ΣΤΑΤΙΚΟ ΜΙΚΡΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
UD-15, UD-25
ΚΑΙ ΟΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥΣ
ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΚΑΙ

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΡΗΣΤΗ

ΤΟ.37.313.003-78

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΙΚΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ

Petropavlovsk, Kaz. SSR.

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΚΟΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

UD-15 και UD-25
Οι σταθεροί κινητήρες μικρού κυβισμού UD-15, UD-25 και οι τροποποιήσεις τους έχουν σχεδιαστεί με βάση τον κινητήρα μοντέλου MEMZ-966 του αυτοκινήτου Zaporozhets.

Ο κινητήρας UD-15 είναι μονοκύλινδρος και ο UD-25 είναι δικύλινδρος.

Και τα δύο μοντέλα UD κατασκευάζονται σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο σχεδίασης και είναι όσο το δυνατόν πιο ενοποιημένα.

Οι UD-15 και UD-25 είναι το βασικό μοντέλο των κινητήρων της σειράς UD.

Ανάλογα με τον σκοπό, οι κινητήρες UD-15 και UD-25 μπορούν να παραχθούν σε διάφορες τροποποιήσεις με πρόσθετο εξοπλισμό και με τον αντίστοιχο σύμβολο(UD-15G, UD-25G, UD-25S). Βασικό μοντέλοωστόσο δεν υπόκειται σε αλλαγές.

Οι κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την οδήγηση ηλεκτρικών μονάδων ισχύος και κινητών σταθμών παραγωγής ενέργειας, διαφόρων γεωργικών, κατασκευαστικών και οδικών μηχανών.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Μοντέλο	UD-15	UD-25
Τύπος κινητήρα…………………………………	τετράχρονο καρμπυρατέρ
Αριθμός κυλίνδρων……………………………	1	2
Ισχύς (με ορθάνοιχτο γκάζι), kW (hp):
-στα 3600 σ.α.λ………………………...	4,41±0,37 (6±0,5)	8,82±0,37 (12±0,5)
- στα 3000 σ.α.λ………………………..	3,68(5)	7,36(10)
Ονομαστική ταχύτητα κινητήρα, σ.α.λ………………………………………	3000
Ονομαστική ισχύς, λειτουργική (μακροπρόθεσμη) στον ρυθμιστή, kW(μεγάλο. Με.)…………	2,94 (4)	5,88 (8)
Ειδική κατανάλωσηκαύσιμο με ονομαστική ισχύ λειτουργίας, g/kWh(g/l. SH)….	448,8 (330)	435 (320)
Διάμετρος κυλίνδρου, mm………………….	72
Διαδρομή εμβόλου, mm…………………………	60
Όγκος εργασίας, εκ 3 . .................................	245	490
Αναλογία συμπίεσης………………………….	6
Θέση βαλβίδας……………………	μπλουζα
Χρονισμός βαλβίδας (με διάκενο ώθησης 0,3 mm):
-έναρξη λήψης…………………………….	10 o πριν το TDC
- τέλος λήψης……………………………..	46 ο μετά BDC
-έναρξη κυκλοφορίας…………………………..	46 o πριν BDC
-τέλος τεύχους…………………………….	10 περίπου μετά το TDC
Διάκενο ρύθμισης μεταξύ βαλβίδων και βραχιόνων (σε κρύο κινητήρα), mm……..	0,15
Καύσιμα…………………………………..	βενζίνη A-76, A-80 GOST 2084-77
Προμήθεια καυσίμου……………………………….	αντλία καυσίμου τύπου διαφράγματος
Καρμπυρατέρ…………………………………	Κ-16Μ
Φίλτρο αέρα…………………………..	αδράνεια-λάδι με στοιχείο φίλτρου
Χωρητικότητα μπάνιου λαδιού φίλτρου αέρα, μεγάλο…	0,070
Λάδι:
-το καλοκαίρι (πάνω από + 5 o C)……………………..	ντίζελ M10G 2 GOST 8581-78; ντίζελ M10V 2 GOST 8581-78; αυτοκίνητο AZSp-10 TU38.101.267-72
-το χειμώνα (κάτω από + 5 o C)……………………….	ντίζελ M8V 2 GOST 8581-78; ντίζελ M8V 1 GOST 10541-78; αυτοκίνητο AZSp-10 TU38.101.267-72
Τύπος λίπανσης κινητήρα…………………………	συνδυασμένα, τα ρουλεμάν μπιέλας εκκεντροφόρου και οι ανυψωτές βαλβίδων λιπαίνονται υπό πίεση
Καθαρισμός λαδιού………………………………	φυγόκεντρος μερικής ροής
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ………………………….	μηχανισμός
Πίεση λαδιού λειτουργίας IPA,(kg/cm 2 )………	0,15…0,5 (1,5 – 5)
Έλεγχος πίεσης…………………………	δείκτης ράβδου
Χωρητικότητα δεξαμενής λαδιού, μεγάλο……….	1,5	3
Κατανάλωση λαδιού κινητήρα (για συμπλήρωση), g/l. σ.χ. …	όχι περισσότερο από 10
Μανιατό………………………………….	Μ-137Α	Μ-151
Χρονισμός ανάφλεξης στο TDC…..	33 o ± 1 o
Κερί……………………………………..	A-10N (CH-200), ή CH-302A
Τύπος ψύξης…………………………….	εξαναγκασμένος από τον αέρα
Ρύθμιση της ροής του αέρα ψύξης……………………………………..	περσίδες στο περίβλημα του σφονδύλου
Εκτόξευση……………………………………………………….	μηχανισμός μοχλού
Έλεγχος ταχύτητας………….	Αυτόματος, φυγοκεντρικός ελεγκτής ταχύτητας
Σύνδεση με εξαρτημένη μονάδα………	μέσω ελαστικής σύζευξης
Διαστάσεις, mm:
-μήκος…………………………………….	410	530
-πλάτος………………………………….	455	455
-ύψος…………………………………..	535	565
Βάρος, kg……………………………………….	41	52

ΣΧΕΔΙΟ
Διακριτικό χαρακτηριστικόΟ σχεδιασμός των κινητήρων UD-15, UD-25 (Εικ. 1, 2 και 3) είναι ένας στροφαλοθάλαμος σήραγγας χωρίς μπροστινό κάλυμμα (τα γρανάζια χρονισμού βρίσκονται απευθείας στον στροφαλοθάλαμο).

Στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος περιστρέφεται σε ρουλεμάν κύλισης, είναι τοποθετημένος φυγοκεντρικός ανεμιστήρας σύστημα αέραψύξη. Ο κοίλος εκκεντροφόρος περιστρέφεται σε έναν άξονα που είναι στερεωμένος στον στροφαλοθάλαμο.

Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ρυθμιστή που διατηρεί αυτόματα την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα εντός συγκεκριμένων στενών ορίων όταν το φορτίο αλλάζει από το μηδέν στην ονομαστική τιμή και σιγαστήρες εξάτμισης.

Ρύζι. 1 Διαμήκης τομή του κινητήρα UD-15

1 – περίβλημα; 2 – παξιμάδι καστάνιας; 3 – σωλήνας παροχής λιπαντικού. 4 – κάλυμμα φίλτρου λαδιού. 5 – ανεμιστήρας σφόνδυλου. 6 – περίβλημα κυλίνδρου; 7 – σιγαστήρας; 8 – στροφαλοφόρος άξονας. 9 – παξιμάδι M20; 10 – περιχειρίδα στροφαλοφόρου

Ρύζι. 2 Διαμήκης τομή του κινητήρα UD-25

Ρύζι. 3 Διατομή του κινητήρα UD-15 και UD-25
1 – στροφαλοθάλαμος; 2 – συγκρότημα εμβόλου και μπιέλας. 3 – κύλινδρος; 4 – μπουζί A-11U (SN-200), GOST 2043-54 (με φλάντζα). 5 – κυλινδροκεφαλή. 6 – συγκρότημα άξονα παλινδρόμησης βαλβίδας. 7 – ωστήριο βαλβίδας. 8 – συγκρότημα ρυθμιστή. 9 – συγκρότημα αντλίας καυσίμου. 10 – συγκρότημα αντλίας λαδιού. 11 – συναρμολόγηση παλετών

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΣΤΡΟΦΑΛΟΥ
Ο μηχανισμός στροφάλου (Εικόνα 4) μετατρέπει την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Αποτελείται από στροφαλοφόρο άξονα, μπιέλα, έμβολο, πείρο εμβόλου, κύλινδρο και βολάν-ανεμιστήρα.

Στροφαλοφόρος άξων 10 - ολοσχερώς χάλυβας. περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν κύλισης, εκ των οποίων το πίσω πιέζεται απευθείας στον στροφαλοθάλαμο και το μπροστινό σε ένα στήριγμα εγκατεστημένο στην οπή του στροφαλοθαλάμου.

Ο στροφαλοφόρος άξονας σφραγίζεται στον στροφαλοθάλαμο και στηρίζεται χρησιμοποιώντας μανσέτες 10 (Εικόνα 1).

Για να εξασφαλιστεί ομοιόμορφη εναλλαγή των φλας του δικύλινδρου κινητήρα UD-25, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει σχήμα μονής τροχιάς (δηλαδή, και οι δύο στροφείς μπιέλας βρίσκονται στον ίδιο άξονα).

Στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: ένα ρουλεμάν, ένα ρουλεμάν λίπανσης, ένα γρανάζι χρονισμού, εξαρτήματα εκκίνησης και ένας ανεμιστήρας σφονδύλου. Ο ανεμιστήρας σφόνδυλου εκτελεί ταυτόχρονα τη λειτουργία ενός περιβλήματος φυγόκεντρου.

Ένα δεύτερο ρουλεμάν κύλισης είναι εγκατεστημένο στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Το ελεύθερο κωνικό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση του συμπλέκτη κίνησης.

Ράβδοι σύνδεσης 8 - σφραγισμένο χάλυβα διατομής I. Ένας χάλκινος δακτύλιος με λεπτό τοίχωμα πιέζεται στο πάνω μέρος της κεφαλής. Η κάτω κεφαλή είναι αποσπώμενη. Σε αυτό τοποθετούνται διμεταλλικές επενδύσεις λεπτού τοιχώματος, οι οποίες συγκρατούνται από σφραγισμένες κλειδαριές από μετατόπιση. Τα ένθετα είναι εναλλάξιμα.

Ρύζι. 4 Μηχανισμός μανιβέλας

1 – κύλινδρος; 2 – δακτύλιος συγκράτησης πείρου εμβόλου. 3 – δακτύλιος μπιέλας. 5 – δακτύλιοι συμπίεσης εμβόλου. 6 - έμβολο; 7 – δακτύλιος απόξεσης λαδιού εμβόλου. 8 – μπιέλα. 9 – ανεμιστήρας σφόνδυλου. 10 – στροφαλοφόρος άξονας; 11 - στροφαλοθάλαμος

Έμβολα 6 χυτεύονται από κράμα αλουμινίου. Κάθε έμβολο έχει δύο δακτυλίους συμπίεσης 5 και έναν δακτύλιο απόξεσης λαδιού 7. Για να εξασφαλιστεί ομοιόμορφο διάκενο μεταξύ του κυλίνδρου και της ποδιάς του εμβόλου υπό φορτίο, η ποδιά έχει ελλειπτικό και κωνικό σχήμα.

Δάχτυλα 3 κούφιο χάλυβα. Η εφαρμογή τους στις μπιέλες είναι συρόμενη, και στα έμβολα σφιχτή. Τα δάχτυλα ασφαλίζονται με ελατηριωτούς δακτυλίους.

Ανάλογα με το μέγεθος, τα δάχτυλα χωρίζονται σε τέσσερις ομάδες και επισημαίνονται με χρώματα μαύρο, πράσινο, κίτρινο και κόκκινο. Τα ίδια χρωματικά σημάδια εφαρμόζονται στην κεφαλή του εμβόλου και στο άνω άκρο της μπιέλας. Για να εξασφαλιστεί η απαραίτητη εφαρμογή αυτών των εξαρτημάτων, θα πρέπει να επιλεγούν από την ίδια ομάδα χρωμάτων.

Κύλινδροι 1 χυτεύονται από ειδικό χυτοσίδηρο. Με βάση τη διάμετρό τους, όπως ακριβώς και τα έμβολα, χωρίζονται σε τρεις ομάδες και χαρακτηρίζονται από τα γράμματα A, B, C, τυπωμένα στην επάνω άκρη του κυλίνδρου και στο κάτω μέρος του εμβόλου.

Πρέπει να επιλέγονται έμβολα και κύλινδροι των ίδιων ομάδων.

Σφόνδυλος-ανεμιστήραςΤο 6 χυτεύεται από κράμα αλουμινίου. Εξασφαλίζει την αφαίρεση του εμβόλου από νεκρά σημεία και την παροχή ψυκτικού αέρα στον κύλινδρο και την κεφαλή του κινητήρα.

ΣΤΡΟΦΑΛΟΘΑΛΑΜΟΣ
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα (Εικόνα 5) είναι χυτός από κράμα αλουμινίου. Στο μπροστινό μέρος, ένα στήριγμα για το μπροστινό ρουλεμάν στροφαλοφόρου είναι τοποθετημένο σε αυτό, το οποίο ασφαλίζεται με έξι καρφιά. Μια αντλία λαδιού είναι εγκατεστημένη στην οπή στον μπροστινό τοίχο και στην κεφαλή στη δεξιά πλευρά - βαλβίδα μείωσης πίεσης. Ο βραχίονας άξονα του πεντάλ εκκίνησης είναι στερεωμένος στον στροφαλοθάλαμο στα αριστερά. Ένας μαγνήτης είναι εγκατεστημένος στο μπροστινό μάτι, στη δεξιά πλευρά του στροφαλοθαλάμου, και ένας ρυθμιστής είναι προσαρτημένος σε αυτό στο πίσω μέρος.

Ρύζι. 5 Συναρμολόγηση Carter

1 - στροφαλοθάλαμος? 2 - στήριγμα πεντάλ. 3 - μπουλόνι στήριξης στροφαλοφόρου άξονα. 4 - καρφιά κυλίνδρου και κεφαλής. 5 - στήριγμα μαγνήτη. 6 - μαγνητοσκοπική ακίδα προσαρμογέα. 7 - πείρος αντλίας καυσίμου. 8 - καρφίτσα παλέτας. 9 - βαλβίδα μείωσης πίεσης. 10 - μπουλόνι αντλίας λαδιού.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ
Ο μηχανισμός διανομής (Εικόνα 6) παρέχει είσοδο μείγμα εργασίαςστους κυλίνδρους και στα καυσαέρια.

Οι κινητήρες έχουν βαλβίδες πάνω.

Τα κύρια μέρη του συστήματος διανομής αερίου είναι: ένας εκκεντροφόρος άξονας που περιστρέφεται σε έναν άξονα, ένα γρανάζι εκκεντροφόρου, ωστήρια και ωστήρια, δακτύλιοι ωστηρίου που πιέζονται στον στροφαλοθάλαμο, βαλβίδες, ελατήρια βαλβίδας, πλάκες και κροτίδες, άξονας παλινδρόμησης, βραχίονες και κεφαλή.

Εκκεντροφόρος άξονας 2 - χάλυβας, εκτός από τα έκκεντρα χρονισμού, ο άξονας παρέχεται με έκκεντρο για την κίνηση της αντλίας καυσίμου. Ο άξονας έχει απλά ρουλεμάν από μπρούτζινη ταινία.

Ο χρονισμός της βαλβίδας κινητήρα φαίνεται στο διάγραμμα (Εικόνα 7).

Ρύζι. 6 Σύστημα διανομής φυσικού αερίου

1 - γρανάζια εκκεντροφόρου. 2 - εκκεντροφόρος άξονας. 3 - δακτύλιος ώθησης. 4 - βαλβίδα? 5 - ράβδος? 6 - βραχίονας κουνιστή. 7 - κυλινδροκεφαλή. 8 - ωθητής
ΜηχανισμόςΤο 1 (Εικόνα 6) του εκκεντροφόρου είναι κατασκευασμένο από κράμα μαγνησίου και στερεώνεται στον εκκεντροφόρο με τρία πριτσίνια.

ωθητές 8 - χάλυβας σε σχήμα μανιταριού με επίπεδη πλάκα. Η ράβδος έχει γεωτρήσεις για την παροχή λαδιού στη ράβδο.

Δοχεία ώθησης 3 έχουν ένα σημάδι στην εξωτερική κυλινδρική επιφάνεια, η οποία, όταν πιέζεται προς τα μέσα, πρέπει να είναι στραμμένη προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους κυλίνδρους. Οι οπές χρησιμεύουν για την παροχή και την εκκένωση λιπαντικού.

R

είναι. 7 Διάγραμμα κατανομής βαλβίδων

I – BDC; II – τέλος εισόδου. III – απελευθέρωση; IV – συμπίεση; V – χρονισμός ανάφλεξης. VI – έναρξη λήψης. VII – TDC; VIII – τέλος κυκλοφορίας. IХ – εγκεφαλικό επεισόδιο εργασίας. X – είσοδος; ХI – έναρξη κυκλοφορίας

Μπάρα 5 ωθητές γίνονται κοίλες. Οι άκρες πιέζονται στις ράβδους στα άκρα. Η δεύτερη ράβδος για το UD-15 και η τέταρτη για το UD-25 έχουν άκρες με διάτρηση που παρέχουν τροφοδοσία λαδιού στο κιβώτιο βαλβίδων.

Βαλβίδα εισαγωγήςδιαφέρει από την έξοδο 4 ως προς το υλικό και τη μεγαλύτερη διάμετρο της πλάκας.

Βραχίονες βαλβίδας 6 είναι κατασκευασμένα από κράμα χάλυβα. Κάθε κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με έναν δεξιό και έναν αριστερό βραχίονα, οι οποίοι διαφέρουν ως προς την κλίση του επιπέδου του βραχίονα στροφείου προς τον άξονά του. Οι μακριές βραχίονες των βραχιόνων στροφείου καταλήγουν σε σκληρυμένες κυλινδρικές επιφάνειες, οι οποίες στηρίζονται στα άκρα κατά τη λειτουργία βαλβίδες εισαγωγήςκαι τα άκρα των καπακιών βαλβίδες εξαγωγής. Μια βίδα ρύθμισης με παξιμάδι ασφάλισης βιδώνεται στην κεφαλή του κοντού βραχίονα του βραχίονα στροφείου, που χρησιμεύει για τη ρύθμιση του κενού.

ΚεφάλιΤο 7 είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου με συμπιεσμένες έδρες βαλβίδων και δακτυλίους, στερεωμένα στον στροφαλοθάλαμο με καρφιά που περνούν από τις νευρώσεις του κυλίνδρου. Το κιβώτιο βαλβίδας είναι κλειστό από πάνω με ένα καπάκι.

Η κεφαλή κινητήρα UD-25 είναι κοινή και στους δύο κυλίνδρους, η κεφαλή κινητήρα UD-15 είναι δικύλινδρος με τη μορφή μισού διαμερίσματος.

ΨΥΞΗ
Το σύστημα ψύξης (Εικόνα 8) εξασφαλίζει την απομάκρυνση της θερμότητας από τα τοιχώματα και την κεφαλή του κυλίνδρου. Οι κινητήρες διαθέτουν σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης αέρα. Το σύστημα ψύξης περιλαμβάνει: σφόνδυλο-ανεμιστήρα 4, περίβλημα σφονδύλου 5, περίβλημα κυλίνδρου 2, περίβλημα εξόδου αέρα 3. Ο βαθμός ψύξης του κινητήρα ρυθμίζεται ανοίγοντας ή κλείνοντας τα ρολά 1 στο περίβλημα σφονδύλου-ανεμιστήρα.

Ρύζι. 8 Σύστημα ψύξης

1 - περσίδες? 2 - περίβλημα κυλίνδρου. 3 – περίβλημα εξόδου αέρα. 4 – σφόνδυλος-ανεμιστήρας. 5 – περίβλημα σφονδύλου

ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
Για να διατηρηθεί αυτόματα μια σταθερή ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με φυγόκεντρο ρυθμιστή που ενεργεί ρυθμιστική βαλβίδακαρμπυρατέρ

Ο σχεδιασμός του ρυθμιστή φαίνεται στο σχήμα 9.

Δύο ρουλεμάν 4 και 5, ένα γρανάζι 3 με συμπλέκτη μαγνητοκίνησης 2 και δύο εξισορροπητές 9 με ελατήρια είναι εγκατεστημένα στον άξονα του ρυθμιστή 7.

Μέσα στον κύλινδρο, στη μία πλευρά υπάρχουν δύο ωθητές 10 με μια μπρούτζινη ροδέλα ανάμεσά τους, στην άλλη υπάρχει ένα ελατήριο που πιέζει τον ενδιάμεσο συμπλέκτη της μαγνητοκίνησης. Η κίνηση του ρυθμιστή είναι από το γρανάζι εκκεντροφόρου.

Η αρχή λειτουργίας του ρυθμιστή είναι η εξής. Καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, οι εξισορροπητές του ρυθμιστή αποκλίνουν υπό την επίδραση φυγόκεντρων δυνάμεων και ταυτόχρονα κινούν τους ωστήρες του ρυθμιστή. Οι ωθητές του ρυθμιστή μέσω του άξονα του μοχλού μεταδίδουν την κίνηση στον μοχλό του ρυθμιστή, ο οποίος συνδέεται με τον μοχλό γκαζιού του καρμπυρατέρ, η βαλβίδα γκαζιού 6 είναι κλειστή, γεγονός που μειώνει την ποσότητα του μείγματος που εισέρχεται στους κυλίνδρους και μειώνεται η ταχύτητα του κινητήρα.

Όταν οι στροφές του κινητήρα μειώνονται, το ελατήριο ρυθμιστή 12, που βρίσκεται έξω με σωστη πλευρακινητήρα, μετακινεί τα μέρη του ρυθμιστή σε αντίστροφη κατεύθυνση, που οδηγεί σε αύξηση του ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού του καρμπυρατέρ, και κατά συνέπεια σε αύξηση των στροφών του κινητήρα.

Εάν είναι απαραίτητο, ο αριθμός των στροφών μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας την τάση του ελατηρίου του ρυθμιστή χρησιμοποιώντας δύο παξιμάδια 1 στο μπουλόνι ελατηρίου 13.


Ρύζι. 9 Ρυθμιστής
1 – παξιμάδι M8; 2 – μαγνητοσύζευξη οδήγησης. 3 – ρυθμιστικό εργαλείο. 4 – ρουλεμάν 203; 5 – ρουλεμάν 303; 6 – βαλβίδα γκαζιού καρμπυρατέρ. 7 – κύλινδρος ρυθμιστή. 8 – έκκεντρο; 9 – εξισορροπητές. 10 – ωθητές; 11 – μοχλός; 12 – ελατήριο ρυθμιστή. 13 – πείρος ελατηρίου ρυθμιστή

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ
Οι κινητήρες UD-15 και UD-25 είναι εξοπλισμένοι με καρμπυρατέρ K-16M. Η δομή του καρμπυρατέρ φαίνεται στα Σχήματα 10, 11.

Το καρμπυρατέρ 3 (Εικόνα 10) είναι προσαρμοσμένο να λειτουργεί με φυγόκεντρο ρυθμιστή: η βαλβίδα πεταλούδας 6 ελέγχεται από έναν μοχλό με μια σφαίρα στην οποία δρα ο μοχλός ρυθμιστή 7. χειροκίνητος έλεγχοςΣτο πάνω μέρος του γκαζιού υπάρχει λουρί 2.

Ο αποσβεστήρας αέρα 9 ελέγχεται χειροκίνητα.

Ρύθμιση κινητήρα σε χαμηλές στροφές ρελαντί κίνησηεκτελείται από μια επίμονη βίδα ρύθμισης 4 που βρίσκεται στο μοχλό του γκαζιού στο επάνω μέρος. Η ποιότητα του μείγματος στο ρελαντί ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τη βίδα 5.

Το καύσιμο τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ με τη διαφραγματική αντλία καυσίμου 10 από μια ξεχωριστή δεξαμενή αερίου που δεν είναι συνδεδεμένη με τον κινητήρα.

Η λειτουργία της αντλίας καυσίμου πραγματοποιείται από ένα έκκεντρο που βρίσκεται στο εκκεντροφόρος άξονας. Ο σχεδιασμός παρέχει ένα μοχλό για χειροκίνητη κίνηση της αντλίας καυσίμου.

Ο αέρας εισέρχεται στο καρμπυρατέρ μέσω ενός φίλτρου αέρα αδρανείας λαδιού 1.

Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα διατηρείται σταθερή -19±2,0 mm από τη φίσα χρησιμοποιώντας τον πλωτήρα 1 (Εικόνα 11) και τη βελόνα διακοπής 2. Όταν ο πλωτήρας χαμηλώσει, το κανάλι μέσω του οποίου ρέει το καύσιμο από την αντλία καυσίμου είναι ανοιχτό. Το καύσιμο, γεμίζοντας το θάλαμο πλωτήρα, ανυψώνει τον πλωτήρα, ο οποίος κλείνει το κανάλι παροχής καυσίμου με μια βελόνα διακοπής. Υπάρχει ένα πώμα πλωτήρα στο κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα.

Ο θάλαμος πλωτήρα του καρμπυρατέρ δεν είναι ισορροπημένος. Το σύστημα ρελαντί τροφοδοτείται με καύσιμο μέσω ενός ξεχωριστού πίδακα ρελαντί.

Ρύζι. 10 Σύστημα ισχύος
1 – φίλτρο αέρα. 2 – λουρί? 3 – καρμπυρατέρ; 4 – βίδα ρύθμισης. 5 – βίδα ταχύτητας ρελαντί. 6 – βαλβίδα γκαζιού. 7 – μοχλός ρυθμιστή. 8 – μοχλός γκαζιού καρμπυρατέρ. 9 – αποσβεστήρας αέρα. 10 – αντλία καυσίμου

Ρύζι. 11 Καρμπυρατέρ
1 – float; 2 – βελόνα ασφάλισης. 3 – βίδα ταχύτητας ρελαντί. 4 – νεροχύτης επίπλευσης. 5 – αποσβεστήρας αέρα. 6 – διαχύτης; 7 – βαλβίδα γκαζιού; 8 – κύριος πίδακας ψεκασμού. 9 – μοχλός

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ
Εκκίνηση κινητήρα. Ο κινητήρας ξεκινά με τη βαλβίδα γκαζιού κλειστή, έτσι ώστε ο αέρας μεταξύ της βαλβίδας και του τοιχώματος του θαλάμου ανάμειξης να ρέει με ταχύτητα επαρκή για να ψεκάσει το καύσιμο.

ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, αν και το καύσιμο ρέει μέσω του κύριου πίδακα, το σύστημα ρελαντί λειτουργεί κυρίως. Μόνο ένα μικρό μέρος της βενζίνης που ρέει από τον κύριο πίδακα, κυρίως ελαφρά κλάσματα, θα συμμετάσχει στο σχηματισμό του μείγματος.

ρελαντί. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε ελάχιστες στροφές ρελαντί (700 - 1100 rpm), η βαλβίδα γκαζιού είναι ανοιχτή 1 - 2°. Το γαλάκτωμα καυσίμου-αέρα εισέρχεται από μια οπή που ρυθμίζεται από τη βίδα 5 (Εικόνα 10) που βρίσκεται πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού.

Όταν η βαλβίδα γκαζιού ανοίξει περαιτέρω, η δεύτερη οπή στο σύστημα ρελαντί εισέρχεται επίσης στο χώρο πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού και το καύσιμο αρχίζει να ρέει και από τις δύο οπές. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί με τον ρυθμιστή (n = 3000 rpm, άνοιγμα γκαζιού – 5÷7°), εκτός από το σύστημα ρελαντί, το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του κύριου ακροφυσίου 8 (Εικόνα 11).

Μεσαία φορτία.Καθώς η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει, το κενό στον διαχύτη αυξάνεται και η παροχή καυσίμου μέσω του κύριου ακροφυσίου ψεκασμού αυξάνεται. Ο ρόλος του κύριου συστήματος δοσολογίας αυξάνεται. Έτσι, σε μεσαία φορτία, η παροχή καυσίμου εξασφαλίζεται από την κοινή λειτουργία του συστήματος ρελαντί και του κύριου συστήματος μέτρησης.

Στο ονομαστικό φορτίο λειτουργίας, η λειτουργία του κινητήρα διασφαλίζεται από κοινού από το σύστημα ρελαντί και το κύριο σύστημα μέτρησης. Η γωνία ανοίγματος του γκαζιού πρέπει να είναι 24÷28°, δηλαδή περίπου το 1/3 της στροφής. Όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι πλήρως ανοιχτή, η υποπίεση στον διαχύτη αυξάνεται ακόμη περισσότερο. Το κενό στα κανάλια του συστήματος ρελαντί πέφτει σημαντικά. Ο κύριος όγκος του καυσίμου τροφοδοτείται μέσω του κύριου συστήματος μέτρησης.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ
Ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος λίπανσης ενός δικύλινδρου κινητήρα δίνεται στο σχήμα 12 α, β. Το σχέδιο λίπανσης για το μονοκύλινδρο μοντέλο είναι παρόμοιο.

Το λάδι λαμβάνεται από τον στροφαλοθάλαμο μέσω ενός δικτυωτού δέκτη λαδιού (Εικόνα 12α) μέσω της αντλίας λαδιού μετάδοσης κίνησης 5, και στη συνέχεια μέρος του λαδιού ρέει μέσω των καναλιών στον στροφαλοθάλαμο και του μπροστινού στηρίγματος του ρουλεμάν στο ρουλεμάν λίπανσης 7 και περαιτέρω, μέσω των οπών στο ο στροφαλοφόρος άξονας, στο φίλτρο λαδιού 8.

Από εκεί, το καθαρισμένο λάδι τροφοδοτείται στον στροφαλοφόρο άξονα μέσω του κεντρικού σωλήνα 1 και των κεκλιμένων γεωτρήσεων στον στροφαλοφόρο άξονα. ρουλεμάν μπιέλας. Το άλλο μέρος του λαδιού από την αντλία λαδιού κατευθύνεται στον άξονα εκκεντροφόρου 12 (Εικόνα 12β) (και μέσω των οπών του άξονα στα ρουλεμάν του άξονα) και στους δακτυλίους ώθησης 11.

Όταν ο δεύτερος ωστήρας του κινητήρα UD-15 και ο τέταρτος UD-25 ανυψωθούν, το κανάλι του χιτωνίου και ο ωστήρας επικοινωνούν, το λάδι ρέει κατά μήκος της ράβδου μέσω του βραχίονα στροφέα στο κουτί της βαλβίδας.

Το λάδι αποστραγγίζεται από την κεφαλή μέσω των περιβλημάτων ράβδου 10 και του σωλήνα αποστράγγισης λαδιού 9.

Το σύστημα λαδιού είναι εξοπλισμένο με μια βαλβίδα μείωσης πίεσης 4 (Εικόνα 12a), η οποία διατηρεί σταθερή την πίεση λαδιού. Η πίεση λαδιού στη γραμμή ελέγχεται από έναν δείκτη πίεσης λαδιού ράβδου εγκατεστημένο στην κοιλότητα της βαλβίδας μείωσης πίεσης.

Η παρουσία πίεσης εργασίας στο σύστημα λίπανσης αντιστοιχεί στην έξοδο του πείρου ένδειξης πίεσης λαδιού «M» τουλάχιστον 5 mm.

Εάν είναι απαραίτητο να μετρηθεί η πραγματική πίεση λαδιού ή το τηλεχειριστήριο, ο καταναλωτής μπορεί να εγκαταστήσει ένα μανόμετρο τύπου MTS-16U, για τη σύνδεση του οποίου υπάρχει μια οπή στη δεξιά πλευρά του στροφαλοθαλάμου, συνδεδεμένη με βύσμα 3 (Εικόνα 12α ).

Το λάδι χύνεται στον στροφαλοθάλαμο (στην τρύπα του στροφαλοθαλάμου) με το βύσμα του μετρητή λαδιού να βγαίνει μέσα από μια χοάνη με λεπτό πλέγμα. Αποστραγγίζεται από την τρύπα στο τηγάνι κάτω από την τάπα αποστράγγισης λαδιού.


Ρύζι. 12 a, b Σύστημα λίπανσης
1 – σωλήνας παροχής λιπαντικού. 2 – επένδυση μπιέλας. 3 – βύσμα; 4 – βαλβίδα μείωσης πίεσης. 5 – γρανάζι αντλίας λαδιού. 6 – δέκτης λαδιού. 7 – λιπαντικό ρουλεμάν. 8 – κάλυμμα φίλτρου λαδιού. 9 – σωλήνας αποστράγγισης λαδιού. 10 – περίβλημα ράβδου; 11 – δακτύλιος ώθησης. 12 – άξονας εκκεντροφόρου; 13 – δακτύλιος εκκεντροφόρου
I – στον εκκεντροφόρο άξονα. II – σε ωθητές βαλβίδων. III – από την αντλία λαδιού. IV – σε ρουλεμάν μπιέλας. M – πείρος ένδειξης πίεσης λαδιού

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ
Το μείγμα στο θάλαμο καύσης αναφλέγεται από το μπουζί 1 (Εικόνα 21) από το μαγνήτη υψηλής τάσης 6.

Ο κινητήρας UD-15 είναι εξοπλισμένος με ένα μαγνητό M-137A ενός σπινθήρα (Εικόνα 13) και στο UD-25 - M-151 - ένα μαγνήτη διπλού σπινθήρα (Εικόνα 14), ειδικό με ακροδέκτες τηλεχειρισμού και ώθησης για περιστροφή εκτός ανάφλεξης, ανθεκτικό στη σκόνη, περιστροφή αριστερά με γκάζι εκκίνησης MS -151.

Το συγκρότημα μαγνητό με τον επιταχυντή εκκίνησης παρέχει γωνία επιβράδυνσης 30°+10° κατά μήκος του άξονα του μαγνητορότορα. Το μαγνητό συνδέεται στον κινητήρα με μια φλάντζα με τρία καρφιά.

Δομικά, το μαγνητό M-151 (Εικόνα 14) αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα: περίβλημα, ρότορας, κάλυμμα, μετασχηματιστής, πλάκα θραύσης, περίβλημα με διανομέα, επιταχυντής εκκίνησης.

Πλαίσιοχυτευμένο από κράμα ψευδαργύρου, τα παπούτσια του πόλου χυτεύονται μέσα σε αυτό, υπάρχει μια οπή μέσα στο περίβλημα μέσα στην οποία πιέζεται ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν. Οι ακροδέκτες του διακόπτη ανάφλεξης ώθησης και τηλεχειρισμού είναι τοποθετημένοι στο περίβλημα. Από την πλευρά της φλάντζας, το στοπ του γκαζιού εκκίνησης βιδώνεται στο περίβλημα.
Στροφείοσχεδιασμένο να δημιουργεί και να αλλάζει (καθώς περιστρέφεται) το μέγεθος της μαγνητικής ροής που διέρχεται από τα κομμάτια του πόλου του περιβλήματος και τον πυρήνα του μετασχηματιστή. Ο ρότορας αποτελείται από έναν κύλινδρο και ένα πακέτο ελασμάτων που πιέζονται πάνω σε έναν μαγνήτη. Ο άξονας και ο μαγνήτης με τα ελάσματα στερεώνονται με πλήρωση με κράμα ψευδαργύρου. Ο άξονας του ρότορα έχει έναν κώνο για την τοποθέτηση του επιταχυντή εκκίνησης.
Καπάκιχυτό από κράμα ψευδάργυρου? έχει μια οπή στην οποία πιέζεται ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν, μια πλάκα θραύσης, ένας πυκνωτής, ένα μεγάλο γρανάζι με άξονα και ένα διάκενο σπινθήρα είναι τοποθετημένο στο κάλυμμα. Υπάρχει μια οπή αποστράγγισης στο κάτω μέρος του καπακιού.
Μετασχηματιστήςσχεδιασμένο να δημιουργεί υψηλή τάση όταν περιστρέφεται ο μαγνητορότορας, αποτελείται από έναν πυρήνα συναρμολογημένο από μεμονωμένες ηλεκτρικές πλάκες χάλυβα, καθώς και από πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις. Ο μετασχηματιστής προστατεύεται στα άκρα με μάγουλα getinax, στα οποία στερεώνονται ορειχάλκινες ροδέλες. Το άκρο της κύριας περιέλιξης συγκολλάται σε μία από τις ροδέλες.
Πλάκα θραύσηςχρησιμεύει για την τοποθέτηση του μοχλού διακόπτη επαφής και του φίλτρου λίπανσης έκκεντρου. Περιστρέφοντας την πλάκα του διακόπτη, ρυθμίζεται το περίγραμμα - η γωνία από ουδέτερη θέσηρότορα (κατά μήκος της κατεύθυνσης περιστροφής) στη θέση στην οποία αρχίζουν να ανοίγουν οι επαφές.
Κατοικία με διανομέα. Το περίβλημα είναι χυτευμένο από κράμα ψευδαργύρου και χρησιμεύει ως ασπίδα για τον διανομέα υψηλής τάσης. Το περίβλημα έχει δύο παράθυρα εξαερισμού. Ο διανομέας είναι κατασκευασμένος από υλικό πρέσας και χρησιμεύει για τη διανομή υψηλής τάσης στα μπουζί του κινητήρα.
Εκκινήστε το γκάζιπροορίζεται:

Για επικοινωνία με το μαγνητικό ρότορα υψηλή ταχύτηταπεριστροφή σε ξεχωριστούς παλμούς κατά την εκκίνηση του κινητήρα και έτσι διασφαλίζοντας αργή περιστροφήο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα έχει έναν αρκετά ισχυρό σπινθήρα από το magneto.

Για να διασφαλιστεί η επιβράδυνση του χρονισμού ανάφλεξης κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Ο επιταχυντής εκκίνησης αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη:

α) κάτοχος σκύλου με έναν σκύλο. Ο δακτύλιος θήκης σκύλου έχει ένα κλειδίγια την τοποθέτηση του επιταχυντή εκκίνησης στο κλειδί του μαγνητορότορα.

β) περιβλήματα με πείρους και ελατήριο.

Ο μαγνητός κινείται από το γρανάζι του ρυθμιστή χρησιμοποιώντας έναν ενδιάμεσο συμπλέκτη.

Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, τοποθετείται θωράκιση σε μέρη του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα για την καταστολή των ραδιοπαρεμβολών.

Ρύζι. 13 Magneto M-137A μονής σπινθήρας με αριστερό επιταχυντή περιστροφής

1 – κάλυμμα διακόπτη. 2 – έκκεντρο; 3 – ρουλεμάν. 4 – κάλυμμα; 5 – επαφή με το ελατήριο. 6 – μετασχηματιστής; 7 – σώμα; 8 – ρότορας; 9 – γκάζι εκκίνησης. 10 – διακόπτης; 11 – κουμπί διακόπτη ανάφλεξης

Ρύζι. 14 Magneto M-151 διπλός σπινθήρας με γκάζι εκκίνησης

1 – σώμα; 2 – ρότορας; 3 – μετασχηματιστής; 4 – κάλυμμα; 5 – περίβλημα με διανομέα. 6 – γκάζι εκκίνησης. 7 – πλάκα θραύσης. 8 – κουμπί διακόπτη ανάφλεξης

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΕΡΙΣΜΟΥ στροφαλοθαλάμου
Ο αερισμός του στροφαλοθαλάμου πραγματοποιείται συνδέοντας την κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου μέσω μιας βαλβίδας που είναι τοποθετημένη στην οπή του μαγνητοπροσαρμογέα με ένα φίλτρο αέρα.
ΔΩΣΕΙ ΤΟ ΕΝΑΥΣΜΑ ΓΙΑ
Ο κινητήρας διαθέτει μια διάταξη μοχλού για εκκίνηση (Εικόνα 15), η οποία αποτελείται από έναν μοχλό με ένα πεντάλ 4 και έναν οδοντωτό τομέα που δένει με το γρανάζι 2 στον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος έχει δόντια καστάνιας στο άκρο. Με αυτά τα δόντια, το γρανάζι, κατά την εκκίνηση, εμπλέκεται με τα δόντια του χιτωνίου καστάνιας 1, πιεσμένα στον στροφαλοφόρο άξονα.
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ UD-15 και UD-25
Ανάλογα με το σκοπό, οι κινητήρες UD-15 και UD-25 μπορεί να έχουν διάφορα σχέδια, δηλαδή, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, εγκαθίσταται πρόσθετος εξοπλισμός.

Ανάλογα με τη διαθεσιμότητα προσθετος εξοπλισμοςο κινητήρας λαμβάνει το αντίστοιχο σύμβολο.

Ρύζι. 15 Σκανδάλη

1 – δακτύλιος καστάνιας: 2 – μηχανισμός καστάνιας. 3 – ελατήριο με καστάνια. 4 – διάταξη πεντάλ. 5 – άξονας πεντάλ

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ UD-15G και UD-25G
Αυτοί οι κινητήρες (Εικ. 16) έχουν σχεδιαστεί για να κινούν ηλεκτρικές γεννήτριες και άλλες μηχανές που συνδέονται με φλάντζα στον κινητήρα.

Συνολικές διαστάσεις κινητήρων, mm:

	UD-15G	UD-25G
μήκος………………………………………….	435	610
πλάτος……………………………………….	500	500
ύψος………………………………………..	535	565
βάρος, kg…………………………………………………………………..	55	66

Ρύζι. 16 Κινητήρας UD-15G
1 – μισή σύζευξη. 2 – διάταξη προσαρμογέα. 3 – συγκρότημα σφονδύλου: 4 – διάταξη εκκίνησης: 5 – κινητήρας UD-15 (η διαμόρφωση του κινητήρα UD-25G είναι παρόμοια).

Προαιρετικός εξοπλισμός:
- προσαρμογέας, που είναι χύτευση από κράμα αλουμινίου που προορίζεται για σύνδεση με φλάντζα με την κινούμενη μονάδα.

- ηλεκτρικός εκκινητής ST-351B(ST-366)- ηλεκτρικός κινητήρας συνεχές ρεύμαΗ διέγερση σειράς, που τροφοδοτείται από μπαταρία 12 V, έχει σχεδιαστεί για την εκκίνηση του κινητήρα.

Σημείωση. Μπαταρία συσσωρευτήΟ κινητήρας δεν περιλαμβάνεται στο κιτ και δεν παρέχεται από το εργοστάσιο. Αντί για τον εκκινητή ST-366, επιτρέπεται η εγκατάσταση του εκκινητή ST-351B.
- σφόνδυλος με γρανάζι και ημισύζευξη. Ο σφόνδυλος είναι από χυτοσίδηρο με πρεσαριστό δακτυλιοειδή γρανάζι και μισό σύνδεσμο βιδωμένο στον σφόνδυλο. Ο δακτύλιος εμπλέκεται με το ηλεκτρικό γρανάζι εκκίνησης. Το μισό ζεύξης εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής στην κινούμενη μονάδα.

Κινητήρας UD 25 - Συντήρηση και τεχνικά χαρακτηριστικά. ud κινητήρα

$direct1

τεχνικές προδιαγραφές, οδηγίες λειτουργίας, αναθεωρήσεις

Ο κύριος κατασκευαστής στατικών κινητήρων στην ΕΣΣΔ ήταν το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ. Από το 1952 έως παραγωγικές εγκαταστάσειςΤο εργοστάσιο άρχισε να συναρμολογεί μια οικογένεια ενοποιημένων κινητήρων UD με διαφορετικό κυβισμό και ισχύ. Η κύρια εφαρμογή τέτοιων κινητήρων είναι η κίνηση γεννητριών σε φορητές μονάδες παραγωγής ενέργειας, καθώς και διαφόρων γεωργικών, κατασκευαστικών ή οδικών εξοπλισμών.

Συνολικές πληροφορίες

Το 1967, η γκάμα των κινητήρων επεκτάθηκε με μονάδες βασισμένες σε κινητήρες ZAZ-966 από το εργοστάσιο Kommunar. Ένας από τους κινητήρες που βασίστηκαν στον κινητήρα Zaporozhets ήταν ο μονοκύλινδρος τετράχρονος UD-15. Με κυβισμό κυλίνδρου μόνο 0,245 λίτρα, η ισχύς του κινητήρα είναι 6,5 ίπποι στις 3600 στροφές του στροφαλοφόρου. Αυτή η ισχύς επιτυγχάνεται με το γκάζι του καρμπυρατέρ πλήρως ανοιχτό. Στην πράξη, ο κινητήρας UD-15 λειτουργεί υπό τον έλεγχο ενός περιοριστή στροφών και αναπτύσσει μακροπρόθεσμη ισχύ που δεν υπερβαίνει τις 4 δυνάμεις. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει έναν σταθμό γεννήτριας με μονοκύλινδρο κινητήρα.

Ο δεύτερος κινητήρας της νέας οικογένειας ήταν ο μεγαλύτερος δικύλινδρος UD-25. Ο κινητήρας, με όγκο εργασίας 0,490 λίτρα, έχει μακροχρόνια ισχύ περίπου 8 ίππων. Δομικά, ο κινητήρας UD-25 είναι στο μέγιστο ενιαίος με τον μονοκύλινδρο κινητήρα του. Ένα από τα χαρακτηριστικά των κινητήρων ήταν το σχέδιο κίνησης εκκεντροφόρου, στο οποίο τα γρανάζια βρίσκονται ακριβώς μέσα στον στροφαλοθάλαμο. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ένα δικύλινδρο UD-25.

Και οι δύο κινητήρες έχουν χαμηλή σχέση συμπίεσης (6 και 7 μονάδες, αντίστοιχα) και μπορούν να λειτουργήσουν με βενζίνη με αριθμός οκτανίουόχι χαμηλότερο από το Α72. Σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας για τον κινητήρα UD 15, η μονάδα έχει τις ακόλουθες συνολικές διαστάσεις και βάρος:

• μήκος - 410 mm,
• πλάτος - 455 mm,
• ύψος - 535 mm,
• βάρος - 41 κιλά.

Τροποποιήσεις

Όλες οι σταθερές μονάδες UD διατίθενται σε διάφορες εκδόσεις, που διαφέρουν ως προς τα προσαρτήματα. Ο κινητήρας UD-15, ο οποίος προμηθεύτηκε στους πελάτες στη βασική έκδοση και στην έκδοση "G" για οδήγηση ηλεκτρικής γεννήτριας, δεν αποτελούσε εξαίρεση. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει αυτή την έκδοση του κινητήρα.

Η έκδοση γεννήτριας του κινητήρα διακρίθηκε από ένα κουδούνι προσαρμογέα τοποθετημένο στον στροφαλοθάλαμο για την τοποθέτηση της γεννήτριας και την παρουσία ενός δακτυλίου γραναζιού στον σφόνδυλο. Για την εκκίνηση μιας τέτοιας μονάδας χρησιμοποιήθηκε ένας ηλεκτρικός εκκινητής ST-351V με τάση 12 V Μια άλλη διαφορά μεταξύ των εκδόσεων ήταν τα μπουζί. Ο κινητήρας UD-15 χρησιμοποιεί μπουζί μοντέλου A10N ή CH200 και ο κινητήρας γεννήτριας UD-15G χρησιμοποιεί μπουζί CH302-A.

Καροτσιέρης

Το κύριο μέρος του κινητήρα UD-15 είναι ο στροφαλοθάλαμος αλουμινίου με σχέδιο σήραγγας. Στεγάζει ένα ξεχωριστό μπροστινό περίβλημα εδράνου στροφαλοφόρου που είναι βιδωμένο. Στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου υπάρχει χώρος για εγκατάσταση γραναζωτής αντλίας και βαλβίδα μείωσης πίεσης για τη ρύθμιση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης. Στην εξωτερική πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχει ένας άξονας για το πεντάλ του ποδιού για την εκκίνηση του κινητήρα.

Ο σχεδιασμός του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα παρέχει ένα σύστημα εξαερισμού μέσω μιας ειδικής βαλβίδας που βρίσκεται κοντά στη μαγνητική κίνηση. Τα αέρια που σπάνε στο στροφαλοθάλαμο εισέρχονται στον ελαστικό αγωγό μέσω της βαλβίδας και στη συνέχεια στο φίλτρο αέρα του κινητήρα.

Άξονες και έμβολα κινητήρα

Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά των κινητήρων είναι η χρήση σφαιρικών ρουλεμάν ως στηρίγματα στροφαλοφόρου άξονα. Το μπροστινό ρουλεμάν είναι τοποθετημένο σε αφαιρούμενο περίβλημα και το πίσω έδρανο πιέζεται απευθείας στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Αυτός ο σχεδιασμός κατέστησε δυνατή την αύξηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα και απλοποίησε σημαντικά τις εργασίες επισκευής.

Στο μπροστινό μέρος του άξονα υπάρχει ένα λεγόμενο «ρουλεμάν λιπαντικού» που διανέμει την παροχή λαδιού από την αντλία. Επιπλέον, ένα γρανάζι κίνησης εκκεντροφόρου και ένας σφόνδυλος είναι τοποθετημένοι στο μπροστινό άκρο του άξονα. Το άλλο άκρο του άξονα έχει σχήμα κώνου, πάνω στον οποίο είναι εγκατεστημένος ένας σύνδεσμος για την κίνηση των μονάδων.

Ο εκκεντροφόρος είναι τοποθετημένος σε δακτυλίους από μπρούτζινη ταινία. Οι βαλβίδες που βρίσκονται στις κεφαλές κινούνται με ράβδους και βραχίονες στροφείου. Η φωτογραφία δείχνει καθαρά το κάλυμμα της βαλβίδας και την κεφαλή του κινητήρα.

Ο σχεδιασμός UD-15 χρησιμοποιεί έμβολα αλουμινίου με δύο δακτυλίους συμπίεσης και έναν δακτύλιο ξύστρας λαδιού. Ο σχεδιασμός των εμβόλων χρησιμοποιεί μια ειδικά διαμορφωμένη φούστα, η οποία ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο κολλήματος όταν θερμαίνεται. Κάθε κύλινδρος έχει το δικό του χυτοσίδηρο με ανεπτυγμένα εξωτερικά πτερύγια. Εσωτερική επιφάνειαΟ κύλινδρος παίζει το ρόλο του καθρέφτη.

Ανταλλαγή θερμότητας

Το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι το σύστημα ψύξης. Στο UD-15, χρησιμοποιείται για αυτό μια εξαναγκασμένη παροχή αέρα από έναν ανεμιστήρα ενσωματωμένο στο σφόνδυλο. Η κατεύθυνση της ροής του αέρα καθορίζεται από το σύστημα περιβλήματος. Η ένταση της εισαγωγής αέρα στον ανεμιστήρα ρυθμίζεται από ένα σύστημα περσίδων στο κανάλι εισόδου.

Σχηματισμός ανάμειξης

Για την τροφοδοσία του κινητήρα UD-15, χρησιμοποιείται καρμπυρατέρ K-16M ή K-45M (σε κινητήρα με 2 κυλίνδρους). Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ επιτρέπει τη χρήση του σε συνδυασμό με έναν ελεγκτή ταχύτητας. Η ρύθμιση ταχύτητας πραγματοποιείται από δύο εξισορροπητές με ελατήριο. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, η φυγόκεντρη δύναμη σπρώχνει αυτούς τους εξισορροπητές σε ένα ορισμένο σημείο. Όταν επιτευχθεί, οι εξισορροπητές αρχίζουν να κινούν τη βαλβίδα πεταλούδας του καρμπυρατέρ μέσω της ράβδου, μειώνοντας έτσι την ταχύτητα. Τα ελατήρια του ρυθμιστή μπορούν να αλλάξουν τη δύναμη τάνυσης για να ρυθμίσουν την ταχύτητα.

Για την τροφοδοσία βενζίνης από τη δεξαμενή, μια αντλία καυσίμου με διάφραγμα είναι εγκατεστημένη στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Η κίνηση λειτουργίας της αντλίας πραγματοποιείται από ένα ξεχωριστό έκκεντρο στον εκκεντροφόρο άξονα του κινητήρα. Για την άντληση βενζίνης στο καρμπυρατέρ κατά την εκκίνηση, παρέχεται χειροκίνητη μονάδα δίσκου. Η διήθηση αέρα πραγματοποιείται με φίλτρο αδρανείας με λουτρό λαδιού.

Λάδωμα

Το σύστημα λίπανσης των κινητήρων UD-15 και UD-25 είναι πανομοιότυπο. Το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα χρησιμοποιείται για την αποθήκευση ενός αποθέματος λαδιού 1,5 λίτρων (3 λίτρα για έναν δικύλινδρο κινητήρα). Από εκεί τροφοδοτείται υπό πίεση στα ρουλεμάν του κινητήρα και σε φυγόκεντρο για καθαρισμό. Το καθαρισμένο λάδι παρέχεται για τη λίπανση των ρουλεμάν της μπιέλας και του μηχανισμού διανομής αερίου. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι τροφοδοτείται στα κιβώτια των βαλβίδων του κινητήρα μέσω της ράβδου μετάδοσης κίνησης μιας από τις βαλβίδες. Το λάδι αποστραγγίζεται από το κουτί μέσω ενός ξεχωριστού σωλήνα. Τα φθηνότερα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για χρήση σε κινητήρες. ορυκτέλαιακαλοκαιρινές και χειμερινές ποικιλίες.

Υπάρχει μια μηχανική ένδειξη για τον έλεγχο της πίεσης λαδιού. Η κανονική πίεση θεωρείται ότι είναι μια προεξοχή της ράβδου ένδειξης 3 mm. Προαιρετικά, μπορεί να τοποθετηθεί μανόμετρο πίεσης MTS-16U στους κινητήρες. Υπάρχει μια τρύπα στο κάρτερ για την τοποθέτησή του, κλειστή με βιδωτό πώμα. Αυτή η τρύπα χρησιμοποιείται για γέμισμα φρέσκο ​​λάδι. Για την αποστράγγιση υπάρχει ένα δεύτερο βύσμα στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.

Ανάφλεξη και εκκίνηση

Ο κινητήρας UD-15 είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα ανάφλεξης από ένα συμβατικό μαγνητό M-137 ενός σπινθήρα (διπλού σπινθήρα M-151 στο UD-25). Ο σχεδιασμός της μονάδας εξασφαλίζει σταθερή ρύθμιση της γωνίας παροχής σπινθήρα προς το μπουζί του κινητήρα. Όλα τα μαγνητοστοιχεία βρίσκονται σε ένα περίβλημα από κράμα ψευδαργύρου. Η κίνηση πραγματοποιείται από το γρανάζι ελέγχου ταχύτητας με χρήση πρόσθετου συμπλέκτη.

Ο συμβατικός κινητήρας UD-15 εκκινείται χρησιμοποιώντας ένα πεντάλ εκκίνησης. Το kick starter είναι ένας μοχλός με οδοντωτό τομέα που δένει με ένα γρανάζι στον άξονα του σφονδύλου του στροφαλοφόρου. Αυτό το γρανάζι είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό καστάνιας που το αποδεσμεύει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η κίνηση επιστροφής του πεντάλ της μίζας εξασφαλίζεται από ένα ελατήριο.

Αίτηση σήμερα

Οι σταθεροί κινητήρες UD-15 χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε διάφορα γεωργικά μηχανήματα, για παράδειγμα, στο τρακτέρ MTZ-05. Εκτός από το Ulyanovsk, οι κινητήρες συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσια στο Petropavlovsk (Καζακική SSR) με την ονομασία PD ή SK και στο Kherson - με την ονομασία SM.

Επί του παρόντος, οι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε σπιτικό εξοπλισμό - τρακτέρ και μηχανοκίνητα σκάφη. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ένα σπιτικό τρακτέρ με τα πόδια.

Οι κριτικές σχετικά με τον κινητήρα UD-15 είναι ως επί το πλείστον θετικές. Μία από τις βασικές προϋποθέσεις για την απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα είναι η έγκαιρη και τακτική συντήρηση με τον καθαρισμό των πτερυγίων του κινητήρα από τη βρωμιά. Το μόνο μειονέκτημα είναι η έλλειψη ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας, έτσι πολλοί κινητήρες αποσυναρμολογούνται για ανταλλακτικά δωρητών.

fb.ru

Κινητήρας UD 25 - Συντήρηση και τεχνικά χαρακτηριστικά. Προβλήματα και μειονεκτήματα

Στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα, το Ουλιάνοφσκ μηχανοκίνητο εργοστάσιοΠαρήχθησαν δικύλινδρες μονάδες ισχύος με εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Ο σταθερός τετράχρονος κινητήρας με καρμπυρατέρ UD 25 είναι ένας από αυτούς. Κάποτε, αναπτύχθηκε με βάση τον κινητήρα MEMZ-965, που χρησιμοποιείται σε μικρά επιβατικά αυτοκίνητα διάσημη μάρκα«Ζαπορόζετς». Ο κινητήρας UD 25 βρίσκεται συχνά σε αυτοσχέδια γεωργικά μηχανήματα, μηχανήματα κατασκευής κ.λπ.

Κινητήρας UD 25 - Χαρακτηριστικά

Αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση στα ακόλουθα τεχνικά μέσα:

• σε κινητούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας·
• μικρά τρακτέρ, τρακτέρ, καλλιεργητές και άλλα γεωργικά μηχανήματα.
• οχήματα χαμηλής ισχύος·
• τρακτέρ με τα πόδια.
• οδικός εξοπλισμόςκαι ούτω καθεξής.

Φωτογραφία ενός τρακτέρ με κινητήρα UD 25:

Προδιαγραφέςκινητήρας UD 25:

Ενδιαφέρον: Ταυτόχρονα με τη μονάδα UD 25, το εργοστάσιο κινητήρα του Ulyanovsk παρήγαγε τον κινητήρα UD 15, ο οποίος έχει παρόμοια χαρακτηριστικά. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των μοντέλων ήταν ο αριθμός των κυλίνδρων εργασίας. Το σχέδιο UD-25 έχει δύο κυλίνδρους, το UD-15 έχει έναν.

Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του κινητήρα UD 25

Η μονάδα ισχύος είναι αξιόπιστη, ανθεκτική και εύκολη στη λειτουργία, εύκολη στη συντήρηση. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του κινητήρα είναι η συμπαγής του, ενώ αναπτύσσει σταθερή ισχύ, χάρη στην οποία είναι πολύ δημοφιλής σε πολλούς κηπουρούς, αγρότες και άλλους ιδιοκτήτες γης.

Τετράχρονος κινητήραςΤο UD 25 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ψύξης αέρα. Δεν χρειάζεται να αλλάξετε το ψυκτικό εδώ, αλλά κατά τη λειτουργία είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη θερμοκρασία του κινητήρα για να αποτρέψετε την υπερθέρμανση του. Ελλείψει αερισμού υψηλής ποιότητας, δεν συνιστάται η λειτουργία αυτόν τον κινητήραεντός κτίριου.

Προϋποθέσεις τεχνικής συντήρησης του UD-25

Σε σύγκριση με παρόμοιες σταθερές μονάδες, αυτός ο κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα απαιτητικός όσον αφορά την ποιότητα των υπηρεσιών. Η βασική φροντίδα για τον κινητήρα UD-25 συνίσταται στην εκτέλεση των ακόλουθων δραστηριοτήτων:

1. Καθαρισμός των στοιχείων του συστήματος ισχύος.
2. Καθαρισμός του φίλτρου αέρα.
3. Μερική ή πλήρης αντικατάσταση λάδι μηχανής.

Οι εργασίες επισκευής και αποκατάστασης μπορούν να γίνουν ανεξάρτητα σε ένα γκαράζ. Αυτό μειώνει σημαντικά το κόστος υλικών που σχετίζεται με τη λειτουργία αυτού του κινητήρα.

Κανονισμοί εργασίες εξυπηρέτησηςγια τη φροντίδα του UD-26:

Έλεγχος επιπέδου λιπαντικό υγρόκαι ανάλυση κατάστασης φίλτρα λαδιού	Δύο φορές την ημέρα: στην αρχή και στο τέλος της βάρδιας εργασίας
Έλεγχος των διακένων βαλβίδων	Μετά από 100 ώρες
Καθαρισμός προθερμαντήρων από εναποθέσεις άνθρακα	«
Προωστήρες πλύσης, έκκεντρα εκκεντροφόρου	«
Αποσυναρμολόγηση κινητήρα	Μετά από 200 ώρες
Έλεγχος στεγανότητας βαλβίδας	«
Οπτική επιθεώρηση κυλίνδρων, δακτυλίων εμβόλου	«
Αντικατάσταση λαδιού κινητήρα στο σύστημα λίπανσης	«
Έλεγχος του συστήματος καυσίμου για διαρροές και παρακολούθηση της κατάστασής του	«
Καθαρισμός με μαγνήτη	Μετά από 500 ώρες
Αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα από το σώμα του ηλεκτροδίου	«
Ανανέωση λίπανσης ρουλεμάν	«

Η μη συμμόρφωση με τα προγράμματα σέρβις θα οδηγήσει σε αλλαγές στα λειτουργικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα προς το χειρότερο. Έχει παρατηρηθεί ότι σε σύγκριση με τους σύγχρονους κινητήρες, είναι απαραίτητο να αλλάζετε πιο συχνά λάδια και άλλα αναλώσιμα. Αυτό οφείλεται στη χρήση λιπαντικάκαι βενζίνη προφανώς χαμηλής ποιότητας.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα του κινητήρα UD-25 και μέθοδοι εξάλειψής τους

Κατά τη λειτουργία αυτής της μονάδας ισχύος, σημειώνονται οι κύριες δυσλειτουργίες:

1. Ξένος θόρυβοςχαρακτηριστικό μεταλλικό ήχο.
2. Ο κινητήρας είναι ασταθής και καπνίζει.
3. Μειωμένη ισχύς.
4. Διαρροές λαδιού.

Για την εξάλειψη του θορύβου όταν ο κινητήρας λειτουργεί, συνιστάται να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων σύστημα εισαγωγής.

Για να μειώσετε το ποσό καυσαέριακαι επαναφέρετε τη λειτουργία του κινητήρα μετά μεγάλη απόσταση σε μίλια, θα πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο για μεγάλες επισκευές. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι και τα καπάκια συμπίεσης καθώς και οι ξύστρες λαδιού.

Όταν η απόδοση ισχύος ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης επιδεινώνεται. Συνιστάται να ελέγχετε την ποιότητα του καρμπυρατέρ, το οποίο είναι υπεύθυνο για το σχηματισμό και την παροχή μιγμάτων αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους. Αυτό θα απαιτήσει διαγνωστικά του συστήματος ισχύος με υποχρεωτική αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ.

Εάν παρατηρήσετε διαρροή λαδιού κινητήρα, θα πρέπει να αναζητήσετε τους λόγους για την παραβίαση της ακεραιότητας της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας. Για να γίνει αυτό, αφαιρείται η κυλινδροκεφαλή, αφαιρείται το παρέμβυσμα με διαρροή και στη θέση του τοποθετείται ένα νέο στοιχείο στεγανοποίησης. Δεν συνιστάται η αναβολή αυτού του συμβάντος για αργότερα, καθώς ο κινητήρας δεν θα μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα με χαμηλή στάθμη λαδιού.

Είναι δυνατός ο συντονισμός του κινητήρα UD-25

Λαμβάνοντας υπόψη το σχετικά μικρό περιθώριο ασφαλείας των μονάδων εργασίας και των τμημάτων αυτής της μονάδας, κρίνεται ακατάλληλος ο εκσυγχρονισμός της. Ωστόσο, οι κάτοχοι του κινητήρα UD 25 συχνά εκμεταλλεύονται τις ευκαιρίες για να βελτιώσουν ορισμένες χαρακτηριστικά απόδοσης:

1. Αντικαταστήστε τα εξαρτήματα για να μειώσετε την κατανάλωση βενζίνης και να αποκαταστήσετε τη σταθερότητα του κινητήρα.
2. Αφαιρέστε το τυπικό καρμπυρατέρ και εγκαταστήστε ένα ανάλογο κατασκευασμένο στην Κίνα, βγαλμένο από σκούτερ.

Με τη βοήθεια αυτού του συντονισμού, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται σημαντικά, διατηρώντας παράλληλα τους δείκτες ισχύος και ροπής.

Οι έμπειροι τεχνίτες καταφέρνουν να αυξήσουν την ισχύ στους 15 ίππους. Με. με επαναδιαμόρφωση του καρμπυρατέρ. Ως αποτέλεσμα των κατάλληλων βελτιώσεων, περισσότερο εμπλουτισμένο καύσιμο εισέρχεται στους κυλίνδρους. μίγμα αέρα-καυσίμου.

Τροποποιήσεις κινητήρων UD 25

Ανάλογα με το εύρος χρήσης και τον κινητήρα UD-25, συγκεντρώθηκε με διάφορες τοποθετημένες μονάδες. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας του κινητήρα υπέστησαν ορισμένες αλλαγές. Οι αγοραστές μπορούσαν να επιλέξουν οποιαδήποτε τροποποίηση με βάση τις ατομικές ανάγκες. Τα μοντέλα περιελάμβαναν διάφορα εξαρτήματα:

• καρμπυρατέρ?
• Αντλίες καυσίμου?
• εξαρτήματα για την εκτέλεση διαφόρων εργασιών (αγροτικές, οικοδομικές, οδικές, δασικές κ.λπ.).

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας UD-25 έχει από καιρό εκτός παραγωγής, πολλοί μηχανισμοί συνεχίζουν να λειτουργούν με τη συμμετοχή του. Μπορούν να βρεθούν σε συσκευές όπως μίνι τρακτέρ, μικρές μονάδες παραγωγής ενέργειας, τρακτέρ με τα πόδια, που λειτουργούν ενεργά και αποφέρουν οφέλη σε αγροτικές περιοχές και σε άλλες περιοχές απομακρυσμένες από τα κέντρα του πολιτισμού.

motoran.ru

UD (κινητήρες) Wikipedia

Σειρά "L"

Οι κινητήρες της σειράς L αναπτύχθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '30 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ulyanovsk και κατασκευάζονταν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '60. Η σειρά περιελάμβανε τρεις κινητήρες, ενοποιημένους σύμφωνα με την ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων: L-3/2, L-6/2 και L-12, αντίστοιχα μονοκύλινδροι, δικύλινδροι και τετρακύλινδροι. Ο όγκος εργασίας του κυλίνδρου είναι 300 cm3. Ταχύτητα λειτουργίας - 2000 rpm. Ισχύς κυλίνδρου 3 ίπποι Οι κινητήρες είναι καρμπυρατέρ, τετράχρονοι. Ψύξη - υγρό. Λίπανση - με πιτσίλισμα.

Σειρά "UD"

Η UD είναι μια μάρκα πολλαπλών χρήσεων βενζινοκινητήρων μικρού κυβισμού εσωτερικής καύσης που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk. Το UD σημαίνει Κινητήρας Ulyanovsk, στην κοινή γλώσσα - "Top-leg". Οι κινητήρες είναι τετράχρονοι, αερόψυκτοι, με βαλβίδες κάτω. Από το 1952, έχουν παραχθεί 3 κύρια μοντέλα και οι τροποποιήσεις τους:

• Μονοκύλινδροι κινητήρες UD-1 με ισχύ 4 ίππων. με βαλβίδες κάτω? 305 cm3
• Δικύλινδροι κινητήρες UD-2 με ισχύ 8 ίππων. με βαλβίδες κάτω? 610 cm3
• UD-4 τετρακύλινδρους κινητήρες 15 ίππους με βαλβίδες κάτω? 1220 cm3

Από το 1967, ξεκίνησε η παραγωγή δύο ακόμη μοντέλων κινητήρων με βαλβίδες, με σχέδιο βασισμένο στον κινητήρα του μικρού αυτοκινήτου Zaporozhets ZAZ-965:

• UD-15 - μονοκύλινδροι κινητήρες με ισχύ 6 ίππων. με βαλβίδες οροφής?
• UD-25 - δικύλινδροι κινητήρες με ισχύ 12 ίππων. με βαλβίδες οροφής?

• Τ - κινητήρες σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε μίνι τρακτέρ και ασφαλτικούς κυλίνδρους. Εξοπλισμένο με φλάντζα προσαρμογέα για το κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρική μίζα, χαρτί φίλτρο αέρα, magneto με ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης (παράγεται επίσης με την επωνυμία SM-12).

Αυτοί οι κινητήρες παράγονται επίσης από άλλα εργοστάσια με τις μάρκες PD, SK (Petropavlovsk, Καζακστάν) και SM (εργοστάσιο Serp i Molot, Kharkov, Ουκρανία).

Οι κινητήρες UD ανήκουν σε κινητήρες με καρμπυρατέρ μεσαίας ώθησης και χαρακτηρίζονται από ειδική μάζα περίπου 9 kg/hp, που αποτελεί φυσιολογικό δείκτη για τους σύγχρονους στατικούς κινητήρες.

Οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για συνεχή λειτουργία στην ονομαστική ισχύ του δύσκολες συνθήκες(μειωμένο ή υψηλές θερμοκρασίεςαέρας). Διάρκεια ζωής κινητήρα έως εξετάζω και διορθώνω επιμελώς- περίπου 3000 ώρες. Σύμφωνα με τους δικούς τους συγκεκριμένους δείκτεςΟι κινητήρες UD-15M και UD-25M είναι ίσοι με τους σταθερούς κινητήρες παρόμοιας μακροπρόθεσμης ισχύος που παράγονται στις ΗΠΑ και είναι μόνο ελαφρώς κατώτεροι μοντέρνους τύπουςσταθεροί κινητήρες Honda και Subaru-Robin. Εδώ θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για τους ξένους κινητήρες τα τεχνικά χαρακτηριστικά υποδηλώνουν βραχυπρόθεσμες πωλήσεις μέγιστη ισχύς, και για κινητήρες UD - μακροπρόθεσμα. Για παράδειγμα, ο κινητήρας UD-15 είναι συγκρίσιμος στη μακροπρόθεσμη ισχύ του με τον κινητήρα Subaru-Robin 8,5 ίππων και ο κινητήρας UD-25 είναι συγκρίσιμος με τον κινητήρα Subaru-Robin 18 ίππων. Η κάπως μεγαλύτερη μάζα των κινητήρων UD (σε σύγκριση με τους ξένους αναλόγους) εξηγείται από το γεγονός ότι κατά τον σχεδιασμό τους ήταν σημαντικό να διασφαλιστεί η συμβατότητα στις διαστάσεις αναφοράς με προηγούμενα μοντέλα. Ως εκ τούτου, οι κινητήρες έλαβαν έναν περιττό στροφαλοθάλαμο μεγάλο μέγεθοςκαι ένας υπερβολικά βαρύς ανεμιστήρας σφονδύλου. Να σημειωθεί ότι μετά τον εκσυγχρονισμό των κινητήρων τη δεκαετία του '90, το βάρος και το μέγεθός τους μειώθηκαν.

Κινητήρας ZID-4.5 (UMZ-5)

Ο κινητήρας ZID-4.5 είναι καρμπυρατέρ, τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος και έχει κυβισμό κυλίνδρου 520 cm3. διαδρομή εμβόλου 90 mm; διάμετρος κυλίνδρου 86 mm; αναλογία συμπίεσης - 5,3; ονομαστική ισχύς - 4,5 hp. Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα σε αυτή την ισχύ δεν είναι μεγαλύτερη από 2000 rpm. Το ZID-4.5 είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, με σχέσεις μετάδοσης 1:2,91, 1:6, ο άξονας του οποίου περιστρέφεται με ταχύτητα 333 rpm στην πρώτη ταχύτητα και με ταχύτητα 687 rpm στη δεύτερη. Κατανάλωση καυσίμου 1,5 kg/h. Σύστημα ανάφλεξης με μαγνητό βολάν, κορδόνι εκκίνησης ή λαβή εκκίνησης, συνολικές διαστάσεις: 615x490x678 mm; βάρος ξηρού κινητήρα 65 κιλά. Υπήρχαν επίσης εκδόσεις με διάμετρο κυλίνδρου 82 mm και χαλύβδινο κύλινδρο ψύξης αντί για αλουμίνιο.

Κινητήρας "2SD"

2SD - μια σειρά από δίχρονους στατικούς κινητήρες βενζίνης, ενοποιημένοι σε τμήματα της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα με τους κινητήρες μοτοσικλετών Μινσκ. Οι κινητήρες είναι αερόψυκτοι. Παράγεται από το εργοστάσιο μικρών μηχανών Petropavlovsk. Το κύριο καύσιμο είναι η βενζίνη A-72, το αποδεκτό καύσιμο είναι το B-70 ή το A-76. Λάδι για μίγμα καυσίμου MC-20 σε αναλογία 1:33 κατ' όγκο. Μπουζί με θωράκιση A10N με σπείρωμα M18×1,5 ή μη θωρακισμένο με σπείρωμα M14×1,25 μέσω προσαρμογέα. Όγκος εργασίας - 123 cm3, θερμοκρασία λειτουργίας -50 ... +50 μοίρες, επιτρεπόταν η χρήση αιθέρα για χειμερινή εκκίνηση. Ο χρονισμός ανάφλεξης είναι -8 μοίρες για καύσιμα χαμηλής ποιότητας, −4 μοίρες για κανονικά καύσιμα. Ονομαστική ταχύτητα 3000 σ.α.λ. ανά λεπτό Ονομαστική ισχύς 0,75-1,0 kW. Είχε τις εξής τροποποιήσεις:

• 2SD-V - η πρώτη τροποποίηση με καρμπυρατέρ K-55, αναλογία συμπίεσης 5,5, για βενζίνη A-66.

Κινητήρας "SD-60"B/3

Ο κινητήρας SD-60 B/3 είναι μια τροποποίηση του βενζινοκινητήρα για τη γεννήτρια τύπου GAB-0.5-0/115/Ch-400 και το πριόνι Druzhba, μειωμένο στους 1,2 ίππους, εξοπλισμένο με ελεγκτή ταχύτητας και προορίζεται για μακρά εργασία.

Κινητήρας "ODV-300V"

Τεχνικές προδιαγραφές:

τύπος κινητήρα
Αριθμός κυλίνδρων	1
Διάμετρος κυλίνδρου	74 χλστ
Διαδρομή εμβόλου	68 χλστ
Μετατόπιση κυλίνδρου	292 cm3
Αναλογία συμπίεσης	5,8
Ονομαστική ισχύς	3,7 λίτρα. Με.
Ταχύτητα	1500 σ.α.λ
Μανιατό	M-25B αριστερή περιστροφή
Τύπος κεριού	APU με παξιμάδι B, GOST 2048-54
Τύπος καρμπυρατέρ	Κ-12-3
Καύσιμα	Βενζίνη A-66 GOST 2084-51
Σύστημα λίπανσης	Ανάμιξη Autol 10 με βενζίνη σε αναλογία 1:25
Ειδική κατανάλωση καυσίμου	380-420 g/hp/ώρα
Στεγνό βάρος κινητήρα	40 κιλά
Διαστάσεις	370×440×620 χλστ

Τροποποιήσεις κινητήρων GAZ, ZMZ, UMZ

Οι μετατρεπόμενοι σταθεροί κινητήρες δημιουργήθηκαν με βάση τους κινητήρες των αυτοκινήτων GAZ και UAZ. Κατά κανόνα, ο σχεδιασμός του κινητήρα δεν διέφερε ουσιαστικά από το βασικό μοντέλο. Η κύρια διαφορά ήταν στα συστήματα κινητήρα. Έτσι, εγκαταστάθηκε ένα καρμπυρατέρ στο σύστημα ισχύος, χωρίς οικονοστάτη και αντλία γκαζιού. Οι κινητήρες εξοπλίστηκαν εκ των υστέρων με φυγοκεντρικό ελεγκτή ταχύτητας. Το κιτ κινητήρα περιελάμβανε πίνακα ελέγχου και πίνακα οργάνων. Το σύστημα ψύξης ήταν εξοπλισμένο με πιο αποδοτικό ψυγείο.

• GAZ-331 (αργότερα ZMZ-331) - τροποποίηση του κινητήρα του αυτοκινήτου GAZ M-20 Pobeda. Μακροπρόθεσμη ισχύς, ανάλογα με την τροποποίηση από 26 έως 33 ίππους.

Τροποποιήσεις κινητήρων ZIL

Σημειώσεις

Βιβλιογραφία

wikiredia.ru

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ UD2-M1

Τύπος κινητήρα Καρμπυρατέρ, βενζίνη με αναγκαστική ανάφλεξη του μείγματος Αριθμός κύκλων Ισχύς λειτουργίας, kW (hp) 5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6) Ταχύτητα περιστροφής, min -1 Αριθμός κυλίνδρων Διάταξη κυλίνδρων Κατακόρυφος Διάμετρος κυλίνδρου, mm Διαδρομή εμβόλου, mm Μετατόπιση κυλίνδρου, cm3 Αναλογία συμπίεσης Ψύξη Αέρας, αναγκαστικά Σύστημα λίπανσης Μικτός Τροφοδοσία λιπαντικού στα ρουλεμάν μπιέλας Υπό πίεση Βενζίνη A-72, A-76, GOST 2084-77 Ειδική κατανάλωση καυσίμου g/kw h (g/l.s.h.) Όχι περισσότερα από 503 (370) Λάδια αυτοκινήτων Χωρητικότητα σύστημα λαδιού, λ Ανάφλεξη Από υψηλής τάσης magneto M-68B1 δεξιά περιστροφή Καρμπυρατέρ Ξηρό βάρος, kg Συνολικές διαστάσεις, mm ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΚΟΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ UD2-M1 Ο σταθερός κινητήρας μικρού κυβισμού "Ulyanovets" μοντέλο UD2-M1 προορίζεται για λειτουργία σε σταθερές (ή κινητές) εγκαταστάσεις με ηλεκτρική γεννήτρια και διάφορα άλλα μηχανήματα, καθώς και βοηθητικός κινητήραςσε διάφορους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Ο κινητήρας UD2-M1 έχει τις ακόλουθες τροποποιήσεις: 1. Ο κινητήρας UD2S-M1 διαφέρει από το κύριο μοντέλο στο ότι έχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων RO-1 τοποθετημένο απευθείας στον κινητήρα. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας συνοδεύεται από δεξαμενή αερίου 30 λίτρων. 2. Ο κινητήρας UD2T-M1 διαφέρει από το κύριο μοντέλο στο ότι έχει μια δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 8 λίτρων, εγκατεστημένη απευθείας στον κινητήρα. Ένα γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου διασφαλίζει τη λειτουργία του κινητήρα για 1,5 ώρα. 3. Ο κινητήρας UD2ST-M1 διαφέρει από το κύριο μοντέλο στο ότι έχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων και μια δεξαμενή καυσίμου εγκατεστημένα στον κινητήρα.

sinref.ru

Μη τεκμηριωμένα χαρακτηριστικά του κινητήρα UD2

ΠΙΚΡΟ (UD2-M1)

Υλικό κάτω στροφαλοθαλάμου: UD2 - χυτοσίδηρος, UD2-M1 - αλουμίνιο

Εσωτερικό πλάτος στροφαλοθαλάμου - 195 mm

Εσωτερικό μήκος στροφαλοθαλάμου - 300 mm

Στάθμη λαδιού στροφαλοθαλάμου:

Κατά μήκος του επάνω σημείου της ράβδου μέτρησης λαδιού - 10 cm από τη βάση του στροφαλοθαλάμου.

Κατά μήκος του κάτω σημείου της ράβδου μέτρησης λαδιού - 7 cm από τη βάση του στροφαλοθαλάμου.

Απόσταση μεταξύ των οπών της γλωττίδας στερέωσης:

Πλάτος - 250 mm

Μήκος - 285 mm

Η διάμετρος των οπών στερέωσης στα πόδια του στροφαλοθαλάμου είναι 14 mm

Πάχος (ύψος) ποδιών στροφαλοθαλάμου - 18 mm

Κάτω ύψος στροφαλοθαλάμου - 180 mm

Διαστάσεις καταπακτής - 153 x 110 mm

Μπουζόνια στερέωσης καλύμματος καταπακτής:

Ποσότητα: UD2 - 16 τεμ., UD2-M1 - 6 τεμ.

Μήκος - 42 mm;

Απόσταση από τη βάση του στροφαλοθαλάμου έως το κέντρο του άξονα εξόδου - 180 mm

Διάμετρος καλύμματος πίσω τσιμούχας λαδιού - 130 mm

Διάμετρος στην οποία είναι τοποθετημένα τα μπουλόνια στερέωσης συνημμένααπό την πλευρά του άξονα εξόδου - 105 mm

Ποσότητα - 4 τεμ.

Μήκος - 40 mm;

Το μήκος του τμήματος με σπείρωμα είναι 2 x 18 mm.

Μπουζόνια στερέωσης εξοπλισμού συστήματος ψύξης στην πλευρά του σφονδύλου:

Ποσότητα - 4 τεμ.

Διάμετρος - 6 mm, νήμα - M6;

Μήκος - 40 mm;

Το μήκος του τμήματος με σπείρωμα είναι 2 x 18 mm.

Επάνω καρφιά στερέωσης στροφαλοθαλάμου:

Ποσότητα - 4 τεμ.

Διάμετρος - 8 mm, νήμα - M8;

Μήκος - 40 mm;

Το μήκος του τμήματος με σπείρωμα είναι 2 x 18 mm.

Το σπείρωμα στο παξιμάδι του καλύμματος αποστράγγισης λαδιού είναι τετράγωνη κεφαλή για το κλειδί Νο. 17

ΑΝΩ ​​ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ

Μπουζόνια στερέωσης προσαρτήματος στην πλευρά του άξονα εξόδου:

Ποσότητα - 4 τεμ.

Διάμετρος - 8 mm, νήμα - M8;

Μήκος - 40 mm;

Το μήκος του τμήματος με σπείρωμα είναι 2 x 18 mm.

Η απόσταση μεταξύ των μπουλονιών για την τοποθέτηση εξαρτημάτων στην πλευρά του άξονα εξόδου είναι 80 mm

Μακριά καρφιά στήριξης κυλίνδρου:

Ποσότητα - 4 τεμ

Διάμετρος - 8 mm, νήμα - M8;

Συνολικό μήκος - 182 mm

Το μήκος του τμήματος με σπείρωμα στο κάτω μέρος είναι 17 mm

Το μήκος του τμήματος με σπείρωμα στο πάνω μέρος είναι 22 mm

Κοντοί καρφιά στήριξης κυλίνδρου:

Ποσότητα - 4 τεμ

Διάμετρος - 8 mm, νήμα - M8;

Μήκος - 40 mm;

Το μήκος του τμήματος με σπείρωμα είναι 2 x 18 mm.

Τσιμούχες ΣΤΡΟΦΑΛΟΥ

Για το UD2, δεν παρέχονται τσιμούχες λαδιού (πίσω και εμπρός).

Το UD2-M1 έχει τσιμούχα λαδιού τοποθετημένα στο μπροστινό και το πίσω καπάκι του κινητήρα.

Διαστάσεις μπροστινής τσιμούχας λαδιού - 50 x 70 x 10

Διαστάσεις πίσω τσιμούχας λαδιού - 35 x 58 x 10

Στερέωση του μπροστινού και του πίσω καλύμματος τσιμούχας λαδιού - 6 βίδες το καθένα (25 mm, σπείρωμα M6, κεφαλή κλειδιού Νο. 10)

ΩΡΕΣ

Αριθμός ωστηρίων ανά 1 κινητήρα - 4 τεμ.

Στερέωση στον επάνω στροφαλοθάλαμο - χρησιμοποιώντας βραχίονα και παξιμάδι M6.

Ένα στήριγμα ασφαλίζει δύο ωθητές.

Ρυθμιστική βίδα - σπείρωμα M9 x 1,0, κεφαλή κλειδιού 12

Ρυθμιστικό παξιμάδι - σπείρωμα M9 x 1,0, κλειδί 14

Σφήνες στο ωστήριο - κλειδί στο χέρι 14

Υλικό ώθησης - χάλυβας

Υλικό αμαξώματος ώθησης - αλουμίνιο

ΣΥΛΛΕΚΤΗΣ

Θέα από ψηλά.

Πλαϊνή όψη.

Θέα από την πλευρά του κυλίνδρου.

Θέα από το καρμπυρατέρ.

Κάτοψη

Στερέωση στους κυλίνδρους - με παξιμάδια M8, 4 τμχ (τα καρφιά M8 βιδώνονται στους κυλίνδρους)

Οι διάμετροι των οπών του συστήματος αγωγιμότητας αερίου είναι 28 mm (5 οπές)

Συνολικό μήκος συλλέκτη - 230 mm

Μήκος πολλαπλή εισαγωγήςπρώτος κύλινδρος - 130 mm

Το μήκος της πολλαπλής εισαγωγής του δεύτερου κυλίνδρου είναι 200 ​​mm

Υλικό - χυτοσίδηρος

Μπουζόνια στερέωσης καρμπυρατέρ - 2 τεμ., σπείρωμα M8

ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ

Διάμετρος κυλίνδρου - 72 mm

Ύψος (διαδρομή εμβόλου) - 75 mm

Όγκος κυλίνδρου – 3,14 x (3,6)2 x 7,5 = 305,208 cm3

Συνολικός όγκος κυλίνδρου – 610.416 cm3

Όγκος θαλάμου καύσης – 72 cm3

Το βάθος του θαλάμου καύσης στην προεξοχή των πλακών της βαλβίδας είναι 11 mm

Μέγιστη έξοδος δίσκου βαλβίδας - 8 mm (ανάλογα με τον συγκεκριμένο κινητήρα)

Πάχος φλάντζας κυλινδροκεφαλής – 1,5 mm

Εμβαδόν φλάντζας κυλινδροκεφαλής – 80 cm2

Πρόσθετος όγκος από τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής – 12 cm3

Ο λόγος συμπίεσης υπολογίζεται ως ο λόγος του όγκου πάνω από το έμβολο στο BDC προς τον όγκο πάνω από το έμβολο στο TDC.

Συνολικός όγκος (όγκος κυλίνδρου + όγκος φλάντζας + όγκος θαλάμου καύσης) = 305,208 cm3 + 12 cm3 + 72 cm3 = 389,208 cm3

Όγκος θαλάμου καύσης (ο όγκος στον οποίο γίνεται η καύση του καυσίμου) = 12 cm3 + 72 cm3 = 84 cm3

Λόγος συμπίεσης = 389,208 cm3 / 84 cm3 = 4,6334 (αν και οι οδηγίες δείχνουν 5,5)

Αριθμός μπουλονιών στήριξης κυλινδροκεφαλής - 9 (M8)

Αριθμός μπουλονιών που συγκρατούν τον κύλινδρο στον επάνω στροφαλοθάλαμο - 2 (M8)

Αριθμός μπουλονιών στήριξης πολλαπλής ανά κύλινδρο - 2 (M8)

Ύψος κυλίνδρου -

ΚΑΣΚΟΛ

Στερέωση στους κυλίνδρους κινητήρα - 4 καρφιά M8 (παξιμάδια M8 x 13 mm). Συνιστάται να μετατρέψετε τα παξιμάδια σε ορείχαλκο.

ΕΜΒΟΛΟ

Διάμετρος - 72 mm Ύψος - 85 mm

Αριθμός αυλακώσεων για δακτυλίους συμπίεσης - 2

Αριθμός αυλακώσεων για δακτυλίους ξύστρας λαδιού - 1 ή 2 (ανάλογα με την τροποποίηση του εμβόλου)

Βάρος - 337 ή 366 g (ανάλογα με την τροποποίηση του εμβόλου)

Το βάρος του νέου δακτυλίου συμπίεσης είναι 10 g.

Βάρος δακτύλιος ξύστρας λαδιού- 13 χρόνια

Βάρος πείρου εμβόλου - 78 g.

Το βάρος δύο ελατηρίων ασφάλισης είναι 3 g.

Η διάμετρος των οπών για τον πείρο του εμβόλου είναι 20 mm

Αριθμός ελατηρίων που συγκρατούν τον πείρο του εμβόλου στα άκρα - 2

Το σχήμα του πυθμένα του εμβόλου είναι επίπεδο

ΜΑΝΙΑΤΟ

Διάμετρος οπής τοποθέτησης - 66 mm

Στερέωση στον επάνω στροφαλοθάλαμο - 3 καρφιά M6

ΒΑΛΒΙΔΕΣ

Μήκος βαλβίδας - 101 mm

Διάμετρος κεφαλής - 35 mm

Διάμετρος ποδιού - 8 mm

ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΟΣ ΑΞΩΝ

Διαστάσεις κώνων στροφαλοφόρου άξονα -

Νήματα στα άκρα του στροφαλοφόρου άξονα -

Αριθμός βυσμάτων στον στροφαλοφόρο άξονα - 3 τεμ.

Το νήμα στα βύσματα του στροφαλοφόρου άξονα - σε δύο - 14x1,5. σε ένα - M8

Μεγάλο βάρος φελλού -

Βάρος μικρού βύσματος -

ΣΥΝΔΕΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ

Το σπείρωμα στα παξιμάδια και τα μπουλόνια για τη στερέωση των καλυμμάτων της μπιέλας είναι 9,0 x 1,0

ΤΡΟΧΟΣ ΚΑΝΟΝΙΖΩΝ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ

Διάμετρος σφονδύλου - 265 mm

Βάρος σφονδύλου -

Αριθμός νευρώσεων - 16

Παξιμάδι στήριξης σφονδύλου -

ΚΕΡΙΑ

Κεριά "Native" - ​​Α10. Είναι αποδεκτή η χρήση κεριών Α11.

Σε καμία περίπτωση μην χρησιμοποιείτε καλώδια ή μπουζί ξένης κατασκευής!

* * *

www.c2n.ru

ΦΡΟΝΤΙΔΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ UD2-M1

ΦΡΟΝΤΙΔΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ UD2-M1

Φροντίδα σύστημα καυσίμων

Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι υπάρχει επαρκής ποσότητα βενζίνης στη δεξαμενή αερίου, η οποία θα πρέπει να προστατεύεται από μόλυνση.

Εάν η βενζίνη χύνεται μέσω του θαλάμου πλωτήρα του καρμπυρατέρ, θα πρέπει να χτυπήσετε ελαφρά το θάλαμο από κάτω.

Εάν αυτό δεν βοηθήσει, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και να ελέγξετε την κατάσταση του πλωτήρα και της βελόνας απενεργοποίησης.

Είναι απαραίτητο να πλένετε συστηματικά το φίλτρο της άκρης της γραμμής καυσίμου που συνδέεται με το καρμπυρατέρ. Όταν σφίγγετε το μπουλόνι του άκρου της γραμμής καυσίμου, βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν παρεμβύσματα και στις δύο πλευρές του άκρου.

Για να καθαρίσετε και να καθαρίσετε τους πίδακες, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα. Για να επιθεωρήσετε τον κύριο πίδακα, πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα. Εάν οι πίδακες φράξουν, πρέπει να φουσκωθούν ή να καθαριστούν με σκληρή τρίχα (σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται μεταλλικές βελόνες για το σκοπό αυτό!).

Φροντίδα του συστήματος ανάφλεξης κινητήρα UD2-M1

Κατά την εγκατάσταση ενός μαγνήτη σε έναν κινητήρα, πρέπει:

α) τοποθετήστε το έμβολο 1 (Εικ. 10) του πρώτου κυλίνδρου (μετρώντας από τον σφόνδυλο) στην επάνω νεκρή θέση στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης (και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές) και ευθυγραμμίστε το σημάδι "K" στον σφόνδυλο με το επίπεδο του συνδετήρα του στροφαλοθαλάμου "T" στη δεξιά πλευρά (από την πλευρά του ρυθμιστή), που αντιστοιχεί στη γωνία χρονισμού ανάφλεξης εγκατάστασης 6o.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η αυτόματη προώθηση μαγνητοανάφλεξης αυξάνει το χρονισμό ανάφλεξης στις 22–24°.

β) αφαιρέστε την οθόνη, βάλτε τον μαγνητοκύλινδρο στη θέση θραύσης της επαφής. Σε αυτή την περίπτωση, η πλάκα επαφής στο ρυθμιστικό πρέπει να βρίσκεται απέναντι από την επαφή του πρώτου σύρματος στον διανομέα.

γ) τοποθετήστε το μαγνήτη στον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι προεξοχές στο περίβλημα του μαγνητοπροαγωγέα ανάφλεξης 9 θα πρέπει να πέφτουν στις αντίστοιχες κοιλότητες του ενδιάμεσου συνδέσμου 7.

Η ενδιάμεση σύζευξη πρέπει να έχει τζόγο στην αξονική διεύθυνση 0,2-0,5 mm. Για έλεγχο, αφαιρέστε το κάλυμμα του ρυθμιστή (μην αφαιρείτε τη βίδα ασφάλισης με την υποδοχή). Εάν είναι απαραίτητο, χαλαρώστε το μπουλόνι ζεύξης του συνδέσμου μαγνητοκίνησης και ρυθμίστε το διάκενο.

Για να ελέγξετε τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης στον κινητήρα, πρέπει:

α) περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα αριστερόστροφα μέχρι να κλείσουν οι επαφές.

β) περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα στην πορεία, προσδιορίστε τη στιγμή ανοίγματος των επαφών (σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο του 1ου κυλίνδρου πρέπει να βρίσκεται στο TDC κατά τη διαδρομή συμπίεσης).

Με την ανάφλεξη τοποθετημένη σωστά, το σημάδι στον σφόνδυλο που αντιστοιχεί στον χρονισμό ανάφλεξης θα πρέπει να συμπίπτει με το επίπεδο του συνδετήρα του στροφαλοθαλάμου. Εάν δεν συμπίπτουν, είναι απαραίτητο να γυρίσετε το μαγνητό στα μάτια προς την επιθυμητή κατεύθυνση.

Πριν εγκαταστήσετε το magneto στον κινητήρα, θα πρέπει να ελεγχθεί η κατάστασή του για να διασφαλιστεί η αξιόπιστη εκκίνηση και λειτουργία του κινητήρα.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε το magneto, να σκουπίσετε την εξωτερική επιφάνεια από βρωμιά και λάδι.

Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση επαφές διακόπτη, για το οποίο είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την οθόνη, το καπάκι του διανομέα και το ρυθμιστικό στο μαγνητό. Το κενό μεταξύ των επαφών πρέπει να είναι 0,3 mm. Οι επαφές του διακόπτη πρέπει να είναι καθαρές.

Εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το κενό και καθαρίστε τις επαφές.

Τα άκρα των καλωδίων που πηγαίνουν στον διανομέα πρέπει να κόβονται ευθεία και οι πυρήνες των καλωδίων δεν πρέπει να προεξέχουν από τη μόνωση από καουτσούκ. Αφού τοποθετήσετε τα καλώδια στις υποδοχές του διανομέα μέσω της οθόνης, βιδώστε και σφίξτε το παξιμάδι σύσφιξης (ελέγξτε τη στερέωση του καλωδίου με ελαφρά τάση).

Για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του magneto, είναι απαραίτητο να το διατηρείτε καθαρό και να αφαιρείτε τη βρωμιά και το λάδι από την επιφάνειά του όπως φαίνεται. Κατά τη λειτουργία, διατηρείτε τις επαφές του διακόπτη σε καλή κατάσταση και επίσης παρακολουθείτε την καθαρότητά τους και το απαιτούμενο κενό μεταξύ τους. Το κενό πρέπει να ελέγχεται με αισθητήρα. Για να αφαιρέσετε τη βρωμιά και το λάδι από τις επαφές, σκουπίστε τις με αίγαγρο εμποτισμένο με βενζίνη πρώτης ποιότητας ή οινόπνευμα. Καθαρίστε τις επαφές από εναποθέσεις άνθρακα μόνο με μια ειδική λίμα που παρέχεται με το magneto.

Συνιστάται να κάνετε την πρώτη ρύθμιση του κενού μεταξύ των επαφών και να τις καθαρίσετε μετά τις πρώτες 50 ώρες λειτουργίας του μαγνήτη στον κινητήρα (TO-1). Οι επακόλουθες ρυθμίσεις καθαρισμού και διάκενου πρέπει να γίνονται κάθε 200 ώρες λειτουργίας (TO-2). Ταυτόχρονα, εντός του καθορισμένου χρονικού πλαισίου, είναι απαραίτητο να σκουπίσετε τα μέρη του διανομέα (κάλυμμα διανομέα και ολισθητήρα) από τη σκόνη και τη βρωμιά που πέφτουν πάνω τους.

Κάθε 400 ώρες λειτουργίας του magneto στον κινητήρα (μέσω ενός TO-2), είναι απαραίτητο:

1. Αντικαταστήστε το γράσο στα μαγνητοσφαιρικά ρουλεμάν. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το magneto με την ακόλουθη σειρά:

α) Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον προωθητή ανάφλεξης χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής, αφαιρέστε τον προωθητή ανάφλεξης και το κλειδί από τον κώνο του μαγνητορότορα. Η αφαίρεση του κλειδιού είναι απαραίτητη, διαφορετικά το κλειδί θα σπάσει την τσόχα στο περίβλημα του μαγνητοειδούς, γεγονός που θα οδηγήσει στο να εισέλθει λάδι από τον κινητήρα στο περίβλημα του μαγνητοειδούς.

β) Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν την οθόνη, αφαιρέστε την οθόνη και το διανομέα.

γ) Ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί τον ολισθητήρα δύο έως τρεις στροφές και αφαιρέστε τον ολισθητήρα.

δ) Ξεβιδώστε τρεις βίδες (συμπεριλαμβανομένης μιας βίδας στο πλάι της συσκευής χρονισμού) και αφαιρέστε το κάλυμμα.

ε) Αφαιρέστε τον μαγνητορότορα από το περίβλημα.

στ) Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια 5-7 στροφές ασφαλίζοντας τον μετασχηματιστή, αφαιρέστε τον μετασχηματιστή από το περίβλημα.

ζ) Κατά την αντικατάσταση ενός πυκνωτή (βλάβη πυκνωτή), πρέπει να γίνει η ακόλουθη αποσυναρμολόγηση:

Αποσυναρμολογήστε το μαγνητό όπως υποδεικνύεται στις παραγράφους α, β, γ, δ.

Ξεβιδώστε τις δύο βίδες συγκράτησης πυκνωτών. αφαιρέστε τον πυκνωτή.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι της ειδικής βίδας του ακροδέκτη εξόδου χαμηλή τάση, αφαιρέστε τη βίδα και αφαιρέστε τον πυκνωτή.

η) Κατά την αντικατάσταση των επαφών του διακόπτη, πρέπει να γίνει η ακόλουθη αποσυναρμολόγηση:

Αποσυναρμολογήστε το μαγνητό όπως υποδεικνύεται στις παραγράφους. προ ΧΡΙΣΤΟΥ

Ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί τον αγωγό σύνδεσης.

Ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί την πλάκα του διακόπτη στο κάλυμμα, αφαιρέστε την πλάκα του διακόπτη.

Ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το ελατήριο του διακόπτη.

Αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης από τον άξονα του μαξιλαριού μοχλού, αφαιρέστε το μοχλό με το συγκρότημα μαξιλαριών από τον άξονα.

Ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί τον στύλο επαφής και αφαιρέστε τον στύλο επαφής από τον άξονα.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, αφαιρέστε το υπόλοιπο παλιό γράσο πλένοντας τα διαχωριστικά (με μπάλες) με βενζίνη και σκουπίζοντας τις εξωτερικές και εσωτερικές ράγες των ρουλεμάν με ένα καθαρό πανί εμποτισμένο με βενζίνη. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο, εάν είναι απαραίτητο, να αφαιρέσετε το παλιό γράσο από τις λάμες του ρότορα και τα πέλματα του περιβλήματος, μετά το οποίο τα ελάσματα του ρότορα και τα πέλματα του περιβλήματος θα πρέπει να λιπαίνονται ελαφρά με συνθετικό γράσο "C" GOST 4366- 76.

Τα διαχωριστικά ρουλεμάν με μπίλιες πρέπει να γεμιστούν κατά τα 2/3 με λιπαντικό CIATIM-201 GOST 6267-74 και στη συνέχεια να συναρμολογηθεί το μαγνητό. Όταν το μαγνητό συναρμολογείται, ο ρότορας πρέπει να περιστρέφεται εύκολα, χωρίς να μπλοκάρει.

Ένας σωστά συναρμολογημένος και ρυθμισμένος μαγνήτης, όταν ο ρότορας περιστρέφεται απότομα, θα πρέπει να παράγει έναν σπινθήρα που θα παρέχει διάσπαση του κενού 5-7 mm μεταξύ του καλωδίου υψηλής τάσης και του περιβλήματος του μαγνητοειδούς.

2. Απλώστε 5-6 σταγόνες λαδιού που χρησιμοποιείται για την πλήρωση του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα στο φίλτρο.

3. Αφαιρέστε τον μηχανισμό προώθησης, αποσυναρμολογήστε τον, πλύνετε καλά όλα τα εξαρτήματα με βενζίνη, εφαρμόστε νέο λιπαντικό (λιπάνετε ελαφρά τους άξονες των φυγόκεντρων σωμάτων, τα ελατήρια και τους δακτυλίους με λιπαντικό CIATIM-221 GOST 9433-80, λιπάνετε τους κεντρικούς άξονες του μεντεσέ σώματα με το λάδι που χρησιμοποιείται για την πλήρωση του κινητήρα του στροφαλοθαλάμου), στη συνέχεια συναρμολογήστε τον αυτόματο προωθητή και τοποθετήστε τον στο μαγνητό.

4. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα από τα ηλεκτρόδια του ολισθητήρα και το καπάκι του διανομέα σκουπίζοντας με ένα πανί εμποτισμένο με καθαρή βενζίνη και στεγνώνοντας.

5. Λόγω της φθοράς του μπλοκ μοχλού του διακόπτη και της ρύθμισης του κενού μεταξύ των επαφών, η στιγμή που οι επαφές αρχίζουν να σπάνε (περίγραμμα) μπορεί να αλλάξει. εγκατεστημένο στο εργοστάσιοκατασκευαστής.

Το πιο ευνοϊκό περίγραμμα είναι 8-10 μοίρες περιστροφής από το μαγνητικό ουδέτερο. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν η αρχή της διακοπής επαφής αντιστοιχεί στο πιο ευνοϊκό περίγραμμα, για το οποίο:

α) ρυθμίστε το κενό μεταξύ των επαφών σε 0,3 mm.

β) εάν υπάρχει βάση με τυπικό αλεξικέραυνο, εγκαταστήστε την πλάκα θραύσης σε μια θέση στην οποία ο μαγνήτης εξασφαλίζει αδιάλειπτο σπινθήρα στην ελάχιστη ταχύτητα όταν λειτουργεί σε απαγωγέα βελόνας 7 mm.

γ) Ελλείψει βάσης, εγκαταστήστε τον μαγνητορότορα στη μαγνητική ουδέτερη θέση (η συσκευή χρονισμού ανάφλεξης είναι τοποθετημένη κατακόρυφα). Μετακινήστε την πλάκα του διακόπτη έτσι ώστε το κενό μεταξύ του προφίλ έκκεντρου και του μοχλού του διακόπτη να είναι εντός 0,18-0,22 mm. Σε αυτήν την περίπτωση, ο καθετήρας των 0,18 mm πρέπει να περάσει ελεύθερα και ο καθετήρας 0,22 mm θα πρέπει να δαγκώσει, μετά από τον οποίο η βίδα που συγκρατεί την πλάκα του διακόπτη θα πρέπει να σφίγγεται μέχρι να σταματήσει.

Εάν ο κινητήρας σταματήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα ή κατά τη μεταφορά του, όλα τα εξωτερικά μέρη του μαγνήτη που δεν έχουν προστατευτική επίστρωση πρέπει να λιπαίνονται με συνθετικό στερεό λάδι "S" GOST 4366-76.

Το μαγνητό δεν πρέπει να ανοίγει άσκοπα και πρέπει να επισκευάζεται μόνο από κατάλληλα καταρτισμένο συνεργείο.

Είναι απαραίτητο να διατηρείτε καθαρά και σε καλή κατάσταση τα καλώδια υψηλής τάσης που συνδέουν το magneto με τα μπουζί. Τα καλώδια δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή πολλαπλή εξαγωγήςκαι σιγαστήρα. Δεν επιτρέπεται η προεξοχή του πυρήνα του σύρματος από τη μόνωση του και το ξέφτισμα της μόνωσης.

Οι εναποθέσεις άνθρακα από τα ηλεκτρόδια του μπουζί αφαιρούνται με το πλύσιμο τους με βενζίνη. Τα ηλεκτρόδια πρέπει να καθαρίζονται με βούρτσα (σε καμία περίπτωση μεταλλική!), εμποτισμένα με βενζίνη ή με λεπτό γυαλόχαρτο. Μετά το πλύσιμο, το μπουζί πρέπει να στεγνώσει.

Συντήρηση του συστήματος ψύξης κινητήρα UD2-M1

Όλες οι συνδέσεις του περιβλήματος δεν πρέπει να επιτρέπουν διαρροή αέρα, για την οποία είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τη στεγανότητα των βιδών και των παξιμαδιών αυτών των συνδέσεων.

Κάθε φορά που αποσυναρμολογείται ο κινητήρας, είναι απαραίτητο να πλένετε τα πτερύγια ψύξης των κυλίνδρων και των κεφαλών με κηροζίνη ή βενζίνη για να αφαιρέσετε τη βρωμιά και τη σκόνη.

Φροντίδα του συστήματος λίπανσης κινητήρα UD2-M1

Κατά την κανονική λειτουργία του συστήματος λίπανσης, ο πείρος ένδειξης λαδιού πρέπει να προεξέχει από το περίβλημα. Η πίεση στο σύστημα λίπανσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,8 kg cm2. Εάν ο πείρος 9 (Εικ. 6) δεν προεξέχει από το περίβλημα κατά 5-6 mm ή είναι σε εσοχή στο περίβλημα, πρέπει να σταματήσετε αμέσως τον κινητήρα και να βρείτε την αιτία της πτώσης πίεσης στο σύστημα λίπανσης.

Η στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο πρέπει να βρίσκεται μεταξύ των ενδείξεων «K» (Εικ. 7) στο μετρητή λαδιού. Το λάδι πρέπει να γεμίζεται μόνο μέσα από ένα λεπτό πλέγμα.

Όταν αλλάζετε τελείως το λάδι στο στροφαλοθάλαμο, ξεπλύνετε τον στροφαλοθάλαμο με καυτό λάδι.

Για λίπανση, επιτρέπεται η χρήση μόνο των τύπων λαδιών που αναφέρονται παραπάνω.

Όταν αφαιρείτε τον στροφαλοφόρο άξονα και τις μπιέλες, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε και να ξεπλύνετε τα κανάλια του στροφαλοφόρου και λιπαντικό ρουλεμάνκηροζίνη ή βενζίνη.

Κατά την αποσυναρμολόγηση ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκινητήρα, όλα τα κανάλια του περιβλήματος της αντλίας λαδιού και του περιβλήματος του φίλτρου λαδιού πρέπει να ξεπλένονται με κηροζίνη ή βενζίνη.

Αφού ξεπλύνετε την αντλία λαδιού, θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία της κατεβάζοντας τον δέκτη λαδιού στη δεξαμενή λαδιού και περιστρέφοντας χειροκίνητα το γρανάζι της αντλίας λαδιού μέχρι να εμφανιστεί λάδι στην οπή εξόδου, στη συνέχεια κλείνοντας καλά την οπή εξόδου και, συνεχίζοντας να περιστρέφετε το γρανάζι, ελέγξτε εάν υπάρχει διαρροή λαδιού κάτω από την αντλία καλύμματος λαδιού Εάν υπάρχει διαρροή, αλλάξτε τη φλάντζα.

Κατά την αλλαγή του στοιχείου φίλτρου του φίλτρου της αντλίας λαδιού, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία σφραγίδων λαδιού στις ενώσεις των εξαρτημάτων του φίλτρου.

Μετά την αλλαγή του στοιχείου φίλτρου ή την αντικατάσταση του λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, είναι απαραίτητο να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργεί με την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί μέχρι να εμφανιστεί πίεση στο σύστημα λίπανσης (παρακολουθήστε το μανόμετρο λαδιού). Εάν ο μετρητής λαδιού δεν δείξει πίεση μετά από 1-2 λεπτά λειτουργίας, πρέπει να σταματήσει ο κινητήρας και να βρεθεί η αιτία της έλλειψης πίεσης στο σύστημα λίπανσης.

Φροντίδα για το σύστημα διανομής αερίου του κινητήρα UD2-M1

Το διάκενο μεταξύ της βαλβίδας και του μπουλονιού ώθησης πρέπει να ελέγχεται σε κάθε κύλινδρο στην επάνω νεκρή θέση του εμβόλου σε αυτόν τον κύλινδρο (άκρο συμπίεσης), κάτι που απαιτεί στροφή του στροφαλοφόρου άξονα κατά μία περιστροφή από τη θέση στην οποία είναι ανοιχτές και οι δύο βαλβίδες αυτού του κυλίνδρου .

Το διάκενο της βαλβίδας για τον κινητήρα σε ψυχρή κατάσταση πρέπει να είναι 0,2 mm (ελέγξτε με μετρητή αισθητήρα) εικ. 14.

Κατά τη ρύθμιση του διάκενου, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το παξιμάδι ασφάλισης του μπουλονιού ώθησης είναι σωστά σφιγμένο.

Τοποθέτηση του εκκεντροφόρου σε σχέση με στροφαλοφόρος άξωνγίνεται σύμφωνα με τα σημάδια, δηλαδή το σημάδι στο γρανάζι του εκκεντροφόρου πρέπει να συμπίπτει με το σημάδι στο γρανάζι του στροφαλοφόρου (το δεύτερο σημάδι στο γρανάζι του εκκεντροφόρου πρέπει να συμπίπτει με το σημάδι στο γρανάζι του ρυθμιστή).

Ρύζι. 24. Διαδικασία τοποθέτησης γραναζιών.

Ρύζι. 25. Διάγραμμα του συστήματος διανομής αερίου.

Συντήρηση του ελεγκτή στροφών κινητήρα UD2-M1

Στον συναρμολογημένο ρυθμιστή, καθώς και στα μέρη της μετάδοσης κίνησης προς το γκάζι, όλες οι συνδέσεις θα πρέπει να μετακινούνται εύκολα σε όλες τις θέσεις (χωρίς κανένα δέσιμο).

Το εξωτερικό ελατήριο του ρυθμιστή δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με σταθερά μέρη του ρυθμιστή.

Η ρύθμιση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα επιτρέπεται μόνο εάν υπάρχουν συσκευές ελέγχου που σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε την ταχύτητα.

Η ταχύτητα περιστροφής ρυθμίζεται ως εξής: χωρίς να σταματήσετε τον κινητήρα και χωρίς να αφαιρέσετε το φορτίο, ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης 18 και, περιστρέφοντας το παξιμάδι 17 του πείρου ρύθμισης 16, ρυθμίστε την απαιτούμενη ταχύτητα περιστροφής (Εικ. 9).

Είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τη στεγανότητα της βίδας ασφάλισης που ασφαλίζει τον ρυθμιστή.

Trigger Care

Ο μοχλός εκκίνησης πρέπει να είναι καλά ενισχυμένος: δεν πρέπει να κουνιέται ενώ λειτουργεί ο κινητήρας.

Ρύζι. 26. Τοποθέτηση στοπ για το μοχλό εκκίνησης.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο τομέας του μοχλού εκκίνησης πρέπει να αποδεσμευτεί αμέσως από τον δακτύλιο καστάνιας στροφαλοφόρος άξων.

Για να αποφύγετε το μπλοκάρισμα του γρανάζι εκκίνησης στον στροφαλοφόρο άξονα και στον τομέα της μίζας στον άξονα, είναι απαραίτητο να λιπαίνονται περιοδικά, απλώνοντας μικρή ποσότητα λαδιού στον στροφαλοφόρο άξονα και στον άξονα του τομέα εκκίνησης. Το λιπαντικό εφαρμόζεται στον άξονα του τομέα εκκίνησης μέσω της οπής "K" (Εικ. 13).

ΣΕ χειμερινές συνθήκεςΓια το σκοπό αυτό είναι απαραίτητη η χρήση μη σκληρυντικών ελαίων.

sinref.ru

Σταθεροί βενζινοκινητήρες που κατασκευάζονται στην ΕΣΣΔ

Στην ΕΣΣΔ, με την πάροδο των ετών, κατασκευάστηκαν αρκετές σειρές σταθερών βενζινοκινητήρων για την κίνηση ηλεκτρικών γεννητριών, αντλιών και γεωργικών μηχανών. Αυτοί οι ίδιοι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε μικρά σκάφη.

Σειρά "L"

Οι κινητήρες της σειράς L αναπτύχθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '30 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ulyanovsk και κατασκευάζονταν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '60. Η σειρά περιελάμβανε τρεις κινητήρες, ενοποιημένους σύμφωνα με την ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων: L-3/2, L-6/2 και L-12, αντίστοιχα μονοκύλινδροι, δικύλινδροι και τετρακύλινδροι. Ο όγκος εργασίας του κυλίνδρου είναι 300 cm³. Ταχύτητα λειτουργίας - 2000 rpm. Ισχύς κυλίνδρου 3 l/s. Οι κινητήρες είναι καρμπυρατέρ, τετράχρονοι. Ψύξη - υγρό. Λίπανση - με πιτσίλισμα.

Οι κινητήρες "L" αναπτύχθηκαν αρχικά για να κινούν ηλεκτρικές γεννήτριες, αντλίες κ.λπ., αλλά έχουν βρει εφαρμογή και για σκάφη.

Σειρά "UD"

Η UD είναι μια μάρκα πολλαπλών χρήσεων βενζινοκινητήρων μικρού κυβισμού εσωτερικής καύσης που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk. Το UD σημαίνει Ulyanovsk Engine. Οι κινητήρες είναι τετράχρονοι, αερόψυκτοι. Από το 1952, έχουν παραχθεί 3 κύρια μοντέλα και οι τροποποιήσεις τους:

• Μονοκύλινδροι κινητήρες UD-1 με ισχύ 4 ίππων. με βαλβίδες κάτω? 305 cm"
• Δικύλινδροι κινητήρες UD-2 με ισχύ 8 ίππων. με βαλβίδες κάτω? 610 cm"
• Τετρακύλινδροι κινητήρες UD-4 με ισχύ 15 ίππων. με βαλβίδες πυθμένα 1220cm"

Από το 1967 ξεκίνησε η παραγωγή κινητήρων δύο ακόμη μοντέλων:

• Μονοκύλινδρος κινητήρας UD-15 με ισχύ 6 ίππων. με βαλβίδες οροφής?
• Δικύλινδροι κινητήρες UD-25 με ισχύ 12 ίππων. με βαλβίδες οροφής?

Τα βασικά μοντέλα κινητήρων στο εργοστάσιο ήταν εξοπλισμένα με διάφορο εξοπλισμό, ο οποίος υποδεικνύεται με ένα γράμμα μετά τους αριθμούς:

• G - κινητήρες σχεδιασμένοι να οδηγούν γεννήτριες. Εξοπλισμένο με ηλεκτρική μίζα και περίβλημα προσαρμογέα. Magneto με σταθερό χρονισμό ανάφλεξης.
• C - κινητήρες σχεδιασμένοι να οδηγούν γεωργικές μηχανές μικρού μεγέθους. Εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων μείωσης. Magneto με σταθερό χρονισμό ανάφλεξης.
• Β - κινητήρες για μικρά σκάφη. Ήταν εξοπλισμένα με συμπλέκτη απελευθέρωσης, κιβώτιο όπισθεν, άξονα προπέλας και έλικα, μαγνήτη με ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης. Αρχικά ήταν υδρόψυκτα, αλλά παρήχθησαν μαζικά με ψύξη αέρα (με την επωνυμία PD-221).
• Τ - κινητήρες σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε μίνι τρακτέρ και ασφαλτικούς κυλίνδρους. Ήταν εξοπλισμένα με μια φλάντζα προσαρμογέα για το κιβώτιο ταχυτήτων, μια ηλεκτρική μίζα, ένα χάρτινο φίλτρο αέρα και ένα μαγνητό με ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης (παράγεται επίσης με τη μάρκα SM-12).
• M - κινητήρες εκσυγχρονισμένοι τη δεκαετία του '90.

Αυτοί οι κινητήρες παράγονται επίσης από άλλα εργοστάσια με τις μάρκες PD (Petropavlovsk, Καζακστάν) και SM (εργοστάσιο Sickle and Molot, Kharkov, Ουκρανία).

Η κύρια εφαρμογή των κινητήρων είναι οι βενζινοηλεκτρικές μονάδες της σειράς AB. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης για την οδήγηση μικρού εξοπλισμού μηχανοποίησης: μικροτρακτέρ, κυλίνδρους ασφάλτου, συμπιεστές, βαρούλκα και ως σταθερές μηχανές σε σκάφη κοινής χρήσης, ψάρεμα και σημαδούρες.

Οι κινητήρες UD ανήκουν σε κινητήρες με καρμπυρατέρ μεσαίας ενίσχυσης και χαρακτηρίζονται από ειδική μάζα περίπου 9 kg/hp, που είναι φυσιολογικός δείκτης για σύγχρονους σταθερούς κινητήρες. Ο σχεδιασμός των κινητήρων έχει σχεδιαστεί για συνεχή λειτουργία με ονομαστική ισχύ σε δύσκολες συνθήκες ( χαμηλές ή υψηλές θερμοκρασίες αέρα). Η διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από τη μεγάλη επισκευή είναι περίπου 3000 ώρες. Όσον αφορά τους συγκεκριμένους δείκτες τους, οι κινητήρες UD-15M και UD-25M είναι ισοδύναμοι με σταθερούς κινητήρες παρόμοιας μακροχρόνιας ισχύος που παράγονται στις ΗΠΑ και είναι μόνο ελαφρώς κατώτεροι από τους σύγχρονους τύπους στατικών κινητήρων Honda και Subaru-Robin . Εδώ θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για τους ξένους κινητήρες τα τεχνικά χαρακτηριστικά υποδεικνύουν τη βραχυπρόθεσμη μέγιστη ισχύ και για τους κινητήρες UD - τη μακροπρόθεσμη μέγιστη ισχύ. Για παράδειγμα, ο κινητήρας UD-15 είναι συγκρίσιμος στη μακροπρόθεσμη ισχύ του με τον κινητήρα Subaru-Robin 8,5 ίππων και ο κινητήρας UD-25 είναι συγκρίσιμος με τον κινητήρα Subaru-Robin 18 ίππων. Η κάπως μεγαλύτερη μάζα κινητήρων UD (σε σύγκριση με τους ξένους αναλόγους) εξηγείται από το γεγονός ότι κατά τον σχεδιασμό τους ήταν σημαντικό να διασφαλιστεί η συμβατότητα όσον αφορά τις διαστάσεις αναφοράς με τα προηγούμενα μοντέλα. Ως εκ τούτου, οι κινητήρες έλαβαν έναν υπερμεγέθη στροφαλοθάλαμο και έναν υπερβολικά βαρύ σφόνδυλο-ανεμιστήρα. Να σημειωθεί ότι μετά τον εκσυγχρονισμό των κινητήρων τη δεκαετία του '90, το βάρος και το μέγεθός τους μειώθηκαν.

Κινητήρας ZiD-4.5 (UMZ-5)

Ο κινητήρας ZID-4.5 είναι καρμπυρατέρ, τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος και έχει κυβισμό κυλίνδρου 520 cm3. διαδρομή εμβόλου 90 mm; διάμετρος κυλίνδρου 86 mm; αναλογία συμπίεσης - 5,3; ονομαστική ισχύς - 4,5 λίτρα. Με.; Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα σε αυτή την ισχύ δεν είναι μεγαλύτερη από 2000 rpm. Το ZID-4.5 είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, ο άξονας του οποίου περιστρέφεται με ταχύτητα 333 rpm στην πρώτη ταχύτητα και με ταχύτητα 687 rpm στη δεύτερη. Κατανάλωση καυσίμου 1,5 kg/h. Σύστημα ανάφλεξης με μαγνητό βολάν, κορδόνι εκκίνησης ή λαβή εκκίνησης, συνολικές διαστάσεις: 615X490X678 mm; βάρος ξηρού κινητήρα 65 κιλά.

Κινητήρας "2SD"

Κινητήρας 2SD-M1 σε τρακτέρ με τα πόδια

2SD - μια σειρά από δίχρονους στατικούς κινητήρες βενζίνης, ενοποιημένοι σε τμήματα της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα με τους κινητήρες μοτοσικλετών Μινσκ. Οι κινητήρες είναι αερόψυκτοι. Παράγεται από το εργοστάσιο μικρών μηχανών Petropavlovsk. Το κύριο καύσιμο είναι η βενζίνη A-72, το αποδεκτό καύσιμο είναι το B-70 ... A-76. Λάδι για το μείγμα καυσίμου MC-20 σε αναλογία 1:33 κατ' όγκο. Μπουζί με θωράκιση A-10 N με σπείρωμα M18x1.5 ή μη θωρακισμένο με σπείρωμα M14x1.25 μέσω προσαρμογέα. Όγκος εργασίας - 123 cm3. θερμοκρασία λειτουργίας -50 ... +50 μοίρες, επιτρεπόταν η χρήση αιθέρα για χειμερινή εκκίνηση. SOP -8 βαθμοί για καύσιμα χαμηλής ποιότητας, -4 βαθμούς για κανονικά. Ονομαστική ταχύτητα 3000 σ.α.λ. Ονομαστική ισχύς 0,75-1,0 kW. Είχε τις εξής τροποποιήσεις:

• 2SD-v - η πρώτη τροποποίηση με καρμπυρατέρ K-55, αναλογία συμπίεσης 5,5, για βενζίνη A-66.
• 2SD-M - τροποποίηση με καρμπυρατέρ K-41.
• 2SD-M1 - τροποποίηση με καρμπυρατέρ K-41 και τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή (αναλογία συμπίεσης 6,5)
• 2SD-M2 - τροποποίηση με τροποποιημένο μηχανισμό σκανδάλης.
• 2SD-M1K - τροποποίηση για λειτουργία σε κηροζίνη (η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε σε βενζίνη)

Κινητήρας "SD-60"

Ο κινητήρας SD-60 είναι μια τροποποίηση του κινητήρα του βενζινοκίνητου πριονιού Druzhba, με μείωση 1,5 ίππου, εξοπλισμένο με ελεγκτή ταχύτητας και σχεδιασμένο για μακροχρόνια λειτουργία.

Κινητήρας "ODV-300V"

Κινητήρας καρμπυρατέρ, χρησιμοποιείται ως μονάδα ισχύος για οδήγηση διάφορα μηχανήματακαταναλώνοντας όχι περισσότερο από 5 λίτρα. Με. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για ονομαστική ισχύ 5,5 λίτρων. Με. στις 3000 σ.α.λ. Όταν εργάζεστε σε κιτ σταθμού παραγωγής ενέργειας, οι στροφές του κινητήρα είναι 1500 σ.α.λ.

Τεχνικές προδιαγραφές:

τύπος κινητήρα	ώθηση-έλξη με εκκένωση επιστροφής δύο καναλιών
Αριθμός κυλίνδρων	1
Διάμετρος κυλίνδρου	74 χλστ
Διαδρομή εμβόλου	68 χλστ
Μετατόπιση κυλίνδρου	Κύβος 292 cm
Αναλογία συμπίεσης	5,8
Ονομαστική ισχύς	3,7 λίτρα. Με.
Ταχύτητα	1500 σ.α.λ
Μανιατό	M-25B αριστερή περιστροφή
Τύπος κεριού	APU με παξιμάδι B, GOST 2048-54
Τύπος καρμπυρατέρ	Κ-12-3
Καύσιμα	Βενζίνη A-66 GOST 2084-51
Σύστημα λίπανσης	Ανάμιξη Avtol 10 με βενζίνη σε αναλογία 1:25
Ειδική κατανάλωση καυσίμου	380-420 g ανά λίτρο. s./ώρα
Στεγνό βάρος κινητήρα	40 κιλά
Διαστάσεις	370x440x620 χλστ

Τροποποιήσεις κινητήρων Moskvich

Τροποποιήσεις κινητήρων GAZ

• GAZ-331 (αργότερα ZMZ-331) - τροποποίηση του κινητήρα του αυτοκινήτου GAZ M-20 Pobeda.

Τροποποιήσεις κινητήρων ZIL

δείτε επίσης

Σημειώσεις

1. Shestopalov, K.S. Βιβλίο αναφοράς για τον αγροτικό προβολέα. - Μ.: Εκδοτικός οίκος "Σοβιετική Ρωσία", 1964. - 600 σελ.

Βιβλιογραφία

• Εγχειρίδιο συντήρησης για τον κινητήρα L-6/2. Μ.: Oborongiz, 1940.

dic.academic.ru

Ο σπινθήρας είναι κανονικός, το καρμπυρατέρ είναι ρυθμισμένο, και το μαγνητό επίσης.

Κρυώνει για μισή ώρα και ξεκινά αμέσως.

Gennady  Υπάρχει σπίθα; Οι βαλβίδες μπορεί να έχουν κολλήσει.

Ετικέτες: Πώς, να, συναρμολογήσετε, ένα τρακτέρ με τα πόδια, από, ud, 15

Motoblock MTZ-06. Ανασκόπηση του σχεδιασμού των κινητήρων ShPG UD-15 και UD-25.

Τι είδους κινητήρας είναι αυτός; | Συγγραφέας θέματος: Πάβελ

Σε έναν αχυρώνα του χωριού βρήκα αυτόν τον μονοκύλινδρο κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων και τροχαλία. Προφανώς συνδέθηκε με την κοπτική μηχανή μέσω ενός ιμάντα κίνησης. Αλλά θα ήθελα να μάθω τη μάρκα, την ισχύ και άλλα δεδομένα...

Vadim   Αυτός είναι ο κινητήρας UD-1

Παλιό αλυσοπρίονο Igor

Ivan  Παρόμοιο με έναν παλιό κινητήρα ATV

Γιούρι  μοτέρ αντλία

Ruslan Η ετικέτα είναι εκεί, διαβάστε την! παρόμοιο με το ud-2 - αν και αυτό το 2 είναι γλάστρα, θα κόψει ξύλα, ένα μαγνήτο από εκτοξευτή, x, μπορούμε να έχουμε σταθμό μια φορά, είχα ένα ud-2 - γύρισα επίσης την πυροσβεστική αντλία μέσω τροχαλιών, σε με λίγα λόγια, υπάρχει ένα χέρι στο αγρόκτημα που θα κάνει - ένα τρακτέρ με τα πόδια, για παράδειγμα

Ο Ρόμαν είναι ένας άχαστος UDeshka.

Motoblock MTZ-06. Βίντεο ημερολόγιο επισκευών. Μικρό...

Επισκευή. Μικρή αναθεώρηση Κυλινδροκεφαλή κινητήρα UD-15. ... Motoblock MTZ-06 και motoblock Luch. σύντομη κριτικήστο τέλος της σεζόν.

κύρια χαρακτηριστικά των κινητήρων ud-15 και ud-25

spectr-motoblok.ru ... Σταθεροί κινητήρες μικρού κυβισμού UD-15, UD-25 και τους... Ο κινητήρας UD-15 είναι μονοκύλινδρος και ο UD-25 είναι δικύλινδρος.