Το TagAZ Tager είναι ένα εντελώς ρωσικό SUV και η συναρμολόγησή του πραγματοποιείται επίσης εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Υπάρχουν δύο σχεδόν πανομοιότυπες εκδόσεις του αυτοκινήτου: πεντάθυρο και τρίθυρο.

Εξωτερικό εσωτερικό

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου αναμφίβολα τραβάει την προσοχή με τα στρογγυλεμένα σχήματά του. Το πεντάθυρο αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο και άνετο. Χάρη στο μεγάλο του μέγεθος, πολλά άτομα μπορούν να πάνε ένα ταξίδι και να πάρουν μαζί τους όλα όσα χρειάζονται για υπέροχες διακοπές στη φύση ή δίπλα στη λίμνη.

Η ενημερωμένη μάσκα ψυγείου φαίνεται πολύ κομψή και μοντέρνα και ορισμένα στοιχεία ρύθμισης δίνουν στο SUV μια μαχητική εμφάνιση. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές προσεγγίζουν υπεύθυνα το θέμα της προστασίας του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Ακόμη και ένα αυτοκίνητο με την πιο απλή και ελάχιστη διαμόρφωση περιλαμβάνει ξεχωριστή προστασία από μικροαντικείμενα, θραύσματα και πέτρες που βρίσκονται στο δρόμο.

Ο χώρος αποσκευών είναι απίστευτα ευρύχωρος, κάτι που είναι σημαντικό για. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν για να αυξηθεί ο όγκος του χώρου αποσκευών αρκετές φορές.Σε αυτή την περίπτωση, το πορτμπαγκάζ του SUV θα μπορεί να φιλοξενήσει περίπου 1.200 λίτρα ωφέλιμου φορτίου.

Ο εσωτερικός χώρος είναι επίσης ευχάριστος στο μάτι χάρη στις υψηλής ποιότητας δερμάτινες επενδύσεις. Μια σημαντική πτυχή είναι η ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού. Άλλωστε, ο οδηγός είναι αυτός που πρέπει να νιώθει όσο πιο άνετα γίνεται για να οδηγεί αυτοκίνητο. Το ύψος του καθίσματος μπορεί να ρυθμιστεί, καθώς και η οσφυϊκή υποστήριξη. Αυτές και άλλες σημαντικές επιλογές κάνουν την οδήγηση αυτού του SUV άνετη και άνετη.

Προδιαγραφές

Αν μιλάμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου TagAZ Tager, τότε θα πρέπει να πούμε ότι το SUV είναι εξοπλισμένο με όλες τις απαραίτητες λειτουργίες, επιλογές και στοιχεία που πρέπει να υπάρχουν σε ένα πραγματικό SUV εκτός δρόμου. Η λειτουργία σύνδεσης τετρακίνησης είναι πολύ χρήσιμη, καθώς ο οδηγός σε δύσκολη κατάσταση μπορεί να ενεργοποιήσει αυτόματα το σύστημα τετρακίνησης, μετά το οποίο το SUV θα αντιμετωπίσει το πρόβλημα.

Και η σχεδίαση του πλαισίου και η εξαιρετική απόσταση από το έδαφος προσθέτουν μόνο ισχύ και ικανότητα σε αυτό το αυτοκίνητο. Το κοντό μεταξόνιο σάς επιτρέπει να κάνετε απίστευτους ελιγμούς και στροφές κυριολεκτικά σε ένα σημείο.

Κινητήρας
τύπος κινητήρα	Βενζίνη
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Όγκος εργασίας	2295 cm³
Διαμόρφωση	Σειρά
Μέγιστη ισχύς	150 ίπποι στις 6200 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή	210 N∙m στις 2800 rpm
Τύπος εισαγωγής	Εγχυνών
Σώμα
αριθμός θέσεων	5
Μήκος	4512 χλστ
Πλάτος	1841 χλστ
Υψος	1840 χλστ
Μεταξόνιο	2630 χλστ
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού	1510 χλστ
Μετατρόχιο του πίσω τροχού	1520 χλστ
Απόσταση από το έδαφος	195 χλστ
Διάμετρος στροφής	11,6 μ
Όγκος κορμού	350 λίτρα
Μέγιστος όγκος κορμού	1200 l
Απόβαρο	1865 κιλά
Πλήρης μάζα	2515 κιλά
Χαρακτηριστικά απόδοσης
Μέγιστη ταχύτητα	165 km/h
Κατανάλωση καυσίμου
Μικτός κύκλος	10,2 λτ./100 χλμ
Αστικός κύκλος	13,8 λτ./100 χλμ
Κύκλος χώρας	8,2 λτ./100 χλμ
Συνιστώμενο καύσιμο	AI-92
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ	70 l
Περιβαλλοντική συμμόρφωση	Euro-3
Μετάδοση
Μετάδοση	Μηχανικός
Αριθμός γραναζιών	5
Μονάδα οδήγησης	Γεμάτος
Ανάρτηση και φρένα
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητη - πολλαπλή σύνδεση
Πίσω ανάρτηση	Εξαρτημένη - γέφυρα
Μπροστινά φρένα	Αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα	Δίσκος
Πηδαλιούχηση
Τύπος ενισχυτή	Υδραυλικός
Χώρα προέλευσης
Χώρα προέλευσης	Ρωσία

Το πεντάθυρο SUV έρχεται επίσης με υδραυλικό τιμόνι και στήλη υδραυλικού τιμονιού. Οι εξωτερικοί καθρέφτες, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι όχι μόνο με ηλεκτρική θέρμανση, αλλά και με ηλεκτρική ρύθμιση, αξίζουν επίσης τη δέουσα προσοχή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η τυπική διαμόρφωση δεν είναι κατώτερη από την προηγμένη διάταξη όσον αφορά τις απαραίτητες λειτουργίες. Η οικονομική επιλογή περιλαμβάνει επίσης πλήρες σύστημα ασφαλείας, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα σε όλες τις πόρτες, αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων και κινητήρα 2,3 λίτρων.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο έχει αρκετή δύναμη για να ξεπεράσει διάφορες απότομες αναβάσεις ή δύσκολα τμήματα του δρόμου. Η ευρυχωρία αυτού του αυτοκινήτου προκαλεί έκπληξη, τρία άτομα μπορούν να καθίσουν στο πίσω κάθισμα ταυτόχρονα. Ακόμη και αυτός ο αριθμός επιβατών μπορεί εύκολα να χωρέσει στο πίσω κάθισμα, επιπλέον, θα κάθονται άνετα και θα υπάρχει αρκετός χώρος για όλους. Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην κατανάλωση καυσίμου. Αυτό το SUV μπορεί να ονομαστεί οικονομική επιλογή, αφού χρειάζεται 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων είναι αρκετό για αρκετά γρήγορη οδήγηση σε επίπεδο δρόμο ή αυτοκινητόδρομο, αλλά μερικοί εξακολουθούν να μην διαθέτουν έκτη ταχύτητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι με μεγάλη ταχύτητα το αυτοκίνητο μερικές φορές γλιστράει, ακόμα και όταν η άσφαλτος δεν είναι υγρή και δεν υπάρχει πάγος. Αυτό συμβαίνει επειδή ο σχεδιασμός του πλαισίου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Οι κατασκευαστές επίσης δεν έδωσαν σημασία και δεν έλαβαν υπόψη την έλλειψη πληροφοριών και επιλογών στο τιμόνι. Ωστόσο, σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης ή ολίσθησης, η εξαιρετική απόδοση των φρένων σας σώζει. Χάρη σε αυτά, ο οδηγός μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει ελαφριές παρασύρσεις.

Οι λάτρεις της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας επιλέγουν συχνά αυτό το αυτοκίνητο για οδήγηση εκτός δρόμου ή σε κακούς δρόμους, επειδή είναι βέβαιοι ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει εμπόδια οποιουδήποτε επιπέδου.

Το αυτοκίνητο είναι εκτός παραγωγής.

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το Tager, εκτός από τα τζιπ UAZ, είναι το πιο προσιτό πλήρες SUV στην αγορά μας. Και δεν έχει σημασία ότι αυτό είναι ένα εγκεκριμένο αντίγραφο του κορεατικού SsangYong Korando. Το τελευταίο δημιουργήθηκε σύμφωνα με όλους τους κανόνες ενός ξεχασμένου πια είδους. Spar πλαίσιο, συμπαγής πίσω άξονας, μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, τετρακίνηση με σύστημα Part Time και χαμηλή εμβέλεια. Στις μέρες μας ένα τέτοιο σετ μπορεί να βρεθεί είτε σε συγκεκριμένα μοντέλα είτε σε σπάνια μεγάλα και ακριβά SUV. Το Korando το έχει από το 1996, το Tager από το 2008. Ας θυμηθούμε ότι το 2007, μια ρωσική επιχείρηση απέκτησε εξοπλισμό και δικαιώματα βιομηχανικής συναρμολόγησης ενός SUV. Το δίδυμο Taganrog έλαβε κινητήρες ως «δώρο» μαζί με το πλαίσιο, το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και τα κιβώτια ταχυτήτων (5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο). Βενζίνη 2,3 l (150 hp) και 3,2 l (220 hp), καθώς και ντίζελ 2,6 l (104 hp) και 2,9 l (120 hp ). Οι περισσότερες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μόνο ο ισχυρότερος κινητήρας 220 ίππων προσφέρεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του Tager και του SsangYong είναι το πεντάθυρο αμάξωμα, το οποίο παράγεται στο Taganrog μαζί με το τρίθυρο. Ο εξοπλισμός είναι χαρακτηριστικός για τη δεκαετία του '90, δηλαδή δεν υπάρχουν νέα ηλεκτρονικά. Το πρακτικό εσωτερικό, φυσικά, δεν φαίνεται μοντέρνο, αλλά το ταμπλό του αυτοκινήτου είναι αρκετά κατατοπιστικό, όλες οι ενδείξεις είναι ευανάγνωστες, η μονάδα ελέγχου στην κεντρική κονσόλα είναι λειτουργική και, για μεγαλύτερη ευκολία, συμπληρώνεται από μια βαθιά θέση για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Από κάτω υπάρχει μια άλλη θέση με ένα δίσκο και δύο ποτηροθήκες υπάρχει επίσης ένας δίσκος για μικροαντικείμενα πάνω από την κεντρική κονσόλα. Η πλαστική εσωτερική επένδυση είναι πρακτική και εύκολη στο καθάρισμα. Ο βασικός εξοπλισμός του Tager περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, στάνταρ ηλεκτρικά αξεσουάρ (ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους πλαϊνούς καθρέπτες), immobilizer, κλιματισμό και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο. Σε ακριβότερο εξοπλισμό, το αυτοκίνητο θα προσφέρει CD player με 6 ηχεία, δερμάτινη επένδυση και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.

Κάτω από το καπό του TagAZ Tager μπορείτε να βρείτε μονάδες ισχύος διαφορετικών μεγεθών και ισχύος, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ. Όλα παράγονται με άδεια της Mercedes-Benz. Ο αρχικός βενζινοκινητήρας 2,3 λίτρων 16 βαλβίδων με ψεκασμό πολλαπλών σημείων παράγει μέγιστη ισχύ 150 ίππων. (στις 6200 rpm) και 210 Nm ροπής (στις 2800 rpm). Μια άλλη κοινή επιλογή είναι ένας εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας βενζίνης 3,2 λίτρων. Έχει ισχύ 220 «δυνάμεων» (στις 6500 rpm) και 307 Nm ροπής (4700 rpm), που επιτρέπει στο Tager να φτάσει τις «εκατοντάδες» σε 10,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 170 χλμ./ώρα, ενώ όσον αφορά το βασική έκδοση είναι 12,5 δευτερόλεπτα. και 165 km/h αντίστοιχα. Στο TagAZ Tager εγκαταστάθηκαν επίσης "τέσσερα" ντίζελ με όγκο 2,6 και 2,9 λίτρων. Είναι πιο μέτριοι σε ισχύ (104 και 120 ίπποι), αλλά έχουν αρκετά αξιοπρεπή πρόσφυση (216 Nm και 256 Nm), αρκούνται κατά μέσο όρο σε 8,7-10,5 λίτρα καυσίμου, ενώ οι βενζίνης καταναλώνουν στον μικτό κύκλο 10,2- 15,9 λτ./100 χλμ. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου όλων των εκδόσεων είναι 70 λίτρα.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Tager ενσωματώνει σχεδιαστικές λύσεις που είναι κλασικές για ένα SUV. Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και δισκόφρενα εμπρός και πίσω (μπροστά αεριζόμενο). Το κιβώτιο ταχυτήτων μερικής απασχόλησης 4WD μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε ολισθηρούς δρόμους σε στεγνή άσφαλτο, μπορείτε να οδηγείτε μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Οι μπροστινοί τροχοί εμπλέκονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς συμπλέκτες κενού και τα ηλεκτρονικά ελέγχουν επίσης το κατέβασμα ταχυτήτων. Το μέγεθος του αμαξώματος διαφέρει ανάλογα με τον αριθμό των θυρών. Το πεντάθυρο Tager έχει μήκος 4512 mm, το τρίθυρο - 4330 mm. Μεταξόνιο - 2480 ή 2630 mm. Τα ελαστικά 235/70 R16 είναι στάνταρ για το SUV ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους είναι τοποθετημένος στην πίσω πόρτα. Ο ίδιος ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 350 λίτρων, μπορεί να αυξηθεί στα 1200 λίτρα αναδιπλώνοντας την πλάτη του πίσω καθίσματος (χωρίζεται σε δύο ίσα μέρη), δημιουργώντας έτσι ένα επίπεδο δάπεδο.

Παρά τον ξεπερασμένο σχεδιασμό, οι απαιτήσεις ασφαλείας δεν ξεχνιούνται. Στο βασικό εξοπλισμό, το τζιπ TagAZ διαθέτει ενισχυτικά πόρτας, κολόνα τιμονιού ασφαλείας, ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), αερόσακο οδηγού και αερόσακο συνοδηγού είναι επίσης διαθέσιμος με επιπλέον χρέωση. Δεν υπάρχουν στοιχεία για δοκιμές πρόσκρουσης του αυτοκινήτου.

Το TagAZ Tager προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον μεταξύ των αγοραστών λόγω του χαμηλού κόστους του. Τα κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου είναι η εξαιρετική ευελιξία, η καλή δυναμική, η υψηλή ευελιξία, το άνετο εσωτερικό και ο καλός εξοπλισμός. Μεταξύ των μειονεκτημάτων, οι ιδιοκτήτες αναφέρουν συχνά την τάση για «κατσίκα», την υψηλή κατανάλωση καυσίμου και τον μικρό κορμό. Ένα άλλο μειονέκτημα εκδηλώνεται στην 3θυρη έκδοση με τον ισχυρότερο κινητήρα - ο συνδυασμός υψηλής πρόσφυσης και μικρού μεταξονίου συνεπάγεται μια τάση ολίσθησης. Η μόνιμη τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης θα ήταν ωραία εδώ (που προσέφερε αρχικά το Korando 3.2 AT), αλλά το Tager στερείται τέτοιας απόλαυσης. Αν και στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε μια λύση σε αυτό το πρόβλημα από λαϊκούς τεχνίτες αντικαθιστώντας εν μέρει τους κόμβους. Υπάρχουν μειονεκτήματα λόγω της ποιότητας κατασκευής: όχι πολύ καθαρή αλλαγή ταχυτήτων (ειδικά όταν αλλάζετε σε χαμηλότερη), προβλήματα με τη βαφή και ανεπαρκή προστασία από τη διάβρωση.

Διαβάστε πλήρως

Ποιος εδώ νοσταλγεί τα παλιά καλά SUV πλαισίων; Αποκτήστε το: το "Korean Wrangler" - SsangYong Korando KJ - συναρμολογείται στο TagAZ. Το όνομά του είναι τώρα Tagaz Tager. Όπως ίσως θυμάστε, εξακολουθώ να είμαι ανάδρομος ο ίδιος.

Ξέρετε, μου αρέσει να θρηνώ για τις εποχές που έχουν βυθιστεί στη λήθη, όταν όλα τα SUV ήταν εξοπλισμένα με σιδερένιους προφυλακτήρες και κινητήρες αδιάφορους στην ποιότητα των καυσίμων. Όλα αυτά είναι αλήθεια, αλλά ξεχνάμε εύκολα ότι για αυτή τη δύναμη έπρεπε να πληρώσουμε, ειδικότερα, για οδική συμπεριφορά και κατανάλωση καυσίμου κάτω των 20 λίτρων ανά εκατό. Από την άλλη πλευρά, ακόμη και στην περιοχή της Μόσχας, υπάρχουν πολλοί τέτοιοι δρόμοι και βενζινάδικα που άλλα σύγχρονα μοντέλα SUV είναι απλά τρομακτικά. Σε αυτό το φόντο, ο δεύτερος ερχομός του Korando στο πρόσωπο του Tagaz Tager μοιάζει αρκετά φυσικός...

ΚΑΟΥΜΠΟΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΡΗ

Το 1996, ο νεογέννητος SsangYong Korando έκανε έντονη εντύπωση - όπως και όλα όσα έκανε ο Άγγλος σχεδιαστής Ken Greenlee για τους Κορεάτες. Αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φαίνεται ασυνήθιστο: φαίνεται ότι κατασκευάστηκε από εξωγήινους, εμπνευσμένο από την εμφάνιση του Jeep CJ. Ένα είδος αρειανού καουμπόι. Δομικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα κλασικό SUV από τα μέσα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Επιπλέον, το Tagaz Tager δεν έλαβε καμία αλλαγή, εκτός από τις πινακίδες - όλα είναι πανομοιότυπα με το πρωτότυπο.

Το κύριο πλεονέκτημα του μοντέλου είναι οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων της Mercedes-Benz. Οι Γερμανοί κάποτε πούλησαν την άδεια στους Κορεάτες και εξακολουθούν να παράγουν αυτές τις μονάδες στο σπίτι τους. Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να συμπεράνουμε από αυτό ότι η συναρμολόγηση κατσαβιδιών έχει εγκατασταθεί στο Taganrog - καθόλου, υπάρχει μια παραγωγή συναρμολόγησης πλήρους κλίμακας με συγκόλληση και βαφή αμαξωμάτων.

ΠΑΛΑΙΟΣ. ΕΙΔΟΣ;

Ο κινητήρας Tager είναι τοποθετημένος κατά μήκος. Ωστόσο, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα ενσωματωμένο εξάρι 3,2 λίτρων που βρίσκεται διαφορετικά. Ως αντίβαρο σε αυτό το μαστόδοντο των 300 Νεύτων, προσαρτάται ένα αξιοσέβαστο αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης μια πιο μέτρια έκδοση - με "τεσσάρι" 2,3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, αναμένεται και πετρελαιοκινητήρας, αλλά οδηγήσαμε την έκδοση των 3,2 λίτρων.

Μπροστά, το Tagaz Tager διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης με ψαλίδια στο πίσω μέρος - συνεχόμενο άξονα, ελατήρια και συρόμενους βραχίονες. Η μετάδοση είναι μερικής απασχόλησης 4WD, δηλαδή, μπορείτε να οδηγείτε σε στεγνή άσφαλτο μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Οι μπροστινοί τροχοί κινούνται από ηλεκτρικούς συμπλέκτες κενού (παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα αδύναμο σημείο στα μεταχειρισμένα Korandos), πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να φύγετε από την καμπίνα για να μεταβείτε στη λειτουργία 4x4. Το κατέβασμα ταχυτήτων ενεργοποιείται επίσης με ηλεκτρική μηχανή. Τι άλλο; Α, ναι, όλα τα φρένα είναι δισκόφρενα, το τιμόνι είναι σχάρα και πινιόν.

ΜΗΝ ΟΔΗΓΕΙΤΕ ΓΡΗΓΟΡΑ

Αν νομίζετε ότι χρειάζεστε έναν μεγάλο κινητήρα για να οδηγείτε σαν σφαίρα, αγοράστε μια παλιά Mercedes ή μια νέα Tager και δείτε το αντίθετο. Λοιπόν, ναι, έως και εκατό σε λίγο λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα, καθόλου κακό. Μπορείτε να πάτε 130 ή 140 στον αυτοκινητόδρομο, αλλά οι ρυθμίσεις του κιβωτίου ταχυτήτων εξακολουθούν να είναι "Mercedes", πράγμα που σημαίνει ότι ευνοούν μια ήσυχη οδήγηση. Κοίτα, πατάω το πεντάλ του γκαζιού μέχρι κάτω. Ταυτόχρονα, πατιέται το κουμπί kick-down που είναι κρυμμένο κάτω από αυτό. Στη συνέχεια, μια μικρή επιγραφή ισχύος ανάβει στον πίνακα οργάνων, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατεβάζει μια ταχύτητα, μετά ο κινητήρας πρέπει να βουίζει λίγο και μετά αρχίζει η επιτάχυνση. Αντικειμενικά – σύμφωνα με το χρονόμετρο – όλα γίνονται αρκετά γρήγορα. Αλλά αυτό το υποκειμενικό αίσθημα στοχασμού... Με λίγα λόγια, δεν θέλω να οδηγήσω ένα Tager. Επιπλέον, το πλαίσιο δεν είναι ευνοϊκό για εκμεταλλεύσεις στην άσφαλτο. Όλα αυτά τα παλιομοδίτικα ρολά σε γωνίες, διαμήκη λικνίσματα. Και πάλι, το πεντάλ του φρένου απαιτεί λίγη προσπάθεια... Όχι, οι δρομείς δρόμου σίγουρα δεν χρειάζεται να ανησυχούν. Λοιπόν, αφήστε τους να σταθούν στην ουρά για ένα Honda Civic ή Mazda 3, και εσείς και εγώ θα πάμε εκεί που η τιμή είναι τετρακίνηση, πρόσφυση χαμηλής ποιότητας και απόσταση από το έδαφος. Γιατί αν ένα αυτοκίνητο δεν σου καίει το αίμα στην άσφαλτο, πρέπει να είναι καλά. Αν και είναι καλύτερο, φυσικά, όταν και τα δύο είναι διαθέσιμα.

ΑΠΛΑ ΚΡΑΤΑ ΤΟ ΚΑΠΕΛΟ ΣΟΥ

Ο μπροστινός προφυλακτήρας κρέμεται λίγο χαμηλά. Και στο κάτω μέρος είναι τα διάφανα φασόλια των φώτων ομίχλης. Αν δεν ήταν αυτό, θα ήταν πολύ πιο διασκεδαστικό να πηδάτε στους επαρχιακούς δρόμους - η ανάρτηση το επιτρέπει: είναι μαλακό, αλλά ενεργοβόρο και σχεδόν δεν προκαλεί βλάβες. Φυσικά, το Tager είναι λίγο ταλαντευόμενο από τα χτυπήματα και είναι καλύτερο για τους επιβάτες να κρατούν κάτι, αλλά παρόλα αυτά είναι πολύ καλό για οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Όπως είπα ήδη, για οποιοδήποτε σύγχρονο SUV σε μια τέτοια κατάσταση η καρδιά αιμορραγεί - φαίνεται ότι μετά την επόμενη σύγκρουση οι μοχλοί θα τραβηχτούν έξω με ένα τσάκισμα και τα αμορτισέρ θα διαρρεύσουν και οι τροχοί 17 ιντσών θα σκάσουν. Και στο Tager μπορείτε να οδηγείτε εντελώς ήρεμα, πρακτικά άφοβα - επιπλέον, τα φώτα ομίχλης δεν θα διαρκέσουν έτσι κι αλλιώς.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει πολύ αξιοπρεπή διαδρομή ανάρτησης, αλλά δεν θα συμμετείχα σε μια δοκιμή τζιπ με αυτό - η πλευρική κύλιση του αμαξώματος είναι πολύ ψηλά. Λοιπόν, ναι, αυτό είναι σωστό - το κέντρο βάρους είναι ψηλά, η ανάρτηση είναι μαλακή.

ΚΑΙ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΤΡΙΒΗ;

Το κουμπί ελέγχου λειτουργίας μετάδοσης είναι σχεδόν αόρατο - είναι κρυμμένο απέναντι από το δεξί γόνατο του οδηγού. Αν δεν ξέρετε, δεν θα το βρείτε αμέσως. Αλλά να τι είναι ωραίο: τόσο ο μπροστινός άξονας όσο και το κατέβασμα ταχυτήτων ενεργοποιούνται αμέσως, χωρίς καθυστέρηση. Αν δεν γνωρίζετε, τα περισσότερα SUV απαιτούν εκ των προτέρων μετάβαση σε λειτουργίες 4x4 και 4x4L - το αυτοκίνητο πρέπει να κινηθεί λίγα μέτρα για να δεχτεί φορτίο το κιβώτιο ταχυτήτων, για να συγχρονιστούν και να μπλέξουν οι ταχύτητες... Δεν ισχύει αυτό: στρίψτε η λαβή - και όλα είναι εντάξει. Και αυτό είναι ένα απτό πλεονέκτημα. Ένα άλλο πλεονέκτημα αναμένεται λίγο αργότερα - αυτή τη στιγμή ο πίσω άξονας Tager δεν είναι εξοπλισμένος με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, αλλά θα εμφανιστεί σύντομα. Χωρίς αυτό, για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι πολύ διασκεδαστικό να ζυμώνεις τη λάσπη, επειδή δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης στο Tager.

Και ένα ακόμη σημείο - καλή αντοχή στο νερό. Δεν ξέρω αν σχεδιάστηκε με αυτόν τον τρόπο επίτηδες, αλλά αυτό το αυτοκίνητο οδηγεί ομαλά στους προβολείς στο νερό, διατηρώντας το φίλτρο αέρα στεγνό και τον κινητήρα να λειτουργεί ομαλά.

Συνολικά, το Tager λαμβάνει τα εύσημα για τις επιδόσεις του εκτός δρόμου (ειδικά αν δεν έχετε ξεχάσει τις ικανότητές του σε λακκούβες).

ΜΥΣΤΗΡΙΑ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

Ένα θέμα που δυσκολεύτηκα να προσεγγίσω ήταν το κομμωτήριο. Είναι αρκετά ντεμοντέ. Και μάλιστα μυστηριώδης. Για παράδειγμα, μπροστά από τον πλοηγό υπάρχει ένας απολύτως επίπεδος πίνακας, σαν να ήθελαν να βάλουν έναν άλλο πίνακα οργάνων εκεί. Είναι αλήθεια ότι πίσω του κρύβεται ένας αερόσακος, κάτι που είναι καλά νέα. Η θέση του οδηγού είναι κάθετη και σωστή, αλλά με το ύψος μου στα 186 cm, δεν έχω ακόμα αρκετό εύρος ρυθμίσεων. Τα καθίσματα είναι πλούσια, δερμάτινα και φαίνεται να υπόσχονται ακόμη και κάποιου είδους πλευρική στήριξη, αλλά δεν υπάρχει - μην περιμένετε ο Tager να σας υποδεχθεί τόσο στενά και προσεκτικά όσο κάποιος «Γερμανός». Για να δέσετε τη ζώνη ασφαλείας, πρέπει να φτάσετε πολύ πίσω για αυτό. Όχι, όλα είναι ξεκάθαρα - ο ιμάντας είναι στερεωμένος στη βάση και μετακινείται προς τα πίσω για να γίνει η πόρτα ευρύτερη. Αλλά είναι ακόμα λίγο ατημέλητο...

ΥΛΙΚΟ ΜΕΡΟΣ: TAGAZ TAGER

ΚΑΦΕΣ ΣΤΟΝ ΚΑΝΑΠΕ

Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές σκέφτηκαν περισσότερο τους πίσω επιβάτες. Αυτό διευκολύνει την ανέλκυση στον καναπέ και σας δίνει χώρο για να καθίσετε. Ένα πράγμα είναι ασαφές: γιατί υπάρχει μια μπομπίνα ζώνης κρεμασμένη στο πορτμπαγκάζ κάτω από την οροφή για έναν τρίτο, κεντρικό αναβάτη, αν μόνο δύο μπορούν να χωρέσουν στον καναπέ; Το πορτμπαγκάζ, παρεμπιπτόντως, είναι κάπως μεγαλύτερο από αυτό που περίμενα να δω. Αλλά η κύρια, πιο παχιά σταφίδα δεν είναι αυτή. Αποδείχθηκε ότι ολόκληρο το εσωτερικό του Tager μπορεί να διπλωθεί, παρέχοντας δύο πλήρεις κουκέτες. Επιπλέον, το πίσω μέρος του πίσω καναπέ είναι ρυθμιζόμενο, ώστε να μπορείτε να πίνετε τον πρωινό σας καφέ στο αυτοκίνητο ενώ είστε ξαπλωμένοι. Ειδύλλιο! (Ή λέγεται κάτι άλλο; Λοιπόν, δεν πειράζει.) Αν ήμουν νέος εργένης, θα σκεφτόμουν να το αγοράσω.

Τέλος, πρέπει να τονίσω ότι με όλα τα θετικά και τα αρνητικά του, το Tagaz Tager είναι μια μοναδική προσφορά κατά μία έννοια. Πρώτον, τα μόνα άλλα τρίθυρα αμαξώματα είναι τα Suzuki Jimny και Jeep Wrangler, αλλά και τα δύο προέρχονται από εντελώς διαφορετικές ιστορίες. Δεύτερον, με κινητήρα 2.3 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το Tager κοστίζει 629.900 ρούβλια. Στην κατηγορία των καθολικών SUV (SUV), μόνο τα κινέζικα και τα Niva είναι φθηνότερα.

Λοιπόν, για το Tager στη διαμόρφωση αυτόματου κιβωτίου 3.2 που δοκιμάσαμε, ζητούν ήδη 769.900 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, το Taganrog Hyundai Santa Fe Classic με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει το ίδιο. Είναι πιο ευρύχωρο, συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα στην άσφαλτο και δεν είναι χειρότερο εκτός δρόμου, αλλά σε κακούς δρόμους μάλλον θα διαρκέσει λιγότερο...

Ο Tagaz Tager είναι ίσως ο πιο αμφιλεγόμενος εκπρόσωπος της κατηγορίας των SUV. Πολυάριθμες κριτικές από τους ιδιοκτήτες του δείχνουν ότι τους αρέσει και όχι. Αδύναμα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά ταυτόχρονα καλή ευελιξία και εξαιρετική σχεδίαση. Πολλά πλεονεκτήματα, αλλά όχι λιγότερα μειονεκτήματα. Επομένως, μπορείτε να σχηματίσετε τη γνώμη σας μόνο βλέποντας φωτογραφίες και βίντεο αυτού του αυτοκινήτου.

Με την πρώτη ματιά στο Tagaz Tager, έχεις την εντύπωση ότι μπροστά σου είναι ένας αληθινός εκπρόσωπος της κατηγορίας. Εντυπωσιακές φόρμες, γεμάτο περιεχόμενο και το χαρακτηριστικό πνεύμα που ενυπάρχει σε τέτοια . Αλλά κοιτάζοντας κάτω από το καπό, μπορείτε να βρείτε μια καλή ντουζίνα προβλήματα που αντιμετωπίζουν όλα τα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.

Ιστορία εμφάνισης

Η ιστορία αυτού του SUV χρονολογείται από το 1984, όταν η εταιρεία SsangYong άρχισε να παράγει οχήματα για στρατιώτες του αμερικανικού στρατού και αρκετές δεκαετίες αργότερα, με βάση αυτά τα οχήματα, παρήχθη το Tager, που συναρμολογήθηκε στη Ρωσία στο εργοστάσιο TagAZ

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog άνοιξε το 1998. Εκείνη την εποχή, δεν είχε χρόνο να επιτύχει καμία επιτυχία, καθώς συνέβη μια χρεοκοπία και η εταιρεία αναγκάστηκε να «παγώσει» τις δραστηριότητές της. Το 1999, έγινε η πρώτη προσπάθεια παραγωγής ενός αυτοκινήτου στη σειρά Orion, αλλά αυτή η ενέργεια δεν έφερε κανένα αποτέλεσμα και απέτυχε πριν καν ξεκινήσει. Μετά από αυτό, το εργοστάσιο χαράσσει πορεία για την έναρξη συνεργασίας με την PSA και την Hyndai. Ως αποτέλεσμα, η παραγωγή αυτοκινήτων καθιερώνεται σταδιακά και ήδη το 2008, ο καταναλωτής γίνεται μάρτυρας της γέννησης του ρωσικού SUV Tagaz Tager.

Μπορεί το Tagaz Tager να ονομαστεί SUV;

Φυσικά. Παρά το γεγονός ότι αρχικά, έγινε ψυχρά δεκτό λόγω του ότι στην κατηγορία τιμών στην οποία ανακοινώθηκε υπήρχαν μοντέλα με μεγάλες δυνατότητες και ήδη δοκιμασμένα στην αγορά. Αλλά αργότερα, οι οδηγοί συνειδητοποίησαν ακόμη ότι υπήρχε κάτι σε αυτό το αυτοκίνητο που θα μπορούσε να αρέσει τόσο σε γυναίκες όσο και σε άνδρες. Σταδιακά οι πωλήσεις άρχισαν να αυξάνονται.

Υπήρχαν πολλοί λόγοι για αυτό. Φυσικά, το αμάξωμα ενός SUV, που κυριολεκτικά έπληξε τη ρωσική αγορά χάρη στους απόηχους των παραδοσιακών SUV των ΗΠΑ, που είχαν μεγάλη ζήτηση στην ομώνυμη αγορά. Χάρη σε αυτή τη σχεδιαστική απόφαση, το αυτοκίνητο απέκτησε:

1. Εκτεταμένα φτερά.
2. Κομψή αλλά απλή πρόσοψη.

Χάρη στα φτερά, διατηρείται όλη η πρωτοτυπία της εξαιρετικής εμφάνισης. Αυτή η απόφαση ελήφθη σίγουρα από επαγγελματίες που ξέρουν πώς να συνδυάζουν την απλότητα και την τελειότητα. Ήταν αυτό το στοιχείο που πέτυχε το αδύνατο, δικαιώνοντας πλήρως τις ελπίδες των καταναλωτών για τη λειτουργικότητα και το δυσδιάκριτο αυτής της σχεδιαστικής λύσης.

Το μπροστινό μέρος είναι πηγή υπερηφάνειας για όλους τους ιδιοκτήτες που αγόρασαν αυτό το αυτοκίνητο. Οι περισσότεροι αγοραστές στη ρωσική αγορά έχουν από καιρό συνηθίσει στα γελοία σχέδια στη μάσκα του ψυγείου και στο περίπλοκο σχήμα των προβολέων. Οι παραγωγοί του Tagaz Tager δεν ήθελαν να εκπλήξουν τον καταναλωτή με τίποτα, και με αυτό ακριβώς κατάφεραν να καταπλήξουν τους πάντες. Γεγονός είναι ότι η κουκούλα έχει παραμείνει απολύτως στάνταρ, δεν υπάρχουν περιττές λεπτομέρειες που αποσπούν την προσοχή, μόνο μια κλασική εμφάνιση που μιλάει για το πόσο καλό είναι το κλασικό.

Συμβουλή. Το Tagaz Tager έχει αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου, αν αυτό το γεγονός είναι σημαντικό για εσάς, τότε συνιστάται να κοιτάξετε άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας τιμών, τα οποία είναι πιο ήπια σχετικά με την ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Εσωτερική επένδυση αυτοκινήτου

Σε ολόκληρη τη διακόσμηση του αυτοκινήτου, γίνεται αισθητός ένας φόρος τιμής στα κλασικά, οι πιο απλές φόρμες, τα απλά μοτίβα, αλλά ταυτόχρονα, η ευκολία είναι παρούσα σε όλα. Εδώ είναι το εσωτερικό, ελλείψει περιποιήσεων, προκαλεί μόνο θαυμασμό. Πολυθρόνες με επένδυση δέρματος, προσκέφαλα που αλλάζουν ύψος. Τα πίσω καθίσματα διαθέτουν αφαιρούμενα υποβραχιόνια και προσωπίδες με καθρέφτες και λάμα. Το πάτωμα στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ είναι βελούδινο. Οι πόρτες φωτίζονται όταν ανοίγουν, όπως και ο διακόπτης της μίζας, ο αναπτήρας και φυσικά το πορτμπαγκάζ. Αυτή είναι μια εξαιρετικά σοφή απόφαση των σχεδιαστών, αφού η ευκολία χρήσης του αυτοκινήτου γίνεται αισθητή σε όλα.

Η λαβή κίνησης βρίσκεται στα δεξιά του οδηγού. Όλες οι εσωτερικές λεπτομέρειες είναι φτιαγμένες στο ίδιο χρωματικό στυλ. Η εργοστασιακή συναρμολόγηση περιλαμβάνει ελαφρύ χρωματισμό όλων των παραθύρων. Ένα τεράστιο συν είναι οι λασπωτήρες με επίστρωση που αντέχει. Το πορτμπαγκάζ είναι μικρό, αλλά μπορεί να επεκταθεί αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα. Και πάλι, επιστρέφοντας στο θέμα της ευκολίας, θα πρέπει να σημειώσουμε την πόρτα του χώρου αποσκευών, που ανοίγει στην αριστερή πλευρά, η οποία σας επιτρέπει να φορτώνετε από το πεζοδρόμιο χωρίς να αντιμετωπίζετε καμία ταλαιπωρία.

Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό αφήνει μόνο θετικές εντυπώσεις, πολλοί οδηγοί σημειώνουν ότι παρά τις διαστάσεις τους, η καμπίνα εξακολουθεί να είναι ευρύχωρη, πράγμα που σημαίνει ότι είναι άνετο. Φυσικά, αυτό το SUV έχει και σημαντικά μειονεκτήματα, τα οποία θα συζητηθούν παρακάτω.

Χαρακτηριστικά οχήματος

Δεν χρειάζεται να περιμένουμε μη ρεαλιστικούς τεχνικούς δείκτες ή άλλες απολαύσεις από αυτό το αυτοκίνητο. Πρέπει να καταλάβετε ότι δημιουργήθηκε αποκλειστικά για να πάει εκεί όπου ένα κανονικό αυτοκίνητο δεν μπορούσε να πάει, επομένως η ταχύτητα δεν αναφέρθηκε καν. , εγκατεστημένο στο Tagaz Tager, έχει ισχύ 120 ίππων, επομένως δεν θα είναι δυνατός ο αγώνας στην πίστα.

Χρειάζονται 16 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα 100 km/h. Για τα σύγχρονα SUV, αυτό το χαρακτηριστικό είναι πολύ χαμηλό, κάτι που δεν ταιριάζει με κανέναν τρόπο στο αυτοκίνητο. Φυσικά, δεν πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτήν την παράμετρο, γιατί ποιος έχει το σωστό μυαλό θα χρειαστεί να επιταχύνει από στάση σε ένα SUV. Γι' αυτό είναι ένα SUV, για να οδηγείς μέσα σε βάλτους και δάση.

Προσοχή! Η Tagaz παράγει μια τροποποίηση του Tager, η οποία έχει ισχύ κινητήρα 220 ίππων.

Αν μιλάμε για τα κύρια μειονεκτήματα του αυτοκινήτου, τότε δεν μπορούμε παρά να σημειώσουμε την τεράστια κατανάλωση καυσίμου, η οποία θα σας αναγκάσει να ξοδέψετε πολλά χρήματα για τον ανεφοδιασμό. Εάν πρόκειται να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο κάθε μέρα και ταυτόχρονα θέλετε να μην ξοδεύετε πολλά χρήματα σε αυτό, τότε το Tager δεν είναι για εσάς. Εξάλλου, 100 χιλιόμετρα οδήγησης στην πόλη θα «τρώνε» σχεδόν 16 λίτρα καυσίμου. Αυτό το νούμερο είναι απλά τρομακτικό και καταστρέφει αμέσως το όνειρο ενός φθηνού αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι Ευρωπαίοι πρακτικά δεν χρησιμοποιούν αυτό το SUV και προτιμούν να χρησιμοποιούν τις δικές τους μάρκες.

Κατηγορία τιμής

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του Tager είναι το κόστος του - 600 χιλιάδες ρούβλια. Αυτός ο δείκτης επιτρέπει στους αγοραστές να αγοράσουν ένα πραγματικά αξιόλογο SUV με λίγα χρήματα, το οποίο θα τους ικανοποιήσει από κάθε άποψη, εκτός φυσικά από την κατανάλωση καυσίμου. Πρέπει να καταλάβετε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο καλό όσο θέλουν πολλοί, αλλά μπορεί εύκολα να ικανοποιήσει τις ανάγκες των αυτοκινητιστών που μεταφέρουν την οικογένειά τους.

Σε αυτήν την κατηγορία τιμών, το Tager δεν έχει ουσιαστικά ανταγωνιστές, εκτός από μερικά αξιόλογα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής. Αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους αφήνουν πολλά περιθώρια. Φυσικά, κατά την αγορά, θα πρέπει να σκεφτείτε το γεγονός ότι ακόμη και μια μικρή επισκευή αυτοκινήτου μπορεί να κοστίσει ένα μεγάλο ποσό. Πράγματι, σήμερα δεν υπάρχουν πολλοί μηχανικοί που είναι έτοιμοι να αναλάβουν την επισκευή αυτού του SUV και τα ανταλλακτικά, τις περισσότερες φορές, πρέπει να αγοραστούν από τον κατασκευαστή. Όλα αυτά κάνουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να ξοδεύουν πολλά χρήματα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν δοκιμάσει αυτό το αυτοκίνητο συμφωνούν ότι πριν αγοράσετε, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά τους σκοπούς για τους οποίους αγοράζετε το αυτοκίνητο. Εξάλλου, αν θέλετε να οδηγείτε γρήγορα αυτοκίνητα, τότε αυτή δεν είναι η επιλογή. Και οι λάτρεις του κυνηγιού ή των ταξιδιών θα βρουν το ιδανικό τους στο Tager. Γενικά, τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι τα εξής:

• Κλασικό αμερικανικό σχέδιο Jeep?
• Εργονομικό και ευρύχωρο εσωτερικό.
• Ωραία τιμή?
• καλές επιδόσεις εκτός δρόμου.

Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε τα μειονεκτήματα, όπως:

• απλά τεράστια κατανάλωση καυσίμου, η οποία μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τον προϋπολογισμό πολλών οικογενειών.
• Αδύναμος, με τα σημερινά πρότυπα, κινητήρας.
• πολύς θόρυβος στην καμπίνα?
• κόστος συντήρησης, που μερικές φορές υπερβαίνει όλα τα εύλογα όρια·
• μικρό κορμό.

Με βάση τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, μπορείτε να σχηματίσετε τη γνώμη σας για αυτό το αυτοκίνητο και να αποφασίσετε αν θα κάνετε μια αγορά ή όχι.

Για τέτοια χρήματα, το Tagaz Tager είναι ένα εξαιρετικό SUV, η απόδοση του οποίου σας επιτρέπει να ταξιδεύετε εξίσου καλά όπου δεν υπάρχουν δρόμοι και όπου υπάρχουν. Η κατανάλωση καυσίμου είναι εξαιρετικά υψηλή και τα ανταλλακτικά είναι ακριβά, αλλά συνήθως αυτό δεν ενοχλεί πολύ τους οδηγούς, αφού από καιρό έχουν καταλάβει ότι η χρήση αυτοκινήτου συνδέεται πάντα με κόστος.

Ανασκόπηση βίντεο του αυτοκινήτου Tagaz Tager

Η παραγωγή του TagAZ Tager SUV ξεκίνησε στις αρχές του 2008 από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog. Το μοντέλο Korando της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας SsangYong ελήφθη ως βάση για το ανεπτυγμένο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, το 2007, ένας εγχώριος κατασκευαστής αγόρασε τα δικαιώματα για ένα νέο προϊόν που ετοιμάζεται για παραγωγή, μετά το οποίο έλαβε το υπάρχον όνομά του ειδικά για τη ρωσική αγορά.

Η ασάφεια του εξωτερικού του TagAZ Tager

Σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή, το εν λόγω όχημα ενσαρκώνει τις πιο τολμηρές φιλοδοξίες, ενώ το αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό SUV σε μορφή, πνεύμα και περιεχόμενο. Η πραγματικά ασυνήθιστη εμφάνιση του TagAZ Tager το 2013 δημιουργήθηκε σύμφωνα με τους κλασικούς κανόνες των θρυλικών στρατιωτικών οχημάτων, με αποτέλεσμα να συνδέεται σαφώς με την αξιοπιστία, την αντοχή και τη δύναμη και επίσης δεν υπόκειται σε καμία τάση της μόδας.

Φυσικά, η δομική σχεδίαση του αυτοκινήτου εφαρμόζεται για τον ερασιτέχνη που θέλει να αγοράσει ένα TagAZ Tager, σε μια εξαιρετικά διφορούμενη και ασυνήθιστη μορφή, η οποία μπορεί να απεικονιστεί σε έξι χρώματα: λευκό, μπεζ, ασημί, σκούρο μπλε, σκούρο κόκκινο και μαύρος. Οι πραγματοποιηθείσες διαστάσεις της μηχανής παρουσιάζονται για καθεμία από τις έξι προτεινόμενες διαμορφώσεις, οι οποίες θα συζητηθούν παρακάτω, με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Τροποποίηση	MT1	-//-2	-//-3	ΣΤΙΣ 5	MT6	-//-8
Μήκος, mm	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
Ύψος, mm	1840
Πλάτος, mm	1841
Μεταξόνιο, mm	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
Πλάτος τροχιάς (πίσω/μπροστά), mm	1520/1510
Προεξοχή (πίσω/μπροστά), mm	975/875
Γωνία αναχώρησης/προσέγγισης, μοίρες.	35/28,5
Απόσταση από το έδαφος, mm	195
Διάμετρος στροφής, m	11,6

Προσφέρονται διαμορφώσεις TagAZ Tager και τα χαρακτηριστικά τους

Οποιοσδήποτε μπορεί να αγοράσει ένα TagAZ Tager σε 6 διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού: τρίθυρο MT1, 2, 3, 6 και AT5, καθώς και ένα πεντάθυρο MT8. Εκτός από το MT1, διαθέτουν εξωτερικούς καθρέφτες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος και κάλυμμα εφεδρικού τροχού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει ενσωματωμένα παράθυρα με ελαφρύ εργοστασιακό χρωματισμό, λασπωτήρες τροχών, ζάντες αλουμινίου πέντε ακτίνων 16 ιντσών και αντιδιαβρωτική επεξεργασία για το αμάξωμα.

Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αδρανειακές ζώνες ασφαλείας και υδραυλικό τιμόνι. Για όλες τις παραλλαγές, χωρίς να υπολογίζεται η βασική με μόνο αερόσακο οδηγού, παρέχεται ανάλογο για τον συνοδηγό. Επίσης, η στοκ έκδοση δεν διαθέτει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Αποκλειστικά στο AT5 μπορείτε να βρείτε μπροστινά φώτα ομίχλης μαζί με αισθητήρα βροχής.

Αλλά διαφορετικά, οποιαδήποτε από τις τροποποιήσεις, για τις οποίες μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά TagAZ Tager κατά τη λειτουργία σε εξαιρετικά προσιτές τιμές, διαθέτει κλιματισμό, σύστημα ακινητοποίησης, κεντρικό κλείδωμα θυρών, ηλεκτρικά θερμαινόμενους και ρυθμιζόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα με την προσθήκη αυτόματο χαμήλωμα και ηχοσύστημα με έξι εγκατεστημένα ηχεία.

Το εσωτερικό του TagAZ Tager και οι πτυχές του

Για τροποποιήσεις, εκτός από τη βασική με υφασμάτινη επένδυση, προσφέρεται και δερμάτινη επένδυση καθισμάτων. Ταυτόχρονα, η έκδοση AT5 διαθέτει ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού και οσφυϊκή υποστήριξη για τον οδηγό.

Στο εσωτερικό οποιουδήποτε από τα αυτοκίνητα του υπό εξέταση μοντέλου, υπάρχουν προσκέφαλα για όλα τα καθίσματα, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, αυξάνοντας έτσι τον όγκο του πορτμπαγκάζ στα 1200 λίτρα, καθώς και φωτισμό για τον διακόπτη ανάφλεξης, τον αναπτήρα, τις μπροστινές πόρτες και κορμός. Διαφορετικά, όλα είναι εξαιρετικά απλά και χωρίς περιττά στοιχεία, ένα πραγματικό σπαρτιατικό εσωτερικό.

Αξίζει προσοχή οι τεχνικές δυνατότητες του TagAZ Tager;

Πριν εξετάσουμε διεξοδικά τις τεχνικές προδιαγραφές του TagAZ Tager, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι μονάδες ισχύος που ενσωματώνονται στο υπό εξέταση μοντέλο κατασκευάζονται με άδεια της Mercedes-Benz, οπότε μπορούμε να σχολιάσουμε με σιγουριά τη δήλωση των εκπροσώπων του εγχώριου κατασκευαστή ότι όλοι οι κινητήρες διακρίνονται από την προσαρμοστικότητά τους στις ρωσικές συνθήκες, τη μεγάλη διάρκεια ζωής και την υψηλή αξιοπιστία.

Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να μελετήσετε πιο διεξοδικά τα ενσωματωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του TagAZ Tager χρησιμοποιώντας τον παρακάτω πίνακα:

Τροποποίηση	MT1	-//-2	-//-3	ΣΤΙΣ 5	MT6	-//-8
Κινητήρας	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
Τόμος, ιβ	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
Κύλινδροι (ποσότητα)	4	-//-	5	6	4	-//-
Δυνατότητα ισχύος, hp	150	-//-	129	220	104	150
Ελκτική δύναμη, Nm	210	-//-	265	307	215	210
Πρότυπο	Euro-3
Μετάδοση	5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	-//-	-//-	5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	-//-
Μονάδα οδήγησης	όπισθεν	Πλήρες βύσμα (μειωτικός εξοπλισμός)
Καύσιμα	σι	-//-	ρε	σι	ρε	σι
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητα, εγκάρσια διπλά ψαλίδια
Πίσω ανάρτηση	Εξαρτημένο, ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων
Μπροστινά φρένα	Αεριζόμενος δίσκος
Πίσω ανάλογα	Δίσκος

Πόσο μπορείτε να αγοράσετε το TagAZ Tager;

Η τιμή που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή για το Tager TagAZ ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με την αγορασμένη τροποποίηση του οχήματος. Η φθηνότερη βέβαια είναι η βασική έκδοση του MT1, η οποία υπολογίζεται 519,9 χιλιάδες ρούβλια. Η επόμενη έκδοση του MT2 είναι 609,9 χιλιάδες ρούβλια, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε για την παραλλαγή MT3 619,9 χιλιάδες, και για το ίδιο ποσό μπορείτε να αγοράσετε MT6. Στο επόμενο επίπεδο τιμής βρίσκεται η παραλλαγή AT5 με τιμή κόστους 675,9 χιλιάδες. Και η κορυφαία τροποποίηση θα κοστίσει 729,9 χιλιάδες ρούβλια.

Ποιες είναι οι κριτικές των ιδιοκτητών για το TagAZ Tager;

Το κοίταξα για πολλή ώρα, αλλά μετά αποφάσισα να το αγοράσω. Δεν μετάνιωσα σχεδόν ποτέ για την αγορά. Παρουσιάζονται μικρές ελλείψεις, για παράδειγμα, υπερβολική διαδρομή του υπάρχοντος μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και η ιδιότροπη εναλλαγή του, αλλά αντισταθμίζονται πλήρως από τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, που εκφράζονται σε άνεση, ικανότητα μεταφοράς, υψηλή θέση καθίσματος, καλό χειρισμό, υψηλή -μονάδα ροπής και δομή πλαισίου.

Sergey V., τροποποίηση 2.6 TD χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 4*4, 2012

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σχεδόν όλες οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες TagAZ Tager, γενικά, συνάδουν πλήρως με την άποψη που αναφέρεται παραπάνω.