Ασφάλεια Πόλης

Το City Safety είναι η καρδιά του IntelliSafe.

Μια επαναστατική εξέλιξη της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία έχει λάβει δεκάδες βραβεία, συμπεριλαμβανομένου του τιμητικού τίτλου «Brilliant Invention» από την ασφαλιστική εταιρεία Allianz. Η λειτουργία περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο του Volvo XC90 και αποτελεί ένα είδος φύλακα αγγέλου για τον οδηγό σε έντονη κίνηση στην πόλη.
Παρακολουθεί πεζούς, ποδηλάτες και άλλα οχήματα 24 ώρες την ημέρα και, σε απροσδόκητες καταστάσεις, θα φρενάρει μόνο του για να αποφύγει ένα ατύχημα. Αυτόματο φρενάρισμαενεργοποιείται σε ταχύτητες από 4 έως 50 km/h εάν δεν έχετε χρόνο να αντιδράσετε στην προειδοποίηση σύγκρουσης.

Βοηθός πιλότου

Βοηθός πιλότου

Κουρασμένοι από ένα μακρύ ταξίδι, μπορείτε πάντα να βασίζεστε στο ημιαυτόνομο σύστημα ελέγχου, το οποίο θα διατηρήσει την καθορισμένη ταχύτητα, τροχιά και απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Πετάτε κατά μήκος επαρχιακού αυτοκινητόδρομου ή περνάτε μέσα από μποτιλιαρίσματα; Απολαύστε το τοπίο, παρακολουθήστε τις αγαπημένες σας ταινίες, συνομιλήστε με φίλους - ο ενσωματωμένος "αυτόματος πιλότος" θα κρατήσει το αυτοκίνητο μέσα επιθυμητή λωρίδασε ταχύτητες έως και 130 km/h και θα κάνει το ταξίδι σας ακόμα πιο άνετο και ασφαλές.

Τυφλό σύστημα παρακολούθησης Τυφλές ζώνες Spot Information (BLIS).

Ένα μοναδικό σύστημα που προειδοποιεί τον οδηγό για προσπεράσματα και εμπόδια σε τυφλά σημεία. Η τεχνολογία περιλαμβάνει κάμερες εγκατεστημένες στους πλαϊνούς καθρέφτες που παρακολουθούν την κυκλοφορία στη δεξιά και αριστερή λωρίδα, καθώς και αισθητήρες ραντάρ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Με τη χρήση ειδικούς δείκτεςθα σας δώσει ένα σήμα για την προσέγγιση οχήματακαι θα σας βοηθήσει να κάνετε τη μετάβαση ευκολότερη. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για κακή ορατότητα: το αυτοκίνητό σας έχει καλύτερη όρασηκαι μια αίσθηση αυτοάμυνας από αυτή του ισχυρότερου θηρίου.

Ειδοποίηση Cross Traffic

Σύστημα ειδοποίησης πολλαπλής κυκλοφορίας

Τώρα φεύγοντας αντίστροφααπό το χώρο στάθμευσης ή την αυλή που σας παρέχεται πλήρης αναθεώρηση 360 μοίρες γύρω από το αυτοκίνητό σας. Η λειτουργία CTA συμπληρώνει και επεκτείνει αποτελεσματικά το πακέτο ασφαλείας BLIS, βοηθώντας στον εντοπισμό οχημάτων και πεζών που κινούνται κάθετα σε απόσταση έως και 30 μέτρων και προειδοποιεί έγκαιρα τον οδηγό όταν τα πλησιάζει.

Ενεργή μεγάλη σκάλα

Ενεργή μεγάλη σκάλα

Η τέλεια λύσηγια μια άνετη βόλτα μέσα σκοτεινή ώραμέρες που μεγάλη σκάλαμπορεί να θαμπώνουν μπροστά και τα οχήματα που έρχονται. Να αποφύγω κατάσταση έκτακτης ανάγκης, η τεχνολογία αυτόματου ελέγχου φωτός θα σας βοηθήσει να αποφύγετε να βλάψετε άλλους οδηγούς και ταυτόχρονα να εξασφαλίσετε εξαιρετική ορατότητα.

Δεν χρειάζεται να αλλάζετε συνεχώς τη μεγάλη σκάλα στη μεσαία σκάλα - μια ειδική μηχανική μονάδα τοποθετεί πτερύγια μπροστά από τους λαμπτήρες, τα οποία σκουραίνουν τον τομέα του φωτός που απευθύνεται σε άλλους χρήστες του δρόμου. Ταυτόχρονα, ο δρόμος παραμένει καλά φωτισμένος για εσάς.

Μετριασμός λωρίδας αντίθετης κυκλοφορίας

Μετριασμός λωρίδας αντίθετης κυκλοφορίας

Εάν κατά λάθος αποσπαστείτε και αφήσετε το τιμόνι και το αυτοκίνητο αρχίσει να στρίβει επερχόμενη λωρίδα, ένα σύστημα υποβοήθησης υψηλής τεχνολογίας κατά τη διέλευση οδικών σημάνσεων θα σας βοηθήσει να επιστρέψετε στη λωρίδα σας και να μειώσετε τον κίνδυνο ατυχήματος. Η λειτουργία λειτουργεί σε ταχύτητες από 60 έως 160 km/h, προσαρμόζοντας ομαλά πηδαλιούχησηκαι την τροχιά του αυτοκινήτου σας.

Park AssistΠιλότος

Park Assist Pilot

Ο προσωπικός σας βοηθός παράλληλη στάθμευσηοποιοδήποτε επίπεδο δυσκολίας. Απλώς πατήστε ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα και το σύστημα θα υπολογίσει τη θέση στάθμευσης και θα αναλάβει επίσης το τιμόνι. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ακολουθήσετε τις σαφείς οδηγίες ταμπλό, αλλαγή αερίου και φρένο.

Το Volvo είναι συνώνυμο της ασφάλειας

Το Volvo είναι συνώνυμο της οδικής ασφάλειας. Η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών ήταν πάντα προτεραιότητα και τα τελευταίας γενιάς οχήματά μας θα κάνουν ακόμη περισσότερα για να σας προστατεύσουν. Από προληπτικές τεχνολογίες που θα βοηθήσουν στην αποφυγή σύγκρουσης έως λειτουργίες που ελαχιστοποιούν τις συνέπειές της.

Παρά το γεγονός ότι η Volvo είναι σχεδόν η πιο αξιόπιστη μάρκα αυτοκινήτων, αυτοκίνητα αυτής της μάρκας σπάνια βρίσκονται στην κυκλοφορία. Αυτό οφείλεται συχνά σε δυσκολίες στην επισκευή και μερικές φορές προφανείς ατέλειες στο σχεδιασμό και την κατασκευή. Για παράδειγμα, το Volvo XC90 έχει μια απλά τρομερή οθόνη στην καμπίνα, αλλά στη βάση μπορεί να ειπωθεί ότι δεν υπάρχει καθόλου! Ευτυχώς, το XC60 είναι απαλλαγμένο από τέτοια προβλήματα και η εσωτερική του εμφάνιση είναι πολύ πιο εμφανής.

Η πρόσφατη ενημέρωση του crossover έχει πραγματικά ανανεώσει το μοντέλο, αν και έχει διατηρήσει τέλεια όλα τα χαρακτηριστικά της Volvo. Αυτό και μεγάλους προβολείς, και ένα ρύγχος αξιοπρεπούς μεγέθους και μια τυπική σουηδική πρύμνη με κυρτά φώτα και πέντε γράμματα κάτω πίσω παράθυρο. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι 4628x1891x1713 και αυτό ταιριάζει σχεδόν με Διαστάσεις BMW X3, Audi Q5, Infiniti EX και Mercedes GLK. Οπτικά, το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο από όλα τα άλλα, αλλά ταυτόχρονα φαίνεται πιο ήρεμο και πιο οικογενειακό. Μερικοί μπορεί να μην έχουν αρκετή επιθετικότητα στην «εμφάνιση» και στα άκαμπτα, λαξευμένα σχήματα του GLK ή του X3.

Ο αγοραστής έχει τρεις τύπους εσωτερικών χώρων για να διαλέξει, οι οποίοι μπορούν να χωριστούν στις συνήθεις κατηγορίες: βασικός, μεσαίος και πολυτελής. Το τελευταίο, φυσικά, είναι το πιο ενδιαφέρον, λεπτομερές, ευχάριστο με την πρώτη ματιά και προφανώς ακριβό. Αν και το εσωτερικό είναι μέτριο κατηγορία τιμήςΜπορεί επίσης να σας πιάσει με κάτι. Εδώ οι Σουηδοί έβαλαν τα δυνατά τους φτιάχνοντας ξύλινα ένθετα με ασυνήθιστα σχήματα. Το μόνο ενοχλητικό είναι η πληθώρα των κουμπιών, τα οποία είναι γενικά απαράδεκτα για ένα αυτοκίνητο παραγωγής 2014 και μάλιστα σε τέτοια ποσότητα.

Διαμορφώσεις και τιμές Volvo XC60

Η τιμή του Volvo XC60 ξεκινά από 1559 χιλιάδες ρούβλια. Συνολικά, αυτό το μοντέλο έχει τρεις επιλογές κινητήρων ντίζελ και τρεις βενζινοκινητήρες:

• D3. Κινητήρας ντίζελ με όγκο 2 λίτρων, απόδοσης 136 ίππων. Επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 11,2 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι εξαιρετικά αργό για ένα πολυτελές αυτοκίνητο. Ούτε θα σε ευχαριστήσει μέγιστη ταχύτητα- μόνο 185 χιλιόμετρα την ώρα. Όμως η κατανάλωση είναι μόνο 8 λίτρα στην πόλη και πέντε στον αυτοκινητόδρομο.
• Δ4. Ένας ελαφρώς πιο ισχυρός κινητήρας ντίζελ με κυβισμό 2,4 και ισχύ 181 ίππων. Πηγαίνει από το 0 στα 100 σε 10,9 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται μόνο κατά μισό λίτρο.

Θέλετε να μάθετε περισσότερα για τα crossover της Volvo; Διαβάστε αυτό το άρθρο.

Εάν χρειάζεστε ένα αξιόπιστο και εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο; Δείτε το άρθρο κριτικής όπου θα μάθετε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα για τα crossover της Lexus.

• D5. Άλλος ένας πετρελαιοκινητήρας με κυβισμό 2,4 και ισχύ 215 ίππων. Επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 8,3 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι λίγο-πολύ αποδεκτό και η τελική ταχύτητα είναι 205 km/h. Σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα, έχει την ίδια κατανάλωση, αλλά τις πιο δυνατές επιδόσεις.
• Τ5. Κινητήρας βενζίνης με κυβισμό 2,5 λίτρων. Ισχύς 249 άλογα. Μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 7,1 δευτερόλεπτα και η μέση κατανάλωση είναι 10 λίτρα για αστική λειτουργία. Μέγιστη ταχύτητα 210 km/h.

• T5 "Drive-E". Σχεδόν ίδια με την προηγούμενη έκδοση, μόνο με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. 245 hp, 2,5 l, επιτάχυνση σε εκατοντάδες 7,2, τελική ταχύτητα 210 km/h.
• Τ6. Τέλος, το πιο ισχυρό κινητήρας βενζίνηςαπό 304 ιπποδύναμηκάτω από την κουκούλα και όγκος εργασίας 3 λίτρα. Από 0 έως 100 σε μόλις 6,9 δευτερόλεπτα, μέγιστη 210 χιλιόμετρα την ώρα.

Υπάρχουν τέσσερα Διαμόρφωση Volvo XC60, που έρχονται με σχεδόν κάθε έναν από τους παραπάνω κινητήρες:

• Κινητικός. Βασικός εξοπλισμός, το περισσότερο φθηνές επιλογέςαπό 1,559 έως 1,789 εκατομμύρια ρούβλια ανάλογα με την επιλογή του κινητήρα. Με αυτά τα χρήματα μπορείτε ήδη να προμηθευτείτε μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, ασφάλεια σε μορφή κουρτινών για πίσω επιβάτες, σύστημα συναγερμού, κεντρική θέρμανση, immobilizer και κλιματισμός. επίσης σε τυπική λίσταΟι επιλογές περιλαμβάνουν διζωνικό σύστημα κλιματισμού, δερμάτινο τιμόνι και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και εφεδρικό ελαστικό.
• Ορμή. Από 1,589 έως 1,839 εκατομμύρια Διαφέρει από το Kinetic στο ότι διαθέτει αισθητήρες στάθμευσης και cruise control.

• R-Design. Τιμή από 1,799 έως 2,372 εκατομμύρια ρούβλια. Εκτός από όλες τις προηγούμενες επιλογές, ο αγοραστής λαμβάνει αθλητικά καθίσματακαι τιμόνι, δερμάτινο εσωτερικό, αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος, έλεγχος πρόσφυσης και αποφυγή σύγκρουσης.
• Σύνοψη. Από 1,699 σε 2,192 εκατ.

Συναγωνιστές

Μπορείτε να επαινείτε οποιοδήποτε αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι να δείτε τους ανταγωνιστές του. Το XC60 τοποθετείται ως αυτοκίνητο πολυτελείας, αλλά γίνεται πολυτέλεια μόνο στα επίπεδα εξοπλισμού R-Design και Summum, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την τιμή από 1,559 σε 1,699 εκατομμύρια ρούβλια. Με αυτά τα χρήματα δύσκολα μπορείς να αγοράσεις μια νέα Mercedes GLK ή BMW X3, αφού οι τιμές για τους Γερμανούς ξεκινούν από περίπου 1,9 – 2 εκατομμύρια ρούβλια. Το ίδιο ισχύει και για το Infiniti EX με τιμή που ξεκινά από 1,76 εκατομμύρια και Range Rover Evoqueκοστίζει από 1,8 εκατ.

Αποδεικνύεται ότι το XC60 είναι σχεδόν η πιο προσιτή πολυτέλεια; Από τη μια ναι. Αλλά μόνο αν εκτός δερμάτινο εσωτερικόκαι ο οδηγός δεν ενδιαφέρεται για τη μικρή λίστα των ανέσεων. Συγκρίνοντας το μοντέλο με τους ανταγωνιστές του, διαπιστώνει κανείς αμέσως την πολύ αργή επιτάχυνση και τη χαμηλή μέγιστη ταχύτητα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το πακέτο Kinetic.

Είμαι έτοιμος να πω όχι. Ο ήρωας της δοκιμής μας ακολουθεί τη γενική γραμμή μιας από τις πιο υπεύθυνες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο: είναι εντάξει να βιάζεσαι, αλλά σε καμία περίπτωση μην βιάζεσαι σαν τρελός! Όσοι είναι ιδιαίτερα ζηλωτές και απερίσκεπτες, καθώς και εκείνοι που δεν είναι πλήρως καταρτισμένοι, προστατεύονται από ιδιόκτητα συστήματα προστασίας και ελέγχου, τα οποία είναι αμέτρητα στο XC60. Ψηλά στη λίστα είναι το ενεργό cruise control, ο μετριασμός ύπνου, η προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης και η παρακολούθηση τυφλού σημείου BLIS. Τέλος, όλα τα XC60 για την αγορά μας είναι στάνταρ εξοπλισμένα με το σύστημα City Safety, το οποίο μπορεί να σταματήσει αυτόματα το αυτοκίνητο σε ταχύτητες έως και 50 km/h.

Η άποψή σου

Andrey Bezverkhov, αρχισυντάκτης

Η μανιακή επιθυμία των μηχανικών της Volvo να κάνουν τα αυτοκίνητά τους τα πιο ασφαλή στον κόσμο εκδηλώνεται πλήρως στο μοντέλο XC60. Μερικές φορές είχα την αίσθηση ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν ζωντανό - έμοιαζε να παρακολουθεί όλα όσα συνέβαιναν στο δρόμο, να σκεφτόταν και μερικές φορές να ενεργούσε. Ένα ελαφρύ σοκ έγινε όταν, σε έντονη κίνηση στη λεωφόρο Mira, το crossover τράνταξε ξαφνικά και σηκώθηκε αμέσως - το σύστημα λειτούργησε πέδηση έκτακτης ανάγκης, που νόμιζε ότι επρόκειτο να τρακάρω με ένα μικρό σεντάν. Και σε εκείνο το δευτερόλεπτο, εμφανίστηκε μια επιγραφή στο "τακτοποιημένο" ότι αυτό ήταν ένα ηλεκτρονικό κόλπο. Εξίσου χρήσιμοι σε μποτιλιαρίσματα (και στον αυτοκινητόδρομο) είναι και άλλοι βοηθοί που προειδοποιούν για την έξοδο από τη λωρίδα, την γρήγορη προσέγγιση ενός εμποδίου και για τα οχήματα που σας προσπερνούν. Υπάρχει όμως και κάτι που είναι κάπως απογοητευτικό. Πρώτα απ 'όλα, κακή ετοιμότητα για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Αφενός το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο, αφετέρου δεν έχει τσέπες, δίχτυα, κόγχες. Ως αποτέλεσμα, το μπουκάλι με το υγρό του πλυντηρίου πήδηξε σε όλο το διαμέρισμα, σαν να χόρευε μια χόπακα. Και στην καμπίνα, κατά τη γνώμη μου, δεν θα ήταν κακό να βρούμε περισσότερα μέρη για μικρά πράγματα. Αυτό φαίνεται να είναι μια καλή θέση, κρυμμένη κάτω από την υπογραφή «αιωρούμενη» πρόσοψη, αλλά στην πράξη είναι άβολο: πρέπει ακόμα να καταφέρετε να το πιάσετε! Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι επίσης μικρό και οι τσέπες στα πάνελ της πόρτας είναι μικρές. Ελπίζουμε ότι οι Σουηδοί θα λάβουν υπόψη αυτό το σχόλιο.

Ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι η βολική λειτουργία "αυτόματος πιλότος". Για παράδειγμα, τη δεύτερη μέρα της γνωριμίας με το αυτοκίνητο, διένυσα σχεδόν όλη την απόσταση από το σπίτι στη δουλειά (που είναι 26 χλμ!) με το προσαρμοστικό cruise control. Ρύθμισα τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα, την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και, βγάζοντας τα πόδια μου από τα πεντάλ, μόλις γύρισα το τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι περιστασιακά ήταν απαραίτητο να επανεκκινήσετε το σύστημα χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο κουμπί στο τιμόνι όταν το ίδιο το αυτοκίνητο σταματούσε στην κυκλοφορία. Γιατί όχι μια επιλογή όταν είστε κουρασμένοι μετά από μια δύσκολη μέρα στο γραφείο ή πρόκειται, ας πούμε, να μιλήσετε στο τηλέφωνο στο τηλέφωνο μεγάφωνομε τεχνολογία Bluetooth;

Στον αυτοκινητόδρομο και σε ένα σωρό στροφές, το crossover χειρίζεται με μεγάλη σιγουριά. Η εξαίρεση είναι οι ξαφνικές εκκινήσεις σε ολισθηρή επιφάνεια, που προκαλούν υδραυλικό τιμόνι: το τιμόνι σπάει από τα χέρια σας σε τέτοιες συνθήκες, το αυτοκίνητο αρχίζει να απομακρύνεται λίγο από την πορεία του, αλλά αυτό το ερπυσμό σβήνει γρήγορα από το smart και αποτελεσματικό σύστημασταθεροποίηση. Το πλαίσιο αντιστέκεται εξαιρετικά καλά σε κάθε κύλιση, κάτι που ενσταλάσσει στον οδηγό, ίσως, ακόμη και υπερβολική αυτοπεποίθηση και του επιτρέπει να κάνει στροφές σχεδόν με τον ίδιο ρυθμό όπως στο σπορ σεντάνή χάτσμπακ. Η ομαλότητα της οδήγησης στην άσφαλτο δεν είναι κακή: το XC60 μεταδίδει «μικροπράγματα» με λεπτομέρεια στο αμάξωμα, αλλά δεν ερεθίζει με το κούνημα σε λακκούβες και οδικούς κόμβους (σε σπασμένους δρόμους και χωματόδρομους κουνιέται, φυσικά, λίγο περισσότερο).

Λοιπόν, τι γίνεται με τις δυνατότητες εκτός δρόμου; Άλλωστε, το υποκείμενο της δοκιμής έχει εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος (230 mm), προστατευτικό κιτ αμαξώματος και τροχούς 18 ιντσών με ελαστικά υψηλού προφίλ! Το crossover μπορεί να αντεπεξέλθει στις προκλήσεις της πόλης - Μιλάω για καταστάσεις όπου πρέπει να ανέβεις ένα κράσπεδο, να βγεις από μια χιονισμένη αυλή ή, ας πούμε, να ξεπεράσεις μια ολισθηρή πλαγιά. Εκτός από το καλό γεωμετρία σώματοςΈνα «έξυπνο» σύστημα θα βοηθήσει κατευθυντική σταθερότητα, σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςκαι σύστημα υποβοήθησης κατάβασης. Ωστόσο, είναι καλύτερα να μην υποβάλλετε το crossover σε σοβαρές δοκιμές (όπως οδήγηση σε λασπωμένο χωράφι ή οδήγηση πάνω από μεγάλες λακκούβες) - οι προεξοχές είναι μεγάλες, η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρή και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςβασισμένο σε ηλεκτρονικά συνδεδεμένο συμπλέκτη, μεταφέρει μέρος της ώθησης στον πίσω άξονα με κάποια καθυστέρηση. Με μια λέξη, η οδήγηση σε σκληρές συνθήκες εκτός δρόμου θα είναι τουλάχιστον άβολη και στο μέγιστο θα κολλήσετε.

Έτσι, οι μηχανικοί της Volvo κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα crossover με το αληθινό Σκανδιναβικός χαρακτήρας, κατά κάποιο τρόπο φοβερό, κατά κάποιο τρόπο ρουστίκ, αλλά ταυτόχρονα εκπληκτικά άνετο, χρηστικό και αξιόπιστο. Αρκεί να πω ότι σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής ήμουν σε καλή διάθεση και στις δύσκολες στιγμές μας, πρέπει να παραδεχτείτε, αυτό αξίζει πολλά.

Προδιαγραφές Volvo XC60 2.5 T5 AT6 AWD Ocean Race Edition
Διαστάσεις, mm	4644x1891x1713
Μεταξόνιο, mm
Διάμετρος στροφής, m
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος κορμού, l
Απόλυτο βάρος, kg
τύπος κινητήρα	βενζίνη L5
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
Μέγιστη. ισχύς, hp/rpm
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm
Μετάδοση	αυτόματο 6 σχέσεων
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s
Κατανάλωση καυσίμου (μέση), l/100 km
Όγκος δεξαμενής, l

Συγγραφέας Vasily Sergeev, αρθρογράφος του περιοδικού AvtopanoramaΕκδοση Αυτοπανόραμα Νο 8 2015Φωτογραφία Kirill Kalapov

Τιμή: από 2.925.000 τρίψτε.Σε έκπτωση: από το 2018

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι στο μοντέρνο στυλ Volvo, το οποίο είναι σίγουρα αναγνωρίσιμο και ατομικό. Χτισμένο σε νέα πλατφόρμα SPA, διατήρησε τις αναλογίες του παλαιότερου μοντέλου στη σειρά crossover XC90. Και όσον αφορά τις πωλήσεις για τον Φεβρουάριο του 2018, το XC60 υπερδιπλασίασε τον μεγαλύτερο αδερφό του, το XC90. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητο είναι εντελώς καινούργιο, ας αρχίσουμε να γνωρίζουμε λευκό μητρώο. Η διαδρομή από το αεροδρόμιο του Ροβανιέμι προς το Saariselkä είναι 250 χλμ κατά μήκος ενός αρκετά ίσου δρόμου, αλλά σε ορισμένα σημεία είναι εντελώς παγωμένος. Στα πλάγια υπάρχει μόνο λευκό χιόνι και χαμηλά δέντρα, και δεδομένου του αριθμού των άγριων ζώων, που έδωσε το όνομα στην πιο δημοφιλή άσκηση χειρισμού - " ζύμη άλκες", δεν ήθελα να χάσω χρόνο και το μόνο πράγμα που κατάφερα να καταλάβω πριν ξεκινήσω ήταν πώς να συνδέσω το smartphone μου με τα συστήματα κλήσεων Sensus και Volvo.

Γιατί ξεκίνησες με αυτό; Είναι απλό. Νέα ιδέαη οργάνωση του χώρου σε ένα αυτοκίνητο δεν απαιτεί μεγάλο αριθμό κουμπιών. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια οθόνη στο ταμπλό και στα δεξιά ένα tablet υπεύθυνο για όλα τα συστήματα, από την πλοήγηση μέχρι τα θερμαινόμενα καθίσματα. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, σχεδόν τα πάντα στο αυτοκίνητο μπορούν να ελεγχθούν φωνητικά, ενεργοποιώντας έναν χαριτωμένο βοηθό ή βοηθό, όπως θέλετε, με ένα κουμπί στο τιμόνι. Αλλά εκείνη τη στιγμή ήθελα να δημιουργήσω κάτι κοινό με το αυτοκίνητο και ως απάντηση στο βήμα καλής θέλησής μου, έλαβα πρόσβαση στο Wi-Fi και πολλά ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣσχετικά με το αυτοκίνητο στην ομώνυμη εφαρμογή στο τηλέφωνό σας. Κατά το σχεδιασμό του σαλονιού, οι ειδικοί εσωτερικών χώρων κατάφεραν να δημιουργήσουν μια τέτοια ατμόσφαιρα που συγκρίνεται τώρα με την αίσθηση του να είσαι στο σπίτι. Μόνο αυτό το σπίτι χτίστηκε από τους καλύτερους σχεδιαστές, και σαφώς δεν τσιγκουνεύτηκαν τα υλικά. Το ταμπλό συνδυάζει με επιτυχία φυσικό ξύλο, αλουμίνιο, μαλακό πλαστικό και ευχάριστο στην αφή δέρμα. Όλα κυματίζουν στο ταμπλό, καλύπτοντας την κεντρική οθόνη 9 ιντσών με τρίγωνα αεραγωγών, μετακινώντας προς τα πάνελ των θυρών με τα τουίτερ Bowers & Wilkins εγκατεστημένα εκεί, μέχρι τον μοχλό εκκίνησης του περιστροφικού κινητήρα και τον κύλινδρο Λειτουργία οδήγησης, αστραφτερές κρυστάλλινες άκρες στη γυαλιστερή επιφάνεια από μαύρο πλαστικό. Παρεμπιπτόντως, τα περισσότερα παράπονα που άκουσα για την εσωτερική διακόσμηση ήταν για το γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα. Όπως, θα χαράξει, θα μαζέψει σκόνη και δακτυλικά αποτυπώματα.

Η εργονομία της καμπίνας είναι εξαιρετική. Θα χρειαστεί μόνο να συνηθίσετε τον φωνητικό έλεγχο του συστήματος Sensus.

Τα 15 ηχεία του ηχοσυστήματος Bowers & Wilkins ακούγονται υπέροχα και διακοσμούν το εσωτερικό.

Το σύστημα Sensus έχει γίνει δεξαμενή σκέψηςαυτοκίνητο. Η οθόνη εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την πλοήγηση, τις συνδεδεμένες συσκευές, την αναπαραγωγή μουσικής και τη σύνδεση στο Διαδίκτυο. Δεδομένου ότι η κύρια οθόνη φέρει τις περισσότερες από τις λειτουργίες αλληλεπίδρασης μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου, αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα. Σε αυτό που χρησιμοποιούμε καθημερινό ταξίδι, μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές. Για παράδειγμα, πατώντας το κουμπί στο τιμόνι με το εικονίδιο φωνητικού ελέγχου, πείτε «Κρυώνω» και το κλιματιστικό θα αυξήσει τη θερμοκρασία κατά 1 βαθμό. Πείτε "Πλοήγηση στο σπίτι" και ο πλοηγός θα δημιουργήσει μια διαδρομή εάν ένα τέτοιο σημείο είναι αποθηκευμένο στη μνήμη του. Ομοίως, μπορείτε να ελέγχετε το τηλέφωνό σας, να ενεργοποιείτε και να απενεργοποιείτε τα θερμαινόμενα παράθυρα και τα καθίσματα και να υπαγορεύετε σύντομα μηνύματα στους συνδρομητές από το βιβλίο διευθύνσεών σας. Το μόνο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι αυτό δεν είναι σύστημα τεχνητής νοημοσύνης και το σύνολο των εντολών περιορίζεται στη λίστα στο εγχειρίδιο οδηγιών. Πρέπει λοιπόν να θυμάστε ένα σύνολο εντολών και να μην περιμένετε να προσαρμοστεί το αυτοκίνητο σε εσάς. Η επιλογή κινητήρων της σειράς Drive-E είναι απλή και απλή. Είναι τέσσερις συνολικά. Δύο ντίζελ 190 και 235 λ. Με. και δύο βενζινοκίνητα - 249 και 320 ίππων.

Οθόνη 9" με οθόνη αφήςανταποκρίνεται στην πίεση ακόμα και όταν φοράτε γάντια.

Ενώ προχωρούσαμε στο δρόμο, καταλάβαμε τι υπήρχε κάτω από το καπό μηχανή πετρελαίου, σχεδόν αδύνατον. Η μόνωση θορύβου κρύβει τους ήχους από τους τροχούς και ο ήχος του κινητήρα δεν ακούγεται σχεδόν. Ακουστικός Ανεμοθώρακαςκαι το πλαστικοποιημένο γυαλί στα πλαϊνά βοηθούν στην καταπολέμηση του εξωτερικού θορύβου. Όταν η έμφαση στις ρυθμίσεις της ανάρτησης μετατοπίστηκε προς την άνεση, δεν υπήρξε απώλεια ελέγχου. Βασική επιλογήπροϋποθέτει σχέδιο ελατηρίου σε διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω ανάρτησηχρησιμοποιώντας σύνθετο εγκάρσιο ελατήριο. Η απόσταση του οχήματος από το έδαφος σε αυτή την περίπτωση θα είναι 216 mm. Η αερανάρτηση σας δίνει περισσότερες επιλογές για άμεση ρύθμιση ανάλογα με το οδικές συνθήκες. Εάν επιλέξετε τη λειτουργία Dynamic, το σώμα θα χαμηλώσει κατά 20 mm, αλλά δεν θα πρέπει να περιμένετε ακαμψία που σπάει τα δόντια και βαρύ τιμόνι. Οι αισθήσεις από το δρόμο θα παραμείνουν στα ίδια επίπεδα. Επιπλέον, όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη ταχύτητα, η απόσταση από το έδαφος θα μειωθεί αυτόματα σε άλλες λειτουργίες, προκειμένου να μειωθεί ο θόρυβος και η κατανάλωση καυσίμου. Μπορείτε να σηκώσετε αναγκαστικά το αμάξωμα κατά 40 mm επιλέγοντας τη λειτουργία εκτός δρόμου, σε αυτήν την περίπτωση θα γίνει πιο "εύκολο" τιμόνι. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το κόστος αερανάρτησηόταν η παραγγελία ενός αυτοκινήτου είναι 125.000 ρούβλια, δεν μπορείτε να περιμένετε μεγάλες πωλήσεις της έκδοσης με ελατήρια.

Ένα παγωμένο πρωινό πήγαμε στο γήπεδο προπόνησης εταιρεία Nokian. Για να κατανοήσουμε το μέγεθος αυτής της δομής, που αποτελείται από πάγο λίμνης, χωματόδρομοιμε συμπιεσμένο χιόνι, γκαράζ με ειδικό εξοπλισμό, υπόστεγο μήκους 700 μέτρων, σκοπός του οποίου είναι η διατήρηση ιδανικών λείος πάγοςαπό την έκθεση στον ήλιο και τις βροχοπτώσεις, αρκεί να πούμε ότι οι ανταγωνιστές έχουν 10-20 φορές μικρότερη έκταση τέτοιων χωματερών. Όμως η σεζόν είναι μεγάλη και σταθερή χαμηλές θερμοκρασίεςΗ Λαπωνία προσελκύει σχεδόν όλους τους παραγωγούς χειμερινά λάστιχα. Είχαμε στη διάθεσή μας studless Ελαστικά NokianΤο Hakkapeliitta R3 SUV και το κορυφαίο Nokian Hakkapeliitta 9.

Οι ρυθμίσεις του συστήματος σταθεροποίησης σάς επιτρέπουν να κάνετε στροφές ενώ γλιστράτε, το κύριο πράγμα είναι να εργάζεστε προσεκτικά με το τιμόνι.

Οι δοκιμές έγιναν σε δύο πίστες. Το πρώτο είναι κυκλικό, με στροφές διαφορετικών ακτίνων και μηκών. Η δεύτερη είναι μια μακριά ευθεία γραμμή με τρεις τύπους κάλυψης: λείος πάγος, πάγος με δεδομένη τραχύτητα και συμπιεσμένο χιόνι. Η γενική τάσηείναι ότι όσο πιο τραχύς είναι ο πάγος και όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα, τόσο λιγότερο αισθητά είναι τα πλεονεκτήματα των αιχμών. Το περισσότερο δύσκολες συνθήκεςγια ένα ελαστικό τριβής είναι λείος πάγος σε σχεδόν μηδενικές θερμοκρασίες. Επιπλέον, η οδική συμπεριφορά επηρεάζεται από την ισορροπία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Η σταθερότητα της τροχιάς εξαρτάται από το πόσο ομαλά μπορεί να δοσομετρηθεί η έλξη στον πάγο. Σύμφωνα με υποκειμενικά συναισθήματα, σε έναν αυτοκινητόδρομο με τραχύτητα πάγου, προσομοιώνοντας την κατάσταση των δρόμων της Λαπωνίας (όπου ο πάγος στο δρόμο δεν λιώνει με αντιδραστήρια, αλλά κόβεται με ειδικό κόφτη) σε θερμοκρασία -17 βαθμούς, Οι πιο προβλέψιμες αντιδράσεις βρέθηκαν στο XC60 με τον κινητήρα T5 AWD 249 ίππων. Με. με ρόδες «φορτωμένους». ελαστικά τριβής. Ίσως το μόνο μειονέκτημα ενός ελαστικού με καρφιά που οι μηχανικοί δεν μπορούν ακόμη να αντιμετωπίσουν είναι το επίπεδο θορύβου. Διαφορετικά, παραμένει το πιο ευέλικτο για χειμερινή χρήση.

Τα ελαστικά με καρφιά είναι στις περισσότερες περιπτώσεις προτιμότερα από τα ελαστικά τριβής, αν δεν σας πειράζει ο επιπλέον θόρυβος.

Σχέδιο νέο VolvoΤο XC60, η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό, το επίπεδο ηλεκτρονικών συστημάτων και βοηθών οδηγούν το αυτοκίνητο στη μεγάλη κατηγορία, όπου έχει πολλούς σοβαρούς ανταγωνιστές. Η ατομικότητα και το θάρρος στην επιλογή τεχνολογικών λύσεων θα εξασφαλίσουν το ενδιαφέρον των αγοραστών. Και είμαι σίγουρος ότι ο κύκλος των υποστηρικτών της σουηδικής μάρκας θα αυξηθεί σημαντικά με την έλευση του νέου crossover.

IntelliSafe

Στη δεκαετία του 1950, η Volvo αναπτύχθηκε και άρχισε να εγκαθιστά στα αυτοκίνητά της ζώνες τριών πόντωνασφάλεια και έκτοτε δεν έχει χάσει την ιδιότητά του ως κατασκευαστής που θέτει ως προτεραιότητά του το ενδιαφέρον για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Ο τρέχων στόχος είναι πιο φιλόδοξος από ποτέ. Σύμφωνα με την ανακοινωθείσα δήλωση, από το 2020 το αυτοκίνητα Volvoκανένα άτομο δεν πρέπει να σκοτωθεί ή να τραυματιστεί σοβαρά. Το IntelliSafe είναι ένα ολόκληρο σύμπλεγμα συστημάτων. Το City Safety παρακολουθεί τι συμβαίνει μπροστά από το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων των πεζών, των ποδηλατών και των γύρω οχημάτων. Εάν είναι απαραίτητο, ο οδηγός θα λάβει ένα προειδοποιητικό σήμα και, εάν είναι απαραίτητο, σε ταχύτητες έως και 60 km/h, το Oncoming Lane Mitigation θα επέμβει και θα αποτρέψει μια σύγκρουση αλλάζοντας την κατεύθυνση πορείας. Η υποστήριξη του τιμονιού θα σας βοηθήσει να γυρίσετε το τιμόνι στην απαιτούμενη ποσότητα και αν αυτό δεν είναι αρκετό, θα επιβραδύνει πίσω τροχούς, καθιστώντας τον ελιγμό πιο αποτελεσματικό. Το Cross Traffic Alert παρακολουθεί αυτοκίνητα σε απόσταση έως και 30 m και, σε περίπτωση κινδύνου σύγκρουσης, θα σας βοηθήσει να αλλάξετε λωρίδα.

Προδιαγραφές Volvo XC60
Διαστάσεις	4688x1902x1658 χλστ
Βάση	2865 χλστ
Απόβαρο	2081 κιλά
Πλήρης μάζα	2500 κιλά
Εκτελωνισμός	216/209 χλστ
Όγκος κορμού

Η Volvo το αποκαλεί σεμνά crossover μεσαίου μεγέθουςσούπερ επιτυχημένη. Η πρώτη γενιά XC60 πούλησε σχεδόν ένα εκατομμύριο αντίτυπα σε εννέα χρόνια από την κυκλοφορία του και έγινε ευρωπαϊκό μπεστ σέλερ. Σήμερα, κάθε τρίτο Volvo που πωλείται στον κόσμο είναι ένα XC60

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑΣ

Ωστόσο, αυτή ήταν η επιτυχία των προηγούμενων ιδιοκτητών της εταιρείας και για ποια επιτεύγματα μπορούν να καυχηθούν οι σημερινοί μέτοχοι; Παρά το γεγονός ότι η δεύτερη γενιά XC60 εμφανίστηκε μόλις πρόσφατα στην αγορά, έχει ήδη κερδίσει τον τίτλο της Βορειοαμερικανικής Utility of the Year και έχει λάβει παρόμοιο τίτλο στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αυτή είναι μια καλή αρχή!

με μεταγενέστερη διάθεση

Τι διαφέρει λοιπόν το νέο XC60 από το παλιό; Γιατί τον επαινούν; Πρώτα απ 'όλα, είναι χτισμένο σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα SPA. Ήταν αυτή η υπερσύγχρονη αρχιτεκτονική που χρησιμοποίησε για πρώτη φορά η ανησυχία στο ενημερωμένο XC90 και βρίσκεται σε αυτήν Κινέζοι ιδιοκτήτεςδιογκώθηκε 11 δισεκατομμύρια δολάρια. Εξαλείφει τους προηγούμενους περιορισμούς που έπρεπε να αντιμετωπίσουν οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές όταν σχεδίαζαν το μεταξόνιο, το κιτ αμαξώματος, το ύψος του οχήματος και το ύψος του μπροστινού άκρου. Το πλαίσιο που βασίζεται σε SPA διαθέτει μικρότερο βάρος και βέλτιστη κατανομή βάρους του οχήματος, που βελτιώνει σημαντικά την ποιότητα κύλισης διατηρώντας παράλληλα εξαιρετική άνεση. Η αρχιτεκτονική SPA κάνει περισσότερα ευέλικτη χρήσηεσωτερικό, ελευθερώνοντας περισσότερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές. Θα συμβάλει επίσης στην ενίσχυση της φήμης της Volvo ως παγκόσμιου ηγέτη στην ασφάλεια, όχι μέσω του μεγέθους ή του βάρους του οχήματος, αλλά μέσω της χρήσης χάλυβα από βόριο υψηλής αντοχής.

Το εσωτερικό του Volvo είναι άνεση, άνεση και ασφάλεια.
Και επίσης υποαλλεργικά υλικά χωρίς προβλήματα
με μεταγενέστερη διάθεση

Η αφθονία του κόκκινου στο ταμπλό μπορεί να προκαλέσει σύγχυση.
Αλλά το XC60 νανουρίζει παρά να ενθουσιάζει

ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΗΛΙΟΥ

Αλλά αυτό είναι στη θεωρία... Γενικά είχα την εντύπωση ότι οι δημιουργοί του XC60 ζουν σε έναν ανύπαρκτο κόσμο. Φυσικά, όχι τόσο εικονικό όσο αυτό στο οποίο κατοικεί συνεχώς ο ιλουσιονίστας Έλον Μασκ, αλλά ακόμα πολύ μακριά από την πραγματικότητα. Για παράδειγμα, πιστεύουν ότι ο κόσμος πρέπει να είναι άνετος, ασφαλής και να βασίζεται σε σύγχρονες τεχνολογίες. Και παρεμπιπτόντως, η Volvo συμμορφώνεται πλήρως με αυτούς τους κανόνες, αλλά το πρόβλημα είναι ότι ο κόσμος γύρω παραμένει για κάποιο λόγο ο ίδιος - ατελής, επικίνδυνος, βρώμικος, πρωτόγονος... Μάλλον, δεν μπορείτε να το παρατηρήσετε και να πιστέψετε ότι είναι αρκετό να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο, και θα αναπτυχθεί γύρω του από μόνο του ένας νέος πολιτισμός, όπως τα κοράλλια που φυτρώνουν στο κύτος των βυθισμένων πλοίων. Αλλά, βλέπετε, αυτή είναι μια πολύ αφελής άποψη της πραγματικότητας! Και το Volvo μετατρέπεται από αυτοκίνητο σε μνημείο - μνημείο για όλους όσους πιστεύουν ότι η Πόλη του Ήλιου μπορεί πραγματικά να χτιστεί και να κατοικηθεί με καλούς ανθρώπους...

Πολύχρωμες αντιθέσεις στο φινίρισμα
τα υλικά είναι πάντα συμφέροντα.
Φανταστείτε πόσο λυπηρό θα φαινόταν εδώ το θαμπό μαύρο δέρμα

Το test drive μας πραγματοποιήθηκε εκείνες τις υπέροχες μέρες που οι δρόμοι της Μόσχας ήταν καλυμμένοι με χιόνι και γεμάτοι με νευρικούς οδηγούς. Δεν ήθελα να βγω σε αυτούς τους δρόμους, γιατί ο Σουηδός έχει έναν τόσο ευγενικό και μη συγκρουσιακό χαρακτήρα. Τείνει να σκύβει στις μύτες των ποδιών στο δρόμο, ζητώντας συγγνώμη από όλους όσους συναντά, και η κυκλοφορία μας ανάγκασε να κόψουμε κυριολεκτικά το επιθετικό πλήθος... Το πλαίσιο crossover δεν είναι απλά διαμορφωμένο με άνεση, αλλά με χάρη και ακόμη και απαλά. Και αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι ικανό να χτυπήσει. Τίποτα σαν αυτό! Ωστόσο, η μαγεία των σχεδιαστών σασί κάνει τον οδηγό να αποφεύγει την επιθετική οδήγηση. Είναι σαν να μεταφέρεστε σε έναν κόσμο όπου οι πεταλούδες πετούν παντού, ο ντόπιος πληθυσμός τρέφεται με νέκταρ και τα αυτοκίνητα παράγουν μελωδικούς ήχους αντί να γρυλίζουν. Δεν είναι λιγότερο ευτυχισμένο μέσα. Το εσωτερικό του ανανεωμένου XC60 είναι δανεισμένο από το παλαιότερο γραμμή μοντέλου XC90 και βασίζεται σε μια ανιδιοτελή πίστη στο υψηλής τεχνολογίας. Επιπλέον, οι μηχανικοί της Volvo δεν πραγματοποίησαν συνεδρίες καταιγισμού ιδεών, αλλά απλώς κοίταξαν γύρω τους - αφού όλοι χρησιμοποιούν tablet, σημαίνει ότι είναι βολικό και επομένως είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί παρόμοιο σύστημακαι στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, ενώ δημιουργούσαν έναν ιδανικό κόσμο σε ένα ξεχωριστό σαλόνι, ξέχασαν ότι ένα άτομο που περιηγείται στο μενού του tablet δεν βλέπει τίποτα γύρω του εκείνη τη στιγμή. Ναι, είναι βολικό αν κάνετε ηλιοθεραπεία σε ένα ξέφωτο ή κάθεστε σε βαγόνι τρένου, αλλά όχι στην καμπίνα ενός αυτοκινήτου. Αλίμονο! Καθόλου!

RACK MAN

Ήμουν τυχερός που εκείνες τις μέρες που οδήγησα στη Μόσχα με το νέο XC60, ο Michael Malmsten, επικεφαλής Ρωσική αντιπροσωπείαΗ Volvo, βρήκε λίγο ελεύθερο χρόνο και μίλησε με δημοσιογράφους σε ένα επαγγελματικό πρωινό αφιερωμένο στα οικονομικά αποτελέσματα του 2017. Το ίδιο το γεγονός ότι μαζευτήκαμε σε αυτήν την περίσταση κατέστησε σαφές ότι όλα ήταν καλά με τα κέρδη της εταιρείας. Αφού ήπια πολλά φλιτζάνια δυνατό καφέ στη σειρά, δεν μπόρεσα να μην κάνω μερικές ερωτήσεις στον άντρα με το όνομα του ραφιού του ΙΚΕΑ. Κατά τη γνώμη μου οι δημιουργοί Άνθρωποι της Volvoδημιουργικό, ευφάνταστο και ρομαντικό, γι' αυτό αναρωτήθηκα αν ένα αυτοκίνητο όπως το XC60 θα μπορούσε να είναι σαν ταινία και αν ναι, με ποια ταινία θα το συνέκρινε ο Michael. Η απάντηση από τον επικεφαλής του γραφείου αντιπροσωπείας με μπέρδεψε: «Αποστολή αδύνατη». Εισαι σοβαρος; Δεν γίνεται! Ο Michael εξήγησε ότι αυτή η συσχέτιση οφείλεται καθαρά στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. «Πιστεύετε ότι το XC60 είναι επιθετικό;» - "Σίγουρα!" - "Γιατί οι Ευρωπαίοι αγαπούν το επιθετικό σχέδιο;" - «Εξαιρετικά δύσκολη ερώτηση. Δεν ξέρω, αλλά μου φαίνεται ότι έχει ήδη ξεκινήσει στην Ευρώπη αντίστροφη διαδικασία. Οι σχεδιαστές απομακρύνονται από την επιθετικότητα στις παλιές παραδόσεις...» Ο Michael μίλησε για τη σχεδίαση για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν ήθελε να προχωρήσει στα χαρακτηριστικά του πλαισίου XC60, αν και του περιέγραψα με κάποιες λεπτομέρειες τις οδηγικές μου αισθήσεις. Ζωγράφισα ακόμη και μια εικονιστική εικόνα στην οποία το crossover, όπως ένα παραδοσιακό σουηδικό έλκηθρο, κατεβαίνει το βουνό πάνω σε χνουδωτό χιόνι - μου άρεσε η απαλή και εύκολη βόλτα του. Ο Μάικλ απάντησε ότι ο εγκέφαλός μου ήταν συνδεδεμένος παράξενα. Και εδώ μάλλον έχει δίκιο, λατρεύω τα παλιά Volvo και είχα πολλές νοσταλγικές ερωτήσεις: «Μη λυπάσαι για ό,τι υπάρχει στο νέο γενιά VolvoΔεν υπάρχει πια εκείνο το στυλιζαρισμένο «ανθρωπάκι» που κάποτε έλεγχε το κλίμα;» - "Οχι".  - "Αυτό είναι αλήθεια;" - Ειλικρινά εξεπλάγην. «Πώς μπορείς να μην χάσεις μια από τις πιο λαμπερές και βολικές ιδέες στο εσωτερικό;» «Δεν θα ήθελα να επιστρέψω στους παλιούς τρόπους», είπε αδίστακτα ο Μάικλ. «Είσαι σίγουρος ότι νέο σύστημαπιο βολικό για τον καταναλωτή; Τι είναι πιο ασφαλές - σκάβοντας μέσα από το ηλεκτρονικό μενού, αποσπώντας την προσοχή από το δρόμο ή πατώντας τυφλά ένα κουμπί που φαίνεται καθαρά από μακριά;» - ρώτησα με κάποιο εκνευρισμό. «Νομίζω ότι ξέρεις την απάντηση», είπε ο συνομιλητής μου και χαμογέλασε. Η ατμόσφαιρα είχε ηρεμήσει λίγο, αλλά ο καφές με έκανε ασταμάτητο. "Πως Η Volvo είναι καλύτερηοι υπολοιποι premium μάρκες, για παράδειγμα, Range Rover; - «Δεν ξέρω... Πριν από δέκα χρόνια οδήγησα ένα Range Rover. Υπέροχο αυτοκίνητο! Είσαι δύσκολος συνομιλητής...» - «Πού στον σύγχρονο οδηγόβρείτε συναισθήματα; Τα σημερινά αυτοκίνητα δεν κάνουν θόρυβο και δεν μπορείς να τα οδηγήσεις με ηλεκτρονικά κολάρα, πόσο μάλλον να τα απομακρύνεις κρατώντας το χειρόφρενο».  - "Κανένα συναίσθημα; Ταξιδεύετε στη Μόσχα για πολύ καιρό; Έχεις πάρα πολλούς από αυτούς εδώ!».

Δεν υπάρχουν πολλά συναισθήματα από την εμφάνιση του Volvo XC60, αλλά ούτε και λίγα.
Ο αριθμός τους είναι βαθμονομημένος με ακρίβεια, όπως συνέβαινε πάντα με ένα σουηδικό αυτοκίνητο.

Ένα επίπεδο πάτωμα στο πορτμπαγκάζ είναι απόλυτη ευλογία.
Και το μέγεθος ανοίγματος είναι μεγάλο

Τι μπορώ να πω με βάση το test drive και τη συνομιλία με τον κύριο Malmsten; Μου άρεσε η δεύτερη γενιά XC60 όχι λιγότερο από την πρώτη. Το αυτοκίνητο έχει διατηρήσει τη συνέχεια των οδηγικών συνηθειών της Volvo, κάτι που, φυσικά, είναι καλά νέα. Το νέο σύστημα ελέγχου κλιματισμού χαλάει λίγο την εντύπωση (ο παλιός «μηχανικός άνθρωπος» ήταν πολύ πιο βολικός) και η στάση του Michael στην παράδοση, οφείλω να ομολογήσω, με απογοήτευσε...

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ VOLVO XC60 2.0 AT

Μήκος πλάτος ύψος:4.688/1.999/1.658 χλστ
Επιτάχυνση έως 100 km/h: 7,2 sec
Μέγιστη ταχύτητα: 220 km/h
Μεταξόνιο: 2.865 χλστ
Εμπρός/πίσω μετατρόχιο: 1.653/1.657 χλστ
Απόσταση από το έδαφος:216 χλστ
Όγκος κορμού: 505 l
Απόλυτο βάρος: 2.081 kg
Μετάδοση: 8AT
Τύπος δίσκου: Ηλεκτρονικά συνδεδεμένος
Τύπος κινητήρα: Turbodiesel R4
Χωρητικότητα κινητήρα: 1.969 cm3
Ισχύς: 235@4000
Δροσερός. ροπή: 480@ 1750-2250
Μπροστινή ανάρτηση: Ανεξάρτητη
Πίσω ανάρτηση: Ανεξάρτητη
Φρένα, εμπρός/πίσω: Δίσκος/δίσκος
Ελαστικά: 235/55 R19

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ

Το crossover είναι χτισμένο σε μια νέα παγκόσμια πλατφόρμα SPA, κοινή με το XC90, η οποία περιλαμβάνει τη δυνατότητα μιας μεγάλης γκάμα αλλαγών στις γεωμετρικές διαστάσεις και το βάρος του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας βρίσκεται εγκάρσια, η μετάδοση κίνησης στον μπροστινό άξονα είναι σταθερή και η μετάδοση κίνησης στον πίσω άξονα συνδέεται χρησιμοποιώντας συμπλέκτη δίσκου. Το turbodiesel έλαβε ένα ασυνήθιστο σύστημα στιγμιαίας υπερφόρτισης PowerPulse χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό συμπιεστή και έναν δέκτη δύο λίτρων με αποθεματικό συμπιεσμένος αέρας, που εξαλείφει πλήρως την υστέρηση του turbo κατά την απότομη επιτάχυνση.

ΚείμενοΝτμίτριΟ Λεοντίεφ
ΦωτογραφίεςΜαξίμΟ Μαλούεφ