Αγορά πωλήσεων: Ευρώπη.

Το 2000, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, η Ford παρουσίασε την επόμενη γενιά Mondeo. Εξακολουθεί να βασίζεται στην πλατφόρμα Ford CDW27 που αναπτύχθηκε για το έτος μοντέλου 1993. Ωστόσο, το νέο Mondeo ήταν το πρώτο μοντέλο της Ford που χρησιμοποίησε προσομοιώσεις υπολογιστή. Τα πιο σύγχρονα προγράμματα σχεδίασης και μηχανικής κατέστησαν δυνατό τον πλήρη εκσυγχρονισμό του αυτοκινήτου, το τέντωμα του αμαξώματος (μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 50 mm) και ακόμη και να ληφθούν υπόψη όλα τα είδη ανθρωπομετρικών δεδομένων κατά την ανάπτυξη του εσωτερικού, την είσοδο στο αυτοκίνητο και σχεδίαση καθίσματος όσο το δυνατόν πιο άνετη. Ένα χαρακτηριστικό του εξωτερικού του σεντάν είναι μια νέα εταιρική ταυτότητα, η οποία ενσωματώνει τα πιο ενδιαφέροντα ευρήματα στη σχεδίαση των τελευταίων μοντέλων της Ford, συμπεριλαμβανομένων των νέων Focus και Fiesta. Η γραμμή των μονάδων ισχύος έχει ενημερωθεί. Το μοντέλο αποχαιρέτησε τον κινητήρα 1,6 λίτρων, η βάση της σειράς αποτελείται πλέον από νέους κινητήρες 1,8 λίτρων (βενζίνη) και 2,0 λίτρων (βενζίνη, ντίζελ) χωρητικότητας 90-145 ίππων και 24- βαλβίδα 170 ίππων V6 2 ,5 λίτρων παρέμεινε από τον προκάτοχό του, αλλά αναβαθμίστηκε στις απαιτήσεις Euro-4.

Το εσωτερικό του sedan Ford Mondeo τρίτης γενιάς διακρίνεται από υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, καλή εργονομία, έχει γίνει ακόμα πιο βολικό να βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι - με τη βοήθεια επαρκούς σειράς ρυθμίσεων για το κάθισμα του οδηγού και την κολόνα του τιμονιού με ρύθμιση σε δύο επίπεδα. Όχι μόνο η αύξηση του μεταξονίου επέτρεψε στους πίσω επιβάτες να αισθάνονται πιο ελεύθεροι - αυτό διευκολύνεται επίσης από βαθιές εσοχές στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και ελαφρώς αυξημένο πλάτος καμπίνας. Το επώνυμο οβάλ ρολόι χαλαζία στην κεντρική κονσόλα φέρνει τη γοητεία του στο εσωτερικό. Στις πιο πολυτελείς εκδόσεις του Ghia, το σκούρο επάνω μέρος των εσωτερικών πλαισίων βρίσκεται δίπλα στο ανοιχτόχρωμο κάτω μέρος, καθώς και μεταλλικά ένθετα στις ακτίνες του τιμονιού, στη στεφάνη του ρολογιού, στα καντράν του ταμπλό οργάνων και άλλες λεπτομέρειες. Στην κορυφαία διαμόρφωση, διατίθενται επίσης θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και παρμπρίζ, κλιματισμός, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, premium ηχοσύστημα και άλλα.

Η σειρά του sedan βενζίνης Mondeo 2000-2003 ανοίγει τώρα με μια τροποποίηση με κινητήρα 1,8 λίτρων που λειτουργεί με "μηχανική" 5 ταχυτήτων - η ισχύς του είναι 125 ίπποι. Η πιο παραγωγική μονάδα 2.0 έχει απόθεμα 145 ίππων, έχει δύο επιλογές μετάδοσης - "μηχανική" ή "αυτόματο" 4 ζωνών. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - πρόκειται για δύο μονάδες diesel 2.0 TDdi (90 hp) και 2.0 TDCi (115 hp) και έναν 2.5-λίτρων Duratec 24v V6 (170 hp). Η πιο ισχυρή βενζινοκίνητη έκδοση του σεντάν είναι ικανή να φτάσει την τελική ταχύτητα των 225 km/h και χρειάζονται 8,3 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h. Κατανάλωση βενζίνης στο μικτό κύκλο - 9,9 l / 100 km. Για νεότερους βενζινοκινητήρες, θα είναι 7,7-9,4 l / 100 km. Οι κινητήρες ντίζελ είναι αισθητά πιο μέτριοι - 5,9 l / 100 km. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 58 λίτρα.

Το σεντάν Ford Mondeo 2000-2003 διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των τροχών, ενώ οι διαδρομές της ανάρτησης έχουν αυξηθεί σε σχέση με τον προκάτοχό του. Σε όλες τις τροποποιήσεις, το αυτοκίνητο έλαβε υδραυλικό τιμόνι και δισκόφρενα (αεριζόμενα μπροστά). Οι διαστάσεις του αμαξώματος του σεντάν Mondeo 2000-2003 είναι: μήκος - 4731 mm, πλάτος - 1812 mm, ύψος - 1429 mm. Το μεταξόνιο των 2754 mm παρέχει ικανοποιητικό χώρο για τους πίσω επιβάτες. Η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή - 120 mm. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του sedan σε σύγκριση με το προηγούμενο Mondeo έχει αυξηθεί κατά 30 λίτρα και πλέον ανέρχεται στα 500 λίτρα. Το μήκος του έχει αυξηθεί από 960 σε 1000 mm, με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, μπορείτε να φιλοξενήσετε φορτίο μήκους έως 1740 mm και ο συνολικός όγκος φτάνει τα 1370 λίτρα. Ύψος κατωφλίου - 720 mm.

Με την αλλαγή των γενεών, το σεντάν Ford Mondeo 2000-2003 έγινε ακόμα πιο ασφαλές. Η μοντελοποίηση μέσω υπολογιστή επέτρεψε τη βελτιστοποίηση της δομής του αμαξώματος προκειμένου να μειώνεται καλύτερα η ενέργεια πρόσκρουσης σε μια σύγκρουση. Μπροστινοί αερόσακοι - με άνοιγμα δύο σταδίων, ανάλογα με τη δύναμη της πρόσκρουσης και τη θέση του οδηγού και του συνοδηγού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε πλευρικούς αερόσακους και φουσκωτές κουρτίνες πάνω από τις πόρτες. Ένα ασφαλές συγκρότημα πεντάλ, ενεργά προσκέφαλα, στάνταρ βάσεις παιδικών καθισμάτων είναι όλα στάνταρ, μαζί με αντιμπλοκάρισμα φρένων (με ηλεκτρονικό έλεγχο δύναμης πέδησης και υποβοήθηση πέδησης) και προαιρετικό σύστημα σταθεροποίησης.

Παρά το αυξημένο μεταξόνιο, το Mondeo απέχει πολύ από το καλύτερο στην κατηγορία όσον αφορά τον χώρο πίσω. Το πλαίσιο απαιτεί αυξημένη προσοχή, επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει χαμηλή απόσταση από το έδαφος (αφού χτυπήσει ένα κράσπεδο, η κάτω φούστα του προφυλακτήρα μπορεί να ξεκολλήσει). Από τα ενοχλητικά "μικρά πράγματα" ονομάζονται συχνά ένας ρυθμιστής ύψους του καθίσματος οδηγού που σπάει, ένα άβολο άνοιγμα του καπό. Το σώμα πρέπει να ελεγχθεί για διάβρωση. Το 2003 πραγματοποιήθηκε μια μικρή ενημέρωση του μοντέλου.

Διαβάστε πλήρως

Tuning Ford Mondeo 3 - μια σπορ εμφάνιση ενός αληθινού σπορ αυτοκινήτου

Εξωτερικό tuning, εσωτερικό tuning, sports tuning, chip tuning και πολλές άλλες επιλογές για να εκφράσετε το στυλ σας και το στυλ του αυτοκινήτου σας! Το Tuning Ford Mondeo 3 είναι μια ποικιλία από επιλογές, ποικιλία και πολλές ποικιλίες ανταλλακτικών. Υπάρχουν όμορφα αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος, και νέα οπτικά LED, και μια ποικιλία από αναρτήσεις, και πολλά, πολλά άλλα.

«Γνωρίστε με ρούχα» - όπως λένε, το έχουμε ... Tuning Ford Mondeo 3 - αυτά είναι ακριβώς τα ρούχα με τα οποία θα συναντηθείτε, θα κριθείτε και θα θεωρηθείτε. Αυτό είναι ένα σημαντικό μέρος κάθε ανθρώπου που θέλει να ξεχωρίσει από τη γκρίζα μάζα ακριβώς του ίδιου. Ποιος έχει ένα αυτοκίνητο υψηλού επιπέδου, που είναι πιο μακριά και πουθενά αλλού, και ταυτόχρονα δεν θέλει να είναι σαν τους υπόλοιπους. Ακόμη και ένα απλό αερογράφο σας επιτρέπει να τονίσετε το στυλ, το γούστο και τις δυνατότητές σας.

Συντονισμός Ford Mondeo 3: ένα σύγχρονο, τέλειο αυτοκίνητο

Ποιο πρέπει να είναι το τέλειο αυτοκίνητο σήμερα; Τι ιδιότητες να έχετε; Με τι να «γεμίσει» τελικά; Κανείς δεν μπορεί να απαντήσει με σαφήνεια σε αυτές τις ερωτήσεις, για πολλούς σημαντικούς λόγους. Τι μπορούμε να πούμε για τον συντονισμό του Mondeo 3 γενικά;

Εξάλλου, ένα σύνολο βασικών διαμορφώσεων θα είναι αρκετό για κάποιον και δεν θα δει την ανάγκη για μια πιο εκτεταμένη λίστα λειτουργιών. Κάποιος είναι ικανοποιημένος με τον τυπικό τύπο αμαξώματος και θεωρεί ανόητο να το αλλάξει σε κάποιο είδος σπορ επιλογή. Υπάρχουν εκείνοι, ίσως και οι τυχεροί, που πιστεύουν ότι το αυτοκίνητό του έχει ήδη τα πάντα από την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Ο καθένας έχει το δικό του τέλειο αυτοκίνητο ... γιατί. η έννοια της τελειότητας φαίνεται από διαφορετική οπτική γωνία και πρίσμα.

τοποθεσία - κατανοώντας όλες αυτές τις αποχρώσεις, γνωρίζοντας όλες αυτές τις λεπτές αποχρώσεις και επιθυμίες, προσεγγίζει αρμοδίως το ζήτημα: συντονισμός του Ford Mondeo 3.

Συντονίζοντας το Ford Mondeo 3 στην εποχή μας

Σήμερα ο συντονισμός του Ford Mondeo 3 είναι μια πλήρης, κερδοφόρα επιχείρηση. Η δημοτικότητα του συντονισμού αυξάνεται κάθε μέρα, κάθε ώρα! Υπάρχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα που θέλουν να ξεχωρίζουν από ολόκληρη τη γκρίζα μάζα, και είναι επίσης περισσότερα, και δεν είναι λίγα.

Στην εποχή μας, το αυτοκίνητο έχει γίνει τόσο προσιτό που σε ορισμένες οικογένειες δεν είναι ένα, αλλά δύο ή και τρία. Και όλα είναι σαν ένα μοτίβο, το ένα στο άλλο... Και οι κατασκευαστές, τα στούντιο συντονισμού, τα καταστήματα και οι ιδιώτες έμποροι το καταλαβαίνουν πολύ καλά.

Επομένως, εάν σήμερα υπάρχει η επιθυμία να ξεχωρίσετε με κάποιο τρόπο και να επισημάνετε το αυτοκίνητό σας, τότε αυτό δεν θα είναι κανένα πρόβλημα. Διάφορα είδη αναρτήσεων (βιδωτή, ρυθμιζόμενη κ.λπ.), αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος, γρίλιες ψυγείου (από carbon έως χρώμιο), αεροτομές και άλλα. Όλα αυτά είναι εύκολο να τα βρείτε, να τα αγοράσετε και δεν θα είναι πρόβλημα να βρείτε ένα μέρος όπου θα τα τοποθετήσετε όλα.

Απλά πρέπει να αποφασίσετε τι ακριβώς θέλετε να αλλάξετε ή να μεταμορφώσετε. Και τα υπόλοιπα θα τα κάνουμε εμείς! Ο συντονισμός του Mondeo 3 είναι το φόρτε μας!

Γενικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο

Το Ford Mondeo 3 είναι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο της κατηγορίας "D", που παράγεται από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ford σε τρία στυλ αμαξώματος - hatchback, station wagon, sedan. Η τρίτη γενιά Ford Mondeo κατασκευάστηκε από το 2001 έως το 2007. Παράγεται στο Βέλγιο, την Κίνα, το Βιετνάμ και την Ταϊβάν.

Στις αρχές του 2000, η ​​Ford παρουσίασε το Ford Mondeo 3 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Η παραγωγή ξεκίνησε το 2001 στο βελγικό εργοστάσιο της εταιρείας.

Το αυτοκίνητο έχει γίνει μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Ο σχεδιαστής του ευρωπαϊκού υποκαταστήματος της Ford - Chris Bird, ανέπτυξε ένα έργο αμαξώματος σύμφωνα με την έννοια του Ford "new edge" - "a new edge", που σημαίνει ένα μείγμα από έντονες γωνίες και λείες γραμμές, οβάλ και τριγωνικά σχήματα σε ο σχεδιασμός.

Το αμάξωμα ενισχύθηκε σημαντικά: όσον αφορά την αντοχή στην παραμόρφωση, έγινε 60% ισχυρότερο από τον προκάτοχό του, η εγγύηση κατά της διάβρωσης αυξήθηκε στα 12 χρόνια, χάρη στην επεξεργασία μετάλλου 24 σταδίων κατά τη συναρμολόγηση του αμαξώματος. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 150 mm, το μετατρόχιο κατά 19 mm μπροστά και 50 mm πίσω, το εσωτερικό έχει γίνει πιο ευρύχωρο.

Έχοντας εγκαταλείψει τους κινητήρες Zetec, μια νέα οικογένεια κινητήρων Duratec εγκαταστάθηκε στο Ford Mondeo 3: βενζίνη 1,8 και 2,0 λίτρων (από 110 έως 145 ίππους), 2,0 λίτρων turbodiesel (από 90 έως 130 ίππους), καθώς και 2. κινητήρες V6 λίτρων.

Το σύστημα ασφαλείας συμπληρώθηκε με νέα ηλεκτρονικά συστήματα: εκτός από το ABS με ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δύναμης πέδησης, ένα σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης (EBA) και εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο αναδιαμορφώθηκε το 2003 και το 2005. Βασικά, η σχεδίαση και το εσωτερικό άλλαξαν ελαφρώς: νέα μάσκα, προβολείς και πίσω φώτα, φώτα ομίχλης. Υπήρχαν πλήρη σετ Titanium και Titanium X με ένθετα χρωμίου και επικαλύψεις στις πόρτες στο χρώμα του τιτανίου.

Η κυκλοφορία του μοντέλου σταμάτησε το 2007, μετά την κυκλοφορία της τέταρτης γενιάς Ford Mondeo, σχεδιασμένη σύμφωνα με τη νέα ιδέα της κινητικής σχεδίασης.

Τεχνολογικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά

Νέες επιλογές για την τρίτη γενιά Mondeo είναι ένα ισχυρό ηχοσύστημα, η δυνατότητα εγκατάστασης συστημάτων δορυφορικής πλοήγησης, ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής για τον οδηγό και δύο ανεξάρτητες οθόνες για τους πίσω επιβάτες.

Η «φορτισμένη» έκδοση του Mondeo - ST220, ήταν κατά 20 ίππους πιο ισχυρή από τον προκάτοχό του. Εξοπλίστηκε με 6κύλινδρο 24βάλβιδο κινητήρα 3,0 λίτρων (223 ίππων). Με αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km / h σε 7,4 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 243 km / h.

Τα στοιχεία ασφαλείας στην καμπίνα συμπληρώθηκαν με πλευρικές αεροκουρτίνες στα μπροστινά και πίσω καθίσματα, πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από τους ειδικούς της εταιρείας σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα - 24 μήνες.

Πριν από την πρώτη παρουσίαση στην έκθεση αυτοκινήτου, το μοντέλο υπήρχε μόνο σε έκδοση υπολογιστή. Αυτή η προσέγγιση ήταν σπάνια για εκείνη την εποχή, αν και είχε ήδη χρησιμοποιηθεί από την εταιρεία για την ανάπτυξη του Ford Mondeo station wagon 2. Η καινοτομία επικρίθηκε πολλές φορές, αλλά το αποτέλεσμα απέδειξε την προοδευτικότητα της νέας τεχνολογίας Ford.

Ο διάσημος δημοσιογράφος αυτοκινήτων Jeremy Clarkson χρησιμοποίησε το Ford Mondeo 3 ως προσωπικό του αυτοκίνητο και συμπεριέλαβε μια δοκιμαστική έκδοση του Ford Mondeo ST 220 σε μια σειρά από εκθέσεις αυτοκινήτου του.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε σύγκριση με τους συμμαθητές

Το ευρύχωρο εσωτερικό του μοντέλου είναι ένα από τα πιο προηγμένα της κατηγορίας. Το αμάξωμα έγινε επίσης μεγαλύτερο - το Ford Mondeo 3 έχει ξεπεράσει τους συμμαθητές του σε μέγεθος - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).

Η Ford κερδίζει σε μεταφορική ικανότητα - είναι 50 κιλά περισσότερα από το Mazda 6. Το πορτμπαγκάζ των 510 λίτρων είναι περισσότερο από το Volkswagen Passat και το Renault Laguna II.

Για πρώτη φορά στην κατηγορία του, το Ford Mondeo 3 εφοδιάστηκε με ελαστικά 16 ιντσών στάνταρ. Κατόπιν αιτήματος, τοποθετήθηκαν τροχοί 17 και ακόμη και 18 ιντσών. Το Peugeot 406 και το Volkswagen Passat εξοπλίστηκαν αρχικά με μόνο 15 ιντσών.

Όμως το βασικό πλεονέκτημα του μοντέλου είναι η εξαιρετική του οδική συμπεριφορά, που έχει γίνει σημείο αναφοράς στην κατηγορία.

Η ορατότητα του Ford Mondeo 3 δεν είναι πολύ καλή - περιορίζεται από ψηλή πρύμνη και μικρούς εξωτερικούς καθρέφτες.

Αριθμοί και βραβεία

Το μοντέλο κέρδισε το "Car of the Year" το 2001 και το "Best Family Car" το 2006 σύμφωνα με τη βρετανική έκδοση του "What Car?" Το 2001, ονομάστηκε επίσης «Καλύτερο αυτοκίνητο» από το περιοδικό Top Gear. Το 2005, ο EuroNCAP απένειμε στο Ford Mondeo 5 αστέρια σε δοκιμές πρόσκρουσης.

Κατά την κυκλοφορία της τρίτης γενιάς Ford Mondeo στη Ρωσία, πουλήθηκαν περισσότερα από 60 χιλιάδες αυτοκίνητα.

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo)- ένα αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους της ευρωπαϊκής θυγατρικής της Ford. Ο αγώνας για ηγεσία μεταξύ των εκπροσώπων των σεντάν των επιχειρήσεων της μεσαίας τάξης είναι ο εξής - ένα ξεκάθαρο αγαπημένο και ένα ζευγάρι, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, επιτυχημένοι συμμαθητές που προσπαθούν να μην του παραχωρηθούν σε τίποτα. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, η Ford σχεδόν πάντα κατάφερνε να μαντεύει τη διάθεση και τις ανάγκες των αγοραστών, χάρη σε αυτό το Mondeo είναι από καιρό ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία. Έχουν περάσει περισσότερα από 10 χρόνια από τότε που διακόπηκε η παραγωγή αυτής της γενιάς του μοντέλου, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι σε μεγάλη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά, ανταγωνιζόμενος τα νεότερα εγχώρια αυτοκίνητα. Αλλά πόσο δικαιολογημένη θα είναι η αγορά ενός Ford Mondeo 3 με χιλιόμετρα και τι προβληματίζει τους ιδιοκτήτες αυτού του ήδη μεσήλικου αυτοκινήτου κατά τη λειτουργία, τώρα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε.

Λίγο ιστορία:

Το όνομα "Mondeo" (από το γαλλικό "Monde" - "κόσμος") δόθηκε στο αυτοκίνητο λόγω του γεγονότος ότι αρχικά υποτίθεται ότι θα αναπτυσσόταν από τα τμήματα σχεδιασμού και μηχανικής της εταιρείας Ford που βρίσκεται σε όλο τον κόσμο . Ωστόσο, το κύριο μέρος των εργασιών για τη δημιουργία του νέου μοντέλου ανατέθηκε στα υποκαταστήματα της Ford Werke Gmbh, που βρίσκονται στη Γερμανία. Το ντεμπούτο του πρώτου Mondeo (Mk I) έγινε τον Ιανουάριο του 1993 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε τον Μάρτιο. Η καινοτομία σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο Ford Sierra στην αγορά. Η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο της Ford στο Genk (Βέλγιο). Η παραγωγή αυτής της γενιάς διήρκεσε μέχρι το 1996.

Η δεύτερη γενιά Ford Mondeo (Mk II) έκανε το ντεμπούτο της το 1996, αλλά πολλοί ειδικοί αντιλήφθηκαν την καινοτομία ως μια βαθιά ανανέωση της προηγούμενης γενιάς του αυτοκινήτου. Οι κύριες αλλαγές από τον προκάτοχό του ήταν: αναβαθμισμένα κινητήρια σύνολα, επανασχεδιασμένα μπροστινά και πίσω μέρη του αμαξώματος και ελαφρώς τροποποιημένο μπροστινό πλαίσιο της καμπίνας. Το 1999, η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με μια «φορτισμένη» έκδοση του Ford Mondeo ST200. Η κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς αυτού του μοντέλου συνεχίστηκε μέχρι το 2000.

Η πρεμιέρα του Ford Mondeo 3 (Mk III) στην παγκόσμια αγορά έγινε το 2000. Αυτή η γενιά ήταν πολύ διαφορετική από τους προκατόχους της, όχι μόνο σε μεγάλες διαστάσεις (έγινε μεγαλύτερη και φαρδύτερη), αλλά και σε μια νέα συμπαγή εσωτερική σχεδίαση. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ανήκε στην οικονομική κατηγορία σεντάν, πολλοί ειδικοί εκτίμησαν ιδιαίτερα την καινοτομία. Κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας, το αυτοκίνητο ανασχεδιάστηκε δύο φορές (το 2003 και το 2005), κατά τις οποίες ενημερώθηκε η γραμμή των μονάδων ισχύος και της μετάδοσης. Αλλά η κύρια έμφαση δόθηκε στην αλλαγή του εσωτερικού - κάθε φορά προσπαθούσαν να το κάνουν πιο σταθερό και άνετο. Η παραγωγή του Ford Mondeo 3 ολοκληρώθηκε το 2007.

Το ντεμπούτο του Ford Mondeo 4 έγινε το 2007. Η καινοτομία έχει γίνει μεγαλύτερη από τον προκάτοχό της, όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εσωτερικά. Το επίπεδο ποιότητας των υλικών εσωτερικού φινιρίσματος, καθώς και η απομόνωση θορύβου και κραδασμών, έχει αυξηθεί σημαντικά, έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στην ενεργητική ασφάλεια. Από τον Μάρτιο του 2009, το αυτοκίνητο συναρμολογείται στο ρωσικό εργοστάσιο στο Vsevolzhsk. Τον Αύγουστο του 2010, πραγματοποιήθηκε αναδιάρθρωση, κατά την οποία άλλαξαν το καπό, η μάσκα ψυγείου, οι προφυλακτήρες, βελτιώθηκαν επίσης τα οπτικά και εμφανίστηκαν φώτα ημέρας LED.

Η πέμπτη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε στις αρχές του 2012 στη Βόρεια Αμερική. Η καινοτομία έχει πολλές ομοιότητες με το πρωτότυπο Ford Evos (Fusion) που έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Αδυναμίες και ελλείψεις του Ford Mondeo 3 με χιλιόμετρα

Δεν έχει πλέον νόημα να μιλάμε για την ποιότητα της βαφής, καθώς τα περισσότερα από τα αντίγραφα που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά βάφτηκαν εκ νέου για τον ένα ή τον άλλο λόγο. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη βαφτεί, η βαφή δεν θα είναι στην καλύτερη κατάσταση, τις περισσότερες φορές αυτές είναι οι συνέπειες μικρής ζημιάς (πολλές μάρκες, γρατσουνιές). Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος, κατά κανόνα, δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα, με εξαίρεση τα αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής - αρχίζουν να σκουριάζουν σε κρυφά μέρη (κάτω από την ταπετσαρία του μπροστινού μέρους της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ ). Μπορείτε επίσης να σημειώσετε την τάση διάβρωσης των θόλων των τροχών, των μαρσπιέ, των άκρων της πόρτας και των συγκολλήσεων στο χώρο του κινητήρα. Κινδυνεύουν επίσης το σύστημα εξάτμισης, τα στεγανά, τα σημεία στερέωσης της ανάρτησης, τα υποπλαίσια και το ίδιο το υποπλαίσιο.

Τα κύρια αδύναμα σημεία του αμαξώματος είναι τα πλαστικά στοιχεία - οι προφυλακτήρες, τα φτερά και οι στερέωσές τους. Το πρόβλημα είναι ότι με την έλευση του κρύου μαυρίζουν και σπάνε ακόμα και από ένα ελαφρύ χτύπημα. Μεταξύ άλλων αδυναμιών του αμαξώματος, μπορεί να σημειωθεί η αναξιοπιστία των μεντεσέδων της πόρτας - κρεμούν. Με την πάροδο του χρόνου, η τσιμούχα του παρμπρίζ χάνει τη στεγανότητά της, εξαιτίας αυτού, σε βροχερό καιρό, η υγρασία εισέρχεται στην καμπίνα. Πριν αγοράσετε, φροντίστε να ελέγξετε εάν το δάπεδο είναι βρεγμένο κάτω από τα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού, καθώς αυτό το ελάττωμα ήταν απίθανο να εξαλειφθεί πριν από την πώληση. Το μάνδαλο της κουκούλας απαιτεί τακτική συντήρηση, γεγονός είναι ότι εκτίθεται σε βρωμιά και υγρασία. Εάν δεν το ακολουθήσετε (πρέπει να ξεπλένετε και να λιπάνετε τακτικά), θα υπάρξουν προβλήματα με την απόδοσή του. Επίσης, απαιτείται περιοδική λίπανση για το τραπεζοειδές υαλοκαθαριστήρα.

Μονάδες ισχύος

Το Ford Mondeo 3 ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες - 1,8 (110, 125 και 130 hp), 2,0 (145 hp), 2,5 (170 hp), 3,0 (204, 226 hp) και turbodiesel με όγκο 2,0 (90, , 130 ίπποι) και 2,2 (155 ίπποι) λίτρα. Μεταξύ των μονάδων ισχύος βενζίνης, οι πιο συνηθισμένες είναι οι τετράδες σε σειρά με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα. Και οι δύο μονάδες είναι αξιόπιστες και σπάνια προκαλούν προβλήματα· πιο κοντά στα 250.000 km, η αλυσίδα χρονισμού και οι εντατήρες της πρέπει να αντικατασταθούν. Τα κύρια μειονεκτήματά τους περιλαμβάνουν τα εξής: Ο χρονισμός έχει προσγείωση αστεριών χωρίς κλειδί. Για την εκτέλεση αυτής της εργασίας, απαιτείται εξειδικευμένος ειδικός, εάν σφίξετε υπερβολικά ή υποσφίξετε τα μπουλόνια, όλα θα καταλήξουν σε μια ακριβή επισκευή κινητήρα. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν εργοστασιακά μεγέθη επισκευής εμβόλων, επομένως, κατά την επισκευή, πρέπει να αλλάξετε το κοντό μπλοκ.

Πριν αγοράσετε, ακούστε τη λειτουργία του κινητήρα, εάν ακούγεται ένας ήχος κροτάλισμα στην περιοχή του πρώτου κυλίνδρου, που μοιάζει με τον ήχο των βαλβίδων, πιθανότατα ο αποσβεστήρας στην πολλαπλή εισαγωγής έχει φθαρεί, η αντικατάσταση γίνεται μόνο μια συνέλευση. Για την απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση των μπουζί, καθώς εάν αποτύχουν, μειώνεται η διάρκεια ζωής των πηνίων ανάφλεξης και του καταλύτη. Από τις αδυναμίες των μονάδων ισχύος, μπορεί να σημειωθεί η αναξιοπιστία της αντλίας καυσίμου, του θερμοστάτη και της βαλβίδας EGR. Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για τη δύσκολη εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα άνω των 200.000 km έχει αυξήσει την κατανάλωση λαδιού λόγω προβλημάτων με τους δακτυλίους εμβόλων και τις τσιμούχες βαλβίδων. Ο πόρος των μονάδων ισχύος που δηλώνεται από τον κατασκευαστή είναι 300-350 χιλιάδες km, αλλά με σωστή συντήρηση μπορούν να διαρκέσουν έως και 500.000 km.

Οι βενζινοκινητήρες V6 των 2,5 και 3,0 λίτρων είναι λιγότερο συνηθισμένοι. Αυτές οι μονάδες ισχύος όχι μόνο μοιάζουν πολύ με τα τέσσερα σε σειρά, αλλά έχουν παρόμοια προβλήματα: ένας μικρός πόρος της αντλίας καυσίμου και οι αποσβεστήρες στην πολλαπλή εισαγωγής και η πλαστική πτερωτή της αντλίας ψύξης είναι επίσης ένα αδύναμο σημείο (κατά την αντικατάσταση, συνιστάται να προτιμάτε μια αντλία με μεταλλική πτερωτή). Μεταξύ των ελλείψεων των μονάδων ισχύος, μπορεί να σημειωθεί ο ανεπιτυχής σχεδιασμός του συστήματος ψύξης (υπάρχει μεγάλη πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα) και η υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Κινητήρες ντίζελ Ford Mondeo 3

Οι κινητήρες ντίζελ δεν είναι λιγότερο αξιόπιστοι από τους βενζινοκινητήρες, αλλά σε αντίθεση με αυτούς, έχουν πιο ιδιότροπο εξοπλισμό καυσίμου. Οι turbo κινητήρες TDCi που είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα Delphi αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σύστημα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αντιμετωπίσετε βλάβη των μπεκ και της αντλίας καυσίμου, η οποία, κατά κανόνα, τελειώνει με την επισκευή ολόκληρου του συστήματος ψεκασμού (η αντλία ψεκασμού αρχίζει να οδηγεί μεταλλικά τσιπ ). Αξίζει επίσης να αναφερθεί το υψηλότερο κόστος συντήρησης, επιπλέον, σημαντικό μέρος των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων θα είναι με φίλτρο σωματιδίων ντίζελ. Μην ξεχνάτε τα τυπικά προβλήματα που ενυπάρχουν στους κινητήρες turbodiesel με μεγάλη απόσταση σε μίλια - τη βαλβίδα του συστήματος EGR και τον μετρητή ροής. Στα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αντικατασταθεί ένας σφόνδυλος διπλής μάζας. Για να αποφύγετε μεγάλα προβλήματα, είναι απαραίτητο να ανεφοδιάζετε μόνο με καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας και να αλλάζετε το λάδι κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η χρήση του συνιστώμενου λαδιού SAE30 σε κινητήρα με αξιοπρεπή χιλιόμετρα μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την περιστροφή των επενδύσεων του εμβόλου (οι ειδικοί προτείνουν τη χρήση SAE40 ή ακόμα και SAE50).

Μετάδοση

Στη δευτερογενή αγορά, το Ford Mondeo 3 διατίθεται με τα ακόλουθα κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητο 5 και 6 σχέσεων, καθώς και αυτόματο 4 και 5 σχέσεων. Η αποτυχία των μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι ένα σπάνιο φαινόμενο, αλλά δεδομένης της ηλικίας του αυτοκινήτου, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη, κατά κανόνα, ο πόρος του είναι 140-160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όμως το τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο CD4E είναι το ακριβώς αντίθετο από τα μηχανικά και έχει μεγάλο αριθμό αδυναμιών. Η αντλία λαδιού προσφέρει τα περισσότερα προβλήματα, καθώς η μη έγκαιρη διάγνωση της δυσλειτουργίας της οδηγεί σε πρόωρη βλάβη των κύριων στοιχείων μετάδοσης. Αξίζει επίσης να σημειωθούν οι αδύναμες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας και η αλυσίδα στον κινητήρα. Οι περιπτώσεις αστοχίας και διπλού τυμπάνου δεν είναι ασυνήθιστες. Παρά το γεγονός ότι το κόστος των περισσότερων ανταλλακτικών είναι σχετικά χαμηλό, η αποκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων δεν θα είναι φθηνή και δεν πρέπει να υπολογίζετε σε μεγάλο πόρο του επισκευασμένου κιβωτίου. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να θηλάζουν περισσότερα από 150.000 χλμ.

Το πεντατάχυτο αυτόματο Jatco (JF506E) αποδείχθηκε πολύ πιο αξιόπιστο, αλλά έχει επίσης μια σειρά από μειονεκτήματα. Η πιο κοινή πάθηση είναι η γρήγορη φθορά των ελαστικών στεγανοποιήσεων των εμβόλων και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου πίεσης. Κατά κανόνα, κατά 200.000 km πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και την πλάκα του σώματος της βαλβίδας. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η τάση του κουτιού να υπερθερμαίνεται (αδύναμος εναλλάκτης θερμότητας), μετά από την οποία μπορεί να βγει ένα ολόκληρο "μπουκέτο" προβλημάτων. Το διαφορικό δεν συμπαθεί τα βαριά φορτία, επομένως για όσους τους αρέσει να το ανάβουν, κινδυνεύει - η αστοχία του διαφορικού οδηγεί συχνά στην καταστροφή της θήκης και στην αστοχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αξιοπιστία σε λειτουργία Ford Mondeo 3 με χιλιόμετρα

Η μπροστινή ανάρτηση του Ford Mondeo 3 είναι παραδοσιακή για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα - MacPherson, αλλά το πίσω μέρος είναι το καμάρι των μηχανικών της Ford - ένας πολλαπλός σύνδεσμος με εφέ διεύθυνσης. Το πιο αδύναμο σημείο της ανάρτησης είναι η αντιστρεπτική ράβδος, οι αρχικές τρέχουν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο μέσος πόρος των θάμνων είναι 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, τα μπροστινά ελατήρια, τα αμορτισέρ και τα ρουλεμάν ώσης έχουν μικρό πόρο - 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τα πίσω μπορούν να διαρκέσουν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν ρουλεμάν διανύουν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, στο πρωτότυπο αλλάζουν μόνο ως συγκρότημα με μοχλό, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος των επισκευών. Τα αθόρυβα μπλοκ αντέχουν έως και 150.000 χλμ. Στην πίσω ανάρτηση, τα ελατήρια των αμορτισέρ θεωρούνται αδύναμο σημείο - οι ακραίες στροφές σπάνε. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε όχι πολύ ανθεκτικούς μοχλούς, αλλά, παρόλα αυτά, φροντίζουν περισσότερα από 100.000 km για προσεκτικούς οδηγούς.

Στο σύστημα διεύθυνσης, το ράφι τιμονιού δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του (αρχίζει να χτυπά πιο κοντά στα 120.000 km και στα 200-250 μπορεί να αρχίσει να «δαγκώνει» το τιμόνι) και η αντλία υδραυλικού τιμονιού, ευτυχώς, η αντικατάσταση το κόστος δεν είναι πολύ υψηλό. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του ράφι και της αντλίας, θα πρέπει να ακολουθήσετε δύο κανόνες - μην γυρίζετε τους τροχούς στη θέση τους και μην κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα υπόλοιπα στοιχεία του συστήματος διεύθυνσης είναι αξιόπιστα και διαθέτουν καλούς πόρους. Έτσι, για παράδειγμα, οι άκρες του τιμονιού διανύουν κατά μέσο όρο 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ώθηση - 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το Mondeo 3 έχει ευαίσθητα φρένα σχεδιασμένα για υψηλές ταχύτητες, αλλά δεν έχουν σχεδιαστεί για τη βρωμιά μας, η οποία προκαλεί γρήγορη φθορά δίσκων και τακακιών. Εάν δεν χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο, με την πάροδο του χρόνου, η διάβρωση θα αρχίσει να επηρεάζει το περίβλημα του καλωδίου του. Εάν υπάρχει πρόβλημα, ένα απότομο τράνταγμα του χειρόφρενου μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση των συνδετήρων ή του μηχανισμού κίνησης παπουτσιών. Επίσης, σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 12 ετών, οι γραμμές φρένων και οι δαγκάνες υποφέρουν από διάβρωση.

Σαλόνι

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος για το εσωτερικό του Ford Mondeo 3 είναι μέτρια - ορισμένα πλαστικά στοιχεία γρατσουνίζονται εύκολα και συχνά τρίζουν ενοχλητικά. Από τις αδυναμίες της καμπίνας, μπορεί να σημειωθεί η ταχεία φθορά των μαξιλαριών των λαβών, η αναξιοπιστία της οσφυϊκής υποστήριξης των μπροστινών καθισμάτων και το ίδιο το πλαίσιο δεν έχει σχεδιαστεί για γενικούς οδηγούς. Παρά τη μικρή ποσότητα ηλεκτρονικών, με τα σύγχρονα πρότυπα, υπήρχαν ορισμένα μειονεκτήματα εδώ. Από τα μικρά προβλήματα, μπορεί κανείς να σημειώσει την εξασθενημένη οθόνη ελέγχου κλιματισμού, τις δυσλειτουργίες της κεντρικής κλειδαριάς (απαιτείται αντικατάσταση μικροδιακόπτες) και τα ηλεκτρικά παράθυρα. Μια πολύ πιο σοβαρή βλάβη είναι η βλάβη του ανεμιστήρα καμπίνας και οι δυσλειτουργίες στη μονάδα ελέγχου του συστήματος κλιματισμού.

Αποτέλεσμα:

Παρά το γεγονός ότι το Ford Mondeo 3 δεν είναι χωρίς ελαττώματα, σε αυτό το τμήμα τιμών (έως 5000 USD) είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές στη δευτερογενή αγορά. Η καλύτερη επιλογή για αγορά είναι ένα ανασχεδιασμένο αντίγραφο με κινητήρα δύο λίτρων σε συνδυασμό με μηχανικούς. Δεδομένης της ηλικίας του αυτοκινήτου, τα πλήρη διαγνωστικά του δεν είναι επιθυμητά, αλλά μια υποχρεωτική διαδικασία που θα βοηθήσει να εξοικονομηθούν περισσότερα από εκατό δολάρια στο μέλλον.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που έπρεπε να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντακτική Auto Avenue

Το Ford Mondeo εμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους το 1993 και εξακολουθεί να παράγεται σήμερα. Το όνομα Mondeo προέρχεται από τη γαλλική λέξη "Monde" - "ειρήνη". Η πρώτη γενιά ονομάζεται Mk I.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε διάφορες εκδόσεις - 4-θυρο sedan, 5-θυρο hatchback και 5-θυρο station wagon. Ο εξοπλισμός είναι υψηλών προδιαγραφών. Οι πόρτες του αυτοκινήτου είναι ενισχυμένες με ράβδο για προστασία από πλευρικές συγκρούσεις, και η σχεδίαση των καθισμάτων εξαλείφει την «κατάδυση».

Η πρώτη γενιά Ford Mondeo εξοπλίστηκε με βενζινοκινητήρες 4 κυλίνδρων (Zetec) όγκου 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρων. Ο κινητήρας ήταν με τα πιο πρόσφατα συστήματα κατανεμημένης διαδοχικής έγχυσης καυσίμου και άμεσης ανάφλεξης (χωρίς διανομέα), καθώς και συστήματα ελέγχου εξάτμισης καυσίμου, ανακυκλοφορία καυσαερίων και καταλυτικό μετατροπέα τριών κλασμάτων.

Από τον Σεπτέμβριο του 1994, εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα ένας 6κύλινδρος κινητήρας σχήματος V (Duratec) με όγκο 2,5 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας 24 βαλβίδων είναι συμπαγής και ελαφρύς. Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ, όπου και εγκαταστάθηκε στο Ford Countour (παρόμοια μοντέλα για την αγορά των ΗΠΑ).

Mondeo Mk II

Μια σημαντική ενημέρωση των μοντέλων Ford Mondeo έλαβε χώρα τον Οκτώβριο του 1996. Αυτή η τροποποίηση ανήκει στην πρώτη γενιά, αλλά έχει το όνομα Mk II. Τα μπροστινά και πίσω μέρη του αμαξώματος έχουν αλλάξει, η ανάρτηση και το τιμόνι έχουν αναβαθμιστεί, ενώ έχουν εξοπλιστεί και με το σύστημα διαχείρισης κινητήρα EEC-V.

Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εγκάρσια, το κιβώτιο είναι αυτόματο (4-τάχυτο) ή χειροκίνητο (5-τάχυτο) με καλώδιο ή υδραυλική κίνηση. Πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς τύπου MacPherson με αντιστρεπτικές ράβδους.

Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή. Το σύστημα πέδησης είναι επίσης εξοπλισμένο με σερβο ενισχυτή κενού. Πίσω φρένα - τύμπανο, εμπρός - δίσκος. Σε ορισμένες τροποποιήσεις, εμπρός και πίσω δισκόφρενα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS).

Mondeo Mk III

Η δεύτερη γενιά Ford Mondeo (Mk III) κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2007. Υπήρξαν τροποποιήσεις του sedan, του hatchback και του station wagon. Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει σχεδόν 300 mm μακρύτερο από την πρώτη γενιά. Δύο φορές κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου (το 2003 και το 2005) η εμφάνιση ενημερώθηκε ελαφρώς. Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες (1.8, 2.0, 2.5 L4 και 3.0 V6) και πετρελαιοκινητήρες υπερτροφοδοτούμενους (2.0 και 2.2 λίτρα).

Το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του αυτοκινήτου Durashift έχει 5 ταχύτητες και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε χειροκίνητη λειτουργία. Το manual έχει 6 ταχύτητες.

Το 2003, το Mondeo έλαβε μια μεγαλύτερη χρωμιωμένη μάσκα, έναν νέο πίνακα οργάνων από υλικά υψηλότερης ποιότητας, ηλεκτρονικό έλεγχο κλιματισμού και αυτόματο έλεγχο μετάδοσης στο τιμόνι. Επίσης, για όλες τις τροποποιήσεις, ο ενσωματωμένος υπολογιστής και το cruise control έγιναν στάνταρ.

Mondeo Mk IV

Η τρίτη γενιά Ford Mondeo (Mk IV) παρουσιάστηκε στα τέλη του 2006. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Μάιο του 2007 και συνεχίστηκαν μέχρι το 2014. Υπήρχαν πέντε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού - Edge, Zetec, Ghia, Titanium και Titanium X.

Η νέα πλατφόρμα επέτρεψε τη χρήση του νέου 5κύλινδρου βενζινοκινητήρα της Volvo. Οι 6κύλινδροι κινητήρες σε σχήμα V δεν χρησιμοποιούνταν πλέον. Οι βενζινοκινητήρες έχουν τους ακόλουθους όγκους - 1,6, 2,0, 2,3 και 2,5 λίτρα. Κινητήρες ντίζελ τεσσάρων διαφορετικών όγκων - 1,6, 1,8, 2,0 και 2,2 λίτρων.

Το τιμόνι διαθέτει ηλεκτρονικό-υδραυλικό σύστημα, το οποίο αυξάνει την ευαισθησία ανάδρασης και συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Το εσωτερικό του Mk IV χρησιμοποιεί οθόνη LCD 5 ιντσών για την εμφάνιση του υπολογιστή ταξιδιού και της δορυφορικής πλοήγησης. Στη βασική διαμόρφωση υπάρχει σύστημα κλιματισμού. Επιπλέον, υπάρχει η επιλογή εκκίνησης του αυτοκινήτου χωρίς κλειδί χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο ταμπλό.

Μέχρι το τέλος του 2010 έγιναν κάποιες ενημερώσεις, όπως νέος κινητήρας EcoBoost, πίσω προβολείς LED, βελτιωμένο εσωτερικό. Αλλαγές έχουν γίνει και στον πετρελαιοκινητήρα των 2,2 λίτρων.

Mondeo Mk V

Η τέταρτη γενιά Ford Mondeo (Mk V), επίσης γνωστή ως Ford Fusion, αποκαλύφθηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής το 2012. Η έναρξη των πωλήσεων αυτού του αυτοκινήτου είχε προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 2013, αλλά αναβλήθηκε για το φθινόπωρο του 2014. Τον Οκτώβριο του 2014, η τέταρτη γενιά Mondeo εμφανίστηκε στην Ευρώπη.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί 4 τύπους βενζινοκινητήρων EcoBoost - 1,0 L3, 1,5 L4, 1,6 L4 και 2,0 L4, καθώς και 4 τύπους τετρακύλινδρων turbodiesel - 1,5, 1,6, 2,0 και 2,2 λίτρων. Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και χειροκίνητο 6 σχέσεων.

Οι σημερινοί κύριοι ανταγωνιστές του Mondeo είναι τα Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda In Superfin, Audi GT, Toyota.

Πίνακας χαρακτηριστικών Mondeo

Γενιά	χρόνια	Κινητήρες	Τροποποιήσεις	Διαστάσεις
Mk I	1993-1996	1.6 L4 16V Zetec (89 HP) 1.6 L4 16V Zetec (94 hp) 1,8 L4 16V Zetec (114 HP) 2.0 L4 16V Zetec (134 HP) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 HP) 2.5 V6 24V Duratec (174 HP)	ανύψωση	Μήκος: 4487 mm Ύψος: 1424 mm Μπροστινό κομμάτι: 1503 χλστ Πίσω μετατρόχιο: 1487 χλστ
			στέισο βάγκο	Μήκος: 4631 mm Ύψος: 1442 mm Μπροστινό κομμάτι: 1503 χλστ Πίσω μετατρόχιο: 1504 χλστ
			Φορείο	Μήκος: 4481 mm Ύψος: 1428 mm Μπροστινό κομμάτι: 1503 χλστ Πίσω μετατρόχιο: 1487 χλστ
Mk II	1996-2000	1.6 L4 16V Zetec (89 HP) 1.6 L4 16V Zetec (94 hp) 1,8 L4 16V Zetec (114 HP) 2.0 L4 16V Zetec (129 HP) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 HP) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 HP) 2.5 V6 24V Duratec (174 HP) 2.5 ST200 V6 24V Duratec (202 HP) 2.5 V6 24V Duratec (174 HP) 1,8 TD L4 8V Endura-D (89 ίπποι)	ανύψωση	Μήκος: 4556 mm Ύψος: 1424 mm Μπροστινό κομμάτι: 1503 χλστ Πίσω μετατρόχιο: 1587 χλστ
			στέισο βάγκο	Μήκος: 4556 mm Ύψος: 1480 mm Μπροστινό κομμάτι: 1503 χλστ Πίσω μετατρόχιο: 1504 χλστ
			Φορείο	Μήκος: 4556 mm Ύψος: 1424 mm Μπροστινό κομμάτι: 1503 χλστ Πίσω μετατρόχιο: 1487 χλστ
Mk III	2000-2007	1,8 L4 16V Duratec (108 HP) 1,8 L4 16V Duratec (123 HP) 1,8 L4 16V Duratec SCi (129 HP) 2.0 L4 16V Duratec (143 HP) 2.5 V6 24V Duratec (168 HP) 3.0 V6 24V Duratec 30 (201 HP) 3.0 V6 24V Duratec 30 (223 HP) 2.0 L4 Duratorq (89 ίπποι) 2.0 L4 Duratorq (114 ίπποι) 2.0 L4 Duratorq (129 ίπποι) 2.2 L4 Duratorq (153 ίπποι)	ανύψωση	Μήκος: 4731 mm Ύψος: 1429 χλστ
			στέισο βάγκο	Μήκος: 4804 mm Ύψος: 1441 mm
			Φορείο	Μήκος: 4731 mm Ύψος: 1429 χλστ
Mk VI	2007-2014	1,6 i 16V (125 hp) 1.8 TDCi (125 ίπποι) 2.0 i 16V (145 hp) 2.0 TDCi (130 ίπποι) 2.0 TDCi (140 ίπποι) 2.2 TDCi (175 ίπποι) 2,3 i 16V (160 hp) 2,5 i 20V (220 hp)	ανύψωση	Μήκος: 4784 mm Ύψος: 1500 mm
			στέισο βάγκο	Μήκος: 4837 mm Ύψος: 1512 mm
			Φορείο	Μήκος: 4850 mm Ύψος: 1500 mm
Mk V	2014-...	1.0 L3 EcoBoost (125 hp) 1.5 L4 EcoBoost (160 hp) 1.6L4 EcoBoost() 2.0 L4 EcoBoost (203 hp) 2.0 L4 EcoBoost (240 ίπποι) 1.6 L4 TDCi (115 ίπποι) 1,5 L4 TDCi (120 ίπποι) 2.0 L4 TDCi (150 ίπποι) 2.0 L4 TDCi (180 ίπποι) 2.0 L4 TDCi (210 ίπποι) 2.2 L4 TDCi (200 ίπποι)	ανύψωση	Μήκος: 4869 mm Ύψος: 1476 χλστ Πλάτος: 1852 mm Μεταξόνιο: 2850 mm
			στέισο βάγκο	Μήκος: 4869 mm Ύψος: 1476 χλστ Πλάτος: 1852 mm Μεταξόνιο: 2850 mm
			Φορείο	Μήκος: 4869 mm Ύψος: 1476 χλστ Πλάτος: 1852 mm Μεταξόνιο: 2850 mm