο σύνολό του.

Εάν κατά την επιθεώρηση αποκαλυφθεί αξονικό παιχνίδι του άξονα (που υποδηλώνει κακή κατάσταση των ρουλεμάν), καταστροφή των ρουλεμάν ή υπερβολική φθορά τους, παιχνίδι του τιμονιού λόγω φθοράς σύνδεση splineάξονας καρδανίου ή αρθρώσεις κάρδανου(σταυρωτά τεμάχια ή ρουλεμάν βελόνας), παραμόρφωση άξονα ή σοβαρή παραμόρφωση της ίδιας της στήλης, τότε είναι απαραίτητη η επισκευή ή η αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Γενικά, η αποσυναρμολόγηση της κολόνας τιμονιού πραγματοποιείται ως εξής:

1. Τοποθετήστε τους κατευθυνόμενους τροχούς σε ευθεία θέση και ασφαλίστε τους.
2. Αφαιρέστε το τιμόνι (για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα και ξεβιδώστε ένα παξιμάδι).
3. Αφαιρέστε όλους τους διακόπτες από τη στήλη.
4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα στη φλάντζα.
5. Ξεβιδώστε και χτυπήστε το μπουλόνι που συγκρατεί το ανώτερο πιρούνι της άρθρωσης.
6. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν κολόνα τιμονιούστη φλάντζα και στον πίνακα, αφαιρέστε τη στήλη.

Η εγκατάσταση της στήλης πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι ο κοχλίας του πιρουνιού γενικής άρθρωσης σφίγγεται με μια ορισμένη δύναμη και επίσης να εγκαταστήσετε σωστά το τιμόνι.

Το παιχνίδι του τιμονιού έχει μεγάλη σημασία για τη διάγνωση του τιμονιού. Μπορεί να προκληθεί από φθορά σφηνών ή αρθρώσεων κάρδανου, καθώς και από άλλες δυσλειτουργίες - φθορά εξαρτημάτων στο μηχανισμό διεύθυνσης, φθορά της κίνησης του τιμονιού κ.λπ. Συνήθως η αντίδραση στο κινητήρας σε λειτουργίαεπί ρελαντίδεν πρέπει να υπερβαίνει τις 25°, και σε πολλά μοντέλα ακόμη λιγότερο. Εάν υπάρχει περισσότερο παιχνίδι, θα πρέπει να γίνουν διαγνωστικά και επισκευές.

Η δύναμη που πρέπει να ασκηθεί στο τιμόνι για να το στρίψετε προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση είναι επίσης σημαντική. Αυτή είναι μια προσπάθεια για διαφορετικά μοντέλαΤο KAMAZ δεν είναι το ίδιο, μετριέται με ειδική συσκευή, και καθιερώνεται με τη ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης και του υδραυλικού τιμονιού.

Στο τακτική συντήρησηΚαι έγκαιρες επισκευέςθα παρέχει ακριβή και αξιόπιστο έλεγχο και ταυτόχρονα βοηθά στη διάγνωση προβλημάτων διεύθυνσης φορτηγού.

Στείλτε την καλή σας δουλειά στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Καλή δουλειάστον ιστότοπο">

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στο http://www.allbest.ru/

1. Σκοπός και τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος KamAZ- 5 320

Στους δρόμους της χώρας μας μπορείτε να δείτε όλο και περισσότερο ισχυρά τριαξονικά φορτηγά - KamAZ. Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή αυτών των οχημάτων πραγματοποιείται από την Ένωση Καμά για την Παραγωγή Βαρέων Επαγγελματικών Οχημάτων.

Τώρα η KamAZ κατέλαβε ηγετική θέση στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Περισσότερα από 300 χιλιάδες φορτηγά διάφορες τροποποιήσειςεργάζονται ήδη στους δρόμους της χώρας μας.

Τα φορτηγά KamAZ σχεδιάστηκαν για μαζική μεταφορά εμπορευμάτων σε οποιεσδήποτε κλιματικές ζώνες. Όταν επιλέγετε ένα σχέδιο καινούριο αυτοκίνητοΑυτό που λήφθηκε υπόψη, καταρχάς, ήταν το γεγονός ότι η επιφάνεια των περισσότερων δρόμων στη χώρα μας είναι σχεδιασμένη να αξονικό φορτίοαυτοκίνητο όχι περισσότερο από 6 τόνους Και από τότε πίσω άξοναςένα όχημα με μεικτό βάρος περίπου 16 τόνων φέρει σχεδόν τα δύο τρίτα αυτού του φορτίου - 11 τόνοι - τα φορτηγά KamAZ κατασκευάστηκαν τριαξονικά. Επιπλέον, για κάθε ένα από πίσω άξονεςΤα μοντέλα 5320 και 5410 έχουν μάζα περίπου 5,5 τόνων Αυτά τα οχήματα ανήκουν στη λεγόμενη ομάδα Β, δηλαδή οχήματα των οποίων ο ένας άξονας δημιουργεί φορτίο στην επιφάνεια του δρόμου που δεν υπερβαίνει τους 6 τόνους.

Λειτουργικά δεδομένα
Φόρμουλα τροχού
Βάρος μεταφερόμενου φορτίου ή τοποθετημένο
Φορτίο στον σύνδεσμο πέμπτου τροχού, kg
Βάρος εξοπλισμένου οχήματος, kg
Μεικτό βάρος οχήματος, kg
Προσδιορισμός του βάρους του εξοπλισμένου οχήματος στο δρόμο, kg
Α, για ένα αυτοκίνητο συνολικό βάρος, κιλό:
Μέγιστη ταχύτητα διαδρομής (ανάλογα με την σχέση μετάδοσης ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα), km/h
Γωνία αναρρίχησης, % όχι λιγότερο
Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km όταν οδηγείτε με πλήρες φορτίο και ταχύτητα 60 km/h, l:
Εύρος πλεύσης με βάση την κατανάλωση καυσίμου ελέγχου, km:
Χρόνος επιτάχυνσης στα 60 km/h μικτού βάρους οχήματος, δευτ. Δεν
Απόσταση πέδησης με πλήρες φορτίο κατά την οδήγηση με ταχύτητα 60 km/h έως την πλήρη ακινητοποίηση, m, όταν χρησιμοποιείτε το φρένο λειτουργίας
σύστημα πέδησης από ταχύτητα 40 km/h:
Εξωτερική συνολική ακτίνα στροφής R του οχήματος κατά μήκος του μπροστινού προσκρουστήρα, m
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l:
Δίσκοι τροχοί

2. Σκοπός του τιμονιού

Το τιμόνι χρησιμοποιείται για την αλλαγή και διατήρηση της επιλεγμένης κατεύθυνσης κίνησης του οχήματος. Ο κύριος τρόπος αλλαγής της κατεύθυνσης κίνησης είναι να στρίψετε τους μπροστινούς τροχούς οδήγησης σε οριζόντιο επίπεδο σε σχέση με πίσω τροχούς. Το τιμόνι πρέπει να εξασφαλίζει σωστή κινηματική στροφή και ασφάλεια κυκλοφορίας, μικρές δυνάμεις στο τιμόνι και να αποτρέπει τη μετάδοση κραδασμών από την ανωμαλία του δρόμου στο τιμόνι. Ο μηχανισμός διεύθυνσης αυξάνει την προσπάθεια του οδηγού στο τιμόνι και βελτιώνει την ακρίβεια του ελέγχου του οχήματος. Χάρη σε αυτό, παραμένει δυνατή η οδήγηση του αυτοκινήτου όταν ο ενισχυτής δεν λειτουργεί, για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας σταματά ξαφνικά, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Ο υδραυλικός ενισχυτής διευκολύνει την οδήγηση και αυξάνει την ασφάλεια. Ο υδραυλικός ενισχυτής, που χρησιμοποιεί την ενέργεια του κινητήρα για να περιστρέφει και να συγκρατεί τους τροχούς, μειώνει την κόπωση του οδηγού, βελτιώνει την ικανότητα ελιγμών του οχήματος και διασφαλίζει τον έλεγχο δύσκολες συνθήκες, για παράδειγμα, σε περίπτωση ξαφνικής ζημιάς στα ελαστικά. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους και εδάφη, ο υδραυλικός ενισχυτής μειώνει τα κρουστικά φορτία στο τιμόνι, μειώνοντας την πιθανότητα ζημιάς και αυξάνει την άνεση και την ασφάλεια στην οδήγηση.

Το σύστημα διεύθυνσης μεταδίδει τις δυνάμεις του οδηγού και του υδραυλικού ενισχυτή στους κατευθυνόμενους τροχούς, διασφαλίζοντας την περιστροφή τους σε αμοιβαία διαφορετικές γωνίες. Αυτό μειώνει την ολίσθηση και, κατά συνέπεια, τη φθορά των ελαστικών και διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου κατά τη στροφή.

3. Συσκευή καιαρχή διεύθυνσης

Στο KamAZ - 5320 χρησιμοποιείται σύστημα διεύθυνσης οχήματος μηχανικού τύπουμε υδραυλικό ενισχυτή. Ο μηχανισμός διεύθυνσης με μειωτήρα γωνιακού γραναζιού είναι εξοπλισμένος με μηχανισμό διεύθυνσης με ζεύγη εργασίας τύπου βίδα - παξιμάδι με μπίλιες κυκλοφορίας και τομέα οδοντωτών τροχών. Σχέση μετάδοσηςη αναλογία του συστήματος διεύθυνσης είναι 20:1.

Ο υδραυλικός ενισχυτής έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με ένα σχέδιο με σταθερή κυκλοφορία υγρού, το οποίο συμβάλλει στη μείωση του φορτίου της αντλίας. Μέγιστη πίεσηΤο υγρό στο σύστημα είναι 7500 - 8000 kPa. Ο υδραυλικός κύλινδρος ενίσχυσης είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. Η βαλβίδα ελέγχου τύπου μπομπίνας είναι εξοπλισμένη με ελατήρια κεντραρίσματος και έμβολα αντίδρασης που δημιουργούν μια αίσθηση αντίστασης στην περιστροφή του τροχού στο τιμόνι. αντλία καυσίμουκινητήρας. Το υδραυλικό ενισχυτικό ψυγείο, το οποίο παρέχει ψύξη του κυκλοφορούντος υγρού, είναι εγκατεστημένο στο ψυγείο του συστήματος ψύξης.

Η κίνηση του τιμονιού είναι μηχανική, με αρθρωτές αρθρώσεις. Διευθυντές τροχοίεγκατεστημένο με κλίση - κλίση στους εγκάρσιους ελεγχόμενους τροχούς έχουν κλίση στην εγκάρσια διεύθυνση κατά 8 μοίρες, στο διαμήκη επίπεδο κατά 3 μοίρες για να δημιουργήσουν σταθεροποίηση του ελέγχου τροχού. Οι μέγιστες γωνίες στροφής των τροχών είναι 45 μοίρες, παρέχοντας ελάχιστη ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου κατά μήκος του εξωτερικού τροχού 8,5 m με πλάτος του κατειλημμένου διαδρόμου 4,5 m.

4. Σκοπός της συσκευής και αρχή λειτουργίας των μηχανισμών διεύθυνσηςέλεγχος οχήματος KamAZ

Το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από ένα τιμόνι, μια κολόνα τιμονιού, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων, έναν μηχανισμό διεύθυνσης, έναν υδραυλικό ενισχυτή (συμπεριλαμβανομένης μιας βαλβίδας ελέγχου, ένα ψυγείο, μια αντλία με δεξαμενή) και έναν μηχανισμό διεύθυνσης.

Στήλη τιμονιού αποτελείται από έναν άξονα, έναν σωλήνα και συνδέεται με το επάνω πλαίσιο της καμπίνας χρησιμοποιώντας ένα βραχίονα, στο κάτω μέρος - σε έναν σωλήνα στερεωμένο στο πάτωμά του,

Ο άξονας είναι τοποθετημένος σε σωλήνα σε δύο ρουλεμάν. Το πάνω ρουλεμάν ασφαλίζεται με δακτυλίους ώθησης και σύσφιξης, το κάτω με ροδέλα ασφάλισης και παξιμάδι. Το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν ρυθμίζεται επίσης με το παξιμάδι 8. Τα ρουλεμάν είναι εξοπλισμένα με τσιμούχα.

Το τιμόνι είναι στερεωμένο στο πάνω άκρο του άξονα. Το κάτω άκρο του άξονα είναι εξοπλισμένο με μια αυλάκωση για τη στερέωση του πιρουνιού κιβωτίου ταχυτήτων Cardan.

Κατά τη συναρμολόγηση προστίθεται λιπαντικό στα ρουλεμάν.

Μετάδοση Cardan μεταδίδει δυνάμεις από τον άξονα της κολόνας του τιμονιού στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης του γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων και αποτελείται από τον άξονα 6, τον δακτύλιο 8 και δύο συνδέσμους κάρδανου.

Κάθε σύνδεσμος αποτελείται από πιρούνια και ένα σταυρό με τέσσερα βελονοειδή ρουλεμάν εγκατεστημένα στα μηχανήματα. Τα ρουλεμάν είναι εξοπλισμένα με σφραγισμένους δακτυλίους κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετούνται 1 - 1,2 g λιπαντικού σε καθένα από αυτά και καλύπτονται οι σφήνες της ράβδου και του δακτυλίου.

Κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, οι σφήνες του άξονα και του δακτυλίου συνδέονται έτσι ώστε τα πιρούνια μεντεσέδων να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Αυτό εξασφαλίζει ομοιόμορφη περιστροφή του άξονα.

Το πιρούνι μεντεσέ, συνδεδεμένο με τον δακτύλιο, είναι εγκατεστημένο στον άξονα της κολόνας του τιμονιού. Το πιρούνι του άξονα συνδέεται με τον άξονα του γραναζιού κίνησης του γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων. Τα πιρούνια στερεώνονται με σφηνοβίδες που μπαίνουν στην τρύπα, κλειδώνονται με παξιμάδια και καρφίτσες.

Γωνιακός μειωτήρας μεταδίδει δύναμη από το κάρδανο στη βίδα του τιμονιού. Συνδέεται στο κάρτερ του με καρφιά. Η σχέση μετάδοσης είναι 1:1.

Ο άξονας με το γρανάζι κίνησης είναι τοποθετημένος στο περίβλημα σε ρουλεμάν με σφαιρίδια και βελόνες. Το ρουλεμάν στερεώνεται στον άξονα με ένα παξιμάδι, η λεπτή άκρη του οποίου πιέζεται στην αυλάκωση του άξονα. Το ρουλεμάν βελόνας στερεώνεται με δακτύλιο συγκράτησης. Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων σε δύο ρουλεμάν που ασφαλίζονται με ένα παξιμάδι και μια ροδέλα κλειδαριάς. Οι αξονικές δυνάμεις απορροφώνται από το κάλυμμα και τον δακτύλιο ώθησης. Το κινούμενο γρανάζι συνδέεται με τη βίδα με σφήνες, οι οποίες του επιτρέπουν να κινείται σε σχέση με το γρανάζι. Σε αυτήν την περίπτωση, το υδραυλικό καρούλι ενίσχυσης που είναι τοποθετημένο στον άξονα μπορεί να κινηθεί σε σχέση με το περίβλημα. Το πλέγμα των γραναζιών ρυθμίζεται αλλάζοντας το πάχος των γραναζιών.

Εξοπλισμός διεύθυνσης συναρμολογημένο μαζί με ένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων, μια βαλβίδα ελέγχου και έναν υδραυλικό κύλινδρο ενίσχυσης. Βιδωμένο στο αριστερό στήριγμα ελατηρίου.

Το περίβλημα του κιβωτίου διεύθυνσης περιέχει: μια βίδα με παξιμάδια, ένα ηλεκτρικό έμβολο με βάση ταχυτήτων και έναν τομέα γραναζιών με άξονα δίποδα. Το περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης είναι επίσης ένας υδραυλικός κύλινδρος ενίσχυσης.

Το παξιμάδι συνδέεται με το έμβολο με ρυθμιστικές βίδες. Οι βίδες έχουν πυρήνα μετά τη συναρμολόγηση.

Για να μειωθούν οι δυνάμεις τριβής στον μηχανισμό διεύθυνσης, η βίδα περιστρέφεται στο παξιμάδι σε μπάλες που βρίσκονται στις αυλακώσεις της βίδας και του παξιμαδιού. Στην οπή και στην αυλάκωση του παξιμαδιού τοποθετούνται δύο στρογγυλές αυλακώσεις, σχηματίζοντας ένα σωλήνα. Όταν η βίδα περιστρέφεται στο παξιμάδι, οι μπάλες, κυλιόμενες κατά μήκος της αυλάκωσης της βίδας, πέφτουν σε ένα σωλήνα που αποτελείται από αυλακώσεις και πάλι στην αυλάκωση της βίδας, δηλ. εξασφαλίζει συνεχή κυκλοφορία των σφαιρών.

Ο τομέας του γραναζιού με τον άξονα δίποδων είναι τοποθετημένος σε ένα μπρούτζινο δακτύλιο στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης και στην οπή στο πλευρικό κάλυμμα που είναι προσαρτημένο στον κρατήρα. Για να ρυθμίσετε το κενό στην εμπλοκή της σχάρας με τον τομέα, τα δόντια τους έχουν μεταβλητό πάχος κατά μήκος.

Η προσαρμογή της εμπλοκής και η στερέωση του τομέα του γραναζιού με τον άξονα δίποδων στην αξονική κατεύθυνση εξασφαλίζεται με μια βίδα βιδωμένη στο πλευρικό κάλυμμα.

Η κεφαλή της βίδας ρύθμισης εισέρχεται στην οπή του άξονα του δίποδου σε σχέση με την κεφαλή της βίδας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,02-0,08 mm. Ρυθμίζεται επιλέγοντας το πάχος της ροδέλας ρύθμισης. Μετά τη ρύθμιση του διακένου μετάδοσης, η βίδα ασφαλίζεται με παξιμάδι. Μια βαλβίδα παράκαμψης βιδώνεται στον στροφαλοθάλαμο, επιτρέποντας στον αέρα να διαφεύγει από τον υδραυλικό ενισχυτή. Η βαλβίδα είναι κλειστή με καουτσούκ. Το δίποδο είναι εγκατεστημένο στις σφήνες του άξονα και ασφαλίζεται με μπουλόνια. Υπάρχει μια τάπα αποστράγγισης βιδωμένη στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου.

Υδραυλικό ενισχυτή αποτελείται από μια ομάδα ελέγχου τύπου μπομπίνας (διακοπτικός εξοπλισμός), έναν υδραυλικό κύλινδρο-στροφαλοθάλαμο, μια αντλία με δεξαμενή, ένα ψυγείο, αγωγούς και εύκαμπτους σωλήνες.

Το περίβλημα της βαλβίδας ελέγχου στερεώνεται με καρφιά στο περίβλημα του κωνικού γραναζιού. Το καρούλι της βαλβίδας ελέγχου είναι τοποθετημένο σε ρουλεμάν ώσης στο μπροστινό άκρο της βίδας του μηχανισμού διεύθυνσης. Οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν μεγάλης διαμέτρου πιέζονται με ένα παξιμάδι στα έμβολα αντίδρασης που βρίσκονται σε τρεις οπές στο περίβλημα μαζί με τα ελατήρια κεντραρίσματος 4, 35. Τα έδρανα ώσης ασφαλίζονται με ένα καρούλι στη βίδα με ένα κολάρο και ένα παξιμάδι. Η κωνική ροδέλα είναι εγκατεστημένη κάτω από το παξιμάδι με την κοίλη πλευρά στραμμένη προς το ρουλεμάν. Υπάρχουν αυλακώσεις στο σώμα της βαλβίδας και στις δύο πλευρές. Επομένως, τα ρουλεμάν ώσης και το καρούλι με τη βίδα μπορούν να κινηθούν και προς τις δύο κατευθύνσεις από τη βόρεια θέση κατά 1,1 mm (η διαδρομή λειτουργίας του καρουλιού), ενώ μετακινούν τα έμβολα και συμπιέζουν τα ελατήρια.

Στις οπές του σώματος της βαλβίδας ελέγχου τοποθετούνται επίσης βαλβίδες παράκαμψης και ασφαλείας και έμβολα με ελατήρια. Η βαλβίδα ασφαλείας συνδέει το υψηλό και χαμηλή πίεσηλάδια σε πίεση 6500-7000 kPa. Η βαλβίδα παράκαμψης συνδέει τις κοιλότητες του κυλίνδρου όταν η αντλία δεν λειτουργεί, μειώνοντας την αντίσταση του ενισχυτή κατά την περιστροφή των τροχών.

Ο κύλινδρος του υδραυλικού τιμονιού βρίσκεται στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. Το έμβολο του κυλίνδρου είναι εξοπλισμένο με δακτύλιο Ο και αυλακώσεις λαδιού.

Υδραυλική ενισχυτική αντλία τοποθετείται ανάμεσα στα μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα. Ο άξονας της αντλίας κινείται σε περιστροφή από το γρανάζι της αντλίας καυσίμου υψηλή πίεση.

Αντλία τύπου πτερυγίου, διπλής δράσης, δηλ. Για μία περιστροφή του άξονα, συμβαίνουν δύο κύκλοι αναρρόφησης και θέρμανσης. Η αντλία αποτελείται από ένα κάλυμμα, ένα περίβλημα, έναν ρότορα με άξονα, έναν στάτορα και έναν δίσκο διανομής. Ο άξονας στον οποίο είναι τοποθετημένος ο ρότορας περιστρέφεται σε ρουλεμάν με σφαιρίδια και βελόνες. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης ασφαλίζεται στον άξονα με κλειδί και ασφαλίζεται με παξιμάδι. Οι λεπίδες τοποθετούνται στις ακτινικές αυλακώσεις του ρότορα.

Ο στάτορας είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα σε πείρους και πιέζεται στον δίσκο διανομής με μπουλόνια.

Ένας ρότορας με λεπίδες είναι εγκατεστημένος μέσα σε έναν στάτορα, η επιφάνεια εργασίας του οποίου έχει ωοειδές σχήμα. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται, τα πτερύγια του υπό τη δράση φυγόκεντρων δυνάμεων και πίεσης λαδιού στην κεντρική κοιλότητα του ρότορα πιέζονται στις επιφάνειες εργασίας του στάτορα, του δίσκου διανομής και του περιβλήματος, σχηματίζοντας θαλάμους μεταβλητού όγκου.

Καθώς ο όγκος τους αυξάνεται, δημιουργείται ένα κενό και το λάδι από τη δεξαμενή εισέρχεται στους θαλάμους. Στη συνέχεια, οι λεπίδες ολισθαίνουν κατά μήκος των επιφανειών του στάτορα, μετατοπίζονται κατά μήκος των αυλακώσεων στο κέντρο του ρότορα, ο όγκος των θαλάμων μειώνεται και η πίεση λαδιού σε αυτά αυξάνεται.

Όταν οι θάλαμοι συμπίπτουν με τις οπές στο δίσκο διανομής, το λάδι εισέρχεται στην κοιλότητα εκκένωσης της αντλίας. Οι επιφάνειες εργασίας του περιβλήματος, του ρότορα του στάτη και του δίσκου διανομής είναι προσεκτικά γειωμένες, γεγονός που μειώνει τη διαρροή λαδιού.

Μια βαλβίδα παράκαμψης με ελατήριο είναι εγκατεστημένη στο κάλυμμα του περιβλήματος. Μέσα στη βαλβίδα παράκαμψης υπάρχει μια σφαιρική βαλβίδα ασφαλείας με ελατήριο, η οποία περιορίζει την πίεση στην αντλία στα 7500-8000 kPa.

Η βαλβίδα παράκαμψης και η βαθμονομημένη οπή που συνδέει την κοιλότητα εκκένωσης της αντλίας με τη γραμμή εξόδου περιορίζουν την ποσότητα λαδιού που κυκλοφορεί στον ενισχυτή καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του ρότορα της αντλίας.

Μια πολλαπλή συνδέεται στο σώμα της αντλίας μέσω μιας φλάντζας, δημιουργώντας υπερβολική πίεση στο κανάλι αναρρόφησης, που βελτιώνει τις συνθήκες λειτουργίας της αντλίας, μειώνοντας τον θόρυβο και τη φθορά των εξαρτημάτων της.

Δεξαμενή με καπάκι λαιμό πλήρωσηςκαι το φίλτρο στερεώνεται με μια βίδα στο περίβλημα της αντλίας. Το κάλυμμα της δεξαμενής βιδώνεται στη βάση του φίλτρου.

Οι αρμοί του καλύμματος με το μπουλόνι και το σώμα σφραγίζονται με παρεμβύσματα. Τοποθετείται στο καπάκι βαλβίδα ασφαλείας, περιορίζοντας την πίεση στο εσωτερικό της δεξαμενής. Τα λάδια που κυκλοφορούν στο υδραυλικό σύστημα του ενισχυτή καθαρίζονται σε φίλτρο. Υπάρχει ένδειξη λαδιού στην τάπα πλήρωσης.

Σώμα καλοριφέρ σχεδιασμένο να ψύχει το λάδι που κυκλοφορεί στον υδραυλικό ενισχυτή.

Το ψυγείο με τη μορφή ενός διπλού λυγισμένου σωλήνα με πτερύγια από κράμα αλουμινίου προσαρτάται μπροστά από το ψυγείο του συστήματος λίπανσης του κινητήρα με πηχάκια και καλύμματα.

Οι μονάδες υδραυλικού ενισχυτή συνδέονται μεταξύ τους με σωλήνες και σωλήνες υψηλής και χαμηλής πίεσης. Οι σωλήνες υψηλής πίεσης έχουν διπλή εσωτερική πλέξη. τα άκρα των εύκαμπτων σωλήνων σφραγίζονται σε δακτύλιους.

Κίνηση τιμονιού αποτελείται από δίποδα, διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδους και μοχλούς τιμονιού.

Σχηματίζονται οι βραχίονες της άρθρωσης του τιμονιού, που συνδέονται περιστροφικά με την εγκάρσια ράβδο σύνδεσμος τιμονιού, παρέχοντας περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών σε αμοιβαία διαφορετικές γωνίες. Οι μοχλοί εισάγονται στις κωνικές οπές των αρθρώσεων και ασφαλίζονται με κλειδιά και παξιμάδια.

Τα άκρα 8, που είναι οι κεφαλές των μεντεσέδων, βιδώνονται στα άκρα με σπείρωμα της εγκάρσιας ράβδου. Με την περιστροφή των άκρων, ρυθμίζεται το toe-in των μπροστινών τροχών, αντισταθμίζοντας πιθανές αποκλίσεις στη λειτουργία λόγω φθοράς των εξαρτημάτων, γεγονός που αυξάνει τη φθορά των ελαστικών και κάνει πιο δύσκολη την οδήγηση. Τα άκρα της ράβδου στερεώνονται με μπουλόνια. Ο σύνδεσμος της ράβδου αποτελείται από έναν πείρο με σφαιρική κεφαλή, επενδύσεις που πιέζονται από ένα ελατήριο στην κεφαλή, μέρη στερέωσης και στεγανοποίηση. Το ελατήριο παρέχει σύνδεση χωρίς οπισθοδρόμηση και αντισταθμίζει τη φθορά στις επιφάνειες των εξαρτημάτων.

Η διαμήκης ράβδος σφυρηλατείται μαζί με τις κεφαλές μεντεσέδων. Οι μεντεσέδες κλείνουν με πώματα με σπείρωμα και λωρίδες στεγανοποίησης. Οι μεντεσέδες λιπαίνονται μέσω των θηλών λαδιού. Περιστροφικοί άξονες - πείροι τροχών τοποθετούνται με πλευρικές κλίσεις του εγκάρσιου επιπέδου προς τα μέσα κατά 8 μοίρες. Επομένως, όταν οι τροχοί γυρίζουν, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ανεβαίνει ελαφρά, γεγονός που δημιουργεί σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών (την τάση των τροχών να επιστρέφουν στη μεσαία θέση μετά από μια στροφή).

Η κλίση των πείρων του διαμήκους επιπέδου προς τα πίσω κατά 3 μοίρες δημιουργεί σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών λόγω των φυγόκεντρων δυνάμεων που προκύπτουν κατά τη στροφή.

Κατά την απελευθέρωση του τιμονιού μετά την στροφή, η δύναμη του βάρους και φυγόκεντρες δυνάμειςδημιουργήστε στιγμές σταθεροποίησης που επαναφέρουν αυτόματα τους κατευθυνόμενους τροχούς στην κεντρική θέση. Οι άξονες περιστροφής των τροχών έχουν κλίση με τα εξωτερικά άκρα τους προς τα κάτω κατά 1 μοίρα, σχηματίζοντας μια καμπύλη τροχού, η οποία δυσκολεύει τους τροχούς να αντιστρέψουν την κύρτωση κατά τη λειτουργία λόγω φθοράς των ρουλεμάν. Η οδήγηση με όπισθεν κάμπερ αυξάνει τη φθορά των ελαστικών και κάνει πιο δύσκολη την οδήγηση.

Λειτουργία διεύθυνσης . Όταν κινείστε σε ευθεία γραμμή, το καρούλι της βαλβίδας ελέγχου συγκρατείται στη μεσαία θέση με ελατήρια. Το λάδι που τροφοδοτείται από την αντλία διέρχεται από τις δακτυλιοειδείς υποδοχές της βαλβίδας ελέγχου, γεμίζει τις κοιλότητες του κυλίνδρου και αποστραγγίζεται μέσω του ψυγείου στη δεξαμενή. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του ρότορα, αυξάνεται η ένταση της κυκλοφορίας και της θέρμανσης του λαδιού στον υδραυλικό ενισχυτή. Η βαλβίδα παράκαμψης περιορίζει την κυκλοφορία του λαδιού. Καθώς αυξάνεται η ροή λαδιού, δημιουργείται μια διαφορά πίεσης στις ακραίες επιφάνειες της βαλβίδας λόγω της αύξησης της βαθμονομημένης οπής. Όταν η δύναμη από τη διαφορά πίεσης στη βαλβίδα υπερβεί τη δύναμη του ελατηρίου, θα κινηθεί και θα συνδέσει την κοιλότητα εκκένωσης της αντλίας με τη δεξαμενή. Σε αυτή την περίπτωση, το μεγαλύτερο μέρος του λαδιού θα κυκλοφορήσει κατά μήκος του κυκλώματος αντλίας-δεξαμενής-αντλίας.

Όταν στρίβετε το τιμόνι, η δύναμη περνάει μετάδοση cardan, γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων, μεταδίδει στη βίδα του μηχανισμού διεύθυνσης.

Εάν απαιτείται σημαντική δύναμη για την περιστροφή του τροχού, τότε η βίδα. βιδώνεται στο παξιμάδι, (ή ξεβιδώνεται από το μη) μετατοπίζοντας το ρουλεμάν ώσης και το καρούλι, ενώ κινείται το έμβολο και συμπιέζονται τα ελατήρια κεντραρίσματος. Η μετατόπιση του καρουλιού στο σώμα αλλάζει τη διατομή των δακτυλιοειδών σχισμών που σχετίζονται με τις κοιλότητες του κυλίνδρου. Η μείωση της διατομής των σχισμών αποστράγγισης με ταυτόχρονη αύξηση της ποσότητας λαδιού λόγω αύξησης της διατομής της σχισμής έγχυσης οδηγεί σε αύξηση της πίεσης σε μία κοιλότητα του κυλίνδρου. Στην άλλη κοιλότητα του κυλίνδρου, όπου η αλλαγή των διατομών των εγκοπών είναι αντίθετη, η πίεση λαδιού δεν αυξάνεται. Εάν η διαφορά στην πίεση λαδιού στο έμβολο δημιουργεί μεγάλη δύναμη αντίστασης, τότε αρχίζει να κινείται. Κίνηση εμβόλου μέσα ράφιπροκαλεί την περιστροφή του τομέα και στη συνέχεια, μέσω του συστήματος διεύθυνσης, την περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών.

Η συνεχής περιστροφή του τιμονιού διατηρείται με την ανάμειξη της μπομπίνας στο περίβλημα, τη διαφορά πίεσης λαδιού στις κοιλότητες του κυλίνδρου, την κίνηση του εμβόλου και την περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών.

Η διακοπή του τιμονιού θα σταματήσει το έμβολο και το τιμόνι τη στιγμή που το έμβολο, συνεχίζοντας να κινείται υπό την επίδραση της διαφοράς πίεσης λαδιού, μετακινεί τη βίδα με το καρούλι στην αξονική κατεύθυνση στη μεσαία θέση. Η αλλαγή της διατομής των σχισμών στη βαλβίδα ελέγχου θα οδηγήσει σε μείωση της πίεσης στην κοιλότητα εργασίας του κυλίνδρου, το έμβολο και οι κινούμενοι τροχοί θα σταματήσουν. Έτσι, διασφαλίζεται η «επακόλουθη» δράση του ενισχυτή ανάλογα με τη γωνία περιστροφής του τιμονιού.

Η γραμμή εκκένωσης της αντλίας τροφοδοτεί λάδι ανάμεσα στα έμβολα. Όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση στην περιστροφή των τροχών, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση λαδιού στη γραμμή και στα άκρα των εμβόλου και, κατά συνέπεια, η αντίσταση στην κίνησή τους όταν μετατοπίζεται η μπομπίνα. Αυτό δημιουργεί μια «επακόλουθη» ενέργεια που βασίζεται στην αντίσταση στο γύρισμα των τροχών, δηλ. "αίσθηση του δρόμου"

Στη μέγιστη τιμή πίεσης λαδιού 7500 - 8000 kPa, οι βαλβίδες ανοίγουν και προστατεύουν υδραυλικό σύστημαενισχυτής από ζημιά.

Για γρήγορη έξοδο από μια στροφή, απελευθερώνεται το τιμόνι. Με τη συνδυασμένη δράση των εμβόλων αντίδρασης και των ελατηρίων, το καρούλι κινείται και συγκρατείται στη μεσαία θέση. Οι κατευθυνόμενοι τροχοί, υπό την επίδραση ροπών σταθεροποίησης, στρέφονται στη μεσαία θέση, μετατοπίζουν το έμβολο και σπρώχνουν το υγρό στη γραμμή αποστράγγισης. Καθώς πλησιάζει η κεντρική θέση, οι ροπές σταθεροποίησης μειώνονται και οι τροχοί σταματούν.

Η αυθόρμητη περιστροφή των τροχών υπό την επίδραση κρούσεων σε ανώμαλους δρόμους είναι δυνατή μόνο όταν το έμβολο κινείται, δηλ. σπρώχνοντας ένα μέρος του λαδιού από τον κύλινδρο στη δεξαμενή. Έτσι, ο ενισχυτής λειτουργεί ως αμορτισέρ, μειώνοντας τα φορτία κραδασμών και μειώνοντας τις αυθόρμητες στροφές του τιμονιού.

Σε περιπτώσεις απότομης διακοπής λειτουργίας του κινητήρα, της αντλίας ή της απώλειας λαδιού, ο οδηγός μπορεί να ελέγξει την προσπάθεια. Ο οδηγός, περιστρέφοντας το τιμόνι, μετακινεί τα έμβολα με το καρούλι μέχρι να σταματήσουν στο σώμα της βαλβίδας ελέγχου και στη συνέχεια η περιστροφή εξασφαλίζεται μόνο λόγω της μηχανικής σύνδεσης των μερών του τιμονιού. Η δύναμη στο τιμόνι όταν κινείται το έμβολο, η βαλβίδα παράκαμψης που βρίσκεται στο έμβολο εξασφαλίζει τη ροή του λαδιού από τις κοιλότητες του κυλίνδρου.

5. Δυσλειτουργίες που παρουσιάζονται κατά την πΛειτουργία διεύθυνσης

επισκευή ελέγχου διεύθυνσης αυτοκινήτου

Αιτία δυσλειτουργίας	Θεραπείες
Αυξήθηκε (πάνω από 25 0 ) ολικό παιχνίδι στο τιμόνι
Αυξημένη απόσταση για τη στερέωση του σκουληκιού στον κύλινδρο	Ρυθμίστε την εμπλοκή του σκουληκιού με τον κύλινδρο
Η εμφάνιση ενός κενού στα ρουλεμάν σκουληκιών	Ρυθμίστε τα ρουλεμάν σκουληκιού
Φθορά εξαρτημάτων κοινής άρθρωσης	Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη
Φθορά των εξαρτημάτων στερέωσης της ράβδου σύνδεσης	Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη
Το τιμόνι έχει κολλήσει ή σπουδαία προσπάθεια, ξοδεύτηκε κατά το στρίψιμο του τιμονιού
Φθορά ή καταστροφή του ρουλεμάν κυλίνδρου άξονα δίποδων	Αντικαταστήστε τον άξονα δίποδων
Θόρυβοι κολλήματος, τριξίματος ή κρότου στο τιμόνι
Υπερβολική φθορά στον κύλινδρο ή το σκουλήκι, ρινίσματα και βαθουλώματα στην επιφάνειά του.	Αντικαταστήστε τον άξονα ατέρμονα ή δίποδα που περιλαμβάνεται)
Αξονική κίνηση του άξονα σκουληκιού
Η εμφάνιση ενός κενού στο ρουλεμάν σκουληκιών	Ρυθμίστε τα ρουλεμάν

Διαδικασία επισκευής τιμονιού

Όνομα υπηρεσίας	Κωδικός υπηρεσίας για OKUN	Αριθμός εργασιών που περιλαμβάνονται στην υπηρεσία	Σύντομη περιγραφή της εργασίας που εκτελείται ως μέρος της υπηρεσίας
Εργασίες ρουτίνας (τύποι συντήρησης)			Ένα σύνολο εργασιών που καθορίζονται από την τεκμηρίωση του κατασκευαστή ή της αιτούσας επιχείρησης σχετικά με τα χιλιόμετρα φορτηγών και λεωφορείων, που εκτελούνται με τη μορφή προληπτικών μέτρων για τις σχετικές μονάδες και εξαρτήματα
Ρύθμιση των γωνιών του τιμονιού			Έλεγχος και ρύθμιση του διάκενου στα ρουλεμάν των πλήμνων των κατευθυνόμενων τροχών και του ποδιού των κατευθυνόμενων τροχών
			Προσδιορισμός και στερέωση της μέγιστης γωνίας περιστροφής των κατευθυνόμενων τροχών
			Προσδιορισμός παραλληλισμών παραβιάσεων γεφυρών και μετατοπίσεών τους κατά μήκος του άξονα φορτηγόκαι bus, ρύθμιση παραλληλισμού
			Προσδιορισμός και ρύθμιση της μετατόπισης των αξόνων των αρθρωτών λεωφορείων και ρύθμιση της ολίσθησης του πίσω αρθρωτού τμήματος
Ρύθμιση τιμονιού			Με μηχανισμό διεύθυνσης
			Έλεγχος στεγανότητας του μηχανισμού διεύθυνσης
			Ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης
			Έλεγχος και ρύθμιση της λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού
			Με το αυτοκίνητο
Ρύθμιση των γωνιών του τιμονιού 017107	Γωνίες ευθυγράμμισης τιμονιού (μοίρες)
Ρύθμιση τιμονιού 017113	Δυνατότητα συντήρησης του συστήματος διεύθυνσης και συμμόρφωση με τις καθιερωμένες απαιτήσεις των παραμέτρων ρύθμισης, συμπεριλαμβανομένων: Περιστροφή του τιμονιού χωρίς τραντάγματα ή εμπλοκές. Τα αυτόματα οχήματα με υδραυλικό τιμόνι δεν έχουν αυθόρμητη περιστροφή του τιμονιού. Απουσία κινήσεων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων διεύθυνσης που δεν προβλέπονται από το σχέδιο. Απουσία εξαρτημάτων με ίχνη παραμόρφωσης, ρωγμές και άλλα ελαττώματα. Συμμόρφωση με τις απαιτήσεις λειτουργίας του μηχανισμού κίνησης της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης. Απόλυτο παιχνίδι στο τιμόνι

6. Προσαρμογές, χρησιμοποιείται στην επισκευή του τιμονιούμιniya KamAZ

Βάση για τον έλεγχο και τη ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης του τιμονιού

Χάρακας για τον έλεγχο της ευθυγράμμισης του τιμονιού

Ελεγκτής τιμονιού

Εγκατάσταση για δοκιμή υδραυλικού τιμονιού

Εγκατάσταση μέτρησης πίεσης και απόδοσης υδραυλικού ενισχυτή

Εργαλείο για τον έλεγχο της τάσης του ιμάντα κίνησης

Συσκευή για τον έλεγχο της παρουσίας κενών στις συνδέσεις διεύθυνσης

Μανόμετρο ελαστικών

Χάρακας για τη ρύθμιση της σύνδεσης ράβδων τιμονιού με τον μηχανισμό διεύθυνσης

Όνομα SI		Κρατικό Μητρώο Αρ.	Εφαρμογή
Έλεγχος γεωμετρίας τροχού (ευθυγράμμιση τροχών)
Χάρακες για τον έλεγχο της ευθυγράμμισης των τροχών του αυτοκινήτου			Για να ελέγξετε την ευθυγράμμιση των τροχών κατά τη λειτουργία του οχήματος. MPI - 1 έτος.
Συσκευές για την παρακολούθηση του toe-in των μπροστινών τροχών των αυτοκινήτων			Για τη μέτρηση και τη ρύθμιση των γωνιών των δακτύλων των μπροστινών τροχών των αυτοκινήτων και την παρακολούθηση της σωστής τοποθέτησης των τροχών κατά τη λειτουργία του οχήματος. MPI - 1 έτος.
Όργανα παρακολούθησης της γεωμετρίας του πλαισίου οχημάτων			Για έλεγχο της γεωμετρίας του πλαισίου διαφόρων οχημάτων. MPI - 1 έτος.
Βάσεις παρακολούθησης και ρύθμισης της γεωμετρίας των αξόνων των τροχών	Μοντέλα 8670, 8675		Για τη ρύθμιση της ανάρτησης, τη μέτρηση και τη ρύθμιση των γωνιών των κατευθυνόμενων και μη κατευθυνόμενων τροχών των αυτοκινήτων σε συνθήκες μηχανοκίνητων μεταφορών, πρατηρίων καυσίμων, εργοστάσια αυτοκινήτωνκαι διαγνωστικά κέντρα. MPI - 1 έτος.
Μετρητής παιχνιδιού τιμονιού
Μετρητές παιχνιδιού τιμονιού αυτοκινήτου			Για έλεγχο συνολικό παιχνίδιτα χειριστήρια διεύθυνσης των αυτοκινήτων, που ρυθμίζονται από το GOST 5478-91, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκινητοβιομηχανίες, σε αμαξοστάσια λεωφορείων και ταξί, σε πρατήρια καυσίμων, σε συνεργατικά και ιδιωτικά συνεργεία επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, σε συλλογικά συνεργεία και σημεία ελέγχου οχημάτων, σε σημεία ελέγχου της τροχαίας, από μεμονωμένους ιδιοκτήτες οχημάτων. MPI - 1 έτος.

Συντήρηση χειριστηρίου διεύθυνσης KamAZ

Αριθμός εργασιών που εκτελέστηκαν	Τίτλος και περιεχόμενο της εργασίας	Χώρο εργασίας	Συσκευές, εργαλεία, φωτιστικά, μοντέλο, τύπος	Τεχνικές απαιτήσεις και οδηγίες
	Ελέγξτε τους πείρους των παξιμαδιών των σφαιρικών πείρων της ράβδου		Ηλεκτρομηχανικός ανελκυστήρας P-128	Δεν επιτρέπονται καρφίτσες κουβέρτας
		Στο μπροστινό αριστερό μέρος του αυτοκινήτου	Ηλεκτρομηχανικός ανελκυστήρας P-128	Δεν επιτρέπονται καρφίτσες κουβέρτας
	Ελέγξτε τα παξιμάδια των πείρων των βραχιόνων της άρθρωσης του τιμονιού	Στο δεξί μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Ηλεκτρομηχανικός ανελκυστήρας P-128	Δεν επιτρέπονται καρφίτσες κουβέρτας
	Ελέγξτε τα παξιμάδια των πείρων των μπουλονιών στερέωσης του δίποδα του συστήματος διεύθυνσης		Ηλεκτρομηχανικός ανελκυστήρας P-128	Δεν επιτρέπονται καρφίτσες κουβέρτας
	Ελέγξτε το διάκενο στις αρθρώσεις της ράβδου τιμονιού		Σετ ανιχνευτών Νο. 2 GOST 882-75	Το υπερβολικό παιχνίδι δεν επιτρέπεται
	Ελέγξτε το διάκενο στην κάτω άρθρωση του άξονα μετάδοσης κίνησης του τιμονιού	Στο εσωτερικό και στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Σετ ανιχνευτών Νο. 2 GOST 882-75
	Ελέγξτε το διάκενο στην επάνω άρθρωση του άξονα της προπέλας του τιμονιού	Στο εσωτερικό και στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Σετ ανιχνευτών Νο. 2 GOST 882-75	Δεν επιτρέπεται η παρουσία παιχνιδιού στους μεντεσέδες
	Ελέγξτε το αξονικό διάκενο της άρθρωσης περιστροφής	Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Σετ ανιχνευτών Νο. 2 GOST 882-75
	Ελέγξτε το ακτινικό διάκενο της άρθρωσης περιστροφής	Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Συσκευή δοκιμής μπροστινός άξονας T-1, Ηλεκτρομηχανικός ανελκυστήρας P-128	Το διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,25 mm
	Κρεμάστε τους μπροστινούς τροχούς	Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Ηλεκτρομηχανικός ανελκυστήρας P-128	Οι τροχοί δεν πρέπει να αγγίζουν το πάτωμα
	Ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν του αρμού περιστροφής	Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Δοκιμαστής διεύθυνσης K-187	Δεν επιτρέπεται αξιοσημείωτο κενό
		Στο μπροστινό αριστερό μέρος του αυτοκινήτου
	Ελέγξτε την εγκατάσταση των ρουλεμάν τροχών	Στο δεξί μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου		Οι τροχοί πρέπει να περιστρέφονται ομαλά, χωρίς να ταλαντεύονται στο κατακόρυφο επίπεδο
		Στο μπροστινό αριστερό μέρος του αυτοκινήτου
	Αφαιρέστε το κάλυμμα της πλήμνης, ξεβιδώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης, αφαιρέστε την κλειδαριά και τη ροδέλα ασφάλισης	Στο δεξί μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Κλειδί με παξιμάδι με ρουλεμάν μπροστινού τροχού	Τα παξιμάδια πρέπει να έχουν καθαρές άκρες
		Στο μπροστινό αριστερό μέρος του αυτοκινήτου		Οι τροχοί πρέπει να περιστρέφονται ομαλά, χωρίς να ταλαντεύονται στο κατακόρυφο επίπεδο
	Τοποθετήστε τα ρουλεμάν στη σωστή θέση	Στο δεξί μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου		Οι τροχοί πρέπει να περιστρέφονται ομαλά, χωρίς να ταλαντεύονται στο κατακόρυφο επίπεδο
		Στο μπροστινό αριστερό μέρος του αυτοκινήτου	Δυναμόκλειδο
	Σφίγγω παξιμάδι πλήμνης, τοποθετήστε τη ροδέλα και το παξιμάδι κλειδώματος	Στο δεξί μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Δυναμόκλειδο	Σφίξτε το παξιμάδι με δύναμη 140-160N*m
	Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των τροχών	Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Χάρακας για έλεγχο ευθυγράμμισης τροχών K-624
	Ρυθμίστε την ευθυγράμμιση των τροχών αλλάζοντας τη θέση της ράβδου στο άκρο	Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Χάρακας για έλεγχο ευθυγράμμισης τροχών K-624, κιτ εργαλείων 2446	Το δάκτυλο του τροχού πρέπει να είναι 0,9-1,9 mm
	Ελέγξτε το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού	Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου		Το ελεύθερο παιχνίδι δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 25º
	Ελέγξτε την αξονική κίνηση του τιμονιού	Μέσα στο αυτοκίνητο		Δεν επιτρέπεται η αξονική κίνηση

7. Μέθοδοι επαναφοράς εξαρτημάτων διεύθυνσηςΈλεγχος οχήματος KAMAZ

Για να προσδιοριστεί ο βαθμός φθοράς και η φύση της επισκευής των εξαρτημάτων, ο μηχανισμός διεύθυνσης αποσυναρμολογείται. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται εξολκείς για την αφαίρεση του τιμονιού και του δίποδα του τιμονιού. Τα κύρια ελαττώματα των εξαρτημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης είναι: φθορά του ατέρμονα και του κυλίνδρου του άξονα δίποδων, των δακτυλίων, των ρουλεμάν και των θέσεων προσγείωσης τους. σπασίματα και ρωγμές στη φλάντζα στερέωσης του στροφαλοθαλάμου. φθορά της οπής στο στροφαλοθάλαμο για το χιτώνιο του άξονα του βραχίονα διεύθυνσης και τα μέρη των σφαιρικών αρθρώσεων των ράβδων τιμονιού. λυγισμένα καλάμια και χαλάρωση του τιμονιού στον άξονα.

Το σκουλήκι του μηχανισμού διεύθυνσης αντικαθίσταται όταν υπάρχει σημαντική φθορά στην επιφάνεια εργασίας ή ξεφλούδισμα του σκληρυμένου στρώματος. Ο κύλινδρος δίποδου άξονα απορρίπτεται εάν υπάρχουν ρωγμές και βαθουλώματα στην επιφάνειά του. Το σκουλήκι και ο κύλινδρος αντικαθίστανται ταυτόχρονα.

Τα φθαρμένα γεμιστήρια στήριξης άξονα δίποδων αποκαθίστανται με επιχρωμίωση που ακολουθείται από λείανση στο ονομαστικό μέγεθος. Το ημερολόγιο μπορεί να αποκατασταθεί με λείανση στο μέγεθος επισκευής των χάλκινων δακτύλων που είναι τοποθετημένοι στο στροφαλοθάλαμο. Το φθαρμένο άκρο με σπείρωμα του άξονα του δίποδα του τιμονιού αποκαθίσταται χρησιμοποιώντας επιφάνεια δόνησης τόξου. Αρχικά, σε έναν τόρνο, κόβεται το παλιό νήμα, στη συνέχεια εναποτίθεται το μέταλλο, αλέθεται στο ονομαστικό μέγεθος και κόβεται ένα νέο νήμα. Ο δίποδας άξονας με ίχνη στριμμένων σφηνών απορρίπτεται.

Τα φθαρμένα ρουλεμάν στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης αποκαθίστανται με την τοποθέτηση ενός πρόσθετου εξαρτήματος. Για να γίνει αυτό, η τρύπα τρυπιέται, στη συνέχεια πιέζονται οι δακτύλιοι και η εσωτερική τους διάμετρος κατεργάζεται ώστε να ταιριάζει με το μέγεθος των ρουλεμάν.

Τα σπασμένα μέρη και οι ρωγμές στη φλάντζα στερέωσης του στροφαλοθαλάμου επισκευάζονται με συγκόλληση. Χρησιμοποιείται συγκόλληση με αέριο και πραγματοποιείται γενική θέρμανση του εξαρτήματος. Φθαρμένη τρύπαστον στροφαλοθάλαμο, κάτω από τον δακτύλιο του άξονα διεύθυνσης, το δίποδο αναπτύσσεται στο μέγεθος επισκευής.

Το σύστημα διεύθυνσης υπόκειται σε ταχύτερη φθορά καρφίτσες μπάλαςκαι χιτώνια, λιγότερη φθορά - συμβουλές. Επιπλέον, παρατηρείται φθορά των οπών στα άκρα των ράβδων, απογύμνωση νημάτων, εξασθένηση ή θραύση ελατηρίων και λυγισμένες ράβδους.

Ανάλογα με τη φύση της φθοράς, προσδιορίζεται η καταλληλότητα των άκρων της ράβδου σύνδεσης (συναρμολογημένα) ή μεμονωμένων εξαρτημάτων. Εάν είναι απαραίτητο, τα αρθρωτά άκρα αποσυναρμολογούνται. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το βύσμα με σπείρωμα, ξεβιδώστε το από την οπή στην κεφαλή της ράβδου και αφαιρέστε τα εξαρτήματα. Φθαρμένο. μπάλα δάχτυλα. και τα δάχτυλα που είναι πελεκημένα ή χαραγμένα αντικαθίστανται με νέα. Ταυτόχρονα, τοποθετούνται νέες επενδύσεις με μπίλιες. Τα αδύναμα ή σπασμένα ελατήρια αντικαθίστανται με νέα. Οι ανεπτυγμένες οπές στα άκρα των ράβδων του τιμονιού είναι συγκολλημένες. Οι λυγισμένες ράβδοι τιμονιού μπορούν να διορθωθούν αν τις ισιώσουν σε ψυχρή κατάσταση. Πριν το ίσιωμα, η ράβδος γεμίζεται με στεγνή λεπτή άμμο.

8. Σύνθεση και ιδιότητες του υλικού από το οποίο κατασκευάζονται μέρη και γούνεςΧαμηλές τιμές τιμονιού KamAZ

- Ο μοχλός των αξόνων διεύθυνσης και των δίποδων διεύθυνσης είναι χάλυβας 35Х, 40Х, ЗОХГМ, 40ХН.

- Ράγα; ανθρακούχο χάλυβα 45 που ακολουθείται από θερμική επεξεργασία (σκλήρυνση και σκλήρυνση).

- Δίποδος άξονας διεύθυνσης - ZOX, 40X, ZOXM χάλυβας.

- Σκουλήκι, βίδα συστήματος διεύθυνσης - χάλυβας 35Х, 20ХН2М ή ASЗОХМ

- Άξονας διεύθυνσης - χάλυβας 10, 20, 35.

Βιβλιογραφία

1. GOST R 51709-2001 - Μηχανοκίνητα οχήματα. Απαιτήσεις ασφαλείας για τεχνική κατάστασηκαι μεθόδους επαλήθευσης.

2. V.A. Bondarenko, N.N. Yakunin, V.Ya. Klimentov - «Αδειοδότηση και πιστοποίηση για οδική μεταφορά" Φροντιστήριο. 2η έκδοση - M; Μηχανολόγων Μηχανικών, 2004-496 σελ. Μόσχα "Μηχανολόγος Μηχανικός" 2004

3. Mashkov E.A. Συντήρηση και επισκευή οχημάτων KmAZ

4. Εικονογραφημένη έκδοση - Εκδοτικός Οίκος Τρίτης Ρώμης, 1997-88 σελ.

5. Osyko V.V. κλπ. Κατασκευή και λειτουργία οχήματος KamAZ

6. TutorialM.: Patriot, 1991. - 351 σελ.: ill.

7. Rogovtsev V.L. κλπ. Κατασκευή και εκμετάλλευση μηχανοκίνητων οχημάτων

8. Εργαλεία: Εγχειρίδιο οδηγού. Μ.: Μεταφορές, 1989. - 432 σελ.: ill.

9. Rumyantsev S.I. κλπ. Συντήρηση και επισκευή οχημάτων:

10. Εγχειρίδιο για τις επαγγελματικές σχολές. Μ.: Μηχανολόγων Μηχανικών, 1989. - 272 σελ.

11. Κατασκευή, συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων. Yu.I.

12. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov, V.M. Νικιφόροφ, Α.Ι. Feshenko - M.: Ανώτατο Σχολείο; Εκδοτικό κέντρο «Ακαδημία», 1997.-528 σελ.

Δημοσιεύτηκε στο Allbest.ru

...

Παρόμοια έγγραφα

Η διασφάλιση της κίνησης του οχήματος προς την κατεύθυνση που καθορίζει ο οδηγός είναι ο κύριος σκοπός της διεύθυνσης του οχήματος Kamaz-5311. Ταξινόμηση μηχανισμών διεύθυνσης. Συσκευή διεύθυνσης, αρχή λειτουργίας του. Συντήρηση και επισκευή.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 14/07/2016


Σκοπός και γενικά χαρακτηριστικάέλεγχος διεύθυνσης του οχήματος KamAZ-5320 και τροχοφόρο τρακτέρ MTZ-80 με υδραυλικό ενισχυτή. Βασικές ρυθμίσεις τιμονιού. Πιθανές δυσλειτουργίες και συντήρηση. Υδραυλική ενισχυτική αντλία.

δοκιμή, προστέθηκε στις 29/01/2011


Τεχνικές απαιτήσεις για τη διεύθυνση ενός οχήματος KamAZ. Κατάλογος των σφαλμάτων και μεθόδων επαλήθευσης. Περιεχόμενα υπηρεσιών συντήρησης και επισκευής μηχανοκίνητων οχημάτων. Τεχνολογικός χάρτης και δικτυακό χρονοδιάγραμμα εργασιών συντήρησης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε στις 29/01/2011


Σκοπός, σχεδιασμός, αρχή λειτουργίας, συντήρηση και επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων και της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης του οχήματος KamAZ-5320. Η σειρά εργασίας όταν συντήρησημονάδες. Τεχνολογικοί χάρτες για επισκευές.

διατριβή, προστέθηκε 13/04/2014


Τεχνικά χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου VAZ-2121. διασφαλίζοντας την ασφάλεια των τραυματισμών. Σκοπός, σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη. κύρια συμπτώματα δυσλειτουργίας, ανίχνευση και διαδικασία για την εξάλειψη των αιτιών της ξαφνικής εμπλοκής του συμπλέκτη.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 10/08/2011


Μελέτη σύστημα καυσίμωναυτοκίνητο KamAZ-5320, πιθανές δυσλειτουργίες. Σχεδιάζοντας ένα διάγραμμα τεχνολογική διαδικασία εργασίες επισκευής, προστασία εργασίας κατά τις επισκευές σε ATP. Επιλογή συσκευής για την απλοποίηση της διαδικασίας πτύχωσης των ζευγών εμβόλου αντλίας έγχυσης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 23/11/2010


Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος KAMAZ-5320. Χειριστήρια, εξοπλισμός καμπίνας, όργανα. Μέτρα ασφαλείας και χαρακτηριστικά λειτουργίας του οχήματος σε κρύο καιρό. Αρχές συντήρησης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 14/02/2013


Υπολογισμός δυναμικής έλξης, βάσει του οποίου κατασκευάστηκαν γραφήματα και δόθηκε μια ανάλυση του σχεδιασμού του συμπλέκτη του οχήματος KamAZ-5320 και των μονάδων του. Σχεδιάζοντας γραφήματα της δυναμικής έλξης του οχήματος, αναθεωρώντας τα υπάρχοντα σχέδια συμπλέκτη για το όχημα KamAZ-5320.

διατριβή, προστέθηκε 22/06/2014


Ανασκόπηση διαγραμμάτων και σχεδίων χειριστηρίων διεύθυνσης αυτοκινήτου. Περιγραφή λειτουργίας, ρυθμίσεις και τεχνικά χαρακτηριστικάτου σχεδιασμένου κόμβου. Υπολογισμοί κινηματικών, υδραυλικών και υδραυλικού τιμονιού. Υπολογισμοί αντοχής στοιχείων διεύθυνσης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 25/12/2011


Καθορισμός παραμέτρων μετάδοση ισχύος. Κατασκευή γραφημάτων ισοζυγίου ισχύος. Δυναμικό διαβατήριο αυτοκινήτου. Σκοπός και τόπος διεύθυνσης. Ανασκόπηση σχεδίων σχεδιασμού και ανάλυση. Σχέδια για την εμφάνιση αυτοταλαντώσεων. Τιμόνι, κίνηση.