Η Σοβιετική Ένωση δεν ήταν ποτέ διάσημη υψηλή ποιότηταδρόμους, και δεν ήταν παντού ασφαλτοστρωμένοι. Ως εκ τούτου, τα SUV ήταν πολύ σχετικά με τις εγχώριες πραγματικότητες, ένα από τα οποία ο υπάλληλος της GAZ Grigory Wasserman άρχισε να εργάζεται το 1946. Οι υπάλληλοι του εργοστασίου ονόμασαν το πνευματικό τέκνο τους «ο εργάτης», αλλά επίσημα έφερε το όνομα GAZ-69.
Το πρώτο πρωτότυπο του "εξήντα εννέα" εμφανίστηκε ήδη το 1947 και ένα χρόνο αργότερα συναρμολογήθηκαν τρία ακόμη τέτοια αυτοκίνητα. Αυτό γρήγορη ανάπτυξηΤο έργο οφειλόταν στο γεγονός ότι το SUV συναρμολογήθηκε από ανταλλακτικά και εξαρτήματα που είχαν ήδη χρησιμοποιηθεί αυτοκίνητα παραγωγής. Ο κινητήρας 2,1 λίτρων, για παράδειγμα, δανείστηκε από το "" και, μετά από μικρές βελτιώσεις, άρχισε να παράγει 52–55 ίππους. Με. Μια σημαντική καινοτομία ήταν η συσκευή προθέρμανση, χωρίς το οποίο θα ήταν σχεδόν αδύνατο να ξεκινήσετε ένα GAZ-69 το χειμώνα. Για άνετη λειτουργία V θερμοκρασίες κάτω από το μηδένΠαρεμπιπτόντως, εγκαταστάθηκε ένας αποψυκτηρας παρμπρίζ ζεστός αέραςγια να μην παγώνει, και η εσωτερική θερμάστρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων δανείστηκε επίσης από την Pobeda, αλλά είχε διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης, γεγονός που είχε θετική επίδραση στην ικανότητα του νέου προϊόντος σε όλες τις χώρες.
Τον Σεπτέμβριο του 1951 πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες κρατικές δοκιμές του αυτοκινήτου και γεννήθηκε το πρώτο μοντέλο του GAZ-69A. Το κανονικό GAZ-69 είχε δύο πόρτες, δύο θέσεις μπροστά και τρεις πάγκους στο πίσω μέρος, που μπορούσαν να χωρέσουν έξι άτομα και προοριζόταν κυρίως για τις ανάγκες του στρατού, ενώ το GAZ-69A σχεδιάστηκε για πέντε άτομα και τοποθετήθηκε τον εαυτό του ως αυτοκίνητο για Εθνική οικονομία. Επιπλέον, το απλό "εξήντα εννέα" είχε δύο δεξαμενές καυσίμου με όγκους 47 και 28 λίτρων και ο πενταθέσιος αδερφός του με το πρόθεμα "A" είχε μια δεξαμενή 60 λίτρων. Το κύριο πλεονέκτημα της οκταθέσιας έκδοσης ήταν η χωρητικότητά της - οι πάγκοι στο πίσω μέρος μπορούσαν να διπλωθούν, το πλάι να αναδιπλωθεί και στη συνέχεια να χωρέσουν εύκολα στο σώμα μεγάλο φορτίοή φορεία για τους τραυματίες. Στον στρατό, το GAZ-69 χρησιμοποιήθηκε συχνότερα ως όχημα διοίκησης ή τρακτέρ για τη μεταφορά πυρομαχικών και μικρών τεμαχίων πυροβολικού βάρους έως και 850 κιλών. Λιγότερο συχνά, ραδιόφωνα και χημικός εξοπλισμός εγκαταστάθηκαν στο SUV.
Το κύριο ατού του μοντέλου GAZ-69 και στα δύο στυλ αμαξώματος ήταν η εκπληκτική ικανότητά του στο cross-country. Στερεό διάκενο 210 mm, τετρακίνητοκαι οι μικροί προεξοχές επέτρεψαν στο SUV να κατακλύζει αβίαστα πλαγιές 30 μοιρών και να ξεπερνά εμπόδια βάθους έως και 70 εκ. Παρεμπιπτόντως, η ανάρτηση, τόσο εμπρός όσο και πίσω, ήταν ελατήρια και γι' αυτό το GAZ-69 αναπήδησε σε κάθε χτύπημα. , για το οποίο ονομάστηκε «κατσίκα».
Σχεδόν ταυτόχρονα το 1953, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του GAZ-69 στα εργοστάσια αυτοκινήτων Gorky και Ulyanovsk. Μερικοί από τους πρώτους «εξήντα εννιά» κατάφεραν να λάβουν μέρος στην παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία στις 7 Νοεμβρίου του ίδιου έτους. Στην αρχή, η UAZ συναρμολόγησε ένα SUV από έτοιμα ανταλλακτικά και μόνο τρία χρόνια αργότερα, όταν ο "εργάτης" σταμάτησε να λειτουργεί στο GAZ, κατέκτησε την εντελώς ανεξάρτητη κατασκευή. Το GAZ-69 εισήλθε στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου το 1956. Οι παραδόσεις έγιναν σε πενήντα χώρες και η «κατσίκα» ήταν ιδιαίτερα δημοφιλής στις χώρες της Αφρικής, της Ασίας και της Λατινικής Αμερικής λόγω της χαμηλής τιμής και της μέγιστης ανεπιτήδευσής του.
Το GAZ-69 κατασκευάστηκε μέχρι το 1973 και για πάνω από είκοσι χρόνια συναρμολογήθηκαν συνολικά σχεδόν 635 χιλιάδες αντίτυπα και στα δύο εργοστάσια και στις δύο παραλλαγές.
Δημοσιεύτηκε άρθρο 30/07/2014 18:06 Τελευταία τροποποίηση 31/07/2014 06:07
Αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από τον Γκόρκι. Πήραμε ως αφετηρία το σίριαλ GAZ-67 και... Όλα ξαναφτιάχτηκαν. Τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα χρησιμοποιήθηκαν από τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα εκείνη την εποχή: GAZ-51, Pobeda, Zil. Εάν το προηγούμενο όχημα παντός εδάφους ήταν ένα τυπικό προϊόν εν καιρώ πολέμου, τότε το σημερινό πληρούσε τις απαιτήσεις της περιόδου ειρήνης. Αυτό τονίστηκε στο επίσημο όνομα του αυτοκινήτου - "σκληρός εργάτης". Αν και υπήρχε ένα ορισμένο ποσοστό φαρισαϊσμού εδώ. ΣΕ όροι αναφοράςΑναφέρει ξεκάθαρα: «Πύργος όπλων και όλμων του τάγματος».
Τα πρώτα αντίγραφα του αυτοκινήτου ήταν ελαφρώς διαφορετικά από αυτά της παραγωγής. Ελαφρώς διαφορετική γραμμή κουκούλας, όχι ακριβώς ίδια Ανεμοθώρακας, αλλά γενικά η εμφάνιση του "Kozlik" δεν άλλαξε για πολλά χρόνια. Γιατί «Κόζλικα»; Ναι, αυτό ονόμασαν οι άνθρωποι αυτό το αναποδογυρισμένο όχημα παντός εδάφους. Σκληρή ανάρτηση και στενή μεταξόνιοέκανε το αυτοκίνητο να αντιδρά γρήγορα σε κάθε χτύπημα. Στη μέγιστη ταχύτητα δεν έγινε τόσο διασκεδαστικό όσο επικίνδυνο. Διαφορετικά, το "Kozlik" ήταν πέρα από επαίνους. Ούτε αγγλικά Land Rover, ούτε Αμερικανός Willysδεν μπορούσε να ανταγωνιστεί το όχημά μας παντός εδάφους σε ανώμαλο έδαφος. Και από πλευράς εξοπλισμού, το τζιπ μας φαινόταν συμπαγές. Υπήρχε ανεμιστήρας καμπίνας και ακόμη και θερμάστρα.
Δύο χρόνια μετά την κυκλοφορία της σειράς, η παραγωγή του "Kozlikov" από τον Γκόρκι στο Ουλιάνοφσκ. Η αλλαγή της εγγραφής αντικατοπτρίστηκε στη μάσκα του ψυγείου. Από εδώ και πέρα, τα αυτοκίνητα ονομάζονται UAZ, και πιο συχνά - UAZ.
Τροποποιήσεις:
Το όχημα παντός εδάφους κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις.
Πρώτη (GAZ-69)– δίθυρο με πτυσσόμενη πόρτα του χώρου αποσκευών και ξύλινους πάγκους στο αμάξωμα είναι εγκατεστημένη στον προφυλακτήρα συσκευή ρυμούλκησης ρυμουλκούμενου 800 κιλών. Κάτω από το αριστερό χέρι του οδηγού υπάρχει ένας προβολέας εύρεσης. Αυτή η παραλλαγή χρησιμοποιήθηκε ως ελαφρύ τρακτέρ ή ως μέσο μεταφοράς οκτώ στρατιωτών. Τέτοιες μηχανές χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε αστικές υπηρεσίες επιβολής του νόμου.
Δεύτερο (GAZ-69A)- η τετράθυρη, πενταθέσια έκδοση ονομαζόταν "Komandirskiy", και στην πολιτική ζωή - "Chairman's". Από πρόσθετα στοιχείαάνεση - μαλακό πίσω κάθισμα. Η τέντα από καμβά δεν αφαιρέθηκε, αλλά αναδιπλώθηκε, έτσι ώστε, επίσημα, το UAZ-69 ονομάστηκε μετατρέψιμο.
Το "Kozlik" κόστισε ένα αξιοπρεπές ποσό, 14 χιλιάδες ρούβλια προ της μεταρρύθμισης. Για σύγκριση: το 1958, για το πολύ πιο άνετο Moskvich-407, έπρεπε να πληρώσετε μόνο δύο χιλιάδες παραπάνω. Αλλά ήταν αδύνατο να αγοράσει ένα UAZ-ik όλα τα προϊόντα πωλούνταν μέσω του κράτους. Σειρά.
Στις παρελάσεις, το Kozliki φαινόταν έξυπνο, με λευκές γρίλιες ψυγείου και πολύχρωμα εμβλήματα στις πόρτες. Δεν υπήρχε χώρος για αίγλη στην καθημερινή ζωή του στρατού, αλλά δεν είχαν τέλος οι επαγγελματικές υποχρεώσεις. Στρατιωτική τροχαία, χημική αναγνώριση, επικοινωνίες ταχυμεταφορών. Οι Kozliks υπηρέτησαν σε στρατιωτικές αερομεταφερόμενες μονάδες, ήταν εξοπλισμένοι με εξοπλισμό δοκιμών πυραύλων και παρέδωσαν πληρώματα αεροσκάφους στα αεροσκάφη.
Μπορώ να τσιμπήσω...
Υπάρχουν επίσης σπάνιες τροποποιήσεις: το πρώτο σοβιετικό αντιαρματικό πυραυλικό σύστημα"Μέλισσα". Το UAZ έπρεπε να κινηθεί γρήγορα και κρυφά στα εχθρικά άρματα και να εκτοξεύσει 4 κατευθυνόμενους πυραύλους εναντίον τους. Μετά από αυτό, εξίσου βιαστικά υποχώρηση. Είναι ενδιαφέρον ότι ο χειριστής του πυροβολητή κάθισε με την πλάτη του προς τα εμπρός και στόχευε τα βλήματα στον στόχο μέσω ειδικών κιάλια. Η καμπίνα προστατεύτηκε από τους πύρινους πίδακες εκτόξευσης βλημάτων με μια χαλύβδινη πλάκα. Όμως προστασία από τις εχθρικές σφαίρες δεν παρείχε.
GAZ-69 R-125 "Alphabet"
Μια άλλη σπανιότητα της δεκαετίας του '60 είναι το R-125 Alphabet όχημα διοίκησης και προσωπικού. Χρησιμεύει για την παροχή επικοινωνιών στους διοικητές των επίγειων μονάδων. Είχε μαζί της έναν ραδιοφωνικό σταθμό βραχέων κυμάτων και δύο μπάντες VHF. Όλος αυτός ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός σωλήνων δύσκολα χωρούσε στο πίσω μέρος του Kozlik.
Μια ξεχωριστή συζήτηση για τα UAZ με σκληρή κορυφή. Εγκαταστάθηκε όχι για τη διευκόλυνση των επιβατών, αλλά για να τους αποτρέψει από το να τραπούν σε φυγή. Με τέτοια ειδικά οχήματα ήταν εξοπλισμένα τα αστυνομικά τμήματα και οι στρατιωτικές φρουρές. Η καμπίνα του οδηγού χωριζόταν από το αμάξωμα με τοίχο με ματάκι. Για να μην τραπούν σε φυγή οι συλληφθέντες στα φανάρια, η πίσω καγκελόπορτα ήταν κλειδωμένη από έξω.
Έγινε μια προσπάθεια να επαναδιαμορφωθεί το όχημα παντός εδάφους σε κανονικό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η παραλλαγή, που ονομάζεται GAZ-19, δεν έφυγε ποτέ από το στάδιο της δοκιμής. Όταν τα «Kozliki» κατασκευάζονταν μαζικά, ήταν δύσκολο να αλλάξει κάτι στον σχεδιασμό τους.
Τα UAZ εξήχθησαν σε 56 χώρες σε όλο τον κόσμο. Το μεγαλύτερο μέρος προέρχεται από το Υπουργείο Άμυνας. Επιπλέον, η συναρμολόγηση οχημάτων παντός εδάφους καθιερώθηκε στη Ρουμανία και τη ΛΔΚ.
Χαρακτηριστικά του GAZ-69:
| κατασκευαστής: | αέριο\ουαζ |
| χρόνια παραγωγής: | 1952-1972 |
| αριθμός αντίγραφων: | 634 285 |
| άλλες ονομασίες: | gaz-69a, "κατσίκα", "gazik" |
| διάταξη: | μπροστινός κινητήρας, τετρακίνηση |
| τύπος τροχού: | 4x4 |
| μετάδοση: | μηχανική 3 ταχυτήτων |
| μήκος: | 3850 χλστ |
| πλάτος: | 1750 mm (με αφαίρεση του εφεδρικού τροχού) |
| ύψος: | 2030 mm (gas-69a - 1920 mm) |
| αριθμός θέσεων: | gaz-69a -5 |
| εκτελωνισμός: | 210 χλστ. |
| μεταξόνιο: | 2300 χλστ. |
| πίσω τροχιά: | 1440 χλστ. |
| μπροστινό κομμάτι: | 1440 χλστ. |
| βάρος: | 1525 κιλά. |
| όγκος της δεξαμενής: | 48+27l (αέριο-69a - 60l) |
| χωρητικότητα φορτίου: | 8 άτομα ή 2 άτομα και 500 κιλά φορτίου |
| σχεδιαστής: | B.N. Πανκράτοφ |
UAZ "Kozel" - θρυλικό SUVΣοβιετικής κατασκευής. Κατασκευάστηκε μέχρι το 2003, έγινε ευρέως διαδεδομένο στη δεκαετία του '70, και έγινε το κύριο όχημα των διοικητών Σοβιετικός στρατός. Η παραγωγή ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '80 ενημερωμένα μοντέλα, τα οποία είχαν στόχο εγχώρια αγορά. Γιατί το UAZ λέγεται «Γίδα»; Αυτή είναι μια σχετική ερώτηση για τους αρχάριους λάτρεις των αυτοκινήτων. Το παρατσούκλι για το SUV προήλθε από το μοντέλο GAZ-A, το οποίο είχε κοντό μεταξόνιο και κινούνταν "με άλματα" σε ανώμαλο έδαφος.
Ιστορία
Το UAZ Kozel σχεδιάστηκε αρχικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων, καθώς και για τη ρυμούλκηση μικρών ρυμουλκούμενων. Θεωρήθηκε ότι το αυτοκίνητο θα είχε ικανότητα cross-country σε όλους τους τύπους δρόμων. Η ανάπτυξη ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του '50. Το πρώτο UAZ "Kozel", μια φωτογραφία του οποίου ήταν σε κάθε περιοδικό αυτοκινήτου το 1965, εμφανίστηκε το 1958. Ήταν ένα πρωτότυπο και ονομαζόταν UAZ-460. Έδειξε ομοιότητες με Αμερικανικά SUV. Η δύναμη και ο ωφελιμισμός είναι τα κύρια χαρακτηριστικά με τα οποία θα μπορούσε να καυχηθεί το UAZ Kozel. Ο συντονισμός έγινε δημοφιλές φαινόμενο αργότερα, αλλά το σοβιετικό SUV ήταν κατάλληλο για αυτό. Ένα σημαντικό μειονέκτημα του αυτοκινήτου ήταν η ταλαιπωρία του.
Εμφάνιση στους δρόμους
Το πρώτο UAZ "Kozel" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 15 Δεκεμβρίου 1972. Τα SUV σχεδιάστηκαν για να δελεάσουν το GAZ-69. Η βάση του αδρανούς χρησιμοποιούσε μηχανικές γνωστές σε εκείνη την περίοδο και χαρακτηριζόταν από αξιοπιστία. Αρχικά, το αυτοκίνητο παρήχθη με τον δείκτη 469. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1985, μετά το οποίο ο αριθμός άλλαξε σε 3151.
Το 1974, το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε, κατά τη διάρκεια των οποίων μπόρεσε να σκαρφαλώσει 4,2 χιλιόμετρα στο Έβερεστ.
Το 2003, η παραγωγή οχημάτων UAZ σταμάτησε.
Επαναφορά της παραγωγής
Στις αρχές του 2010, ανακοίνωσε ότι επρόκειτο να ξεκινήσει ξανά την παραγωγή του UAZ-469. Ωστόσο, η παρτίδα αναμενόταν να είναι περιορισμένη. Ο σχεδιασμός του SUV άλλαξε, γεγονός που αύξησε σημαντικά την οδηγική άνεση. Το μοντέλο έλαβε μια μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου, δισκόφρενο, καθώς και υδραυλικό τιμόνι. Παρήχθησαν λύσεις που τηρούσαν τον αρχικό σχεδιασμό.
Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι τον Ιανουάριο του χρόνου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν περίπου πέντε χιλιάδες SUV. Το εργοστάσιο αποφάσισε να παράγει το Hunter Classic αντί του UAZ-469, το οποίο κοστίζει σημαντικά περισσότερο από τον προκάτοχό του.
Σχέδιο
Το σώμα έγινε ανοιχτό, υπάρχει αφαιρούμενη τέντα. Υπάρχουν 4 πόρτες. Για τη φόρτωση αποσκευών υπάρχει μια πίσω πόρτα, η οποία μπορεί να ονομαστεί πέμπτη πόρτα. Υπάρχουν δύο αναδιπλούμενα καθίσματα στο πίσω μέρος για να φιλοξενήσουν τους επιβάτες. Συνολικά, το SUV μπορεί να μεταφέρει έως και 7 επιβάτες. Τα τόξα για την τοποθέτηση της τέντας μπορούν να αφαιρεθούν. Για να διευκολυνθεί η μεταφορά του SUV, το παρμπρίζ αναδιπλώνεται. Το σώμα είναι τοποθετημένο σε ένα αξιόπιστο και ανθεκτικό πλαίσιο με τη μορφή ράβδου.
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι ένας 4κύλινδρος UMZ-451MI 2,5 λίτρων. Η ισχύς είναι 75 ίπποι. Η βενζίνη Α76 ή Α72 χρησιμοποιείται για ανεφοδιασμό. Βασίζεται σε στεγνό συμπλέκτη με έναν δίσκο. Τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Για καύσιμο χρησιμοποιούνται δύο δεξαμενές τριάντα εννέα λίτρων. Καταναλώνονται 16 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα (ταχύτητα 90 χλμ./ώρα).
Το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει έως και 7 επιβάτες και 100 κιλά αποσκευών ή 2 και 600 κιλά αποσκευών. Δυνατότητα ρυμούλκησης ρυμουλκούμενου βάρους 850 κιλών.
Το 1985, το SUV εκσυγχρονίστηκε και απέκτησε νέο πρόθεμα στο όνομά του. Τώρα ο συμπλέκτης είχε υδραυλική κίνηση. Εγκαταστάθηκαν άξονες κάρδανουμε πιο πυκνά ρουλεμάν. Οι προβολείς έχουν επίσης ενημερωθεί. Ένα πλυντήριο ποτηριών με ηλεκτρική κίνηση. Τα πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη αναρτήθηκαν, οι κινητήριοι άξονες ενισχύθηκαν και το σύστημα πέδησης βελτιώθηκε. Για την άνεση του οδηγού και των επιβατών, η θέρμανση βελτιώθηκε και έγινε πιο αξιόπιστη. Το κύριο πλεονέκτημα εκσυγχρονισμένο μοντέλοέγινε ο κινητήρας, ο οποίος πλέον είχε ισχύ 80 ίππων. Μεγάλωσε και μέγιστη ταχύτητα SUV - 120 km/h.
Εκτός από την εκπληκτική ικανότητα και τη δημοτικότητά του στη Ρωσία, το UAZ "Kozel" μπορεί να καυχηθεί για ενδιαφέροντα γεγονότα.
Το 1978, ένα νέο σοβιετικό SUV έλαβε μέρος σε ένα autocross που πραγματοποιήθηκε στην Ιταλία. Έγινε ο καλύτερος στο τουρνουά, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση, για την οποία έλαβε το βραβείο Silver Jack.
Στις αρχές Ιουνίου 2010, το UAZ-469 σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ. Το αυτοκίνητο φιλοξενούσε 32 άτομα, των οποίων το συνολικό βάρος ήταν 1900 κιλά. Με τέτοιο φορτίο, το SUV οδήγησε 10 μέτρα, και έγινε το πιο ευρύχωρο στον κόσμο.
Οι άνθρωποι συχνά αποκαλούν το UAZ "Gaat" και "Bobik".
Κυκλοφόρησε το 1965 νέα έκδοση"Παιδική Εγκυκλοπαίδεια", στη σελίδα της οποίας το UAZ-469 καμάρωνε, παρά το γεγονός ότι η επίσημη κυκλοφορία του μοντέλου πραγματοποιήθηκε μόλις το 1972.
Το αυτοκίνητο UAZ μπορεί να υπερηφανεύεται ότι έχει μικρότερα αντίγραφα του εαυτού του. Τα μοντέλα SUV άρχισαν να πωλούνται στη δεκαετία του '80.
Κούρδισμα
Τόσο οι επαγγελματίες όσο και οι ερασιτέχνες ασχολούνται με τον εκσυγχρονισμό της «κατσίκας». Το πιο συνηθισμένο είναι ο συντονισμός τροχών. Οι ιδιοκτήτες SUV εγκαθιστούν φαρδιά ελαστικάνα πετύχει περισσότερα καλύτερη ικανότητα μεταξύ των χωρών. Κάποιοι μάλιστα καταφέρνουν να κολλήσουν ράγες, μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε δεξαμενή. Πολλοί κυνηγοί προτιμούν το UAZ. Επιπλέον, πολλά από αυτά αφαιρούν την οροφή για να πυροδοτήσουν απευθείας από το όχημα και επίσης βάφουν το αυτοκίνητο χρώμα καμουφλάζ. Οι τεχνίτες μπορούν να μετατρέψουν το "Gaat" σε ένα καλό σπορ αυτοκίνητο επανασχεδιάζοντας πλήρως το αμάξωμα.
GAZ-69- αυτό είναι ένα από τα πρώτα Σοβιετικά SUV, το οποίο παρήχθη από το 1952 έως το 1972 και αρχικά ήταν στο εργοστάσιο της Μόσχας που πήρε το όνομά του. Μολότοφ. Η ίδια ομάδα που συμμετείχε στη δημιουργία εργάστηκε για τη δημιουργία αυτού του μοντέλου, δηλαδή: V. I. Podolsky, B. N. Pankratov, F. A. Lependin, G. K. Shneider, S. G. Zislin, V. F Filyukov, V. S. Solovyov. Επικεφαλής της όλης διαδικασίας ήταν ο Γ.Μ. Wasserman.
Στην πραγματικότητα, η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου ξεκίνησε αμέσως μετά τον πόλεμο, το 1946, όταν το εργοστάσιο του Γκόρκι έλαβε εντολή να αναπτύξει άξια αντικατάσταση GAZ-67B. Θα έπρεπε να ήταν το ίδιο τετρακίνητο ένα αυτοκίνητο, αλλά με βελτιωμένο κινητήρα, υψηλότερη ικανότητα cross-country, περισσότερα μοντέρνος σχεδιασμόςκαι άνεση. Παρεμπιπτόντως, το ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ ανέφερε επίσης ξεκάθαρα ότι χρειαζόταν ένα στρατιωτικό τρακτέρ για τη μεταφορά διαφόρων φορτίων, πολυβόλα, πυρομαχικά και άλλα πράγματα, με συνολικό βάρος έως 800 κιλά. Επίσης, θα πρέπει να βγουν στην παραγωγή τροποποιήσεις χωρίς ρυμουλκούμενο, οι οποίες θα χρησιμοποιηθούν για αναγνώριση ή μετακίνηση διοικητών. Παρά το γεγονός ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είχαν κάποιο είδος βάσης για ανάπτυξη ή πρωτότυπο, το GAZ-69 αναπτύχθηκε από το μηδέν, ξεκινώντας μόνο από προσωπική εμπειρίαχρήση Αμερικάνικα τζιπ"" και "Bantam" κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Στα μέσα του φθινοπώρου του 1947, οι σχεδιαστές αυτοκινήτων παρουσίασαν το πρώτο πρωτότυπο του E-1, το οποίο παρήχθη σε άλλα τρία αντίτυπα τον επόμενο χρόνο. Αυτά τα αυτοκίνητα ονομάζονταν "Truzhenik", πράγμα που σήμαινε άμεσα όχι μόνο τον στρατιωτικό τους σκοπό, αλλά και τον οικονομικό τους σκοπό.
Πολύ συχνά μπορείτε να βρείτε το όνομα τόσο UAZ-69 όσο και UAZ-69. Αυτό συνέβη επειδή αρκετά χρόνια μετά την κυκλοφορία σειριακή παραγωγήστο εργοστάσιο του Γκόρκι, αυτό το μοντέλο μεταφέρθηκε επίσημα στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ για παραγωγή και, κατά συνέπεια, άλλαξε το όνομα του αυτοκινήτου.
Με την κυκλοφορία των πρώτων πρωτοτύπων του GAZ-69 (1948), αποφασίστηκε αμέσως να τεθούν σε σοβαρές δοκιμές. Το μήκος της διαδρομής ήταν 12,5 χιλιάδες χιλιόμετρα, και την όλη διαδικασία οδήγησε ο διάσημος μηχανικός A. Romachev. Εκείνη την εποχή το αυτοκίνητο είχε ένα πολύ καλά χαρακτηριστικά– αυτός είναι ένας δείκτης υψηλής πρόσφυσης (σχεδόν το 70% του συνολικού βάρους) με ελάχιστη ζημιά στην ταχύτητα, υψηλές γωνίες ανόδου και καθόδου (34 και 30 μοίρες) και καλή ικανότητα ελιγμώνμέσα από μεγάλα στρώματα λάσπης. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο πέρασε με επιτυχία δεδομένη διαδρομή. Ένα χρόνο αργότερα, το αυτοκίνητο τέθηκε σε πιο σκληρή δοκιμή, όπου η διαδρομή περιελάμβανε πλήρης εκτός δρόμου, όπου εσκεμμένα δημιουργήθηκαν χειρότερες συνθήκες. Ενώ το διάσημο ZIS-151 κόλλησε σε λάσπη ή χιονοστιβάδες, το GAZ-69 ξεπέρασε με σιγουριά τις όποιες δυσκολίες. Ούτε 40 εκατοστά χιόνι, ούτε λάσπη 30 εκατοστά, ούτε χαντάκια βάθους περίπου 55 εκατοστών ήταν εμπόδιο στις αρχές του 1950, το GAZ-69 πέρασε άλλη μια δοκιμή, αλλά αυτή τη φορά για την ασφάλεια της μεταφοράς στον αέρα. στρατιωτικά αεροσκάφη και ανεμόπτερα. Την ίδια χρονιά, παρήχθη το πέμπτο πρωτότυπο και στάλθηκε στο χώρο δοκιμών. Και μόνο στα μέσα του 1951 ολοκληρώθηκαν όλες οι δοκιμές και τα οχήματα τέθηκαν σε λειτουργία. πλήρης έλεγχος. Όπως αποδείχθηκε, όλα τα αντίγραφα διατήρησαν τη λειτουργικότητά τους, οι μονάδες τους παρέμειναν ασφαλείς και αβλαβείς, σοβαρή ζημιάδεν προέκυψε και η φθορά των εξαρτημάτων ήταν σε πολύ χαμηλό επίπεδο. Αυτό ικανοποίησε πλήρως την Κρατική Επιτροπή και το αυτοκίνητο έλαβε " πράσινο φως«για παραγωγή.
Εργαστήριο παραγωγής για τη συναρμολόγηση GAZ-69
Η πρώτη μεγάλη παρτίδα κυκλοφόρησε το 1953. Τα αυτοκίνητα άρχισαν αμέσως να παράγονται σε δύο τροποποιήσεις - το στρατό GAZ-69 και το γεωργικό GAZ-69A. Τα πρώτα 20 αντίγραφα στάλθηκαν αμέσως στο Καζακστάν, όπου σύντομα δημιουργήθηκαν μεγάλες αλυσίδες εξαγωγών.
Το GAZ-69 είχε ένα ανοιχτό 8θέσιο, το οποίο είχε πτυσσόμενη τέντα. Είχε δύο πόρτες και σχεδιάστηκε για οκτώ καθίσματα επιβατώνκαι είχε τρεις σειρές μαγαζιών. Ενώ το GAZ-69A ήταν πιο άνετο, καθώς προοριζόταν για προσωπική χρήση αξιωματούχοι. Είχε 4θυρο, 5θέσιο αμάξωμα, το οποίο ήταν επιπλέον εξοπλισμένο με πορτμπαγκάζ. Αντί για πάγκους, οι σχεδιαστές εξόπλισαν αυτό το αυτοκίνητο με μαλακά καθίσματα.
Κύριες διαστάσεις
Ξεκινώντας το 1954, και τα δύο αυτοκίνητα παράγονταν ταυτόχρονα στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ, το οποίο συμμετείχε ευρέως στην παραγωγή φορτηγών κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αλλά ήδη το 1956, το εργοστάσιο Γκόρκι σταμάτησε την παραγωγή του GAZ-69, δίνοντας όλες τις εξουσίες του στην UAZ.
Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι περισσότερα από τα μισά από τα διαφορετικά μέρη αυτού του αυτοκινήτου έχουν ληφθεί από άλλα, περισσότερα πρώιμα μοντέλα GAZ. Για παράδειγμα, οι σχεδιαστές δανείστηκαν ολόκληρο το σύστημα κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των φρένων, της ανάφλεξης και της σόμπας, και το χειρόφρενο, συσκευές ελέγχουκαι - για το GAZ-51. Το νέο SUV έλαβε κινητήριους άξονες και ελαστικά από το GAZ-67B. Όμως τα χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου περιλαμβάνουν: πίσω άξοναςμε διαφορικό μεταξύ των τροχών τύπου non-blocking. , στο οποίο δεν υπήρχε άμεση μετάδοση. εξαρτημένη ανάρτηση τροχού ελατηρίου, σφαιρικές αρθρώσεις και δύο ζεύγη υδραυλικών αμορτισέρ διπλής δράσης. Παρεμπιπτόντως, κατά την περίοδο παραγωγής, ορισμένες δομές του Υπουργείου Εσωτερικών Σοβιετική Ένωσηέδωσαν μεμονωμένες εντολές για μετατροπές στο αυτοκίνητο, ή ακριβέστερα, να τοποθετηθεί μια πλήρης μεταλλική οροφή αντί για πτυσσόμενη τέντα.
Από το 1970, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ ξεκίνησε την παραγωγή του εκσυγχρονισμένου GAZ με αριθμό άρθρου 69-68. Είχε άξονες από το στρατιωτικό φορτηγό UAZ-452 που είχαν κατασκευάσει στο παρελθόν. Επίσης, εξοπλίστηκαν ορισμένες τροποποιήσεις του νέου GAZ εκτοξευτές πυραύλων, που χρησιμοποιήθηκαν για την εκτόξευση αντιαρματικών πυραύλων.
Κατά τη διάρκεια 20 ετών, περισσότερα από 600.000 αντίτυπα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης και περίπου τα μισά από αυτά τα αυτοκίνητα εξήχθησαν σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, οι σχεδιαστές της UAZ παραχώρησαν το δικαίωμα στη ρουμανική αυτοκινητοβιομηχανία να παράγει μαζικά το GAZ-69, μεταφέροντάς τους επίσημα τα απαραίτητα Τεχνικό εγχειρίδιο. Και από το 1962, ένα τέτοιο δικαίωμα παραχωρήθηκε στη Βόρεια Κορέα.
Σύστημα κινητήρα GAZ-69
Λήφθηκε από ένα παλαιότερο αυτοκίνητο GAZ-20, δηλαδή ένα καρμπυρατέρ 4 κυλίνδρων. Αλλά από τότε καινούριο αυτοκίνητοπου προορίζεται για πιο σύνθετες εργασίες, οι σχεδιαστές το βελτίωσαν ελαφρώς, καθιστώντας το πιο ισχυρό, οικονομικό και ανθεκτικό στη φθορά.
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου αριστερά
Με βάση πηγές, το προηγούμενο SUV GAZ-67B κατανάλωνε πολύ καύσιμο, ειδικά με ρυμουλκούμενο ή κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. ΣΕ δύσκολες συνθήκεςο αριθμός αυτός έφτασε τα 0,4 λίτρα/τόνο χιλιόμετρο. Ενώ το νέο GAZ-69 υπό παρόμοιες συνθήκες δεν κατανάλωσε περισσότερα από 0,288 λίτρα. Ξεκινώντας από παλιό μοντέλο, οι σχεδιαστές συνειδητοποίησαν επίσης ότι το νέο αυτοκίνητο χρειαζόταν περισσότερη δύναμη, έτσι αποφασίστηκε να εγκατασταθεί ένας ανεμιστήρας έξι λεπίδων και ένα ψυγείο λαδιού για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα. Το μπλοκ κυλίνδρων ήταν εναλλάξιμα με το ίδιο το μπλοκ κινητήρα. Όσο για τους κυλίνδρους, ήταν χυτοσίδηροι και είχαν κάθετη εν σειρά διάταξη. Για να γίνουν πιο ανθεκτικά τα ντύθηκαν μανίκια από χυτοσίδηρο, μήκους 5 cm και πάχους 2 mm. Όπως έχει δείξει η πρακτική, χάρη στις επενδύσεις οι κύλινδροι διαρκούν 2-3 φορές περισσότερο. διέθετε κανάλια νερού με βαλβίδες από χυτοσίδηρο (ξεχωριστές για κάθε κύλινδρο). Αυτό βελτίωσε σημαντικά την κίνηση του εύφλεκτου μείγματος.
Κινητήρας αυτοκινήτου στα δεξιά
Δύο ζεύγη ρουλεμάν βρίσκονταν στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων, καθένα από τα οποία στερεώθηκε καλά με δύο μπουλόνια. Από την άλλη πλευρά, το περίβλημα του συμπλέκτη είναι στερεωμένο στο μπλοκ. Η συνολική κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου και ασφαλίζεται με 23 καρφιά και ροδέλες. Ένα ειδικό παρέμβυσμα πάχους 1,5 εκ. τοποθετήθηκε μεταξύ αυτού και του μπλοκ κυλίνδρων, παρεμπιπτόντως, ο αμίαντος μπορούσε να κολλήσει στην κεφαλή και να μπλοκάρει με την πάροδο του χρόνου, οπότε το παρέμβυσμα έπρεπε να τρίβεται κατά διαστήματα με ειδική σκόνη γραφίτη.
Επίσης στο GAZ-69 υπήρχαν 2 φίλτρα λαδιούείναι ένα φίλτρο πρόχειρο καθάρισμα(ένα σετ ειδικών μεταλλικών δίσκων με υποδοχές και κάρτερ) και (σχεδιασμένο για την αποστράγγιση του χρησιμοποιημένου λαδιού στον στροφαλοθάλαμο). Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο καθαριστής αέρα ήταν τύπου λαδιού αδράνειας και ο συμπλέκτης αποτελούνταν από έναν μόνο δίσκο. Τριών σταδίων χειροκίνητη μετάδοσητα γρανάζια ήταν αμφίδρομα. Η δεύτερη και η τρίτη ταχύτητα είχαν συγχρονιστή. κύριος εξοπλισμόςΤο αυτοκίνητο ήταν μονό και είχε ένα σπειροειδές δόντι. Η μόνη διαφορά μεταξύ του τρέχοντος κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων GAZ-M-20 είναι η τοποθεσία. Τώρα βρισκόταν όχι κοντά στο τιμόνι, αλλά στο πάτωμα, στα δεξιά του οδηγού. Επιπλέον, λόγω του γεγονότος ότι οι πλήμνες του μπροστινού άξονα μπορούσαν να απενεργοποιηθούν, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε ελαφρώς. Αλλά, δυστυχώς, αυτό συνέβη μόνο σε απόλυτα ομαλούς δρόμους.
Αν κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα του GAZ-69, μπορείτε να δείτε έναν λέβητα θέρμανσης πριν την εκκίνηση στην αριστερή πλευρά. Για να ζεστάνετε το αυτοκίνητο πολύ κρύο, ήταν απαραίτητο να γυρίσει πρώτα το τιμόνι σωστη πλευρακαι, χρησιμοποιώντας την καταπακτή στα αριστερά μπροστινός τροχός, εγκαταστήστε το περιλαμβάνεται καμινέτο. Με αυτόν τον τρόπο θερμάνθηκε το λάδι στο κάρτερ.
Όπως προαναφέρθηκε, ήταν ανοιχτό και είχε τεντωμένο χέρι. Τοποθετήθηκε σε ειδικά άκαμπτα πλαίσια. Παρεμπιπτόντως, το πάνω μέρος των θυρών είχε καμβά καλύμματα που μπορούσαν να αφαιρεθούν ανά πάσα στιγμή. Το πλαίσιο του παραθύρου μπορούσε να ανυψωθεί, οπότε στη ζεστή εποχή αυτό έκανε το ταξίδι πιο άνετο. Η κουκούλα είχε φαρδιά πλαϊνά πάνελ, τα οποία αφαιρούνταν επίσης εύκολα, γεγονός που διευκόλυνε τη λειτουργία του κινητήρα όταν υψηλές θερμοκρασίες. Η καμπίνα σχεδιάστηκε για 8 επιβάτες: ο οδηγός και ένας επιβάτης κάθονταν μπροστά, μετά υπήρχαν 2 σειρές πάγκων με 3 θέσεις το καθένα. Μάλιστα, οι πάγκοι αυτοί χρησίμευαν ως κιβώτια, αφού τα καθίσματα ήταν ανασηκωμένα και μπορούσαν να αποθηκευτούν διάφορα εργαλεία μέσα. Η πίσω πόρτα του αυτοκινήτου ήταν αναδιπλούμενη και ο χώρος στο εσωτερικό χρησιμοποιήθηκε για την αποθήκευση του καλωδίου, σήματα έκτακτης ανάγκηςκαι άλλα αξεσουάρ. Υπήρχε ένα φίλτρο στην αντλία καυσίμου λεπτό καθάρισμα, και στο πλαίσιο υπάρχει ένα χοντρό φίλτρο.
Εσωτερικό αυτοκινήτου - θέα από τη θέση του οδηγού
Εκτός από το κύριο ρεζερβουάρ καυσίμου, ένα δεύτερο, πανομοιότυπο ρεζερβουάρ με εξαερισμό ήταν κρυμμένο κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Ναι, ήταν δυνατός ο ανεφοδιασμός του μόνο μέσω του κομμωτηρίου. Μια άλλη απόχρωση ήταν ότι τα όργανα έδειχναν στον οδηγό μόνο την ποσότητα βενζίνης στο κύριο ρεζερβουάρ. Βενζίνη μέσα πρόσθετη δεξαμενήελέγχεται από το λαιμό. Ο θερμαντήρας στην καμπίνα λειτουργούσε μόνο κατά την οδήγηση και εξυπηρετούσε ζεστός αέραςκάτω από τα πόδια του οδηγού και όλων των επιβατών. όρθιο αυτοκίνητοδεν μπορούσε να θερμανθεί με κανέναν τρόπο.
Εσωτερικό αυτοκινήτου - πίσω όψη
Η γεωργική τροποποίηση του GAZ-69A είχε πολλές διαφορές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό επηρέασε το αμάξωμα και το εσωτερικό, τα καθίσματα στα οποία μειώθηκαν από οκτώ σε πέντε. Εκτός από το κάθισμα του οδηγού και συνοδηγός, τοποθετήθηκε μόνο ένας πάγκος στο πίσω μέρος. Επίσης, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, που μπορούσε κανείς να φτάσει ακόμα και από το σαλόνι, και είχε μόνο ένα δεξαμενή καυσίμων. Γενικά, η εμφάνιση και των δύο αυτοκινήτων ήταν χαρακτηριστική εκείνης της εποχής και είχε κάποιες ομοιότητες με τα διάσημα αμερικανικά τζιπ.
Εκσυγχρονισμός και κύριες τροποποιήσεις του GAZ-69
Λίγους μήνες αργότερα, μετά την έναρξη της παραγωγής του GAZ-69, άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε στρατιωτικές παρελάσεις και την άνοιξη του επόμενου έτους - σε γεωργικές εργασίες. Το 1954, πολλά οχήματα χρησιμοποιήθηκαν για την εξυπηρέτηση πολικών σταθμών. Παρεμπιπτόντως, ήταν ακριβώς αυτό το βήμα που έγινε το κίνητρο για τους σχεδιαστές Φυτό Γκόρκιεφεύρουν έως και 4 τύπους μηχανοκίνητων ελκήθρων με ράγες αντί για τροχούς, χρησιμοποιώντας αυτόν τον «εργάτη» ως βάση. Αλλά ακόμα και παρά την άγρια δημοτικότητά του και την φαινομενικά άψογη του, το αυτοκίνητο επανεξοπλιζόταν συχνά και παρουσιάστηκε κάτι νέο. Έτσι το 1960 εκσυγχρονίστηκαν μπροστινός άξονας, εξοπλίζοντάς το με ενισχυμένα ρουλεμάν, συγκροτήματα περιστροφής και πυκνότερους γενικούς αρμούς.
Τροποποίηση του GAZ-69-68 που παρήχθη το 1970
Το αυτοκίνητο υπέστη τις πιο σοβαρές αλλαγές το 1968. Στη συνέχεια, το διαφορικό είχε ήδη 4 δορυφόρους και έγινε πολύ πιο αξιόπιστο, και επίσης - οι σχεδιαστές βελτιώθηκαν σύστημα πέδησης, εξοπλίζοντάς τα με πιο άκαμπτα τύμπανα. Τοποθετήθηκαν νέες ζάντες στους μπροστινούς τροχούς, οι προβολείς και τα γόνατα αμορτισέρ άλλαξαν ελαφρά, προστέθηκε διακόπτης μάζας, μεγεθύνθηκε το πίσω παράθυρο και, τέλος, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν νέες τέντες και στην έκδοση φορτίου-επιβάτη πρόσθετα παράθυρα . Το σχέδιο εκσυγχρονισμού ολοκληρώθηκε πλήρως το 1970 και το αυτοκίνητο έλαβε τον δείκτη 69-68.
GAZ-46 MAV - Αμφίβιο όχημα
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της παραγωγής, μαζί με τον εκσυγχρονισμό του ίδιου του GAZ-69, δημιουργήθηκαν πολλές άλλες στρατιωτικές μονάδες στη βάση του, ιδίως το 2K15 "Shmel" (πυραυλικό σύστημα), GAZ-96рх (όχημα για ακτινοβολία-τεχνική αναγνώριση) , ένα πρωτότυπο GAZ -19, GAZ-46 (πλωτό όχημα), GAZ-011 (αμφίβιο όχημα), R-125 "Alphabet" (όχημα προσωπικού για διοικητές) κ.λπ.
Όχημα παντός εδάφους GAZ-69
Επίσης, το GAZ-69 είχε πολλές τροποποιήσεις, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε όλη τη Σοβιετική Ένωση και παράγονταν σε αρκετά μεγάλες ποσότητες. Αυτά περιλαμβάνουν:
- GAZ-69 – 8θέσιο 2θυρο SUV με ανοιχτό αμάξωμα
- GAZ-69A – 5θέσιο 4θυρο αγροτικό SUV με πορτμπαγκάζ
- GAZ-69-68 - εκσυγχρονισμένο 8θέσιο 2θυρο SUV με πίσω πόρτα
- GAZ-69A-68 - εκσυγχρονισμένο 5θέσιο 4θυρο αγροτικό SUV με πορτμπαγκάζ
- GAZ-69E – 8θέσιο, 2θυρο με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό
- GAZ-69M - εξαγωγή 8 θέσεων 5 θέσεων αυτοκίνητο πόρτας(χωρητικότητα κινητήρα 2.432 λίτρα, με βενζίνη 72)
- GAZ-69ME - έκδοση εξαγωγής με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό
- GAZ-69AM - έκδοση εξαγωγής με 4θυρο αμάξωμα 5 θέσεων
- GAZ-69AME - έκδοση εξαγωγής με 8θέσιο, αμάξωμα 2 θυρών, πίσω πόρτα και θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό
- GAZ-69P - αστυνομικό αυτοκίνητο
- GAZ-69B - αγροτικό ταχυδρομικό όχημα
- GAZ-69 LSD – ιατρικό βαν
- GAZ-69 DIM - οδικός επαγωγικός ανιχνευτής ναρκών (βάθος όχι μικρότερο από 70 cm)
GAZ-69A "Shmel" (πυραυλικό σύστημα)
Τεχνικά χαρακτηριστικά του "Truzhenik"
| Μοντέλο | GAZ-69 | GAZ-69A |
|---|---|---|
| Χρόνια κατασκευής | 1952-1972 | |
| Σώμα | 8θέσιο 2θυρο ανοιχτού τύπου, κατασκευασμένο από μασίφ μέταλλο, με πίσω πόρτα και αναδιπλούμενη τέντα | 5θέσιο 4θυρο ανοιχτού τύπου, από μασίφ μέταλλο, με πορτμπαγκάζ και πτυσσόμενη τέντα |
| Ικανότητα φόρτωσης | 8 επιβάτες ή 500 κιλά φορτίο και 2 επιβάτες | 5 επιβάτες και έως 50 κιλά φορτίου |
| Ελκτική δύναμη | 850 κιλά | |
| Κινητήρας | Τετρακύλινδρο καρμπυρατέρ (Μοντέλο - 20M) | |
| Διάταξη κυλίνδρου, διάμετρος | Κάθετη, 88 χλστ | |
| Χωρητικότητα μηχανής | 2,12 l | |
| Αριθμός στροφών | 3600 | |
| Εξουσία | 55 ίππους | |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου | 14 λίτρα/100 χλμ | |
| Αναλογία συμπίεσης | 6.5-6.7 | |
| Καρμπυρατέρ | Κατακόρυφη πτώση ροής, τύπου εξισορρόπησης, εξοπλισμένο με εξοικονομητή και επιταχυντή | |
| Μπαταρία | 6ST-54 | |
| Συμπλέκτης | Ξηρός, μονός δίσκος | |
| Μετάδοση | Μηχανικό, τριβάθμιο, αμφίδρομο | |
| Φρένα λειτουργίας | Μπλοκ παπουτσιών με υδραυλική κίνηση | |
| Φρένα στάθμευσης | Παπούτσι με τύμπανο | |
| Εξοπλισμός διεύθυνσης | Globoidal με διπλό ρολό και σχέση μετάδοσης 18.2 | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 90 km/h | |
| Μέγιστη. ταχύτητα με τρέιλερ | 80 km/h | |
| Εναιώρημα | Φύλλο ελατήριο με αμορτισέρ με υδραυλικό έμβολο διπλής ενέργειας | |
| Βάρος | 1525 κιλά | 1535 κιλά |
| Απόβαρο | 2175 κιλά | 1960 κιλά |
| Διαστάσεις d/w/h | 3850/1750/2030 χλστ | |
| Μεταξόνιο | 2300 χλστ | |
| Γωνία προεξοχής (εμπρός/πίσω) | 45/35 | |
| Μέγεθος ελαστικού | 6,50 - 16 | |
| Πίεση ελαστικών (εμπρός/πίσω) | 2/2,2 kgf/cm 2 | |
| Δεξαμενή καυσίμων | 48L + 17L (προαιρετικό) | 60 λίτρα |
Μοντέλο παιχνιδιού GAZ-69 "Baby"
- Αυτό το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους κύριους «ήρωες» της ταινίας «Γράμματα από την Iwo Jima» (2006), όπου έπαιξε το ρόλο του Ιαπωνικό SUVΔεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος. Η υπόθεση της ταινίας διαδραματίζεται στο νησί της Ιώ.
- Στα τέλη του 20ου αιώνα, Ιταλοί ταξιδιώτες έκαναν ένα ακραίο ταξίδι 2 ετών στις εκτάσεις της ξεχασμένης Αφρικής με ένα GAZ-69 και UAZ-452.
- Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του GAZ-69, δεν υπήρχε ακόμα επαναχρησιμοποιήσιμο ψυκτικό στη σοβιετική αγορά, έτσι οι οδηγοί αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν νερό και το χειμώνα να το στραγγίζουν καθημερινά τη νύχτα.
- Στους ανθρώπους άρεσε να αποκαλούν αυτό το αυτοκίνητο «κατσίκα».
- Ειδικά για το στρατόπεδο πρωτοπόρων Artek, οι σχεδιαστές παρήγαγαν το "Malyutka", το οποίο ήταν μια πυροσβεστική αντλία για πυροσβεστικές δυνάμεις νέων.
- Η κινεζική εταιρεία Bronco Models παρήγαγε προκατασκευασμένα παιχνίδια κατασκευής των μοντέλων GAZ-69, GAZ-69A και 2P26 σε κλίμακα 1:35.
- Σε τέτοια χρησιμοποιήθηκαν τα GAZ-69 και GAZ-69A παιχνίδια στον υπολογιστή, όπως το Battlefield: Bad Company 2 Vietnam and Soldiers of Anarchy.
Ο κινητήρας GAZ 69 είναι θρυλικό αυτοκίνητοΓκορκόφσκι εργοστάσιο αυτοκινήτων, που σηματοδότησε την αρχή της όχι λιγότερο θρυλικής σειράς αυτοκινήτων UAZ, με το παρατσούκλι "Bobik", τα οποία ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή στην αστυνομία της ΕΣΣΔ και αργότερα στις χώρες της ΚΑΚ. Ο κινητήρας του θρυλικού "Kozlik", που ήταν το δημοφιλές όνομα του 69ου Gazik, είχε αρκετά απλό σχεδιασμό και ήταν αρκετά ανθεκτικός.
Προδιαγραφές
Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι πολύ χαρακτηριστικά για την εποχή κατά την οποία αναπτύχθηκε η μονάδα ισχύος. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο κινητήρας προήλθε από τη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα, ακόμη και στην ΕΣΣΔ, τότε φυσικά ήταν καρμπυρατέρ. Επιπλέον, η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να επιτευχθεί ήταν 90 km/h. Αν και λίγοι άνθρωποι μπορούν να καυχηθούν ότι ανέπτυξαν τέτοια ταχύτητα, γιατί στο 3 μετάδοση βημάτωνήταν αρκετά δύσκολο να γίνει αυτό.
Το αυτοκίνητο είχε τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρας, οι οποίες, εμφάνισηπερισσότερο σαν μια μικρότερη έκδοση ενός κινητήρα τρακτέρ. Αλλά, στην ουσία, έτσι ήταν. Αν μιλάμε για αναλογία κατανάλωσης-ισχύς, τότε αυτό συμβαίνει όταν όλα είναι θλιβερά.
Ας εξετάσουμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα GAZ 69:
Η μονάδα ισχύος είχε διφασικό καθαρισμό λαδιού. Πρώτα, το λάδι πέρασε μέσα από ένα χοντρό στοιχείο φίλτρου λαδιού και μετά από ένα λεπτό φίλτρο λαδιού. Στην πρώτη περίπτωση, ήταν ένα κάρτερ με μεταλλικό πλέγμα και στη δεύτερη, ένα αντικαταστάσιμο στοιχείο από χαρτόνι.
Στον κινητήρα ήταν συνδεδεμένο ένα χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, το οποίο είχε θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων. Τοποθετήθηκε ο συμπλέκτης GAZ, μονοδίσκος και ξηρού τύπου.
Ρύθμιση κινητήρα
Φυσικά, ο Gazik θεωρεί ότι το 69ο είναι ένα απελπιστικά ξεπερασμένο μοντέλο και μόνο ερασιτέχνες ρετρό αυτοκίνητακαι κουρδίζοντας ανασταίνει θρυλικά αυτοκίνητα. Έτσι, για να συντονίσετε τον κινητήρα, πολλοί ειδικοί στούντιο συντονισμού θα πουν ότι αξίζει να πετάξετε εντελώς τη μονάδα ισχύος. Αλλά, όπως έχει δείξει η πρακτική, ένας Ρώσος μπορεί να κάνει τα πάντα εάν έχει την επιθυμία.
Όπως σε όλες τις περιπτώσεις, με παλιά Σοβιετικά αυτοκίνητα, ο συντονισμός μπορεί να γίνει μόνο μηχανικά. Επομένως, αξίζει να προσεγγίσετε υπεύθυνα την επισκευή του κινητήρα. Η μόνη απόχρωση που σταματά πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων που θέλουν να τροποποιήσουν τον κινητήρα είναι η έλλειψη ανταλλακτικών.
Αν μιλάμε για πλήρη τροποποίηση του κινητήρα, τότε θα χρειαστείτε ένα γνώριμο τορναδόρο και φρέζα, αφού τα περισσότερα εσωτερικά μέρηθα πρέπει να το αλέσετε ξανά. Τα υπόλοιπα μπορούν να μετατραπούν από την υπάρχουσα γκάμα ανταλλακτικών για άλλα αυτοκίνητα.
Η τεχνολογία τροποποίησης δεν διαφέρει από άλλους κινητήρες. Είναι η χαμηλότερη τοποθεσία; μηχανισμός βαλβίδας. Αλλά και αυτό δεν είναι πρόβλημα, γιατί στο σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας είναι παρόμοιος με μονάδες ισχύος MTZ και GAZ-52.
Δεδομένου ότι ο κινητήρας δεν είναι ικανός να επιταχύνει σε απαγορευτικές ταχύτητες, δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε μια έκδοση συντονισμού του συστήματος ψύξης, εκτός ίσως από την ομορφιά.
Ρετρό εκθέσεις
Το GAZ 69 μαζί του θρυλικός κινητήραςμπορεί να βρεθεί σε μουσεία vintage αυτοκινήτων, καθώς και σε ρετρό εκθέσεις. Όπως έχει δείξει η πρακτική, υπάρχουν πολλοί αυτοκινητιστές που όχι μόνο αναδιαμορφώνουν (συντονίζουν) τον κινητήρα, αλλά τον επαναφέρουν στην εργοστασιακή του κατάσταση. Το πρώτο αυτοκίνητο GAZ 69 s αρχικός κινητήραςμπορεί να βρεθεί στα μουσεία ιστορίας της εταιρείας GAZ, όπου το αυτοκίνητο κατέχει τη θέση του ανάμεσα σε άλλους θρύλους.
συμπέρασμα
Το αυτοκίνητο GAZ 69 με τον κινητήρα του έγινε μια ολόκληρη εποχή στην αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΣΣΔ. Μέχρι σήμερα, μπορείτε να δείτε αυτό το θρυλικό αυτοκίνητο να οδηγεί αργά στους δρόμους. Υπάρχουν θαυμαστές αυτού όχημα, οι οποίοι πραγματοποιούν όχι μόνο συντονισμό του εξωτερικού μέρους, αλλά και του κινητήρα.
