Παραδόξως, αλλά πολύ συχνά η αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων ενός εξωλέμβιου κινητήρα εγείρει πολλά ερωτήματα. Φαίνεται, διαβάστε τις οδηγίες και κάντε τα πάντα όπως είναι γραμμένα εκεί.

Στην πραγματικότητα, δεν είναι όλα τόσο απλά. Εάν ακολουθείτε αυστηρά τις οδηγίες, τότε η λειτουργία αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να εκτελείται όταν ο κινητήρας κρέμεται είτε στο σκάφος (το σκάφος στέκεται στην ακτή) είτε σε ειδική βάση. Η θέση του κινητήρα είναι αυστηρά κάθετη. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια βύσματος, στραγγίζουμε το λάδι και ελέγχουμε την εμφάνισή του. Πρέπει να ξεβιδώσετε και τα δύο μπουλόνια. Αυτή είναι μια υπενθύμιση για όσους, έχοντας ξεβιδώσει μόνο το κάτω βύσμα, περιμένουν πολύ καιρό να ρέει όλο το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίζει επίσης να υπενθυμίσουμε ότι για πολλούς κινητήρες το κάτω βύσμα μπορεί να είναι μαγνητικό και μπορεί να εμφανιστούν μικρά μεταλλικά ψίχουλα, τα οποία πρέπει να αφαιρεθούν προσεκτικά.

Ανάλογα με τον τύπο του λαδιού, είναι δυνατό να προσδιοριστεί με βεβαιότητα η κατάσταση τόσο των γραναζιών όσο και των στεγανοποιήσεων λαδιού. Εάν υπάρχει γαλάκτωμα στο λάδι, τότε αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι το νερό και οι τσιμούχες μπαίνουν στο κιβώτιο ταχυτήτων και οι τσιμούχες πρέπει να ελέγχονται ιδιαίτερα σχολαστικά. Εάν υπάρχουν μεταλλικά εγκλείσματα στο λάδι, τότε πιθανότατα (αν δεν πρόκειται για αλλαγή λαδιού μετά από διάρρηξη), στο εγγύς μέλλον θα πρέπει να αντιμετωπίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν αναθέσετε την αλλαγή λαδιού σε επαγγελματίες, τότε, κατά κανόνα, ανεξάρτητα από την εμφάνιση του λαδιού, θα «συμπιέσουν» το κιβώτιο ταχυτήτων ή, πιο συγκεκριμένα, θα πραγματοποιήσουν δοκιμή πίεσης. Γίνεται με τη χρήση ειδικής αντλίας, η οποία είναι στερεωμένη στο σπειροειδές τμήμα της κάτω οπής του κιβωτίου ταχυτήτων. Συνήθως η πρώτη δοκιμή είναι για υπερπίεση. Ο αέρας αντλείται στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων σε μια ορισμένη πίεση και στη συνέχεια ο μηχανικός παρακολουθεί για κάποιο χρονικό διάστημα εάν πέφτει ή όχι. Κατά κανόνα, η δοκιμή θεωρείται επιτυχής εάν η πίεση στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων διατηρείται για κάποιο χρονικό διάστημα στο επίπεδο των 0,2-0,4 atm. Η δεύτερη δοκιμή - "για το κενό" - πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Ο αέρας εκκενώνεται από την κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων και ο μηχανικός παρατηρεί πώς συμπεριφέρεται το μανόμετρο της αντλίας. Εάν υπάρχουν προβλήματα με τους στυπιοθλίπτες (στεγανοποιήσεις) ή τις συνδέσεις, τότε ο αέρας θα εισέλθει στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πριν γεμίσετε φρέσκο ​​λάδι, συνιστάται να ξεπλύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων με τουλάχιστον καθαρή βενζίνη, μετακινώντας τον άξονα της προπέλας με το χέρι. Στα συνεργεία, κατά την αλλαγή του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, κατά κανόνα, χρησιμοποιούν ειδικές αντλίες που επιτρέπουν την άντληση λαδιού από ένα δοχείο απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην «συνήθη ζωή», αν αντικαταστήσετε μόνοι σας το λάδι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικούς σωλήνες που πωλούνται σε καταστήματα ήδη με λάδι. Στο άκρο ενός τέτοιου σωλήνα υπάρχει μια κωνική προεξοχή που σας επιτρέπει να το στερεώσετε σφιχτά στην κάτω οπή του μειωτήρα. Για μεγαλύτερη αξιοπιστία, το άκρο του σωλήνα όχι μόνο μπορεί να εισαχθεί στην τρύπα, αλλά να περιστραφεί λίγο κατά μήκος του νήματος (δόλωμα). Εάν πρέπει να αντλήσετε λάδι από δύο σωλήνες με αυτόν τον τρόπο, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Το λάδι είναι αρκετά παχύρρευστο και όταν αφαιρείτε το άκρο του πρώτου σωλήνα, η οπή πλήρωσης πρέπει να κλείσει αρκετά γρήγορα με το δάχτυλό σας και στη συνέχεια να εισάγετε προσεκτικά έναν νέο σωλήνα. Οι απώλειες πετρελαίου σε αυτή την περίπτωση είναι αναπόφευκτες, αλλά θα είναι μικρές.

Για να μειώσετε τις απώλειες λαδιού και να διευκολύνετε την εργασία, όταν εμφανίζεται λάδι στην επάνω οπή, μπορείτε αμέσως, χωρίς να αφαιρέσετε το ακροφύσιο του κώνου (στον σωλήνα ή στον εύκαμπτο σωλήνα της αντλίας - σε αυτή την περίπτωση, δεν πειράζει), να σφίξετε το επάνω πώμα και στη συνέχεια αφαιρέστε το ακροφύσιο και τυλίξτε το κάτω.

Εάν χρησιμοποιούμε ήδη μια αντλία σε «συνθήκες σπιτιού», τότε, φυσικά, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσουμε μια «επώνυμη», δηλαδή, που προτείνει ο κατασκευαστής του κινητήρα. Ορισμένες αντλίες στον εύκαμπτο σωλήνα μέσω του οποίου τροφοδοτείται λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ένα ειδικό ακροφύσιο στο άκρο που του επιτρέπει να στερεώνεται σφιχτά σε οποιαδήποτε οπή πλήρωσης. Σε αυτή την περίπτωση, η διάμετρος των οπών μπορεί να διαφέρει, καθώς το ακροφύσιο έχει κωνικό σχήμα. Ορισμένοι κατασκευαστές προσφέρουν αντλίες λαδιού που διαθέτουν προσαρμογέα με μεταλλικό σπείρωμα στο άκρο του σωλήνα εισαγωγής (δύο προσαρμογείς διαφορετικών διαμέτρων ενδέχεται να περιλαμβάνονται στο κιτ). Η τιμή μιας τέτοιας αντλίας μπορεί να είναι από 200 έως 400 ρούβλια. Είναι χρήσιμο να το έχετε στο αγρόκτημα, καθώς σε αυτήν την περίπτωση το λάδι μπορεί να αντληθεί από σχεδόν οποιοδήποτε δοχείο κατάλληλου μεγέθους (οι αντλίες συνήθως σχεδιάζονται για συγκεκριμένο όγκο και σχήμα κουτιού).

Θυμηθείτε ότι το λάδι πρέπει να «αντληθεί» μέχρι να εμφανιστεί στην επάνω οπή ελέγχου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι ρεαλιστικό να χρησιμοποιείτε πληροφορίες σχετικά με την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στις οδηγίες λειτουργίας, συνήθως στην ενότητα "Προδιαγραφές κινητήρα", υποδεικνύεται μια κατά προσέγγιση τιμή. Είναι λογικό να καθοδηγούμαστε από αυτά τα δεδομένα όταν πρόκειται για έναν κινητήρα χαμηλής ισχύος και το λάδι βρίσκεται σε ένα βάζο και δεν υπάρχει ούτε αντλία ούτε παλιός σωλήνας στο χέρι, αλλά υπάρχει ένα δοχείο μέτρησης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας πρέπει να τοποθετηθεί στο πλάι με τις τρύπες προς τα πάνω, να βιδώσετε το κάτω βύσμα (μπουλόνι) και να χύσετε την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού μέσα από την επάνω οπή. Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να το γεμίσετε και προσεκτικά, χωρίς να φράξετε εντελώς την τρύπα με ένα πίδακα λαδιού και να αφήσετε τον αέρα να διαφύγει. Αυτή η επιλογή έχει δικαίωμα στη ζωή.

Γιατί είναι καλύτερο να γεμίζετε (αντλία) λάδι από την κάτω οπή; Επειδή το λάδι είναι παχύρρευστο και όταν το γεμίζετε από την επάνω τρύπα μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να σχηματιστεί μια φυσαλίδα αέρα, με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατή η πλήρωση ολόκληρου του απαιτούμενου όγκου λαδιού και το κιβώτιο ταχυτήτων να υποφέρει από έλλειψη κατά τη λειτουργία.

Η επιλογή λαδιού για το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι επίσης πολύ δύσκολη. Όλα στις ίδιες οδηγίες λειτουργίας για τον κινητήρα υποδεικνύουν ποια μάρκα λαδιού συνιστά ο κατασκευαστής. Για μερικούς, το υποειδές λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε μια "θαλάσσια" έκδοση είναι κατάλληλο, για άλλους - λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για "συνηθισμένα" γρανάζια, σχεδιασμένο για δύσκολη λειτουργία σε υγρό περιβάλλον. Οι οδηγίες υποδεικνύουν επίσης το ιξώδες του λαδιού σύμφωνα με το SAE και μερικές φορές την κατηγορία σύμφωνα με το API. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα «απλό» λάδι εάν οι οδηγίες υποδεικνύουν ότι χρειάζεστε ένα υποειδές.

Είναι δυνατή, αλλά ανεπιθύμητη, η χρήση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου, ειδικά όταν λειτουργεί ο κινητήρας σε αλμυρό νερό. Το συμβατικό λάδι κιβωτίων ταχυτήτων αυτοκινήτου δεν έχει καλή προστασία από την είσοδο νερού. Το εξειδικευμένο λάδι μπορεί να «δέσει» το νερό που έχει εισέλθει και έτσι να προστατεύσει τα ζεύγη τριβής από την λιμοκτονία και τη διάβρωση του λαδιού. Πολλοί μηχανικοί πιστεύουν ότι είναι καλύτερο να υπάρχει καθαρό νερό αντί για λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων παρά ένα γαλάκτωμα.

Για οικιακούς κινητήρες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το MS-20, αγαπημένο σε πολλούς, τόσο "αεροπορίας" και "εδάφους", ή "Tad-17p". Αλήθεια, αυτές τις μέρες το τελευταίο κανονικής ποιότητας δεν φαίνεται να το βρίσκουμε στα καταστήματα, πράγμα κρίμα, αφού προστατεύεται καλά από το νερό. Είναι πιο εύκολο να βρείτε το "Tap-15V", σύμφωνα με κριτικές, είναι "πιο ειλικρινές".

Τα μπουλόνια-στέλωμα έχουν ειδικές ροδέλες-στεγανοποιήσεις. Έρχονται σε διάφορα σχήματα και είναι κατασκευασμένα από διαφορετικά υλικά: καουτσούκ, ειδικό χαρτόνι κ.λπ. -τζίρο. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να τυλίξετε το μπουλόνι "με όλη σας την καρδιά". Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δύο αρνητικές συνέπειες: είτε η τσιμούχα θα σπάσει (σκιστεί) και η άκρη της θα συμπιεστεί έξω από κάτω από το μπουλόνι ή στη συνέχεια η βίδα θα είναι πολύ δύσκολο να ξεβιδωθεί. Δυστυχώς, οι οδηγίες σχεδόν ποτέ δεν υποδεικνύουν τη δύναμη με την οποία είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια που κλείνουν τις τρύπες στο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως θα πρέπει να αναζητήσετε μόνοι σας το "χρυσό μέσο".

Τα μεγαλύτερα προβλήματα προκύπτουν συνήθως για τους ιδιοκτήτες οικιακών κινητήρων, όπου όχι πάντα ένα υψηλής ποιότητας ελαστικό "ντόνατ" λειτουργεί ως στεγανωτικό, το οποίο, με υπερβολικό ζήλο κατά την εγκατάσταση του βύσματος, μπορεί να "αποδειχθεί" (σε ορισμένες περιπτώσεις, απλά σπάσει) και σταματήστε να εμποδίζετε την πρόσβαση του νερού στη σύνδεση με σπείρωμα.

Σε περισσότερο ή λιγότερο σύγχρονους κινητήρες ξένης κατασκευής, η τσιμούχα, κατά κανόνα, στέκεται καλά και αν δεν "σφίξετε" το μπουλόνι, τότε θα ζήσει για πολύ καιρό, ανταποκρινόμενη επαρκώς στα καθήκοντά της.

Μερικές φορές οι άνθρωποι ρωτούν, είναι δυνατή η ανάμειξη λαδιών από διαφορετικούς κατασκευαστές; Εάν δεν υπάρχουν ειδικές άδειες από τον κατασκευαστή για αυτό, τότε είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε. Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων θα κοστίσει πολύ περισσότερο από ένα κουτί λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Οι καλοί μηχανικοί προσπαθούν να αποφεύγουν την ανάμειξη λαδιών όχι μόνο από διαφορετικούς κατασκευαστές, αλλά και από διαφορετικές μάρκες του ίδιου κατασκευαστή. Αυτό ισχύει όχι μόνο για λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και για λάδια κινητήρα.

Οι εξωλέμβιοι κινητήρες έχουν εξαρτήματα στο σχεδιασμό τους, τα μεμονωμένα μέρη των οποίων υπόκεινται σε φθορά ως αποτέλεσμα τριβής. Ένα από αυτά τα εξαρτήματα στον κινητήρα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Για προστασία από τη φθορά των ζευγών τριβής, χρησιμοποιείται ένα ειδικό.

Οποιοδήποτε λιπαντικό κατά τη λειτουργία μειώνει τις προστατευτικές του λειτουργίες, επομένως πρέπει να αντικατασταθεί μετά από ορισμένο χρόνο. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων εξωλέμβιου κινητήρα μπορεί να αλλάξει από τον αντιπρόσωπό σας. Η διαδικασία αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απλή, αλλά απαιτεί συμμόρφωση με ορισμένους κανόνες. Επομένως, πολλοί ιδιοκτήτες κινητήρων αλλάζουν μόνοι τους το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων PLM.

Διαβάστε το δικό μας. Δύσκολα κριτήρια!

Πώς να επιλέξετε λάδι για κιβώτιο ταχυτήτων κινητήρα σκάφους

Η ιδιαιτερότητα της λειτουργίας των κινητήρων είναι τέτοια που το κιβώτιο ταχυτήτων με τη βίδα λειτουργεί κάτω από το νερό. Ο ίδιος ο κινητήρας, μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων, διαθέτουν σύστημα ψύξης νερού. Δηλαδή, μέσα στον κινητήρα, το νερό κυκλοφορεί μέσω ειδικών καναλιών, το οποίο προέρχεται από τη δεξαμενή και ψύχει τα μέρη που θερμαίνονται από την τριβή.

Παρά την προστασία των εσωτερικών μερών του κιβωτίου ταχυτήτων από το νερό με ελαστικά στεγανοποιητικά και δακτυλίους, η είσοδος νερού είναι αναπόφευκτη με την πάροδο του χρόνου. Το νερό, τα άλατα στο θαλασσινό νερό δημιουργούν ένα καταστρεπτικό περιβάλλον για τους κόμβους τριβής, εμφανίζεται σκουριά και διάβρωση.

Οι κατασκευαστές κινητήρων συνιστούν τη χρήση ειδικών λιπαντικών για το κιβώτιο ταχυτήτων που περιέχουν πρόσθετα που δεσμεύουν το νερό. Τα πρόσθετα κατά του γαλακτώματος αντιστέκονται στο σχηματισμό γαλακτώματος, αλλά οι δυνατότητές τους δεν είναι απεριόριστες. Φυσικά, δεν θα αντεπεξέλθουν σε μεγάλο όγκο νερού.

Αντιδιαβρωτικά πρόσθετα μπορεί επίσης να υπάρχουν στο λάδι για να αποτρέψουν τη δημιουργία σκουριάς και διάβρωσης. Έχουν ιδιαίτερο αποτέλεσμα όταν λειτουργούν κινητήρες στη θάλασσα σε αλμυρό νερό.

Τα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται σε κιβώτια ταχυτήτων και κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων δεν διαθέτουν ένα σύνολο αντιδιαβρωτικών και αντιγαλακτωτικών πρόσθετων που δεσμεύουν το νερό και προστατεύουν τους ατμούς τριβής από την πείνα λαδιού. Οι κατασκευαστές εξωλέμβιων κινητήρων δεν συνιστούν τη χρήση τους. Το να επωφεληθείτε από το χαμηλό τους κόστος μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές κιβωτίου ταχυτήτων.

Το ιξώδες των λιπαντικών μετάδοσης, το οποίο διασφαλίζει την αξιόπιστη λειτουργία των εξωλέμβιων κιβωτίων ταχυτήτων κινητήρα, πρέπει να συμμορφώνεται με την κατηγορία SAE 80W-90. Οι σταθεροί εξωλέμβιοι κινητήρες απαιτούν λάδι με ιξώδες SAE 85W-90.

Σύμφωνα με τα πρότυπα API, τα λιπαντικά μετάδοσης για κιβώτια ταχυτήτων εξωλέμβιων κινητήρων πρέπει να πληρούν την κατηγορία GL-4 ή GL-5.

Λάδια API GL-4προορίζονται για λίπανση κωνικών και υποειδών γραναζιών, τα οποία έχουν ελαφρά μετατόπιση των αξόνων, λειτουργώντας σε συνθήκες που ποικίλλουν σε σοβαρότητα - από ελαφρύ έως βαρύ. Συνήθως περιέχει τη μισή ποσότητα πρόσθετων που χρησιμοποιούνται σε λάδια υψηλότερης API GL-5.

Λάδια API GL-5χρησιμοποιείται για βαρύτερα υποειδικά γρανάζια με σημαντικά γρανάζια μετατόπισης που λειτουργούν σε σκληρές συνθήκες.

Έτσι, τα λιπαντικά API GL-5 έχουν μεγαλύτερο αριθμό προσθέτων, παρέχουν καλύτερες ιδιότητες ακραίας πίεσης, προστατεύουν τις επιφάνειες τριβής σε συνθήκες κραδασμού, υψηλών φορτίων και πιέσεων. Δηλαδή, τα λάδια API GL-5 καλύπτουν πλήρως τις απαιτήσεις του προτύπου API GL-4.

Τι λάδι χρησιμοποιείται για το κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα

Το λάδι σύμφωνα με τα πρότυπα SAE και API, το οποίο πρέπει να γεμίσει στο κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα, υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στο διαβατήριο για το PLM. Επιπλέον, για κάθε μάρκα κινητήρων, συνιστάται λάδι από συγκεκριμένο κατασκευαστή.

Λάδι κινητήρα Yamaha

Προστασία κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σε υψηλές ταχύτητες, από τη διάβρωση, τη σκουριά παρέχεται από το σετ πρόσθετων που περιέχονται στο λάδι. Παρέχουν μεγάλη διάρκεια ζωής για τους κινητήρες. Το φιλμ λαδιού στην επιφάνεια των μονάδων τριβής είναι ανθεκτικό στην οξείδωση και τις υψηλές θερμοκρασίες. Το λάδι εξαλείφει τις εναποθέσεις κοντά στις σφραγίδες, δεν σχηματίζει αφρό.

Λάδι κινητήρα Tohatsu

Η Tohatsu δεν προτιμά κανέναν κατασκευαστή λαδιών. Είναι δυνατή η πλήρωση των κιβωτίων ταχυτήτων των κινητήρων της με λάδι οποιουδήποτε κατασκευαστή πληροί τις απαιτήσεις των API GL-5, SAE 80W-90.

Λάδι κινητήρα υδραργύρου

Η Mercury προτείνει αποκλειστικά λάδια Quicksilver για τους κινητήρες της, στη σειρά των οποίων υπάρχουν 3 ομάδες λιπαντικών κιβωτίων ταχυτήτων. Το λιπαντικό Premium χρησιμοποιείται για κιβώτια ταχυτήτων όλων των τύπων εξωλέμβιων κινητήρων έως 75 hp. και συμμορφώνεται με το SAE 80W-90.

Οι εσωλέμβιοι κινητήρες MerCruiser, οι εξωλέμβιοι κινητήρες με ισχύ μεγαλύτερη από 75 ίππους απαιτούν λάδι υψηλής απόδοσης. Μην ανακατεύετε αυτά τα λάδια μεταξύ τους. Τα λάδια περιέχουν μια μοναδική συσκευασία προσθέτων που μειώνουν την εμφάνιση γαλακτώματος όταν εισέρχεται νερό στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πόσο λάδι υπάρχει στο κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα

Οι κινητήρες διαφορετικής ισχύος από τους κατασκευαστές διαφέρουν μεταξύ τους στο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς, τόσο περισσότερα φορτία έχουν τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων. Δεδομένου ότι οι διαστάσεις του κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνονται με την ισχύ του κινητήρα, απαιτείται αντίστοιχα μεγαλύτερη ποσότητα λιπαντικού.

Για παράδειγμα, για πλήρωση λαδιού σε κιβώτια ταχυτήτων Tohatsu έως 6 hp. απαιτούνται έως 200 ml. λάδια, έως 18 ίππους - 370 ml, 25, 30 ίπποι – 430 ml, 40, 50 HP 500 ml, πάνω από 70 HP χρειάζονται ήδη 900 ml. Η ποσότητα λαδιού που απαιτείται από άλλους κατασκευαστές μπορεί να διαφέρει ελαφρώς.

Πώς να ελέγξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα

Για να ελέγξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων:

• βάζουμε τον κινητήρα κάθετα σε βάση ή τραβέρσα.
• βρίσκουμε την επάνω οπή (ελέγχου) στην αριστερή πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων, ξεβιδώστε το βύσμα.
• εισάγουμε τον αισθητήρα στην τρύπα, τον βγάζουμε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συνηθισμένο σπίρτο ως ανιχνευτή.
• αν η ράβδος μέτρησης είναι στεγνή, προσθέστε λάδι.

Πώς να αλλάξετε το λάδι σε κιβώτιο ταχυτήτων κινητήρα σκάφους

Για να αλλάξετε το λάδι θα χρειαστείτε:

• ένα δοχείο όπου είναι απαραίτητο να στραγγίξετε το χρησιμοποιημένο λάδι.
• κατσαβίδι με ευρεία σχισμή.
• παρεμβύσματα πώματος?
• μια ειδική αντλία για την άντληση λαδιού μεγάλου όγκου, εάν ο όγκος είναι μικρός, το λάδι χύνεται απευθείας μέσω του ακροφυσίου στο σωλήνα.
• νέο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων?
• βάση για τον εξωλέμβιο κινητήρα, εάν ο κινητήρας δεν είναι εγκατεστημένος στον καθρέφτη.

Αλληλουχία

• Τοποθετούμε τον κινητήρα σε βάση με κάθετη διάταξη του νεκρού ξύλου.Εάν ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στον τραβέρσα, τότε το νεκρό ξύλο τοποθετείται επίσης σε κάθετη θέση. Ο κινητήρας πρέπει να εγκατασταθεί ελαφρώς ανυψωμένος πάνω από την επιφάνεια.
• Τοποθετούμε ένα δοχείο κάτω από τον κινητήραγια την αποστράγγιση χρησιμοποιημένου λαδιού.
• Ξεβιδώστε την κάτω τάπα αποστράγγισης.Το λάδι θα αρχίσει να στραγγίζει στο δοχείο αποστράγγισης.
• Ξεβιδώστε το επάνω καπάκι.Περιμένουμε μέχρι να αποστραγγιστεί τελείως το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων (10 λεπτά). ΠΡΟΣΟΧΗ! Μερικοί "μάστορες" μετά την αποστράγγιση του λαδιού συνιστούν το ξέπλυμα του κιβωτίου ταχυτήτων με βενζίνη. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γίνει αυτό. Η βενζίνη καταστρέφει τις σφραγίδες, μετά από τις οποίες το νερό εισέρχεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, σχηματίζοντας ένα γαλάκτωμα.
• Αλλαγή παρεμβυσμάτων βύσματος(ενώ το χρησιμοποιημένο λάδι στραγγίζει).
• Ρίξτε το φρέσκο ​​λάδι που αγοράσατε στο κιβώτιο ταχυτήτων.Για την πλήρωση μικρών όγκων λαδιού χρησιμοποιούνται ειδικοί σωλήνες (μπουκάλια), οι οποίοι έχουν ένα ακροφύσιο που εισάγεται σφιχτά στην οπή αποστράγγισης. Εάν ο όγκος είναι μεγάλος, τότε χρησιμοποιούνται ειδικές αντλίες. Εισάγουμε ένα ακροφύσιο (σωλήνα) στην κάτω οπή αποστράγγισης και πιέζουμε το λάδι έξω από το σωλήνα (αντλούμε λάδι από ένα δοχείο μεγάλου όγκου με μια αντλία).
• Σταματάμε να γεμίζουμε λάδι, υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι αρχίζει να ρέει έξω από την επάνω οπή ελέγχου,και είναι μικρό χωρίς φυσαλίδες αέρα.
• Ενώ κρατάτε το σωλήνα (αντλία), βιδώστε το επάνω καπάκι.
• Αφαιρέστε το σωλήνα όσο το δυνατόν γρηγορότερα για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια λαδιού (αντλία) από την κάτω οπή αποστράγγισης και σφίξτε την τάπα αποστράγγισης. Μέρος του λαδιού θα εξακολουθήσει να διαρρέει. Εάν η ένταση είναι μικρή, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε.
• Έλεγχος της στάθμης λαδιούξεβιδώνοντας την επάνω οπή ελέγχου. Εάν έχει διαρρεύσει πολύ λάδι, τότε πρέπει να το προσθέσετε. Η χαμηλή στάθμη λαδιού μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Σφίξτε καλά τα βύσματα.Σκουπίζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων. Το χρησιμοποιημένο λάδι μεταφέρεται σε ειδικές επιχειρήσεις για περαιτέρω διάθεση.

Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες υδάτινων μεταφορών διχάζονται μεταξύ του διλήμματος κόστους και ποιότητας: αφενός, ιαπωνικές μάρκες όπως η Honda, η Yamaha, η Suzuki έχουν ήδη αποδείξει τον εαυτό τους από την καλύτερη πλευρά και, αφετέρου, είναι απρόθυμοι να πληρώσει υπερβολικά για ένα όνομα. Σας συμβουλεύουμε να κοιτάξετε λίγο πιο δυτικά προς την αγορά και συγκεκριμένα προς την Κίνα. Πράγματι, στην πραγματικότητα, οι εξωλέμβιοι κινητήρες που παράγονται σε κινεζικούς μεταφορείς αντιγράφουν ακριβώς τις τεχνολογίες της Ιαπωνίας, χρησιμοποιώντας όχι μόνο γνήσια ανταλλακτικά, αλλά και ανθεκτικά στη φθορά εξαρτήματα τοπικής παραγωγής. Και αυτό σημαίνει ότι το κόστος των προϊόντων πέφτει ενώ η τεχνολογία βελτιώνεται με σπασμωδικούς ρυθμούς.
Γιατί συνιστάται η αγορά κινητήρων HDX; [Κάντε κλικ για ανάγνωση] Σήμερα μιλάμε για έναν συγκεκριμένο κατασκευαστή που έχει κερδίσει ηγετική θέση στην αγορά της Ανατολικής Ασίας και σταδιακά εισήχθη στο εγχώριο εργοστάσιο της Suzhou Parsun Co. Έτσι, οι HDX είναι εξωλέμβιοι κινητήρες που άρχισαν να αναπτύσσονται ενεργά πριν από περίπου 10 χρόνια. Προηγουμένως, ήταν γνωστά με το εμπορικό σήμα Parsun, αλλά πρόσφατα υπήρξε μια αλλαγή επωνυμίας, η οποία ωφέλησε μόνο τον κατασκευαστή. Λοιπόν, ποια κόλπα κρατά στο μανίκι του ένας αξιόπιστος και φτηνός «Κινέζος»;
Πρώτα και κύρια: ξεχάστε τον μύθο για την υπηρεσία «μονοήμερης». Οι εξωλέμβιοι κινητήρες HDX έχουν στατιστικά στοιχεία επιστροφής εγγύησης σχεδόν τα μισά από αυτά ορισμένων εγχώριων και ασιατικών εμπορικών σημάτων.
Ενεργά ανάπτυξη ηλεκτρονικών ελέγχου κινητήρα: που οδηγεί σε σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, μείωση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα και άψογη εκκίνηση του εξωλέμβιου κινητήρα.
Συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας - ναι, ήταν στην Κίνα που οι εργαζόμενοι άρχισαν να εργάζονται σκληρά και να αυξάνουν τα πρότυπα ελέγχου σε μια εποχή που ο υπόλοιπος κόσμος χαλάρωσε.
Μπορείτε γρήγορα και εύκολα να βρείτε αξεσουάρ για κινητήρες HDX, θυμηθείτε να εισάγετε μερικές φορές το ερώτημα "Parsun".
Λοιπόν, για να συνοψίσουμε, σας υπενθυμίζουμε το κόστος: για τα χρήματα που εξοικονομείτε, μπορείτε να αγοράσετε εκατοντάδες λίτρα καυσίμου και να κάνετε πατινάζ περισσότερες από μία επιτυχημένες σεζόν. Ενώ τα "άλογα" HDX θα υπολογίσουν ειλικρινά το ποσό που καταβλήθηκε, ακόμη και κατά 120%.Από τις τελευταίες καινοτομίες, η γκάμα των εξωλέμβιων κινητήρων στην ιστοσελίδα του διανομέα είναι αρκετά επιτυχημένη. Το μόνο που αξίζει να αναφέρουμε είναι ότι μην κάνετε οικονομία στην ισχύ του κινητήρα, εάν απαιτούνται όγκοι οχημάτων, πάρτε το με ένα περιθώριο. Έτσι, μεταξύ των πιο δυνατών καινοτομιών των τελευταίων ετών, πιο συχνά ακούγονται θετικές κριτικές για το HDX F 5 BMS. Αυτή η μονάδα έχει χωρητικότητα 5 ίππων. μπορεί να οδηγεί περίφημα, ακόμη και να εξοικονομεί την κατανάλωση καυσίμου. Η εξωλέμβια ισχύς HDX των 3,6 kW είναι αρκετή για έναν τετράχρονο κινητήρα με κυβισμό 112 cc. Χειροκίνητη εκκίνηση και χειριστήριο μοχλού, ένα απλό κιβώτιο τριών ταχυτήτων - με μια λέξη, όλα τα χαρτιά είναι στο χέρι.

Θέλετε να αυξήσετε τα στοιχήματα; Στη συνέχεια, δώστε προσοχή στο HDX F 9.8 BMS. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζει οικονομία, αξιοπιστία και ισχύ στους τέσσερις κύκλους εκκίνησης. Ωστόσο, ο εξωλέμβιος κινητήρας HDX προσφέρει 9,8 ίππους. με μέγιστη ισχύ 4,4 kW με κυβισμό 209 κ.εκ. Δύο κύλινδροι περιστρέφονται έως και 5500 σ.α.λ., ο κινητήρας μπορεί να τραβήξει ένα μικρό ψαροκάικο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο έλεγχος παραμένει ο ίδιος προσβάσιμος στο παιδί Λίγα λόγια για την εταιρεία HDX motors εισήλθαν στην αγορά υπό την αιγίδα των τεχνολογιών της ιαπωνικής εταιρείας Japan Engineering Co. Ε.Π.Ε. Πρώην Suzhou Parsun Co. (παρεμπιπτόντως, μέχρι σήμερα το μεγαλύτερο στην Κίνα) παρήγαγε προϊόντα με την επωνυμία Parsun. Η αποστολή της εταιρείας είναι να δημιουργήσει ένα προϊόν νέας γενιάς σε λογική τιμή. Οι εξωλέμβιοι κινητήρες είναι σε ζήτηση σε δίχρονες και τετράχρονες εκδόσεις. Ο αγοραστής καλείται να επιλέξει ισχύ από 2 έως 90 ίππους, βέλτιστες παραμέτρους για βάρος, κατανάλωση καυσίμου και έλεγχο. Και το πιο σημαντικό, όλα τα προϊόντα καλύπτονται από 2 χρόνια εγγύηση από τον κατασκευαστή, έτσι οι κινεζικοί κινητήρες έχουν ήδη γίνει σοβαροί ανταγωνιστές στην παγκόσμια αγορά πωλήσεων.

Ετικέτες: Αντικατάσταση λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα hdx

Σε αυτό το βίντεο, σας έδειξα πώς να αλλάξετε το λάδι στο εξωλέμβιο κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα... Θέλετε να κερδίσετε...

Εξωλέμβιοι κινητήρες, μηχανοκίνητα σκάφη PVC, RIBs | Συντάκτης θέματος: Μανιδίπα

01:52 Εξωλέμβιος κινητήρας - αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων UStiv 436 προβολές Εξωλέμβιες κινητήρες και σκάφη - αγοράστε νέο εξωλέμβιο κινητήρα στην Αγία Πετρούπολη Το κατάστημα Motomarine στην Αγία Πετρούπολη προσφέρει μεγάλη γκάμα προϊόντων. Είναι πολύ εύκολο να αγοράσετε σκάφη pvc για κινητήρα (οι τιμές θα σας εκπλήξουν) εδώ. motomarine.com ΑΛΛΑΓΗ ΛΑΔΙΟΥ ΣΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΟΥ ΜΟΤΕΡ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ

Πρώτα από όλα, σας υπενθυμίζουμε ότι για να διατηρηθεί η εγγύηση του κατασκευαστή, όλες οι εργασίες συντήρησης, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να γίνονται από ειδικά εκπαιδευμένα άτομα σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια αυτήν την οδηγία.

θα χρειαστούμε

1. Χωρητικότητα όπου είναι απαραίτητο να αποστραγγιστεί το χρησιμοποιημένο λάδι.
2. Κατσαβίδι με ευρεία σχισμή.
3. Φλάντζες για μποτιλιαρίσματα.
4. Μια ειδική αντλία για την άντληση λαδιού μεγάλου όγκου, εάν ο όγκος είναι μικρός, το λάδι χύνεται απευθείας μέσω του ακροφυσίου στο σωλήνα.
5. Νέο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
6. Στάση για εξωλέμβια κινητήρα, εάν ο κινητήρας δεν είναι τοποθετημένος στον καθρέφτη.

Αλληλουχία

1. Τοποθετούμε το μοτέρ σε βάση με κάθετο νεκρό ξύλο. Εάν ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στον τραβέρσα, τότε το νεκρό ξύλο τοποθετείται επίσης σε κάθετη θέση. Ο κινητήρας πρέπει να εγκατασταθεί ελαφρώς ανυψωμένος πάνω από την επιφάνεια.

2. Τοποθετήστε ένα δοχείο για την αποστράγγιση του χρησιμοποιημένου λαδιού κάτω από τον κινητήρα.

3. Ξεβιδώστε την κάτω τάπα αποστράγγισης. Το λάδι θα αρχίσει να στραγγίζει στο δοχείο αποστράγγισης.

4. Ξεβιδώστε το επάνω βύσμα. Περιμένουμε μέχρι να αποστραγγιστεί τελείως το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων (10 λεπτά). ΠΡΟΣΟΧΗ! Μερικοί "μάστορες" μετά την αποστράγγιση του λαδιού συνιστούν το ξέπλυμα του κιβωτίου ταχυτήτων με βενζίνη. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γίνει αυτό. Η βενζίνη καταστρέφει τις σφραγίδες, μετά από τις οποίες το νερό εισέρχεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, σχηματίζοντας ένα γαλάκτωμα.

5. Αλλάζουμε τις φλάντζες στις τάπες (ενώ το χρησιμοποιημένο λάδι αδειάζει).

6. Ρίξτε το φρέσκο ​​λάδι που αγοράσατε στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για την πλήρωση μικρών όγκων λαδιού χρησιμοποιούνται ειδικοί σωλήνες (μπουκάλια), οι οποίοι έχουν ένα ακροφύσιο που εισάγεται σφιχτά στην οπή αποστράγγισης. Εάν ο όγκος είναι μεγάλος, τότε χρησιμοποιούνται ειδικές αντλίες. Εισάγουμε ένα ακροφύσιο (σωλήνα) στην κάτω οπή αποστράγγισης και πιέζουμε το λάδι έξω από το σωλήνα (αντλούμε λάδι από ένα δοχείο μεγάλου όγκου με μια αντλία).

7. Σταματάμε να γεμίζουμε λάδι, με την προϋπόθεση ότι το λάδι αρχίζει να ρέει έξω από την επάνω οπή ελέγχου και αυτό δεν αρκεί χωρίς φυσαλίδες αέρα.

8. Ενώ κρατάτε το σωλήνα (αντλία), βιδώστε το επάνω καπάκι.

9. Το συντομότερο δυνατό, για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια λαδιού, αφαιρέστε το σωλήνα (αντλία) από την κάτω οπή αποστράγγισης και σφίξτε την τάπα αποστράγγισης. Μέρος του λαδιού θα εξακολουθήσει να διαρρέει. Εάν η ένταση είναι μικρή, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε.

10. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού ξεβιδώνοντας την επάνω οπή ελέγχου. Εάν έχει διαρρεύσει πολύ λάδι, τότε πρέπει να το προσθέσετε. Η χαμηλή στάθμη λαδιού μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων.

11. Σφίξτε καλά τα βύσματα. Σκουπίζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων. Το χρησιμοποιημένο λάδι μεταφέρεται σε ειδικές επιχειρήσεις για περαιτέρω διάθεση.

#motomarine #motomarine #hunting #fishing #boats #motors #hunt #fishing #St. Petersburg #Leningrad area

Http://motomarine.ru Εξωλέμβιες μηχανές και σκάφη - αγοράστε νέο εξωλέμβιο κινητήρα στην Αγία Πετρούπολη Το κατάστημα Motomarine στην Αγία Πετρούπολη προσφέρει μια μεγάλη γκάμα προϊόντων. Είναι πολύ εύκολο να αγοράσετε σκάφη pvc για κινητήρα (οι τιμές θα σας εκπλήξουν) εδώ. motomarine.ru

Maxim (Manidipa)

Μοτέρ σκάφους - αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων UStiv - YouTube

Αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα "Beluga". λέσχη σκαφών...

Η αξιοπιστία και η διάρκεια λειτουργίας του εξωλέμβιου κινητήρα σας εξαρτάται από εσάς. Σταθερό και είναι υποχρεωτικό μέτρο αν θέλεις το μοτέρ να λειτουργεί σωστά και για πολλή ώρα και να μην σε απογοητεύει την πιο ακατάλληλη στιγμή, στη μέση μιας δεξαμενής με άνεμο να αυξάνεται κάθε λεπτό.

Έχουμε ήδη μιλήσει, τώρα είναι η σειρά της αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα.

Η σειρά των ενεργειών για την αλλαγή του λαδιού είναι περίπου η εξής. Ξεκινάμε κρεμώντας το μοτέρ σε κάθετη θέση. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης στο κάτω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα κλειδί. Μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το τηγάνι κάτω από το λάδι που ρέει.

Αφήστε το λάδι να τρέξει. Μην ανησυχείτε εάν το λάδι που βγαίνει έχει σκούρο χρώμα τα πρώτα δευτερόλεπτα. Αυτό σημαίνει ότι το λάδι κάνει τη δουλειά του και ξεπλένει τα απόβλητα. Εάν το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων αλλάξει μετά, τότε μπορεί να μοιάζει με βερνίκι νυχιών με glitter. Οι « πούλιες » επίσης δεν πρέπει να σας τρομάζουν, εκτός αν φυσικά το μέγεθός τους είναι μικρό και δεν ξεπερνά αυτά στο πραγματικό βερνίκι. Εάν οι λάμψεις/τσιπ είναι μεγάλες, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται υπό αυξημένη πίεση, γεγονός που μπορεί να υποδηλώνει ελάττωμα συναρμολόγησης. Συναντηθήκαμε αρκετές φορές που δεν είχαν αποστάτες στον άξονα της βίδας στα γρανάζια. Εάν το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων βγαίνει με γαλάκτωμα (το χρώμα του καφέ με γάλα), τότε αυτό σημαίνει ότι η στεγανότητα του κιβωτίου ταχυτήτων σπάει και το νερό εισέρχεται μέσα από τον άξονα της βίδας.

Περιμένετε μέχρι να στραγγίσει τελείως το λάδι. Αλλά στο κιβώτιο ταχυτήτων έμεινε περίπου 60% λάδι. Αυτό είναι το λεγόμενο βύσμα λαδιού. Αφαιρείται καλά με αντλία αυτοκινήτου ή ακόμα και απλό στεγανοποιητικό κώνο. Βιδώστε σφιχτά το ένα ή το άλλο στην επάνω οπή του κιβωτίου ταχυτήτων και ασκήστε πίεση με δύναμη. Το λάδι θα βγει αμέσως. Προετοιμαστείτε για αυτό τοποθετώντας ένα δοχείο κάποιου είδους στον τρόπο εξόδου του λαδιού. Εκτελούμε τη λειτουργία της άσκησης πίεσης πολλές φορές μέχρι να σταματήσει τελείως να βγαίνει το λάδι. Υπάρχουν συμβουλές στο δίκτυο για την έκπλυση του κιβωτίου ταχυτήτων με βενζίνη, αλλά αν το χρησιμοποιημένο λάδι σας ήταν κανονικό, τότε αυτό δεν είναι απαραίτητο.

Παίρνουμε ένα ειδικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων (καλά λάδια Motul ή QuickSilver) για εξωλέμβιους κινητήρες και εισάγουμε το ακροφύσιο του σωλήνα στην επάνω οπή του κιβωτίου ταχυτήτων. Πιέζουμε το σωληνάριο και αντλούμε λάδι μέχρι να εμφανιστεί στην επάνω τρύπα. Δεν βγάζουμε το στόμιο του σωλήνα και στρίβουμε τον φελλό της επάνω τρύπας. Ελπίζουμε να μην ξεχάσατε να αλλάξετε τη φλάντζα από φελλό σε νέα. Στη συνέχεια, βγάζουμε το στόμιο και στρίβουμε γρήγορα το κάτω βύσμα ξανά με μια νέα φλάντζα. Φυσικά, μέρος του λαδιού θα διαρρεύσει, αλλά λόγω του γεγονότος ότι το λάδι γεμίζει από την κάτω οπή, η εκκένωση μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα επιτρέψει στο λάδι να ρέει γρήγορα. Σφίγγουμε και τα δύο βύσματα με μέτρια ή και μικρή δύναμη. Για καλύτερη χαλάρωση των βυσμάτων στο μέλλον, τα νήματα τους μπορούν να λιπαίνονται με γράσο γραφίτη.

Το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει. Σκουπίστε τα ίχνη λαδιού. Ο κινητήρας είναι έτοιμος να ξεκινήσει.

Το σκάφος, όπως κάθε τύπος κινητήρα, φθείρεται με την πάροδο του χρόνου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο σχεδιασμός του προβλέπει έναν αριθμό κινούμενων στοιχείων. Ένα από τα κύρια στοιχεία αυτού του είδους είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του, χρησιμοποιείται ειδικό υγρό μετάδοσης.

Τέτοια λιπαντικά έχουν μια ορισμένη διάρκεια ζωής, μετά την οποία θα απαιτείται αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα. Αυτή η διαδικασία είναι σχετικά απλή, επομένως ο ιδιοκτήτης του κινητήρα μπορεί να την εκτελέσει. Ωστόσο, κατά την αντικατάσταση, πρέπει να ληφθούν υπόψη ορισμένες αποχρώσεις, μεταξύ των οποίων μια σημαντική θέση καταλαμβάνει το ερώτημα ποιο λάδι είναι κατάλληλο για το κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων και ορισμένα άλλα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένης της βίδας, της μονάδας ισχύος βρίσκονται κάτω από το νερό κατά τη λειτουργία της τελευταίας. Αυτό το υγρό, με τη σειρά του, παίζει σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του συστήματος ψύξης. Δηλαδή, όταν το σκάφος κινείται μέσα από το σώμα του νερού, το νερό που κυκλοφορεί μέσω αυτού του συστήματος εμποδίζει την υπερθέρμανση του κινητήρα.

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας και τα επιμέρους εξαρτήματά του προστατεύονται από τις αρνητικές επιδράσεις του υγρού από διάφορα στεγανοποιητικά και παρεμβύσματα, με την πάροδο του χρόνου, μεμονωμένες σταγόνες διεισδύουν στη μονάδα ισχύος. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί στο σχηματισμό διάβρωσης σε μέρη, το αλάτι που περιέχεται στο θαλασσινό νερό δημιουργεί ένα αρνητικό περιβάλλον για τη λειτουργία των εξαρτημάτων που υπόκεινται τακτικά σε τριβή.

Όλα τα παραπάνω υποδεικνύουν ότι είναι απαραίτητο να χύσετε ειδικά λάδια στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη σύνθεση τέτοιων λιπαντικών υπάρχουν πρόσθετα που ισοπεδώνουν τις αρνητικές επιπτώσεις του νερού. Δένουν και εμποδίζουν την επαφή εξαρτημάτων με αυτό. Τέτοια πρόσθετα είναι περισσότερο γνωστά ως πρόσθετα κατά του γαλακτώματος.

Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι τα λιπαντικά δεν προστατεύουν τον κινητήρα όταν μπαίνει μεγάλη ποσότητα νερού. Επιπλέον, είναι αδύνατο να γεμίσετε λάδι σε κιβώτιο ταχυτήτων που έχει σχεδιαστεί για κινητήρες αυτοκινήτων.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτού του είδους τα λιπαντικά δεν περιέχουν αντιγαλακτωματικά και αντιδιαβρωτικά πρόσθετα. Με άλλα λόγια, χρησιμοποιώντας ένα παρόμοιο υλικό για εξωλέμβιους κινητήρες, δεν επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα και τα εξαρτήματα της μονάδας ισχύος θα αποτύχουν γρήγορα. Επομένως, δεν συνιστάται η χρήση τους, παρόλο που είναι φθηνότερα.

Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα πρέπει να αντικατασταθεί με λιπαντικό με βαθμό ιξώδους:

• 80w90;
• 85w90.

Για υλικά που προορίζονται για τους εν λόγω τύπους κινητήρων, ισχύει το πρότυπο API. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του, τα λιπαντικά πρέπει να συμμορφώνονται με τις ακόλουθες κατηγορίες:

1. GL-4. Αυτός ο τύπος λιπαντικού προορίζεται για κωνικά και υποειδικά γρανάζια που λειτουργούν υπό συνθήκες μεταβλητού φορτίου. Συχνά, έως και τα μισά από τα πρόσθετα που χρησιμοποιούνται σε λάδι δεύτερης κατηγορίας βρίσκονται στη σύνθεση ενός τέτοιου προϊόντος.
2. GL-5. Σχεδιασμένο για χρήση σε σκληρά περιβάλλοντα με υψηλά φορτία.

Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει προϊόντα που αποτελούνται από μεγάλο αριθμό διαφόρων πρόσθετων. Λιπαντικό συμβατό με GL-5:

• έχει τα καλύτερα χαρακτηριστικά κατά της κατάσχεσης.
• παρέχει υψηλό επίπεδο προστασίας των εξαρτημάτων του κινητήρα από μηχανικές βλάβες που προκαλούνται από κρούσεις, υψηλά φορτία και πίεση.

Τα λάδια ποιότητας GL-5 μπορούν να αντικαταστήσουν τα υλικά GL-4.

Επιλογή ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα

Η αλλαγή λαδιού στον εξωλέμβιο κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ο κατασκευαστής των μονάδων ισχύος επιβάλλει στο προϊόν τους. Επομένως, η επιλογή του λιπαντικού καθορίζεται από τον τύπο του κινητήρα που χρησιμοποιείται στο σκάφος.

Yamaha

Για κινητήρες αυτής της μάρκας, συνιστάται η χρήση του Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4. Αυτό το προϊόν έχει δοκιμαστεί εκτενώς σε κινητήρες Yamaha και έχει εγκριθεί από τον κατασκευαστή. Το λάδι περιλαμβάνει ένα ορισμένο σύνολο προσθέτων, τα οποία:

• προστατεύει από τη φθορά του εξαρτήματος υπό υψηλά φορτία.
• αποτρέπει τη διάβρωση και τη σκουριά.
• αποτρέπει τις οξειδωτικές διεργασίες.
• εξαλείφει την εμφάνιση εναποθέσεων και αφρού.

Αυτό το λιπαντικό παρατείνει τη διάρκεια ζωής των μονάδων ισχύος.

Τοχάτσου

Η Tohatsu επιτρέπει τη χρήση λιπαντικών διαφόρων εμπορικών σημάτων. Το κύριο πράγμα είναι ότι αυτά τα προϊόντα συμμορφώνονται με την κατηγορία GL-5 και έχουν ιξώδες 80w90.

Ερμής

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα προϊόντα της μάρκας Quicksilver συμπληρώνονται από διαφορετικά σετ πρόσθετων. Επομένως, δεν μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους.

Ο όγκος του λαδιού που θα γεμίσει εξαρτάται άμεσα από την ισχύ του κινητήρα που χρησιμοποιείται και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων. Δηλαδή, όσο υψηλότερος είναι ο πρώτος δείκτης, τόσο περισσότερο λιπαντικό απαιτείται.

Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στις συστάσεις των κατασκευαστών που δίνονται σε σχέση με μια συγκεκριμένη μονάδα ισχύος, καθώς ακόμη και για κινητήρες ίδιας μάρκας και παρόμοιας ισχύος, οι ανάγκες μπορεί να διαφέρουν σημαντικά.

Διαδικασία αντικατάστασης

Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα αλλάζει συνήθως κάθε σεζόν. Αυτό διασφαλίζει τη μακροπρόθεσμη διατήρηση των αρχικών χαρακτηριστικών του κινητήρα και μειώνει την πιθανότητα αστοχίας μεμονωμένων εξαρτημάτων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτοί οι δείκτες εξαρτώνται και από τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιήθηκε η διαδικασία διατήρησης.

Ο έλεγχος της στάθμης λαδιού πραγματοποιείται ως εξής:

• Ο κινητήρας τοποθετείται σε κάθετη θέση.
• Στην αριστερή πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει μια επάνω οπή που κλείνει με φελλό.Έχοντας ξεβιδώσει τον φελλό, εισάγεται στην οπή ένα ραβδί ή οποιοδήποτε αντικείμενο που μπορεί να αντικαταστήσει τον αισθητήρα.
• Όταν το στικ είναι στεγνό, αυτό υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης.

Η αλλαγή του λιπαντικού πραγματοποιείται ως εξής:

1. Η μονάδα είναι αναρτημένη σε κάθετη θέση. Οι τάπες αποστράγγισης (πάνω και κάτω) ξεβιδώνονται στο κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς να ξεχνάμε να τοποθετήσουμε πρώτα ένα δοχείο στο οποίο θα στραγγίσουν τα απόβλητα.
2. Όσο το λάδι ρέει, πρέπει να προσέχετε το χρώμα του. Στην αρχή, η απόχρωση του λιπαντικού θα είναι σκούρα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο χρώμα του χρησιμοποιημένου υλικού κατά την πρώτη αλλαγή. Εάν παρατηρούνται εγκλείσματα μεγάλων σωματιδίων (τσιπ) σε αυτό, τότε πιθανότατα υπάρχει πρόβλημα που σχετίζεται με κακής ποιότητας συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Συγκεκριμένα, αυτό μπορεί να υποδηλώνει την ανεπαρκή στεγανότητά του.
3. Καθώς το χρησιμοποιημένο λιπαντικό αποστραγγίζεται, ο πίδακας μπορεί να γίνει απότομα λεπτότερος. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, έχει σχηματιστεί μια τάπα λαδιού στην οπή αποστράγγισης. Περίπου το 60% του ίδιου του υλικού παραμένει στο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως δεν πρέπει να συμπληρώσετε αμέσως νέο λάδι.
4. Στο τέλος της αποστράγγισης, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα παρεμβύσματα στα βύσματα. Δεν συνιστάται ιδιαίτερα η έκπλυση του κιβωτίου ταχυτήτων με βενζίνη. Το καύσιμο καταστρέφει τις τσιμούχες, με αποτέλεσμα να σπάσει η στεγανότητα.
5. Η κάτω τρύπα στρίβεται και χύνεται νέο γράσο. Ορισμένα από αυτά τα προϊόντα πωλούνται με ειδικούς σωλήνες που γεμίζουν σφιχτά την τρύπα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
6. Η πλήρωση ολοκληρώνεται όταν νέο γράσο αρχίσει να ρέει έξω από την επάνω οπή.
7. Εάν χρειάζεται πολύ λάδι, τότε μια ειδική αντλία εισάγεται στην κάτω οπή, μέσω της οποίας το λιπαντικό αντλείται έξω από το δοχείο. Στο τέλος της αντικατάστασης, συνιστάται να ελέγξετε ξανά τη στάθμη του υγρού στο κιβώτιο ταχυτήτων.
8. Σφίξτε τα μπουλόνια με λίγη δύναμη, διαφορετικά η επόμενη διαδικασία θα απαιτήσει ένα κατσαβίδι με γρύλο για να ανοίξει τις οπές αποστράγγισης.
   Εάν ακολουθήσετε τις συστάσεις που περιγράφονται παραπάνω, τότε ο κινητήρας του σκάφους θα διαρκέσει για πολλά χρόνια χωρίς να απαιτεί επισκευές και χωρίς να αποτύχει.

Βίντεο: αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα