763 ιπποδύναμη. Από το μηδέν έως τις εκατοντάδες χιλιόμετρα σε 2,8 δευτερόλεπτα. Και αφήστε τη βενζίνη να κοστίσει τουλάχιστον 100 ρούβλια. ανά λίτρο - αυτό δεν σας αφορά πλέον αν το όνειρό σας είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτοκίνητα Teslaδιαβάστε την κριτική μας.

Επιστροφή στο μέλλον

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήρθαν πριν από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, λόγω δυσκολιών συντήρησης, έχασαν γρήγορα έδαφος από τους αντίστοιχους βενζινοκίνητους. Οι περιβαλλοντικές ανησυχίες και οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων έχουν οδηγήσει σε επιστροφή του ενδιαφέροντος για τα ηλεκτρικά οχήματα. Ενας από επιφανείς εκπρόσωποιοικογένεια αυτοκινήτων που κινούνται με τη βοήθεια του ηλεκτρικού ρεύματος, έγινε Tesla.

Το 2003, ο Martin Eberhard και ο Mark Tarpening, λάτρεις από την Καλιφόρνια "Silicon Valley", αποφάσισαν να οργανώσουν μια επιχείρηση για την παραγωγή σειριακά ηλεκτρικά οχήματα. Τότε είχαν στη διάθεσή τους μόνο την ιδέα και την πίστη στο λαμπρό «πράσινο» μέλλον του πνευματικού τέκνου. Και μετά από έξι μήνες, το όριο είναι λίγο διάσημη εταιρεία Tesla Motorsξεπέρασε τον Έλον Μασκ - οικονομικό μεγιστάνα και ιδιοφυΐα υπολογιστών, ιδρυτή του συστήματος πληρωμών PayPal και SpaceX.

Ο Μασκ ήταν επικεφαλής της Tesla και επένδυσε περισσότερα από 100 εκατομμύρια δολάρια στην ανάπτυξη για αρκετά χρόνια, αλλά αυτή ήταν μόνο η αρχή της οικονομικής ανάπτυξης της εταιρείας. Ο Elon κατάφερε να προσελκύσει τους ιδρυτές της Google, Sergey Brin και Larry Page, ως επενδυτές, καθώς και πρώην Πρόεδρος eBay, Τζεφ Σκολ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων περιλαμβάνουν την υψηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον. Η απόδοση των ηλεκτροκινητήρων φτάνει το 90–95% σε σύγκριση με 22–42% για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE). Χαμηλό λειτουργικό κόστος λόγω λιγότερων κινούμενων εξαρτημάτων, χωρίς λάδια, αντιψυκτικά ή φίλτρα καθαρισμού. Απεριόριστα μεταβλητή ταχύτητα και ομαλή οδήγηση. Απουσία θορύβου, κραδασμών και επιβλαβών εκπομπών. Αναγεννητικό φρενάρισμα και εκπληκτική επιτάχυνση λόγω των χαρακτηριστικών των κινητήρων έλξης.

Σήμερα, το κύριο μειονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η υψηλή τιμή τους, η οποία σχετίζεται άμεσα με τις ακριβές μπαταρίες (από 30–50% του συνολικού κόστους του αυτοκινήτου). Στη δεύτερη θέση βρίσκεται ένα μικρό απόθεμα ισχύος σε σύγκριση με τα αντίστοιχα βενζίνης και ντίζελ. Αυτό περιλαμβάνει επίσης μεγάλους χρόνους φόρτισης, υπανάπτυκτη υποδομή και αμφιλεγόμενο σχεδιασμό.

Όλα αυτά ήταν προφανή στους μηχανικούς της Tesla. Και να πώς το έκαναν.

Ανταγωνιστής της BMW και της Mercedes

Η Tesla Motors δεν εφηύρε άλλο «πράσινο» μικρό αυτοκίνητο. Το 2006, ανακοίνωσαν τον εαυτό τους ως πρωτότυπο διθέσιο σπορ αυτοκίνητο. Και ήδη το 2008, το πρώτο Tesla Roadster παραγωγής βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε σασί της Lotus Elise. Το απόθεμα ισχύος ήταν αρκετό για 400 km και η φόρτιση χρειάστηκε 3,5 ώρες. Παρά τους μέτριους 248 ίππους, το αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς αντάλλαξε εκατό σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 201 km / h.

Μαζί με την προώθηση της μάρκας, αναπτύχθηκε ενεργά δίκτυο εμπόρωνκαι σταθμούς φόρτισης στις ΗΠΑ, την Ασία και την Ευρώπη. Αλλά ο Tesla δεν επρόκειτο να σταματήσει στο σασί δωρητή από τη Lotus.

Κάπως έτσι εμφανίστηκε το ναυαρχίδα Model S. Το concept αποκαλύφθηκε το 2009, οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2012. Ήδη από τον πρώτο χρόνο των πωλήσεων, το Model S παρέκαμψε το κύριο του Ανταγωνιστές της BMWΣειρά 7 και Mercedes S class.

Προδιαγραφές Μοντέλο Teslaμικρό

Κίνηση σε όλους τους τροχούς από το 2014

Ισχύς - από 302 έως 773 ίππους (ανάλογα με τη διαμόρφωση)

Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h - 3,2 s (2,8 s για την έκδοση Ludicrous)

Μέγιστη ταχύτητα - από 209 έως 250 km / h

Μέγιστη ροπή - 931 Nm

Απόθεμα ισχύος με μία φόρτιση - από 420 έως 480 km (ανάλογα με το μέγεθος της μπαταρίας)

Τύπος μπαταρίας - ιόντων λιθίου

Χωρητικότητα μπαταρίας - από 70 έως 90 kWh

Χρόνος φόρτισης στο 80% - από 40 λεπτά έως 30 ώρες (ανάλογα με τον τύπο του φορτιστή)

Απόλυτο βάρος οχήματος - από 2080 έως 2240 kg (ανάλογα με τη χωρητικότητα της μπαταρίας)

Κόστος - από 72 $ έως 120 χιλιάδες $ (στις ΗΠΑ)

Εγγύηση 8 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων στα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα.

Το διάστημα εξυπηρέτησης είναι 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δωρεάν φορτιστής (ΗΠΑ).

Προσθέστε σε αυτό 8 αερόσακους, κλιματισμό 3 ζωνών, οθόνη αφής 17" στην κεντρική κονσόλα, πανοραμική στέγη, μπροστινά καθίσματα με λειτουργία μασάζ, αερανάρτηση, δύο χώρου αποσκευώνκαι ημιτελής αυτόματος πιλότος - και έχουμε ένα από τα πιο επιθυμητά αυτοκίνητα μέχρι σήμερα.

Ταυτόχρονα με την κυκλοφορία του Model S, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα δίκτυο πρατηρίων και κάτι επαναστατικό.

Ο Έλον Μασκ κατάφερε να βρει μια λύση που άλλαξε για πάντα τη στάση του καταναλωτή απέναντι στο προϊόν του. Στους σταθμούς Υπερσυμπιεστής TeslaΟι ιδιοκτήτες Model S μπορούν να φορτίσουν το αυτοκίνητό τους έως και 50% σε 20 λεπτά ρεκόρ. Και, όπως διαβεβαιώνει ο Μασκ, τα βενζινάδικα θα είναι πάντα δωρεάν. Μέχρι σήμερα, το δίκτυο των πρατηρίων Supercharger έχει περισσότερα από 500 πρατήρια σε όλο τον κόσμο. Και κάθε μέρα ο αριθμός τους αυξάνεται. Αυτή είναι μια από τις στρατηγικές κατευθύνσεις της Tesla Motors.

Εκτός από το Model S, σύντομα μας περιμένουν άλλα δύο νέα προϊόντα από την Tesla Motors. το συμπαγές SUV Model X και μια μικρότερη έκδοση του ναυαρχίδα τους Model 3 με αυτονομία 320 km και κόστος 35.000 $. Και αν μπορείτε να παραγγείλετε ένα SUV σήμερα, τότε η έναρξη των πωλήσεων του πιο αναμενόμενου προϋπολογισμού Tesla έχει προγραμματιστεί για το 2017.

Κοινό έργο Tesla και Panasonic

Η Gigafactory είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής υβριδικών μπαταριών στον κόσμο. Το κόστος του έργου ανέρχεται στα 5 δισ. δολάρια Το εργοστάσιο βρίσκεται στην πολιτεία της Νεβάδα των ΗΠΑ. Με αυτό, η Tesla σχεδιάζει να παράγει 500 χιλιάδες μπαταρίες για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση για αυτοκίνητα.

Ο JB Straubel, CTO και συνιδρυτής της Tesla Motors, εξηγεί: «Το Gigafactory θα αλλάξει το παιχνίδι και όχι μόνο θα κάνει δυνατό το Tesla Model 3, αλλά θα μειώσει την τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων κατά μέσο όρο κατά 30%.

Όλα είναι σχετικά

Για σύγκριση, επιλέξαμε αρκετούς «συμμαθητές» της Tesla Model S: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive και Lexus LS 600h. Είναι όλοι από ένα κατηγορία τιμήςκαι προσφέρουν στους ιδιοκτήτες ανάλογη οδηγική άνεση. Έχουμε παραλείψει εσκεμμένα τη σύγκριση Προδιαγραφές(ισχύς, overclocking, διαστάσεις, βάρος κ.λπ.). Όλες αυτές οι παράμετροι είναι περίπου ίσες. Καταρχάς, μας ενδιέφερε το λειτουργικό κόστος, και τι θα προκύψουν μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Προσθέσαμε το κόστος συντήρησης και το κόστος των καυσίμων.

*Βενζίνη Ai-95 με κόστος 35 ρούβλια/l και 1 kW*h με νυχτερινή τιμή 1,5 ρούβλια/kW*h

Πώς να αγοράσετε στη Ρωσία

Μέχρι στιγμής, η Tesla δεν έχει εκπροσωπηθεί επίσημα στη Ρωσία. Αλλά μπορείτε να αγοράσετε το Model S από "γκρίζους" αντιπροσώπους. Θα σας προσφερθεί τυπική υπηρεσία, ευρωπαϊκή εγγύηση και ακόμη και δωρεάν εγκατάσταση σταθμού φόρτισης στο σπίτι ή το γραφείο σας. Φυσικά, δεν μιλάμε για τον Supercharger με τις φανταστικές επιδόσεις του, αλλά για περισσότερα ταπεινή εκδοχή, επιτρέποντάς σας να φορτίσετε την μπαταρία κατά 90% σε 8 ώρες. Με χρέωση, μπορείτε να βελτιώσετε το οικιακό σας ηλεκτρικό δίκτυο και να εγκαταστήσετε έναν πιο παραγωγικό σταθμό ακριβώς στο γκαράζ σας. Σε αυτήν την περίπτωση, η φόρτιση θα διαρκέσει περίπου 4 ώρες. Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν περίπου 20 σταθμοί για φόρτιση αυτοκινήτων Tesla στη Μόσχα. Και το 2016, οι πρώτοι σταθμοί Supercharger θα εμφανιστούν στη Ρωσία.

Η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας ετοίμασε επίσης ένα δώρο για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων - εισαγωγή χωρίς δασμούς στη χώρα (μέχρι στιγμής ως πείραμα) και ως μπόνους - δωρεάν στάθμευσηστο κέντρο της πρωτεύουσας.

Δυστυχώς, η επίσημη υποδομή για την πώληση και τη συντήρηση των αυτοκινήτων Tesla δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί στη Ρωσία. Επομένως, πριν κάνει μια προκαταβολή, ο αγοραστής πρέπει να ζυγίσει προσεκτικά τα πάντα. Και ρωτήστε τον διευθυντή στο σαλόνι πωλήσεων πόσο καιρό θα πρέπει να περιμένετε για την αντικατάσταση της εγγύησης των μονάδων του μελλοντικού αυτοκινήτου σε περίπτωση βλάβης. Εξάλλου, ο πλησιέστερος εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος της Tesla βρίσκεται στην Ευρώπη.

26 Δεκεμβρίου 2017

Έτσι, συνεχίζουμε να αναρωτιόμαστε αν η Tesla είναι πραγματικά σούπερ καινοτόμος, μοναδικό αυτοκίνητομελλοντικός. Εάν δεν πιστεύετε τις «ζηλόφθονες απόψεις των μοχθηρών κριτικών», μπορείτε πάντα να διαβάσετε τα συμπεράσματα των δυτικών ειδικών σχετικά με αυτό, ή εκείνο, ή. Λοιπόν, ίσως είναι μόνο οι κακές γλώσσες που ζηλεύουν, για παράδειγμα. Ή όσοι βρίσκονται απλώς στην άλλη πλευρά της αίρεσης: λοιπόν, όπως τα iPhone και οι οπαδοί του Android.

Διαβάστε όμως τι λέει ένα άτομο «από μια αίρεση» - ο ιδρυτής του ρωσικού «Tesla Club» Andrey Vratsky. Γιατί να λέει ψέματα και να συκοφαντεί, τον πιστεύεις; Και λέει, γενικά, για πολλές συγκλονιστικές πληροφορίες:

Ο Andrey Vratsky αγόρασε ένα Tesla S πριν από τέσσερα χρόνια - ένα από τα πρώτα στη Ρωσία. επόμενο μοντέλο Αμερικανός κατασκευαστήςηλεκτρικά αυτοκίνητα - crossover Tesla X - δοκίμασε τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους στις Ηνωμένες Πολιτείες. Έχοντας διανύσει περισσότερα από 2000 χιλιόμετρα σε όλη την Καλιφόρνια, ο Vratsky ήταν πεπεισμένος ότι για ταξίδια μεγάλων αποστάσεωντα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι ακόμη κατάλληλα. Σε συνέντευξή του στο Forbes, εξήγησε το γιατί και είπε πόσο κοστίζει η λειτουργία και Επισκευή Teslaστη Ρωσία, τι είναι διαφορετικό νέο μοντέλοαπό την παλιά και πόσο βολική η αμερικανική υποδομή για μετακινήσεις με ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Στο βασική έκδοσηΤο Tesla X, όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής, το απόθεμα ισχύος θα έπρεπε να είναι σχεδόν 400 χλμ., πόσο οδήγησε πραγματικά;

Κατασκευαστής ψέματος. Μπορείτε να πιέσετε το πολύ 300 km από αυτό, αλλά στην περίπτωσή μας, το 90% της μπαταρίας αναρροφήθηκε μετά από 200 km και έπρεπε να ανεβούμε στο σταθμό φόρτισης. Το crossover Model X είναι πολύ λιγότερο αεροδυναμικό από το fastback Model S, για παράδειγμα, στα 85 mph, η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται κατά 15-20% σε σύγκριση με τα 75 mph. Αποδείχθηκε ότι σηκωνόμασταν για να φορτίζουμε κάθε δύο ώρες και περιπλανιόμασταν στο αυτοκίνητο ενώ φόρτιζε για μια ώρα. Αυτό είναι πολύ ενοχλητικό, ειδικά αν αποφασίσετε να ταξιδέψετε μεγάλη απόσταση σε μια μέρα. Έτσι, στην έκταση των 1000 χλμ. φορτίσαμε το αυτοκίνητο έξι φορές! Η φόρτιση δεν είναι πρόβλημα για τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου όταν λειτουργεί στην πόλη και ταξιδεύει στα προάστια, αλλά για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων δεν είναι ακόμα πολύ βολικό.

Πόσο κόστισε η χρέωση;

Χρησιμοποιήσαμε κυρίως γρήγορους φορτιστές. Σταθμοί Tesla(Υπερσυμπιεστής), η φόρτισή τους είναι δωρεάν - το κόστος του περιλαμβάνεται ήδη στην τιμή του αυτοκινήτου. Υπάρχουν σταθμοί τρίτων, έχουν ήδη ειλικρινά εξαργυρώσει. Σε ένα από αυτά η νυχτερινή φόρτιση μας κόστισε 50 $ - μιάμιση φορά πιο ακριβό από τον ανεφοδιασμό αυτοκίνητο βενζίνηςίσο με το μέγεθος Tesla X. Δεν υπήρχαν προβλήματα με τον αριθμό των σταθμών φόρτισης, πριν το ταξίδι μελέτησα την υποδομή και ήξερα ότι δεν θα μείνουμε καθόλου χωρίς φόρτιση και αυτό συνέβη. Υπάρχουν σταθμοί σε όλους τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Ουρές κατά τη μεταφορά (μεταξύ οικισμοί) δεν υπάρχουν «υπερσυμπιεστές», αλλά σε αστικό (εντός μεγάλη πόληή σε κατανεμημένους οικισμούς όπως η Silicon Valley) ελεύθερες θέσειςσε φορτιστές σε μεγάλο έλλειμμα. Αυτό οφείλεται, κατά τη γνώμη μου, στο γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες Tesla που μένουν κοντά οδηγούν στους «υπερσυμπιεστές» της πόλης για να εκμεταλλευτούν δωρεάν φόρτισηαντί να χρεώνετε χρήματα στο σπίτι.

Παρακινούν οι ΗΠΑ με κάποιο τρόπο τους ανθρώπους να στραφούν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Ενώ η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου παραμένει ως επί το πλείστον μόδα, πώς μπορείτε να οδηγείτε με βενζίνη εάν εργάζεστε και ζείτε στην πιο προηγμένη και πιο πράσινη πολιτεία των ΗΠΑ; Υπάρχει όμως και κίνητρο. Μπορείτε να οδηγείτε στο carpool, λωρίδες αφιερωμένες σε αυτοκίνητα με επιβάτες στην καμπίνα. Ενώ υπάρχουν ακόμα έκπτωση φόρουΗ αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου 7.500$ είναι ένα σημαντικό ποσό εάν αγοράσετε ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο 30.000$. του χρόνουαυτή η κράτηση θα ακυρωθεί. (θυμηθείτε, συζητήσαμε μαζί σας)

Πόσο κοστίζει η ενοικίαση ενός Tesla X στις ΗΠΑ και πώς ήταν η απόδοση του στο δρόμο;

Περίπου 150 $ την ημέρα. Στις ΗΠΑ, υπάρχει η Turo, μια υπηρεσία για ενοικίαση αυτοκινήτων από μικρές εταιρείες και ιδιώτες, όπως η Airbnb για διαμερίσματα, η ενοικίαση είναι η μισή τιμή. Είναι πολύ βολικό γιατί μπορείτε να επιλέξετε ένα συγκεκριμένο μοντέλο από αυτά που σπάνια βρίσκονται σε μεγάλες εταιρείες ενοικίασης ή δεν βρίσκονται καθόλου. Το Tesla X είναι ένα αρκετά άκαμπτο αυτοκίνητο, δεν το νιώθεις στο πεζοδρόμιο, αλλά στο τσιμέντο των αμερικανικών αυτοκινητοδρόμων κουνιέται αισθητά, ειδικά οι επιβάτες στα πίσω καθίσματα.

Τα πίσω φαίνονται cool στην αρχή. αυτόματες πόρτες, ανοίγοντας με "φτερά γλάρου", αλλά χτυπώντας τα με το κεφάλι πολλές φορές, καταλαβαίνετε ότι αυτή η μορφή θυρών δεν είναι η πιο επιτυχημένη. Και ανοίγουν αργά. Και δεν έχουν ντουλαπάκια. Αλλά μου άρεσε η απόφαση για την μπροστινή πόρτα - αρχίζει αυτόματα να κλείνει πίσω σου όταν πατάς το πεντάλ του φρένου. Συνολικά, καμία σημαντική τεχνολογία δεν έχει σπάσει από το Tesla S καινούριο αυτοκίνητομη ορατό. Είναι απογοητευτικό το γεγονός ότι ο κατασκευαστής συνεχίζει να αδιαφορεί για την εσωτερική διακόσμηση και την ποιότητα του φινιρίσματος. Όπως και στο Model S, το εσωτερικό του Tesla X σαφώς δεν αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου.

Ποιο ειναι το ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ ΑΥΤΟ?

Το Tesla κοστίζει περίπου αυτοκίνητο premium, κοντά κορυφαία μοντέλα Mercedes και Porsche, και τα υλικά και η ποιότητα του εσωτερικού είναι στο επίπεδο ενός οικονομικού αυτοκινήτου σε επίπεδο Toyota/Hyundai. Στο Tesla S μου, έπρεπε να ξανακάνω σχεδόν τα πάντα μέσα. Έχοντας αγοράσει το αυτοκίνητο για 130.000 $, αναγκάστηκα να ξοδέψω άλλα 30.000 $ για να φέρω τα πάντα στο όριο. Αντικατέστησα τα μπροστινά καθίσματα, γιατί τα «Teslov» με πονούσαν πολύ την πλάτη, άλλαξαν τη γεωμετρία των πίσω. Επιπλέον, προστέθηκαν υποβραχιόνιο, τσέπες στις πόρτες, η επένδυση από φτηνό οικολογικό δέρμα αντικαταστάθηκε με κανονικό φυσικό.

Επόμενο μοντέλο Tesla, όπως ανακοινώθηκε, θα πωληθεί για 35.000 δολάρια, αποδεικνύεται ότι το εσωτερικό της θα είναι πέντε φορές χειρότερο από τα υπάρχοντα.

Είναι τρομακτικό να το φανταστεί κανείς. Δεν ήταν δυνατό να δούμε ένα μικρό Tesla ζωντανά, δεν είναι ακόμη διαθέσιμα ούτε στους εκθεσιακούς χώρους ούτε στους δρόμους. Όμως, ακόμη και σύμφωνα με βίντεο στο Youtube, υπάρχουν πολλά ερωτήματα για την ποιότητα του εσωτερικού. Ποιότητα κατασκευής επίσης. Σε γενικές γραμμές, η Tesla, και αυτό σίγουρα θα είναι μια έκπληξη για πολλούς, δεν είναι και η μεγαλύτερη αξιόπιστο αυτοκίνητο. Το Tesla X του φίλου μου κόντεψε να χαλάσει εν κινήσει, όπως είπαν αργότερα στο σέρβις, από έκρηξη κύπελλου αμορτισέρ.

Πόσο συχνά χαλάει το Teslas και πόσο κοστίζει η επισκευή;

Η εταιρεία πουλάει αυτοκίνητα απευθείας και τα επισκευάζει μόνη της. Επομένως, μόνο η ίδια η Tesla έχει στατιστικά και η εταιρεία δεν τα δημοσιεύει. Υπάρχει η υποψία ότι τέτοιες πληροφορίες θα επηρέαζαν αρκετά αρνητικά την αντίληψη της μάρκας. Παρεμπιπτόντως, εμείς στη Ρωσία, πρακτικά οι μόνοι στον κόσμο, μπορούμε να εκτιμήσουμε κατά προσέγγιση τον αριθμό των βλαβών σε αυτά τα μηχανήματα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει υπηρεσία "Teslov" και τα σπασμένα αυτοκίνητα έρχονται για επισκευή σε ανεπίσημα κέντρα εξυπηρέτησης της Μόσχας, από όπου, σε περίπτωση σοβαρών βλαβών, αποστέλλονται για επισκευές στην Ευρώπη ή τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αστοχούν μπαταρίες, ηλεκτρονικά, μοτέρ. Και αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο στο οποίο, όπως φαίνεται, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει. Ο κινητήρας μου χάλασε στα 30.000 χλμ. Στο πλαίσιο της εγγύησης, ένα αυτοκίνητο που αγοράζεται στις ΗΠΑ μπορεί να επισκευαστεί μόνο σε αυτό Βόρεια Αμερικήαλλά αυτό θα χρειαζόταν έξι μήνες. Το πήγα στη Γερμανία, όπου ο κινητήρας άλλαξε σε νέο σε ένα σέρβις της εταιρείας, ο προϋπολογισμός επισκευής ήταν περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια. Είναι πιο εύκολο για τους κατόχους Tesla ευρωπαϊκών προδιαγραφών, η επισκευή τους στην Ευρώπη θα είναι εγγυημένη και δωρεάν, θα πρέπει μόνο να πληρώσουν για τη μεταφορά του αυτοκινήτου στη Φινλανδία ή τη Γερμανία και πίσω.

Σύμφωνα με τα στατιστικά μας, περίπου το 20-25% του συνόλου των Tesla έχουν ήδη υποβληθεί σε μεγάλη αναμόρφωση. Σε χρήμα, η διαφορά είναι αρκετά μεγάλη, από αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση ενός μπλοκ επαφών σε ένα εκατομμύριο ή περισσότερο κατά την αντικατάσταση κινητήρα ή μπαταρίας. Είμαι βέβαιος ότι τέτοιες στατιστικές σε όλο τον κόσμο, έμμεσα δεδομένα, συμπεριλαμβανομένης της προσωπικής μου επικοινωνίας με Αμερικανούς και Ευρωπαίους στρατιώτες, δείχνουν περίπου τα ίδια στατιστικά στοιχεία κατανομής σε άλλες χώρες. Εάν δεν αλλάξει τίποτα, μετά την απελευθέρωση του μαζικού Tesla 3, κινδυνεύουν απλώς να πνιγούν στους χώρους επισκευής. Με αυτήν την ποιότητα κατασκευής, το μόνο ερώτημα είναι πότε η Tesla Motors θα χαλάσει στις επισκευές.

Ίσως απλά να το αλλάξετε σε ένα αυτοκίνητο με ένα παραδοσιακό ή υβριδικός κινητήρας? Για 150.000 $, είναι πολύ εύκολο να βρεις αυτοκίνητο εξαιρετική ποιότητακαι υπηρεσία εγγύησηςαπό επίσημους αντιπροσώπους.

Λοιπόν, για τους λάτρεις της άνετης κίνησης και ποιοτικούς εσωτερικούς χώρους η καλύτερη επιλογήθα είναι ακόμα Γερμανοί κατασκευαστές, για παράδειγμα Mercedes W222 (για οδήγηση στις Ηνωμένες Πολιτείες - δική του υβριδική έκδοση, έχει τα ίδια πλεονεκτήματα λωρίδας με το Tesla) ή την Porsche Panamera.

Οχι αρκετά? Λοιπόν, εδώ είναι μερικές ακόμα ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες.

Motley Fool Investment Company δημοσίευσεη ιστορία του γέροντά του τεχνικός ειδικόςΟ Evan Niu, ο οποίος ήταν μακροχρόνιος επενδυτής στην Tesla, και το 2015 αποφάσισε να αγοράσει το αυτοκίνητό της - Model S. Ωστόσο, έξι μήνες αργότερα, η γυναίκα του είχε ένα μικρό ατύχημα και έκτοτε το αυτοκίνητο βρίσκεται στο συνεργείο λόγω διακοπές στην προμήθεια των απαραίτητων ανταλλακτικών.

Σύμφωνα με έναν υπάλληλο της Motley Fool, αν και η ταχύτητα του ενόχου ήταν αργή, λόγω του ότι το σώμα του Model S περιέχει περισσότερο αλουμίνιο από το σώμα άλλων αυτοκινήτων, είναι ελαφρύτερο, αλλά λιγότερο ανθεκτικό.

«Από την άλλη πλευρά, απορροφά καλύτερα τις παρορμήσεις κατά την κρούση, αλλά κοστίζει και περισσότερο. Ως αποτέλεσμα, αν ένα Tesla πάθει ατύχημα, το αμάξωμα του αυτοκινήτου φαίνεται πολύ κακό, αλλά το εσωτερικό και οι επιβάτες συνήθως τα πηγαίνουν καλά χωρίς ζημιές», λέει ο Nu.

Η Tesla αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της τακτικής συντήρησης. Για να εξαλειφθούν περισσότερα σοβαρή ζημιά(για παράδειγμα, επισκευή σώματος) η εταιρεία συνάπτει συμβάσεις και πραγματοποιεί πιστοποίηση συνεργείων αυτοκινήτων. Οι ειδικοί τους παραγγέλνουν εξαρτήματα από την Tesla και συναρμολογούν και αποσυναρμολογούν το αυτοκίνητο.

«Άκουσα ότι τα ανταλλακτικά της Tesla χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να φύγουν από το εργοστάσιο από τα ανταλλακτικά άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί η Tesla είναι μια νέα εταιρεία με μόνο ένα εργοστάσιο », εξηγεί ο Niu.

Σπούδασε φόρουμ αυτοκινήτων, όπου ορισμένοι ιδιοκτήτες Tesla μιλούσαν ότι έπρεπε να περιμένουν δύο έως τρεις μήνες για να φτάσουν τα ανταλλακτικά. Αφού πέρασαν τρεις μήνες και το εργαστήριο δεν τα έχει λάβει όλα απαραίτητα ανταλλακτικά, ο Niu προσπάθησε να επικοινωνήσει με την υποστήριξη πελατών της εταιρείας για να μάθει ποια ήταν η κατάσταση της παραγγελίας του και πότε θα έφταναν τα ανταλλακτικά στο Κολοράντο.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, κανένας από το προσωπικό υποστήριξης δεν ήταν έτοιμος να αντιμετωπίσει το πρόβλημά του. «Μας παίζαμε ποδόσφαιρο από τον έναν εκπρόσωπο στον άλλο, δίνοντας ένα ελάχιστο ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ», θυμάται ο Nu.

Τελικά, ένας από τους διαχειριστές ανέλαβε το πρόβλημα και τα εξαρτήματα άρχισαν σταδιακά να φτάνουν στο συνεργείο αυτοκινήτων, ωστόσο, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη της Tesla, ήρθαν σχεδόν σε ένα μέρος και δεν ήταν αρκετά για να ξεκινήσουν τις επισκευές. «Κύρια μεταξύ των εξαρτημάτων που έλειπαν ήταν το καπό του πορτμπαγκάζ και πίσω φτερό. Τον Νοέμβριο του 2016, αφού είχαν περάσει τέσσερις μήνες, οι εκπρόσωποι της Tesla μας διαβεβαίωσαν ότι όλα τα εξαρτήματα θα έφταναν στο εργαστήριο το αργότερο την τελευταία εβδομάδα του Νοεμβρίου. Αλλά δεν ήρθαν ποτέ», λέει ο Niu.

Στα μέσα Δεκεμβρίου, το σέρβις αυτοκινήτων παρέλαβε τα απαραίτητα (αλλά όχι όλα) ανταλλακτικά και ξεκίνησε τις εργασίες, διακόπτοντας για τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς. Στα μέσα Ιανουαρίου 2017, όταν το συνεργείο αυτοκινήτων επρόκειτο να επιστρέψει στη δουλειά, οι μηχανικοί ανακάλυψαν ότι η Tesla δεν τους έστειλε ποτέ τα πριτσίνια.

«Σκέφτηκα, λοιπόν, μια συνηθισμένη λεπτομέρεια όπως τα πριτσίνια μπορεί να παραδοθεί στην ώρα της. Αποδείχθηκε ότι έκανα λάθος και δεν ήμουν ο μόνος που αντιμετώπισε αυτό το πρόβλημα. Επικοινώνησα με την εταιρεία, η Tesla υποσχέθηκε να τα παραδώσει το συντομότερο δυνατό, αλλά ήρθαν μόνο την τελευταία εβδομάδα του Ιανουαρίου. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητο ήταν στο συνεργείο περισσότερο από ό,τι το είχα οδηγήσει εγώ», συνεχίζει ο Niu.

Οι εργασίες αμαξώματος ολοκληρώθηκαν και το συνεργείο επισκευής αυτοκινήτων ειδοποίησε τον Niu ότι το αυτοκίνητο επρόκειτο να βαφεί, μετά από το οποίο οι ειδικοί θα ελέγξουν τα ηλεκτρονικά και όλα θα ήταν έτοιμα. «Αποδείχθηκε ότι τώρα είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι μπαταρίες 12 βολτ που δεν φορτίζονται πλέον. Ίσως επειδή το αυτοκίνητο έμεινε ακίνητο για πολλή ώρα.

Το κατάστημα παρήγγειλε μπαταρίες πριν από μιάμιση εβδομάδα. Η δυσκολία είναι ότι η Tesla τα παραγγέλνει από έναν προμηθευτή, κάτι που συνήθως καθυστερεί την παραγωγή. Τώρα, λόγω της μπαταρίας, θα πρέπει να περιμένουμε λίγο ακόμα. Αλλά αυτό είναι ένα τέτοιο εξάρτημα που ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου μπορεί να αγοράσει μέσα σε 15 λεπτά.

Όταν η Tesla παραδώσει τις μπαταρίες στο συνεργείο, το αυτοκίνητο θα είναι έτοιμο σε μια ή δύο μέρες. Ο Νίου εκτιμά ότι αυτό θα πρέπει να συμβεί πριν από τις 12 Μαρτίου, αλλά δεν είναι σίγουρος αν θα υπάρξει κάποια άλλη επιπλοκή.

Ζωή χωρίς αυτοκίνητο

Η Tesla φημίζεται για τη γενναιόδωρη πολιτική της έναντι των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που αγόρασαν αυτοκίνητα με πίστωση και τα παρέδωσαν για σέρβις, είπε ο New. «Δυστυχώς, αυτό δεν ισχύει για εκείνους των οποίων τα αυτοκίνητα βρίσκονται στο συνεργείο», γράφει ο Niu.

Ο ένοχος του ατυχήματος δεν ήταν ασφαλισμένος και ο Niu έπρεπε να λάβει την αποζημίωση της ασφάλισης ενοικίασης αυτοκινήτου ενώ το όχημά του επισκευαζόταν. «Δυστυχώς, η κάλυψη ενοικίασης ήταν μόνο για 45 ημέρες, που συνήθως είναι αρκετές για να καλύψουν όλες εργασίες επισκευής», λέει ο Nu.

Παράλληλα, έπρεπε να εξοφλήσει το δάνειο. Ωστόσο, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τιμολόγια τροφοδοσίαςαπό ασφαλιστική εταιρεία, η ενοικίαση αυτοκινήτου θα του κόστιζε 1.000 δολάρια το μήνα. Δεν είχε τέτοια χρήματα. Ευτυχώς, η μητέρα του συμφώνησε να του δανείσει το αυτοκίνητό της, το οποίο μετά βίας χρησιμοποίησε και του γλίτωσε 7.000 δολάρια.

Τι σημαίνει αυτό για τους επενδυτές

«Το να πούμε ότι ήταν μια τραυματική εμπειρία είναι υποτιμητικό. Κλόνισε την πίστη μας στην Tesla, τόσο ως μακροχρόνιοι επενδυτές όσο και ως νέοι πελάτες», λέει ο Niu. Ο υπάλληλος της Motley Fool είπε ότι η εταιρεία δεν του εξήγησε ποτέ τι ακριβώς προκάλεσε την έλλειψη ανταλλακτικών, οπότε δυσκολεύεται να πει αν ήταν σύμπτωση ή πρόβλημα συστήματος.

Για αυτό ώρα Τέσλαπαρήγαγε δεκάδες χιλιάδες οχήματα, συμπεριλαμβανομένων 29.000 σεντάν Model S. «Μερικά από τα προβλήματα της εταιρείας σχετίζονται σίγουρα με την ικανότητά της να παράγει ανταλλακτικά. Θεωρητικά, με την πάροδο του χρόνου, αυτό το πρόβλημα θα πρέπει να λυθεί, γιατί η εταιρεία συνεχίζει να αυξάνεται παραγωγική ικανότητα, αλλά δεν νομίζω ότι είναι όλο αυτό», λέει ο Nu.

Εκπλήσσεται που η εταιρεία σχεδιάζει να αυξήσει τη βάση χρηστών της σε 500.000 άτομα έως το 2018, αλλά τώρα η παραγωγική της ικανότητα δεν είναι αρκετή για να εξυπηρετήσει ακόμη και τον σημερινό αριθμό πελατών. «Εξάλλου, ο κύριος χρήστης δεν θα συγχωρήσει τα λάθη που θα συγχωρήσουν οι πρώτοι θαυμαστές», συνεχίζει ο Nu.

Τώρα ο ίδιος και η σύζυγός του αποφασίζουν αν πρέπει να πάρουν ένα Model 3. «Όπως αποδεικνύεται, το να έχεις δύο Tesla στο γκαράζ είναι ένας σημαντικός κίνδυνος, ειδικά αν κάποιος από αυτούς πάθει κάποιο ατύχημα, ακόμα και το πιο μικρό. Όταν μοιράστηκα την ιστορία μας με τους ανθρώπους που παρήγγειλαν το Model 3, κάποιοι από αυτούς πήραν την απόφαση να μην αγοράσουν», καταλήγει.

Στη Ρωσία, τα ηλεκτρικά οχήματα ως πραγματικό μέσο μεταφοράς και όχι ως αυτοεξωτικά, είναι αρκετά ευρέως (σε ποσότητα άνω των 1.000 αντιτύπων με συνολικό στόλο 4,5 εκατομμυρίων αυτοκινήτων!) Αντιπροσωπεύονται μόνο στη Μόσχα. Δημιουργείται μάλιστα το πρώτο ολοκληρωμένο δίκτυο σταθμών στην πρωτεύουσα (λειτουργούν δύο, δημιουργούνται άλλοι περίπου 30) για την επαναφόρτισή τους. Το "Zamkadye" δεν επηρεάστηκε από την ηλεκτροκινητοποίηση.

Ο χρόνος σου τελείωσε

Ίσως ένας από τους κύριους λόγους για την περιορισμένη χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά στον κόσμο, είναι η αδυναμία συνεχών και πολλών χιλιομέτρων καθημερινών ταξιδιών για επαγγελματικούς λόγους και αναψυχή. Πώς, ο αναγνώστης θα αγανακτήσει, και η Tesla Model S; Εξάλλου, η χιλιομετρική του απόσταση μπορεί να ξεπεράσει τα 200 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Ναι είναι. Αλλά ταυτόχρονα, ένα από τα πιο πολλά υποσχόμενα ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να βρεθεί στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων για τουλάχιστον τέσσερα εκατομμύρια ρούβλια.

Κι αλλα διαθέσιμο NissanΤο Leaf και το Mitsubishi i-MiEV (περίπου ένα εκατομμύριο "ξύλινα") δεν ανταποκρίνονται πλέον σε αποδεκτά νούμερα για ημερήσια χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Ναι, και η έξοδος από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας δεν θα σας δώσει τις πιο ευχάριστες αισθήσεις με τη μορφή προβλημάτων με την επαναφόρτιση του "κενού" μπαταρία. Προσθέστε εδώ ένα κοινόχρηστο ραδιόφωνο με λειτουργικό κλιματιστικό- και τα χιλιόμετρα θα είναι ακόμα λιγότερα. Ή να οδηγείτε αθόρυβα με συνιστώμενες ταχύτητες.

Φόρτιση, χρέωση, χρέωση περισσότερο

Ταυτόχρονα, δεν θέλω να μιλήσω για την ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας. Σε σύγκριση με τη βενζίνη καύσιμο πετρελαίουή φυσικό αέριο, η διαδικασία μοιάζει με ζωντανή κόλαση για τους διαρκώς βιαστικούς πολίτες. «Χαμογελάτε» για να περιμένετε τουλάχιστον σαράντα λεπτά σε ένα σταθερό σταθμό επαναφόρτισης; Α, πόσο καιρό; Έτσι, η οικιακή πρίζα δεν θα αντεπεξέλθει γρηγορότερα - τουλάχιστον 4-6 ώρες. Μπορείτε, φυσικά, να "ανεφοδιάζετε" τη νύχτα, αλλά οι ενδείξεις ακόμη και ενός μετρητή τριών τιμών θα σας αναστατώσουν ...

Επιπλέον, εάν στη Μητέρα Έδρα εξακολουθεί να είναι δυνατή η κατασκευή μιας διαδρομής από το ένα βενζινάδικο στο άλλο με σύντομες παύλες - και το σπίτι, τότε πώς μπορεί να γίνει αυτό στις επαρχίες; Η χώρα είναι μεγάλη, αλλά στο ευρωπαϊκό της κομμάτι, στο ασιατικό, δεν υπάρχουν προϋποθέσεις για τη λειτουργία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Λοιπόν, ίσως κάποια στήλη φόρτισης χάθηκε στο Σότσι ...

Δηλαδή, στις περισσότερες περιοχές, η υποδομή για αυτό όχημαόχι. Ακόμη και στο έργο (αν και υπάρχει αριθμός για σχέδια κατασκευής 2.000 τέτοιων «χρεώσεων» σε όλη τη Ρωσία, χωρίς όμως συγκεκριμένα στοιχεία). Γιατί είναι σε μια χώρα πλούσια σε πετρέλαιο και φυσικό αέριο, πολλοί ειλικρινά δεν καταλαβαίνουν. Και οι περιβαλλοντολόγοι με τα μανιφέστα τους και τα ηλεκτρικά τους οχήματα οι ίδιοι εκλαμβάνονται ως άλλος τέχνασμα μάρκετινγκεταιρείες να αυξήσουν τις πωλήσεις παραδοσιακών αυτοκινήτων. Κάτι που σε γενικές γραμμές ισχύει.

Ελεγχος του κλίματος

Δύσκολες καταστάσειςΗ λειτουργία, φαίνεται, δεν είναι ο πιο σημαντικός λόγος για την εγκατάλειψη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Οι Νορβηγοί λοιπόν συμφωνούν με αυτό, αγοράζοντας μαζικά Tesla Model S. Μόνο η Νορβηγία, με όλες τις καιρικές ομοιότητες, δεν είναι Ρωσία. Το κλίμα είναι πιο ήπιο εκεί, οι θερμοκρασίες είναι υψηλότερες, όπως και να μας μαλώνετε τώρα. Αλλά το χειμώνα πιθανά χιλιόμετραηλεκτρικό αυτοκίνητο μειώνεται, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, κατά 30-40% το καλοκαίρι.

Δηλαδή, εάν το απόθεμα ισχύος του «ηλεκτρικού φίλου» σας έχει σχεδιαστεί για 300 km (ω, πού μπορείτε να βρείτε κάτι τέτοιο!), Τότε το χειμώνα δεν θα οδηγείτε πάνω από 170 km σε αυτό. Και κανείς δεν έχει ακυρώσει ακόμη το μποτιλιάρισμα της πόλης. Λοιπόν, ακόμη και στους μείον είκοσι βαθμούς και κάτω, θα ανάψουμε τη "σόμπα", τη μουσική διάθεση, τον πλοηγό - και πραγματικά χιλιόμετραδεν θα ξεπερνά τα 100 km την ημέρα. Φαίνεται να είναι αρκετό. Λοιπόν, ναι, να πάω στη δουλειά και πίσω. Χρειάζεστε σούπερ μάρκετ; Και πάρε το παιδί από δευτεροβάθμιο σχολείοκαι να πας στον αθλητισμό; Και να πέσει σε μια χωριστά ζωντανή μητέρα των προϊόντων να πετάξει;

Nissan Teana ή Lada Ellada;

Τον Μάρτιο του 2014, πουλήθηκαν 1.493 Tesla Model S στη Νορβηγία, που αντιστοιχούσαν στο 10,8% του συνόλου των επιβατικών αυτοκινήτων που πωλήθηκαν. Κατά μέσο όρο 48 αυτοκίνητα την ημέρα. Είναι πλέον πολύ επικερδές η αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου στις ανεπτυγμένες χώρες: στις περισσότερες από αυτές, οι εισαγωγικοί δασμοί ή οι ετήσιοι φόροι στα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μηδενιστεί, το δίκτυο των ηλεκτρικών «πρατηρίων» για ηλεκτρικά οχήματα αυξάνεται και σε σύγκριση με το κόστος των παραδοσιακών καυσίμων, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο φαίνεται να είναι το ύψος της εξοικονόμησης. Και ποια είναι η κατάσταση στη Ρωσία;

Σήμερα, η τιμή του πιο προσιτού ηλεκτρικού αυτοκινήτου ξεκινά από 1 εκατομμύριο ρούβλια. Δεν φαίνεται κακό. Αλλά για αυτά τα χρήματα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να είναι crossover, ακόμα και business class. Είναι απίθανο ένας συνηθισμένος Ρώσος αυτοκινητιστής να πληρώσει χρήματα για ένα "κουτί" από μέταλλο, πλαστικό, ηλεκτρικό κινητήρα με τιμόνι και πεντάλ στο σαλόνι που πωλεί ηλεκτρικά οχήματα. Τι θα προτιμούσατε - Nissan Teana ή Lada Ellada; Η απάντηση, κατά τη γνώμη μας, είναι προφανής.

Ποιος θέλει να έχει ένα ηλεκτρικό Teslamobile; Ολοι θέλουν. Και αν αξίζει τα 50.000 $, θα το καταλάβουμε τώρα. TeslaΗ Motors ιδρύθηκε το 2003 από τους Martin Eberhard και Marc Tarpenning. Σκέφτηκαν την ιδέα ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο". Για 13 χρόνια (!) εξέλιξης, η Tesla κυκλοφόρησε αρκετά μοντέλα που διαφέρουν σε σχεδιασμό και εσωτερικό, αλλά τεχνικό μέροςδεν αλλάζει και η Tesla δεν πραγματοποιεί νέες σοβαρές εξελίξεις.

Tesla στις μπαταρίες

Ως μπαταρίες, χρησιμοποιούνται συνηθισμένες κινεζικές κυψέλες 18650, στις οποίες κινούνται όλα τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα - από σκούτερ μέχρι λεωφορεία. Αυτές είναι τυπικές κυψέλες 3,7 V, οπτικά παρόμοιες με τις μπαταρίες AA. Από αυτά, οι μπαταρίες συλλέγονται με τις σωστές παραμέτρους- για παράδειγμα, για σκούτερ, αυτά είναι μπλοκ 12 βολτ και 12 ή 20 A / h. Η Tesla τα αγοράζει χύμα από την Panasonic, η οποία δίνει την παραγγελία στην Κίνα. Η Tesla και η Panasonic δεν έχουν δική τους παραγωγή. Δεν υπάρχουν ούτε «ειδικές μυστικές μονάδες μπαταριών», η Tesla δεν έχει διπλώματα ευρεσιτεχνίας σχετικά τεχνικές λύσειςστη μονάδα μπαταρίας. Ο ελεγκτής για το πακέτο μπαταριών αναπτύχθηκε στο Shenzhen - και, παρεμπιπτόντως, βασίζεται στο ίδιο για κινεζικά ηλεκτρικά λεωφορεία. Στην πραγματικότητα, η Tesla απλώς αγοράζει ό,τι οι Κινέζοι έχουν εφεύρει και εφαρμόζει, επομένως, από άποψη τεχνολογίας, η Tesla προλαβαίνει πάντα - θα έχει στο νέο μοντέλο εκείνες τις μπαταρίες που λειτουργούν σε σκούτερ για 1000 γιουάν από μια κινέζικη πίτσα πωλητής εδώ και ένα χρόνο.

Οι κινητήρες για την Tesla κατασκευάζονται επίσης στην Κίνα - ένας ξεχωριστός ρότορας, ένας ξεχωριστός στάτορας, ο Tesla απλώς τους βάζει την ετικέτα του. Αυτή η "δύσκολη" ενέργεια είναι επωφελής - σας επιτρέπει να θέσετε "ειλικρινά" τις ΗΠΑ ως τόπο παραγωγής και να εισάγετε κινητήρες με δασμούς για εξαρτήματα και όχι για τελικά προϊόντα (άλλοι δασμοί). Συχνά, παρεμπιπτόντως, το σύστημα που χρησιμοποιείται για τη μίμηση της τοπικής παραγωγής - η προαναφερθείσα αμερικανική εταιρεία με το γράμμα C "εντόπισε" την παραγωγή ασφαλών δρομολογητών στο Zelenograd - εισήγαγε δρομολογητές ως εξαρτήματα και στον "τόπο παραγωγής" εισήγαγε ένα μονάδα με υποστήριξη για ρωσική κρυπτογραφία σε αυτά, και όλα αυτά μετατρέπονται αμέσως ως δια μαγείας σε «τοπική παραγωγή ρωσικών δρομολογητών».

Για σχεδόν μιάμιση δεκαετία, η Tesla έχει δημιουργήσει ένα σωρό πατέντες, αλλά όλες, αν κοιτάξετε, σχετίζονται με σχεδιαστικές ή σχεδιαστικές λύσεις. Έτσι, οι ιστορίες για την «κινούμενη επιστήμη, τι κεφαλαιοποίηση, όλα εις βάρος του μοναδικές τεχνολογίεςΣτην πραγματικότητα περιγράφουν πολυάριθμες πατέντες «σχήμα φτερού» και «πλαστικό χρώμα για την ανασυρόμενη λαβή».

Σε επίπεδο τεχνολογίας, η Tesla, καθώς προλάβαινε, παρέμεινε η ίδια - δεν μπορεί να πατεντάρει έναν κινέζικο κινητήρα, ούτε να αναπτύξει τον δικό της. Τέτοια είναι η «τεχνολογική ανακάλυψη των ΗΠΑ», ναι, και «αν οι πατέντες τους υπολογίζονται σε δισεκατομμύρια, σημαίνει ότι είναι ιδιοφυΐες». Σημαίνει μόνο ότι ένας συγκεκριμένος ελεγκτής εκτίμησε πόσα χρήματα θα μπορούσε θεωρητικά να χάσει η εταιρεία εάν, λόγω της εμφάνισης των ανταγωνιστών, οι πωλήσεις πέσει, για παράδειγμα, στο μηδέν. Το αποτέλεσμα ήταν ένα τεράστιο (και καθαρά θεωρητικό) ποσό, αυτό το ποσό επισυνάπτεται στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας " χερούλι πόρταςμε ένα κουμπί δροσερό σχήμα, "και αν κάποιος θέλει να αγοράσει αυτό το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, τότε πρέπει να πληρώσει ένα τέτοιο ποσό. Απλώς κανείς δεν το θέλει, δεν έχει νόημα. Επομένως, υπάρχει ένα ποσό, υπάρχει ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, αλλά αυτό που αφορά τη δυνατότητα κατασκευής, ποια πρόοδος δεν έχει καμία σχέση με αυτό, δεν υπάρχει καμία απολύτως σχέση - ότι αυτό το στυλό πρέπει να εκτιμηθεί στο 1 δισεκατομμύριο, δηλαδή στα 100 δισεκατομμύρια.

Σχετικά με τη βιωσιμότητα

Η βιωσιμότητα είναι πλέον κάτι τέτοιο που σου επιτρέπει να πουλάς περιττό πράγμαόχι απλά ακριβό, αλλά πολύ ακριβό. Στην έκδοση με την Tesla, αυτός είναι επίσης ένας λόγος για να λαμβάνετε επιδοτήσεις - επιπλέον, και από τις δύο πλευρές ταυτόχρονα, τόσο για ηλεκτρική ενέργεια για φόρτιση όσο και για αυτοκίνητα. Για να το θέσω απλά, όταν αγοράζετε ένα λίτρο βενζίνης σε χώρες που έχουν πρόγραμμα χορηγίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων, πληρώνετε για τη χρέωση του Tesla κάποιου άλλου.

Ο πρώτος μύθος για την φιλικότητα προς το περιβάλλον της Tesla είναι ότι η φόρτισή της είναι δωρεάν, γιατί «στις στέγες σταθμούς φόρτισηςηλιακούς συλλέκτες και επομένως μπορείτε απλά να φορτίζετε τα αυτοκίνητα με την ίδια ενέργεια». Όλα αποδείχτηκαν πολύ απλά.

Ο υπερσυμπιεστής, ο οποίος φορτίζει εξαιρετικά γρήγορα την μπαταρία, καταναλώνει 120 κιλοβάτ. Υπάρχουν 4 τέτοιοι υπερσυμπιεστές ανά φόρτιση. Αυτό είναι μισό μεγαβάτ. Απλώς δεν υπάρχουν ηλιακά πάνελ που να παρέχουν μια 24ωρη ευκαιρία για παροχή τέτοιας ενέργειας (καθώς και μπαταρίες που μπορούν να φορτιστούν και στη συνέχεια να τροφοδοτηθούν από υπερσυμπιεστές από τους οποίους να φορτίζουν αυτοκίνητα) απλά δεν υπάρχει, και μπορείτε να καταλάβετε τι περιοχή που θα καταλάμβαναν.

Οι φορτιστές Tesla συνδέονται σε ένα κανονικό δίκτυο πόλης και πληρώνουν αξιοπρεπή χρήματα για την ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιούν. Το πρόγραμμα "φορτίζουμε τις μπαταρίες μας και μετά τα αυτοκίνητα από αυτές" δεν χρησιμοποιείται για φόρτιση, καθώς είναι ασύμφορο - το κόστος ηλιακούς συλλέκτεςΕπιπλέον, οι μπαταρίες, η φθορά, η συντήρηση και οι απώλειες φόρτισης-εκφόρτισης καθιστούν αυτή την «πράσινη ηλιακή ηλεκτρική ενέργεια» ασύμφορη ακόμη και για την ίδια την Tesla.

Υπάρχει δωρεάν φόρτιση με πολλές κρατήσεις που το καθιστούν καθόλου δωρεάν. Το κορυφαίο Model S, που κοστίζει πάνω από 100.000 $, το έχει, ενώ το αυτοκίνητο πρέπει να είναι πλήρως επίσημο εξυπηρέτηση μετά την πώληση(με αρκετή τιμή ανά τυπική ώρα), ώστε να μην έχει ποτέ ατύχημα, και να πληρώνεται και η αποθήκευση και η μεταφορά της μπαταρίας. Κλασικά του είδους, γενικά. Αν καθίσετε και υπολογίσετε την τιμή του αυτοκινήτου συν τη συντήρηση, αποδεικνύεται ότι το κόστος ενός «δωρεάν επαναφορτιζόμενου» θα είναι υψηλότερο από αυτό των συνηθισμένων αυτοκινήτων.

Μπορείτε να φορτίσετε χωρίς υπερσυμπιεστή, από την πρίζα. Η φόρτιση ζητά 400V στα 32 αμπέρ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι σε ένα συνηθισμένο διαμέρισμα στην είσοδο, ο Θεός φυλάξοι, το 32 A είναι ένα αυτόματο μηχάνημα και η καλωδίωση είναι γενικά ακονισμένη στους 16-25, απλά δεν θα λειτουργήσει για φόρτιση από μια "κανονική" πρίζα στα 220 - θα να είναι πολύ μακρύ. Εννοείται ότι μια τέτοια φόρτιση θα γίνεται σε εξοχικό σπίτι, όπου θα υπάρχει ξεχωριστή ασπίδα για το σκοπό αυτό, καλά, ή ειδική χρέωσηστο πάρκινγκ κοντά στο σπίτι (πάλι για λεφτά). Δεν υπάρχει ιδιαίτερη φιλικότητα προς το περιβάλλον εδώ και δεν μυρίζει τελικά.

Ο δεύτερος πράσινος μύθος της Tesla είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μειώνουν τις εκπομπές CO2. Όχι, οι εκπομπές αυξάνονται μόνο. Η καταστροφή αυτού του μύθου είναι εξαιρετικά επικίνδυνη για τον Tesla - πρώτον, στη μελέτη στο σύνδεσμο αποδεικνύεται ότι η κατανάλωση ενέργειας στη διαφήμιση υποτιμάται πολύ (σχεδόν 2 φορές) και, δεύτερον, λόγω του γεγονότος ότι δαπανάται πολύ καύσιμο σχετικά με τη δημιουργία της απαραίτητης ηλεκτρικής ενέργειας, το νόημα χάνεται «πράσινες» επιδοτήσεις - και χωρίς αυτές, η ασύμφορη Tesla θα αισθάνεται πολύ άσχημα. Επομένως, υπάρχει μια μαζική εκστρατεία "ω ναι, όλα είναι ανοησίες, τι διαφορά έχει, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν καπνίζει". Το γεγονός ότι κοντά την ίδια στιγμή καπνίζει 3 φορές πιο δυνατό από το θερμοηλεκτρικό εργοστάσιο αποσιωπάται.

θλιβερό συμπέρασμα

Σε γενικές γραμμές, με την επωνυμία Tesla, έχουμε μια κινεζική ηλεκτρική μηχανή που διαφημίζεται με ψυχραιμία, η συντήρηση της οποίας είναι ακριβή. Δεν υπάρχει καμία εξέλιξη, καμία τεχνική πρόοδος - η εταιρεία είναι 13 ετών, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν έχει γίνει τίποτα άλλο παρά ένας επανασχεδιασμός. Οικονομική πλευράΤο ερώτημα είναι ακόμη πιο καταθλιπτικό - παρά τις κρατικές επιδοτήσεις, παρά τα οφέλη για φόρτιση ηλεκτρικής ενέργειας, παρά τις επιδοτήσεις σε αγοραστές αυτοκινήτων, η Tesla είναι ασύμφορη και λειτουργεί στο κόκκινο, ξοδεύοντας απλώς τα χρήματα των επενδυτών. Η Αμερική απέτυχε να κάνει μια τεχνολογική ανακάλυψη ή να δημιουργήσει μια οικονομικά υγιή επιχείρηση. Επομένως, μην βιαστείτε να στραγγίσετε τη βενζίνη - θα σας φανεί χρήσιμο!

Αξίζει να εξοικονομήσετε χρήματα για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο τώρα; Ο αρχισυντάκτης του ιστότοπου "Miracle of Technology" Kim Korshunov προσπάθησε να βρει μια απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Για να το κάνει αυτό, μίλησε με την Έλενα Λισόφσκαγια από το κανάλι YouTube " Φοξ Ρούλιτ”, η ιδιοκτήτρια της Tesla, η οποία με χαρά μοιράστηκε μαζί μας την εμπειρία της από τη χρήση αυτοκινήτου στη Ρωσία.

Αρχικά, μάθαμε τι θα συμβεί με τον Tesla τον σκληρό ρωσικό χειμώνα. Όπως μας είπε η Λένα, το αυτοκίνητο δεν φοβάται το κρύο - θα οδηγήσει χωρίς προβλήματα ακόμη και σε μείον 30. Το μόνο πράγμα είναι ότι η μπαταρία μπορεί να τελειώσει λίγο κατά τη διάρκεια της νύχτας, αλλά η χωρητικότητά του είναι αρκετά μεγάλη για να μην αισθάνεται διαφορά. Είναι αλήθεια ότι εάν το αυτοκίνητο μείνει στο κρύο, για παράδειγμα, για μερικές εβδομάδες, τότε μπορεί να μην δεχτεί φόρτιση αργότερα - θα πρέπει να πάρετε το αυτοκίνητο σε ένα σέρβις ή αντιπροσωπεία. Και το πιο κοντινό στη Ρωσία είναι στη Φινλανδία. Ξεχάστε το αυτοκίνητο το χειμώνα δεν αξίζει τον κόπο.

Οι πρώτες εβδομάδες, φυσικά, δεν αφήνουν την αίσθηση του φόβου ότι το Tesla θα αποφορτιστεί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Αλλά τότε συνειδητοποιείς ότι το απόθεμα ισχύος είναι πάντα αρκετό, αν δεν πας κάπου μακριά. Για ταξίδια 3-4 ημερών στην πόλη, η φόρτιση της μπαταρίας θα είναι αρκετή. Παρεμπιπτόντως, η απουσία κινητήρα εσωτερικής καύσης κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση του πορτμπαγκάζ τόσο μπροστά όσο και πίσω - υπάρχει πολύς χώρος.

Τα πάντα στο αυτοκίνητο ελέγχονται από ένα μεγάλο οθόνη αφής. Στην αρχή πρέπει να το συνηθίσετε και μετά φαίνεται ότι τίποτα δεν είναι πιο βολικό. Υπάρχουν πολλά που έχουν μελετηθεί και γίνει διαφορετικά από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, η οροφή μπορεί να ανοίξει όχι εντελώς, αλλά όσο χρειάζεται. Και υπάρχουν πολλά τέτοια μικρά πράγματα.

Η Λένα μας είπε ότι φορτίζει το Tesla της στο πάρκινγκ με 220 βολτ. Εάν ζείτε σε ένα συνηθισμένο κτήριο εννέα ορόφων, τότε, δυστυχώς, δεν θα μπορείτε να χρεώσετε. Και αξίζει επίσης να λάβετε υπόψη ότι τα ανταλλακτικά είναι ακριβά και οι συνηθισμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων δεν θα μπορούν να σας βοηθήσουν με τίποτα. Πριν αγοράσετε, θα πρέπει να αναρωτηθείτε πού θα κάνετε σέρβις το αυτοκίνητο.

Με τις ασφαλιστικές εταιρείες, οι ιδιοκτήτες Tesla δεν είναι επίσης τόσο απλοί. Η Λένα σκέφτηκε ότι το CASCO θα κόστιζε περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια. Και δεν είναι όλοι έτοιμοι να συνάψουν μια συμφωνία - αυτό πρέπει να συζητηθεί.

Το Tesla δεν πωλείται επίσημα στη Ρωσία. Ωστόσο, υπάρχουν έμποροι που έχουν κάποιου είδους συμφωνία με την εταιρεία και που έχουν ακόμη και ανταλλακτικά. Μπορείτε να βρείτε το Tesla στη Ρωσία σε τιμή 3,5-4 εκατομμύρια ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, στην περιοχή της Μόσχας και στην περιοχή Kaluga τώρα δεν χρειάζεται να πληρώσετε φόρο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.