Ανεφοδιασμός του αυτοκινήτου με γεμάτο ρεζερβουάρ. Γεμάτη δεξαμενή ή……

Αναχωρώ από μακρύς δρόμος, κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ρίχνουν καύσιμα στη δεξαμενή, όπως λένε, μέχρι τον αυχένα. Μπορεί μια τέτοια ενέργεια να είναι επικίνδυνη και τι πρέπει να γνωρίζετε όταν γεμίζετε τη δεξαμενή με καύσιμο στους βολβούς των ματιών;

Υπερχειλίσεις και υπερχειλίσεις

Πολλοί αυτοκινητιστές δεν έχουν εμπιστοσύνη στις περιπτώσεις που τοποθετούνται περισσότερα καύσιμα στα ρεζερβουάρ των αυτοκινήτων τους από αυτά που αναφέρονται στις προδιαγραφές. Συμβαίνει επίσης το αντίστροφο, όταν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοργίζονται από το γεγονός ότι μετά τον ανεφοδιασμό ενός υποτιθέμενου άδειου ρεζερβουάρ, εμφανίζεται η "λάθος" εικόνα στην οθόνη της στήλης.

Ξεχειλίζει.
Στην πραγματικότητα, η αιτία των υπερχειλίσεων δεν είναι τόσο η ανεντιμότητα των υπαλλήλων των πρατηρίων και οι «στριμμένες» κολώνες, αλλά η πραγματική χωρητικότητα της δεξαμενής. Για όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ που αναφέρεται στις οδηγίες δεν προβλέπει πλήρωση καυσίμου στους βολβούς των ματιών. Δηλαδή, αν ανεφοδιάσεις πριν πυροβολήσεις το «πιστόλι», το ρεζερβουάρ χωράει 45 λίτρα (όπως αναφέρει το διαβατήριο). Εάν "στραγγίζετε" - 50-55.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι πιο ακριβείς είναι Ιαπωνικά αυτοκίνητα- οι δεξαμενές τους σπάνια κατέχουν περισσότερο από το 10 τοις εκατό της χωρητικότητας που καθορίζεται από το εργοστάσιο. ΣΤΟ ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, αντίθετα, η πραγματική χωρητικότητα των δεξαμενών μπορεί να είναι 20-25 τοις εκατό μεγαλύτερη από τα δεδομένα που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή. Κορεάτικα, Κινέζικα και Ρωσικά γραμματόσημαπάνω από τον κανόνα θα αποδειχθεί ότι θα συμπληρώσει περίπου το 15 τοις εκατό.

Υποπλήρωση.
Μην βιαστείτε να ανησυχείτε αν, κατά τη γνώμη σας, εξαπατηθήκατε στο βενζινάδικο. Όταν ανάψει το φως ή ενσωματωμένος υπολογιστήςδείχνει ότι δεν υπάρχει καθόλου απόθεμα ισχύος, αυτό δεν σημαίνει ότι η δεξαμενή είναι άδεια. Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων καθορίζουν το λεγόμενο «ρεζέρβα καυσίμου». Αυτό είναι το ελάχιστο που επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να οδηγήσει άλλα 30-50 χιλιόμετρα (σε ήπια λειτουργία) ακόμα και όταν ο υπολογιστής οχήματος έχει σηματοδοτήσει μηδενικό απόθεμα ισχύος. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η ίδια αντασφάλιση με μια εσκεμμένα υψηλή ταχύτητα - όλα τα ταχύμετρα δείχνουν πολλά μεγάλη ταχύτητααπό ό,τι είναι στην πραγματικότητα.

Ωστόσο, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρουν αυτό το απόθεμα. Για παράδειγμα, για την ομάδα VAG (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda και άλλα), ανάλογα με το μοντέλο, η εφεδρική παροχή καυσίμου μπορεί να είναι 10-13 τοις εκατό της χωρητικότητας της πινακίδας της δεξαμενής - περίπου 7 λίτρα. Όταν, δηλαδή, τα ηλεκτρονικά δείχνουν ότι το ρεζερβουάρ είναι άδειο, στην πραγματικότητα πιτσιλίζουν αρκετά περισσότερα λίτρα καυσίμου μέσα του.

Γιατί οι κατασκευαστές αναγκάζουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μην καθυστερούν τον ανεφοδιασμό και να καλούν γρήγορα το βενζινάδικο, προγραμματίζουν επίτηδες τον υπολογιστή έτσι ώστε να μην δείχνει την υπόλοιπη πορεία; Αυτό γίνεται για έναν μόνο σκοπό - ώστε οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων να μην τα «χαντεύουν» και, κατά συνέπεια, να μην τα αναγκάζουν να επισκευαστούν υπό την εγγύηση. άδεια δεξαμενήμπορεί να οδηγήσει σε ανεπιθύμητη ζημιά στην αντλία καυσίμου και πολλά άλλα. Επομένως, συνιστούμε να μην εξαντλείτε ποτέ το καύσιμο στο ελάχιστο.

Γεμίζουμε με καύσιμο στους βολβούς των ματιών

Συνιστάται να γεμίζετε το αυτοκίνητο μέχρι τα μάτια, εάν πρόκειται για μεγάλο ταξίδι. Είναι λογικό ότι το να έχεις 60 λίτρα στο ρεζερβουάρ είναι καλύτερο από 45 - περισσότερο απόθεμα ισχύος, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείς να σταματάς σε βενζινάδικα λιγότερο συχνά. Και συχνά μπορεί απλώς να μην υπάρχει βενζινάδικο στο δρόμο σας - υπάρχει κίνδυνος να μείνετε χωρίς βενζίνη ακριβώς στη μέση της διαδρομής κάπου στη μέση του πουθενά.

Αλλά μην ξεχνάτε ότι μέσα σύγχρονα αυτοκίνηταυπάρχει ένα πολύπλοκο σύστημα εξαερισμού δεξαμενής. Εάν το καύσιμο γεμίσει πλήρως, μπορεί να διακοπεί η λειτουργία αυτού του συστήματος.

Το σύστημα εξαερισμού έχει συχνά τρεις βαλβίδες. Η βαρύτητα κλείνει τον σωλήνα εξαερισμού μόλις το αυτοκίνητο γέρνει περισσότερο από 45 μοίρες. Αποτρέπει επίσης τη διαρροή καυσίμου μέσω του σωλήνα εξαερισμού σε περίπτωση ατυχήματος. Βρίσκεται ανάμεσα στη δεξαμενή καυσίμου και τον προσροφητή, ο οποίος απορροφά τους ατμούς βενζίνης από τη δεξαμενή αερίου.

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαυπό τον έλεγχο της έγχυσης καυσίμου ανοίγει η πρόσβαση στα αέρια από τον προσροφητή προς πολλαπλή εισαγωγής. Βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα.

Και η βαλβίδα εξαερισμού κατά τη διάρκεια της κίνησης παρέχει ατμοσφαιρικό αέρα στη δεξαμενή σύμφωνα με το καύσιμο που καταναλώνεται. Επομένως, δεν μπορεί να σχηματιστεί μειωμένη πίεση στη δεξαμενή. Βρίσκεται στην περιοχή του σωλήνα πλήρωσης. Εάν ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητο με καύσιμο στα μάτια (μερικοί βαραίνουν ακόμη και το καύσιμο, κουνώντας το αυτοκίνητο), μπορεί να διαταραχθεί η λειτουργία του συστήματος εξαερισμού του ρεζερβουάρ. Είναι επίσης δυνατή η διαρροή καυσίμου τόσο μέσω του πώματος πλήρωσης όσο και μέσω των σωλήνων αποστράγγισης. σύστημα καυσίμων.

Στη δεύτερη περίπτωση, η διαρροή θα είναι ελάχιστα αισθητή, καθώς οι σωλήνες βρίσκονται σε ένα μέρος κρυμμένο από τα μάτια - κάτω από το πίσω φτερό ή το πλευρικό τοίχωμα. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο μπορεί να φτάσει σε διάφορα μέρη του αυτοκινήτου: ελαστικά μέρη του μηχανισμού κίνησης, καλωδιώσεις, εξαρτήματα μετάδοσης, σύστημα πέδησης. Και το πιο επικίνδυνο - στις λεπτομέρειες σύστημα εξάτμισης(σιλανσιέ), που ως γνωστόν θερμαίνονται υψηλή θερμοκρασία! Με τα φρένα ο κίνδυνος είναι ίδιος. Εάν στην περίπτωση των ελαστικών εξαρτημάτων είναι ευκολότερο - απλά θα μαλακώσουν, τότε η κατάσταση είναι πιο σοβαρή με φρένα και σιγαστήρα. Δεν αποκλείεται ανάφλεξη ακόμα και έκρηξη!

Ανακεφαλαίωση

Οι παραπάνω συνέπειες οφείλονται στο γεγονός ότι η παροχή καυσίμου επιδεινώνεται. Και θα πρέπει να είναι έτσι - στο βαθμό που καταναλώνεται καύσιμο, ο αέρας πρέπει να διεισδύσει στη δεξαμενή, διαφορετικά σχηματίζεται μειωμένη πίεση σε αυτό και η παροχή καυσίμου επιδεινώνεται ή σταματά. Επίσης, η δεξαμενή πρέπει να αερίζεται έτσι ώστε το καύσιμο να έχει τη δυνατότητα να διαστέλλεται όταν θερμαίνεται. Είναι προτιμότερο να ανεφοδιάζετε καύσιμα πριν πυροβολήσετε (αρκεί να έχετε ένα κουτάκι καυσίμου στην ρεζέρβα) και να μάθετε τους κανόνες οικονομικής οδήγησης.

Αναχωρώντας από ένα μακρύ ταξίδι, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ρίχνουν καύσιμα στη δεξαμενή, όπως λένε, μέχρι τον αυχένα. Μπορεί μια τέτοια ενέργεια να είναι επικίνδυνη και τι πρέπει να γνωρίζετε όταν γεμίζετε τη δεξαμενή με καύσιμο στους βολβούς των ματιών;

Υπερχειλίσεις και υπερχειλίσεις

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι τα πιο ακριβή - οι δεξαμενές τους σπάνια κατέχουν περισσότερο από το 10 τοις εκατό της χωρητικότητας που καθορίζεται από το εργοστάσιο. Στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, αντίθετα, η πραγματική χωρητικότητα των δεξαμενών μπορεί να είναι 20-25 τοις εκατό υψηλότερη από τα δεδομένα που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή. Για κορεατικές, κινεζικές και ρωσικές μάρκες, θα είναι δυνατό να συμπληρωθεί περίπου 15 τοις εκατό πάνω από το κανονικό.

Υποπλήρωση.
Μην βιαστείτε να ανησυχείτε αν, κατά τη γνώμη σας, εξαπατηθήκατε στο βενζινάδικο. Όταν ανάβει η λυχνία ή ο υπολογιστής οχήματος δείχνει ότι δεν υπάρχει καθόλου απόθεμα ρεύματος, αυτό δεν σημαίνει ότι το ρεζερβουάρ είναι άδειο. Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων καθορίζουν το λεγόμενο «ρεζέρβα καυσίμου». Αυτό είναι το ελάχιστο που επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να οδηγήσει άλλα 30-50 χιλιόμετρα (σε ήπια λειτουργία) ακόμα και όταν ο υπολογιστής οχήματος έχει σηματοδοτήσει μηδενικό απόθεμα ισχύος. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για την ίδια αντασφάλιση με την εσκεμμένα υπερεκτιμημένη ταχύτητα - όλα τα ταχύμετρα δείχνουν ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα από ό,τι στην πραγματικότητα.

Γιατί οι κατασκευαστές αναγκάζουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μην καθυστερούν τον ανεφοδιασμό και να καλούν γρήγορα το βενζινάδικο, προγραμματίζουν επίτηδες τον υπολογιστή έτσι ώστε να μην δείχνει την υπόλοιπη πορεία; Αυτό γίνεται για έναν μόνο σκοπό - έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων να μην τα «χαντεύουν» και, κατά συνέπεια, να μην τους αναγκάζουν να τα επισκευάσουν υπό την εγγύηση. Ένα άδειο ρεζερβουάρ μπορεί να οδηγήσει σε ανεπιθύμητη ζημιά στην αντλία καυσίμου και πολλά άλλα. Επομένως, συνιστούμε να μην εξαντλείτε ποτέ το καύσιμο στο ελάχιστο.

Γεμίζουμε με καύσιμο στους βολβούς των ματιών

Αλλά μην ξεχνάτε ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν ένα πολύπλοκο σύστημα εξαερισμού δεξαμενής. Εάν το καύσιμο γεμίσει πλήρως, μπορεί να διακοπεί η λειτουργία αυτού του συστήματος.

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα υπό τον έλεγχο της έγχυσης καυσίμου επιτρέπει τα αέρια από τον προσροφητή στην πολλαπλή εισαγωγής. Βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα.

Και η βαλβίδα εξαερισμού κατά τη διάρκεια της κίνησης παρέχει ατμοσφαιρικό αέρα στη δεξαμενή σύμφωνα με το καύσιμο που καταναλώνεται. Επομένως, δεν μπορεί να σχηματιστεί μειωμένη πίεση στη δεξαμενή. Βρίσκεται στην περιοχή του σωλήνα πλήρωσης. Εάν ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητο με καύσιμο στα μάτια (μερικοί βαραίνουν ακόμη και το καύσιμο, κουνώντας το αυτοκίνητο), μπορεί να διαταραχθεί η λειτουργία του συστήματος εξαερισμού του ρεζερβουάρ. Είναι επίσης δυνατή η διαρροή καυσίμου τόσο μέσω της τάπας πλήρωσης όσο και μέσω των σωλήνων αποστράγγισης του συστήματος καυσίμου.

Στη δεύτερη περίπτωση, η διαρροή θα είναι ελάχιστα αισθητή, καθώς οι σωλήνες βρίσκονται σε ένα μέρος κρυμμένο από τα μάτια - κάτω από το πίσω φτερό ή το πλευρικό τοίχωμα. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο μπορεί να εισέλθει σε διάφορα μέρη του αυτοκινήτου: ελαστικά μέρη του πλαισίου, καλωδιώσεις, μέρη μετάδοσης, σύστημα πέδησης. Και το πιο επικίνδυνο είναι στα μέρη του συστήματος εξάτμισης (σιγαστήρα), τα οποία, όπως γνωρίζετε, θερμαίνονται σε υψηλή θερμοκρασία! Με τα φρένα ο κίνδυνος είναι ίδιος. Εάν στην περίπτωση των ελαστικών εξαρτημάτων είναι ευκολότερο - απλά θα μαλακώσουν, τότε η κατάσταση είναι πιο σοβαρή με φρένα και σιγαστήρα. Δεν αποκλείεται ανάφλεξη ακόμα και έκρηξη!

Ανακεφαλαίωση

Τι θα ήταν καλύτερο, να γεμίζετε το αυτοκίνητό σας με 5 λίτρα βενζίνης κάθε μέρα ή να γεμίζετε αμέσως ένα ρεζερβουάρ; Η δεύτερη επιλογή είναι βολική στο ότι αφού ανεφοδιαστεί με καύσιμο σε γεμάτο ρεζερβουάρ, τότε θα μπορείτε να οδηγείτε και να μην σκεφτείτε το γεγονός ότι μπορεί να μην υπάρχει αρκετή βενζίνη για σύντομα.Δεν υπάρχει οικονομία από τον ανεφοδιασμό του ρεζερβουάρ κάθε μέρα στα 5 λίτρα, αλλά ταυτόχρονα θα πρέπει να πηγαίνετε πιο συχνά σε βενζινάδικα.

Προσοχή! Εάν γεμίζετε 5 λίτρα κάθε μέρα, τότε με την πάροδο του χρόνου αυτό θα οδηγήσει σε φθορά της αντλίας καυσίμου.

Εάν μείνει πολύ λίγο καύσιμο στη δεξαμενή, θα αρχίσει να «αρπάζει» αέρα, γεγονός που θα οδηγήσει σε γρήγορη βλάβη του, ο κινητήρας του μπορεί να καεί. Και εξοικονομώντας τον ανεφοδιασμό, κινδυνεύετε να αντικαταστήσετε την αντλία καυσίμου, η οποία είναι αρκετά ακριβή ακόμη και για εγχώρια αυτοκίνηταγια να μην πω ξένα αυτοκίνητα.

Η αρχή μου είναι αυτή, γεμίζω ένα ρεζερβουάρ μόλις δώσει σήμα η ποσότητα έκτακτης ανάγκης της λάμπας βενζίνης. Όταν ανάψει μια τέτοια λυχνία καυσίμου αρκετά για να οδηγήσεις άλλα 30 - 40 χιλιόμετρα με κανονικό ρυθμό. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να καθυστερήσετε με τον ανεφοδιασμό. Επιτρέψτε μου να σας πω ένα περιστατικό από τη ζωή μου. Ένας οδηγός άναψε μια τέτοια λάμπα και εκείνη την αγνόησε. Και συνέχισε ήρεμα, νομίζοντας ότι υπήρχαν ακόμα μερικά λίτρα βενζίνης στο ρεζερβουάρ. Και αυτή η ποσότητα καυσίμου ήταν ακριβώς αρκετή για να φτάσει σπίτι της χωρίς κανένα πρόβλημα. Το επόμενο πρωί το αυτοκίνητο απλά δεν ξεκινούσε. Έπρεπε να ψάξει επειγόντως για μερικά λίτρα βενζίνης για να χυθεί στο ρεζερβουάρ της. Αυτό, όπως καταλαβαίνετε, είναι μια ταλαιπωρία που κανείς δεν χρειάζεται, και τα νεύρα που ξοδεύετε δύσκολα αξίζουν τέτοια οικονομία στον ανεφοδιασμό.

Γιατί συνέβη αυτό

Πρώτον, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε πλήρως το βέλος του υπόλοιπου καυσίμου στη δεξαμενή, αυτός είναι ένας συνηθισμένος δείκτης πληροφοριών που δεν μπορεί να δείξει την ακριβή ποσότητα καυσίμου. Πληροφορίες σχετικά με αυτό χρειάζονται μόνο για τον κατά προσέγγιση υπολογισμό του υπολειπόμενου καυσίμου εντός συν ή πλην 5 λίτρων.

Δεύτερον, ο μετρητής ισορροπίας βενζίνης είναι στην πραγματικότητα αδρανής. Για παράδειγμα, εάν οδηγείτε για πολλή ώρα στον αυτοκινητόδρομο, δοκιμάστε να κλείσετε την ανάφλεξη και μετά να την ανοίξετε ξανά. Θα εκπλαγείτε πολύ, αφού το βέλος καυσίμου μπορεί να μην σας δείχνει πλέον μια τέτοια τιμή, όχι ήδη τόσο ρόδινη. Όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι η ανάγνωση των δεδομένων σχετικά με το υπόλοιπο καύσιμο στη δεξαμενή αερίου δεν είναι εντελώς σε πραγματικό χρόνο, αλλά λίγο αργά, γιατί. Αυτός ο αισθητήρας έχει τη δική του αδράνεια. Διαφορετικά ενεργήστε ψηφιακούς δείκτεςποσότητες καυσίμου που λαμβάνουν δεδομένα απευθείας από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Ωστόσο, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε ούτε τέτοιες μετρήσεις, καθώς υπολογίζουν την ποσότητα καυσίμου όχι από μια δεξαμενή αερίου, αλλά από τις δικές τους βαθμονομήσεις, οι οποίες, λόγω εσφαλμένων υπολογισμών, μπορούν να επηρεάσουν την ακρίβεια των μετρήσεων που λαμβάνονται.

Τρίτον, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται αθόρυβα ακόμη και όταν δεν υπάρχει καθόλου καύσιμο στο ρεζερβουάρ, αλλά εξακολουθεί να παραμένει στις γραμμές καυσίμου και στην αντλία. Όπως σε εκείνο το παράδειγμα με τον αυτοκινητιστή. Απλώς οδήγησε με τα υπολείμματα βενζίνης και αφού έσβηνε το αυτοκίνητο, το γυαλί καυσίμου επέστρεψε στη δεξαμενή. Και την επόμενη μέρα, η αντλία καυσίμου απλά δεν είχε αρκετή βενζίνη για να την αντλήσει στις γραμμές καυσίμου και στα μπεκ.

Από όλα τα παραπάνω, μπορώ να συμπεράνω ότι δεν αξίζει να οδηγείτε με ένα συνεχώς αναμμένο φως καυσίμου που απομένει. Είναι καλύτερο να ανεφοδιάζετε με μεγάλη ποσότητα βενζίνης ώστε να απομένουν πάντα τουλάχιστον 5 λίτρα. Έτσι, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της αντλίας καυσίμου και να εξοικονομήσετε τα νεύρα σας.

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να τροφοδοτήσετε ένα αυτοκίνητο

ΣΤΟ χειμερινή ώραΠρέπει να προσπαθήσετε να γεμίσετε τη δεξαμενή αερίου μέχρι το σημείο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν η δεξαμενή αερίου είναι άδεια, γίνεται πιο πιθανό να συσσωρευτεί συμπύκνωμα από το νερό λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας το χειμώνα. Όσο περισσότερο νερό περιέχεται στη δεξαμενή αερίου, τόσο χειρότερα θα οδηγεί το αυτοκίνητο, καθώς το νερό δεν είναι εύφλεκτο. Στη συνέχεια, την άνοιξη θα πρέπει να αφαιρέσετε νερό από τη δεξαμενή αερίου χρησιμοποιώντας χημικά αυτοκινήτου ή αλκοόλ.

Συμβουλή! Κατά τον ανεφοδιασμό σε μια πλήρη δεξαμενή αερίου, είναι απαραίτητο να λαμβάνεται υπόψη όχι μόνο ο όγκος της ίδιας της δεξαμενής αερίου, αλλά και, επιπλέον, ο λαιμός πλήρωσης. Για παράδειγμα, με όγκο ρεζερβουάρ διαβατηρίου 41 λίτρων, μπορεί πραγματικά να χωρέσει 45 λίτρα.

Μην ξεχνάτε την υποπλήρωση βενζίνης στα πρατήρια καυσίμων, χρησιμοποιήστε τις υπηρεσίες μόνο αποδεδειγμένων πρατηρίων. Έχοντας εξοικονομήσει χρήματα στον ανεφοδιασμό με φθηνή βενζίνη, μπορείτε να μπείτε σε μια πολύ ακριβή επισκευή κινητήρα. Αρκετά συχνά υπήρχαν περιπτώσεις όπου το αυτοκίνητο μετά τον ανεφοδιασμό οδήγησε μόνο 100 μέτρα και στη συνέχεια το αυτοκίνητο σταμάτησε. Η ετυμηγορία είναι απλή - εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκινητήρα λόγω ανεφοδιασμού χαμηλής ποιότητας βενζίνη.

Στο βενζινάδικο, δεν θα λειτουργήσει η σύγχυση των εύκαμπτων σωλήνων βενζίνης και ντίζελ, καθώς έχουν διαφορετικές διαμέτρους. Επομένως, μην προσπαθήσετε καν να γεμίσετε το αυτοκίνητο με άλλο καύσιμο. Αλλά τέτοιες περιπτώσεις συμβαίνουν, και αρκετά συχνά.

Προβλέπω χαμόγελα γεμάτα σαρκασμό περισσότερο από καταλυτικός μετατροπέαςκεραμικά εξαρτήματα και πολύτιμα μέταλλα. Α, πρώτη Απριλίου, δεν εμπιστεύομαι κανέναν! Λοιπον δεν. Όλα όσα θα συζητηθούν παρακάτω είναι σοβαρά, όπως το πρόσωπο του Στίβεν Σίγκαλ. Επομένως, ας μάθουμε πώς να ανεφοδιάζετε σωστά ένα αυτοκίνητο, από ποια πλευρά να ανεβείτε στη στήλη του βενζινάδικου, πώς να τοποθετήσετε πιστόλι πλήρωσηςκαι πώς να οικοδομήσουμε σχέσεις με τους ανεφοδιασμούς.

Γιατί να πάω στο βενζινάδικο;

Ένα αυτοκίνητο, όπως γνωρίζετε, δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μεταφορικό μέσο. Η πολυτέλεια είναι μια γεμάτη δεξαμενή αερίου. Κοιτάζοντας στα λυπημένα μάτια των πιστωτικών Solaris και Captures, καταλαβαίνω ότι η αίσθηση του γεμάτου ρεζερβουάρ είναι πρακτικά άγνωστη σε αυτούς. Κι όμως, ακόμη και οι ιδιοκτήτες τους μερικές φορές (την ημέρα πληρωμής) περνούν για ένα βενζινάδικο. Λοιπόν, πώς ξέρετε πότε είναι ώρα για ανεφοδιασμό;

Σήμα πρώτο: ενδείξεις στάθμης καυσίμου. Αν το βέλος του (ή ο αριθμός των μπαστούνια-διαιρέσεις) τείνει στο μηδέν, η βενζίνη τελειώνει. Δεν μπορεί κάθε οδηγός να καταλάβει με ακρίβεια πόση βενζίνη σε λίτρα έχει απομείνει στο ρεζερβουάρ (ειδικά όταν πρόκειται για τα ίδια "μπαστούνια"). Αλλά σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα υπάρχει μια υπέροχη συσκευή - ένας ενσωματωμένος υπολογιστής. Μπορεί να δείχνει όχι το υπόλοιπο καύσιμο σε λίτρα, αλλά την απόσταση σε χιλιόμετρα, πόσο θα αντέξει. Και αν γράφει "50 km" αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η βενζίνη μπορεί να τεντωθεί κατά 150 km διαβάζοντας μάντρα. Ναι, φυσικά, υπάρχει απόθεμα. Αλλά είναι καλύτερο να μην οδηγείτε.

Σημάδι δεύτερο: πήρε φωτιά λυχνία σήματοςεπίπεδο καυσίμου. Είναι ήδη κακό σημάδι. Μπορεί να είναι αρκετά για 50 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, ίσως για πέντε στην πόλη σε μποτιλιαρίσματα. Και αν δεν υπάρχει βενζινάδικο κοντά, τότε όλα είναι άσχημα.

Σημάδι τρία: το αυτοκίνητο σταμάτησε. Αν ταυτόχρονα ανάβει το λαμπάκι, τότε σίγουρα έχει τελειώσει η βενζίνη. Καθόλου. Και αυτό είναι ήδη πολύ κακό: πρώτον, τώρα πρέπει να ψάξετε για αυτήν τη βενζίνη κάπου και δεύτερον, βλάπτει την αντλία καυσίμου αυτοκίνητα με ψεκασμό. Και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι η αντλία καυσίμου βρίσκεται ακριβώς μέσα στο ρεζερβουάρ, βυθίζεται στη βενζίνη και ψύχεται από αυτήν. Εάν δεν υπάρχει βενζίνη, τότε η αντλία θερμαίνεται περισσότερο από όσο χρειάζεται, γεγονός που μειώνει τον πόρο της. Παρεμπιπτόντως, για τον ίδιο λόγο, δεν πρέπει να οδηγείτε "σε μια λάμπα", πρέπει πάντα να υπάρχουν δέκα λίτρα στη δεξαμενή.

Τι θα ρίξουμε;

Ακούστε τον ήχο μιας μηχανής αυτοκινήτου πριν πάτε στο βενζινάδικο. Αν ο κινητήρας χτυπάει αισθητά και επίμονα, τότε είναι πιθανότατα ντίζελ. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να το γεμίσετε μόνο με καύσιμο ντίζελ (ηλιακό λάδι, δηλαδή). Θα μιλήσουμε για το ντίζελ ξεχωριστά - σήμερα θα μιλήσουμε κυρίως για τη βενζίνη.

Πολλοί αναρωτιούνται τι είδους βενζίνη να ρίξουν: Normal-80, Regular-92, Premium-95 ή Super-98. Όσοι θυμούνται την 80η (και ακόμη και την 76η) βενζίνη δεν χρειάζονται τη συμβουλή μας: αυτοί οι άνθρωποι εξακολουθούν να γνωρίζουν γιατί υπήρχε ένα υγρό πανί στην αντλία αερίου του Moskvich και πώς να φτιάξουν μια βελόνα βαλβίδα του θαλάμου πλωτήρα του καρμπυρατέρ από έναν αναπτήρα μιας χρήσης.

Με άλλες βενζίνες όλα είναι πιο περίπλοκα. Μπορείτε, φυσικά, να ξαναγράψετε μερικά άρθρα από τη Wikipedia σχετικά με τη βενζίνη, αλλά δεν θα το κάνουμε αυτό. Σήμερα είναι η ώρα για life hacks, οπότε εδώ είναι το life hack νούμερο ένα για εσάς: η μάρκα της προτεινόμενης βενζίνης υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο οδηγιών για το αυτοκίνητό σας! Ναι, έτσι είναι, μπορείτε να το ελέγξετε.

Εάν αυτό το φυλλάδιο έχει ήδη χαθεί στην αρχική του σφραγισμένη μορφή, τότε εδώ είναι το life hack νούμερο δύο: ανοίξτε το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου και κοιτάξτε το μέσα- συνήθως υποδεικνύουν και τη βενζίνη που χρησιμοποιείται. Λοιπόν, ας υποθέσουμε ότι ανακαλύψατε ότι το AI-95 πρέπει να χυθεί στη δεξαμενή αερίου του αυτοκινήτου σας. Και εδώ τίθεται το πιο σημαντικό ερώτημα: πώς να το κάνουμε σωστά;

Πότε να πάω στο βενζινάδικο;

Δεν γνωρίζουν όλοι ότι πρέπει να καλέσετε σωστά το βενζινάδικο. Το θέμα είναι ότι η συντριπτική πλειοψηφία σύγχρονα αυτοκίνηταμια δεξαμενή και λαιμό πλήρωσηςεπίσης ένα (ναι, ιδιοκτήτες UAZ, χαμόγελο). Κατά συνέπεια, πρέπει να οδηγήσετε μέχρι τη στήλη με τη δεξιά πλευρά - αυτή όπου υπάρχει καταπακτή δεξαμενής αερίου. Και εδώ, επίσης, πολλοί δεν μπορούν (και ακόμα πιο συχνά δεν θέλουν) να το κάνουν αυτό όπως αναμενόταν. Εντάξει, ορίστε το life hack νούμερο τρία: στον μετρητή καυσίμου υπάρχει ένα εικονίδιο με τη μορφή στήλης βενζινάδικου. Αυτή είναι η πλευρά στην οποία τραβιέται ο εύκαμπτος σωλήνας, στην άλλη πλευρά έχετε την καταπακτή της δεξαμενής αερίου.

Όλα είναι πολύ χειρότερα όταν ένας επαγγελματίας κριός φτάνει στο βενζινάδικο. Αυτός που γνωρίζει πολύ καλά πού βρίσκεται το ρεζερβουάρ του, αλλά δεν θέλει να σταθεί στην ουρά και σπάει ευθαρσώς προς το μοτίβο της κυκλοφορίας στο έδαφος του βενζινάδικου. Βλέπεις, βιάζεται. Κανείς δεν συμπαθεί τέτοιους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, στην κόλαση θα αλλάζουν για πάντα κεριά μαζί με τα "πλευρικά τοιχώματα" και τη "δεύτερη σειρά". Δυστυχώς, αντιστέκονται στο ρεύμα και παρεμβαίνοντας στα υπόλοιπα, συνήθως χαλούν μόνο το κάρμα τους και όχι τα πρόσωπά τους.

ΤΕΛΟΣ παντων. Ας υποθέσουμε ότι η γυναίκα σας γεννά στο αυτοκίνητό σας, πρέπει να ανεφοδιάζετε το συντομότερο δυνατό και μόνο αντίθετη πλευράστήλες. Τι να κάνω? Στις περισσότερες περιπτώσεις, το μήκος του εύκαμπτου σωλήνα είναι αρκετό για να τον τεντώσει πίσω από το αυτοκίνητο και να ανεφοδιαστεί χωρίς προβλήματα. Το να κάνετε αυτό είναι επίσης ανεπιθύμητο και δεν το επιτρέπουν όλα τα βενζινάδικα, αλλά αν το χρειάζεστε πραγματικά, τότε μπορείτε.

Έτσι, έχουμε ήδη καταλάβει πώς να προσδιορίσουμε την ανάγκη ανεφοδιασμού και πώς να οδηγήσουμε μέχρι τη στήλη. Τώρα θα μάθουμε πώς να ανοίγουμε την καταπακτή της δεξαμενής αερίου.

Τι λέει η καταπακτή

Υπάρχουν δύο παραδοσιακό τρόποάνοιγμα της καταπακτής: με ένα κουμπί από την καμπίνα επιβατών και απλά πατώντας την καταπακτή. Αν μόλις κλέψατε ένα αυτοκίνητο και δεν ξέρετε πώς να ανοίξετε την καταπακτή στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, τότε πρόκειται για πραγματική καταστροφή. Προσπαθήστε πρώτα να το πιέσετε με το χέρι σας - αν δεν ανοίξει, τότε θα πρέπει να ψάξετε για το κουμπί.

Τώρα σκεφτείτε την κατάσταση λίγο πιο περίπλοκη: χειμώνας, παγετός και η καταπακτή είναι παγωμένη. Τι να κάνω? Υπάρχουν δύο επιλογές. Το πρώτο είναι να διαλέξετε. Το δεύτερο είναι να ψάξετε εναλλακτικό τρόπο. Σε ορισμένα οχήματα, είναι δυνατό να ανοίξετε τη δεξαμενή αερίου από το πορτμπαγκάζ. Για να γίνει αυτό, υπάρχει μια λαβή στο πλάι της καταπακτής, που συνδέεται με την κλειδαριά με μια παχιά πετονιά ή κάτι παρόμοιο. Εάν τραβήξετε τη λαβή και ταυτόχρονα προσπαθήσετε να χαλαρώσετε την καταπακτή, θα ανοίξει. Παρεμπιπτόντως, η ίδια μέθοδος χρησιμοποιείται επίσης εάν δεν υπάρχει αντίδραση στο πάτημα του κουμπιού (για παράδειγμα, σε περίπτωση βλάβης καλωδίωσης, ενεργοποιητή ή κουμπιού).

Παραδόξως, η καταπακτή χρειάζεται όχι μόνο για να κλείσει το φελλό με λαιμό. Έχει πολλές ακόμη λειτουργίες: μπορείτε να κρεμάσετε ένα ξεβιδωμένο βύσμα λαιμού στην καταπακτή και ακόμη και να προσδιορίσετε εάν το αυτοκίνητο έχει ξαναβαφεί (μερικές φορές αυτό είναι δυνατό). Πώς σας επιτρέπει η ηλιοροφή να το κάνετε αυτό; Όλα είναι πολύ απλά: συχνά επιλέγεται χρώμα σε αυτό για την αποκατάσταση της βαφής και για αυτό αφαιρείται και δίνεται στους ειδικούς επιλογής βαφής. Γιατί είναι χρήσιμη αυτή η γνώση;

Ας υποθέσουμε ότι πρόκειται να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Κοιτάξτε τα μπουλόνια της καταπακτής (αν υπάρχουν): αν εμφανίζουν ίχνη επαφής με ένα κατσαβίδι, τότε σίγουρα αφαιρέθηκε. Και το κάνουν μόνο για την επιλογή του χρώματος, το οποίο θα πρέπει να ειδοποιεί. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το τέταρτο life hack.

Τι να κάνετε με την τάπα αερίου;

Το καπάκι της δεξαμενής αερίου, φυσικά, πρέπει να ξεβιδωθεί. Όπως είπα, είναι καλύτερο να το τοποθετήσετε σε ένα ειδικό μέρος, που συχνά παρέχεται αντιθετη πλευραάνοιγμα. Και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να τοποθετείται στο καπό του πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου. Πρώτον, μπορείτε να το ξεχάσετε εκεί, και δεύτερον, σίγουρα θα διαρρεύσει βενζίνη από αυτό στο μέταλλο του αυτοκινήτου σας. Επομένως, αν δω ότι το βυτιοφόρο ξεβιδώνει το καπάκι και προσπαθήσει να το βάλει στο πορτμπαγκάζ μου, αρχίζω να του φωνάζω. Πρώτον, να είσαι ευγενικός.

Παρεμπιπτόντως, το καπάκι θα πρέπει να αποτρέπει την κλοπή βενζίνης από το αυτοκίνητό σας. Δεν είναι μυστικό ότι μερικές φορές αδειάζουμε βενζίνη. Για παράδειγμα, πριν από περίπου δέκα χρόνια προσπάθησα να χρησιμοποιήσω ένα καπάκι με κλειδαριά συνδυασμού. Και το έκλεψαν μαζί με τη βενζίνη. Είναι κρίμα μέχρι τώρα. Αν δεν σας το έχουν κλέψει ακόμα, τότε σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να το στεγνώνετε μερικές φορές και να το αντιμετωπίζετε με κάποιο είδος υγρού απόψυξης στον παγετό: κλέφτες, αν θέλουν, δεν θα βλάψουν, αλλά αν παγώσει, θα πρέπει να χορέψτε με αυτό.

Πώς να συμπληρώσετε βενζίνη;

Φαίνεται: τοποθετήστε το όπλο και ρίξτε! Και εδώ δεν είναι.

Πρώτα, παίρνουμε το σωστό όπλο (δηλαδή με απαραίτητη βενζίνη). Τώρα, ναι, το εισάγουμε στο λαιμό και το αδειάζουμε. Πόσο είναι μια πολύ οικεία ερώτηση. Αλλά γενικές συστάσειςείναι ακόμα εκεί. Και υπάρχουν δύο από αυτά: μην ρίχνετε πολύ λίγο και μην ρίχνετε πολύ.

Η πρώτη συμβουλή ισχύει για λίγο πολύ φρέσκα αυτοκίνητα: τα ηλεκτρονικά δεν αξιολογούν πάντα σωστά τις μικρές ποσότητες καυσίμου και ο αισθητήρας στάθμης αρχίζει να τρελαίνεται. Αυτό μπορεί να είναι γνωστό, για παράδειγμα, στους ιδιοκτήτες νέων Duster. Λοιπόν, η δεύτερη συμβουλή είναι για εκείνους που χύνονται στο λαιμό: γιατί; Είναι πολύ σπάνιο, αλλά εξακολουθεί να συμβαίνει να μην αρέσει στον ίδιο αισθητήρα στάθμης και είναι πιο εύκολο να πέσει βενζίνη στο χρώμα κοντά στην καταπακτή, κάτι που δεν ωφελεί τη βαφή.

Έτσι, ρίχνουμε βενζίνη και κοιτάμε τον μετρητή λίτρων / ρούβλια. Μερικές φορές προκύπτουν διαφωνίες: για μέτρηση σε λίτρα ή ρούβλια; Ανεφοδιάζω για χίλια ή 30 λίτρα; Για να είμαι ειλικρινής, δεν καταλαβαίνω το νόημα των διαφωνιών. Ίσως έχετε κάποιες σκέψεις για αυτό;

Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να τραβήξετε σωστά το όπλο έξω από τη δεξαμενή. Ανεξάρτητα από το πόσο πολύ το ανακινείτε, μερικές σταγόνες από αυτό θα συνεχίσουν να κυλούν στο αυτοκίνητο. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να βιαστείτε και να αποστραγγίσετε προσεκτικά όλα τα υπολείμματα από τον εύκαμπτο σωλήνα στη δεξαμενή. Επιτρέψτε μου να προσθέσω μια φράση του φίλου μου, στην οποία προφανώς έβαλε τα αποτελέσματα πολλών ετών παρατήρησης: «Ένας σωστά ανακινούμενος σωλήνας εξοικονομεί 7 γραμμάρια καυσίμου για κάθε 8.769 κιλά ανεφοδιασμού». Δεν μπορώ να εγγυηθώ για την ακρίβεια των υπολογισμών, αλλά το κύριο πράγμα εδώ είναι ότι αυτά τα επτά γραμμάρια μπαίνουν στη δεξαμενή και όχι στη βαφή.

Δεξαμενόπλοιο: φίλος ή εχθρός;

Το τελευταίο διάστημα η λατρεία των δεξαμενόπλοιων έχει αρχίσει να μεγαλώνει αλματωδώς στη χώρα μας. Είναι σαφές ότι οποιαδήποτε αλυσίδα πρατηρίων θέλει να προσελκύσει πελάτες και η υπηρεσία αποδεικνύεται καλό δόλωμα για πολλούς. Τι είναι καλά και τι κακά δεξαμενόπλοια; Λοιπόν, πρώτον, συχνά προκύπτουν διαφωνίες: αν θα τους δώσουμε μια συμβουλή. Εδώ δεν μπορώ να συμβουλεύσω τίποτα - όλα εξαρτώνται από τη γενναιοδωρία σας, το ενδιαφέρον για τις υπηρεσίες τους, τη διάθεση και τη διαθεσιμότητα μικρών πραγμάτων.

Αλλά το δεύτερο ερώτημα είναι πολύ πιο σημαντικό. Κατά κάποιο τρόπο συνέβη ιστορικά ότι δεν είμαστε όλοι πάντα σίγουροι για την ποιότητα Ρωσική βενζίνη. Είναι ένα πράγμα όταν ανεφοδιάζεσαι για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ένα δοκιμασμένο βενζινάδικο ενός μεγάλου δικτύου. Και αν δεν είναι επίσης ένα franchise (που, μάλιστα, είναι σπάνιο), τότε σε γενικές γραμμές ομορφιά. Αλλά αν έπρεπε να γεμίσετε βενζίνη κάπου στον αυτοκινητόδρομο σε ένα πολύ λασπωμένο βενζινάδικο, τότε οι ανησυχίες για την ποιότητα των καυσίμων είναι βάσιμες. Και σε αυτή την περίπτωση, εξακολουθώ να χρησιμοποιώ μερικές φορές δικό του χέρι: αν πέσει τουλάχιστον λίγη βενζίνη πάνω του, τότε μπορείτε να προσέξετε τα εξής.

Η βενζίνη, αν είναι καλή, εξατμίζεται τελείως, μετά δεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη λιπαρότητας. Εάν υπάρχει έστω και η παραμικρή ένδειξη ίχνους λίπους μετά την εξάτμιση, τότε είναι καλύτερο να αναβάλετε τον ανεφοδιασμό μέχρι το επόμενο βενζινάδικο: αυτό μπορεί να μην ενοχλεί πολύ με την αποθήκευση καυσίμου και τα δοχεία καυσίμου ντίζελ χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση βενζίνης. Λοιπόν, ή το αντίστροφο. Με μια λέξη, υπάρχει κίνδυνος. Συχνά, όμως, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί εάν όλοι οι χειρισμοί πραγματοποιούνται από το δεξαμενόπλοιο. Είναι λοιπόν πιθανό μερικές φορές να είναι λογικό να λερώνετε τα χέρια σας. Φυσικά, αυτό δεν ισχύει για αποδεδειγμένα βενζινάδικα κοντά στο σπίτι.

Τι άλλο πρέπει να θυμάστε κατά τον ανεφοδιασμό;

Όλα είναι απλά εδώ: δεν ρίχνουμε έναν αναπτήρα στη δεξαμενή, δεν αφήνουμε ένα πιστόλι πλήρωσης στο λαιμό και δεν προσπαθούμε να φύγουμε με αυτό, δεν ξεχνάμε να πληρώσουμε για βενζίνη. Χαμογελάμε στο ταμείο (κατά προτίμηση, αλλά όχι απαραίτητο), αλλά δεν χαμογελάμε σε αυτόν που σκαρφαλώνει εκτός γραμμής, αλλά τον κοιτάμε συνοφρυωμένα και κατηγορηματικά (επίσης όχι απαραίτητο), βοηθάμε τις κυρίες πίσω από το τιμόνι, προσεκτικά μετράμε λίτρα και ρούβλια και μην αφήσουμε τους εαυτούς μας να λιγοστέψουμε. Ακόμα και σήμερα - Πρωταπριλιά, Πρωταπριλιά.

Πληρώνετε τους πρατηριούχους;

Στα πρατήρια καυσίμων, μπορείτε συχνά να συναντήσετε οδηγούς να γεμίζουν μια δεξαμενή καυσίμου 5-10 λίτρων. Ποιο είναι το x όφελος; Εξάλλου, με τέτοιο όγκο καυσίμου, το κόκκινο φως δεν θα σβήσει σχεδόν ποτέ και αντλία καυσίμουλόγω έλλειψης βενζίνης, θα αναρροφηθεί αέρας, ο οποίος μπορεί να καταστρέψει εντελώς τη μονάδα.

Γιατί οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να ανεφοδιάζουν με 10 λίτρα;

Οι κύριοι λόγοι για την οδήγηση μιας λάμπας προκαλούνται από τις ακόλουθες συνθήκες:

λόγω έλλειψης κεφαλαίων,
για λόγους μείωσης της συνολικής μάζας του μηχανήματος και την επιθυμία να απαλλαγούμε από το υπερβολικό έρμα. Αυτή η επιλογή αξίζει να εξεταστεί μόνο εάν όχημασυμμετέχει σε αγώνες αγώνων ή το βάρος μιας πλήρως γεμάτης δεξαμενής εκφράζεται σε εντυπωσιακούς αριθμούς.
λόγω μιας συνηθισμένης δυσλειτουργίας, λόγω της οποίας δεν είναι πρακτικό να ρίξετε μεγάλη ποσότητα καυσίμου. Για παράδειγμα, εμφανίστηκε μια ρωγμή στο δοχείο, μέσω της οποίας η περίσσεια θα χυθεί απλώς στο έδαφος. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι αδύνατο να λειτουργήσει ένα αυτοκίνητο με τέτοιο ελάττωμα, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Για παράδειγμα, αν βρεθεί κάποιο ελάττωμα στο πάνω μέρος, τότε αν υπάρχει μικρή ποσότητα βενζίνης, το ρεζερβουάρ θα είναι πλήρως λειτουργικό. Φυσικά, το πρόβλημα πρέπει να διορθωθεί όσο το δυνατόν συντομότερα, αλλά σε αυτήν την κατάσταση το αυτοκίνητο είναι αρκετά ικανό να φτάσει ανεξάρτητα στο κέντρο σέρβις.
πλέον κύριος λόγοςΟ λόγος για τον οποίο οι οδηγοί προτιμούν να γεμίζουν μικρές δόσεις καυσίμου είναι το γεγονός ότι όταν ανεφοδιάζουν ένα γεμάτο ρεζερβουάρ, οι πελάτες δεν προσθέτουν συνεχώς 2-3 λίτρα εύφλεκτου μείγματος, ενώ σε ένα κάνιστρο 10 λίτρων η πιθανότητα απάτης είναι ελάχιστη.

Κίνδυνος οδήγησης με μισοάδειο ρεζερβουάρ

Ανεπαρκής ποσότητα καυσίμου μέσα δεξαμενή καυσίμωνμπορεί να προκαλέσει δυσάρεστα φαινόμενα, όπως:

Διεργασίες διάβρωσης που προκαλούνται από την παρουσία συμπυκνώματος στα άδεια τοιχώματα του δοχείου, που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα διαφορών θερμοκρασίας. Η εμφάνιση σκουριάς θα οδηγήσει γρήγορα στην καταστροφή της. Επιπλέον, τόσο λιγότερο θα συμπληρωθεί μίγμα καυσίμου, τόσο περισσότερα σταγονίδια νερού θα εναποτεθούν στη μεταλλική επιφάνεια.

Η συσσώρευση υγρασίας οδηγεί στην εμφάνιση νερού στον κινητήρα, ακινητοποιώντας εξοπλισμός καυσίμωνκαι πτώση της ισχύος του κινητήρα, η οποία επηρεάζει την ασταθή λειτουργία.
Η συσσώρευση ατμών σε κενό χώρο μπορεί να προκαλέσει έκρηξη σε επαφή με ανοιχτή φλόγα. Προκειμένου να αποτραπεί αυτό το φαινόμενο, προβλέπονται μέτρα στα οποία προσροφητής ή φίλτρο άνθρακα. Ωστόσο, όταν είναι βουλωμένο, το δοχείο διογκώνεται, παραμορφώνεται και σκάει.
Κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, η αντλία καυσίμου θα αντλεί αέρα, επιπλέον, εάν δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο, οι προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα θα οδηγήσουν στην καταστροφή της αντλίας.
Εάν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε κλίση, τότε το καύσιμο θα στραγγίσει στο κάτω μέρος του ρεζερβουάρ, γι' αυτό το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει.

Σε ζεστό καιρό σε θερμοκρασία περιβάλλονυπερβαίνοντας τους +25 °C, δεν συνιστάται η πλήρωση γεμάτη δεξαμενή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το καύσιμο από υπόγεια αποθήκευση παρέχεται σε χαμηλή θερμοκρασία και κατά την οδήγηση θερμαίνεται και διαστέλλεται σε όγκο τουλάχιστον κατά 10%.
ΣΤΟ χειμερινή σεζόνπρέπει να γεμίσετε ένα γεμάτο δοχείο, καθώς θα εμφανιστεί συμπύκνωση, το νερό θα στραγγίσει στον κινητήρα και θα πρέπει να το αφαιρέσετε με οινόπνευμα ή ειδικές ενώσεις. Ένα τυπικό ρεζερβουάρ 40 λίτρων περιέχει έως και 45 λίτρα βενζίνης, λόγω της παρουσίας λαιμού.
Είναι απαραίτητο να προσθέσετε καύσιμο χωρίς να περιμένετε το σήμα του κόκκινου φωτός ή αμέσως μετά το άναμμα της οθόνης. Ο δείκτης πληροφοριών δεν ενημερώνει πάντα σωστά για την ακριβή ποσότητα καυσίμου και μπορεί να είναι λάθος εντός 5 λίτρων. Δεδομένου ότι η συσκευή ανήκει στην αδρανειακή ομάδα, η ανάγνωση των υπολειμμάτων πραγματοποιείται με καθυστέρηση. Ψηφιακούς αισθητήρεςΛαμβάνουν δεδομένα απευθείας από τη μονάδα ελέγχου, αλλά επίσης δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη, καθώς ο υπολογισμός πραγματοποιείται σύμφωνα με τη μέθοδο βαθμονόμησης, η οποία επηρεάζει την ακρίβεια.
Εάν δεν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή, το αυτοκίνητο μπορεί να συνεχίσει να κινείται για κάποιο χρονικό διάστημα λόγω του υπολειπόμενου καυσίμου στο σύστημα και τις σωληνώσεις, αλλά όταν σταματήσει, το υγρό θα στραγγίσει στο κάτω μέρος της δεξαμενής, η αντλία δεν θα μπορείτε να το αντλήσετε πίσω και το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει.
Οι εύκαμπτοι σωλήνες βενζίνης και ντίζελ σε ένα βενζινάδικο δεν ανακατεύονται πραγματικά, έχουν διαφορετικές διαμέτρους.

Το πρόβλημα με την υποπλήρωση της βενζίνης υπάρχει, ωστόσο, σε ορισμένα πρατήρια βενζίνης υπάρχουν κύλινδροι μέτρησης που σας επιτρέπουν να εντοπίσετε την έλλειψη. Εάν υπάρχει υποψία απάτης, συμπληρώστε μια συγκεκριμένη ποσότητα καυσίμου, για παράδειγμα, πολλές φορές 20 λίτρα το καθένα. Διαβάστε κριτικές και γεμίστε μόνο σε αξιόπιστα βενζινάδικα.

εγγραφείτε στο κανάλι και βάλτε like σας ευχαριστούμε όλους!!!