Το 1919 ιδρύθηκε η Citroen, μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Το πρώτο μοντέλο της μάρκας έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα του 20ου αιώνα. Το συμπαγές Citroen A ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 1,3 λίτρων, η ισχύς της οποίας ήταν 18 ίππους. Ο συνδυασμός ενός ελαφρού αμαξώματος, ενός ισχυρού και αξιόπιστου κινητήρα, καθώς και ενός μοντέλου χαμηλής τιμής, εξασφάλισαν τη μεγάλη δημοτικότητα των αυτοκινήτων Citroen.

Μετά την πρώτη επιτυχία, η μάρκα άρχισε να δημιουργεί πολλά αυτοκίνητα ταυτόχρονα, ο ιδρυτής της εταιρείας Andre Citroen ήταν παθιασμένος με την ιδέα της δημιουργίας ενός τέτοιου αυτοκινήτου που θα μπορούσε να γίνει πλατφόρμα για τη δημιουργία πολλών μοντέλων. Ταυτόχρονα, η παραγωγή του Μοντέλου Α ξεπέρασε τα εκατό αντίτυπα την ημέρα. Ωστόσο, το 1921 παρουσιάστηκε το Citroën 5 CV Trefle, το οποίο αντικατέστησε έγκαιρα το Μοντέλο Α, καθώς ο ρυθμός πωλήσεών του έπεσε σταδιακά.

Παράλληλα με αυτό, ήταν ο Andre Citroen που έγινε ο πρώτος στον κόσμο που εφάρμοσε λύσεις δημοσίων σχέσεων στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, γεγονός που οδήγησε στη δημοτικότητα της μάρκας πολύ πέρα ​​από τη Γαλλία. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 20, η Citroen είχε εκπροσώπηση σε όλες τις μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες.

Το 1929, παρουσιάστηκαν δύο μοντέλα ταυτόχρονα - B12 και B14, τα οποία κέρδισαν τον τίτλο των πιο άνετων αυτοκινήτων της εποχής τους. Αυτό επιβεβαιώθηκε από τις πωλήσεις των αυτοκινήτων Citroen, τα οποία πούλησαν 135 χιλιάδες σε μόλις δύο χρόνια παραγωγής. Και το 1931, παρουσιάστηκε το επόμενο μοντέλο Citroen Grand Lux, το οποίο έγινε το πρώτο premium αυτοκίνητο της εταιρείας. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 2,7 λίτρων, επαναστατική για την ευρωπαϊκή αγορά, χωρητικότητας 53 ίππων. Μέχρι το 1933, η Citroën, υπό την ηγεσία του Αντρέ, είχε γίνει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην ήπειρο, ξεπερνώντας την ιταλική FIAT και ανεβάζοντας την παραγωγή αυτοκινήτων στα 1.100 αυτοκίνητα την ημέρα.

Ωστόσο, ήδη το 1934, η ζήτηση για αυτοκίνητα Citroen έπεσε ξαφνικά, η οποία μέχρι εκείνη την εποχή είχε επενδύσει όλα τα περιουσιακά της στοιχεία στη δημιουργία νέων εργοστασίων και τεχνολογικών κέντρων, οπότε η εταιρεία ήταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Ένας από τους λόγους μιας τόσο ραγδαίας κατάρρευσης ήταν η παγκόσμια οικονομική κρίση. 2 μήνες μετά την έναρξη της πτωχευτικής διαδικασίας, το 60% των μετοχών εξαγοράστηκε από τον κατασκευαστή ελαστικών αυτοκινήτων Michelin.

Λίγους μήνες αργότερα, ο ιδρυτής της εταιρείας Andre Citroen πεθαίνει. Παρόλα αυτά, οι κληρονόμοι του θρύλου της αυτοκινητοβιομηχανίας προσπάθησαν να διορθώσουν την κατάσταση, η οποία τους πήρε δύο δεκαετίες. Το 1955 παρουσιάστηκε το μοντέλο Citroen DS, το οποίο έγινε πολύ δημοφιλές στην αγορά αυτοκινήτων στη Γαλλία και την Ιταλία. Η εταιρεία μπόρεσε να πραγματοποιήσει κέρδη για πρώτη φορά, κάτι που δεν είχε συμβεί για περισσότερα από είκοσι χρόνια. Ωστόσο, η περίοδος από το 1955 έως το 1969 δεν ήταν επιτυχημένη για τη Citroen. Το 1976, η μάρκα Citroen έγινε μέρος της Peugeot, της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στη Γαλλία εκείνη την εποχή.

Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '90 του εικοστού αιώνα, η μάρκα Citroen παράγει μοντέλα όπως τα Santia, Saxo και Berlingo, επιστρέφοντας σταδιακά στο προηγούμενο μεγαλείο της. Επιπλέον, έχουν ξεκινήσει ενεργές προετοιμασίες για συμμετοχή σε αρκετές αγωνιστικές σειρές. Ταυτόχρονα, γεννιούνται ταυτόχρονα πολλά μοντέλα διαφορετικών κατηγοριών. Το πρώτο από αυτά ήταν το μοντέλο Citroen C4, το οποίο ανήκει στη συμπαγή κατηγορία C σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, ακολουθούμενη από την κατηγορία C3 - B και την κατηγορία C5 - D.

Το 2004, μόλις δύο χρόνια μετά την είσοδό του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, ο Γάλλος οδηγός Sébastien Loeb, οδηγώντας ένα Citroen Casara, γίνεται ο νικητής της γενικής κατάταξης. Ακολούθησαν οι νίκες του στα μονοθέσια C4, C3 και DS3, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των νικών σε 9. Έτσι, παίρνοντας μέρος σε 12 σεζόν του πρωταθλήματος, σημειώθηκε ρεκόρ για τον αριθμό των νικών στην ιστορία του WRC .

Η γκάμα μοντέλων της εταιρείας, με φόντο την επιτυχία σε αγώνες αυτοκινήτων, αναπληρώθηκε με σπορ εκδόσεις διάσημων μοντέλων και το 2007 παρουσιάστηκε το πρώτο crossover Citroen, που κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα Mitsubishi Outlander. Το 2011 παρουσιάστηκε ένα άλλο συμπαγές crossover μοντέλο, το οποίο έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στη γαλλική αγορά το 2012.

Η νέα κατεύθυνση της εταιρείας ήταν η δημιουργία ενός μοναδικού σχεδιασμού. Λόγω του ότι όλες οι τεχνολογικές εξελίξεις πραγματοποιήθηκαν από κοινού με την Peugeot, δεν απαιτούσαν τεράστιες επενδύσεις.

Το 2013 κυκλοφόρησε το Citroen C4 Picasso (πενταθέσια έκδοση), το οποίο σύντομα, ήδη από το 2014, βρήκε τον «μεγάλο αδερφό» του Citroen Grand C4 Picasso με αυξημένη χωρητικότητα (επτά θέσεις). Η αναβαθμισμένη έκδοση ήταν ένα πραγματικό άλμα προς τα εμπρός και έδωσε σε όλα τα επόμενα μοντέλα μια εντελώς νέα, εξελιγμένη σχεδίαση. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί στην πλατφόρμα EMP2, χάρη στην οποία οι οδηγοί της καινοτομίας έχουν μειώσει την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Αυτό το μοντέλο διακρίθηκε όχι μόνο από την τέλεια εμφάνισή του, αλλά και από την εισαγωγή ενός τεράστιου αριθμού σύγχρονων τεχνολογιών. Για παράδειγμα, μια βολική οθόνη αφής που σας επιτρέπει να ελέγχετε όλα τα ενσωματωμένα συστήματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εκδόσεις του 2013 και του 2014 μπόρεσαν να συγκεντρώσουν περισσότερες από 65 χιλιάδες παραγγελίες. Τα αυτοκίνητα άρχισαν να έχουν μεγάλη ζήτηση στις μεγάλες οικογένειες.

Πρόσφατα, γνωστός Ευρωπαίος κατασκευαστής παρουσίασε στο κοινό το νέο του αυτοκίνητο πόλης με το όνομα «C3 Citroen». Η χώρα κατασκευής (Γαλλία) σχεδιάζει να κερδίσει νέα με βάση τη μοντέρνα σχεδίαση της καινοτομίας, τα καλά τεχνικά χαρακτηριστικά της και τη λογική τιμή. Επίσης, σύμφωνα με την εταιρεία, το hatchback άλλαξε τα υλικά φινιρίσματος σε καλύτερα. Αλλά αν θα καταφέρει να πετύχει τον στόχο της, θα το μάθουμε λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη μηχανή και ας μάθουμε τι θέλει να κερδίσει η χώρα κατασκευής.

Citroen C3: αναθεώρηση σχεδιασμού

Αν κοιτάξετε την εμφάνιση της καινοτομίας, μπορείτε να δείτε ότι το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει περάσει από τις κύριες αλλαγές. Μπροστά, το hatchback έχει έναν νέο προφυλακτήρα πρόσκρουσης, μέσα σε αυτό ο κατασκευαστής έχει παράσχει μια θέση για προβολείς LED, που ονομάζονται φώτα ομίχλης, υπάρχουν επίσης εδώ - βρίσκονται ακριβώς από κάτω. άλλαξε επίσης το σχεδιασμό του και έγινε πιο ογκώδες. Και δεν είναι όλες οι καινοτομίες με τις οποίες θέλει να κατακτήσει την αγορά η κατασκευάστρια χώρα του Citroen C3. Τα καλούπια στο πλάι του αυτοκινήτου είναι φινιρισμένα κυρίως σε χρώμιο και από κάτω μπορείτε να δείτε μικρούς ανακλαστήρες που σηματοδοτούν τους οδηγούς για την εμφάνιση ενός επερχόμενου αυτοκινήτου τη νύχτα.

Προδιαγραφές

Η χώρα κατασκευής του Citroen C3 αποφάσισε να επικεντρωθεί στην οικονομία και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον, αντικαθιστώντας πλήρως τη σειρά 4κύλινδρων κινητήρων με έναν τρικύλινδρο. Από εδώ και πέρα, ο βασικός κινητήρας είναι μια μονάδα 68 ίππων με όγκο εργασίας 1000 κυβικά εκατοστά. Ένας τέτοιος κινητήρας αποδείχθηκε πραγματικά οικονομικός - καταναλώνει περίπου 4,3 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Ο μέσος όρος είναι ένας κινητήρας 1,2 λίτρων που φτάνει τους 82 ίππους. Με μια τέτοια μονάδα, η καινοτομία καταναλώνει λίγο περισσότερο (4,5 λίτρα) βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Ο κορυφαίος κινητήρας με χωρητικότητα 120 "άλογα" και όγκο 1500 "κύβων" δεν καταναλώνει περισσότερα από 6,5 λίτρα καυσίμου ανά εκατό. Παρεμπιπτόντως, ο τελευταίος κινητήρας δεν περιλαμβάνεται στη λίστα των 3κύλινδρων κινητήρων - δανείστηκε από το 208ο Peugeot και θα είναι διαθέσιμος τόσο στη ρωσική όσο και στην ευρωπαϊκή αγορά. Η εταιρεία διαθέτει επίσης 3 μονάδες ντίζελ, αλλά δεν θα παραδοθούν στη Ρωσία. Όλοι οι κινητήρες συγκεντρώνονται είτε με 4τάχυτο "αυτόματο" είτε 5τάχυτο χειροκίνητο. Όχι όμως το γεγονός ότι η πρώτη επιλογή θα επιβιώσει μέχρι το επόμενο έτος. Στο μέλλον, η εταιρεία σχεδιάζει να το αντικαταστήσει με ένα πιο προοδευτικό αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Πολιτική τιμών

Η χώρα-κατασκευαστής "Citroen C3" αποφάσισε να μην υπερεκτιμήσει το κόστος της καινοτομίας της. Έτσι, η ανανεωμένη έκδοση του hatchback θα αυξηθεί σε τιμή μόνο κατά 15.000 ρούβλια και θα κοστίσει περίπου 500 χιλιάδες. Όσον αφορά την πιο ακριβή διαμόρφωση, θα κοστίσει στους πελάτες 635 χιλιάδες ρούβλια, αλλά αυτό απέχει πολύ από το κόστος του προϋπολογισμού. Στην ίδια περίπου τιμή προσφέρεται ένα παρόμοιο μικρό αυτοκίνητο που ονομάζεται Citroen C4, η χώρα κατασκευής του οποίου σκοπεύει επίσης να κατακτήσει ολόκληρη την παγκόσμια αγορά.

Οι Γάλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν επιδίωκαν πάντα να πάρουν μια θέση στην πρώτη δεκάδα του κόσμου. Σήμερα, πρόκειται για φιλόδοξες εταιρείες που, παρά τα οικονομικά προβλήματα, προσφέρουν αρκετά επαρκή αυτοκίνητα με καλές τιμές και επιτυχημένες τεχνολογίες. Ωστόσο, η εμπιστοσύνη στη γαλλική αγορά αυτοκινήτου δεν έχει ακόμη εδραιωθεί στο κατάλληλο επίπεδο. Στην Ευρώπη, αυτά τα αυτοκίνητα θεωρούνται μια οικονομική κατηγορία, συγκρίνοντας τις επιδόσεις και την αξιοπιστία τους με τους Γερμανούς ή ακόμα και τους Τσέχους. Επειδή η Citroen Corporation δεν ήταν τόσο δημοφιλής αυτές τις μέρες. Ωστόσο, υπάρχει κάποια επιτυχία στις πωλήσεις, ειδικά στη νέα σειρά μοντέλων με μια μεγάλη γκάμα αυτοκινήτων για μια μεγάλη ποικιλία πελατών.

Η προσφορά της εταιρείας έχει πολλά ενδιαφέροντα αυτοκίνητα με συναρπαστικά συστήματα κίνησης και ασυνήθιστα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Αλλά η εταιρεία δεν επιδιώκει να προωθήσει αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά. Διαθέτουμε ένα εκτεταμένο δίκτυο αντιπροσώπων και μάλιστα έχουμε ένα μοντέλο φτιαγμένο ειδικά για την αγορά μας (C-Elysee). Αλλά η Citroen Corporation δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλής. Αυτό οφείλεται στην αστάθεια του κατασκευαστή, με μεγάλο αριθμό ερωτήσεων σχετικά με τη συναρμολόγηση του εργοστασίου και μια σειρά από άλλες δυσάρεστες στιγμές. Αλλά ας μιλήσουμε για όλα με τη δέουσα σειρά.

Citroen productions - ένα καθιερωμένο δίκτυο σε όλο τον κόσμο

Η ανάπτυξη της γαλλικής μάρκας ξεκίνησε το 1919, δηλαδή η μάρκα είναι σχεδόν 100 ετών. Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, δημιουργήθηκε η κοινή εταιρεία Peugeot-Citroen, η οποία συνεχίζει τη συνεργασία μέχρι σήμερα. Ωστόσο, οι μάρκες έχουν παραμείνει ξεχωριστές, με ξεχωριστούς προϋπολογισμούς και μια σειρά από προσωπικές τεχνολογίες. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού χρησιμοποιείται στα μηχανήματα και των δύο εταιρειών ταυτόχρονα.

Η PSA Peugeot-Citroen διαθέτει δεκάδες εργοστάσια παραγωγής και συναρμολόγησης σε όλο τον κόσμο. Υπάρχουν εγκαταστάσεις παραγωγής σε τέσσερις ηπείρους (η εταιρεία δεν εκπροσωπείται μόνο στη Βόρεια Αμερική και την Αυστραλία). Το δίκτυο των επιχειρήσεων είναι ιδιαίτερα διαδεδομένο στην Αφρική και τη Λατινική Αμερική, καθώς και στην Κίνα. Τα χαρακτηριστικά της εταιρείας είναι τα εξής:

• συμμόρφωση με την ποιότητα παραγωγής και συναρμολόγησης των αυτοκινήτων, παρά την τόσο ευρεία γεωγραφική εκπροσώπηση·
• έλεγχος κάθε παραγόμενου αυτοκινήτου μέσω πολυεπίπεδου ελέγχου μεταφοράς σύμφωνα με καθιερωμένο αυτόματο σύστημα·
• εκτέλεση των πιο σημαντικών ανταλλακτικών και συναρμολογήσεων μόνο σε γαλλικές επιχειρήσεις με αυξημένο ποιοτικό έλεγχο.
• παραγωγή ναυαρχίδων υπό την καθοδήγηση των καλύτερων μηχανικών στον κόσμο στον τομέα της παραγωγής αυτοκινήτων·
• προσέλκυση επαγγελματιών υπαλλήλων σε όλο τον κόσμο, αναζήτηση και δημιουργία μιας ομάδας επαγγελματιών.
• επίλυση οικονομικών θεμάτων και δυσκολιών μαζί με τις μεγαλύτερες εταιρείες της αυτοκινητοβιομηχανίας.
• ενεργή συνεργασία με Γερμανούς και Ιταλούς κατασκευαστές, ανάπτυξη κοινών τεχνολογιών.

Τέτοια χαρακτηριστικά επιτρέπουν στη Citroen να διατηρήσει την ηγετική θέση σε ορισμένες κατηγορίες, παρουσιάζοντας αυτοκίνητα σε εκθέσεις και εκθέσεις αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι η Citroen σήμερα περνά πολύ από τις καλύτερες εποχές από οικονομική άποψη, η ανησυχία έχει γίνει θύμα της οικονομικής κρίσης. Παρόλα αυτά, η εταιρεία συνεχίζει να ανανεώνει τη γκάμα της και να παράγει αρκετά ευπαρουσίαστα και ανταγωνιστικά αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά. Η γαλλική εταιρεία κατακτά ενεργά την κινεζική αγορά και τις χώρες της Νότιας Αμερικής. Όλα αυτά μας επιτρέπουν να ελπίζουμε σε βελτίωση της οικονομικής κατάστασης της εταιρείας στον κόσμο του αυτοκινήτου.

Σειρά μοντέλων και χαρακτηριστικά του εξοπλισμού που παρουσιάζει η εταιρεία

Πολλές εξελίξεις των τεχνικών χαρακτηριστικών των σύγχρονων αυτοκινήτων Citroen συμβαίνουν με τη βοήθεια μηχανικών από μεγάλες ευρωπαϊκές εταιρείες. Πρόσφατα, η συνεργασία με την ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi έχει παγώσει, αλλά αυτή η συνεργασία έδωσε επίσης μια ορισμένη αλλαγή όσον αφορά τη γκάμα μοντέλων. Ακόμη και στη Ρωσία, παρά τη μάλλον ψυχρή στάση απέναντι στα γαλλικά αυτοκίνητα, είναι της μόδας να συναντάς πολλά οχήματα με το σήμα Citroen στους δρόμους. Μεταξύ των μοντέλων που παρουσιάζονται, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι μεταφοράς:

• C-Elysee - ένα νέο οικονομικό σεντάν με καλό σχεδιασμό και απλούς κινητήρες, που δημιουργήθηκε ειδικά για τη Ρωσία, η τιμή εκκίνησης είναι 470.000 ρούβλια.
• C1 - το μικρότερο hatchback στην προσφορά του κατασκευαστή με λίγες δυνατότητες και χαριτωμένη εμφάνιση, κοστίζει 520.000 ρούβλια.
• C3 Picasso - ένα ασυνήθιστο ογκομετρικό hatchback με προσαρμοσμένο σχέδιο και εντυπωσιακές επιδόσεις με τιμή 850.000 ρούβλια.
• C4 Sedan - ένα νέο μοντέλο για τη ρωσική αγορά με μοντέρνο σχεδιασμό και καλή τεχνολογία κάτω από την κουκούλα σε τιμή 670.000 ρούβλια.
• C4 Hatchback - ένα όμορφο και κομψό συμπαγές αυτοκίνητο με υψηλή ποιότητα κατασκευής και υλικά με κόστος 820.000.
• C4 Aircross - ένα crossover χτισμένο σε μια κοινή βάση C4 με εκφραστική εμφάνιση και αρκετά παραγωγικούς κινητήρες, η τιμή είναι από 1.000.000 ρούβλια.
• C4 Picasso - κατά κάποιο τρόπο ακόμη και ένα φουτουριστικό αυτοκίνητο με τεράστιο εσωτερικό και εξοπλισμό ασυνήθιστο για τους Γάλλους για 1.145.000 ρούβλια.
• Grand C4 Picasso - ένα ακόμη πιο εντυπωσιακό αυτοκίνητο με σχέδιο διαστημόπλοιου, ειδικά στο εσωτερικό, το κόστος ξεκινά από 1.210.000 ρούβλια.
• C5 Sedan - ένα μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο με εξαιρετικές επιδόσεις και business class στην καμπίνα με τιμή 1.070.000.
• C5 Tourer - station wagon με βάση το C5 με τεράστιο εσωτερικό χώρο και εκπληκτικά τεχνικά χαρακτηριστικά για 1.230.000 ρούβλια.
• C5 Tourer XTR - ένα ειδικό station wagon εξοπλισμένο με την πιο ισχυρή τεχνολογία και με ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό, το κόστος είναι από 1,6 εκατομμύρια.
• Το Berlingo Multispace είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της μάρκας με τεράστιο ανταγωνισμό αλλά πολύ υψηλές πωλήσεις, που ξεκινούν από 800.000.
• Το Jumpy Multispace είναι ένα επιβατικό μίνι λεωφορείο με premium χώρο μέσα και κοστίζει από 1,4 εκατομμύρια ρούβλια.

Εδώ είναι μια τόσο άκαρπη γκάμα που προσφέρει η Citroen στην κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων. Μπορείτε επίσης να αναφέρετε επαγγελματικά οχήματα, τα οποία έχουν γίνει αρκετά επαρκής εναλλακτική λύση για πολλές επιχειρήσεις. Συγκεκριμένα, πολλές εταιρείες αστικών συγκοινωνιών χρησιμοποιούν το Berlingo και το Jumpy σε έκδοση cargo. Η γαλλική μεταφορά δεν είναι χωρίς ποιότητα, ακόμα κι αν η αξιοπιστία της απέχει πολύ από την ιδανική. Εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις των συνθηκών λειτουργίας, είναι εύκολο να αυξήσετε τη δυνητική διάρκεια ζωής του μηχανήματος και να απολαύσετε κάθε ταξίδι.

Σχέδια για το μέλλον και πραγματικές προοπτικές για τη Citroen

Μια εταιρεία με σημαντικά χρέη δεν είναι τόσο ελκυστική για τους επενδυτές, επομένως η ανάπτυξη της σειράς Citroen εξακολουθεί να είναι μάλλον υποτονική. Ίσως έχετε παρατηρήσει ότι η εταιρεία χρησιμοποιεί ενεργά τη βάση C4 και αναπτύσσει αυτόν τον τομέα δραστηριότητάς της προς όλες τις πιθανές κατευθύνσεις.

Επίσης, πολλά μοντέλα από την πρόταση της εταιρείας κατασκευάζονται στην πλατφόρμα C5 ταυτόχρονα. Αυτό σημαίνει εξοικονόμηση χρημάτων για να δημιουργήσετε μια ατομική τεχνική εμφάνιση για κάθε αυτοκίνητο. Ωστόσο, στο μέλλον της εταιρείας, παρατηρούνται επίσης θετικά χαρακτηριστικά:

• το lineup αναπτύσσεται πολύ γρήγορα, οι ενημερώσεις συμβαδίζουν με την εποχή.
• η εταιρεία καταφέρνει πάντα να παρουσιάζει νέα προϊόντα σε επίπεδο με τους ανταγωνιστές, χωρίς να μένει πίσω.
• πολλές νέες συμβάσεις συνεργασίας με ιταλικές και γερμανικές εταιρείες δίνουν την ευκαιρία για φθηνές και ποιοτικές εξελίξεις.
• Η κατασκευή αυτοκινήτων στις αναπτυσσόμενες χώρες κάνει τα προϊόντα της εταιρείας φθηνότερα.
• Οι επιτυχημένες λύσεις σχεδιασμού σάς επιτρέπουν να διατηρείτε πάντα τη σειρά στην κορυφή, προσφέροντας σύγχρονα αυτοκίνητα.

Στα σχέδια για το μέλλον, η ανησυχία έχει πολλά ενδιαφέροντα έργα που μπορούν να υλοποιηθούν μόνο εάν υπάρχει επαρκής χρηματοδότηση. Η κοινή συνεργασία δύο μεγάλων γαλλικών εταιρειών σας επιτρέπει να παραμείνετε στη ζωή και να πουλάτε όλο και περισσότερα αυτοκίνητα κάθε χρόνο μετά την κρίση. Αλλά ενώ δεν υπάρχει διέξοδος από μια δύσκολη κατάσταση, τα αυτοκίνητα Citroen δεν παραμένουν η πρώτη επιλογή στις λίστες επιθυμιών των Ρώσων αυτοκινητιστών. Σας προσφέρουμε να δείτε ένα test drive ενός από τα πιο προηγμένα τεχνολογικά αυτοκίνητα Citroen - C4 Aircross:

Ανακεφαλαίωση

Η γαλλική εταιρεία Citroen έχει αρκετά υψηλή ποιότητα αυτοκινήτων, παρά την παραγωγή όλων των ανταλλακτικών σε διάφορα μέρη του κόσμου. Η εταιρεία διενεργεί άξιο ποιοτικό έλεγχο κάθε λεπτομέρειας και συναρμολόγησης των οχημάτων της, προσφέρει αρκετά επαρκή μοντέλα και σχεδιαστικές λύσεις για τα προϊόντα της. Ωστόσο, οι επιτυχημένες λύσεις της Citroen βασίζονται στην πραγματικότητα στην ίδια πλατφόρμα. Αυτή είναι η βάση όλων των μοντέλων με τον δείκτη C4 στον τίτλο. Η πλατφόρμα της κατηγορίας άνεσης έχει γίνει η βάση για τη δημιουργία πολλών ενδιαφέροντων αυτοκινήτων από τον κατασκευαστή.

Η ανάπτυξη και η ανάκαμψη από την κρίση της Citroen Corporation είναι δύσκολο να χαθεί. Αλλά ενώ οι επενδύσεις και οι επενδύσεις είναι εξαιρετικά δύσκολο να αποδώσουν. Η δημοτικότητα των C-Elysee και C4 Sedan, ειδικά σχεδιασμένα για τη Ρωσία, υποχώρησε μετά την αύξηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας και η παραγωγή στη χώρα μας σταμάτησε την ενεργό παραγωγή μοντέλων. Η ίδια κατάσταση έχει γίνει το κύριο κλείσιμο ορισμένων εργοστασίων στην Κίνα. Παρά τις δυσκολίες, η εταιρεία συνεχίζει να εργάζεται και να προσφέρει στους πελάτες της υψηλής ποιότητας μεταφορές. Τι πιστεύετε για τις προτάσεις της γαλλικής εταιρείας Citroen;

Γαλλία (1919)

γενικές πληροφορίες

Υπάρχουν ιστορικές μάρκες αυτοκινήτων, υπάρχουν καλτ μάρκες - αλλά για να είναι μια μάρκα αυτοκινήτου και ιστορική και λατρευτική, είναι μόνο η CITROEN. Μηχανές που πάντα εξέπληξαν, και μερικές φορές κατάπληξαν τους σύγχρονους.

Η Citroën είναι μια γαλλική εταιρεία αυτοκινήτων που ειδικεύεται στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων. Μέρος της Peugeot Corporation.

Η έδρα βρίσκεται στο Neuilly-sur-Seine.

Ιστορία της εταιρείας

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1919 από τον Andre Citroën ως «Citroën Joint Stock Company» (ανώνυμη εταιρεία Andre Citroën) με στόχο τη μαζική παραγωγή φθηνών αυτοκινήτων.

Στην πραγματικότητα, το πρώτο Citroën ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στην Ευρώπη. Το μοντέλο "A" είχε έναν 4κύλινδρο κινητήρα με ισχύ 18 ίππων, διακρίνονταν για την ελαφρότητα και την ευκολία λειτουργίας του. Είχε μια υπέροχη μαλακή ανάρτηση, η οποία αργότερα έγινε τυπική για όλα τα Citroën. Ο κινητήρας και ο συμπλέκτης συνδυάστηκαν σε ένα μπλοκ. Όλα αυτά έχουν δώσει στη Citroen τη φήμη ότι είναι πολύ απλή και εύκολη στην οδήγηση.

Μετά το πρώτο μοντέλο 10CV έρχεται το 5CV, ένα 4κύλινδρο subcompact χωρίς μπροστινά φρένα και ικανό να οδηγεί σε ασήμαντους αγροτικούς δρόμους. Στην παραγωγή αυτοκινήτων, η εταιρεία χρησιμοποίησε τη μέθοδο Henry Ford. Τα πρώτα ταξί Citroen εμφανίστηκαν το 1921, αργότερα το 90% των παριζιάνικων ταξί ήταν αυτής της μάρκας.

Το 1923 κατασκευάστηκε ένας μικρός αριθμός σπορ αυτοκινήτων «300 B2 Cuddy». Αυτό το κομψό τριθέσιο μοντέλο γνώρισε και έχει μεγάλη επιτυχία τόσο με τους οδηγούς εκείνων των χρόνων όσο και με τους σημερινούς λάτρεις του αυτοκινήτου.

Την άνοιξη του 1922 ξεκίνησε η παραγωγή του δημοφιλούς διθέσιου Roadster C. Λόγω του λαμπερού κίτρινου χρώματος του, ονομαζόταν χαϊδευτικά «λεμόνι». Τροποποιήθηκε και με αμάξωμα «Cabriolet».

Τον Ιούνιο του 1924, η Citroën παρήγαγε πάνω από 250 αυτοκίνητα την ημέρα. Το εργοστάσιο Javel μεγάλωσε και κατέλαβε ολόκληρη την επικράτεια του 15ου διαμερίσματος του Παρισιού. Επιπλέον, η εταιρεία είχε υποκαταστήματα στο Βέλγιο, την Αγγλία, την Ιταλία, την Ολλανδία, τη Δανία και την Ελβετία. Η Citroën ήταν η πρώτη στην Ευρώπη και μία από τις πρώτες στον κόσμο που χρησιμοποίησε ατσάλινα αμαξώματα αντί για ξύλο.

Έτσι εμφανίστηκαν τα μοντέλα Β12 και Β14, τα οποία χάρη στο εξαιρετικό ταμπλό και τα ρυθμιζόμενα καθίσματα έγιναν τα πιο άνετα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Σε μόλις δύο χρόνια κατασκευάστηκαν 132.483 αυτοκίνητα.

Το 1931 εμφανίστηκε το CGL ("Citroen Grand Lux"), η βάση του οποίου ήταν το C6F. Το αυτοκίνητο είχε κινητήρα 53 ίππων. και πρώτης τάξεως αμάξωμα με πλούσια εσωτερική διακόσμηση.

Κατά τη διάρκεια του διάσημου μηχανοκίνητου ράλι στην Ασία, που τελείωσε στα Ιμαλάια, οι AC 4 και AC 6 έδειξαν την καλύτερή τους πλευρά.

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1933, η Citroën παρουσίασε ολόκληρη τη γκάμα προϊόντων της: μοντέλα 8, 10, 15 και ελαφρύτερες εκδόσεις των μοντέλων 10 και 15.

Τον Απρίλιο του 1934, δημιουργήθηκε ένα θεμελιωδώς νέο μοντέλο Traksion Avan, που δημιουργήθηκε με την καθοριστική συμμετοχή του Ki Javel. Το δυσανάλογα μεγάλο οικονομικό κόστος για την περίοδο της Μεγάλης Ύφεσης για την προώθηση αυτής της επιτυχημένης, που πουλήθηκε μέχρι το 1957 με διάφορες τροποποιήσεις, οδήγησε τον Αντρέ Σιτροέν να χάσει τον έλεγχο της δικής του επιχείρησης. Η εταιρεία υπάγεται στον έλεγχο του ομίλου Michelin. Έτσι ξεκίνησε η εποχή των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων.

Το 1955, το ιστορικό αυτοκίνητο DS παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Αυτό το αυτοκίνητο, αρκετά ευρύχωρο για να μεταφέρει μια γενιά baby boomers, φθηνό και ασφαλές, ήταν μια επιτυχία με τα ευρύτερα στρώματα του πληθυσμού, ακόμη και με τον στρατηγό de Gaulle. Τόσο ο Fantômas όσο και ο Inspector Juve οδήγησαν το αυτοκίνητο αυτού του λαού.

Το 1966, η Citroen και η γερμανική εταιρεία NSU αναπτύσσουν από κοινού ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Wankel, αλλά η καθιερωμένη εταιρεία Comotor δεν άντεξε πολύ. Το 1965, η Panar Levassor συγχωνεύτηκε στη Citroën.

Το 1974, η Citroen έγινε μέρος της Peugeot ως ανεξάρτητο υποκατάστημα που διατηρεί τη μάρκα των επιβατικών αυτοκινήτων της. Οι μηχανικοί της εταιρείας συμβάλλουν πολύ στην εξέλιξη του αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, το 1989 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά η υδραυλική ανάρτηση τρίτης γενιάς, η οποία προσαρμόζεται αυτόματα ανάλογα με το οδόστρωμα και το στυλ οδήγησης.

Η πρώτη έκθεση του Citroën Xantia πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο του 1992. Το μοντέλο τέθηκε σε παραγωγή το 1993 ως αντικατάσταση του Citroën BX. Η σχεδίαση του μοντέλου Xantia από το 1993 καθόρισε την περαιτέρω εξέλιξη του στυλ Citroën.

Το minivan Evasion (συμπαραγωγή Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia) παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Μάρτιο του 1994 στη Γενεύη.

Το συμπαγές Citroën Saxo παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Δεκέμβριο του 1995.

Το Citroën Berlingo, ένα ελαφρύ φορτηγάκι ψυχαγωγίας, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1996.

Η οικογένεια Xsara εμφανίστηκε το 1997. Η αναδιαμόρφωση που υποβλήθηκε στο αυτοκίνητο το 2000 άλλαξε σημαντικά την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου και σήμερα το Xsara είναι το πιο δημοφιλές στην οικογένεια της Citroën.

Ένα άλλο μπεστ σέλερ της Citroen - το μοντέλο Citroen Xsara Picasso - εμφανίστηκε στην αγορά αυτοκινήτων το 2000.

Η σειρά «C», που ξεκίνησε με το σεντάν μεσαίας κατηγορίας C5, έχει αυξηθεί μέσα σε λίγα μόλις χρόνια στο μέγεθος της γκάμας μοντέλων κορυφαίων Γερμανών κατασκευαστών. Το minivan C8, τα compact χάτσμπακ C4, το C2, το γυναικείο όνειρο του C3, το μικροσκοπικό C1 και, τέλος, το γιγάντιο πολυτελές sedan C6, που ίσως επαναλάβουν την επιτυχία της θρυλικής «Θεάς» Citroen DS.

Ανάμεσα στις εκατοντάδες αυτοκινητοβιομηχανίες που σήμερα προσφέρουν χιλιάδες διαφορετικά αυτοκίνητα, η Citroën κατείχε πάντα και συνεχίζει να κατέχει μια άξια θέση. Προφανώς, ο διάσημος πλέον μηχανικός Andre Citroen το ονειρεύτηκε αυτό, στην πραγματικότητα, το 1919 έθεσε τα θεμέλια της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Citroën στην Ουκρανία

Από τις 5 Απριλίου 2005, η FranceAuto είναι ο επίσημος εισαγωγέας των αυτοκινήτων Citroën. Την ίδια χρονιά, ο ιδρυτής της "FransAvto" ήταν η εταιρεία "AIS" - μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες στην αγορά αυτοκινήτων της Ουκρανίας.

Το 2005 άνοιξε ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα αυτοκινήτων Citroën στην Ανατολική Ευρώπη.

Από το 2008, 23 αντιπρόσωποι Citroën δραστηριοποιούνται στην Ουκρανία.

Το πρώτο «λογότυπο», όπως αποκαλείται τώρα, με «διπλό σεβρόν» εμφανίστηκε στην αγορά αυτοκινήτων το 1913, όταν το εργαστήριο του Αντρέ Σιτροέν και των φίλων του άρχισε να προμηθεύει κιβώτια ταχυτήτων σε ορισμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Λίγο πριν το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Citroën αγόρασε ένα κομμάτι γης στο Quai Javel, νοτιοδυτικά του κέντρου του Παρισιού. Εκεί κατασκεύασε το πιο σύγχρονο εργοστάσιο πυρομαχικών για τα πρότυπα της εποχής, εξοπλισμένο με τον καλύτερο βιομηχανικό εξοπλισμό. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, αυτό το εργοστάσιο παρήγαγε έως και 55.000 οβίδες και φυσίγγια την ημέρα. Σοβαρή και πολύ κερδοφόρα επιχείρηση, αλλά μόνο σε καιρό πολέμου. Ωστόσο, η παραγωγή πυρομαχικών αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μόνο ένας τρόπος για να κερδίσετε καλά χρήματα - η τεχνολογία μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων ακονίστηκε σε αυτό το "υλικό".
Το 1912, ο Citroen, όπως λένε, επισκέφτηκε τις Ηνωμένες Πολιτείες για γενική ανάπτυξη, όπου στο Ντιτρόιτ τον χτύπησε το εργοστάσιο της Ford, το οποίο παρήγαγε 150.000 αντίτυπα του θρυλικού πλέον Model T εκείνη τη χρονιά - 71 (!) Φορές περισσότερες από τη Renault, ο ηγέτης στη Γαλλία. Μέχρι το 1917, περίπου δέκα αυτοκίνητα από διάφορους κατασκευαστές δοκιμάστηκαν στη διαδρομή μεταξύ Roanne και Quai de Javel υπό κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας.
Κρυφά από όλους, ο Andre Citroen δοκίμασε και αποσυναρμολόγησε τέτοια διάσημα αμερικανικά αυτοκίνητα όπως τα Buick, Nash, Studebaker στο εργοστάσιό του, ενώ μελετούσε τη δυνατότητα μαζικής παραγωγής, η οποία άρχισε σύντομα. Μάλιστα, το πρώτο CITROEN έγινε ταυτόχρονα το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στην Ευρώπη.
Απίστευτο, αλλά αληθινό: ήδη στις αρχές της δεκαετίας του 1920, 300 CITROEN έφευγαν καθημερινά από τη γραμμή συναρμολόγησης της επιχείρησης στο ανάχωμα Javel - εκείνα τα χρόνια, ο αριθμός ήταν αδιανόητος για την Ευρώπη. Και παρόλο που ο κ. Citroen εξέφρασε την επιθυμία του να αρχίσει να παράγει αυτοκίνητα μετά την επιστροφή από την Αμερική, όταν τα εργοστάσιά του παρήγαγαν ακόμα πυρομαχικά, και άρχισε να προετοιμάζεται για την παραγωγή αυτοκινήτων, η ημερομηνία ίδρυσης της εταιρείας Citroen Joint Stock Company (ανώνυμη εταιρεία Andre Citroen ) θεωρείται το 1919, στο τέλος του οποίου το εργοστάσιο Quai de Javel παρήγαγε ήδη έως και 30 αυτοκίνητα την ημέρα. Ο κ. Citroën έθεσε ως στόχο του τη μαζική παραγωγή φθηνών αυτοκινήτων και για αυτό εφάρμοσε για πρώτη φορά στην Ευρώπη τη μέθοδο «γραμμής» (μεταφορέας) του Henry Ford.
1921 - Η Citroen δημιουργεί μια ειδική αποθήκη ανταλλακτικών για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
1922 - Το νοικιασμένο εργοστάσιο του Clement Bayard στο Levallois, κοντά στο Παρίσι, ξεκινά την παραγωγή αυτοκινήτων. Εκεί εδραιώνεται και η παραγωγή ανταλλακτικών, αξεσουάρ κ.λπ.
citroen_5 cv1923 - Το εργοστάσιο στο Saint-Charles (Saint-Charles) - 15ο διαμέρισμα του Παρισιού τίθεται σε λειτουργία. Αρχίζει να φτιάχνει κιβώτια ταχυτήτων για το 5CV. Στο κεντρικό εργοστάσιο, στο ανάχωμα Javel, εγκαθίσταται η πρώτη γραμμή συναρμολόγησης, η οποία επιτρέπει την παραγωγή 100 αυτοκινήτων την ημέρα. Η πρώτη θυγατρική της Citroen Cars Ltd. είναι εγγεγραμμένη στο Λονδίνο.
1924 - Ξεκινά η παραγωγή στα εργοστάσια Saint-Ouen - μοντέλο B12 και Epinettes - ελατήρια. Ο André Citroën αρχίζει να αναπτύσσει ένα διεθνές δίκτυο για την πώληση των αυτοκινήτων του και δημιουργεί θυγατρικές σε Βρυξέλλες, Άμστερνταμ, Μιλάνο, Γενεύη, Κοπεγχάγη κ.λπ. Συναρμολογούνται 300 αυτοκίνητα την ημέρα.
1925 - Η Citroen συνεχίζει να οργανώνει ένα δίκτυο αντιπροσώπων και ξεκινά σοβαρές προσφορές, τις πρώτες μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Από φέτος μέχρι το 1934, ο φωτισμός με το όνομά του θα καίει στον Πύργο του Άιφελ citroen_b_12, για τη δημιουργία του οποίου χρειάστηκαν 250.000 λάμπες και 60 χιλιόμετρα καλωδίων. Ο συνολικός αριθμός των αντιπροσώπων φτάνει φέτος τους 5000! Η Citroen έγινε η πρώτη εταιρεία στην Ευρώπη, η οποία ήδη στη δεκαετία του '20 είχε το δικό της δίκτυο αντιπροσώπων. 1926 - Η Citroen υιοθετεί τη μέθοδο Taylor, σύμφωνα με την οποία κάθε εργοστάσιο θα ειδικεύεται σε ένα συγκεκριμένο προϊόν. Ένα εργοστάσιο στο Grenelle, 15ο διαμέρισμα του Παρισιού, ξεκινά τη λειτουργία του. Η Citroen δημοσιεύει για πρώτη φορά τα «τυπικά» εγχειρίδια σέρβις και επισκευής αντιπροσώπων της, καθώς και οδηγίες και λίστες για ανταλλακτικά. εξαρτήματα. Ταυτόχρονα, το πρώτο εργοστάσιο συναρμολόγησης στο Βέλγιο αρχίζει να λειτουργεί, το δεύτερο - στην Αγγλία και λίγο αργότερα στη Γερμανία και την Ιταλία.
1927 - Ένα άλλο εργοστάσιο - στο Gutenberg (Gutenberg), Παρίσι, που δημιουργήθηκε για την παραγωγή κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.
1930 - Κατασκευάζεται το εργοστάσιο Clichy. Μια άλλη θυγατρική της Norks Citroen A/S είναι εγγεγραμμένη στο Όσλο της Νορβηγίας.
1931 - Ιδρύεται η Citroen Transport Joint Stock Company (Anonyme Societe des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Η παγκόσμια οικονομική κρίση έχει επηρεάσει σοβαρά την αυτοκινητοβιομηχανία στη Γαλλία, αλλά ο Andre Citroen παραμένει πιστός στις αρχές του. Το σχέδιο είναι η παραγωγή 1.000 αυτοκινήτων την ημέρα και η κυκλοφορία ενός εντελώς νέου προσθιοκίνητου αυτοκινήτου ("traction avant"), που δημιουργήθηκε από τον Andre Lefebvre και την ομάδα του.
1934 - Το δυσανάλογα μεγάλο οικονομικό κόστος της δημιουργίας και της παραγωγής του Traction Avant για την περίοδο της Μεγάλης Ύφεσης οδήγησε τη Citroen να χάσει την εμπιστοσύνη μεταξύ των πιστωτικών εταιρειών και την απώλεια κεφαλαίου κίνησης. Το πρώτο οικονομικό σοκ πλήττει τη CITROEN τον Φεβρουάριο του 1934. Χάρη στην παρέμβαση της Τράπεζας της Γαλλίας, οι εμπορικές τράπεζες παρέχουν στην εταιρεία δάνειο 10 εκατομμυρίων φράγκων, αλλά το χρέος αυξάνεται. Μεταξύ Απριλίου και Σεπτεμβρίου, η εταιρεία πρέπει να επιστρέψει 830 εκατομμύρια φράγκα στους πιστωτές για τα παλιά της χρέη. Οι απαιτήσεις από τους πιστωτές αρχίζουν να έρχονται στα δικαστήρια και ο αριθμός τους μεγαλώνει σαν χιονόμπαλα.
Η κατάσταση γίνεται κρίσιμη. Υπό αυτές τις συνθήκες, για να αποτρέψει τη χρεοκοπία, η γαλλική κυβέρνηση στράφηκε στην εταιρεία Michelin (Michelin) - τον κύριο πιστωτή - με πρόταση να λάβει την εταιρεία υπό τον οικονομικό της έλεγχο.
Από εκείνη τη στιγμή, ο Αντρέ Σιτροέν αποσύρθηκε και αποσύρθηκε στο σπίτι του. Οι ανατροπές των τελευταίων ετών τον επηρέασαν έντονα και αρρώστησε βαριά.
1935 - Τον Ιανουάριο του 1935, η Citroen καλείται, ή μάλλον, αναγκάζεται να μεταβιβάσει ένα μερίδιο ελέγχου στην εταιρεία και τελικά απομακρύνεται από τις δραστηριότητές της. Στις 31 Ιανουαρίου, παραιτείται από πρόεδρος και αποκλειστικός διευθυντής της Andre Citroen Automotive Joint Stock Company. Η εξουσία στην επιχείρηση περνά σε μια επιτροπή που αποτελείται από τρεις διευθυντές: τον Pierre Michelin, τον Paul Franzen και τον εκπρόσωπο των προμηθευτών της μεταλλουργικής βιομηχανίας, Etienne de Castel.
Ο Citroen αποσύρθηκε στο σπίτι του, δεν τον έβλεπαν πλέον στο εργοστάσιο - δεν ήθελε να παίξει δεύτερους ρόλους όπου ήταν πάντα ο πρώτος. Τον Μάρτιο του 1935, ο Citroen μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με επιδεινωμένο έλκος, όπου πέθανε στις 3 Ιουλίου του ίδιου έτους.
Και η εταιρεία που πήρε το όνομά του αναγκάστηκε να κλείσει ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης στην Ιταλία λόγω νέων δασμών. Την περίοδο από το 1919 έως το 1934, η Citroen κατέκτησε ηγετική θέση στην παραγωγή αυτοκινήτων. Ήταν ο πρώτος στην Ευρώπη που δημοσίευσε οδηγίες για επισκευή αυτοκινήτων. Αυτή η εταιρεία γεννήθηκε η ιδέα να παρέχει στους πελάτες εγγύηση ενός έτους και δωρεάν συντήρηση κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, καθώς και να πουλήσει αυτοκίνητα με πίστωση. Η Citroen βελτίωσε τη μέθοδο μελέτης των αγορών πωλήσεων και διοργάνωσε μαθήματα ανανέωσης για τους πωλητές των αυτοκινήτων τους.
Ταυτόχρονα, δόθηκε μέριμνα για την εικόνα της μάρκας, η οποία είχε ήδη επιδειχθεί σε 185.000 αυτοκίνητα. Από το 1924 έως το 1934, οι διαφημίσεις της CITROEN έλαμψαν στον Πύργο του Άιφελ. Η Citroen κατέχει την εφεύρεση του «βιομηχανικού τουρισμού»: άνοιξε τις πόρτες των εργοστασίων του στο κοινό και οργάνωσε ξεναγήσεις στα εργαστήρια. Επίσης, δημιουργήθηκε σύστημα ταχείας παράδοσης εργαζομένων στο εργοστάσιο με λεωφορεία, ιδρύθηκε ασφαλιστική εταιρεία αυτοκινήτων, άνοιξαν υποκαταστήματα σε Βέλγιο, Ελβετία, Ιταλία, Ισπανία, Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία, Σουηδία και Πολωνία. Το τελευταίο και, ίσως, το κύριο πράγμα για το οποίο φημίζεται η εταιρεία είναι μια σειρά επαναστάσεων που έκανε η CITROEN στον κόσμο των αυτοκινήτων τον 20ο αιώνα, κυκλοφορώντας σχεδόν κάθε μοντέλο της. Το 1934, η CITROEN παρουσίασε ένα θεμελιωδώς νέο μοντέλο "7cv", γνωστό πλέον σε όλο τον κόσμο ως TA, ή Traction Avant (κυριολεκτικά στα ρωσικά - "Front Drive"). Έτσι ξεκίνησε η εποχή των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων.
Μάλιστα, μέχρι το 1940 δεν συνέβη τίποτα ιδιαίτερο στην εταιρεία. Και φέτος, ένα εργοστάσιο στο ανάχωμα του Τζαβέλ βομβαρδίστηκε και ένα εργοστάσιο στο Βέλγιο καταστράφηκε μερικώς. Ωστόσο, ακόμη και κατά τη διάρκεια του πολέμου, η παραγωγή αυτοκινήτων δεν σταμάτησε.
Το 1947 ολοκληρώθηκε η αποκατάσταση των εργοστασίων μετά τον πόλεμο και δημιουργήθηκαν θυγατρικές στην Αργεντινή (Μπουένος Άιρες) και στη Σουηδία (Στοκχόλμη).
Citroen 2cv το 1948 - Το εργοστάσιο Asnieres κοντά στο Παρίσι, που αγοράστηκε από την Automobiles Laffly, αρχίζει να λειτουργεί. Το εργοστάσιο Levallois μεταβαίνει πλήρως στην παραγωγή 2CV.
1952 - 2CV και H van συναρμολογούνται στο Βέλγιο. Μια εμπορική εταιρεία, η Citroen Cars Corporation, ιδρύθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες και μια άλλη στο Μαρόκο.
1953 - Ένα νέο εργοστάσιο στο Rennes-la Barre Thomas, στην επαρχία της Βρετάνης, τίθεται σε λειτουργία. Η Citroën αρχίζει να «αποκεντρώνει» την παραγωγή. Υπεγράφη συμφωνία με την Panhard για τη μερική συγχώνευση του δικτύου διανομής.
1954 - Το εργοστάσιο Asnieres αρχίζει να παράγει υδραυλικά συστήματα, κυρίως για το DS, και από τότε έγινε ο κύριος προμηθευτής αυτών των συστημάτων για όλα τα αυτοκίνητα Citroen.
1956 - Ξεκινά η συναρμολόγηση DS στο Βέλγιο citroen DS
1957 - Στην Καμπότζη, ξεκινά η παραγωγή φορτηγών με βάση το 2CV. Η Citroen και η SCEMM, που δημιουργήθηκαν το 1950 με τη συμμετοχή της Citroen, υπογράφουν συμφωνία για ένα εργοστάσιο στη Mulhouse. Εγκατέστησε τον πρώτο υπολογιστή στο τμήμα ανταλλακτικών της εταιρείας.
1958 - Η Citroen - Ισπανία ανοίγει εργοστάσιο στο Πορτ-ο-Βίγκο και ξεκινά την παραγωγή 2CV. Στις 9 Οκτωβρίου, το Javel Embankment μετονομάστηκε επίσημα σε André Citroën Embankment.
1959 - Υπογράφονται συμφωνίες με τις νοτιοαφρικανικές εταιρείες Atlanta Industries (Pty) Ltd και Stanley Motors Ltd για τη συναρμολόγηση του DS.
1960 - Ως μέρος μιας διακυβερνητικής συμφωνίας μεταξύ Γιουγκοσλαβίας και Γαλλίας, η Citroen υπογράφει συμβόλαιο για την παραγωγή 2CV με την Tomos. Η συναρμολόγηση 2CV και Ami ξεκινά στην Αργεντινή.
citroen AMI 1961 - Το εργοστάσιο στο Rennes-la Janais, Βρετάνη, ξεκινά την παραγωγή του Ami 6 και στο Nonterre (κοντά στο Παρίσι), στο εργοστάσιο που ανήκε στο παρελθόν στη Simca, αρχίζουν να κατασκευάζονται μέρη του αμαξώματος.
1962 Εμπορικές εταιρείες που ιδρύονται στον Καναδά και την Αυστρία.
1963 - Αγορά του εργοστασίου της Καέν. Υπεγράφη συμφωνία με τη Sedica (Μαδαγασκάρη) για τη συναρμολόγηση των 2CV και 3CV. Μια θυγατρική ιδρύθηκε στη Χιλή για την πώληση και τη συναρμολόγηση του 2CV. Ο τύπος Η αρχίζει να συναρμολογείται στην Ολλανδία.
1964 - Στην Πορτογαλία, το εργοστάσιο Mangualde αρχίζει να παράγει 2CV. Υπεγράφη συμφωνία με τη γερμανική εταιρεία NSU Motorenwerke για τη δημιουργία κινητήρα με περιστροφικό έμβολο και την παραγωγή του σε κοινοπραξία Comobil (Γενεύη). Στη Γιουγκοσλαβία, το εργοστάσιο Cimos (κυρίως Dayne) ξεκινά να λειτουργεί.
1967 - Η Citroen υπογράφει συμφωνία με την Berliet. Στο Λουξεμβούργο δημιουργείται θυγατρική εταιρεία "Komotor" (Comotor) για την παραγωγή κινητήρων με περιστροφικό έμβολο (μηχανή Wankel). Ένα από αυτά θα εγκατασταθεί στο πρωτότυπο M35 το 1969.
1968 - Ο Όμιλος Citroën ξεκινά την αναδιοργάνωση. Η συσταθείσα εταιρεία Citroen SA ελέγχει πλέον τις δραστηριότητες των Citroen, Berliet και Panhard. Η δομή συμμετοχών περιλαμβάνει περισσότερες από 20 θυγατρικές, συμπεριλαμβανομένων της ανώνυμης εταιρείας Automobiles Citroen - παραγωγή και της Societe Commerciale Citroen - πωλήσεων. Η Citroen υπογράφει συμφωνία τεχνικής και εμπορικής συνεργασίας με τη Maserati. Υπογράφονται συμφωνίες μεταξύ της Total (Total) για τεχνική συνεργασία και της Fiat (Fiat) για τη δημιουργία εταιρείας χαρτοφυλακίου (PARDEVI), όπου το 49% ανήκει στη Fiat και το 51% στη Michelin.
1969 - Το εργοστάσιο του Metz-Borny ξεκινά τη λειτουργία του, αντικαθιστώντας το εργοστάσιο του Saint-Charles. Η Maserati αναπτύσσει έναν 6κύλινδρο κινητήρα για το μελλοντικό διάσημο αυτοκίνητο Citroen. Το εργοστάσιο στο Ιράν αρχίζει να συναρμολογεί μια σειρά από μοντέλα. Στο πλαίσιο συμφωνίας με τη Fiat, τα προϊόντα Autobianchi πωλούνται μέσω του εμπορικού δικτύου Citroen και αντίστροφα στην Ιταλία. Δημιουργείται ένα διεθνές δίκτυο ενοικίασης αυτοκινήτων, το Citer.
1971 - Η Citroën υπογράφει συμφωνίες με την Inda SA (Παραγουάη), την Quinatar SA (Ουρουγουάη) και την Aveles Alfaro (Εκουαδόρ) για τη συναρμολόγηση 2CV και 3CV. Στο Steins, αρχίζει να εργάζεται ως θυγατρική της SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), ενός πρώην τμήματος που βρίσκεται στο εργοστάσιο στο Clichy. Του ανατίθεται το έργο της δημιουργίας πρωτοτύπων, εξαρτημάτων, προτύπων ποιότητας, κλπ. .δ.
citroen GS 1972 - Στη Γιουγκοσλαβία, η Citroen και η Tomos υπογράφουν συμφωνία παραγωγής στο εργοστάσιο του Σίμου για την παραγωγή 2CV, Dyane, Ami 8, GS και εξαρτημάτων. Ιδρύεται θυγατρική στο Γιοχάνεσμπουργκ. Υπογράφεται συμφωνία με την STIA για τη συναρμολόγηση 2CV και 3CV. Με την Globus Import-Export Company από την Ισλανδία για την προμήθεια διαφόρων μοντέλων.
1973 - Το εργοστάσιο στο Aulnay-sous-Bois τίθεται σε λειτουργία (αντί για το εργοστάσιο στο Javel Quay). Εκείνη την εποχή ένα από τα πιο σύγχρονα από πλευράς εξοπλισμού. Η Fiat αποχωρεί από την κοινοπραξία και επιστρέφει το 49% της Michelin, αλλά συνεχίζει να συνεργάζεται με τη Citroen σε ορισμένες προσπάθειες.
Έφτασε λοιπόν το 1974. Ίσως ένα από τα πιο σημαντικά. Η Michelin και η Peugeot αποφάσισαν να συγχωνεύσουν τις εταιρείες Automobiles Citroen και Automobiles Peugeot. Σκοπός αυτής της συμφωνίας ήταν η δημιουργία ενός ομίλου που θα ήταν ανταγωνιστικός στη διεθνή αγορά. Η Berliet αποχώρησε από τον όμιλο εταιρειών Citroen και σύναψε συμφωνία με τη Saviem, μια από τις εταιρείες της Renault. Μετά τη διακοπή της παραγωγής του DS, το εργοστάσιο στο ανάχωμα Τζαβέλ, το οποίο λειτουργούσε από το 1919, έκλεισε. 1976 - Ο Όμιλος Peugeot εξαγόρασε το 89,95% της Citroen και δημιούργησε την εταιρεία χαρτοφυλακίου PSA, η οποία περιλάμβανε τη Citroen SA και την Peugeot SA. Η Citroen εισήλθε ως ανεξάρτητο υποκατάστημα που διατήρησε τη μάρκα των επιβατικών αυτοκινήτων της. Την ίδια χρονιά υπογράφηκε συμφωνία για την παραγωγή αυτοκινήτων Citroen στη Ρουμανία, με στόχο την πώλησή τους στην Ανατολική Ευρώπη.
1978 - Στην Ισπανία, το εργοστάσιο στο Orence άρχισε να λειτουργεί. Η SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) δημιουργείται στη Γαλλία ως θυγατρική της Citroen και της Peugeot. Ανοίγει ένα κέντρο ηλεκτρονικών ανταλλακτικών για την υποστήριξη του δικτύου σέρβις της Citroen. Αρχίζει να συλλέγεται Visa στο Βέλγιο. Και τέλος, Fiat, Peugeot και η Citroen υπογράφουν συμφωνία για την ανάπτυξη ενός νέου ελαφρού βαν.
1979 - Ξεκινά το εργοστάσιο Tremery για την παραγωγή κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Δημιουργήθηκε με βάση τις νέες αρχές οργάνωσης της παραγωγής και διαχείρισης. Ένα νέο κέντρο υπολογιστών για το σχεδιασμό και την παραγωγή έχει ξεκινήσει στο εργοστάσιο του St. Ouen. Έχουν υπογραφεί συμφωνίες στη Σενεγάλη, τη Γουινέα-Μπισάου και την Κεντροαφρικανική Δημοκρατία.
1980 - Τα εργοστάσια στο Meudon κοντά στο Παρίσι και η SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) στη Valenciennes ξεκινούν τη λειτουργία τους. Κλείνει εργοστάσιο στο Βέλγιο.
1982 - Για 68 χρόνια, τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρισκόταν στο Quai Javel, αλλά φέτος μετακομίζει σε μια νέα τοποθεσία στην πόλη Neuilly-sur-Seine (Neuilly-sur-Seine) κοντά στο Παρίσι.
1984 - Στη Ρουμανία, αρχίζει να λειτουργεί το εργοστάσιο Oltcit, το οποίο κατασκευάστηκε με βάση τη γαλλορουμανική συμφωνία του 1976.
1985 - Η Citroen αλλάζει χρώματα. Τώρα αντί της γαλαζοκίτρινης κλίμακας χρησιμοποιούνται το λευκό και το κόκκινο. Τον Δεκέμβριο, τα εργοστάσια στο Clichy και στη Nantre σταματούν να λειτουργούν.
1986 - Μετά από 6 χρόνια οικονομικών ζημιών, εμφανίζονται οι προϋποθέσεις της «ανάρρωσης». Η Citroen εισάγει το Plan Mercure, το οποίο στοχεύει στη δραστική αύξηση της ποιότητας της παραγωγής σε όλη την αλυσίδα αξίας. Η αρχή της «πλήρους ικανοποίησης του πελάτη» τίθεται στο προσκήνιο.
1987 - Η Citroen αποκτά τον υπερυπολογιστή Cray XMP/14. Έχει δηλωθεί 5ετής εγγύηση κατά της διάτρησης διάβρωσης. Στο εργοστάσιο του Tremery, ξεκίνησε η συναρμολόγηση του βενζινοκινητήρα XU2 σε νέες γραμμές. Αυτές οι γραμμές κατέστησαν δυνατή την παραγωγή 70 διαφορετικών τύπων κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων 16 βαλβίδων. citroen_zx
1989 - Η Citroën «ξαναχτίζει» το εργοστάσιό της στο Rennes-La Janais για την τελική συναρμολόγηση XM. Οι επενδύσεις στην ανάπτυξη ανήλθαν σε 7,5 δισ. φράγκα, εκ των οποίων 1,2 δισ. για ανάπτυξη και έρευνα. Δημιουργήθηκε μαζί με τη Mazda (Mazda) το δίκτυο αντιπροσώπων αρχίζει να πουλά αυτοκίνητα στην Ιαπωνία Citroen.
1990 - Η Citroën επιστρέφει επίσημα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό τον Ιούλιο με το ZX Rally Raid. Τον Δεκέμβριο, υπογράφηκε σύμβαση με την κινεζική εταιρεία SAW. Η ZX εισέρχεται στην κινεζική αγορά.
1991 - Το ZX κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η Citroen ανακοινώνει πολλά προγράμματα με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας εργασίας και των δεξιοτήτων των εργαζομένων της. Ένας άλλος Cray αρχίζει να εργάζεται στο γραφείο της Citroen. Στις 14 Οκτωβρίου, ο Jacques Calvet παρουσιάζει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Citela που λειτουργεί ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ.
1992 - Στις αρχές του χρόνου τίθεται σε λειτουργία νέος σταθμός Τύπου στο χώρο του Aulnay (6.420 τ.μ. 2 τεμ. -400 τόνοι και 1400 τόνοι). Βασικά, τα μέρη του αμαξώματος για το ZX κατασκευάζονται εκεί. Τον Ιούλιο άνοιξε το Citroen Institute για να βελτιώσει τις δεξιότητες των εργαζομένων της εταιρείας.
citroen_envasion1994 - Ξεκίνησε η υλοποίηση του έργου Antares, που έχει σχεδιαστεί για να φέρει τα εργοστάσια της Citroen στην πρώτη τριάδα των κατηγοριών τους στον κόσμο. Τα γραφεία αντιπροσωπείας στην Πολωνία και την Ουγγαρία ανοίγουν τον Φεβρουάριο. Τον ίδιο μήνα η Xantia κερδίζει το 23ο διεθνές βραβείο. Εμφανίζεται το Evasion - προϊόν συνεργασίας μεταξύ Fiat, Peugeot και Citroen.
1995 - Τον Ιανουάριο, παρουσιάζεται ένα άλλο έργο - Magelan. Ο στόχος είναι να πουληθούν 100.000 αυτοκίνητα εκτός Ευρώπης το 1997 και 200.000 το 2000. Τον Απρίλιο, η SAME λανσάρει το κιβώτιο ταχυτήτων ML, αντικαθιστώντας το ME. Ταυτόχρονα, παρουσιάστηκε ένας νέος βενζινοκινητήρας 1,7 λίτρων 16 βαλβίδων και ένας συμπαγής κινητήρας diesel για το Xantia. Το δίκτυο αντιπροσώπων διαθέτει 900 σημεία πώλησης σε 77 χώρες του κόσμου. Τον Σεπτέμβριο υπογράφεται συμφωνία για την κυκλοφορία του AX με τη μαλαισιανή εταιρεία Proton με την επωνυμία τους.
citroen SAXO 1996-1997 - Η παραγωγή αυτοκινήτων αυξάνεται. Η εμφάνιση των SAXO και Xsara. Στην Πολωνία, το SAXO κυκλοφόρησε τον Νοέμβριο και πούλησε 900 μονάδες σε ένα μήνα. Η Citroen ανοίγει τον διακομιστή της WWW. Μια άλλη συμφωνία υπογράφεται με την Proton. Τον Δεκέμβριο του 1997, υπογράφηκε συμφωνία άδειας για την απελευθέρωση του Xsara στο εργοστάσιο της Susa (Ουρουγουάη).
1998 και μετά - Τον Ιανουάριο, εισάγεται ένα νέο σλόγκαν - "δύο μάρκες, μία ομάδα", το οποίο, κατά τη γνώμη της διοίκησης, περιγράφει με μεγαλύτερη ακρίβεια τις αλλαγές στο PSA. Παράλληλα, υπογράφηκε συμφωνία για την ίδρυση εργοστασίου συναρμολόγησης στο Πόρτο Ρεάλ (Porto Real) στη Βραζιλία, με στόχο την ενίσχυση της θέσης των εταιρειών στην αγορά της Κεντρικής και Νότιας Αμερικής. Μαζί με τη Microsoft και την Clarion, δημιουργήθηκε το Xsara Auto PC. Ο Πρόεδρος της Ουρουγουάης άνοιξε μια νέα γραμμή στο εργοστάσιο συναρμολόγησης, όπου ξεκίνησε η παραγωγή Xsara. Στην Πολωνία, η παραγωγή του C15 ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Nysa. Το Berlingo κατασκευάζεται στην Αργεντινή.
1999 - Το εκατομμυριοστό Xantia βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στη Ρεν και το εργοστάσιο Olney παρήγαγε το εκατομμυριοστό Saxo. Ιστορικό ρεκόρ - για πρώτη φορά πούλησε περισσότερα από 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα Citroen. Ο κινητήρας HDi μπαίνει σε σειρά στο Xsara. Έναρξη της κοινής ανάπτυξης των PSA Peugeot Citroen, Renault και Siemens - προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (πρώτο εγκαταστάθηκε στο Xsara 1.6). Η πολυαναμενόμενη πρεμιέρα σημαδεύτηκε από τη Citroen στην πολυτελή κατηγορία, το C6 Lignage, ένα πρωτότυπο της μελλοντικής ναυαρχίδας, παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Το Pluriel έκανε το ντεμπούτο του στη Φρανκφούρτη, το όνομα αυτού του μοντέλου μπορεί να μεταφραστεί ως "πολλαπλό", πράγματι αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο είναι ένα σε πολλά πρόσωπα, μπορεί να είναι pickup, spider, hatchback και ακόμη και κάμπριο. Τον Δεκέμβριο του 1999, το Xsara Picasso κυκλοφόρησε στην αγορά με μια μοναδική διαφημιστική καμπάνια βασισμένη στο έργο του μεγάλου Πικάσο (το βίντεο "Robot" εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους Ευρωπαίους θεατές και ειδικούς). Η αντιπροσωπεία της Citroen ανοίγει στη Ρωσία.
2000 - από τον Φεβρουάριο το Jumper και το Berlingo είναι εξοπλισμένα με κινητήρες HDi. Η δεύτερη γενιά Xsara λανσάρεται στη σειρά, με νέους κινητήρες 1,6 110 ίππων. και 2,0 137 ίππους Το πρόσωπο της διαφημιστικής εταιρείας ήταν το supermodel Claudia Schiffer. Ένα ακόμη ρεκόρ Citroen - η αύξηση πωλήσεων ανήλθε στο 13,4%. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού παρουσιάστηκε το C5, ένα νέο μοντέλο, ένας νέος αλφαριθμητικός δείκτης. Το ολοκαίνουργιο σύστημα ανάρτησης Hydractive 3+, η μεγάλη γκάμα κινητήρων, το ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό και η μεγάλη γκάμα επιλογών οδήγησαν στο να ονομαστεί η διαφημιστική καμπάνια «100% Χρήσιμες Τεχνολογίες». Για πρώτη φορά για τη Citroen, αυτό το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με αυτόματο κιβώτιο Tiptronic με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Μια οροφή Modutop είναι διαθέσιμη για το Berlingo, με πρόσθετους εναέριους χώρους, έναν ανεμιστήρα και πέντε γυάλινα παράθυρα. Παρουσιάζεται το Osmose Concept, ένα πραγματικό αυτοκίνητο πόλης με συρόμενες πόρτες, συμπαγές και ευέλικτο.
citroen XANTIA 2001 - η ανάπτυξη συνεχίζεται, η Citroen αυξάνει τις πωλήσεις για πέμπτη συνεχή χρονιά. Πουλήθηκαν 139.000 C5, η αύξηση των πωλήσεων του Xsara Picasso ήταν 56%. Ο Olney-sous-Bois άνοιξε το Conservatoire, ένα μουσείο 6.700 m3 που φιλοξενεί 300 ιστορικά μοντέλα Citroen και πρωτότυπα αυτοκίνητα. Το Xsara WRC κάνει το ντεμπούτο του σε παγκόσμιες πίστες ράλι (συμμετοχή σε 4 αγώνες), ο Sebastian Loeb γίνεται πιλότος του για πρώτη φορά. Το νέο Citroen παρουσιάστηκε στη Γενεύη: C5 station wagon, δύο νέοι κινητήρες για το C5: βενζινοκινητήρας HPi (άμεσος ψεκασμός, 2,0 λίτρα 143 hp), κινητήρας 2,2 HDi (138 hp, φίλτρο σωματιδίων diesel), καθώς και μια ενδιαφέρουσα επιλογή για το Xsara Picasso - μια πανοραμική γυάλινη οροφή. Το C3, ομορφιά και ελπίδα της μάρκας, παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Σε μια νέα πλατφόρμα, με μια εκπληκτική γκάμα επιλογών, ψηλή οροφή και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, το C3 έχει γίνει το νέο best seller της εταιρείας. Στο ίδιο σαλόνι παρουσιάστηκε το C-Crosser, μια νέα λέξη στη δημιουργία αυτοκινήτων. Τετρακίνητο, με όλους τους τροχούς τιμόνι, δεν είχε τα παραδοσιακά πετάλια και κολόνα τιμονιού. Ο έλεγχος γινόταν από ειδικό τιμόνι, το οποίο συνδεόταν με τον κινητήρα, τα φρένα και τους τροχούς μόνο με σύρμα. Αυτό σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε τα δυσκίνητα χειριστήρια στην καμπίνα (μη ασφαλή σε περίπτωση σύγκρουσης) και να διευκολύνετε τον έλεγχο.
2002 - η αύξηση των πωλήσεων ήταν 6,3%. Η περίοδος εγγύησης για όλα τα αυτοκίνητα Citroen είναι πλέον 24 μήνες (υπάρχει επίσης πρόγραμμα που σας επιτρέπει να διπλασιάσετε αυτή την περίοδο). Ξεκίνησαν οι πωλήσεις των νέων Jumper και Citroen C3 (185.000 αυτοκίνητα πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους αντί για τα προγραμματισμένα 150.000, το C3 έλαβε πολλά βραβεία). Για πρώτη φορά στο πλαίσιο της ανησυχίας PSA, εμφανίζεται ένα νέο αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων - SensoDrive. Συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα του χειροκίνητου κιβωτίου και του αυτόματου κιβωτίου, βρήκε τη θέση της κάτω από το καπό του C3 με κινητήρα 1,6 16V. Στο τέλος της χρονιάς παρουσιάζεται το νέο Berlingo, με κύριο επίκεντρο την εξέλιξή του η ασφάλεια και η μελέτη του εξωτερικού/εσωτερικού. Το C3 Pluriel κάνει το ντεμπούτο του, μαγεύοντας το κοινό με την ευελιξία του και κερδίζοντας το βραβείο Convertible of the Year. Στην αγορά εμφανίζεται το C8, ο διάδοχος του minivan Evasion, που δημιουργήθηκε επίσης σε συνεργασία με τη Fiat και την Peugeot. Σε έκθεση στο Παρίσι, παρουσιάζεται το concept C-Airdream, που αντιπροσωπεύει τις σχεδιαστικές εξελίξεις της Citroen, το οποίο ήταν επίσης ενδιαφέρον με ένα σταθερό κέντρο του τιμονιού.
2004 - τρία σημαντικά γεγονότα για τη Citroen:

Διπλό στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (Κύπελλο Κατασκευαστών και πρώτη θέση του Sebastian Loeb στην ατομική κατάταξη).
-κυκλοφορεί στη σειρά C5-II.
-εμφάνιση στην πώληση του C4.

Και οι δύο πρωτάρηδες έλαβαν εξαιρετικό τύπο και τις καλύτερες βαθμολογίες από το EuroNCAP (το C5 είχε το καλύτερο αποτέλεσμα από οποιοδήποτε αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε). C2, C3, C3 Pluriel πωλούνται σε όλο τον κόσμο με κυκλοφορία 518.000 αυτοκινήτων (εκ των οποίων 150.000 C2 και 336.000 C3). Το C-Airlounge, ένα πρωτότυπο μελλοντικών μοντέλων Citroen, παρουσιάζεται στη Γενεύη. Τον Μάρτιο, το C3 XTR, ένα όχημα αναψυχής, ξεκίνησε να πωλείται. Η εξαιρετική δημοτικότητα του Xsara Picasso το 2004 προσέφερε ο νέος κινητήρας turbodiesel 1.6 HDi 110 hp, μέχρι το τέλος του έτους, οι συνολικές πωλήσεις του Xsara Picasso έφτασαν το 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα (εκ των οποίων 220.000 πωλήθηκαν το 2004). Το ρεκόρ μακροζωίας σημειώθηκε από το εμπορικό μοντέλο Citroen C15, το οποίο παράγεται από το 1984. Μέχρι το τέλος του έτους, οι συνδυασμένες πωλήσεις της Xsara έφτασαν το 1,5 εκατομμύριο οχήματα.
2005 - το ευρύτερο μοντέλο στην ιστορία της Citroen, από το mini C1 έως το ναυαρχίδα C6. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης με μεγάλη ανταπόκριση στο κοινό. Το C1 ενδιαφέρει τους κατοίκους των πόλεων, για τους οποίους το μικρό μέγεθος, η οικονομία και το λειτουργικό κόστος είναι στην πρώτη θέση. Επιπλέον, το επίπεδο ασφάλειας (4 αστέρια από το EuroNCAP) και οι υψηλές καταναλωτικές ιδιότητες βάζουν αυτό το αυτοκίνητο σε ένα νέο επίπεδο στην κατηγορία των σουπερμίνι. Το C6 κέρδισε τη συμπάθεια των Ευρωπαίων το 1999, όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο αυτοκίνητο C6 Lignage, το οποίο μπήκε στη σειρά με μικρές αλλαγές. Το C6 είναι ενδιαφέρον κυρίως για την τεχνολογία του και το εξαιρετικό επίπεδο ασφάλειας (συμπεριλαμβανομένου του ρεκόρ 4 αστέρων από το EuroNCAP για την προστασία των πεζών). Το C6 ενσάρκωσε μια νέα σχεδίαση υδροπνευματικής ανάρτησης από τη Citroen - «ιπτάμενο χαλί». Ακόμη πιο λειτουργικό, σας επιτρέπει να αυξήσετε την άνεση των επιβατών σε πρωτοφανές επίπεδο. Ρεκόρ πωλήσεων: περισσότερα από 1 εκατομμύριο 395 χιλιάδες αυτοκίνητα πωλήθηκαν παγκοσμίως. Το μερίδιο της ευρωπαϊκής αγοράς αυξήθηκε στο 6,7%, στη Γαλλία η Citroen κέρδισε το 14% των πελατών. Χρονιά ρεκόρ για τη Citroen στη Γερμανία, με αύξηση 20,3%, οι πωλήσεις ανήλθαν σε 80.000 οχήματα. Για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, η Citroen κερδίζει το Κύπελλο Κατασκευαστών στο WRC, ο Sebastian Loeb κερδίζει έναν δεύτερο τίτλο πρωταθλήματος και ο Dani Sordo κερδίζει το JWRC Junior World Rally Championship (JWRC) σε ένα C2 Super 1600.