Το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα του αυτοκινήτου εκτελεί την κύρια περιστροφή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ως αποτέλεσμα της οποίας το μείγμα καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους αναφλέγεται και η μονάδα ισχύος αρχίζει να λειτουργεί ανεξάρτητα.

Περαιτέρω, ο στροφαλοφόρος άξονας αρχίζει να περιστρέφεται ανεξάρτητα, δηλαδή, ο κινητήρας ξεκινά, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται, η περιστροφή του άξονα καθίσταται δυνατή λόγω της μετατροπής της θερμικής ενέργειας της καύσης καυσίμου σε μηχανικό έργο. Μόλις η ταχύτητα του στροφαλοφόρου φτάσει σε μια συγκεκριμένη συχνότητα, το σύστημα εκκίνησης απενεργοποιείται αυτόματα.

Σε αυτό το άρθρο, θα δούμε πώς λειτουργεί το σύστημα εκκίνησης του ηλεκτρικού κινητήρα, από ποια κύρια στοιχεία αποτελείται και επίσης θα μιλήσουμε για το τι είναι άλλα συστήματα εκκίνησης, εκτός από τις ηλεκτρικές λύσεις.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Σύστημα εκκίνησης κινητήρα: χαρακτηριστικά σχεδιασμού και αρχή λειτουργίας της ηλεκτρικής εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι σε πρώιμο στάδιο, οι κινητήρες των αυτοκινήτων ξεκινούσαν χειροκίνητα. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκε ένας ειδικός στρόφαλος, ο οποίος εισήχθη σε μια ειδική τρύπα, μετά την οποία ο οδηγός γύρισε ανεξάρτητα τον στροφαλοφόρο άξονα.

Αργότερα, εμφανίστηκε ένα σύστημα ηλεκτρικής εκκίνησης, το οποίο στην αρχή δεν ήταν απολύτως αξιόπιστο. Για το λόγο αυτό, σε πολλά μοντέλα, η ηλεκτρική εκκίνηση συνδυάστηκε με τη δυνατότητα χειροκίνητης εκκίνησης, γεγονός που επέτρεψε την εκκίνηση του κινητήρα σε περίπτωση προβλημάτων με την ηλεκτρική εκκίνηση. Στη συνέχεια, ένα τέτοιο σχέδιο εγκαταλείφθηκε εντελώς, καθώς η συνολική αξιοπιστία των ηλεκτρικών συστημάτων αυξήθηκε σημαντικά.

Έτσι, το σύστημα εκκίνησης (συχνά αποκαλούμενο σύστημα εκκίνησης για την εκκίνηση του κινητήρα) αποτελείται από μηχανικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα και συγκροτήματα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, το κύριο καθήκον είναι να στρέψετε τον κινητήρα για να ξεκινήσει.

Τα κύρια στοιχεία στο ηλεκτρικό κύκλωμα εκκίνησης του κινητήρα είναι:

• αλυσίδα εκκίνησης?
• μίζα;
• μπαταρία;

Με λίγα λόγια, το κύκλωμα εκκίνησης είναι στην πραγματικότητα ένα ηλεκτρικό κύκλωμα που μεταφέρει ηλεκτρικό ρεύμα από τη μίζα. Ένα τέτοιο κύκλωμα περιλαμβάνει ένα καλώδιο που συνδέει την μπαταρία και τη μίζα, τη «γείωση» με το σώμα του αυτοκινήτου, καθώς και διάφορους ακροδέκτες και συνδέσεις μέσω των οποίων ρέει το ρεύμα εκκίνησης.

Όσον αφορά την μπαταρία, το κύριο καθήκον είναι να παρέχει την απαραίτητη τάση για τη λειτουργία του εκκινητή. Είναι σημαντικό αυτό, το οποίο επιτρέπει στη μίζα να κυλήσει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης με τη συχνότητα που απαιτείται για την εκκίνηση.

Η μίζα είναι ηλεκτροκινητήρας. Στον άξονα της μίζας είναι εγκατεστημένο ένα γρανάζι, το οποίο, μετά την εφαρμογή τάσης στη μίζα, εμπλέκεται με το γρανάζι. Έτσι μεταδίδεται η ροπή από τη μίζα στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Σημειώνουμε επίσης ότι ο εκκινητής καταναλώνει μεγάλο ρεύμα εκκίνησης. Σε αυτήν την περίπτωση, ένας διακόπτης χαμηλού ρεύματος, πιο γνωστός ως διακόπτης ανάφλεξης, χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της μίζας. Αυτό το στοιχείο ελέγχει ένα ειδικό ρελέ, καθώς και διακόπτες κλειδώματος μίζας (εάν υπάρχουν).

Ας επιστρέψουμε στη γενική δομή των στοιχείων του συστήματος. Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο εκκινητής με ρελέ έλξης είναι κινητήρας συνεχούς ρεύματος. Ο εκκινητής αποτελείται από έναν στάτορα, ο οποίος είναι ένα περίβλημα, ένα ρότορα (οπλισμός), καθώς και βούρτσες με βάση βούρτσας, ρελέ έλξης και μηχανισμό κίνησης.

Το ρελέ έλξης παρέχει ισχύ στις περιελίξεις της μίζας και επιτρέπει επίσης τη λειτουργία του μηχανισμού κίνησης. Το καθορισμένο ρελέ έλξης περιλαμβάνει περιέλιξη, οπλισμό, πλάκα επαφής. Το ηλεκτρικό ρεύμα παρέχεται στο ρελέ έλξης μέσω ειδικών μπουλονιών επαφής.

Ο μηχανισμός κίνησης είναι απαραίτητος για τη μετάδοση της ροπής από τη μίζα στον στροφαλοφόρο άξονα. Τα κύρια δομικά στοιχεία είναι ο μοχλός ή το πιρούνι μετάδοσης κίνησης, ο οποίος διαθέτει συμπλέκτη κίνησης, ελατήριο αποσβεστήρα, καθώς και συμπλέκτη υπέρβασης και γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Το καθορισμένο γρανάζι εμπλέκεται με το γρανάζι του σφονδύλου, το οποίο είναι τοποθετημένο στον στροφαλοφόρο άξονα. Η κλειδαριά ανάφλεξης μετά την περιστροφή του κλειδιού στη θέση "εκκίνησης" είναι υπεύθυνη για την παροχή συνεχούς ρεύματος από την μπαταρία στο ρελέ έλξης της μίζας.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος ηλεκτρικής εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης

Το σύστημα ηλεκτρικής εκκίνησης εγκαθίσταται σε διάφορους τύπους κινητήρων (βενζίνη, ντίζελ, περιστροφικό έμβολο, αέριο κ.λπ.)

Η γενική αρχή λειτουργίας είναι η εξής:

Αφού ο οδηγός γυρίσει το κλειδί στον διακόπτη ανάφλεξης, το ηλεκτρικό ρεύμα από την μπαταρία τροφοδοτείται στις επαφές του ρελέ έλξης (στη μίζα του συσπειρωτήρα). Τη στιγμή που το ρεύμα αρχίζει να διέρχεται από τις περιελίξεις του ρελέ έλξης, ο οπλισμός τραβιέται προς τα μέσα. Η καθορισμένη άγκυρα κινεί το μοχλό του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, ως αποτέλεσμα, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης και το γρανάζι του σφονδύλου εμπλέκονται.

Παράλληλα, ο οπλισμός κλείνει τις επαφές του ρελέ, λόγω των οποίων οι περιελίξεις του στάτη και του οπλισμού τροφοδοτούνται με ηλεκτρικό ρεύμα. Αυτό επιτρέπει στη μίζα να περιστρέφεται, μεταφέροντας τη ροπή στον στροφαλοφόρο άξονα.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται. Αυτή τη στιγμή, ο συμπλέκτης υπερχείλισης ενεργοποιείται, αποσυνδέοντας τη μίζα από τον κινητήρα, ενώ η μίζα συνεχίζει την περιστροφή της. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια του ελατηρίου επιστροφής του ρελέ έλξης, ο οπλισμός κινείται προς τα πίσω. Αυτό σας επιτρέπει να επαναφέρετε τον μηχανισμό κίνησης στην όπισθεν θέση.

Παρεμπιπτόντως, αν μιλάμε για διάφορες κανονικές κλειδαριές μίζας κατά την εκκίνηση του κινητήρα, τέτοιες λύσεις βρίσκονται, αλλά όχι σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων. Ο κύριος στόχος είναι η βελτίωση της λειτουργικής άνεσης και ασφάλειας. Με απλά λόγια, η μίζα δεν θα λειτουργήσει έως ότου ο οδηγός πατήσει το συμπλέκτη ή μεταβεί στη νεκρά πριν εκκινήσει τον κινητήρα.

Η παρουσία μιας τέτοιας κλειδαριάς σάς επιτρέπει να αποφύγετε τινάγματα και τυχαία κίνηση του οχήματος, κάτι που συμβαίνει συχνά όταν ο οδηγός ξεκινά τον κινητήρα από τη μίζα με ενεργοποιημένη την ταχύτητα.

Σύστημα εκκίνησης αέρα κινητήρα

Το σύστημα εκκίνησης αέρα είναι μια άλλη λύση που σας επιτρέπει να κάνετε κύλιση στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο πεπιεσμένος αέρας χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Ταυτόχρονα, αυτός ο πνευματικός εξοπλισμός, κατά κανόνα, δεν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα και άλλο εξοπλισμό, ωστόσο, συστήματα εκκίνησης αυτού του τύπου μπορούν να βρεθούν σε σταθερούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Αν μιλάμε για το σχεδιασμό, η συσκευή του συστήματος εκκίνησης αέρα κινητήρα προϋποθέτει την παρουσία των ακόλουθων στοιχείων:

• αερόστατο;
• ηλεκτροβαλβίδες?
• δεξαμενή λαδιού;
• βαλβίδα ελέγχου;
• διανομέας αέρα?
• βαλβίδες εκκίνησης?
• αγωγοί?

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος εκκίνησης αέρα κινητήρα εσωτερικής καύσης βασίζεται στο γεγονός ότι ο αέρας που συμπιέζεται σε έναν κύλινδρο αέρα υπό πίεση τροφοδοτείται στο κιβώτιο διανομής, στη συνέχεια περνά μέσα από τα φίλτρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και εισέρχεται στην ηλεκτροπνευματική βαλβίδα.

Στη συνέχεια, πρέπει να πατήσετε το κουμπί "start", μετά το οποίο ανοίγει η βαλβίδα, στη συνέχεια ο αέρας από τον διανομέα αέρα περνά μέσα από τις βαλβίδες εκκίνησης και εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα, δημιουργώντας πίεση και περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα. Όταν οι στροφές φτάσουν στην επιθυμητή συχνότητα, ο κινητήρας ξεκινά.

Προσθέτουμε ότι τέτοιοι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής είναι επιπλέον εξοπλισμένοι με ένα σύστημα ηλεκτρικής εκκίνησης, το οποίο σας επιτρέπει να ξεκινήσετε τη μονάδα εάν υπάρχουν προβλήματα ή βλάβη με την εκκίνηση αέρα, που είναι η κύρια μέθοδος.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το ηλεκτρικό σύστημα για την εκκίνηση κινητήρων συνήθως υποθέτει ότι η ισχύς της μπαταρίας και της μίζας θα είναι σχεδόν η ίδια. Αυτό σημαίνει ότι η τάση της μπαταρίας ποικίλλει σε μεγάλο βαθμό, λαμβάνοντας υπόψη το ρεύμα που καταναλώνει η μίζα.

Με απλά λόγια, η συνολική κατάσταση της μπαταρίας, η θερμοκρασία της μπαταρίας, το επίπεδο φόρτισης, καθώς και η υγεία του κυκλώματος της μίζας και της μίζας, επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την απόδοση και την ευκολία εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για τη διάγνωση ορισμένων προβλημάτων σε πρώιμο στάδιο, επιτρέπουν ενδείξεις όπως η σαφής εξασθένηση των διαστάσεων και ο φωτισμός του ταμπλό κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Όπως γνωρίζετε, η φωτεινότητα των λαμπτήρων εξαρτάται από την τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο. Ταυτόχρονα, ένα σύστημα εκκίνησης που λειτουργεί κανονικά δεν πρέπει να «βυθίζει» πολύ την τάση. Λάβετε υπόψη ότι συνήθως είναι δυνατό να μειωθεί η φωτεινότητα του ταμπλό και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να επανεκκινήσετε το ραδιόφωνο, αλλά η φωτεινότητα δεν πρέπει να πέσει σημαντικά.

Εάν η φωτεινότητα του φωτισμού δεν αλλάζει, ενώ ο στροφαλοφόρος άξονας επίσης δεν περιστρέφεται, είναι συχνά σκόπιμο να μιλάμε για ανοιχτό κύκλωμα. Αν η μίζα γυρίσει αργά και πρακτικά σβήσει ο φωτισμός, τότε το ίδιο συμβαίνει και με τα ηλεκτρικά κυκλώματα ή τις μπαταρίες.

Σημειώνουμε επίσης ότι σε περίπτωση προβλημάτων εκκίνησης που σχετίζονται με τη μίζα, ορισμένα προγράμματα οδήγησης έχουν συνηθίσει να χτυπούν αυτήν τη συσκευή. Το γεγονός είναι ότι ένα τέτοιο χτύπημα σε παλιά μοντέλα εκκινητών (για παράδειγμα, στο "κλασικό" VAZ) σε ορισμένες περιπτώσεις επέτρεψε τη μετατόπιση των βουρτσών του εκκινητή, του ρότορα κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατή η αποκατάσταση της ικανότητας εργασίας της συσκευής για σύντομο χρονικό διάστημα.

Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι οι σύγχρονοι εκκινητές έχουν μόνιμους μαγνήτες στη συσκευή τους. Οι καθορισμένοι μαγνήτες είναι πολύ εύθραυστοι, δηλαδή, αφού χτυπήσουν τη μίζα, χωρίζονται.

Τελικά, ολόκληρος ο μαγνήτης καταστρέφεται. Επιπλέον, τέτοιοι μαγνήτες σε ορισμένα μοντέλα εκκινητών μπορούν απλά να κολληθούν στο σώμα. Αντίστοιχα, εάν χτυπήσετε δυνατά το σώμα, τα σπασμένα μέρη του μαγνήτη πέφτουν στον ρότορα ή στην περιοχή εγκατάστασης του ρουλεμάν, απενεργοποιώντας εντελώς τη μίζα.

Διαβάστε επίσης

Γιατί η μίζα μπορεί να μην λειτουργεί αφού γυρίσετε το κλειδί στην ανάφλεξη. Οι κύριες αιτίες δυσλειτουργιών του εκκινητή: bendix, ρελέ έλξης, βούρτσες, περιέλιξη.

Πώς να ξεκινήσετε γρήγορα τον κινητήρα με μια αποφορτισμένη μπαταρία. Χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα της χρήσης μιας αυτόνομης συσκευής φόρτισης εκκίνησης. Συμβουλές για την επιλογή ενισχυτή.

Ο κινητήρας εκκίνησης, ή "μίζα", είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης τύπου καρμπυρατέρ 10 ίππων που χρησιμοποιείται για να βοηθήσει στην εκκίνηση των τρακτέρ ντίζελ και του κατασκευαστικού εξοπλισμού. Παρόμοιες συσκευές είχαν τοποθετηθεί παλαιότερα σε όλα τα τρακτέρ, αλλά σήμερα στη θέση τους μπήκε μια μίζα.

Συσκευή κινητήρα εκκίνησης

Ο σχεδιασμός του ΠΔ αποτελείται από:

• Συστήματα ισχύος.
• Κιβώτιο ταχυτήτων κινητήρα εκκίνησης.
• Μηχανισμός μανιβέλας.
• Οστόβα.
• Συστήματα ανάφλεξης.
• Ρυθμιστής.

Το πλαίσιο του κινητήρα αποτελείται από έναν κύλινδρο, έναν στροφαλοθάλαμο και μια κυλινδροκεφαλή. Τα μέρη του στροφαλοθαλάμου είναι βιδωμένα μεταξύ τους. Οι πείροι περιγράφουν το κέντρο του κινητήρα εκκίνησης. Τα γρανάζια μετάδοσης προστατεύονται από ειδικό κάλυμμα και βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου, ο κύλινδρος βρίσκεται στο επάνω μέρος. Τα διπλά χυτά τοιχώματα δημιουργούν ένα σακάκι στο οποίο τροφοδοτείται νερό μέσω ενός σωλήνα. Τα φρεάτια που συνδέονται με δύο θύρες εξαέρωσης επιτρέπουν στο μείγμα να ρέει στον στροφαλοθάλαμο.

Από τη σχεδίασή τους, οι κινητήρες εκκίνησης είναι δίχρονοι κινητήρες εκκίνησης, σε συνδυασμό με τροποποιημένους κινητήρες ντίζελ. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με φυγόκεντρο ρυθμιστή μονής λειτουργίας που συνδέεται απευθείας με το καρμπυρατέρ. Η σταθερότητα του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και το άνοιγμα και το κλείσιμο της βαλβίδας γκαζιού, ρυθμίζονται αυτόματα. Παρά τη χαμηλή ισχύ (μόνο 10 ίππους), το PD μπορεί να περιστρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα με ταχύτητα 3500 σ.α.λ.

Η αρχή της λειτουργίας του κινητήρα εκκίνησης

Ο εκτοξευτής, όπως και οι περισσότεροι μονοκύλινδροι δίχρονοι κινητήρες, λειτουργεί με βενζίνη. Το PD είναι εξοπλισμένο με μπουζί και ηλεκτρική μίζα.

Ρύθμιση και συντονισμός PD

Η σταθερή και σωστή λειτουργία του εκτοξευτήρα είναι δυνατή μόνο εάν όλοι οι μηχανισμοί και τα εξαρτήματα έχουν ρυθμιστεί σωστά. Αρχικά, το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται ρυθμίζοντας το μήκος της ράβδου που συνδυάζει το μοχλό γκαζιού και τον ρυθμιστή. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε χαμηλές ταχύτητες.

Το επόμενο βήμα είναι να ρυθμίσετε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου χρησιμοποιώντας ένα ελατήριο. Η αλλαγή του επιπέδου συμπίεσής του σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε τον αριθμό των στροφών. Το τελευταίο που ρυθμίζει το σύστημα ανάφλεξης και τον μηχανισμό απενεργοποίησης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.

Κινητήρας PD-10

Το κύριο μέρος του σχεδιασμού PD-10 είναι ένας στροφαλοθάλαμος από χυτοσίδηρο που συναρμολογείται από δύο μισά. Ένας κύλινδρος από χυτοσίδηρο είναι στερεωμένος στον στροφαλοθάλαμο μέσω τεσσάρων καρφιών, ένα καρμπυρατέρ είναι προσαρτημένο στο μπροστινό τοίχωμα του οποίου και ένας σιγαστήρας στον πίσω τοίχο. Η κεφαλή από χυτοσίδηρο κλείνει τον κύλινδρο από πάνω, το μπουζί ανάφλεξης βιδώνεται στην κεντρική οπή. Μια κεκλιμένη τρύπα ή βρύση έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει τον κύλινδρο και να γεμίζει με καύσιμο.

Τοποθετείται σε ρουλεμάν και ρουλεμάν κυλίνδρων στην εσωτερική κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου. Το γρανάζι είναι τοποθετημένο στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και στο πίσω μέρος - στον σφόνδυλο. Αυτοασφαλιζόμενες τσιμούχες λαδιού σφραγίζουν τα σημεία εξόδου του στροφαλοφόρου από τον στροφαλοθάλαμο. Ο ίδιος ο στροφαλοφόρος άξονας έχει μια σύνθετη δομή.

Το σύστημα ισχύος αντιπροσωπεύεται από ένα φίλτρο αέρα, μια δεξαμενή καυσίμου, ένα καρμπυρατέρ, ένα φίλτρο ιζημάτων, μια γραμμή καυσίμου που συνδέει το καρμπυρατέρ και το κάρτερ της δεξαμενής.

Ένα μείγμα πετρελαίου ντίζελ και βενζίνης σε αναλογία 1:15 χρησιμοποιείται ως καύσιμο για μονοφασικό κινητήρα με περιέλιξη εκκίνησης. Ταυτόχρονα, το μείγμα χρησιμοποιείται για τη λίπανση των επιφανειών των τριβόμενων εξαρτημάτων του κινητήρα.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι κοινό με έναν κινητήρα ντίζελ και είναι ένα θερμοσίφωνο νερού.

Το σύστημα ανάφλεξης αντιπροσωπεύεται από ένα δεξιόστροφο μαγνήτη περιστροφής, καλώδια και κεριά. Τα γρανάζια του στροφαλοφόρου άξονα κινούνται από μαγνήτη.

Η ηλεκτρική μίζα προκαλεί τη ροπή εκκίνησης του κινητήρα PD-10. Ο σφόνδυλος συνδέεται με το γρανάζι της μίζας με ειδική κορώνα και έχει μια αυλάκωση σχεδιασμένη για χειροκίνητη εκκίνηση του κινητήρα.

Μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας με την περιέλιξη εκκίνησης συνδέεται μέσω ενός μηχανισμού μετάδοσης στον κύριο κινητήρα του τρακτέρ. Ο μηχανισμός μετάδοσης αποτελείται από έναν πολύδισκο συμπλέκτη τριβής, έναν αυτόματο διακόπτη, έναν συμπλέκτη υπέρβασης και έναν μειωτήρα. Στη στιγμή εκκίνησης του ασύγχρονου κινητήρα, ο αυτόματος διακόπτης εμπλέκει το γρανάζι με τον οδοντωτό σφόνδυλο, θέτοντας σε κίνηση την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κύριου κινητήρα μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί ανεξάρτητα. Μετά από αυτό, ο συμπλέκτης και ο αυτόματος διακόπτης ενεργοποιούνται. Ο εκτοξευτής σταματά μετά από διακοπή ηλεκτρικού κυκλώματος.

Για να εξασφαλιστεί η σωστή ροπή εκκίνησης ενός ασύγχρονου κινητήρα, το μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται στους κυλίνδρους των κινητήρων καρμπυρατέρ από ένα σύστημα ισχύος, από το οποίο εξαρτώνται οι κύριοι δείκτες κινητήρα - απόδοση, ισχύς, τοξικότητα καυσαερίων. Το σύστημα πρέπει να διατηρείται σε άριστη τεχνική κατάσταση κατά τη λειτουργία των εκτοξευτών.

Πλεονεκτήματα εκκίνησης κινητήρων εσωτερικής καύσης και απαιτήσεις τους

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων των κινητήρων, σημειώνεται η δυνατότητα θέρμανσης λαδιού κινητήρα στον στροφαλοθάλαμο με τη βοήθεια καυσαερίων και θέρμανσης του συστήματος ψύξης με κυκλοφορία ψυκτικού μέσω του χιτωνίου ψύξης.

Οι κινητήρες με καρμπυρατέρ διαφέρουν θεμελιωδώς από άλλους κινητήρες του συστήματος ισχύος, το οποίο περιλαμβάνει το σύστημα καυσίμου και μια συσκευή που του παρέχει παροχή αέρα.

Βασικές απαιτήσεις για καρμπυρατέρ:

• Γρήγορη και αξιόπιστη εκκίνηση κινητήρα.
• Λεπτή ψεκασμός του καυσίμου.
• Εξασφάλιση γρήγορης και αξιόπιστης εκκίνησης του κινητήρα.
• Ακριβής δοσομέτρηση καυσίμου για εξασφάλιση εξαιρετικής ισχύος και οικονομικής απόδοσης σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
• Δυνατότητα ομαλής και γρήγορης αλλαγής του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα.

Συντήρηση ΠΔ

Η συντήρηση του εκκινητή συνίσταται στη ρύθμιση των κενών μεταξύ των επαφών του μαγνητοδιακοπτήρα και των ηλεκτροδίων του μπουζί. Και επίσης στη διάγνωση και την επιθεώρηση της περιέλιξης λειτουργίας εκκίνησης του κινητήρα.

Έλεγχος κενών μεταξύ ηλεκτροδίων

Το μπουζί είναι ξεβιδωμένο, η τρύπα κλείνει με ένα μπουζί. Η εναπόθεση στο κερί εξαλείφεται τοποθετώντας το σε ένα λουτρό βενζίνης για αρκετά λεπτά. Ο μονωτήρας καθαρίζεται με ειδική βούρτσα, το σώμα και τα ηλεκτρόδια με μεταλλική ξύστρα. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων ελέγχεται με έναν ανιχνευτή: η τιμή του πρέπει να είναι στην περιοχή 0,5-0,75 mm. Το κενό ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο, εάν είναι απαραίτητο.

Η δυνατότητα συντήρησης του κεριού ελέγχεται συνδέοντάς το με το μαγνητό με καλώδια και στριφογυρίζοντας τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι να εμφανιστεί ένας σπινθήρας. Μετά από έλεγχο και συντήρηση, το κερί επιστρέφει στη θέση του και στρίβει.

Έλεγχος του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη

Τα μέρη του διακόπτη σκουπίζονται με ένα μαλακό πανί εμποτισμένο με βενζίνη. Η αιθάλη που σχηματίζεται στην επιφάνεια των επαφών καθαρίζεται με λίμα βελόνας. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα κυλάει στο μέγιστο άνοιγμα των επαφών. Η μέτρηση του διακένου πραγματοποιείται με ειδικό αισθητήρα. Εάν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το διάκενο, τότε με ένα κατσαβίδι χαλαρώνετε το σφίξιμο της βίδας και οι συνδετήρες ραφιών. Το φυτίλι εκκεντροφόρου βρέχεται με μερικές σταγόνες καθαρού λαδιού κινητήρα.

Ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης

Ο χρονισμός ανάφλεξης του κινητήρα εκκίνησης ρυθμίζεται μετά την αφαίρεση του μπουζί. Ένας μετρητής βάθους δαγκάνα χαμηλώνει στην οπή του κυλίνδρου. Η ελάχιστη απόσταση από το κάτω μέρος του εμβόλου φαίνεται από ένα μετρητή βάθους τη στιγμή που ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται και το έμβολο ανεβαίνει στο πάνω νεκρό σημείο. Μετά από αυτό, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση και το έμβολο πέφτει κάτω από το νεκρό σημείο κατά 5,8 χιλιοστά. Οι επαφές του μαγνητοδιακοπτήρα πρέπει να ανοίγουν από το έκκεντρο του ρότορα. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε το μαγνητό περιστρέφεται μέχρι να ανοίξουν οι επαφές και να στερεωθεί σε αυτή τη θέση.

Ρύθμιση μειωτήρα

Η συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων εκτοξευτή συνίσταται στην τακτική λίπανσή του και στη ρύθμιση του μηχανισμού μεταγωγής. Ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων αρχίζει να γλιστράει κατά τη ρύθμιση του μηχανισμού εμπλοκής σε περίπτωση υπερβολικής φθοράς στους δίσκους. Σημάδια αυτού είναι η υπερθέρμανση του συμπλέκτη και η πολύ αργή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση.

Ο μηχανισμός εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων ρυθμίζεται κατά την εκκίνηση της ταχύτητας εκκίνησης στρέφοντας το μοχλό προς τα δεξιά και αφαιρώντας το ελατήριο. Κάτω από τη δράση του ελατηρίου, ο μοχλός επιστρέφει στην πιο αριστερή θέση και εμπλέκει τον συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η γωνία μεταξύ της κατακόρυφου και του μοχλού πρέπει να είναι 15-20 μοίρες.

Ο μοχλός αναδιατάσσεται στις υποδοχές του κυλίνδρου σε περίπτωση που η γωνία δεν αντιστοιχεί στον καθορισμένο κανόνα. Κινείται από την άκρα αριστερά στην άκρα δεξιά θέση υπό τη δράση του ελατηρίου απελευθέρωσης. Η θέση του μοχλού ρυθμίζεται από τα πιρούνια έλξης έτσι ώστε να βρίσκεται σε οριζόντια θέση, μετά την οποία τοποθετείται το ελατήριο. Το αριστερό άκρο της υποδοχής του σκουλαρικιού, όταν ρυθμιστεί σωστά, θα πρέπει να έρχεται σε επαφή με τον πείρο του μοχλού και το ίδιο το δάχτυλο θα πρέπει να είναι σε επαφή με το δεξί άκρο της υποδοχής του σκουλαρικιού με ένα μικρό κενό. Στο σκουλαρίκι, τα σημάδια περιορίζουν την περιοχή εντός της οποίας πρέπει να βρίσκεται το δάχτυλο του μοχλού όταν είναι συμπλεγμένος ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μια σωστά ρυθμισμένη μετάδοση κίνησης διασφαλίζει ότι η ταχύτητα εκκίνησης είναι ενεργοποιημένη όταν ο μοχλός είναι ανυψωμένος στην ανώτερη οριακή θέση και ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ενεργοποιημένος όταν μετακινείται στη θέση κατώτερου ορίου. Όταν είναι ενεργοποιημένη η ταχύτητα, πρέπει να είναι ενεργοποιημένος ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων, κάτι που αποτελεί προϋπόθεση.

Ρύθμιση μηχανισμού ένταξης μειωτήρα

Ο μηχανισμός εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων ρυθμίζεται μετακινώντας τον μοχλό ελέγχου του συμπλέκτη στη θέση ενεργοποίησης, περιστρέφοντάς τον αριστερόστροφα όσο πάει. Η απόκλιση του μοχλού από την κατακόρυφο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 45-55 μοίρες.

Για να ρυθμίσετε τη γωνία χωρίς να αλλάξετε τον κύλινδρο, τα μπουλόνια ξεβιδώνονται, ο μοχλός αφαιρείται από τις υποδοχές και τοποθετείται στην απαιτούμενη θέση, μετά την οποία σφίγγονται τα μπουλόνια. Το γρανάζι εκκίνησης, ή bendix, πρέπει να βρίσκεται στη θέση off, για την οποία ο μοχλός περιστρέφεται αριστερόστροφα χωρίς να κινείται.

Το μήκος της ράβδου ρυθμίζεται από ένα πιρούνι με σπείρωμα έτσι ώστε να τοποθετείται στους μοχλούς. Σε αυτήν την περίπτωση, το δάκτυλο του μοχλού της ταχύτητας εκκίνησης πρέπει να καταλαμβάνει την πιο αριστερή θέση της υποδοχής. Το μέγιστο κενό μεταξύ του πείρου και της υποδοχής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 χιλιοστά. Τα δάχτυλα είναι νάρθηκα μετά την τοποθέτηση της ράβδου, στη συνέχεια τα παξιμάδια ασφάλισης του πιρουνιού σφίγγονται. Ο μοχλός επιστρέφει στην κατακόρυφη θέση και συνδέεται με τη ράβδο. Ο συμπλέκτης ρυθμίζει το μήκος της ράβδου.

Αφού ρυθμίσετε τον μηχανισμό, βεβαιωθείτε ότι ο μοχλός κινείται χωρίς εμπλοκή. Η λειτουργία του μηχανισμού ελέγχεται κατά την εκκίνηση. Ο μηχανισμός εκκίνησης δεν πρέπει να τρίβεται ενώ λειτουργεί ο κινητήρας εκκίνησης.

Με τη σωστή ρύθμιση και ρύθμιση όλων των μηχανισμών και εξαρτημάτων, διασφαλίζεται η σταθερή λειτουργία του κινητήρα.

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου αργά ή γρήγορα αντιμετωπίζει ένα πρόβλημα. εκκίνηση κινητήραόταν η μπαταρία είναι πλήρως αποφορτισμένη. Αυτό συνήθως οφείλεται στο γεγονός ότι ο οδηγός άφησε αναμμένους τους προβολείς ή τους λαμπτήρες στην καμπίνα, δεν έκλεισε καλά τις πόρτες ή άφησε αναμμένο το διακόπτη ανάφλεξης. Φυσικά, υπάρχουν και άλλα σενάρια που οδηγούν σε ξαφνική αποφόρτιση της μπαταρίας, η οποία αναπόφευκτα οδηγεί σε προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα. Παρακάτω θα προσφέρουμε στους αναγνώστες πιθανούς τρόπους επίλυσης αυτού του προβλήματος.

Εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου.

1. Για οχήματα που είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα από το "pusher". Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ένα άλλο αυτοκίνητο για αυτό, το οποίο ρυμουλκεί το πρώτο, στο οποίο στη συνέχεια απελευθερώνεται ο συμπλέκτης. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο κατάφερε να επιταχύνει στη δεύτερη ή και στην τρίτη ταχύτητα, ο κινητήρας του αναποδογυρίζει. Υπό τις συνθήκες που η ανάφλεξη είναι ανοιχτή και ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση, θα ξεκινήσει. Αν προσπαθήστε να εκκινήσετε τον κινητήραεμφανίζεται στην πρώτη ταχύτητα ή στην όπισθεν, συνήθως δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί ο επιθυμητός βαθμός εκκίνησης. Ωστόσο, εάν η κατάσταση του κινητήρα είναι κοντά στην ιδανική, η ώθηση που δημιουργείται με την απελευθέρωση του συμπλέκτη είναι αρκετή για να ξεκινήσει ακόμα και σε αυτές τις ταχύτητες. Αν δεν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο, δηλαδή η ρυμούλκηση είναι αδύνατη, πιθανότατα υπάρχουν μεταξύ των επιβατών εκείνοι που μπορούν να λάβουν οδηγίες να επιταχύνουν χειροκίνητα το αυτοκίνητό σας και να το ξεκινήσουν από το «σπρώξιμο».

2. Για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι δυνατό και από το «σπρώξιμο». Αλλά ταυτόχρονα, δεν έχει νόημα να προσπαθήσουμε να διασκορπίσουμε το αυτοκίνητο στο σύνολό του, καθώς τα σύγχρονα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με μια ενιαία αντλία λαδιού, δηλαδή, εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, δεν θα υπάρχει πίεση στην αντλία. Η έλλειψη πίεσης που δημιουργείται από την αντλία θα έχει ως αποτέλεσμα να μην λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει συμπλέκτης μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, όσο και να ρυμουλκείτε το αυτοκίνητο, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Ωστόσο, η εκκίνηση του κινητήρα εξακολουθεί να είναι δυνατή. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τον ακραίο ιμάντα κίνησης και τυλίξτε το σχοινί γύρω από την τροχαλία. Στη συνέχεια, πρέπει να ανοίξετε την ανάφλεξη και να τραβήξετε αυτό το σχοινί. Για αυτές τις ενέργειες, πρέπει να έχετε επαρκή αντοχή και το μέγεθος του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1500 cm 3. Φυσικά, ο μοχλός ταχυτήτων πρέπει να βρίσκεται στη θέση "P" ή "N", διαφορετικά μπορεί να προκύψουν πρόσθετα προβλήματα. Αυτή η μέθοδος είναι επίσης κατάλληλη για εκκίνηση κινητήρααυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκκίνηση κινητήραΈνα τέτοιο αυτοκίνητο είναι επίσης δυνατό όταν περιστρέφετε τον αναρτημένο τροχό της μονάδας κίνησης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ενεργοποιήσετε όχι μόνο την ανάφλεξη, αλλά και την τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα και επίσης να είστε σε πολύ καλή φυσική κατάσταση. Μπορείτε επίσης να αναζητήσετε κάποιον που θα σας βοηθήσει να πιέσετε τον συμπλέκτη ενώ περιστρέφετε τον τροχό.

3. Η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη μέθοδος εκκίνηση κινητήραμε πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία «ανάβει». Για να "ανάψετε" πρέπει είτε να βάλετε ένα δεύτερο αυτοκίνητο κοντά ή να φέρετε μια φορτισμένη μπαταρία ή φορτιστή εκκίνησης. Σε όλες τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητο τα καλώδια και οι ακροδέκτες της συσκευής "φωτισμού" να έχουν πάχος αρκετό για να περάσει το ρεύμα της επιθυμητής τιμής. Η καλύτερη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε μια σπιτική συσκευή για "φωτισμό". Για να φτιάξετε μια τέτοια συσκευή, θα χρειαστεί να αγοράσετε πέντε μέτρα καλωδίου για συγκόλληση (τότε ένα κομμάτι τέτοιου καλωδίου πρέπει να κοπεί σε δύο μέρη για να καταλήξει σε μια συσκευή «φωτισμού» μήκους δυόμισι μέτρων) , το οποίο πρέπει να έχει ρεύμα τουλάχιστον εκατό αμπέρ για βενζινοκινητήρες (για κινητήρες ντίζελ τουλάχιστον 150 αμπέρ), καθώς και τέσσερις αλιγάτορες συγκόλλησης. Δύο "κροκόδειλοι" συγκόλλησης πρέπει να βαφτούν κόκκινο (δηλαδή ως "συν") και να στερεωθούν με ασφάλεια σε ένα κομμάτι καλωδίου. Οι υπόλοιποι δύο "κροκόδειλοι" συνδέονται με το δεύτερο κομμάτι καλωδίου - η συσκευή για "φωτισμό" είναι έτοιμη! Το γεγονός είναι ότι κάθε έτοιμη «συσκευή φωτισμού» που μπορείτε να αγοράσετε σε ένα κατάστημα, ειδικά αν είναι κατασκευασμένη στην Κίνα, δεν θα σας βοηθήσει να ξεκινήσετε τον κινητήρα την πρώτη φορά. Το πρόβλημα έγκειται στην απαράδεκτα μικρή διατομή συρμάτων και «σαθρών» «κροκόδειλων». Μια τέτοια συσκευή θα βοηθήσει στη φόρτιση μιας αποφορτισμένης μπαταρίας, ωστόσο, το ρεύμα που απαιτείται για εκκίνηση κινητήρα, δεν θα λείψει. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μπορείτε να φορτίσετε μια αποφορτισμένη μπαταρία ακόμα και με ένα απλό κομμάτι σύρμα. Έτσι, μια φορά μου ζήτησαν να "ανάψω" από το "Vista" μου με έναν βενζινοκινητήρα μια νεκρή μπαταρία ενός ντίζελ "Bighorn", κολλημένη σε ένα βάλτο μερικές δεκάδες μέτρα από τον αυτοκινητόδρομο. Για το σκοπό αυτό, ανέβηκε ένα κομμάτι τυπικού καλωδίου φωτισμού αλουμινίου συνδεδεμένο με το Vista, μετά το οποίο έπρεπε να εργαστεί στο ρελαντί για τουλάχιστον μισή ώρα. Ως αποτέλεσμα, η τεράστια νεκρή μπαταρία του τζιπ ντίζελ φορτίστηκε και μπόρεσε να εκκινήσει τον κινητήρα χωρίς κανένα πρόβλημα.

4. Επίσης γνωστό είναι το εξής τρόπος εκκίνησης του κινητήρα. Η αποφορτισμένη μπαταρία πρέπει να αφαιρεθεί από το όχημα και να μεταφερθεί σε ζεστό μέρος. Εάν υπάρχει διαθέσιμος φορτιστής, συνδέστε την μπαταρία σε αυτόν. Λίγες μόνο ώρες - και μια θερμαινόμενη (υπέροχη, αν και φορτισμένη) μπαταρία μπορεί εύκολα να γυρίσει και να ξεκινήσει τον κινητήρα.

Εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό.

5. Υπάρχουν καταστάσεις που μπορείς να χρησιμοποιήσεις τον μόνο τρόπο Ξεκίνα τη μηχανή. Συνίσταται στην αφαίρεση της νεκρής μπαταρίας και στην τοποθέτηση μιας νέας στη θέση της. Μπορεί να «δανειστεί» από άλλο αυτοκίνητο ή να ληφθεί από το σπίτι. Με αυτό, ο κινητήρας θα ξεκινήσει, θα ζεσταθεί και θα αρχίσει να λειτουργεί στο ρελαντί. Στη συνέχεια, πρέπει να απενεργοποιήσετε όλες τις συσκευές που καταναλώνουν ενέργεια στο αυτοκίνητο (προβολείς, εσωτερική θέρμανση - για να μειώσετε την τάση της γεννήτριας) και να βγάλετε τη δανεισμένη μπαταρία. Αντίθετα, πρέπει να τοποθετήσετε μια νεκρή μπαταρία το συντομότερο δυνατό, να συνδέσετε τους ακροδέκτες και να απενεργοποιήσετε ό,τι καταναλώνει ρεύμα. Συνιστάται δύο άτομα να χρησιμοποιούν αυτή τη μέθοδο. Ο βοηθός θα μπορεί να κρατά τους αποσυνδεδεμένους ακροδέκτες, γεγονός που θα αποφύγει βραχυκύκλωμα και θα επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία επανεγκατάστασης των μπαταριών.

6. Χωρίς αμφιβολία, είναι πάντα καλύτερο να έχετε διαθέσιμη μια εφεδρική μπαταρία που λειτουργεί. Η τιμή μιας μπαταρίας (περίπου 2000 - 3000 ρούβλια) κατά μέσο όρο δεν υπερβαίνει το μηνιαίο κόστος στάθμευσης επί πληρωμή. Μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά αγοράζοντας ως ανταλλακτικό όχι μια καινούργια, αλλά μια μεταχειρισμένη μπαταρία σε καλή κατάσταση, η οποία είναι εύκολο να βρεθεί σε χώρους αποσυναρμολόγησης.

Εδώ θα γίνει μια προσπάθεια να σας πούμε πώς να ξεκινήσετε έναν μη νέο βενζινοκινητήρα ενός αυτοκινήτου με ψεκασμό καυσίμου χωρίς πολλή ταλαιπωρία.
Ας ξεκινήσουμε από μακριά. Πολλοί οδηγοί πιθανώς παρατήρησαν ότι τα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ το πρωί, εάν είναι σε καλή κατάσταση, ξεκινούν φυσικά με ένα «μισό σακί». Και, ακόμη και φαίνεται να είναι αρκετά εξυπηρετικό, δυστυχώς, όχι. Με το "μισό σακί" δεν λειτουργεί. Γιατί αυτό δεν είναι δίκαιο; Ας προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε πώς καταλαβαίνουμε αυτό το αίσχος.

Στις μηχανές με καρμπυρατέρ, παρασκευάζεται στο καρμπυρατέρ και στη συνέχεια μέσω της πολλαπλής εισαγωγής εισέρχεται ήδη στις βαλβίδες εισαγωγής και στη συνέχεια, όταν ανοίξουν οι βαλβίδες, στους κυλίνδρους. Σε αυτή την περίπτωση, ένα σημαντικό μέρος του καυσίμου συμπυκνώνεται στα εσωτερικά τοιχώματα της πολλαπλής εισαγωγής. Αγωνίζονται με αυτό (θέρμανση του συλλέκτη), αυτό προκαλεί υπερβολική κατανάλωση καυσίμου (όταν απελευθερώνεται το αέριο, το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής αυξάνεται και μέρος της βενζίνης σπάει από τη θέση του, εμπλουτίζοντας το μείγμα καυσίμου), αλλά υπάρχει μια ιδιαιτερότητα. Το πρωί, πριν την εκκίνηση, ολόκληρη η πολλαπλή εισαγωγής γεμίζει με ατμούς βενζίνης. Και, επομένως, μετά την έναρξη της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου θα αρχίσει αμέσως να ρέει στους θαλάμους καύσης. Εδώ ο κινητήρας αμέσως «αρκετά».

Με κινητήρες ψεκασμού είναι πιο δύσκολο. Δεν έχουν βενζίνη στα τοιχώματα στην πολλαπλή εισαγωγής, αφού το καύσιμο τροφοδοτείται αμέσως στη βαλβίδα εισαγωγής και αναρροφάται αμέσως στον κύλινδρο. Έτσι, δεν υπάρχει «ρεζέρβα» για την επόμενη πρωινή εκτόξευση. Και έτσι το επόμενο πράγμα συμβαίνει το πρωί. «βλέπει» ότι ξεκινάτε τον κινητήρα (ένα σήμα ήρθε από τη μίζα και τον αισθητήρα ταχύτητας) και ότι έξω κάνει κρύο (σήματα από αισθητήρες θερμοκρασίας) και αμέσως «καταλαβαίνει» ότι γίνεται «κρύα εκκίνηση». Επομένως, με εντολή του, όλοι οι παλμοί ελέγχου του μπεκ αυξάνονται αμέσως σε πλάτος, ώστε να παρέχεται περισσότερη βενζίνη στους κυλίνδρους, δηλ. για την εκκίνηση του κινητήρα. Όπως λένε οι μηχανικοί αυτοκινήτων μας, το πρόγραμμα "" είναι ενεργοποιημένο. Αυτό το πρόγραμμα μπορεί (σε παλαιότερα μηχανήματα) να υλοποιηθεί αυτόνομα (τότε θα υπάρχει ξεχωριστός εγχυτήρας ψυχρής εκκίνησης και ένας άλλος αισθητήρας θερμοκρασίας, που ονομάζεται αισθητήρας ψυχρής εκκίνησης) ή προγραμματικά (σε αυτήν την περίπτωση, κατά την εκκίνηση του υπολογιστή, παρέχεται πρόσθετη βενζίνη μέσω εργασίας μπεκ). Η διάρκεια του προγράμματος ψυχρής εκκίνησης (πρόσθετος χρόνος παροχής βενζίνης) εξαρτάται από τη θερμοκρασία του κινητήρα. Αλλά μιλάμε για δευτερόλεπτα. Να τι συμβαίνει λοιπόν. Ο κινητήρας ξεκινά ήδη, οι μεγάλοι παλμοί έχουν πάει στα μπεκ, αλλά η βενζίνη δεν μπαίνει στους κυλίνδρους. Για τον απλούστατο λόγο ότι δεν υπάρχει ακόμα πίεση στη ράγα καυσίμου. Και όλα αυτά λόγω του γεγονότος ότι όλη η βενζίνη κατά τη διάρκεια της νύχτας συγχωνεύτηκε ξανά στη δεξαμενή καυσίμου. Η αντλία καυσίμου θα αυξήσει αυτήν την πίεση στη ράγα καυσίμου σε ένα δευτερόλεπτο, αλλά μέχρι τότε το πρόγραμμα ψυχρής εκκίνησης μπορεί να έχει ήδη τελειώσει. Άλλωστε, για να μην «γεμίσει» τα μπουζί και να συμμορφωθεί με όλες τις περιβαλλοντικές προδιαγραφές, κρατάει κυριολεκτικά λίγο, μόνο και μόνο για να εμπλουτιστεί το μείγμα για εκκίνηση. Έτσι, αποδεικνύεται ότι ένας κινητήρας με ψεκασμό καυσίμου που ξεκινά αμέσως με την πρώτη προσπάθεια είναι μάλλον εξαίρεση στον γενικό κανόνα. Φυσικά, υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες η βαλβίδα αντεπιστροφής στην αντλία καυσίμου είναι σε άριστη κατάσταση και η πίεση της βενζίνης στη ράγα καυσίμου δεν πέφτει σχεδόν καθόλου κατά τη διάρκεια της νύχτας. Αλλά για τα "παλαιότερα" αυτοκίνητά μας, αυτό είναι τόσο σπάνιο. Τα περισσότερα αυτοκίνητα ξεκινούν μετά από λίγες μόνο στροφές του κινητήρα. Τι γίνεται αν η μπαταρία είναι αδύναμη;

Με βάση τα προαναφερθέντα, συνιστάται η ακόλουθη διαδικασία για την εκκίνηση κινητήρων με ψεκασμό καυσίμου. Ειδικά το πρωί, δηλ. πιο κρύα ώρα. Η ανάφλεξη ανάβει και η μίζα ανάβει μόνο για μισό δευτερόλεπτο. Κατ 'αρχήν, αρκεί απλώς να κάνετε "κλικ" με τη μίζα. Τότε πρέπει να περιμένετε τρία ή τέσσερα δευτερόλεπτα. Το γεγονός είναι ότι κάθε φορά που σβήνει η μίζα (ή σταματά ο κινητήρας), ο υπολογιστής, σύμφωνα με το ενσωματωμένο πρόγραμμα, κάνει τον κινητήρα της αντλίας καυσίμου να λειτουργεί για λίγα δευτερόλεπτα ακόμη. Και ολόκληρο το σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου αντλείται. Και αν δεν υπάρχει πίεση σε αυτό το σύστημα, θα εμφανιστεί αμέσως. Κάνοντας κλικ στη μίζα θα ενεργοποιηθεί η αντλία καυσίμου για λίγα δευτερόλεπτα και θα αυξηθεί η πίεση στη ράγα καυσίμου. Ενεργοποιώντας τη μίζα, ήδη με σκοπό την εκκίνηση, για δεύτερη φορά, θα ενεργοποιήσετε ξανά το πρόγραμμα «κρύας εκκίνησης», αλλά θα υπάρχει ήδη πίεση στη ράγα καυσίμου. Και ένας κρύος κινητήρας θα ξεκινήσει αμέσως (ή σχεδόν αμέσως). Έτσι, εκκινώντας τον κινητήρα σε δύο (ή τρία) βήματα, θα γλυτώσετε και τα δύο νεύρα σας. Και δεν θα χρειαστεί να "πάρουμε" τους πλοιάρχους στο σέρβις αυτοκινήτων με τα αιτήματά τους να επισκευάσουν το σύστημα ψυχρής εκκίνησης για τον κινητήρα. Δεν μου αρέσει? Στη συνέχεια, αγοράστε είτε μια ισχυρή μπαταρία είτε ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ. Ή ντίζελ. Αυτά ξεκινούν επίσης καλύτερα από αυτά με ένεση. Αν είναι σωστό, φυσικά.

Το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί την κύρια ροπή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα με τις απαραίτητες στροφές για να σχηματιστεί η επιθυμητή αναλογία συμπίεσης για την ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος. Ο έλεγχος του συστήματος εκκίνησης μπορεί να είναι χειροκίνητος, αυτόματος και απομακρυσμένος.

Σύστημα εκκίνησης κινητήρααποτελείται από τις κύριες λειτουργικές συσκευές:

1. Μίζα
2. Χειριστήρια εκκίνησης (διακόπτης ανάφλεξης, μονάδα ελέγχου αυτόματης εκκίνησης, σύστημα τηλεχειρισμού)
3. Καλώδια σύνδεσης μεγάλης διατομής (κλωνωτός χαλκός).

Απαιτήσειςστο σύστημα εκτόξευσης:

• αξιοπιστία της μίζας (χωρίς βλάβες σε 45-50 χιλιάδες χιλιόμετρα)
• την ικανότητα να ξεκινάς με σιγουριά σε χαμηλές θερμοκρασίες
• η ικανότητα του συστήματος να κάνει πολλαπλές εκκινήσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Συσκευή εκκίνησης αυτοκινήτου

Το κύριο συστατικό του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα είναι μίζα. Είναι ένας κινητήρας DC 12 volt που αναπτύσσει περίπου 5000 rpm στο ρελαντί.

Ο εκκινητής αποτελείται από πέντε βασικά στοιχεία:

1. Το περίβλημα της μίζας είναι κατασκευασμένο από χάλυβα και έχει σχήμα κυλίνδρου. Περιελίξεις διέγερσης (συνήθως τέσσερις) μαζί με πυρήνες (πόλοι) συνδέονται στο εσωτερικό τοίχωμα του περιβλήματος. Οι σύνδεσμοι είναι βιδωμένοι. Η βίδα είναι στριμμένη σε έναν πυρήνα που πιέζει την περιέλιξη στον τοίχο. Το περίβλημα διαθέτει τεχνολογικές οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του μπροστινού τμήματος, στο οποίο κινείται ο συμπλέκτης υπέρβασης.
2. Ο οπλισμός εκκίνησης είναι ένας άξονας από κράμα χάλυβα στον οποίο πιέζονται ο πυρήνας του οπλισμού και οι πλάκες συλλέκτη. Ο πυρήνας έχει αυλακώσεις για την τοποθέτηση των περιελίξεων του οπλισμού. Τα άκρα των περιελίξεων είναι στερεωμένα με ασφάλεια στις πλάκες συλλέκτη. Οι πλάκες συλλογής είναι διατεταγμένες σε κύκλο και στερεώνονται άκαμπτα σε μια διηλεκτρική βάση. Η διάμετρος του πυρήνα σχετίζεται άμεσα με την εσωτερική διάμετρο του σώματος (μαζί με τις περιελίξεις). Η άγκυρα τοποθετείται στο μπροστινό κάλυμμα της μίζας και στο πίσω κάλυμμα χρησιμοποιώντας δακτυλίους από ορείχαλκο, λιγότερο συχνά από χαλκό. Οι δακτύλιοι είναι επίσης ρουλεμάν.
3. Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδαςή το ρελέ έλξης είναι τοποθετημένο στο περίβλημα της μίζας. Στην περίπτωση του ρελέ έλξης, στο πίσω μέρος υπάρχουν επαφές ισχύος - "pyataki", και μια κινητή επαφή jumper από μαλακά μέταλλα. Τα "Pyataki" είναι συνηθισμένα μπουλόνια που πιέζονται στο κάλυμμα εβονίτη του ρελέ έλξης. Με τη βοήθεια παξιμαδιών, συνδέονται καλώδια τροφοδοσίας από την μπαταρία και από τις βούρτσες θετικής εκκίνησης. Ο πυρήνας του ρελέ έλξης συνδέεται μέσω ενός κινητού "βραχίονα στροφέα" με έναν ελεύθερο τροχό, που συνήθως αναφέρεται ως bendix.
4. Συμπλέκτης υπέρβασης (bendix)συνδέεται με δυνατότητα κίνησης στον άξονα του οπλισμού και είναι ένας μηχανισμός κυλίνδρου, ο οποίος συνδέεται με το γρανάζι εμπλοκής με την κορώνα του σφονδύλου. Η σχεδίαση συναρμολογείται με τέτοιο τρόπο ώστε όταν εφαρμόζεται ροπή στρέψης στο bendix προς μία κατεύθυνση, οι κύλινδροι που βρίσκονται στον διαχωριστή να βγαίνουν από τις αυλακώσεις του διαχωριστή και να στερεώνουν άκαμπτα το γρανάζι στον εξωτερικό δακτύλιο. Όταν περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση, οι κύλινδροι πέφτουν στον διαχωριστή και το γρανάζι περιστρέφεται ανεξάρτητα από την εξωτερική κούρσα.
5. Η βάση βούρτσας είναι ένα στοιχείο εκκίνησης μέσω του οποίου η τάση λειτουργίας εφαρμόζεται στις βούρτσες χαλκού-γραφίτη και στη συνέχεια μεταφέρεται στις πλάκες συλλέκτη οπλισμού. Η βάση βούρτσας είναι κατασκευασμένη σε μορφή διηλεκτρικής βάσης με μεταλλικά ένθετα, στο εσωτερικό της οποίας υπάρχουν βούρτσες. Οι επαφές της βούρτσας (μαλακό σύρμα) συγκολλούνται σημειακά στις πλάκες πόλων. Οι πλάκες πόλων είναι συνήθως οι "ουρές" των περιελίξεων διέγερσης.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος εκκίνησης και του εκκινητή

Στάδια λειτουργία εκκίνησηςτα ακόλουθα: σύνδεση με το γρανάζι του σφονδύλου, εκκίνηση της μίζας, αποσύνδεση της μίζας.

Στην πραγματικότητα, μοιάζει με αυτό: όταν ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένος και το κλειδί είναι γυρισμένο στη θέση "εκκίνησης", κατά μήκος του κυκλώματος μπαταρίας "+" - ο διακόπτης ανάφλεξης - η περιέλιξη του ρελέ έλξης - το "+" Έξοδος εκκίνησης - η θετική βούρτσα - η περιέλιξη του οπλισμού - η αρνητική βούρτσα, ενεργοποιείται το ρελέ έλξης. Ρελέ πυρήνα δράσης κινητό η επαφή κλείνει τους ακροδέκτες τροφοδοσίαςμέσω του οποίου τροφοδοτείται ρεύμα από την μπαταρία στο θετικό καλώδιο της μίζας. Το συν της μίζας συνδέεται με την πλάκα συν πόλου και τις βούρτσες συν. Το μείον είναι μόνιμα συνδεδεμένο από προεπιλογή.

Αφού εφαρμοστεί το ρεύμα γύρω από τις περιελίξεις του οπλισμού και τις περιελίξεις διέγερσης, προκύπτουν μαγνητικές ροές που κατευθύνονται προς μία κατεύθυνση και, όπως γνωρίζετε, οι ίδιοι πόλοι του μαγνήτη απωθούνται μεταξύ τους. υπάρχει μια κυκλική κίνηση της άγκυρας.

Τη στιγμή της ενεργοποίησης του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, "ροκερ" αρχίζει να κινείταιμαζί με τον πυρήνα του ρελέ και σπρώχνει έξω το bendixστις σφήνες της άγκυρας, προς το δακτύλιο του σφονδύλου. Η άγκυρα αυτή τη στιγμή αρχίζει να περιστρέφεταικαι οδηγεί το σφόνδυλο. Εάν ξεκινήσει και το κλειδί της μίζας δεν έχει ακόμη απελευθερωθεί, έρχεται μια στιγμή που οι στροφές του κινητήρα υπερβαίνουν τις στροφές της μίζας, σε αυτήν την περίπτωση ο μηχανισμός υπέρβασης του bendix λειτουργεί.

Για κινητήρες ντίζελ ή κινητήρες υψηλής ισχύος, χρησιμοποιείται ένας διαφορετικός μηχανισμός για την παροχή περιστροφής στο bendix. Χρησιμοποιείται κιβώτιο ταχυτήτων ενσωματωμένο στο περίβλημα της μίζας. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας μηχανισμός κίνησης, δηλ. τρεις δορυφόροι περιστρέφονται κατά μήκος του εσωτερικού κλωβού γραναζιών, οι οποίοι ενεργοποιούν τον άξονα στον οποίο βρίσκεται το bendix με δυνατότητα κίνησης. Το πλεονέκτημα τέτοιων εκκινητών σε μικρές διαστάσεις και υψηλή ισχύ.