45 καραμέλες κοστίζουν το ίδιο ποσό ρούβλια που μπορείτε να αγοράσετε για 20 ρούβλια. Πόσες καραμέλες μπορείτε να αγοράσετε για 50 ρούβλια;

Απάντηση: 75 καραμέλες.

Λύση.Αφήνω Χ- το κόστος μιας καραμέλας σε ρούβλια. Μετά 45 Χ= 20/Χ, που Χ= 2/3. Στη συνέχεια, για 50 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε 50/ Χ= 75 καραμέλες.

Κριτήρια.

Η εξίσωση 45 είναι σωστή Χ= 20/Χ, αλλά έγινε αριθμητικό λάθος κατά την επίλυσή του ή αργότερα: 5 βαθμοί.

Η λύση αναφέρει ότι η τιμή μιας καραμέλας είναι 2/3, ελέγχει ότι αυτό το κόστος ταιριάζει στις συνθήκες του προβλήματος και λαμβάνει τη σωστή απάντηση: 4 βαθμοί.

Δίνεται μόνο η σωστή απάντηση: 1 βαθμός.

Εργασία 2. (7 βαθμοί)

Ο Ζένια τοποθέτησε τους αριθμούς από το 1 έως το 10 γύρω από τον κύκλο με κάποια σειρά και ο Ντίμα έγραψε το άθροισμά τους σε κάθε κενό μεταξύ των αριθμών. Θα μπορούσε να είχε συμβεί όλοι οι αριθμοί που έγραψε ο Ντίμα να ήταν διαφορετικοί;

Απάντηση:Θα μπορούσε.

Ένα παράδειγμα τοποθέτησης αριθμών φαίνεται παρακάτω.

Κριτήρια.Οποιαδήποτε σωστή λύση: 7 βαθμοί.

Δίνεται μόνο μια σωστή απάντηση ή μια σωστή απάντηση και ένα λάθος παράδειγμα: 0 βαθμοί.

Εργασία 3. (7 βαθμοί)

Είναι δυνατόν σε ορισμένα κελιά του πίνακα 8 × 8 γράψτε ένα, και τα υπόλοιπα - μηδενικά, έτσι ώστε σε όλες τις στήλες να υπάρχει διαφορετικό ποσό και σε όλες τις γραμμές - το ίδιο;

Απάντηση:Μπορώ.

Λύση.Έστω το άθροισμα των αριθμών σε κάθε γραμμή ίσο με Χ. Τότε το άθροισμα όλων των αριθμών στον πίνακα είναι 8 Χ, δηλαδή το συνολικό άθροισμα διαιρείται με το 8. Σημειώστε ότι οι στήλες μπορούν να περιέχουν από 0 έως 8 μονάδες. Το άθροισμα όλων των αριθμών από το 0 έως το 8 είναι 36. Για να πάρετε πολλαπλάσιο του 8, πρέπει να αφαιρέσετε το 4 από το 36. Επομένως, στο παράδειγμά μας δεν πρέπει να υπάρχει στήλη που να περιέχει ακριβώς 4 μονάδες.

Ένα παράδειγμα φαίνεται παρακάτω (υπάρχουν και άλλα παραδείγματα).

Κριτήρια.Οποιοδήποτε σωστό παράδειγμα, ακόμη και χωρίς καμία εξήγηση: 7 βαθμοί.

Έχει αποδειχθεί ότι αν το άθροισμα σε όλες τις στήλες είναι μη μηδενικό, τότε το παράδειγμα δεν υπάρχει: 4 βαθμοί.

Εργασία 4. (7 βαθμοί)

Δύο τετράγωνα έχουν κοινή κορυφή. Βρείτε την αναλογία των τμημάτων ΑΒΚαι CDφαίνεται στο σχήμα.

Απάντηση:

Λύση.Αφήστε το θέμα Ο- η κοινή κορυφή δύο τετραγώνων και οι πλευρές τους είναι ίσες έναΚαι σι. Οι διαγώνιοι των τετραγώνων είναι ίσες Και αντίστοιχα. Επιπλέον, ∠ ΓΑΔΟΣ.= ∠ΚΑΛΑΜΠΟΚΙ+ ∠Δ.Σ= ∠ΚΑΛΑΜΠΟΚΙ+ 45° = ∠ΚΑΛΑΜΠΟΚΙ+ ∠AOC= ∠AOB. Τρίγωνα AOBΚαι ΓΑΔΟΣ.παρόμοιες σε γενικές γωνίες και ανάλογες πλευρές σε αυτή τη γωνία.

Ως εκ τούτου, ΑΒ: CD=

Κριτήρια.Οποιαδήποτε σωστή λύση: 7 βαθμοί.

Η αναλογία δεν υπολογίζεται σωστά ΑΒΠρος την CD, ΕΝΑ CDΠρος την ΑΒ(αντίστοιχα, απάντηση): 7 βαθμοί.

Η ομοιότητα των τριγώνων έχει αποδειχθεί AOBΚαι ΓΑΔΟΣ., αλλά δεν υπάρχει περαιτέρω συμπέρασμα ή η ζητούμενη σχέση βρίσκεται λανθασμένα: 6 βαθμοί.

Έχει αποδειχθεί ότι ∠ AOB= ∠ΓΑΔΟΣ., αλλά όχι περαιτέρω πρόοδος: 1 βαθμός.

Λαμβάνεται υπόψη μόνο μια ειδική περίπτωση (για παράδειγμα, όταν τα τετράγωνα έχουν την ίδια πλευρά ή όταν η γωνία μεταξύ ορισμένων πλευρών δύο τετραγώνων είναι 90°): 0 βαθμοί.

Δίνεται μόνο η σωστή απάντηση: 0 βαθμοί.

Εργασία 5. (7 βαθμοί)

Αριθμοί α, β, γΚαι ρεείναι τέτοια που ένα+σι= ντο+δ ≠ 0, μετα Χριστον= βδ. Αποδείξτε το ένα+ ντο= σι+ ρε.

Λύση.Αν α ≠ 0 και μετά αντικαταστήστε ντο= β δ/α, παίρνουμε

Από εδώ σι= ντοΚαι ένα+ ντο= σι+ ρε.

Αν ένα= 0, λοιπόν β ≠ 0 (αλλιώς ένα+ σι= 0), άρα ρε= 0 (από μετα Χριστον= βδ). Αλλά μετά ισότητα ένα+ σι= ντο+ ρεξαναγράφεται ως σι= ντο, από το οποίο προκύπτει η απαιτούμενη ισότητα.

Είναι επίσης δυνατές και άλλες λύσεις.

Κριτήρια.Οποιαδήποτε σωστή λύση: 7 βαθμοί.

Η σωστή λύση θεωρεί μια έκφραση της φόρμας βδ α(ή οποιοδήποτε παρόμοιο), αλλά η περίπτωση που ο παρονομαστής είναι ίσος με μηδέν δεν λαμβάνεται υπόψη: 5 μονάδες.

Έχει αποδειχθεί ότι ( ένα+ντο) 2 = (σι+ρε) 2 , αλλά η περίπτωση ( ένα+ντο) = — (σι+ ρε): 3 βαθμοί.

Λαμβάνεται υπόψη μόνο η περίπτωση συγκεκριμένων αριθμητικών τιμών ένα, σι, ντο, ρε: 0 βαθμοί.

Εργασία 6. (7 βαθμοί)

Κατά μήκος της διαδρομής υπάρχουν 60 οδικές πινακίδες. Σε καθένα από αυτά αναγράφεται το άθροισμα των αποστάσεων έως τους υπόλοιπους 59 χαρακτήρες. Είναι δυνατόν να υπάρχουν 60 διαφορετικοί φυσικοί αριθμοί γραμμένοι στα ζώδια; (Οι αποστάσεις μεταξύ των χαρακτήρων δεν είναι απαραίτητα ακέραιοι.)

Απάντηση:Αδύνατο.

Λύση.Ας αριθμήσουμε διαδοχικά τα σημάδια με αριθμούς από το 1 έως το 60. Ας αποδείξουμε ότι οι αριθμοί που αναγράφονται στα ζώδια με τον αριθμό 30 και 31 είναι ίδιοι.

Ας χωρίσουμε τα υπόλοιπα σημάδια σε ζεύγη της φόρμας κΚαι κ+ 31: 1 και 32, 2 και 33, . . . , 29 και 60. Σημειώστε ότι το άθροισμα των αποστάσεων από το πρόσημο 30 και το πρόσημο 31 έως τα πρόσημα ενός ζεύγους κΚαι κ+ 31 ισούται με την απόσταση μεταξύ των χαρακτήρων κΚαι κ+ 31. Δεδομένου ότι ο αριθμός στα σημάδια 30 και 31 είναι ίσος με το άθροισμα των αποστάσεων από τα πρόσημα και των 29 ζευγών και την απόσταση μεταξύ των σημάτων 30 και 31, τότε οι αριθμοί στα σημεία 30 και 31 είναι οι ίδιοι.

Κριτήρια.Οποιαδήποτε σωστή λύση: 7 βαθμοί.

Αναφέρεται, αλλά όχι αποδεδειγμένο, ότι οι αριθμοί που αναγράφονται στις δύο μεσαίες στήλες (στις στήλες 30 και 31) είναι ίσοι: 2 βαθμοί.

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ειδικών περιπτώσεων, φαίνεται ότι σίγουρα θα υπάρχουν ίσοι: 0 βαθμοί.

Δίνεται μόνο η σωστή απάντηση: 0 βαθμοί.

Σχεδόν κάθε σύγχρονος οδηγός έχει εμπειρία οδήγησης εκτός των ορίων της πόλης του «σπίτι» του. Προφανώς, σε αυτή την περίπτωση αρχίζουν να ισχύουν εντελώς διαφορετικοί κανόνες συμπεριφοράς στο δρόμο. Δεν είναι ότι χρησιμοποιούνται ξεχωριστοί κανόνες κυκλοφορίας, αλλά ορισμένα τμήματα τους έχουν προσαρμοστεί σε σχέση με τις συνθήκες οδήγησης υψηλής ταχύτητας. Συγκεκριμένα, κάθε αυτοκινητιστής γνωρίζει ότι εντός των ορίων της πόλης επιτρέπεται να οδηγεί με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 χλμ./ώρα (και μάλιστα όχι σε όλες τις περιοχές), ενώ εκτός αυτής στον αυτοκινητόδρομο, ο πήχης αυτός ανεβαίνει στα 90. προκειμένου να διαφοροποιηθούν Αυτές οι δύο ζώνες χρησιμοποιούν ένα οδικό σήμα «Οικισμός», το οποίο ορίζει κρυφά όρια ταχύτητας για την κίνηση. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε περαιτέρω πώς είναι, πού είναι εγκατεστημένα, η περιοχή κάλυψης και νομικές πτυχές της χρήσης τους.

Μορφή και γενικές διατάξεις

Αν ανατρέξετε στους ισχύοντες Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα σήματα που αναφέρονται παραπάνω βρίσκονται στην κατηγορία πληροφοριών και πινακίδων. Κύριος σκοπός τους είναι να ενημερώσουν τους οδηγούς, τους πεζούς και άλλους χρήστες του δρόμου για τη θέση των κοντινών οικισμών και άλλων εγκαταστάσεων υποδομής. Επιπλέον, μερικά από αυτά χρησιμοποιούνται για την οργάνωση της κατεύθυνσης κίνησης (για παράδειγμα, σε διασταυρώσεις, σε δρόμους ευρυζωνικότητας) ή των τρόπων λειτουργίας της (ορισμός ταχύτητας προτεραιότητας).

Ένα χαρακτηριστικό των πινακίδων "Αρχή κατοικημένης περιοχής" είναι ένας συνδυασμός πληροφοριακών και ενδεικτικών ιδιοτήτων, που τις ταξινομεί αυτόματα ως μια ανεξάρτητη ομάδα ειδικών οδηγιών. Στη νέα έκδοση των κανόνων κυκλοφορίας, οι πινακίδες πληροφοριών χωρίζονται σε δύο κατηγορίες - ενημερωτικές και ειδικές οδηγίες. Σε αυτό το πλαίσιο, αποδεικνύεται ότι εκτελούν ταυτόχρονα δύο λειτουργίες:

1. Ενημερώνουν τον οδηγό για την προσέγγιση σε μια συγκεκριμένη πόλη ή κωμόπολη κατά την κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος ή στο τέλος του.
2. Σε καθορισμένα τμήματα του δρόμου εισάγονται ξεχωριστά όρια ταχύτητας.

Η ομάδα περιλαμβάνει τρία κύρια σημάδια, καθένα από τα οποία είναι ζευγαρωμένο (το ένα υποδηλώνει συμβατικά την αρχή ενός οικισμού και το δεύτερο το τέλος του):

• η πινακίδα Διακανονισμού σε λευκό φόντο αριθμείται στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας ως 5.23.1. Στην επιφάνεια μιας λευκής ορθογώνιας πλάκας μπορείτε να βρείτε το γράμμα όνομα της ίδιας της πόλης/χωριού. Αντιγράφεται με το σύμβολο "Τέλος μιας κατοικημένης περιοχής" (5.24.1), επαναλαμβάνοντας οπτικά τη βάση 5.23.1, αλλά έχει μια κόκκινη γραμμή που διαγράφει το όνομα διαγώνια.

• πινακίδα «Εικόνα κατοικημένης περιοχής» 5.23.2 και διπλότυπο 5.24.2. Έχει το ίδιο λευκό φόντο και σχήμα με το προηγούμενο, αλλά αντί για το όνομα μιας συγκεκριμένης τοποθεσίας, περιέχει τα περιγράμματα και τα περιγράμματα πολλών κτιρίων που βρίσκονται πολύ κοντά το ένα στο άλλο.

• η πινακίδα «Διακανονισμός» σε μπλε φόντο (αύξων αριθμός στους κανόνες κυκλοφορίας 5.25) και η διπλότυπη έκδοσή της (5.26), που υποδεικνύει το τέλος της περιοχής κάλυψης του ειδικού καθεστώτος κυκλοφορίας, είναι σε μορφή και περιεχόμενο ένα πλήρες ανάλογο της πρώτης ομάδας. Η κύρια οπτική διαφορά είναι ότι η πινακίδα είναι μπλε και το περίγραμμα και το όνομα της τοποθεσίας είναι λευκά.

Όσον αφορά τα μεγέθη αυτών των πινακίδων, ρυθμίζονται πλήρως από το κρατικό πρότυπο της Ρωσικής Ομοσπονδίας GOST R 52290-2004. Τυποποιεί, πρώτα απ 'όλα, το ύψος της γραμματοσειράς που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση του ονόματος της τοποθεσίας. Επιλέγεται από την εγκεκριμένη σειρά από 75 έως 500 mm. Αυτό το εύρος μεγεθών οφείλεται στο γεγονός ότι τόσο στην παλιά όσο και στη νέα έκδοση του προτύπου υπάρχει μια διαβάθμιση μεγεθών από μικρό (I) έως πολύ μεγάλο (IV). Αντίστοιχα, κάθε ένα από τα τυπικά μεγέθη χρησιμοποιείται σε κατάλληλες συνθήκες δρόμου. Για παράδειγμα, τα μικρότερα γράμματα ισχύουν εντός των ορίων της πόλης ή στα σύνορά της, ενώ τα μεγάλα αναγκάζονται να χρησιμοποιούνται σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμων, όπου η κατάσταση πρέπει να εκτιμηθεί εκ των προτέρων.

Επιπλέον, κατά την παραγωγή, πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τα σημάδια της πρώτης και της τρίτης ομάδας ανήκουν στην κατηγορία των μεμονωμένων αντικειμένων σχεδιασμού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάθε οικισμός έχει διαφορετικό αριθμό γραμμάτων στο όνομά του, κάτι που μας αναγκάζει να κάνουμε σημάδι διαφορετικών μηκών (με το ίδιο περίπου ύψος). Ταυτόχρονα, τα 5.23.2 και 5.24.2 δεν ανήκουν σε αυτή την κατηγορία και οι διαστάσεις τους σε ύψος και μήκος έχουν την ίδια αναλογία και για τις τέσσερις κατηγορίες.

Γιατί υπάρχουν τόσα πολλά σημάδια;

Πολλοί άνθρωποι που απέχουν πολύ από τις υποθέσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, ακόμη και οι οδηγοί, έχουν συχνά μια ερώτηση: γιατί να χρησιμοποιήσουμε έως και έξι οδικές πινακίδες για να υποδείξετε την αρχή και το τέλος κατοικημένων περιοχών αντί για δύο; Το ερώτημα βέβαια είναι λογικό αφενός, αλλά στον νομικό τομέα δεν είναι όλα προφανή. Γεγονός είναι ότι η έννοια μιας κατοικημένης περιοχής από την άποψη των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας και της ίδιας γεωγραφίας, δηλαδή της κοινής λογικής και της λογικής, που καθοδηγεί την πλειοψηφία όσων ρωτούν, μπορεί να είναι πολύ διαφορετική.

Για παράδειγμα, σε διοικητικό-εδαφικό επίπεδο, τα όρια μιας πόλης και ενός χωριού συνδέονται με γεωγραφικές συντεταγμένες, κτηματολόγιο κλπ. Αν απλοποιήσουμε πλήρως αυτό το θέμα, τότε ας πούμε ότι το χωριό τελειώνει εκεί που τα σύνορα της τελευταίας κατοικίας , φράχτη ή λαχανόκηπος είναι.

Ταυτόχρονα, οι Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και εκείνοι του υπόλοιπου κόσμου, συνδέουν τα όρια των πόλεων με κεντρικούς, περιφερειακούς και τοπικούς δρόμους που διέρχονται απευθείας ή κοντά σε μια κατοικημένη περιοχή. Είναι αυτή η τελευταία δήλωση που γίνεται ο λόγος που στην πράξη χρησιμοποιούνται έως και τρεις ομάδες σημείων αντί για ένα, αλλά περισσότερο για αυτό αργότερα.

Σημάδια σε άσπρο φόντο

Ας εξετάσουμε μια κατάσταση όταν ένα αυτοκίνητο, κινούμενο προς μια δεδομένη κατεύθυνση, πλησιάζει μια πόλη ή ένα χωριό κατά μήκος ενός δρόμου που το διασχίζει απευθείας κατά μήκος από την αρχή μέχρι το τέλος, δηλαδή διασχίζοντας τυπικά τα όρια της πόλης, το αυτοκίνητο καταλήγει σε ένα τμήμα της δρόμο όπου, εξ ορισμού, αρχίζουν να ισχύουν οι Κανόνες για την κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων σε κατοικημένες περιοχές.

Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν διασταυρώσεις, φανάρια, διαβάσεις πεζών κ.λπ. κατά μήκος της διαδρομής, φυσικά, θα πρέπει να αντιμετωπίσετε πολλές σημάνσεις που ρυθμίζουν την κυκλοφορία, αλλά το κυριότερο είναι γιατί θα τοποθετηθεί οδική πινακίδα. Η αρχή της πόλης σε λευκό φόντο - αυτό είναι το σημερινό μέγιστο όριο ταχύτητας στα 60 km/h. Η περιοχή κάλυψης μιας τέτοιας πινακίδας δεν εκτείνεται, όπως στις περισσότερες περιπτώσεις, στο τμήμα του δρόμου μέχρι την επόμενη διασταύρωση, αλλά τελειώνει ακριβώς εκεί που βρίσκεται η διπλή πινακίδα (5.24.1).

Σημάδια σε μπλε φόντο

Εάν η διαδρομή περνά κοντά σε μια κατοικημένη περιοχή, υπό όρους όχι μέσω του κέντρου, αλλά μακριά από την κύρια περιοχή, τότε συνήθως θα εγκατασταθεί μια μπλε πινακίδα για την κατοικημένη περιοχή και δεν υπάρχει λόγος να περιοριστεί η ταχύτητα από 90 (ή 110 για αυτοκινητόδρομους) έως 60 km/h. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εάν ο δρόμος βρίσκεται εντός πόλης ή κωμόπολης. Στη συνέχεια, απαραίτητη προϋπόθεση για τη λειτουργία των ορίων ταχύτητας αυτοκινητόδρομου θα πρέπει να είναι η παρουσία στάσεων πρόσκρουσης στις πλευρές των δρόμων και στο κεντρικό τμήμα που χωρίζουν τις κατευθύνσεις κίνησης του οχήματος. Θα πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι, σύμφωνα με το GOST R 52290-2004, εάν υπάρχει ανάγκη εγκατάστασης μιας τέτοιας πινακίδας σε αυτοκινητόδρομο, τότε το φόντο της αλλάζει από μπλε σε πράσινο.

Ωστόσο, το 2013 εισήχθη ένα τρίτο ζεύγος οδικών πινακίδων σε λευκό φόντο, και συγκεκριμένα το «Dense Development» (5.23.2) και το «End Dense Development» (5.24.2). Εάν το πρώτο από αυτά εγκατασταθεί μετά την οδική πινακίδα Settlement σε μπλε φόντο, τότε ορίζει αυτόματα το όριο ταχύτητας στα 60 km/h, όπως στα όρια της πόλης.

διεθνή εμπειρία

Εκτός από το γεγονός ότι οι αυτοκινητιστές πρέπει να διανύουν σε όλο το μήκος και το πλάτος των εσωτερικών δρόμων, ορισμένοι από αυτούς έχουν την ευκαιρία ή την ανάγκη να ταξιδέψουν στο εξωτερικό με προσωπικό ή εταιρικό αυτοκίνητο. Και εδώ τίθεται ένα λογικό ερώτημα - "υπάρχουν σημάδια για τον περιορισμό των ορίων ταχύτητας σε κατοικημένες περιοχές, όπως στη Ρωσία;" Ως παράδειγμα, μπορούμε να πάρουμε την εμπειρία της χώρας της ΕΕ που βρίσκεται πιο κοντά στην πρώην ΕΣΣΔ - Πολωνία.

Σύμφωνα με τους πολωνικούς κανονισμούς κυκλοφορίας, μόνο η δεύτερη ομάδα, πανομοιότυπη με τα πυκνά κτίριά μας, επηρεάζει το όριο ταχύτητας. Η πρώτη ομάδα (πράσινο φόντο) απλώς ορίζει μια πόλη ή κωμόπολη που βρίσκεται στη ζώνη κυκλοφορίας, δηλαδή εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες με το μπλε σημάδι οικισμού μας.

Από τον Μάιο έως τον Ιούλιο του περασμένου έτους, αυτό το τμήμα λειτουργούσε σε δοκιμαστική λειτουργία. Ήταν ενδιαφέρον - οδήγησα μέχρι το θάλαμο διοδίων, αλλά δεν με χρέωσαν, αν και όλα λειτουργούσαν: οι χειριστές εξέδωσαν μια δοκιμαστική απόδειξη και το φράγμα άνοιξε.

Από τον Ιούλιο, το τμήμα 43–71 χιλιομέτρων έχει διόδια. Από τις 18 Ιανουαρίου η περιοχή των διοδίων έχει αυξηθεί σημαντικά.

Στο 7ο χιλιόμετρο από την περιφερειακή οδό της Μόσχας, το πρώτο βενζινάδικο στο M-4 βρίσκεται κοντά στον αυτοκινητόδρομο. Πριν από δύο χρόνια υπήρχαν τμήματα του αυτοκινητόδρομου όπου δεν μπορούσες να δεις ούτε ένα βενζινάδικο για 70 χιλιόμετρα.

Έχοντας διασχίσει τον ποταμό Μπίτσα, παρκάρω για καπνογόνα δίπλα στον ίδιο οδηγό. Συζητάμε για τα διόδια της διαδρομής.

Το τμήμα των διοδίων πρέπει να είναι επίπεδο, τακτοποιημένο και έντονα φωτισμένο, με ράμπες - αυτό είναι. με βενζινάδικα, καταστήματα, τουαλέτες - δύο? με μοτέλ, ζώνες Wi-Fi και κανονικό επίπεδο εξυπηρέτησης σε όλη τη διαδρομή. Και υπήρχαν τρεις λωρίδες προς μια κατεύθυνση εδώ πριν», λέει ο Μοσχοβίτης Igor Bevz, οδηγώντας ένα Mitsubishi Outlander και αναπληρωτής διευθυντής μιας αλυσίδας μίνι μάρκετ κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας, στη VM.

Έξοδος στο Domodedovo στο 12ο χιλιόμετρο: υπάρχουν τρία βενζινάδικα εδώ ταυτόχρονα, μετά από ένα λεπτό με το αυτοκίνητο υπάρχει άλλο ένα συν ένα μπιστρό.

Αλλά ο οδηγός ήταν άτυχος - άλλαζε λάστιχο σε ένα φορτηγό στο μείον 10. Προσφέρω βοήθεια. Εκείνος: «Ευχαριστώ, έχω ήδη τοποθετήσει το εφεδρικό ελαστικό». Παρεμπιπτόντως, κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου υπάρχουν οχήματα βοήθειας αυτοκινήτων: πωλούν αντιψυκτικό και διάφορα μικρά ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Με επιπλέον χρέωση.

Η ραδιοφωνική λήψη στον αυτοκινητόδρομο είναι καθαρή, οι κινητές επικοινωνίες είναι χωρίς παρεμβολές.

Ο φωτισμός είναι στο κέντρο της πίστας. Στο 23ο χιλιόμετρο εμφανίζεται για πρώτη φορά ένας πίνακας πληροφοριών που ειδοποιεί ότι πιο πέρα ​​υπάρχει δρόμος με διόδια. Οι ίδιες ασπίδες βρίσκονται στα χιλιόμετρα 27, 28 και 30. Συχνά.

Δύο φορές με πρόλαβε περιπολικό της Avtodor, της εταιρείας που διαχειρίζεται αυτοκινητόδρομους με τμήματα διοδίων. Μπράβο για την παρακολούθηση της κατάστασης. Μόνο οι οδηγοί φορτηγών που διοργανώνουν αγώνες δεν εμποδίζονται από αυτό.

Στο 35ο χιλιόμετρο ολοκληρώνονται τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και σημείο συλλογής διοδίων.

Κλείσαμε στις 19 Ιανουαρίου. Το φράγμα κατέβηκε, αλλά ο οδηγός φεύγει από το βενζινάδικο χωρίς να βάλει το φράγμα πίσω του! Ποιος είμαι για αυτόν εδώ, ε; - Ο διευθυντής του πρατηρίου της Lukoil, Silur Teikh, ενθουσιάζεται. - Έχουμε τα πάντα: ντους, τουαλέτα, καφετέρια, βενζίνη, νερό. Πάντα σταματήστε! Αλλά είμαστε ακόμα ανοιχτά μέχρι τις 23:30.

Επισκευή! Μετά το 40ο χιλιόμετρο αφήνω τον αυτοκινητόδρομο. Σταθμός Τελών. Πληρώνω 30 ρούβλια. Από το παράθυρο μια νευρική φωνή: «Βαρεθήκατε να διαβάζετε; Ταξίδι για SUV - 60!” Και μετά - χάος. Έχοντας βγει από τον καθαρό αυτοκινητόδρομο, βλέπω έναν σκοτεινό δρόμο μιας λωρίδας γεμάτη με φορτηγά με ταχύτητα.

Καταλαβαίνω - αυτό είναι ένα δωρεάν ανάλογο του κομματιού και είναι "υπέροχο"! Οι πληροφορίες κυκλοφορίας παρουσιάζονται τυχαία. Μπερδεύτηκα σε έναν σκοτεινό χωματόδρομο ακολουθώντας τις πινακίδες.

Κατά τη διάρκεια της αναγνώρισης, μου ήρθε η ιδέα ότι σε όλα τα τμήματα διοδίων του M-4 Don δεν υπάρχει ακόμη διαβάθμιση των τιμολογίων ανά απόσταση: τόσο για 40 όσο και για 100 χιλιόμετρα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με διόδια η τιμή είναι η ίδια. Χμ...

Στην ερώτηση των ενδιαφερόμενων κατοίκων του Μαγκαντάν σχετικά με τη νομιμότητα της αποψίλωσης των δασών κοντά στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο "Kolyma" στο τμήμα Magadan - Sokol, απαντά ο επικεφαλής του υποκαταστήματος στο Magadan του FKU Uprdor "Kolyma" Sergei Krivoshein.

Πρόσφατα, αρκετοί κάτοικοι του Μαγκαντάν και των περιχώρων του επικοινώνησαν με τον εκδότη ζητώντας να διευκρινίσει την ακόλουθη ερώτηση.

«Στην περιοχή του 1990ου χλμ της εθνικής οδού Kolyma, μεταξύ Magadan και Sokol, συμβαίνει μια ντροπή: το δάσος κόβεται! – δήλωσε πολύ συναισθηματικά ένας από αυτούς που υπέβαλαν αίτηση, ο κάτοικος Μαγκαντάν, Αντρέι Πριάχιν. – Ακριβώς κατά μήκος του δρόμου, ολόκληρα ξέφωτα!

Στη συνέχεια, οι πεύκες και οι λεύκες καθαρίζονται από κλαδιά και μεταφέρονται κάπου, και τα κλαδιά απορρίπτονται σε ένα κοντινό λατομείο».

«Ποιος το κάνει αυτό και με ποιο δικαίωμα; – Η Nina Tikhonova ήταν μπερδεμένη. – Ποιανού τα δέντρα ενόχλησαν; Τα φύλλα μόλις έχουν ανθίσει, τέτοια ομορφιά, και αυτή η ομορφιά είναι στη ρίζα! Όπου κι αν κοιτάξει ο δασοφύλακας! Μάθετε ποιος το έκανε αυτό και γράψτε γι' αυτούς!».

Δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για να μάθουμε: η κατάσταση εξηγήθηκε από τον επικεφαλής του υποκαταστήματος στο Μαγκαντάν του Ομοσπονδιακού Κρατικού Ιδρύματος Uprdor "Kolyma" Sergei Krivoshein.

«Στο τμήμα 1990-1995 χιλιομέτρων του ομοσπονδιακού αυτοκινητόδρομου Kolyma, έχουν ξεκινήσει εργασίες για μεγάλες επισκευές», δήλωσε ο Σεργκέι Αλεξέεβιτς. – Το μήκος της μεγάλης επισκευαστικής περιοχής είναι 4,2 km.

Αυτή τη στιγμή σε αυτή την περιοχή κόβονται δάση στη δεξιά οδό και στην παράπλευρη λωρίδα για την κατασκευή προσωρινών παρακαμπτηρίων στα σημεία εκείνα που θα ανοίξει ο δρόμος για μεγάλες επισκευές οχετών.

Έχουν τοποθετηθεί προσωρινές οδικές πινακίδες που υποδεικνύουν ότι πραγματοποιούνται μεγάλες επισκευές στην περιοχή. Ίσως να μην τους παρατήρησαν όλοι οι κάτοικοι του Μαγκαντάν, αφού κάποιοι χούλιγκαν συνήθιζαν να χτυπούν τις πινακίδες τη νύχτα. Κάθε πρωί, οι εργάτες του δρόμου τα βάζουν στη θέση τους Κατ' αρχήν, εάν ένα δάσος κόβεται κοντά σε έναν αυτοκινητόδρομο, αυτό είναι φυσιολογικό. Αυτό ονομάζεται "εκκαθάριση δεξιάς διαδρομής", για παράδειγμα το άνοιγμα κλειστών γωνιών.

Σύμφωνα με το πρότυπο, δεν πρέπει να υπάρχει καθόλου βλάστηση εντός του δικαιώματος διέλευσης, και προσπαθούμε γι' αυτό. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν έχουμε πάντα χρόνο. Άρα τίποτα υπερφυσικό δεν συμβαίνει στη διαδρομή μας», διαβεβαίωσε ο S.A. Κριβόσεϊν.

Με αυτήν την ευκαιρία, ρωτήσαμε τον επικεφαλής του υποκαταστήματος σχετικά με το πλήρες εύρος των εργασιών επισκευής που έχουν προγραμματιστεί αυτό το καλοκαίρι στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο που διέρχεται από την περιοχή Μαγκαντάν.

– Αν μιλάμε για τον κεφαλαιουχικό τύπο κάλυψης, δηλαδή για περιοχές με ασφαλτοκάλυψη, τότε έχουμε προγραμματίσει δύο για φέτος. Γνωρίζετε ήδη ένα - μεγάλες επισκευές 1990-1995 km, το δεύτερο - 2017-2021 km (κοντά στη στήλη στην είσοδο του Magadan). Εκεί θα γίνουν εργασίες επισκευής.

Επιπλέον, πραγματοποιούμε μια μεγάλη αναμόρφωση της γέφυρας στο ρέμα Razvalny, όπου το 2014, υπό την επίδραση της διέλευσης «βαρέων βαρών», οι πλάκες των ανοιγμάτων κατέρρευσαν.

Με την υποστήριξη της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Οδοποιίας, μπορέσαμε να ξεκινήσουμε μεγάλες εργασίες επισκευής το συντομότερο δυνατό: πέρασαν λιγότερο από δύο χρόνια από την πρόθεση να πραγματοποιήσουμε μια σημαντική αναμόρφωση της γέφυρας μέχρι την έναρξη αυτών των εργασιών, σημείωσε η S.A. Κριβόσεϊν. «Αυτός ο χρόνος ήταν αρκετός για να αναπτύξουμε τεκμηρίωση σχεδιασμού και εκτίμησης, να περιμένουμε θετικό συμπέρασμα από την κρατική εξέταση, να συμπεριλάβουμε το έργο στο κρατικό πρόγραμμα, να λάβουμε χρηματοδότηση από τη Rosavtodor και να ξεκινήσουμε τις εργασίες από τις αρχές του καλοκαιριού.

Επίσης φέτος, στο πλαίσιο της γενικής επισκευής, ανακατασκευάζουμε 18 οχετούς και επισκευάζουμε τέσσερα τμήματα με μεταβατικό τύπο επίστρωσης: τρία τμήματα μήκους 16 χλμ. και ένα μήκους 8 χλμ.

Όσον αφορά το ποσό της χρηματοδότησης για επισκευές και επισκευές δρόμων το 2016, ο Sergei Krivoshein είπε ότι σε σύγκριση με το 2015, αυξήθηκε κατά περίπου 10 τοις εκατό και επί του παρόντος ανέρχεται σε λίγο περισσότερο από 1 δισεκατομμύριο ρούβλια.