Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου αντιμετώπισε το γεγονός ότι ο κινητήρας VAZ-2112 16 βαλβίδων άρχισε να θερμαίνεται. Αν κοιτάξετε τον δείκτη ταμπλό, τότε το βέλος τείνει προς την κόκκινη ζώνη και μέσα δοχείο διαστολήςτο υγρό βράζει - αυτό σημαίνει ότι υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα ψύξης.
Η βελόνα ένδειξης θερμοκρασίας έχει εισέλθει στην κόκκινη ζώνη, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας υπερθερμαίνεται
Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων θυμούνται τους λόγους για την επίδραση στα παλιά αυτοκίνητα Zhiguli. Σε κινητήρες 16 βαλβίδων, οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο είναι σχεδόν οι ίδιοι. Ας εξετάσουμε ποιοι λόγοι μπορεί να προκαλέσουν την υπερθέρμανση της κύριας μονάδας ισχύος:
- Το σύστημα είναι βουλωμένο.
- Ο θερμοστάτης κόλλησε.
- Ζημιά στην αντλία. Αντικαταστήστε την αντλία. .
- Σώμα καλοριφέρ.
- Δυσλειτουργία αισθητήρα ψύξης.
- Ο ανεμιστήρας ψύξης δεν λειτουργεί (βλ. «)».
Όλα αυτά τα προβλήματα μπορεί να προκαλέσουν υπερθέρμανση του κινητήρα.
Μέθοδοι εξάλειψης
Για να εξαλειφθούν τα αίτια της θέρμανσης του κινητήρα, είναι απαραίτητο να καθοριστεί το επίκεντρο του αποτελέσματος. Για να γίνει αυτό, αξίζει να ελέγχετε κάθε κόμβο διαδοχικά. Αφού εντοπίσετε το πρόβλημα, αξίζει να το βρείτε ακριβής λόγοςκαι να το εξαλείψετε. Ας εξετάσουμε λοιπόν τη σειρά των ενεργειών.
Διάγραμμα συστήματος ψύξης κινητήρα
Καλοριφέρ και σωλήνες
Ένας από τους λόγους για την υπερθέρμανση του κινητήρα μπορεί να είναι ότι το ψυγείο και οι σωλήνες βουλώνουν, γεγονός που επηρεάζει την κυκλοφορία του υγρού στο σύστημα και μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ρωγμές στους σωλήνες και βλάβη του ψυγείου, που θα οδηγήσει σε διαρροή ψυκτικού.
Εάν δεν υπάρχει επαρκές ψυκτικό υγρό στο σύστημα, η μονάδα ισχύος θα θερμανθεί πιο γρήγορα και θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να κρυώσει και ο ανεμιστήρας ψύξης θα λειτουργεί σχεδόν συνεχώς.
Σωλήνες καλοριφέρ και συστήματος ψύξης
Η μέθοδος επίλυσης του προβλήματος είναι αρκετά απλή - αποσυναρμολόγηση του ψυγείου από το σύστημα και καθαρισμός του τόσο έξω όσο και μέσα.
Το δεύτερο στάδιο θα είναι ο έλεγχος των σωλήνων για διαρροές και η αντικατάσταση φθαρμένων προϊόντων. Όπως δείχνει η πρακτική, πολλοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν κιτ κιτ (εκδόσεις συντονισμού) του ψυγείου και των σωλήνων για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του συστήματος ψύξης.
Αντλία (αντλία νερού)
Ένας από τους κύριους λόγους για την υπερθέρμανση είναι ότι εμφανίζεται παιχνίδι αντλίας νερού . Καθορίζω αυτή τη δυσλειτουργίααρκετά εύκολα, γιατί εμφανίζεται ένα αντίστοιχο ουρλιαχτό στην περιοχή της αντλίας. Επίσης, ένα σημάδι δυσλειτουργίας μπορεί να είναι ότι το υγρό αρχίζει να διαρρέει από τον άξονα της αντλίας. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί αρκετά εύκολα αντικαθιστώντας την αντλία νερού.
Αντλία νερού τοποθετημένη στον κινητήρα
Θερμοστάτης
Ο θερμοστάτης είναι το πρώτο μέρος για να αναζητήσετε ένα πρόβλημα.
Ναι όταν Εάν ο θερμοστάτης είναι κολλημένος σε ένα μικρό κύκλο, ο κινητήρας θερμαίνεται πιο συχνά από το συνηθισμένο, ακόμη και όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, όπου υπάρχει αρκετή ροή αέρα που εισέρχεται από το αντίθετο ρεύμα, ώστε το σύστημα να έχει χρόνο να κρυώσει μόνο του.
Ο θερμοστάτης αφαιρέθηκε από τον κινητήρα
Υπάρχει μια προειδοποίηση όταν ο θερμοστάτης δεν πρέπει να αλλάξει - εάν αποτύχει το χειμώνα. Επειτα, πρόσθετη ψύξηπαρέχει θερμοκρασία κάτω από το μηδέν. Φυσικά, εάν ο θερμοστάτης αποτύχει το καλοκαίρι, τότε για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα, πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό.
Αισθητήρας ψύξης
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψύξης είναι μια αβλαβής βλάβη που μπορεί να οδηγήσει στην ένδειξη λανθασμένων δεδομένων στην ένδειξη στον πίνακα οργάνων, οπότε ο οδηγός δεν θα γνωρίζει καν ότι ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί μέχρι να βράσει στο δρόμο.
Συνήθως, αυτή η δυσλειτουργία συνοδεύεται από πολλούς σχετικούς παράγοντες, επομένως είναι αρκετά δύσκολο να τη χάσετε. Υπάρχει μόνο μία λύση στο πρόβλημα - αντικατάσταση του αισθητήρα του συστήματος ψύξης και επαναφορά σφαλμάτων που εμφανίστηκαν στην ECU.
Αισθητήρας ψύξης
Ανεμιστήρας
Η τελευταία αιτία υπερθέρμανσης, ειδικά σε ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑγίνεται ο ανεμιστήρας ψύξης.
Ο ανεμιστήρας κάτω από την κουκούλα υποδεικνύεται με ένα βέλος
Έτσι, μια βλάβη αυτής της μονάδας μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα και.
Σε αυτή την περίπτωση, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές, καλά, πρέπει να ελέγξετε τον ανεμιστήρα για τη δυνατότητα συντήρησης, καθώς και τον αισθητήρα για την ενεργοποίησή του - αυτό είναι σίγουρο. Αυτό το εξάρτημα αποτυγχάνει αρκετά σπάνια και επομένως ο λόγος για την αστοχία μπορεί να είναι μια απλή ασφάλεια ή ένα σφάλμα καλωδίωσης, το οποίο μπορεί εύκολα να επιδιορθωθεί.
Συνέπειες της μη έγκαιρης εξάλειψης των ελαττωμάτων
Δεν συνειδητοποιούν όλοι οι οδηγοί ποιες συνέπειες μπορεί να έχει η υπερθέρμανση του κινητήρα και συνεχίζουν να οδηγούν με ανεμιστήρα που λειτουργεί συνεχώς ή με συχνή υπερθέρμανση.
Έτσι, οι συνέπειες της ισχυρής θέρμανσης του κινητήρα χωρίζονται σε 3 στάδια, τα οποία αξίζει να εξεταστούν ξεχωριστά.
Μικρή υπερθέρμανση
Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί για έως και 10 λεπτά, οι συνέπειες μπορεί να είναι μικρές. Έτσι, θα εμφανιστούν ρωγμές στους σωλήνες του συστήματος ψύξης, οι τσιμούχες των βαλβίδων θα λιώσουν και εκκεντροφόρος άξονας. Επίσης, οι βαλβίδες θα καούν και το λάδι θα εισέλθει στους θαλάμους καύσης, οι οποίοι θα χαρακτηρίζονται από την απελευθέρωση μαύρου καπνού από το σύστημα εξάτμισης.
Συνέπειες ήπιας υπερθέρμανσης, συγκεκριμένα καύση βαλβίδων
Σημαντική υπερθέρμανση
Με σημαντική υπερθέρμανση, εμφανίζεται παραμόρφωση ή μάλλον εκτροπή της κυλινδροκεφαλής.Για να εξαλείψετε αυτές τις συνέπειες, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή και να την υποβάλετε για επιφανειακή λείανση. Έτσι, αποδεικνύεται ότι η κεφαλή του μπλοκ υπόκειται σε σημαντικές επισκευές.
Σοβαρή υπερθέρμανση
Με σοβαρή υπερθέρμανση, τα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων παραμορφώνονται και καίγονται και συμβαίνει τήξη ομάδα εμβόλων, παραμόρφωση μπιέλας ή ακόμα και θραύση του στροφαλοφόρου άξονα. Έτσι, ο κινητήρας δεν μπορεί να επισκευαστεί, αφού οι τοίχοι συνήθως μονάδα ισχύοςκαταρρέουν και η αποκατάστασή τους είναι αδύνατη.
συμπεράσματα
Λόγοι θέρμανσης και υπερθέρμανσης 16 κινητήρας βαλβίδαςΟι μέθοδοι εξάλειψης έχουν καθιερωθεί και συζητηθεί. Έτσι, η μη έγκαιρη επισκευή αυτής της μονάδας μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κινητήρας θα αποτύχει τελικά και θα πρέπει να αντικατασταθεί. Επομένως, εάν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια ότι το σύστημα ψύξης έχει αποτύχει, είναι απαραίτητο να βρεθεί και να εξαλειφθεί η αιτία, καθώς η αντικατάσταση θα είναι πολύ πιο ακριβή.
Η υπερθέρμανση ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι ένα πρόβλημα που μπορεί να αντιμετωπίσει κάθε οδηγός.
Σε αυτό το άρθρο μπορούμε να μάθουμε:
- πώς να παρατηρήσετε εγκαίρως ότι ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί.
- γιατί ο κινητήρας θερμαίνεται γενικά και σε ορισμένες περιπτώσεις.
- τι να κάνετε εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί.
Για να κατανοήσετε την ουσία του ζητήματος, είναι απαραίτητο να διαβάσετε με συνέπεια όλες τις εξηγήσεις ενός έμπειρου μηχανικού αυτοκινήτων.
Πώς να προσδιορίσετε εάν ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί
Με την πρώτη ματιά φαίνεται πολύ απλό - σύμφωνα με τους δείκτες της συσκευής θερμοκρασίας κινητήρα ή - αισθητήρα. Αυτό ισχύει, αν όχι για ένα πράγμα - οι αρχάριοι αυτοκινητιστές είναι τόσο γοητευμένοι από την κατάσταση του δρόμου γύρω τους που κοιτάζουν τον πίνακα οργάνων μόνο σε μία περίπτωση - πόσο καύσιμο έχει απομείνει. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές, αντίθετα, λόγω της εμπιστοσύνης τους στις ικανότητές τους, δεν κοιτούν επίσης το ταμπλό του αυτοκινήτου. Και ως αποτέλεσμα, δημιουργείται συχνά μια κατάσταση ότι η υπερθέρμανση ανιχνεύεται όταν η θερμοκρασία του κινητήρα έχει ξεπεράσει από καιρό τα επιτρεπτά όρια και έχει προκληθεί ανεπανόρθωτη ζημιά στον κινητήρα. Είναι η ανεπανόρθωτη υπερθέρμανση που είναι από τις πιο πολλές σύνθετα σφάλματα, γεγονός που οδηγεί σε πολύ σοβαρές συνέπειες. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.
Υπάρχει όμως τρόπος που δεν θα σας αφήσει να χάσετε τη στιγμή της υπερθέρμανσης. Αυτό είναι προβληματικό σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση και δεν είναι πάντα ξεκάθαρο, αλλά πρέπει να προσέξετε:
Μόλις ξεπεράσει η θερμοκρασία του κινητήρα επιτρεπόμενος κανόνας, στο απότομη πίεσηστο πεντάλ του γκαζιού ή όταν επιταχύνετε το αυτοκίνητο, έστω και ελαφρά, καθαρά ακούγονται χτυπήματα έκρηξης, τα οποία ονομάζονται ευρέως «δάχτυλα χτυπήματος». Αυτό δεν είναι αλήθεια, αλλά όλοι γνωρίζουν αυτόν τον ορισμό.
Εάν ακούσετε έναν τέτοιο ήχο, υπάρχει 99% πιθανότητα να έχει υπερθερμανθεί ο κινητήρας και πρέπει να ληφθούν μέτρα.
Κτύπημα έκρηξης - δυνατό μεταλλικό χτύπημα, η συχνότητα του οποίου συμπίπτει με τις στροφές του κινητήρα. Πιθανότατα έχετε ακούσει τέτοιους ήχους κατά τον ανεφοδιασμό. χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Προσωπικά δεν ξέρω από πού προήλθε η έννοια του «χτύπημα των δακτύλων». Αλλά ο πραγματικός λόγος για τέτοιους θορύβους χτυπήματος είναι μια διακοπή στη διαδικασία καύσης του καυσίμου. Αυτό που ακούς δεν είναι παρά εκρήξεις μίγμα καυσίμου. Κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα, η διαδικασία καύσης ελέγχεται, αλλά μόλις παραβιαστεί μία από τις παραμέτρους λειτουργίας, η διαδικασία βγαίνει εκτός ελέγχου και η καύση μετατρέπεται σε έκρηξη. Εξ ου και η έννοια - έκρηξη (από τη λέξη έκρηξη - έκρηξη) χτυπά. Όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, αυτό είναι το πρώτο σημάδι.
Πριν συνεχίσουμε τη συζήτηση, ας ορίσουμε ποια είναι η κανονική θερμοκρασία και τι είναι η υπερθέρμανση. Δεν υπάρχει μονολεκτική απάντηση, αλλά υπάρχουν γενικοί κανόνες.
Η θερμοκρασία του κινητήρα είναι εντός 85-95 βαθμών Κελσίου, η οποία λειτουργεί.
Η θερμοκρασία κινητήρα έως 100 βαθμούς είναι αποδεκτή. Αυτό σημαίνει ότι επιτρέπεται βραχυπρόθεσμη αύξηση της θερμοκρασίας στους 100, μερικές φορές έως και 105 βαθμούς. Μόνο για μικρό χρονικό διάστημα - έως και 5 λεπτά.
Θερμοκρασία κινητήρα πάνω από 105 βαθμούς Κελσίου σημαίνει υπερθέρμανση και πρέπει να ληφθούν μέτρα.
Λόγοι που μπορεί να προκαλέσουν υπερθέρμανση
1. Έλλειψη ψυκτικού. Το υγρό στον κινητήρα δεν βράζει επειδή δεν είναι αρκετό, αλλά να γιατί: θυμηθείτε την εξωτερική επιφάνεια για ψύξη; Εάν υπάρχει έλλειψη υγρού, η επιφάνεια επαφής μεταξύ του υγρού και του θερμαινόμενου κινητήρα είναι ανεπαρκής και η μεταφορά θερμότητας σε περιβάλλονσυμβαίνουν άσχημα πράγματα. Από εδώ προέρχεται η υπερθέρμανση. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα δεν είναι σφραγισμένο, όπως πιστεύουν πολλοί, και το υγρό εξατμίζεται κατά τη λειτουργία - μην ξεχνάτε να ελέγχετε τακτικά το επίπεδο του. Και φυσικά, παρακολουθήστε την κατάσταση του ψυγείου και των σωλήνων - οι διαρροές είναι απαράδεκτες. Υπάρχουν περιπτώσεις εσωτερικής διαρροής - ως αποτέλεσμα βλάβης στη φλάντζα μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων. Νερό από εξάτμισηδεν θα τρέξει, αλλά μια συνεχής μείωση της στάθμης του υγρού χωρίς ορατές διαρροές είναι ένας λόγος να είστε προσεκτικοί και να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό. Το νερό που συσσωρεύεται στους κυλίνδρους τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε σφυρί νερού - αυτό μπορεί κυριολεκτικά να καταστρέψει την ομάδα εμβόλων και όχι μόνο.
2. Κατάσταση καλοριφέρ. Τα κενά ανάμεσα στις κηρήθρες του καλοριφέρ είναι αρκετά μικρά και μπορούν σταδιακά να μολυνθούν από εκπροσώπους του κόσμου των εντόμων. Αυτό δεν είναι αστείο, υπήρξε περίπτωση μικρής μόλυνσης του ψυγείου (σε συνδυασμό με κακή κατάστασηκινητήρας) – οδήγησε σε συνεχή υπερθέρμανση του αυτοκινήτου. Διατηρήστε το ψυγείο καθαρό και φυσήστε το με πεπιεσμένο αέρα τουλάχιστον περιστασιακά.
3. Λανθασμένη ρύθμιση γωνίας ανάφλεξης. Εάν παραβιαστεί η γωνία ανάφλεξης, διακόπτεται η διαδικασία καύσης του καυσίμου. Κατά συνέπεια, αύξηση της θερμοκρασίας καύσης και μείωση της ισχύος. Το ρεύμα έχει πέσει, αλλά δεν χρειάζεται. Τι κάνουμε; Αυτό είναι σωστό - πατήστε το πεντάλ του γκαζιού πιο δυνατά. Αποδεικνύεται ότι περισσότερο καύσιμο δαπανάται στον τρόπο λειτουργίας σχεδιασμού του κινητήρα (στον οποίο συμβαίνει κανονική ψύξη). Εξ ου και η υπερθέρμανση. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να προκύψει πρόβλημα ανάφλεξης (αυθόρμητα και όχι μετά από παρέμβασή σας στον λεπτορυθμισμένο μηχανισμό του κινητήρα) εάν τεντωθεί ο ιμάντας χρονισμού ή η αλυσίδα. Αυτή δεν είναι η μόνη πιθανότητα, αλλά είναι κοινή - έχετε υπόψη σας.
4. Ποιότητα καυσίμου. Ακατάλληλος αριθμός οκτανίουοδηγεί σε μείωση της ισχύος και αύξηση καθεστώς θερμοκρασίαςκαύση καυσίμου. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - ανεφοδιάστε με καύσιμα σε ένα μέρος, οπότε είναι πιο πιθανό να πάρετε κακή βενζίνη- παρακάτω.
5. Καταθέσεις στα τοιχώματα του κινητήρα και του ψυγείου. Ο λόγος είναι απλός - η χρήση ψυκτικού χαμηλής ποιότητας ή ακόμα και νερού. Λίγη λεπτομέρεια. Από φυσικής άποψης, η χρήση νερού είναι καλύτερη, καθώς το νερό έχει καλύτερη θερμική αγωγιμότητα από το αντιψυκτικό που περιέχει αλκοόλ. Αλλά - υπάρχουν άλατα στο νερό (τα βλέπετε στα τοιχώματα του βραστήρα) - το ίδιο συμβαίνει και στο εσωτερικό του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η κυκλοφορία του νερού διαταράσσεται, η απόδοση ψύξης μειώνεται και ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Εάν ρίχνετε νερό στο δοχείο διαστολής, ρίξτε απεσταγμένο νερό, δεν περιέχει άλατα. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ειδικό αντιψυκτικό. Πιστέψτε με, είναι αδύνατο να αφαιρέσετε εντελώς τα άλατα από τον κινητήρα. Και μια ακόμη «ομορφιά του νερού: εάν, μετά το νερό, για παράδειγμα το χειμώνα, γεμίσετε αντιψυκτικό - να είστε προετοιμασμένοι για σταγόνες (μπορεί να διαρρεύσει οπουδήποτε: καλοριφέρ, σωλήνες) - αυτό είναι γεγονός. Εάν οδηγείτε συνεχώς "με αντιψυκτικό", δεν θα συμβεί τίποτα, αλλά μετά το νερό, το αντιψυκτικό θα ρέει 99%.
6. Φθορά κινητήρα. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει πολλές πτυχές, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις είναι φθορά της ομάδας εμβόλων. Όταν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, ελατήρια εμβόλου, που χρησιμεύουν για τη σφράγιση του θαλάμου καύσης, φθορά, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της συμπίεσης, μειωμένη καύση καυσίμου, απώλεια ισχύος (θυμηθείτε τον τύπο) και υπερθέρμανση του αυτοκινήτου.
Κάπως αποδείχτηκε πολύ δύσκολο. Για να το θέσω απλά, είναι κάπως έτσι: το καύσιμο καίγεται καλύτερα σε μια συγκεκριμένη πίεση που δημιουργείται στο θάλαμο καύσης. Η πίεση είναι περίπου 12 ατμόσφαιρες. Αν πάρετε ένα σωλήνα, το βουλώσετε με πατάτες και φυσήξετε μέσα, θα δημιουργηθεί πίεση μέσα, που λέγεται συμπίεση. Η δύναμη με την οποία φυσάτε θα αντιπροσωπεύει τη δύναμη διαστολής του καυσίμου κατά την καύση, η οποία πιέζει το έμβολο και προκαλεί την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Οι δακτύλιοι χρησιμεύουν για να προσαρμόσουν το έμβολο πιο σφιχτά στον κύλινδρο (στην περίπτωσή μας, πατάτες και σωλήνας). Τώρα, αν βάλετε ένα χαλαρό κομμάτι πατάτας και φυσήξετε, ο αέρας θα περάσει από το έμβολο της πατάτας.
Αυτό συμβαίνει στον κινητήρα όταν φθείρεται η ομάδα εμβόλων (φθορά δακτυλίου και φθορά τοιχώματος κυλίνδρου). Ως αποτέλεσμα, μέρος της ενέργειας διαστολής του καυσίμου κατά την καύση περνά από το έμβολο (μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου) και η συμπίεση επίσης μειώνεται ( βέλτιστη πίεσηστον θάλαμο καύσης), γεγονός που υποβαθμίζει την ποιότητα της καύσης. Και πάλι - απώλεια ισχύος και υπερθέρμανση. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - επικοινωνήστε με έναν ειδικό.
7. Ανεμιστήρας καλοριφέρ. Σε ορισμένα (παλιά) μοντέλα αυτοκινήτων δεν υπήρχε τέτοιος λόγος, αφού ο ανεμιστήρας οδηγούνταν απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ιμάντα. Τώρα, οι ανεμιστήρες είναι ηλεκτρικοί και ενεργοποιούνται όταν ενεργοποιείται ο αισθητήρας θερμοκρασίας. Ο αισθητήρας μπορεί να μην λειτουργεί και ο ανεμιστήρας μπορεί να μην ανάβει. Αυτός είναι ένας αρκετά κοινός λόγος. Απλώς πρέπει να βγείτε έξω και να κοιτάξετε - οι επαφές σύνδεσης του κινητήρα μπορεί να οξειδωθούν.
8. Εμπλοκές αέρασχηματίζεται κατά την έκχυση υγρού. Παρεμπιπτόντως, σε αυτή την περίπτωση ο αισθητήρας θερμοκρασίας μπορεί να μην εμφανίσει αύξηση της θερμοκρασίας. Πώς να απαλλαγείτε από μια κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι το θέμα ενός ξεχωριστού άρθρου. Θα προσθέσω μόνος μου - όταν ρίχνετε υγρό στο σύστημα ψύξης, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι οριζόντιο.
9. Θερμοστάτης. Ο θερμοστάτης χωρίζει το σύστημα ψύξης σε δύο κύκλους - μικρό και μεγάλο. Το μικρό χρησιμοποιείται για να ζεστάνει το αυτοκίνητο (η ποσότητα του υγρού μειώνεται, το ψυγείο σβήνει), όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, συνδέεται ο μεγάλος κύκλος (το ψυγείο είναι συνδεδεμένο εάν ο θερμοστάτης είναι μπλοκαρισμένος). τότε χρησιμοποιείται μόνο ο μικρός κύκλος: η ποσότητα του υγρού είναι ανεπαρκής, το ψυγείο είναι απενεργοποιημένο - το αυτοκίνητο υπερθερμαίνεται. Μπορείτε να το προσδιορίσετε αισθάνοντας τους κάτω σωλήνες που οδηγούν στο ψυγείο: εάν είναι κρύοι και το αυτοκίνητο έχει υπερθερμανθεί, αλλάξτε τον θερμοστάτη.
10. Αντλία. Μια αντλία είναι μια αντλία που εκτοπίζει βίαια το νερό για να βελτιώσει την κυκλοφορία. Σε γενικές γραμμές, δύο προβλήματα μπορεί να συμβούν στην αντλία: απλά θα διαρρεύσει - θα δείτε, και το δεύτερο, που είναι πιο δύσκολο να προσδιοριστεί, είναι η φθορά της πτερωτής της αντλίας. Όταν φθαρεί η πτερωτή, η αντλία αντλεί αργά υγρό, με αποτέλεσμα το υγρό στον κινητήρα να θερμαίνεται πιο γρήγορα από ό,τι στο ψυγείο (η κυκλοφορία του νερού επιδεινώνεται από την ανομοιόμορφη θέρμανση - το ψυγείο είναι κρύο, αλλά ο κινητήρας είναι). βρασμός. Προσοχή - τα ίδια συμπτώματα εμφανίζονται εάν ο θερμοστάτης δεν λειτουργεί σωστά ή εάν υπάρχει κλείδωμα αέρα.
Μπορεί επίσης να υπάρχουν και άλλοι λόγοι - ένας από τους οποίους είναι από την κατηγορία "δεν μπορείς να το εφεύρεις επίτηδες". Για παράδειγμα – όχι εντελώς εξασθενημένο χειρόφρενο, που οδηγεί σε φρενάρισμα του αυτοκινήτου, αυξημένο φορτίο κινητήρα και υπερθέρμανση. Το καλώδιο του χειρόφρενου μπορεί να κολλήσει - υπήρχε μια τέτοια περίπτωση. Το αυτοκίνητο επιβραδύνει ελαφρώς, αλλά αυτό είναι αρκετό στη ζέστη.
Και κάποιοι κατηγορούν επίσης το κλιματιστικό. Σε γενικές γραμμές, αυτός είναι μάλλον τραβηγμένος λόγος. Φυσικά, το κλιματιστικό δημιουργεί πρόσθετο φορτίοστον κινητήρα, αλλά αυτό ελήφθη υπόψη κατά την ανάπτυξη. Εάν ο κινητήρας είναι πραγματικά κακός - πλήρης φθορά, τότε αυτό μπορεί να συμβεί. Τι να κάνετε - απενεργοποιήστε το θαύμα της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ίσως σταματήσουμε εκεί. Το μόνο για το οποίο θα μιλήσουμε στο τέλος είναι η υπερθέρμανση σε μποτιλιάρισμα. Κανείς δεν είναι απρόσβλητος από αυτό.
Τι να κάνετε εάν το αυτοκίνητό σας υπερθερμανθεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση
Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε χαμηλή ταχύτητα, ο κινητήρας λειτουργεί με αυξημένη ισχύς, το οποίο από μόνο του οδηγεί σε υπερθέρμανση. Προσθέστε σε αυτό την έλλειψη αντίθετης ροής αέρα που απαιτείται για την ψύξη του ψυγείου.
Τι να κάνω;
Το κύριο πράγμα είναι να μην πανικοβληθείτε. Η βραχυπρόθεσμη υπερθέρμανση δεν είναι τρομερή, αλλά αν δείτε ότι το αυτοκίνητο δεν κρυώνει, ήρθε η ώρα να δράσετε.
Σημαντικό - μην σβήνετε τον κινητήρα εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο. Ακριβώς - χωρίς ακραίο. Ένας σταματημένος, υπερθερμασμένος κινητήρας είναι σχεδόν 100% εγγύηση επισκευής. Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να περιγραφεί τι συμβαίνει στον κινητήρα σε αυτήν την περίπτωση (περιστροφή των χιτωνίων μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα, όταν ο κινητήρας εκκινήσει στη συνέχεια - το λιγότερο από τα πιθανά προβλήματα), απλά πάρτε το με πίστη.
Σημαντικό - μην σκέφτεστε να ρίχνετε νερό στον κινητήρα ή να ρίχνετε κρύο νερό στο ψυγείο. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - επισκευή. Επιπλέον, μπορείτε να προσπαθήσετε τόσο σκληρά που δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αντικαταστήσετε το μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή. Άλλη μια «γοητεία» κρύο νερό¬– μικρορωγμές στο εσωτερικό του μπλοκ. Η εύρεση και η εξάλειψη θα είναι πολύ, πολύ δύσκολη, αν όχι αδύνατη.
Το αυτοκίνητο έχει υπερθερμανθεί - προσπαθήστε να τραβήξετε στην άκρη του δρόμου. Εάν δεν τα καταφέρετε, μην πανικοβληθείτε και μην δίνετε προσοχή στους γύρω σας - είναι σημαντικό για εσάς να σώσετε τον κινητήρα.
Σταμάτησε στο ρελαντί, ανάψτε τη σόμπα θέρμανσης σε πλήρη λειτουργία και περιμένετε. Εάν μετά από 5-10 λεπτά η κατάσταση δεν βελτιωθεί, σβήστε τον κινητήρα.
Είναι καλή ιδέα να ανοίξετε το καπό, το κύριο πράγμα σε έναν πανικό είναι να μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε το χειρόφρενο του αυτοκινήτου.
Ο μόνος λόγος για να σβήσετε τον κινητήρα αμέσως είναι τα σύννεφα ατμού που προέρχονται από κάτω από το καπό.Πιθανότατα, ο σωλήνας ψύξης έχει σκάσει και η περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα μόνο θα επιδεινώσει την κατάσταση.
Έτσι φαίνεται, υπερθέρμανση του κινητήρα, αν κοιτάξετε προσεκτικά. Τώρα ξέρετε γιατί ζεσταίνεται ο κινητήρας και πώς να το αντιμετωπίσετε.
Εάν διαθέτετε το αυτοκίνητό σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πιθανότατα έχετε αντιμετωπίσει προβλήματα που σχετίζονται με την υπερθέρμανση του κινητήρα. Στο VAZ 2110-2112 τέτοια προβλήματα δεν αποτελούν εξαίρεση. Φυσικά, όταν το αυτοκίνητο είναι αρκετά φρέσκο, τότε παρόμοια προβλήματαείναι σπάνιες, αλλά όταν χρόνια και μεγάλη απόσταση σε μίλιαπάρτε το φόρο τους - τότε πρέπει να λύσετε τα προβλήματα που έχουν προκύψει, δηλαδή να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία.
Το σύστημα ψύξης των αυτοκινήτων VAZ 2110 και 2112 ουσιαστικά δεν διαφέρει από τα περισσότερα μοντέλα εγχώρια παραγωγή, έτσι τα προβλήματα είναι συχνά πολύ παρόμοια, όπως και οι μέθοδοι επίλυσής τους.
Ανεπαρκές επίπεδο ψυκτικού
Στο δοχείο διαστολής του αυτοκινήτου σας, η στάθμη του ψυκτικού υγρού πρέπει να είναι σχεδόν ίση με το μισό της δεξαμενής. Αν κοιτάξετε το σημάδι, αποδεικνύεται ότι είναι το πάνω σημάδι στο σώμα της δεξαμενής με με την ένδειξη MAX. Εάν δεν υπάρχει τέτοιο σημάδι, τότε πιθανότατα θα βρίσκεται κατά μήκος της άνω άκρης του σφιγκτήρα.
Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό στο απαιτούμενο επίπεδο. Αξίζει να σημειωθεί ένα άλλο γεγονός ότι το χειμώνα, εάν το επίπεδό της είναι ανεπαρκές, η σόμπα μπορεί να μην λειτουργεί αποτελεσματικά, δηλαδή ο αέρας να μην φυσάει τόσο ζεστός όσο κατά την κανονική λειτουργία του θερμαντήρα.
Αστοχία θερμοστάτη
Εάν η βαλβίδα του θερμοστάτη είναι κολλημένη στην κλειστή θέση, το ψυκτικό θα κυκλοφορήσει σε ένα μικρό κύκλο, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να υπερθερμανθεί πολύ γρήγορα. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να αντικαταστήσετε τον θερμοστάτη με έναν νέο.
Εάν ξαφνικά αποδειχθεί ότι αυτό το πρόβλημα είναι καθ' οδόν και πρέπει να διανύσετε αρκετή απόσταση μέχρι το σημείο επισκευής, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε να χτυπήσετε το περίβλημα του θερμοστάτη, ίσως αυτό να οδηγήσει στην κανονική, αν και προσωρινή, λειτουργία του.
Δυσλειτουργία αισθητήρα θερμοκρασίας και ανεμιστήρα ψύξης καλοριφέρ
Ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας VAZ 2110-2112 μπορεί να ζεσταθεί πολύ είναι η βλάβη του ανεμιστήρα ή του αισθητήρα ψύξης, ο οποίος είναι και πάλι υπεύθυνος για τη λειτουργία του.
Ας δούμε και τις δύο αυτές περιπτώσεις με περισσότερες λεπτομέρειες.
- Εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ελαττωματικός, τότε όταν επιτευχθεί το όριο θερμοκρασίας για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα, απλά δεν θα λειτουργήσει και αυτή τη στιγμή η θερμοκρασία του κινητήρα θα αρχίσει να ανεβαίνει γρήγορα. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και δεν είναι δυνατή η γρήγορη επαναφορά του T στο κανονικό. Και σε αυτή την περίπτωση, το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό μπορεί ακόμη και να βράσει και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί, κάτι που δεν πρέπει να επιτρέπεται. Προσπαθήστε να οδηγήσετε σε ένα περισσότερο ή λιγότερο καθαρό τμήμα του δρόμου για να κερδίσετε ταχύτητα και, στη συνέχεια, πρέπει να ενεργοποιήσετε το φρενάρισμα του κινητήρα για να μειώσετε γρήγορα τη θερμοκρασία.
- Όσον αφορά τη δυσλειτουργία του ίδιου του ανεμιστήρα, κατ 'αρχήν, όλα τα συμπτώματα που περιγράφονται θα είναι εδώ, μόνο η επίλυση του προβλήματος θα κοστίσει λίγο περισσότερο, καθώς το κόστος ενός νέου κινητήρα ανεμιστήρα είναι τουλάχιστον 600 ρούβλια χωρίς το περίβλημα.
Εάν διαθέτετε VAZ 2110 ή παρόμοιο αυτοκίνητοεγχώρια παραγωγή, τότε μπορείτε να γράψετε παρακάτω στα σχόλια για τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε και ίσως αυτό θα σας βοηθήσει να απαντήσετε πληρέστερα στην ερώτηση: "Γιατί θερμαίνεται το VAZ 2110;"
Έθεσε την αρχή μιας ολόκληρης οικογένειας αυτοκινήτων. Μερικά από αυτά εξακολουθούν να παράγονται σήμερα. Αυτό γκάμα μοντέλωνσυμφυής υψηλή αξιοπιστίακαι σχετική ευκολία εκτέλεσης, που είναι ένας από τους κύριους λόγους για την υψηλή δημοτικότητα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, υπό όρους μακροχρόνια λειτουργίαπροσδιόρισε έναν αριθμό σημαντικές ελλείψεις. Ένα από αυτά είναι το σύστημα ψύξης.
Λειτουργεί εξαιρετικά σε ένα σχετικά καινούργιο αυτοκίνητο, ωστόσο, μόλις η διάρκεια ζωής ξεπεράσει τα 10 χρόνια, εμφανίζονται δυσλειτουργίες στη λειτουργία του. Εκδηλώνονται τελικά με τον ίδιο τρόπο. Το βέλος της συσκευής που δείχνει τη θερμοκρασία ανεβαίνει συνεχώς. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας VAZ 2110 θερμαίνεται και αυτό το πρόβλημα απαιτεί λεπτομερή εξέταση.
Σύστημα ψύξης αυτοκινήτου
Το σύστημα ψύξης κατασκευάζεται σύμφωνα με το κλασικό σχήμα. Το ψυκτικό κυκλοφορεί σε μεγάλους και μικρούς κύκλους. Η μετάβασή του από τον έναν κύκλο στον άλλο πραγματοποιείται αυτόματα χρησιμοποιώντας θερμοστάτη. Το αντιψυκτικό ψύχεται σε καλοριφέρ, το οποίο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο για καλύτερη μεταφορά θερμότητας.
Για την αποφυγή υπερθέρμανσης του κινητήρα κατά τη μακροχρόνια λειτουργία χαμηλές ταχύτητεςΤο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανεμιστήρα που ανάβει αυτόματα όταν η θερμοκρασία φτάσει σε μια συγκεκριμένη τιμή. Οι κύριες αιτίες δυσλειτουργίας του αυτοκινήτου VAZ 2110:
- αστοχία θερμοστάτη?
- ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί?
- airlock?
- Η στάθμη του ψυκτικού υγρού είναι χαμηλή.
- βρώμικη επιφάνεια κινητήρα.
Οποιοσδήποτε από αυτούς τους λόγους μπορεί να προκαλέσει πολύ ζεστό κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα θα χάσει σημαντικό μέρος της ισχύος του.
Δυσλειτουργίες θερμοστάτη και ανεμιστήρα
Ένα σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας του θερμοστάτη είναι μια ξαφνική αύξηση της θερμοκρασίας χωρίς καμία προφανής λόγος. Δηλαδή, ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργούσε σε κανονική λειτουργία, δεν υπήρχε παρατεταμένη παραμονή σε μποτιλιαρίσματα ή οδήγηση στην πρώτη ταχύτητα και η βελόνα του οργάνου ήταν κοντά στο κρίσιμο σημάδι. Γιατί συμβαίνει αυτό; Το γεγονός είναι ότι, κατά κανόνα, ο θερμοστάτης κολλάει στην κλειστή θέση.
Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό συνεχίζει να κυκλοφορεί παρακάμπτοντας το ψυγείο, το οποίο δεν επαρκεί για την ψύξη του κινητήρα. Ο προσδιορισμός του εάν ο θερμοστάτης φταίει πραγματικά είναι πολύ απλός. Είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία 90 °C. Τώρα θα πρέπει να αξιολογήσετε τη θερμοκρασία του σωλήνα που πηγαίνει στο ψυγείο. Εάν είναι κρύο, ο θερμοστάτης πρέπει να αντικατασταθεί.
Σε αντίθεση με την προηγούμενη περίπτωση, η υπερθέρμανση του κινητήρα προηγείται από παρατεταμένη λειτουργία στο χαμηλότερες ταχύτητες. Σε αυτή τη λειτουργία, το ψυγείο VAZ 2110 δεν έχει επαρκή ροή αέρα και όταν η θερμοκρασία φτάσει τους 95 ° C, ενεργοποιείται ένας αισθητήρας που ενεργοποιεί τον ανεμιστήρα. Εάν αυτό δεν συμβεί, η υπερθέρμανση του κινητήρα είναι αναπόφευκτη. Μια τέτοια ζημιά περιπλέκεται από το γεγονός ότι, εκτός από τον ίδιο τον ανεμιστήρα, μπορεί να συμβούν σφάλματα στο κύκλωμα τροφοδοσίας του.
Ως ειδική περίπτωση, θα πρέπει να αναφερθεί μια καμένη ασφάλεια. 
Εάν ο κινητήρας του ανεμιστήρα αρχίσει να περιστρέφεται όταν οι επαφές είναι κλειστές, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.Εάν όχι, τότε το πρόβλημα μπορεί να είναι στην ασφάλεια και πρέπει να το ελέγξετε. Εάν είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, οι περαιτέρω επισκευές απαιτούν δεξιότητες και την παρουσία ειδικής συσκευής, επομένως είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.
