Το περίβλημα τύπου βαλβίδας 1 συνδέεται με τη φλάντζα προσαρμογέα 2. Ένα κάλυμμα 3 είναι προσαρτημένο στη φλάντζα του προσαρμογέα Μια μεμβράνη 4 σφίγγεται μεταξύ του καλύμματος 3 και της φλάντζας του προσαρμογέα, η αποτελεσματική περιοχή της οποίας για μια βαλβίδα τύπου PKV είναι. 8,5 φορές λιγότερο από ό,τι για μια βαλβίδα τύπου PKV. Ένα μεγάλο ελατήριο 5 είναι εγκατεστημένο στο κάλυμμα 3, η δύναμη του οποίου αλλάζει μέσω ενός βύσματος 6, και ένα μικρό ελατήριο 7, του οποίου η δύναμη αλλάζει μέσω μιας ράβδου 8. Μέσα στο σώμα I υπάρχει ένα βαλβίδα 9. Το χιτώνιο βαλβίδας 9 κινείται προς την κατεύθυνση του στύλου 10, βιδωμένο στο σώμα και η βαλβίδα ράβδου 9 στην οπή της φλάντζας προσαρμογέα 2.

Η βαλβίδα 9 ανυψώνεται χρησιμοποιώντας ένα πιρούνι 12 τοποθετημένο σε έναν περιστροφικό άξονα 13, στο άκρο του οποίου είναι προσαρτημένος ένας μοχλός 14.

Η βαλβίδα 9 περιέχει μια συσκευή που εκτελεί τις λειτουργίες βαλβίδα παράκαμψηςγια να εξισορροπηθεί η πίεση του αερίου πριν και μετά τη βαλβίδα 9 τη στιγμή του ανοίγματός της. Όταν η βαλβίδα ανοίγει, ο μοχλός 14 εμπλέκεται με τον μοχλό αγκύρωσης 15 που είναι εγκατεστημένος στη φλάντζα προσαρμογέα 2. Ο βραχίονας στροφέας 16, που είναι εγκατεστημένος στο κάλυμμα 3, συνδέεται στο ένα άκρο με τη μεμβράνη 4 και στο άλλο άκρο με το σφυρί 17.

Για να ανοίξετε τη βαλβίδα, είναι απαραίτητο να σηκώσετε τον μοχλό 14 έως ότου εμπλακεί με τον μοχλό αγκύρωσης 15. Σε αυτήν την περίπτωση, η βαλβίδα 9 ανεβαίνει και ανοίγει τη δίοδο για το αέριο, το οποίο μέσω του σωλήνα ώθησης θα ρέει κάτω από τη μεμβράνη 4. Η βαλβίδα ρυθμίζεται στο χαμηλότερο εύρος απόκρισης περιστρέφοντας τη ράβδο 8 και στην ανώτερη περιοχή - με περιστρεφόμενο βύσμα 6.

Εάν η ελεγχόμενη πίεση αερίου είναι εντός των καθορισμένων ορίων, ο βραχίονας παλινδρόμησης 16, συνδεδεμένος στο ένα άκρο με τη μεμβράνη 34, και το άλλο άκρο θα ευθυγραμμιστεί με το στοπ του σφυριού 17, το οποίο θα ασφαλίσει σε κατακόρυφη θέση, ανυψωμένο χειροκίνητα.

Εάν η ελεγχόμενη πίεση αερίου αυξηθεί πάνω από το καθορισμένο ανώτερο όριο που έχει οριστεί από το μεγάλο ελατήριο 5, η μεμβράνη 4, ξεπερνώντας τη δύναμη αυτού του ελατηρίου, θα ανέβει και θα γυρίσει τον βραχίονα 16, το εξωτερικό άκρο του οποίου θα απεμπλακεί με το στοπ του σφυριού 17. Κάτω από τη δράση του φορτίου, το σφυρί 17 θα πέσει και θα χτυπήσει το ελεύθερο άκρο του μοχλού αγκύρωσης 15, ο οποίος θα απελευθερώσει τον μοχλό 14 που είναι τοποθετημένος στον άξονα και τη βαλβίδα 9, υπό την επίδραση του ίδιου του βάρους και το βάρος του μοχλού 14, θα κατέβει στη σέλα του περιβλήματος I και θα εμποδίσει τη διέλευση του αερίου. Εάν η ελεγχόμενη πίεση αερίου πέσει κάτω από ένα προκαθορισμένο όριο που έχει οριστεί από το μικρό ελατήριο 7, η μεμβράνη 4, υπό τη δράση αυτού του ελατηρίου, θα κατέβει και θα κατεβάσει το εσωτερικό άκρο του βραχίονα στροφέα 16. Σε αυτήν την περίπτωση, το εξωτερικό άκρο θα κατεβείτε και χαμηλώστε το εσωτερικό άκρο του βραχίονα παλινδρόμησης 16. Σε αυτή την περίπτωση, το εξωτερικό άκρο του βραχίονα παλινδρόμησης 16 θα βγει από την εμπλοκή του αναστολέα του σφυριού, το οποίο θα πέσει και θα κλείσει τη βαλβίδα.

Εγκατάσταση και λειτουργία της βαλβίδας PCV

Η εγκατάσταση και η λειτουργία της βαλβίδας PCV πραγματοποιείται σύμφωνα με τους Κανόνες Ασφαλείας στο βιομηχανία φυσικού αερίου. Η βαλβίδα PCV είναι τοποθετημένη έτσι ώστε η κατεύθυνση ροής αερίου να συμπίπτει με την κατεύθυνση του βέλους στο σώμα της βαλβίδας.

Πριν από την εγκατάσταση της βαλβίδας, είναι απαραίτητο να συντηρηθούν εκ νέου οι εξωτερικές επιφάνειες.

Η εγκατάσταση της συσκευής σε χώρους με αρνητικές θερμοκρασίες επιτρέπεται υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει συμπύκνωση υδρατμών στο αέριο που διέρχεται σε αυτές τις θερμοκρασίες.

Η βαλβίδα PCV δεν πρέπει να εγκαθίσταται σε περιβάλλοντα που είναι καταστροφικά για την επικάλυψη αλουμινίου, χυτοσίδηρου, χάλυβα, καουτσούκ και ψευδαργύρου.

Η βαλβίδα PCV είναι τοποθετημένη σε ένα οριζόντιο τμήμα του αγωγού μπροστά από τον ρυθμιστή πίεσης. Η μεμβράνη πρέπει να βρίσκεται σε οριζόντια θέση. Η είσοδος αερίου πρέπει να αντιστοιχεί στο βέλος που ρίχνεται στο σώμα.

Η βαλβίδα PKV με την επιφάνεια στήριξης τοποθετείται σε βραχίονες ή βάσεις και δεν απαιτεί πρόσθετη στερέωση.

Ο παλμικός σωλήνας πρέπει να συνδέεται με τη θηλή (συγκολλημένος) και, εάν είναι δυνατόν, να έχει κλίση προς τα κάτω από την κεφαλή και να μην έχει τμήματα με την αντίθετη κατεύθυνση της κλίσης στην οποία μπορεί να συσσωρευτεί συμπύκνωμα.

Δεν επιτρέπεται η σύνδεση του σωλήνα ΗΒ στο κάτω τέταρτο του οριζόντιου αγωγού στον οποίο ελέγχεται η πίεση.

Η ώθηση λαμβάνεται μετά τον ρυθμιστή πίεσης.

Στην εργοστασιακή έκδοση, ο μοχλός ανύψωσης της βαλβίδας βρίσκεται στα αριστερά κατά μήκος της ροής αερίου. Εάν, λόγω των συνθηκών εγκατάστασης, μια τέτοια διάταξη δεν είναι βολική, τότε μπορεί να επανεγκατασταθεί. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα παξιμάδια, αφαιρέστε τη συναρμολογημένη κεφαλή, αλλάξτε τα βύσματα και αναποδογυρίστε τον άξονα του πιρουνιού. Τοποθετήστε το μοχλό στον άξονα έτσι ώστε ο άξονας της ράβδου του μοχλού να συμπίπτει με την κατεύθυνση του άξονα του πιρουνιού στο ίδιο επίπεδο και, στη συνέχεια, στερεώστε τον μοχλό με ένα παξιμάδι.

Τοποθετήστε την κεφαλή στρέφοντάς την κατά 180° σε σχέση με την αρχική θέση και σφίξτε τα παξιμάδια. Μετά την εγκατάσταση και τη συναρμολόγηση της βαλβίδας, θα πρέπει να ελέγξετε την αξιοπιστία της απόρριψης της άγκυρας με ένα σφυρί και ότι όλες οι συνδέσεις σφραγίζονται με αέρα, άζωτο ή αέριο εργασίας σε πίεση 1,2 MPa. Όλα τα σημεία σφράγισης της κοιλότητας της υπομεμβράνης της φλάντζας του προσαρμογέα πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή πίεσης για στεγανότητα για βαλβίδες PKV-0,56 MPa.

Για στεγανότητα κλεισίματος της βαλβίδας, η πίεση είναι 1, 2 MPa και 0,002 MPa. Δεν επιτρέπεται η διαρροή αέρα στις συνδέσεις και τις στεγανοποιήσεις.

Η βαλβίδα PCV, αφού ρυθμιστεί από τον καταναλωτή στην απαιτούμενη πίεση απόκρισης, πρέπει να σφραγιστεί.

Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης και της δοκιμής πίεσης της βαλβίδας, θα πρέπει να ρυθμιστούν οι παράμετροι λειτουργίας.

Ρυθμίστε πρώτα το κατώτερο όριο περιστροφής της ράβδου 8. Κατά τη ρύθμιση, θα πρέπει να διατηρήσετε την πίεση στον παλμικό σωλήνα ελαφρώς πάνω από το καθορισμένο όριο και στη συνέχεια να μειώσετε αργά την πίεση και να βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα PCV λειτουργεί όταν η πίεση πέσει περίπου ορίστε χαμηλότερη τιμή. Στη συνέχεια, ρυθμίστε το ανώτερο όριο περιστροφής του βύσματος 6. Κατά τη ρύθμιση, η πίεση πρέπει να διατηρείται ελαφρώς πάνω από το διαμορφωμένο κάτω όριο.

Αφού ολοκληρώσετε τη ρύθμιση, αυξήστε την πίεση και βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα λειτουργεί όταν επιτευχθεί το ανώτερο όριο.

Μεταφορά και αποθήκευση της βαλβίδας PCV

Η μεταφορά βαλβίδων PKV σε συσκευασμένη μορφή μπορεί να πραγματοποιηθεί με οποιοδήποτε είδος μεταφοράς, εκτός από τη θαλάσσια, σύμφωνα με τους κανόνες για τη μεταφορά εμπορευμάτων που ισχύουν για αυτόν τον τύπο μεταφοράς.

Κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση σε αποθήκη, οι βαλβίδες πρέπει να συντηρούνται εκ νέου μετά από ένα χρόνο αποθήκευσης με λάδι συντήρησης K-17 GOST 10877-76 ή άλλα λιπαντικά για προϊόντα της ομάδας II σύμφωνα με την επιλογή προστασίας VZ-1 GOST 9.014-78.

Η διάρκεια ζωής δεν είναι μεγαλύτερη από 6 χρόνια.

Επιτρέπεται η μεταφορά βαλβίδων σε δοχεία γενικής χρήσης χωρίς συσκευασία με το προϊόν τοποθετημένο σε σειρές, χωρίζοντας κάθε σειρά με αποστάτες από σανίδες, κόντρα πλακέ κ.λπ.

Πιθανές δυσλειτουργίες της βαλβίδας PCV και μέθοδοι εξάλειψής τους

Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι αμέσως μετά την αγορά, τα κούτσουρα που λήφθηκαν έδειχναν φουσκωμένες ενδείξεις κατανάλωσης αέρα και φορτίου, η βαλβίδα 75 δούλευε στο 55-60% και η διόρθωση λάμδα ήταν στα μείον (στο -5 το πολύ). Αυτό σημαίνει ότι ο αέρας πάει κάπου μετά την τουρμπίνα. Οι ενδείξεις του αέρα είναι πολύ υψηλές, η ECU ρίχνει πολύ βενζίνη και το λάμδα ουρλιάζει ότι το μείγμα είναι πλούσιο και θα καταστρέψει το όλο θέμα.

Παρήγγειλα και μια βαλβίδα PCV παράλληλα, ή όπως λέγεται και βαλβίδα εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου, ή μύκητας γιατί όλοι φωνάζουν ότι αυτό είναι ένα από τα μπλοκαρίσματα του κινητήρα)))

Νόμιζα ότι αυτά τα 2 θέματα ήταν αλληλένδετα, αλλά αποδείχτηκε ότι ήταν εν μέρει...

Έτσι αποφάσισα να κάνω πρώτα ένα τεστ πτύχωσης. Χρησιμοποίησα το δικό μου καθαριστικό για μπεκ.

Συνέδεσα μόνο το παλιό φίλτρο καυσίμου στην έξοδο και το κόλλησα στον σωλήνα εισαγωγής. Ο εύκαμπτος σωλήνας τσιμπήθηκε με σφιγκτήρα. Ανέβασα την πίεση στο μπουκάλι, ξεβίδωσα τον σφιγκτήρα και ας ακούσουμε.

Το σφύριγμα έγινε σε 3 σημεία

1. Από κάτω από την τάπα πλήρωσης λαδιού λίγο. Πόσο κρίσιμο είναι αυτό;
2. Από κάτω από τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού της δεξαμενής (νομίζω ότι αυτός είναι ο εξαερισμός της δεξαμενής, αν και δεν είμαι σίγουρος) ο δακτύλιος εκεί έσπασε. Αγόρασα έναν στεγανοποιητικό δακτύλιο εξοικονομητή από την TAZ))) Αλλά εξακολουθείτε να χρειάζεστε ένα διαφορετικό νήμα, αν και ο εύκαμπτος σωλήνας δεν αφήνει να περάσει, κατά κάποιο τρόπο κρέμεται εκεί ούτως ή άλλως.
3. Στην περιοχή των μυκήτων

Αφαιρώ αμέσως τον μύκητα

Τραβήξτε 2 σωλήνες

Σπρώξτε προς την κατεύθυνση των πράσινων βελών, τραβήξτε προς την κατεύθυνση των κόκκινων βελών

Ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια και βγάζετε το μανιτάρι

Αυτό είναι το είδος της επίστρωσης λαδιού στο εσωτερικό. ΓΑΪΔΑΡΟΣ

Επιτέλους νόστιμο

Έλεγχος της βαλβίδας με τη μέθοδο στομίου

ΠΡΟΣΟΧΗ. ΜΗΝ ΚΑΝΕΙΣ ΟΠΩΣ ΕΜΕΝΑ ΣΧΕΔΟΝ ΕΒΓΑΛΑ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΜΥΚΗΤΙΚΟ ΣΩΛΗΝΑ. ΕΧΕΙ ΤΟΣΟ ΣΚΛΗΜΑ ΕΚΕΙ, PPTS...ΠΑΡΤΕ ΕΝΑ ΜΕΤΡΗΤΗ Ή ΚΑΤΙ νήμα, ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΑΥΤΟ

Λοιπόν, μια λυρική παρέκβαση. Θέλω να μιλήσω για την αρχή λειτουργίας αυτής της βαλβίδας και πώς να την ελέγξω. Δεν βρήκα τίποτα κατανοητό στο διαδίκτυο, έπρεπε να το καταλάβω μόνος μου, γιατί δεν μπορώ απλώς να το αλλάξω, γιατί «είναι απαραίτητο, ανεξάρτητα από το γιατί». Αυτός είναι ο άνθρωπος που είμαι)))))

Εδώ είναι αγαπητός

Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου από το κάτω μέρος του κινητήρα εισέρχονται μέσω ενός κυματοειδούς σωλήνα στο εξάρτημα 2. Στη συνέχεια, μέσω του λαβύρινθου του καλύμματος, τα αέρια από κάτω από το ίδιο το κάλυμμα αναμιγνύονται μαζί τους. Όλος αυτός ο εξοπλισμός πηγαίνει στο παράθυρο 4. Από εκεί, μέσω της βαλβίδας περιορισμού, τα αέρια μπορούν να ρέουν προς δύο κατευθύνσεις.

1. Όταν υπάρχει κενό στην πολλαπλή εισαγωγής (λειτουργία χαμηλού γκαζιού, ρελαντί, πέδηση κινητήρα), η βαλβίδα 1 ανοίγει υπό την επίδραση του κενού και η βαλβίδα 5 κλείνει. Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου εισέρχονται πολλαπλή εισαγωγής.
2. Όταν είναι υπό πίεση, η βαλβίδα 1 κλείνει υπό την επίδραση της πίεσης και η βαλβίδα 5 ανοίγει. Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου πηγαίνουν στον στρόβιλο.

Για να αποφευχθεί το πολύ πιπίλισμα, υπάρχει μια οριακή βαλβίδα.

Το παράθυρο 3 είναι ένας τύπος διαγνωστικού καναλιού, εάν η βαλβίδα δεν εγκατασταθεί σωστά, ο αέρας θα αναρροφηθεί από αυτό, αν και δεν μπορώ να φανταστώ πώς θα μπορούσε να εγκατασταθεί λανθασμένα.

Η βαλβίδα απλά ελέγχεται

1. Ρουφάμε αέρα μέσω του σωλήνα 1. Πρέπει να βγει αέρας και μετά φυσάμε μέσα του. Δεν πρέπει να βουρκώνει. βουρκούσα. Ευαίσθητος. Ως αποτέλεσμα, διαρρέει αέρας στον στροφαλοθάλαμο κατά τη διάρκεια της ώθησης.
Σε τι οδηγεί αυτό; Σε απώλεια πίεσης υπερπλήρωσης, φουσκωμένες ενδείξεις αέρα, ως αποτέλεσμα υπερχείλισης καυσίμου και θόλωση λαδιού του κινητήρα.
2. Το ίδιο πράγμα με το σωλήνα 5. Φύσηξα μέσα, δεν φυσάει. Εάν βγάζει σύγχυση, τότε στα ΧΧ, ο αέρας θα αναρροφάται στην εισαγωγή μέσω αυτού. Η ταχύτητα θα κυμαίνεται κ.λπ.
3. Αναρροφάμε αέρα από το παράθυρο 4, θα πρέπει να νιώσετε μια απότομη αλλαγή στη ροή. Ουσιαστικά δεν πρέπει να υπάρχει πιπίλισμα. Εάν ρουφάει, τότε μπορεί να υπάρχει αυξημένο κενό στον στροφαλοθάλαμο, ως αποτέλεσμα της αναρρόφησης λαδιού στην εισαγωγή και στον στρόβιλο. Ρούφηκα εύκολα.

Με λίγα λόγια, η βαλβίδα ήταν σίγουρα ελαττωματική.

Το άλλαξα και του άλλαξα και τη φλάντζα

Έβαλα τα πάντα στη θέση τους

Δοκιμή πίεσης ξανά

Υπάρχει ακόμα κάποιο σφύριγμα πίσω από τη βαλβίδα, πιο ήσυχο, αλλά υπάρχει κάτι. Σήμερα θα σαπουνίσω τα πάντα και θα ψάξω για διαρροές.

Αφαίρεσα τα κούτσουρα, 75 άρχισαν να δουλεύουν όπως θα έπρεπε 40-50%, αλλά η διόρθωση λάμδα είναι ακόμα στα μείον, αν και έχει γίνει μικρότερη (-4). Κάπου σιφωνίζει. Αν όμως η διόρθωση λάμδα είναι αρνητική, τότε η τρύπα πρέπει να είναι μετά το τούρμπο και πριν την πολλαπλή εισαγωγής; Δεν φαίνεται να υπάρχουν συρίγγια εκεί. Είναι σαν να βγαίνει αέρας από τον κυματοειδές σωλήνα VKG, ο οποίος προέρχεται από το κάτω μέρος. Μπορείτε να μου πείτε κάτι;

Χθες έκανα το τεστ πίεσης με τέτοιο τρόπο που πήγα πολύ μακριά και έβαλα λάδι στην εισαγωγή. Σήμερα ήταν καπνοπώλης, ουάου, είχα ήδη φοβηθεί.

Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο γρήγορο)))

Και εδώ είναι ο αγαπημένος μου βοηθός. Δεν χρειαζόμαστε κούκλες, δώστε μας Μύκητες

Τι ενδιαφέρον πράγμα)))) Το έπλυνα ειδικά για τη Marusya, η γυναίκα μου είπε ότι ορκιζόμουν ελαφρώς ότι η Μάσα μύριζε λάδι μετά τη φωτογράφιση))) αχαχχαχα))))

Τα τυπικά σημάδια μιας κακής βαλβίδας PCV περιλαμβάνουν την υπερβολική κατανάλωση λαδιού ή διαρροή, το μπλοκάρισμα φίλτρο αέρααναπνοή και γενική μείωση της ισχύος.

Η φωτογραφία δείχνει ένα αναπνευστήρα - μπλουζάκι, μια βαλβίδα για την αφαίρεση αέρα από τον στροφαλοθάλαμο και τον εξαερισμό των αερίων του στροφαλοθαλάμου

Η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (PCV) επιτρέπει στα αέρια να διαφεύγουν από τον στροφαλοθάλαμο. Κατευθύνει αυτά τα αέρια πίσω στους θαλάμους καύσης μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Αυτή η διαδικασία καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την απόδοση του κινητήρα, τις εκπομπές ρύπων και τη συνολική απόδοση του οχήματος. Ελαττωματική βαλβίδαΤο PCV θα επηρεάσει την απόδοση όχημα, και εδώ είναι μερικά σημάδια που πρέπει να προσέξετε πριν σταματήσει να λειτουργεί εντελώς η βαλβίδα:

Υπερβολική κατανάλωση λαδιού και διαρροή

Μια ελαττωματική βαλβίδα PCV μπορεί να διαρρεύσει λάδι, με αποτέλεσμα την αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Επιπλέον, οι διαρροές λίπους από τις σφραγίδες μπορούν να ανιχνευθούν από σταγονίδια στο πάτωμα του γκαράζ σας. Όταν η βαλβίδα PCV αποτύχει, μπορεί να αυξηθεί. Θα σπρώξει λάδι μέσα από τις τσιμούχες και τις φλάντζες, καθώς δεν υπάρχουν άλλοι μηχανισμοί εκτόνωσης πίεσης στο συγκρότημα. Η διαρροή θα οδηγήσει σε υπερβολική κατανάλωσηλακκούβες λαδιού και λίπους κάτω από το αυτοκίνητό σας. Εάν παρατηρήσετε αυτά τα σημάδια, επικοινωνήστε επαγγελματίας ειδικός, το οποίο μπορεί να αντικαταστήσει τη βαλβίδα PCV.

Βρώμικο φίλτρο

Βρώμικο φίλτρο αέρα

Ένα φίλτρο αέρα ονομάζεται συχνά στοιχείο του αναπνευστικού συστήματος ενός αυτοκινήτου. Όταν η βαλβίδα PCV αποτύχει, μπορεί να μολυνθεί με υδρογονάνθρακες και λάδι. Αυτό οφείλεται επίσης στην αύξηση της πίεσης του στροφαλοθαλάμου, η οποία αναγκάζει τους υδρατμούς να διαπεράσουν το στοιχείο εξαέρωσης. Το νερό αναμιγνύεται με τη βενζίνη, προκαλώντας συσσώρευση και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Ένας τρόπος για να ελέγξετε αυτό το στοιχείο είναι να επιθεωρήσετε απευθείας το φίλτρο για συσσώρευση. Ένας άλλος τρόπος είναι να μετρήσετε την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου. Εάν αρχίσει να αυξάνεται χωρίς φαινομενικά κανένα λόγο, η βαλβίδα PCV μπορεί να αποτύχει.

Γενική μείωση ισχύος

Μια επικείμενη αστοχία βαλβίδας PCV υποδεικνύεται από τη μείωση της ισχύος του κινητήρα του οχήματος. Αυτό μπορεί να συνοδεύεται από αύξηση της πίεσης στο σύστημα εξάτμισης ή πλήρη διακοπή του κινητήρα. Μια ελαττωματική βαλβίδα PCV μπορεί να μην κλείσει εντελώς, επιτρέποντας στο οξυγόνο να εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Σε αυτή την περίπτωση, η συγκέντρωση μίγμα καυσίμου-αέραμειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε λειτουργία του κινητήρα σε μη φυσιολογικές συνθήκες και σε αστοχία του.

Εάν παρατηρήσετε διαρροή ή υπερβολική κατανάλωση λαδιού στο όχημά σας, βρώμικο φίλτρο ή ασυνήθιστη απόδοση του κινητήρα, θα πρέπει να επιθεωρήσετε και να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα PCV εάν είναι απαραίτητο. Έγκαιρες επισκευέςθα βοηθήσει στην εξασφάλιση αδιάκοπη λειτουργίαόχημα και να διατηρήσει την κατανάλωση καυσίμου στο επιθυμητό επίπεδο.

Αναμεταξύ διάφορα συστήματαΤο σύστημα εξαερισμού του αυτόματου στροφαλοθαλάμου παίζει σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση μίγμα αέρα-καυσίμου, σταθερή και οικονομική λειτουργία, πλήρης παροχή ισχύος, προστασία λάδι μηχανήςκαι επιμήκυνση της διάρκειας ζωής της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων.

Στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι οι «πνεύμονες» του κινητήρα, απαραίτητοι για την κανονική λειτουργία του. Το σύστημα ονομάζεται PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Ωστόσο, είναι αυτό στο οποίο δίνεται αδικαιολόγητα ελάχιστη προσοχή και συντήρηση και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν γνωρίζουν καν για την ύπαρξή του.

Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί χρειαζόμαστε αυτό το σύστημα, πώς λειτουργεί, εγγενείς δυσλειτουργίες και μεθόδους ελέγχου της απόδοσής του.

Τι είναι τα «αέρια στροφαλοθαλάμου»;

Κατά τη διάρκεια της καύσης, το μείγμα καυσίμου-αέρα αυξάνεται απότομα σε όγκο, δημιουργώντας τεράστια πίεση στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης. Τα διαστελλόμενα αέρια από την καύση προκαλούν το έμβολο να κινηθεί προς τον πυθμένα νεκρό σημείο, προκαλώντας περιστροφική κίνηση στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας.

Μερικά από τα αέρια διεισδύουν μέσω των διαρροών μεταξύ των δακτυλίων και της οπής του κυλίνδρου στη λεκάνη λαδιού, όπου, αναμειγνύοντας τους ατμούς λαδιού, δημιουργούν πίεση που έχει επιθετική επίδραση στα στεγανοποιητικά. στροφαλοφόρος άξωνκαι τη φλάντζα της λεκάνης και το κανάλι της ράβδου στάθμης λαδιού.

Η διαδρομή εκτόνωσης επαναλαμβάνεται σε κάθε κύλινδρο, αντλώντας συνεχώς το επόμενο τμήμα αερίων στο κάρτερ και εάν ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου δεν λειτουργεί, τα αέρια είτε θα πιέσουν έξω τις τσιμούχες του στροφαλοφόρου άξονα είτε θα «χτυπήσουν» έξω. ράβδος στάθμης λαδιούκαι θα διώξει το λάδι από το κάρτερ, με όλες τις συνέπειες...

Επιπλέον, σωματίδια άκαυτου καυσίμου, μικρά θραύσματα αιθάλης και ατμοί υγρασίας μεταφέρονται στο τηγάνι μαζί με το αέριο, τα οποία αναμιγνύονται με το λάδι κινητήρα που βρίσκεται στο δοχείο του κινητήρα. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε οξείδωση του λαδιού, φράζοντας το με προϊόντα φθοράς, μειώνοντας τις ιδιότητες απόδοσης του και μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του.

Σχεδιασμός συστήματος

Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η επίδραση της πίεσης του αερίου, ο σχεδιασμός του κινητήρα παρέχει συστήματα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταχρησιμοποιείται σύστημα εξαερισμού κλειστού τύπου, το οποίο είναι απαραίτητο για τη συμμόρφωση με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.

Παρά τις διαφορές στα συστήματα διαφορετικές μάρκες auto, έχουν όλα τρία κοινά στοιχεία, όπως:

Σωλήνες αέρα για την αφαίρεση αερίων από τον στροφαλοθάλαμο.

Βαλβίδα εξαερισμού υπεύθυνη για τη ρύθμιση της πίεσης αερίου.

Ένας διαχωριστής λαδιού που διακόπτει τους ατμούς λαδιού καθώς τα αέρια εξέρχονται από το κάρτερ κινητήρα.

Η βαλβίδα ανοίγει όταν εμφανίζεται υπερβολική πίεση και κλείνει όταν υπάρχει κενό, δηλαδή η αρχή της λειτουργίας της βασίζεται στη διαφορά πίεσης πίσω και μπροστά της.

Ο διαχωρισμός των σωματιδίων λαδιού πραγματοποιείται με τη διέλευση αερίων μέσα από ένα σύστημα λαβυρίνθων, στροβίλων και πλεγμάτων σε διαχωριστές λαδιού. Το διαχωρισμένο λάδι στη συνέχεια ρέει πίσω στο κάρτερ κινητήρα. Αυτό όχι μόνο εξοικονομεί λάδι, αλλά προστατεύει και τα μέρη του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα.

Σε αυτήν την περίπτωση, οι διαχωριστές λαδιού μπορούν να βρίσκονται μέσα στα καλύμματα των βαλβίδων, να είναι ενσωματωμένοι στον κινητήρα ή να κατασκευαστούν ως ξεχωριστή μονάδα.

Αρχή λειτουργίας

Το σύστημα λειτουργεί ως εξής. Ο σωλήνας εξαερισμού συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής, όπου αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα δημιουργείται ένα κενό, λόγω του οποίου τα αέρια του στροφαλοθαλάμου «τραβιούνται» από το κάρτερ και περνώντας από τον διαχωριστή λαδιού εισέρχονται στην εισαγωγή, όπου αναμειγνύονται με το εισερχόμενο αέρα, μπαίνουν στο θάλαμο καύσης και καίγονται.

Πλεονεκτήματα του συστήματος εξαερισμού

Η χρήση του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου σας επιτρέπει να μειώσετε το ποσοστό των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα, να μειώσετε τα απόβλητα λαδιού κινητήρα και να διατηρήσετε σταθερές θερμοκρασίες, καθώς ο αέρας εισαγωγής αναμιγνύεται με τα αέρια του στροφαλοθαλάμου και θερμαίνεται, κάτι που γενικά έχει ευεργετική επίδραση στη λειτουργία του το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Ελαττώματα

Παρά την παρουσία διαχωριστή λαδιού, οι αεραγωγοί και τα στοιχεία εισαγωγής λερώνονται από τη διέλευση των αερίων του στροφαλοθαλάμου, προκαλώντας συχνές αποτυχίεςσυσκευές κατά τη λειτουργία.

Σύντομα μοντέλα βενζίνηςτο αυτοκίνητο καλύπτεται με πλάκα ρυθμιστική βαλβίδακαι ρυθμιστής ρελαντί κίνηση, αφού διαθέτουν ειδικά κανάλια που εκτελούν λειτουργία εξάτμισης. Αυτό μπορεί επίσης να παρατηρηθεί σε μοντέλα καρμπυρατέρ, για παράδειγμα, με καρμπυρατέρ Solex εξοπλισμένο με εξάρτημα για τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου.

Το συγκρότημα βαλβίδας πεταλούδας και η βαλβίδα εξαγωγής αερίου στα καρμπυρατέρ είναι η λεγόμενη μικρή διακλάδωση και ενεργοποιούνται όταν η υποπίεση είναι ανεπαρκής.

Συμπτώματα ενός προβλήματος PCV

Αιτίες δυσλειτουργίας:

Η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι βουλωμένη ή ελαττωματική.

Οι οπές εξάτμισης στο συγκρότημα του γκαζιού ή στο εξάρτημα του καρμπυρατέρ είναι βρώμικες.

Σοβαρή φθορά της ομάδας εμβόλων.

Έλεγχος λειτουργικότητας

Για να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα από τον κινητήρα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. λαιμό πλήρωσης. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε μπορεί να παρατηρηθούν μόνο μεμονωμένες σταγόνες λαδιού "πυροβολισμού" ή δεν θα υπάρχουν καθόλου ίχνη της εμφάνισής του. Διαφορετικά, το λάδι κινητήρα θα πεταχτεί έξω από το λαιμό.

Αν καλύψετε την τρύπα με το χέρι σας, τότε σύστημα εργασίαςδεν πρέπει να γίνει αισθητή πίεση σε αυτό, και όταν το σύστημα είναι κάτω υπερπίεση, τότε το αέριο θα προσπαθήσει να απωθήσει την παλάμη και αυτή η δύναμη σταδιακά θα αυξηθεί.

Για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης της βαλβίδας εξαερισμού, η οποία συνήθως βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής, πρέπει να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον στροφαλοθάλαμο στη βαλβίδα, να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να κλείσετε το ελεύθερο εξάρτημα στη βαλβίδα με το δάχτυλό σας. Εάν η βαλβίδα λειτουργεί, τότε το δάχτυλο θα νιώσει τη δημιουργία κενού και όταν αφαιρεθεί το δάκτυλο από το εξάρτημα, θα ακολουθήσει ένα χαρακτηριστικό κλικ. Διαφορετικά, η βαλβίδα χρειάζεται αντικατάσταση.

Η δυσλειτουργία της βαλβίδας αντανακλάται στην παραβίαση της σύνθεσης μίγμα καυσίμουκαι συναφή προβλήματα.

Υπό κράτηση.

Εάν εντοπιστούν σημάδια δυσλειτουργίας του αερισμού του στροφαλοθαλάμου, συνιστάται, χωρίς καθυστέρηση μέχρι την επόμενη μέρα, να ξεκινήσετε τον καθαρισμό και την αποτροπή του συστήματος προκειμένου να ελαχιστοποιήσετε τη σπατάλη λαδιού και τη φθορά του κινητήρα.

Τι είδους υπηρεσία είναι αυτή;

Η βαλβίδα PCV κατευθύνει τα αέρια από τον στροφαλοθάλαμο στην πολλαπλή εισαγωγής, αυτά τα αέρια καίγονται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Έτσι, τα αέρια καίγονται αντί να απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα. Η βαλβίδα PCV κατευθύνει τα αέρια από τον στροφαλοθάλαμο στην πολλαπλή εισαγωγής, αυτά τα αέρια καίγονται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Έτσι, τα αέρια καίγονται αντί να απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα. Αντικατάσταση βαλβίδας PCV, όσο χρειάζεται κάθε 48 χιλιάδες χλμ.

Για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης της βαλβίδας, πρέπει να αφαιρεθεί μαζί με τον εύκαμπτο σωλήνα κατά τη λειτουργία ταχύτητα αδράνειαςκινητήρας Εάν δεν αισθάνεστε καθόλου κενό στη βαλβίδα (βάλτε το δάχτυλό σας στην τρύπα της για να το κάνετε αυτό), πιθανότατα είτε η βαλβίδα δεν λειτουργεί είτε υπάρχει πρόβλημα με τους σωλήνες. Αποφύγετε την απώλεια στεγανότητας του σωλήνα. Για να το κάνετε αυτό, πρώτα σβήστε τον κινητήρα. Ανακινήστε τη βαλβίδα. Εάν δεν ακούτε ένα χτύπημα μέσα, πρέπει να αντικατασταθεί. Το γεγονός είναι ότι μέσα στη βαλβίδα υπάρχει ένα σύστημα διέλευσης με τη μορφή μπάλας, το οποίο επιτρέπει στα αέρια να περνούν μόνο προς μία κατεύθυνση. Μαζί με τα αέρια μπαίνουν στο σύστημα και ατμοί λαδιού. Εάν είναι βουλωμένο, χρειάζεστε αντικατάσταση βαλβίδας εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Μαζί με τη βαλβίδα, μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε τον δακτύλιο. Μπορεί επίσης να έχει βρωμιά και ελαττώματα. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του αεραγωγού. Αυτός ο σωλήνας συνδέεται απευθείας με ολόκληρο το σύστημα και εάν η βαλβίδα εξαερισμού είναι βρώμικη, τότε πιθανότατα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

Θυμήσου

Η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου συνοδεύεται συχνά με κάλυμμα, καθώς συνιστάται η ταυτόχρονη αντικατάσταση και των δύο στοιχείων. Η νέα βαλβίδα πρέπει να ταιριάζει με τον τύπο και το μέγεθος του κινητήρα. Είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε το εξάρτημα που προτείνει ο κατασκευαστής.

Είναι καλή πρακτική να αντικαθιστάτε τη βαλβίδα PCV κάθε φορά συντήρηση. Τακτική αντικατάστασηΤο λάδι κινητήρα θα αποτρέψει τη δημιουργία εναποθέσεων λάσπης στο εσωτερικό της λεκάνης λαδιού, η οποία μπορεί να προκαλέσει βλάβη της βαλβίδας PCV.

Πόσο σημαντικό είναι

Η αστοχία της βαλβίδας οδηγεί σε δυσάρεστες συνέπειες. Ο αέρας εισέρχεται απευθείας στο σύστημα, αυξάνοντας την πίεση. Η κατανάλωση λαδιού κινητήρα αυξάνεται. Μαζί με αυτό καταναλώνεται και περισσότερο καύσιμο. Απλό και γρήγορη αντικατάστασηΗ βαλβίδα θα λύσει το πρόβλημα και θα εξοικονομήσει κόστος.

Κύριοι λόγοι για τους οποίους συμβαίνει αυτό

• Διαρροές μέσα χώρο του κινητήρα
• Διαρροές κάτω από το αυτοκίνητο
• Ήχος συριγμού από τον κινητήρα
• Κακή δυναμική αυτοκινήτου

Κατάλογος των κύριων έργων:

• Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης.
• Αφαιρέστε και αντικαταστήστε τη θετική βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
• Αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα αερισμού του θετικού στροφαλοθαλάμου
• Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης.