Το Nissan X-Trail είναι ένα μεσαίου μεγέθους SUV. Το πρώτο crossover από τη Nissan, ανταγωνιστή του Toyota RAV4, Honda CR-V Suzuki Grand Vitara. Παράγεται από το 2000.

Πρώτη γενιά (2000-2007)

Η Nissan παρουσίασε την πρώτη γενιά crossover Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούτον Σεπτέμβριο του 2000. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Nissan FF-S.

Για την άνεση του οδηγού, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, κλιματισμό, CD player και κεντρική κλειδαριά. Τέσσερις αερόσακοι ήταν υπεύθυνοι για την ασφάλεια. Τα όργανα βρίσκονταν στο κέντρο του μπροστινού πίνακα.

Οι αγοραστές επέλεξαν ένα πακέτο με ένα από τα τρεις μηχανές: βενζίνη 2 λίτρων QR20DE (140 ίπποι), βενζίνη 2,5 λίτρων QR25DE (169 ίπποι) ή ντίζελ 2,2 λίτρων YD22DDTi (136 ίπποι). Ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και χειροκίνητα 5 και 6 σχέσεων ήταν διαθέσιμα.

Ο οδηγός ελέγχει τις λειτουργίες της θήκης μεταφοράς με έναν ηλεκτρονικό διακόπτη:

• 2WD - κίνηση μπροστινού άξονα.
• Αυτόματο - σε επίπεδο ασφαλτοστρωμένο δρόμο, η ροπή μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα. Κατά την ολίσθηση, ο πίσω άξονας συνδέεται αυτόματα.
• Κλείδωμα - μόνιμη τετρακίνηση. Τα Electronics το απενεργοποιούν αυτόματα σε ταχύτητες άνω των 40 km/h.

Στα μέσα του 2002, η Nissan παρουσίασε ειδική έκδοση Nissan X-Trail GT με κινητήρα βενζίνης SR20VET 2,0 λίτρων απόδοσης 280 ίππων. Με. Το μοντέλο κατασκευάστηκε για την ιαπωνική αγορά.

Nissan X-Trail πρώτης γενιάς

Διακόπτης θήκης μεταφοράς

Δεύτερη γενιά (2007-2013)

Η δεύτερη γενιά crossover παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2007. Ήδη τον Αύγουστο, το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται στην Ιαπωνία και στο τέλος του έτους - στην Ευρώπη.

Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στην πλατφόρμα Nissan C. Εξαιτίας αυτού, μεγάλωσε λίγο σε μέγεθος.

Οι ενημερώσεις άγγιξαν επίσης τον κινητήρα και το πλαίσιο. Ο κινητήρας QR20DE αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα MR20DE. Υπάρχει επίσης ένα νέο diesel M9R dCi, που αναπτύχθηκε από κοινού με τη Renault. Το αυτοκίνητο έλαβε μια μεταβλητή ζώνης V και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων αντικατέστησε ένα 4-τάχυτο.

Το 2010, η Nissan αναμόρφωσε το X-Trail. Οι αλλαγές επηρέασαν εμφάνιση, διαστάσεις και τελειώματα.

Ένα αξέχαστο στοιχείο του Nissan X-Trail ήταν τα προαιρετικά φώτα ράγας οροφής. Κινητήρας MR20DE

Τρίτη γενιά (από το 2013)

Η νέα γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2013. Το αυτοκίνητο είναι συναρμολογημένο Πλατφόρμα CMF, που ανέπτυξε η Nissan από κοινού με τη Renault.

Το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει σπορ εμφάνιση. Οι σχεδιαστές συνέχισαν το στυλ Μοντέλα Qashqai, Murano ή Juke. Στο εσωτερικό, υπάρχει μια νέα πρόσοψη και μια προαιρετική τρίτη σειρά.

Τα αυτοκίνητα έλαβαν ενημερωμένους κινητήρες: βενζίνη 2 λίτρων MR20DD (143 ίπποι), βενζίνη 2,5 λίτρων QR25DE (170 ίπποι) και ντίζελ 1,6 λίτρων Y9M (130 ίπποι).

Για τη ρωσική αγορά, τα αυτοκίνητα παράγονται στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη.

Nissan X-Trail 2014 και το εσωτερικό του

Ελάτε στο σέρβις αυτοκινήτων Nissan στο Garagenaya και συμμετάσχετε σε προσφορές και ειδικές προσφορές.

Έκπτωση 10% σε επισκευή και βάψιμο αμαξώματος

Η ειδική προσφορά ισχύει έως τις 20 Αυγούστου με κωδικό προσφοράς κατά την αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων σε τεχνικό κέντρο. Έκπτωση σε ανταλλακτικά και αναλώσιμα - 5%.

3 ..

Nissan X-Trail T31. Ιστορικό μοντέλου

Μέχρι τη στιγμή που κυκλοφόρησε η ενημερωμένη έκδοση του μοντέλου X-Trail δεύτερης γενιάς, η Nissan είχε σταθερή εμπειρία στο σχεδιασμό αυτοκινήτων και σχεδόν έναν αιώνα βιογραφίας πίσω από αυτήν. Επίσημα, η εταιρεία με αυτό το όνομα υπάρχει από το 1934 (τότε ήταν η εγγραφή της αυτοκινητοβιομηχανίας Nissan). Αλλά δεν προέκυψε από το πουθενά. Η δημιουργία του έγινε με τη σταδιακή συγχώνευση πολλών μικρών εταιρειών που ασχολούνται με την παραγωγή αυτοκινήτων. Ένας από αυτούς εμφανίστηκε το 1911 και άρχισε να σχεδιάζει ανεξάρτητα ένα αυτοκίνητο το 1914.

Πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Nissan κατάφερε να δημιουργήσει ένα πολύ επιτυχημένο επιβατικό αυτοκίνητο, το οποίο και εξήγαγε. Στην προπολεμική περίοδο στο πρόγραμμα παραγωγήςυπήρχε ακόμη και ένα φορτηγό και ένα λεωφορείο. Στις αρχές της δεκαετίας του '40, η εταιρεία εκτελούσε επίσης στρατιωτικές παραγγελίες, ειδικότερα, ασχολήθηκε με την παραγωγή στρατιωτικών φορτηγών.

Ίδρυση παραγωγής στη μεταπολεμική περίοδο. η εταιρεία σταδιακά επικεντρώθηκε στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων. Ένα από τα βασικά γεγονότα έλαβε χώρα στις αρχές της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα - η Nissan έβαλε τον μεταφορέα του εργοστασίου μοντέλο τετρακίνησης- Patrol, που έγινε ο πρόγονος πολλών γενιών αυτοκινήτων με αυτό το όνομα. Τις εξελίξεις που απέκτησε κατά τη δημιουργία της, η Nissan εφάρμοσε με επιτυχία στο σχεδιασμό άλλων αυτοκινήτων. εκτός δρόμου.

Μέχρι το τέλος του αιώνα, το οπλοστάσιο της εταιρείας περιελάμβανε μια εκτενή σειρά επιβατικών αυτοκινήτων διαφόρων κατηγοριών, που αριθμούσε περισσότερες από 20 βασικές οικογένειες. Ωστόσο, η οικονομική κρίση που ξεκίνησε στην περιοχή της Ασίας το 1997 και επηρέασε έντονα την ιαπωνική οικονομία κλόνισε την οικονομική θέση της εταιρείας. Ένα από τα βήματα που στόχευαν στην υπέρβαση της κρίσης ήταν μια συμφωνία που συνήφθη το 1999 με τη Renault. Ως αποτέλεσμα, οι δύο εταιρείες συγχωνεύθηκαν σε μια συμμαχία - εμφανίστηκε η διεθνική εταιρεία Renault-Nis-san.

Όντας παράλληλα, η Nissan κατάφερε να εφαρμόσει το πρόγραμμα αναβίωσης της εταιρείας. Ως αποτέλεσμα, το 2000 η εταιρεία διατήρησε τη δεύτερη θέση όσον αφορά τον αριθμό των συναρμολογημένων αυτοκινήτων στην Ιαπωνία,

παρά τη μείωση και την ανανέωση της γκάμας των μοντέλων. Ταυτόχρονα, κατέστη δυνατή η σημαντική αύξηση των πωλήσεων αυτοκινήτων, τόσο στην Ευρώπη όσο και στη Βόρεια Αμερική.

Το Nissan X-Trail είναι ένα από τα επιτυχημένα έργα που βοήθησαν στην ενίσχυση της οικονομικής θέσης της εταιρείας στη νέα χιλιετία. Για τη Nissan, αυτή ήταν η πρώτη εμπειρία δημιουργίας ενός «ελαφρού SUV». Ως βάση λήφθηκε η πλατφόρμα, στην οποία είχαν ήδη κυκλοφορήσει τα προσθιοκίνητα Primera και Almera. Η πρώτη επίσημη έκθεση του μοντέλου Nissan X-Trail πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας το 2001.
Οι πωλήσεις του αυτοκινήτου Nissan X-Trail, το οποίο έλαβε τον δείκτη T30, ξεκίνησαν στα τέλη του ίδιου 2001. Η καινοτομία προκάλεσε ενεργό ενδιαφέρον των καταναλωτών. Όσον αφορά τις πωλήσεις, το Nissan X-Trail ανέβηκε στην τρίτη θέση της σειράς της εταιρείας μέσα σε δύο χρόνια.

Το Nissan X-Trail, όπως και οι άμεσοι ανταγωνιστές του, σε κανονική λειτουργία (όταν οδηγείτε σε στεγνό οδόστρωμα με καλή ιδιότητες λαβής) είναι ένα όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η κύρια διαφορά από τους συμμαθητές - ηλεκτρονικό έλεγχοσύστημα τετρακίνησης. Η κίνηση των πίσω τροχών συνδέεται με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη κατόπιν εντολής της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Ένα τέτοιο σύστημα στην αυτόματη λειτουργία σάς επιτρέπει να συνδέσετε πιο γρήγορα την κίνηση στους πίσω τροχούς, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην ικανότητα cross-country. Για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιείτε μια παχύρρευστη σύζευξη σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, για να προκύψει ένα κλείδωμα του διαξονικού, τουλάχιστον ένας από τους μπροστινούς τροχούς πρέπει να αρχίσει να γλιστράει και μόνο μετά από αυτό η κίνηση στους πίσω τροχούς αρχίζει να συνδέεται. Σε ένα αυτοκίνητο Nissan X-Trail, η ολίσθηση των μπροστινών τροχών ακολουθεί την ηλεκτρονική μονάδααισθητήρες συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS). Η απόκριση είναι σχεδόν άμεση - 0,1 δευτερόλεπτα. Δηλαδή πρακτικά

αμέσως από τη στιγμή που ο μπροστινός τροχός αρχίζει να γλιστράει, λαμβάνεται εντολή σύνδεσης Πισωκίνητοκαι το 50% της ισχύος του κινητήρα αποστέλλεται στους πίσω τροχούς. Επιπλέον, ένα τέτοιο σύστημα σάς επιτρέπει να ενεργοποιείτε την τετρακίνηση με δύναμη, ακόμη και πριν ξεπεράσετε ένα επικίνδυνο τμήμα εκτός δρόμου. Ο οδηγός μπορεί, κατά την κρίση του, να επιλέξει έναν από τους τρεις τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων: "2WD" - κίνηση στους εμπρός τροχούς, για οδήγηση σε καλούς δρόμους; "AUTO 4x4" - αυτόματη ενεργοποίησηκίνηση σε όλους τους τροχούς, για οδήγηση σε ολισθηρούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους. "LOCK" - τετρακίνηση, για υπέρβαση εκτός δρόμου. Αυτό το σύστημα τετρακίνησης αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο για αυτοκίνητα αυτού του τύπου και έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο σε πολλά μοντέλα διαφορετικών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Τη χρονιά που κυκλοφόρησε το Nissan X-Trail, ξεπέρασε τους συμμαθητές του σε κορεσμό με συστήματα ασφαλείας: σύστημα αντιμπλοκαρίσματος(ABS) με κατανομή δύναμης πέδησης: σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης EPS. σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS. Εκτός από αερόσακους στο τιμόνι και στον πίνακα οργάνων, τοποθετήθηκαν δύο πλευρικοί αερόσακοι. Όπως ήταν φυσικό, αυτό συνέβαλε και στην αύξηση των πωλήσεων. Επιπλέον, ανάλογα με την επιλογή διαμόρφωσης, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να έχει μεγάλη γυάλινη ηλιοροφή και πρόσθετους προβολείς μεγάλης σκάλας εγκατεστημένους στις ράγες οροφής.

Ασυνήθιστη ήταν η θέση του ταμπλό - στο κέντρο του ταμπλό.

Το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε αρχικά με κινητήρα βενζίνης 2,0 λίτρων χωρητικότητας 140 λίτρων. Με. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούσε μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Για ευρωπαϊκή αγοράένας κινητήρας ντίζελ με όγκο εργασίας 2,2 λίτρων με υπερσυμπιεστή χωρητικότητας 136 λίτρων εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο. Με. Το turbodiesel συνδυάστηκε μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το 2003, η γκάμα των κινητήρων συμπληρώθηκε από μια μονάδα βενζίνης 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 165 ίππων. Με.

Η παρουσίαση του μοντέλου Nissan X-Trail-ll πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2007. Η δεύτερη γενιά έλαβε την ονομασία T31.
Το νέο X-Trail, αν και εξωτερικά ελάχιστα διαφορετικό από τον προκάτοχό του, σχεδιάστηκε σε μια διαφορετική πλατφόρμα - το Nissan C, στην οποία το Nissan Qashqai δημιουργήθηκε ήδη το 2006. Το σώμα έχει επιμηκυνθεί. αρχηγός

τρόπο σε βάρος του χώρου αποσκευών. Ο πίσω προεξοχή έχει αυξηθεί και ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου έχει φτάσει σε μέγεθος ρεκόρ μεταξύ των συμμαθητών. Ένας οργανωτής με ένα συρτάρι εγκαταστάθηκε σε αυτό, όπου έγινε πολύ βολικό να αποθηκεύονται εργαλεία, ένα σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης, ένα κιτ πρώτων βοηθειών.

Ο πίνακας οργάνων επέστρεψε στη θέση μπροστά από τον οδηγό.

Το αυτοκίνητο άρχισε να χρησιμοποιεί ένα νέο δίλιτρο Κινητήρας αερίουμε διαφορετική διάταξη, χωρητικότητας 141 λίτρων. Με. Το αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από μεταβλητό ιμάντα V (CVT). Για τον κινητήρα 2.5, το μεταβλητό ήταν εξοπλισμένο με λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου. Μια καινοτόμος λύση - η χρήση ενός variator σε ένα "ελαφρύ SUV" - δικαιολογήθηκε. Η συνεχής μεταβλητή μετάδοση αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστη.

Το X-Trail II έλαβε έναν νέο κινητήρα turbodiesel με μικρότερο κυβισμό (2,0 λίτρα), αλλά μεγαλύτερη ισχύ - 150 hp. Με. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ είναι εξοπλισμένο μόνο με χειροκίνητο ή υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το 2007, η Nissan ξεκίνησε την κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Το 2009, το ρωσικής κατασκευής Nissan X-Trail κυκλοφόρησε.

Το 2010, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε. Στη Ρωσία για συναρμολόγηση ενημερώθηκε η NissanΤο X-Trail κυκλοφόρησε στις αρχές του 2011 και πιο κοντά στην άνοιξη, οι πρώτες παρτίδες αυτοκινήτων ήταν ήδη στους αντιπροσώπους.
Από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του ανασχεδιασμένου μοντέλου: νέοι μπλοκ προβολείς και μπροστινός προφυλακτήρας. νέος πίνακας οργάνων με μεγάλο προβολή πληροφοριών; το σχήμα της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων έχει αλλάξει, γεγονός που έχει αυξήσει την απόσταση από τα γόνατα των πίσω επιβατών κατά αρκετά εκατοστά. νέα πίσω φώτα με LED αντί για φώτα φρένων και θέσης. Οι επιλογές διαμόρφωσης του οχήματος δεν έχουν αλλάξει σημαντικά, αν και πρόσθεσαν μια άλλη, πιο μέτρια έκδοση στη λίστα, στερώντας της κάποια «γέμιση»: organizer, σύστημα EPS, cruise control και άλλες ηλεκτρονικές συσκευές.

Το βιβλίο συζητά τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας, της συσκευής, της συντήρησης και της επισκευής των αυτοκινήτων Nissan X-Trail T-31, που παράγονται από το 2007, συμπεριλαμβανομένης της ανανεωμένης έκδοσης του 2010. Η εστίαση είναι στην τακτική τεχνική

Το Nissan X-Trail είναι ένα πενταθέσιο crossover που παράγεται από την ιαπωνική εταιρεία Nissan. Διαθέτει μία επιλογή αμαξώματος - πεντάθυρο στέισον βάγκον, καθώς και διάταξη μπροστινού κινητήρα, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Η πρώτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία από το 2001 έως το 2008. Η δεύτερη γενιά παράγεται μέχρι σήμερα.

Για πρώτη φορά, το X-Trail παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το φθινόπωρο του 2000 στο Παρίσι εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτων. Πήγα στη σειρά την ίδια χρονιά τον χειμώνα. Ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησαν οι πωλήσεις του στην Ευρώπη.

Πιστεύεται ότι αυτό το SUVέγινε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στο οποίο το ταμπλό τοποθετήθηκε μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού που κάθονταν μπροστά. Μια τέτοια τεχνική και σχεδιαστική κίνηση κατέστησε δυνατή την προστασία του οδηγού από τον κίνδυνο να καλυφθεί το ταμπλό από το τιμόνι κατά την οδήγηση. Επιπλέον, μια τέτοια διάταξη του παρέχει την ευκαιρία να διαβάζει συνεχώς αναγνώσεις οργάνων, χωρίς να αποσπάται η προσοχή από την παρατήρηση του δρόμου. Στην ίδια θέση του ταμπλό, οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου τοποθέτησαν ένα άλλο ντουλαπάκι. Υπάρχουν περιπτώσεις επισκευής της σχάρας τιμονιού στο Nissan Xtrail.

Όσο για το εσωτερικό, ο κατασκευαστής το εξόπλισε με ασυνήθιστα γυαλιά, τα οποία, χάρη σε ειδική επίστρωσημην αφήνετε τις υπέρυθρες και υπεριώδεις ακτίνες σε αυτό, με αποτέλεσμα να διατηρείται συνεχώς ένα συγκεκριμένο μικροκλίμα σε αυτό. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε δραματικά το φορτίο στα συστήματα θέρμανσης και κλιματισμού, καθώς και να αυξήσετε ελαφρώς την ισχύ τους.

Λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες των πελατών από την Ιαπωνία, ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε μια ειδική έκδοση του crossover το 2000 - το Nissan X-Trail GT. Διέφερε από το σειριακό μοντέλο σε έναν αναγκαστικό κινητήρα που μπορούσε να παράγει 280 ίππους. Αυτό το μοντέλο πωλήθηκε αποκλειστικά στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου.

Ο κατασκευαστής αποκρυπτογραφεί το όνομα του αυτοκινήτου σε μετάφραση από τα αγγλικά ως: x - extreme, trail - "trace", "trail".

Η βάση για αυτό ήταν η νέα πλατφόρμα FF-S, πάνω στην οποία κατασκευάστηκαν τα Nissan Almera και Primera P12. Ο σχεδιασμός έγινε με το στυλ Nissan Patrol, το οποίο εκείνη την εποχή κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των οπαδών της μάρκας. Από τη λίστα των δανείων μπορεί κανείς να σημειώσει και το αναβαθμισμένο σύστημα τετρακίνησης που πήρε από την Terrano.

Όσο για τη γραμμή ισχύος, η επιλογή εδώ ήταν αρκετά μέτρια: ένας κινητήρας βενζίνης και ντίζελ σε μία έκδοση. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ εμφανίστηκαν μερικές φορές στην πώληση "από το χέρι" στη Ρωσία.

το 2003, ο σχεδιασμός ενημερώθηκε για το crossover και προστέθηκε μια δεύτερη έκδοση του βενζινοκινητήρα, ο οποίος είχε όγκο 2,5 λίτρων και απέδιδε 165 ίππους.

Το 2007 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά του Nissan X-Trail, η οποία παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Nissan C, αυξάνοντας σημαντικά τις διαστάσεις του. Η τεχνική γέμιση έχει παραμείνει πρακτικά αμετάβλητη.

Το 2013, η τρίτη γενιά αυτού του αντιπροσώπου των αυτοκινήτων Nissan δημιουργήθηκε με βάση το πρωτότυπο αυτοκίνητο Hi-Cross. Κατασκευάστηκε επίσης στη νέα πλατφόρμα CMF, κοινή με ένα άλλο crossover, το Qashqai. Στη Ρωσία, οι πωλήσεις του ξεκίνησαν το 2015.

Nissan X-trail- προσθιοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς crossover κατηγορίας D. Πρεμιέρα δεύτερης γενιάς Nissan X-Trailπραγματοποιήθηκε το 2007 στο AW tosalon στη Γενεύη. Οι κύριοι ανταγωνιστές είναι η Toyota RAV4 και η Honda CR-V. Λίφτινγκ προσώπου - 2010.

Οι τελευταίες εξελίξεις στην ασφάλεια και το χειρισμό των οχημάτων AW, σε συνδυασμό με την εμπειρία μισού αιώνα της Nissan, ενσωματώνονται στο μοντέλο X-Trail του 2000.

Το X-Trail είναι ιδανικό για άτομα που κυκλοφορούν συχνά στην πόλη, αλλά ταυτόχρονα προτιμούν να περνούν τον ελεύθερο χρόνο τους στη φύση, κάνοντας ενεργά αθλήματα.

Το έτος μοντέλου Nissan X-Trail 2011 άλλαξε στην εμφάνιση, διατηρώντας παράλληλα μια αναγνωρίσιμη σιλουέτα. Αναβαθμισμένη γρίλιαΤο ψυγείο, ο μπροστινός προφυλακτήρας και τα συγκροτήματα προβολέων/φανών έκαναν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου AW ακόμα πιο εκφραστικό. Επιπλέον, τα συνδυαστικά πίσω φώτα έχουν αντικατασταθεί με LED.

Η γκάμα των κινητήρων Nissan X-Trail παρέμεινε η ίδια - δύο βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 104 kW (141 hp) και κινητήρα 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 124 kW (169 ίππων) και δύο turbodiesel με χωρητικότητα 110 kW (150 ίπποι). ) και 127 kW (173 ίπποι). Τα οχήματα Nissan X-Trail είναι εξοπλισμένα με τέσσερις επιλογές μετάδοσης - 6-τάχυτο AW αυτόματο ή χειροκίνητη μετάδοσηκαι μεταβλητές CVT - ιμάντας χωρίς βηματισμό για κινητήρα δύο λίτρων και M-CVT (με δυνατότητα χειροκίνητη εναλλαγή) για κινητήρα 2,5 λίτρων.

Χάρη στο σύστημα τετρακίνησης All Mode 4x4i, το οποίο περιλαμβάνει λειτουργίες όπως σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε ανηφόρα (ελέγχει την ταχύτητα του οχήματος AW σε κλίση χωρίς να κλειδώνει τους τροχούς) και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (αποτρέπει το όχημα AW από την ανατροπή κατά την εκκίνηση μιας πλαγιάς ), η ικανότητα του X-Trail να λειτουργεί σε μια μεγάλη ποικιλία οδικών συνθηκών έχει γίνει ακόμη ευρύτερη. Επιπλέον, το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης, που είναι εγκατεστημένο σε οχήματα AW με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CVT ή AW, σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα στην κλίση πατώντας τα πεντάλ γκαζιού ή φρένου.

Η δημοτικότητα του Nissan X-Trail οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην πρακτική λειτουργικότητα - καθίσματα με αδιάβροχη επένδυση, έναν ευρύχωρο χώρο αποσκευών, βέλτιστα προσαρμοσμένο για να φιλοξενεί διάφορα αντικείμενα. Μια νέα οθόνη στο κέντρο του πίνακα ελέγχου παρέχει ενδείξεις κατανάλωσης καυσίμου και αυτονομίας στον υπολογιστή του οχήματος, σας υπενθυμίζει τα διαστήματα συντήρησης υποδεικνύοντας πότε πρέπει να αντικαταστήσετε λάδι μηχανήςκαι ελαστικά, καθώς και εμφανίζει προειδοποιητικά μηνύματα από διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα AW οχημάτων. Επιπλέον, τώρα σε όλες τις εκδόσεις του X-Trail, το ντουλαπάκι έχει λειτουργία θέρμανσης ή ψύξης, που του επιτρέπει να χρησιμοποιείται ως θερμός ή ψυγείο.

Nissan X-Trail εξοπλισμένο με ηχοσύστημα BOSE premium, 18 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκαι άλλες επιλογές ειδικά για το αυτοκίνητο AW περισσότερο υψηλής κατηγορίας. Στο ενημερωμένο Εκδόσεις NissanΗ X-Trail εισήγαγε ένα σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης εξοπλισμένο με κάμερα οπισθοπορείας με προβολή εικόνας στον καθρέφτη οπισθοπορείας ή οθόνη αφής σύστημα πλοήγησηςκαι θερμαινόμενα καθίσματα δεύτερης σειράς.

Η κομψότητα της εμφάνισης συνδυάζεται με ένα ευρύχωρο εσωτερικό και μοντέρνο εσωτερικό. Οι αυστηρές γραμμές του προφίλ Nissan X-Trail δημιουργούν μια ισχυρή και, ταυτόχρονα, εκλεπτυσμένη και δυναμική εμφάνιση, συνδυάζοντας στοιχεία ενός κομψού επιβατικού αυτοκινήτου AW και τη δύναμη ενός πραγματικού SUV. Ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας ενσωματώνονται άψογα με τις προεκτάσεις του θόλου των τροχών, δίνοντας έμφαση μοντέρν Nissan X-Trail.

Η παραδοσιακή μάσκα της Nissan συμπληρώνεται από κομψούς προβολείς κατασκευασμένους με την τεχνολογία "clear lens". Αξίζει να σημειωθεί η εξαιρετική πρακτικότητα του αυτοκινήτου AW: ένας ευρύχωρος χώρος αποσκευών έχει μια ταπετσαρία που καθαρίζεται εύκολα, τέσσερα snowboard μπορούν εύκολα να χωρέσουν στο διαμέρισμα του σκι και οι θήκες ποτών στο μπροστινό πάνελ θα τους βοηθήσουν να τα κρατήσουν κρύα ή ζεστά χρησιμοποιώντας το σύστημα κλιματισμού.

Τα παράθυρα X-Trail του Nissan μπλοκάρουν τις υπεριώδεις και υπέρυθρες ακτίνες, μειώνοντας σημαντικά τη θερμότητα του εσωτερικού, γεγονός που καθιστά το εσωτερικό πιο δροσερό και άνετο, μειώνοντας το φορτίο στο εσωτερικό σύστημα κλιματισμού. Το X-Trail έχει επίσης τη μεγαλύτερη καταπακτή στην κατηγορία του.

Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει από 4 επιλογές ταπετσαρίας: «Comfort», «Luxury», «Elegance» για οδηγούς που προτιμούν το κλασικό στυλ και «Sport» για όσους προτιμούν μια πιο δυναμική εμφάνιση.

Το X-Trail είναι το πρώτο αυτοκίνητο AW μαζικής παραγωγής της Nissan, στο οποίο οι σχεδιαστές τοποθέτησαν τον πίνακα οργάνων όχι μπροστά από τον οδηγό, αλλά στη μέση, μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού. Αυτή η διάταξη οργάνων επιτρέπει στον οδηγό όχι μόνο να επιλέξει οποιαδήποτε θέση οδήγησης χωρίς φόβο ότι τα όργανα θα καλυφθούν από το τιμόνι, αλλά και να κρατήσει τα κύρια όργανα στη θέα χωρίς να αποσπάται η προσοχή από το δρόμο. Στην «παραδοσιακή» θέση του ταμπλό, υπάρχει ένα επιπλέον «ντουλαπάκι» που σας επιτρέπει να βάλετε κάρτα ή κινητό τηλέφωνο.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ALL MODE 4×4. Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί για ασφαλή και ξεκούραστη οδήγηση σε σχεδόν οποιεσδήποτε συνθήκες, χάρη στο ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης, το οποίο εξασφαλίζει τη βέλτιστη κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. ALL MODE 4×4 παρέχει άμεση απόκριση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Υπό κανονικές συνθήκες, το σύστημα λειτουργεί ως σύστημα κίνησης στους εμπρός τροχούς, εξοικονομώντας έτσι καύσιμα. Πατώντας τα κουμπιά στον μπροστινό πίνακα, μπορείτε να επιλέξετε 2WD (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), AUTO (Αυτόματη σύνδεση πίσω άξονα AW) ή LOCK (κεντρικό κλείδωμα συμπλέκτη) ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Το σύστημα ALL MODE 4x4 παρέχει αυξημένη ασφάλεια κατά την οδήγηση σε χιόνι, πάγο, πλαγιές ή άλλες δύσκολες συνθήκες του δρόμου που μπορεί να συναντήσετε όταν οδηγείτε στις πίστες του σκι ή περπατάτε στην ύπαιθρο.

Η γκάμα κινητήρων Nissan X-Trail περιλαμβάνει:
- νέα βενζίνη QR25 με όγκο 2,5 l / 165 hp - προηγμένος βενζινοκινητήρας QR20 με όγκο 2,0 l / 140 hp - 2.2L YD22 turbodiesel κινητήρας που συνδυάζει " κοινός σιδηρόδρομος” με τεχνολογία M-Fire και intercooling.

Το σύστημα «Common Rail», μαζί με το M-Fire, παρέχει πλεονεκτήματα όπως καύση καυσίμου χωρίς αιθάλη, λιγότερη τοξικότητα, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, καθώς και μειωμένα επίπεδα θορύβου.

Με τον κινητήρα QR25, το Nissan X-Trail οδηγεί στην κατηγορία του όσον αφορά την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα. Επιτάχυνση του αυτοκινήτου AW στα 100 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα πάνω από 190 km/h.

Το QR25 σε συνδυασμό με το σύστημα ALL MODE 4x4 εγγυάται το Nissan X-Trail πρώτης κατηγορίας οδική απόδοση, οικονομία και βελτιωμένες δυνατότητες εκτός δρόμου.

Οι βενζινοκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με πεντατάχυτο χειροκίνητο ή τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο AW. Ο turbodiesel προσφέρεται στάνταρ με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Υπεύθυνος για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών: συστήματα ESP + (σύστημα για τη διατήρηση της σταθερότητας της ισοτιμίας), Nissan Brake Assist (μηχανικός ενισχυτής πέδησης), ABS (αντεμπλοκή πέδησης σύστημα πέδησης), Ελεγχος έλξηςΣύστημα (traction control), Active Brake Limited Slip Differential (περιορισμένο διαφορικό ολίσθησης), EBD (ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης) και ALL MODE 4x4 (ηλεκτρονική τετρακίνηση).

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει αερόσακους για τον οδηγό και συνοδηγός. Είναι δυνατή η τοποθέτηση πρόσθετων πλευρικών αερόσακων που προστατεύουν το κεφάλι και το στήθος του οδηγού και του συνοδηγού. ΣΕ βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνει επίσης ζώνες ασφαλείας οδηγού και συνοδηγού με προεντατήρες και περιοριστές δύναμης προφόρτισης. Το αυτοκίνητο και όλα τα εξαρτήματά του έχουν σχεδιαστεί ώστε να είναι όσο το δυνατόν ελαφρύτερα, συμβάλλοντας στη βελτίωση της δυναμικής, στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και στη βελτίωση της φιλικότητας προς το περιβάλλον.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Nissan X-Trail είναι ένα συμπαγές SUV, οδηγώντας το οποίο θα απολαύσετε μια άνετη οδήγηση οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου και κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Nissan X-Trail
ΙΑΠΩΝΕΣ ΣΤΗ ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ
Ανατόλι Καρπένκοφ
Πίσω από το τιμόνι #9 2001

ΔΟΚΙΜΑΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου AW είναι χαρακτηριστική για αυτήν την κατηγορία, ωστόσο, μεμονωμένα στοιχεία το διακρίνουν με επιτυχία από το "πλήθος". Το συνολικό στυλ του αυτοκινήτου δεν είναι επιθετικό, αλλά οι διογκωμένοι θόλοι των τροχών πάνω από τους χυτούς τροχούς 16 ιντσών με ελαστικά 215 / 65R16 (πιθανώς 215 / 70R15), καθώς και ισχυρή μεταλλική προστασία στο κάτω μέρος της μονάδας ισχύος, σε συνδυασμό με εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος και μικρές προεξοχές, υποδηλώνουν εξαιρετικές δυνατότητες "εκτός δρόμου".

Το αυτοκίνητο AW έχει μέτριες διαστάσεις, αλλά ούτε ο οδηγός με τον συνοδηγό (με ανάπτυξη πάνω από το μέσο όρο), ούτε οι αναβάτες πίσω καθισμάτων στην καμπίνα δεν είναι στριμωγμένοι. Το δάπεδο της καμπίνας είναι επίπεδο, μόνο η μπροστινή κονσόλα προεξέχει. Ως εκ τούτου, δύο πλεονεκτήματα - μια βολική προσγείωση και αποβίβαση και η απρόσκοπτη απομάκρυνση της βρωμιάς που μπήκε στην καμπίνα ως αντίποινα για περιπέτειες εκτός δρόμου. Δεν υπάρχουν δυσκολίες με την τοποθέτηση του φορτίου: ένα επίπεδο πλαστικό δάπεδο του χώρου αποσκευών με καλουπωμένες ολισθήσεις, καμάρες στην οροφή, μετασχηματιζόμενη πλάτη πίσω καθίσματος σάς επιτρέπουν να μεταφέρετε οποιοδήποτε "μη τυπικό" - από σκι έως σέρφερ. Η στεγανότητα του αμαξώματος διασφαλίζεται από τα επαληθευμένα ανοίγματα των θυρών και τα ενισχυμένα ελαστικά στεγανοποιητικά. Και την απαλότητα και την απαλότητα του κλεισίματος και του ανοίγματος των θυρών μπορούν να ζηλέψουν τα ακριβότερα αυτοκίνητα AW. Το σαλόνι είναι επενδυμένο με φθηνά, αλλά υψηλής ποιότητας συνθετικά υλικά ευχάριστων χρωμάτων. Στη συνέχεια - λυγίζουμε τα δάχτυλά μας: κλιματισμός, ηλιοροφή, ηλεκτρικό πακέτο με κεντρική κλειδαριά, δύο πρίζες στον μπροστινό πίνακα για ψύξη δοχείων πόσιμου νερού, δύο ντουλαπάκιαγια τον οδηγό και τον συνοδηγό εκτός από τις παραδοσιακές τσέπες στις πόρτες - άνεση μέσα μακρύ ταξίδιδεν προλαμβάνει.

Το τιμόνι X-Trail είναι μικρό σε διάμετρο, τα πεντάλ είναι διάτρητα "υπό σπορ", τα καθίσματα έχουν έντονη πλευρική στήριξη ... Γενικά, υποδηλώνουν ενεργή οδήγηση και όχι μόνο στην άσφαλτο. Η ευελιξία του αυτοκινήτου AW είναι προφανής, επομένως στον καταναλωτή προσφέρονται τέσσερις επιλογές για το φινίρισμα του αμαξώματος και του εσωτερικού: «άνεση», «σπορ», «πολυτέλεια» και «κομψή». Με τους κινητήρες, υπάρχει επίσης πλήρης "πλουραλισμός" - ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων QR20 με κατανεμημένο ψεκασμό ή ένας turbodiesel 2,2 λίτρων YD22. Και οι δύο κινητήρες είναι τετρακύλινδροι, 16 βαλβίδες. Ταυτόχρονα, ο βενζινοκινητήρας συνδυάζεται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων όσο και με τετράχυτο «AW tomato» και ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρεται για κινητήρα ντίζελ. Ανάρτηση AW αυτοκινήτου ανεξάρτητο - μπροστινός τύπος "MacPherson", πίσω - πολλαπλών συνδέσμων.

ΜΥΣΤΗΡΙΑ ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΩΝ
Το όνομα "X-Trail" φαίνεται να υπαινίσσεται την ηλεκτρονική νοημοσύνη - και έτσι είναι. Το νέο ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP +, το οποίο έχει ήδη γίνει γνωστό ABS, άλλα συστήματα - αντιολισθητικό TSC, έλεγχος διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης ABLSD, κατανομή δύναμης πέδησης EBD και σύνδεση τετρακίνησης ALL MOOD - uff... Όλα αυτά τα «καμπανάκια και σφυρίχτρες» μπορούν να λειτουργήσουν τόσο συλλογικά όσο και από μόνα τους.

ΤΡΙΑ ΚΟΥΜΠΙΑ
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι σπάνιο, αλλά όχι νέο - ένα παρόμοιο εφαρμόζεται στο Honda CR-V. Το κύριο στοιχείο ενεργοποίησης είναι ο συμπλέκτης εμπλοκής του πίσω άξονα, ο οποίος αποτελείται από ένα σετ δίσκων τριβής κίνησης και κίνησης (σε αυτή την υλοποίηση, μπλοκάρονται από έναν ηλεκτρομαγνήτη). Ο οδηγός επιλέγει την επιθυμητή λειτουργία πατώντας ένα από τα τρία κουμπιά: η κίνηση του μπροστινού άξονα είναι 2WD, η αυτόματη σύνδεση τετρακίνησης AW είναι το κουμπί AUTO και το κεντρικό κλείδωμα, φυσικά, είναι Κλείδωμα. Σημειώστε ότι οι δύο τελευταίες λειτουργίες «ξυπνούν» όταν πατάτε το γκάζι. Σύμφωνα με τα σήματα από τους αισθητήρες τροχών, η ροπή ανακατανέμεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα σε περιοριστική αναλογία 57:43, καθώς και μεταξύ των τροχών ολίσθησης και των «ελεύθερων» αντίστοιχων τροχών.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ...
Για να αξιολογήσουν το "Χ" σε κίνηση, οι δημοσιογράφοι έλαβαν ένα αυτοκίνητο AW με κινητήρα βενζίνης και ντίζελ, και τα δύο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πάμε!
Δεν αισθάνεσαι ελαττωματικός στο AW toban - αυτό είναι γεγονός. Και τα δύο αυτοκίνητα AW σας επιτρέπουν να κινείστε για μεγάλο χρονικό διάστημα και με σιγουριά με ταχύτητες έως και 160-165 km/h, ενώ αντί για το σφύριγμα του ανέμου που είναι γνωστό στους Ρώσους, ακούτε ήρεμα τη μουσική του ενσωματωμένου ραδιοφώνου. Το πνιχτό βρυχηθμό του κινητήρα και ο θόρυβος των ελαστικών θυμίζουν ταχύτητα.

Κλείνουμε την οδό ταχείας κυκλοφορίας σε έναν δευτερεύοντα αυτοκινητόδρομο ... Ναι, δεν είναι για τίποτα που υπάρχουν τόσοι πολλοί δροσεροί οδηγοί αγώνων AW και οδηγοί ράλι στη Φινλανδία: ένα άτομο που είναι συνηθισμένο σε τέτοιους δρόμους από τη νεολαία του έχει έναν άμεσο δρόμο για τον αθλητισμό . Η στενή κορδέλα του δρόμου μας οδηγεί στις ομορφιές της βόρειας χώρας - πτώματα, λιβάδια, λίμνες και ρυάκια, χωριά και αγροκτήματα εναλλάσσονται σαν καλειδοσκόπιο... Η καλή άσφαλτος μερικές φορές αντικαθίσταται από χαλίκι - τόσο το καλύτερο, αυτές είναι ιδανικές συνθήκες για την αξιολόγηση της σταθερότητας και της δυνατότητας ελέγχου. Λοιπόν, το X-Trail επιβεβαίωσε τον σπορ χαρακτήρα του - παρακολουθεί με ακρίβεια τη στροφή του τιμονιού, "σπιρούνια" στο ένα πεντάλ και "πέφτει" στο άλλο. Δυναμική επιτάχυνση σε μικρές ευθείες, σίγουρη κίνηση σε δύσκολες στροφές ακόμα και σε περίπτωση πλευρικών ολισθήσεων - αυτό διευκολύνεται σαφώς από τη ρύθμιση της ανάρτησης. Με σχετικά υψηλή θέση του κέντρου μάζας (όχημα εκτός δρόμου τελικά...), η κύλιση του αμαξώματος είναι μικρή και δεν υπάρχει συσσώρευση. Υπάρχουν λίγα σχόλια - αυξημένος θόρυβος και κραδασμοί από τα ελαστικά σε μια μικρή χτένα γκρέιντερ και ανεπαρκώς καθαρή αλλαγή ταχυτήτων στο ντίζελ έξι σχέσεων.

ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΡΙΕΡΑ
Το παλιό λατομείο έχει μετατραπεί σε πεδίο δοκιμών... Φυσικά, κατά την προετοιμασία της πίστας, όλο το σύνολο των εμποδίων και των ανωμαλιών συνδέθηκε προσεκτικά με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου AW, αλλά είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον να αισθανόμαστε το πραγματικό όριο του αυτοκινήτου χωρίς φόβο να το καταστρέψετε. Εδώ, το X-Trail είχε καλή απόδοση - δεν μπορείτε να πείτε ότι είναι από τη γενιά των SUV. Ξεπέρασε με σιγουριά τις απότομες ανηφόρες και καταβάσεις, τα εγκάρσια κούτσουρα "έλκηθρα" και τις διαμήκεις "lazhnevka", τις βραχώδεις αυλακώσεις κ.λπ. Ιδιαίτερες εντυπώσεις - από τμήματα της διαδρομής με περιοριστικές γωνίες για πλευρική σταθερότητα και όταν κινείστε πάνω από προσκρούσεις με διαγώνιους κρεμαστούς τροχούς όταν σε πλήρη εξέλιξημενταγιόν. Εδώ, η τετρακίνηση και οι κλειδαριές έχουν αποδείξει την αναγκαιότητά τους. Για να είμαι ειλικρινής, μερικές φορές έπιανα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι ήθελα να πάω ... πιο αργά! Ωστόσο, δεν προβλέπεται αλλαγή ταχύτητας - ίσως γι' αυτό και η τροποποίηση «ντίζελ», η οποία είναι υψηλής ροπής στις χαμηλές στροφές, είναι προτιμότερη από την «βενζίνη» υπό αυτές τις συνθήκες.

Το τετρακίνητο Nissan X-Trail ανήκει στην κατηγορία των συμπαγών οχημάτων παντός εδάφους με μονοκόκ αμάξωμα ή, διαφορετικά, οχημάτων AW για υπαίθριες δραστηριότητες (SUV). Έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2000 στο Παρίσι. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε στην Ιαπωνία τον Νοέμβριο του 2000 - οι πωλήσεις στην Ευρώπη έχουν προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο του 2001. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης 2,0 λίτρων (140 ίππων) ή πετρελαιοκινητήρων 2,2 λίτρων (114 ίππων), μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων πέντε ή έξι σχέσεων ή τεσσάρων ταχυτήτων «AW tomato».

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το «X-Trail» είναι ένας άξιος συνεχιστής των παραδόσεων της «Nissan» στην κατηγορία των οχημάτων εκτός δρόμου. Η συμβίωση νέων τεχνικών λύσεων και σύγχρονων τεχνολογιών μας επιτρέπει να βασιζόμαστε στην προσοχή ενός καταναλωτή που ακολουθεί έναν ενεργό τρόπο ζωής.

Πηγή: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazine "Behind the wheel"

Παράξενο... Στις πολύ ανεπτυγμένες χώρες, οι δρόμοι είναι πιο ομαλοί από το λακαρισμένο παρκέ ακόμα και το χειμώνα, στις μεγάλες πόλεις υπάρχει μεγάλη έλλειψη χρήσιμου χώρου στάθμευσης και είναι αδύνατο να βγεις στη φύση χωρίς να καταστρέψεις τις πινακίδες "Ιδιωτική ιδιοκτησία" . Αλλά ταυτόχρονα, ο αριθμός των SUV αυξάνεται.

Ωστόσο, είναι πάντα SUV; Ωχ όχι! Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό είναι ένα είδος στυλιζαρίσματος για σοβαρούς απατεώνες, που δημιουργήθηκε για όσους θέλουν να πάρουν ένα τζιπ, αλλά δεν χρειάζεται. Το ερώτημα γιατί τα οχήματα εκτός δρόμου έχουν γίνει τόσο δημοφιλή τελευταία μπορεί να απαντηθεί με διαφορετικούς τρόπους. Είναι πιθανό το θέμα να βρίσκεται στον αρμονικό συνδυασμό στο «SUV» των ιδιοτήτων διαφόρων τύπων αυτοκινήτων AW. Η κίνηση στους τέσσερις τροχούς θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε το μηχάνημα αναμμένο ολισθηρός δρόμος, όλη η οικογένεια θα χωρέσει σε ένα ψηλό και φαρδύ κορμί, και ένα σχετικά μεγάλο απόσταση από το έδαφοςεπιτρέπει κάποιες ελευθερίες στο χειρισμό του ανάγλυφου μη ασφαλτοστρωμένου εδάφους. Αλλά, πιθανότατα, αυτό είναι απλώς μια άλλη δήλωση μόδας: το να οδηγείς ένα "τζιπ" σημαίνει να οδηγείς έναν ενεργό τρόπο ζωής.

Το Nissan X-Trail είναι τυπικός εκπρόσωπος μιας νέας γενιάς ελαφρών SUV, τα οποία έλαβαν τη γενική ονομασία SUV (sport utility όχημα), στην πραγματικότητα, είναι αυτοκίνητα που σερβίρονται με σάλτσα τζιπ. Τα κύρια χαρακτηριστικά της κατηγορίας παρόμοιων αυτοκινήτων AW: ένας ελαφρύς κινητήρας που αγαπά την ταχύτητα και ένα αποκλειστικά "άσφαλτο" πλαίσιο, που δεν έχει σχεδιαστεί για μακροχρόνια λειτουργίασε συνθήκες εκτός δρόμου. Το κύριο πράγμα είναι το στυλ και η πρακτικότητα.

Το στυλ του X-Trail είναι εντάξει. Παρά το γεγονός ότι όλες οι πιο δημοφιλείς σχεδιαστικές λύσεις των τελευταίων ετών έχουν συνδυαστεί στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο AW δεν φαίνεται εκλεκτικό. Ψηλά πίσω φώτα, στρατολογημένα από μεγάλα κελιά σχάρα χρωμίουκαλοριφέρ, προφυλακτήρες ενσωματωμένοι με προεκτάσεις θόλου τροχών και λαβές θυρών για φυσικό κράτημα - τα έχουμε ήδη δει όλα αυτά σε Nissan και άλλους κατασκευαστές. Αλλά η γενική εντύπωση είναι: μου αρέσει. Δυναμική και εκφραστική.

Στο εσωτερικό, είναι ελαφρύ και ευρύχωρο. Μια τεράστια καταπακτή με μισή οροφή και μπεζ δερμάτινη ταπετσαρία απομακρύνουν οπτικά το εσωτερικό. Δώσε όγκο! Ανοίξτε την καταπακτή, χαμηλώστε τα παράθυρα - και το αυτοκίνητο θα γεμίσει με αέρα και φως.

Το εσωτερικό του X-Trail είναι κυριολεκτικά υφαντό από μικρά πράγματα, αλλά υφασμένο στον υψηλότερο βαθμό σωστά. Το πρώτο πράγμα που σου τραβάει την προσοχή είναι η ασυνήθιστη θέση του ταμπλό, που βρίσκεται στο κέντρο της τορπίλης, ενώ τα ίδια τα όργανα βλέπουν τον οδηγό. Καταλαβαίνει κανείς ότι το νέο δεν είναι παρά το ξεχασμένο παλιό: σε πολλά αυτοκίνητα AW πριν από μισό αιώνα, τα όργανα βρίσκονταν επίσης στη μέση, και δεν πειράζει, οι άνθρωποι οδηγούσαν. Βρήκαμε τουλάχιστον δύο πλεονεκτήματα αυτής της λύσης: πρώτον, τα όργανα είναι απόλυτα ευανάγνωστα ανεξάρτητα από τη θέση του τιμονιού και δεύτερον, ένα προσωπικό «ντουλαπάκι» του οδηγού έχει σχηματιστεί στο κενό κάθισμα.

Το X-Trail είναι ένα από τα πιο διψασμένα οχήματα AW που έχουμε συναντήσει. Έχοντας εκπληρώσει το αίτημα, που επισημαίνεται με την επιγραφή "Τραβήξτε", μπορούν να αφαιρεθούν δύο ποτηροθήκες από τον μπροστινό πίνακα - μία για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Οι πίσω επιβάτες έχουν τις δικές τους προσωπικές «θήκες μπουκαλιών» συνδεδεμένες με Velcro στο κεντρικό τούνελ. Αλλά το χτύπημα της σεζόν είναι δύο κλιματιζόμενα δοχεία για δοχεία διαμετρήματος 0,33 λίτρων στις πλευρές του ραδιοφώνου. Το αυτοκίνητο είναι γενικά πλούσιο σε κάθε λογής μυστικά μέρη. Εκτός από δύο «ντουλαπάκια» και ένα κουτί ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα για «μεγάλα» μικροπράγματα, υπάρχουν και θήκες για «μικρά» - κάτω από το ραδιόφωνο και στο υποβραχιόνιο του πίσω καθίσματος.

Όσοι δεν έχουν συνηθίσει στα μικροπράγματα θα ανοίξουν αμέσως την πέμπτη πόρτα. Ο κορμός είναι μικρός: περιορίζεται σε πλάτος προεξέχοντας καμάρες τροχών, και επιπλέον, ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους και τα απαραίτητα ελάχιστα εργαλεία κρύβονται στα βάθη του. Αλλά κανείς δεν μπαίνει στον κόπο να επεκτείνει το πίσω κάθισμα, σχηματίζοντας μια επίπεδη πλατφόρμα φορτίου. Σημειώνουμε επίσης ότι το κάθισμα αποσυντίθεται τμηματικά, απαιτώντας ωστόσο την αφαίρεση των προσκεφάλων. Ωστόσο, αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό: εάν οδηγεί ένας ψηλός οδηγός, τότε η πλάτη του πίσω καθίσματος θα ακουμπάει στο κάθισμα του οδηγού πιεσμένο προς τα πίσω.

Ο Θεός να τον έχει καλά, με τον κορμό. Στην ελευθερία, στους πάμπας! Γυρίζοντας το κλειδί, ο δίλιτρος κινητήρας ζωντανεύει, τα όργανα ξυπνούν από τον ύπνο και ... Και αναρωτιόμαστε σε τι λειτουργία είναι το κιβώτιο ταχυτήτων - τα αντίστοιχα εικονίδια που κρύβονται κάτω από το ταμπλό είναι δύσκολο να διακριθούν στο φως της ημέρας. Το ιδιόκτητο κιβώτιο All Mode 4x4, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά προηγμένο για ένα SUV και ελέγχεται από τρία κουμπιά. Στην "προεπιλεγμένη" λειτουργία, λειτουργεί μόνο η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία "Auto 4x4". πίσω άξοναςσυνδέεται μόνο όταν γλιστράνε οι μπροστινοί τροχοί. και αν μπλοκάρετε τον κεντρικό συμπλέκτη, τότε η ροπή του κινητήρα θα κατανεμηθεί μεταξύ εμπρός και πίσω.

Άρα, θα είμαστε προσθιοκίνητοι. Ήδη κατά την εκκίνηση, προκύπτουν προβλήματα. Ο κινητήρας των 140 ίππων δεν έχει ροπή στις χαμηλές στροφές και το αυτοκίνητο AW ξεκινάει πολύ αργά, αλλά αν ανεβάσετε λίγο την ταχύτητα, τα μπροστινά ελαστικά ήδη τσιρίζουν. Όταν η βελόνα του στροφόμετρου περάσει τον αριθμό "τρία", ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται πολύ γρήγορα μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής στροφών, παρέχοντας ισχυρή επιτάχυνση. Αλλά αφού ξεπεραστεί το ορόσημο των 120 km / h, ο ρυθμός αύξησης της ταχύτητας μειώνεται αισθητά και στη συνέχεια το αυτοκίνητο AW επιταχύνει πολύ απρόθυμα. Ίσως σε αυτό φταίνε οι «μακριές» σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου. Το κουτί ευχαριστεί με τη σαφήνεια και τη διαφάνεια της εναλλαγής, για την οποία μπορεί να συγχωρεθεί ακόμη και για την έλλειψη προστασίας από τυχαία ενεργοποίηση όπισθεν. Τα φρένα μειώνουν τέλεια την ταχύτητα, αλλά με το «ελατηριωτό» πεντάλ πρέπει να το συνηθίσεις.

Ο χειρισμός του X-Trail είναι αξιέπαινος. Το τιμόνι είναι πολύ ακριβές, οι απαντήσεις του αυτοκινήτου στις ενέργειες του οδηγού είναι ευχάριστες με τη σαφήνειά τους, αν και υπάρχουν καθυστερήσεις στις αντιδράσεις που είναι χαρακτηριστικές για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας (ανυψωμένο κέντρο βάρους, ελαστικά υψηλού προφίλ). Παρά το σημαντικό ύψος του αμαξώματος, στις γωνίες του AW, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αξιόπιστα και προβλέψιμα, ελαφρώς κεκλιμένο και κρατώντας άριστα την τροχιά, για το οποίο πρέπει να ευχαριστήσουμε τη σκληρή αλλά ενεργοβόρα ανάρτηση. Και το τιμόνι, πλούσιο σε ανατροφοδότηση, παρέχει στον οδηγό ανεκτίμητη βοήθεια. Αυτό δεν είναι ένα SUV, αυτό είναι ένα ελαφρύ αυτοκίνητο AW σε πέντε λεπτά!

Η αξιολόγηση των ιδιοτήτων του μηχανήματος παντός εδάφους πρέπει να είναι ρεαλιστική. Το X-Trail είναι εύκολο και διασκεδαστικό σε ένα σπασμένο αστάρι, αλλά τα λασπωμένα τμήματα και οι απότομες αναβάσεις πρέπει να ξεπεραστούν με κίνηση σε όλους τους τροχούς, κατά προτίμηση με κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό. Στην απλή λειτουργία τετρακίνησης, η διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής των μπροστινών τροχών και πίσω άξονεςεξακολουθεί να είναι αισθητή, αλλά η απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης ESP σάς επιτρέπει να ευχαριστήσετε το κοινό περνώντας στροφές με έναν εντυπωσιακό ανεμιστήρα. Είναι καλύτερα να μην σκαρφαλώνετε σε βαριά εκτός δρόμου: η έλλειψη ροπής στα «κάτω» και η απουσία χαμηλωμένης σειράς μετάδοσης θα σταματήσει γρήγορα αυτήν την περιπέτεια.

Τι είναι λοιπόν ένα αυτοκίνητο AW "X" σε στυλ Nissan. Όχι HUMMER, φυσικά, αλλά ούτε και πεντάθυρο βαγόνι. Αυτό το τετρακίνητο αυτοκίνητο AW δεν είναι για όλα, αλλά για πολλές περιπτώσεις. Για την πόλη, για πικνίκ, για την οικογένεια. Για τον εαυτό σας, επιτέλους! Ή, με άλλα λόγια, ένα αθλητικό όχημα. Κομψό, μοντέρνο και μοντέρνο.

Kirill Brevdo
http://www.kolesa.ru/

Test drive Nissan X-Trail

Το όνομά του μπορεί να μεταφραστεί ως "X-tail" ή "X-trail" - το αυτοκίνητο δεν θα χειροτερέψει από αυτό το AW και δεν θα χάσει τη δημοτικότητά του. Εάν υπάρχει ανάγκη για ένα μετατρέψιμο, αλλά οι τιμές και η ικανότητα μετακίνησης του τελευταίου προκαλούν δυσάρεστη έκπληξη, μπορείτε να αγοράσετε το Nissan X-Trail 2.5 AT Elegance με τεράστια ηλιοροφή - αυτή είναι αναμφίβολα μια αξιόλογη εναλλακτική λύση. Αυτό το όχι καινούργιο αυτοκίνητο AW έχει γίνει ένα είδος τελευταίου "μπαλώματος" στο μοντέλο μια σειρά Nissan. Ο σχεδιασμός του 2001, ελαφρώς σφιγμένος το 2003, εξακολουθεί να είναι επίκαιρος και εξαιρετικά εκφραστικός. Η γωνιακή σιλουέτα - καθαρές γραμμές του αμαξώματος, ισχυροί προφυλακτήρες και καμάρες - τελειώνει πολύ οργανικά με σχεδόν κάθετες πίσω κολόνες, στις οποίες βρίσκονται οι προβολείς.

Ογκώδεις ράγες οροφής, που χωρούν ένα επιπλέον σετ προβολέων μπροστά, προστίθενται στο αυτοκίνητο AW. Το όνομά του μπορεί να μεταφραστεί ως "X-tail" ή "X-trail" - το αυτοκίνητο δεν θα χειροτερέψει από αυτό το AW και δεν θα χάσει τη δημοτικότητά του. Εάν υπάρχει ανάγκη για ένα μετατρέψιμο, αλλά οι τιμές και η ικανότητα μετακίνησης του τελευταίου προκαλούν δυσάρεστη έκπληξη, μπορείτε να αγοράσετε το Nissan X-Trail 2.5 AT Elegance με τεράστια ηλιοροφή - αυτή είναι αναμφίβολα μια αξιόλογη εναλλακτική λύση.

Αυτό το όχι καινούργιο αυτοκίνητο AW έχει γίνει ένα είδος τελευταίου "μπαλώματος" στη σειρά Nissan. Ο σχεδιασμός του 2001, ελαφρώς σφιγμένος το 2003, εξακολουθεί να είναι επίκαιρος και εξαιρετικά εκφραστικός. Η γωνιακή σιλουέτα - καθαρές γραμμές του αμαξώματος, ισχυροί προφυλακτήρες και καμάρες - τελειώνει πολύ οργανικά με σχεδόν κάθετες πίσω κολόνες, στις οποίες βρίσκονται οι προβολείς. Ογκώδεις ράγες οροφής, που χωρούν ένα επιπλέον σετ προβολέων μπροστά, προστίθενται στο αυτοκίνητο AW.

Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του X-trail σε σχέση με τα περισσότερα αστικά αυτοκίνητα AW είναι η απόσταση από το έδαφος. Είναι ελαφρώς μειωμένο από μια τράπεζα σιγαστήρα, η οποία, επιπλέον, δεν φαίνεται και η καλύτερη. Όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, η πιθανότητα ζημιάς σε αυτό είναι αρκετά υψηλή.

Θα πρέπει επίσης να ανησυχείτε για τις πόρτες, γιατί τώρα το μεγαλύτερο μέρος του κατωφλίου είναι κλειστό από αυτές. Προφανώς, έτσι αποφάσισαν να αντιμετωπίσουν τη ρύπανση τους. Μια αμφιλεγόμενη απόφαση οδικές συνθήκες, στο οποίο μπορεί να βρίσκεται το αυτοκίνητο AW. Μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση εγκαθιστώντας πρόσθετα τόξα και κατώφλια. Είναι κρίμα να συνθλίβεις εύθραυστες πόρτες σε διάφορα χτυπήματα και εμπλοκές, και όχι βάναυσα κατώφλια. Μια άλλη πιθανή πηγή αρνητικών συναισθημάτων είναι η επίστρωση χρωμίου των λαβών των θυρών, των καλουπωμάτων και των εμβλημάτων - πολύ σύντομα θα εμφανιστούν κυματισμοί πάνω τους.

Για να διευκολύνετε με κάποιο τρόπο τη ζωή του οδηγού και να μειώσετε όχι μόνο το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου AW, αλλά και τη χρηματική επιβάρυνση στο πορτοφόλι σε περίπτωση απρόβλεπτου καταστάσεις οδήγησης, τα μπροστινά φτερά είναι από πλαστικό. Εάν κάποιος ξαφνικά σκάσει, ραγίσει, θρυμματιστεί, τότε η αντικατάσταση θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη περίπου 600 δολάρια ΗΠΑ.

Λόγω πρόσθετους προβολείςΟι ράγες οροφής έχουν εξαιρετικό φωτισμό και η πρόσθετη προσοχή στο σεμνό σας πρόσωπο είναι αναπόφευκτη. Είναι πιθανό ότι για να παλέψει ερήμην με αυτούς που τους αρέσει να τυφλώνουν όλα τα επερχόμενα αυτοκίνητα AW, η Nissan έκανε πολύ δύσκολη τη διαδικασία για το άναμμα αυτού του "πολυελαίου". Ομολογώ ειλικρινά, για πρώτη φορά έπρεπε να μελετήσω το εγχειρίδιο για ένα αυτοκίνητο AW. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι ήταν απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τη μεγάλη σκάλα και μόνο τότε να ενεργοποιήσετε αυτούς τους μαχητές ενάντια στο σκοτάδι. Επιπλέον, ένας τέτοιος χειρισμός θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε φορά, εάν είναι απαραίτητο, για να φωτίσει επιπλέον το μονοπάτι σας. Αλλά η μεσαία σκάλα θα είναι συνεχώς αναμμένη, δεν μπορείτε να την απενεργοποιήσετε.

Γενικά, η στιβαρά επιθετική εμφάνιση του X-Trail προκαλεί «αυθάδικα» την αναζήτηση της οδηγικής ευτυχίας στους δρόμους. Σαλόνι ίδιο στην αρχική επιθεώρηση απογοητευμένος. Τα περισσότερα στοιχεία είναι φτιαγμένα εξαιρετικά απλά, με σπαρτιατικό τρόπο. Γκρι τόνοι και πληθώρα ευθειών γραμμών. Τραχιά τορπίλη. Ενταση ΗΧΟΥ ντουλαπάκι του αυτοκινήτουπροκλητικά μικρός. Στο εσωτερικό λείπουν ευχάριστα μικροπράγματα και ζεστά χρώματα.

Ο πίνακας οργάνων έχει μετακινηθεί στο κέντρο - ασυνήθιστο και στην αρχή δημιουργεί κάποια ταλαιπωρία. Αλλά τελικά, οι άνθρωποι συνηθίζουν σε οτιδήποτε, και οι μετατοπισμένοι επιλογείς είναι ασήμαντο σε σύγκριση με την υπερθέρμανση του πλανήτη στον πλανήτη.

Κακή κατασκευή - οι πλαστικοί σύνδεσμοι του δέρματος και οι κλειδαριές των πίσω καθισμάτων υπόσχονται να κάνουν χαρακτηριστικούς τσιριχτούς ήχους στο άμεσο μέλλον. Πρέπει να προετοιμαστείτε αμέσως για διάφορα μικροπροβλήματα, ζημιές σε πλαστικά και υφασμάτινα υφάσματα και προσπαθήστε να το αντιμετωπίσετε όσο το δυνατόν πιο ήρεμα. Πρέπει να κρατήσεις τα νεύρα σου.

Μόνο ο έλεγχος του κλιματισμού και του ηχοσυστήματος θα σας δώσει μια αίσθηση ήρεμης χαράς. Πολύ καλοφτιαγμένο και πολύ εργονομικό. Ο ίδιος συνδυασμός κύκλων και κουμπιών, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείται σε ένα διπλό Coupe Nissan 350Ζ. Ο έλεγχος του ραδιοφώνου και του εναλλάκτη 6 δίσκων στο τιμόνι είναι αρκετά κατανοητός και, παρά την έλλειψη οπίσθιου φωτισμού, είναι απόλυτα διαισθητικός.

Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι, φυσικά, θα μπορούσε να θεωρηθεί αποτυχημένο, αν όχι για ένα «αλλά». Απλά μια καταπληκτική συρόμενη ηλιοροφή! Μόνο για αυτόν μπορείτε να συγχωρήσετε το αυτοκίνητο AW για όλα τα ελαττώματα. Η μισή οροφή σας αφήνει ένα με τον ουρανό, μετατρέποντας το μέσο SUV σας σε ένα είδος κάμπριο. Πατώντας το κουμπί - και η οροφή κινείται γρήγορα (όχι μαζί σας, αλλά με το αυτοκίνητο AW). Όλοι οι επιβάτες έχουν την ευκαιρία να σταθούν ελεύθερα στο ύψος τους και να επαναλάβουν μερικές σκηνές από την ταινία «Τιτανικός». Να είστε προσεκτικοί σε σήραγγες και κάτω από γέφυρες, διαφορετικά η οροφή θα μετακινηθεί έξω όχι μόνο στο αυτοκίνητο.

Τώρα μπορείτε να βγείτε στο δρόμο! Οι ακτίνες του ήλιου διαπερνούν σχεδόν όλες τις γωνίες της καμπίνας. Φυσάει ευχάριστα μουσική από 6 ηχεία. Αισθάνεστε σαν να οδηγείτε ένα κάμπριο. Αλλά στα κάμπριο δεν αρέσουν οι κατευθύνσεις μας, που όλοι λανθασμένα θεωρούν δρόμους. Το ίδιο αυτοκίνητο AW δεν θα φοβάται (αν φοβάται, τότε όχι πολύ) τις ρωσικές λωρίδες και τα ξέφωτα.

Τα δερμάτινα καθίσματα στην αρχή φαίνονται αρκετά άνετα, ωστόσο, μετά από μιάμιση ώρα οδήγησης, το κάθισμα του οδηγού μετατρέπεται σε κρεβάτι Προκρούστη. Ένα μεγάλο μείον είναι η έλλειψη κάθετης ανύψωσης καθίσματος, αλλά ένα ακόμη μεγαλύτερο μείον είναι άβολο για τα πόδια! Το δεξί αγγίζει συνεχώς είτε την κολόνα του τιμονιού είτε το κεντρικό τούνελ, επιπλέον χρειάζεται σχεδόν πάντα να διατηρείται σε βάρος.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο AW είναι σχεδόν κάμπριο, τότε η δυναμική και η οδική συμπεριφορά πρέπει να διατηρηθούν στο σωστό επίπεδο. Κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων με 165 ίππους. χωρίς προβλήματα «φεύγει» από 10 δευτερόλεπτα. Απλά πρέπει να βρείτε μια κοινή γλώσσα με ένα κουτί ντομάτας AW τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο μερικές φορές μπερδεύει με τις αποφάσεις του. Αυτό οφείλεται εν μέρει στις υπερβολικά εκτεταμένες πρώτες ταχύτητες.

Προκειμένου να παρέχει στο όχημα εκτός δρόμου οδική συμπεριφορά αντάξια ενός συμβατικού επιβατικού αυτοκινήτου AW, η Nissan εγκατέλειψε τη δομή του πλαισίου. Το ενισχυμένο φέρον σώμα με μπροστινό υποπλαίσιο και πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου σε όλους τους τροχούς αντισταθμίζουν επαρκώς αυτήν την απώλεια. Ενισχυμένα γόνατα McPherson μπροστά και γόνατα αμορτισέρμε παράλληλους βραχίονες στο πίσω μέρος. Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό στις στροφές ακόμα και στις στροφές υψηλές ταχύτητες. Πρακτικά δεν υπάρχει, σύμφωνα με τα πρότυπα των μεγάλων αυτοκινήτων AW, ρολά αμαξώματος, τόσο εγκάρσιες όσο και διαμήκεις.

Το "Μέσα από τα χωράφια, μέσα από τα δάση" είναι καλύτερο να περιπλανηθεί με το σύστημα τετρακίνησης All-Mode 4WD. Ρόλος κεντρικό διαφορικόπαίζει έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί η στιγμή της σύνδεσης, σχεδόν αδύνατο. Με ενεργοποιημένη τη λειτουργία Auto, χρειάζεται μόνο ένα δέκατο του δευτερολέπτου και όταν γλιστρήσει, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μετατρέπεται σε τετρακίνηση. Η μετάβαση στη λειτουργία κλειδώματος μπλοκάρει άκαμπτα τον κεντρικό συμπλέκτη και η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 57:43.

Αυτό το όχημα εκτός δρόμου δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πολυτελές, αλλά έχει μεγάλη καταπακτή, αξιοπρεπή δυναμική σε συνδυασμό με καλή οδική συμπεριφορά και είναι πολύ «φθηνότερο, πιο αξιόπιστο και πιο πρακτικό». Μπορείτε να το αγοράσετε από εμάς για 38.730 - 39.930 "νεκροί Αμερικανοί πρόεδροι". Το X-Trail δεν είναι ο χειρότερος συμβιβασμός ανάμεσα σε ένα καθημερινό αυτοκίνητο πόλης AW και έναν υπέροχο οικογενειακό σύντροφο για ταξίδια εκτός πόλης.

Artyom Baranovsky
http://www.autonews.ru

Η συνέργεια είναι η συνδυασμένη επίδραση δύο ή περισσότερων παραγόντων, που χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι η συνδυασμένη επίδρασή τους υπερβαίνει σημαντικά την επίδραση κάθε συστατικού και το άθροισμά τους.

Μεταφράζεται σε "AW tomobilny": ένα crossover είναι πιο γρήγορο και πιο άνετο από ένα SUV. βατό και ευρύχωρο σεντάν? και τελικά φθηνότερο και από τα δύο. Αποδεικνύεται ότι τα crossover έχουν περισσότερα πλεονεκτήματα από τα εξαρτήματα από τα οποία σχηματίζονται!;

Αυτός ο ισχυρισμός υποστηρίζεται από την αναγνώριση Ρώσοι αγοραστές: ένα σπάνιο «SUV» σήμερα είναι χωρίς ιδιοκτήτη στην καμπίνα. Ουρές… Συμπεριλαμβανομένου του νέου Nissan X-Trail.

Αρχικά, ας καταλάβουμε πόσο δικαιολογημένη είναι η λέξη "νέο" ... Έξω, το αυτοκίνητο AW έχει αλλάξει, αλλά αν η εμφάνιση του προηγούμενου X-Trail δεν αποτυπωθεί λεπτομερώς στη μνήμη σας, αυτές οι αλλαγές θα είναι δύσκολες να βρω.

Ωστόσο, δεν θα διακινδυνεύσω να σας κατηγορήσω για κακή παρατήρηση: ο νεοφερμένος, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει αλλάξει ελαφρώς τους προβολείς, λίγο - τα πίσω φώτα, αλλά το πιο σημαντικό, το τετράγωνο στυλ των κύριων στοιχείων του αμαξώματος έχει παραμείνει ανέγγιχτο.

Βάναυσο, όχι βάναυσο - μπορεί κανείς να διαφωνήσει για την ορολογία, αλλά ένα τέτοιο σχέδιο δεν μπορεί να ονομαστεί εκλεπτυσμένο ή "λεπτομερές". Η Nissan λέει ότι ο λόγος για μια τέτοια προφανή ομοιότητα μεταξύ των δύο γενεών είναι ο συντηρητισμός των ιδιοκτητών πρώτο X-Trail(οι πιο προφανείς υποψήφιοι αγοραστές του δεύτερου). Ως αποτέλεσμα, οι εξωτερικές αλλαγές μπορούν να θεωρηθούν επαναστατικές, καθώς δεν θα βρείτε ουσιαστικά νέες λύσεις εδώ.

Το σαλόνι είναι άλλο θέμα. Προσέχετε αμέσως ότι ο πίνακας οργάνων έχει επιστρέψει στη συνηθισμένη του θέση, δηλαδή έχει μετακινηθεί από το κέντρο του ταμπλό στο τιμόνι.

Παρεμπιπτόντως, το ντεμπούτο X-Trail ήταν το πρώτο SUV της Nissan με τον πίνακα οργάνων να μετακινείται προς τα δεξιά. Το 2002, αυτή η απόφαση είχε ως κίνητρο το γεγονός ότι τα καντράν είναι τέλεια ορατά σε κάθε προσγείωση οδηγού. Αλλά φαίνεται ότι αυτή η κίνηση των σφυρίχτρων AW δεν πρόσθεσε το αυτοκίνητο. και τώρα η επιστροφή στο παρελθόν εξηγείται από την ανάγκη να ελευθερωθεί χώρος στην κεντρική κονσόλα.

Είναι σαφές ότι αυτή η αλλαγή επηρέασε ριζικά το συνολικό στυλ διακόσμησης. Αν και εδώ η αυστηρή ομορφιά κυβερνά την μπάλα, η οποία έχει διατηρηθεί, παρά την πληθώρα συστημάτων που απαιτούν κουμπιά προσωπικού ελέγχου.

Η Nissan εξοπλίζει το X-Trail με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα 2,0 λίτρων 141 ίππων 2 και τον «παλιό» 2,5 λίτρων, του οποίου η ισχύς έχει αυξηθεί κατά αρκετούς ίππους. Με. ως αποτέλεσμα μικρών τροποποιήσεων.

Φαίνεται ότι θα ήταν πιο ενδιαφέρον να πάρουμε έναν νέο κινητήρα δύο λίτρων για δοκιμή, αλλά και πάλι καταλήξαμε σε μια κορυφαία μονάδα 169 ίππων με εξατάχυτο ... CVT! Ναι, τα CVT δεν έχουν γρανάζια. Αλλά αυτό είναι εντελώς νέο κουτί: δημιουργείται εδώ μια πολύ υψηλής ποιότητας απομίμηση αλλαγής ταχυτήτων.

που επικοινωνούσε, για παράδειγμα, nissan variator Teana ή Mitsubishi Lancer, γνωρίζει πόσο ασυνήθιστο είναι να ακούς «παγωμένες» στροφές κινητήρα και να νιώθεις ταυτόχρονα μια γρήγορη αύξηση της ταχύτητας. Και πολλοί δεν καταλαβαίνουν γιατί η ταχύτητα δεν αυξάνεται και το αυτοκίνητο "πηγαίνει" όλο και πιο γρήγορα.

Αλλά εδώ, ακόμα και στην αυτόματη λειτουργία AW (και υπάρχει και χειροκίνητη!) Μπορείτε να ακούσετε τα γρανάζια να κουμπώνουν και η βελόνα του στροφόμετρου (καθώς πλησιάζει την έκτη ταχύτητα) ανεβαίνει ομαλά από τις 4.000 στις 6.000 σ.α.λ. Λοιπόν, ακριβώς η υδρομηχανική!
Nissan X-Trail Τα καντράν οργάνων που μετακινήθηκαν στη «δική τους» θέση έκαναν το εσωτερικό του καθίσματος του οδηγού οικείο στο μάτι

Από ένα οικονομικό επιβατικό αυτοκίνητο σε ένα AW, το εκτός δρόμου όχημα X-Trail μεταμορφώνεται από το σύστημα All-Mode 4X4-i. Μια περιστρεφόμενη ροδέλα στο κεντρικό τούνελ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά της κίνησης από μπροστά στο πλήρες. Με μόνη τροπολογία: ο χρονισμός της σύνδεσης της πίσω κίνησης επιλέγεται από τα ηλεκτρονικά.

Ωστόσο, μπορείτε επίσης να ενεργοποιήσετε το "forced full", μοιράζοντας τη ροπή εξίσου μεταξύ των αξόνων. Σε αυτή τη λειτουργία, το X-Trail είναι πραγματικά καλό, αλλά δεν είναι SUV…

Ανεση Αναρτήσεις X-Trail- πέρα ​​από την κατανόηση. Με την καλή έννοια: πώς είναι αυτό δυνατό;! Μόνο που το Audi Q7 ήταν ευχαριστημένο με παρόμοια άνεση στην άνετη λειτουργία της αερανάρτησης.

Αν και αν θυμάστε ότι το νέο μοντέλο nissanδημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Qashqai (δηλαδή σχεδόν αυτοκίνητα), γίνεται σαφές γιατί, όταν οδηγείτε κατά μήκος ενός σπασμένου αυτοκινητόδρομου - όπου υπάρχει μια τρύπα στην τρύπα - μεταδίδεται ένα ελάχιστο δυσάρεστο αποτέλεσμα στο σώμα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα μειονέκτημα: κάθε χτύπημα συνοδεύεται από ένα ζουμερό χτύπημα, αναγκάζοντας να επιβραδύνει. Κρίμα το αυτοκίνητο...

Γεωμετρική βατότητα; Με αυτήν, το X-Trail δεν είναι εντάξει. Σε κάθε περίπτωση, όταν προσπαθούσαμε να περάσουμε ένα μικρό χαντάκι, το οποίο, αν κρίνουμε από τις πίστες, όλοι και όλοι είχαν ξεπεράσει πριν από εμάς, έπρεπε να μετρήσουμε εκατοστά.

Η γεωμετρία είναι γεωμετρία, αλλά με την "τεχνική" το X-Trail δεν ήταν τυχερό: δεν υπάρχουν ακόμα κλειδαριές μεταξύ των τροχών, και στο κουτί - "μείωση". Το μετανιώσαμε πλήρως, σκαρφαλώνοντας, φαίνεται, στον «παιδικό» λόφο. Μια πολύ μικρή κλίση δύσκολα θα μας είχε σταματήσει, αλλά η λάσπη… Η παχύρρευστη επιφάνεια κάτω από έναν μόνο τροχό τον έκανε (τον τροχό) να περιστρέφεται ανόητα όλο και πιο δύσκολα, και εμείς να κατεβούμε και να προσπαθήσουμε ξανά να βάλουμε τη σωστή τροχιά ανάβαση. Στεγνώστε αυτή τη φορά.
Το "ροδόνι" στο κεντρικό τούνελ - μια λύση τόσο όμορφη όσο και αποτελεσματική

Θα φαινόταν ασήμαντο, αλλά εξακολουθεί να είναι κρίμα: μόνο και μόνο λόγω ενός τροχού που βρέθηκε σε δύσκολη κατάσταση, το όχημα cross-country AW αναγκάστηκε να υποχωρήσει. Αφήστε όχι για πολύ.

ΣΕ μεγάλος κορμόςΤα συρτάρια (630 l) στο κάτω μέρος του σώματος μπορούν να θεωρηθούν η πιο επιτυχημένη λύση. Κάθε μικρό πράγμα - για να μην κυλά σε επίπεδο πάτωμα - μπορεί να γεμιστεί εδώ. Από την άλλη πλευρά, λόγω αυτού, το πάτωμα του κορμού είναι αρκετά ψηλά από το έδαφος. Δεν πειράζει, φυσικά. αλλά αν τοποθετήσετε ένα νέο ψυγείο ή πλυντήριο στο πορτμπαγκάζ, θα θυμάστε κάθε ένα από αυτά τα επιπλέον εκατοστά.

Σε γενικές γραμμές, το X-Trail μπέρδεψε μόνο ένα πράγμα: δεν έχει αρκετό καλό σταυρό. Από όλα τα άλλα, του αξίζουν μόνο κολακευτικές κριτικές. Αν όμως το crossover της Nissan είχε και ολόπλευρη ικανότητα παλιό Pajero(ή τουλάχιστον "Niva") - δεν θα υπήρχε τιμή γι 'αυτόν, ούτε ανταγωνιστές. Στο μεταξύ, υπάρχει λόγος να χαρούμε: δεν υπάρχουν ακόμα ιδανικά αυτοκίνητα AW!

Φίλιπ Μπερεζίν
http://www.kolesa.ru/

Κομμάτι Χ
Μαξίμ Παστουσένκο
GZR №23 2007

Βγαίνοντας από την επόμενη στροφή σε έναν ορεινό δρόμο στην Ελλάδα, παρατήρησα μια τεράστια χελώνα να σέρνεται στον δρόμο. Είναι πολύ αργά για να πατήσω φρένο - έπρεπε να κάνω μια αναδιάταξη «άλκες», πιο συγκεκριμένα μια «χελώνα». «Ουάου», είπε ο συνάδελφός μου στα δεξιά, «αλλά αυτό είναι ένα ψηλό SUV!» Πράγματι, η οδήγηση του νέου X-Trail είναι απόλαυση.
Θέα από την πλατφόρμα

Από την κυκλοφορία του το 2000, περισσότερα από 800.000 Nissan X-Trail έχουν πουληθεί σε όλο τον κόσμο. Στον αγοραστή προσφέρθηκε ένα σχετικά φθηνό αυτοκίνητο με καλές δυνατότητες δρόμου και εκτός δρόμου. Και στην εμφάνιση, το X-Trail ήταν ένα σκληρό αντρικό αυτοκίνητο AW. Τώρα όμως ήρθε η ώρα για αναβάθμιση.

Το περισσότερο Κορυφαία νέα- η πλατφόρμα πάνω στην οποία έχει ήδη κατασκευαστεί το crossover Qashqai. Εμπρός - ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου τύπου McPherson, τοποθετημένη σε υποπλαίσιο, πίσω - ανεξάρτητη πολλαπλή σύνδεση.

Το νέο σύστημα τετρακίνησης Intelligent All Mode 4x4-i διαβάζει δεδομένα από αισθητήρες ESP, γωνία διεύθυνσης και θέση πεντάλ γκαζιού. Στην κανονική λειτουργία, το X-Trail είναι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο AW, ο πίσω άξονας συνδέεται με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, διαιρώντας τη ροπή μεταξύ των αξόνων στο μισό AW αυτόματα, κατόπιν εντολής του επεξεργαστή.

Το νέο X-Trail έχει ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης εκτός δρόμου. Μεταξύ αυτών είναι η Υποστήριξη εκκίνησης σε ανηφόρα (USS) - βοήθεια κατά την εκκίνηση σε ανοδική πορεία και Υποστήριξη κατάβασης οδήγησης (DDS) - βοήθεια κατά την κατάβαση. Το USS σε άνοδο άνω των 10 μοιρών εμποδίζει το αυτοκίνητο AW να κυλήσει προς τα πίσω μέχρι τη στιγμή που αρχίζει να κινείται προς τα πάνω. Και το DDS AW διατηρεί αυτόματα ταχύτητα 7 km/h κατά την κάθοδο, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα των τροχών. Νέοι κινητήρες εμφανίστηκαν κάτω από το καπό. Πρώτον, είναι ήδη γνωστός στην Ευρώπη ο κινητήρας ντίζελ Renault 2.0 DCI με σύστημα ψεκασμού Common Rail. Στο X-Trail, θα εγκατασταθεί σε δύο εκδόσεις - 150 ίππους. συνδυάζεται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων AW και 173 ίππους. μόνο με μηχανικούς. Δυστυχώς, ούτε η μία ούτε η άλλη επιλογή θα μεταφερθεί στη Ρωσία. Για την αγορά μας, υπάρχουν δύο βενζινοκινητήρες - ένας 2-λίτρων 141 hp. και όγκος 169 δυνατών 2,5 λίτρων. Υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων: 6-τάχυτο μηχανικό ή CVT. Είναι ενδιαφέρον ότι οι βενζινοκινητήρες δεν θα παραδοθούν στην Ευρώπη.

Οικογενειακές πρακτικές

Είναι ώρα για οδήγηση. Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι η «κανονική» διάταξη του ταμπλό. Το ταχύμετρο και το στροφόμετρο διαβάζουν καλά και οι μετρητές στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού LCD είναι τυφλοί - πρέπει να κοιτάξετε σε ένα μικρό στρογγυλό παράθυρο ανάμεσα στους επιλογείς. Ωραίο αλλά άβολο.

Όλα τα άλλα είναι καλά. Ακόμη και ένας ψηλός οδηγός μπορεί εύκολα να καθίσει πίσω από το τιμόνι. Τα ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά. Μείναμε ευχαριστημένοι με την καλή πλευρική στήριξη και την καλά μελετημένη γεωμετρία του προφίλ του καθίσματος. Οι πίσω επιβάτες είναι επίσης αρκετά άνετοι, υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για τα πόδια. Το All Mode 4x4-i αποκτά μοντέρνες λειτουργίες υποβοήθησης εκτός δρόμου Όλες οι λειτουργίες 4x4-i αποκτά μοντέρνες λειτουργίες υποβοήθησης εκτός δρόμου Επιπλέον, η πλάτη μπορεί να αναδιπλωθεί κατά 12 μοίρες για πιο άνετη εφαρμογή. Ο πίσω καναπές διπλώνει σε αναλογία 40/20/40, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα και αφήνοντας χώρο για τους επιβάτες. Σχεδόν κάθετες πλευρικές κολόνες και ψηλή οροφή παρέχουν άφθονο χώρο για το κεφάλι και το κεφάλι. Μια επιπλέον αίσθηση όγκου στην καμπίνα δίνει μια διευρυμένη ηλιοροφή σχεδόν σε όλο το μήκος της οροφής.

Τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει αισθητά καλύτερα. Αφού, όπως διαβεβαιώνουν οι δημιουργοί του αυτοκινήτου AW, πολλοί Ιδιοκτήτες X-Trailμεταμοσχεύθηκε σε αυτό από οικογενειακά αυτοκίνητα, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην πρακτικότητα. Το ταμπλό έχει ένα ευρύχωρο κουτί στο κέντρο που χωράει 10 CD, δύο πολύ βολικές ποτηροθήκες πάνω από τους εκτροπείς αερισμού με λειτουργία ψύξης. Στο πορτμπαγκάζ υπάρχει δάπεδο δύο επιπέδων με συρτάρι για μικροαντικείμενα, και το κάλυμμά του είναι κατασκευασμένο από ειδικό αντιολισθητικό και εύκολο στο καθάρισμα υλικό. Με την ευκαιρία, μέγεθος χώρου αποσκευώναυξήθηκε, προσθέτοντας 127 mm σε μήκος και 174 σε πλάτος, και ο όγκος φτάνει πλέον τα 603 λίτρα. Έχοντας διπλώσει πίσω καθίσματα, ο ωφέλιμος χώρος μπορεί να φτάσει στα εντυπωσιακά 1773 λίτρα.

Πλαίσιο, μονοπάτια και αυτοκινητόδρομοι

Η συμπεριφορά στο δρόμο έχει επίσης αλλάξει. Πρώτα απ 'όλα, οι ρυθμίσεις του EUR έγιναν καλύτερες. Υπήρχε σαφής προσπάθεια στη σχεδόν μηδενική ζώνη και ανατροφοδότηση. Όταν οδηγείτε σε μονοπάτια με στροφές, υπάρχει μια ευχάριστη ελαστικότητα του τιμονιού στις στροφές.

Το σαλόνι άλλαξε σε καλύτερη πλευρά. Ο πίνακας οργάνων «μετακόμισε» από το κέντρο σε ένα πιο οικείο μέρος.Εφόσον μόνο οι βενζινοκινητήρες είναι σχετικοί για τη χώρα μας, θα μιλήσουμε γι' αυτούς. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, καταφέραμε να οδηγήσουμε μόνο σε κινητήρα 2,5 λίτρων με CVT. Υπέροχο tandem! Η ανεπαρκής ροπή στο κάτω μέρος αντισταθμίζει πλήρως τη λειτουργία του μεταβλητού. Η καλή δυναμική διατηρείται μέχρι τις 5000 σ.α.λ. Εάν βάλετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, τότε μπορείτε να ξεβιδώσετε τον κινητήρα μέχρι μέγιστη ταχύτητα, ενώ η επιλεγμένη ταχύτητα κρατιέται μέχρι την τελευταία.

Τα όργανα είναι όμορφα και κατατοπιστικά, με εξαίρεση τον ενσωματωμένο υπολογιστή.Κατά την εγκατάσταση του πλαισίου, επιτεύχθηκε ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ της συμπεριφοράς στον αυτοκινητόδρομο και των ιδιοτήτων εκτός δρόμου. Παρά τις εντυπωσιακές διαδρομές της ανάρτησης και το ψηλό αμάξωμα, το αυτοκίνητο σχεδόν δεν κυλά στις στροφές. Επιπλέον, οι ρυθμίσεις του πλαισίου ωθούν εν μέρει την ενεργή οδήγηση. Το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών παρεμβαίνει στον έλεγχο μόνο την τελευταία στιγμή - πρώτα χρησιμοποιούνται τυπικά εργαλεία ESP και, στη συνέχεια, για να γεμίσει ακόμα το αυτοκίνητο AW σε μια στροφή, μπορούν να εμπλακούν όλες οι δυνατότητες 4x4-i.

Η ομαλότητα της διαδρομής αξίζει σεβασμό. Οι μικρές αρθρώσεις στο δρόμο συνήθως περνούν απαρατήρητες και οι μεγαλύτερες προσκρούσεις θυμίζουν ελάχιστα τον εαυτό τους με μικρά τραντάγματα. Η ηχομόνωση έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά. Ακόμη και τα βότσαλα σε χωματόδρομο δεν ενοχλούν με ένα χτύπημα στις καμάρες των τροχών. Ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν μέχρι τις 4000 σ.α.λ.

Το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο και άνετο. Τα καθίσματα αναδιπλώνονται σε αναλογία 40/20/40 Η κάμερα οπισθοπορείας διατίθεται προαιρετικά Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο άνετο και καλύτερο όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, αλλά εδώ είναι το εξωτερικό ... Θα φοβηθούν οι οπαδοί αυτού του μοντέλου από το προεξέχον πίσω μέρος με μια τεράστια πίσω κολόνα και μια υποτιμημένη γραμμή υαλοπινάκων; Τα μπροστινά οπτικά και τα πίσω φώτα έχουν γίνει ακόμη μεγαλύτερα. Οι λείες γραμμές του αμαξώματος δίνουν την εντύπωση ότι αντιμετωπίζουμε έναν εκλεπτυσμένο κάτοικο της πόλης. Ωστόσο, ορισμένα αξεσουάρ μπορούν να τονίσουν την εκτός δρόμου εικόνα του αυτοκινήτου, όπως οι ράγες οροφής που ήταν ήδη γνωστές από το προηγούμενο X-Trail με ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης, καλύμματα θόλων τροχών, πατώματα και διακοσμητικές καμάρες. Για τους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων, είναι δυνατή η εγκατάσταση στηριγμάτων για ποδήλατα, σκι, σχάρες οροφής και άλλα ευχάριστα πράγματα.

Η καινοτομία θα εμφανιστεί στην αγορά μας πιο κοντά στο φθινόπωρο. Επίσημες τιμές και λίστες περιποίησης θα ανακοινωθούν ταυτόχρονα, αλλά τώρα γίνονται δεκτές παραγγελίες για το νέο X-Trail.

Από την ιστορία

Η προηγούμενη γενιά X-Trail εισήλθε στην αγορά το 2001. Από τότε, περισσότερα από 800.000 μηχανήματα έχουν πουληθεί σε 150 χώρες. Αρχικά, προσφέρθηκε στους αγοραστές η επιλογή δύο κινητήρων: ένας βενζίνης 2 λίτρων και ένας ντίζελ 2,2 λίτρων. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι τα diesel X-Trails παραδόθηκαν επίσης στη Ρωσία. Αυτό το αυτοκίνητο AW περιείχε ένα αναβαθμισμένο σύστημα τετρακίνησης από Nissan Terrano. Ήταν δυνατό να παραγγείλετε τροποποιήσεις κίνησης στους εμπρός και στους τέσσερις τροχούς.

Το 2003, το X-Trail έλαβε ένα ελαφρύ λίφτινγκ με νέους προφυλακτήρες και νέα μάσκα. Στη συνέχεια, στο X-Trail τοποθετήθηκε ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων με 165 ίππους.

Το ενδιαφέρον των εταιρειών συντονισμού για το Nissan X-Trail μπορεί να ονομαστεί κάτι παραπάνω από μέτριο, υπάρχουν λίγες εξελίξεις γι 'αυτό. Τα δύο κύρια σημεία είναι το chip tuning και το styling.

Το πορτμπαγκάζ έχει εντυπωσιακό όγκο και πολλές επιλογές μεταμόρφωσης. Τα διαμερίσματα κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο είναι πολύ πρακτικά Σε όσους θέλουν να βελτιώσουν την απόδοση των crossover ντίζελ προσφέρονται νέες μονάδες ελέγχου, για παράδειγμα, η γερμανική μάρκα Wetterauer. Η εταιρεία διαθέτει επίσης Ρώσους αντιπροσώπους, το εκτιμώμενο κόστος του μπλοκ είναι 15.000 ρούβλια. Με αυτό, η ισχύς του κινητήρα 2.2 DITD αυξάνεται από 114 σε 140 ίππους. στις 4000 σ.α.λ., και ροπή από 270 έως 310 N.m στις 2000 σ.α.λ. μέγιστη ταχύτηταφτάνει τα 177 km/h. Η Nissan με 2.2 DCI αποδίδει 164 ίππους (συνήθως 136 ίπποι), 370 N.m στις 2000 σ.α.λ. έναντι της εργοστασιακής 314 και τελική ταχύτητα άνω των 188 χλμ./ώρα. Για να τελειοποιήσετε το χειρισμό, μπορείτε να εγκαταστήσετε αθλητικά ελατήρια και αμορτισέρ Koni (η επιλογή θα γίνει από ειδικούς).

Ένα σοβαρό νέο X-Trail εκτός δρόμου δεν είναι δύσκολο, αλλά για ανεμπόδιστες επιθέσεις στη φύση, οι δυνατότητες είναι αρκετές. Η επιλογή εξωτερικού συντονισμού στο X-Trail είναι πολύ ευρύτερη όταν πρόκειται για την έκδοση pre-styling. Ορισμένες εταιρείες διαθέτουν εξοπλισμό εκτός δρόμου στο οπλοστάσιό τους. Όλα τα αξεσουάρ από ανοξείδωτο χάλυβα. Ένας από τους κύριους ειδικούς σε αυτόν τον τομέα είναι η γερμανική εταιρεία Cobra. Οι ιδιοκτήτες του SUV μπορούν να επιλέξουν μία από τις τρεις επιλογές σχεδιασμού για το μπροστινό μέρος: υπάρχει ένας σωλήνας για το κάτω μέρος του προφυλακτήρα με διάμετρο 60 mm με προστασία γωνίας, ένα "κοντό" kenguryatnik που φτάνει στο κάτω άκρο της μάσκας του ψυγείου (ένας σωλήνας με διάμετρο 60 mm) και ένας "κανονικού μεγέθους" που πηγαίνει στην κουκούλα της άκρης (60 ή 80 mm). Δεν μου αρέσει? Στη συνέχεια, μπορείτε να περιοριστείτε μόνο σε σεβδομεταλλικές διακοσμητικές επικαλύψεις. Διατίθενται επίσης διάφοροι τύποι κατωφλιών και πλευρικής προστασίας. πίσω προφυλακτήρας. Υπάρχουν σωλήνες σιγαστήρα. Το κατά προσέγγιση κόστος ενός πλήρους σετ στο μέγιστο είναι περίπου 49.700 ρούβλια.

Η Antec, επίσης από τη Γερμανία, μπορεί να ευχαριστήσει τους λάτρεις του ανδρικού στυλ με ένα παρόμοιο σετ με μέγιστο κόστος περίπου 39.000 ρούβλια. Υπάρχουν τρεις επιλογές για μπροστινή προστασία (60 και 70 mm) και κατώφλια.

Ένας άλλος συμπατριώτης του, ο Seko, μπορεί να συγκριθεί με τους δέκτες όσον αφορά την ποικιλία των εξαρτημάτων. Προσφέρει μια μικρή ράβδο προφυλακτήρα (60 mm) με ξεχωριστή προστασία για τον στροφαλοθάλαμο και τις γωνίες του προφυλακτήρα (50 mm), κατώφλια πλατφόρμας ή κατώφλια σωλήνα (60 mm), προστασία γωνιών πίσω προφυλακτήρα (60 mm) και επένδυση. Ο εξοπλισμός δεν είναι φθηνός, η μέγιστη διαμόρφωση θα κοστίσει περίπου 66.700 ρούβλια. Το κινέζικο Winbo έχει και πρόγραμμα για το X-Trail. Περιλαμβάνει ένα μικρό kenguryatnik ή ένα πιο «ενήλικο», με προστασία στροφαλοθαλάμου κινητήρα, μαρσπιέ και σωλήνα πίσω προφυλακτήρα. Το εκτιμώμενο κόστος είναι 35.000 ρούβλια.

Αυτοκίνητο πρώτης γενιάς

Το X-Trail μπορεί να αποδοθεί σε ένα από τα περισσότερα επιτυχημένα αυτοκίνηταδημιουργήθηκε από τη Nissan. Αναπτύχθηκε το 2000, το μοντέλο παρήχθη αμετάβλητο για επτά ολόκληρα χρόνια. Αρχικά, οι σχεδιαστές συνέλαβαν το αυτοκίνητο ως ένα παγκόσμιο crossover ικανό να παρέχει το απαραίτητο επίπεδο άνεσης και πρακτικότητας όχι μόνο σε αστικές συνθήκες θερμοκηπίου, αλλά και κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.

Ανάμεσα στα αξιομνημόνευτα στοιχεία του σχεδιασμού και του εξοπλισμού του 1ου Γενιές NissanΤο X Trail μπορεί να διακριθεί από μια μετατόπιση προς το κέντρο ταμπλόοδηγός και μοναδικό σύστημαΈλεγχος μετάδοσης ALL MODE 4 × 4, που σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε πλήρως τις ιδιότητες εκτός δρόμου που είναι εγγενείς στο αυτοκίνητο. Οι αυστηρές ευθείες γραμμές του αμαξώματος, σε συνδυασμό με τους ισχυρούς θόλους των τροχών, τους μεγάλους προβολείς και την εκφραστική μάσκα του ψυγείου, έδωσαν στο crossover την όψη ενός πραγματικού SUV. Αυτό το αυτοκίνητο είχε τόσο έντονη προσωπικότητα που ήταν δύσκολο να το μπερδέψεις στο δρόμο με κάποιον άλλο. Επί δευτερογενής αγοράτο πρώτο X-Trail πωλείται στην περιοχή από 500-700 χιλιάδες ρούβλια.

Δεύτερη γενιά X-Trail

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, οι προγραμματιστές το 2007, με την κυκλοφορία της 2ης γενιάς, αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν μόνο μια μικρή αναδιαμόρφωση της εμφάνισης X-Trail, που εκφράζεται σε μια μικρή αλλαγή στο σχήμα των προβολέων και των φαναριών. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει υποστεί πλήρη επανασχεδιασμό: το ταμπλό επέστρεψε στη συνηθισμένη του θέση, εμφανίστηκαν νέα καθίσματα με υποστήριξη αμαξώματος και άρχισαν να χρησιμοποιούνται πιο ακριβά και ποιοτικά υλικά στη διακόσμηση. Αύξησε σημαντικά το μέγεθος του αυτοκινήτου. Αυτές οι αλλαγές έγιναν επειδή ένα άλλο μη τυποποιημένο αυτοκίνητο εμφανίστηκε στη σειρά crossover της Nissan - Qashqai. Και παρά την απόλυτη εξωτερική αντίφαση, ως προς τα χαρακτηριστικά και την κατηγορία του, έγινε άμεσος ανταγωνιστής του πρώτου X-Trail, το οποίο δεν περιλαμβανόταν στα σχέδια της εταιρείας. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να φέρουμε το ενημερωμένο X-Trail σε ένα πιο ακριβό τμήμα αυξάνοντας τις διαστάσεις του και αυξάνοντας το κόστος. εσωτερική διακόσμηση. Τον Νοέμβριο του 2009, αυτό το μοντέλο άρχισε να παράγει ένα εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα 2ης γενιάς μπορούν να αγοραστούν για 650-850 χιλιάδες ρούβλια.

Το Nissan Xtrail έχει ένα πολύ πρακτικό και ωραίο χαρακτηριστικό, μπορεί να διατηρήσει την καμπίνα δροσερή για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά την απενεργοποίηση του κλιματιστικού σε μια ηλιόλουστη ζεστή μέρα. Αυτό διευκολύνεται από ειδικά υλικά στα τζάμια του αυτοκινήτου, τα οποία δεν αφήνουν τις υπέρυθρες και τις υπεριώδεις ακτίνες.

Restyling του 2010

Ένα άλλο λίφτινγκ περίμενε το X-Trail το 2010. Αφορούσε αποκλειστικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου: το μπροστινό μέρος επηρέασε τη μάσκα, τον προφυλακτήρα και τους προβολείς και τα πίσω φώτα έγιναν LED. Σε αυτή τη μορφή, το μοντέλο εξακολουθεί να παράγεται. Ένα νέο αυτοκίνητο κοστίζει από 1.100.000 έως 1.600.000 ρούβλια και τα μεταχειρισμένα προσφέρονται από 900 χιλιάδες ρούβλια.

Θεμελιώδεις μεταμορφώσεις τρίτης γενιάς

Το 2014, οι προγραμματιστές εισήγαγαν απολύτως νέο σχέδιοΗ 3η γενιά του αυτοκινήτου, στην εμφάνιση του οποίου δεν έχει απομείνει τίποτα από το πρώην X-Trail. Ωραίο και ακριβό κόψιμο, αλλά θα πρέπει να κερδίσετε ξανά την αγάπη των καταναλωτών, τα παλιά εξαρτήματα δεν θα λειτουργήσουν εδώ. Στα σαλόνια, αυτό το μοντέλο "ξεκινά" από 1.300 χιλιάδες ρούβλια και οι τροποποιήσεις σε πλούσιο εξοπλισμό υπολογίζονται ήδη σε σχεδόν δύο εκατομμύρια.

Τα κύρια χαρακτηριστικά

Εμφάνιση και εσωτερική διακόσμηση

Η εμφάνιση του ανασχεδιασμένου μοντέλου της 2ης γενιάς Nissan X-Trail διαφέρει από τους προκατόχους του μόνο με κάποια εξομάλυνση των πιο "αιχμηρών" γωνιών - μια σαφή προσπάθεια των προγραμματιστών να εκσυγχρονίσουν το εξωτερικό και να το φέρουν πιο κοντά στις τυπικές ιδέες για τα crossover . Αν και αυτό επιτυγχάνει επίσης έναν τεχνικό στόχο - μείωση της αντίστασης, που εξοικονομεί πολύ καύσιμο σε υψηλές ταχύτητες. Οι στρογγυλεμένες ομάδες προβολέων «έρχονται» στο πάνω άκρο του μπροστινού προφυλακτήρα και το πλαίσιο του εμβλήματος στη μάσκα με τη μορφή του γράμματος «V» προσθέτει μια περίεργη γοητεία στο αυτοκίνητο. Πίσω προσελκύουν την προσοχή των λαμπερών φώτων με εξοπλισμό LED. Εάν δεν κοιτάξετε προσεκτικά, τότε ένα αυτοκίνητο του 2007 μπορεί εύκολα να συγχέεται με ένα μοντέλο του 2010 και αντίστροφα.

Η εσωτερική και εσωτερική διάταξη του X-Trail ανταποκρίνονται πλήρως στον σκοπό εκτός δρόμου: εξαιρετική ορατότητα, υψηλή θέση καθισμάτων, τεράστιο ταμπλό, μέγιστη λειτουργικότητα σε συνδυασμό με ποιοτικά φινιρίσματα. Τα πίσω καθίσματα είναι μεγάλα και άνετα, με ανακλινόμενη πλάτη. Οι διαστάσεις του πορτμπαγκάζ θα ανταποκριθούν στις προσδοκίες του πιο απαιτητικού ιδιοκτήτη: 1773 λίτρα όγκου με τα καθίσματα αναδιπλωμένα.

Σε ορισμένες τροποποιήσεις, υπάρχει μια καταπακτή στην οροφή του αυτοκινήτου - η μεγαλύτερη μεταξύ των "συμμαθητών" - 1,5x1,5 μ. Ένα πραγματικό "κομμάτι ουρανού" πάνω από το κεφάλι σας.

Προδιαγραφές, διαμορφώσεις και τιμές

Στη Ρωσία, το δεύτερο Ixtrail προσφέρεται με δύο βενζινοκινητήρες(όγκος 2,0 και 2,5 λίτρα, ισχύς - αντίστοιχα 141 και 169 ίπποι) και ένας δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας με 150 «άλογα». Υπάρχουν δύο επιλογές μετάδοσης για να διαλέξετε: μηχανικοί 6 σχέσεων και μεταβλητός. Υπάρχουν όμως έξι επίπεδα εξοπλισμού: XE, SE Base, SE Mid, SE High, LE Base, LE High. Μια τέτοια ποικιλία διαμορφώσεων μιλά, πρώτον, για την τεράστια γκάμα διαθέσιμων συστημάτων και συσκευών για διάφορους σκοπούς, από πολυμέσα και ψυχαγωγία έως πραγματικούς βοηθούς σε δύσκολες κυκλοφοριακές καταστάσεις. Δεύτερον, μαρτυρεί την ατομική προσέγγιση των προγραμματιστών σε κάθε καταναλωτή, η οποία είναι ιδιαίτερα πολύτιμη.

Στα περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςυπάρχουν ηλεκτρονικά συστήματα για την υπέρβαση συνθηκών εκτός δρόμου: USS - υποβοήθηση για ανύψωση (κρατά έως και 10 μοίρες από την κύλιση) και DDS - κατηφόρα (διατηρεί την ταχύτητα των 7 km / h, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα των τροχών).

Εμπειρία λειτουργίας οχήματος

Πλεονεκτήματα που σημειώθηκαν από τους ιδιοκτήτες

Ποια είναι τα κύρια πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου; Στο Nissan X Trail, οι κριτικές των ιδιοκτητών δίνουν αρκετά λογικές και λογικές απαντήσεις σε αυτήν την ερώτηση:

• "αρσενική" εμφάνιση?
• άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό?
• πρακτικό και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.
• σημαντική απόσταση από το έδαφος.
• μαλακή και αξιόπιστη ανάρτηση.
• η παρουσία έξυπνης τετρακίνησης.
• διαθεσιμότητα πρόσθετων αποτελεσματικών συστημάτων υποβοήθησης εκτός δρόμου.

Προβλήματα κατά τη λειτουργία

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αγαπούν ειλικρινά αυτό το μοντέλο, αλλά έχει και αδυναμίες. Άλλες κριτικές για το Nissan X Trail δίνουν μια ιδέα για αυτά:

• ξεπερασμένο σχέδιο?
• αυξημένη κύλιση crossover σε πλαγιές και απότομες στροφές.
• ανεπαρκής ηχομόνωση.
• σύντομος πόρος διεύθυνσης και μεταβλητής όταν λειτουργεί σε χαμηλές αρνητικές θερμοκρασίες.
• υψηλό κόστος συντήρησης.

Οι όγκοι πωλήσεων αυτού του crossover στη ρωσική αγορά είναι σταθεροί και υψηλοί, επομένως ο κατασκευαστής, παρά την κυκλοφορία και την ενεργό έναρξη των πωλήσεων της 3ης γενιάς του μοντέλου, άφησε τη δεύτερη γενιά στο πρόγραμμα παραγωγής. Δεν είναι καθόλου γεγονός ότι οι καταναλωτές θα επιλέξουν ένα πιο μοντέρνο, αλλά χαμένο κέφι, αυτοκίνητο.