24.02.2009
Ιδιότητες και εφαρμογή λαδιών για υδρομηχανικές μεταδόσεις
Λάδια για υδρομηχανικές μεταδόσεις
χρησιμοποιείται σε μετατροπείς ροπής και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων φορτηγάκαι λεωφορεία εγχώρια παραγωγή; σε λατομεία, δρόμους, κατασκευές και άλλο εξοπλισμό μεγάλου μεγέθους, που απαιτεί λάδια για υδροδυναμικές μεταδόσεις, καθώς και σε υδροστατικές κινήσεις αυτοκινούμενων γεωργικών και άλλων εξοπλισμών
Ο κύριος σκοπός των Υδρομηχανικών Μεταδόσεων (HMT)- εξασφάλιση αλλαγής της ροπής και της ταχύτητας του τροχού σε τιμή και κατεύθυνση, χωρίς να διακόπτεται η ροή ισχύος κατά την αλλαγή ταχύτητας.
Υδρομηχανικές μεταδόσεις, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους
Πλεονεκτήματα πέρα μηχανικές μεταδόσεις:Κύριες λειτουργίες του υδρομηχανικού λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
Λάδι -
Ο μετατροπέας ροπής εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
1 - άξονας εισόδου.
2 - πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων εισόδου.
3 - μετατροπέας ροπής.
4 - πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων εξόδου.
5 - άξονας εξόδου.
6 - αντλία λαδιού.
7 - εναλλάκτης θερμότητας
Υδροστατική κίνηση (Υδροστατική κίνηση)
Η χρήση υδροστατικής κίνησης απλοποιεί την κατασκευή μετάδοση ισχύοςεγκαταλείψτε τέτοιες παραδοσιακές μονάδες μετάδοσης όπως ο μετατροπέας ροπής, το κιβώτιο ταχυτήτων, κύριος εξοπλισμός, μηχανισμοί φρένων.
Ο κινητήρας ντίζελ 1 κινεί δύο ξεχωριστές, πανομοιότυπες και ανεξάρτητες αναστρέψιμες υδραυλικές αντλίες 3, οι οποίες συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες υψηλής πίεσης 4 απευθείας στους αναστρέψιμους υδραυλικούς κινητήρες 5.
Βασικές ιδιότητες λαδιών για υδρομηχανικά γρανάζια
Τα υδραυλικά λάδια πρέπει να παρέχουν:
Λάδι για υδρομηχανικά γρανάζια Κατηγορία "A"
Κατηγορία λαδιού "Α"προορίζεται για λειτουργία όλων των εποχών σε μετατροπείς ροπής και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων φορτηγών και λεωφορείων εγχώριας παραγωγής. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε υδροστατικούς μηχανισμούς κίνησης αυτοκινούμενου γεωργικού και άλλου εξοπλισμού.
Περιέχει αποτελεσματική πρόσθετη σύνθεση που παρέχει υψηλό επίπεδολειτουργικές ιδιότητες του λαδιού. Προστατεύει τα υδραυλικά μέρη μετάδοσης κίνησης από τη διάβρωση, έχει καλή ικανότητα φιλτραρίσματος και ιδιότητες κατά του αφρού.
Ένας υψηλός δείκτης ιξώδους διασφαλίζει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών ιξώδους-θερμοκρασίας σε όλο το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας. Οι καλές ιδιότητες διασποράς και η χημική σταθερότητα εμποδίζουν τον σχηματισμό ιζημάτων και εναποθέσεων βερνικιού στις επιφάνειες των εξαρτημάτων του υδραυλικού συστήματος
Περιοχή εφαρμογής: Υδροδυναμικές μεταδόσειςτρακτέρ που παράγονται από την JSC Petersburg εργοστάσιο τρακτέρ", JSC "PROMTRAKTOR" και άλλα μεγάλα λατομεία, δρόμος, Μηχανήματα κατασκευήςόπου απαιτούνται λάδια για υδροδυναμικές μεταδόσεις.
Λάδι για υδρομηχανικά γρανάζια κατηγορίας "P"
Κατηγορία λαδιού "R" - υδραυλικό έλαιο, σχεδιασμένο για χρήση σε όλες τις εποχές σε συστήματα υδραυλικού τιμονιού και υδροστατικές μεταδόσεις. Περιέχει αποτελεσματική πρόσθετη σύνθεση που εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ιδιοτήτων απόδοσης λαδιού. Συγκεκριμένα, οι καλές αντιδιαβρωτικές, αντιαφριστικές, ιδιότητες διασποράς και η υψηλή χημική σταθερότητα διασφαλίζουν την προστασία των εξαρτημάτων του συστήματος, εμποδίζουν τον σχηματισμό ιζημάτων και εναποθέσεων βερνικιού στις επιφάνειες των εξαρτημάτων του υδραυλικού συστήματος
Κύρια Εφαρμογή:
Υδραυλικό τιμόνι για οχήματα KAMAZ, MAZ, λεωφορεία LiAZ, LAZ κ.λπ. Υδροστατικές μεταδόσεις ( Υδροστατικές μεταδόσεις) φορτωτές, ασφαλτοστρώσεις
Λάδι MGE – 46B
Το λάδι προορίζεται για υδραυλικά συστήματα (υδροστατική κίνηση) γεωργικών και άλλων ειδικός εξοπλισμός, που λειτουργεί σε πιέσεις έως 35 MPa με βραχυπρόθεσμη αύξηση στα 42 MPa. Περιέχει ένα αποτελεσματικό σύμπλεγμα προσθέτων που εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο και σταθερότητα ιξώδους, αντι-φθοράς και αντιοξειδωτικές ιδιότητες.
Το λάδι δεν είναι επιθετικό στα υλικά που χρησιμοποιούνται στην υδραυλική κίνηση.
Περιοχή εφαρμογής:
ΣΕ υδροστατική κίνηση: γεωργικά μηχανήματα παραγωγής της εταιρείας «ROSSELMASH», σε υδραυλικά συστήματαγεωργικός εξοπλισμός.
Όταν το σωστό λάδι χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων έγκαιρα, μπορεί να αποτρέψει αποτελεσματικά τη φθορά στις επιφάνειες των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, η αλλαγή του λαδιού αποτρέπει το γδάρσιμο και τη συγκόλληση μεταλλικών μερών μεταξύ τους, ελαχιστοποιώντας έτσι τον κίνδυνο αποσταθεροποίησης της κανονικής λειτουργίας. Και αν το ζήτημα της περιοδικής αλλαγής λαδιού σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξαφανιστεί από μόνο του, το μόνο ερώτημα που μένει είναι η επιλογή: τι είδους λάδι να ρίξετε σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από εκατοντάδες μικροσκοπικούς μηχανισμούς που διασφαλίζουν τη σωστή λειτουργία ολόκληρου του συστήματος μόνο μέσω ομαλής αλληλεπίδρασης και αδιάκοπη λειτουργίακάθε μονάδα. Ωστόσο, δεδομένου ότι πολλές επιστρώσεις τέτοιων μηχανισμών έχουν ανώμαλη επιφάνεια, αυλακωμένη με ειδικά μικρά δόντια για εμπλοκή με τα ίδια μέρη, Πλήρης απασχόλησησε υψηλές θερμοκρασίες μπορεί τα δόντια να χάσουν τις ιδιότητες αντοχής τους και να φθαρούν. Όταν οι επικαλύψεις τέτοιων ανταλλακτικών χάνουν την υφή τους, η σύνδεση με τους υπόλοιπους μηχανισμούς μπορεί να σπάσει ανά πάσα στιγμή και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κάθε είδους συνέπειες, συμπεριλαμβανομένης της ανάγκης αντικατάστασης του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός είναι ο λόγος που πρέπει να επιλέξετε το σωστό λάδιγια χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το λάδι είναι μια παχύρρευστη ουσία που, όταν πέσει σε οποιοδήποτε μέρος του κουτιού, το τυλίγει και σχηματίζει ένα προστατευτική μεμβράνη. Αυτή η προστασία από μόνη της δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τα χαρακτηριστικά των μηχανισμών που σχετίζονται με την αντοχή τους, αλλά λόγω των ιδιοτήτων της, η μεμβράνη λαδιού παρέχει πιο ομαλή πρόσφυση πολλών επιφανειών, έτσι ώστε να μην εμφανίζονται ζημιές σε αυτές τις επιφάνειες ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδραση - γδάρσιμο.
Φυσικά, χωρίς γδαρσίματα, όλα τα εξαρτήματα θα διαρκέσουν πολύ περισσότερο, απαλλάσσοντας τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου από την ανάγκη για μια διαδικασία τόσο εντατικής εργασίας όπως η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων για την αντικατάστασή τους. Λάδι μέσα μηχανικό κουτίΤο κιβώτιο ταχυτήτων είναι παρόμοιο ως προς τον σκοπό του λαδιού κινητήρα, τόσο πολλοί, ειδικά οι αρχάριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ενδιαφέρονται συχνά για το εάν το λάδι που προορίζεται για κινητήρες εσωτερικής καύσης μπορεί να χυθεί στους μηχανικούς. Ακόμα και οι ίδιοι οι εκπρόσωποι δεν δίνουν σίγουρη απάντηση επίσημους αντιπροσώπους, ωστόσο, σύμφωνα με τις συστάσεις τους, το λάδι κινητήρα μπορεί ακόμα να χυθεί σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μόνο σε μία περίπτωση: όταν η ροπή του κινητήρα μεταδίδεται πλήρως μόνο στον άξονα του μπροστινού τροχού, δηλ. για οχήματα εξοπλισμένα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Εξηγούν αυτή τη δυνατότητα με τη διάταξη των γραναζιών στα μηχανικά κιβώτια των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων, τα οποία έχουν σχήμα μικρών κυλίνδρων. Η σαφής διαφορά μεταξύ λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και λαδιού κινητήρα έγκειται κυρίως στον βαθμό ιξώδους - η έκδοση για κινητήρες εσωτερικής καύσης θα είναι πιο υγρή και ρευστή. Ωστόσο, πριν ρίξετε λάδι κινητήρα στο κουτί, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά εάν επιτρέπεται μια τέτοια εναλλακτική λύση Προδιαγραφέςαυτοκίνητο. Ναι, το εύρος τιμών των λιπαντικών κινητήρα είναι πιο προσιτό από παρόμοια υγρά για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά εάν το λάδι δεν είναι κατάλληλο, υπάρχει κίνδυνος βλάβης ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων και τέτοιες επισκευές θα είναι πολλές φορές πιο ακριβές. Είναι απαραίτητο να διευκρινιστούν τέτοια σημεία αποκλειστικά με επίσημοι εκπρόσωποιη εταιρεία που παράγει τέτοια αυτοκίνητα και συνιστάται η πραγματοποίηση αλλαγών λαδιών από αυτά με τη δυνατότητα απόκτησης εγγύησης.
ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΛΑΔΙΩΝ ΓΙΑ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ
Φυσικά, το πιο σημαντικό κριτήριο κατά την επιλογή ενός υγρού για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο βαθμός ιξώδους, ο οποίος υποδεικνύεται πάντα από τον κατασκευαστή στην ετικέτα. Εκτός από το ιξώδες, υπάρχουν και άλλα σημαντικά χαρακτηριστικάτέτοια λάδια - λειτουργικές ιδιότητες. Το λάδι που έχει κάθε συγκεκριμένη ιδιότητα σημειώνεται στην ετικέτα ως εξής:
- GL-1 – λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με βάση τα ορυκτά, χωρίς πρόσθετα.
- GL-2 – το λάδι αποτελείται από στοιχεία με υψηλό ποσοστό περιεκτικότητας σε λιπαρά.
- GL-3 – το λάδι περιέχει ειδικά πρόσθεταγια την προστασία των στοιχείων του κιβωτίου από γδαρσίματα.
- GL-4 – λάδι που περιέχει ένα ολόκληρο σύμπλεγμα πρόσθετων: κατά της γδαρσίματος, μείωσης της φθοράς κ.λπ.
- Η σήμανση GL-5 έχει μια έννοια παρόμοια με την προηγούμενη, η διαφορά έγκειται στην ποσότητα και τα χαρακτηριστικά των προσθέτων.
Τα λάδια με τις τρεις πρώτες σημάνσεις προορίζονται κυρίως για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 10-15 ετών, εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα υγρά με ιδιότητες "GL-4" και "GL-5" είναι από τη φύση τους πιο καθολικά και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων, αλλά θα ήταν προτιμότερο να χρησιμοποιούνται τέτοια λιπαντικά για μεταφορά επιβατώνμε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: τι είδους λάδι πρέπει να ρίξετε σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: "GL-4" ή "GL-5" - τα λιπαντικά με την ένδειξη "GL-4" προορίζονται αποκλειστικά για μεταδόσεις αυτοκινήτων εξοπλισμένων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ενώ το "GL- 5" χρησιμοποιείται για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων για πισωκίνητες εκδόσεις και για άξονες. Εάν το λάδι είναι εξίσου κατάλληλο για μηχανές με οποιαδήποτε διάταξη μετάδοσης κίνησης, τοποθετούνται δύο σημάνσεις στην ετικέτα το ένα δίπλα στο άλλο. Τα λάδια που ονομάζονται "GL-6" είναι επίσης διαθέσιμα στο εμπόριο, αλλά στην πράξη δεν χρησιμοποιούνται τόσο συχνά, επειδή το "GL-5" είναι επίσημα αναγνωρισμένο περισσότερο υψηλά πρότυπαποιότητα.
ΕΠΙΛΟΓΗ ΛΑΔΙΟΥ ΓΙΑ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΙΚΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΚΑΤΑ ΒΑΘΜΟ ΙΞΩΔΟΤΗΤΑΣ
Κατά κανόνα, το πρώτο πράγμα που προσέχει ένας καταναλωτής όταν επιλέγει λάδι, ανεξάρτητα από το αν προορίζεται για κινητήρα εσωτερικής καύσης ή κιβώτιο ταχυτήτων, είναι ο αλφαριθμητικός χαρακτηρισμός στην ετικέτα της φιάλης. Αυτός ο δείκτης είναι ένας καθοριστικός παράγοντας του ιξώδους του λαδιού. Στις υποδεικνυόμενες επιγραφές, το σύμβολο "W" σημαίνει "χειμώνας", που κυριολεκτικά σημαίνει "χειμώνας" και οι ονομασίες με τη μορφή αριθμών δείχνουν τη σχέση με την εποχή χρήσης του υγρού στο χειμερινή ώρατης χρονιάς. Εάν το σύμβολο "W" απουσιάζει στην επιγραφή, το λάδι είναι προτιμότερο για χρήση την περίοδο άνοιξης-καλοκαιριού με καθεστώς υψηλότερης σταθερής θερμοκρασίας. Οι ονομασίες του βαθμού ιξώδους των λαδιών για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων παρουσιάζονται σε μορφή πίνακα: Κλάση Θερμοκρασία, στο οποίο το ιξώδες δεν υπερβαίνει τις 150.000 cP oC Κινηματικό ιξώδεςσε τιμή 100 °C, cSt ελάχ. μέγ 70-W — 55 4,1 — 75-W — 40 4,1 — 80-W — 26 7,0 — 85-W — 12 11,0 — 90 — 13,5 24,0 140 — 24,0 41 ,0 250 — ότι το σύμβολο "-" σημαίνει * 41. το λάδι είναι ακατάλληλο για χρήση υπό τις καθορισμένες συνθήκες ή με παρόμοιες παραμέτρους.
Πολυάριθμες δοκιμές δείχνουν ότι, ως επί το πλείστον, το λάδι μίας σεζόν, το οποίο προορίζεται για χρήση από ένα αυτοκίνητο μόνο υπό συγκεκριμένες καιρικές συνθήκες, δεν εκπληρώνει όλες τις δυνατότητες που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Έτσι είναι μόνιμη αντικατάστασηείναι συχνά ανέφικτο εκτός αν μιλάμε για αγωνιστικό αυτοκίνητομε ένα πολύ ιδιότροπο κουτί.
Για να σωθούν από την ανάγκη αλλαγής λαδιού με την έναρξη κάθε νέας σεζόν, πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν να ρίχνουν υγρό για όλες τις εποχές στο κουτί. Τα λάδια όλων των εποχών φέρουν την ένδειξη, για παράδειγμα, "80-W-90".
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΣΤΑΘΜΗΣ ΛΑΔΙΟΥ ΣΤΟ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ
Για να αλλάξετε έγκαιρα το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να παρακολουθείτε περιοδικά το επίπεδο του. Ο έλεγχος της στάθμης λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται ως εξής:
- ο στροφαλοθάλαμος που περιβάλλει την οπή αποστράγγισης του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να καθαριστεί.
- ανοίξτε το βύσμα που φράζει την οπή αποστράγγισης λαδιού χρησιμοποιώντας ένα κλειδί.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Ο έλεγχος της στάθμης λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να γίνεται μόνο όταν το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων έχει κρυώσει εντελώς από τις θερμοκρασίες λειτουργίας, δηλ. τουλάχιστον λίγες ώρες μετά το τελευταίο ταξίδι με αυτοκίνητο. Αφού εκτελέσετε όλες τις παραπάνω διαδικασίες, με την προϋπόθεση ότι όλα είναι εντάξει με τη στάθμη λαδιού, θα πρέπει να αρχίσει να στάζει μέσα από την τρύπα. Διαφορετικά, πρέπει να προσπαθήσετε να νιώσετε το εσωτερικό πίσω από τους τοίχους με το δάχτυλό σας - η στάθμη λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν πρέπει να πέσει χαμηλότερα από το χαμηλότερο άκρο τρύπα αποστράγγισης.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΛΛΑΓΗΣ ΥΓΡΟΥ ΣΕ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ
Έτσι, εάν τα προκαταρκτικά διαγνωστικά έχουν αποκαλύψει μια τέτοια ανάγκη, το λάδι μέσα μηχανική μετάδοσηπρέπει να αντικατασταθεί. Πώς λειτουργεί αυτή η διαδικασία:
- Μέσα από την οπή αποστράγγισης, όλο το υγρό στο κουτί αποστραγγίζεται πλήρως σε οποιοδήποτε δοχείο. Είναι απαραίτητο να περιμένετε μέχρι να στραγγιστεί όλο το παλιό λάδι για να αποφευχθεί η ανάμειξη των παλαιών χρησιμοποιημένων πρόσθετων με νέα.
- νέο υγρό χύνεται στο κουτί χρησιμοποιώντας έναν ελαστικό σωλήνα ή μια ιατρική σύριγγα μεγάλου όγκου (πάνω από 16 κυβικά μέτρα). Αυτή η μέθοδος πλήρωσης οφείλεται στην άβολη θέση της οπής αποστράγγισης. Η πλήρωση πραγματοποιείται έως ότου η στάθμη λαδιού στο κουτί υπερβεί τη στάθμη στην οποία βρίσκεται η κάτω άκρη. Πρέπει να ειπωθεί ότι το μείγμα παλαιών και νέο υγρόθα συμβεί με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά σε μικρό βαθμό. Για όσους θέλουν να ξεπλύνουν εκ των προτέρων το περιεχόμενο του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων από παλιό λάδι, η καλύτερη λύση είναι να επικοινωνήσετε με το κέντρο υπηρεσία, με εξειδίκευση σε αυτού του είδους τις εργασίες.
ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΓΙΑ ΛΑΔΙΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΓΙΑ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΕΣ
Σε ορισμένους τύπους λαδιών κιβωτίων ταχυτήτων, πρόσθετα έχουν ήδη προστεθεί στη σύνθεση από τον κατασκευαστή. Τα ίδια τα πρόσθετα είναι αραιωτικά συστατικά για υγρά αυτοκινήτου, που βελτιώνουν τις ιδιότητές τους και βοηθούν τα λιπαινόμενα μέρη να διαρκέσουν ακόμη περισσότερο, προστατεύοντάς τα από τη φθορά. Σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου χωρίς να αλλάξετε το λάδι σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να προσθέσετε σε αυτό πρόσθετα που πωλούνται χωριστά. Χάρη στη χρήση τους, οι ταχύτητες θα αλλάζουν πιο ομαλά από πριν, επειδή τα δόντια στις επιφάνειες των μηχανισμών θα λιπαίνονται ακόμα πιο αποτελεσματικά και θα κινούνται στην ακτίνα τους πιο ομαλά. Έτσι, η χρήση προσθέτων στα λάδια αυξάνει τον συντελεστή χρήσιμη δράσητο ίδιο το κουτί. Στο κύριο υγρό προστίθενται πρόσθετα σε αναλογία 15-20 ml/2 l. Η προσθήκη προσθέτων σάς επιτρέπει να αποκτήσετε τα ακόλουθα οφέλη στο μέλλον:
- βελτίωση των χαρακτηριστικών που είναι υπεύθυνα για την ταχύτητα και την ομαλότητα της αλλαγής ταχυτήτων.
- βελτίωση της ηχομόνωσης των επιφανειών του κιβωτίου.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: η χρήση προσθέτων για λάδια που χύνονται σε κατεστραμμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ή κιβώτια ταχυτήτων με υψηλό βαθμό φθοράς δεν συνιστάται από τους κατασκευαστές.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Ως αποτέλεσμα, η επιλογή λαδιού για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται σύμφωνα με διάφορα κριτήρια:
- την ηλικία του αυτοκινήτου και του τεχνική κατάσταση, ειδικότερα – την κατάσταση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.
- κίνηση τροχού αυτοκινήτου?
- συνθήκες θερμοκρασίας και συνθήκες υπό τις οποίες θα λειτουργεί το αυτοκίνητο.
Η επιλογή του κατασκευαστή θα πρέπει να γίνεται από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μεμονωμένα, με βάση τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του καθενός από αυτά. Οι έγκαιρες αλλαγές λαδιών θα εγγυηθούν σταθερότητα και αποτελεσματική εργασίαγια χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων οποιουδήποτε αυτοκινήτου.
Η συντομογραφία CV joint είναι μια συντομογραφία για τη φράση "joint of ίσων". γωνιακές ταχύτητες" ΣΕ άξονες κάρδανου αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούςΠαρόμοιες λειτουργίες εκτελούνται από μεντεσέδες που αποτελούνται από εγκάρσιο τεμάχιο και κύπελλα με βελονοειδή ρουλεμάν. Η μόνη διαφορά μεταξύ τους είναι ότι ο σταυρός παρέχει πολύ μικρότερο βαθμό ελευθερίας από την άρθρωση CV. Αλλά η φθηνότερη άρθρωση CV είναι πολύ πιο ακριβή από την πιο ακριβή αράχνη. Αυτή η περίσταση αυξάνει την επιθυμία να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του. Για το οποίο, φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καλό λιπαντικό και να παρακολουθείτε την κατάσταση της μπότας. Επομένως, το ερώτημα είναι τι καλύτερο λιπαντικόγια τις αρθρώσεις CV, είναι φυσικό. Η έγκαιρη αντικατάσταση μιας σχισμένης μπότας θα παρατείνει επίσης τη διάρκεια ζωής της χειροβομβίδας εάν το λιπαντικό αλλάξει ταυτόχρονα.
Σχεδιασμός άρθρωσης βιογραφικού
Στις αρχές του περασμένου αιώνα αναπτύχθηκαν πολλά σχέδια αρμών βιογραφικού, τα οποία χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα. Για παράδειγμα, κροτίδα ή έκκεντρο, δίσκος έκκεντρου, μπάλα με διαχωριστικές αυλακώσεις ή με διαχωριστικούς μοχλούς, με σφαιρικούς κυλίνδρους και πιρούνι, ζευγαρωμένους άξονες από κάρδανο. Όλες οι αρθρώσεις CV έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Η απόδοση κάθε σχεδίου είναι καλύτερη για ορισμένες συνθήκες και όχι τόσο καλή για άλλες. Επομένως, δεν τίθεται θέμα ποιος σχεδιασμός είναι πιο επιτυχημένος.
Για εξωτερικές αρθρώσεις σύγχρονων ταχυτήτων επιβατικά αυτοκίνητακινητά τηλέφωνα αποδείχθηκε ότι ήταν καλύτερα χαρακτηριστικάσφαιρική ένωση με 6 μπάλες. Το σώμα της άρθρωσης CV και ο εσωτερικός δακτύλιος κάτω από το διαχωριστικό, που εμποδίζει τις μπάλες να πέσουν έξω από την άρθρωση CV, έχουν τον ίδιο αριθμό αυλακώσεων για αυτά. Η σύνδεση του εσωτερικού δακτυλίου με τη μετάδοση κίνησης και το περίβλημα της άρθρωσης CV με την πλήμνη είναι νάρθηκα. Σε μεγάλες γωνίες περιστροφής των κινητήριων τροχών, η μέγιστη επιτρεπόμενη ροπή που μεταδίδεται από τον μεντεσέ είναι πολύ μικρότερη από ό,τι σε μικρές γωνίες. Επομένως, για μακροχρόνια απρόσκοπτη λειτουργία της άρθρωσης CV, είναι απαραίτητο να αποτραπεί η λειτουργία της με μεγάλο φορτίο στις ακραίες θέσεις του τιμονιού. Κάθε άρθρωση CV προστατεύεται απαραίτητα από μια μπότα.
Οι τρίποδες χρησιμοποιούνται συχνά ως εσωτερικές χειροβομβίδες. Είναι λιγότερο κινητά, αλλά πιο ανθεκτικά στη φθορά, αφού στο σχεδιασμό τους χρησιμοποιούνται ρουλεμάν με βελόνες. 
Λιπαντική σύνθεση για αρθρώσεις CV
Για τις σύγχρονες αρθρώσεις σφαιρών CV, χρησιμοποιείται γράσο γράσο λιθίου, πιο συχνά βασίζονται σε ορυκτέλαια που περιέχουν δισουλφίδιο του μολυβδαινίου ως αντιτριβικό πρόσθετο(από 3 έως 5%). Λόγω του μαύρου χρώματός του μπορεί να συγχέεται λιπαντικό γραφίτη, το οποίο σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε αρθρώσεις CV. Λόγω των αδύναμων αντιτριβικών ιδιοτήτων της, η κανονική λιθόλη δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ούτε για τη λίπανση των αρθρώσεων CV.
Για τα τριποειδή, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το λιπαντικό που περιγράφεται παραπάνω. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο ειδικό λιπαντικόμε βάση το βάριο. Μία από τις διαφορές του είναι το ευρύ φάσμα θερμοκρασιών στο οποίο μπορεί να λειτουργήσει. Εξάλλου, το χειμώνα η μονάδα ψύχεται στους -30 και το καλοκαίρι θερμαίνεται στους +160 ○ C.
Τα γράσα παράγονται με πάχυνση του βασικού ελαίου με διάφορα πυκνωτικά, τα οποία μπορεί να είναι άλατα ανώτερων καρβοξυλικών οξέων: λίθιο, ασβέστιο, αλουμίνιο, νάτριο και άλλα. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ανόργανα πυκνωτικά, όπως ο πηλός μπεντονίτη, καθώς και συνθετικά, για παράδειγμα, πολυτετραφθοροαιθυλένιο. Κατά κανόνα, το λιπαντικό περιέχει έως και 90% λάδι βάσης, το υπόλοιπο 10% προέρχεται από το πυκνωτικό και διάφορα πρόσθετα που καθορίζουν τα κύρια χαρακτηριστικά της ουσίας.
Σε ποιες περιπτώσεις αλλάζει το λιπαντικό της άρθρωσης του CV;
Εάν η μονάδα είναι τραγανή, είναι πολύ αργά για να αλλάξετε το λιπαντικό σε αυτήν. Η ίδια η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι αν ο μεντεσές τσακίσει, σημαίνει ότι έχει ήδη σημαντική φθορά και όσο και να αλλάξεις το λιπαντικό σε αυτόν, δεν θα βελτιωθεί. Για να προσδιορίσετε ποια από τις αρθρώσεις έχει ραγίσει, πρέπει να επιλέξετε μια επίπεδη περιοχή ασφάλτου και να οδηγήσετε κατά μήκος της, γυρνώντας το τιμόνι εντελώς προς τα αριστερά και, στη συνέχεια, προς τα δεξιά. Αυτή τη στιγμή, ο βοηθός, που βρίσκεται έξω από το αυτοκίνητο, πρέπει να αξιολογήσει σε ποια περίπτωση το τσούξιμο είναι πιο δυνατό. Εάν ο ήχος είναι πιο δυνατός όταν το τιμόνι στρίβει προς τα αριστερά, τότε η αριστερή εξωτερική μονάδα δίσκου πρέπει να αντικατασταθεί. Όταν το τσάκισμα είναι πιο δυνατό με τους τροχούς στραμμένους προς τα δεξιά, πρέπει να αλλάξετε τη δεξιά εξωτερική κίνηση.
Πώς να αλλάξετε σωστά το λιπαντικό στις αρθρώσεις CV
Σωστή αντικατάσταση λιπαντικού. Η αντικατάσταση του λιπαντικού στις αρθρώσεις CV γίνεται λόγω της μόλυνσης του μετά τη ρήξη της μπότας ή τη λήξη της διάρκειας ζωής του όταν περιέχει πολλά προϊόντα φθοράς. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε εντελώς το παλιό γράσο από την άρθρωση για να εξαλειφθεί η πιθανότητα αυξημένης φθοράς της άρθρωσης CV. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να σκουπιστεί καλά με ένα καθαρό πανί. Δεν θα είναι δυνατό να το πλύνετε χωρίς να το αποσυναρμολογήσετε, γιατί το γράσο είναι εξαιρετικά δύσκολο να ξεπλυθεί.
Δακτύλιο συγκράτησης
Με αποσυναρμολόγηση εσωτερική άρθρωσηΣυνήθως δεν υπάρχουν δυσκολίες, επομένως θα περιγράψουμε την αποσυναρμολόγηση του εξωτερικού. Εάν δεν διαθέτετε ειδικό εργαλείο για την αφαίρεση του εξωτερικού μεντεσέ, αφαιρέστε το συγκρότημα κίνησης και σφίξτε το σε μέγγενη. Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες από τη μπότα. Κατά την αφαίρεση, προσπαθήστε να μην τα καταστρέψετε τα εργοστασιακά είναι συνήθως καλύτερα από αυτά που συνοδεύουν τη νέα μπότα. Εάν το κάλυμμα είναι σκισμένο, κόψτε το με ένα μαχαίρι, αν όχι, σύρετέ το πάνω στη ράβδο κίνησης. Χρησιμοποιήστε ένα σφυρί για να χτυπήσετε την άρθρωση από τη μονάδα δίσκου χρησιμοποιώντας μια μετατόπιση στον εσωτερικό δακτύλιο. Γυρίστε τον εσωτερικό δακτύλιο με το διαχωριστικό έτσι ώστε οι οπές στο διαχωριστικό να είναι ορατές και οι άξονες συμμετρίας του διαχωριστή και του περιβλήματος να είναι κάθετοι. Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι, αφαιρέστε όλες τις μπάλες από το διαχωριστικό. Στο διαχωριστικό, οι δύο από τις έξι τρύπες είναι μεγαλύτερες από τις άλλες. Γυρίστε το διαχωριστικό έτσι ώστε να πιέζονται στα τοιχώματα του περιβλήματος και αφαιρέστε το διαχωριστικό με τον εσωτερικό δακτύλιο από το περίβλημα. Αφού ρυθμίσετε τη θέση του εσωτερικού δακτυλίου, αφαιρέστε τον από το διαχωριστικό. Αφαιρέστε το υπόλοιπο γράσο από τα εξαρτήματα όσο καλύτερα μπορείτε και ο μεντεσές μπορεί να συναρμολογηθεί.
Τοποθετήστε τον εσωτερικό δακτύλιο στο κλουβί. Προσανατολίστε το κλουβί έτσι ώστε οι μακριές οπές σε αυτό να πιέζονται πάνω στο σώμα του μεντεσέ και τοποθετήστε το κλουβί και τον δακτύλιο στο σώμα. Εισαγάγετε τις μπάλες στις οπές του διαχωριστή και περιστρέψτε τον εσωτερικό δακτύλιο έτσι ώστε η οπή για την κίνηση να βρίσκεται κατά μήκος του άξονα του περιβλήματος. Η μονάδα απαιτεί από 120 έως 150 g λιπαντικού. Το πόσο θα χωρέσει στην περίπτωσή σας εξαρτάται από το μέγεθος του μεντεσέ.
Για να γεμίσετε σωστά τον σύνδεσμο με λιπαντικό, σφίξτε τον σε μέγγενη με την οπή κίνησης στραμμένη προς τα επάνω. Εάν αγοράσατε το λιπαντικό για αυτό σε σωλήνες, τότε πιέστε το στην οπή κάτω από τη μονάδα δίσκου, πιέζοντας το σωλήνα πιο σφιχτά στον δακτύλιο, μέχρι να εμφανιστεί μεταξύ του διαχωριστή και του περιβλήματος. Εάν το έχετε σε διαφορετική συσκευασία, τότε φορέστε το με ένα κουτάλι και πιέστε το στην τρύπα για τον κινητήρα με ένα κυλινδρικό αντικείμενο κατάλληλης διαμέτρου. Το κριτήριο πλήρωσης είναι το ίδιο.
Κατά την εγκατάσταση της μπότας, μην βάζετε πολύ λίπος μέσα της, διαφορετικά θα τη σκίσει ενώ λειτουργεί η μπότα. Πριν σφίξετε τους σφιγκτήρες της μπότας, λιπάνετε τις αυλακώσεις τους με λιθόλη.
Δοκιμή λιπαντικού
Οι δοκιμές περιελάμβαναν τους ακόλουθους ελέγχους:
- Ξεπλύνετε με νερό και προστατέψτε τη μονάδα από τη διείσδυση αυτού του υγρού σε αυτήν.
- Ρευστότητα όταν η θερμοκρασία ανεβαίνει στους 180 ○ C.
- Λιπαντικές ιδιότητες.
- Αντοχή του λιπαντικού φιλμ στην πίεση.
- Φθορά μετάλλων που προστατεύονται από λιπαντικό.
Οι θέσεις κατά τη διαδικασία δοκιμών δεν κατανεμήθηκαν στους ανταγωνιστές, απλώς βαθμολογήθηκαν, επομένως θα πρέπει να καθορίσετε ποιο λιπαντικό είναι καλύτερο. Παρακάτω είναι τα αποτελέσματα των δοκιμών γράσαγια σφαιρικές αρθρώσεις από έναν από τους ανεξάρτητους ερευνητές.
Λιπάνετε σωστά την άρθρωση του τρίποδου
Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του τριοειδούς μεντεσέ βασίζεται στη χρήση ρουλεμάν βελόνας, η λίπανσή τους με γράσο 158, το οποίο συνήθως χρησιμοποιείται για ρουλεμάν βελόνας, απαγορεύεται αυστηρά. Το γεγονός είναι ότι για την κατασκευή του χρησιμοποιείται πυκνωτικό λιθίου και μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασία όχι μεγαλύτερη από 120 ○ C και τη θερμοκρασία εσωτερική χειροβομβίδαφτάνει τους 160 ○ C. Δεδομένου ότι το λιπαντικό για την εσωτερική χειροβομβίδα είναι αρκετά υγρό, είναι καλύτερο να το ρίξετε μέσα στη μπότα που είναι εγκατεστημένη στη μονάδα δίσκου και στη συνέχεια να συναρμολογήσετε το τρίοχο. Πρέπει να συμπληρώσετε από 100 έως 130 g λιπαντικού. Πιο συγκεκριμένα, στην ερώτηση «πόσο;» θα απαντήσει ο κατασκευαστής.
Κάθε κιβώτιο ταχυτήτων έχει γρανάζια τοποθετημένα σε άξονες. Περιστρέφονται λόγω των ρουλεμάν, τα οποία, μαζί με τα γρανάζια πλέξης, απαιτούν τακτική λίπανση. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε λάδι λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας για τα ζεύγη τριβής. Και εδώ τίθεται το ερώτημα: ποιο λάδι είναι καλύτερο για ένα κιβώτιο ταχυτήτων VAZ Για τους περισσότερους αυτοκινητιστές, δεν είναι μυστικό ότι τα ελικοειδή γρανάζια χρησιμοποιούνται στα κιβώτια ταχυτήτων; κυλινδρικά γρανάζια, στο οποίο δύο γρανάζια έχουν δόντια σε επαφή μεταξύ τους. Αυτή η επαφή έχει μια σταθερή φύση, δηλαδή όταν δύο δόντια εμπλέκονται, ακινητοποιούνται μεταξύ τους.
Αυτή είναι η κύρια διαφορά μεταξύ τους και υποειδείς μεταδόσεις, στο οποίο η επαφή είναι σημείο. Λόγω ορισμένων χαρακτηριστικά σχεδίουπαρουσιάζουν διαμήκη ολίσθηση των δοντιών, προκαλώντας έντονες τάσεις επαφής και επιδεινώνοντας σημαντικά τις συνθήκες λίπανσης.
Λάδια για υποειδικά κιβώτια ταχυτήτων
Οι σοβαρές ειδικές πιέσεις και η σημαντική διαμήκης ολίσθηση προκαλούν καταστροφή της μεμβράνης λαδιού στη ζώνη επαφής και αυτό μπορεί να συμβάλει στην σύλληψη μετάλλων των επιφανειών τριβής. Αυτό το μειονέκτημαΤα υποοειδή κιβώτια ταχυτήτων συνήθως εξαλείφονται με τη χρήση λαδιών υψηλού ιξώδους με ειδικά πρόσθετα που εξασφαλίζουν επαρκή αντοχή μεμβράνης λαδιού. Τα γρανάζια λαμβάνουν επίσης πρόσθετη φωσφοροποίηση.
Ταξινόμηση ελαίων
Σύμφωνα με το διεθνές σύστημα Μετάδοση APIΤα λάδια χωρίζονται σε διάφορες κατηγορίες:
- GL-1 - SAE 75W. Αυτά τα λιπαντικά είναι κατάλληλα για οδοντωτούς τροχούς με σπιρούνι, ατέρμονα και λοξότμητα γρανάζια που λειτουργούν σε πιέσεις έως 1600 MPa και θερμοκρασίες όχι μεγαλύτερες από 90 βαθμούς.
- GL-2 - SAE 80W/85W. Κατάλληλο για κωνικά και σπειροειδή κωνικά γρανάζια. Λειτουργούν σε πιέσεις έως 2100 MPa και θερμοκρασίες έως 120 βαθμούς.
- GL-3 - SAE 90 - παρόμοιο με το προηγούμενο, αλλά αντέχει έως 2500 MPa και έως 120 μοίρες.
- GL-4 – SAE 140. Σχεδιασμένο για διάφορες μεταδόσεις, συμπεριλαμβανομένων υποειδών με πιέσεις λειτουργίας έως 3000 MPa και θερμοκρασίες έως 150 βαθμούς.
- GL-5 – SAE 250. Σχεδιασμένο για υποειδή γρανάζια με πιέσεις άνω των 3000 MPa και θερμοκρασίες άνω των 180 βαθμών.
- GL-6 – ισχύει με υποειδικά γρανάζιαεργάζονται σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Το λάδι περιέχει ιδιαίτερα αποτελεσματικά πρόσθετα κατά της φθοράς και ακραίας πίεσης.
Το λάδι που έχει σχεδιαστεί για λάδι VAZ είναι κατάλληλο για οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Συνήθως, λιπαντικά των κατηγοριών GL-3 ή GL-4 χύνονται σε τέτοια κουτιά.
Λάδι κινητήρα σε κουτί VAZ
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν καταλαβαίνουν από πού προήλθε η σύσταση για την έκχυση λιπαντικών κινητήρα στα κιβώτια ταχυτήτων των αυτοκινήτων VAZ. Γεγονός είναι ότι λάδια κινητήραΜε λειτουργικά χαρακτηριστικάανατρέξτε στο GL-1 ή στο GL-2. Όταν η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να παράγει τα πρώτα αυτοκίνητα το 1984 κίνηση στους μπροστινούς τροχούς VAZ 2108, δεν υπήρχε αρκετός όγκος στην ΕΣΣΔ κατάλληλα λάδια, ικανοποιητικό τις απαραίτητες ιδιότητες. Τα πιο δημοφιλή για τα επιβατικά αυτοκίνητα εκείνη την εποχή ήταν οι κινητήρες M5z, M6z, M8z, καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων TAD-17, το οποίο αργότερα αντικαταστάθηκε από το TAD-17I. Τα δύο τελευταία πληρούν τις απαιτήσεις της ομάδας GL-5.
Κατά συνέπεια, οι αυτοκινητιστές επέλεξαν το μικρότερο από τα δύο κακά. Το υπερβολικά παχύρρευστο λάδι σε κουτιά μεγαλύτερου όγκου προκάλεσε υψηλά φορτία, επηρεάζοντας τους συγχρονιστές και προκαλώντας σημαντικές μηχανικές απώλειες σε κρύο καιρό.
Γεμίστε πρώτα λάδια
Νέοι τύποι λαδιών, συμπεριλαμβανομένων των εισαγόμενων, εμφανίστηκαν σταδιακά και οι συστάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών άλλαξαν. Το ίδιο το εργοστάσιο άρχισε να εισάγει λάδι στο κουτί με βάζα στην παραγωγή συναρμολόγησης για το πρώτο γέμισμα του TM 5-9P.
Αυτό το λάδι γεμίζεται μόνο στο εργοστάσιο και δεν είναι διαθέσιμο προς πώληση. Σύμφωνα με τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτό το λιπαντικό στα κιβώτια ταχυτήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς πρέπει να αλλάξει μετά από 75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κλασικά και τετρακίνητα VAZ, αυτό το λάδι αλλάζει μετά το τρέξιμο, δηλαδή μετά από 2-3 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Διατίθενται προς πώληση λάδια για κιβώτια ταχυτήτων VAZ 08-099 των ακόλουθων εμπορικών σημάτων:
- TSp-10 (TM-3-9),
- TSp-15k (TM-3-18),
- Tap-15v (TM-3-18),
- TSz-9gip (TM-4-9z),
- "Rexol T" SAE 80W-85 API GL-4,
- «Volnez TM 5-12».
Όσον αφορά τα εισαγόμενα υγρά κιβωτίου ταχυτήτων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχεδόν οποιοδήποτε λιπαντικό που πληροί τις ταξινομήσεις GL-3 και GL-4.
Επιλογή ιξώδους
Η χρήση λαδιών οικιακής μετάδοσης για VAZ, πολλά από τα οποία ανήκουν σήμερα Κατηγορία APIΤο GL-5 προωθεί την επιταχυνόμενη φθορά των συγχρονιστών. Από αυτή την άποψη, είναι καλύτερο να γεμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων με υγρά API GL-4 ή API GL-4/5 με το ακόλουθο ιξώδες:
- SAE 75W-80,
- SAE 80W-85,
- SAE 80W-90.
Το εγχώριο λάδι GL-4 δεν είναι εύκολο να βρεθεί και είναι συχνά ένα ακριβό ημι-συνθετικό ή συνθετικό προϊόν. Είναι προτιμότερο να αγοράζετε εισαγόμενα υγρά, η χρήση των οποίων συμβάλλει στην παράταση της διάρκειας ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Διαβάστε πώς να αλλάξετε το λάδι σε κιβώτιο ταχυτήτων VAZ σε ξεχωριστό άρθρο στον ιστότοπό μας.
Δεν χρειάζεται να γεμίσετε τα κιβώτια ταχυτήτων VAZ υψηλού ιξώδους με λάδι, συμπεριλαμβανομένων των 5W-50 και 10W-50 για κινητήρες, καθώς και 85W-90 για κιβώτια ταχυτήτων. Όσο υψηλότερο είναι το ιξώδες, τόσο ισχυρότερο είναι το φιλμ λαδιού και τόσο λιγότερο το λάδι διεισδύει στα στοιχεία του κουτιού. Πάρα πολύ υψηλό ιξώδεςσυμβάλλει στη δυσκολία λειτουργίας του συγχρονιστή, καθώς το υπερβολικό λάδι πρέπει να αποσπαστεί. Η αυτοκινητοβιομηχανία VAZ συνιστά υγρό TM-4-12 με ιξώδες SAE 80W-85. Το κύριο πράγμα είναι να βρείτε ένα πρωτότυπο στην πώληση, όχι ένα ψεύτικο.
Η απάντηση στο ερώτημα τι είδους λάδι πρέπει να χυθεί σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ακόμα σαφής για πολλούς αυτοκινητιστές, παρά τη σημασία του για κανονική χρήσηαυτοκίνητο.
Εν τω μεταξύ, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ορθότητα της απάντησης. Παρά όλα αυτά λιπαντικά μετάδοσης- αυτό είναι κάτι που μπορεί να «διευκολύνει» σημαντικά τη λειτουργία των κιβωτίων, τα οποία πρέπει να υπόκεινται συνεχώς υψηλά φορτίακαι άλλες τεχνικές δυσκολίες.
Η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από τη σωστή επιλογή λαδιού.
Λειτουργικός σκοπός του λιπαντικού για "μηχανική"
Σε οποιοδήποτε μηχανικό κουτί αυτοκινήτουγρανάζια, υπάρχουν πολλά διαφορετικά γρανάζια, των οποίων οι οδοντωτές επιφάνειες βρίσκονται συνεχώς σε δυναμική επαφή μεταξύ τους. Όλα τα γρανάζια είναι τοποθετημένα σε άξονες, η περιστροφή των οποίων εξασφαλίζεται από την κανονική λειτουργία διαφόρων ρουλεμάν.
Το λάδι προστατεύει το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από την πρόωρη φθορά.
Τα γρανάζια φθείρονται σταδιακά όταν αλληλεπιδρούν μεταξύ τους και οι άξονες με ρουλεμάν υπόκεινται επίσης σε φθορά λόγω τριβής. Τα υγρά μετάδοσης μπορούν να αυξήσουν τον συντελεστή ολίσθησης που αντιστέκεται στις δυνάμεις τριβής και κρούσης.
Υλικά υψηλής ποιότητας λιπαίνουν αποτελεσματικά τα τριβόμενα μέρη και μειώνουν τη μηχανική καταπόνηση στα εξαρτήματα. Επιπλέον, πραγματοποιούν και άλλα σημαντικά πρόσθετες λειτουργίες: Εκτελέστε αφαίρεση θερμότητας από υπερθερμασμένα εξαρτήματα, αφαιρέστε τη ρύπανση, μέταλλα και άλλες ακαθαρσίες, καθαρίστε τις μεταλλικές επιφάνειες από τη διάβρωση.
Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το λάδι για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να εκτελεί τις λειτουργίες του πολύ δύσκολες συνθήκες: κάτω από υψηλή πίεσηκαι με αυξημένη διαμήκη ολίσθηση. Αλλά ακόμη και κάτω από τέτοιες συνθήκες, για να εκτελεί βέλτιστα τα κύρια καθήκοντά του, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να παραμένει συνεχώς στη ζώνη ενεργού τριβής. Επομένως, πρέπει να πληροί ορισμένες παραμέτρους.
Διατίθεται από την αποθήκη ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝγια VAZ και ξένα αυτοκίνητα. Επώνυμα τακάκια SANGSIN και KORMAX από Κορεάτες κατασκευαστέςΜε ευνοϊκή τιμή. Για αυτοκίνητα LADA, KIA, Hyundai, Renault, Chevrolet και άλλα. Ο έγκαιρος έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης του συστήματος πέδησης και η αντικατάσταση των τακακιών θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και θα σώσει τη δική σας. Παράγγειλε τώρα!
Τύποι υγρών μετάδοσης
Η πρώτη σημαντική διαίρεση ελαίων για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων- Πρόκειται για μια διαίρεση ανάλογα με το είδος των υλικών βάσει των οποίων δημιουργούνται. Όπως τα υγρά του κινητήρα, τα υγρά μετάδοσης χωρίζονται στις ακόλουθες ομάδες:
ΣΕ τεχνικό διαβατήριοαυτοκίνητο υποδεικνύει ποιος τύπος λαδιού πρέπει να χρησιμοποιηθεί για αυτήν τη μάρκα.
- Λάδια επάνω με βάση τα ορυκτά. Είναι από τα πιο κοινά και ενεργά χρησιμοποιούμενα λιπαντικά. Το κύριο συστατικό τους είναι ουσίες που παράγονται από φυσικά μέταλλα. Κέρδισαν τη δημοτικότητά τους μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων κυρίως λόγω της σχετικής φθηνότητας τους. Ταυτόχρονα, τα ορυκτέλαια είναι κατώτερα ποιοτικά από τα ημισυνθετικά και σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό τα συνθετικά λιπαντικά.
- Έλαια ημισυνθετικής βάσης. Αυτή η ποικιλία λιπαντικάσύμφωνα με τα ποιοτικά του χαρακτηριστικά βρίσκεται περίπου στη μέση μεταξύ ορυκτού και συνθετικά λάδια. Τα συνδυασμένα, υβριδικά «ημισυνθετικά», αφενός, «δουλεύουν» καλύτερα σε πολλές παραμέτρους από τα αντίστοιχα ορυκτά, αλλά από την άλλη κοστίζουν λιγότερο από τα υψηλής ποιότητας συνθετικά λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων.
- Έλαια συνθετικής βάσης. ΛιπαντικάΑυτή η κατηγορία έχει βελτιωμένες παραμέτρους σε σύγκριση με το μεταλλικό νερό. Αυτό αφορά κυρίως χαρακτηριστικά όπως η ρευστότητα και η εξάρτηση του πάχους του λαδιού από τις συνθήκες θερμοκρασίας. Σε σύγκριση με το ορυκτέλαιαΤα "συνθετικά" χαρακτηρίζονται από καλύτερη ρευστότητα. Αλήθεια, για αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλιαΚαι αυξημένη φθοράαυτή η ιδιοκτησία μπορεί επίσης να έχει Αρνητικές επιπτώσεις(για παράδειγμα, όταν διαρρέει λάδι από τις τσιμούχες του κιβωτίου ταχυτήτων). Επιπλέον, η ονομαστική πυκνότητα των "συνθετικών" επιτρέπει τη χρήση του σε έντονος παγετός, καθώς και με σημαντικές διακυμάνσεις της θερμοκρασίας.
Διαίρεση λαδιών για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων κατά βαθμό ιξώδους
Το ιξώδες είναι ένα χαρακτηριστικό του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο υποδεικνύει τα όρια θερμοκρασίας της κανονικής λειτουργίας του ρευστού.
Αυτή η παράμετρος για τα υγρά κιβωτίου ταχυτήτων είναι παρόμοια με την αντίστοιχη διαίρεση των λιπαντικών κινητήρα.
Η διαίρεση όλων των λαδιών σε κατηγορίες ιξώδους αναπτύχθηκε από την Αμερικανική Ένωση Μηχανικών Αυτοκινήτου. Με βάση τα πρώτα γράμματα της αγγλικής ονομασίας (Society of Automotive Engineers), το αντίστοιχο πρότυπο έλαβε τη συντομογραφία του - SAE.
Πρότυπο ιξώδες SAEμοιράζεται τα πάντα λιπαντικά μετάδοσηςσε τρεις μεγάλες ομάδες:
- χειμώνας (για παράδειγμα, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), όπου το γράμμα W (από τη λέξη χειμώνας) σημαίνει βαθμός "χειμώνας".
- καλοκαίρι (για παράδειγμα, SAE 20, 30, 40, 50, 60).
- για όλες τις εποχές (για παράδειγμα, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), όπου η φύση του υγρού για όλες τις εποχές τονίζεται από την παρουσία διπλού ψηφιακού δείκτη.
Στις ονομασίες των χειμερινών λαδιών (για όλες τις εποχές) που αναγράφονται στη συσκευασία αυτών των υγρών, το πρώτο ψηφίο (πριν από το γράμμα W) είναι η χαμηλότερη θερμοκρασία στην οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί αυτό το λάδι και το δεύτερο ψηφίο (μετά το γράμμα W) είναι ο δείκτης ιξώδους. Έτσι, όσο χαμηλότερος είναι ο πρώτος αριθμός, τόσο χαμηλότερο είναι το όριο θερμοκρασίας για τη λειτουργία του λαδιού πριν παγώσει στο κρύο.
Επί του παρόντος, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν πιο συχνά τύπους λαδιών για όλες τις εποχές. Ταυτόχρονα, το πιο καθολικό λάδι για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το 75W-90. Αποδίδει άριστα, δουλεύοντας σχεδόν σε όλες τις πιθανές συνθήκες με οποιοδήποτε μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Κατανομή των ελαίων ανάλογα με τις ιδιότητες απόδοσης τους
Αυτή η ταξινόμηση αναπτύχθηκε από το American Petroleum Institute, του οποίου η συντομογραφία - API (American Petroleum Institute) - έδωσε το όνομά του στο πρότυπο ποιότητας. Αυτό το πρότυπο ορίζει τις βασικές ιδιότητες απόδοσης των λιπαντικών.
Πρόκειται για την ικανότητα κάθε συγκεκριμένου λαδιού να λειτουργεί ως αποτελεσματικό απορρυπαντικό, αντιστέκονται στην πιθανότητα γρατσουνίσματος στις επιφάνειες τριβόμενων εξαρτημάτων, καταστέλλουν την εμφάνιση αφρού, καθώς και άλλες ιδιότητες που βελτιώνουν και διευκολύνουν τη λειτουργία ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Απαιτείται αλλαγή λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σωστή σειράεκτελώντας αυτό το έργο.
Σύμφωνα με το πρότυπο Ποιότητα API, όλα τα λιπαντικά για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων χαρακτηρίζονται με τα γράμματα GL που ακολουθούνται από ψηφιακός κώδικαςαπό 1 έως 5 συμπεριλαμβανομένων. Αυτοί οι αριθμοί υποδεικνύουν τις ακόλουθες ιδιότητες:
- Το GL-1 είναι ένα ορυκτέλαιο χωρίς πρόσθετα.
- GL-2 – λάδι κουτιού, το οποίο περιέχει προϊόντα υψηλής περιεκτικότητας σε λιπαρά.
- GL-3 – λάδι που περιέχει πρόσθετα κατά της γρατσουνιάς.
- GL-4 – σύμπλεγμα υγρό μετάδοσης, που περιέχει κατά της φθοράς, ακραίας πίεσης και άλλα πρόσθετα.
- Το GL-5 είναι ένα ανάλογο υψηλότερης ποιότητας του λαδιού κατά της φθοράς και της ακραίας πίεσης GL-4.
Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ: όσο υψηλότερος είναι ο ψηφιακός δείκτης στη σήμανση λιπαντικού, τόσο πιο ενεργά εμφανίζονται οι υποδεικνυόμενες επιχειρησιακές δυνατότητες ενός συγκεκριμένου λαδιού. Συνήθως, τα υγρά εργασίας στην περιοχή από GL-1 έως GL-3 συμπεριλαμβανομένου χρησιμοποιούνται σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ενώ λάδια άλλων εμπορικών σημάτων χρησιμοποιούνται στα κιβώτια ταχυτήτων των περισσότερων επιβατικών αυτοκινήτων. ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ. Επιπλέον, το GL-4 πρέπει να χύνεται μόνο σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς, χρησιμοποιείται GL-5.
Μερικοί γενικοί κανόνες για την αλλαγή λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων
Για σωστή αντικατάστασηλάδια, πρέπει να μελετήσετε τις σχετικές οδηγίες του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Αλλά σε κάθε περίπτωση, εάν υπάρχει πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, απαιτείται προκαταρκτική διάγνωση σε πρατήριο καυσίμων.
Εάν δεν υπάρχουν ορατά προβλήματα, τότε θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Ειδικότερα, η αλλαγή λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται σχετική κάθε 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μπορεί να σηματοδοτήσει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε το λιπαντικό. οπτική επιθεώρηση. Συγκεκριμένα, εάν το λάδι έχει σκουρύνει και έχει αρχίσει να μυρίζει καμένο, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια στο κατάστημα αυτοκινήτων για φρέσκο λάδι.
Αμέσως πριν την αντικατάσταση παλιό υγρόΠρέπει να στραγγιστεί τελείως από την τρύπα στο κάτω μέρος της λαδόκολας.
Αντί για συμπέρασμα
Ανεξάρτητα από το πόσα εγχειρίδια και οδηγίες διαβάσει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να αναθέσετε την αλλαγή λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε έναν εξειδικευμένο ειδικό σε ένα πρατήριο που είναι εξοπλισμένο για αυτό. Πράγματι, σε αυτό το θέμα, η επιθυμία εξοικονόμησης με οποιοδήποτε κόστος μπορεί να παίξει ένα πολύ σκληρό αστείο στον οδηγό.
