Ξεκίνησε από το 2001 μαζική παραγωγήένα νέο αμάξωμα για ένα αυτοκίνητο που ονομάζεται Audi A4 B6. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει αλλάξει πολύ, φυσικά τα χαρακτηριστικά του προηγούμενου αμαξώματος παρέμειναν, αλλά και πάλι το αυτοκίνητο έγινε περισσότερο. Τελικά νέο σώμαέχει γίνει πιο ευρύχωρο, γεγονός που υποδηλώνει και πάλι ότι αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με ένα συμπαγές αυτοκίνητο παρά με ένα αυτοκίνητο πόλης.
Στο νέο αμάξωμα, η Audi αποφάσισε να φροντίσει για την ασφάλεια του οδηγού και έκανε πολλά για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, φροντίσαμε το σώμα και το εσωτερικό, το κάναμε έτσι ώστε σε περίπτωση ατυχήματος, όλα τα μέρη του αμαξώματος και του εσωτερικού να υπόκεινται σε όσο το δυνατόν λιγότερη παραμόρφωση. Στο μπροστινό και στο πλάι τοποθετήθηκαν αερόσακοι. Εγκατεστημένος σταθεροποιητής κατευθυντική σταθερότητακαι ένα σύστημα που ενισχύει την πέδηση κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης.
Σχέδιο
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει σε καλύτερη πλευρά, αλλά η προηγούμενη γενιά παρακολουθείται. Τα οπτικά που χρησιμοποιούνται εδώ είναι περίπου παρόμοια σε σχήμα, αλλά εξακολουθούν να είναι ελαφρώς αλλαγμένα στο γέμισμα και ελαφρώς στο σχήμα. Η μακριά, σμιλεμένη κουκούλα τυλίγει το ανάγλυφο της γύρω από μια μικρή μάσκα ψυγείου με επένδυση χρωμίου. Ο τεράστιος προφυλακτήρας έλαβε ένθετο χρωμίου, εισαγωγές αέρα και στρογγυλά φώτα ομίχλης.
Στο πλάι το μοντέλο δέχτηκε ακόμα πιο φουσκωμένο καμάρες τροχών, εμφανίστηκε και ένα μικρό καλούπι, τα παράθυρα άρχισαν να έχουν χρωμιωμένη επένδυση. Διαφορετικά, μόνο το σχήμα του σώματος έχει αλλάξει.
Το πίσω μέρος του Audi A4 B6 έχει διαφορετικούς προβολείς με γέμιση αλογόνου και ευχάριστη σχεδίαση. Το καπάκι του πορτμπαγκάζ φαίνεται επίσης υπέροχο, λεία σχήματα και ενδιαφέρουσες γραμμές. Πίσω προφυλακτήραςΕίναι επίσης αρκετά ογκώδες, το μεγαλύτερο μέρος του είναι πλαστική προστασία. Κάτω από τον προφυλακτήρα υπάρχουν δύο σωλήνες εξάτμισης.
Οι διαστάσεις του αμαξώματος έχουν επίσης αλλάξει σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση:
- μήκος – 4548 mm;
- πλάτος – 1772 mm;
- ύψος – 1428 mm;
- μεταξόνιο – 2650 mm;
- απόσταση από το έδαφος– 110 χλστ.
Προδιαγραφές
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | 1,6 λίτρα | 102 ίπποι | 148 Υ*μ | 13 δευτ. | 186 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 1,8 λίτρα | 150 ίππους | 210 Υ*μ | 9,1 δευτ. | 219 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 1,8 λίτρα | 163 ίπποι | 225 Υ*μ | 8,8 δευτ. | 225 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 1,8 λίτρα | 170 ίπποι | - | - | - | 4 |
| Βενζίνη | 1,8 λίτρα | 190 ίπποι | 240 Υ*μ | 8,4 δευτ. | 232 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 130 ίπποι | 195 H*m | 10,1 δευτ. | 208 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 150 ίππους | 200 H*m | 9,9 δευτ. | 214 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,4 λίτρα | 170 ίπποι | 230 Υ*μ | 9,1 δευτ. | 223 km/h | V6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 220 ίππων | 300 H*m | 7,1 δευτ. | 243 km/h | V6 |
Δεν θα σας πούμε λεπτομερώς για κάθε κινητήρα που είναι εγκατεστημένος σε αυτό το αυτοκίνητο, καθώς υπάρχουν περισσότεροι από 10 από αυτούς. Τα δεδομένα όλων βενζινοκινητήρεςμπορείτε να μάθετε από τον παραπάνω πίνακα.
Και αυτά είναι τα δεδομένα κινητήρες ντίζελ TDI, από τα οποία υπήρχαν επίσης πολλά στη σύνθεση.
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ντίζελ | 1,9 λίτρα | 100 ίππους | 250 Υ*μ | 12,5 δευτ. | 191 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 1,9 λίτρα | 115 ίπποι | 285 Υ*μ | 11,5 δευτ. | 197 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 1,9 λίτρα | 130 ίπποι | 310 Υ*μ | 10,1 δευτ. | 208 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 2,5 l | 163 ίπποι | 310 Υ*μ | 8,8 δευτ. | 227 km/h | V6 |
| Ντίζελ | 2,5 l | 180 ίπποι | 270 Υ*μ | 8,7 δευτ. | 223 km/h | V6 |
Όλοι αυτοί οι κινητήρες εξακολουθούν να φημίζονται για την εξαιρετική τους αξιοπιστία και σχετικά χαμηλή ακριβό σέρβις. Η ανάρτηση που χρησιμοποιείται εδώ είναι ενδιαφέρουσα μπροστά υπάρχει ένα ανεξάρτητο σύστημα σε 4 μοχλούς. Δυστυχώς, το Audi A4 B6 (2001-2005) χρησιμοποιεί δοκό στο πίσω μέρος και χρησιμοποιούνται επίσης τραπεζοειδείς μοχλοί. Σε γενικές γραμμές, το σασί είναι πολύπλοκο σε περίπτωση επισκευής, θα πρέπει να πληρώσετε λίγα χρήματα, αλλά θα είναι δύσκολο να το φτιάξετε. Το αυτοκίνητο σταματά με τη βοήθεια υδραυλικών δισκόφρενων, τα οποία κάνουν εξαιρετική δουλειά. Παρών είναι και η BAS.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται ήδη πολύ καλύτερο για τον σύγχρονο κόσμο από την προηγούμενη γενιά. Ο οδηγός θα έχει ήδη ένα τιμόνι με κουμπιά, κάτι που ήταν σπάνιο το 2001. Αυτό είναι ένα δερμάτινο 4 ακτίνων τιμόνιρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει μεγάλα αναλογικά ταχύμετρα και μετρητές στροφόμετρου με χρωμιωμένο περίβλημα, καθώς και μικρούς δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας λαδιού. Υπάρχει επίσης ένας αρκετά ενημερωτικός ενσωματωμένος υπολογιστής.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι δερμάτινα, αρκετά άνετα, θερμαινόμενα και μπορεί να χωρέσει ένα άτομο σχεδόν κάθε μεγέθους. Η πίσω σειρά είναι εξοπλισμένη με υφασμάτινα καθίσματα, ή πιο συγκεκριμένα, έναν καναπέ σχεδιασμένο για τρεις επιβάτες. Υπάρχει επίσης υποβραχιόνιο με τασάκι και ποτηροθήκες. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος στο πίσω μέρος.
Η κεντρική κονσόλα του Audi A4 B6 μπορεί να έχει τόσο μεγάλη κεντρική μονάδαμε μεγάλο αριθμό κουμπιών, μπορεί επίσης να αποκτήσει μια μικρή οθόνη με σύστημα πλοήγησης, δεν θα υπάρχουν λιγότερα κουμπιά. Η διαθεσιμότητά του εξαρτάται από τη διαμόρφωση. Παρακάτω μπορούμε να δούμε μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού 2 ζωνών που σχεδιάστηκε κομψά για εκείνη την εποχή. Αποτελείται από κουμπιά ρύθμισης και τρεις οθόνες, δύο ένδειξη θερμοκρασίας και η τρίτη δείχνει την κατεύθυνση του αέρα.
Το τούνελ δεν είναι ουσιαστικά τίποτα περίεργο, είναι μια μικρή θέση για μικρά πράγματα, ένας μεγάλος επιλογέας ταχυτήτων, μια λαβή χειρόφρενο, αναπτήρας και μεγάλο υποβραχιόνιο. Μπορείτε επίσης να βρείτε ξύλο στην καμπίνα, συμπεριλαμβανομένου του τούνελ, αλλά δεν θα υπάρχει σε όλες τις εκδόσεις. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 445 λίτρα, αν διπλώσετε τον πίσω καναπέ, αυξάνεται στα 720 λίτρα.
Τιμή
Βασικά τώρα μέσα σύγχρονος κόσμοςΜπορείτε εύκολα να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο στο δευτερογενής αγορά, υπάρχουν πολλά ζωντανά δείγματα εκεί που θα ταξιδεύουν για πολλά χρόνια ακόμα. Κατά μέσο όρο, αυτά τα μοντέλα πωλούνται για 300.000 ρούβλια, αλλά υπάρχουν μοντέλα για 500 χιλιάδες.
Ένα καλό αυτοκίνητο ακόμη και για τα σύγχρονα πρότυπα, αν αναλογιστεί κανείς το κόστος του. Μας φαίνεται ότι έχει το Audi A4 B6 ωραίο σαλόνι, όχι κακό Προδιαγραφές, το πιο σημαντικό είναι η αξιοπιστία και επομένως το προτείνουμε για αγορά.
βίντεο
Το φθινόπωρο του 2000, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Audi παρουσίασε επίσημα τη δεύτερη γενιά μοντέλου A4 με την εσωτερική ονομασία B6, η οποία ήταν ήδη στην αρχή του χρόνουέφτασε στον μεταφορικό ιμάντα. Το αυτοκίνητο όχι μόνο έγινε μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, αλλά απέκτησε επίσης μια εμφάνιση σύμφωνα με το πιο συνειδητό «έξι» Το 2004, αντικαταστάθηκε από το ακόλουθο Η γενιά της Audi A4, αλλά η μαζική παραγωγή της δεύτερης γενιάς αυτού του μοντέλου συνεχίστηκε μέχρι το 2006 - όλο αυτό το διάστημα πάνω από 1,2 εκατομμύρια αντίτυπα είδαν το φως της δημοσιότητας.
Το «δεύτερο» Audi A4 είναι τυπικός εκπρόσωπος Ευρωπαϊκό τμήμα D, ή για να είμαστε πιο ακριβείς, η premium ομάδα του. Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο σε τρία στυλ αμαξώματος - ένα σεντάν, ένα πεντάθυρο στέισον βάγκον και ένα δίθυρο κάμπριο με μαλακή αναδιπλούμενη οροφή.
Ανάλογα με τη λύση, το "τέσσερα" επιμηκύνεται κατά 4544-4573 mm σε μήκος, το πλάτος του δεν υπερβαίνει τα 1766-1777 mm και το ύψος του ταιριάζει στα 1391-1428 mm. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων του αυτοκινήτου είναι 2650-2654 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 110-130 mm.
Το όχημα 2ης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με οκτώ μονάδες βενζίνηςγια να διαλέξετε – ατμοσφαιρικά και υπερτροφοδοτούμενα “τεσσάρια” 1,6-1,8 λίτρων, που αναπτύσσονται από 102 έως 190 Ιπποδύναμηκαι από 148 έως 2140 Nm περιστρεφόμενης ώσης. Υπήρχαν επίσης εξακύλινδροι «αναρροφούμενοι» κινητήρες σε σχήμα V με όγκο 2,0-2,4 λίτρα, η απόδοση των οποίων φτάνει από 130 έως 170 «άλογα» και από 195 έως 230 Nm. Όχι λιγότερο ποικιλόμορφο και μέρος ντίζελ– μονάδες turbo με όγκο 1,9-2,5 λίτρα, που παράγουν από 130 έως 180 δυνάμεις και από 310 έως 370 Nm μέγιστης ώθησης.
Υπάρχουν τέσσερα κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο 5 ή 6 σχέσεων. Κίνηση – κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή μόνιμη τετρακίνηση.
Η βάση για το Audi A4 δεύτερης γενιάς είναι η προσθιοκίνητη αρχιτεκτονική PL46. Μια ανεξάρτητη ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων είναι τοποθετημένη μπροστά και τραπεζοειδή ψαλίδια από αλουμίνιο πίσω. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή. Σύστημα πέδησηςεκφράζεται δισκόφρενα, συμπληρωμένο με αερισμό στους μπροστινούς τροχούς, με ABS και EBV.
Τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου είναι η εξαιρετική ηχομόνωση, η άνετη ανάρτηση, οι ισχυροί κινητήρες, η αξιόπιστη σχεδίαση, η υψηλή ποιότητα κατασκευής και το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού.
Μειονεκτήματα - υψηλή τιμή γνήσια ανταλλακτικά, δεν είναι η πιο ευρύχωρη πίσω σειρά καθισμάτων και η μικρή απόσταση από το έδαφος.
Από σχεδιαστική άποψη, το Audi A4 B6 έχει γίνει ένα μικρότερο αντίγραφο του Audi A6 C5, το οποίο εξετάσαμε. ΣΕ τεχνικάΑυτά τα μοντέλα έχουν επίσης πολλά κοινά, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν μερικές διαφορές και χαρακτηριστικά λειτουργίας. Το δεύτερο "τέσσερα" κυκλοφόρησε το 2000 και ταίριαξε τέλεια στη θέση του, χάρη στο νέο σχέδιο και εξαιρετική ποιότηταυλικά και συναρμολόγηση. Και ο γερμανικός πλούτος και η ποικιλία των επιπέδων επένδυσης προσέλκυσαν όχι μόνο θαυμαστές της μάρκας, αλλά και νέους ιδιοκτήτες. Όπως πάντα, ας ξεκινήσουμε την κριτική με ένα από τα πιο σημαντικούς κόμβουςοποιοδήποτε αυτοκίνητο.
Αμάξωμα Audi A4 B6
Παραδοσιακά για Γερμανός κατασκευαστής, το σώμα του Audi A4 είναι πλήρως γαλβανισμένο, και ελλείψει ατυχημάτων δεν προκαλεί προβλήματα διάβρωσης. Το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από πλαστικά πάνελ που καλύπτουν το κάτω μέρος του αυτοκινήτου για να βελτιώσουν την ηχομόνωση και την αντίσταση στη διάβρωση. Κάτω από συνθήκες λειτουργίας στους «ψευδοδρόμους» μας, αυτές οι πλάκες συχνά σπάνε, ειδικά το χειμώνα, όταν το χιόνι κολλάει ανάμεσά τους. 
Εάν αγοράσετε ένα Audi A4 B6, μην ξεχάσετε να καθαρίσετε την αποστράγγιση κάτω από την μπαταρία, διαφορετικά μπορεί να αποτύχει λόγω υγρασίας. ενισχυτής κενούφρένα Λοιπόν, μία φορά κάθε δύο χρόνια, δεν βλάπτει να καθαρίζετε και να λιπάνετε τον μπροστινό μηχανισμό υαλοκαθαριστήρα, καθώς συχνά ξινίζουν και αρχίζουν να εκτελούν κακώς τη λειτουργία τους.
Σαλόνι
Όταν μπαίνεις στο αυτοκίνητο, καταλαβαίνεις ότι ο «Άρχοντας των Δαχτυλιδιών» είναι εκπρόσωπος της premium κατηγορίας. Τα εσωτερικά υλικά είναι πολύ υψηλής ποιότητας και φαίνονται ακριβά, η συναρμολόγηση είναι εξαιρετική. Υπάρχει πραγματική γερμανική τάξη στην καμπίνα, όλα είναι στη θέση τους και σωστά μεγέθη, είναι εύκολο να βρείτε μια άνετη θέση καθίσματος, μετά από μία ώρα οδήγησης έχετε την αίσθηση ότι έχετε το αυτοκίνητο για τουλάχιστον δύο χρόνια. 
Βρείτε ένα αυτοκίνητο με πλήρη ισχύ αξεσουάρ, συναγερμός, ABS, ESP (σταθερός έλεγχος ευστάθειας), ASR ( σύστημα ελέγχου πρόσφυσης), ο κλιματισμός, τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και οι έξι αερόσακοι δεν αποτελούν καθόλου πρόβλημα.
Αν ενεργοποιηθεί ταμπλόΤο Audi A4 που πρόκειται να αγοράσετε καίγεται προειδοποιητικό φωςαερόσακοι, τότε δεν υπήρξε απαραίτητα ατύχημα, πραγματοποιήστε διαγνωστικούς ελέγχους, μια κοινή αιτία είναι πιθανή - ο σύνδεσμος σύνδεσης αερόσακου, ο οποίος δεν είναι δαπανηρός για αλλαγή.
Το "τέσσερα" μεγάλωσε λίγο (7 εκατοστά σε μήκος, 1,3 εκατοστά σε ύψος δεν μπορούν να μετρηθούν), αλλά στο πίσω μέρος υπάρχει ακόμα ένας "τρίτος τροχός". Το πορτμπαγκάζ είναι μέτριο (445 λίτρα), τίποτα το ιδιαίτερο, και πίσω κάθισμαδεν διπλώνει σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού. Το γεγονός ότι το να είσαι μέσα στο Audi A4 B6 είναι άνετο και ευχάριστο είναι γεγονός, αλλά θα μάθουμε περισσότερα για την «οδήγηση» περαιτέρω.
Κινητήρες Audi A4 B6
Οι πιο δημοφιλείς «κινητήρες» στους ανοιχτούς χώρους μας είναι βενζίνης 1.8Τ (150, 163 ή 190 ίππων) και 2.0 (131 ίππων), καθώς και ντίζελ 1.9 λίτρων (110 ίππων). Αυτές οι μονάδες έχουν επανειλημμένα εξεταστεί σε προηγούμενες κριτικές, αλλά θα επαναλάβουμε τα κύρια χαρακτηριστικά.
1,8T (AVG, 150 ίπποι)— κινητήρας με τουρμπίνα, που δίνει 25 άλογα και παραλαβή μετά τις 2000 σ.α.λ. Κατά μέσο όρο, μια τουρμπίνα διαρκεί 150.000 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τις προδιαγραφές λειτουργίας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας. Προαπαιτούμενα: ποιοτικό λάδι, έγκαιρη αντικατάστασηή καθαρίζοντας το σωλήνα λαδιού, σβήστε τον κινητήρα με καθυστέρηση 30 δευτερολέπτων έως 2 λεπτών μετά το σταμάτημα ή ρυθμίστε ένα χρονόμετρο turbo. Τα πηνία ανάφλεξης αυτού του κινητήρα "κάνουν κλικ σαν σπόροι" καθένα από τα τέσσερα θα κοστίζει 30-50 $.
Από το 2002, άρχισαν να παράγονται κινητήρες 1.8T (BFB, 163 hp) και 1.8 T (BEX, 190 hp).
2.0 (ALT, 130 ίπποι)– η δυναμική είναι χειρότερη από το 1.8T, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την τουρμπίνα. Χάρη στο σύστημα ρύθμισης μήκους πολλαπλή εισαγωγής, ο κινητήρας τραβάει καλά ευρύ φάσμα rpm, αλλά ίσως μετά από 150.000 km αυτός ο μηχανισμός θα πρέπει να αλλάξει (150$). Η κατανάλωση λαδιού, μισό λίτρο ανά 1.000 km, είναι σχεδόν ο κανόνας για αυτόν τον κινητήρα.
1,9 TDI (110 ίπποι) – καλύτερη επιλογήγια τους λάτρεις του ντίζελ. Εάν τα διαγνωστικά δεν έδειξαν εμφανή προβλήματα, τότε σύντομαχρειάζεσαι μόνο συντήρηση ρουτίνας. Σε σύγκριση με τον 2.5 TDI, η διαφορά στη δυναμική της επιτάχυνσης είναι μεγάλη, αλλά το κόστος ενός ιδιότροπου και συχνά προβληματικού εξακύλινδρου κινητήρα ντίζελ μπορεί να φτάσει αρκετές χιλιάδες δολάρια.
Οι κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων βρίσκονται συχνά στην πώληση, κάτι που μπορεί να συνιστάται μόνο σε πολύ λάτρεις. ήρεμη βόλτα, αφού 100 άλογα ειλικρινά δεν είναι αρκετά για ένα Α4. Όσον αφορά όμως την κατανάλωση βενζίνης, μπορείς να κρατήσεις μέσα σε 9 λίτρα στην πόλη.
Αν θες ηχεία, τότε πάρε βενζινοκίνητα εξακύλινδρους κινητήρες, το οποίο αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο, σε αντίθεση με το 2.5 λίτρο ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να βρείτε ένα Audi A4 B6 με κινητήρα σε προσφορά 2.4 (BDV, 170 ίπποι)ή 3.0 (ASN, 220 ίπποι)Όχι και τόσο εύκολο. Θα πρέπει να πληρώσετε για τη δυναμική με βενζίνη, λάδι και ακριβότερη συντήρηση (η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι διπλάσια από ό,τι στους τετρακύλινδρους κινητήρες). Ένα 2,5 TDI δεν είναι δύσκολο να βρεθεί, αλλά ένα "ζωντανό" παράδειγμα είναι σπάνιο. Περισσότερες λεπτομέρειες για τους κινητήρες V6 στην ανασκόπηση.
Αλλαγή ταχύτητας
Το Audi A4 B6 μπορεί να έχει έναν «αναδευτήρα» πέντε ή έξι σχέσεων, ο οποίος δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα, αλλά μπορείτε να ξοδέψετε χρήματα στον συμπλέκτη (όχι με τη θέλησή σας, φυσικά). Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του άρεσε να ολισθαίνει αποτελεσματικά και να "ξεκινάει όμορφα", τότε ο σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί να μην το αντέξει και θα σας ζητήσει 500 $ για αντικατάσταση, εκτός από το κόστος του ίδιου του συμπλέκτη. Για να το αποφύγετε αυτό, μην πάρετε αυτοκίνητο από το οποίο μπορείτε να ακούσετε κανένα εξωγενείς ήχουςκατά την εναλλαγή, ειδικά το κουδούνισμα. Στο κανονική χρήσηΟ συμπλέκτης διαρκεί συνήθως έως και 200.000 χλμ.
Εάν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, τότε δεν επιτρέπονται κραδασμοί ή καθυστερήσεις κατά την εναλλαγή, διαφορετικά θα προκύψουν ακριβές επισκευές. Η μεταβλητή Multitronic θεωρείται η πιο προβληματική η μονάδα ελέγχου σε αυτήν είναι ακριβή και αναξιόπιστη (αλλά η κατανάλωση καυσίμου με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η ίδια όπως σε ένα χειροκίνητο). Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με το σύστημα Tiptronic είναι πιο αξιόπιστο, σύμφωνα με κριτικές, τα ηλεκτρονικά μπορεί να «σκάσουν» σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν είναι μια γενική τάση.
Σασί
Σε σύγκριση με το προηγούμενης γενιάς, η ανάρτηση του Audi A4 B6 έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστη. Αν το μενταγιόν Β5 λεγόταν χρυσό, τώρα έγινε ασήμι. Με 600 $ (LEMFORDER, αναλογική στη Γερμανία) μπορείτε να πάρετε ένα σετ από ολόκληρη την μπροστινή ανάρτηση, η οποία θα είναι αρκετή για τουλάχιστον 60.000 - 70.000 χλμ.
Αλλά δεν χρειάζεται να αγοράσετε ολόκληρο το σετ ταυτόχρονα (εάν η ανάρτηση είναι "νεκρή", μπορείτε εύκολα να το προσδιορίσετε κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, μπορείτε να αλλάξετε μεμονωμένους μοχλούς ανάλογα με τις ανάγκες). Μετά από 200.000 km, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε τα αθόρυβα μπλοκ πίσω ανάρτηση.
Όμως το κόστος διατήρησης της ανάρτησης αξίζει γιατί ποιότητα κύλισης(άνεση κατά την οδήγηση), καθώς και ο έλεγχος, είναι εξαιρετικά. Μιλώντας για έλεγχο, οι συμβουλές διεύθυνσης (αν δεν πάρετε τις φθηνότερες, φυσικά) διαρκούν 100.000 χλμ.
Εάν, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, συναντήσετε ένα αντίγραφο με τετρακίνηση, δεν έχετε παρά να χαρείτε. Το τετρακίνητο Audi A4 B6 έχει πολλά πλεονεκτήματα, ειδικά το χειμώνα, αλλά θα αυξήσει μόνο το κόστος πιθανή αντικατάστασηαρκετά αθόρυβα μπλοκ της πίσω ανάρτησης. Σύστημα οδήγηση όλων των τροχώναπό το AUDI είναι πολύ αξιόπιστο και δεν πρέπει να έχετε κανένα πρόβλημα με αυτό.
Συμπέρασμα
Το Audi A4 B6 μπορεί εύκολα να ονομαστεί το βέλτιστο αυτοκίνητο πόλης (λαμβάνοντας υπόψη το έτος κατασκευής, την τιμή και την κατηγορία του αυτοκινήτου, φυσικά). Κύρια πλεονεκτήματα: άνεση κίνησης, υψηλής ποιότητας εσωτερικά υλικά και εξαιρετική συναρμολόγηση, γαλβανισμένο σώμα από μέταλλο υψηλής ποιότητας, καλοί κινητήρες.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια μάλλον αδύναμη αναστολή για τις «πραγματικότητες» μας, σχετικά υψηλή κατανάλωσηΓια τους περισσότερους κινητήρες, οι τιμές των ανταλλακτικών είναι πάνω από το μέσο όρο (ειδικά για τα ηλεκτρονικά).
Η δεύτερη γενιά Audi A4 έκανε το ντεμπούτο της το 2000 και η μαζική παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 2001. Οι Four μοιράζονταν μια πλατφόρμα με το Volkswagen Passat B5. Συνολικά, περισσότερα από ένα εκατομμύριο αντίγραφα του Audi A4 B6 κατασκευάστηκαν παγκοσμίως. Παρά το σχετικά προχωρημένο της ηλικίας του, σοβαρά προβλήματαδεν προκύπτει.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Κινητήρες
Το Audi A4 B6 προσφέρθηκε με μεγάλο αριθμό κινητήρων με κυβισμό από 1,6 λίτρα (100 ίππους) έως 3 λίτρα (220 ίππους) της «φορτισμένης» έκδοσης S. Πιο διαδεδομένοπαρέλαβε τρεις μονάδες: βενζίνη 2,0 λίτρων ALT (130 ίπποι), βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων (150 ίππων - avj, 163 ίππων - bfb, 170 ίππων - amb (ΗΠΑ) και 190 ίππων - bex) και ντίζελ 109 ίππων και TDI (109 hp). ).
Το 2λιτρο ALT φημίζεται για την υπερβολική του όρεξη για λάδι, που έρχεται μετά από 100 χιλιάδες χλμ. Υπάρχει μόνο ένα πράγμα που μας καθησυχάζει - η αυξημένη κατανάλωση λαδιού, κατά κανόνα, δεν αυξάνεται πλέον και είναι κατά μέσο όρο 2-3 λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με απόσταση μεγαλύτερη από 200 - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα pixel στην οθόνη συχνά αρχίζουν να "επιπλέουν" ενσωματωμένος υπολογιστής. Μια νέα οθόνη κοστίζει περίπου 2,5 - 4 χιλιάδες ρούβλια, για την τοποθέτησή της θα χρειαστεί να πληρώσετε άλλα 1,5 - 2 χιλιάδες ρούβλια. Με την πάροδο του χρόνου, με απόσταση μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο βομβητής γίνεται επίσης αθόρυβος ταμπλό. Ο λόγος είναι η αστοχία του ηχείου.
Ενσωματωμένη οθόνη υπολογιστή. Φωτογραφία: audi-a4-club.ru
Ανεση
Συμπιεστής κλιματισμού σταθερή περιστροφή (συνεχής δράση) έχει απόλυτη ανάγκη λίπανσης εσωτερικά μέρη. Δεν ανέχεται μικρή ποσότητα, πολύ περισσότερο έλλειψη φρέον και λαδιού στο σύστημα. Εάν εντοπιστεί διαρροή, πρέπει να βρείτε αμέσως την αιτία και να την εξαλείψετε, αποφεύγοντας να χειριστείτε το όχημα. Ο ίδιος ο συμπιεστής δεν είναι επισκευάσιμος και η ανάγκη αντικατάστασής του προκύπτει μετά από χιλιόμετρα άνω των 160 - 220 χιλιομέτρων. Ένας νέος συμπιεστής κοστίζει περίπου 18-25 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία για την αντικατάστασή του κοστίζει 7-8 χιλιάδες ρούβλια.
Επί ντίζελ Audi A4 Η τροχαλία του αποσβεστήρα μπορεί να καταστραφεί λόγω αυξημένων κραδασμών. Μια νέα τροχαλία θα κοστίσει 6-7 χιλιάδες ρούβλια. Με την πάροδο του χρόνου, ο πυρήνας του θερμαντήρα θα πρέπει να αντικατασταθεί ή να ξεπλυθεί. Η ανάγκη για αυτό θα προκύψει όταν, σε κρύο καιρό, με τον κινητήρα πλήρως ζεστό, ο ζεστός αέρας σταματήσει να ρέει στην καμπίνα.
Ηλεκτρικά
Λόγω σπασμένου καλωδίου στην προστατευτική αυλάκωση της ηλεκτρικής καλωδίωσης μεταξύ της πόρτας και του αμαξώματος, τα ηλεκτρικά σταματούν να λειτουργούν πίσω πόρτα, και τα εσωτερικά φώτα είναι συνεχώς αναμμένα. Για παρόμοιο λόγο (σπάσιμο στην αυλάκωση), η ηλεκτρική κλειδαριά του πορτμπαγκάζ σταματά να λειτουργεί. Επιπλέον, το φως της πινακίδας μπορεί να σβήσει. Εάν η ηλεκτρική καλωδίωση είναι σε καλή κατάσταση, η αιτία είναι μια δυσλειτουργία του ηλεκτροκινητήρα κλειδώματος. Ένα νέο κοστίζει περίπου 700 - 800 ρούβλια.
Σπασμένο σύρμα στην αυλάκωση. Φωτογραφία: audi-a4-club.ru
Τακτικός σύστημα ασφαλείαςενδέχεται να σταματήσει να δέχεται κλειδιά αυτοκινήτου λόγω οξείδωσης των επαφών στη μονάδα άνεσης ή βλάβης του επεξεργαστή της μονάδας.
συμπέρασμα
Audi A4 B6 - το τελευταίο των Μοϊκανών. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε για να εξυπηρετεί τους ιδιοκτήτες του εδώ και δεκαετίες. Παρά την προχωρημένη ηλικία του, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου σοβαρά προβλήματα. Οι κινητήρες εξυπηρετούν πιστά και το σώμα κρατά γερά τα «αλατόλουτρα». Σε αυτό το φόντο, η μεταβλητή Multitronic, η ανάρτηση και ο συμπιεστής κλιματισμού φαίνονται λίγο πιο αδύναμα.
