Τελευταία γενιάΤο Prado παράγεται από το 2009 και έχει ήδη γίνει κλασικό. Και τα κλασικά χαίρουν μεγάλης εκτίμησης αυτές τις μέρες. Τόσο πολύ που η Mercedes-Benz και η Jeep, έχοντας πρόσφατα παρουσιάσει τη νέα G-Class και τη Wrangler, εξέπληξαν όλο τον κόσμο δίνοντας στα νέα τους προϊόντα μια εμφάνιση σχεδόν αδιάκριτη από τους προκατόχους τους. Όμως η Toyota δεν τόλμησε να κάνει ένα τέτοιο βήμα. Και το έκαναν σωστά! Με το χέρι στην καρδιά, έδειχνε έτσι-έτσι. Μόνο άνθρωποι που δεν είχαν γούστο θα μπορούσαν να τον αποκαλούν όμορφο. Ευτυχώς, οι Ιάπωνες το κατάλαβαν. Νέοι προβολείς, μάσκα ψυγείου, κουκούλα και προφυλακτήρες έσωσαν την εμφάνιση του Prado από την παλιά του καρικατούρα. Τώρα η εμφάνιση ενός SUV δεν προκαλεί απόρριψη.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το "pradik" δεν έχει ενημερωθεί ριζικά. Δεν είναι νέο μοντέλοκαι τα αυτοκίνητα είναι του 2009. Προσωπικά, αυτό δεν με ενοχλεί, αλλά είναι καιρός για τους Ιάπωνες να σκεφτούν την ανάπτυξη ενός βασικά νέου αυτοκινήτου.

Με τι θα σας ευχαριστήσει το σαλόνι;

Είναι εκπληκτικό: καθισμένος στη θέση του οδηγού, μπορεί να σκεφτείς ότι η ανανέωση δεν επηρέασε το εσωτερικό. Λακωνική (αν όχι παλιομοδίτικη) αρχιτεκτονική, αυστηροί χρωματικοί συνδυασμοί - τέτοιοι σαλόνι Pradoπάντα ήταν. Και μόνο αφού κοίταξα τις φωτογραφίες του προκατόχου του, πείστηκα ότι το εσωτερικό είχε αλλάξει. Το παλιό τιμόνι αντικαταστάθηκε με ένα πιο συμπαγές - από . Ο αυτόματος επιλογέας δανείστηκε επίσης από το "200". Το μπλοκ αεραγωγού πάνω από την κεντρική κονσόλα έχει χαμηλώσει κατά 25 mm και τώρα δεν παρεμβαίνει στην προβολή ανεμοθώρακας. Η ίδια η κονσόλα έχει λάβει νέο σχεδιασμό, αλλά είναι κρίμα που το ενσωματωμένο σύστημα πολυμέσων Toyota Touch 2 εξακολουθεί να απογοητεύει με τη θαμπή διεπαφή και τη θαμπή εικόνα του. Για ένα SUV αυτής της κατηγορίας, είναι αναξιοπρεπές.

Ωστόσο, η υπόλοιπη πρόοδος είναι ακόμα αισθητή. Έτσι, εκτός από τη θέρμανση, τα μπροστινά καθίσματα έλαβαν λειτουργία αερισμού. Οι ολόπλευρες κάμερες σας βοηθούν να πλοηγηθείτε σε στενούς χώρους και ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου όταν φεύγετε από πάρκινγκ αντίστροφαθα σας προειδοποιήσει εκ των προτέρων για ένα εμπόδιο που έχει προκύψει.

Με επιπλέον χρέωση προσφέρεται το πακέτο Toyota Safety Sense που περιλαμβάνει προσαρμοστικό cruise control(λειτουργεί όμως μόνο σε ταχύτητες άνω των 40 km/h), σύστημα προειδοποίησης ακούσια διέλευση οδική σήμανση, λειτουργία προειδοποίησης απειλής μετωπική σύγκρουσηκαι κάποια άλλα μικροπράγματα. Αλλά για τους Ρώσους, η πιο πολύτιμη απόκτηση, φυσικά, μπορεί να ονομαστεί ηλεκτρική θέρμανση των ακροφυσίων πλύσης παρμπρίζ και ολόκληρης της επιφάνειας ανεμοθώρακας- Δεν μπορείτε να πάτε πουθενά χωρίς αυτούς τώρα.

Κανένα νέο για την τεχνολογία;

Υπάρχουν, αλλά είναι λίγοι. Αρχικά, ας μιλήσουμε για θέματα καρδιάς. Το φερέγγυο κοινό δεν είναι επίσης αντίθετο στην εξοικονόμηση χρημάτων - ήταν για χάρη τους που οι Ιάπωνες μείωσαν τον βενζινοκινητήρα V6 των 4 λίτρων από 282 σε 249 ίππους. Χάρη σε αυτό, ο ιδιοκτήτης θα πληρώνει ετησίως όχι 42.300, αλλά 18.675 ρούβλια φόρος μεταφοράς. Σε τέσσερα χρόνια, συγκεντρώνεται ένα πολύ σημαντικό ποσό. Η βασική μονάδα 2,7 λίτρων των 163 ίππων και ο turbodiesel των 177 ίππων παρέμειναν αμετάβλητοι.

Η στάνταρ έκδοση, όπως και πριν, είναι εξοπλισμένη με μια ανθεκτική «σιδερένια» ανάρτηση, την οποία οι Ιάπωνες δεν τροποποίησαν. Αλλά το προαιρετικό προσαρμοζόμενο πλαίσιο KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) έχει βελτιωθεί - η ομαλότητα λειτουργίας και η αξιοπιστία των εξαρτημάτων έχουν αυξηθεί. Εκτός, Σύστημα κίνησης Επιλογή λειτουργίας, το οποίο είναι υπεύθυνο για τις ρυθμίσεις του υδραυλικού τιμονιού, του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και προσαρμοστική ανάρτηση, πήρε άλλα δύο πρόσθετες λειτουργίες- Comfort and Sport +.

Πώς οδηγεί το Prado με όλο αυτό τον εξοπλισμό;

Έχοντας δει μια σειρά από δοκιμαστικές μηχανές, άρχισα να ψάχνω για το . Αλίμονο, όλοι οι Πράδος σαν ένα ήταν μαζί κινητήρες ντίζελ. Αλλά ήμουν τυχερός. Άρπαξα τη μοναδική έκδοση στο τροχόσπιτο με ανάρτηση ελατηρίου, που πάντα μου άρεσε για τις στιβαρές και ξεκάθαρες αντιδράσεις της, καθώς και τον υψηλό βαθμό άνεσης. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης αυτής της Toyota φαίνεται να είναι απεριόριστη - ανεξάρτητα από τα pits στα οποία πετάτε, ποτέ δεν προκαλεί βλάβες.

Η ικανότητα μεταξύ χωρών είναι επίσης καλή. Μόνιμη τετρακίνηση, μπλοκάρισμα διαξονικής, η ταχύτητα χαμηλής εμβέλειας και η σταθερή απόσταση από το έδαφος 215 mm σας επιτρέπουν να οδηγείτε με ασφάλεια όπου απαγορεύεται η είσοδος crossover.

Εν τω μεταξύ, αποδείχθηκε ότι οδήγησα το Prado των διοργανωτών, οι οποίοι μου ζήτησαν να αλλάξω άλλο αυτοκίνητο. Αξιζε τον κόπο! Και δεν είναι καν το δερμάτινο εσωτερικό ή ο αερισμός του καθίσματος, αλλά η παρουσία του συστήματος KDSS. Αν πριν δεν με εντυπωσίαζε (οι ανωμαλίες του δρόμου ήταν ξεκάθαρα αισθητές στην καμπίνα), τότε μετά την επαναβαθμονόμηση αυτού του συστήματος, η κατάσταση άλλαξε ριζικά - το Prado οδήγησε με απόλυτη τυπική άνεση. Οι τρύπες και τα χτυπήματα κάτω από τους τροχούς φαίνεται να έχουν εξομαλυνθεί. Και υπάρχει λιγότερος θόρυβος από μια τέτοια ανάρτηση. Γενικά, αν το πορτοφόλι σας το επιτρέπει, τότε δεν είναι αμαρτία να πληρώσετε επιπλέον για το KDSS. Αλλά μια δέσμη προεπιλογών Drive Mode Select είναι εντελώς άχρηστες εδώ - το ενδιάμεσο Normal αποδείχθηκε ότι ήταν βέλτιστο. Μετά τη μετάβαση σε άλλες λειτουργίες, άλλαξα το αυτοκίνητο στο "κανονικό" - μια για πάντα.

Ποσο;

Μετά τον εκσυγχρονισμό του Prado, υπάρχει αρκετή ποσότητα συμπαγές SUV Fortuner - έμποροι έπρεπε να τοποθετήσουν αυτά τα δύο αυτοκίνητα πιο μακριά το ένα από το άλλο. Η βασική τροποποίηση 2,7 λίτρων κοστίζει 2.249.000 ρούβλια. Αυτό είναι με τη μηχανική. Με αυτόματο, η τιμή θα είναι 2.648.000 ρούβλια. Για την έκδοση με κινητήρα ντίζελ θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 2.922.000 ρούβλια και με V6 - 3.275.000 ρούβλια. Δεν είναι φθηνό, αλλά οι άνθρωποι της Toyota έχουν εμπιστοσύνη στο Prado τους. Ναι και γερά κουφώματα με σταθερά οδήγηση όλων των τροχώνδεν έχει μείνει κανένα σε αυτό το τμήμα. Επομένως, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για το λαμπρό μέλλον αυτού του SUV.

Τα δύο βασικά SUV της χώρας μας. Δυνατά είπε; Εντάξει, είναι από τους κύριους, ξέρετε ποιος είναι πιο δυνατός εκτός δρόμου τα στοιχήματά σας.

Ακόμη και με την πρώτη ματιά, το Haval H9 μπορεί να συγχέεται με την Toyota Land CruiserΠράδο μέσα εύκολος συντονισμός. Πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά, ή ακόμα καλύτερα, να κοιτάξετε το εσωτερικό για να αναγνωρίσετε το «μη πρωτότυπο». Αξίζει, λοιπόν, να ξεπουλήσετε ένα «γιαπωνέζικο» αν άλλοι πιστεύουν ότι αγοράσατε πραγματικό καταδρομικό?

Ευρώπη - όχι το καλύτερο μέροςγια πραγματικά SUV. Το φθινόπωρο, στην παγκόσμια πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη, ανανεωμένο Toyota LandΤο Cruiser Prado σίγουρα αισθάνθηκε εκτός θέσης ανάμεσα στις μετροσεξουαλικές έννοιες της ασφάλτου. Το εγγενές στοιχείο του είναι εκεί που δεν υπάρχουν καθόλου δρόμοι. Για παράδειγμα, στην έρημο Namib, όπου πήγαμε για να συναντήσουμε έναν ελαφρώς «ανανεωμένο» βετεράνο εκτός δρόμου.

Αφού η Mitsubishi σταμάτησε να δουλεύει στο πέμπτο γενιά Pajero, μεσαίου μεγέθους Pajero Sport- το αιώνιο wingman του - απροσδόκητα αποδείχθηκε ότι ήταν η νέα ναυαρχίδα της Mitsu εκτός δρόμου. Είναι όμως έτοιμος για αυτόν τον υπεύθυνο ρόλο, ειδικά σε ανταγωνισμό με έναν τόσο τρομερό ανταγωνιστή όπως το Toyota Land Cruiser Prado;

Ε, «εβδομήντα»... Φεύγοντας, ο ορίζοντας εκτός δρόμου θα αδειάσει τελείως. Απομένει μόνο μία έξοδος - μοντέρνα SUV Toyota, ιδιαίτερα το Land Cruiser Prado, δεν έχουν ακόμη γοητευτεί πλήρως. Να έχει πλαίσιο, σταθερό πίσω άξονας, δεν οδηγείτε συμπλέκτες τριβήςκαι μια φθίνουσα σειρά. Ωστόσο, το μπροστινό μέρος ανεξάρτητη αναστολήΓια κάποιους είναι ένα σίγουρο συν. Επιπλέον, πωλούνται πολύ περισσότερα Prado δεύτερης και τρίτης γενιάς από τα παλιά πλακόστρωτα εβδομήντα. Μιλάμε για SUV σε αμαξώματα J90 και J120. Παράλληλα, ας δούμε την τελευταία γενιά του τζιπ.

Όλα έπρεπε να είχαν εξελιχθεί διαφορετικά... Πρώτη προσπάθεια συγκριτικό τεσταυτοί οι αντίπαλοι απέτυχαν λόγω «λάθους» της Toyota: βενζίνη Prado 2,7 επέστρεψε από άλλο ταξίδι άσχημα χτυπημένος. Ακυρώσαμε τη δεύτερη συνάντηση μόνοι μας, έχοντας πετάξει για ένα επείγον επαγγελματικό ταξίδι. Και μόνο στην τρίτη διαδρομή, το Haval H9 και το Toyota Land Cruiser Prado συναγωνίστηκαν σε μια μάχη σώμα με σώμα. Ωστόσο, τώρα δεν είναι σε καλύτερη κατάστασηΑποδείχθηκε ότι ήταν Κινέζος εταίρος: υπερθερμαίνονταν στη ζέστη. Αργότερα έπρεπε να δοκιμάσουμε ένα άλλο, επισκευάσιμο H9. Πόσο περίπλοκα είναι όλα! Εσείς όμως, αγαπητοί αναγνώστες του Drome, περιμένατε πολύ καιρό αυτόν τον αγώνα...

5231 μέτρα. Με γρήγορο ρυθμό, αυτή η απόσταση μπορεί να καλυφθεί σε μία ώρα και ένα τέταρτο. Είναι άλλο θέμα όταν κινείστε όχι προς τον ορίζοντα, αλλά προς τα πάνω - από το επίπεδο της θάλασσας. Τι γίνεται αν προσπαθήσεις να ανέβεις με αυτοκίνητο; Στις αρχές Απριλίου, η Toyota πήρε το ρίσκο να κατακτήσει το Έβερεστ εξοπλίζοντας δύο στάνταρ SUVΜε βενζινοκινητήρες: Land Cruiser Prado και Land Cruiser 200. Ο ιστότοπος συμμετείχε στο περιπετειώδες εγχείρημα, οδηγώντας το τελευταίο μέρος της διαδρομής από το Κιργιζιστάν Osh στο Καζακστάν Αλμάτι.

Είναι ένα γνωστό γεγονός: πριν από πολύ καιρό, η εξέλιξη κατέστρεψε ανελέητα τα γιγάντια ζώα υπό την επίδραση εξωτερικών δυνάμεων της φύσης, έδωσαν τη θέση τους σε μικρούς «οπορτουνιστές». Αλλά σύγχρονες συνθήκεςδεν παρεμβαίνουν, αλλά συμβάλλουν ακόμη και στην «ανάπτυξη» του ανθρωπογενούς πληθυσμού των SUV. Ειδικά για εκείνους που, όπως τα αμφίβια, προσπαθούν να ζήσουν σε δύο, ή μάλλον, ακόμη και τρία περιβάλλοντα - γη, νερό και μια πολύ «αστάθεια» επιφάνεια. Τα πνευματικά οχήματα παντός εδάφους, όπως τα μεταλλαγμένα, μπορούν να γεννηθούν από οτιδήποτε και να αποκτήσουν τις πιο περίπλοκες υπερμορφές. Και ακόμα κι αν βασίζεται σε ένα κοινό μοντέλο παραγωγής, μια αναγνωρίσιμη εμφάνιση μπορεί να μεταμορφωθεί πολύ.

Σήμερα στο δικό μας Κριτική Toyota Land Cruiser Prado 150, δηλαδή, μια επιλογή win-win για οποιονδήποτε αντιπρόσωπο Toyota, επειδή το Prado, επειδή δεν είναι απλώς ένας κινητήρας ντίζελ, αλλά με όγκο 2,8 λίτρων, δηλαδή εντελώς νέος μονάδα ισχύος, και σίγουρα ενδιαφέρουσα.

Το αυτοκίνητο είναι αιώνιο, καθώς παράγεται σε αυτή τη μορφή από το 2008 και ευχαριστεί πάντα τους πελάτες.

Το θέλουν συνέχεια και απολαμβάνουν κάθε μικρό πράγμα που κάνει η Toyota με αυτό. Ελαφρώς διαφορετικοί προφυλακτήρες είναι ενδιαφέροντες. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και άλλοι προβολείς με σειρά LED. Λοιπόν, αν κόλλησαν ένα νέο turbodiesel κάτω από το καπό, που έχει τέσσερις ίππους και είναι πιο ισχυρό από την προηγούμενη έκδοση, είναι καθαρή απόλαυση!

Αυτό που αρέσει σε όλους στο Toyota Land Cruiser Prado 2017 είναι ότι για τρεισήμισι εκατομμύρια είναι πολύ μεγάλο, πολύ μαύρο, με πολύ πλαίσιο και με τεράστιο απόσταση από το έδαφος. Αν ψάξετε στην αγορά για κάτι ανταγωνιστικό, θα βρείτε, προς έκπληξή μας, πολύ λίγες επιλογές για τα χρήματα.

Εσωτερικό και πορτμπαγκάζ

Το Toyota Land Cruiser Prado 2017 έχει ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ. Η πενταθέσια έκδοση που περιλαμβάνεται στην κριτική έχει 650 λίτρα ωφέλιμου όγκου. Και αυτό είναι πολύ. Το μόνο πράγμα που μπορεί να μην σας αρέσει είναι η επιλογή swing πίσω πόρτα. Δεν είναι θέμα πόλης, γιατί στο πάρκινγκ δεν μπορείς να βάλεις τίποτα στο πορτμπαγκάζ ή να πάρεις μεγάλα αντικείμενα.

Η δεύτερη σειρά θα επιτρέπει στους επιβάτες, ακόμη και με ύψος σχεδόν 2 μέτρων, να τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να παραμένει αρκετό ελεύθερος χώρος. Το κύριο πράγμα είναι ότι μπορείτε να χαμηλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς και σε μεγάλη γκάμα. Οδηγείτε αυτοκίνητο ενώ είστε ξαπλωμένοι; Εύκολα. Για άνεση, μπορείτε να αφαιρέσετε το φαρδύ υποβραχιόνιο.

Η πενταθέσια έκδοση δεν διαθέτει εκτροπέα αέρα ή τριζωνικό κλιματισμό. Υπάρχει όμως μια πρίζα 12 volt και δύο ποτηροθήκες. Οι λαβές είναι ισχυρές με microlift, παρόμοιο με τις λαβές της βαλίτσας. Οι λαμπτήρες είναι αλογόνου.

Τα κομμάτια ξύλου που μπήκαν για εσωτερική διακόσμηση φαίνονται πολύ ντροπιαστικά, αφού είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Καλό θα ήταν να τα αφαιρέσετε εντελώς, καθώς είναι πολύ φθηνά.

Το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα γίνεται αισθητό με το γόνατο. Και δεν είναι αστείο. Δίπλα του υπάρχει μια ειδική προεξοχή, πιθανώς φτιαγμένη για να την κάνει πιο επώδυνη. Θα πάρετε ένα μώλωπα στο γόνατό σας αν συνεχής οδήγησησε αυτό το αυτοκίνητο. Θα τη μισήσεις.

Ο κινητήρας των τριών λίτρων στο αυτοκίνητο αντικαταστάθηκε με έναν κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων. Έχει γίνει πολύ καλύτερο - η ισχύς και η ροπή έχουν αυξηθεί, η κατανάλωση έχει μειωθεί. Φαίνεται ότι τώρα έχουμε όλα όσα χρειαζόμαστε για την ευτυχία πλήρως.

Είναι αλήθεια ότι η αύξηση τόσο της ροπής όσο και της ιπποδύναμης αποδείχθηκε μικρή, για να το θέσω ήπια. Κέρδος - 4 ιπποδύναμηκαι σαράντα νιόνμετρα, δηλαδή, κάτω από το καπό μας έχει πλέον 450 ροπή και 177 άλογα.

Οι δοκιμές δείχνουν ότι ακόμη και σε λειτουργίες αυτοκινητόδρομου, το Land Cruiser Prado 150 «τρώει» τουλάχιστον 11 λίτρα.

Και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν οδηγείτε εξαιρετικά γρήγορα, δεν παραβιάζετε τους κανόνες και δεν θα μπορείτε να πάρετε κατανάλωση μικρότερη από 11 λίτρα, στην πραγματικότητα το καλύτερο σενάριο- 10,7 λίτρα.

Ο κινητήρας έγινε πιο αθόρυβος. Ακόμα και με γρήγορη οδήγησηδύσκολα μπορείς να τον ακούσεις. Γυρίζει κάπου στα χαμηλά, αλλά είναι τόσο ευχάριστος βαρύτονος. Δεν θα παρατηρήσετε κανένα κρότο ή ιδιαίτερα ήχους ντίζελ.

Το Toyota Land Cruiser Prado του 2017 έχει γίνει πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Λειτουργεί εδώ κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, το οποίο παρέχει μεγαλύτερη πληρότητα καύσης καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων βλαβερές ουσίες, Και φίλτρο σωματιδίων, το οποίο συμπλέκεται με τον καταλύτη. Αυτό δεν είναι πολύ καλό από λειτουργική άποψη για τον κινητήρα, αλλά από άποψη οικολογίας, φυσικά, είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.

MTS – Multi-Terrain Select, δηλαδή, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό «twist» μπορείτε να επιλέξετε τις λειτουργίες που εμφανίζονται στην οθόνη: βρωμιά και άμμος, χαλίκι, χτυπήματα, πέτρες και βρωμιά και μόνο πέτρες.

Η εκκίνηση του αυτοκινήτου σε κανονική λειτουργία είναι πολύ χαλαρή. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες δείχνει 13,6 s. Στοιχεία κατασκευαστή - 12,7 s.

Στη λειτουργία sport το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται λίγο πιο χαρούμενα, αλλά η πρώτη κίνηση είναι σαν να βγαίνει από μια βαθιά τρύπα τούρμπο. Ο δείκτης σε εκατοντάδες έγινε λίγο χειρότερος - 13,7 δευτ. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το να ξεκινάει από ένα μέρος δεν είναι το στοιχείο του.

Η πολυτελής συσκευασία περιλαμβάνει ανάρτηση ελατηρίου, η οποία θα επιβαρύνει ένα συγκεκριμένο φορτίο στη σπονδυλική στήλη σας. Χειρίζεται πολύ σκληρά τις τρύπες της ασφάλτου, που Ρωσικοί δρόμοιαφθονία. Εάν οι άκρες είναι αιχμηρές, κλιμακωτές, είναι απλώς τρομερό γι 'αυτόν. Το Toyota Land Cruiser Prado 150 πέφτει σε τρύπες, πηδά έξω από αυτές, σκοντάφτοντας στις άκρες.

Αλλά η εικόνα αλλάζει δραματικά σε ανώμαλο έδαφος ή χώμα. Σε αυτά τα σημεία ο δρόμος είναι συμπαγής ή έχει κύματα και μπορείτε να οδηγείτε πολύ γρήγορα. Η ανάρτηση γίνεται πολύ ενεργοβόρα. Σε ομαλή ασφαλτοστρωμένος δρόμοςΔεν υπάρχει τίποτα κακό με το αυτοκίνητο. Οδηγεί, ταλαντεύεται και νιώθεις ότι έχεις ένα πολύ μαλακό αυτοκίνητο.

Το Land Cruiser Prado 150 είναι ένα μεγάλο, ψηλό αυτοκίνητο.

Σκαρφαλώνετε σε μια καρέκλα και οδηγείτε ένα μέτρο από το έδαφος. Φαίνεται ότι πρέπει να υπάρχει ένα πλάτος, όχι! Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στο στρίψιμο του τιμονιού, το οποίο είναι λίγο βαρύ εδώ. Αλλά να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι το Toyota Prado 2017 είναι ένα βάναυσο αυτοκίνητο και θα χρειαστεί να επικοινωνήσετε βάναυσα μαζί του.

Με κινητήρα 2,8 έρχεται ένα νέο 6 ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσημετάδοση Πριν από αυτό υπήρχε ένας πεντατάχυτος κινητήρας τριών λίτρων. Πρώτες ταχύτητες σε έξι σχέσεων αυτόματη μετάδοση- σύντομη, ώστε να υπάρχει δυναμική εκκίνηση.

Η μέγιστη ταχύτητα αναφέρεται στα 75 km/h, αλλά στην πραγματικότητα είναι ήδη πολύ δύσκολο να επιταχυνθεί στα 160, αν και η ευστάθεια είναι στα υψηλές ταχύτητεςΕίναι εξαιρετικός στο να κρατά μια ευθεία γραμμή. Στα 140, 150, 160 πηγαίνει σχεδόν με τον ίδιο τρόπο - επιπλέει πάνω από το δρόμο. Το κύριο πράγμα είναι ότι είναι ομαλό.

Σύμφωνα με το σύνολο των καταναλωτικών ιδιοτήτων του Land Cruiser Prado 150 diesel - καλή αγορά. Για τέτοια χρήματα, πού να ψάξετε; Τουαρέγκ; Αν έχει συγκρίσιμα γεμίσματα, θα είναι πιο ακριβό. Land Rover Discovery Sport? Το Prado είναι μεγαλύτερο. Και πάλι πρέπει να εστιάσετε στις τιμές.

Το Toyota Prado 2016 - 2017 είναι πρακτικά ένα "πράγμα από μόνο του". Prado νέοΔεν μπορείτε να καταστρέψετε τον κινητήρα - αυτό είναι το ρητό. Όλα παραμένουν στη θέση τους και ο νέος κινητήρας ντίζελ είναι πιο αθόρυβος. Είναι λίγο πιο οικονομικό, λίγο πιο γρήγορο, λίγο πιο δυνατό.

Το μόνο μεγάλο μείον σε όλα είναι ότι το Prado με τέτοιο κινητήρα έγινε και πάλι πιο ακριβό. Η πολυτελής έκδοση στο όχι και τόσο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού θα κοστίζει 3.292.000 Εάν θέλετε το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού, προσθέστε άλλα 200.000 περίπου. Σύμφωνα με τη ροή, σύμφωνα με κριτικές, αυτό το γεγονός δεν σταματά τους οπαδούς του Toyota Land Cruiser Prado.

Σήμερα στην κριτική μας για το Toyota Land Cruiser Prado 150, δηλαδή, μια επιλογή win-win για κάθε αντιπρόσωπο Toyota, επειδή το Prado δεν είναι απλώς ένας κινητήρας ντίζελ, αλλά με όγκο 2,8 λίτρων, δηλαδή μια εντελώς νέα μονάδα ισχύος , και, φυσικά, ενδιαφέρον.

Το αυτοκίνητο είναι αιώνιο, καθώς παράγεται σε αυτή τη μορφή από το 2008 και ευχαριστεί πάντα τους πελάτες.

Το θέλουν συνέχεια και απολαμβάνουν κάθε μικρό πράγμα που κάνει η Toyota με αυτό. Ελαφρώς διαφορετικοί προφυλακτήρες είναι ενδιαφέροντες. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και άλλοι προβολείς με σειρά LED. Λοιπόν, αν κόλλησαν ένα νέο turbodiesel κάτω από το καπό, που έχει τέσσερις ίππους και είναι πιο ισχυρό από την προηγούμενη έκδοση, είναι καθαρή απόλαυση!

Αυτό που αρέσει σε όλους στο Toyota Land Cruiser Prado 2017 είναι ότι για τρεισήμισι εκατομμύρια είναι πολύ μεγάλο, πολύ μαύρο, πολύ πλαισιωμένο και με τεράστια απόσταση από το έδαφος. Αν ψάξετε στην αγορά για κάτι ανταγωνιστικό, θα βρείτε, προς έκπληξή μας, πολύ λίγες επιλογές για τα χρήματα.

Εσωτερικό και πορτμπαγκάζ

Το Toyota Land Cruiser Prado 2017 έχει ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ. Η πενταθέσια έκδοση που περιλαμβάνεται στην κριτική έχει 650 λίτρα ωφέλιμου όγκου. Και αυτό είναι πολύ. Το μόνο πράγμα που μπορεί να μην σας αρέσει είναι η αρθρωτή έκδοση της πίσω πόρτας. Δεν είναι θέμα πόλης, γιατί στο πάρκινγκ δεν μπορείς να βάλεις τίποτα στο πορτμπαγκάζ ή να πάρεις μεγάλα αντικείμενα.

Η δεύτερη σειρά θα επιτρέπει στους επιβάτες, ακόμη και με ύψος σχεδόν 2 μέτρων, να τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος. Το κύριο πράγμα είναι ότι μπορείτε να χαμηλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς και σε μεγάλη γκάμα. Οδηγείτε αυτοκίνητο ενώ είστε ξαπλωμένοι; Εύκολα. Για άνεση, μπορείτε να αφαιρέσετε το φαρδύ υποβραχιόνιο.

Η πενταθέσια έκδοση δεν διαθέτει εκτροπέα αέρα ή τριζωνικό κλιματισμό. Υπάρχει όμως μια πρίζα 12 volt και δύο ποτηροθήκες. Οι λαβές είναι ισχυρές με microlift, παρόμοιο με τις λαβές της βαλίτσας. Οι λαμπτήρες είναι αλογόνου.

Τα κομμάτια ξύλου που μπήκαν για εσωτερική διακόσμηση φαίνονται πολύ ντροπιαστικά, αφού είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Καλό θα ήταν να τα αφαιρέσετε εντελώς, καθώς είναι πολύ φθηνά.

Κινητήρας

Το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα γίνεται αισθητό με το γόνατο. Και δεν είναι αστείο. Δίπλα του υπάρχει μια ειδική προεξοχή, πιθανώς φτιαγμένη για να την κάνει πιο επώδυνη. Θα πάθεις μελανιά στο γόνατό σου αν οδηγείς αυτό το αυτοκίνητο όλη την ώρα. Θα τη μισήσεις.

Ο κινητήρας των τριών λίτρων στο αυτοκίνητο αντικαταστάθηκε με έναν κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων. Έχει γίνει πολύ καλύτερο - η ισχύς και η ροπή έχουν αυξηθεί, η κατανάλωση έχει μειωθεί. Φαίνεται ότι τώρα έχουμε όλα όσα χρειαζόμαστε για την ευτυχία πλήρως.

Είναι αλήθεια ότι η αύξηση τόσο της ροπής όσο και της ιπποδύναμης αποδείχθηκε μικρή, για να το θέσω ήπια. Η αύξηση είναι 4 ίππους και σαράντα νιόνμετρα, δηλαδή η ροπή είναι πλέον 450 και 177 άλογα κάτω από το καπό.

Οι δοκιμές δείχνουν ότι ακόμη και σε λειτουργίες αυτοκινητόδρομου, το Land Cruiser Prado 150 «τρώει» τουλάχιστον 11 λίτρα.

Και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν οδηγείτε εξαιρετικά γρήγορα, δεν παραβιάζετε τους κανόνες και δεν θα μπορείτε να πάρετε κατανάλωση μικρότερη από 11 λίτρα, στην καλύτερη περίπτωση - 10,7 λίτρα.

Ο κινητήρας έγινε πιο αθόρυβος. Ακόμη και όταν οδηγείτε γρήγορα, δεν το ακούτε σχεδόν καθόλου. Γυρίζει κάπου στα χαμηλά, αλλά είναι τόσο ευχάριστος βαρύτονος. Δεν θα παρατηρήσετε κανένα κρότο ή ιδιαίτερα ήχους ντίζελ.

Το Toyota Land Cruiser Prado του 2017 έχει γίνει πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Λειτουργεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, το οποίο εξασφαλίζει μεγαλύτερη απόδοση καύσης και χαμηλότερες εκπομπές επιβλαβών ουσιών, και ένα φίλτρο σωματιδίων που συμπλέκεται με τον καταλύτη. Αυτό δεν είναι πολύ καλό από λειτουργική άποψη για τον κινητήρα, αλλά από άποψη οικολογίας, φυσικά, είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.

Πάμε!

MTS – Multi-Terrain Select, δηλαδή, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό «twist» μπορείτε να επιλέξετε τις λειτουργίες που εμφανίζονται στην οθόνη: βρωμιά και άμμος, χαλίκι, χτυπήματα, πέτρες και βρωμιά και μόνο πέτρες.

Η εκκίνηση του αυτοκινήτου σε κανονική λειτουργία είναι πολύ χαλαρή. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες δείχνει 13,6 s. Στοιχεία κατασκευαστή - 12,7 s.

Στη λειτουργία sport το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται λίγο πιο χαρούμενα, αλλά η πρώτη κίνηση είναι σαν να βγαίνει από μια βαθιά τρύπα τούρμπο. Ο δείκτης σε εκατοντάδες έγινε λίγο χειρότερος - 13,7 δευτ. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το να ξεκινάει από ένα μέρος δεν είναι το στοιχείο του.

Η πολυτελής συσκευασία περιλαμβάνει ανάρτηση ελατηρίου, η οποία θα επιβαρύνει ένα συγκεκριμένο φορτίο στη σπονδυλική στήλη σας. Χειρίζεται πολύ σκληρά τις τρύπες της ασφάλτου, που είναι άφθονο στους ρωσικούς δρόμους. Εάν οι άκρες είναι αιχμηρές, κλιμακωτές, είναι απλώς τρομερό γι 'αυτόν. Το Toyota Land Cruiser Prado 150 πέφτει σε τρύπες, πηδά έξω από αυτές, σκοντάφτοντας στις άκρες.

Αλλά η εικόνα αλλάζει δραματικά σε ανώμαλο έδαφος ή χώμα. Σε αυτά τα σημεία ο δρόμος είναι συμπαγής ή έχει κύματα και μπορείτε να οδηγείτε πολύ γρήγορα. Η ανάρτηση γίνεται πολύ ενεργοβόρα. Σε ομαλό ασφαλτοστρωμένο δρόμο το αυτοκίνητο είναι μια χαρά. Οδηγεί, ταλαντεύεται και νιώθεις ότι έχεις ένα πολύ μαλακό αυτοκίνητο.

Το Land Cruiser Prado 150 είναι ένα μεγάλο, ψηλό αυτοκίνητο.

Σκαρφαλώνετε σε μια καρέκλα και οδηγείτε ένα μέτρο από το έδαφος. Φαίνεται ότι πρέπει να υπάρχει ένα πλάτος, όχι! Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στο στρίψιμο του τιμονιού, το οποίο είναι λίγο βαρύ εδώ. Αλλά να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι το Toyota Prado 2017 είναι ένα βάναυσο αυτοκίνητο και θα χρειαστεί να επικοινωνήσετε βάναυσα μαζί του.

Ο κινητήρας 2.8 έρχεται με νέο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Πριν από αυτό υπήρχε ένας πεντατάχυτος κινητήρας τριών λίτρων. Οι πρώτες ταχύτητες στο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων είναι κοντές, ώστε να υπάρχει δυναμική εκκίνηση.

Η μέγιστη ταχύτητα δηλώνεται στα 75 km/h, αλλά στην πραγματικότητα επιταχύνει ήδη στα 160 με μεγάλη δυσκολία, αν και η σταθερότητά του στις υψηλές ταχύτητες κρατώντας ευθεία είναι εξαιρετική. Στα 140, 150, 160 πηγαίνει σχεδόν με τον ίδιο τρόπο - επιπλέει πάνω από το δρόμο. Το κύριο πράγμα είναι ότι είναι ομαλό.

συμπεράσματα

Όσον αφορά τις καταναλωτικές ιδιότητες, το Land Cruiser Prado 150 diesel είναι μια καλή αγορά. Για τέτοια χρήματα, πού να ψάξετε; Τουαρέγκ; Αν έχει συγκρίσιμα γεμίσματα, θα είναι πιο ακριβό. Γη Rover DiscoveryΑθλημα; Το Prado είναι μεγαλύτερο. Και πάλι πρέπει να εστιάσετε στις τιμές.

Το Toyota Prado 2016 - 2017 είναι πρακτικά ένα "πράγμα από μόνο του". Δεν μπορείτε να καταστρέψετε ένα Prado με έναν νέο κινητήρα - αυτό είναι το ρητό. Όλα παραμένουν στη θέση τους και ο νέος κινητήρας ντίζελ είναι πιο αθόρυβος. Είναι λίγο πιο οικονομικό, λίγο πιο γρήγορο, λίγο πιο δυνατό.

Το μόνο μεγάλο μείον σε όλα είναι ότι το Prado με τέτοιο κινητήρα έγινε και πάλι πιο ακριβό. Η πολυτελής έκδοση στο όχι και τόσο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού θα κοστίζει 3.292.000 Εάν θέλετε το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού, προσθέστε άλλα 200.000 περίπου. Σύμφωνα με τη ροή, σύμφωνα με κριτικές, αυτό το γεγονός δεν σταματά τους οπαδούς του Toyota Land Cruiser Prado.

βίντεο

Βίντεο δοκιμής οδήγησης 2017