Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Volvo XC70 παρακάτω μοντέλαΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: πέντε σχέσεων AW55-50SN και έξι σχέσεων TF80-SC. Η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων XC70 σπάνια επιβαρύνει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα και υψηλής ποιότητας. Μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους λάδι χαμηλής ποιότητας(επίσης μη έγκαιρη αναπλήρωση του αυτόματου κιβωτίου με υγρό), καθώς και αμελής στάση συντήρησης.

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου Volvo XC70 - τιμή

ΕΓΓΥΗΣΗ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΚΙΝΗΤΟΥ ταχυτήτων VOLVO XC70 ΑΠΟ ΜΙΣΟ ΕΤΟΣ ΕΩΣ 2 ΧΡΟΝΙΑ, ΧΩΡΙΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΗΣΗΣ.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70

• Εμφανίζονται κραδασμοί κατά την αλλαγή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
• Ένα βουητό ακούγεται από το αυτόματο κιβώτιο, καθώς και άλλα εξωγενής θόρυβος
• Κλωτσιές κατά την αλλαγή ταχυτήτων
• Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν προχωρά
• Γλιστρώντας
• Εμφάνιση σήματος για λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Τέτοιες καταστάσεις μπορούν να διορθωθούν από τους ειδικούς του κέντρου σέρβις αυτοκινήτων μας για την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70. Με βάση τα υπάρχοντα συμπτώματα της δυσλειτουργίας (είτε πρόκειται για κραδασμούς κατά την αλλαγή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ένα βουητό από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ.), καθώς και μια ενδελεχή διάγνωση του σύγχρονο εξοπλισμό, οι εργαζόμενοί μας μπορούν να διαγνώσουν το κουτί σας. Στη συνέχεια, καθορίζεται η βέλτιστη στρατηγική για την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70, με βάση τα αποτελέσματα των διαγνωστικών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εγγυόμαστε ότι κατά την επισκευή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων XC70 είναι άθικτο και εξαρτήματα εργασίαςδεν θα επηρεαστεί, οι τιμές επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70 θα περιλαμβάνουν μόνο αντικατάσταση ή επισκευή κατεστραμμένων στοιχείων κιβωτίου ταχυτήτων. Εγγύηση επισκευής - από έξι μήνες έως δύο χρόνια χωρίς περιορισμούς στα χιλιόμετρα.

Πρώτα εκτός δρόμου station wagonΟνομάστηκε Volvo Cross Country(XC σε ορισμένες αγορές), βγήκε στην παραγωγή το 1997. Ήταν μια παραλλαγή του V70 station wagon, που ήταν ένα λίφτινγκ της σειράς 850 του 1992. Έγινε ο πρώτος μεγάλο Volvoμε εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και κίνηση κυρίως στον μπροστινό άξονα. Μέχρι κίνηση στους μπροστινούς τροχούςπροσφέρθηκε μόνο στα μοντέλα της σειράς 440, 460 και 480, που σχετίζονται τεχνικά με τη Renault και παράγονται στην Ολλανδία.

Μοντέλο στέισον βάγκον δεύτερης γενιάς εκτός δρόμουέχει ήδη ονομαστεί XC70. Η βάση για αυτό ήταν το V70, που δημιουργήθηκε με βάση το sedan S80 πρώτης γενιάς. Το 2007, η Volvo πρόσφερε την τρίτη γενιά XC70, βασισμένη στη δεύτερη γενιά S80.

Στη διαδικασία ανάπτυξης, το XC70 βελτιώθηκε περαιτέρω υψηλό επίπεδοασφάλεια. Το αυτοκίνητο έλαβε τη δεύτερη γενιά προσκεφάλων WHIPS, το μόνο μειονέκτημαεκ των οποίων δεν υπάρχει ρύθμιση ύψους.

Για πρώτη φορά, παιδικά καθίσματα με δύο επίπεδα ύψους ενσωματώθηκαν στον πίσω καναπέ. Η κάτω θέση προορίζεται για παιδιά με ύψος 115 έως 140 cm και βάρος από 22 έως 36 kg. Κορυφαία θέσησχεδιασμένο για παιδιά με ύψος από 95 έως 120 cm και βάρος από 15 έως 25 kg.

Γιατί να επιλέξετε το XC70 έναντι του κλασικού V70; Για παράδειγμα, λόγω ελαφρώς διαφορετικής εμφάνισης ή αναμενόμενων συνθηκών λειτουργίας. Χάρη στο υψηλό απόσταση από το έδαφοςΤα 210 mm δεν είναι κάτι που πρέπει να φοβάσαι χωματόδρομοι. Για περισσότερα δύσκολες συνθήκεςτο αυτοκίνητο δεν προορίζεται.

Κινητήρες

Το πιο διαδεδομένο μονάδες ντίζελ. Οι D5 και D4 έχουν 5 κυλίνδρους και όγκο 2,4 λίτρων, αλλά διαφέρουν σε ισχύ (185 και 163 ίπποι) και περιβαλλοντική τάξη. Διαφορές εντοπίζονται και στα έγκατα του κινητήρα. Το πιο αδύναμο ονομαζόταν συνήθως 2.4D.

Η σήμανση D3 κρύβει όγκο 1984 cm3 και 163 hp Τοποθετήθηκε αποκλειστικά σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Από το 2010, η D5 άρχισε να προσφέρει 205 ίππους. Εδώ ο κατασκευαστής εγκατέστησε ένα ζευγάρι τουρμπίνες που λειτουργούν σε σειρά. Το 2011, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 215 ίππους.

Η αχίλλειος πτέρνα του 5κύλινδρου 2.4 D5 με απόδοση 185 ίππων. – σύστημα στροβιλισμού αέρα πολλαπλή εισαγωγής. Αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, ράβδους και ένα σετ αποσβεστήρες. Εργο αυτής της συσκευήςκατανομή ροής αέρα για να διασφαλιστεί η βέλτιστη απόδοση του κινητήρα ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.

Με τον καιρό φθείρονται πλαστικά μέρηκίνηση του αποσβεστήρα, εμφανίζεται η αναπαραγωγή και το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί με σφάλματα. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια δυναμικής προσπέρασης υψηλές ταχύτητεςμε το πεντάλ γκαζιού πλήρως πατημένο, η επιτάχυνση που προκύπτει είναι μικρότερη από την αναμενόμενη. Με περισσότερα ομαλή λειτουργίαΜε το πεντάλ γκαζιού, χωρίς απότομη επιτάχυνση, τέτοιοι δισταγμοί δεν συμβαίνουν. Ένα άλλο σύμπτωμα είναι η διαρροή λαδιού κάτω από τα καλύμματα της βαλβίδας. Ευτυχώς τα πτερύγια δεν μπαίνουν στον κινητήρα.

Η φθορά της ράβδου είναι ένα λιγότερο επαχθές οικονομικό πρόβλημα, μόνο περίπου 300 ρούβλια. Αλλά, δυστυχώς, πιο συχνά πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το σύστημα. Το κόστος θα περιλαμβάνει: εξαρτήματα - περίπου 9.000 ρούβλια, εργασίες αντικατάστασης - περίπου 6-7 χιλιάδες ρούβλια, βαθμονόμηση συστήματος - περίπου 1.000 ρούβλια. Συνολικά, κατά μέσο όρο, 16-17 χιλιάδες ρούβλια.

Αυτό το σύστημα ήταν εγκατεστημένο μέχρι το 2009. Στη συνέχεια, το turbodiesel άρχισε να συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-5 και δεν χρησιμοποιούνται πλέον στροβιλιστικά πτερύγια. Αντίθετα, εγκαταστάθηκε ένα φίλτρο σωματιδίων.

Ένας ήχος στροβιλισμού κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα δεν σημαίνει ότι η μίζα έχει εγκαταλείψει το φάντασμα. Ετσι δουλεύει αποσβεστήρας αέρα. Οι Σουηδοί μάταια χρησιμοποιούσαν πλαστικά γρανάζια σε αυτό. Σταδιακά, ο αποσβεστήρας λερώνεται και αρχίζει να μπλοκάρει τα πλαστικά γρανάζια. Ως αποτέλεσμα, τα δόντια δεν αντέχουν και καταστρέφονται. Δυστυχώς, ρυθμιστική βαλβίδαείναι ακριβό - περίπου 23.000 ρούβλια. Η εργασία θα κοστίσει άλλα 3.000 ρούβλια.

Ο συνεχής θόρυβος και το τσιρίγμα κάτω από το καπό του Volvo XC70 υποδηλώνουν φθορά της ζώνης τοποθετημένες μονάδες. Είναι χειρότερο αν η ζώνη θα σπάσει. Τότε οι δυνάμεις στο τιμόνι θα αυξηθούν, ο κλιματισμός θα σβήσει και το φώτα προειδοποίησηςεπί ταμπλό. Είναι ακόμα χειρότερο αν ο σπασμένος ιμάντας μπει κάτω από τις τροχαλίες. Τότε, όπως οι περισσότεροι κινητήρες, οι βαλβίδες μπορούν να συναντήσουν τα έμβολα και τέλος. Το κόστος των επισκευών αποκατάστασης θα εξαρτηθεί από τον βαθμό της ζημιάς και θα ανέλθει σε τουλάχιστον αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Αργότερα, οι μηχανικοί της Volvo μεγάλωσαν το κάλυμμα, εξαλείφοντας έτσι την πιθανότητα να μπουν υπολείμματα ζώνης κάτω από τις τροχαλίες.

Όλα τα προβλήματα με τον ιμάντα κίνησης των τοποθετημένων μονάδων βρίσκονται μέσα σχεδιαστικά ελαττώματαεντατήρας Ήδη μετά από 30-40 χιλιάδες χλμ κύλινδρο τάνυσηςαποκλίνει από τον άξονα και λειτουργεί υπό γωνία. Σύντομα το εξωτερικό άκρο της ζώνης αρχίζει να φθείρεται. Δεν αργεί να σπάσει η ζώνη. Επομένως, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τη ζώνη (περίπου 1.800 ρούβλια) με έναν εντατήρα (περίπου 3.700 ρούβλια) αμέσως (η εργασία κοστίζει περίπου 1.500 ρούβλια) μόλις εμφανιστούν σημάδια φθοράς. Το συνολικό κόστος των επισκευών θα είναι περίπου 7.000 ρούβλια.

Για διαρροές λαδιού από το 2.4 D5 φταίει συνήθως η επάνω τσιμούχα στην πλευρά χρονισμού. Το στεγανωτικό κοστίζει μια δεκάρα, αλλά θα ζητήσουν περίπου 5.000 ρούβλια για την εργασία.

Εάν ο κινητήρας σταματήσει να ξεκινά, τότε η βαλβίδα EGR πιθανότατα έχει κολλήσει σε τέτοια θέση που καυσαέριαδεν μπορεί να βρει διέξοδο. Η οξεία έλλειψη ισχύος είναι σύμπτωμα προβλημάτων EGR. Εάν το ηλεκτρονικό μέρος του EGR δεν δίνει σημάδια ζωής, τότε ο κινητήρας θα χρειαστεί πιθανώς μια νέα βαλβίδα για 22.000 ρούβλια, συν την εργασία ενός μηχανικού - περίπου 5.000 ρούβλια. Εάν τα ηλεκτρονικά λειτουργούν, τότε η βαλβίδα είναι πιθανώς απλώς φραγμένη με εναποθέσεις. Το κόστος της διαδικασίας καθαρισμού είναι περίπου 4.000 ρούβλια.

Το μοντέλο έχει επίσης μονάδες βενζίνης. Ένα από αυτά είναι ένα εν σειρά έξι ατμοσφαιρικό 3,2 λίτρων. Απίστευτα, η προηγούμενη έκδοση δεν είχε εξακύλινδρους κινητήρες.

Η μονάδα Si6 3,2 λίτρων διαθέτει μια πολύ ενδιαφέρουσα τεχνολογία CPS (Cam Profile Switching) που σας επιτρέπει να αλλάξετε τη διαδρομή βαλβίδες εισαγωγήςαλλάζοντας τα προφίλ των εκκεντροφόρων. Υπάρχουν δύο επίπεδα για αυτό - ανάλογα με το φορτίο και την ταχύτητα του κινητήρα.

Για να συγκριτικά μακρύς κινητήραςπου βρίσκεται μεταξύ καμάρες τροχών, ήταν απαραίτητο να αλλάξει η διάταξη συνημμένα: γεννήτρια, συμπιεστής κλιματισμού και αντλία υδραυλικού τιμονιού. Η λύση ονομάστηκε READ, και ο εξοπλισμός τοποθετήθηκε πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων, δηλ. Με αντίθετη πλευράσυνηθισμένη τοποθεσία. Υπήρχε επίσης μια κίνηση χρονισμού, η οποία συνδυάζει μια αλυσίδα και μια οδοντωτή ζώνη.

Ατμοσφαιρικό Si6 - ενδιαφέρον, αλλά όχι δημοφιλές. Έχει μεγάλη όρεξη, που δεν ταιριάζει με τη δυναμική. Ο κινητήρας 3-λίτρων T6 turbo είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από άποψη δυναμικής και η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι πολύ υψηλότερη. Στα τέλη του 2013 προσφέρθηκε ένας 4κύλινδρος 2.0 T5. Είναι πιο απασχολημένο από το T6 και στερείται χαρακτήρα.

Κιβώτια ταχυτήτων

Οι κινητήρες συνδυάστηκαν είτε με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο M66 είτε με αυτόματο TF-80SC 6 σχέσεων (Aisin AWF21).

Το τράνταγμα κατά την επιβράδυνση σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δείχνει ότι ήρθε η ώρα να προετοιμαστείτε για τα έξοδα. Το ίδιο θα υποδεικνύεται από καθυστερήσεις ή τραντάγματα όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε απότομα αφού πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα - "kick down". Αυτό συμβαίνει λόγω φθοράς των δίσκων τριβής ή αστοχίας του σώματος της βαλβίδας. Μια πλήρης επισκευή του κιβωτίου θα κοστίσει σχεδόν 80.000 ρούβλια, από τα οποία περίπου 10.000 είναι εργατικά. Ένα ανακαινισμένο κουτί κοστίζει περίπου 180-200 χιλιάδες ρούβλια. Και όλα αυτά επειδή η Volvo δεν συνιστά την παραγωγή τακτική αντικατάστασηλάδι στο κουτί. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αλλάξετε υγρό μετάδοσηςσε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 60.000 km (5.000-6.000 ρούβλια) και δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Volvo XC70 δεν είναι παλιά BMW, Αλλά πίσω άξοναςμερικές φορές κάνει θόρυβο. Του εσωτερικό ρουλεμάνμπορεί να ουρλιάζει μετά από 70.000 χλμ. Οι επισκευές δεν θα είναι φθηνές. Νέα γέφυρακοστίζει περισσότερα από 100.000 ρούβλια και ένα μεταχειρισμένο κοστίζει περίπου 30-40 χιλιάδες ρούβλια. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες XC70 επιλέγουν μια φθηνότερη λύση - επισκευές (8-10 χιλιάδες ρούβλια).

Σασί

Αναστολή - δυνατό σημείοαυτό το μοντέλο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, υπάρχουν εμφανείς βελτιώσεις. Τα πρώτα παράπονα εμφανίζονται μόνο μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω φθοράς των σιωπηλών μπλοκ ψαλιδιών στην μπροστινή ανάρτηση. Δύο αθόρυβα μπλοκ κοστίζουν περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια, η εργασία αντικατάστασης είναι λίγο φθηνότερη. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε εργασίες για να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών - περίπου άλλα 2.500 ρούβλια. Τελικά, το πορτοφόλι σας θα είναι ελαφρύτερο κατά περίπου 12.000 ρούβλια.

Εάν αρχίσετε να αισθάνεστε αστάθεια στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου όταν στρίβετε, τότε, φυσικά, το πρόβλημα είναι στα αθόρυβα μπλοκ συρόμενος βραχίοναςπίσω ανάρτηση.

Με επιπλέον χρέωση, ήταν διαθέσιμα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ Four-C, επιτρέποντάς σας να επιλέξετε ανάμεσα σε τρία επίπεδα ακαμψίας της ανάρτησης - άνεση, σπορ και προηγμένη. Ωστόσο, μετά από λίγο τα αμορτισέρ μπορεί να χαλάσουν. Το αρχικό περίπτερο θα κοστίσει 60.000 ρούβλια.

Με τον καιρό μπορεί να γίνουν θορυβώδεις ρουλεμάν τροχούμπροστινοί τροχοί.

Το Volvo XC70 είναι ένα σχετικά βαρύ μοντέλο και δεν έχει σχεδιαστεί για χρήση εκτός δρόμου. Μερικοί οδηγοί το ξεχνούν αυτό. Ως αποτέλεσμα, η επισκευή ενός παχύρρευστου συνδέσμου μπορεί να απαιτήσει περίπου 9.000 ρούβλια και ένας μηχανικός θα ζητήσει περίπου 2.500 ρούβλια περισσότερα για την εργασία. Σύνολο 11.500 ρούβλια για διασκέδαση έξω από την άσφαλτο.

Το μεγάλο βάρος του Volvo XC70 συμβάλλει γρήγορη φθοράεμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Πρέπει να αλλάξουν μετά από 30.000 χλμ. Και αυτό με κανονικό στυλ οδήγησης. Ένα σετ νέων μαξιλαριών θα κοστίσει 4.000 ρούβλια και η εργασία για την αντικατάστασή τους θα κοστίσει περίπου 1.700 ρούβλια.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Μερικές φορές ο συμπιεστής κλιματισμού αρχίζει να κάνει θόρυβο. Κατά την αντικατάστασή του, πρέπει να αντικατασταθούν οι τροχαλίες και το σύστημα ιμάντα. Εάν καθυστερήσετε τις επισκευές, μεταλλικά θραύσματα μπορεί να εισχωρήσουν στο κύκλωμα αέρα, επομένως το σύστημα θα πρέπει να ξεπλυθεί. Αυτό σημαίνει πρόσθετο κόστος επισκευής.

Εάν οι υαλοκαθαριστήρες σταματούν ξαφνικά να λειτουργούν, αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι ο ηλεκτροκινητήρας τους έχει υποστεί εσοχή. Το νερό μπαίνει μέσα μέσω ενός περιβλήματος που έχει διαρροή και καταστρέφει τον ηλεκτροκινητήρα και την ηλεκτρονική μονάδα. Το κόστος ενός νέου ηλεκτροκινητήρα συναρμολογημένου με μονάδα είναι σχεδόν 13.000 ρούβλια. Θα ζητήσουν περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια περισσότερα για αντικατάσταση.

Οι πλεξούδες καλωδίωσης XC70 είναι πιο αδύναμες από τις παλαιότερες Μοντέλα Volvo. Ωστόσο, όπως και σε αυτοκίνητα άλλων μάρκων. Η κατάσταση όταν η μόνωση φαίνεται τέλεια, αλλά ο χάλκινος πυρήνας στο εσωτερικό αποδεικνύεται σπασμένος, παρατηρείται τακτικά. Αυτό οδηγεί σε δυσλειτουργίες ή πλήρη αστοχία των ηλεκτρονικών. Η αποκατάσταση της γραμμής επαφής με την προσθήκη νέου ηλεκτρικού καλωδίου είναι φθηνότερη, πλήρης αντικατάστασηηλεκτρική πλεξούδα. Το κόστος μιας τέτοιας διαδικασίας είναι από 1000 ρούβλια και άνω...

Μερικές φορές η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα CEM αρχίζει να λειτουργεί.

συμπέρασμα

Στην έκθεση αξιοπιστίας που συνέταξε η TUV στα τέλη του 2013, το Volvo V70 (XC70 - η ερμηνεία παντός εδάφους του) θεωρήθηκε στην κατηγορία 4-5 καλοκαιρινά αυτοκίνητα. Από τα 121 αυτοκίνητα της λίστας, κατέλαβε μόνο την 108η θέση, μοιράζοντας τη με την Alfa Romeo 147. Μέση χιλιομετρική απόστασηαυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας – περίπου 114.000 χλμ. Άλλα SUV και crossover αποδείχθηκαν καλύτερα. Σύμφωνα με το DEKRA, τα Volvo S80, V70 και XC70 κέρδισαν καλή βαθμολογία στην κατηγορία «χιλιόμετρα 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα» και άριστα στην κατηγορία «χιλιόμετρα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα». Αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα.

Το Volvo XC70 είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο, ειδικά σε χειμερινές συνθήκες. Βενζινοκινητήρεςπρακτικά δεν δημιουργούν προβλήματα. Στην Ευρώπη, εκδόσεις με κινητήρες ντίζελ. Εκτός, μεγαλύτερη κατανομήέλαβε ένα αργό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μηχανικό κουτίη μετάδοση είναι πιο αξιόπιστη.

Πλεονεκτήματα:

Άνετη ανάρτηση

Καλή ηχομόνωση

Αξιόπιστη και αποτελεσματική τετρακίνηση

Στιβαρή ανάρτηση

Πολύ καλή προστασίααπό τη διάβρωση

Τα εσωτερικά υλικά είναι ανθεκτικά στη φθορά

Υψηλό επίπεδο ασφάλειας

Το 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο AW55-50SN σχεδιάστηκε από μηχανικούς της Aisin στα τέλη της δεκαετίας του '90 για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκατασκευαστές τρίτων (εκτός από Toyota / Lexus / Scion) με χωρητικότητα κινητήρα 2 έως 3 λίτρα. Σχεδιασμένο για ροπή έως 330 N/m.

Το AW 55-50SN διαθέτει πολλές νέες τεχνολογίες προς βελτίωση δυναμικά χαρακτηριστικά, άνεση και οικολογία του αυτοκινήτου. Ένα από αυτά είναι η χρήση γραμμικών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων (Solenoid Linear) για ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Αυτή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (SL) είναι που κάνει τη μεταγωγή αόρατη και ουσιαστικά χωρίς απώλεια ροής ισχύος. Μια άλλη καινοτομία είναι η λειτουργία κλειδώματος του μετατροπέα ροπής, η οποία χρησιμοποιεί νέα υλικά γραφίτη. Το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής άρχισε να ενεργοποιείται από τη γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα SLU ήδη από τη δεύτερη ταχύτητα (σε λειτουργία αερίου προς δάπεδο), χωρίς να περιμένει αργή επιτάχυνση χρησιμοποιώντας τους τροχούς του στροβίλου. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί σε γρήγορη φθορά της επένδυσης τριβής του μετατροπέα ροπής και εμφανίζονται προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας κατά μήκος της αλυσίδας (κλωτσιές, κραδασμούς, παγώματα κ.λπ.).

Το 2003, η Aisin ανέπτυξε έναν κωδικό τροποποίησης AW 55-51SN με βελτιωμένο σώμα βαλβίδας για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Είναι προτιμότερο να επισκευάζετε το σώμα της βαλβίδας με καθαρισμό όσο το δυνατόν νωρίτερα για να αποτρέψετε ένα τυπικό και ανεπανόρθωτο πρόβλημα - φθορά του σώματος του μπλοκ βαλβίδας. Ανάλογα με την κατάσταση, λαμβάνεται απόφαση για τη σκοπιμότητα αποκατάστασης ή αντικατάστασης με νέο. Σε αυτήν την υδραυλική μονάδα, τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από τεφλόν και πρακτικά δεν φθείρονται. Το ίδιο το σώμα φθείρεται και πολλές βαλβίδες μπορεί να φθαρούν ταυτόχρονα, γεγονός που περιπλέκει πολύ τα διαγνωστικά και τις επισκευές.

Το μηχανικό μέρος είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, τότε πρέπει να αντικατασταθούν τα πλανητικά γρανάζια, το τύμπανο C1/C2, οι τσιμούχες λαδιού, οι δακτύλιοι και, λιγότερο συχνά, το γρανάζι του ήλιου και ο μετατροπέας ροπής πρέπει να επισκευαστεί.

Γενικά αξιόπιστο κουτί, αν δεν το τηγανίζετε τακτικά, εάν έχετε τρέξει 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν κλωτσάτε, μπορείτε γενικά να συμπεράνετε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει πετάξει.

Από το 2004, η Aisin Warner ξεκινά την παραγωγή του αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων TF80-SC για Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab και Volvo. Η σειρά κιβωτίων ταχυτήτων TF-80SC έχει σχεδιαστεί για ροπή 100 N/m lj 420 N/m, που χρησιμοποιείται κυρίως για αυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα έως 3 λίτρα και μόνο τα S80 και XC90 έχουν το δικό τους ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων για χωρητικότητα κινητήρα 4 λίτρα ή περισσότερο. Οι κύριες διαφορές είναι στο μηχανικό μέρος, τα μεγέθη συσκευασίας και το περίβλημα.

Η Aisin κυκλοφόρησε επίσης ένα παρόμοιο κιβώτιο ταχυτήτων TF81-SC, το οποίο χειρίζεται ροπή έως και 450 N/m και είναι εγκατεστημένο σε Ford, Mazda και Land Rover. Διαφέρει ως προς τον αριθμό των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, το μέγεθος των συσκευασιών (καθώς και τα ατσάλια και τους συμπλέκτες σε αυτά).

Το κύριο καθήκον που αντιμετώπιζαν οι σχεδιαστές, εκτός από την αύξηση του αριθμού των ταχυτήτων, ήταν να αυξήσουν τη δυναμική και την απόδοση της επιτάχυνσης, να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και να έχουν μια συμπαγή διάταξη (οι διαστάσεις πρέπει να είναι ίδιες με αυτές ενός χειροκίνητου). Σε αυτή τη μονάδα, η Aisin χρησιμοποίησε για πρώτη φορά μια καινοτομία: ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ποιότητας αλλαγής ταχυτήτων, οι οποίες λειτουργούν μόνο κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, εξισορροπώντας τις ταχύτητες των αξόνων και καθιστώντας την εναλλαγή απαρατήρητη (χωρίς κραδασμούς). Σχεδόν το ίδιο με τα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων. Το βάρος της μονάδας έχει επίσης μειωθεί (σε σύγκριση με ένα 5άρι).

Τα πιο σύγχρονα υλικά γραφίτη επιλέχθηκαν για τις επενδύσεις τριβής του μετατροπέα ροπής, τα προγράμματα στη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προσαρμόστηκαν από τους κατασκευαστές με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτρέπεται ο οδηγός από την υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη ζέστη και ταυτόχρονα χρόνος επιτάχυνσης του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν γρηγορότερα κ.λπ. Τα πρώτα χρόνια μετά την αποφοίτηση, τα προγράμματα αυτά ανανεώνονταν συνεχώς, εξαλείφοντας τις «παιδικές ασθένειες» των πρώτων χρόνων της αποφοίτησης.

Όπως και με τα προηγούμενα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ο πονοκέφαλος είναι η λειτουργία του μετατροπέα ροπής - κύρια γεννήτριαθερμότητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μετατροπέας ροπής χρησιμοποιεί μόνο ένα μαξιλάρι τριβής για να κλειδώσει τον συμπλέκτη, ενώ τα Jatco, ZF κ.λπ. Εδώ και πολύ καιρό έχουν τοποθετήσει ένα καλάθι 2-3 πλήρων σε παρόμοιες μονάδες δίσκος τριβήςχωρίς εξοικονόμηση χώρου και αύξηση της αξιοπιστίας.

Το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει στον οδηγό να φορτώσει εξαιρετικά το κιβώτιο ταχυτήτων, αναγκάζοντας τον συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής να γλιστρήσει και, ξεκινώντας από την τρίτη ταχύτητα, να μεταφέρει απευθείας τη ροπή από τον κινητήρα και να μεταβεί στο νεκρό σε κάθε ευκαιρίαγια να εξοικονομήσετε ακόμα περισσότερο καύσιμο και να μην υπερθερμάνετε το ATF.

Οι κανονικές επισκευές περιλαμβάνουν επισκευή του μετατροπέα ροπής (υποχρεωτικό), του σώματος της βαλβίδας (ή αντικατάστασή του σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις), όλων των παρεμβυσμάτων, των εμβόλων, των συμπλεκτών, των χάλυβων και ενός φίλτρου λαδιού.

Το TF-80SC χρησιμοποιεί λάδι νέας γενιάς και ο κατασκευαστής δηλώνει ότι δεν αλλάζει. Αλλά είναι ως συνήθως τέχνασμα μάρκετινγκ, είναι σίγουρα καλύτερο από το atf προηγούμενης γενιάς. Αλλά καινούργιο σούπερ λάδιεξακολουθεί να μην μπορεί να αφαιρέσει την ανάρτηση από τους συμπλέκτες και τους χάλυβες, επομένως, ως αποτέλεσμα, αφού φράξουν τα κανάλια του μπλοκ βαλβίδων, λιμοκτονία πετρελαίου, που οδηγεί επίσης στην καταστροφή των μηχανικών (μια αντλία λαδιού, για παράδειγμα, θα είναι από τις πρώτες που θα χαλάσει, ένα τύμπανο 4-5-6 ταχυτήτων, ένα πακέτο συμπλέκτη με ρουλεμάν στήριξης, ζώνη φρένων, κ.λπ.).

Επίσης, μετά από περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά τη διάρκεια της συντήρησης πρέπει να δώσετε προσοχή στις διαρροές λαδιού (στεγανοποιήσεις λαδιού). Αφού ολοκληρώσετε το επίπεδο, μπορείτε να κυλήσετε το κουτί μία φορά. Αυτά δεν είναι τα χάλια 4-κονιάματα των μέσων της δεκαετίας του '90.

Τα αυτοκίνητα Volvo XC70 ήταν εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια TF81SC που κατασκευάζονται από την Aisin Warner.

Αυτά τα κουτιά τοποθετήθηκαν επίσης σε πολλά άλλα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα Ford, Mazda, LandRover, Alfa Romeo και Fiat.

Το άρθρο θα περιγράψει χαρακτηριστικές δυσλειτουργίεςΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σώμα βαλβίδας του Volvo XC70, καθώς και χαρακτηριστικά επισκευής σε εξειδικευμένο τεχνικό κέντρο.

Τυπικές βλάβες που απαιτούν επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70

Σε γενικές γραμμές, το κιβώτιο ταχυτήτων TF81SC αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο και, με την κατάλληλη φροντίδα, δούλεψε 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα πριν από την πρώτη μεγάλη επισκευή. Ωστόσο, στην πράξη, υπάρχουν συχνά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που έχουν χρησιμοποιηθεί μόνο για 150-200 χιλιάδες και τα οποία απαιτούν ήδη μεγάλες επισκευές.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους η έγκαιρη επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70 καθίσταται απαραίτητη.

ΑΝΑΦΟΡΑ.Σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TF81SC έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του, δηλαδή μέχρι τη μεγάλη επισκευή. Όμως, όπως έχει δείξει η πρακτική, η αλλαγή λαδιού και φίλτρου σε αντίθεση με τις οδηγίες του κατασκευαστή αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κουτιού.

Αυτοί οι παράγοντες, καθώς και οι διαδικασίες κανονική φθορά, οδηγούν σε φθορά των ακόλουθων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

ΠΡΟΣΟΧΗ!Όλα αυτά τα εξαρτήματα αποτυγχάνουν στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volvo XC70 υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας κοντά στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Γιατί μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσετε το σώμα βαλβίδας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70

Το σώμα της βαλβίδας στο εν λόγω αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται ως δύσκολο να επισκευαστεί, ειδικά όταν συμβαίνουν σοβαρές δυσλειτουργίες. Ας δούμε τα κύρια προβλήματα των υδραυλικών μονάδων Volvo XC70.

ΑΝΑΦΟΡΑ.Εξοπλίστηκαν μπλοκ βαλβίδων στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων των αυτοκινήτων Volvo XC70 διαφορετικές εκδόσειςΛογισμικό σε διαφορετικά χρόνια κυκλοφορίας. Επομένως, η διάρκεια ζωής, οι χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες και, κατά συνέπεια, η πολυπλοκότητα της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70 στο σύνολό του, εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τους αλγόριθμους λειτουργίας του σώματος της βαλβίδας που είναι ενσωματωμένος στα ηλεκτρονικά.

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου Volvo XC70 σε εξειδικευμένο τεχνικό κέντρο

Το κέντρο αυτοκινήτων μας ειδικεύεται στις επισκευές και συντήρησηΑυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικές μονάδες αυτοκινήτων Volvo XC70. Συνεργαζόμαστε με όλες τις εκδόσεις υδραυλικών μονάδων. Τα πλεονεκτήματά μας περιλαμβάνουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά οργάνωσης της διαδικασίας επισκευής:

Το σέρβις αυτοκινήτου μας στοχεύει στη μεγιστοποίηση επισκευές υψηλής ποιότηταςΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volvo XC70 και ξεχωριστό σώμα βαλβίδας. Επικοινωνώντας μαζί μας, μπορείτε να είστε σίγουροι: η μετάδοση του αυτοκινήτου σας θα αποκατασταθεί αυστηρά εντός του καθορισμένου χρονικού πλαισίου με εγγυημένη ενημέρωση πόρων.

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70

Παρέχουμε υψηλής ποιότητας και φθηνές επισκευές στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Volvo XC70. Η υπηρεσία μας διαθέτει αποκλειστικά επαγγελματικό εξοπλισμό στο οπλοστάσιό της, συμπεριλαμβανομένης βάσης για τη δοκιμή σωμάτων βαλβίδων και ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και εξοπλισμού αντιπροσώπου VIDA.

Εγγυόμαστε επαγγελματική διάγνωση και ατομική προσέγγιση για την επίλυση οποιουδήποτε ζητήματος που σχετίζεται με επισκευές αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Μια μεγάλη ανακάλυψη για τη σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία ήταν η δημιουργία του CrossCountry XC70, αυτό το αυτοκίνητο είχε πολύ καλή ικανότητα ελιγμώνόχι μόνο χάρη στο πλαίσιο, αλλά και στο «έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων», το 5-τάχυτο AW55-51 και το 6-τάχυτο TF80SC της Aisin σχεδιάστηκαν από τους Ιάπωνες ειδικά για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων.

1. AW55-51SN - Από το 2000 και εδώ και 8 χρόνια, το AISIN έχει εγκατασταθεί 5 ταχύτητεςαυτόματη μετάδοση;
2. TF80SC - εγκατεστημένο σε κινητήρες 2.4, 2.5 - 6 ταχύτητες κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, παραγωγής AISIN.

Τιμή

Υπηρεσία	Τιμή
Διαγνωστικά	Δωρεάν (test drive + υπολογιστής)
Γερανός	Δωρεάν
Επισκευή αυτόματου κιβωτίου, DSG, CVT, Powershift	Από 12.000 ρούβλια
Επισκευή μπλοκ βαλβίδων	Από 18.000 ρούβλια
Επισκευή Μηχατρονικής	Από 30.000 ρούβλια
Επισκευή μετατροπέα ροπής	Από 6.000 ρούβλια
Συμβόλαιο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων	Από 35.000 ρούβλια
Αλλαγή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων	1.000/1.850 ρούβλια

Εγγύηση

Τυπικές βλάβες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70

Ένα τυπικό πρόβλημα με όλα τα κιβώτια ταχυτήτων AISIN είναι το σώμα της βαλβίδας. Οι βαλβίδες, τα κανάλια, το ίδιο το υδραυλικό μέρος και φυσικά οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι πιο ευαίσθητα στη φθορά. Σήμερα επισκευάζουμε με επιτυχία υδραυλικές μονάδες και παρέχουμε εγγύηση για την εργασία μας.

Σώμα βαλβίδας μετάδοσης TF80SC. Η δυσλειτουργία του οποίου εκφράζεται σε ισχυρές κρούσεις, ολίσθηση μεταξύ των γραναζιών.

Φυσικά, το αυτοκίνητο οδήγησε άψογα για τα αναφερόμενα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στη συνέχεια ξεκίνησαν προβλήματα, λόγω των οποίων Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70Δεν είναι επιθυμητό να αναβληθεί, γιατί Αυτό θα οδηγήσει σε περαιτέρω αλυσιδωτή αντίδραση σε όλη τη μονάδα. Τα κοινά συμπτώματα μηχανικών προβλημάτων περιλαμβάνουν:

• γλίστρημα στην 3η ταχύτητα?
• κραδασμοί κατά την εναλλαγή των λειτουργιών D και R.
• τραντάγματα κατά την εναλλαγή 1-2 και 4-5,
• λειτουργία έκτακτης ανάγκης;

Αντλία λαδιού αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων XC70 - ο δακτύλιος έχει γυρίσει, το αυτοκίνητο δεν κινείται

Ο λόγος για αυτό είναι φθαρμένες βαλβίδεςσώμα βαλβίδας και σωληνοειδή, αδύναμοι δακτύλιοι του ηλιακού γραναζιού, πλανητικό γρανάζι και ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥαυτόματη μετάδοση Στο TF80SC τα έμβολα υποφέρουν και στο 90% των περιπτώσεων υπόκεινται υποχρεωτική αντικατάσταση. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς συντήρηση του μετατροπέα ροπής.

Γιατί εμάς;Κατά τη διάρκεια της πρακτικής μας, έχουμε επισκευάσει περισσότερα από 300 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων AW55 και TF80. Μπορείς δείτε παραδείγματα της δουλειάς μας, καθώς και να επισκεφθείτε σελίδες στα κοινωνικά δίκτυα, όπου δημοσιεύονται αναφορές φωτογραφιών για κάθε επισκευή μας (ενότητα Σχετικά με εμάς), δεν παίρνουμε αριθμούς από το κεφάλι μας, δείτε μόνοι σας.

Μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι έχουμε τεράστια εμπειρία. Επιπλέον, για την ακριβέστερη διάγνωση σωμάτων βαλβίδων και ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, χρησιμοποιούμε επαγγελματίες υδραυλικό περίπτερο KINERGO, που ουσιαστικά δεν έχει ανάλογα.

Παραδείγματα εργασιών επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70 (AW55-51)

Το έργο των χεριών και του μυαλού της σουηδικής μηχανικής, δηλαδή Volvo XC70 2006έτος κατασκευής, εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων — AW 55-51SN.

Θα ήθελα να γράψω ότι το αυτοκίνητο ήρθε σε εμάς με δική του δύναμη, αλλά όχι αυτή τη φορά. Έφεραν το αυτοκίνητο σε ένα σκοινί (Δράττουμε αυτήν την ευκαιρία για να σας υπενθυμίσουμε ότι η ρυμούλκηση αυτοκινήτων εξοπλισμένων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν συνιστάται ιδιαίτερα). Το αυτοκίνητο δεν κινήθηκε με τη δική του ισχύ ούτε στο D ούτε στο R, λες και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν στο νεκρό.

Τα σφάλματα μπλοκ περιλάμβαναν: Δύο σφάλματα στον μετατροπέα ροπής, Και ολίσθηση τρίτης ταχύτητας.

Μετά τη διάγνωση υπολογιστή, το αυτοκίνητο έπεσε αμέσως στα χέρια των τεχνικών μας και ξεκίνησε η αφαίρεση της μονάδας για την αντιμετώπιση προβλημάτων και την επισκευή, όπως πάντα, δεν ήταν μάταιη και αποκάλυψε μια ολόκληρη δέσμη σφαλμάτων, δηλαδή: Το πακέτο συμπλέκτη 4ης και 5ης ταχύτητας έχει καεί , ελαττωματικό λουράκι φρένων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Και περιστρεφόμενος δακτύλιος αντλίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων .

Υπήρχε πολλή "βρωμιά" στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω κατεστραμμένων εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που επιδείνωσε την κατάσταση των εξαρτημάτων που ήταν ακόμα ζωντανά στο κιβώτιο, επομένως σας συμβουλεύουμε πάντα να αλλάζετε το λάδι και Αναλώσιμαστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Επισκευή αυτού του αυτοκινήτουΤο κινητό μας πήρε μερικές μέρες, όπως πάντα, βρήκαμε όλα τα ανταλλακτικά σύντομο χρονικό διάστημα, ο πελάτης έλαβε την πιο πιστή τιμή και πλήρη ικανοποίηση από την επισκευή στην εταιρεία μας. Το κόστος με το κλειδί στο χέρι ήταν 79.000 ρούβλια, λαμβάνοντας υπόψη όλη την εργασία.

Μπορείτε να επαληθεύσετε την ποιότητα της δουλειάς μας επισκεπτόμενοι την υπηρεσία μας, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 98% των πελατών μας είναι ικανοποιημένοι και μας προτείνουν στους φίλους τους! Και πραγματικά προσπαθούμε να επιβεβαιώσουμε τη φήμη μας με γνώσεις και πράξεις.

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC90 (TF80SC)

Αυτό αυτοκίνητο Volvoήρθε σε εμάς σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, τα διαγνωστικά υπολογιστών έδειξε σφάλματα στην ολίσθηση της 2ης ταχύτητας, τι να κάνετε σε σε αυτήν την περίπτωση? Φυσικά, αναλύστε το κιβώτιο ταχυτήτων με πλήρη και λεπτομερή αντιμετώπιση προβλημάτων.

Ναι, θα θέλαμε να σας το υπενθυμίσουμε αυτό το αυτοκίνητοεγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TF-80SC. Η οποία είναι μια ανάπτυξη 6 σταδίων της ανησυχίας Aisin.

Και έτσι, ας συνεχίσουμε την ανάλυση αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων... κατά την ανάλυση είδαμε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα:

Ενας από τους λόγους λανθασμένη λειτουργίαΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διέθετε πλανητικό σετ ταχυτήτων, στο οποίο μπορούσε να εντοπιστεί το παιχνίδι, ακόμα και εμφάνισημπορείτε να φανταστείτε την κατάστασή του:

Η τριβή και ατσάλινους τροχούςφυσικα καηκε και αυτο..

Απαιτείται επίσης αντικατάσταση ενός σετ εμβόλων και χάλκινων δακτύλων:

Επίσης, δυστυχώς, χρειάστηκε να αποκαταστήσουμε το σώμα της βαλβίδας, καθώς ήταν κατεστραμμένο από προϊόντα φθοράς για αυτό χρησιμοποιούμε ένα αυθεντικό κιτ επισκευής από τη Sonnax.

Ως αποτέλεσμα τέτοιων επισκευών, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι τα προβλήματα με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι πλέον τρομακτικά.

Επισκευή σώματος βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo S60 (AW55-50)

Σήμερα επισκεπτόμαστε Volvo S60, χιλιόμετρα 146.000 χλμ.

Πρόβλημα: το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά από 2-3, 2-1 και υπάρχει επίσης ένα σοκ όταν αλλάζετε στο "R".

Σε αυτό το αυτοκίνητο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ήδη υποστεί επισκευές και, όπως γράψαμε, δεν είμαστε οι πρώτοι που το ξανακάνουμε μετά από τα "χέρια" κάποιου άλλου. Έχοντας πάρει δείγμα από το λάδι, διαπιστώσαμε ότι ήταν απολύτως φυσιολογικό και αποφασίστηκε να επισκευαστεί το σώμα της βαλβίδας.

Μετά την επισκευή και τον καθαρισμό του σώματος της βαλβίδας, την προσαρμογή και τη δοκιμαστική κίνηση, το αυτοκίνητο οδήγησε σαν καινούργιο, ευχαριστώντας έτσι τον ιδιοκτήτη και εμάς με τη δουλειά που έγινε.

Το σύνολο των εργασιών για την επισκευή της υδραυλικής μονάδας κόστισε στον ιδιοκτήτη 34.000 τρίβετε.

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC90 (4T65E)

Γεια σας φίλοι, ολοκληρώσαμε την επισκευή του κουτιού. 4T65Eεπί Volvo XC90, σας λέμε πώς ήταν!

4T65E - 4 βήμα αυτόματοαπό την GM για τη Volvo, την οποία άρχισαν να παράγουν από το 1993, είναι μια αρκετά λειτουργική μονάδα που λειτουργεί χωρίς προβλήματα τα πρώτα 5 7 8 χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου, όσον αφορά τη δημοτικότητα των επισκευών εδώ στη Ρωσία είναι ελαφρώς κατώτερη από το κιβώτιο ταχυτήτων 5le40e που εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα BMW

Αυτή τη φορά, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,9 λίτρων ήρθε σε εμάς με δική του δύναμη, αλλά με ολίσθηση σε όλες τις ταχύτητες, ειδικά σε κρύο καιρό! Το ζεσταμένο αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε λίγο καλύτερα, αλλά απείχε ακόμα πολύ από το ιδανικό.

Πήραν ένα δείγμα από το λάδι, το οποίο ήταν μαύρο και είχε καθαρή μυρωδιά καύσης, και αργότερα το δοκίμασαν διαγνωστικά υπολογιστώνπου αποκάλυψε λάθη στο ολίσθηση 2ης ταχύτητας και λειτουργία R.

Αυτό έγινε επαρκής λόγος για την αφαίρεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από το αυτοκίνητο και την αντιμετώπιση προβλημάτων.

Η αντιμετώπιση προβλημάτων, με τη σειρά της, έδειξε την πραγματική κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή, καμένα ταινάκια φρένων, συμπλέκτες και σχεδόν όλα απαιτούσαν αντικατάσταση, η ετυμηγορία ήταν μία, μεγάλες επισκευές!

Πραγματοποιήσαμε μια μεγάλη επισκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αντικαταστήσαμε συμπλέκτες, κιτ φλάντζας, αναλώσιμα, ζώνες φρένων και διασφαλίσαμε ότι το αυτοκίνητο συνέχισε τη ζωή του χωρίς προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Volvo S60 (MPS6) Powershift

Volvo S60με κιβώτιο ταχυτήτων PowerShift DCT 450- σύμφωνα με εμάς νέα παράδοσηΑς κάνουμε μια μίνι περιήγηση σε αυτό το σημείο ελέγχου.

Έτσι DCT 450(έκδοση WD Υγρός διπλός συμπλέκτης Με υγρός συμπλέκτης), που παράγεται από την Getrag, είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, το σχήμα λειτουργίας του είναι ότι δύο συμπλέκτες συνδέουν εναλλάξ διαφορετικούς άξονες, επιλέγοντας το επιθυμητό εργαλείο(1-3-5) και (2-4-6).

Και θα σας πούμε με περισσότερες λεπτομέρειες για τα προβλήματα αυτού του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο έφτασε σε εμάς με σφάλματα, δηλαδή:
- Σφάλμα πρίζας (B)

Θεωρήθηκε ότι υπήρχε μηχανική βλάβη του ίδιου του βύσματος, αλλά κατά την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων και την αντιμετώπιση προβλημάτων αποδείχθηκε ότι το σφάλμα (ελαττωματικό βύσμα Β) εμφανίστηκε λόγω μηχανική βλάβηαποσβεστήρας συμπλέκτη, ως αποτέλεσμα, τα τσιπ έπεσαν στα πιρούνια και σχημάτισαν "σκαντζόχοιρους", με αποτέλεσμα η μηχανοτρονική να μην έλαβε ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τη θέση του πιρουνιού και επομένως "παραπονέθηκε" για τη δυσλειτουργία του.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο πελάτης επέλεξε τη διαδρομή αντικατάστασης με μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, δυστυχώς, δεν μπορούμε να παράσχουμε εγγύηση για την κατάσταση απόδοσης τέτοιων ανταλλακτικών, αλλά μπορούμε πάντα να παρέχουμε εγγύηση για τις εργασίες αντικατάστασης που πραγματοποιήθηκαν.

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo S80 (TF80).

Αυτοκίνητο Volvo S80, με κιβώτιο ταχυτήτων TF80.

Έφτασα με 3-4 ταχύτητες να γλιστράνε, πρόβλημα με το έμβολο Κ2, ναι, όπως στα λαϊκά μας Skoda Octavia, ο λόγος είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων TF 80 έχει παρόμοια σχεδίαση με το κιβώτιο ταχυτήτων 09G.

Οι πληγές των παιδιών είναι σχεδόν οι ίδιες με τον προκάτοχό του σε αυτήν την κατάσταση, ολόκληρο το εσωτερικό πάσχει από καμένο λάδι, συμπεριλαμβανομένης της ταινίας φρένων, η οποία συχνά απαιτεί αντικατάσταση. μεγάλη ανακαίνιση, προβλήματα καύσης συμπλέκτη επίσης δεν προκαλούνται από ποιοτικό λάδικαι το πιο σημαντικό, αστοχίες εμβόλου, λόγω των οποίων το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστρά

Αντικαταστήσαμε ένα σετ εμβόλων, ένα σετ δίσκων τριβής, κιτ φλάντζας, ζώνη φρένων, αντηλιακό καθώς και λάδι και φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τώρα το αυτοκίνητο δεν γλιστράει, καλά, εκτός από τους τροχούς, κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας 3.2 το ζητάει :))

Διόρθωση διαρροών σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volvo S60 (AW55-50)

Γεια σας φίλοι! Ναι, όχι μόνο επισκευάζουμε κουτιά, αλλά και αλλάζουμε εξαρτήματα που είναι «κοντά» Αυτή τη φορά έφτασε ένα Volvo με συμπτώματα διαρροής από το «κουτί».

Παρεμπιπτόντως, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα Aisin AW55-50 5 ταχυτήτων, το οποίο, θέλουμε να σημειώσουμε, είναι πολύ αξιόπιστο!

Κατά τη διάρκεια των εις βάθος διαγνωστικών, αποκαλύφθηκε ότι υπήρχε διαρροή από τη τσιμούχα λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, από τη τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και από το σερβοέμβολο ή μάλλον τη τσιμούχα του.

Αντικαταστάθηκαν τα ακόλουθα:

- Τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα
- Τσιμούχα κιβωτίου ταχυτήτων
- Στεγανοποιήστε το σερβοέμβολο της ταινίας φρένων.

Το αυτοκίνητο άφησε ευχάριστες αναμνήσεις με την κατάστασή του και την περιποιημένη του κατάσταση και εμείς με τη σειρά μας βοηθήσαμε στη διατήρηση της καλής του κατάστασης!

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo S60 (AW55-50)

Στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε την περίπτωση όταν, όπως λένε, άτυχος!

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2001, ο ιδιοκτήτης προσπάθησε να διατηρήσει την κατάσταση αυτού του Volvo σε σωστή κατάσταση, αλλά κανείς δεν είναι απρόσβλητος από προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά με το AW55...

Αντικαταστάθηκε:
-Τύμπανα συμπλέκτη
-Πλανητικός μηχανισμός
-Ζώνες φρένων
-Δίσκοι τριβής και χάλυβα

Σερβίρεται:σώμα βαλβίδας και μετατροπέας ροπής.
Αποκαταστήσαμε το κουτί από μια πολύ άθλια κατάσταση!

Ο ιδιοκτήτης ήρθε σε εμάς για να επισκευάσει το κιβώτιο ταχυτήτων, υπήρχαν αρκετά λάθη ολίσθησης, ξεκινήσαμε αμέσως την αντιμετώπιση προβλημάτων, το λάδι, όπως συμβαίνει συνήθως σε καμένα αυτόματα κιβώτια, ήταν μαύρο.

Αποσυναρμολογήσαμε το κουτί και είδαμε το «κρέας».

Η ελαστική τσιμούχα του εμβόλου έσπασε και ως αποτέλεσμα της ολίσθησης και των φορτίων κρούσης, άρχισαν προβλήματα με το σίδερο, και συγκεκριμένα: