Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Η πρεμιέρα της πέμπτης γενιάς Volkswagen Golf έλαβε χώρα στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η οποία πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2003. Οι εξωτερικές αλλαγές έχουν εξελικτικό χαρακτήρα, ενώ διατηρείται το αναγνωρίσιμο προφίλ του προκατόχου του, αλλά συνολικά το εξωτερικό είναι πιο εκφραστικό και δυναμικό. Στη νέα γενιά, το μοντέλο έχει αυξηθεί σε μέγεθος: σε μήκος κατά 50 mm, σε πλάτος και ύψος - κατά 25 και 30 mm. Το μεταξόνιο παρουσιάζει καλή αύξηση - κατά 67 mm σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, η πίσω σειρά έχει γίνει πιο ευρύχωρη και για το τρίθυρο hatchback που μιλάμε σε αυτήν την περίπτωση, αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Ταυτόχρονα, το νέο αυτοκίνητο έχει αυξημένη ακαμψία αμαξώματος, παρά το γεγονός ότι το τρίθυρο μοντέλο είναι πάντα υψηλότερο σε αυτή την ποιότητα από το πεντάθυρο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Volkswagen Golf νέας γενιάς είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Audi A3, με το οποίο αυτό το μοντέλο μοιράζεται τους περισσότερους κινητήρες του. Στη Ρωσία, η επίσημη παρουσίαση του Golf V πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 2004.

Το τρίθυρο Golf γενιάς Mk5 φαίνεται δυναμικό και επιθετικό. Αυτά τα χαρακτηριστικά του προσδίδει ένας νέος μπροστινός προφυλακτήρας με μεγάλες εισαγωγές αέρα, μεγάλους προβολείς ελαφρώς ανυψωμένους πάνω από τη γραμμή του καπό και μια πιο εκφραστική μάσκα ψυγείου σε νέα σχεδίαση. Μία από τις καινοτομίες ήταν ο αρθρωτός σχεδιασμός των θυρών - το εξωτερικό πάνελ είναι στερεωμένο στο πλαίσιο με κόλλα και βίδες και μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί κατά τις επισκευές. Η βασική έκδοση του Trendline έχει ατσάλινους τροχούς, θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες και προφυλακτήρες με μαύρα προστατευτικά μαξιλαράκια. Στη νέα γενιά, το αυτοκίνητο έλαβε καθρέφτες με ενσωματωμένους επαναλήπτες. Το τιμόνι ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα, υπάρχει τηλεχειριστήριο και ηλεκτρικά παράθυρα. Ένα CD player και CD Changer και μια οθόνη LCD με πλοήγηση ήταν διαθέσιμα με επιπλέον χρέωση. Η έκδοση Comfortline προσέφερε ζάντες αλουμινίου, περιβλήματα καθρεπτών στο χρώμα του αμαξώματος, βελούδινη επένδυση (ή δερμάτινη με επιπλέον χρέωση), μπροστινά καθίσματα με ρύθμιση ύψους και ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης. Η κορυφαία έκδοση του Sportline ξεχώριζε από δερμάτινο τιμόνι, αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας, σπορ καθίσματα, Titan Metallic διακόσμηση και διζωνικό σύστημα κλιματισμού. Το Golf GTI διακρίνεται παραδοσιακά για το σπορ εξωτερικό, το εσωτερικό και το σασί του.

Η σειρά τροποποιήσεων του Volkswagen Golf V για τη ρωσική αγορά περιλαμβάνει κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με όγκο από 1,6 έως 2,0 λίτρα και ισχύ 102-140 ίππων. Τα πρώτα που προσφέρθηκαν ήταν μοντέλα με τον ήδη γνωστό οκταβάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων με όγκο 1,6 λίτρων και δύο παραλλαγές μονάδων turbodiesel κυβισμού 1,9 λίτρων και 2 λίτρων. Ταυτόχρονα, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Direct Shift Gearbox (DSG) της Volkswagen ήταν διαθέσιμο και για τις δύο τροποποιήσεις βαρέων καυσίμων. Αργότερα, εμφανίστηκαν και άλλες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων νέων εκδόσεων βενζινοκινητήρων με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού - 1.6 FSI (115 hp) και πιο ισχυρό 2.0 FSI (150 hp). Αυτές οι επιλογές κινητήρων έχουν το πλεονέκτημα της αποδοτικότερης κατανάλωσης καυσίμου, της αυξημένης ισχύος και της βελτιωμένης ελαστικότητας, αλλά έχουν αποδειχτεί αρκετά δύσκολες και απαιτητικές στη συντήρηση. Το νέο Golf GTI προσφέρθηκε σε Ρώσους αγοραστές το 2006. Κάτω από το καπό του βρίσκεται μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα δίλιτρων 2.0 FSI απόδοσης 200 ίππων.

Το Volkswagen Golf έχει γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Σε γενικές γραμμές, το πλαίσιο του Golf είναι μέτρια άκαμπτο, κρατά καλά το αυτοκίνητο στις στροφές και καθιστά αυτό το αυτοκίνητο ένα από τα σημεία αναφοράς για την οδηγική απόδοση και την αξιοπιστία. Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με μηχανισμούς δίσκων σε όλους τους τροχούς (αεριζόμενο εμπρός). Η νέα γενιά συνεχίζει να παράγει οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, με το καινοτόμο σύστημα τετρακίνησης δεύτερης γενιάς 4MOTION με ηλεκτρονικό συμπλέκτη Haldex. Αυτή η τεχνολογία, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Golf του 1998, έχει αναπτυχθεί περαιτέρω. Στη στάνταρ λειτουργία, η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 50:50 μεταξύ των αξόνων, αλλά εάν είναι απαραίτητο, έως και το 100% της ροπής μπορεί να μεταφερθεί στον εμπρός ή στον πίσω άξονα. Οι διαστάσεις του αμαξώματος του τρίθυρου hatchback Golf V είναι οι εξής: μήκος 4204 mm, πλάτος 1759 mm, ύψος 1485 mm. Το μεταξόνιο είναι τώρα 2578 mm, αλλά η ελάχιστη ακτίνα στροφής παραμένει η ίδια - 5,45 m Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί από 330 σε 350 λίτρα. Με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο - 1305 λίτρα.

Στην πέμπτη γενιά του, το Volkswagen Golf έχει γίνει ακόμα πιο ασφαλές. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, καθώς και αερόσακους κουρτίνας σε όλο το μήκος. Το αυτοκίνητο θα προσφέρει βάσεις παιδικών καθισμάτων, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης με κατανομή δύναμης πέδησης και υποβοήθηση πέδησης. Τα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού περιλαμβάνουν έλεγχο πρόσφυσης, ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας, υποβοήθηση ανηφόρου και αισθητήρες στάθμευσης. Το Golf V έχει επιτύχει βαθμολογία πέντε αστέρων Euro NCAP (2004) για την ασφάλεια των ενηλίκων επιβατών. Το αυτοκίνητο έχει καλό αποτέλεσμα για την ασφάλεια των παιδιών. Οι δείκτες ασφάλειας των πεζών έχουν επίσης βελτιωθεί (τρία αστέρια στα τέσσερα πιθανά αντί των δύο προηγούμενων για τον προκάτοχό του).

Το Volkswagen Golf πέμπτης γενιάς είναι ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο που έχει κερδίσει πολλές θετικές κριτικές. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της σπορ συμπεριφοράς και του υψηλού επιπέδου άνεσης για τους επιβάτες. Το γκολφ ήταν παραδοσιακά ένα από τα σημεία αναφοράς για την ασφάλεια. Ταυτόχρονα, το κόστος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί και οι σύγχρονοι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ προβάλλουν νέες απαιτήσεις συντήρησης. Μεταξύ των μειονεκτημάτων του μοντέλου, οι ιδιοκτήτες αναφέρουν συνήθως δυσκολίες στην εύρεση εξειδικευμένου σέρβις, ακριβά ανταλλακτικά και χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Το τρίθυρο αμάξωμα έχει τόσο πλεονεκτήματα (αυξημένη ακαμψία) όσο και μειονεκτήματα (μεγάλες πόρτες, ταλαιπωρία προσγείωσης πίσω).

Διαβάστε πλήρως

Το Volkswagen Golf είναι από καιρό γνωστό όνομα. Και το VW Golf 5 μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα πρότυπα της ευρωπαϊκής C-class. Το Fifth Golf δεν χάνει τη σημασία του με τα χρόνια, όπως μαρτυρούν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Το μεταχειρισμένο Volkswagen Golf 5 παραμένει ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Για να βοηθήσουμε τους αναγνώστες μας να κάνουν τη σωστή επιλογή, συλλέξαμε, αναλύσαμε και δομήσαμε πληροφορίες σχετικά με τις ελλείψεις, τις δυσλειτουργίες και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου: τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Volz Golf 5. Σε αυτό μας βοήθησαν τα σχόλια από τους κατόχους του VW Golf 5 στα φόρουμ αυτοκινήτων.

Σώμα και εσωτερικό του Golf 5 με χιλιόμετρα

Σε γενικές γραμμές, αυτό το σημείο της ανάλυσής μας μπορεί να γραφτεί με ασφάλεια ως μια θετική πτυχή του Golf V:

• Το σώμα αντέχει επαρκώς στη διάβρωση. Είναι αρκετά δύσκολο να βρει κανείς σκουριά σε αυτό το αυτοκίνητο, ακόμη και σε μέρη όπου η μπογιά είναι πελεκημένη.
• Το κάτω μέρος έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τις δυσάρεστες επιπτώσεις του αλατιού και της βρωμιάς - τα πιο σημαντικά στοιχεία καλύπτονται με πλαστικές πλάκες.
• Επίσης, δεν έχουμε παράπονα για το εσωτερικό του χρησιμοποιούμενου FV Golf 5. Κατά τη λειτουργία, τα εξαρτήματα δεν χαλαρώνουν, ο εξοπλισμός σχεδόν ποτέ δεν δυσλειτουργεί και δεν υπάρχουν δυσάρεστα τρίξιμο.

Το μόνο μειονέκτημα είναι η βλάβη του συμπιεστή του συστήματος κλιματισμού, η οποία είναι χαρακτηριστική για το αυτοκίνητο. Μερικές φορές τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν λειτουργούν σωστά.

Κινητήρες MPI, FSI, TDI για μεταχειρισμένα Golf 5

Λαμβάνοντας υπόψη τη δημοτικότητα του Golf ανά πάσα στιγμή, μια αρκετά εκτεταμένη σειρά βενζινοκινητήρων με κυβισμό κυλίνδρων από 1,4 λίτρα έως 3,2 λίτρα (80 ίππους-250 ίππους) και ντίζελ 1,9 και 2,0 λίτρων turbodiesel (75 ίππων-170 ίππων) κατασκευάστηκε για αυτό. Σχεδόν κάθε επιλογή μπορεί να βρεθεί στην απεραντοσύνη της χώρας μας.
Η μερίδα του λέοντος του Golf V ήταν εξοπλισμένη με βενζίνη 1,6 MPI (102 hp), η οποία, παρεμπιπτόντως, θεωρείται η πιο αξιόπιστη και, σύμφωνα με κριτικές από τους μηχανικούς, στερείται χαρακτηριστικών "πληγών". Ο πιο σύγχρονος 1.6 FSI (115 hp) ουσιαστικά δεν βρίσκεται ποτέ στην εγχώρια αγορά. Αλλά οι νεότεροι κινητήρες 1,4 λίτρων, και ειδικά το Golf V με 1,4 FSI, μπορούν να παρουσιάσουν «εκπλήξεις».
Το Golf 5 με κινητήρα 1.4 FSI ενδέχεται να έχει τα ακόλουθα προβλήματα και δυσλειτουργίες:

• Ο κινητήρας δυσκολεύεται να ξεκινήσει την κρύα εποχή σε θερμοκρασίες κάτω των 20 βαθμών Κελσίου.
• Η αλυσίδα χρονισμού είναι πολύ φθαρμένη.
• Πρέπει επίσης να αντικατασταθεί ο υδραυλικός εντατήρας.
• Αρκετά συχνά, τα πηνία ανάφλεξης της γραμμής FSI επίσης αποτυγχάνουν.

Όλα τα παραπάνω (εκτός από το σημείο 1) είναι επίσης χαρακτηριστικά για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας 1.6 FSI.
Το πιο ισχυρό 2.0 FSI στο Golf 5 έχει επίσης μειονεκτήματα:

• Οι τυπικές αυλακώσεις του συστήματος εξάτμισης συχνά αποτυγχάνουν.
• Η υποδεικνυόμενη χιλιομετρική απόσταση για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, μόνο το ήμισυ αυτού του αριθμού είναι η πραγματική διάρκεια ζωής.

Μεταξύ των παραλλαγών diesel, η πιο αξιόπιστη είναι το Golf 5 1.9 TDI diesel. Αλλά ο turbodiesel 2.0 TDI έχει ένα μειονέκτημα - τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου συχνά αποτυγχάνουν.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής αντικαθιστά αυτά τα εξαρτήματα με εγγύηση.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι καλός και ανταπεξέρχεται καλά με το εγχώριο ντίζελ. Η διάρκεια ζωής της τουρμπίνας είναι επίσης καλή.
Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα ενός κινητήρα ντίζελ είναι η αρκετά μέτρια κατανάλωση καυσίμου, με αθόρυβη οδήγηση 6 λίτρα ανά 100 km.

Κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση για μεταχειρισμένο Golf 5

Το μεγαλύτερο μέρος του Golf5, όπως και οι προκάτοχοί του, έλαβαν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, υπάρχουν και μοντέλα με 4Motion, τα οποία εμπλέκουν τον πίσω άξονα όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα γι 'αυτούς, όλα λειτουργούν αρκετά "σύμφωνα με το διαβατήριο".
Μεταξύ των παραλλαγών των κιβωτίων ταχυτήτων στο Volkswagen Golf 5 ήταν 2 μηχανικά (χειροκίνητο κιβώτιο 5 και 6 βημάτων), αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων tiptronic), καθώς και ρομποτικό DSG (6 και 7 βήματα), τα οποία μπορούν να προσαρμοστούν στιλ οδήγησης του οδηγού, αλλάζοντας τη στιγμή που μπαίνει η ταχύτητα. Επιπλέον, υπάρχει μια λειτουργία σπορ.
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Golf 5 με ρομπότ DSG, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να αντιμετωπίσετε:

• Προβλήματα με την ECU - εμφανίζονται τράνταγμα κατά την εναλλαγή. Σε έξι ταχύτητες είναι από 1 έως 2 και σε επτά είναι στο πίσω μέρος. Το να αναβοσβήνει το ECU στο εργοστασιακό σέρβις βοηθά.
• Το πρόβλημα που περιγράφεται παραπάνω ενδέχεται να μην λυθεί με απλή αλλαγή του λογισμικού, επομένως θα πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη μονάδα, η οποία είναι αρκετά ακριβή.

Οι μηχανικοί έχουν επίσης τα μειονεκτήματά τους:

• Μετά από μια διαδρομή περίπου 90-100 χιλιομέτρων, το διπλό ρουλεμάν γίνεται πολύ χαλαρό (το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται θορυβώδες).
• Εάν τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έχουν θόρυβο χτυπήματος όταν αλλάζουν ταχύτητες, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις ο σφόνδυλος έχει φθαρεί.

6 Το αυτόματο κιβώτιο tiptronic είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και με προσεκτική οδήγηση θα γίνει ιδιότροπο (κτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας, ολίσθηση) σε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 120 χιλιομέτρων ή περισσότερο.

Μηχανισμός ανάρτησης και διεύθυνσης για Golf 5

Η ανάρτηση στο πέμπτο Golf είναι συμβατική: γόνατο MacPherson μπροστά και πολλαπλές συνδέσεις πίσω. Γενικά είναι καλό και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.
Στην μπροστινή ανάρτηση, τα εξαρτήματα αποτυγχάνουν περίπου με αυτή τη σειρά:

• Χιλιόμετρα 80 χιλιάδες χλμ. – πίσω αθόρυβα μπλοκ στους μπροστινούς βραχίονες ανάρτησης.
• Χιλιόμετρα 100 χιλιάδες χλμ. – οι αντηρίδες σταθεροποιητή γίνονται άχρηστες.
• Χιλιόμετρα 150 χιλιάδες χλμ. – τα υπόλοιπα αθόρυβα μπλοκ φθείρονται.
• Οι δακτύλιοι σταθεροποίησης και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι διαρκούν συνήθως περισσότερο από αυτήν την περίοδο (έως 200 χιλιάδες km).

Όσον αφορά τον πίσω άξονα, συνιστάται η αλλαγή των ρουλεμάν, των δακτυλίων γόνατου και των στάσεων πρόσκρουσης στις 100 χιλιάδες. Τα υπόλοιπα μέρη, εκτός ίσως από αθόρυβα μπλοκ, είναι ικανά να εξυπηρετήσουν μέχρι το μαγικό ποσό των 200 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Τα προβλήματα διεύθυνσης εξαρτώνται από το έτος παραγωγής του Golf V:

• 2004-2006, έντονη φθορά της εμπλοκής του rack, καθώς και η ηλεκτρική κίνηση. Ακούγεται θόρυβος χτυπήματος κατά τη λειτουργία.
• Μετά το 2008, ολόκληρη η μονάδα επανασχεδιάστηκε και βελτιώθηκε σημαντικά. Η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων (ράβδοι και οι άκρες τους) έχει επίσης αυξηθεί. Μπορούν να αντικατασταθούν μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτό υπόκειται σε ιδανική οδήγηση.

Δεν υπάρχουν παράπονα για το σύστημα πέδησης. Βλάβες μπορούν να συμβούν μόνο σε πολύ παλιά μοντέλα που κυκλοφόρησαν κοντά στο 2004.

Το 2003, η πέμπτη γενιά Volkswagen Golf έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Την εποχή της κυκλοφορίας του μοντέλου, το Golf 5 έλαβε πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP. Το πλαίσιο ισχύος του αμαξώματος έχει γίνει ισχυρότερο, σε σύγκριση με το "τέσσερα" κατά 15%. Τα πάνελ της ουράς: φτερά, κουκούλα, καπάκι κορμού προστατεύονται καλά από τη διάβρωση με επίστρωση ψευδαργύρου. Το κάτω μέρος είναι καλυμμένο με πλαστική προστασία. Παρεμπιπτόντως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Golf 5, δώστε προσοχή στην κατάσταση αυτού του στοιχείου. Εάν δεν έχει υποστεί ζημιά, τότε πιθανότατα το όχημα χρησιμοποιήθηκε προσεκτικά. Ο εξοπλισμός του σαλονιού παραδοσιακά ανταποκρίνεται στον χρόνο. Πρέπει να προσέχουμε μόνο τον ανεμιστήρα της σόμπας (θορυβώδης και τρίζει) και τα κουμπιά ελέγχου του παραθύρου συχνά αποτυγχάνουν λόγω εισόδου νερού.

Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων για κάθε γούστο

Υπήρχαν πολλοί κινητήρες, ας μιλήσουμε για αυτούς που βλέπουμε πιο συχνά. Το Golf 5 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, οι πιο δημοφιλείς είναι οι απλούστεροι 1,6MPI (BSE, BSF, BGU και CCSA). Ένα πηνίο ανάφλεξης και ο πιο συνηθισμένος ψεκασμός είναι εύκολοι στο καύσιμο μας. Ο ιμάντας χρονισμού επίσης δεν θα χρεοκοπήσει τον ιδιοκτήτη κατά την επόμενη αντικατάσταση - έναν ιμάντα και μια τροχαλία. Επιπλέον, ο κινητήρας, αν και δεν εντυπωσιάζει με τα νούμερα ισχύος του, είναι πολύ βαρύς από κάτω, οπότε δεν έχει νόημα να τον στρέψεις. Αυτό θα έχει καλή επίδραση στον πόρο - συνήθως αυτός ο κινητήρας απαιτεί σοβαρές παρεμβάσεις μετά από 300 - 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι πιο σύγχρονοι, με σύστημα ψεκασμού FSI (άμεσος ψεκασμός), όπου η κύρια εστίαση των σφαλμάτων μετατοπίζεται ακριβώς στην ποιότητα του καυσίμου. Τα μπεκ υψηλής ακρίβειας επηρεάζονται ιδιαίτερα. Ρητίνη και κάθε είδους άσχημα πράγματα που καταλήγουν ως εκ θαύματος στη βενζίνη εναποτίθενται στα μπεκ, εμποδίζοντάς τα να λειτουργούν σε πλήρη ισχύ. Αυτό εκδηλώνεται με μείωση της πρόσφυσης, αυξημένη κατανάλωση και ένα φλεγόμενο φως «ελέγχου» που δεν σας επιτρέπει να χαλαρώσετε. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ενδείκνυται ο τακτικός καθαρισμός (κάθε 30 χιλιάδες km) και η παρακολούθηση της κατάστασης των μπουζί, διαφορετικά μεμονωμένα πηνία θα προκαλέσουν επίσης προβλήματα.

Οι θορυβώδεις κινητήρες ντίζελ στα αυτοκίνητα της Volkswagen είναι ο κανόνας. Στο Golf 5, ο πιο απροβλημάτιστος κινητήρας είναι ένας δίλιτρος (BKD). Πρακτικά δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με αυτό. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το κιτ χρονισμού και εδώ είναι αρκετά ακριβό, καθώς απαιτούνται τρεις κύλινδροι για αντικατάσταση.

Τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν, σε μεγαλύτερο βαθμό, μηχανικά, γεγονός που ικανοποιούσε την τυπική ακρίβεια αλλαγής ταχυτήτων και την απρόσκοπτη λειτουργία. Ο συμπλέκτης διαρκεί έως και 150 χιλιάδες χλμ. Υπήρχαν αυτόματα μηχανήματα, τόσο παραδοσιακά όσο και ρομπότ DSG. Τα κιβώτια του μετατροπέα ροπής έξι σχέσεων είναι καλά, αλλά υπάρχουν πολλά ερωτήματα σχετικά με το DSG. Εκείνες τις μέρες που οι μηχανικοί της Volkswagen εκπαιδεύονταν απλώς για την κατασκευή αυτών των κιβωτίων, σημειώθηκε ένας μεγάλος αριθμός αστοχιών. Τα ηλεκτρικά είναι όλα συνδεδεμένα στο CAN bus και δεν προκαλούν κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα.

Το πλαίσιο είναι μέτρια άκαμπτο αλλά ισχυρό

Μπροστινή ανάρτηση: Γόνατα MacPherson, πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Δεν υπάρχουν πολλά για κριτική. Ακόμη και οι αντηρίδες σταθεροποίησης κρατούν καλά για περίπου 80 - 100 χιλιάδες αθόρυβα μπλοκ του εγκάρσιου βραχίονα 100 -150 χιλιομέτρων. Δοχεία σταθεροποιητή και σφαιρικοί σύνδεσμοι 150 χιλιάδες km. Η πίσω ανάρτηση είναι πολύπλοκη στη σχεδίαση, αλλά όχι ιδιότροπη στη συντήρηση.

Ακόμη και οι πίσω σύνδεσμοι σταθεροποίησης μπορούν να διαρκέσουν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μην ξεχνάτε ότι το Golf 5 είναι εκτός παραγωγής από το 2009, επομένως η πιθανότητα να βρείτε κάτι πρωτότυπο στο αυτοκίνητο είναι ελάχιστη. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Golf 5, ρίξτε μια καλή ματιά στο πλαίσιο και ρωτήστε τον προηγούμενο ιδιοκτήτη τι ανταλλακτικάκαι χρησιμοποιούσε αναλώσιμα κατά τις επισκευές. Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι βοηθά στην περιστροφή του τιμονιού. Αυτή η μονάδα είναι αξιόπιστη, βολική και σας βοηθά να αισθάνεστε καλά το αυτοκίνητο στην ταχύτητα, καθώς και να παρκάρετε εύκολα στην πόλη.

Δεν υπάρχει τίποτα για να κολλήσετε

Συνολικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Η αξιοπιστία του Volkswagen Golf 5 βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η επόμενη γενιά, το Golf 6, κατασκευάστηκε με βάση το πέμπτο Golf, απλώς ανανέωσε ελαφρώς την εμφάνιση. Δεν υπάρχουν ελλείψεις που εντοπίστηκαν σε αυτή τη γενιά του θρυλικού μοντέλου.

Το Volkswagen Golf 5 παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2003. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην τελευταία παγκόσμια πλατφόρμα, η οποία έγινε επίσης η βάση της δεύτερης γενιάς Audi A3. Εκτός από τη βασική πλατφόρμα, το νέο Golf 5 έχει λάβει και κάποιες προσθήκες. Διαθέτει αποτελεσματικό σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων και αυξημένο σώμα αντοχής με αύξηση του συντελεστή ακαμψίας σχεδόν 80%.

Νέες διαστάσεις του μοντέλου Golf πέμπτης γενιάς. Χαρακτηριστικά

Το "Golf 5" δεν διαφέρει πολύ από τα προηγούμενα μοντέλα Golf, ωστόσο, κατά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου πέμπτης γενιάς, οι διαστάσεις του αυξήθηκαν: το αμάξωμα επιμήκυνε κατά 57 χιλιοστά, το εκτιμώμενο μήκος του ήταν τώρα 4204 mm. Το πλάτος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 24 χιλιοστά, σε μια τιμή 1759 χιλιοστών, και η οροφή αυξήθηκε κατά 39 χιλιοστά - το ύψος του αυτοκινήτου ήταν επομένως 1483 χιλιοστά. Χάρη στην αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων, το αυτοκίνητο επεκτάθηκε επίσης. Οι επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος έχουν περισσότερο χώρο λόγω της μεταμόρφωσης της καμπίνας: το υποπόδιο έχει επιμηκυνθεί κατά 65 χιλιοστά και η οροφή έχει ανυψωθεί κατά 24 χιλιοστά. Μεταξύ άλλων, ο όγκος του χώρου αποσκευών έχει αυξηθεί στα 347 λίτρα.

Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Golf 5, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στο άρθρο, αποτελούνται από πολλά κυρίαρχα κριτήρια: το κύριο, το οποίο καθορίζει το συνολικό στυλ σχεδιασμού του αυτοκινήτου, είναι η γραμμή ζώνης που εκτείνεται κατά μήκος του κάτω άκρου του πλαϊνά παράθυρα και ανεβαίνει στις πίσω κολόνες. Η γωνία της γραμμής της ζώνης συμπίπτει με τη γωνία της γραμμής οροφής, σε κατοπτρική εικόνα. Υπάρχει μια επίδραση ομοιόμορφης σύγκλισης δύο οριζόντιων γραμμών του σώματος, πάνω και κάτω, που δίνουν την εντύπωση της ταχύτητας.

Ενημερωμένη μπροστινή σχεδίαση

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου απέκτησε περιγράμματα που ανταποκρίνονται στις υψηλές αεροδυναμικές επιδόσεις και μαζί με αυτό, ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου ενημερώθηκε σημαντικά. Το μοντέλο έλαβε μοντέρνα οπτικά, οι προβολείς αποτελούνται από δύο αλογόνα που βρίσκονται πάνω από τα οριζόντια φλας και το σχήμα της μονάδας των προβολέων είναι ελαφρώς λοξότμητο προς το κέντρο, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο λίγη επιθετικότητα. Τα μπροστινά φτερά καλύπτουν το πάνω άκρο του προβολέα με μια ελαφριά επικάλυψη, και έτσι εμφανίζεται ένα είδος «οφθαλμικής υποδοχής», που σχηματίζεται από κοινού από το μπροστινό φτερό και την άκρη του καπό.

Σαλόνι που χρησιμοποιεί τεχνολογίες υψηλής τεχνολογίας

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι επιπλωμένο στο πνεύμα των γερμανικών παραδόσεων - τίποτα περιττό, μόνο λειτουργικές συσκευές. Όμως η εργονομία παρουσιάζεται στην καμπίνα στο υψηλότερο επίπεδο, από μαξιλάρια καθισμάτων μέχρι άνετα προσκέφαλα. Η διαμόρφωση των μπροστινών καθισμάτων έχει ενημερωθεί πλήρως, όλα τα καθίσματα έχουν γίνει ημιαυτόματες συσκευές υψηλής τεχνολογίας που στοχεύουν στην επίτευξη της μέγιστης άνεσης για τον οδηγό και τους επιβάτες. Το "Volkswagen Golf 5" ήταν εξοπλισμένο με μπροστινά καθίσματα με μεταβλητές μονάδες στήριξης για την οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης και η στήριξη ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρική κίνηση τεσσάρων θέσεων που ελέγχεται από δύο κουμπιά. Τόσο ο οδηγός όσο και ο συνοδηγός που κάθεται δίπλα του μπορούν να καθίσουν άνετα ενεργοποιώντας το μαλακό στήριγμα πλάτης.

Προηγμένες επιλογές λήψης

Οι εργονομικές βελτιώσεις στο εσωτερικό του μοντέλου Golf 5 δεν τελειώνουν εκεί και οι επιβάτες που κάθονται στο πίσω κάθισμα παρέχονται με ανέσεις τελευταίας τεχνολογίας. Το κάτω μέρος του καναπέ μπορεί να μεταμορφωθεί και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να γέρνουν σε μια περιοχή περίπου 120 μοιρών και μπορούν να ξαπλώσουν όλα ταυτόχρονα ή το καθένα ξεχωριστά. Η καμπίνα παρέχει επίσης επιλογή για φόρτωση μεγάλων αποσκευών και μεμονωμένων αντικειμένων, όπως εξοπλισμό σκι. Για να αποθηκεύσετε ιδιαίτερα μεγάλο φορτίο, αρκεί να γέρνετε την πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού προς τα εμπρός, δημιουργώντας έτσι μια τέλεια επίπεδη περιοχή και, στη συνέχεια, να διπλώσετε μέρος του πίσω καθίσματος και της πλάτης του. Το αποτέλεσμα είναι μια άνετη επιφάνεια στην οποία μπορείτε να τοποθετήσετε σκι ή άλλα πράγματα μήκους έως και τριών μέτρων.

Συσκευές και νέες τεχνολογίες ελέγχου

Η κεντρική κονσόλα με όργανα και χειριστήρια είναι ανυψωμένη κατά οκτώ εκατοστά για μεγαλύτερη ευκολία στην ανάγνωση των μετρήσεων του οργάνου και στις ρυθμίσεις. Εδώ βρίσκονται επίσης όλα τα κουμπιά για τη λειτουργία του ηχοσυστήματος, οι αισθητήρες πλοήγησης και ο τηλεχειρισμός ανέπαφων εξαερισμού και κλιματισμού. Η τοπική προσαρμογή των κουμπιών, των πλήκτρων και των διακοπτών εναλλαγής υπόκειται σε ένα ενιαίο σχέδιο ορθολογικής διάταξης, σε πλήρη συμφωνία με τις γερμανικές τεχνολογικές παραδόσεις.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής και οι επιλογές του

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του αυτοκινήτου Golf 5 είναι πολυμεταβλητό. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες ντίζελ για να διαλέξετε: έναν κινητήρα δύο λίτρων με ισχύ 140 ίππων. Με. ή μονάδα ντίζελ με όγκο 1,9 λίτρα και ισχύ 105 ίππων. Με.

Η σειρά βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει οκτώ κινητήρες διαφορετικού όγκου και ισχύος. Το πιο συνηθισμένο είναι ένας τετρακύλινδρος σε σειρά με όγκο 1,4 λίτρα και ισχύ 75 ίππων. Με.

Στη συνέχεια ακολουθήστε:

• Όγκος 1,6 λίτρα/ισχύς 102 λτ. Με.
• Όγκος 1,6 λίτρα/ισχύς 115 λτ. Με.
• Μονάδα TSI, όγκος 1,4 λίτρα/ισχύς 122 λτ. Με.
• TSI, όγκος 1,4 λίτρα/ισχύς 140 λτ. Με.
• TSI, όγκος 1,4 λίτρα/ισχύς 170 λτ. Με.
• Μονάδα FSI, όγκος 2,0/ισχύς 150 l. Με.
• FSI, όγκος 2,0/ισχύς 200 l. Με.

Εξοπλισμός αυτοκινήτου, επιλογές

Το "Golf 5" προσφέρεται σε τρεις επιλογές διαμόρφωσης: Trendline, Sportline και Comfortline. Η μόνη διαφορά είναι στο αισθητικό επίπεδο της εσωτερικής επένδυσης. Και τα τρία κιτ περιλαμβάνουν 6 αερόσακους, υποβοήθηση πέδησης ABS και ESP. Ο κατασκευαστής διατηρεί το επίπεδο παθητικής ασφάλειας του μηχανήματος σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Μερικά αυτοκίνητα που βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής υποβάλλονται σε crash test. Αυτό γίνεται επιλεκτικά. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, ο αριθμός αυξήθηκε από τέσσερις σε έξι.

Το αυτοκίνητο Golf 5, η τιμή του οποίου κυμαίνεται από 450 έως 700 χιλιάδες ρούβλια (ανάλογα με τα χιλιόμετρα και το έτος κατασκευής), μπορεί να αγοραστεί σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων σχεδόν σε οποιαδήποτε πόλη της Ρωσίας. Οι αγοραστές που έχουν ήδη αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο σημειώνουν την αξιοπιστία του σχεδιασμού και το καλό επίπεδο άνεσης. Οι θετικές κριτικές πελατών είναι η καλύτερη απόδειξη της υψηλής φήμης του αυτοκινήτου.

Το δημοφιλές Volkswagen Golf εμφανίστηκε το 1974. Ήταν ένα μικρό hatchback με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η βασική μονάδα ισχύος ήταν ένας κινητήρας 1,1 λίτρων που απέδιδε 50 ίππους. Με. Αργότερα, εμφανίστηκε μια έκδοση ντίζελ (1,5 λίτρα, 50 ίπποι) και το πιο ισχυρό ήταν το Golf GTI με κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 110 ίππων. Με. Από την αρχή, στους αγοραστές του Golf προσφέρθηκαν αυτοκίνητα όχι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Με την πάροδο του χρόνου, η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με ένα κάμπριο και ένα σεντάν, που έλαβαν το δικό τους όνομα. Η παραγωγή των χάτσμπακ τελείωσε το 1983, το κάμπριο συνέχισε να κατασκευάζεται μέχρι το 1993. Και στη Νότια Αφρική, αυτό το αυτοκίνητο παρήχθη σε εκσυγχρονισμένη μορφή με το όνομα Citi μέχρι το 2009. Η συνολική κυκλοφορία του πρώτου Golf ήταν 6,7 εκατομμύρια αντίτυπα.

2η γενιά (Α2), 1983–1992

Το 1983 έκανε το ντεμπούτο της η δεύτερη γενιά του Golf. Το αυτοκίνητο έγινε μεγαλύτερο, απέκτησε σύγχρονο εξοπλισμό - ABS, υδραυλικό τιμόνι, ενσωματωμένο υπολογιστή και το 1986 εμφανίστηκε μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς του Syncro. Το «φορτισμένο» Volkswagen Golf G60 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων 160 ίππων. Συνολικά παρήχθησαν 6,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Το 1990-1991, κατασκευάστηκε το "εκτός δρόμου" Volkswagen Golf Country, που αναπτύχθηκε από κοινού με τη Steyr-Daimler-Puch. Αυτό το αυτοκίνητο διέφερε από το συνηθισμένο τετρακίνητο Golf στην απόσταση από το έδαφος αυξημένη κατά 63 mm (έως 180 mm) και τα αντίστοιχα αξεσουάρ. Η ζήτηση για αυτή την έκδοση αποδείχθηκε πολύ χαμηλότερη από ό,τι είχε προγραμματιστεί - συνολικά κατασκευάστηκαν 7.735 αυτοκίνητα.

3η γενιά (Α3), 1991–2002

Το Volkswagen Golf III του 1991 με εντελώς νέα σχεδίαση κατασκευάστηκε σε στυλ αμαξώματος hatchback, κάμπριο και station wagon. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες που κυμαίνονταν από 1,4 έως 2,9 λίτρα με χωρητικότητα 60–190 ίππων. Με. Η έκδοση sedan άρχισε να ονομάζεται (στην αμερικανική αγορά το όνομα παρέμεινε το ίδιο - Jetta). Τα χάτσμπακ και τα στέισον βάγκον κατασκευάζονταν μέχρι το 1997, τα κάμπριο μέχρι το 2001. Συνολικά, σχεδόν πέντε εκατομμύρια αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

4η γενιά (Α4), 1997–2010

Το «τέταρτο» Golf, του οποίου η παραγωγή ξεκίνησε το 1997, έχει αυξηθεί σε μήκος, έχει γίνει πιο συμπαγές και άνετο με εσωτερικό σε στυλ «» και μεγάλη ποικιλία πρόσθετου εξοπλισμού. Η επιλογή των κινητήρων ήταν ευρεία, συμπεριλαμβανομένων των turbodiesel, των βενζινοκινητήρων τούρμπο και ενός βενζινοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Η πιο ισχυρή έκδοση ήταν το Golf R32 (3,2 λίτρα, 238 ίπποι) με τετρακίνηση και προεπιλεγμένο κιβώτιο DSG. Η ευρωπαϊκή έκδοση του sedan άλλαξε ξανά το όνομά της -. Στην Ευρώπη το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 2006, στη Βραζιλία εξακολουθεί να κατασκευάζεται.

5η γενιά (Α5), 2003–2009

Το 2003, η πέμπτη γενιά του μοντέλου κυκλοφόρησε. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε στυλ αμαξώματος hatchback και station wagon και η έκδοση sedan ονομάστηκε ξανά . Στα τέλη του 2004, παρουσιάστηκε ένα χάτσμπακ μονού όγκου, με διαφορετικό σχεδιασμό. Συνολικά, μέχρι το 2009, παρήχθησαν 3,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

6η γενιά (A6), 2009–2012

Το «έκτο» Golf, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2008, ήταν, στην πραγματικότητα, ένα βαθιά εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς με νέα σχεδίαση, με συγγραφέα τον Walter da Silva.

Η γκάμα των μονάδων ισχύος αποτελούνταν από ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,4 και 1,6 (80 και 102 ίππους, αντίστοιχα), turbo κινητήρες σειράς TSI 1,2, 1,4 και 1,8 λίτρων (105–160 ίππων), καθώς και 1,6 TDI turbodiesel και 2.0 TDI εξέλιξης. 105–170 «άλογα». Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με «μηχανικούς» ή ένα προεπιλεγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Ειδικά για την αμερικανική αγορά προσφέρθηκε ένα Volkswagen Golf με 2,5 πεντακύλινδρο βενζινοκινητήρα (172 ίππων), ο οποίος μπορούσε να εξοπλιστεί με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Επίσης στη σειρά ήταν το καυτό hatchback Volkswagen Golf GTI, εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων με χωρητικότητα 210–235 ίππων. Με. Και στα τέλη του 2009, το Golf R εμφανίστηκε με κινητήρα δύο λίτρων ενισχυμένο σε 270 ίππους και τετρακίνηση.

Εκτός από τα τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ, το 2010 κυκλοφόρησε ένα station wagon (στην αμερικανική αγορά - Jetta Sportwagen). Ήταν αντίγραφο του αυτοκινήτου προηγούμενης γενιάς, αλλά με το μπροστινό μέρος από το νέο Golf. Μια μετατρέψιμη έκδοση παρουσιάστηκε το 2011 και είχε πτυσσόμενο ύφασμα.

Η παραγωγή του Golf έκτης γενιάς συνεχίστηκε μέχρι το 2013, συνολικά περίπου 2,9 εκατομμύρια από αυτά τα αυτοκίνητα.