Επιλέγουμε ανυψωμένα στέισον βάγκον όχι για τις γεωμετρικές ικανότητές τους στο cross-country, αλλά απλώς για την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Στην περίπτωση του A4 Allroad quattro αυτό είναι 180 mm (+37 mm σε σύγκριση με το A4 Avant). Και παρόλο που οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης δεν έχουν γίνει ακόμη crossover, και η τροχιά της επίθεσης από το κράσπεδο θα πρέπει να επιλεγεί πιο προσεκτικά, μπορείτε άφοβα να ρίξετε ένα σωρό χιόνι ανάμεσα στους τροχούς, ξεχασμένο από τους εργάτες του δρόμου. Το A4 Allroad είναι το πιο συμπαγές στην κατηγορία, χωρίς να υπολογίζεται Skoda Octavia Combi Scout, που μόλις περνάει μια αλλαγή γενιάς. Σε τιμή εκτός δρόμου, το A4 ανταγωνίζεται τα Volvo XC70 και Subaru Outback. Το τελευταίο, ωστόσο, είναι αισθητά κατώτερο σε ποιότητα υλικών φινιρίσματος και επίπεδο εξοπλισμού.
Κοινή για πίνακας οργάνωνκαι το γείσο της κεντρικής κονσόλας αποκαλύπτει την ηλικία του μοντέλου
Σε αντίθεση με το παλαιότερο A6 Allroad quattro, το "four" δεν διαθέτει αερανάρτηση, και γιατί να το κάνει, αν ο κύριος σκοπός του μοντέλου είναι να γεμίσει μια μικρή θέση ανάμεσα στα στέισον βάγκον και Crossover της Audi, χωρίς να δημιουργεί ανταγωνισμό, ειδικά το μοντέλο Q5.
Όλες οι επιλογές που κάνουν το κτήμα Avant πραγματικά ευέλικτο - το πλέγμα πάνω από την πλάτη πίσω σειρά, συρόμενα χωρίσματα και ηλεκτρική κίνηση πόρτας - επίσης διαθέσιμα στο Allroad
Συμπέρασμα
συντάκτης:− Το Allroad θα προσφέρει περισσότερη άνεση κακός δρόμος, αλλά καταιγίδα πραγματικό εκτός δρόμουδεν αξίζει τον κόπο, ακόμη και παρά το ενεργό διαφορικό Torsen: οι προεξοχές είναι πολύ μεγάλοι και η διαδρομή της ανάρτησης δεν διαφέρει πολύ από ένα αυτοκίνητο. Όμως η οδική συμπεριφορά και η δυναμική του κινητήρα 2.0 TFSI των 211 ίππων είναι εντυπωσιακά! Είναι κρίμα που δεν υπάρχει κινητήρας ντίζελ, αλλά μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα "ρομπότ".
Συγκριτικός Δοκιμή AudiΑ4 allroad quattro, Volvo XC70 και Subaru OutbackAudi A4 allroad
2.0 (211 hp) 7AT, τιμή 1.627.000 RUB.
Subaru Outback
3,6 (249 hp) 5AT, τιμή 2.037.000 RUB.
Volvo XC70
3,2 (238 hp) 6AT, τιμή 2.591.000 RUB.
Πόσο γρήγορα ξεφυτρώνουν - αυτές οι τάξεις και οι υποκατηγορίες. Πιο πρόσφατα, υπήρχαν μόνο δύο ή τρία μεγέθη SUV, τα οποία διέφεραν ριζικά από τα «κανονικά» επιβατικά αυτοκίνητα. Τα επίθετα «αγενής» και «θηριώδης» είχαν συνδεθεί μαζί τους και προορίζονταν για τους διαβόητους «κυνηγούς-ψαράδες». Όταν τα crossover SUV ξέσπασαν ξαφνικά στην αγορά και ανακαλύφθηκε ότι αυτός ο τύπος- ο ίδιος συμβιβασμός που δεν έχει βρεθεί εδώ και πολύ καιρό. Δεν αρκεί όμως αυτό! Έχει προκύψει μια ποικιλία μεταξύ κλασικών επιβατικών αυτοκινήτων και crossover - στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πρόσθετο προστατευτικό κιτ αμαξώματος.
Οι ήρωές μας ανήκουν σε επώνυμες μάρκες. Και αν η Audi είναι σταθερά στην premium κατηγορία, τότε η Volvo και η Subaru πρέπει να είναι ικανοποιημένες ηγετικές θέσειςστο πρώτο πρωτάθλημα, χωρίς να σταματήσει ο αγώνας για την άνοδο στην κορυφαία κατηγορία. Πόσο επιτυχημένοι είναι;
Οι σχεδιαστές αυτών των τριών εταιρειών - ας τους δώσουμε την τιμητική τους - κατέκτησαν αυτό το τμήμα της αγοράς νωρίτερα από άλλες. Όλοι τους δεν παράγουν την πρώτη γενιά αυτοκινήτων 4x4 που υψώνονται πάνω από το δρόμο. Η εμπειρία τους μάλλον ελήφθη υπόψη όχι μόνο στη δική τους παραγωγή, αλλά και από πολλούς μιμητές.
Το Audi A4 allroad, όπως όλα τα Audi, φαίνεται κομψό, ακριβό και ελαφρώς απρόσωπο. Πρέπει να είσαι μεγάλος θαυμαστής αυτής της μάρκας για να καταλάβεις γρήγορα ποιος αριθμός Audi είναι μπροστά σου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι πρόκειται για ένα ημι-διασταύρωση με τον αριθμό τέσσερα, σε μέγεθος έχει σχεδόν αυξηθεί στην επόμενη κατηγορία στην οποία παρελαύνουν με επιτυχία οι ανταγωνιστές του. Εάν το προηγούμενο A6 allroad ανταγωνιζόταν άμεσα το XC70 και το Outback, τότε το τρέχον A6 έχει ανέβει υψηλότερα - τόσο σε μέγεθος όσο και σε τιμή. Και επομένως το A4 allroad quattro εμπίπτει τώρα με μεγαλύτερη ακρίβεια σε αυτή τη δοκιμή. Όλοι οι δρόμοι επιβαρύνονται και με τη συνεχή προσθήκη της λέξης quattro. Λοιπόν, μπορούν αυτά τα «ανεβασμένα» μοντέλα που καλύπτονται από προστατευτικό πλαστικό να είναι μονοκίνητα; Φαίνεται ότι μας παίρνουν για λαϊκούς! Αν και η απάντηση μάλλον θα πρέπει να αναζητηθεί στις ΗΠΑ, μια σημαντική αγορά για την Audi, όπου περισσότερα σοβαρά SUVσυναντάται συχνά με κίνηση ενός άξονα. Λοιπόν, για όσους τρώνε χάμπουργκερ και τηγανητές πατάτες, κρεμάστε κάθε είδους επεξηγηματικές πινακίδες! Αλλά στην Ευρώπη δεν χρειάζεται να καταφύγουμε σε μια τόσο φτηνή ταυτολογία.
Το Volvo XC70 είναι επίσης πολύ «εταιρικό», αν και πιο εντυπωσιακό από το Audi. Εκφράζει με ακρίβεια τις τάσεις του στυλ της σουηδικής μάρκας για τα τελευταία χρόνια. Αν και ποιος είπε «Σουηδικό»; Είπαν οι Κινέζοι! Ναι, ναι, ιδιοκτήτες Εταιρεία Geely, όπου μετακόμισε τώρα η Volvo, έδωσαν στους τίμιους Κινέζους ότι η μάρκα θα παραμείνει στη Σουηδία, οι εργαζόμενοι θα συνεχίσουν να εργάζονται και οι διευθυντές που έφεραν την εταιρεία σε σοβαρές απώλειες θα παραμείνουν στη θέση τους. Χαχα, ίσως να είναι έτσι. Αλλά ας περιμένουμε τρία ή τέσσερα χρόνια και ας επιστρέψουμε σε αυτό το θέμα. Για κάποιο λόγο, νομίζω ότι στην Ουράνια Αυτοκρατορία λειτουργούν με έννοιες όπως η αποτελεσματικότητα και η μείωση του κόστους πολύ πιο ελεύθερα από ό,τι στην Ευρώπη, η οποία περιορίζεται από νόμους και συμπλέγματα ενοχής προς τους εργαζόμενους. Και η Geely θα είναι πολύ πιο κερδοφόρο να προσλαμβάνει τους εργάτες της στην πατρίδα τους. Μάλλον δεν θα επηρεάσει καν την ποιότητα. Γιατί, η ίδια η Κίνα χώνεψε 40.000 εισαγόμενα Volvo σε ένα χρόνο και τα σχέδια για την επόμενη πενταετία περιλαμβάνουν την κατασκευή ενός εργοστασίου εκεί για την παραγωγή 200.000 αυτοκινήτων αυτής της μάρκας. Οι Αμερικανοί δεν θα νοιάζονται από πού προέρχονται τα «σουηδικά» αυτοκίνητα: 8 στους 10 συμπατριώτες του Ομπάμα έχουν ελάχιστη ιδέα για τη γεωγραφία του κόσμου. Και οι ίδιοι οι Σουηδοί θα ποδοπατηθούν - ήταν απαραίτητο να "σφίξουν τις ζώνες τους" εγκαίρως. Λοιπόν, Siс transit Gloria mundi...
Σε αντίθεση με τις λεπτές μορφές του προκατόχου του, το νέο Outback φαίνεται μπερδεμένο - το υπέρβαρο σώμα έχει χάσει τη μυϊκότητα και τον δυναμισμό του. Και δεν διακρίνεται πολύ από τα σημερινά Forester και Tribeka - πρέπει να δείτε τις λεπτομέρειες. Λέτε: δεν υπάρχει διαμάχη για τα γούστα; Θυμάμαι ότι στην παιδική μου ηλικία του Pioneer υπήρχαν έντονες συζητήσεις σχετικά με αυτή τη δήλωση - προσωπικά, ήμουν πιο κοντά στη θέση που εξακολουθούν να υποστηρίζουν. Αν και υπάρχει τα άτομα, που είναι πολύ ανακινημένοι από το λίπος και την κυτταρίτιδα, αλλά μάλλον δείχνει τα προσωπικά τους συμπλέγματα κατωτερότητας... Μην κοιτάτε πίσω σε προηγούμενα μοντέλα, σχεδιάστε το επόμενο νέο προϊόν «με λευκό μητρώο«Στην πραγματικότητα στο πνεύμα της ανατολικής τεχνικής κουλτούρας. Αλλά θέλω απλώς το επόμενο αριστούργημα να είναι ανώτερο από τον προκάτοχό του. Σε αυτή την περίπτωση δεν πέτυχε. Επιπλέον, αν προχωρήσετε παραπέρα αυτό το τεστ, δεν λειτούργησε σε ολόκληρη τη γκάμα "Subarov". Ή ίσως ο πήχης για την προηγούμενη γενιά ήταν πολύ ψηλός. Για παράδειγμα, η Isinbayeva δεν πρέπει να πηδά δέκα εκατοστά ψηλότερα από πριν κάθε φορά, διαφορετικά σε πέντε χρόνια θα πρέπει να πάρει το σημάδι των οκτώ μέτρων!
Είμαι ρομπότ
_A4_Outback_XC70_Page_05_Image_0001.jpg)
«Είμαι ρομπότ, είμαι ρομπότ, είμαι τρελός», όπως τραγουδήθηκε σε ένα άλλοτε δημοφιλές τραγούδι. Αλλά το A4 allroad είναι ακριβώς το αντίθετο, από την άποψη του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων, είναι έξυπνο και όμορφο! Και αν με ρωτήσουν τι μου άρεσε περισσότερο σε αυτό το αυτοκίνητο, θα απαντήσω χωρίς δισταγμό: οι βάρδιες! Και καθόλου επειδή άλλες αποχρώσεις είναι κακές, αλλά απλώς αυτός ο παράγοντας βάζει αμέσως τον "Άρχοντα των Δαχτυλιδιών" στην πρώτη θέση όσον αφορά τον έλεγχο της δυναμικής. Και αυτή η ποιότητα παραμένει κυρίαρχη εδώ. Εξάλλου, το δυναμικό εκτός δρόμου σε αυτήν την κατηγορία είναι ελάχιστα διευρυμένο σε σχέση με τα βασικά μοντέλα και δεν θα ανταγωνιστούμε με βάση την αρχή «ποιος μπορεί να καθίσει πιο γρήγορα». Για άλλη μια φορά για την επιτάχυνση: της τριάδας, το αισθητά πιο αδύναμο Audi «βελτιώνει» τους ανταγωνιστές του με ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα. Όχι μόνο σε ξηρούς αριθμούς και όχι μόνο σε όρους πραγματικής μέγιστης επιτάχυνσης έως «εκατοντάδες», αλλά και σε απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού σε οποιαδήποτε περιοχή. Και το θέμα εδώ δεν είναι μόνο στον «σωστό» γερμανικό turbo κινητήρα, αλλά και στο κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic με δύο στεγνούς συμπλέκτες. Ενώ οι μηχανές των ανταγωνιστών αποφασίζουν να αλλάξουν ταχύτητες, Ρομπότ AudiΌχι μόνο θα «ρίξει» ένα ή δύο σκαλοπατάκια κάτω και πάνω, αλλά θα συνδέσει επίσης σταθερά τους δίσκους διπλού συμπλέκτη, μεταδίδοντας τη ροπή και στους τέσσερις τροχούς χωρίς την αναπόφευκτη ολίσθηση του μετατροπέα ροπής.
Subaru Outback
_A4_Outback_XC70_Page_07_Image_0003.jpg)
Μονάδα ισχύος Ιαπωνικό αυτοκίνητοτοποθετημένο κατά μήκος μπροστά, με τον κινητήρα να βρίσκεται σχεδόν εξ ολοκλήρου μπροστά από τον μπροστινό άξονα. Μεταξύ των τροχών τοποθετούνται απλά συμμετρικά διαφορικά (D). Ένα ελεύθερο διαφορικό κατασκευασμένο με τη μορφή πλανητικού γραναζιού (SP) είναι υπεύθυνο για την κατανομή της πρόσφυσης μεταξύ των αξόνων. Η αναλογία δοντιών των γραναζιών του εξασφαλίζει κατανομή 45:55 υπέρ των πίσω τροχών. Το περίβλημα του διαφορικού συνδυάζεται με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε συνδυασμό με το διαφορικό είναι ένας πολλαπλός δίσκος συμπλέκτης τριβής(M), οι δίσκοι του οποίου βρίσκονται συνεχώς στο ίδιο λάδι (ATF) που χύνεται και στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δουλειά του συμπλέκτη είναι να κλειδώνει το διαφορικό ως απάντηση στις μεταβαλλόμενες συνθήκες του δρόμου. Παρέχεται μια βραχυπρόθεσμη λειτουργία πλήρους κλειδώματος διαφορικού. Ο οδηγός δεν έχει τη δυνατότητα να επηρεάσει άμεσα την κατανομή της ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να βελτιώσετε την απόδοση εκτός δρόμου, είναι λογικό να χρησιμοποιήσετε το κουμπί για να απενεργοποιήσετε το σύστημα δυναμικού ελέγχου κατευθυντική σταθερότητα. Το κλειδί βρίσκεται στον πίνακα στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού.
Ιστιοπλοΐα. Αρση. Οδήγηση;
_A4_Outback_XC70_Page_09_Image_0001.jpg)
Το Volvo-driver είναι ένα από τα προσωνύμια στην Αμερική και την Ευρώπη. Σημαίνει «φρένο», «loshok» και «συνταξιούχος». Όσο κι αν παλεύει αυτή η εταιρεία ενάντια στην επαίσχυντη εικόνα της! Και εκτός από την έμφαση στην ασφάλεια των αυτοκινήτων της (που σίγουρα δεν μπορεί να αφαιρεθεί!), βασίστηκε σε ένα εντελώς «οδηγό» σχέδιο.
Όπως και σε άλλα μοντέλα της ανησυχίας, στο XC70, ακόμη και σε κίνηση, διατηρείται μια ιδιαίτερη επίσημη σιωπή - δεν ακούτε τον δρόμο, μπορείτε να απολαύσετε το υπέροχο στερεοφωνικό ή ακόμα και να χτυπήσετε τα αυτιά σας με το σύστημα Dolby ή μπορείτε απλά οδηγήστε στη σιωπή, ένας προς έναν με το αγαπημένο σας αυτοκίνητο.
Αλλά με τον ίδιο τρόπο δεν αισθάνεστε το εξωτερικό περιβάλλον με την έννοια εξωτερικές διαστάσεις- χάνονται κάπου μακριά. Οι κολόνες Α, ειδικά η κοντινή αριστερή, κλέβουν μέρος της θέας - πρέπει να κινήσεις το σώμα σου για να μην δεις πεζό ή μοτοσικλετιστή. Αν και, ίσως, κάποια μέρα σε μια αγενή ώρα, είναι αυτά τα «παχιά» ράφια που θα σώσουν τις ζωές εσάς και των επιβατών σας. Όσον αφορά την περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση, το XC70 έχει μια εξαιρετική επιλογή - αισθητήρες τυφλού σημείου. Σε μια τέτοια κατάσταση, ένα κίτρινο φως, ορατό ακόμη και από την περιφερειακή όραση, αναβοσβήνει κοντά σε κάθε εξωτερικό καθρέφτη. Και σε μια κρίσιμη ταχύτητα προσέγγισης του προπορευόμενου αυτοκινήτου, ο ίδιος φακός θα αντανακλάται στο παρμπρίζ ακριβώς απέναντι από τον οδηγό. Με ασφάλεια; Ναι, και βολικό!
Από την άποψη μιας άνετης θέσης καθίσματος, η Volvo φέρει μαζί της την παραδοσιακή έλλειψη πλευρικής στήριξης για τα καθίσματα - ακόμα και σε μικρές στροφές «πέφτεις» προς τα έξω. Η διασπορά μικρών κουμπιών δεν είναι πληροφοριακή και είναι γνωστή μόνο στους τακτικούς χρήστες της διεπαφής Volvo. Το κουμπί "έναρξη" δεν είναι πολύ αισθητό - για παράδειγμα, στο Subaru είναι πολύ πιο εκφραστικό. Φαίνεται να υπάρχει μια πλατφόρμα για το αριστερό πόδι, αλλά είναι ακριβώς "μισό παπούτσι" πλάτος - ένα πόδι μεγαλύτερο από το μέγεθος 44 θα πέσει από εδώ.
Τι γίνεται με το drive; Με μια λέξη; Απόσβεση. Πατάς το γκάζι - υπάρχει ανταπόκριση. Αλλά «μισή στιγμή» αργότερα από ό,τι περίμενες. Είναι η ίδια ιστορία με τη μεταφορά εργαλείων: οι καθυστερήσεις δεν είναι κρίσιμες, αλλά αισθητές. Η πρόσφυση του "έξι" σε σχήμα V φαίνεται να είναι επαρκής, αλλά η επιτάχυνση του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ ενοχλητική. Αλλά η ακουστική του κινητήρα είναι θέμα ιδιαίτερου επαίνου. Στη χειροκίνητη λειτουργία, όλα μπαίνουν στη θέση τους - βαριά, αλλά ισχυρό αυτοκίνητοζωντανεύει και είναι από τους πρώτους που τρέχουν στην πόλη. Αυτό σημαίνει ότι η ουσία βρίσκεται ακριβώς στους «εγκεφάλους» του κουτιού και στον περιβαλλοντικό «στραγγαλισμό» της αύξησης της ταχύτητας.
Όσον αφορά τον χειρισμό - τέσσερα συν. Η ελαφριά κύλιση μειώνει ελαφρώς την καλή απόκριση στο τιμόνι. Και όσον αφορά την απόδοση της ανάρτησης, η βαθμολογία είναι η υψηλότερη - το αυτοκίνητο επιπλέει πάνω από το δρόμο, ανεξάρτητα από την ποιότητα της επιφάνειας. Δεν υπάρχουν βλάβες ακόμη και σε σοβαρές λακκούβες.
Volvo XC70
_A4_Outback_XC70_Page_09_Image_0003.jpg)
Το σουηδικό αυτοκίνητο είναι το μόνο από το τρίο της δοκιμής που έχει χώρο του κινητήραη μονάδα ισχύος βρίσκεται εγκάρσια. Επομένως, η ροπή πηγαίνει στον πίσω άξονα, μετατρέπεται από την κύρια ταχύτητα. Για απογείωση ισχύος πίσω άξοναςΥπεύθυνος είναι ο πολύδισκος συμπλέκτης τριβής της σουηδικής εταιρείας Haldex. Το περίβλημα του συμπλέκτη συνδέεται με το περίβλημα του πίσω άξονα. Οι δίσκοι του τρέχουν σε λάδι, και για την έγχυση υγρό εργασίαςανταποκρίνεται η ηλεκτρική αντλία. Με ευθεία γραμμή ομοιόμορφη κίνησηΣε επίπεδο, στεγνό δρόμο, περίπου το 10% της ισχύος μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. Όταν ένας από τους μπροστινούς τροχούς γλιστρήσει, περισσότερη πρόσφυση ανακατανέμεται στους πίσω τροχούς. Για μικρό χρονικό διάστημα, είναι δυνατό το πλήρες κλείσιμο του συμπλέκτη. Ο οδηγός δεν έχει τη δυνατότητα να επηρεάσει άμεσα την κατανομή της ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μπορείτε να βελτιώσετε την απόδοση του αυτοκινήτου εκτός δρόμου απενεργοποιώντας το σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας - αυτό μπορεί να γίνει μόνο μέσω προγραμματισμού, μέσω του ενσωματωμένου υπολογιστή. Επιπλέον, υπάρχει σύστημα υποβοήθησης κατά την κατάβαση από το βουνό. Το κλειδί του βρίσκεται στον κεντρικό πίνακα.
Φράγμα προφυλακτήρα
_A4_Outback_XC70_Page_04_Image_0001.jpg)
Ακόμη και χωρίς μετρήσεις, είναι σαφές ότι οι προφυλακτήρες είναι αυτοί που περιορίζουν την ικανότητα των δοκιμαζόμενων μας να βγουν από το δρόμο. Αν και εξαρτάται από το με τι το συγκρίνεις. Εάν διαθέτετε επιβατικό αυτοκίνητο, τότε η επιπλέον απόσταση από το έδαφος 4–5 cm σας επιτρέπει να φτάσετε στη ντάτσα, να πάτε για πικνίκ, να παρκάρετε κοντά σε χιονοστιβάδες της πόλης ή να πηδήξετε σε ένα ψηλό κράσπεδο. Τι άλλο χρειαζόμαστε; Για να αποφύγετε το ξύσιμο του πλαστικού στο κάτω μέρος. Και στα τρία μοντέλα, αυτά τα μέρη είναι «επενδυμένα» σε μαύρο ή γκρι τραχύ χρώμα πολυμερές υλικό, το οποίο δεν κινδυνεύει να θρυμματίσει το χρώμα. Είναι επίσης σημαντικό ότι κάτω από το χώρο του κινητήρα και των τριών υπάρχει, έστω και πλαστική, προστασία.
Από την άποψη των «χτυπημάτων», ίσως το Subaru είναι το λιγότερο πιθανό να πιάσει τον πάτο του χιονιού και του πηλού σε επαρχιακό δρόμο. Η Volvo ευχαριστιέται με την αναισθησία της στο κούνημα - πιέστε το γκάζι και οδηγήστε τα κύματα. Όμως, η Audi, ο απόλυτος ηγέτης σε όλους τους κλάδους, είναι σαφές ότι δεν επιθυμεί να πρωτοστατήσει στην οδήγηση εκτός δρόμου: η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή, το κιτ αμαξώματος είναι πιο λεπτό και ταρακουνάει την ψυχή σε μεγάλα χτυπήματα.
Η αγωνία της επιλογής
_A4_Outback_XC70_Page_13_Image_0001.jpg)
Θα σας πω ευθέως: σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιλογή ενός ηγέτη. Ήδη στην αρχή της μάχης, το A4 allroad κερδίζει και τους δύο ανταγωνιστές σχεδόν από όλες τις απόψεις, αν και είναι ελαφρώς κατώτερο σε ικανότητα cross-country. Δεν είμαι καν σίγουρος ότι είναι απαραίτητο να ξοδέψετε χρήματα σε έναν παντός δρόμο, πληρώνοντας υπερβολικά περίπου 200.000 ρούβλια. εναντίον A4 Avant quattro. Ωστόσο, αυτό εξακολουθεί να είναι ένα καλό προϊόν, και όχι σε premium. Δεν είναι τυχαίο που κάθε χάλκινος Ολυμπιονίκης των τελευταίων Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων έλαβε ακριβώς το ίδιο αυτοκίνητο με τη δοκιμή μας. Μπράβο!
Η Volvo είναι η Volvo. Αν σας αρέσει η επωνυμία, μην ψάχνετε για άλλη, η επιλογή σας είναι καλή γιατί έχετε ξεπεράσει την αμφιβολία στον εαυτό σας που προέρχεται από το ακάθαρτο. Μπορεί να μην υπάρχει μεγάλη «οδήγηση», αλλά η ηρεμία και η αυτοπεποίθηση είναι τα μέγιστα. Τίποτα δεν θα σας ενοχλήσει: η σιωπή, η απουσία κουνήματος και το ωραίο εσωτερικό θα σας επιτρέψουν να εστιάσετε όχι στα προβλήματα οδήγησης, αλλά στις δικές σας σκέψεις, να συνομιλήσετε με συνταξιδιώτες ή να κοιτάξετε έξω από το παράθυρο οδηγούς άλλων εμπορικών σημάτων που βασανίζονται από πάθη.
Η Subaru, για να είμαι ειλικρινής, με μπέρδεψε. "Πως; Κούνημα, έλλειψη στυλ ή φθηνή εσωτερική διακόσμηση; - εσύ ρωτάς. Οχι. το κύριο πρόβλημα- τιμή! Αν ήταν 20 τοις εκατό (!) χαμηλότερο, θα χαιρόμουν να αντιπαραβάλλω τις επιμέρους ελλείψεις αυτού του μοντέλου με πολλά από τα πλεονεκτήματά του, και πρώτα από όλα, τον φανταστικό χειρισμό του. Αλλά σε αυτό το τίμημα, οι ελλείψεις είναι απλώς απαράδεκτες.
_A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0001.jpg)
| Αποτελέσματα γεωμετρικών και μετρήσεων βάρους που έγιναν από ειδικούς της σύνταξης σε συνθήκες δοκιμαστικής τοποθεσίας | ||||
|---|---|---|---|---|
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | ||
| ντο | Διάκενο κάτω από τον μπροστινό άξονα στο κέντρο, mm | 170 | 200 | 190 |
| Διάκενο κάτω από τον μπροστινό άξονα στην περιοχή των ώμων, mm | 180 | 220 | 205 | |
| Εκκαθάριση κάτω από πίσω άξοναςστο κέντρο, χλστ | 200 | 230 | 240 | |
| Διάκενο κάτω από τον πίσω άξονα στην περιοχή των ώμων, mm | 210 | 230 | 210 | |
| ρε | Ελάχιστο διάκενο στο εσωτερικό της βάσης, mm | 180 | 200 | 220 |
| Διάκενο κάτω από το πλαίσιο ή το πλευρικό μέλος, mm | 180 | 250 | 240 | |
| Διάκενο κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου, mm | 185 | 260 | 230 | |
| Β1 | Μπροστινό πλάτος καμπίνας, mm | 1420 | 1430 | 1480 |
| Β2 | Πίσω εσωτερικό πλάτος, mm | 1380 | 1400 | 1430 |
| Β3 | Πλάτος κορμού ελάχ./μέγ., mm | 1040 | 1100/1380 | 1140/1340 |
| V | Χρήσιμος όγκος κορμού (5 άτομα), λ | 372 | 404 | 436 |
* Από το σημείο R (άρθρωση ισχίου) μέχρι το πεντάλ του γκαζιού
** Το κάθισμα του οδηγού έχει ρυθμιστεί σε L1 = 950 mm από το σημείο R μέχρι το πεντάλ γκαζιού, το πίσω κάθισμα μετακινείται μέχρι το τέλος
| Προδιαγραφέςαυτοκίνητα | |||
|---|---|---|---|
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
| ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |||
| Μήκος, mm | 4721 | 4775 | 4838 |
| Πλάτος, mm | 1841 | 1820 | 1876 |
| Ύψος, mm | 1495 | 1605 | 1601 |
| Μεταξόνιο, mm | 2805 | 2745 | 2815 |
| Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm | 1583/1574 | 1540/1540 | 1604/1570 |
| Κράτος/πλήρες βάρος, kg | 1670/2220 | 1587/2120 | 1720/2320 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 230 | 230 | 215 |
| Επιτάχυνση 0–100 km/h, s | 6,9 | 7,5 | 8,8 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | |||
| Αστικός κύκλος | 10,2 | 14,4 | 16,4 |
| Κύκλος χώρας | 6,5 | 7,5 | 8,5 |
| Μικτός κύκλος | 7,9 | 10,0 | 11,4 |
| Διάμετρος στροφής, m | 11,4 | 11,0 | 11,5 |
| Καύσιμο/όγκος δεξαμενή καυσίμων, λ | ΑΙ-95/64 | ΑΙ-95/65 | ΑΙ-95/70 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |||
| τύπος κινητήρα | Benz. υπερτροφοδοτούμενος | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Θέση και αριθμός κυλίνδρων | R4 | Β6 | R6 |
| Όγκος εργασίας, cm 3 | 1984 | 3630 | 3192 |
| Ισχύς, kW/hp | 155/211 | 183/249 | 175/238 |
| στις σ.α.λ | 4300–6000 | 5600 | 6200 |
| Ροπή, Nm | 350 | 350 | 320 |
| στις σ.α.λ | 1500–2400 | 4400 | 3200 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |||
| Μετάδοση | Α7 | Α5 | Α6 |
| Κατέβασμα | - | - | - |
| ΣΑΣΙ | |||
| Μπροστινή ανάρτηση | Ανεξάρτητο, ανοιξιάτικο | Ανεξάρτητο, ανοιξιάτικο | Ανεξάρτητο, ανοιξιάτικο |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, ανοιξιάτικο | Ανεξάρτητο, ανοιξιάτικο | Ανεξάρτητο, ανοιξιάτικο |
| Εξοπλισμός διεύθυνσης | Ράφι και πινιόν | Ράφι και πινιόν | Ράφι και πινιόν |
| Φρένα εμπρός | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Φρένα Πίσω | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος | Δίσκος |
| Λειτουργίες ενεργητικής ασφάλειας | ABS+ESP | ABS+VSC | ABS + HBA + RAB + DSTC |
| Μέγεθος ελαστικού* | 245/45R18 (26,7")* | 225/60R17 (26,3")* | 225/55R17 (26,9")* |
| ΕΞΟΔΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ | |||
| Κατά προσέγγιση κόστος για ένα χρόνο και 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, τρίψτε. | 182 390 | 247 600 | 227 000 |
| Ο υπολογισμός λαμβάνει υπόψη | |||
| Κόστος πολιτικής CASCO (εμπειρία από 7 χρόνια)**, τρίψιμο. | 114 000 | 161 000 | 137 000 |
| Οδικά τέλη στη Μόσχα, τρίψτε. | 15 800 | 18 600 | 17 800 |
| Βασικό κόστος συντήρησης***, τρίψτε. | 11 000 | 15 000 | 17 000 |
| Στεκόμαστε. πρώτη αλλαγή λαδιού***, τρίψτε. | - | 8 000 | - |
| Συχνότητα συντήρησης, χιλιάδες χλμ | 15 | 15 | 20 |
| Κόστος καυσίμου συνδυασμένου κύκλου, τρίψιμο. | 37 920 | 48 000 | 55 200 |
| ΟΡΟΙ ΕΓΓΥΗΣΗΣ | |||
| Διάρκεια εγγύησης, έτη/χίλια χλμ | 2/- | 3/100 | 2/- |
| ΚΟΣΤΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ | |||
| Κιτ δοκιμής****, τρίψτε. | 1 627 300 | 2 037 000 | 2 591 000 |
| Βασικός εξοπλισμός****, τρίψτε. | 1 557 300 | 1 363 500 | 1 399 900 |
**Μέσος όρος με βάση στοιχεία δύο μεγάλων ασφαλιστικών εταιρειών
*** Συμπεριλαμβανομένου Αναλώσιμα
**** Κατά την προετοιμασία του υλικού, λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες εκπτώσεις
| Εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνωνμε βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών | ||||
|---|---|---|---|---|
| Δείκτης | Μέγιστη. σημείο | Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
| ΣΩΜΑ | 25,0 | 19,1 | 20,7 | 19,8 |
| Η θέση του οδηγού | 9,0 | 7,4 | 7,3 | 6,2 |
| Κάθισμα πίσω από τον οδηγό | 7,0 | 5,1 | 6,5 | 6,3 |
| Κορμός | 5,0 | 2,6 | 2,9 | 3,3 |
| Ασφάλεια | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ | 25,0 | 21,4 | 20,5 | 21,9 |
| Έλεγχοι | 5,0 | 4,8 | 4,4 | 4,3 |
| συσκευές | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,3 |
| Ελεγχος του κλίματος | 4,0 | 3,8 | 3,4 | 3,6 |
| Εσωτερικά υλικά | 1,0 | 0,9 | 0,6 | 0,8 |
| Φως και ορατότητα | 5,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| Επιλογές | 5,0 | 3,6 | 3,6 | 4,5 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ | 20,0 | 10,3 | 11,1 | 10,6 |
| Εκκαθαρίσεις | 4,0 | 1,6 | 2,8 | 2,6 |
| Γωνίες | 5,0 | 1,4 | 1,7 | 1,7 |
| Αρθρωσις | 3,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 |
| Μετάδοση | 4,0 | 3,7 | 3,5 | 2,8 |
| Ασφάλεια | 2,0 | 1,0 | 0,6 | 1,0 |
| Τροχοί | 2,0 | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
| ΑΠΟΣΠΑΣΤΙΚΕΣ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ | 20,0 | 17,5 | 16,3 | 16,6 |
| Χαλιναγώγηση | 3,0 | 2,8 | 2,5 | 2,4 |
| Άνεση οδήγησης | 3,0 | 2,6 | 2,4 | 2,8 |
| Επιταχυνόμενη δυναμική | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος) | 3,0 | 3,0 | 2,7 | 2,6 |
| Εμβέλεια αυτοκινητόδρομου | 2,0 | 1,9 | 1,3 | 1,2 |
| Ικανότητα φόρτωσης | 2,0 | 1,6 | 1,5 | 1,7 |
| Μήκος ξεδιπλώθηκε. κορμός | 2,0 | 1,6 | 1,9 | 1,9 |
| Ρεζέρβα | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| ΕΞΟΔΑ | 10,0 | 7,7 | 6,1 | 6,1 |
| Τιμή δοκιμής | 4,0 | 2,9 | 2,2 | 1,8 |
| Λειτουργικές δαπάνες | 4,0 | 3,3 | 2,6 | 3,0 |
| Προοπτικές μεταπώλησης | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,3 |
| ΣΥΝΟΛΟ | 100,0 | 76,0 | 74,7 | 75,0 |
_A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0002.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0003.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
|---|---|---|---|
_A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0003.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0002.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| πλεονεκτήματα | Καταπληκτικός έλεγχος πρόσφυσης, χειρισμός αναφοράς, ανώτερη ποιότητα εσωτερικού | Το πιο εκτός δρόμου από τα τρία, πολύ ενδιαφέρον στον χειρισμό | Προφανής "premium" ποιότητα φινιρίσματος. Ακουστικά ήσυχο, άνετο, ασφαλές |
| Μειονεκτήματα | Λιτό πορτμπαγκάζ, στενή δεύτερη σειρά καθισμάτων και μικρή απόσταση από το έδαφος | Μειονεκτήματα στην εσωτερική επένδυση, σκληρή ανάρτηση και, κυρίως, υψηλή τιμή | Αδιάκριτος έλεγχος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επίπεδα μπροστινά καθίσματα |
| Ετυμηγορία | Ο ξεκάθαρος ηγέτης αυτής της δοκιμής είναι το αυτοκίνητο του οδηγού. Δεν έχει τις υψηλότερες δυνατότητες εκτός δρόμου | Οι λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης έχουν επιλέξει εδώ και καιρό αυτή τη μάρκα. Φαίνεται όμως ότι οι σχεδιαστές έχουν χαλαρώσει | Η επιλογή εκείνων που δεν περιορίζονται από τα κεφάλαια και θέλουν άνεση και σταθερότητα, αλλά δεν πρόκειται να «ξεκολλήσουν» |
κείμενο: Vladimir SMIRNOV
φωτογραφία: Roman TARASENKO
Αποδοχή παραγγελιών για νέο AudiΤο A4 allroad quattro κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 2016. Η έκδοση εκτός δρόμου διακρίνεται από το A4 Avant με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και προστατευτικές επενδύσεις από μαύρο άβαφο πλαστικό στα μαρσπιέ, στους θόλους των τροχών και στους προφυλακτήρες. Έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν βαφήπάνελ αμαξώματος από θρυμματισμένη πέτρα και άμμο που πετά κάτω από τους τροχούς κατά την οδήγηση χωματόδρομος. Αξίζει επίσης να σημειωθούν οι κομψές ράγες οροφής. Όχι μόνο δίνουν στο αυτοκίνητο μια μοναδική εμφάνιση, αλλά εκτελούν επίσης μια σημαντική λειτουργία: με τη βοήθειά τους, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια πρόσθετη σχάρα οροφής ή βάση για μεγάλο αθλητικό εξοπλισμό στην οροφή. Εραστές μακρινά ταξίδιακαι οι ενεργοί τύποι αναψυχής θα εκτιμήσουν αυτή τη λειτουργία.
Διαστάσεις του Audi A4 allroad quattro
Το Audi A4 allroad quattro είναι ένα station wagon κατηγορίας D, οι συνολικές του διαστάσεις είναι: μήκος 4750 mm, πλάτος 1842 mm, ύψος 1493 mm, μεταξόνιο 2818 mm και η απόσταση από το έδαφος θα είναι 175 mm. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί εύκολα να κινείται όχι μόνο κατά μήκος ασφάλτινων δρόμων της πόλης και αυτοκινητοδρόμων, αλλά και να κινείται χωρίς δυσκολία σε κακές συνθήκες. οδικές συνθήκες. Αξίζει να σημειωθεί ότι παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το έξυπνο σύστημα οδήγηση όλων των τροχών, το station wagon δεν προορίζεται για οδήγηση εκτός δρόμου δεν έχει σχεδόν καθόλου βοηθητικά συστήματα, εκτός από βοήθεια κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα.
Το πορτμπαγκάζ του Audi A4 allroad quattro μπορεί να σας ευχαριστήσει με την ευρυχωρία του. Με τα πλάτη των καθισμάτων της δεύτερης σειράς, παραμένουν 430 λίτρα πίσω ελεύθερος χώρος. Αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για καθημερινές εργασίες, ταξίδια στο εμπορικό κέντρο για ψώνια ή για να πάτε στο γυμναστήριο με μια μεγάλη τσάντα. Αλλά ακόμα κι αν ο ιδιοκτήτης αποφασίσει να πάει στο μακρύ ταξίδιή πηγαίνετε στη χώρα με όλη την οικογένεια και πολλές αποσκευές, το station wagon θα παραμείνει αρκετά πρακτικό. Οι πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν, οπότε θα είναι διαθέσιμα έως και 1430 λίτρα.
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων του Audi A4 allroad quattro
Audi A4 allroad quattro on εγχώρια αγοράεξοπλισμένο με έναν κινητήρα, επτά ταχυτήτων ρομποτικό κουτί μεταβλητά γρανάζιακαι κοίλο σύστημα κίνηση quattro. Αν και δεν υπάρχει καμία επιλογή ως τέτοια, το αυτοκίνητο παραμένει αρκετά ευέλικτο, θα αρέσει τόσο στους λάτρεις της αθόρυβης και οικονομικής οδήγησης, όσο και στους λάτρεις της οδήγησης.
Ο κινητήρας του Audi A4 allroad quattro είναι ένας βενζινοκινητήρας σε σειρά υπερτροφοδοτούμενος τέσσερις με όγκο 1984 κυβικά εκατοστά. Ο καλός κυβισμός και το σύστημα υπερσυμπίεσης επέτρεψαν στους μηχανικούς να αποσπάσουν το 249 Ιπποδύναμηστις 6000 rpm και 370 Nm ροπής στις 4500 rpm στροφαλοφόρος άξωνσε ένα λεπτό. Με ένα τέτοιο κοπάδι κάτω από την κουκούλα, το station wagon, του οποίου το ξηρό βάρος είναι 1655 κιλά, απογειώνεται από στάση σε ταχύτητα εκατό χιλιομέτρων την ώρα σε 6,1 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα, με τη σειρά του, είναι 246 χιλιόμετρα την ώρα. Παρά την υψηλή ισχύ και εξαιρετική δυναμικά χαρακτηριστικά, η μονάδα ισχύος δεν είναι ιδιαίτερα λαίμαργη. Η κατανάλωση καυσίμου του Audi A4 allroad quattro είναι 7,9 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα σε οδήγηση στην πόλη με συχνή επιτάχυνση και φρενάρισμα, 5,6 λίτρα κατά τη διάρκεια ενός μετρημένου ταξιδιού σε επαρχιακό δρόμο και 6,4 λίτρα καυσίμου ανά εκατό στον συνδυασμένο κύκλο οδήγησης.
Εξοπλισμός
Το Audi A4 allroad quattro έχει πλούσιο τεχνικό περιεχόμενο, μέσα θα βρεις πολλά χρήσιμες συσκευέςκαι έξυπνα συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν το ταξίδι σας άνετο, ενδιαφέρον και το πιο σημαντικό το κυριότερο είναι ασφαλές. Έτσι, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με: έξι αερόσακους, κάμερα οπισθοπορείας, τυπικούς αισθητήρες στάθμευσης, κλιματισμό, πολυλειτουργικό ενσωματωμένος υπολογιστής, αισθητήρες φωτός και βροχής, θερμαινόμενοι καθρέφτες, παράθυρα, καθίσματα και τιμόνι, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, ανελκυστήρας, ρυθμίσεις αερισμού και μνήμης, ενεργό ή παθητικό cruise control, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, προσαρμοστικοί προβολείςφωτισμός κεφαλής, ηχοσύστημα premium, ηλιοροφή, στάνταρ σύστημα πλοήγησης, κάρτα κλειδιού για την εκκίνηση του κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα κουμπί, αυτόνομη θέρμανσηακόμη και αυτόματο σύστημα στάθμευσης.
Συμπέρασμα
Το Audi A4 allroad quattro συμβαδίζει με την εποχή, το αυτοκίνητο έχει μια κομψή και δυναμική σχεδίαση που τονίζει τέλεια την κατάσταση και τον χαρακτήρα του ιδιοκτήτη του. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα χαθεί σε ένα μεγάλο πάρκινγκ. εμπορικό κέντροκαι να μην διαλύονται στην γκρίζα καθημερινή ροή. Το σαλόνι είναι ένα βασίλειο υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, ακριβούς εργονομίας και ασυμβίβαστης άνεσης, ακόμη και μεγάλο ταξίδιδεν θα σας προκαλέσει την παραμικρή ταλαιπωρία. Στο εσωτερικό θα βρείτε πολλά έξυπνα συστήματα και χρήσιμες συσκευές που θα σας εμποδίσουν να βαρεθείτε πίσω από το τιμόνι και θα διευκολύνουν τον χειρισμό του αυτοκινήτου. Ο κατασκευαστής κατανοεί πολύ καλά ότι ένα αυτοκίνητο δεν είναι ένα παιχνίδι υψηλής τεχνολογίας και, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να δίνει ευχαρίστηση κατά την οδήγηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, κάτω από το καπό του station wagon υπάρχει ένα ισχυρό και σύγχρονο κινητήρα, που είναι η πεμπτουσία των καινοτόμων τεχνολογιών, η πολυετής εμπειρία στο χώρο της κατασκευής μηχανών και η θρυλική Γερμανική ποιότητα. Το Audi A4 allroad quattro θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χιλιόμετρα και θα σας προσφέρει μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία.
βίντεο
Τεχνικές προδιαγραφές του Audi A4 allroad quattro
station wagon 5θυρο
- πλάτος 1.842 χλστ
- μήκος 4 750mm
- ύψος 1.493 χλστ
- απόσταση από το έδαφος 175 χλστ
- θέσεις 5
Δοκιμαστικές μονάδες Audi A4 allroad quattro
Test drive 01 Δεκεμβρίου 2017 Απαρατήρητη πρεμιέραΤο ενημερωμένο Audi A4 Allroad Quattro παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2016. Το μοντέλο δεν έχει αλλάξει τόσο πολύ, και άξιζε πραγματικά να αλλάξει κάτι που ήταν ήδη καλό; Άλλωστε, όπως γνωρίζετε, το καλύτερο είναι ο εχθρός του καλού. Με την έννοια ότι οι σκόπιμες ενημερώσεις μπορούν, για να το θέσω ήπια, να καταστρέψουν ένα αυτοκίνητο όπως το χυλό - με υπερβολική ποσότητα λαδιού. Ωστόσο, υπάρχουν αλλαγές και οι βασικές είναι στο τεχνικό κομμάτι
Crossover μοντέλο από Audi AudiΤο A4 allroad quattro παρουσιάστηκε επίσημα τον Μάρτιο του 2009 στο βάθρο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Πάνω από δύο χρόνια αργότερα, τον χειμώνα του 2011, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε λίφτινγκ και ενημερωμένη εμφάνισηεμφανίστηκε σε εκθέσεις αυτοκινήτων στις αρχές του 2012. Ένα στέισον βάγκον με εμφάνιση crossover, το Audi A4 allroad το 2013, δεν συναντάται στους ρωσικούς δρόμους τόσο συχνά όσο τα αντίστοιχα επιβατηγά, αλλά το πρόθεμα allroad quattro στο κύριο όνομα δίνει στο αυτοκίνητο μοναδικές ιδιότητες και χάρισμα. ΤιμήΈνα Audi A4 Allroad Quattro που παράγεται στη Ρωσία το 2013 ξεκινά από 1.638 χιλιάδες ρούβλια.
Στην ανασκόπησή μας, θα μιλήσουμε για τα εξωτερικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, το εσωτερικό και τις επιλογές του αυτοκινήτου και ποια είναι η τιμή για το νέο Audi A4 Allroad Quattro 2013 για τους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων. Ως συνήθως, θα κάνουμε ένα test drive σε έναν ασφαλτοστρωμένο δρόμο και θα προσπαθήσουμε να μάθουμε τα όρια των δυνατοτήτων εκτός δρόμου του station wagon. Για πληρότητα, το άρθρο, όπως πάντα, περιέχει πολλές φωτογραφίες του Audi A4 allroad 2013 και υλικό βίντεο, καθώς και ανάλυση των κριτικών των ιδιοκτητών.
Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι ο δότης πλατφόρμας για το A4 allroad quattro ήταν το Audi A4 Avant station wagon, αλλά η εμφάνιση της εκτός δρόμου έκδοσης είναι κάπως διαφορετική.
- Ας ξεκινήσουμε την κριτική με το εξωτερικό συνολικές διαστάσειςαμάξωμα, ελαστικά και τροχοί τοποθετημένα στο αυτοκίνητο. Το Audi A4 allroad έχει μήκος 4721 mm, πλάτος 1841 mm, ύψος 1495 mm, μεταξόνιο 2805 mm, μετατρόχιο εμπρός τροχού 1574 mm, μετατρόχιο πίσω τροχού 1583 mm, απόσταση από το έδαφος 180 mm (κενό).
- Οι ρωσικές εκδόσεις επιδεικνύονται ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥΜέγεθος 17 με ελαστικά 225/55 R17, μεγαλύτερες 18-19 ιντσών και ακόμη και τεράστιες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών με ελαστικά 245/45 R18, 245/40 R19, 245/35 R20 διατίθενται προαιρετικά.
Το A4 allroad station wagon και το crossover με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης quattro ξεχωρίζουν στην κυκλοφορία με μια φωτεινή και κομψή εμφάνιση που προσελκύει την προσοχή των άλλων. Βασικές διαφορές εκδόσεις allroad quattro από συμβατικό Avant station wagonβρίσκονται όχι μόνο σε ένα ανώτερο σώμα και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Οι Γερμανοί σχεδιαστές συμπλήρωσαν διακριτικά και αρμονικά τις εκδόσεις εκτός δρόμου με προφυλακτήρες διαφορετικής διαμόρφωσης με συνδυασμένα ένθετα από μαύρο πλαστικό και ανοξείδωτο ατσάλι, ισχυρές προεκτάσεις θόλου τροχών και κομψά μαρσπιέ θυρών, συμπληρώνοντας την εικόνα με μεγάλη ποσότητα διακόσμησης αλουμινίου.
Τέτοιο περιβάλλον παίζει δύο ρόλους ταυτόχρονα: πρώτον, ο συνδυασμός άβαφου πλαστικού, χάλυβα και αλουμινίου προσθέτει οπτικά στιβαρότητα και δεύτερον, η επένδυση κατά μήκος της κάτω περιμέτρου του αμαξώματος προστατεύει τα μεταλλικά μέρη από ανεπιθύμητη ζημιά κατά τη διάρκεια επιθέσεων εκτός δρόμου. Παρεμπιπτόντως, δεν θα ήταν λάθος να προσθέσουμε ότι στην παραγωγή του ηλεκτρικού πλαισίου του αμαξώματος του αυτοκινήτου, χρησιμοποιούνται χάλυβας ψυχρής διαμόρφωσης και χάλυβας θερμής συμπίεσης, εξαρτήματα από προφίλ αλουμινίου και χύτευση, και όλα αυτά επικαλύπτονται επιπλέον με γαλβανισμό διπλής όψης. Η υψηλή αντιδιαβρωτική αντοχή επιτρέπει στα οχήματα να χρησιμοποιούνται σε βαριά Ρωσικές συνθήκεςγια δέκα με δεκαπέντε χρόνια χωρίς να ανησυχείτε για την κατάσταση του σώματος.
Κατά τα άλλα, το Audi A4 Allroad Quattro είναι ακριβώς το ίδιο με το εξαίσιο. εμφάνισητα μοντέλα συν-πλατφόρμας τους. Μια τεράστια ασπίδα του χαρακτηριστικού τραπεζοειδούς της ψεύτικης μάσκας ψυγείου, εξαίσιοι προβολείς με περίπλοκο εξοπλισμό φωτισμού, ομαλές γραμμές, αρμονικός συνδυασμός αποτυπωμάτων, βαθουλώματα και λείες επιφάνειες στα πλευρικά τοιχώματα, ευάερη οροφή που πέφτει προς την πρύμνη, γρήγορη κλίση πίσω κολόνα, δίνοντας στο αμάξωμα μια δυναμική και σπορ εμφάνιση, ένα μεγάλο ορθογώνιο της πίσω πόρτας, εξαιρετικά όμορφα πλαϊνά φώτα με πλήρωση LED, σωλήνες εξάτμισης με ακροφύσια ενσωματωμένα στις υποδοχές του πίσω προφυλακτήρα.
Το Audi A4 allroad παρουσιάζει Γερμανός κατασκευαστήςστην ευρωπαϊκή κατηγορία D, και το αυτοκίνητο υπερασπίζεται την τιμή της εταιρείας από το Ingolstadt στο υψηλότερο επίπεδο τμήμα premiumκατηγορίας, όπου η εσωτερική διακόσμηση και ο εξοπλισμός πρέπει να συμμορφώνονται υψηλότερη ποιότητα. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι σε πλήρη τάξη, ξεκινώντας από τη διάταξη της καμπίνας και την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για το φινίρισμα, τελειώνοντας με τον πλούσιο εξοπλισμό λειτουργιών και συστημάτων που εξασφαλίζουν ασφάλεια, άνεση και ψυχαγωγία για τον οδηγό και τους επιβάτες.
Το εσωτερικό του Audi A4 allroad quattro επαναλαμβάνει ακριβώς την εσωτερική διακόσμηση του Audi A4 Avant station wagon, το ίδιο τεράστια επιλογήεπιλογές μπροστινών καθισμάτων και διάφορα τιμόνια, μεγάλη γκάμα υφασμάτων και δερμάτινων επενδύσεων, διακοσμητικά ένθετα από ξύλο, αλουμίνιο, απαλή πλαστική υφή. Στον οδηγό και συνοδηγόςπαρείχε πολλά ελεύθερος χώρος, μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων καθισμάτων και υποδειγματική σχεδίαση του εξαιρετικά εργονομικού μπροστινού μέρους της καμπίνας και του ταμπλό.
Για άλλη μια φορά, δεν θα ενοχλήσουμε τους αναγνώστες μας με μια λίστα με όλες τις δυνατότητες που είναι διαθέσιμες για εγκατάσταση σε ένα αυτοκίνητο, είναι κρίμα που το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού προσφέρεται μόνο με επιπλέον χρέωση. Για πίσω επιβάτεςΟ χώρος είναι ελλιπής, μόνο δύο άτομα μπορούν να καθίσουν άνετα, το τρίτο είναι σαφώς περιττό. Διαστάσεις χώρου αποσκευώναπό 490 λίτρα παρουσία επιβατών στα πίσω καθίσματα μπορεί να αυξηθεί στα 1430 λίτρα κατεβάζοντας τις πλάτες της δεύτερης σειράς.
Προδιαγραφές Audi A4 allroad 2013: η εξωτερική σχεδίαση και η εσωτερική σχεδίαση φαίνονται αντιπροσωπευτικές και ακριβές, αλλά το πιο σημαντικό είναι κρυμμένο από τη θέα των θεατών και των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
- Το φωτεινό Audi A4 allroad quattro στη Ρωσία προσφέρεται μόνο με μία έκδοση του τετρακύλινδρου TFSI βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων (211 ίππων).
Όλη η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται στους τροχούς μέσω 6 χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων (7 S tronic αυτόματα κιβώτια με δύο συμπλέκτες) και από προεπιλογή υπάρχει ένα ιδιόκτητο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης quattro με αυτόματο κλείδωμα κεντρικό διαφορικόκαι ανακατανομή της ροπής. Η παρουσία τετρακίνησης, ισχυρός κινητήρας και γρήγορα κιβώτια ταχυτήτων σάς επιτρέπει να φτάσετε τα πρώτα 100 mph σε 6,8 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 230 mph. Έξοδα διαβατηρίουΤο καύσιμο κυμαίνεται από 6,1 (6,3) λίτρα εκτός πόλης έως 9,1 (9,0) σε αστική λειτουργία.
Δοκιμαστική οδήγησηΤο ενημερωμένο Audi A4 allroad quattro μας επιτρέπει να μιλάμε με σιγουριά για την εκπληκτική και σταθερή συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο. Είναι ενδιαφέρον, και οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες το επιβεβαιώνουν, ότι ανεξάρτητα από το αν η επιφάνεια κάτω από τους τροχούς είναι στεγνή, υγρή ή ολισθηρή, το αυτοκίνητο οδηγεί, όπως λένε, για όλα τα χρήματα που πληρώνονται για αυτό. Ανεξάρτητη και πολύ άκαμπτη ανάρτηση, απόκριση πηδαλιούχηση, ηλεκτρονικά συστήματα φύλαξης ασφάλειας, πληροφοριακά φρένα. Ελαστικά στοιχείαΤο πλαίσιο και τα πιο ενεργοβόρα αμορτισέρ από τα κανονικά A4 σάς επιτρέπουν να μην επιβραδύνετε όταν οδηγείτε σε τμήματα του δρόμου με ειλικρινά μεγάλες τρύπες. Εκτός δρόμου, ένα crossover station wagon μπορεί να προχωρήσει πολύ περισσότερο από ένα κανονικό station wagon, αλλά είναι καλύτερα να αποφύγετε να επιτεθείτε σε άμεσες συνθήκες εκτός δρόμου.
A4 allroad, εκτός από το ότι πωλείται σε ρωσική αγοράΚινητήρας βενζίνης 211 ίππων, εξοπλισμένος επίσης με πετρελαιοκινητήρες 2.0 TDI (177 ίπποι) με 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 3.0 TDI (254 ίπποι) με 7 S tronic. Οι ντίζελ δεν παρέχονται επίσημα στη Ρωσία.
Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα Audi A4 allroad quattro στη Ρωσία, πρέπει να περιμένετε μια τιμή από 1633,2 χιλιάδες ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έως 1703,2 χιλιάδες ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην αρχική βασική διαμόρφωση.
Για γρήγορο προσπέρασμα, τέτοιες ρυθμίσεις είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Το station wagon ανεβάζει εύκολα ταχύτητα και το «ρομπότ» με δύο συμπλέκτες αισθάνεται σαφώς πιο άνετα κατά την ενεργό οδήγηση από ό,τι κατά τη διάρκεια του αργού συνωστισμού στο μποτιλιάρισμα της Μόσχας. Σε αργή κίνηση, το κιβώτιο όχι μόνο στρέφεται προς το μέρος υψηλότερες ταχύτητεςγια λόγους οικονομίας καυσίμου, αλλά συχνά αλλάζει σε ουδέτερο. Η κατανάλωση βενζίνης είναι πράγματι αρκετά ανθρώπινη, αλλά ο όγκος του ρεζερβουάρ είναι κοροϊδευτικά μικρός - μόνο 58 λίτρα. Η διαδρομή του ταξιδιού στους επαρχιακούς δρόμους πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά: πρέπει να ανεφοδιάζετε συχνά καύσιμα.
Το A4 επιβραδύνει επίσης εξαιρετικά: υπάρχουν πάντα αρκετά φρένα και το πεντάλ σύντομης διαδρομής δημιουργεί την αίσθηση μιας καλής ρεζέρβας κάτω από αυτό. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με το τιμόνι: το πολύ ελαφρύ, αλλά σχετικά κοφτερό τιμόνι κάνει το αυτοκίνητο να αισθάνεται πιο ευκίνητο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Ανατροφοδότησηυπέροχο: μπορείτε να νιώσετε πώς φαρδιά ελαστικάκολλήστε με σιγουριά στην άσφαλτο. Ταυτόχρονα, το Allroad κυλά αισθητά: σε τελική ανάλυση, όχι μόνο η ικανότητα cross-country αυξάνεται εδώ, αλλά και το κέντρο βάρους - και δεν υπάρχει διαφυγή από αυτό.
Ο εκτροπέας εκτείνεται σε όλο το πλάτος του μπροστινού πίνακα - ένα πρωτότυπο και βολικό πράγμα
Οι αριθμοί θερμοκρασίας μέσα στα κουμπιά ελέγχου θερμοκρασίας είναι μια σχεδόν εξαιρετική ιδέα
Ο φαρδύς και επίπεδος επιλογέας είναι άνετος στην τοποθέτηση του χεριού σας και λειτουργεί αρκετά καλά
Το τιμόνι είναι άνετο, ειδικά η θέση και η ομαδοποίηση των κουμπιών στις ακτίνες
Ο πίνακας οργάνων παρέχει τις ευρύτερες ευκαιρίεςΡυθμίσεις
Το station wagon έχει ανάρτηση ελατηρίου και μπορεί να χαρακτηριστεί αρκετά ενεργοβόρο, αλλά η ομαλότητα της διαδρομής θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Το Audi εξομαλύνει καλά τις μεγάλες ανωμαλίες, επιτρέποντας να περάσουν ακόμη και με ήπια κλίση στροφές, αλλά για κάποιο λόγο παρατηρεί επιμελώς όλες τις μικρές ατέλειες: τρέμει στις αρθρώσεις, φαγούρα σε τραχιές επιφάνειες, ανατριχιάζει στις λακκούβες. Αλλά γενικά, ο χειρισμός του Allroad μπορεί να χαρακτηριστεί ακόμη και απερίσκεπτος: παίρνει με σιγουριά τη σειρά του και είναι πολύ δύσκολο να το εκτροχιάσει από την τροχιά του.
Το φθινόπωρο, χωρίς ειλικρινά ολισθηρή επιφάνεια, είναι δύσκολο να νιώσετε τη διαφορά στη λειτουργία των κιβωτίων quattro ultra και quattro. Εκτός αν κάνετε το αυτοκίνητο να γλιστρήσει μέσα απότομες στροφέςφαινόταν πιο δύσκολο: όταν υπερβαίνει την ταχύτητα, το στέισον βάγκον οργώνει το μπροστινό μέρος, αλλά στρίβει πίσω άξοναςδεν θέλει. Είναι πιθανώς πιο ασφαλές με αυτόν τον τρόπο, ειδικά για μη εκπαιδευμένους οδηγούς, αλλά δεν θα μπορείτε να κάνετε ένα στέισον βάγκον να χορεύει υπάκουα σε μια ελεγχόμενη τσουλήθρα, όπως με το παλιό σχολείο quattro.
