Τα ελαστικά είναι ένα από τα πιο ακριβά αναλώσιμα σε ένα αυτοκίνητο. Αν μιλάμε για επιβατικά οχήματα, το κόστος τους δεν είναι πολύ υψηλό, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τα φορτηγά. Επομένως, το ερώτημα γίνεται σχετικό: πώς να φτιάξετε ελαστικά από παλιά ελαστικά; Με άλλα λόγια, πώς επισκευάζετε τα ελαστικά ώστε να μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν; Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους ιδιοκτήτες εταιρειών που δραστηριοποιούνται εμπορευματικές μεταφορές, τελικά, τι περισσότερα αυτοκίνητα, τόσο περισσότερα ξοδεύετε για καθένα από αυτά. Πώς όχι μόνο να εξοικονομήσετε τα δικά σας χρήματα, αλλά και να μπορέσετε να τα κερδίσετε;

Από πού να αρχίσω

Ο εξοπλισμός για αναγόμωση κρύου ελαστικού είναι αρκετά ακριβός στην αγορά μόνο για προσωπική χρήση, επομένως είναι απαραίτητο να σκεφτείτε ένα ικανό επιχειρηματικό σχέδιο από την αρχή. Κάθε στάδιο είναι πολύ σημαντικό, αλλά η επιτυχία ολόκληρης της επιχείρησης, κατά κανόνα, καθορίζεται από μια καλή αρχή. Μια επιχείρηση για το πώς να φτιάχνετε ελαστικά από παλιά ελαστικά θα λειτουργήσει ακόμα και σε κρίση, επειδή εξοικονομεί χρήματα, επομένως η ίδια η ιδέα είναι αρκετά δελεαστική και πολλά υποσχόμενη.

Επιχειρηματικό σχέδιο

Πρώτον, ένας επιχειρηματίας πρέπει να καταλάβει εάν η τοποθεσία του είναι κατάλληλη για μια τέτοια επιχείρηση. Κατά κανόνα, τέτοιες προσφορές είναι σε ζήτηση σε πόλεις με πληθυσμό πενήντα χιλιάδων ατόμων ή περισσότερο. Η αφθονία των εμπορευματικών μεταφορών, για παράδειγμα, η παρουσία οποιωνδήποτε εταιρειών logistics, είναι επίσης σημαντική. Αξίζει επίσης να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν παρόμοιες προσφορές στην περιοχή.

Ακόμη και στην πιο σοβαρή κρίση, οι άνθρωποι δεν σταματούν να χρησιμοποιούν με αυτοκίνητα. Και απαιτούν σταθερά έξοδα, ακόμα και μόνο για αλλαγή καλοκαιρινών ελαστικών.

Στοιχεία ελαστικών

Για να κατανοήσουμε καλύτερα τις ιδιαιτερότητες της διαδικασίας, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τα δομικά στοιχεία των ελαστικών. Η κύρια βάση ισχύος από την οποία εξαρτάται η αντοχή του ελαστικού είναι το σκελετό. Αποτελείται από πολλά στρώματα κορδονιού - αυτά είναι υφασμάτινα νήματα που συνδέονται με πλευρικούς δακτυλίους. Τα τελευταία παρουσιάζονται με τη μορφή πολλών στρωμάτων συρμάτινων ή μεταλλικών καλωδίων και δίνουν στο ελαστικό ακαμψία και σχήμα. Η σανίδα ονομάζεται τμήμα προσγείωσης. Είναι κατασκευασμένο από σκληρό καουτσούκ και στερεώνει το ελαστικό

Το κορδόνι του σκελετού τυλίγεται γύρω από ένα συμπαγές ελαστικό κορδόνι πλήρωσης και δακτύλιο σφαιριδίων. Το πλευρικό τοίχωμα είναι ένα ελαστικό στρώμα από καουτσούκ, έχει πάχος από ενάμιση έως τρία χιλιοστά και προστατεύει το πλαίσιο, ή μάλλον τα πλαϊνά του τοιχώματα, από τη διείσδυση του νερού και τις μηχανικές βλάβες.

Το πέλμα είναι το εξωτερικό μέρος του ελαστικού όπου βρίσκεται το ανάγλυφο σχέδιο. Αποτελείται από ένα διάδρομο που έρχεται σε επαφή με το δρόμο και μια περιοχή ώμων - ένα παχύ στρώμα από καουτσούκ που αντιστέκεται στη φθορά. Είναι ο διάδρομος που παρέχει στο ελαστικό πρόσφυση. επιφάνεια δρόμου, και επίσης προστατεύει το ηλεκτρικό πλαίσιο από ζημιές.

Μεταξύ του πέλματος και του πλαισίου υπάρχει ένας διακόπτης - πολλά στρώματα κορδονιού με τη μορφή δακτυλίου μπορεί να κατασκευαστεί είτε από μέταλλο είτε από ύφασμα.

Φθορά ελαστικών

Αν μιλάμε για το πλευρικό τοίχωμα, τότε τα σπειρώματα του κορδονιού είναι αυτόνομοι φορείς της ακαμψίας και του σχήματος του ελαστικού, αφού σε όλο το μήκος τους δεν υπάρχει διασταύρωση με άλλα νήματα.
Όλα τα σπειρώματα του κορδονιού βρίσκονται παράλληλα και αυτό είναι ένα από τα κύρια προβλήματα ενός τέτοιου ελαστικού, επειδή εάν υπάρχει ζημιά στο καλώδιο στην πλευρική επιφάνεια, η ακαμψία σε αυτό το μέρος δεν μπορεί να αποκατασταθεί πλήρως. Επομένως ακόμη επισκευές υψηλής ποιότηταςστο ελαστικό δεν θα μπορεί να επαναφέρει το ελαστικό σε πλήρη απόδοση. Αξίζει να θυμάστε ότι σε όλα τα άλλα σημεία τα χαρακτηριστικά θα είναι διαφορετικά από αυτά που εμφανίζονται στο επισκευασμένο σημείο παρακέντησης. Ελαστικά Radialέχουν χαμηλότερη αντίσταση κύλισης και υψηλή αντοχή στη φθορά.

Φυσικά, όταν οδηγείτε σε καλές επιφάνειες επιβατηγό αυτοκίνητοη διαφορά μπορεί να μην είναι αισθητή και το αναγομωμένο ελαστικό, ακόμη και με πλευρικές κοπές, θα έχει καλή απόδοση στο δρόμο. Ωστόσο, αξίζει να μπείτε σε οποιοδήποτε ακραίες συνθήκες, είτε πρόκειται για στροφή στο υψηλή ταχύτηταή απότομο φρενάρισμα, μπορεί να παρουσιαστεί μια δυσάρεστη έκπληξη. Αυτό αξίζει να εξεταστεί εάν ένας επιχειρηματίας αποφασίσει να ξεκινήσει μια επιχείρηση αναγόμωσης ελαστικών.

Με τα διαγώνια ελαστικά είναι πολύ πιο εύκολο από αυτή την άποψη. Εδώ, τα νήματα του κορδονιού σε διαφορετικά στρώματα του πλαισίου επικαλύπτονται υπό γωνία, επομένως ακόμη και η ζημιά σε ορισμένα νήματα σε ένα σημείο δεν επηρεάζει ουσιαστικά τον ρυθμό διατήρησης του σχήματος και την κατανομή του φορτίου. Διαγώνια ελαστικάμπορεί να επισκευαστεί μετά από πλευρικές τομές.

Δύο τεχνολογίες

Τα παλιά ελαστικά αυτοκινήτων επισκευάζονται με δύο τρόπους: κρύο και ζεστό. Η ανάκτηση από το κρύο είναι οικονομικά αποδοτική και απλή, αλλά αξίζει να γνωρίζετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και των δύο τεχνολογιών.

Η αποκατάσταση του καουτσούκ (καλοκαίρι και χειμώνας) με τη μέθοδο της καυτής απαιτεί καλούπια και βουλκανιζατέρ. Στην αρχή είναι ακριβό, αλλά το υλικό για την επισκευή των ελαστικών - παλιά ελαστικά - κοστίζει δεκάρες.

Ψυχρός τρόπος

Η τεχνολογία επισκευής κρύου ελαστικού δείχνει τα αντίθετα αποτελέσματα. Δεν απαιτούνται ακριβοί μηχανισμοί και αυτό κάνει αμέσως την επιλογή ελκυστική για τις μικρές επιχειρήσεις, αφού η επένδυση είναι πραγματικά ελάχιστη. Ωστόσο Αναλώσιμα, δηλαδή τα προστατευτικά με τη μορφή ταινίας ή δακτυλίου που εφαρμόζουν στο ελαστικό, είναι πολύ πιο ακριβά από το ακατέργαστο καουτσούκ.

Ωστόσο, αν προκύψει το ερώτημα: «Πώς να φτιάξετε ένα ελαστικό από παλιό ελαστικό? Κρύα ή ζεστή μέθοδο;» - τότε μπορούμε αμέσως να πούμε ότι η ψυχρή μέθοδος είναι πραγματικά πιο κερδοφόρα, ακόμη και παρά τη σχετικά υψηλό κόστοςαναλώσιμα.

Μια ακόμη απόχρωση σχετικά με τη διαφορά μεταξύ των δύο μεθόδων: το κρύο είναι πιο αργό. Στην πραγματικότητα, εάν τα ίδια ελαστικά ρέουν, τότε είναι πολύ πιο εύκολο να τα επαναφέρετε χρησιμοποιώντας τη μέθοδο hot. Είναι η καυτή μέθοδος που τις περισσότερες φορές καθαρίζει ελαστικά για επιβατικά αυτοκίνητα.

Δεδομένου ότι η εγκατάσταση εξοπλισμού για τη θερμή μέθοδο απαιτεί σημαντικές επενδύσεις, στην περίπτωση των μικρών επιχειρήσεων, κατά κανόνα, είναι ευκολότερο να ξεκινήσετε με την ταχύτερη και πιο κερδοφόρα μέθοδο κρύου. Ο εξοπλισμός για θερμή αποκατάσταση μπορεί να αγοραστεί με την πάροδο του χρόνου και οι τύποι εργασίας μπορούν να συνδυαστούν σε ένα κατάστημα ελαστικών.

Φορτηγά και αυτοκίνητα

Το πλεονέκτημα της ψυχρής μεθόδου είναι ότι ο επιχειρηματίας δεν χρειάζεται καλούπια, πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορεί να εξυπηρετήσει διαφορετικά είδημεταφορά: και φορτηγά, και αυτοκίνητα. Ο κύκλος των πελατών διευρύνεται αμέσως.

Γιατί είναι πιο κερδοφόρο να εξυπηρετεί εμπορευματικές μεταφορές? Γεγονός είναι ότι και οι ιδιοκτήτες εταιρειών logistics βγάζουν χρήματα. Τα αυτοκίνητα είναι πηγή εισοδήματος γι 'αυτούς, επομένως κατά τη διάρκεια μιας κρίσης το ερώτημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αυτούς: πώς να φτιάξετε ένα ελαστικό από ένα παλιό ελαστικό;

Παρασκευή

Το ίδιο το γεγονός της αποκατάστασης ενός ελαστικού μπορεί να ονομαστεί μεγάλες επισκευές. Αποκαθίσταται πλήρως το πέλμα, επισκευάζεται και το πλαϊνό τμήμα. Αυτό δεν είναι επικίνδυνο, καθώς ο κατασκευαστής επικεντρώνεται αρχικά στην επαναχρησιμοποίηση παλαιών ελαστικών κατά την παραγωγή. Τέτοια προϊόντα, που επαναφέρονται στη ζωή χρησιμοποιώντας σύγχρονες μεθόδους, ουσιαστικά δεν διαφέρουν από τα νέα. Εδώ μπορούμε να εκφράσουμε ένα άλλο πλεονέκτημα της ψυχρής μεθόδου: με την εν θερμώ αναγόμωση, οι επαναλαμβανόμενες επισκευές δεν είναι πλέον δυνατές, το ελαστικό θα πρέπει να απορριφθεί και με την ψυχρή αναγόμωση μπορεί να υπάρχουν πολλές περισσότερες τέτοιες αναγομώσεις.

Εξέταση

Η ψυχρή συγκόλληση των ελαστικών πρέπει να ξεκινήσει με πλήρης έλεγχος. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιείται ένας σαρωτής υπερήχων για να προσδιοριστεί εάν το λάστιχο έχει ξεκολλήσει από τον διακόπτη. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε διατμητικές μηχανές, οι οποίες, χρησιμοποιώντας τεχνολογία λέιζερ, εκτελούν την ίδια εργασία πιο σύγχρονα και με ακρίβεια. Ωστόσο, τους κύριο μειονέκτημα- υψηλή τιμή. Οι μικρές επιχειρήσεις δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά.

Το επόμενο βήμα είναι να επιθεωρήσετε το ελαστικό. Μια ειδική βάση εξοπλισμένη με λαμπτήρες οπίσθιου φωτισμού βοηθά σε αυτό. Πάνω σε αυτό, ο πλοίαρχος απλώνει τα πλαϊνά τοιχώματα του ελαστικού και το περιστρέφει. Τα παλιά ελαστικά αυτοκινήτου πρέπει να ελέγχονται προσεκτικά για τυχόν περιοχές που είναι ακατάλληλες για αναγόμωση. Εάν υπάρχουν, ο κύριος τα σημειώνει στο ελαστικό και τα επεξεργάζεται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα πνευματικό εργαλείο. Τέτοια ζημιά μπορεί να είναι, για παράδειγμα, ρωγμές στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.

Ανάκτηση

Αφού ολοκληρωθεί ο έλεγχος, είναι ώρα για την πιο σημαντική διαδικασία, η οποία ονομάζεται τραχύτητα. Ο πλοίαρχος εγκαθιστά το ελαστικό σε μια μηχανή αδροποίησης, με τη βοήθεια της οποίας αφαιρούνται τα υπολείμματα του παλιού "πλαισίου" και δίνεται στο ελαστικό το σωστό σχήμα. Αφού ολοκληρώσετε αυτό το στάδιο, μπορείτε να ξεκινήσετε τον βουλκανισμό. Η ζημιά μπορεί να αφαιρεθεί χρησιμοποιώντας επισκευαστική κόλλα ελαστικών κατάλληλη για ψυχρό βουλκανισμό.

Οικονομία

Τι μπορείτε να πείτε για τα χρήματα; Το κόστος αποκατάστασης δεν υπερβαίνει το είκοσι τοις εκατό του κόστους καινούργια ελαστικά. Ένα αναγομωμένο ελαστικό πωλείται στην αγορά σε τιμή μειωμένη σε σχέση με ένα νέο προϊόν κατά περίπου τριάντα τοις εκατό. Οι λιανοπωλητές λένε ότι με μια καλή προσέγγιση και κάνοντας τη σωστή επιλογήΣτη θέση του, ο εξοπλισμός εξοφλείται μέσα σε λίγους μήνες. Υπάρχουν περίπου είκοσι παρόμοιες επιχειρήσεις στη Ρωσία και δεν είναι φυσικά σε θέση να προμηθεύουν ολόκληρη την αγορά της χώρας ακόμη και κατά το ένα δέκατο του πιθανού όγκου.

Κάθε επίδοξος επιχειρηματίας που σκοπεύει να χρησιμοποιήσει την αναγόμωση ελαστικών ως επιχειρηματική ιδέα θα πρέπει πρώτα να αναπτύξει ένα σχέδιο που θα καθιστά σαφές πόσο αρχικό κεφάλαιο χρειάζονται. Έχοντας μια ικανή στρατηγική, ένας επιχειρηματίας θα είναι σε θέση να αποφύγει τα περισσότερα από τα λάθη που μπορεί να προκύψουν σε διαφορετικά στάδια της εργασίας.

Σύντομη επιχειρησιακή ανάλυση:
Κόστος δημιουργίας επιχείρησης:από 3,3 εκατομμύρια ρούβλια
Σχετικό για πόλεις με πληθυσμό:από 50 χιλιάδες άτομα
Κατάσταση του κλάδου:υψηλός ανταγωνισμός
Δυσκολία οργάνωσης μιας επιχείρησης: 3/5
Απόσβεση: από 10-12 μήνες

Τι σημαίνει αναγόμωση ελαστικών;

Σήμερα, τα ελαστικά αποκαθίστανται με δύο τρόπους:

1. Δημιουργούν σχέδιο διευρύνοντας τις αυλακώσεις στο πέλμα. Το χρησιμοποιημένο ελαστικό καθαρίζεται σχολαστικά, μετά το οποίο εμβαθύνεται το αρχικό του σχέδιο.
2. Συγκέντρωση νέος προστάτηςκρύα ή ζεστή μέθοδο. Ένα νέο στρώμα καουτσούκ με σχέδιο κολλάται ψυχρά στην επιφάνεια του χρησιμοποιημένου ελαστικού (αναζωογονείται όχι περισσότερο από 2 φορές). Με τη θερμή μέθοδο, η επέκταση πραγματοποιείται μέσω βουλκανισμού.

Γενική περιγραφή της επιχείρησης, κύριοι κίνδυνοι

Αρχικά, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί έρευνα μάρκετινγκ για να προσδιοριστεί πόσο φορτίο και μεταφορά επιβατώνυπάρχει στην επιλεγμένη περιοχή. Αξίζει να δοθεί προσοχή στην παρουσία βιομηχανικών επιχειρήσεων που διαθέτουν δικούς τους στόλους οχημάτων. Θα πρέπει επίσης να μάθετε σε ποια ποσότητα ανά τοπική αγοράυπάρχουν ανταγωνιστές.


Ένας νέος επιχειρηματίας πρέπει να σκεφτεί πιθανούς κινδύνουςσχετίζεται με μια εσφαλμένη εκτίμηση του εαυτού του οικονομικές ευκαιρίεςκαι προοπτικές. Μπορείτε να τα ελαχιστοποιήσετε ως εξής:

• αγοράστε εξοπλισμό υψηλής ποιότητας και τηρήστε αυστηρά την τεχνολογία.
• προσκαλούν ειδικευμένους ειδικούς να συνεργαστούν.

Τεκμηρίωση

Όταν ξεκινά μια επιχείρηση αναγόμωσης ελαστικών, ένας επιχειρηματίας πρέπει να επιλέξει την οργανωτική και νομική μορφή με την οποία θα δραστηριοποιηθεί: σε αυτήν την περίπτωσηΤο IP είναι πιο κατάλληλο. Μετά από αυτό πρέπει να πάτε κρατική εγγραφήκαι να λάβει την κατάσταση θέματος επιχειρηματική δραστηριότητα. Διαβάστε περισσότερα για αυτό.

ΣΕ επιτακτικόςΟι επιχειρηματίες θα πρέπει επίσης να εγγραφούν:

• άδεια για την άσκηση αυτού του είδους δραστηριότητας·
• πιστοποιητικά ποιότητας που εκδίδονται μετά από δοκιμή αναγομωμένων ελαστικών·
• άδεια εργασίας, καθώς και απόρριψη ελαστικών·
• TU (η ανάπτυξη θα πρέπει να ανατεθεί σε επαγγελματίες).

Σύντομη περιγραφή της τεχνολογίας

Η τεχνολογία αποκατάστασης κρύου καουτσούκ περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:

1. Το ελαστικό ελέγχεται χρησιμοποιώντας ισχυρούς λαμπτήρες και σαρωτή υπερήχων, το οποίο αποκαλύπτει όλα τα ελαττώματα.
2. Εκτελείται τραχύτητα (σας επιτρέπει να αφαιρέσετε φθαρμένα υπολείμματα πέλματος).
3. Το ελαστικό επισκευάζεται σε ειδικό μηχάνημα (πρώτα η εξωτερική πλευρά και μετά η εσωτερική). Εάν υπάρχουν διατρήσεις, υπόκεινται σε ενίσχυση, κατά την οποία εφαρμόζονται ειδικά επιθέματα.
4. Εφαρμόζεται νέα ταινία πέλματος.
5. Ο βουλκανισμός πραγματοποιείται σε αυτόκλειστο.
6. Η ποιότητα της εργασίας ελέγχεται.

Η πλήρης διαδικασία ανάκτησης φαίνεται στο παρακάτω βίντεο:

Η ζεστή μέθοδος περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:

1. Διαγνωστικά σε εξέλιξη.
2. Γίνεται τραχύτητα.
3. Πραγματοποιούνται βασικές επισκευές ελαστικών. Στην επιφάνειά του εφαρμόζεται ένα στρώμα καουτσούκ.
4. Κατά τη διαδικασία βουλκανισμού εφαρμόζεται σχέδιο πέλματος (σε θερμοκρασία 140 μοίρες).
5. Ελέγχεται η ποιότητα της εργασίας.

Για να συμμετάσχουν σε αυτήν την επιχείρηση, οι επιχειρηματίες πρέπει να αγοράσουν ειδικό εξοπλισμό.


Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε έτοιμες σειρές που αναζωογονούν ελαστικά χρησιμοποιώντας την ψυχρή μέθοδο (κόστος έως 2.000.000 RUB) και αποτελούνται από τα ακόλουθα μηχανήματα:

• για τραχυνση?
• για την εφαρμογή μιας νέας ελαστικής ταινίας πέλματος.
• για τοποθέτηση και επακόλουθη τοποθέτηση του χείλους και του φακέλου.
• αυτόκλειστο για βουλκανισμό?
• βάσεις μπάρας (χρησιμοποιούνται κατά την εκτέλεση εργασίες επισκευήςχειροκίνητα)·
• ένα δοχείο στο οποίο το ακατέργαστο καουτσούκ διατηρείται στην επιθυμητή κατάσταση.
• ισχυροί λαμπτήρες.
• σαρωτής (υπερηχογράφημα)?
• εξωθητήρες.

Οπτικά, η διαδικασία εργασίας σε μια τέτοια γραμμή μοιάζει με αυτό:

Εύρεση κατάλληλων χώρων

Κατά την επιλογή ενός χώρου, ένας επιχειρηματίας πρέπει να λάβει υπόψη τις ακόλουθες συστάσεις:

• Η τοποθεσία όπου θα βρίσκεται η γραμμή πρέπει να έχει καλές συγκοινωνιακές συνδέσεις και να βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από πιθανούς πελάτες.
• Η περιοχή του δωματίου πρέπει να αντιστοιχεί στις παραμέτρους του αγορασμένου εξοπλισμού. Πρέπει απαραίτητα να έχει αποδυτήριο, μπάνιο, αποθήκη και άλλους βοηθητικούς χώρους. Η ιδανική επιλογή θα ήταν ένα ξεχωριστό κτίριο, το οποίο έχει τη δική του περιφραγμένη περιοχή.
• Όλες οι επικοινωνίες μηχανικής πρέπει να είναι εγκατεστημένες στο δωμάτιο. Είναι σημαντικό να πληροί όλες τις απαιτήσεις του SES, της πυροσβεστικής επιθεώρησης και άλλων ρυθμιστικών αρχών.

Αναζήτηση πελατών

Για να προσελκύσει την προσοχή των πελατών, ένας επιχειρηματίας πρέπει να διεξάγει μια μεγάλης κλίμακας διαφημιστική καμπάνια:

• Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να τοποθετήσετε μια μεγάλη ταμπέλα έξω από τις εγκαταστάσεις σας.
• Σε πολυσύχναστα μέρη και σε αυτοκινητόδρομους κοντά επίλυσηΜπορείτε να εγκαταστήσετε διαφημιστικά banner.
• Θα πρέπει οπωσδήποτε να συνδεθείτε με τοπικά μέσα που θα προσφέρουν διακριτικά υπηρεσίες αναγόμωσης ελαστικών.
• Η διαφήμιση στο Διαδίκτυο σάς επιτρέπει να προσελκύσετε την προσοχή ενός ευρέος κοινού: αποστολή επιστολών, δημοσίευση μηνυμάτων κειμένου σε θεματικές πλατφόρμες κ.λπ.
• Αξίζει επίσης να οργανωθεί στοχευμένη παράδοση διαφήμισης, για παράδειγμα, φυλλάδια και φυλλάδια θα διανεμηθούν σε επιχειρήσεις, θα πέσουν σε γραμματοκιβώτια κ.λπ.

Οικονομικά έξοδα

Κατά την οργάνωση μιας τέτοιας επιχείρησης, ένας επιχειρηματίας θα πρέπει να επιβαρυνθεί με τα ακόλουθα έξοδα:

• Δραστηριότητες εγγραφής, συμπεριλαμβανομένης της απόκτησης αδειών, πιστοποιητικών και άλλων αδειών. Εάν εμπιστευτείτε αυτές τις δραστηριότητες σε επαγγελματίες, θα πρέπει να πληρώσετε έως και 75.000 ρούβλια για τις υπηρεσίες τους.
• Ενοικίαση χώρων - από 100.000 ρούβλια το μήνα.
• Αγορά εξοπλισμού - έως 2.000.000 ρούβλια, ανάλογα με τη χωρητικότητα της γραμμής.
• Ο μισθός για τους υπαλλήλους είναι περίπου 20.000 ρούβλια ανά υπάλληλο. Για μια μικρή επιχείρηση, αρκεί να προσλάβετε τρία άτομα που θα γνωρίζουν καλά την τεχνολογία αναγόμωσης ελαστικών.
• Αγορά αναλώσιμων και εργαλείων - εντός 1.000.000 ρούβλια.
• Κοινοτικά, φόροι, άλλα έξοδα - τουλάχιστον 50.000 ρούβλια.

Σύνολο - τουλάχιστον 3,3 εκατομμύρια ρούβλια.

Υπολογισμός κέρδους και απόσβεσης

Για να προσδιοριστεί η κερδοφορία του έργου, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν υπολογισμοί σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

• Το κόστος ενός ελαστικού ψυχρής αναγόμωσης θα πρέπει να είναι έως και 25% του κόστους του.
• Για τον πελάτη, το κόστος της υπηρεσίας δεν πρέπει να υπερβαίνει το 70% της τιμής ενός καινούργιου ελαστικού.

Παράδειγμα (ένα τυπικό φορτηγό χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό):

• Τιμή ανά ελαστικό καλής ποιότηταςγια ένα φορτηγό ορίζεται σε 15.000 ρούβλια.
• Για να τοποθετήσετε σε έναν άξονα θα χρειαστείτε 22 ελαστικά.
• Το κόστος αποκατάστασης ελαστικών για ένα φορτηγό θα είναι 78.000 ρούβλια, αλλά για τον πελάτη η τιμή θα οριστεί σε 200.000 ρούβλια.
• Εάν αγοράσει νέα ελαστικά, θα πρέπει να ξοδέψει 330.000 ρούβλια.
• Χρησιμοποιώντας την υπηρεσία, θα εξοικονομήσει 130.000 ρούβλια.
• Η εταιρεία που εκπληρώνει την παραγγελία θα μπορεί να κερδίσει 122.000 ρούβλια.

Εάν ένας επιχειρηματίας καταφέρει να προσελκύσει πελατεία, θα είναι σε θέση να ανακτήσει την αρχική επένδυση μετά από 10-12 μήνες ενεργή εργασία. Παρά το σημαντικό κόστος που θα πρέπει να πραγματοποιηθεί κατά την οργάνωση μιας επιχείρησης, αυτή η κατεύθυνση είναι πολύ κερδοφόρα και πολλά υποσχόμενη. Ενα ακόμα εξαιρετική επιλογήείναι ο συνδυασμός πολλών κατευθύνσεων - για παράδειγμα, η οργάνωση μιας υπηρεσίας στις ίδιες εγκαταστάσεις

Μας ήρθε από την Ευρώπη. Αρχικά έγινε η αποκατάσταση ελαστικά φορτηγών, αργότερα άρχισαν να αποκαθιστούν και επιβατικά ελαστικά. Με εμφάνισηΟ επισκευασμένος τροχός πρακτικά δεν διαφέρει από το εργοστασιακό μοντέλο. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το πλαίσιο του τροχού δεν φθείρεται κατά τη λειτουργία μόνο το πέλμα απαιτεί ενημέρωση.

Πώς αναγομώνονται τα ελαστικά

Σήμερα για επισκευές λάστιχα αυτοκινήτουχρησιμοποιούνται δύο τεχνολογίες.

1. Η ψυχρή συγκόλληση γίνεται με την ακόλουθη σειρά. Πρώτα ελέγχονται τα ελαστικά και στη συνέχεια ο τεχνικός αφαιρεί τα υπολείμματα του παλιού πέλματος. Μετά από μικρές επισκευές στο πλαίσιο, η επιφάνεια τρίβεται για να αποκτήσει μια τραχιά υφή. Στη συνέχεια, η επιφάνεια υποβάλλεται σε επεξεργασία υγρό καουτσούκπου προβλέπει αξιόπιστο κράτημαπλαίσιο με νέο πέλμα. Ως αστάρι χρησιμοποιείται φυσικό καουτσούκ. Στη συνέχεια, μια ταινία πέλματος εφαρμόζεται στο προετοιμασμένο πλαίσιο. Το συγκρότημα τροχού με χείλος και θάλαμο τοποθετείται σε αυτόκλειστο, όπου λαμβάνει χώρα η διαδικασία βουλκανισμού. Όταν ολοκληρωθεί ο πολυμερισμός, το χείλος και ο σωλήνας αποσυναρμολογούνται και το ελαστικό ελέγχεται σε ειδική βάση.
2. Η τεχνολογία μείωσης θερμότητας περιλαμβάνει τη χρήση ακατέργαστου καουτσούκ, παρόμοιο με την εργοστασιακή παραγωγή. Το πλαίσιο προετοιμάζεται επίσης για συγκόλληση, όπως στην περίπτωση της μείωσης του ψυχρού. Αφού τυλίξετε ένα κομμάτι ακατέργαστης λωρίδας καουτσούκ, το ελαστικό τοποθετείται σε καλούπι. Η διαδικασία κόλλησης συμβαίνει όταν υψηλή πίεση του αίματοςκαι θερμοκρασία. Στον ίδιο θάλαμο πραγματοποιείται και βουλκανισμός από καουτσούκ και δημιουργία πέλματος. Το αποτέλεσμα είναι ένας τροχός που είναι συγκρίσιμος σε ιδιότητες με τα εργοστασιακά ελαστικά.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα κάθε μεθόδου

Κάθε τεχνολογία ανάκτησης λάστιχα αυτοκινήτουέχει τα θετικά και τα αρνητικά του.

• Η ψυχρή συγκόλληση είναι πιο συνηθισμένη, την οποία έχουν κατακτήσει πολλά συνεργεία αυτοκινήτων. Αυτή η μέθοδος χαρακτηρίζεται από υψηλό κόστος εργασίας, το οποίο επηρεάζει αρνητικά το κόστος της υπηρεσίας. Όσο για την ποιότητα, τα ελαστικά είναι μετά ψυχρή συγκόλλησηκάπως κατώτερο από τα καινούργια ελαστικά. Συχνά το πέλμα ξεκολλάει από το πλαίσιο και η απόσταση σε μίλια του επισκευασμένου τροχού θα είναι ελαφρώς μικρότερη.
• Με τη μέθοδο hot, είναι δυνατό να αναζωογονηθεί το ελαστικό πιο γρήγορα. Αυτή η τεχνολογία εγγυάται υψηλή ποιότηταεπισκευές σε χαμηλή τιμή. Η ποιότητα του συγκολλημένου καουτσούκ είναι συγκρίσιμη με ένα νέο εργοστασιακό ελαστικό. Η θερμή συγκόλληση είναι φιλική προς το περιβάλλον και χρησιμοποιεί οικονομικά τους φυσικούς πόρους. Ένα από τα μειονεκτήματα είναι η ανάγκη αγοράς μεγάλου, ακριβού εξοπλισμού. Αυτή η διαδικασία μπορεί να κατακτηθεί μόνο από εξειδικευμένες επιχειρήσεις.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας συγκολλημένου καουτσούκ

Το κύριο πλεονέκτημα του συγκολλημένου καουτσούκ για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραμένει το χαμηλό του κόστος. Η εξοικονόμηση μπορεί να είναι περίπου 30-60 τοις εκατό του κόστους ενός νέου τροχού. Ταυτόχρονα, το ελαστικό συγκρίνεται ευνοϊκά με το χρησιμοποιημένο καουτσούκ ως προς το ύψος του πέλματός του. Τα ελαστικά συγκόλλησης είναι δημοφιλή στους ιδιοκτήτες φορτηγών που ταξιδεύουν στους δρόμους με χαμηλές ταχύτητες. Αλλά για επιβατικά αυτοκίνητα, τα ανακυκλωμένα ελαστικά δεν είναι πάντα κατάλληλα. Κανένας ειδικός δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι το ελαστικό δεν θα καταρρεύσει σε υψηλή ταχύτητα. Όταν αγοράζετε συγκολλημένο καουτσούκ, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η διάρκεια ζωής του θα είναι μικρότερη από αυτή των νέων. Κατά μέσο όρο, η αντοχή ενός αναγομωμένου ελαστικού είναι 70% αυτής ενός νέου εργοστασιακού τροχού. Το υψηλότερο βάρος των συγκολλημένων ελαστικών επηρεάζει αρνητικά τη φθορά του πέλματος και τη σταθερότητα του οχήματος. Το ανακυκλωμένο καουτσούκ έχει εύκαμπτη δομή και φαρδύτερα τοιχώματα. Είναι καλύτερο να αγοράσετε όλους τους τροχούς που κατασκευάζονται σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Αξίζει να κόψετε μόνοι σας το πέλμα;

Πριν από λίγο καιρό, οι τεχνίτες έμαθαν να αυξάνουν το βάθος του πέλματος κόβοντας αυλακώσεις φθαρμένο λάστιχο. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο που ονομάζεται regrower. Μια μικρή τροποποίηση σε ένα οικιακό συγκολλητικό σίδερο σας επιτρέπει να αποκτήσετε μια σπιτική συσκευή για την κοπή πέλματος. Ωστόσο, μια τέτοια εμβάθυνση συνδέεται με υψηλό κίνδυνο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Όταν κόβετε αυλακώσεις, το τοίχωμα του ελαστικού γίνεται πιο λεπτό, με αποτέλεσμα να χάνεται η αντοχή. Μετά από επισκευές με αυτόν τον τρόπο, η οδήγηση με υψηλή ταχύτητα απαγορεύεται αυστηρά. Τα σοβαρά μειονεκτήματα των αναγομωμένων ελαστικών είναι η μείωση του δείκτη φορτίου, ο περιορισμός της ταχύτητας του οχήματος και ο κίνδυνος καταστροφής κατά την οδήγηση. Αλλά για τους ιδιοκτήτες φορτηγών και επαγγελματικών οχημάτων, τα ελαστικά με συγκόλληση είναι ιδανικά για εξοικονόμηση κόστους συντήρησης στόλου. Δείτε επίσης το βίντεο Αναγόμωση ελαστικών αυτοκινήτων με μέθοδο ψυχρής συγκόλλησης:

Το καουτσούκ θεωρείται ένα από τα πιο κοινά υλικά σήμερα. Με την πάροδο του χρόνου, τα βασικά χαρακτηριστικά μπορεί να μειωθούν σημαντικά. Μια αρκετά κοινή ερώτηση είναι πώς να μαλακώσετε το καουτσούκ. Αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα στο σπίτι, είναι σημαντικό να ακολουθείτε όλες τις συστάσεις.

Φτιάξτο μόνος σου αποκατάσταση ελαστικών

Όλα τα υλικά χάνουν τις ιδιότητές τους με την πάροδο του χρόνου λειτουργικές ιδιότητες. Μπορείτε συχνά να αντιμετωπίσετε μια κατάσταση όπου το λάστιχο γίνεται πολύ σκληρό και χάνει την ελαστικότητά του. Εάν θέλετε, μπορείτε να αποκαταστήσετε τις βασικές ιδιότητες του υλικού, δεν χρειάζεται να πεταχτεί. Μπορείτε να μαλακώσετε περισσότερο το λάστιχο διαφορετικές μεθόδους. Μεταξύ των χαρακτηριστικών αυτού του τεύχους, σημειώνουμε τα ακόλουθα σημεία:

1. Οι λαστιχένιες μανσέτες και τσιμούχες ορισμένων συσκευών χάνουν τις βασικές τους ιδιότητες με την πάροδο του χρόνου. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αγοράσετε νέα αναλώσιμα, αφού το κόστος τους είναι σχετικά χαμηλό.
2. Ορισμένα στοιχεία είναι δύσκολο να βρεθούν στην πώληση λόγω του ασυνήθιστου σχήματος και των ιδιοτήτων τους. Σε αυτή την περίπτωση, η αποσκλήρυνση μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας διάφορες κοινές τεχνολογίες.

Υπάρχει αρκετά μεγάλος αριθμός με διάφορους τρόπουςμαλακτικό καουτσούκ, το πιο συνηθισμένο είναι η χρήση κηροζίνης.

Τι χρειάζεται για την αποκατάσταση της ελαστικότητας του καουτσούκ;

Το καουτσούκ θεωρείται ένα από τα πιο ελαστικά υλικά. Γι' αυτό το λόγο χρησιμοποιείται στην κατασκευή διαφόρων σφραγίδων. Αφού το φορτίο σταματήσει να επιδρά στη τσιμούχα, μπορεί να επιστρέψει στις διαστάσεις του. Αυτή η στιγμή καθορίζει την εξάπλωση του ερωτήματος για το πώς να αποκατασταθεί η ελαστικότητα του καουτσούκ. Με τον καιρό χάνεται και αυτή η περιουσία. Εάν η επιφάνεια φθείρεται πολύ, εμφανίζονται ρωγμές, λόγω των οποίων μειώνονται σημαντικά οι μονωτικές ιδιότητες.

Μπορείτε να μαλακώσετε το καουτσούκ στο σπίτι χρησιμοποιώντας κοινές ουσίες. Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες ουσίες είναι:

1. Η κηροζίνη μπορεί εύκολα να αποκαταστήσει τον δείκτη ελαστικότητας. Αυτή η ουσία είναι ιδανική για την επεξεργασία μικρών προϊόντων, μπορεί να μαλακώσει με μούλιασμα.
2. Η αμμωνία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μαλακώσει τη δομή. Για να γίνει αυτό, αρκεί να δημιουργήσετε ένα μικρό λουτρό στο οποίο το προϊόν χαμηλώνεται για αρκετές ώρες.

Όταν εμποτίζετε το καουτσούκ σε ένα υγρό αποκατάστασης, αξίζει να λάβετε υπόψη ότι το υλικό μπορεί να αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος. Για να αφαιρέσετε την ουσία από την επιφάνεια, το προϊόν πλένεται καλά με σαπούνι και νερό.

Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ζεστό νερόγια να μαλακώσει το καουτσούκ. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται για την αποκατάσταση της μόνωσης της πόρτας του ψυγείου. Το αποτέλεσμα που επιτυγχάνεται μπορεί να ενισχυθεί με βρέξιμο της επιφάνειας με σιλικόνη.

Σφραγίδες από το εν λόγω υλικό χρησιμοποιούνται επίσης στην παραγωγή παραθύρων. Για να βελτιωθούν οι μονωτικές ιδιότητες των λάστιχων, σκουπίζονται κατά διαστήματα με σιλικόνη και γλυκερίνη. Τέτοιες ουσίες μπορούν να αγοραστούν χωρίς προβλήματα.

Πώς να κάνετε ελαστικό καουτσούκ;

1. Η σκληρότητα αυξάνεται εάν το λάστιχο διατηρείται στεγνό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η ελαστικότητα αποκαθίσταται διαβρέχοντας την επιφάνεια με λάδι. Το μαλάκωμα συνιστάται να πραγματοποιείται περιοδικά για να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα.
2. Οι υαλοκαθαριστήρες αυτοκινήτου μπορούν να λιπαίνονται γράσο σιλικόνης, λόγω του οποίου η επιφάνεια μαλακώνει. Φυσικά, είναι δυνατή η αποκατάσταση μιας παλιάς κατασκευής μόνο εάν δεν υπάρχουν μηχανικά ελαττώματα.

Επιπλέον, μπορείτε να βρείτε ειδικές ενώσεις στην πώληση που μπορούν να μαλακώσουν τη δομή μετά την εφαρμογή.

Πώς να μαλακώσετε το καουτσούκ στο σπίτι;

Στο σπίτι, μπορείτε να μαλακώσετε το καουτσούκ χρησιμοποιώντας διάφορα υλικά. Πιο διαδεδομένοπήρα:

1. Πετρέλαιο.
2. Καστορέλαιο και σιλικόνη.

Οι υψηλές θερμοκρασίες κάνουν επίσης το λάστιχο να γίνει πιο μαλακό, αλλά η αντίσταση στη φθορά μειώνεται.

Πετρέλαιο

Όταν εξετάζουν τον τρόπο μαλακώματος του καουτσούκ, πολλοί άνθρωποι δίνουν προσοχή στη δυνατότητα χρήσης κηροζίνης. Μια τέτοια ουσία μπορεί να αποκαταστήσει την ελαστικότητα.

Χαρακτηριστικά της εφαρμογής είναι ότι το προϊόν εμποτίζεται σε ειδικό λουτρό, μετά το οποίο η επιφάνεια πλένεται καλά και στεγνώνει. Εάν το μήκος του προϊόντος είναι μεγάλο, τότε μπορεί να τυλιχτεί σε ρολό. Διατηρείται σε κηροζίνη για να μαλακώσει για αρκετές ώρες, αφού η κηροζίνη δεν δρα αμέσως.

Αυτή η ουσία χρησιμοποιείται ευρέως και μπορεί επίσης να κάνει το προϊόν πιο μαλακό. Η διαδικασία μοιάζει με αυτό:

1. Επιλέξτε ένα δοχείο κατάλληλου όγκου.
2. Η αμμωνία αραιώνεται σε νερό για να ληφθεί το απαιτούμενο διάλυμα.
3. Το προϊόν τοποθετείται στο διάλυμα για μία ώρα για να μαλακώσει.
4. Μετά από αυτό, το μαλακωμένο στοιχείο αφαιρείται και πλένεται με καθαρό νερό.

Η ξήρανση πραγματοποιείται σε θερμοκρασία δωματίου. Αξίζει να θεωρηθεί ότι υψηλό και χαμηλή θερμοκρασίαέχουν πάντα αρνητικό αντίκτυπο στην κατάσταση των ελαστικών.

Σιλικόνη και καστορέλαιο

Ένα βραχυπρόθεσμο αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας σιλικόνη και καστορέλαιο. Μεταξύ των χαρακτηριστικών της εφαρμογής, σημειώνουμε τα ακόλουθα σημεία:

1. Η σιλικόνη έχει μόνο προσωρινό αποτέλεσμα. Μπορεί να αγοραστεί σε εξειδικευμένα καταστήματα.
2. Μετά τη λίπανση, πρέπει να περιμένετε λίγο. Η σιλικόνη μπορεί να απορροφηθεί στη δομή, καθιστώντας την πιο εύκαμπτη.

Μετά από μισή ώρα το λάστιχο θα είναι έτοιμο για χρήση. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι το αποτέλεσμα που θα επιτευχθεί θα είναι προσωρινό. Όταν εξετάζετε τι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μαλακώσει τέτοιο υλικό, μπορείτε να δώσετε προσοχή στο καστορέλαιο.

Θέρμανση

Σε ορισμένες περιπτώσεις, απαιτείται μόνο προσωρινή αποσκλήρυνση, για παράδειγμα, όταν τοποθετείτε έναν εύκαμπτο σωλήνα σε έναν σωλήνα. Το πρόβλημα σε αυτή την περίπτωση μπορεί να λυθεί κατεβάζοντας προσωρινά το προϊόν σε ένα ζεστό μπάνιο. Μετά από κάποιο χρόνο έκθεσης υψηλή θερμοκρασίαη ελαστικότητα αυξάνεται.

Στο μακροχρόνια λειτουργίατο λάστιχο μπορεί να γίνει σκληρό. Τα προβλήματα μπορούν να λυθούν μόνο εάν το προϊόν είναι βρασμένο. Η αποτελεσματικότητα της διαδικασίας μπορεί να αυξηθεί σημαντικά με την προσθήκη αλατιού στη σύνθεση. Ο βρασμός πραγματοποιείται μέχρι η επιφάνεια να γίνει ελαστική.

Εάν προκύψουν δυσκολίες κατά την αφαίρεση σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων, τότε η θέρμανση πραγματοποιείται με την εφαρμογή μιας ροής ζεστού αέρα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα κατασκευαστικό ή κανονικό πιστολάκι μαλλιών για αυτό. Όταν η ροή αέρα υψηλής θερμοκρασίας συγκεντρώνεται σε ένα μέρος, η πλαστικότητα αυξάνεται σημαντικά.

Συμπερασματικά, σημειώνουμε ότι μόνο ελλείψει ελαττωμάτων μπορεί να αποκατασταθεί το υλικό. Ορισμένες συνιστώμενες μέθοδοι μπορεί να επιδεινώσουν κάποιες χαρακτηριστικά απόδοσης. Γι' αυτό πρέπει να ακολουθείτε όλες τις συστάσεις.

Το κόστος κατασκευής νέων ελαστικών, καθώς και η ανάγκη απόρριψης των φθαρμένων ελαστικών, καθιστά την αναγόμωση ελαστικών μια αρκετά κερδοφόρα επιχείρηση. Ας δούμε πώς γίνεται η αποκατάσταση για να ξεχωρίσουμε τα αναγομωμένα ελαστικά από τα καινούργια.

Μεθοδολογία

Σε βιομηχανική κλίμακα, γίνεται διάκριση μεταξύ ζεστού και κρύους τρόπουςδημιουργώντας ένα νέο στρώμα καουτσούκ. Και στις δύο περιπτώσεις, η επαγγελματική αναγόμωση ελαστικών ξεκινά με τα ακόλουθα βήματα:

• αξιολόγηση καταλληλότητας. Ο τεχνικός αξιολογεί οπτικά την κατάσταση του κορδονιού (το μεταλλικό σκελετό του ελαστικού), την παρουσία βαθιάς ζημιάς στους διακόπτες (το στρώμα μεταξύ του πέλματος και του κορδονιού), τη χάντρα και το πλαϊνό μέρος. Για τη διάγνωση της ακεραιότητας της κατασκευής πραγματοποιείται διάτμηση. Αυτός ο τύπος συμβολομετρίας λέιζερ σάς επιτρέπει να διαγνώσετε εσωτερικές παραβιάσεις εξαρτημάτων και δομικών στοιχείων από μέταλλο και σύνθετα υλικά. Τα προϊόντα που είναι ακατάλληλα για αποκατάσταση αποστέλλονται για ανακύκλωση ή υγειονομική ταφή.
• τρίψιμο από το παλιό πέλμα. Ένας ειδικός κόφτης τρίβει το στρώμα από καουτσούκ. Το πλαϊνό τμήμα μπορεί να υποστεί λιγότερο εντατική επεξεργασία. Στη συνέχεια δημιουργείται ένα νέο επίπεδο σε αυτό. Οι επιφάνειες γίνονται ομοιόμορφες σε όλη την περίμετρο της περιοχής επισκευής.
• εξάλειψη των ελαττωμάτων. Χρησιμοποιώντας ένα βιομηχανικό τρυπάνι, οι κατεστραμμένες περιοχές θα λειανθούν. Τα ελαττώματα γεμίζονται με ειδική σύνθεση πολυμερισμού. Η επισκευή βαθιάς ζημιάς που παραβιάζει την ακεραιότητα του καλωδίου συμπληρώνεται από ένα έμπλαστρο στο εσωτερικό.
• Μια ειδική σύνθεση από εξαρτήματα κόλλας και τρίμμα καουτσούκ εφαρμόζεται στην επιφάνεια. Έτσι, βελτιώνεται η πρόσφυση και γεμίζονται μικροί πόροι. Τα μεγαλύτερα βαθουλώματα επισκευάζονται με ακατέργαστο καουτσούκ.

Ζεστό βουλκανισμό

Μετά τις εργασίες επισκευής, το εξωτερικό μέρος του ελαστικού τυλίγεται με λαστιχένια ταινία. Το τεμάχιο εργασίας τροφοδοτείται σε έναν εξωθητή, ο οποίος, μαλακώνοντας το υλικό, τροφοδοτεί την ταινία με σταθερή ταχύτητα. Ο αριθμός των στρώσεων εξαρτάται από τον τύπο του ελαστικού, καθώς και από τις συνθήκες λειτουργίας. Πιο ευρύ λαστιχάκιεφαρμόζεται στο πλάι του ελαστικού. Μετά την εφαρμογή, το υλικό τυλίγεται με ειδικούς κυλίνδρους. Δεν πρέπει να μείνει αέρας μεταξύ των στρωμάτων. Για να μην κολλήσει το ελαστικό στη μήτρα, η επιφάνεια πασπαλίζεται με ψίχουλα από καουτσούκ που απομένουν μετά το τρίψιμο.

Το ελαστικό είναι βυθισμένο σε ειδική μήτρα. Σε αυτό συμβαίνει ο βουλκανισμός σε θερμοκρασία 140-160ºС. Για να δημιουργηθεί αντίσταση κατά τη χύτευση, η εσωτερική κοιλότητα γεμίζει με πυκνό υλικό, το οποίο στη συνέχεια φουσκώνει με αέρα. Τα τοιχώματα της μήτρας αντιπροσωπεύουν το μελλοντικό πέλμα του ελαστικού. Η αποκατάσταση του ελαστικού τελειώνει με το κόψιμο του υπόλοιπου καουτσούκ μετά το σχηματισμό του πέλματος.

Μέθοδος ψυχρής εργασίας

Το στρώμα αποκατάστασης έχει ήδη ένα προστατευτικό. Τύποι κενών:

• μονοκόμματο δαχτυλίδι που ταιριάζει σε ένα παλιό ελαστικό.
• ταινία πέλματος. Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται ότι αυτή η μέθοδος είναι κατώτερη από τη χρήση ενός συμπαγούς τεμαχίου, καθώς η ραφή μπορεί να αποσυντεθεί. Σύγχρονες τεχνολογίεςΑφήστε τη σύνδεση να γίνει τόσο ισχυρή ώστε να εγγυάται αξιοπιστία. Μέχρι στιγμής δεν έχει καταγραφεί τέτοιο προηγούμενο.

Πριν την εφαρμογή της στρώσης του πέλματος, η επιφάνεια καλύπτεται με ακατέργαστο καουτσούκ, το οποίο λειτουργεί ως συνδετικός κρίκος. Οι αρμοί προετοιμάζονται προσεκτικά και επεξεργάζονται με κόλλα. Μετά την εφαρμογή του πέλματος, το υλικό τυλίγεται χρησιμοποιώντας κυλίνδρους. Στη συνέχεια το προϊόν τοποθετείται σε ειδικό «φάκελο» που εφαρμόζει σφιχτά στο ελαστικό από όλες τις πλευρές. Τα πρότυπα τοποθετούνται στο εσωτερικό για να σχηματίσουν όλες τις απαραίτητες σημάνσεις. Ο αέρας αντλείται από τις κοιλότητες. Η τελική συγχώνευση των στρωμάτων από καουτσούκ γίνεται σε θερμοκρασία περίπου 105-120ºС.

Ποιό είναι καλύτερο

Τα παλιά χρόνια, οι υποστηρικτές του ψυχρού βουλκανισμού παραπονέθηκαν για τη «γήρανση» του καουτσούκ που συμβαίνει κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας σε υψηλές θερμοκρασίες. Ο σύγχρονος τεχνολογικός εξοπλισμός μειώνει τις αρνητικές συνέπειες για τη δομή του υλικού. Μέσω θερμού και ψυχρού βουλκανισμού, σχηματίζεται μια μονολιθική δομή. Επομένως, οι συζητήσεις σχετικά με την αξιοπιστία της μιας ή της άλλης μεθόδου δεν είναι πλέον κατάλληλες. Όλα εξαρτώνται από την τήρηση της τεχνολογίας και την ποιότητα του εξοπλισμού. Το κόστος των δύο τύπων παραγωγής είναι επίσης περίπου το ίδιο. Η διαφορά εξαρτάται από τους φόρους στα υλικά.

Πώς να καταλάβετε τη διαφορά και αξίζει να το αγοράσετε;

Τα αναγομωμένα ελαστικά έχουν την ακόλουθη επιγραφή:

• Αναγομωμένο (καθολική ονομασία στα αγγλικά)
• Remould (ΗΠΑ)
• Regummerad (Γερμανία)
• Ανακαινισμένο (RF)

Η μέθοδος αποκατάστασης ελαστικών έχει κερδίσει από καιρό παγκόσμια δημοτικότητα. Η Michelin, η Bridgestone κ.λπ. προσφέρουν να αναγομώσουν τα ελαστικά τους. Καλή χρονιά(Next Tread), Continental, κ.λπ. Δεδομένου ότι η τεχνολογία έχει γίνει ευρέως δημοφιλής, υπάρχουν κακώς ανακαινισμένες επιλογές στην αγορά. Ένα τέτοιο ελαστικό μπορεί να αναγνωριστεί από το ξεφλούδισμα και τα καμπύλα όρια του στρώματος επισκευής, τα ασύμμετρα περιγράμματα του πέλματος. Να θυμάστε ότι δεν μπορούν να αναγομωθούν όλα τα μοντέλα ελαστικών. Εάν χρησιμοποιήθηκαν υλικά χαμηλής ποιότητας κατά τη διαδικασία αποκατάστασης, τέτοιο καουτσούκ θα φθαρεί πιο γρήγορα.

Κοπή πέλματος

Αξίζει αμέσως να το προσδιορίσουμε εργοστασιακή αποκατάστασητα ελαστικά δεν έχουν καμία σχέση με το κόψιμο του πέλματος με ένα regrower. Η εμβάθυνση του πέλματος παρατείνει μόνο προσωρινά τη διάρκεια ζωής. Επιπλέον, αυτή η μέθοδος ισχύει μόνο για ελαστικά που έχουν REGROOVABLE στάμπα. Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, η επιγραφή βρίσκεται στο ελαστικά φορτηγώνΩ.

Η υπηρεσία κοπής είναι διαθέσιμη σε πολλούς σταθμούς ελαστικών. Εάν ένας οδηγός που θέλει να εξοικονομήσει χρήματα βρει έναν εργαζόμενο στην τοποθέτηση ελαστικών που θέλει να βγάλει χρήματα, κανείς δεν σκέφτεται την καταλληλότητα των ελαστικών για μια τέτοια λειτουργία. Αρκεί να αναφέρουμε ότι μετά το κόψιμο του πέλματος με αναζωογονητικό, υπήρξαν περιπτώσεις σκασών ελαστικών κατά την οδήγηση.

Αξίζει το παιχνίδι το κερί;

Η καταλληλότητα τέτοιων χειρισμών είναι αμφισβητήσιμη για διάφορους λόγους:

Ωστόσο, η σωστά εκτελεσθείσα αναγόμωση ελαστικών, στην οποία το υπολειπόμενο πάχος του στρώματος του υπογόμματος είναι τουλάχιστον 2-3 mm, έχει δικαίωμα ζωής.

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, οι κανόνες για τη χρήση καουτσούκ με κομμένο πέλμα ρυθμίζονται από " Τεχνικοί κανονισμοίσχετικά με την ασφάλεια των τροχών Οχημα" Η ρήτρα 5.3.5 του Παραρτήματος Νο. 7 ορίζει: επιτρέπεται η λειτουργία τρακτέρ-ρυμουλκούμενων με κομμένα ελαστικά σε κινητήριους και αναρτημένους άξονες (μεσαίο και πίσω), σε όλους τους άξονες ρυμουλκούμενων ή ημιρυμουλκούμενων. για λεωφορεία και τρόλεϊ - μόνο στον κινητήριο, πίσω άξονα.