Για το Skoda Octavia, η ποικιλία των εγκατεστημένων κινητήρων εκπλήσσει όλους όσους συναντούν αυτό το παγκοσμίως διάσημο μοντέλο για πρώτη φορά. Ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά των κινητήρων είναι η διάρκεια ζωής ή η αξιοπιστία τους, καθώς και η δυναμική τους απόδοση. Σήμερα θα μιλήσουμε για τις μονάδες ισχύος που είναι εγκατεστημένες στο Skoda Octavia, τα χαρακτηριστικά τους και θα εκφράσουμε τις σκέψεις των ιδιοκτητών σχετικά με κάθε έναν από τους κινητήρες με τη μορφή κριτικών.
Σύντομη ενημέρωση
Όπως αναφέρθηκε ήδη, η σειρά κινητήρων Skoda Octavia A7 περιλαμβάνει αρκετές μονάδες ισχύος - 1,2, 1,4, 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρα. Εκτός από τις εκδόσεις βενζίνης, υπάρχουν και αρκετές μονάδες ισχύος TDI, οι οποίες είναι λιγότερο δημοφιλείς στη χώρα μας.
Ο κινητήρας 1.2 TSI στο Α7 έχει ισχύ 105 ίππων. Ο κατασκευαστής κατάφερε να επιτύχει ένα τόσο αξιοζήλευτο νούμερο μέσω της χρήσης της μοναδικής τεχνολογίας υπερφόρτισης υψηλής πίεσης.
Επιπλέον, όλα τα αυτοκίνητα που διαθέτουν κινητήρα 1.2 διαθέτουν σύστημα start/stop, έτσι ώστε ακόμη και στην πιο ενεργή λειτουργία οδήγησης, η κατανάλωση καυσίμου να μην υπερβαίνει το κρίσιμο επίπεδο των 5,2 λίτρων.
Ο κινητήρας 1.4 turbo στο A7 έχει περισσότερη ισχύ από τον 1.2 - περιέχει αξιοζήλευτη ισχύ 140 ίππων. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου εδώ είναι ελαφρώς υψηλότερη - σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο αριθμός είναι περίπου 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, αυτός ο δείκτης αντισταθμίζεται εύκολα από δείκτες όπως: επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα και μέγιστη ταχύτητα, που σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερες από την έκδοση TDI με παρόμοιους δείκτες.
Ο κινητήρας 1.6 TSI είναι το μόνο ατμοσφαιρικό μοντέλο στη σειρά που κληρονόμησε το A7 από την προηγούμενη γενιά. Παρά το γεγονός ότι ο όγκος αυτού του κινητήρα είναι σημαντικά μεγαλύτερος από αυτόν των 1.2 TSI και 1.4 TSI, ο κινητήρας 1.6 παράγει μόνο 110 ίππους. Ωστόσο, η δημοτικότητα αυτής της έκδοσης εξηγείται από την εξαιρετικά υψηλή αξιοπιστία αυτής της μονάδας ισχύος και τη μεγάλη διάρκεια ζωής της.
Ο κινητήρας 1.8 turbo είναι μια από τις υπερτροφοδοτούμενες επιλογές με υψηλή ισχύ και ροπή. Έτσι, σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, αντί για 150 δυνάμεις, εδώ υπάρχουν 180 Ο κινητήρας 2.0 TSI, σε αντίθεση με τον 1.8, έχει ισχύ 220 δυνάμεων.
Οικονομικές εκδόσεις
Οι μονάδες ισχύος που παρέχονται στο Skoda Octavia απολαμβάνουν μεγάλη δημοσιότητα στο Διαδίκτυο και στα θεματικά φόρουμ. Αυτό έδωσε σε όλους τους ενδιαφερόμενους για την αξιοπιστία του Skoda Octavia την ευκαιρία να μελετήσουν προσεκτικά τις κριτικές των ιδιοκτητών και να βγάλουν κατάλληλα συμπεράσματα σχετικά με το ποιος κινητήρας είναι πιο αξιόπιστος και γιατί.
Ο πρώτος και μικρότερος κινητήρας έχει κυβισμό 1,2. Οι μεγαλύτερες ανησυχίες μεταξύ των ιδιοκτητών ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι η απόδοση, η ανεπαρκής τουρμπίνα και η πολύ χαμηλή ισχύς.
Αφανασία. Εμπειρία ιδιοκτησίας - 1 έτος.
Όταν ήρθα στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για να παραλάβω το Skoda μου, ήμουν σίγουρος ότι θα έπαιρνα την έκδοση 2.0TDI με χειροκίνητο κιβώτιο, που τότε μου φαινόταν το πιο οικονομικό και αξιόπιστο. Ο διευθυντής με έπεισε ενεργά ότι η έκδοση 1.2 turbo, με 105 ίππους σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο, ήταν η πιο επιτυχημένη επιλογή για μένα. Τώρα που μουSkodaΗ Octavia με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει οδηγήσει περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορώ να πω με σιγουριά: για μένα είναι πολύ καλύτερο από το 2.0TDI.
Η πρόσφυση είναι αρκετή για τα μάτια και η κατανάλωση άνω των 7 λίτρων στον αστικό κύκλο σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο είναι ο κανόνας για το αυτοκίνητό μου. Η μόνη ερώτηση που μου προκάλεσε κάποια ανησυχία ήταν το ίδιο το τεχνικό γέμισμα: ήταν δύσκολο να πιστέψω ότι ο κινητήρας 1.2 δεν μπορούσε να χαλάσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και έτσι αποδείχθηκε: στις 20 χιλιάδες, η τουρμπίνα σφύριξε ύποπτα και στη συνέχεια εμφανίστηκε ένα σφάλμα στον πίνακα οργάνων. Όπως αποδείχθηκε, ο υπερσυμπιεστής είχε αποτύχει: τον αντικατέστησαν υπό την εγγύηση και ζήτησαν να ανεφοδιαστούν μόνο με αποδεδειγμένο καύσιμο για να αποφύγουν προβλήματα με τον 1.2.
Ωστόσο, η πρακτική δείχνει ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες μικρού κυβισμού έχουν πιο σύνθετο σχεδιασμό και μεγαλύτερη ποσότητα ηλεκτρονικού γεμίσματος.
Οι ιδιοκτήτες του Skoda Octavia 1.4 με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συχνά σημειώνουν στις κριτικές τους ότι από αντικατάσταση σε αντικατάσταση πρέπει να προσθέσουν λάδι κινητήρα περισσότερες από μία φορές, κάτι που ειλικρινά δεν είναι φθηνό.
Ακολουθεί μια ανασκόπηση που μπορεί να ξεκαθαρίσει αυτήν την ομιχλώδη κατάσταση:
Αντρέι. Εμπειρία ιδιοκτησίας - 2 χρόνια.
Έχω ένα Skoda Octavia με κινητήρα 1.4TSI 105 ίππων και αυτόματο κιβώτιο. Καταρχήν το αυτοκίνητο μου ταιριάζει - η πρόσφυση του 1.4 είναι εξαιρετική, 105 δυνάμεις είναι αρκετές για τα μάτια, δεν σε απογοητεύει ούτε στην πόλη ούτε στον αυτοκινητόδρομο. Το αυτόματο συμπεριφέρεται επίσης αρκετά καθαρά: μετά το προηγούμενο αυτοκίνητο με κινητήραΤο TDI με 140 ίππους φαίνεται σαν να οδηγείς αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας. Το μόνο πιθανό πρόβλημα, από όσο καταλαβαίνω από τις κριτικές ιδιοκτητών 1.4 αυτοκινήτων, είναι η κατανάλωση λαδιού κινητήρα σε υπερβολικά μικρές ποσότητες.
Για να ελέγξω αν είναι όντως 1.4Το TSI τρώει λάδι σε μεγάλες διαδρομές, αποφάσισα να περιμένω μέχρι τα χιλιόμετρα να φτάσουν τα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φανταστείτε την έκπληξή μου όταν το αυτοκίνητό μου 1.4 δεν έφτασε στην επόμενη συντήρηση. Έπρεπε να το συμπληρώσω και ταυτόχρονα να ελέγξω τη στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: ευτυχώς, δεν βρήκα τέτοια προβλήματα εκεί.
Μεγάλη μετατόπιση - μεγάλες ανησυχίες
Ενώ οι εκδόσεις με μικρό κυβισμό μόλις αρχίζουν να κερδίζουν δημοτικότητα, ένας τέτοιος «δεινόσαυρος» για το Skoda Octavia όπως ο κινητήρας 1.6 TSI, αν κρίνουμε από τις κριτικές, κατάφερε να γίνει μία από τις κλασικές επιλογές που έχουν εγκατασταθεί σε αυτό το αυτοκίνητο.
Όπως σημειώθηκε, ο κινητήρας MPI δεν έχει turbo και επομένως το όριο των 110 ίππων αποδείχθηκε το μέγιστο για το MPI. Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν δυνατό να επιτευχθεί καλή δυναμική, η οποία σημειώνεται στις κριτικές των ίδιων των ιδιοκτητών του αυτοκινήτου 1,6 110 hp.
Ευγένιος. Εμπειρία ιδιοκτησίας - 2 χρόνια.
Το προηγούμενο αυτοκίνητο μου A5Το MPI, όπως και το σημερινό, είχε κινητήρα 1.6TSI στους 110 ίππους. Όλα τα χρόνια που είχα την τύχη να έχω αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6MPI, μπορώ να πω ένα από τα καλύτερα. Ομολογώ, στην αρχή σκέφτηκα τη δύναμηΈνα MPI 110 ίππων δεν αρκεί για έναν κινητήρα 1.6, και ακόμη περισσότερο για την εργασία σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:Θεώρησα την MT καλύτερη επιλογή για αυτόν τον κινητήρα.
Ωστόσο, στην πραγματικότητα αποδείχθηκε το ακριβώς αντίθετο. Η ισχύς 110 MPI είναι αρκετή για να ξεπεράσω τις αναβάσεις και να κάνω απότομες επιταχύνσεις. Ταυτόχρονα, το αυτόματο μηχάνημα συμπεριφέρεται αρκετά επαρκώς και είναι τέλεια ενσωματωμένο με τον κινητήρα 1,6 MPI, για τον οποίο οι 110 ίπποι αποδείχτηκαν υπεραρκετοί.
Η μονάδα ισχύος 1.8 turbo, η οποία έχει ισχύ όχι 110, όπως το MPI, αλλά 150 ισχύ στο A5 και 180 στο A7, είναι ένα από τα κορυφαία της σειράς. Με επαρκή κατανάλωση καυσίμου, ο κατασκευαστής κατάφερε να επιτύχει τα βέλτιστα χαρακτηριστικά του 1.8, τα οποία σημειώνουν οι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου στις κριτικές τους.
Αλέξανδρος. Εμπειρία ιδιοκτησίας - 2 χρόνια.
ΜουSkodaΤο αυτόματο κιβώτιο Octavia 1.8 με 180 άλογα κάτω από το καπό μου ταιριάζει απόλυτα. Το θέμα δεν είναι μόνο ότι το αυτόματο κιβώτιο εδώ είναι ρομποτικό, επομένως παρέχει στον 1.8 turbo την ευκαιρία να αναπτύξει και τις 180 δυνάμεις του και να προσφέρει την ευκαιρία να απολαύσει την οδήγηση.
Κύριο πλεονέκτημαSkodaOctavia 1.8 με 180 ίππους - χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμό με καλή πρόσφυση και ροπή. Ακόμη και όταν εργάζεστε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 1.8 συμπεριφέρεται αποδεκτά, δεν δίνει αστοχίες και απροσδόκητη απώλεια ισχύος, όπως σε ορισμένες εκδόσειςTDI με 140 ίππους.
Ο κινητήρας 2.0 στο Α7 έχει μόνο δύο τροποποιήσεις: TDI με ισχύ 140 ίππων και σπορ έκδοση, που δεν έχει πλέον 180, αλλά 220 ίππους.
Artem. Εμπειρία ιδιοκτησίας - 3 χρόνια.
ΜουSkodaΗ Octavia RS έχει κινητήρα 2.0. Όταν έφτασα στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ήμουν σίγουρος ότι θα μου έφτανε ένας κινητήρας 180 ίππων. Ωστόσο, αφού έκανα το test drive, συνειδητοποίησα γρήγορα ότι το 2.0 ήταν η μόνη σωστή επιλογή για μένα. Σε αντίθεση με την έκδοση 2.0Το TDI έχει σχεδόν διπλάσια ισχύ και καλή ροπή. Επιπλέον, η δουλειά του 2.0 σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέρα από κάθε έπαινο: νομίζω ότι η έκδοσηΤο MT αυτής της διαμόρφωσης είναι άχρηστο.
Ανακεφαλαίωση
Όλες οι παρουσιαζόμενες εκδόσεις των κινητήρων Skoda είναι άξιες προσοχής και ενδιαφέρουσες με τον δικό τους τρόπο. Αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου είναι ελκυστικό γιατί τόσο εκείνοι που χρειάζονται ένα οικονομικό αυτοκίνητο όσο και εκείνοι που επιθυμούν ταχύτητα και υψηλή δυναμική μπορούν να βρουν την απαραίτητη επιλογή μονάδας ισχύος για τον εαυτό τους: οι πιο ισχυρές εκδόσεις είναι εξαιρετικά αξιόπιστες και έχουν επίσης καλές δυνατότητες.
24 Ιουνίου 2019 0 2019-06-24 2019-06-24Αξίζει να γράψετε μια κριτική για το μεταχειρισμένο Skoda Octavia A7 (3ης γενιάς) μόνο επειδή εμφανίζεται πιο συχνά από οτιδήποτε άλλο ή είναι μια επιλογή με το κλειδί στο χέρι. Μόλις κατά την προετοιμασία αυτού του άρθρου, ήρθε σε επαφή μαζί μας ένα άτομο που χρειάστηκε να πάρει ένα Α7 με 1,6 και έναν «αναδευτήρα» ως κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν ήταν έτοιμος να εξετάσει άλλες επιλογές, όχι μόνο μεταξύ των ποικιλιών κινητήρων της Octavia, αλλά και μεταξύ των ανταγωνιστών της στην τιμή γενικά.
Στην πράξη, η αυτόματη επιλογή αρχίζει ήδη να συνηθίζει στο γεγονός ότι οι άνθρωποι αναζητούν το ίδιο πράγμα. Είναι σαφές ότι οι λάτρεις των αυτοκινήτων προσεγγίζονται από ειδικούς αυτοκινήτων που έχουν συνηθίσει να ασφαλίζονται από απρόβλεπτα κόστη παντού, οπότε αν κάποιος από τους πελάτες θέλει ξαφνικά ένα Skoda Octavia, τότε, όπως είναι αναμενόμενο, θα αναζητήσουμε μόνο αξιόπιστη ατμοσφαιρική 1.6. Από τη μια πλευρά, η ίδια η ανησυχία της VAG φταίει για το γεγονός ότι οι άνθρωποι φοβούνται τις τουρμπίνες και τα «ρομπότ». Και το θέμα δεν είναι καν ότι αποθαρρύνουμε κάποιον από υπερτροφοδοτούμενες μονάδες. Οχι. Οι ίδιοι οι άνθρωποι είναι έτοιμοι να πληρώσουν υπερβολικά για τη βενζίνη και να λάβουν λιγότερα στη δυναμική μόνο για χάρη της εμπιστοσύνης στο μέλλον.
Οτιδήποτε αποκαλείται νέα λέξη της τεχνολογίας πρέπει να εκτελεστεί, να «γειωθεί», να τροποποιηθεί μέχρι να είναι όπως θα έπρεπε. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος. Και ποιος θα αλέσει και θα σπάσει σε όλα αυτά; Αυτό είναι σωστό - καταναλωτές. Από τη μία πλευρά, αυτό μας φέρνει πιο κοντά σε ένα μέλλον όπου τα αυτοκίνητα θα ξοδεύουν το ελάχιστο και θα δίνουν ένα μέγιστο, επιδεικνύοντας σχεδόν 100% απόδοση. Από την άλλη, κατά κάποιο τρόπο δεν θέλω να γίνω πειραματόζωο και να συμμετέχω σε πειράματα που δεν γίνονται πάντα χωρίς τραυματισμό.
Έτσι είναι και με την τρίτη γενιά Octavia. Μετά από κριτικές, πολυάριθμα αρνητικά άρθρα σχετικά με τους κινητήρες τούρμπο και τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων που οδηγούν τους ανθρώπους σε χρέη, ο καταναλωτής συνειδητοποίησε ότι η εξοικονόμηση καυσίμου τελικά κοστίζει πολύ όσον αφορά τη συντήρηση. Ωστόσο, η VAG δεν μένει ακίνητη και βελτιώνει συνεχώς τις μονάδες. Ας δούμε λοιπόν αν μπορούμε να βαδίσουμε με σιγουριά στο μέλλον ή αν είναι καλύτερο να έχουμε μια σκεπτικιστική άποψη για την τεχνολογική πρόοδο.
Λιπαρό, κανονικά
Ειδικά για το δεύτερο μέρος του πληθυσμού, ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας έμεινε στη σειρά κινητήρων Skoda Octavia A7, τον οποίο αναζητούν τόσο ενεργά οι αιτούντες για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Η μονάδα 1.6 (CWVA, 110 hp) δεν είναι πλέον η ίδια «βουητό» BSE από την προηγούμενη γενιά - είναι πιο ισχυρή, ελαφρύτερη, πιο οικονομική και δεν έχει χάσει τον προηγούμενο πόρο της.
Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι η ζωή είναι πολύ πιο ήρεμη χωρίς τουρμπίνα, αλλά δεν θα απαλλαγείτε από το "λίτρο" λαδιού στο πορτμπαγκάζ με αυτόν τον τρόπο - θα πρέπει να το συμπληρώνετε περιοδικά, επειδή όλες οι μονάδες Octavia A7, συμπεριλαμβανομένων των Οι CWVA, μαστίζονται από ένα χρόνιο «κάψιμο λαδιού». Στην περίπτωση του 1.6, η αιτία του προβλήματος, ως συνήθως, βρίσκεται στα κενά του CPG. Εκείνοι που τους αρέσει να αποσυναρμολογούν έναν κινητήρα που καταναλώνει λάδι, αλλά εξακολουθεί να λειτουργεί, παρατήρησαν ότι σε ορισμένα έμβολα οι δακτύλιοι ήταν τοποθετημένοι σε μία γραμμή, γεγονός που επιβεβαιώνει τις φήμες για ελαττώματα στο συγκρότημα κινητήρα Kaluga.
Οι χρόνιες διαρροές αντλιών επηρέασαν ολόκληρη τη γκάμα των μονάδων από το νεότερο 1,2 έως το ντίζελ 2 λίτρων Για προφανείς λόγους, ο κατασκευαστής δεν ήθελε να παρατηρήσει τον θόρυβο ενός ελαττωματικού ρυθμιστή φάσης σε εντελώς νέα μηχανήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά στη συνέχεια ξαφνικά έγινε γενναιόδωρος, κυκλοφόρησε έναν νέο τύπο εργαλείων και το εγκατέστησε δωρεάν για όλους. Το πιο σημαντικό είναι ότι δεν υπήρχε τίποτα κακό με αυτόν τον ήχο τριξίματος, καθώς και με την κατανάλωση λαδιού, αν και ο εξωτερικός θόρυβος θα μπορούσε να συγχέεται με το βουητό του συμπιεστή κλιματισμού, το οποίο, μετά από πολύωρη εργασία με σπασμένο ρουλεμάν, μπορούσε απλά μπλοκάρετε και σπάστε τον ιμάντα των τοποθετημένων μονάδων.
Αντικατάσταση συμπιεστή κλιματισμού Δεν είναι όλες οι τουρμπίνες εξίσου καλές ή "Ποιος είναι ο τελευταίος εδώ;"
Χάρη στους κινητήρες ελαφρού καυσίμου τούρμπο, η VAG έκανε μια πραγματική ανακάλυψη. Πού έχει δει ότι οι άνθρωποι, όταν σχεδιάζουν να εξοικονομήσουν καύσιμα, επιλέγουν ανάμεσα σε έναν κινητήρα βενζίνης και ντίζελ; Από αυτή τη στιγμή, ο πόλεμος των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των 1.4 TFSI και 2.0 TDI μπορεί χωρίς αμφιβολία να συμπεριληφθεί στην ιστορία της ανησυχίας, όπου στο τέλος ο δίλιτρος ντίζελ έχασε τη μάχη για το δικαίωμα να μεταφέρει την Octavia στεγνό και μετά την επαναφορά το 2017 πέταξε έξω από τη σειρά του κινητήρα, αλλά όχι μόνο του, και μαζί με το junior βενζίνης 1.2, αποδείχθηκε και ακραίο.
Ελαττωματική κυλινδροκεφαλή 1.2 TSI Μόνο, εάν ένας κινητήρας ντίζελ, που υπόκειται σε κανονική συντήρηση, πρακτικά δεν σας ενοχλεί με προβλήματα, τότε ο 1,2 ιμάντας κινητήρας turbo (CJZA, 105 hp) φοβάται για καλό λόγο. Ανάμεσα σε όλους τους κινητήρες του Octavia A7, ο μικρότερος αποδείχθηκε ο πιο αλαζονικός και αχόρταγος και ο λόγος δεν έγκειται μόνο στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, αλλά και σε ένα συνηθισμένο εργοστασιακό ελάττωμα στην κυλινδροκεφαλή, όπου οι μηχανικοί «μπέρδεψαν» τις γεωμετρικές διαστάσεις των οδηγών βαλβίδων. Το χειρότερο είναι ότι μια ελαττωματική κυλινδροκεφαλή για τις πρώτες δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να μην δημιούργησε καμία απολύτως ανησυχία. Μια οθόνη καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης εμφανίζεται αργότερα, όταν ο ιδιοκτήτης έχει ήδη αποφασίσει να ωθήσει την εγγύηση πιο κοντά στα πρώτα εκατό. Μια πλήρης επισκευή κοστίζει σχεδόν εκατό χιλιάδες ρούβλια. Φιλικό προς τον προϋπολογισμό για την Octavia;
Το Maslozhor αναπόφευκτα οδηγεί σε αυξημένο σχηματισμό άνθρακα και τον κίνδυνο θραύσης των χωρισμάτων του δακτυλίου. Οι ιδιοκτήτες VAG δεν θα εκπλαγούν πια με αυτό Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τη διάρκεια ζωής του εμβόλου ενός κινητήρα 1,2 μικρού κυβισμού - 200 tkm δεν χρειάζεται να σκεφτείτε την πρωτεύουσα, μόνο μετά από αυτό το ορόσημο οι δακτύλιοι εμβόλου αρχίζουν να φθείρονται.
1.4 – επικεφαλής για τουρμπίνες
Ο αδιαμφισβήτητος νικητής στη διαμάχη με το ντίζελ, δηλαδή το 1.4 (CHPA 140 hp, CZDA 150 hp) βρίσκεται στην αγορά πολύ πιο συχνά, τουλάχιστον έχουν αγοραστεί πολλά νέα αυτοκίνητα με αυτήν τη μονάδα. Αλλά στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, το 1.4 δεν είναι αναμενόμενο σε ζήτηση. Ο λόγος παραμένει ο ίδιος - οι άνθρωποι φοβούνται τα προβλήματα.
Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας 1.4 είναι ο πιο αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος σε ολόκληρη τη σειρά turbo Skoda Octavia A7. Σε γενικές γραμμές, οι ιδιοκτήτες ανησυχούν μόνο για τα γενικά προβλήματα των υπερτροφοδοτούμενων μονάδων, για τα οποία θα μιλήσουμε () παρακάτω. Μεταξύ των επιμέρους αδύνατων σημείων ήταν μόνο περιπτώσεις αστοχιών. Μόνο αν νωρίτερα, όταν ο κινητήρας λειτουργούσε σε ένα Tiguan κατά τη διάρκεια τέτοιων γελοιοτήτων, οι ιδιοκτήτες, με τον ιδρώτα στο μέτωπό τους, φαντάζονταν αμέσως μια εικόνα σπασμένων εμβόλων στο κεφάλι τους, τώρα μπορούν να αντιδράσουν πιο ήρεμα - πιθανότατα τα τυπικά μπουζί που απαιτούνται αντικατάσταση. Αν και λίγο νωρίτερα από τις προβλεπόμενες ρυθμίσεις, αλλά και πάλι. Και γενικά, οι ιδιοκτήτες βενζινοκινητήρων τούρμπο θα πρέπει να ξεχάσουν ποιοι είναι οι επίσημοι κανονισμοί εάν θέλουν ο κινητήρας να διαρκέσει πολύ περισσότερο από την περίοδο εγγύησης.
Ο άμεσος ψεκασμός και το καύσιμο μας δεν είναι καλοί φίλοι. Μερικές φορές πρέπει να καθαρίσετε τα ακροφύσια από εναποθέσεις άνθρακα 1,8 – η ίδια γκανιότα
Ο 1.8 TSI (CJSA, 180 hp) της σειράς EA888 θυμούνται κυρίως οι ιδιοκτήτες Octavia A7 για την αξιοπρεπή δυναμική του για ένα τέτοιο οικογενειακό αυτοκίνητο και, φυσικά, τα γνωστά προβλήματα αρκετών μηχανισμών που σχετίζονται με την κίνηση χρονισμού.
Επίσης, όπως και στην περίπτωση της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου, η αλυσίδα πηγαίνει στη χωματερή νωρίτερα από όσο θα θέλαμε - μετά από περίπου 150 tkm. Αυτή, φυσικά, είναι μεγαλύτερη από τη διάρκεια ζωής οποιουδήποτε ιμάντα, αλλά η αντικατάσταση ολόκληρου του σετ μόλις και μετά βίας χωράει στον προϋπολογισμό επισκευής των 20.000 δολαρίων. Είναι ακόμα δυνατός ο έλεγχος της τάσης κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού υπολογιστή, ωστόσο, οι προκύπτοντες "μοίρες" θα είναι ένα πολύ έμμεσο χαρακτηριστικό και η ακριβής εκτίμηση της υπολειπόμενης διάρκειας ζωής είναι δυνατή μόνο κατά την επιθεώρηση της ράβδου εντατήρα μέσω ενός ειδικού παραθύρου:
Ωστόσο, οι αδυναμίες του ιμάντα χρονισμού δεν σταματούν εκεί. Ξαφνικά, το «ντίζελ» του κινητήρα 1.8 σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να ελέγξουμε τα στηρίγματα του εκκεντροφόρου για φθορά, κάτι που πιθανότατα προκαλεί τον κινητήρα να «χτυπήσει» στους κατασκευαστές του. Ευτυχώς και εδώ, αν και όχι τόσο συνετοί, αλλά αρκετά φροντισμένοι Γερμανοί έλυσαν το πρόβλημα κυκλοφορώντας πιο ανθεκτικά στη φθορά εκσυγχρονισμένα γνήσια ανταλλακτικά. Είναι κρίμα που τα πρώτα κουδούνια ήχησαν τις περισσότερες φορές μόνο μετά την περίοδο εγγύησης και οι ιδιοκτήτες έπρεπε να βασιστούν στο "ιερό" Kulanz ή να το αλλάξουν οι ίδιοι, αγοράζοντας μια νέα αλυσίδα για ένα - ούτως ή άλλως, για τον ιδιοκτήτη μιας Octavia με 1,8 δεν θα είναι περιττό.
Φθαρμένο στήριγμα εκκεντροφόρου Οι μετατοπιστές φάσης CJSA, σε αντίθεση με τους 1.6 CWVA, είναι οι ίδιοι χωρίς προβλήματα, αλλά οι βαλβίδες ελέγχου μπορεί μερικές φορές να δυσλειτουργούν, ζητώντας μια δια βίου επίσκεψη στον χώρο υγειονομικής ταφής. Οι μηχανικοί ισχυρίζονται ότι η αιτία του θανάτου τους είναι ακριβώς τα προϊόντα φθοράς των στηρίξεων του εκκεντροφόρου και αυτό φυσικά σημαίνει ότι το αυτοκίνητο σύντομα είτε θα πρέπει να επισκευαστεί ακριβά είτε να πουληθεί.
Βαλβίδες αλλαγής φάσης Αξίζει να δώσουμε τα εύσημα εκεί που πρέπει, αλλά δεν επηρεάζονται όλοι από τα προβλήματα του ιμάντα χρονισμού. Η μόνη «πληγή» που επιτέθηκε σε κάθε κινητήρα 1.8 CJSA που κυκλοφόρησε ήταν μια διαρροή θερμοστάτη, η οποία, φυσικά, έπρεπε να αλλάξει.
Πόσο διαρκούν οι τουρμπίνες;
Συνοψίζοντας τη γραμμή κάτω από τις μονάδες στροβιλοκινητήρα, δεν μπορούμε παρά να αναφέρουμε τη συγγενή τους "ασθένεια" του ενεργοποιητή, τα κινούμενα μέρη του οποίου πρέπει να λιπαίνονται περιοδικά εάν δεν θέλετε να αντιληφθείτε μια μέρα την απώλεια της προηγούμενης ώθησης και να δείτε το σφάλμα P00AF00 (Μηχανισμός ελέγχου υπερσυμπιεστή, εμπλοκή). Θα είναι καλό να ξεφύγετε με μια συνηθισμένη αποκατάσταση της κινητικότητας της βαλβίδας, αλλά δεν είναι όλοι τόσο τυχεροί. Εάν σπάσουν τα γρανάζια του ενεργοποιητή, θα πρέπει να διχάσετε για μια νέα τουρμπίνα, η οποία θα κοστίσει περίπου 100.000 ρούβλια.
Εδώ ο ενεργοποιητής δεν έχει λιπάνει ποτέ. Το αποτέλεσμα είναι μια βλάβη των δοντιών του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Προς τιμήν της, τα φυσίγγια τουρμπίνας διαρκούν πλέον πολύ περισσότερο. Μερικοί ιδιοκτήτες κατάφεραν να οδηγήσουν περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα με το αρχικό μέρος, αν και κατά μέσο όρο ένα "σαλιγκάρι" ζει περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι τουρμπίνες άρχισαν να ζουν περισσότερο, αλλά το πρώτο λάδι εμφανίζεται στην εισαγωγή μετά από 60-70 tkm Ας ασχοληθούμε με τα «ρομπότ» και άλλα αδύνατα σημεία του Skoda Octavia A7.
Ο κινητήρας είναι το κύριο μέρος κάθε «σιδερένιου αλόγου» είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, χωρίς την οποία είναι ένας σωρός από σίδερο. Η εταιρεία Skoda παράγει υψηλής ποιότητας και αξιόπιστες μονάδες ισχύος, αλλά οι κινητήρες Volkswagen είναι επίσης εγκατεστημένοι στο Octavia. Αυτό το άρθρο θα σας πει ποιοι κινητήρες ήταν και ποιοι είναι εγκατεστημένοι στο Skoda Octavia, εξετάστε τα χαρακτηριστικά και συγκρίνετε μεταξύ τους.
Η παραγωγή κινητήρων για αυτοκίνητα Skoda ξεκίνησε με τους μηχανικούς να σκέφτονται πώς να φτιάξουν έναν κινητήρα καλής ποιότητας, αξιόπιστο και ταυτόχρονα προσιτό. Η απόφαση ήρθε φυσικά. Αφού ανέπτυξε το πρώτο πρωτότυπο, η εταιρεία συνειδητοποίησε ότι έπρεπε να εφαρμόσει άλλες λύσεις για να βρει μια λύση. Μαζί, η Skoda και η Volkswagen ανέπτυξαν τον πρώτο βενζινοκινητήρα, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε στην πρώτη γενιά.
Στη συνέχεια, όλα τα άλλα μοντέλα κινητήρων σχεδιάστηκαν μαζί και δεν είχε σημασία ότι το έμβλημα της Skoda ήταν στο επάνω κάλυμμα. Οι μηχανικοί της VW πρόσθεσαν δείκτες ισχύος και υπολογισμούς συμμόρφωσης στον κινητήρα για κάθε γενιά του τσέχικου αυτοκινήτου.
Σήμερα, όλοι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στη Skoda σχεδιάζονται και συναρμολογούνται από την εταιρεία Volkswagen. Αυτό προκάλεσε την άποψη μεταξύ των αυτοκινητιστών ότι οι κινητήρες ήταν αξιόπιστοι και υψηλής ποιότητας, επειδή κατασκευάζονταν από Γερμανούς.
Κινητήρας MPi
Το MPi είναι η τελευταία γενιά κινητήρων εσωτερικής καύσης που είναι εγκατεστημένοι στην Octavia. Ήρθαν να αντικαταστήσουν το αναξιόπιστο TSi. Πρόκειται για ατμοσφαιρικό κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 110 ίππων. Αρκετά απλό και εύκολο στη συντήρηση, αλλά σε σύγκριση με άλλα έχει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Στο μέλλον, η Skoda σχεδιάζει να κυκλοφορήσει μια άλλη αυτόματη σφαίρα 2,0 όγκων, η οποία θα αποδίδει έως και 160 ίππους. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν πιστεύουν πραγματικά σε αυτήν την αναθεώρηση και εξέλιξη, αλλά ο χρόνος θα δείξει.
Κινητήρας TSi
Το TSi είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης. Ο κατασκευαστής έχει πολλούς όγκους στους οποίους παρήχθη: 1.2, 1.4, 1.8. Αξίζει βέβαια να σημειωθεί ότι και η τιμή του αυτοκινήτου κυμαίνεται ανάλογα με τον όγκο. Ας δούμε κάθε κινητήρα ξεχωριστά:
1,2 TSi- ένας κινητήρας μικρού κυβισμού, ο οποίος, σύμφωνα με τους αγοραστές της CIS, δεν δικαιολογείται επειδή δεν διαθέτει χαρακτηριστικά ισχύος. Τα 105 άλογα, με τα οποία είναι εξοπλισμένο αυτό το εν σειρά τετράκι, σίγουρα δεν είναι αρκετά για όσους θέλουν να «οδηγούν». Ο κύλινδρος των 71,0 mm και η διαδρομή του εμβόλου 75,6 δεν δίνουν αίσθηση κίνησης. Υπάρχει και μια άλλη πλευρά, η μέση κατανάλωση είναι περίπου 7 λίτρα, γεγονός που σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα. Μέχρι σήμερα, το μοντέλο με αυτόν τον κινητήρα δεν παράγεται στην ΚΑΚ και προορίζεται μόνο για ευρωπαίους καταναλωτές.
1,4 TSi– κινητήρας βενζίνης με τουρμπίνα μεσαίας κατηγορίας. Στους πελάτες αρέσει πολύ γιατί οι 140 ίπποι. αρκετά για ένα καλό ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Ήταν εξοπλισμένα με αρκετά καλά κιβώτια ταχυτήτων: μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7, που παρείχαν περισσότερη ισχύ και δυναμική όταν ταξιδεύετε. Επίσης, οι ιδιοκτήτες έμειναν ευχαριστημένοι με την κατανάλωση καυσίμου των 7 λίτρων, αν και σύμφωνα με τεχνικά δεδομένα θα έπρεπε να είναι 5,5-6 λίτρα. Ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ανέλαβε αρκετά καλά τη δυναμική και έδειξε απότομες μεταβάσεις από ομαλό σε σπασμωδικό ρυθμό οδήγησης. Το μειονέκτημα του κινητήρα ήταν ένα αδύναμο σύστημα χρονισμού, το οποίο οδήγησε επανειλημμένα σε σπασίματα του ιμάντα και λυγισμένες βαλβίδες.
1,8 TSi– ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας σε ολόκληρη τη σειρά. Η τουρμπίνα πρόσθεσε μόνο ισχύ, αλλά ακόμα και χωρίς αυτήν το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε με σιγουριά. Εξοπλίστηκε με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, το οποίο ανταποκρινόταν αρκετά καλά και γρήγορα σε όλες τις εντολές του οδηγού. Το πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν ότι το εύρος λειτουργίας ήταν μεγάλο και η ισχύς των 180 ίππων ήταν αισθητή ήδη στις 1500 σ.α.λ. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7-7,5 λίτρα, αντί της αναφερόμενης 6,2-6,5.
Σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες και μηχανικούς, ένα μειονέκτημα αυτής της σειράς κινητήρων Skoda Octavia παραμένει ο αδύναμος μηχανισμός διανομής αερίου. Φυσικά, υπάρχουν πολλά άλλα ζητήματα που πρέπει να λάβετε υπόψη - ελαφρώς ακριβά ανταλλακτικά και συντήρηση.
Κινητήρας TDi
Το TDi είναι ένας κινητήρας ντίζελ με τουρμπίνα. Όπως γνωρίζετε, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ είναι σχεδιασμένοι για ισχύ, κάτι που αποδεικνύει ο κατασκευαστής. Αρκούν 143 ίπποι με όγκο δύο λίτρων για να νιώθεις σιγουριά στους προαστιακούς και αστικούς κύκλους. Αρκετά καλή κατανάλωση - 5,5 λίτρα.
Κάθε κάτοχος diesel γνωρίζει ότι είναι αξιόπιστο, οικονομικό και υψηλής ποιότητας. Ο πόρος έχει σχεδιαστεί για 650-700 km, γεγονός που σας επιτρέπει να ταξιδεύετε πολύ με σιγουριά.
Το μειονέκτημα είναι η ακριβή συντήρηση, καθώς ο κατασκευαστής συνιστά να ρίχνετε μόνο επώνυμα λάδια και να χρησιμοποιείτε αναλώσιμα Skoda. Ταυτόχρονα, το χαμηλής ποιότητας οικιακό ντίζελ οδηγεί σε επισκευές της αντλίας έγχυσης και της αντλίας καυσίμου κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τη σειρά τους, τα αναλώσιμα κοστίζουν αρκετά χρήματα, γεγονός που επηρεάζει το μέγεθος του πορτοφολιού του ιδιοκτήτη.
Περιορισμένη έκδοση
Περιορισμένη έκδοση ή πολυτελής κινητήρας L&K, τα οποία συναρμολογούνται με το χέρι και τοποθετούνται επάνωΟκτάβιαμε όγκο 1,8 turbo. Ο κινητήρας έχει αρκετά υψηλά χαρακτηριστικά ισχύος.V-σχήμα κινητήρα με 20 βαλβίδες αποδίδει 180 ίππους. Η βασική διαφορά από τα άλλα είναι ότι είναι περιορισμένης έκδοσης και εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα. Skoda Οκτάβιακατηγορία premium. Αυτή τη στιγμή, αυτή η γραμμή θεωρείται μια από τις καλύτερες και πιο αξιόπιστες, αλλά η τιμή της είναι πολύ υψηλή.
Σύγκριση χαρακτηριστικών κινητήρα
Είναι αρκετά δύσκολο να συγκρίνετε έναν και άλλο κινητήρα μεταξύ τους, καθώς πρέπει να λάβετε υπόψη πολλούς παράγοντες που παίζουν ρόλο σε αυτό. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει τα πάντα, από το μέγεθος του κινητήρα μέχρι το κόστος συντήρησης.
Είναι καλύτερο να λάβετε υπόψη τα κύρια χαρακτηριστικά για σύγκριση στον πίνακα:
| Κινητήρας | 1,6MPi | 2.0 TDi | 1.2TSi | 1.4TSi | 1,8TSi |
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη | ντίζελ με τουρμπίνα | βενζίνη με τουρμπίνα | βενζίνη με τουρμπίνα | βενζίνη με τουρμπίνα |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1598 | 1968 | 1197 | 1395 | 1798 |
| Κύλινδροι, ποσότητα | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Διάταξη κυλίνδρων | κωπηλάτης | κωπηλάτης | κωπηλάτης | κωπηλάτης | κωπηλάτης |
| Συμπίεση | — | 16,2 | 10,5 | 10,5 | 9,6 |
| Βαλβίδες, ποσότητα | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Χαρακτηριστικά ισχύος, hp | 110 | 143 | 105 | 140 | 179 |
| Ροπή, N*m | 155 | 320 | 175 | 250 | 250 |
Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος
Ο κινητήρας που αρέσει σε κάθε λάτρη του αυτοκινήτου είναι ο καλύτερος. Αν το εξετάσουμε από την άποψη της ελκτικής ισχύος, τότε φυσικά το ντίζελ είναι πέρα από τον ανταγωνισμό. Αντέχει καλύτερα φορτία από τα βενζινοκίνητα. Η επιλογή, από την πλευρά της ταχύτητας, είναι ένας βενζινοκινητήρας με τουρμπίνα, ο οποίος αναπτύσσει ταχύτητα γρήγορα και απότομα.
Αν κοιτάξετε ένα πρακτικό σημείο, τότε η καλύτερη επιλογή είναι ένας στρόβιλος μικρού κυβισμού ή ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας. Το 1,2 TSi καταναλώνει τη λιγότερη ποσότητα καυσίμου και το 1,6 MPi είναι φθηνό στη συντήρηση και την επισκευή.
Όταν εξετάζουμε το ερώτημα ποιος κινητήρας είναι καλύτερος, μπορούμε σίγουρα να πούμε αυτόν που δεν χαλάει. Αλλά δεν υπάρχουν. Επομένως, κάθε ιδιοκτήτης προσεγγίζει την επιλογή του κινητήρα ξεχωριστά και εξετάζει τι είναι καλύτερο για αυτόν. Μερικοί άνθρωποι έχουν την οικονομική δυνατότητα να πληρώσουν για την επισκευή της αντλίας καυσίμου και ψεκασμού, αλλά για άλλους ένας απλός αναπνευστικός κινητήρας θα γίνει βάρος.
Έλλειψη κινητήρων στη σειρά Octavia
Το κύριο μειονέκτημα ολόκληρης της σειράς Octavia είναι ότι η ECU δεν αναβοσβήνει σωστά και για να επιτευχθεί η μέγιστη ισχύς και να μειωθεί η κατανάλωση, ορισμένοι ιδιοκτήτες αναβοσβήνουν τα αυτοκίνητά τους με το λογισμικό "Custom". Φυσικά, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, αλλά αυτό δεν εμποδίζει τους ιδιοκτήτες της Octavia.
Συχνά, υπήρξαν περιπτώσεις όπου, μετά από ένα τέτοιο υλικολογισμικό, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης απέτυχε και ο ιδιοκτήτης έπρεπε να πληρώσει ένα σημαντικό ποσό για επισκευές ή, χειρότερα, για την αντικατάσταση της ίδιας της μονάδας ισχύος. Επομένως, δεν πρέπει να αναβοσβήνουν μονάδες ελέγχου με άγνωστο λογισμικό.
συμπέρασμα
Έχοντας εξετάσει ολόκληρη τη γκάμα των κινητήρων της Octavia, πρέπει να σημειωθεί ότι ήταν όλοι αρκετά καλοί, αξιόπιστοι και εύκολοι στη λειτουργία και την επισκευή. Με κάθε νέα γενιά, οι σχεδιαστές και οι κατασκευαστές βελτιώνουν τα χαρακτηριστικά. Το μόνο που λείπει σε σχέση με τους υπόλοιπους κατασκευαστές είναι η μειωμένη κατανάλωση. Έμεινε περίπου στα 9-10 λίτρα και έμεινε εκεί. Από όλες τις άλλες απόψεις, ολόκληρη η σειρά κινητήρων εσωτερικής καύσης Skoda Octavia απέδωσε αρκετά καλά.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε 3 παραλλαγές.
Το ενεργό Skoda Octavia A7 (βάση) είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, δύο αερόσακους και το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο κατευθύνσεις. Η εσωτερική επένδυση είναι κατασκευασμένη από υλικό Alcantara.
Με την παραγγελία της τροποποίησης Ambitione, ο ιδιοκτήτης του A7 θα λάβει διζωνικό σύστημα κλιματισμού, δερμάτινο τιμόνι, χειρόφρενο και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Ανάμεσα στα καθίσματα της πρώτης σειράς υπάρχει ένα υποβραχιόνιο, ρυθμιζόμενο ανάλογα με το μήκος της απόστασης.
Η μέγιστη διαμόρφωση του Skoda Octavia A7, Elegance, προσθέτει 8 ηχεία, κουτί κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, cruise control, ρυθμιζόμενη πλευρική στήριξη για το κάθισμα του οδηγού και δερμάτινο εσωτερικό. Χρησιμοποιώντας το κουμπί στο τέλος των προσκεφάλων, μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος.
Ήδη στη βασική έκδοση υπάρχει μια οθόνη πολυμέσων, αλλά μόνο δύο γραμμές μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη κάθε φορά. Μπορεί να αντικατασταθεί με οθόνες με διαγώνιο 5,8/8 ίντσες.
Μόνο η έκδοση Elegance του αυτοκινήτου Α7 διαθέτει καναπέ με υποβραχιόνιο. Πληρώνοντας επιπλέον, μπορείτε να εξοπλίσετε το liftback με 9 αερόσακους.
Ηλεκτρονικά και ασφάλεια
Έχουμε ήδη αναφέρει το cruise control παραπάνω. Μεταξύ άλλων συστημάτων που διευκολύνουν την οδήγηση αυτοκινήτου, θα πρέπει να σημειώσουμε ένα σύστημα που ελέγχει την κίνηση του αυτοκινήτου σε μια λωρίδα, έναν βοηθό στάθμευσης (το αυτοκίνητο θα παρκάρει μόνο του, παράλληλα/κάθετα στο οδόστρωμα) και το Start/ Stop (ο κινητήρας σβήνει αυτόματα εάν η διάρκεια του σταματήματος υπερβαίνει μερικά δευτερόλεπτα).
Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι προσθέτει βάρος στο τιμόνι εάν το Octavia κινείται με υψηλές ταχύτητες και το αφαιρεί όταν κινείται με χαμηλές ταχύτητες. Το ντουλαπάκι του συνοδηγού του αυτοκινήτου μπορεί να έχει ψύξη.
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ένα έξυπνο σύστημα που σας επιτρέπει να ελέγχετε τη μεγάλη σκάλα. Κάτω από ορισμένες συνθήκες, αυτό γίνεται σε αυτόματη λειτουργία. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία για την επιλογή του τρόπου οδήγησης. Είναι τέσσερις από αυτούς. Χάρη σε αυτό το σύστημα, ο οδηγός προσαρμόζει τα συστήματα του οχήματος για τον εαυτό του. Δηλαδή, ενεργοποιούνται οι κρυφές λειτουργίες του Skoda Octavia A7 fl.
Μόλις αλλάξει ο τρόπος οδήγησης, αλλάζει αυτόματα η λειτουργία της μονάδας ισχύος, του συστήματος ελέγχου προβολέων, του κιβωτίου ταχυτήτων, του συστήματος διεύθυνσης και του κλιματισμού του οχήματος.
Ένας αερόσακος γονάτων εμφανίστηκε για να προστατεύει τον οδηγό και αερόσακοι συμπλήρωναν τις κουρτίνες των παραθύρων.
Το σύστημα ελέγχου απόστασης, Front Assistant, λειτουργεί παράλληλα με το προσαρμοζόμενο cruise control. Μόλις προκύψει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο δρόμο, ειδοποιεί τον οδηγό. Εάν δεν ανταποκρίνεται στο σήμα, εμφανίζεται ανεξάρτητο φρενάρισμα. Αυτό είναι πολύ βολικό όταν οδηγείτε αργά, έως και 30 km/h, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Έχοντας εντοπίσει ένα επικίνδυνο εμπόδιο μπροστά από το αυτοκίνητο, το σύστημα θα σταματήσει αμέσως το liftback.
Το Lane Assistant είναι ένας νέος ελεγκτής κίνησης. Εάν το αυτοκίνητο φύγει ξαφνικά από τη λωρίδα (το φλας δεν είναι αναμμένο), το σύστημα δίνει ένα προειδοποιητικό σήμα. Εάν ο οδηγός είναι αδιάφορος, θα διορθώσει μόνος του την πορεία.
Ας πούμε λίγα λόγια για το σύστημα που αναγνωρίζει την κόπωση του οδηγού. Το Driver Activity Assistant καθορίζει πόσο κουρασμένος είναι από το στυλ οδήγησής του. Εάν ο οδηγός είναι κουρασμένος, το σύστημα ασφαλείας ενεργοποιείται αυτόματα: οι ζώνες ασφαλείας είναι σφιγμένες, η ηλιοροφή είναι κλειστή και τα παράθυρα τυλίγονται. Εάν συμβεί ατύχημα, ενεργοποιείται το σύστημα πέδησης πολλαπλής σύγκρουσης. Επιβραδύνει το liftback, εμποδίζοντάς τον να μπει στην επερχόμενη λωρίδα.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι δοκιμές πρόσκρουσης χρησιμοποιώντας το σύστημα EuroNcap έδειξαν την υψηλή αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Έλαβε 5 αστέρια.
Προδιαγραφές
Αρχικά, ας δούμε τα χαρακτηριστικά του Skoda Octavia A7 1.6.
Το Skoda Octavia A7 μπορεί να εξοπλιστεί με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,6 mpi, ο οποίος έχει 4 κυλίνδρους, κατανεμημένη ισχύ και 110 ίππους. Συνδυάζει τον κινητήρα με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Χρησιμοποιείται καύσιμο AI-95/98. Τα πρότυπα οικονομίας του Skoda Octavia A7 1,6 mpi αντιστοιχούν σε Euro 5. Η μικτή κατανάλωση βενζίνης κυμαίνεται από 5,1-8,7 λίτρα/100 χλμ. Η ισχύς του κινητήρα MPI σάς επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε «εκατοντάδες» σε 10,6 δευτερόλεπτα. και να φτάσει την τελική ταχύτητα των 192 km/h. Πόρος μονάδας ισχύος - από 200 χιλιάδες km
Οι ακόλουθες τρεις μονάδες βενζίνης είναι φουσκωτές:
- 110 ίπποι (μέγιστη ισχύς) TSI 1.2. Διαθέτει μπλοκ αλουμινίου, στροβιλοσυμπιεστή (ενεργοποιητής στροβίλου Skoda Octavia A7) και σύστημα ισχύος έγχυσης. Χρησιμοποιείται καύσιμο AI-95. Οι οικονομικές τιμές αντιστοιχούν σε Ευρώ 5/6. Η μικτή κατανάλωση βενζίνης κυμαίνεται μεταξύ 3,4-5,9 λτ./100 χλμ. Η ισχύς του κινητήρα σάς επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε «εκατοντάδες» σε 10,3 δευτερόλεπτα. και να φτάσει την τελική ταχύτητα των 196 km/h. Διάρκεια ζωής κινητήρα - από 120 χιλιάδες χλμ.
- Κινητήρας Skoda Octavia A7 1.4 tsi 150 ίππων. Διαθέτει μπλοκ αλουμινίου, υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Χρησιμοποιείται καύσιμο AI-95/98. Οι οικονομικές τιμές αντιστοιχούν σε Ευρώ 5/6. Η μικτή κατανάλωση βενζίνης είναι μεταξύ 4,3-6,6 λτ./100 χλμ. Το Skoda Octavia A7 1.4 tsi 150 dsg 2018, βρεγμένο ή στεγνό, επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 8,4 δευτερόλεπτα. και φτάνει σε τελική ταχύτητα 215 χλμ./ώρα. Ο πόρος της μονάδας ισχύος είναι από 170 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτά είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Octavia A7 1.4.
- Ο ισχυρότερος κινητήρας (180 ίπποι) είναι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Skoda Octavia A7 1.8 tsi. Διαθέτει πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη σε μπλοκ από χυτοσίδηρο, άμεσο ψεκασμό καυσίμου συν κατανεμημένο, στροβιλοσυμπιεστή και στροφείς φάσης εισαγωγής. Χρησιμοποιείται καύσιμο AI-95. Οι οικονομικές τιμές αντιστοιχούν σε Ευρώ 5/6. Η μικτή κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται μεταξύ 5,5-8,2 λτ./100 χλμ. Skoda Octavia A7 1.8 180 ίππων επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 7,3 δευτερόλεπτα. και φτάνει σε τελική ταχύτητα 231 χλμ./ώρα. Αυτά είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Octavia A7 1.8. Η διάρκεια ζωής της συσκευής είναι από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Chip tuning revo ή apr Skoda Octavia A7 1.8 turbo αυξάνει αυτό το ποσοστό κατά 100 μονάδες.
Οι δύο πρώτες μονάδες ισχύος είναι εξοπλισμένες με μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ η τελευταία είναι εξοπλισμένη με οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Οι μονάδες συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων (δύο συμπλέκτες). Οι κριτικές των ιδιοκτητών για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Skoda Octavia A7 1.6 είναι οι πιο θετικές.
Ο όγκος λαδιού του Skoda Octavia A7 κυμαίνεται από 3,6-5,7 λίτρα, ανάλογα με τον κινητήρα. Τι είδους λάδι υπάρχει στο Skoda Octavia A7; Όλοι οι κινητήρες θα χρησιμοποιούν 5W-30/40.
Η μπροστινή ανάρτηση όλων των αυτοκινήτων είναι μια ανεξάρτητη διάταξη MacPherson με διπλά ψαλίδια. Ο σχεδιασμός στην πρύμνη εξαρτάται από την κίνηση. Για οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χρησιμοποιείται ημι-ανεξάρτητη δοκός, για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, χρησιμοποιείται σύστημα πολλαπλών συνδέσμων.
Η διαφορά ανάμεσα στο restyling και το pre-styling
Το καλοκαίρι του 2016, το Skoda Octavia A7 υποβλήθηκε σε ανανέωση. Ένας κινητήρας δύο λίτρων προστέθηκε στη σειρά του κινητήρα και το liftback εξοπλίστηκε με προσαρμοζόμενη ανάρτηση DCC. Το φθινόπωρο, Τσέχοι ειδικοί άλλαξαν το μπροστινό μέρος του νέου μοντέλου Skoda Octavia A7 2017 και αύξησαν τη λίστα εξοπλισμού. Τι περιλαμβάνεται:
- Εμφανίστηκαν δίδυμοι προβολείς.
- Η γρίλια του ψυγείου έχει αλλάξει.
- Εγκαταστάθηκαν νέοι προφυλακτήρες.
- Οι προβολείς LED αντικατέστησαν τα οπτικά bi-xenon (στα κορυφαία μοντέλα).
- Στην πρύμνη το σχέδιο των φαναριών έχει αλλάξει.
- Τα μεγέθη των τροχών για το Skoda Octavia A7 (R16, R18) και ο σχεδιασμός τους έχουν αυξηθεί.
Μετά την ανανέωση, το Skoda Octavia A7 άρχισε να προσφέρεται στη διαμόρφωση Style.
Στα τέλη του 2016, το κοινό είδε μια σπορ τροποποίηση της Octavia, RS, στην οποία εγκαταστάθηκε το TSI 2.0, χρησιμοποιώντας καύσιμο AI-98. Οι οικονομικές τιμές αντιστοιχούν σε Ευρώ 5/6. Η μικτή κατανάλωση βενζίνης είναι μεταξύ 5,1-7,5 λτ./100 χλμ. Η ισχύς του κινητήρα (150 "άλογα") σας επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε "εκατοντάδες" σε 10,1 δευτερόλεπτα. και να φτάσει σε τελική ταχύτητα 210 km/h. Ο πόρος της μονάδας ισχύος είναι από 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η τρίτη γενιά Skoda Octavia με το σύμβολο A7 είναι ο ηγέτης πωλήσεων στην κατηγορία του γκολφ στη ρωσική αγορά. Πουλάει καλύτερα από τα Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra και άλλους εκπροσώπους της C-class.
Αυτό το αυτοκίνητο λατρεύεται για τη μοντέρνα εμφάνισή του, την προσεγμένη εσωτερική του σχεδίαση, τους ισχυρούς και οικονομικούς κινητήρες, καθώς και για ένα ευρύχωρο και λειτουργικό πορτμπαγκάζ. Με απλά λόγια, το Octavia φαίνεται υπέροχο, οδηγεί γρήγορα και είναι άνετο και ευρύχωρο στο εσωτερικό.
Skoda Octavia A7. Φωτογραφία — drive2.ru
Ιδανικό αυτοκίνητο; Δεν θα βιαζόμουν να απαντήσω καταφατικά σε αυτή την ερώτηση. Δεν είναι όλα τόσο ομαλά όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά. Όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, το Octavia έχει τις δικές του αδυναμίες και προβλήματα, τα οποία θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.
1) DSG-7. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν ακούσει για τα προβλήματα των ρομποτικών κουτιών, πώς σπάνε, απαιτούν επισκευές και, φυσικά, οικονομικές επενδύσεις. Η Octavia δεν γλίτωσε από αυτό το πρόβλημα.
Το επτατάχυτο ρομπότ DSG-7, με την ονομασία DQ200, υποβλήθηκε σε βαθύ εκσυγχρονισμό μετά το 2014. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτά τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 2014, η μηχανοτρονική και οι συμπλέκτες συχνά αποτυγχάνουν. Αυτό συμβαίνει συνήθως στα 70-100.000 χλμ.
Στη φωτογραφία - DSG-7 DQ200
Και στα αυτοκίνητα του 2013, οι ιδιοκτήτες αναγκάζονται να αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα πιο συχνά. Εκεί, η μηχανοτρονική και ο συμπλέκτης πεθαίνουν κάθε 40-60.000 χλμ. Ωστόσο, εάν εγκατασταθούν εκσυγχρονισμένα εξαρτήματα, η διάρκεια ζωής τους θα είναι μεγαλύτερη.
Παρεμπιπτόντως, ακόμη και για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2014, ο κατασκευαστής παρείχε εγγύηση 5 ετών ή 150.000 km. Και σε μοντέλα από το 2014, η εγγύηση είναι μόνο 2 χρόνια.
Το κόστος ενός νέου συμπλέκτη είναι έως 30.000 ρούβλια, μηχατρονική - από 50.000 ρούβλια. Εργασία - 10-15.000 ρούβλια. Και αυτό δεν είναι από επίσημους αντιπροσώπους.
Επομένως, πριν αγοράσετε μια Octavia με ρομπότ DSG, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαγνωστεί το κουτί σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Θα καθορίσουν ακριβώς πόσο καιρό της έχει απομείνει για να ζήσει.
2) Στροβιλοκινητήρες 1.4 TSI CHPA (140 hp), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 hp και 1.8 TSI CJSA· CJSB (180 hp). Αυτοί είναι κινητήρες υψηλής ροπής και οικονομικοί. Για παράδειγμα, η έκδοση 150 hp με το ρομπότ DSG επιταχύνει στο Πρώτη εκατό σε μόλις 8,1 δευτερόλεπτα, και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 5,4 λίτρα ανά 100 km και πρακτικό αυτοκίνητο.
Αλλά υπάρχει μια απόχρωση που ονομάζεται, ή μάλλον ενεργοποιητής του (ρυθμιστής πίεσης). Μπορεί να αποτύχει σχεδόν σε οποιαδήποτε χιλιομετρική απόσταση, τις περισσότερες φορές μετά από 70.000 χλμ. Ένας επίσημος αντιπρόσωπος ισχυρίζεται συχνά ότι ο ενεργοποιητής δεν μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά και ότι πρέπει να αγοράσετε έναν συναρμολογημένο στροβιλοσυμπιεστή. Η τιμή μιας νέας τουρμπίνας είναι 116.000 ρούβλια. Μπορείτε να βρείτε ένα μεταχειρισμένο με έναν ενεργοποιητή που λειτουργεί.
Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένοι αντιπρόσωποι βοηθούν τους ιδιοκτήτες να αγοράσουν τον ενεργοποιητή ξεχωριστά. Τιμή - περίπου 13-15.000 ρούβλια. Μερικοί από τους ιδιοκτήτες επισκευάζουν ανεξάρτητα τον ενεργοποιητή.
3) Καυστήρας λαδιού σε ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 MPI (110 ίπποι). Φαίνεται ότι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας χωρίς στρόβιλο θα πρέπει να είναι απλός και χωρίς προβλήματα. Όχι όμως σε αυτή την περίπτωση. Οι ιδιοκτήτες πρέπει να προσθέτουν 300-400 ml λαδιού ανά 1000 km. Ο κατασκευαστής δεν σκοπεύει να εξαλείψει αυτό το πρόβλημα και αναφέρει στις οδηγίες λειτουργίας ότι, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες λειτουργίας, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να είναι έως και 0,5 λίτρα ανά 1000 km.
Υπάρχει μια απόχρωση στην οποία η καύση λαδιού εντείνεται - αυτό οδηγεί σε μποτιλιαρίσματα. Εάν οδηγείτε κυρίως στον αυτοκινητόδρομο, τότε θα πρέπει να προσθέσετε όχι περισσότερο από 1 λίτρο ανά 10.000 χλμ. και όταν οδηγείτε σε μποτιλιαρίσματα, 2 ή και 3 λίτρα λάδι.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται ότι όταν προσθέτετε λάδι με ιξώδες 0W30, το κάψιμο λαδιού εξαφανίζεται.
Ταυτόχρονα, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 110 ίππων είναι πραγματικά αξιόπιστος. Πολλές εταιρείες ταξί σε μεγάλες πόλεις χρησιμοποιούν το Octavias με τον συγκεκριμένο κινητήρα και τα χιλιόμετρα εκεί φτάνουν τα 200-300.000 χλμ. χωρίς μεγάλες επισκευές.
Παρά τις αδυναμίες του, το Skoda Octavia A7 συνεχίζει να είναι ο ηγέτης στην C-Class. Είναι πολύ ρευστό στη δευτερογενή αγορά, χάνει ελάχιστα σε αξία και πουλά γρήγορα. Προφανώς, όσοι αγοράζουν την Octavia γνωρίζουν σε τι μπαίνουν και τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της υπερτερούν των μειονεκτημάτων.
