Η ιαπωνική εταιρεία Toyota φημίζεται για τα SUV της. Τα πιο γνωστά είναι τα μοντέλα της σειράς Land Cruiser / Prado. Ακόμη και τώρα, οι πρώτες γενιές αυτών των SUV μπορούν να βρεθούν στους δρόμους. Αλλά ίσως η τρίτη γενιά αυτοκινήτων έχει γίνει η πιο δημοφιλής στη ρωσική αγορά. Στην ανασκόπηση, θα εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες του Toyota Land Cruiser Prado 120 και επίσης θα απαντήσουμε στο ερώτημα εάν αξίζει να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο.
3η γενιά - J120 (έκδοση 10.2002 - 08.2009)
μπαγκαζιέρα καθίσματος
λευκή ομίχλη βατότητας
Toyota τρίθυρο
έκδοση σαλούν γρήγορα
Η παρουσίαση του μοντέλου έγινε το 2001. Τότε ήταν που παρουσιάστηκε στους πελάτες η τρίτη γενιά του SUV. Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε στην παγκόσμια πλατφόρμα Toyota, η οποία αποτέλεσε επίσης τη βάση των μοντέλων surf hilux. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο πολυτελές και ευπαρουσίαστο σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές, ενώ δεν χάνει τις ικανότητές του στα SUV.
Το αυτοκίνητο της 120ης σειράς έφτασε στον μεταφορέα το 2002, αντικαθιστώντας το διάσημο land cruiser prado 90. Το αυτοκίνητο έτυχε αρκετά ευνοϊκής υποδοχής από αγοραστές και αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο. Η κυκλοφορία του μοντέλου παρήχθη μέχρι το 2009, όταν έδωσε τη θέση του στην επόμενη γενιά του SUV, που έλαβε τον δείκτη toyota land prado 150.
Σωστό σώμα
Το αυτοκίνητο έχει μια αρκετά φρέσκια και αξιοσημείωτη σχεδίαση. Το ευρωπαϊκό στούντιο ήταν υπεύθυνο για το εξωτερικό του μοντέλου, το οποίο απένειμε στο Land Cruiser Prado 120 αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά με τη μορφή οπτικών κεφαλών και φώτων φρένων που βρίσκονται κάθετα, ογκωδών πλαϊνών μαρσπιέ και αναγνωρίσιμη σιλουέτα. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με 5 ή 3 πόρτες, αλλά μόνο η πρώτη επιλογή παραδόθηκε επίσημα σε εμάς και είναι δύσκολο να βρεθεί μια έκδοση κοντής βάσης στην αγορά (3% του συνόλου).
Το 120ο cruiser είναι ένα πλαίσιο SUV, το οποίο έχει τα πλεονεκτήματά του. Αυτή είναι μια σίγουρη συμπεριφορά έξω από την άσφαλτο και την αντοχή της κατασκευής. Η παθητική ασφάλεια είναι επίσης καλή, ωστόσο, μόνο μέχρι το Toyota Land Cruiser Prado να συγκρουστεί με κάτι πιο ογκώδες. 
Το ίδιο το πλαίσιο δεν προστατεύεται τέλεια από τη διάβρωση. Τα πρώτα χρόνια παραγωγής (prado 2002-2004) τείνουν να σκουριάζουν σε όλους τους χώρους συμφιλίωσης, επομένως απαιτείται πρόσθετη επεξεργασία. Στο σώμα, μπορεί να εμφανιστούν κόκκινες κηλίδες στην περιοχή της πίσω πόρτας, κοντά στις προεκτάσεις του τόξου.
Αλλά οι Ευρωπαίοι ομολόγους τους είναι επιρρεπείς σε άλλα προβλήματα. Τα μαξιλαράκια του αριστερού πλαισίου είναι επιρρεπή στο σκάσιμο. Αυτό οφείλεται στην ασύμμετρη διάταξη της δεξαμενής καυσίμου (η αραβική παραλλαγή έχει δύο). Οι μεντεσέδες της πόρτας υπόκεινται επίσης σε καθίζηση - για εκείνα τα αυτοκίνητα του 2003-2009 στο 120ο αμάξωμα, στο οποίο ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται στο καπό του πορτμπαγκάζ.
Διαστάσεις Land Cruiser Prado 120
Άνετο σαλόνι
Κορμός μεταμόρφωσης τορπίλης
καθίσματα
Υπάρχουν λιγότερα παράπονα για το εσωτερικό της σειράς 120. Ακόμη και τα πρώιμα αυτοκίνητα πριν από το 2007 μπορούν να επιβιώσουν σε εξαιρετική κατάσταση. Μεταξύ των ισχυρισμών είναι ένα θολό παρμπρίζ, το οποίο παρεμποδίζει την ορατότητα με την ηλικία, καθώς και ένα σύστημα κλιματισμού που σκουπίζει με την ηλικία. Το αδύνατο σημείο είναι οι αποσβεστήρες ανάμειξης.
Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα των υλικών, αλλά κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου, το δέρμα χοντραίνει και ραγίζει, ωστόσο αυτό ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα. Οι διαστάσεις του SUV επέτρεψαν την τοποθέτηση της τρίτης σειράς καθισμάτων και το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε έκδοση 8 θέσεων. Ένα σύστημα πολυμέσων με κάμερα οπισθοπορείας περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό του μοντέλου από το 2008. Ωστόσο, η ποιότητα της εικόνας είναι μέτρια.
Προδιαγραφές και κατανάλωση καυσίμου
| προδιαγραφές Toyota Land Cruiser Prado 120 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Μοντέλο | Όγκος, cu. εκ | Μέγιστη ισχύς - hp / rpm | Ροπή Nm/rpm | Μετάδοση | Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km |
| 2.7 | 2693 | 163/5200 | 241/3800 | Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων / αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων | 11,5 λίτρα |
| 4.0 | 3956 | 249/5200 | 380/3800 | Αυτόματο 4 ταχυτήτων. | 12,5 λίτρα |
| 3.0D | 2982 | 163/3400 | 343/1600-3200 | Χειροκίνητο κιβώτιο 5/6 ταχυτήτων / αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων | 10,5 l |
Κινητήρες βενζίνης και ντίζελ
Η Toyota έχει αναπτύξει νέους κινητήρες για τη σειρά lc prado 120. Η βάση ήταν ένας βενζινοκινητήρας 2,7 λίτρων ικανός να αναπτύξει 173 άλογα στα 241 Nm ροπής. Ο κινητήρας δεν είναι κακός, ωστόσο, τα χαρακτηριστικά απόδοσης του δεν είναι εξαιρετικά. Λαμβάνοντας υπόψη πόσο ζυγίζει το SUV, η επιτάχυνση και οι πόροι είναι λίγο λιγότερο από ό,τι θα θέλαμε.
Τα κύρια προβλήματα αυτού του κινητήρα είναι η διαρροή της μπροστινής τσιμούχας λαδιού, οι ρωγμές των σωλήνων του συστήματος ψύξης. Η αντικατάσταση του δακτυλίου θα χρειαστεί συχνά μέχρι τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα διάκενα των βαλβίδων υπόκεινται σε συχνή ρύθμιση. Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα είναι ευαίσθητη στην ποιότητα του καυσίμου και όταν οδηγείτε στο AI-92, μαζί με το HBO, δεν θα διαρκέσει πολύ.
Επίσης, το Land Cruiser Prado120 εξοπλίστηκε με μια ισχυρή μονάδα 4 λίτρων υπό τον δείκτη 1GR-FE, αναπτύσσοντας 249 δυνάμεις. Χρησιμοποιήθηκε επίσης στο μοντέλο 4runner. Η τεχνολογία του. Τα χαρακτηριστικά είναι ήδη αρκετά για δυναμική οδήγηση, παρά το βάρος του αυτοκινήτου. Και ο πόρος με κανονική φροντίδα φτάνει τα μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα.
Τα αδύναμα σημεία του κινητήρα είναι το μη ανεπτυγμένο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, η μόλυνση των γκαζιών και των εξαρτημάτων. Ο αισθητήρας αρνιού αποτυγχάνει γρήγορα, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την κατανάλωση καυσίμου και την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. 
Τα πρώιμα αντίγραφα μπορούν να φτύνουν αντιψυκτικό κάτω από τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και στην αγορά υπάρχει πιθανότητα να συναντήσετε ένα αυτοκίνητο μετά από υπερθέρμανση. Αλλά εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου άλλαξε το λάδι εγκαίρως και ακολουθήσει τη ρύθμιση των βαλβίδων, ο κινητήρας θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Για τη ρωσική αγορά, το prado 120 προσφέρθηκε με κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων, γνωστό επίσης από την toyota hilux. Η τροποποίηση για 163 άλογα δεν είναι κακή, αλλά απαιτεί μεγάλη προσοχή. Το ντίζελ είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου και δεν «εκδικείται» από βλάβες της κυλινδροκεφαλής, των μπεκ, της αντλίας καυσίμου. Ο μέσος πόρος των ακροφυσίων είναι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η βαλβίδα EGR μπορεί επίσης να είναι μια ταλαιπωρία.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια τροποποίηση του κινητήρα ντίζελ που εξανάγκασε έως και 173 δυνάμεις. Αναγνωρίζεται ως το πιο αποτυχημένο, επειδή συχνά υπάρχουν προβλήματα με την εμφάνιση ρωγμών στα έμβολα, ένας μειωμένος πόρος στροβίλου.
Κιβώτια ταχυτήτων και κίνηση
Το SUV προμηθεύτηκε μόνο με τετρακίνηση, αλλά είχε δύο επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια ανθεκτική μονάδα που απαιτεί μόνο τακτικές αλλαγές λαδιών (κάθε 60 χιλιάδες χλμ.).
Toyota Land Cruiser Prado Σειρά 120
Ορισμένα οχήματα διαθέτουν αερανάρτηση. Δεν πρέπει να φοβάστε - ο πόρος είναι αρκετά μεγάλος. Το κύριο πράγμα είναι να μην καταχραστεί η οδήγηση σε σκονισμένους δρόμους (αέρας με σωματίδια εισέρχεται στον συμπιεστή), καθώς και να φροντίζεις τους κυλίνδρους. Η τιμή ενός νέου ανταλλακτικού είναι χαμηλή - 8.000 ρούβλια για έναν αερόσακο και 30.000 για μια αντλία.
Η σπασμένη άσφαλτος μπορεί να καταστρέψει τους σφαιρικούς αρμούς και τα λαστιχάκια. Η μπροστινή ανάρτηση επηρεάζεται συχνότερα. Μερικές φορές τα ηλεκτρονικά στα αμορτισέρ αποτυγχάνουν. Τα ρουλεμάν τροχών μπορεί να χάσουν τη στεγανότητά τους ή να αρχίσουν να τρίζουν αφού ξεπεράσουν τα περάσματα. 
Φρένα και τιμόνι
Τα φρένα είναι καλά, ωστόσο, το βάρος του αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλό. Επομένως, τα τακάκια των φρένων πρέπει να αλλάζονται συχνά. Οι ίδιοι οι δίσκοι παραμορφώνονται λόγω της υψηλής θερμοκρασίας. Το αδύνατο σημείο του τιμονιού είναι τα καλάμια και οι άκρες. Οι πόροι τους είναι μικροί. Για αυτοκίνητα με πλούσια ιστορία εκτός δρόμου, οι ίδιες οι βάσεις στήριξης συχνά σπάνε.
Ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά
Στην ηλεκτρική πλευρά του Toyota Land Cruiser 120, όλα είναι εντάξει. Το μόνο αδύναμο σημείο είναι ο ρυθμιστής τάσης. Εάν το εξάρτημα αποτύχει, η μπαταρία και ο εναλλάκτης μπορεί να καταστραφούν. Στο χώρο του κινητήρα, παρατηρείται συχνά οξείδωση των συνδέσμων επαφής και των αισθητήρων των βενζινοκινητήρων. 
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
- αξιόπιστο σχέδιο?
- σίγουρη συμπεριφορά σε ανώμαλο έδαφος.
- ανθεκτικούς και αξιόπιστους κινητήρες.
- προβληματικοί ντίζελ?
- Άμεση όρεξη για βενζινοκινητήρες.
- διάβρωση πλαισίου και αμαξώματος.
Σύγκριση Land Cruiser Prado 120 με Mitsubishi Pajero III και UAZ Patriot
| Σύγκριση παραμέτρου | Toyota Land Cruiser Prado 120 | Mitsubishi Pagero III | UAZ Patriot |
|---|---|---|---|
| Ελάχιστη τιμή σε ρούβλια | 750 000 | 400 000 | 240 000 |
| Κινητήρες | |||
| Ισχύς κινητήρα βάσης (hp) | 163 | 115 | 135 |
| Στις σ.α.λ | 5200 | 4000 | 4600 |
| Μέγιστη ροπή σε Nm | 241 | 240 | 217 |
| Μέγιστη ταχύτητα σε km/h | 165 | 150 | 150 |
| Επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε δευτερόλεπτα | 14,5 | 18,2 | 17,1 |
| Κατανάλωση καυσίμου (εθνικός δρόμος / μέση / πόλη) | 16,2/9,5/11,5 | 13,2/9,1/10,6 | 14,0/11,5/12,6 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 4 | 4 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη | Ντίζελ | Βενζίνη |
| Όγκος εργασίας σε l. | 2,7 | 2,5 | 2,7 |
| Καύσιμα | AI-95 | DT | AI-92 |
| ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ | 87 l | 90 l | 72 l |
| Μετάδοση | |||
| Μονάδα οδήγησης | Γεμάτος | ||
| Μετάδοση | χειροκίνητη μετάδοση | Μηχανική | χειροκίνητη μετάδοση |
| Αριθμός γραναζιών | 5 | 5 | 5 |
| Σασί | |||
| Η παρουσία ζαντών αλουμινίου | - | - | - |
| Διάμετρος τροχού | R17 | R16 | R16 |
| Σώμα | |||
| Αριθμός θυρών | 5 | 5 | 5 |
| Σωματότυποι | στέισο βάγκο | ||
| Απόλυτο βάρος σε κιλά | 1880 | 2070 | 2125 |
| Μεικτό βάρος (kg) | 2155 | 2340 | 2650 |
| Διαστάσεις σώματος | |||
| Μήκος (mm) | 4850 | 4775 | 4750 |
| Πλάτος (mm) | 1875 | 1845 | 1900 |
| Ύψος (mm) | 1895 | 1850 | 1910 |
| Μεταξόνιο (mm) | 2790 | 2780 | 2760 |
| Απόσταση/απόσταση από το έδαφος (mm) | 210 | 235 | 210 |
| Σαλόνι | |||
| Όγκος κορμού | 586 | 478-1700 | 650 |
| Επιλογές | |||
| ABS | + | + | + |
| Ενσωματωμένος υπολογιστής | + | + | + |
| κεντρικό κλείδωμα | + | + | + |
| Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα | + | - | - |
| Αερόσακοι (τεμ.) | 6 | 4 | 1 |
| Κλιματιστικό | + | + | + |
| Θερμαινόμενοι καθρέφτες | + | - | - |
| Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα | + | + | + |
| Θερμαινόμενα καθίσματα | - | - | - |
| Φώτα ομίχλης | + | + | - |
| ρύθμιση τιμονιού | + | + | + |
| Ρύθμιση καθίσματος | + | + | + |
| Σύστημα σταθεροποίησης πορείας | + | + | + |
| Σύστημα ήχου | + | - | - |
| μεταλλικό χρώμα | - | - | - |
Όταν αγοράζετε ένα Toyota Land Cruiser Prado, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα σημεία:
- διάβρωση του πλαισίου στα σημεία συμφιλίωσης, αμάξωμα στην πίσω πόρτα και στους θόλους των τροχών.
- αποφύγετε τα αυτοκίνητα ντίζελ και βεβαιωθείτε επίσης ότι οι τροποποιήσεις βενζίνης δεν υποφέρουν από τις συνέπειες της υπερθέρμανσης.
- για αποφυγή αυτοκινήτων με "γυαλισμένα" ηλεκτρικά?
- ελέγξτε την κατάσταση των ράβδων του τιμονιού, των άκρων, των μοχλών και των δίσκων φρένων.
Τιμή και διαμόρφωση του Toyota Land Cruiser Prado 120
Τιμή εκκίνησης για αντίγραφα των πρώτων ετών είναι 750-800 χιλιάδες ρούβλια. Τα νέα αντίγραφα του 2009 και σε μια πλούσια διαμόρφωση υπολογίζονται σε 1,7-1,9 εκατομμύρια ρούβλια. 
Αξίζει να αγοράσετε ένα SUV: κριτικές
Maxim, 39 ετών:
«Πήρα ένα land cruiser 120 του 2007. Πριν από αυτό ήταν το cruiser 70. Απόλυτα ικανοποιημένος με το μηχάνημα. Στο δρόμο, παρέχει εξαιρετική άνεση, και έξω από την πόλη μπορείτε να διασκεδάσετε σε ρεματιές. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας 2.7 είναι μάλλον αδύναμος από άποψη απόδοσης, αλλά η όρεξη δεν είναι τόσο βάναυση.
Φωτογραφίες από τον συντονισμό του θρυλικού μοντέλου
Αυτή η ενότητα περιέχει φωτογραφίες του SUV Toyota Land Cruiser Prado 2010. 
βατότητα γκρίζου φωτός ομίχλης
τυχερή toyota
λευκό κάθισμα
σαλόνι μεταμόρφωσης κορμού
Δοκιμές βίντεο Land Cruiser 120
Μπορείτε να μάθετε για τη συμπεριφορά ενός SUV στην άσφαλτο και όχι μόνο παρακολουθώντας ένα βίντεο test drive ενός αυτοκινήτου και συγκρίνοντάς το με ένα toyota 4runner.
Το Toyota Land Cruiser Prado 120 είναι ένα αυτοκίνητο που πολλοί ονειρεύονται. Όσοι κατέχουν το Prado 120 δεν είναι έτοιμοι να ανταλλάξουν το πιστό και αξιόπιστο «άλογο» τους με τίποτα.
Το Toyota Land Cruiser Prado 120 στην τρίτη του ενσάρκωση εμφανίστηκε στο ευρύ κοινό το 2002. Όπως και τα δύο προηγούμενα μοντέλα, το Land Cruiser 120 έλαβε την πλατφόρμα Toyota 4Runner (Toyota Hilux Surf). Το αυτοκίνητο βασίστηκε σε "τρεις πυλώνες" - υψηλή αξιοπιστία, καλή ικανότητα μεταφοράς στη χώρα και επίπεδο άνεσης κοντά σε αυτό ενός επιβατικού αυτοκινήτου.
Το 2007, το Land Cruiser Prado υποβλήθηκε σε ελαφριά αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξαν ελαφρώς τα οπτικά στοιχεία, η μάσκα του ψυγείου και ο εφεδρικός τροχός "μετακίνησε" κάτω από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ. Στις αραβικές εκδόσεις με πρόσθετο ρεζερβουάρ καυσίμου, ο εφεδρικός τροχός παρέμεινε στην πίσω πόρτα. Το 2010, το Prado 120 αντικατέστησε το Land Cruiser Prado τέταρτης γενιάς, με την ονομασία 150. Είναι το Toyota Land Cruiser Prado 120 πραγματικά τόσο καλό όσον αφορά την αξιοπιστία όσο είναι «βαμμένο». Σχετικά με όλα με τη σειρά.
Υπάρχουν περισσότερες από αρκετές προσφορές για την αγορά του Prado 120 στη δευτερογενή αγορά. Πρόκειται κυρίως για αυτοκίνητα από την Ευρώπη και τις χώρες του Περσικού Κόλπου. Πολλά SUV πωλήθηκαν στη χώρα μας από επίσημους αντιπροσώπους. Η εύρεση ενός πραγματικά άξιου αντιγράφου δεν είναι τόσο εύκολη, επιπλέον, τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν στριμμένα χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, οι ιδιοκτήτες SUV οδηγούν συχνά 30-40 χιλιάδες χλμ ετησίως, ή και περισσότερα, που υπερβαίνει σημαντικά τον μέσο όρο 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν όμως εξαιρέσεις - αυτοκίνητα με πραγματικά χαμηλά χιλιόμετρα. Το Land Cruiser Prado παραμένει ρευστό για μεγάλο χρονικό διάστημα, χάνοντας πολύ αργά την αξία του. Ένα τόσο «πολύτιμο» αυτοκίνητο δεν αγνοείται από τους κλέφτες αυτοκινήτων.
Κινητήρες
Το Toyota Land Cruiser Prado 120 ήταν εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες και turbodiesel. Υπάρχουν ακόμη και εκδόσεις με ατμοσφαιρικό diesel. Η σειρά των βενζινοκινητήρων αντιπροσωπεύτηκε από εν σειρά 4κύλινδρες μονάδες με όγκο εργασίας 2,7 λίτρων - 2TR-FE με χωρητικότητα 163 ίππων. με αυτόματο χρονισμό βαλβίδων VVT-i και 3RZ-FE 150 ίππων χωρίς VVT-i, καθώς και "έξι" σε σχήμα V με όγκο εργασίας 4 λίτρα 1GR-FE - 249 hp και 3,4 l 5VZ-FE - 185 ίπποι (για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας). Οι εκδόσεις ντίζελ αντιπροσωπεύονται από 4κύλινδρους κινητήρες, κυρίως turbodiesel 1KD-FTV με χωρητικότητα 163 ίππων, από το 2004 - 166 ίππους και μετά το 2006 - 173 ίππους. Επίσης στο Arab Prados υπάρχει ένα turbodiesel 1KZ-TE με ισχύ 131 ίππων. και diesel 5L-E - 94 ίπποι
Οι βενζινοκινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι. Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα, με τεράστιο πόρο. Ακόμη και σε αυτοκίνητα που λειτουργούν αρκετά, δεν χρειαζόταν μια σημαντική αναθεώρηση των κινητήρων. Οι βαλβίδες ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ροδέλες, κατά κανόνα, για 200-250 χιλιάδες km, το κενό δεν υπερβαίνει τα 0,1 mm και δεν υπάρχει ανάγκη ρύθμισης. Η ασταθής λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα, η αυξημένη κατανάλωση και η μειωμένη πρόσφυση προκαλούνται συχνά από βρώμικα μπεκ. Μετά τον καθαρισμό των μπεκ, ο κινητήρας ξαναζωντανεύει. Κατά κανόνα, η ανάγκη για αυτό εμφανίζεται μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο καθαρισμός των ακροφυσίων πιθανότατα δεν θα κατέβει, θα πρέπει να αντικατασταθούν. Το κόστος ενός ακροφυσίου είναι από 11 έως 18 χιλιάδες ρούβλια. Ακριβώς τα ίδια συμπτώματα εμφανίζονται μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω του βουλωμένου φίλτρου της αντλίας καυσίμου στο ρεζερβουάρ από βρωμιά. Η δεξαμενή θα πρέπει να αφαιρεθεί για να αντικατασταθεί το φίλτρο. Η ίδια η αντλία καυσίμου τρέχει περισσότερα από 180-220 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια νέα αντλία θα κοστίσει 8-9 χιλιάδες ρούβλια. Σε ένα Prado 2003-2004 με κινητήρα 1GR-FE, μερικές φορές είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ένα φυσητό παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής.
Οι κινητήρες ντίζελ είναι λιγότερο αξιόπιστοι από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Ο κύριος λόγος είναι τα καύσιμα χαμηλής ποιότητας στα οικιακά πρατήρια καυσίμων. Κίνηση χρονισμού - ιμάντας με διάστημα αντικατάστασης 120 χιλιάδων χλμ. Η ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας εφαρμόζεται και εδώ μέσω ροδέλες. Σε κινητήρες ντίζελ του 2003-2005, κατέστη απαραίτητο να ανοίξει ο κινητήρας για την αντικατάσταση των καμένων εμβόλων. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου μπορούν να «κουδουνίσουν» με διαδρομή άνω των 80-100 χιλιομέτρων, αλλά εξακολουθούν να τροφοδοτούν τα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα τους. Το κόστος του ακροφυσίου είναι από 13 έως 18 χιλιάδες ρούβλια.
Προβλήματα με την «υπερφόρτιση» εμφανίζονται λόγω της βλάβης του ενεργοποιητή του στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος αλλάζει τη γωνία των πτερυγίων του στροβίλου. Ο λόγος είναι ο μηχανισμός κίνησης με πλαστικά γρανάζια που φθείρονται λόγω της υψηλής αντίστασης των «βρώμικων» πτερυγίων του στροβίλου. Ο περιοδικός καθαρισμός της διαδρομής αέρα του στροβίλου από ξένα κοιτάσματα θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ενεργοποιητή.
Με διαδρομή άνω των 150-200 χιλιομέτρων, το ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα αρχίζει να διαρρέει. Το πρωτότυπο θα κοστίσει 20-28 χιλιάδες ρούβλια, ένα ανάλογο μπορεί να αγοραστεί για 5-10 χιλιάδες ρούβλια. Η αντλία του συστήματος ψύξης (αντλία) τρέχει περισσότερα από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μίζα μπορεί να αποτύχει μετά από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μετάδοση
Το SUV ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και 4, αργότερα αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το Prado με «μηχανικούς» είναι σπάνιο. Δεν υπάρχουν παράπονα για το «αυτόματο». Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την εμφάνιση κραδασμών κατά την αλλαγή. Επιπλέον, αυτό σημειώνεται σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 4 ετών. Συχνά, η αλλαγή του λαδιού στο κουτί βοηθά να απαλλαγείτε από κραδασμούς. Οι περιπτώσεις αποτυχίας είναι σπάνιες, και ακόμη και τότε συμβαίνουν με αρκετά αξιοσημείωτες εκδόσεις σε αντίγραφα του 2003-2004.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς παρέχει κατανομή ισχύος μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα σε αναλογία 40:60. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την κλειδαριά μεταξύ των αξόνων με μια κάτω σειρά. Προβλήματα μπλοκαρίσματος μπορεί να προκύψουν σε υψηλά χιλιόμετρα λόγω βλάβης του ενεργοποιητή, που είναι ένα μικρό μπλοκ με ηλεκτρικό κινητήρα στη θήκη μεταφοράς. Η τιμή ενός νέου μπλοκ είναι 7-12 χιλιάδες ρούβλια. Οι τσιμούχες λαδιού του μπροστινού και του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να "στεγνώσουν" μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι ανθήρες της εσωτερικής άρθρωσης CV συχνά απαιτούν αντικατάσταση με διαδρομή άνω των 140-180 χιλιομέτρων. Το κόστος ενός νέου ανθήρα είναι 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια. Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών διανύουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος του συγκροτήματος ρουλεμάν με την πλήμνη είναι περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.
Σασί
Το Toyota Land Cruiser Prado 120 ήταν εξοπλισμένο τόσο με συμβατική όσο και με πιο άνετη αερανάρτηση. Τα αμορτισέρ τρέχουν περισσότερα από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να αντικαταστήσετε όλα τα ράφια, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια. Οι σφαιρικές αρθρώσεις τρέχουν περίπου 150-200 χιλιάδες χλμ και αλλάζουν ως συγκρότημα με χαμηλότερους μοχλούς (περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια). Τα αθόρυβα μπλοκ ανάρτησης διανύουν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μπροστινοί αντηρίδες σταθεροποίησης εξυπηρετούν περισσότερα από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι περιπτώσεις καταστροφής του πίσω σταθεροποιητή δεν είναι ασυνήθιστες. Για ένα νέο, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 5.000 ρούβλια. Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 7-8 ετών, μερικές φορές υπάρχει μια μικρή προκατάληψη προς την αριστερή πλευρά. Ο λόγος είναι τα χαρακτηριστικά κατανομής βάρους, η αριστερή πλευρά φορτώνεται περισσότερο. Ορισμένες υπηρεσίες συνιστούν την εναλλαγή του αριστερού και του δεξιού ελατηρίου.
Τα pneumopillows διανύουν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο ελατήριο αέρα θα κοστίσει 5-6 χιλιάδες ρούβλια, η εργασία για την αντικατάστασή του θα κοστίσει περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια. Ένας πνευματικός συμπιεστής με επισκευήσιμους αερόσακους διανύει περισσότερα από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν οδηγείτε "δηλητηριώδες", τότε ο πόρος του δεν υπερβαίνει τα 150.000 χλμ. Ο νέος συμπιεστής είναι σχετικά φθηνός 9-10 χιλιάδες ρούβλια. Το λιγότερο αξιόπιστο στοιχείο της ανάρτησης αέρα είναι ο αισθητήρας θέσης σώματος, ο πόρος του οποίου είναι περίπου 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν αποτυγχάνει, το σώμα βρίσκεται συνεχώς στην υψηλότερη θέση. Οι έμποροι είναι έτοιμοι να αντικαταστήσουν έναν νέο αισθητήρα για 20.000 ρούβλια. Ένα ανάλογο μπορεί να βρεθεί για 6.000 ρούβλια· η εργασία για την αντικατάστασή του δεν θα κοστίσει περισσότερο από 2.000 ρούβλια. Ο λόγος για την υπερβολική ακαμψία της ανάρτησης αέρα (μόνιμη λειτουργία στη λειτουργία "sport") μπορεί να είναι ένα σπάσιμο του σύρματος στον κυματοειδές σωλήνα στο σώμα του αμορτισέρ, πιο συχνά στο αριστερό.
Με την "ηλικία" στο Prado 120, η αντίδραση εμφανίζεται στο τιμόνι - με διαδρομή άνω των 80-120 χιλιομέτρων. Η σπειροειδής σύνδεση της κολόνας του τιμονιού, ο άξονας κάρδανου τιμονιού και ο ενδιάμεσος άξονας συμβάλλουν. Εάν, όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα πάνω από προσκρούσεις, υποχωρεί έντονα στο τιμόνι, τότε ήρθε η ώρα για έναν ελαστικό συμπλέκτη τιμονιού. Οι ράβδοι δεσίματος διανύουν περισσότερα από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα φρένα των SUV είναι συχνά πρόβλημα. Σε αυτή την περίπτωση, το πεντάλ του φρένου γίνεται «βαμβακερό». Οι ιδιοκτήτες αγωνίζονται στην αναζήτηση της κύριας αιτίας, αλλά μερικές φορές χωρίς επιτυχία. Κατά κανόνα, το άγχος ξεκινά μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πρώτοι που υποπτεύονται είναι οι «ξίνες» δαγκάνες. Η επισκευή κοστίζει 3-10 χιλιάδες ρούβλια. Στη συνέχεια έρχεται η σειρά του υδραυλικού συσσωρευτή που κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια και, στη συνέχεια, ο κύριος κύλινδρος φρένων - περίπου 30-35 χιλιάδες ρούβλια. Συχνά η πηγή προβλημάτων με τα φρένα είναι μια ελαττωματική βαλβίδα στο καπάκι της δεξαμενής υγρού φρένων. Από το εξώφυλλο και αξίζει να ξεκινήσει η αναζήτηση του ένοχου. Ένα νέο κάλυμμα κοστίζει λίγο πάνω από 300 ρούβλια.
Σε Prado 120, ηλικίας 5 - 6 ετών, τα καλώδια του χειρόφρενου αρχίζουν να ξινίζουν. Το κόστος δύο καλωδίων είναι περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια. Η εργασία για την αντικατάστασή τους θα κοστίσει 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια.
Σώμα και εσωτερικό
Δεν υπάρχουν μεγάλα ερωτήματα σχετικά με την ποιότητα της βαφής. Σε μηχανήματα άνω των 4 ετών εμφανίζονται τα πρώτα ίχνη διάβρωσης στο πλαίσιο. Περίπου την ίδια στιγμή, το χρώμιο στα εξωτερικά διακοσμητικά στοιχεία αρχίζει να ξεθωριάζει. Συχνά εμφανίζονται τσιπς στην μπροστινή στροφή της κουκούλας, η οποία στη συνέχεια διογκώνει το χρώμα. Με τον καιρό, η πόρτα του χώρου αποσκευών πέφτει. Μπορείτε να το επαναφέρετε στη θέση του ρυθμίζοντας τους μεντεσέδες. Για πολλούς, με την πάροδο του χρόνου, η τάπα πλήρωσης καυσίμου αρχίζει να αγγίζει το σώμα στην ακραία ανοιχτή θέση, γεγονός που οδηγεί σε ζημιά στο χρώμα στο σημείο επαφής. Μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση με τη βοήθεια «ισχυρών χεριών».
Σε παλαιότερα Toyota Land Cruisers, ο τραπεζοειδής υαλοκαθαριστήρας και ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης του πίσω υαλοκαθαριστήρα ξινίζουν με την πάροδο του χρόνου. Ίδιας φύσης, προβλήματα προκύπτουν με τον μηχανισμό για το κατέβασμα του εφεδρικού τροχού. Η αδύναμη τοποθέτηση του προβολέα ομίχλης στον μπροστινό προφυλακτήρα επικρίνεται συχνά, εξαιτίας του οποίου αρχίζει να κρέμεται. Σε SUV παλαιότερα από το 2005, οι προβολείς συχνά θολώνουν. Μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση γυαλίζοντας το τζάμι.
Λόγω της ξήρανσης του παλιού στεγανοποιητικού στα σημεία που συνδέονται οι ράγες, μετά από βροχή ή πλύσιμο, μπορεί να εμφανιστεί διαρροή στην καμπίνα.
Στο Prado παλαιότερο του 2006, όταν λειτουργεί σε περιοχές με ζεστό κλίμα, ο μπροστινός πίνακας συχνά σπάει. Η μεταφορά πάνελ θα κοστίσει 15 χιλιάδες ρούβλια. Με διαδρομή άνω των 100-150 χιλιομέτρων, εμφανίζονται γρατζουνιές στο τιμόνι και στα δερμάτινα καθίσματα.
Τα προβλήματα με την εσωτερική ψύξη προκαλούνται συχνότερα από διαρροές στο σύστημα κλιματισμού. Σε μηχανήματα ηλικίας άνω των 6-7 ετών με δύο κυκλώματα ψύξης, οι σωλήνες κάτω από το κάτω μέρος «παραδίδονται». Περίπου 7-8 χιλιάδες ρούβλια θα πρέπει να πληρωθούν για την αποκατάσταση της στεγανότητας του συστήματος και την αντικατάσταση των σωλήνων. Μερικοί βγαίνουν από την κατάσταση κόβοντας απλώς το περίγραμμα της πλάτης. Σε περίπτωση βλάβης του συμπιεστή κλιματισμού, η οποία επίσης συμβαίνει μερικές φορές, είναι απαραίτητο να πληρώσετε περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια.
Σε Prado ηλικίας άνω των 6-7 ετών, όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, η λευκή σκόνη / πιτυρίδα μπορεί να πετάξει έξω από τους εκτροπείς. Ο λόγος είναι η οξείδωση του εξατμιστή του κλιματιστικού. Οι έμποροι προσφέρουν έναν νέο εξατμιστή για 28.000 ρούβλια και ζητούνται περίπου 5.000 ρούβλια επιπλέον για εργασία για την αντικατάστασή του.
Μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας της σόμπας μπορεί να κάνει θόρυβο. Μετά τη λίπανση, ο κινητήρας σταματά.
Ο διακόπτης ανάφλεξης συχνά αποτυγχάνει μετά από 250-300 χιλιάδες χλμ. Ο λόγος είναι στον εύθραυστο πυρήνα. Ένα νέο συγκρότημα κλειδαριάς με σώμα κοστίζει περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια.
Με διαδρομή άνω των 150-200 χιλιομέτρων, η γεννήτρια μπορεί να αποτύχει. Ο λόγος είναι η αστοχία του ρελέ ή η φθορά των βουρτσών. Τις περισσότερες φορές μπορεί να αποκατασταθεί μετά την επισκευή για 4-5 χιλιάδες ρούβλια.
συμπέρασμα
Αυτή η λίστα με τα πιο συνηθισμένα σφάλματα έχει εξαντληθεί. Τι μπορεί να συναχθεί; Τα νέα αντίγραφα δεν προκαλούν κανένα πρόβλημα. Το Toyota Land Cruiser Prado 120 για τα πρώτα πέντε ή έξι χρόνια δεν απαιτεί ουσιαστικά καμία επένδυση. Ναι, και μετά τα προβλήματα δεν είναι τόσα πολλά, εξάλλου, όλα λύνονται και εξαλείφονται εύκολα. Πιο σοβαρές οικονομικές επενδύσεις μπορεί να απαιτούν το σασί του αυτοκινήτου περίπου 30-50 χιλιάδες ρούβλια. Ίσως χρειαστεί να τσιμπήσετε με τα φρένα. Τα υπόλοιπα είναι μικροπράγματα και η πιθανότητα εμφάνισης αυτών των δυσλειτουργιών σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν είναι τόσο υψηλή. Και μετά την εξάλειψή τους, το αυτοκίνητο θα ευχαριστηθεί με την ανεπιτήδευσή του για πολύ καιρό ακόμα.
Οι χειμώνες μας αναγκάζουν για άλλη μια φορά τους αυτοκινητιστές να στραφούν σε SUV, και ακριβώς σε εκείνα που θα μπορούσαν εύκολα να αντέξουν τόσο τα pit και τα στοιχεία. Αυτή η κατηγορία οχημάτων περιλαμβάνει το Toyota Land Cruiser Prado 120, το οποίο έχει γίνει ένα πραγματικό μεταχειρισμένο αστέρι μεταξύ των SUV. Ποια είναι τα δυνατά και τα μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου και τι πρέπει να προσέξετε ιδιαίτερα κατά την αγορά;
Το ντεμπούτο αυτού του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε το 2002 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, δύο χρόνια αργότερα η καινοτομία εξοπλίστηκε με έναν νέο κινητήρα 2,7 λίτρων με σύστημα διανομής αερίου. Το 2006, το μοντέλο υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό, οι κατασκευαστές μετακίνησαν τον εφεδρικό τροχό κάτω από το κάτω μέρος του χώρου αποσκευών, άλλαξαν τη μάσκα ψυγείου, τα οπτικά και την πίσω πόρτα. Το 2009, η παραγωγή του Toyota Land Cruiser Prado 120 σταμάτησε, αντικαταστάθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης από το Land Cruiser Prado 150.
Σώμα. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από το ευρωπαϊκό στούντιο σχεδιασμού Toyota. Προσφέρθηκε σε πεντάθυρα και τρίθυρα αμαξώματα. Όπως και σε άλλες γενιές, το αμάξωμα αυτού του αυτοκινήτου ήταν χτισμένο σε πλαίσιο. Η τροποποίηση των τριών θυρών δεν εισήχθη επίσημα στην αγορά μας, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα Toyota Land Cruiser εισήχθησαν σε εμάς όχι μόνο από "λευκά", αλλά και από "γκρίζους" αντιπροσώπους και μεταφέρθηκαν από διαφορετικές χώρες, συμπεριλαμβανομένων των αραβικών. Οι τροποποιήσεις που προορίζονται για χώρες με ζεστό κλίμα έχουν ορισμένες διαφορές, δεν έχουν πλυντήριο προβολέων (ούτε καν βύσματα), έχουν τοποθετηθεί καθρέφτες χρωμίου. Στα δεξιά της πρύμνης, υποδεικνύεται ο εξοπλισμός: εάν ο κινητήρας είναι 4 λίτρων, τότε VX, εάν ο κινητήρας είναι 2,7 λίτρων - GX.
Ένα μεταχειρισμένο Toyota Land Cruiser Prado 120 μπορεί να έχει διαφορετικές αδυναμίες, εξαρτάται άμεσα από τη χώρα για την οποία κατασκευάστηκε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Με την πάροδο του χρόνου, οι ευρωπαϊκές τροποποιήσεις μπορεί να υποφέρουν από χαλάρωση του μαξιλαριού πλαισίου στην αριστερή πλευρά. Ο λόγος είναι ότι αυτά τα οχήματα έλαβαν μία δεξαμενή καυσίμου και βρίσκεται στην αριστερή πλευρά. Όσο για τις αραβικές τροποποιήσεις, είναι απαλλαγμένες από τέτοιο πρόβλημα, γιατί έχουν δύο δεξαμενές καυσίμων.
Το αμάξωμα ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου Toyota Land Cruiser Prado 120 αντιστέκεται τέλεια στις διαδικασίες διάβρωσης και αυτό δεν εξαρτάται από την αγορά για την οποία δημιουργήθηκε. Αλλά όσον αφορά τη διακοσμητική επένδυση χρωμίου στο σώμα, τείνουν να οξειδώνονται και να ξεφλουδίζονται, ειδικά συχνά αυτό συμβαίνει το χειμώνα.
Σε εκείνες τις τροποποιήσεις στις οποίες ο εφεδρικός τροχός είναι συνδεδεμένος στην πίσω πόρτα, παρατηρείται συχνά χαλάρωση των μεντεσέδων της πόρτας, οι εκδόσεις μετά το στυλ δεν υποφέρουν από αυτό.
Σαλόνι. Η εσωτερική διακόσμηση του Prado στο 120ο αμάξωμα ήταν στο στυλ ενός κλασικού αυτοκινήτου εκτός δρόμου. Αυτό το μοντέλο προσφέρθηκε σε οκταθέσια και πενταθέσια έκδοση. Στο εσωτερικό υπάρχει πολύς χώρος για άτομα όλων των επιπέδων και υψών.
Για την εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν υλικά υψηλής ποιότητας και ακριβά. Κατά καιρούς, μπορείτε να βρείτε εκδόσεις με βελούδινο εσωτερικό, κυρίως τροποποιήσεις για αραβικές χώρες, αλλά σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, η βελούδινη επένδυση φαίνεται κάπως πολύ γελοία.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια άβολη εφαρμογή στα καθίσματα της πίσω σειράς, και όλα αυτά λόγω του υπερβολικά στενού ανοίγματος της πόρτας στο κάτω μέρος. Οι αραβικές τροποποιήσεις συνήθως εισέρχονται στις αγορές των χωρών μας σε κακά επίπεδα εξοπλισμού, το θέμα είναι ότι δημιουργήθηκαν για ένα ζεστό κλίμα, επομένως δεν είχαν θέρμανση καθισμάτων, και επιπλέον, η σόμπα τους είναι πολύ αδύναμη για τους χειμώνες μας, αλλά όλα αυτά είναι σε σχέση με τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Το πλεονέκτημα των "Arabs" μπορεί να θεωρηθεί ένα ισχυρότερο σύστημα κλιματισμού, ψύχει το εσωτερικό πολύ πιο γρήγορα σε σύγκριση με τις ευρωπαϊκές τροποποιήσεις.
Πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι το μειονέκτημα του μεταχειρισμένου Toyota Land Cruiser Prado 120 είναι το σύστημα αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος, επειδή είναι αδύνατο να σηκωθεί η πλάτη του καθίσματος ξεχωριστά, σηκώνεται με το μαξιλάρι και αυτό με τη σειρά του μειώνει τον όγκο του χώρου αποσκευών με το τα καθίσματα διπλωμένα. Η απομόνωση θορύβου είναι αρκετά φυσιολογική.
Κινητήρες. Το Toyota Land Cruiser Prado έλαβε μια αρκετά μέτρια γκάμα προσφερόμενων κινητήρων - ένας τρίλιτρος turbodiesel και δύο βενζινοκινητήρες με κυβισμό 4,0 και 2,7 λίτρων. Δεδομένου του βάρους αυτού του μοντέλου των δύο τόνων, ένας βενζινοκινητήρας τεσσάρων λίτρων θεωρείται πιο προτιμότερος γι 'αυτό, που αναπτύσσει ισχύ έως και 249 "άλογα". Όσο για τη λιγότερο αδύναμη μονάδα των 2,7 λίτρων, σαφώς δεν είναι αρκετή, ειδικά κατά την προσπέραση, καθώς για την κατανάλωση καυσίμου, δεν διαφέρει πολύ από την ισχυρή αντίστοιχη.
Όσο για τον κινητήρα ντίζελ, η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική με αυτόν. Είναι σε θέση να παράγει σχεδόν την ίδια ισχύ με έναν πιο αδύναμο βενζινοκινητήρα, αλλά σας επιτρέπει να εκτελείτε οποιουσδήποτε ελιγμούς με περισσότερη σιγουριά σε βάρος της ροπής του. Το κύριο πλεονέκτημα μιας μονάδας ισχύος ντίζελ είναι η απόδοσή της, επειδή σε αστική λειτουργία η κατανάλωσή της είναι περίπου 12 λίτρα ανά "εκατό".
Όλοι οι κινητήρες των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Toyota Land Cruiser Prado 120 θεωρούνται αξιόπιστοι και εξυπηρετούν 400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αμφιβολία, αλλά μόνο εάν συντηρούνται σωστά. Οι μονάδες τεσσάρων λίτρων έχουν ένα πρόβλημα, μπορεί να διαρρεύσουν τη τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου.
Οι μονάδες ισχύος βενζίνης στη μονάδα χρονισμού έλαβαν μια αλυσίδα που σχεδιάστηκε για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας και οι κινητήρες ντίζελ έχουν έναν ιμάντα που πρέπει να αλλάξει μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε όλους τους κινητήρες, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται κάθε 100 χιλιάδες km. Συνιστάται να καθαρίζετε τα ακροφύσια μετά από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, επειδή η ποιότητα της βενζίνης μας αφήνει πολλά να επιθυμούμε. Εάν τα ακροφύσια είναι βρώμικα, τότε αυτό θα εκφραστεί σε ασταθή λειτουργία της μονάδας ισχύος στο ρελαντί και διακοπή ρεύματος κατά την επιτάχυνση. Το λάδι σε όλους τους κινητήρες αλλάζει καλύτερα μετά από 10 χιλιάδες χλμ.
Μετάδοση. Όλα τα μεταχειρισμένα Toyota Land Cruiser Prado 120 είναι εξοπλισμένα με σύστημα τετρακίνησης με χαμηλές ταχύτητες, επιπλέον, τέτοια αυτοκίνητα έλαβαν ένα μηχανικό κεντρικό διαφορικό και μια κλειδαριά Torsen που κατανέμει τη ροπή σε αναλογία 40:60. Αυτή η αναλογία μπορεί να αλλάξει με την ολίσθηση των τροχών από 53:47 σε 29:71.
Στη δευτερογενή μας αγορά, οι εκδόσεις με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων θεωρούνται οι πιο συνηθισμένες, αλλά μπορούν να βρεθούν και τροποποιήσεις με "μηχανική". Όλα τα κιβώτια ταχυτήτων του μοντέλου Prado στο 120ο αμάξωμα θεωρούνται εξαιρετικά αξιόπιστα, αλλά μπορούν να εξυπηρετήσουν τον ίδιο πόρο με τον κινητήρα μόνο με σωστή λειτουργία, καθώς και να υπόκεινται σε σπάνια και ικανή κατάκτηση εκτός δρόμου.
Το λάδι στη θήκη μεταφοράς, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον πίσω άξονα πρέπει να αλλάξουν μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εναιώρημα. Τα οχήματα πλαισίου δεν ήταν ποτέ γνωστά για αξιοπρεπή χειρισμό και το Toyota Land Cruiser Prado 120 δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτό το μοντέλο είναι πολύ ρολό, αν κάνετε στροφές με ταχύτητα, τότε τα ρολά γίνονται έντονα αισθητά. Αλλά από την άλλη, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να εκληφθεί λανθασμένα με ένα πολύ άνετο με επιβλητικό στυλ κίνησης. Η ανάρτηση θεωρείται πολύ αθόρυβη, καταπίνει μικρά χτυπήματα και κοιλώματα χωρίς κανένα πρόβλημα. Ταυτόχρονα, χαρακτηρίζεται από φημισμένη αξιοπιστία, αν και, δεδομένης της κατάστασης των δρόμων μας, αυτό δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί σημαντικό σημείο.
Μεταξύ των ελλείψεων, οι γνώστες διακρίνουν την ανάρτηση αέρα, τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου στα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού. Είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί αυτή η ανάρτηση απαραίτητη, η ρύθμισή της δεν μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τις ιδιότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου, αλλά σίγουρα αυξάνει το κόστος των επισκευών. Τα ρυθμιζόμενα πίσω γόνατα μπορούν να διανύσουν περίπου 90 χιλιάδες χιλιόμετρα και κοστίζουν περίπου 800-900 δολάρια το ένα. Ο αισθητήρας θέσης σώματος επηρεάζει επίσης σοβαρά την τιμή επισκευής· τείνει να αποτυγχάνει συχνά. Συνήθως, μετά την οδήγηση εκτός δρόμου, το φίλτρο του συμπιεστή της ανάρτησης αέρα γίνεται πολύ βρώμικο, κάτι που επίσης δεν ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες, καθώς αυξάνει σημαντικά το φορτίο στον συμπιεστή.
Η ανάρτηση του μπροστινού άξονα δεν προκαλεί ιδιαίτερες αξιώσεις. Σε αυτό, η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ, ακόμη και υπό την πιο σοβαρή λειτουργία, είναι περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ράβδοι σύνδεσης μπορούν να εξυπηρετήσουν περίπου 70 χιλιάδες χιλιόμετρα και η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν είναι από 140 έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν πλήμνης συνήθως φθείρονται πιο κοντά στα 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διανύουν 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Service και κόστος ανταλλακτικών. Το κόστος συντήρησης και ανταλλακτικών δεν μπορεί να ονομαστεί φθηνή απόλαυση. Αλλά για άλλη μια φορά θα πρέπει να τονιστεί ότι τα στοιχεία ανάρτησης αέρα θεωρούνται τα πιο ακριβά, οπότε αν αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό το παράδειγμα, τότε είναι η επιθεώρηση της κατάστασης της ανάρτησης αέρα που πρέπει να δώσετε τη μεγαλύτερη προσοχή, βεβαιωθείτε για τη διενέργεια κατάλληλων διαγνωστικών.
Σε γενικές γραμμές, ένα μεταχειρισμένο Toyota Land Cruiser Prado 120 θεωρείται πολύ αξιόπιστο όχημα και εάν το αγορασμένο αντίγραφο δεν σκοτωθεί, τότε ο νέος ιδιοκτήτης θα πρέπει να ξοδέψει χρήματα μόνο σε αναλώσιμα, τα οποία είναι πολύ προσιτά.
Τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου είναι: άνετη ανάρτηση. εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση. δομή σώματος πλαισίου? αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα. καλές επιδόσεις εκτός δρόμου. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν: υψηλή κατανάλωση καυσίμου κινητήρα 2,7 λίτρων και αδύναμη δυναμική του. πολύ ακριβή επισκευή ανάρτησης αέρα. κακός χειρισμός σε υψηλές ταχύτητες. ακριβή συντήρηση και ανταλλακτικά. συχνή καθίζηση των μαξιλαριών πλαισίου σε τροποποιήσεις που κυκλοφόρησαν για την Ευρώπη.
Αποτέλεσμα. Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο Toyota Land Cruiser Prado 120, είναι υποχρεωτικό να το ελέγξετε σε πρατήριο καυσίμων. Η κατάσταση μιας συγκεκριμένης περίπτωσης αξιολογείται καλύτερα με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού και μέσα από τα μάτια των μηχανικών. Μόνο σε αυτή την περίπτωση, ο αγοραστής θα μπορεί να έχει την πιο ξεκάθαρη εικόνα όλων των πιθανών μελλοντικών επενδύσεων. Άλλωστε, αν λάβουμε υπόψη το κόστος των γόνατων της πίσω αερανάρτησης, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το κόστος των υπόλοιπων εξαρτημάτων για το 120ο Prado μπορεί να είναι πολύ περίεργο. Στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Toyota Land Cruiser Prado 120 στην τιμή των 20 χιλιάδων δολαρίων, για εκδόσεις των πρώτων ετών παραγωγής έως 40 χιλιάδες δολάρια, για τροποποιήσεις του 2008.
Λήψη εντολής ελέγχου TLC 120από τον οδηγό npoxop, βρήκε μόνος του το αυτοκίνητο, το γρονθοκόπησε, το έλεγξε οπτικά, απλά έπρεπε να ελέγξω τη βαφή, και την κατάσταση με έμπειρο βλέμμα, για να μην πέσω σε απατεώνες. Αν είναι δυνατόν, βρείτε οτιδήποτε ένας συνηθισμένος οδηγός μπορεί να μην ξέρει ή να ξεχάσει όταν το δει.
Έπρεπε να πάω στην πόλη Istra, όπου μου το έδειξε ο ιδιοκτήτης. Όταν μπήκα στο τρένο, είχα χρόνο να σκεφτώ πού αλλού να ψάξω. Και όχι σαν να κοιτάς με τις ώρες στο instagram γυναίκες με μπούστο
Toyota Land Cruiser 120με χιλιομετρα 1 99 000
χλμ. Στο μηχάνημα, πίσω αερανάρτηση, κεντρικό κλείδωμα, έτος εσείς
εκκίνηση το 2006. Δύοιδιοκτήτης από PTS.
Ας αρχίσουμε λοιπόν να ψάχνουμε
Γενική άποψη του αυτοκινήτου, σε καλή κατάσταση.
Ας αρχίσουμε να μετράμε το πάχος της βαφής.
-κουκούλα- 130 αλλά η κουκούλα είναι πελεκημένη. Μπορεί επίσης να το ξαναβάψει.
-στέγη- 98
- πόρτες στα αριστερά -98-100
Οι πινακίδες και τα αυτοκόλλητα είναι όλα στη θέση τους, τα ανοίγματα δεν είναι βαμμένα.
Ο κωδικός VIN είναι ακόμα στο πλαίσιο, αν γυρίσετε τους τροχούς προς τα αριστερά, τότε κάτω από τον δεξιό τροχό θα τον βρείτε.
Εργοστασιακές βαμμένες πόρτες
Το πίσω δεξί φτερό ήταν βαμμένο, δεν βρήκα στόκο, αλλά σύμφωνα με την οικοδέσποινα δεν υπήρχε τίποτα σοβαρό, υπήρχε ένας γύρος.
Η πίσω δεξιά πόρτα ήταν επίσης βαμμένη, η κατάσταση της βαφής είναι καλή, δεν υπάρχει σκόνη και σκίαση.
Δεδομένου ότι δύο παρακείμενα στοιχεία ήταν βαμμένα, εκ πείρας έπρεπε να αφαιρέσω τη τσιμούχα στο πάνω μέρος της πόρτας και να κοιτάξω εκεί, ελέγχοντας αν υπήρχε πλευρικός αερόσακος κουρτίνας στη θέση του. Ήταν ακριβώς εκεί.
Δεξιά μπροστινή πόρτα και μπροστινό φτερό βαμμένα εργοστασιακά
Το παρμπρίζ αντικαταστάθηκε το 2015 λόγω πέτρας που χτύπησε το παλιό. Τα υπόλοιπα ποτήρια είναι πρωτότυπα.
Τώρα ας προχωρήσουμε στην επιθεώρηση του χώρου του κινητήρα:
Δεν υπάρχουν διαρροές και μπλοκαρίσματα. Τα επίπεδα λαδιού και ψυκτικού υγρού είναι κανονικά, έχει γεύση σαν να έχει αλλάξει πρόσφατα.
ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, χωρίς εξωτερικούς θορύβους. Κυβισμός κινητήρα V6 4,0 λίτρων
Ραφές με εργοστασιακό στεγανωτικό, δεν βρέθηκαν ίχνη επισκευής.
Το ψυγείο ψύξης άλλαξε πρόσφατα, όπως μπορείτε να δείτε.
Προχωράμε σε επιθεώρηση της ανάρτησης και του πυθμένα.
Χωρίς διαρροές ή ζημιές
Δεν υπάρχουν διαρροές αμορτισέρ, αντλίες πεπιεσμένου αέρα πάνω-κάτω, ανεβάσματα, κατεβάσματα.
Βρέθηκε ένας σχισμένος ανθήρας της εσωτερικής άρθρωσης CV του αριστερού μπροστινού τροχού.
Η κατάσταση του καουτσούκ είναι αρκετά αποδεκτή, η μπροστινή φθορά είναι περίπου 65%, η πίσω φθορά είναι 40-50%
Οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων έχουν κολάρο, αλλά και τρέχουν.
Το εσωτερικό είναι σε καλή κατάσταση, τίποτα δεν έχει σκιστεί, αλλά υπάρχουν μικρές γρατσουνιές, γδαρσίματα.
Το test drive δεν αποκάλυψε κανένα θόρυβο της ανάρτησης, τρίξιμο φρένων ή οποιουσδήποτε εξωτερικούς ήχους γενικά, κλωτσιές στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή άλλα προβλήματα. Μετά την επιθεώρησή μου, ο αγοραστής θα αποφασίσει αν θα το πάρει ή όχι, θα το οδηγήσει στο σέρβις. Σχετικά με τις «πληγές» με τη μορφή ρουλεμάν τροχών που φθείρονται γρήγορα, διαρροές στο ράφι τιμονιού και φθορές σιωπηλών μπλοκ μοχλού, τον προειδοποίησα. Προειδοποίησε επίσης ότι δεν θα μπορούσα να το αναγνωρίσω χωρίς ανελκυστήρα και δεν ήταν καθήκον μου.
Οι ιδιοκτήτες χαρίζουν επιπλέον χειμερινά ελαστικά.
UPD: μετά την "αναφορά" μου, ο npoxop αποφασίζει να πάρει αυτοκίνητο, πηγαίνει στο σέρβις και κάνει τις εξής παρατηρήσεις εκεί:
- γενική επισκευή δαγκάνες
- αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών άνω βραχιόνων ελέγχου
- αθόρυβα μπλοκ των πίσω μοχλών
-διάφραγμα κίνησης, αντικατάσταση του ανθήρα του μπροστινού αριστερού τροχού.
- αλλαγή μαξιλαριών εμπρός/πίσω
-Δίσκοι φρένων -πριν την αντικατάσταση.
Σύνολο περίπου 70.000 ρούβλια.
(IMHO δεν θα έκανα τα μισά λόγω έλλειψης ήχων από την ανάρτηση)
Έχουμε λοιπόν ένα αρκετά αξιοπρεπές αυτοκίνητο, το οποίο στη δευτερογενή αγορά χάνει λιγότερο σε αξία από άλλα.
Δεν χρειάζεται μεγάλη επένδυση για να το φέρεις στην τελειότητα. Θα υπηρετήσει τον κύριό του για μεγάλο χρονικό διάστημα με την κατάλληλη φροντίδα και ένα κανονικό στυλ οδήγησης.
Μαζί σας ήταν η #αντι-υπερθεώρηση Valiqe Al Torsion, πάμε στο vroom, vroom))
Καταλάβαμε τα οπτικά, τα καλώδια έπεσαν στον ίδιο τον διακόπτη της κολόνας του τιμονιού.
Τώρα ένα νέο πρόβλημα: Παραθέτω τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου:
Καλημέρα σε όλους τους συμμαθητές!
Διάβασα το φόρουμ, υπάρχουν πολλά παρόμοια προβλήματα, αλλά αυτό δεν το βρήκα συγκεκριμένα. Αν κάνω λάθος, μην κρίνετε αυστηρά.
Auto - Prado 120 αυτόματο κιβώτιο 4λ. 2005 και μετά χιλιόμετρα στην περιοχή 200-250 ανάλογα με την κατάσταση του κινητήρα (στο οδόμετρο φυσικά 150)))
Το πρόβλημα είναι το εξής:
Υπήρχε το ίδιο Pradik πριν από περίπου τρία χρόνια, αλλά αναγκάστηκε να πουλήσει λόγω οικονομικών συνθηκών ...
Αγόρασα ένα άλλο αυτοκίνητο πριν από περίπου δύο μήνες. Οδυνηρά σαν το αυτοκίνητο.
Άλλαξαν υγρά, λάδια, φίλτρα, κεριά, prospritsevali όλοι οι κόμβοι.
Μετά από 2000 χλμ. Πήγε για αντικατάσταση φλάντζας κεφαλής. Αποφασίσαμε να αποσυναρμολογήσουμε και να καθαρίσουμε πλήρως τον κινητήρα με την αντικατάσταση φλάντζες, αλυσίδες, λείανση, γιατί. ο κινητήρας ήταν βρώμικος σε σημείο φρίκης, σαν να άλλαζαν το λάδι πάνω από μία φορά κάθε 8-10 χιλιάδες, αλλά κάθε 20-30 χιλιάδες ...
Μετά το ξέπλυμα του κινητήρα και την αντικατάσταση του παραπάνω, το πρόβλημα πάλι (
Όταν σταματάει σε φανάρι, το αυτοκίνητο ρίχνει την ταχύτητα στα 400-450 και μερικές φορές σταματά 1-2 φορές την ημέρα με ταχύτητα 300-350, επίσης όταν φρενάρει στο D. Το πρωί μετά από 1-2 λεπτά ζέστη- επάνω, αυτή η κατάσταση εμφανίζεται μετά από 10 λεπτά όχι νωρίτερα (σημαίνει ότι κάτι ζεσταίνεται σε 10 λεπτά. Ο κινητήρας είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας μετά από 4-5 λεπτά). Δεν υπάρχουν σφάλματα. Τα ακροφύσια καθαρίστηκαν, η βαλβίδα γκαζιού καθαρίστηκε με αφαίρεση, τα κεριά ήταν καινούργια, το DMRV αντικαταστάθηκε (παρεμπιπτόντως, μπορώ να το πουλήσω σε όποιον το χρειάζεται για 450 ρούβλια, αλλά τώρα έχω δύο από αυτά))) , οι σύνδεσμοι λάμδα και VVT-i λειτουργούν κανονικά, η αντλία καυσίμου είναι επίσης κανονική, το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί επίσης σε κανονική λειτουργία (ελεγμένο από έμπειρο διαγνωστικό (σύντροφο) με τον αυθεντικό σαρωτή και πρόγραμμα Toyota).
Υπάρχει υποψία για ΔΖ και αντικατάστασή του. Αλλά δεν θέλω πραγματικά να έχω δύο επισκευάσιμα DZ τώρα (όπως ένα DMRV)))
Ο κινητήρας τακτοποιήθηκε επίσης από ανθρώπους που δούλευαν στο Toyota Center για 7-10 χρόνια. επίσης καλοί φίλοι. Δεν τους κατηγορώ.
Σταματά και οι στροφές πέφτουν μόνο στο φρενάρισμα. Ξεκινά στο "Hurrah". Και αφού σταματήσει, ξεκινά επίσης αμέσως. Συναγερμός Star-line. Το Blackbug λείπει. Η μπαταρία είναι καινούργια.
Δες ότι είναι αυτό...
Έχει συναντήσει κανείς παρόμοιο θέμα, παρακαλώ να βοηθήσει.
Συγγνώμη για το τόσο κείμενο))) Αλλά αναλυτικά ...
Πρέπει να συνδέσετε τον σαρωτή μέσω OBD και να οδηγήσετε έτσι ώστε ένα άτομο να παρατηρεί τις παραμέτρους, ειδικά τη στιγμή της πτώσης της ταχύτητας και του αυθόρμητου τερματισμού λειτουργίας του κινητήρα. Μετά σκεφτείτε, αναλύστε. Θεωρητικά, τέτοια συμπτώματα πρέπει να ανάψουν έλεγχο, με λάθος;
Είναι επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα Toyota. Το μόνο πράγμα που δεν υπόκειται σε σφάλμα ελέγχου σε ένα 1GR-FE είναι η κακή πίεση καυσίμου. Δηλαδή, η βενζίνη παρέχεται, όπως ήταν, στα μπεκ, όλα τα άλλα συστήματα λειτουργούν σωστά, αλλά το ακροφύσιο δεν μπορεί να ψεκάσει έναν κανονικό φακό βενζίνης, λόγω χαμηλής πίεσης καυσίμου, πτώσης ταχύτητας από το γήπεδο, αμβλύνσεως, κινητήρα στάσιμο. Για να είστε σίγουροι για την κανονική πίεση του βενζίνης, πρέπει να βιδώσετε τη γούνα στο κενό τροφοδοσίας σε έναν μακρύ σωλήνα. μανόμετρο και βόλτα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας και μέσω του παρμπρίζ ο πλοηγός παρακολουθεί το μανόμετρο. Η πίεση σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας πρέπει να είναι αυστηρά στις παραμέτρους, συνήθως 2,9 - 3,2 Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τη φίσα με καλώδια στο DMRV για καλή επαφή.
Ελέγξτε τα μπουζί υπό πίεση. Και τώρα πολύ συχνά κινέζικα ψεύτικα.
