Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το Golf Plus είναι μια αυξημένη (κυρίως σε ύψος) έκδοση του Volkswagen Golf. Στην εμφάνιση και σε πολλές άλλες παραμέτρους, αυτό το αυτοκίνητο, που έχει μάρκα αμαξώματος 5M, είναι πιο κοντά στα μίνι βαν. Για παράδειγμα, διαφέρει από το τυπικό Golf από την παρουσία τριγωνικών παραθύρων στις κολόνες Α, καθώς και από τη σχεδίαση άλλων στοιχείων του αμαξώματος και των προβολέων. Το εσωτερικό διαθέτει πίνακα ελέγχου με στρογγυλούς διπλούς εκτροπείς αερισμού. Η θέση οδήγησης έχει επίσης αλλάξει ελαφρώς - παρέχει υψηλότερη θέση για καλύτερη ορατότητα. Η αύξηση των διαστάσεων έχει θετική επίδραση στον εσωτερικό χώρο, ειδικά στα πίσω καθίσματα, που είναι εξοπλισμένα με ρύθμιση διαμήκους θέσης, ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι αντίστοιχα μεγαλύτερος, ο οποίος συνοδεύεται από αφαιρούμενο δάπεδο σε ολόκληρη την περιοχή του πορτμπαγκάζ. με επιπλέον χώρο από κάτω.

Ο εξοπλισμός Golf Plus Trendline περιλαμβάνει μαύρες ράγες οροφής, εξωτερικές χειρολαβές θυρών και πλαϊνούς καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες εξοπλισμένους με φλας. ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού με δυνατότητα κλίσης και προσέγγισης, σύστημα κλιματισμού, ηλεκτρικά παράθυρα, ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού, οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, χρωμιωμένοι αεραγωγοί, φιμέ τζάμια, υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων. Το πακέτο Comfortline περιλαμβάνει: ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, καλούπια στο χρώμα του αμαξώματος, πτυσσόμενα τραπέζια και τσέπες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, άνετα καθίσματα και ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα συνοδηγού, γάντζους στο χώρο αποσκευών, μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο, δέρμα -τυλιγμένο τιμόνι, πόμολο ταχυτήτων και χειρόφρενο, διπλό πάτωμα πορτμπαγκάζ. Η επένδυση Highline προσφέρει ασημί ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, σπορ καθίσματα με κεντρική επένδυση Alcantara, οθόνη πολλαπλών λειτουργιών Plus, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού και τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Προβολείς Bi-xenon και πολλές επιλογές για συστήματα ήχου και πλοήγησης διατίθενται προαιρετικά.

Για μοντέλα από το 2004, η σειρά περιλαμβάνει έξι κινητήρες: βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων 80 ίππων, υπερτροφοδοτούμενο 1,4 TSI 122 ίππων. και 160 ίππους? diesel 1.9 TDI 90 ίππους και 105 ίππων, καθώς και 2,0 λίτρων TDI 140 ίππων. Οι τεχνικά προηγμένοι σχεδιασμοί των μονάδων TSI και TDI παρέχουν κορυφαία απόδοση στην κατηγορία και μειωμένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Το 2010, η σειρά κινητήρων συμπληρώθηκε με έναν TSI 1,2 λίτρων με ισχύ 105 ίππων και νέους κινητήρες ντίζελ, όπως ο 1.6 TDI με ισχύ 90 ίππων. και 2.0 TDI με 110 ίππους. Εκτός από τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 5 και 6 σχέσεων, τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων DSG διπλού συμπλέκτη είναι διαθέσιμα σε επιλογές 6 ή 7 ταχυτήτων.

Το πλαίσιο είναι παρόμοιο με το Golf πέμπτης γενιάς. Η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση χρησιμοποιεί μια αποδεδειγμένη σχεδίαση McPherson, αναβαθμισμένη για βελτίωση του χειρισμού και μείωση της κύλισης του αμαξώματος. Η πίσω ανάρτηση είναι επίσης ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων - βελτιώνει τόσο τον χειρισμό όσο και την ομαλότητα και ένα από τα χαρακτηριστικά είναι η παρουσία ενός ελαφρού πίσω υποπλαισίου από χάλυβα υψηλής αντοχής, το οποίο μειώνει το επίπεδο των κραδασμών που μεταδίδονται στο αμάξωμα. Το ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αλλάξει την απόκριση του τιμονιού ανάλογα με την ταχύτητα.

Το Volkswagen Golf Plus προσφέρει υψηλό επίπεδο προστασίας των επιβατών λόγω της παρουσίας ενός διευρυμένου σετ συστημάτων συγκράτησης: μπροστινοί αερόσακοι (ο συνοδηγός μπορεί να απενεργοποιηθεί), πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι κουρτίνας, ενεργά προσκέφαλα για προστασία από τραυματισμούς στο μαστίγιο, τρία πίσω προσκέφαλα και ζώνες τριών σημείων και για τους τρεις πίσω επιβάτες, καθώς και βάσεις Isofix για τα δύο εξωτερικά πίσω καθίσματα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ABS και σύστημα ESP με διευρυμένο φάσμα λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρονικής προσομοίωσης κλειδώματος διαφορικού. Το πακέτο Comfortline προσθέτει cruise control και πιλότο στάθμευσης με αισθητήρες εμπρός και πίσω.

Το Volkswagen Golf Plus είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό γκολφ. Χρησιμοποιώντας το ίδιο τεχνικό γέμισμα, το αυτοκίνητο έχει όχι μόνο τη δική του ατομικότητα, αλλά και αυξημένη πρακτικότητα - για παράδειγμα, ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξάνεται εύκολα από 395 σε 505 λίτρα μόνο ανάλογα με τη θέση της πίσω σειράς και εάν τα καθίσματα είναι διπλωμένα πλήρως, μετά έως 1450 λίτρα . Η χωρητικότητα φόρτωσης έχει επίσης αυξηθεί - έως 639 κιλά. Όλα αυτά μπορούν να αυξήσουν το ενδιαφέρον των αγοραστών.

Διαβάστε πλήρως

Η δεύτερη γενιά αυτού του συμπαγούς van (που δημιουργήθηκε με βάση την έκτη γενιά του hatchback) παρουσιάστηκε στην παγκόσμια κοινότητα στην ιταλική έκθεση αυτοκινήτου στη Μπολόνια τον Δεκέμβριο του 2008 και το νέο VW Golf+ κυκλοφόρησε την άνοιξη του 2009 . Είναι πολύ δύσκολο να ονομάσουμε το αυτοκίνητο καινούργιο, καθώς η πλατφόρμα που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν από το Golf V, με μικρές αλλαγές, μεταφέρθηκε στο ενημερωμένο Golf VI Plus.

Η κύρια ιδέα της ενημέρωσης είναι η οπτική προσαρμογή του συνδυασμού ενός χάτσμπακ και ενός μίνι βαν στην «ατμομηχανή» της γερμανικής εταιρείας Volkswagen Golf 6. Το μπροστινό μέρος του υποσυμπαγούς VW Golf 6 Plus είναι διακοσμημένο με επιμήκη προβολείς, οριοθετώντας μια ψευδή μάσκα ψυγείου δύο λωρίδων. Ο ελαφρώς τροποποιημένος μπροστινός προφυλακτήρας έχει μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα, η οποία συνδυάζεται με νέα φώτα ομίχλης που μπορούν να «κοιτάξουν» στις γωνίες. Στην προηγούμενη έκδοση του Golf 5 Plus, οι προβολείς δεν μπορούσαν να το κάνουν αυτό.

Τα πλευρικά τοιχώματα του "δεύτερου συν" παρέμειναν τα ίδια σε προφίλ, η διαφορά από την προηγούμενη έκδοση είναι μόνο στις ράγες οροφής με νέο σχήμα. Το πίσω μέρος έχει επίσης υποστεί μικρές σχεδιαστικές παρεμβάσεις. Τα πλαϊνά φώτα έχουν γίνει πιο εκφραστικά και φωτεινότερα, ο πίσω προφυλακτήρας άλλαξε σχήμα και απέκτησε ένα μαύρο ένθετο που προσομοιώνει έναν διαχύτη.

Σε γενικές γραμμές, μετά την ενημέρωση, το Volkswagen Golf Plus άρχισε να φαίνεται πιο σπορ και πιο μαζεμένο - λίγο πιο κοντό και πιο ψηλό από τον προκάτοχό του. Οι διαστάσεις του είναι 2578 mm βάσης, 4204 mm μήκος, 1759 mm πλάτος, 1592 mm ύψος (η παρουσία ράγες οροφής θα αυξήσει το ύψος στα 1621 mm). Η απόσταση (κενό) του Golf 6 Plus από το έδαφος, σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα, όταν είναι πλήρως φορτωμένο και χωρίς προσαρμοσμένη ανάρτηση για κακούς δρόμους είναι 88 mm (η «κενή» απόσταση από το έδαφος είναι 141 mm).

Στο εσωτερικό, το «δεύτερο» Golf Plus αντιγράφει την εσωτερική διακόσμηση του Golf VI και του παλαιότερου Passat CC με τη σχεδίαση του μπροστινού ταμπλό. Το νέο τριάκτινο τιμόνι με έντονες ραβδώσεις στις περιοχές λαβής ταιριάζει καλά στα χέρια. Πίσω από αυτό υπάρχει ένας ενημερωμένος πίνακας οργάνων, που αποτελείται από δύο ακτίνες κλίμακας και χωρίζονται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Ο γαλακτώδες λευκός οπίσθιος φωτισμός είναι ευανάγνωστος και άνετος στα μάτια. Στην προηγούμενη έκδοση, οι συσκευές επισημάνθηκαν με έντονο βιολετί.
Έχει γίνει πιο βολικό να χρησιμοποιείτε το κλίμα, οι αλλαγές στις ρυθμίσεις εμφανίζονται στην οθόνη του ηχοσυστήματος.
Τα μπροστινά καθίσματα αυτού του αυτοκινήτου, «στυλ Volkswagen», είναι άνετα και λειτουργικά, θα μπορούσε να πει κανείς ότι αυτό είναι το πρότυπο της κατηγορίας. Η θέση των καθισμάτων είναι ψηλά, μπορείτε να δείτε το δρόμο καλύτερα από ό,τι σε ένα "κανονικό hatchback".
Η δεύτερη σειρά αξίζει μια ξεχωριστή κουταλιά μέλι. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να κινούνται κατά μήκος της καμπίνας κατά 160 mm, παρέχοντας έτσι μια ισορροπία μεταξύ της άνεσης των επιβατών και της χωρητικότητας αποσκευών. Υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις, ένας τρίτος επιβάτης δεν είναι περιττός. Ο όγκος του χώρου αποσκευών που ανακοινώνει ο κατασκευαστής κυμαίνεται από 395 έως 1450 λίτρα και αυτό είναι εκπληκτικό. Αν αναλογιστούμε ότι για το Golf VI αυτά τα νούμερα είναι ίσα με 350/1305 λίτρα, τότε δεν είναι σαφές πού πήγε η αύξηση στο ύψος του αμαξώματος, επειδή το Golf VI+ είναι 113 mm υψηλότερο από τον δότη του.
Η εργονομία του εσωτερικού εδώ, όπως και με όλα τα μοντέλα της Volkswagen, είναι σε αξιοπρεπή επίπεδα. Όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται λογικά και οικεία (καθίστε και φύγετε, δεν θα χρειαστεί να ψάξετε για πολύ και να μάθετε τη λειτουργικότητα), είμαι ευχαριστημένος με τον μεγάλο αριθμό τσέπες και δοχείων για όλα τα είδη . Η ποιότητα και τα υλικά φινιρίσματος που χρησιμοποιούνται, καθώς και το επίπεδο συναρμολόγησης, δεν προκαλούν κανένα παράπονο, αν και... το πλαστικό του ταμπλό στις αρχικές διαμορφώσεις θα μπορούσε να ήταν πιο απαλό.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η πλατφόρμα παρέμεινε η ίδια - από το Golf V. Επομένως, το test drive του "νέου Plus" δεν έδειξε τίποτα νέο - οδηγεί το ίδιο με τον αδερφό του στην ανησυχία - Golf 6, η διαφορά είναι μόνο στις αποχρώσεις. Το τιμόνι έχει εξαιρετική ανάδραση και επαρκή προσπάθεια. Η ανάρτηση είναι βέλτιστα άκαμπτη και ενεργοβόρα. Το VW Golf Plus κηρύσσει αυτοπεποίθηση, σταθερότητα και ψυχραιμία στο δρόμο. Στις υψηλές ταχύτητες, ο οδηγός και οι επιβάτες αισθάνονται ασφαλείς. Η ηχομόνωση είναι σε καλό επίπεδο, αλλά σε υψηλές στροφές κινητήρα ο θόρυβος εξακολουθεί να διεισδύει στην καμπίνα. Μεγάλος άνεμος εμφανίζεται σε προαστιακούς αυτοκινητόδρομους όταν συναντάτε μεγάλα φορτηγά, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό. Στις στροφές, το Golf Plus απαιτεί λίγη περισσότερη προσοχή από τον οδηγό. Διαφορετικά, το hatchback-compact van έχει απορροφήσει όλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή στο Volkswagen Golf, τα οποία τελειοποιούνται από γενιά σε γενιά.

Αν μιλάμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά της έκδοσης Plus, τότε υπάρχουν αρκετές «καρδιές», δηλαδή κινητήρες, που προσφέρονται γι 'αυτό: βενζίνη 1,4 l (80 hp) σε συνδυασμό με χειροκίνητο 5 σχέσεων, 1,6 l (102 hp) – 5-τάχυτο χειροκίνητο ή 7-τάχυτο DSG, 1.2 TSI (105 hp) τοποθετούνται επίσης στο νέο Polo με χειροκίνητο 6 σχέσεων ή DSG 7 σχέσεων, 1 ,4 TSI (122 ίπποι) με χειροκίνητο 6 σχέσεων κιβώτιο και 7-τάχυτο DSG. Αυτό είναι για τη ρωσική αγορά και για την Ευρώπη είναι δυνατός ένας άλλος 1.4 TSI με 140 και 160 άλογα, καθώς και μονάδες ντίζελ 1.6 λίτρων. στους 105 ίππους και 2 λ. 140 ίπποι Όλοι οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5.

Στη Ρωσία, η τιμή για το Volkswagen Golf Plus "2ης γενιάς" το 2014 ξεκινά από 661.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο στη "βασική" (και μοναδική) διαμόρφωση Trendline με 1,4 λίτρα. (80 ίπποι) και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Σε αυτή την έκδοση, οι χαρές θα είναι παρόντες: τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση με ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή ισχύος, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέπτες, δισκόφρενα με ABC, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, μεταλλικούς τροχούς 15 ιντσών. Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για τον κλιματισμό δεν περιλαμβάνεται στη βασική έκδοση. Η τιμή ενός συμπαγούς φορτηγού με κινητήρα 1,4 TSI (122 hp) και DSG 7 ταχυτήτων είναι από 864.000 ρούβλια.
Λοιπόν, αφού η Volkswagen είναι «διάσημη» για τον τιμοκατάλογό της για πρόσθετο εξοπλισμό. Υπάρχουν πάρα πολλά «έξτρα» και είναι ικανά να ανεβάσουν την αρχικά φαινομενικά ανταγωνιστική τιμή σε σχεδόν υψηλά ύψη.

Συμπέρασμα: οι Γερμανοί εξακολουθούν να κατασκευάζουν καλά, αξιόπιστα αυτοκίνητα. Αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο, και αυτό είναι ήδη μια τάση όχι μόνο για τη Volkswagen, φαίνεται να γίνεται όλο και περισσότερο ένας τρόπος για τον κατασκευαστή και τον αντιπρόσωπο να βγάλουν χρήματα πουλώντας πρόσθετο εξοπλισμό στον τελικό αγοραστή «εκτός από το κύριο προϊόν».

Την άνοιξη του 2005 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του μοντέλου Golf Plus (διαστάσεων 4206x1759x1580 mm) στην Ευρώπη και στη συνέχεια σε άλλες αγορές, το οποίο είναι ένα συμπαγές βαν 5 θέσεων που βασίζεται σε μονάδες Golf V Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό ως α Golf, αλλά έχει ατομικό στυλ και διευρύνει τις προοπτικές της σειράς Golf. Το κύριο πλεονέκτημα είναι το ύψος του αμαξώματος αυξημένο κατά 95 χλστ. Αν και οι άλλες διαστάσεις παρέμειναν ίδιες με αυτές του διάσημου προκατόχου του, η αίσθηση ευρυχωρίας έγινε εντελώς διαφορετική λόγω μιας πιο κάθετης προσγείωσης. Παρέχει επίσης περισσότερο χώρο για τα πόδια τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.

Τα επιπλέον εκατοστά πήγαν στα μπροστινά φτερά (η μύτη του Plus είναι πιο ογκώδης) και στις κολόνες της οροφής - στην ίδια γωνία κλίσης ξεκινούν πολύ νωρίτερα. Για να φαίνεται αρμονικό, προσθέσαμε τρίγωνα από παράθυρα και ένα νεύρο από τους προβολείς στα φανάρια. Σε σύγκριση με τον δότη, το Plus έχει ένα σημαντικά αλλαγμένο "μπροστινό μέρος": σχεδόν όλα τα εξαρτήματα εδώ είναι αυθεντικά, οπτικά κεφαλής, προφυλακτήρας, φτερά κ.λπ. Η πίσω πόρτα και τα φώτα είναι επίσης διαφορετικά σχεδιασμένα, στα οποία χρησιμοποιούνται LED υψηλής ταχύτητας αντί για λαμπτήρες πυρακτώσεως.

Εσωτερικά χαρακτηριστικά - πολυλειτουργική κονσόλα οροφής, πλήρως μετασχηματιζόμενο πίσω κάθισμα (40:20:40) με δυνατότητα ξεχωριστής ρύθμισης μήκους (160 mm) και γωνίας πλάτης, άνετα υποβραχιόνια μπροστά (ρυθμιζόμενα) και πίσω, διπλό πάτωμα πορτμπαγκάζ και πολλές τσέπες και κουτιά και δίχτυα για την τοποθέτηση μικρών αποσκευών. Για παράδειγμα, ένα πολυλειτουργικό μπροστινό υποβραχιόνιο που μπορεί να φιλοξενήσει ένα ψυχρό συρτάρι (προαιρετικό).

Το τμήμα σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη το μέγιστο ύψος του Golf Plus, ανέπτυξε έναν νέο πίνακα ελέγχου. Όπως ήταν αναμενόμενο, ανέβηκε και απέκτησε εμφάνιση «minivan» - κυρίως χάρη στην τεράστια κεντρική κονσόλα και τα 4 ζεύγη στρογγυλών εκτροπέων αερισμού. Όλα τα επιμέρους στοιχεία παραμένουν ίδια όπως στο Volkswagen Golf.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μπορεί να αυξηθεί από 395 λίτρα σε 1450 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα. Η κινηματική των πίσω καθισμάτων είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε όταν αναδιπλώνεται η πλάτη, το μαξιλάρι να κατεβαίνει προς τα κάτω και προς τα εμπρός, ώστε με μία κίνηση να έχετε έναν χώρο αποσκευών με επίπεδο δάπεδο. Το μεσαίο κάθισμα στην πίσω σειρά μπορεί εύκολα να μετατραπεί είτε σε τραπέζι με ποτηροθήκες, βαρύ υποβραχιόνιο ή (με πρόσθετη μονάδα) σε πολυλειτουργικό συρτάρι.

Αρχικά, η Volkswagen πρόσφερε τέσσερις κινητήρες για το Golf Plus: δύο βενζινοκινητήρες 1,4 λίτρων (75 ίππων) και 1,6 FSI (115 ίππους), καθώς και δύο στροβιλοκινητήρες 1,9 λίτρων (105 ίππων) και 2,0 λίτρων (140 ίππους). Μέχρι τα μέσα του 2005, η γκάμα των κινητήρων θα αναπληρωθεί με βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων (102 ίππων) και δύο λίτρων FSI (150 ίππους), καθώς και turbodiesel 90 ίππων. Το κιβώτιο Golf Plus προσφέρει επίσης ποικιλία: χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και προηγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες DSG.

Οι επιλογές εξοπλισμού είναι ίδιες με αυτές του Golf V - από το βασικό Trendline μέχρι το κορυφαίο Comfortline και το σπορ Sportline. Ήδη ως βασικός εξοπλισμός, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, συστήματα ESP, ABS, καθώς και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR. Στις εκδόσεις Comfortline και Sportline, το Golf Plus περιλαμβάνει κλιματιστικό κλιματιστικό στάνταρ.

Η κονσόλα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Στην κορυφαία έκδοση περιέχει ένα κουτί με ψύξη (σε αυτοκίνητα με κλιματισμό) και επιτρέπει επίσης την εγκατάσταση ενός προαιρετικού CD changer ή DVD player για το σύστημα ψυχαγωγίας πίσω καθισμάτων από τη Volkswagen Individual. Επιπλέον, προαιρετικά, στην κεντρική κονσόλα μπορεί να τοποθετηθεί πρίζα 230 volt, σχεδιασμένη να επαναφορτίζει την μπαταρία ενός φορητού υπολογιστή ή άλλων συσκευών, κάτι που αποτελεί απόλυτη καινοτομία στην κατηγορία Golf.

Το Golf Plus απευθύνεται κυρίως σε άτομα της οικογένειας με ενεργό τρόπο ζωής που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο όχι μόνο στην πόλη, αλλά και σε μεγάλα ταξίδια.

Την άνοιξη του 2005 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του μοντέλου Golf Plus (διαστάσεων 4206x1759x1580 mm) στην Ευρώπη και στη συνέχεια σε άλλες αγορές, το οποίο είναι ένα συμπαγές βαν 5 θέσεων που βασίζεται σε μονάδες Golf V Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό ως α Golf, αλλά έχει ατομικό στυλ και διευρύνει τις προοπτικές της σειράς Golf. Το κύριο πλεονέκτημα είναι το ύψος του αμαξώματος αυξημένο κατά 95 χλστ. Αν και οι άλλες διαστάσεις παρέμειναν ίδιες με αυτές του διάσημου προκατόχου του, η αίσθηση ευρυχωρίας έγινε εντελώς διαφορετική λόγω μιας πιο κάθετης προσγείωσης. Παρέχει επίσης περισσότερο χώρο για τα πόδια τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.

Τα επιπλέον εκατοστά πήγαν στα μπροστινά φτερά (η μύτη του Plus είναι πιο ογκώδης) και στις κολόνες της οροφής - στην ίδια γωνία κλίσης ξεκινούν πολύ νωρίτερα. Για να φαίνεται αρμονικό, προσθέσαμε τρίγωνα από παράθυρα και ένα νεύρο από τους προβολείς στα φανάρια. Σε σύγκριση με τον δότη, το Plus έχει ένα σημαντικά αλλαγμένο "μπροστινό μέρος": σχεδόν όλα τα εξαρτήματα εδώ είναι αυθεντικά, οπτικά κεφαλής, προφυλακτήρας, φτερά κ.λπ. Η πίσω πόρτα και τα φώτα είναι επίσης διαφορετικά σχεδιασμένα, στα οποία χρησιμοποιούνται LED υψηλής ταχύτητας αντί για λαμπτήρες πυρακτώσεως.

Εσωτερικά χαρακτηριστικά - πολυλειτουργική κονσόλα οροφής, πλήρως μετασχηματιζόμενο πίσω κάθισμα (40:20:40) με δυνατότητα ξεχωριστής ρύθμισης μήκους (160 mm) και γωνίας πλάτης, άνετα υποβραχιόνια μπροστά (ρυθμιζόμενα) και πίσω, διπλό πάτωμα πορτμπαγκάζ και πολλές τσέπες και κουτιά και δίχτυα για την τοποθέτηση μικρών αποσκευών. Για παράδειγμα, ένα πολυλειτουργικό μπροστινό υποβραχιόνιο που μπορεί να φιλοξενήσει ένα ψυχρό συρτάρι (προαιρετικό).

Το τμήμα σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη το μέγιστο ύψος του Golf Plus, ανέπτυξε έναν νέο πίνακα ελέγχου. Όπως ήταν αναμενόμενο, ανέβηκε και απέκτησε εμφάνιση «minivan» - κυρίως χάρη στην τεράστια κεντρική κονσόλα και τα 4 ζεύγη στρογγυλών εκτροπέων αερισμού. Όλα τα επιμέρους στοιχεία παραμένουν ίδια όπως στο Volkswagen Golf.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μπορεί να αυξηθεί από 395 λίτρα σε 1450 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα. Η κινηματική των πίσω καθισμάτων είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε όταν αναδιπλώνεται η πλάτη, το μαξιλάρι να κατεβαίνει προς τα κάτω και προς τα εμπρός, ώστε με μία κίνηση να έχετε έναν χώρο αποσκευών με επίπεδο δάπεδο. Το μεσαίο κάθισμα στην πίσω σειρά μπορεί εύκολα να μετατραπεί είτε σε τραπέζι με ποτηροθήκες, βαρύ υποβραχιόνιο ή (με πρόσθετη μονάδα) σε πολυλειτουργικό συρτάρι.

Αρχικά, η Volkswagen πρόσφερε τέσσερις κινητήρες για το Golf Plus: δύο βενζινοκινητήρες 1,4 λίτρων (75 ίππων) και 1,6 FSI (115 ίππους), καθώς και δύο στροβιλοκινητήρες 1,9 λίτρων (105 ίππων) και 2,0 λίτρων (140 ίππους). Μέχρι τα μέσα του 2005, η γκάμα των κινητήρων θα αναπληρωθεί με βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων (102 ίππων) και δύο λίτρων FSI (150 ίππους), καθώς και turbodiesel 90 ίππων. Το κιβώτιο Golf Plus προσφέρει επίσης ποικιλία: χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και προηγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες DSG.

Οι επιλογές εξοπλισμού είναι ίδιες με αυτές του Golf V - από το βασικό Trendline μέχρι το κορυφαίο Comfortline και το σπορ Sportline. Ήδη ως βασικός εξοπλισμός, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, συστήματα ESP, ABS, καθώς και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR. Στις εκδόσεις Comfortline και Sportline, το Golf Plus περιλαμβάνει κλιματιστικό κλιματιστικό στάνταρ.

Η κονσόλα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Στην κορυφαία έκδοση περιέχει ένα κουτί με ψύξη (σε αυτοκίνητα με κλιματισμό) και επιτρέπει επίσης την εγκατάσταση ενός προαιρετικού CD changer ή DVD player για το σύστημα ψυχαγωγίας πίσω καθισμάτων από τη Volkswagen Individual. Επιπλέον, προαιρετικά, στην κεντρική κονσόλα μπορεί να τοποθετηθεί πρίζα 230 volt, σχεδιασμένη να επαναφορτίζει την μπαταρία ενός φορητού υπολογιστή ή άλλων συσκευών, κάτι που αποτελεί απόλυτη καινοτομία στην κατηγορία Golf.

Το Golf Plus απευθύνεται κυρίως σε άτομα της οικογένειας με ενεργό τρόπο ζωής που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο όχι μόνο στην πόλη, αλλά και σε μεγάλα ταξίδια.

Το Volkswagen Golf Plus έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2005. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα VW Golf V. Σε σύγκριση με το κλασικό Golf, η έκδοση Plus έλαβε ένα πιο φαρδύ και ελαφρώς επιμήκη αμάξωμα, κάνοντας το εσωτερικό πιο ευρύχωρο.

Βενζινοκινητήρες

Η σειρά κινητήρων Volkswagen Golf Plus είναι γνωστή από άλλα αυτοκίνητα της μάρκας. Οι βασικές μονάδες είναι μονάδες βενζίνης 1,4 και 1,6 MPI. Το πρώτο, δυστυχώς, είναι πολύ αδύναμο για ένα τόσο μεγάλο μηχάνημα. Προσφέρει μόλις 80 ίππους και χρειάζεται πάνω από 16 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα 100 km/h. Κατά την επιτάχυνση, ο κινητήρας γίνεται πολύ δυνατός και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά. Ως εκ τούτου, πολλοί Ευρωπαίοι οδηγοί προτιμούν να αλλάξουν αυτόν τον κινητήρα σε φυσικό αέριο. Με μια καλή εγκατάσταση αερίου, το αυτοκίνητο θα είναι μια καλή επιλογή για μετακίνηση στην πόλη.

Για ταξίδια εκτός πόλης, ταιριάζει καλύτερα μια μονάδα 1,6 λίτρων με 102 ίππους. Αν και δεν είναι «δαίμονας ταχύτητας», έχει αξιόπιστο και δοκιμασμένο στο χρόνο σχέδιο, για το οποίο έλαβε μόνο τις πιο κολακευτικές κριτικές από τους ιδιοκτήτες του. 1,6 MPI σπάνια προκαλεί προβλήματα και ανέχεται καλά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου. Το μόνο επαναλαμβανόμενο πρόβλημα είναι η αστοχία των πηνίων ανάφλεξης. Ευτυχώς, δεν είναι πολύ ακριβά - από 2000 ρούβλια το τεμάχιο. Επιπλέον, υπάρχουν προβλήματα με τη βαλβίδα γκαζιού. Σταματάει να κλείνει τελείως και ο κινητήρας συμπεριφέρεται σαν ο οδηγός να πατάει συνεχώς το πεντάλ του γκαζιού. Ο καθαρισμός του αποσβεστήρα και η προσαρμογή του χρησιμοποιώντας υπολογιστή εξαλείφει το ελάττωμα.

Το εσωτερικό είναι διαφορετικό από το κανονικό Golf. Είναι ενδιαφέρον ότι πήγε στο Volkswagen Tiguan του 2007.

Δυστυχώς, το HBO αντενδείκνυται για άλλες μονάδες βενζίνης αυτού του μοντέλου. Οι κινητήρες στη σειρά FSI και TSI είναι εξοπλισμένοι με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου και ο εξοπλισμός αερίου που δημιουργήθηκε ειδικά για αυτούς τους κινητήρες εξακολουθεί να είναι ατελής και πολύ ακριβός. Εν κινήσει, ωστόσο, το FSI και το TSI είναι απλά υπέροχα. Το 2.0 FSI των 150 ίππων είναι πολύ ενεργητικό και ευέλικτο.

Κι όμως, το 1,6 MPI και το 1,6 FSI τα χωρίζει ένα ολόκληρο χάσμα - και όχι μόνο ως προς τη δυναμική. Οι κινητήρες της σειράς FSI έχουν ορισμένα μειονεκτήματα: σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής, δυσλειτουργίες των ηλεκτρονικών, τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, αστοχία του εντατήρα υδραυλικής αλυσίδας και έλεγχος χρονισμού βαλβίδων.

Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού στους κινητήρες τούρμπο επίσης δεν είναι ανθεκτική, ειδικά στον 1.4 TSI με διπλή υπερτροφοδότηση. Το τελευταίο προκαλεί ακόμη και πρόωρη φθορά των δακτυλίων του εμβόλου και απώλεια συμπίεσης. Επιπλέον, μερικές φορές ο συμπλέκτης του συμπιεστή αποτυγχάνει. Ο 1.2 TSI μπορεί να αποτύχει με υπερσυμπιεστή.

Κινητήρες ντίζελ

Οι μονάδες diesel είναι ακούραστες στις εκδόσεις 1.9 TDI 90 και 105 hp, καθώς και 2.0 TDI 140 hp. Μέχρι το 2005, τους στερήθηκε φίλτρο σωματιδίων, το οποίο αργότερα συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο του υποχρεωτικού εξοπλισμού. Οι μηχανικοί δεν διστάζουν να θεωρήσουν το 1.9 TDI ως το καλύτερο. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα μπορεί εύκολα να αναβιώσει τροποποιώντας το λογισμικό ECU. Μια απλή διαδικασία σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ σε σχεδόν 130 ίππους και στην περίπτωση του 2.0 TDI - έως 170 ίππους. Εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, αποκλείονται οι αρνητικές συνέπειες του "chip tuning".

Δυσλειτουργίες; Δεν συμβαίνουν συχνά, αλλά υπάρχουν μερικά αδύνατα σημεία. Αυτά περιλαμβάνουν μπεκ - από 40.000 ρούβλια. Σε υψηλά χιλιόμετρα, αρχίζουν να «ξεχειλίζουν», λόγω του οποίου μέρος του καυσίμου εισέρχεται στο λάδι κινητήρα, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε αυξημένη φθορά του κινητήρα.

Μετά από 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζονται πιο σοβαρά προβλήματα: τα υδραυλικά ωστήρια φθείρονται (από 300 ρούβλια το ένα), οι εκκεντροφόροι άξονες και τα ρουλεμάν (από 50.000 ρούβλια ανά σετ). Με τη σειρά τους, τα προϊόντα φθοράς καταστρέφουν τον στροβιλοσυμπιεστή (από 40.000 ρούβλια). Ωστόσο, με συχνές αλλαγές λαδιών, τα εξαρτήματα διαρκούν πολύ.

Οι κινητήρες 2.0 TDI είναι πιο επιρρεπείς σε δυσλειτουργίες στο σύστημα ψεκασμού. Και οι εκδόσεις με εγχυτήρες μονάδας PD 2.0 TDI συχνά απέτυχαν λόγω ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή.

Λεπτομέριες

Οι μηχανικοί συνιστούν να είστε πολύ προσεκτικοί όταν επιλέγετε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν νοιαζόταν για την τακτική αλλαγή του λαδιού στο κουτί, τότε θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μια σειρά από σημαντικές βλάβες.

Στην ανάρτηση, οι δακτύλιοι και οι αντηρίδες σταθεροποίησης φθείρονται πιο γρήγορα - από 400 και 600 ρούβλια, αντίστοιχα. Τα υπόλοιπα εξαρτήματα έχουν μέση διάρκεια ζωής, αλλά, ευτυχώς, δεν είναι πολύ ακριβά.

Το σώμα, αν δεν έχει καταστραφεί, κατά κανόνα, δεν ανθίζει.

Οι ηλεκτρολόγοι προκαλούν μερικές φορές μικρά προβλήματα: τα ηλεκτρικά παράθυρα αποτυγχάνουν και τα LED στα πίσω φώτα καίγονται.

Εκτέλεση

Το εσωτερικό του Volkswagen Golf Plus έχει αισθητική εμφάνιση και είναι κατασκευασμένο από αξιοπρεπή υλικά. Το πλαστικό είναι σκληρό κατά τόπους, και ως εκ τούτου αρχίζει να κάνει θόρυβο με την ηλικία. Υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος στο εσωτερικό από ό,τι σε ένα κλασικό Golf, αλλά εξακολουθεί να είναι περιορισμένο για τρία άτομα στο πίσω μέρος. Εάν υπάρχει πολύς χώρος πάνω από το κεφάλι σας, τότε σαφώς δεν υπάρχει αρκετός χώρος ανάμεσα στον καναπέ και τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν ψηλοί άνθρωποι κάθονται άνετα μπροστά. Το πορτμπαγκάζ προσφέρει 395 λίτρα αποθηκευτικού χώρου, κάτι που είναι αρκετά καλό. Το αυτοκίνητο ήταν ήδη εξοπλισμένο με ένα σετ αερόσακων, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, ABS και ηχοσύστημα στάνταρ.

Αγορά

Η τιμή για ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Golf Plus ξεκινά από 280.000 ρούβλια. Τα καλά συντηρημένα δείγματα είναι πολύ πιο ακριβά. Τα περισσότερα αυτοκίνητα εισήχθησαν από τη Γερμανία. Συχνά είναι καλά εξοπλισμένα, επομένως στο εσωτερικό μπορείτε να βρείτε κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Golf Plus (2004-2008)

Κινητήρας	Όγκος (cm3)	Εξουσία (hp / rpm)	Ροπή (Nm/rpm)	Ταχύτητα (χλμ/ώρα)	Επιτάχυνση 0-100 km/h (δευτ.)	Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)
1.6