Η αρχή της αχαλίνωτης ληστείας, σύμφωνα με τη Suzuki, στην Ιαπωνία ξεκίνησε το 1989, όταν οι πρώτες μοτοσυκλέτες της θρυλικής σειράς GSF Bandit άρχισαν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το μοντέλο δημιούργησε αξιοπρεπή ανταγωνισμό για το όλο και πιο δημοφιλές Honda CB1. Το κύριο πλεονέκτημα των Bandits έναντι των αντιπάλων τους στην αγορά ήταν η εξαιρετική ευελιξία τους. Το μοντέλο έδωσε κυριολεκτικά στον ιδιοκτήτη την ευκαιρία να επιλέξει προς ποια κατεύθυνση θα εξελίξει τη μοτοσυκλέτα του. Είτε πρόκειται για ένα ποδήλατο δρόμου είτε για ένα dragster, ένα αθλητικό τουρερ ή ένα κανονικό άλογο για τρέξιμο, το Bandit μπορεί να χειριστεί οποιαδήποτε εργασία με ευκολία.

Μοντέλο Σειρά SuzukiΜέχρι το 1995, η GSF αντιπροσωπευόταν μόνο από δύο κινητήρες: 250 και 400 κ.εκ. βλ. Ο παλαιότερος ήταν επικεντρωμένος στην κατάκτηση ξένη αγορά, και Suzuki GSF 250 με λιγότερα ισχυρός κινητήραςστόχευε εγχώρια αγοράΙαπωνία. Το 1995, στη «συμμορία» προστέθηκαν κινητήρες 600 και 1200 κ.εκ. cm Παρά το γεγονός ότι η μοτοσυκλέτα είχε αρκετά λίφτινγκ, ήταν πάντα διαθέσιμη σε δύο βασικούς συνδυασμούς - με την παρουσία πλαστικό κιτ σώματοςκαι χωρίς αυτό.

Πρώτα Η γενιά της SuzukiΤο GSF 250 κατασκευάστηκε από το 1989 έως το 1994 με την κωδική ονομασία GJ74A. Υπήρχαν δύο επιλογές για την εμφάνιση - το συνηθισμένο "γυμνό" και το παλιό κλασικό στυλ, το οποίο κυκλοφόρησε σε περιορισμένες ποσότητες.

Η «καρδιά ενός ληστή» από το 1989 έως το 1994 χρησίμευε πιστά ως τυπικό 4 τεμάχιο κυλινδρικός κινητήραςυδρόψυξη 38 ίπποι Με ένα τέτοιο κοπάδι, η μοτοσυκλέτα επιτάχυνε στα 180 km/h. Το 1991, οι μηχανικοί της Suzuki εκσυγχρονίστηκαν στάνταρ κινητήραμε την εγκατάσταση ενός συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (Variable Valve Timing), το οποίο κατέστησε δυνατή την αύξηση των χαρακτηριστικών πρόσφυσης κατά χαμηλές στροφέςΧαρακτηριστικό εξωτερικό χαρακτηριστικό ενημερωμένος κινητήραςμπορείτε να το ονομάσετε ένα επιθετικό κόκκινο κάλυμμα βαλβίδας.

Έτσι, ανάμεσα στα πλεονεκτήματα αυτής της οικογένειας μοτοσυκλετών μπορούμε να επισημάνουμε τα εξής:
στη γραμμή τετρακύλινδρους κινητήρεςυδρόψυκτο;
χαλύβδινο σωληνωτό πλαίσιο
καλοφτιαγμένο σασίμε προοδευτική (τότε) πίσω ανάρτηση
δισκόφρενα τεσσάρων εμβόλων

Τα μόνα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τον απαιτητικό κινητήρα για την ποιότητα του λαδιού και το κάπως αργό μπροστινό πιρούνι.

1ης γενιάς Suzuki Bandit 250 1989-1994:

Όλες οι μοτοσυκλέτες πρώτης γενιάς δεν είχαν πλαστικό φέρινγκ και έβγαιναν σε μορφή "parts out", με εξαίρεση μια περιορισμένη έκδοση κατασκευασμένη σε στυλ αντίκα. Εξοπλίστηκαν με 2 τύπους κινητήρων: στάνταρ (όπως σε ολόκληρη τη σειρά μοτοσυκλετών) και, λίγο αργότερα, κινητήρα με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων «V» (έντονο κόκκινο κάλυμμα βαλβίδων). Ένα μοντέλο με τέτοιο κινητήρα δημιουργήθηκε για να βελτιώσει την πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες.

2ης γενιάς Suzuki Bandit 250 1995-2000:

Αυτές οι μοτοσυκλέτες δεν απέκτησαν ιδιαιτέρως σημαντικές αλλαγές μόνο το πλαίσιο της μοτοσικλέτας υπέστη σοβαρή τροποποίηση. Από το 1996, η παραγωγή μοτοσικλετών πλήρους με τυπικό κινητήρα σταμάτησε, αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVT).

Μπορείτε να βρείτε πολλούς από όλους αυτούς τους ληστές στους δρόμους, αλλά η ηλικία και η διαδεδομένη αγάπη για τη «αθλητισμό» αυτών των GSF, σε συνδυασμό με τους μικρούς όγκους κινητήρα, έχουν καταστήσει δύσκολη την εύρεση τους σε εξαιρετική κατάσταση - υπάρχει υψηλή πιθανότητα να συναντήσετε ένα μισοσκοτωμένο ποδήλατο που θα σας ρίξει το μυαλό και θα σας καβαλήσει αντί να απολαύσετε τη μηχανική ιδιοφυΐα των Ιαπώνων της δεκαετίας του '90. Για μοτοσυκλέτες πρώτης γενιάς θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 2.500 $, στη συνέχεια - όσο πιο καινούργια και τόσο περισσότερα καλύτερη κατάσταση, τόσο πιο ακριβό.

Προδιαγραφές

Suzuki GSF 250 Bandit 1989-1994

• μέγιστη ισχύς - 45 ίπποι. Με. (34 kW στις 14500 σ.α.λ.).
• ψυκτικό - υγρό.
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου – 14 λίτρα (3,7 γαλόνια)
• ξηρό βάρος – 156 kg.
• μεταξόνιο – 1435 mm.
• ύψος καθίσματος – 770 mm.
• Μέγεθος πίσω ελαστικού - 140/70 R17 ή 150/60 R17.
• μέγιστη ταχύτητα – 180 km/h

Suzuki GSF 250 Bandit 1995-2000

• τύπος - δρόμος κλασική μοτοσυκλέταή "roadster"
• κινητήρας - 4κύλινδρος, 4χρονος, 16βάλβιδος.
• όγκος κινητήρα - 248 κυβικά μέτρα. εκ.
• μέγιστη ισχύς - 38 ίπποι. Με. (28 kW στις 14.000 σ.α.λ.).
• 6 βήμα κουτίμετάδοση
• σύστημα εκκίνησης – ηλεκτρική μίζα.
• τάση σε επί του οχήματος- 12 βολτ.
• ψυκτικό - υγρό.
• όγκος ψυκτικού - 1,9 λίτρα.
• Χωρητικότητα δοχείου αερίου: 15 λίτρα (3,97 γαλόνια)
• ξηρό βάρος – 146 kg.
• μεταξόνιο – 1415 mm.
• μέγεθος ελαστικού μπροστινός τροχός- 110/70 R17.
• Μέγεθος ελαστικού πίσω τροχού - 150/60 R17.

Μοτοσικλέτα Suzuki GSF 250 Bandit- είναι κλασικό ποδήλατο δρόμουαπό την παγκοσμίως γνωστή σειρά Suzuki Bandit. Το στυλ εκτέλεσης και η μάλλον χαμηλή τιμή έκαναν τις μοτοσυκλέτες αυτής της σειράς, ιδιαίτερα, πολύ δημοφιλείς όχι μόνο στους αρχάριους μοτοσικλετιστές, αλλά και στους επαγγελματίες δρομείς.

Ο κύριος λόγος για τη δημοτικότητα αυτών των μοτοσικλετών μεταξύ των ανθρώπων διαφόρων επαγγελμάτων και ειδών ψυχαγωγίας είναι η ευελιξία τους. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες βλέπουν αυτά τα ποδήλατα ως έναν "κενό καμβά" που μπορεί να προσαρμοστεί για να ταιριάζει σε οποιαδήποτε ανάγκη. Οι μοτοσικλέτες Bandit μπορούν εύκολα να μετατραπούν σε ποδήλατα δρόμου, ντράγκστερ, σπορ τουρίστες ή να χρησιμεύσουν ως ποδήλατα δρόμου ή απλώς για καθημερινές μετακινήσεις.

Οι ληστές έχουν παραχθεί σε διάφορες εκδοχές όλα αυτά τα χρόνια σε «γυμνή» μορφή και σε παραλλαγές με την παρουσία πλαστικών φέρινγκ.

Οι μοτοσυκλέτες της σειράς Bandit βγήκαν για πρώτη φορά από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1989. Στην αρχή της παραγωγής τους, παρουσιάστηκαν στην αγορά μόνο δύο μοντέλα: Suzuki GSF 250 και Suzuki GSF 400 (κινητήρας 400 cc). Το Suzuki Bandit 250 σχεδιάστηκε κυρίως για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (JDM - Japanese Domestic Market), ενώ το μοντέλο με κινητήρα 400 κ.εκ. θα μπορούσε να βρεθεί σε πολλές αγορές μοτοσυκλετών σε όλο τον κόσμο.

Στη συνέχεια, το 1995, η Suzuki κυκλοφόρησε μοντέλα με κινητήρες 600 και 1200 κυβικών εκατοστών, αλλά θα σταθούμε αναλυτικότερα σε μοτοσυκλέτες 250 κυβικών εκατοστών.

Bandit 250

Αν και το Suzuki GSF 250 Bandit πωλούνταν κυρίως σε εγχώρια αγοράΗ Ιαπωνία, ορισμένες χώρες, όπως η Ινδονησία, κατάφεραν να διαπραγματευτούν με την Ιαπωνία και να λάβουν απευθείας προμήθειες αυτού του μοντέλου. Και σε χώρες όπως η Αυστραλία, η Νέα Ζηλανδία και η Αγγλία, οι μοτοσικλέτες Suzuki Bandit 250 ήρθαν μέσω «γκρίζων» προμηθευτών.

Ο αερόψυκτος κινητήρας του 250 cc bandit δανείστηκε από το GSX R250 του 1989 (ιαπωνική ανάπτυξη του προηγμένου τριπλού συστήματος ψύξης της Suzuki SATCS - Suzuki Advanced Three-way Cooling System).

1ης γενιάς Suzuki Bandit 250 1989-1994

Ο κωδικός μοντέλου μοτοσικλέτας είναι GJ74A. Όλα τα ποδήλατα αυτών των χρόνων δεν είχαν πλαστικά φέρινγκ και κυκλοφόρησαν σε «γυμνή» μορφή, με εξαίρεση μια περιορισμένη έκδοση που έγινε στο παλιό κλασικό ρετρό στυλ. Το μοντέλο του 1991 ήταν εξοπλισμένο με 2 τύπους κινητήρων: έναν τυπικό και έναν κινητήρα "V" με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (Variable Valve Timing). Το Bandit 250 με κινητήρα V αναγνωρίζεται από το κόκκινο του κάλυμμα βαλβίδας. Το μοντέλο με αυτόν τον κινητήρα δημιουργήθηκε για να βελτιώσει την πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες.

• GSF 250K - "γυμνός", στάνταρ κινητήρας.

• GSF 250L - "γυμνός", στάνταρ κινητήρας.
• GSF 250ZL Limited (περιορισμένη έκδοση) - ρετρό στυλ, στάνταρ κινητήρας.

• GSF 250M - "γυμνός", στάνταρ κινητήρας.
• GSF 250VM - "γυμνό", κινητήρας VVT(Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων).
• GSF 250VZM Limited - ρετρό στυλ, κινητήρας VVT (Variable Valve Timing).

• GSF 250N - "γυμνός", κανονικός κινητήρας.
• GSF 250VN - "γυμνός", κινητήρας VVT.
• GSF 250VZN Limited - ρετρό στυλ, κινητήρας VVT.

Οι Ιάπωνες κατασκευαστές μοτοσυκλετών και η κυβέρνηση συναντήθηκαν και αποφάσισαν ότι η κατηγορία δεν πρέπει να ξεπερνά τους 40 ίππους. Ιπποδύναμη, έτσι τα μοντέλα μετά τον Σεπτέμβριο του 1992 κατασκευάστηκαν με αυτόν τον περιορισμό.

• GSF 250P - "γυμνός", στάνταρ κινητήρας.
• GSF 250VP - "γυμνός", κινητήρας VVT.
• GSF 250VZP Limited - ρετρό στυλ, κινητήρας VVT.

• GSF 250R - "γυμνός", κανονικός κινητήρας.
• GSF 250VR - "γυμνός", κινητήρας VVT.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Suzuki GSF 250 Bandit 1989-1994

• μέγιστη ισχύς - 45 ίπποι. Με. (34 kW στις 14500 σ.α.λ.).
• ψυκτικό - υγρό.
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου – 14 λίτρα (3,7 γαλόνια)
• ξηρό βάρος – 156 kg.
• μεταξόνιο – 1435 mm.
• ύψος καθίσματος – 770 mm.
• Μέγεθος πίσω ελαστικού - 140/70 R17 ή 150/60 R17.
• μέγιστη ταχύτητα – 180 km/h

2ης γενιάς Suzuki Bandit 250 1995-2000

Τα μοντέλα μοτοσικλετών Suzuki 250 δεύτερης γενιάς (κωδικός GJ77A) υπέστησαν μικρές αλλαγές και παραλήφθηκαν νέο πλαίσιο. Το 1996, ο τυπικός κινητήρας τελικά «στριμώχτηκε» από έναν κινητήρα μεταβλητής φάσης Χρονισμός βαλβίδας VVT. Στα μοντέλα με τα γράμματα VZ, τοποθετήθηκε ένα μικρό φέρινγκ στο μπροστινό πιρούνι.

• GSF 250VS - "γυμνός", κινητήρας VVT.

• GSF 250VT - "γυμνός", κινητήρας VVT.

• GSF 250VV - "γυμνός", κινητήρας VVT.
• GSF 250VVZ - φέρινγκ μικρού πιρουνιού, κινητήρας VVT.

• GSF 250VW - "γυμνός", κινητήρας VVT.

• GSF 250VX - "γυμνός", κινητήρας VVT.

• GSF 250VY - "γυμνός", κινητήρας VVT.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Suzuki GSF 250 Bandit 1995-2000

• τύπος - κλασική μοτοσικλέτα δρόμου ή "roadster"
• κινητήρας - 4κύλινδρος, 4χρονος, 16βάλβιδος.
• όγκος κινητήρα - 248 κυβικά μέτρα. εκ.
• μέγιστη ισχύς - 38 ίπποι. Με. (28 kW στις 14.000 σ.α.λ.).
• Κιβώτιο 6 σχέσεων.
• σύστημα εκκίνησης – ηλεκτρική μίζα.
• η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο είναι 12 βολτ.
• ψυκτικό - υγρό.
• όγκος ψυκτικού - 1,9 λίτρα.
• Χωρητικότητα δοχείου αερίου: 15 λίτρα (3,97 γαλόνια)
• ξηρό βάρος – 146 kg.
• μεταξόνιο – 1415 mm.
• Μέγεθος ελαστικού μπροστινού τροχού - 110/70 R17.
• Μέγεθος ελαστικού πίσω τροχού - 150/60 R17.

Αγοράστε μια μοτοσυκλέτα Suzuki GSF 250 Bandit

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου Suzuki GSF 250 Bandit θα σας κοστίσει περίπου 2.500 $ για ένα μοντέλο του 1990 σε αρκετά καλή κατάσταση. Οι προηγούμενες μοτοσυκλέτες (1995-2000) μπορούν να αγοραστούν για 90 χιλιάδες ρούβλια, αλλά όλα, φυσικά, εξαρτώνται από πραγματικά χιλιόμετρακαι από γενική κατάστασηποδήλατο.

Με την αγορά του μοντέλου Bandit 250, όχι μόνο γίνεστε κάτοχος μιας κλασικής μοτοσικλέτας δρόμου από τη Suzuki, αλλά αποκτάτε και έναν αξιόπιστο φίλο που είναι έτοιμος για οποιαδήποτε από τις δοκιμές σας.

Καλημέρα σε όλους τους κατοίκους του ποδηλατοστάτου. Τελικά αποφάσισα να γράψω μια κριτική για τον πρώην φίλο μου μοτοσυκλέτα, ίσως αυτές οι πληροφορίες θα είναι χρήσιμες σε κάποιον. Θα υπάρξουν πολλές φωτογραφίες στις οποίες μπορείτε να παρακολουθήσετε την εξέλιξη του ποδηλάτου μου :)
Φωτογραφίες από τη δημοπρασία:



Το παρήγγειλα από την Ιαπωνία, μέσω ενός από τα τοπικά γραφεία μοτοσικλετών, μετά ήθελα πολύ μια μοτοσυκλέτα (ανεξάρτητα από το τι, αρκεί να ήταν), οι οικονομικές δυνατότητες ήταν κάτι παραπάνω από μέτριες και ο ληστής της suzuki είχε μια πολύ ελκυστική τιμή , που έπαιξε σημαντικό ρόλο που έπαιξε ο χειμώνας. Όπως ήταν φυσικό, από τότε που ανακάλυψα την κατηγορία “Α” δεν είχα πια τη δύναμη να την αντέξω, οπότε όταν είδα τη δημοφιλή μαύρη μοτοσυκλέτα, έκανα αμέσως προκαταβολή. :)
Η μοτοσυκλέτα, όπως ήταν φυσικό, αποδείχθηκε σε μάλλον κακή κατάσταση, σκουριά στα εξαρτήματα, παλιά, ραγισμένα λάστιχα. Χάρηκα όμως που τα χιλιόμετρα ήταν σχετικά μικρά. 11 χιλιάδες χλμ.
Οι εργασίες ξεκίνησαν:




Υπήρχαν πολλά ακόμα να γίνουν:


Φυσικά, δεν είχα ασχοληθεί ποτέ ξανά με τέτοια τεχνολογία, οπότε έπρεπε να συλλέγω όλες τις πληροφορίες από τον κόσμο σπιθαμή προς σπιθαμή. Από το Διαδίκτυο έμαθα τι, πόσο και πού να ρίχνω, τι να στρίβω, τι να λαδώνω κ.λπ.
Κατά τη λειτουργία, επιθεώρησα με αγάπη κάθε εξάρτημα, κάθε μπουλόνι καλυμμένο με σκουριά καθαρίστηκε και λιπάνθηκε.
Η μοτοσυκλέτα έχει αποκτήσει αισθητική εμφάνιση:




Η μοτοσυκλέτα αποδείχθηκε αρκετά φιλική, παρά τον κινητήρα που ανέβαζε στροφές, ήταν αρκετά εύκολο να ελεγχθεί. Οι μοχλοί ελέγχου πιέζονται πολύ δυνατά και έχουν βαρύ εγκεφαλικό επεισόδιο όταν οδηγείτε σε πυκνή κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα χέρια σας κουράζονται πολύ γρήγορα. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους δεν θα συνιστούσα αυτό το ποδήλατο σε κορίτσια. Το κιβώτιο ταχυτήτων και η αλλαγή ταχυτήτων δεν απέτυχαν ποτέ, η απόκριση στο γκάζι είναι στιγμιαία, η ουδέτερη είναι διαισθητική και πολύ απλή, μπορείτε να κάνετε αλλαγές χωρίς να πιέσετε τον συμπλέκτη. Παλιά ελαστικάαποδείχθηκε ότι ήταν δρυς, δεν είχε πολύ καλή απόδοση στη βροχή, αλλά μέσα κρύος καιρόςήταν απλά αηδιαστικό, οι τροχοί μετατράπηκαν σε σκληρούς πλαστικούς κυλίνδρους, οι οποίοι γλίστρησαν αμέσως κατά το φρενάρισμα. Παρά την σχεδόν τέλεια κατάσταση εμφανισιακά, στάθηκα άτυχος με την αγορά και η μοτοσυκλέτα μου μετατράπηκε σε πραγματικό αιμοβόρο! Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι η μοτοσυκλέτα μόλις άναψε. Ξεκινούσε μόνο όταν άναψες ένα τσιγάρο από το αυτοκίνητο και ζέστανες τη μίζα μέχρι να ζεσταθεί με αμέτρητες εκκινήσεις. Έχοντας προσπαθήσει να λύσω το πρόβλημα μόνος μου, έπρεπε να καταφύγω στη βοήθεια επισκευής κινητήρα. Γνωρίζοντας πώς είναι τα πράγματα με την επισκευή αυτοκινήτων στη Ρωσία, μέχρι πρόσφατα δεν ήθελα να καταφύγω στις υπηρεσίες τρίτων. Αλλά δεν είχα άλλη επιλογή, γιατί δοκίμασα όλα όσα διάβασα στο Διαδίκτυο. Οι επισκευαστές μηχανών, έχοντας μάθει ότι είχα ένα Bandit 250, δεν ήθελαν πραγματικά να ασχοληθούν με αυτό, αλλά η δίψα για κέρδος κυριάρχησε. Μου δόθηκαν ένα σωρό υποθέσεις για το ποια ήταν η αιτία του προβλήματος. Εδώ, παρεμπιπτόντως, αποδείχθηκε ότι ήταν μέσα δεδομένου όγκου Κινητήρας SuzukiΤο Bandit είναι μια εξαιρετικά αποτυχημένη μοτοσυκλέτα.
Μετά από 4 μέρες επισκευής με πήραν τηλέφωνο και με ενημέρωσαν ότι η μοτοσυκλέτα επισκευάστηκε και μπορούσε να παραληφθεί. Χάρηκα και πήγα να το παραλάβω, αλλά απογοητεύτηκα. Παρά το γεγονός ότι αντικαταστάθηκε ο αισθητήρας Hall, η μοτοσυκλέτα ξεκίνησε, αλλά όχι όπως θα θέλαμε... Μου χρέωσαν ένα τακτοποιημένο ποσό για όλους τους ουσιαστικά άχρηστους χειρισμούς. Αντικατάσταση του αισθητήρα Hall, καθαρισμός των υδατανθράκων, αντικατάσταση μπουζί, όλα όσα θα μπορούσα βασικά να κάνω μόνος μου. Επιπλέον, πέρα ​​από όλα τα άλλα, μερικά πρόβατα χρησιμοποιούσαν συγκόλληση πολύ κοντά στο δικό μου αφαιρέθηκε η δεξαμενή αερίουξαπλωμένος στο πάτωμα. Φυσικά, σε ένα μέρος το χρώμα ήταν λίγο κατεστραμμένο, όταν προσπάθησα να κάνω μια αξίωση, μου δόθηκε η απάντηση - ναι, αυτό συνέβη σε εσάς. Επομένως, συνιστώ να κάνετε μια απογραφή των ελαττωμάτων της μοτοσυκλέτας σας πριν την παραδώσετε σε λάθος χέρια για επισκευή.
Συνέχισα να ψάχνω την αιτία του προβλήματος... Όλα με οδήγησαν στο συμπέρασμα ότι το πρόβλημα ήταν στον διακόπτη. Έπρεπε να το αγοράσω. Το παρήγγειλα από μια κινεζική δημοπρασία. Ήρθε, εγκαταστάθηκε και voila! όλα δούλεψαν.
Όλες αυτές οι δοκιμασίες με οδήγησαν σταδιακά στο συμπέρασμα ότι ο αιμοβόρος έπρεπε να πουληθεί. Το αστείο είναι ότι ήταν ήδη σε 100% λειτουργική κατάσταση. :)
Το πούλησα σε κάποιον αρχάριο, πρακτικά τέλεια κατάστασημε καθαρή συνείδηση ​​και χωρίς προβλήματα. Ελπίζω να τον υπηρετεί πιστά.
Λίγο συντονισμός στο τέλος:


Τοποθέτησα κλιπ ρετρό στυλ και τελικούς καθρέφτες, που έδωσαν στο ποδήλατο μια ακόμη πιο αισθητική εμφάνιση.


Εν κατακλείδι, θα ήθελα να δώσω τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου μοτοσικλέτας:
Πλεονεκτήματα:
Ικανότητα προς ελιγμό- η μοτοσικλέτα έχει σχεδιαστεί για την πόλη και την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα οποία είναι πολύ εύκολο και βολικό για να περάσει με κλιπ και ένα πεσμένο πιρούνι, η ικανότητα ελιγμών έχει αυξηθεί. Ωστόσο, για να ξεφύγω από την κυκλοφορία, θα προτιμούσα να έχω ένα cafe racer βασισμένο στο SR400 ή το GB550.
Ελαφρύ βάρος- δίνει και μια σειρά από πλεονεκτήματα και μια σειρά από μειονεκτήματα, αφενός - η μοτοσυκλέτα είναι εύκολο να ελέγχεται για άτομα με μικρή κατασκευή. Από την άλλη πλευρά, είναι πολύ ευαίσθητο σε χτυπήματα και πλευρικούς ανέμους με ταχύτητες μεγαλύτερες από 100 km/h απλά κινείται κατά μήκος του δρόμου.
Δυναμική, για ένα 250 είναι ένα αρκετά γρήγορο αυτοκίνητο, καλά φρένα, καλό κιβώτιο ταχυτήτων.
Η απλότητα της συσκευής- για όσους θέλουν να κυριαρχήσουν το ματ. ανταλλακτικό - ιδανική επιλογή - κινητήρας-κατασκευαστής για αρχάριους)
Εμφάνιση- η μοτοσυκλέτα φαίνεται πολύ δροσερή. Όλοι ξέρουν και θέλουν τον ληστή.))
Μειονεκτήματα:
Καρμπυρατέρ αιμορροΐδων
Συμπαγείς μονάδες και δυσπρόσιτο.- Είναι δύσκολο να αποσυναρμολογηθεί, αλλά πρέπει να το κάνετε συχνά.
Αρκετά υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα- λόγω του μικρού όγκου του κινητήρα, πρέπει να περιστρέφεται ενεργά, με αποτέλεσμα να καταναλώνονται επιπλέον λίτρα. Κατανάλωνα 6-7 λίτρα στην πόλη.
Το moto δεν είναι για μακρινούς- κουράζεσαι γρήγορα να οδηγείς μακρινά ταξίδια. Με τον συνεπιβάτη πέφτει κατακόρυφα η δυναμική. Δεν είναι κατάλληλο για ψηλούς ανθρώπους. Νομίζω ότι το μέγιστο ύψος είναι 180 - αν είναι υψηλότερο, θα φανείς λίγο γελοίος.
Το αυτοκίνητο δεν είναι για όλους. Δεν συνιστώ την αγορά αυτό το μοντέλογια κάποιον που θέλει απλώς να οδηγήσει και δεν έχει οικονομικές δυνατότητες, ο σπάταλος είναι αρκετά αιμορροϊδικός και αν συναντήσεις μια αποτυχημένη επιλογή, θα βρίσεις τα πάντα στον κόσμο. Αυτή είναι ακριβώς η επιλογή όταν ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές, οπότε σφίξτε τις γροθιές σας και εξοικονομήστε χρήματα για ένα Honda CB400SF :)
Θα χαρώ να απαντήσω σε ερωτήσεις σχετικά με αυτή τη μοτοσυκλέτα, σας ευχαριστώ όλους για την προσοχή σας. ;)

Το Suzuki GSF 250 Bandit είναι γνωστό σε όλο τον κόσμο ως ο πρόγονος των καθολικών ποδηλάτων δρόμου. Ο όμορφος «Ιάπωνας» κέρδισε περισσότερες από μία καρδιές με την εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Υπάρχουν ακόμα ολόκληρα κλαμπ ενδιαφέροντος αφιερωμένα στον «Ληστή», και σπάνια παραδείγματα του Suzuki GSF 250 επισκευάζονται και ρυθμίζονται προσεκτικά. Τι είναι αυτό που προσελκύει τόσο πολύ τους μοτοσυκλετιστές σε αυτό το ποδήλατο;

Η ιστορία του Suzuki Bandit 250

Όλα ξεκίνησαν το 1989 στην Ιαπωνία, όπου κυκλοφόρησαν το πρώτο "Bandit" με χωρητικότητα κινητήρα 250 cm 3. Εκείνη την εποχή παρήχθη και ο μεγαλύτερος αδερφός του - το Suzuki Bandit 400. Το τελευταίο προοριζόταν για εξαγωγή, αλλά το 250 στόχευε στην εγχώρια αγορά.

Το μοντέλο ανταγωνιζόταν το εξαιρετικά δημοφιλές Honda CB1 εκείνη την εποχή με παρόμοιο μέγεθος κινητήρα. Το "Suzuki" ξεχώριζε από αυτό για την ευελιξία του. Σχεδιασμένο για ευρύ στοχευμένο κοινό, το «Bandit» θα μπορούσε να μετατραπεί και στα δύο αθλητικό ποδήλατοκαθώς και ένα άλογο εργασίας για ταξίδια στη χώρα. Το μόνο που έμενε ήταν να το συντονίσουμε λίγο.

Από το 1989 έως το 1994 Η πρώτη γενιά GJ74A βγήκε στην πώληση. Η εμφάνιση ήρθε σε δύο εκδοχές:

• τυπική γυμνή μοτοσικλέτα.
• περιορισμένη συλλογή φτιαγμένη στο παλιό κλασικό στυλ.

Το 1992, λόγω νέα πολιτικήστην Ιαπωνία, η ισχύς της μοτοσυκλέτας μειώθηκε στους 40 ίππους. Με. Από το 1996, ο κινητήρας Bandit έχει αντικατασταθεί: ο παλιός κινητήρας έχει αντικατασταθεί από έναν κινητήρα με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.

Το 1994, οι μηχανικοί της Suzuki έκαναν μια προσπάθεια να εγκαταστήσουν ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού σε μια μοτοσυκλέτα, αλλά η παραγωγή μοτοσυκλετών σταμάτησε το 1995. Οι κατασκευαστές θεώρησαν ότι το μοντέλο δεν πληρούσε τις υψηλές σύγχρονες απαιτήσεις για έναν κινητήρα τόσο χαμηλής ισχύος.

"Suzuki Bandit 250": χαρακτηριστικά

Ο κύριος θησαυρός του Suzuki Bandit 250 είναι ο τετράχρονος κινητήρας του με τέσσερις κυλίνδρους. Έχοντας ένα σύστημα υγρή ψύξη, αποδίδει 45 ίππους με ροπή 25 Nm.

Ο κινητήρας της Suzuki είναι εξαιρετικά σπορ, γι' αυτό και αποδίδει καλά σε σταθερή βάση. υψηλές ταχύτητες, αλλά δεν αντέχει καλά χαμηλές ταχύτητες. Ωστόσο, η αξιοπιστία και η ευαισθησία του στην παροχή αερίου είναι τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα των μοτοσυκλετών αυτής της κατηγορίας. Από το 1991, έχουν κυκλοφορήσει νέες αναβαθμίσεις με βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι. εργοστάσιο ηλεκτρισμούστον κάτω σύνδεσμο.

Τα ισχυρά φρένα 4 εμβόλων ταιριάζουν σπορ κινητήρα, επιτρέποντάς σας να σταματήσετε το ποδήλατο εν ριπή οφθαλμού. Το μεγάλο ύψος της σέλας το κάνει σχετικά άνετο για ψηλοί οδηγοί. Τα μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου περιλαμβάνουν: μαλακή ανάρτηση, το οποίο στερείται ακαμψίας πλαισίου. Το 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων σας δίνει άφθονο χώρο για να επιλέξετε την ταχύτητα που χρειάζεστε.

Χωρίς εξοπλισμό και επιβάτες, το Suzuki Bandit 250 ζυγίζει 144 κιλά. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του επιτρέπουν να πιάνει ταχύτητες έως και 190 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά οικονομική: 5-6 λίτρα ανά 100 km.

Ανταγωνιστές Suzuki GSF250 Bandit

Οι κύριοι αντίπαλοι στην αγορά αυτοκινήτων για το Bandit ήταν και παραμένουν Honda Hornet, Yamaha Zeal και Kawasaki Balius με παρόμοια μεγέθη κινητήρων. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους και γιατί το Suzuki Bandit θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα;

Η Kawasaki δεν υπολείπεται σε καμία περίπτωση από τη Suzuki και την ξεπερνά ακόμη και σε ταχύτητα. Τα εξαιρετικά φρένα και η γρήγορη επιτάχυνση το καθιστούν ένα από τα καλύτερα στον χειρισμό και την κίνηση σε κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας. Ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο σάς επιτρέπει να οδηγείτε ήρεμα ακόμα και σε ελαφρώς ανώμαλο έδαφος. Έχοντας τέτοια πλεονεκτήματα, η Kawasaki χάνει μόνο σε μεγάλο όνομα. Και αν ο "Bandit" έχει γίνει από καιρό θρύλος και η συζήτηση της πόλης, το Kawasaki Balius δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια δημοτικότητα.

Όμως το Honda Hornet είναι ένας πιο σύγχρονος εκπρόσωπος των μοτοσυκλετών 250 κ.εκ. Μια λαμπερή και κομψή μοτοσυκλέτα δρόμου με ξεκάθαρες λεπτομέρειες δεν υπολείπεται σχεδιαστικά από το Bandit. Τι δεν μπορείς να πεις εσωτερικά χαρακτηριστικά. Το Honda έχει 2κύλινδρο κινητήρα, ο οποίος είναι κατώτερος από αυτόν που έχει τοποθετηθεί στο Suzuki.

Η Yamaha Zeal έχει σπορ V-twin κινητήρας. Οι διαδικτυακές κριτικές του είναι κυρίως θετικές. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων σε σχέση με το Suzuki GSF250 Bandit είναι το χαμηλό κόστος και τα χαμηλά χιλιόμετρα. Από την άλλη, τα ανταλλακτικά για αυτή τη μοτοσυκλέτα είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένα σε σχέση με την κοινή Suzuki.

Όλα τα μοντέλα κορυφαίων μοτοσυκλετών, που παρουσιάζονται με όγκο 250 cm 3, έχουν περίπου το ίδιο Προδιαγραφές. Και εδώ ο καθένας επιλέγει μάλλον ανάλογα εμφάνισηκαι την κατάσταση μιας συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας.

Μοτοσικλέτα Ιαπωνικής κατασκευής, που ονομάζεται Suzuki Bandit 250, είδε για πρώτη φορά τον κόσμο το 1989. Η σειριακή παραγωγή διήρκεσε 6 χρόνια μέχρι να την αντικαταστήσει το GSX-600. Αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τον "ληστή" λόγω ανεπαρκούς διάρκειας ζωής του κινητήρα. Εκείνη την εποχή πολλοί Ιαπωνικές εταιρείεςπου ασχολούνται με την παραγωγή μοτοσυκλετών αντιμετώπισαν το πρόβλημα της ανεπαρκούς διάρκειας ζωής του κινητήρα για αθλήματα και κανονικές μοτοσυκλέτες. Γενικά, η κατάσταση δεν ήταν τόσο κρίσιμη, αλλά η ανατολική νοοτροπία μας υποχρέωσε να ανεβάσουμε τον πήχη νέο επίπεδο, για να ξεπεράσει τα ανάλογα από ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες.

Αγώνας για ηγεσία

Τεχνικός Χαρακτηριστικά της SuzukiΤο Bandit 250 το έκανε ελκυστικό στους μοτοσυκλετιστές που προτιμούν να οδηγούν μέση ταχύτητα. Αυτή η μονάδα κατάφερε να πάρει το προβάδισμα από τη μοτοσυκλέτα Honda-SV1. Έχοντας πάρει σταθερά τη θέση του ως ηγέτης πωλήσεων, ο «ληστής» είχε απίστευτη ζήτηση, αλλά με την πάροδο του χρόνου έχασε και πάλι το βάθρο από τη Honda. Και δεν είναι θέμα μειωμένου ενδιαφέροντος για το μοντέλο. Αποφασίστηκε η διακοπή των εξαγωγών, ανακατευθύνοντας όλες τις πωλήσεις στην εγχώρια αγορά.

Επαναφορά εξαγωγών

Το Suzuki Bandit 250, που είχε μόνο θετικές κριτικές, δεν θα μπορούσε απλώς να εξαφανιστεί από την παγκόσμια αγορά. Η επιστροφή του έγινε στα τέλη του 1996. Η σειριακή παραγωγή μοντέλων εξαγωγής όχι μόνο επανήλθε, αλλά αύξησε και την ικανότητά της. Άλλη μια εξαετία βρισκόταν μπροστά, στο τέλος της οποίας ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου Suzuki Bandit 400 Ήταν πρακτικά η ίδια μοτοσυκλέτα, αλλά με περισσότερα ισχυρός κινητήρας, απόδοσης 75 λίτρων. Με. στις μέγιστες 7500 σ.α.λ. Αργότερα, η σειρά "ληστών" θα λάβει ακόμη πιο γρήγορες και ισχυρότερες μοτοσυκλέτες, οι κινητήρες των οποίων είναι ικανοί να παρέχουν πρόσφυση για ένα μέσο επιβατικό αυτοκίνητο. Ο όγκος τέτοιων κινητήρων έφτασε τα 1200 cm³ και ο ρυθμιζόμενος χρονισμός της βαλβίδας επέτρεψε την αύξηση της ισχύος.

Αναδιαμόρφωση

ΣΕ τα τελευταία χρόνιατου σειριακή παραγωγήη μοτοσυκλέτα υπέστη αλλαγές που βελτίωσαν σημαντικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Suzuki Bandit 250. Πρώτα απ 'όλα, ήταν εξοπλισμένη με κλιπ, τα οποία τοποθετήθηκαν τα πρώτα χρόνια παραγωγής του "bandit". Χρειάζονται για τη διευκόλυνση του αθλητή. Αποφάσισαν να εγκαταλείψουν το διπλό τιμόνι, αφού είναι εντελώς περιττό στα ποδήλατα δρόμου.

Το 1992 εμφανίστηκε νέα τροποποίηση«ληστής» που έλαβε το πρόθεμα GSF Περιορισμένη έκδοση. Εργοστασιακός εξοπλισμόςδιακρίθηκε από την παρουσία ενός πλαστικού φέρινγκ με ενσωματωμένο στρογγυλό προβολέα. Εμφανίστηκε επίσης ένας αισθητήρας θερμοκρασίας, ο οποίος βρισκόταν στον πίνακα οργάνων, αντικαθιστώντας το κόκκινο ένδειξη ελέγχου. Ήταν κάτι που έλειπε πριν. Με το παλιό αισθητήρας θερμοκρασίαςήταν εύκολο να χάσετε τη στιγμή της υπερθέρμανσης του υγρού, η οποία οδήγησε σε σοβαρή ζημιάμοτέρ. Το νέο χειριστήριο παρακολουθούσε τη θερμοκρασία και έσβηνε τον κινητήρα σε περίπτωση υπερθέρμανσης.

Μια άλλη σημαντική βελτίωση σημειώθηκε το 1995. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να αλλάξουν τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, μειώνοντας την ισχύ του στους 40 ίππους. Με. Αλλάξαμε επίσης το χρονισμό της βαλβίδας, αποκτώντας ουσιαστικά νέο κινητήρα, που εξόπλισε το Bandit 250-2. Αλλά σε μαζική παραγωγήαυτό το μοντέλο δεν συμπεριλήφθηκε. Άλλωστε, οι κύριες δυνατότητες είχαν ως στόχο τη συναρμολόγηση βάση της Suzuki Bandit 250.

Ο καλύτερος στην τάξη

Η μοτοσυκλέτα έχει κερδίσει τον τίτλο της καλύτερης κατηγορία δρόμου. Θα μπορούσε να καυχηθεί για άριστα σύστημα πέδησηςΚαι αξιόπιστη ανάρτηση. Αεριζόμενοι δίσκοι με μεγάλη διάμετροςκαι μια διπλή δαγκάνα μπορούν να σταματήσουν το ποδήλατο μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Είναι επίσης σημαντικό να υπάρχει ABS, το οποίο μειώνει την πίεση στα τακάκια, εξαλείφοντας την πιθανότητα ολίσθησης ή ολίσθησης.

Κοινές παράμετροι:

• μήκος - 2050 mm;
• ύψος - 745 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 140 mm.
• κεντρική απόσταση - 1415 mm.
• ξηρό βάρος - 144 kg.
• Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων- 15 l;
• κατανάλωση ανά 100 km - 6 λίτρα σε μικτή λειτουργία.
• μέγιστη χωρητικότητα φορτίου - 140 kg.

Μονάδα ισχύος

Ο Ιάπωνας «ληστής», που έχει απίστευτα χαρακτηριστικά, έχει δεδομένα που πληρούν όλα τα παγκόσμια πρότυπα. Οι σχεδιαστές που εργάστηκαν για τη δημιουργία του δεν σταμάτησαν να προσπαθούν να φτιάξουν ένα άλλο αναδιαμόρφωση υψηλής ποιότητας, βελτίωση των τεχνικών παραμέτρων.

Η μοτοσικλέτα Suzuki Bandit 250 έχει τετράχρονο κινητήρα που λειτουργεί με βενζίνη υψηλού οκτανίου. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μοιάζουν με αυτό:

• όγκος - 249 cm³;
• ισχύς - 42 λίτρα. Με;
• μέγιστη ροπή - 14000 σ.α.λ.
• διάμετρος κυλίνδρου - 49 mm;
• διαδρομή εμβόλου - 33 m;
• ηλεκτρονική ανάφλεξη.

Ο κινητήρας είναι αρκετά μοναδικός για να νιώσετε όλη του την ισχύ, πρέπει να πληκτρολογήσετε πάνω από 9000 σ.α.λ. Μόνο αφού περάσετε αυτό το σημάδι, μονάδα ισχύοςμπορεί να δείξει τις δυνατότητές του. Μέγιστη ταχύτητα Suzuki Bandit 250 - 180 km/h.

Το μοντέλο έλαβε ένα κιβώτιο έξι ταχυτήτων με αλλαγή ποδιού. Ο συμπλέκτης είναι πολλαπλών δίσκων, λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Πίσω τροχόςοδηγείται από κίνηση αλυσίδας, που μεταδίδει την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Οι θρύλοι δεν πεθαίνουν ποτέ

Η συναρμολόγηση του νέου Suzuki Bandit 250 έχει σταματήσει εδώ και καιρό, και τώρα είναι πιο ισχυρό και μοντέρνα μοντέλα. Αλλά αυτή η θρυλική μοτοσυκλέτα μπορεί ακόμα να βρεθεί στους δρόμους της πόλης. Τα ανταλλακτικά για αυτό είναι αρκετά εύκολο να βρεθούν, αλλά δεν είναι φθηνά. Η εύρεση ενός ειδικού που θα πραγματοποιήσει ποιοτικές επισκευές στον "ληστή" σας δεν θα πάρει επίσης πολύ χρόνο.

Η μοτοσυκλέτα δεν είναι σπάνια και μπορείτε να την αγοράσετε στο δευτερογενής αγορά, πληρώνοντας ένα πολύ λογικό ποσό για αυτό. Υπάρχουν επίσης πολλά ανταλλακτικά με τα οποία μπορείτε να φτιάξετε συντονισμός υψηλής ποιότηταςκαι μεταμορφώστε τη συσκευή σας. Το πιο σημαντικό όμως είναι Ιαπωνική ποιότητα, η οποία παραμένει αμετάβλητη με τα χρόνια. Οι ποδηλάτες σημειώνουν την αξιοπιστία των φρένων και της ανάρτησης που έχουν τοποθετηθεί σε αυτή τη μοτοσικλέτα. Όσοι όμως τόλμησαν να πάνε μακρύ ταξίδι, ήταν δυσαρεστημένοι έδρα. Στη διάρκεια μεγάλο ταξίδιΟ μοτοσικλετιστής νιώθει πολύ κουρασμένος. Αλλά αυτό δεν ισχύει για μοντέλα με κλιπ. Δεν υπάρχουν παράπονα για αυτούς. Ωστόσο, συχνά πρέπει να σφίξετε το τιμόνι, κάτι που προκαλεί επίσης μεγάλη δυσαρέσκεια. Πολλοί μοτοσικλετιστές αντικαθιστούν ανεξάρτητα τα κλιπ με απλές κόρνες δρόμου.

Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για το μοντέλο. Η μονάδα δεν χρειάζεται ρυθμίσεις, αλλά πρέπει να ανεφοδιάζεται μόνο με βενζίνη υψηλής ποιότητας και λίπανση οθόνης, τηρώντας όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή. Πραγματοποιείται προληπτικός έλεγχος κάθε μήνα και αν εντοπιστούν ακόμη και μικρές βλάβες, πρέπει να γίνουν επισκευές.