Σύμφωνα με τους φυσικούς νόμους της φύσης, ο ήλιος και η ζεστασιά αντικαθίστανται από το βροχερό φθινόπωρο, ακολουθούμενο από έναν χιονισμένο, παγωμένο χειμώνα και μαζί του θλιβερές σκέψεις για τη μοίρα του αυτοκινήτου. Τι πρέπει να κάνω? Όρθια ή οδήγηση - «αυτή είναι η ερώτηση».

Ο συνδυασμός διαφόρων συνθηκών: εποχή του χρόνου, εμπειρία λειτουργίας, παρουσία γκαράζ και άλλα καθιστά δυνατή την κατασκευή πολλών συνδυασμών, καθένας από τους οποίους έχει τις δικές του αποχρώσεις. Ωστόσο, η πιο δύσκολη περίοδος από πλευράς συνθηκών λειτουργίας είναι η χειμερινή περίοδος, οπότε θα εστιάσουμε σε αυτήν.

Αποθήκευση αυτοκινήτου το χειμώνα

Χειμώνας. Μέχρι καλύτερες εποχές, το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ανοιχτό πάρκινγκ επί πληρωμή. Πολλοί, ιδιαίτερα νεαροί λάτρεις του αυτοκινήτου, τυλίγουν προσεκτικά τα αυτοκίνητά τους με την ελπίδα να κάνουν με κάποιο τρόπο τον χειμώνα ευκολότερο για το «κατοικίδιο» τους. Ένας έμπειρος λάτρης του αυτοκινήτου δεν θα το κάνει αυτό. Πρέπει να θυμόμαστε ότι ακόμη και το χειμώνα ο ήλιος λάμπει συχνά, η θερμοκρασία μερικές φορές ανεβαίνει σημαντικά πάνω από το μηδέν και στη συνέχεια κάτω από τον μουσαμά (ή, ακόμη χειρότερα, κάτω από την ταινία) δημιουργείται ένα «ατμόλουτρο», μεταφορικά, που είναι πολύ περισσότερο επιβλαβές από την πυκνή χιονοκάλυψη. Φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να βρείτε μια λύση «Solomon», δηλαδή να προστατέψετε το αυτοκίνητο από το χιόνι και τη βροχή χρησιμοποιώντας τα ίδια υλικά, αλλά καλύπτοντας το αυτοκίνητο με αυτά έτσι ώστε να μιμηθείτε μια τέντα ή σκηνή, δηλαδή να εξασφαλίσετε την κυκλοφορία του αέρα μεταξύ των αυτοκίνητο και μια κουβέρτα.

Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας τοποθετώντας μικρούς αποστάτες (20-25 mm) στην οροφή, τις πόρτες και τα φτερά, που είναι πιο εύκολο να στερεωθούν σε βεντούζες.

Αν θέλετε η εποχική «κατοικία» του αυτοκινήτου σας να φαίνεται ευπαρουσίαστη, αγοράστε μια τέντα με πλαίσιο, η παραγωγή της οποίας έχει κατακτηθεί από τη βιομηχανία. Ένα τέτοιο ελαφρύ γκαράζ θα προστατεύσει το αυτοκίνητο από τη βροχή και το χιόνι.

Προετοιμασία του αυτοκινήτου για χειμερινή χειμερία νάρκη

Όταν προετοιμάζετε ένα αυτοκίνητο για χειμερινή αποθήκευση, είτε σε ανοιχτό χώρο στάθμευσης είτε σε κρύο, μη θερμαινόμενο γκαράζ, είναι πολύ χρήσιμο να τοποθετείτε το αυτοκίνητο σε τέσσερα τετράγωνα, τα οποία θα πρέπει να εγκατασταθούν κάτω από το κάτω μέρος του αμαξώματος στα σημεία που προτείνονται στο οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου, ώστε οι τροχοί να μην ακουμπούν στο έδαφος. Σας συμβουλεύουμε επίσης να μειώσετε την πίεση των ελαστικών στα 0,5 kgf/cm2. Αυτές οι λειτουργίες θα ξεφορτώσουν τα ελατήρια του αυτοκινήτου και θα δώσουν στα ελαστικά έναν κανονικό χειμώνα.

Συνιστάται να σβήνετε τα μπουζί και να ρίχνετε 30-50 γραμμάρια λαδιού που χρησιμοποιείται για το σύστημα λίπανσης του κινητήρα στις οπές του μπουζί καθενός από τους τέσσερις κυλίνδρους του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να κλείσετε τις οπές του μπουζί με ξύλινα μπουζί. Μετά την ολοκλήρωση αυτής της λειτουργίας, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα δύο ή τρεις στροφές έτσι ώστε το λάδι να καλύψει την επιφάνεια των κατόπτρων του κυλίνδρου με μια μεμβράνη.

Όταν όλα τα «όργανα» του αυτοκινήτου ξεκουράζονται, η μπαταρία είναι ξύπνια. Σε αυτήν η ζωή δεν σβήνει ούτε στιγμή.

Για να αποτρέψετε την εξάντληση της μπαταρίας σας, απαιτείται προσεκτική φροντίδα και προσοχή. Χαλαρώστε αυτή την προσοχή και θα πρέπει να αναζητήσετε την αιτία των ασθενειών της, από τις οποίες δεν είναι λίγες.

Τι πρέπει να παρακολουθείτε ώστε η μπαταρία να είναι πάντα, σε οποιονδήποτε καιρό, γεμάτη δύναμη, ενέργεια και, με το πρώτο αίτημα, να μολύνει με την ενέργειά της όλα τα πολυάριθμα όργανα του αυτοκινήτου;

Τα βύσματα που καλύπτουν τους λαιμούς πλήρωσης έχουν οπές εξαερισμού. Αυτά τα ανοίγματα πρέπει να διατηρούνται πάντα καθαρά. Πρέπει να αφαιρεθούν αέρια μέσα από αυτά και, αν οι τρύπες είναι βουλωμένες, τα αέρια αναζητούν άλλα μονοπάτια και τελικά τα βρίσκουν, διογκώνοντας ταυτόχρονα και καταστρέφοντας τη μαστίχα.

Συμβαίνει ο ηλεκτρολύτης να εκτοξεύεται μέσα από τις τρύπες στα βύσματα και αυτό είναι φυσικό εάν τον έχετε γεμίσει περισσότερο από το κανονικό. Θα πρέπει να υπάρχει αρκετός ηλεκτρολύτης ώστε να καλύπτει τις πλάκες και το επίπεδο του να είναι 10-15 mm υψηλότερο από την ασπίδα ασφαλείας. Πιστέψτε με, η μπαταρία θα εκτοξεύσει όλο τον πλεονάζοντα ηλεκτρολύτη και, εκτός αυτού, "μέσα στον ενθουσιασμό" μπορεί επίσης να εκτοξεύσει μέρος από αυτό που χρειάζεται. Ως αποτέλεσμα, οι εκτεθειμένες πλάκες θειώνονται και η μπαταρία χάνει χωρητικότητα.

Μερικές φορές ο ηλεκτρολύτης εκτοξεύεται ακόμη και σε κανονικά επίπεδα. Αυτό είναι σύμπτωμα άλλης ασθένειας. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει εάν το ρεύμα φόρτισης είναι υψηλότερο από το κανονικό. Αυτή η ασθένεια είναι πιο περίπλοκη· πρέπει να έχετε μια συσκευή και ορισμένες γνώσεις στη διάθεσή σας για να λύσετε σωστά το πρόβλημα.

Είναι πολύ εύκολο να αποφορτίσετε μια μπαταρία (πολλαπλές εκκινήσεις κινητήρα, μακροχρόνια σύνδεση μιας φορητής λάμπας, πλευρικά φώτα αναμμένα τη νύχτα), αλλά η αποκατάσταση της χαμένης ισχύος της είναι μερικές φορές πιο δύσκολη. Επομένως, η φροντίδα και η προσοχή είναι το κλειδί για την σίγουρη υπηρεσία της.

Πού και πώς να αποθηκεύσετε την μπαταρία;

Τώρα σχετικά με την αποθήκευση μπαταριών το χειμώνα. Αυτή η ερώτηση προκαλεί έντονες συζητήσεις μεταξύ των ενθουσιωδών αυτοκινήτων. Να πυροβολήσω ή όχι; Πού να αποθηκεύσετε: κρύο ή ζεστό; Τι παρακολούθηση και συντήρηση απαιτείται κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση; Είναι αδύνατο να απαντήσουμε σε όλες αυτές τις ερωτήσεις ξεκάθαρα, καθώς η μέθοδος αποθήκευσης εξαρτάται κυρίως από την "ηλικία" της μπαταρίας. Είναι καλύτερο να διατηρείτε τις νέες μπαταρίες με κανονική πυκνότητα ηλεκτρολύτη σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, αλλά όχι κάτω από μείον 20 °C. Κάτω από τέτοιες συνθήκες αποθήκευσης δεν θα υπάρχει ουσιαστικά αυτοεκφόρτιση και το νερό δεν θα εξατμιστεί από τον ηλεκτρολύτη. Πρέπει να θυμόμαστε ότι σε θερμοκρασίες κάτω από τους μείον 20 °C υπάρχουν περιπτώσεις αποφλοίωσης της μαστίχας από τα τοιχώματα του μονομπλόκ και επομένως είναι ακόμα ασφαλέστερο να αφαιρέσετε την μπαταρία από το αυτοκίνητο για να αποφύγετε την υποθερμία. Τον πρώτο μήνα αποθήκευσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη σταθερότητα του επιπέδου και της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη 2-3 φορές. Εάν δεν βρείτε αξιοσημείωτες αποκλίσεις από τον κανόνα, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου αδρανοποίησης.

Για μπαταρίες «όχι στην πρώτη τους νεότητα» (τρία χρόνια ή περισσότερο), οι συνθήκες αποθήκευσης θα πρέπει να είναι σύμφωνες με την ηλικία τους. Το γεγονός είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, σχηματίζεται σφουγγάρι μολύβδου στις άκρες των πλακών, η ποσότητα λάσπης (προϊόντα οξείδωσης) αυξάνεται στο κάτω μέρος των δοχείων και η αυτοεκφόρτιση αυξάνεται απότομα, φτάνοντας το 3-4% της χωρητικότητας της μπαταρίας ανά ημέρα.

Φυσικά, μια τέτοια μπαταρία απαιτεί ένα μάτι και ένα μάτι. Μια παράβλεψη μπορεί να οδηγήσει σε αυτοεκφόρτιση, επικίνδυνη μείωση της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη, πάγωμα του και τελικά σε ρήξη της θήκης της μπαταρίας. Όπως μπορείτε να δείτε, τέτοιες μπαταρίες δεν ανέχονται την παθητική ύπαρξη σε συνθήκες παγετού. Πρέπει να αφαιρούνται και να φυλάσσονται σε θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν, παρακολουθώντας συστηματικά και «διορθώνοντας» την υγεία. Μην ξεχνάτε ότι το κατώτερο όριο θα πρέπει να θεωρείται πυκνότητα 1,23 g/cm 3 σε θερμοκρασία +15 °C.

Για αναφορά, παρέχουμε έναν απλό πίνακα πυκνότητας ηλεκτρολυτών σε διαφορετικούς βαθμούς φόρτισης της μπαταρίας (βλ. πίνακα παρακάτω).

Για να αποφύγετε τη διάβρωση, καλύψτε όλα τα μέρη χρωμίου με ένα προστατευτικό βερνίκι ή λιπάνετε με ένα λεπτό στρώμα λαδιού (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λάδι κινητήρα για ευκολία).

Λειτουργία αυτοκινήτου το χειμώνα

Ας δούμε την επόμενη επιλογή, δυνατή το χειμώνα. Έχετε αρκετή αυτοπεποίθηση για να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο Zhiguli το χειμώνα; Να θυμάστε ότι η οδήγηση ενός VAZ 2101-2107 το χειμώνα απαιτεί μεγάλη εμπειρία και επιδεξιότητα. Είναι γνωστό: ο σχεδιασμός παρέχει τα πάντα για να κάνει την εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα όσο το δυνατόν πιο εύκολη. Ωστόσο, και εδώ πρέπει να προσαρμοστείτε στο αυτοκίνητό σας και φυσικά να το προετοιμάσετε για τις χειμερινές συνθήκες λειτουργίας.

Πρώτα απ 'όλα, είναι χρήσιμο να αντικαταστήσετε το λάδι κινητήρα με χειμερινό λάδι ενώ ταυτόχρονα αντικαθιστάτε το φίλτρο λαδιού, καθώς σε χαμηλές θερμοκρασίες το λάδι γίνεται παχύρρευστο, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εκκίνηση, αυξάνει τη φθορά στις επιφάνειες εργασίας και αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Εάν ο κινητήρας ήταν γεμάτος με λάδι γενικής χρήσης (για όλες τις εποχές), τότε δεν συνιστάται η αλλαγή του σε χειμερινό λάδι.

Θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι σωστό, καθώς ακόμη και μια μικρή απόκλιση από τον κανόνα σε χειμερινές συνθήκες θα επηρεάσει αμέσως την εκκίνηση του κινητήρα.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι έντονοι παγετοί που υπερβαίνουν τους μείον 25 °C μπορεί να «χτυπήσουν» ξαφνικά, σας συμβουλεύουμε να χρησιμοποιήσετε απλά αντίμετρα που θα διευκολύνουν την εκκίνηση του κινητήρα. Η λειτουργία είναι η εξής: το βράδυ, όταν σταθμεύετε το αυτοκίνητο, σβήστε την ανάφλεξη και ρίξτε 0,3-0,5 λίτρα βενζίνης AI-92 μέσα από την οπή πλήρωσης λαδιού (αναπνοή). Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει σε χαμηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου για 1-2 λεπτά· το πρωί, ακόμη και στον πιο σοβαρό παγετό, η μίζα θα «γυρίσει» εύκολα τον στροφαλοφόρο άξονα. Η πρακτική έχει δείξει ότι ένα τέτοιο γεγονός δεν αραιώνει το λάδι. Μέσα σε 15-20 λεπτά, καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, η βενζίνη εξατμίζεται και οι ατμοί, περνώντας μέσα από το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, αναρροφούνται ελεύθερα στους κυλίνδρους του κινητήρα, όπου καίγονται.

Μπαταρία: έλεγχος κατάστασης και φόρτισης

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση, η «ισχύς» της μπαταρίας είναι πολύ σημαντική. Επομένως, αφιερώστε χρόνο για να ελέγξετε την πυκνότητα και το επίπεδο ηλεκτρολύτη σε κάθε μπαταρία και, εάν είναι απαραίτητο, επαναφορτίστε την μπαταρία. Παρεμπιπτόντως, θα θέλαμε να σας υπενθυμίσουμε δύο συσκευές με τις οποίες είναι πολύ βολικό να ελέγχετε και να επαναφορτίζετε την μπαταρία στο σπίτι.

Για να ελέγξετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη χωρίς να ξοδέψετε πολύ χρόνο και εργασία, συνιστάται να αγοράσετε μια απλή συσκευή PE-1. Ο μετρητής πυκνότητας αποτελείται από πλαστικό σώμα με μύτη και αναρροφητή. Το σώμα περιέχει επτά πλωτήρες, βαθμονομημένους για πυκνότητες αντίστοιχα: 1,19; 1.21; 1.23; 1,25; 1.27; 1.29; 1,31 g/cm3. Στην εξωτερική επιφάνεια του σώματος απέναντι από κάθε πλωτήρα σημειώνεται η ονομαστική τιμή της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη στην οποία επιπλέει αυτός ο πλωτήρας και όλοι οι προηγούμενοι.

Για να προσδιορίσετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη, πρέπει: να αφαιρέσετε τα βύσματα από όλες τις μπαταρίες. πιέστε τον λαστιχένιο λαμπτήρα του μετρητή πυκνότητας και χαμηλώστε την άκρη του περιβλήματος στην μπαταρία. Πάρτε ένα δείγμα του ηλεκτρολύτη, στραγγίστε το και πάρτε ένα νέο δείγμα.

Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι κατά τη δειγματοληψία το σώμα του οργάνου είναι τοποθετημένο κατακόρυφα και η κλίμακα πυκνότητας βρίσκεται στην πλευρά του επιθεωρητή. Για να μην κολλήσουν οι πλωτήρες στα τοιχώματα του περιβλήματος, χτυπήστε το περίβλημα με το δάχτυλό σας. Η πυκνότητα του διαλύματος σε ένα δεδομένο δείγμα προσδιορίζεται από τον τελευταίο πλωτήρα. Για παράδειγμα, κατά τη λήψη ενός δείγματος, επιπλέει με τις ακόλουθες τιμές στην επιφάνεια: 1,19; 1.21; 1.23; 1,25. Επομένως, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη είναι 1,25 g/cm3.

Για να αποφύγετε εγκαύματα, μην αφήνετε τον ηλεκτρολύτη να έρθει σε επαφή με το δέρμα των χεριών σας.

Αφού μετρήσετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη, ξεπλύνετε την εσωτερική και την εξωτερική επιφάνεια της συσκευής με νερό. Η συσκευή δεν πρέπει να πλένεται με ακετόνη, βενζίνη ή άλλους οργανικούς διαλύτες. Οι διαστάσεις της συσκευής είναι 200x70x60 mm. Βάρος - 60 γρ. Διαίρεση ζυγαριάς 0,02. Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μπορεί να μετρηθεί στο εύρος θερμοκρασίας από μείον 20 έως συν 45 °C.

Φόρτιση της μπαταρίας

Για να επαναφορτίσετε την μπαταρία στο σπίτι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη συσκευή Rassvet, που παράγεται επί του παρόντος από τη βιομηχανία, η οποία συνδυάζει όλες τις καλύτερες ιδιότητες των σύγχρονων ανορθωτών και φορτιστών. Το όνομα της συσκευής μπορεί να διαφέρει, επομένως πριν αγοράσετε έναν αυτόματο φορτιστή, ελέγξτε τα κύρια χαρακτηριστικά του με τους πωλητές και κατά προτίμηση συγκρίνετε τα μοντέλα. Στα μεγάλα καταστήματα αυτοκινήτων μπορείτε να επιλέξετε μια συσκευή που είναι κατάλληλη για εσάς όχι μόνο από όλες τις απόψεις, αλλά και σε τιμή, από φθηνές κινέζικες επιλογές έως ακριβά επαγγελματικά μοντέλα.

Ένα σημαντικό πλεονέκτημα της συσκευής είναι ότι δεν χρειάζεται να την παρακολουθείτε, και ταυτόχρονα η μπαταρία. Το "Rassvet" συνδέεται σε ένα δίκτυο με τάση 220 V, συνδέεται μια μπαταρία και στη συνέχεια όλα γίνονται από μόνα τους, αφού όσο φορτίζει η μπαταρία, το ρεύμα μειώνεται αυτόματα. Έτσι, η μπαταρία μπορεί να επαναφορτιστεί αυτόματα κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, αυτή η μονάδα θα καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια αξίας μόνο δύο καπίκων, αλλά ανά πάσα στιγμή η μπαταρία είναι έτοιμη να πάει στη δουλειά πλήρως οπλισμένη.

Εάν δεν μπορέσατε να αγοράσετε τη συσκευή Rassvet ή την αντίστοιχη συσκευή, χρησιμοποιήστε την απλή και φθηνή σχεδίαση ενός φορτιστή από έναν από τους λάτρεις των αυτοκινήτων της Μόσχας. Η συσκευή χρησιμοποιείται για να «προσθέσει» 20-22 Ah, που σπαταλά η μπαταρία κατά τη λειτουργία, σε 1-2 ημέρες.

Ο ανορθωτής (βλ. παρακάτω διάγραμμα) συναρμολογείται από τέσσερις διόδους 2 τύπου D7 με δείκτες D, E ή F και έναν κανονικό λαμπτήρα 1, ο οποίος περιορίζει το ρεύμα φόρτισης.

Με τάση δικτύου 220 V και λαμπτήρα 100 W, θα λάβετε ρεύμα φόρτισης (που ρέει μέσω της μπαταρίας 3) περίπου 0,5 A και με τάση 127 V θα χρειαστείτε μια λάμπα 60 W με το ίδιο ρεύμα στο κύκλωμα.

Για να αποφύγετε το πάγωμα των βαλβίδων της αντλίας καυσίμου, τις οπές των ακροφυσίων και το σχηματισμό κλειδαριών αέρα, μην τεμπελιάζετε να φυσάτε τα συστήματα τροφοδοσίας με πεπιεσμένο αέρα. Αυτή η όχι πολύ περίπλοκη λειτουργία θα σας σώσει στη συνέχεια από απροσδόκητες στάσεις.

Η ρύθμιση των φρένων και η κατάσταση των ελαστικών είναι εξαιρετικά σημαντικά για την ασφαλή οδήγηση σε χειμερινούς δρόμους. Το φρενάρισμα του δεξιού και του αριστερού τροχού πρέπει να ξεκινήσει ταυτόχρονα και οι μπροστινοί τροχοί θα πρέπει να μπλοκάρουν αργότερα από τους πίσω. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την πίεση των ελαστικών, η οποία θα πρέπει να είναι ίδια στους μπροστινούς και πίσω τροχούς, αντίστοιχα. Διαφορετικά, η περιοχή επαφής και η πρόσφυση στο οδόστρωμα θα είναι διαφορετικά, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση.

Είναι αυτονόητο, μην ξεχάσετε να αλλάξετε τα καλοκαιρινά σας ελαστικά σε χειμερινά!

Για να πούμε την αλήθεια, είναι κατά κάποιο τρόπο απρεπές να δίνουμε συμβουλές σε ένα άτομο που έχει αποφασίσει σταθερά να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο VAZ το χειμώνα. Ωστόσο, υπάρχουν πολύ γενναίοι και ανυπόμονοι νέοι λάτρεις των αυτοκινήτων και τους συνιστούμε να δώσουν προσοχή σε άλλες χρήσιμες συμβουλές στον ιστότοπό μας, οι οποίες θα είναι χρήσιμες όχι μόνο όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο το χειμώνα, αλλά όλο το χρόνο.

Εάν δεν έχετε ακόμη προετοιμάσει το αυτοκίνητό σας για αυτό, βιαστείτε. Δεν επιμένουμε να πραγματοποιήσετε μόνοι σας όλες τις συμβουλές και τις συστάσεις μας. Αν δεν θέλετε να τσιμπήσετε, υπάρχουν πρατήρια καυσίμων και επαγγελματίες τεχνικοί. Αλλά πρέπει να φανταστείτε τι ακριβώς πρέπει να γίνει στο αυτοκίνητο, να το εξηγήσετε ξεκάθαρα στον τεχνικό και μερικές φορές να βεβαιωθείτε ότι όλα γίνονται όπως θα έπρεπε.

Ελαστικά

Μην περπατάτε σε χιόνι και πάγο με σανδάλια - το αυτοκίνητο πρέπει επίσης να αλλάξει για το χειμώνα. Έχουμε γράψει για τα χειμερινά ελαστικά περισσότερες από μία φορές, επομένως θα υπενθυμίσουμε εν συντομία μόνο τα κύρια σημεία.

Τα ελαστικά με την ένδειξη M+S (Mud+Snow - “Mud+Snow”), Winter (“Winter”) ή W προορίζονται για το χειμώνα. Αυτές οι επιγραφές μερικές φορές συνοδεύονται από εικονογράμματα με τη μορφή νιφάδας χιονιού ή σύννεφου.

Είναι καλύτερα να επιλέγετε ελαστικά πιο στενά από αυτά που οδηγείτε το καλοκαίρι - φυσικά, εντός του εύρους διαστάσεων που επιτρέπεται για το αυτοκίνητό σας. Το πέλμα πρέπει να σπρώχνει το χιόνι και τη λάσπη στη σκληρή επιφάνεια και τα στενά ελαστικά το κάνουν καλύτερα.

Δεν είναι επιθυμητό να οδηγείτε το χειμώνα με ελαστικά όλων των εποχών - αυτά που επισημαίνονται με τους δείκτες AS (Όλες τις εποχές) ή AW (Any Weather).

Οι «χειμερινές» ικανότητές τους είναι αδύναμες. Μπορούν να θεωρηθούν all-season με την πλήρη έννοια της λέξης μόνο αν μιλάμε για Ευρώπη με λίγο χιόνι και όχι για Ρωσία. Τα παραπάνω ισχύουν σε μικρότερο βαθμό για τα ελαστικά για SUV. Στην έκδοσή του για όλες τις εποχές, είναι πολύ «χειμωνιάτικο» από ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Εάν έχετε SUV, τα ελαστικά AS και AW το χειμώνα είναι αποδεκτά. Αλλά, φυσικά, χειρότερο από το M+S ή το Winter.

Τα ελαστικά με καρφιά αντέχουν καλύτερα στον πάγο και το χιόνι από τα ελαστικά χωρίς καρφιά. Αλλά σε καθαρή άσφαλτο, όταν φρενάρετε σε καρφιά, η πιθανότητα μπλοκαρίσματος του τροχού, ολίσθησης και απόστασης φρεναρίσματος αυξάνεται: τα χαλύβδινα μπουλόνια γλιστρούν καλά στην άσφαλτο. Ο κίνδυνος έγκειται επίσης στο γεγονός ότι οι οδηγοί πιστεύουν τυφλά στα καρφιά και, όταν φρενάρουν στην άσφαλτο, περιμένουν από αυτούς το ίδιο στραγγαλισμό όπως στον πάγο. Παρεμπιπτόντως, τα χειμερινά ελαστικά νέας γενιάς χωρίς καρφιά συμπεριφέρονται σχεδόν καθόλου χειρότερα σε ολισθηρές επιφάνειες από τα καρφιά.

Μερικοί άνθρωποι βάζουν ελαστικά με καρφιά μόνο στους κινητήριους τροχούς για το χειμώνα. Και το αφήνουν στους wingmen... καλοκαιρινούς. Μην το κάνεις αυτό, είναι επικίνδυνο. Σε έναν ολισθηρό δρόμο, η πιθανότητα να γκρεμιστεί ένα ζεύγος τροχών χωρίς καρφιά είναι πολύ υψηλή, ακόμη και σε σχετικά ακίνδυνες καταστάσεις - οι συντελεστές πρόσφυσης και αντίστασης στην πλευρική ολίσθηση είναι πολύ διαφορετικοί.

Μην κολλάτε πουθενά τα ελαστικά σας. Αυτή είναι μια υπεύθυνη διαδικασία που απαιτεί καλό εξοπλισμό και ειδικούς. Τα λοξά, ανεπαρκώς ή υπερβολικά χωνευτά καρφιά στο καουτσούκ αυξάνουν τη φθορά του ελαστικού. Και, φυσικά, δεν συμβάλλουν στην ασφάλεια.

Κινητήρας

Το κύριο πρόβλημα το χειμώνα είναι η εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Συχνότερα εμφανίζεται σε κινητήρες με καρμπυρατέρ, αλλά σε σοβαρό παγετό μπορεί να το συναντήσει και ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα έγχυσης. Οι λόγοι είναι γνωστοί - παχύρρευστο λάδι, μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας και κακή εξάτμιση της βενζίνης. Θα εξετάσουμε τα λάδια και τις μπαταρίες ξεχωριστά, αλλά προς το παρόν, λίγα λόγια για την εμπειρία χωρών με ψυχρά κλίματα, όπου χρησιμοποιούνται ευρέως ηλεκτρικοί προθερμαντήρες - είδος «λέβητα» στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Οδήγησα μέχρι το σπίτι ή το γραφείο, έβαλα το φις στην πρίζα, άνοιξα το χρονόμετρο... Μέχρι τον απαιτούμενο χρόνο, ο κινητήρας θα ζεσταθεί και ορισμένα σχέδια παρέχουν επίσης θέρμανση του εσωτερικού.

Οι ηλεκτρικές συσκευές θέρμανσης παρουσιάζονται στη ρωσική αγορά εδώ και αρκετά χρόνια. Οι πιο δημοφιλείς είναι οι φινλανδικοί θερμαντήρες, οι οποίοι μπορούν να εξοπλιστούν με χρονόμετρα. Το κόστος συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης είναι περίπου $250. Για περίπου 100 $ μπορείτε να αγοράσετε μια εγχώρια θερμάστρα (για μοντέλα VAZ και Volga), αλλά δεν υπάρχει χρονόμετρο για αυτό.

Το κύριο μειονέκτημα της ηλεκτρικής θέρμανσης είναι ότι πρέπει να έχετε έναν ειδικό πίνακα με πρίζα κοντά στο σπίτι ή το γραφείο σας. Αυτό είναι καλό για τους Φινλανδούς, αλλά αν έχουμε την κατάλληλη υποδομή, δεν θα είναι σύντομα και όχι παντού. Μια άλλη λύση είναι ένας αυτόνομος θερμαντήρας υγρού καυσίμου, ο οποίος είναι επίσης ενσωματωμένος στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και λειτουργεί με βάση την αρχή του λέβητα ζεστού νερού. Το καύσιμο για αυτό είναι βενζίνη ή ντίζελ, ανάλογα με το τι λειτουργεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας.

Η ρωσική αγορά προσφέρει αυτόνομους θερμαντήρες που παράγονται από τις Eberspacher, Webasto, καθώς και προϊόντα από το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Shchadrinsk (SchAAZ).

Ο θερμαντήρας μπορεί να εγκατασταθεί σε εξειδικευμένους σταθμούς, από τους οποίους υπάρχουν ήδη πολλοί στη Μόσχα και γενικά σε ολόκληρη τη Ρωσία. Ο χρόνος προθέρμανσης δεν υπερβαίνει τα 15 λεπτά και καταναλώνονται μόνο 200 g βενζίνης ή ντίζελ. Τέτοιοι θερμαντήρες (εκτός από χρονοδιακόπτη) μπορούν να εξοπλιστούν με συσκευή τηλεχειρισμού. Το κόστος μιας αυτόνομης θέρμανσης στη ρωσική αγορά είναι περίπου $1000.

Το όφελος των συστημάτων θέρμανσης έγκειται επίσης στο γεγονός ότι η χρήση τους αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Για αναφορά: κάθε εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα σε θερμοκρασία 20° C ισοδυναμεί με χιλιομετρική απόσταση 800 km. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τις σύγχρονες απόψεις, ο κινητήρας θα φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας γρηγορότερα και η φθορά του θα είναι μικρότερη, εάν μετά την εκκίνηση δεν σταθείτε ακίνητοι, αλλά αρχίσετε να κινείστε όσο το δυνατόν γρηγορότερα, αποφεύγοντας φυσικά το περιττό φορτίο στο κινητήρας.

Λάδι

Οι αλλαγές λαδιών γίνονται συνήθως σε σχέση με τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου και όχι με την εποχή. Αλλά αφού το λάδι αλλάζει κατά μέσο όρο μία φορά κάθε έξι μήνες, γιατί να μην το κάνουμε πριν από τον χειμώνα;

Η συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων λιπαντικών κινητήρα είναι, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, για όλες τις εποχές. Πιστεύεται ότι πρέπει να συμπληρώσετε όσα ορίζει ο κατασκευαστής στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Αλλά οι χειμώνες είναι διαφορετικοί - τόσο λασπώδης-ζεστός όσο και πικρά παγωμένος. Και δεν είναι καθόλου ξεκάθαρο αν ο κατασκευαστής υπέθεσε ότι το αυτοκίνητό του θα χρησιμοποιηθεί τον ρωσικό χειμώνα και ότι θα χρειαζόταν «πιο δροσερό» λάδι.

Εάν αποφασίσετε να παρεκκλίνετε από τις οδηγίες, όταν επιλέγετε ένα λάδι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια απλή τεχνική για να προσδιορίσετε την καταλληλότητά του για τη θερμοκρασία - να είστε στην ασφαλή πλευρά. Ας ονομάσουμε αυτή την τεχνική «κανόνα 35».

Η σήμανση του λαδιού κινητήρα πρέπει να περιλαμβάνει την ένδειξη της κατηγορίας ιξώδους του στην κλίμακα SAE. Για παράδειγμα: 15W–40. Αυτό σημαίνει ότι το ιξώδες αυτού του λαδιού σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν πληροί τις απαιτήσεις για χειμερινά λάδια κατηγορίας 15W και σε θετικές θερμοκρασίες - για καλοκαιρινά λάδια κατηγορίας 40.

Θυμηθείτε τον αριθμό 35. Εάν αφαιρέσετε από αυτόν τον δείκτη κατηγορίας ιξώδους "χειμώνα", στο παράδειγμά μας είναι 15, θα λάβετε μια τιμή που ονομάζεται μέγιστη θερμοκρασία αντλησιμότητας, δηλαδή τη θερμοκρασία στην οποία το λάδι εξακολουθεί να διατηρεί ρευστότητα.

35 – 15 = 20. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί λάδι 15W–40 σε θερμοκρασίες έως –20°C.

Κατά συνέπεια, όσο χαμηλότερος είναι ο δείκτης κατηγορίας ιξώδους "χειμώνα", τόσο πιο "κρύο" είναι το λάδι. 10W – έως –25° C; 5W – έως –30°C.

Αυτός είναι ο «κανόνας 35». Απλό και χρήσιμο.

Μπαταρία

Ο παγετός έχει χτυπήσει και η μπαταρία, που μόλις χθες γύριζε έντονα τη μίζα, αρνείται κατηγορηματικά να το κάνει. Καμία έκπληξη - πότε ήταν η τελευταία φορά που το φορτίσατε;

Εάν η μπαταρία είναι σχετικά νέα (έως 3-4 χρόνια), τότε την παραμονή του χειμώνα αρκεί να την πλύνετε έξω, να καθαρίσετε τους ακροδέκτες και να την φορτίσετε πλήρως - εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε συνεχώς στην πόλη, η φόρτιση της μπαταρίας μάλλον απέχει πολύ από την ονομαστική. Εάν η μπαταρία είναι παλιά και δεν φορτίζει στην ονομαστική της χωρητικότητα, αλλάξτε την χωρίς δισταγμό, διαφορετικά το χειμώνα πιθανότατα θα σας απογοητεύσει - η χωρητικότητα πέφτει ήδη σημαντικά καθώς πέφτει η θερμοκρασία και στη συνέχεια υπάρχει αυξημένη κατανάλωση ενέργειας - θερμαντήρας, θερμαινόμενα καθίσματα, φώτα, υαλοκαθαριστήρες, απόψυξη πίσω τζαμιών...

Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τους ειδικούς, η μέση «πλήρης διάρκεια ζωής» μιας μπαταρίας είναι περίπου δώδεκα μήνες, μετά την οποία αρχίζει το σταδιακό ξεθώριασμα. Και η κορύφωση στις πωλήσεις μπαταριών εκκίνησης, σύμφωνα με τους πωλητές, είναι το φθινόπωρο.

Οι εποχές που ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου χτυπήθηκε κάτω σε αναζήτηση μιας νέας μπαταρίας έχουν περάσει προ πολλού - η ποικιλία των εμπορικών σημάτων και των μοντέλων στα ράφια των καταστημάτων θαμπώνει το μάτι. Ποιο να διαλέξετε είναι προσωπική υπόθεση του καθενός. Ας σημειώσουμε μόνο ότι δύο ομάδες τιμών μπορούν πλέον να διακριθούν στην αγορά - μπαταρίες που κοστίζουν πάνω από 60 $ (συνήθως έως 100 $), για παράδειγμα, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm" και μπαταρίες με χαμηλότερη τιμή $60 ("Mutlu ", "Inci", "Centra", "SAEM" κ.λπ.).

Οι υψηλότερες τιμές για τις μπαταρίες της πρώτης ομάδας καθορίζονται από την πιο προηγμένη τεχνολογία για την παραγωγή τους. Αυτές οι μπαταρίες ταξινομούνται γενικά ως χωρίς συντήρηση. Οι ειδικοί τύποι ηλεκτρολυτών και η στεγανοποιημένη σχεδίαση τέτοιων μπαταριών αυξάνουν τη διάρκεια ζωής τους και παρέχουν υψηλά ρεύματα εκκίνησης, διασφαλίζοντας τη δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα ακόμη και σε σοβαρούς παγετούς. Οι κορυφαίοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν πλέον υποχρεωτικά την τεχνολογία στοίβαξης γκοφρέτας, με αποτέλεσμα να είναι δυνατό να αποφευχθεί το βραχυκύκλωμα της μπαταρίας σε περίπτωση καταστροφής τους.

Οι φθηνότερες μπαταρίες απαιτούν περιοδική συντήρηση - έλεγχος της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη και μέτρηση του επιπέδου του. Να σας υπενθυμίσουμε ότι η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη για τη χειμερινή περίοδο δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1,29.

Συχνά, όταν αγοράζουν μια νέα μπαταρία, προσπαθούν να επιλέξουν μια με μεγαλύτερη χωρητικότητα, μόνο και μόνο για να χωρέσει στον χώρο που έχει διατεθεί για αυτήν. Αλλά η χωρητικότητα δεν είναι το κύριο πράγμα. Πολύ πιο σημαντικό είναι το ρεύμα εκκίνησης που παρέχει η μπαταρία. Εξάλλου, ακόμη και για μια μπαταρία με μεγάλη χωρητικότητα, αυτός ο αριθμός (λόγω της υψηλής αυτοαντίστασής της) μπορεί να είναι χαμηλότερος από ό,τι για μια μπαταρία με μικρότερη χωρητικότητα. Επιπλέον, μια μπαταρία με μεγαλύτερη χωρητικότητα απαιτεί υψηλότερο ρεύμα φόρτισης, το οποίο δεν θα παρέχει η γεννήτρια του αυτοκινήτου σας και η μπαταρία θα αποφορτίζεται όλο και περισσότερο κατά τη λειτουργία, γεγονός που θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στη διάρκεια ζωής της.

Παρεμπιπτόντως, εάν αγοράσετε μια μπαταρία που διαφέρει από την τυπική, δώστε προσοχή στη θέση των ακροδεκτών της - υπάρχουν μπαταρίες "αντίστροφης πολικότητας", οι ακροδέκτες των οποίων ενδέχεται να μην είναι προσβάσιμοι από τα καλώδια του αυτοκινήτου σας.

Σύστημα ανάφλεξης

Εάν έχετε ένα νέο αυτοκίνητο ξένης κατασκευής, ακόμη και με κινητήρα ψεκασμού, δεν χρειάζεται να διαβάσετε περαιτέρω. Αλλά αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται, με κινητήρα καρμπυρατέρ, τότε είναι διαφορετικό θέμα. Στην πραγματικότητα, τα συστήματα τροφοδοσίας και ανάφλεξης δεν συνδέονται μεταξύ τους. Αλλά στους σύγχρονους κινητήρες με ψεκασμό δεν θα βρείτε ούτε τις αξέχαστες επαφές μηχανικού διανομέα ούτε διακόπτη. Και σε κινητήρες καρμπυρατέρ - όσο θέλετε. Και για να μην μπερδευτείτε αργότερα στο κρύο, οι επαφές πρέπει να καθαριστούν, και το καπάκι του διανομέα (ή καλύτερα, να αντικατασταθεί). Ακόμα καλύτερο είναι να αντικαταστήσετε το κλασικό σύστημα ανάφλεξης με ένα ηλεκτρονικό (αν υπάρχουν ακόμα ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που δεν το έχουν κάνει).

Μην ξεχνάτε τα καλώδια υψηλής τάσης. Μετά από μερικά χρόνια οδήγησης στους «αλμυρούς» δρόμους μας, καλό είναι να τους αλλάξουμε και καλύτερα - με καλώδια με θήκη σιλικόνης, τα οποία είναι λιγότερο ευαίσθητα στις αλλαγές θερμοκρασίας. Επιπλέον, δεν σχηματίζουν παγετό, που συχνά είναι ο λόγος για την έλλειψη σπινθήρα. Παρεμπιπτόντως, μια κοινή αιτία προβλημάτων ανάφλεξης μπορεί να είναι η διάβρωση ή η κακή σύσφιξη των ακροδεκτών της μπαταρίας.

Ξεχωριστά, για τα κεριά. Συνήθως αλλάζουν μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή μια φορά κάθε ενάμιση χρόνο (δεν παίρνουμε υπερσύγχρονα που αντέχουν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα). Δεν χρειάζεται να τσιγκουνευτείτε τα μπουζί - φρύστε, καθαρίστε και ρυθμίστε τα κενά. Αλλάξτε το τουλάχιστον μία φορά το χρόνο - είναι φθηνό. Και εγκαταστήστε καινούργια λίγο πριν το χειμώνα. Σύστημα καυσίμων

Συχνά είναι η αιτία της μη ικανοποιητικής απόδοσης του κινητήρα το χειμώνα. Και όλα - λόγω του συμπυκνώματος νερού που συσσωρεύεται στη δεξαμενή καυσίμου. Εάν υπάρχει βύσμα αποστράγγισης στη δεξαμενή, το νερό μπορεί απλά να αποστραγγιστεί, εάν όχι, μπορεί να «εξουδετερωθεί» χρησιμοποιώντας τους λεγόμενους «εκτοπιστές υγρασίας». Σχεδόν όλοι οι κορυφαίοι κατασκευαστές χημικών αυτοκινήτων που υπάρχουν στη ρωσική αγορά (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem) προσφέρουν παρόμοια παρασκευάσματα που χύνονται στη δεξαμενή καυσίμου και καθαρίζουν σταδιακά το σύστημα ισχύος.

Δεν θα ήταν περιττό να τοποθετήσετε ένα νέο λεπτό φίλτρο καυσίμου, να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ και εάν ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψεκασμού, βεβαιωθείτε ότι τα μπεκ είναι καθαρά.

Οι ιδιοκτήτες ξένων αυτοκινήτων ντίζελ, ειδικά εάν το αυτοκίνητο λειτουργούσε προηγουμένως σε χώρα με ήπιο κλίμα, θα πρέπει να φροντίζουν για τον εξοπλισμό του συστήματος καυσίμου με ειδικές συσκευές θέρμανσης. Η πρακτική δείχνει ότι μπορεί να είναι δύσκολο να εκκινήσετε έναν κινητήρα ντίζελ στους -20° C, καθώς το καύσιμο χάνει τη ρευστότητά του (πόσο "φιλικό προς το χειμώνα" είναι το καύσιμο ντίζελ που πουλάμε τον χειμώνα, μπορούμε μόνο να μαντέψουμε). Ένα από τα αποτελεσματικά μέτρα είναι η χρήση θερμαινόμενων μηχανισμών κίνησης καυσίμου και φίλτρων. Ταυτόχρονα, μπορείτε να ξεκινήσετε έναν κινητήρα ντίζελ ακόμα και στους -40° C. Η θέρμανση πραγματοποιείται από στοιχεία που τροφοδοτούνται από μια τυπική μπαταρία.

Το ρεύμα που καταναλώνουν είναι περίπου 5Α· η ενεργοποίηση των θερμαντήρων για 5–10 λεπτά δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στη χωρητικότητα της μπαταρίας.

Σώμα

Ο χειμώνας δεν είναι η καλύτερη εποχή για ένα αυτοκίνητο, ειδικά όταν οδηγείτε σε δρόμους πασπαλισμένους με αλάτι. Είναι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που το σώμα εκτίθεται στη διάβρωση στο μέγιστο βαθμό και η αντιδιαβρωτική του επεξεργασία είναι ιδιαίτερα επιθυμητή. Ωστόσο, σύμφωνα με υπαλλήλους ορισμένων εξουσιοδοτημένων κέντρων σέρβις, για αρκετά νέα ξένα αυτοκίνητα, ειδικά για αυτά με γαλβανισμένο αμάξωμα, η εργοστασιακή επεξεργασία είναι αρκετά αρκετή. Αλλά αν έχετε, ας πούμε, ένα νέο Skoda (για να μην αναφέρουμε τα εγχώρια επιβατικά αυτοκίνητα), τότε οι ειδικοί συνιστούν να πραγματοποιήσετε μια πλήρη αντιδιαβρωτική επεξεργασία του πυθμένα, των θόλων των τροχών και των κρυφών κοιλοτήτων του αμαξώματος.

Θα ήταν επίσης καλή ιδέα να τοποθετήσετε επενδύσεις φτερών.

Το κόστος μιας σειράς από αυτές τις υπηρεσίες κυμαίνεται κατά μέσο όρο 250–300 $ και εξαρτάται κυρίως από τον τύπο των προστατευτικών φαρμάκων που χρησιμοποιούνται. Υπάρχουν αρκετά από αυτά τώρα στην αγορά μας. Αλλά πρώτα απ 'όλα, αξίζει πιθανώς να δώσετε προσοχή σε αυτά που χρησιμοποιούνται σε χώρες με κλίμα παρόμοιο με το δικό μας. Αυτά μπορεί να είναι φινλανδική Mercasol AL με πρόσθετα αλουμινίου, Swedish Noxudol σε επιμεταλλωμένη βάση, Canadian Rust stop ή Tektyl.

Η αντιδιαβρωτική επεξεργασία απαιτεί αυστηρή τήρηση της τεχνολογίας και παρόλο που σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές προστατευτικών υλικών τα παράγουν σε συσκευασία για οικιακή χρήση, είναι προτιμότερο να γίνεται η επεξεργασία σε εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Αξίζει να μάθετε εκ των προτέρων ποια τεχνολογία χρησιμοποιείται για την παραγωγή του. Σε κάθε περίπτωση, πριν την εφαρμογή προστατευτικής επίστρωσης στο κάτω μέρος και τις καμάρες, το αυτοκίνητο πρέπει να καθαριστεί από βρωμιές, να πλυθεί και να στεγνώσει καλά.

Δεδομένου ότι κάνετε αντιδιαβρωτική θεραπεία για αρκετά χρόνια, είναι καλύτερα να είστε κοντά στο αυτοκίνητο και να παρακολουθείτε προσωπικά αυτή τη διαδικασία.

Ο χειμώνας είναι επίσης μια δύσκολη δοκιμασία για το χρώμα του σώματος. Ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας, χιόνι αναμεμειγμένο με αλάτι, κρούστα πάγου - όλα αυτά οδηγούν στην εμφάνιση μικρορωγμών στο χρώμα. Η επιφάνεια του σώματος μπορεί να προστατευτεί με μια ειδική ένωση κατάλληλη για χρήση σε χαμηλές θερμοκρασίες, για παράδειγμα, Plus Teflon ή Color Magic. Η θεραπεία με αυτά τα σκευάσματα πραγματοποιείται περίπου μία φορά το μήνα - μετά από υποχρεωτικό πλύσιμο και στέγνωμα του αυτοκινήτου.

Το ερώτημα σχετικά με το πού να κρατήσετε ένα αυτοκίνητο το χειμώνα συνήθως δεν αξίζει τον κόπο - όσοι έχουν γκαράζ το κρατούν στο γκαράζ, εκείνοι που δεν το κρατούν στο δρόμο. Παραδόξως, από την άποψη της διατήρησης του αμαξώματος (από διάβρωση, όχι από κλοπή), μεταξύ ταξιδιών και τη νύχτα είναι καλύτερο να αφήνετε το αυτοκίνητο έξω - όταν το σώμα είναι κρύο, η διαδικασία διάβρωσης είναι πιο αργή. Σε ένα κρύο γκαράζ, η θερμότητα που παράγεται από το αυτοκίνητο είναι αρκετή για να το ζεστάνει λίγο και το λιωμένο χιόνι και το αλάτι κάνουν ενεργά τη βρώμικη δουλειά τους για κάποιο χρονικό διάστημα. Λοιπόν, σε ένα ζεστό γκαράζ, ακόμα κι αν έπλυνες καλά το αυτοκίνητο από το αλάτι από κάτω, θα παραμείνει υγρό όλη τη νύχτα...

Ποτήρι

Η ορατότητα δεν είναι μόνο άνεση, αλλά και ασφάλεια. Επομένως, δεν αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι οι υαλοκαθαριστήρες, το φύσημα γυαλιού και η θέρμανση πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Μη διστάσετε να πετάξετε τα πινέλα που αφήνουν ματ ραβδώσεις στο γυαλί. Και όταν αγοράζετε καινούργια, προσπαθήστε να επιλέξετε επώνυμα - Bosch, ITE, Champion... Οι κάτοικοι των βόρειων περιοχών μπορούν να δοκιμάσουν θερμαινόμενες βούρτσες που συνδέονται με το ενσωματωμένο δίκτυο - κυκλοφόρησαν πριν από λίγο καιρό.

Ένα άλλο στοιχείο ενεργητικής ασφάλειας είναι οι πλαϊνοί καθρέφτες. Το χειμώνα, πρέπει να καθαρίζονται από πάγο ή χιόνι κάθε μέρα. Ταυτόχρονα, χάνεται η αρχική τους εγκατάσταση, γεγονός που προκαλεί επιπλέον προβλήματα. Με επιπλέον $250, μπορείτε να προσθέσετε θερμαινόμενους και ηλεκτρικούς καθρέφτες για μια πιο ευχάριστη εμπειρία.

Τώρα κατευθείαν για τα γυαλιά. Είναι καλύτερα να αναθέσετε την επιθεώρησή τους σε έναν ειδικό, αλλά η προσωπική επιθεώρηση δεν θα βλάψει. Μετά από όλα, ακόμη και ένα μικρό τσιπ στο παρμπρίζ θα μετατραπεί σε μια πλήρη ρωγμή στον πρώτο παγετό μετά τη φθινοπωρινή βροχή. Οι υπάρχουσες τεχνολογίες επισκευής καθιστούν δυνατή την εξάλειψη ενός τέτοιου ελαττώματος χωρίς την αφαίρεση του γυαλιού. Αυτό είναι απλούστερο και φθηνότερο από την αντικατάσταση γυαλιού - οι επισκευές (αφαίρεση μιας ρωγμής) μήκους 10 cm θα κοστίσουν 50 $ και το νέο γυαλί και η "επικόλλησή" του θα κοστίσουν τουλάχιστον 350 $.

Ένα άλλο «χειμωνιάτικο» πρόβλημα είναι η ομίχλη του γυαλιού. Αν λειτουργεί το σύστημα εξαερισμού, εμφανίζεται σπάνια, αλλά... Βοηθάει η χρήση αντιθαμβωτικών υγρών, για παράδειγμα, Anti-Fog ή Never Fog, τα οποία μπορούν να εφαρμοστούν στο ποτήρι μια φορά την εβδομάδα.

Αναλώσιμα

Όλα τα αναλώσιμα, συμπεριλαμβανομένων των αντιψυκτικών και των υδραυλικών υγρών στο φρένο και τον συμπλέκτη, έχουν τη δική τους διάρκεια ζωής. Εάν προκύψει και η παραμικρή αμφιβολία, δεν χρειάζεται να πάρετε μια μερίδα αντιψυκτικού που έχει γίνει καφέ ή πράσινο με την ηλικία από το ψυγείο και να το βάλετε στην κατάψυξη για δοκιμή. Αντικαταστήστε το αντιψυκτικό. Και μην εξοικονομείτε χρήματα αγοράζοντας αμφίβολα φάρμακα χωρίς ετικέτες και πιστοποιητικά - θα κοστίσει περισσότερο.

Δεν πρέπει να είστε λιγότερο προσεκτικοί όταν επιλέγετε αντιψυκτικές ροδέλες γυαλιού. Αυτό είναι στην ύπαιθρο στους -20° - στεγνό και καθαρό χιόνι κάτω από τους τροχούς. Και στη Μόσχα, ακόμη και σε έντονο παγετό, υπάρχει ένας βρώμικος, λιπαρός πολτός που τα πινέλα αλείφουν πρόθυμα το γυαλί, μετατρέποντάς το σε ένα αδιαφανές υπόλευκο φιλμ. Επομένως, η παροχή υγρού στη δεξαμενή του πλυντηρίου είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την ασφαλή οδήγηση. Όταν όμως αγοράζετε ένα υγρό με σημείο πήξης -20° C, μην αυταπατάτε και μην σκέφτεστε καν να το αραιώσετε, ακόμα κι αν έξω είναι -10° C. Η πρακτική δείχνει ότι κατά την οδήγηση, υγρά με σημείο πήξης -40° C παγώνει στο παρμπρίζ ακόμα και σε παγετό δέκα βαθμών, αν το τζάμι δεν θερμαίνεται (και πάλι στο ζήτημα της δυνατότητας συντήρησης του συστήματος εξαερισμού και θέρμανσης).

Τα αντιψυκτικά υγρά πλυντηρίου περιέχουν συνήθως πρόσθετα που απομακρύνουν αποτελεσματικά τη βρωμιά και το καθαρό γυαλί. Κάποια από αυτά, όμως, αφρίζουν υπερβολικά, αλλά είναι και πολύ καλύτερα από τη φθηνή βότκα, την οποία πολλοί προτιμούσαν να ρίξουν στη δεξαμενή τον περασμένο χειμώνα. Βγάζει μόνο στρατιωτική μυρωδιά στην καμπίνα, και δεν καθαρίζει καλά το τζάμι...

Λοιπόν, μάλλον αυτό είναι όλο. Εάν ακολουθήσετε τουλάχιστον μερικές από αυτές τις συστάσεις,

Μόλις μπει το κρύο, τα περισσότερα αυτοκίνητα σε όλα τα πάρκινγκ αρνούνται κατηγορηματικά να ξεκινήσουν, κάτι που συμφωνούμε ότι δεν είναι φυσιολογικό φαινόμενο, γιατί... οποιαδήποτε επισκευή ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσειΣε κάθε καιρό.

Εδώ - αρχικά ο παγωμένος καιρός δεν πρέπει να υπερβαίνει το κρίσιμο για το αυτοκίνητό σας. Και πρέπει να υπολογίσετε αυτή τη θερμοκρασία μόνο πειραματικά. Για παράδειγμα, ένα κλασικό καρμπυρατέρ (το VAZ 2106 μου) ξεκινάει στο μέγιστο - 33, και ο ψεκασμός Opel Vectra - στους - 25. Κάτω από τη θερμοκρασία - χωρίς προθέρμανση, δεν αξίζει καν να δοκιμάσετε.

Αλλά εάν το αυτοκίνητό σας δεν ξεκινά σε καθαρό παγωμένο καιρό, τότε δεν πρέπει να πανικοβληθείτε και, σε μια απεγνωσμένη προσπάθεια, να οδηγήσετε τη μίζα και, φυσικά, να αδειάσετε την μπαταρία στο μηδέν.

Αρχικά, πρέπει ακόμα να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ηλεκτρικές συσκευές του αυτοκινήτου - η σόμπα, το ραδιόφωνο, τα φώτα, το θερμαινόμενο τζάμι - είναι απενεργοποιημένες. Και μόνο τότε πρέπει να προσεγγίσετε άμεσα το πιο σημαντικό πράγμα - την εκκίνηση του κινητήρα σε συνθήκες παγετού.
Εάν το αυτοκίνητό σας έχει παρκάρει όλη τη νύχτα σε κρύο πάρκινγκ, τότε η μπαταρία πρέπει να ζεσταθεί. Πως να το κάνεις? Χρειάζεται πραγματικά να μεταφερθεί σε ένα ζεστό δωμάτιο και να επαναφορτιστεί; Φυσικά, αυτή θα ήταν μια καλή επιλογή, αλλά εάν δεν υπάρχει ζεστός χώρος και φορτιστής, τότε το πρωί πρέπει απλώς να ανάψετε τους προβολείς για 15-20 δευτερόλεπτα, κάτι που θα επιτρέψει στην μπαταρία να ζεσταθεί λίγο, αλλά δεν πρέπει να ξεκινήσετε ακόμα τον κινητήρα.
Βάζουμε το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά, πατάμε το συμπλέκτη - το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει πήξει από το κρύο - και γυρίζουμε το κλειδί της μίζας. Αν το αυτοκίνητο έχει το λεγόμενο. πνίξτε και, στη συνέχεια, τραβήξτε τη λαβή του τσοκ μέχρι τέρμα προς το μέρος σας. Αυτό θα επιτρέψει στον κινητήρα του καρμπυρατέρ να ξεκινήσει πιο γρήγορα. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει την πρώτη φορά, πρέπει να προσπαθήσετε ξανά μετά από 30-40 δευτερόλεπτα. Εάν μετά από 3-4 προσπάθειες δεν μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα, τότε πρέπει να προχωρήσετε σε άλλο βήμα.
Ανοίγουμε την κουκούλα, αφαιρούμε την υπερβολική υγρασία από τους ακροδέκτες της μπαταρίας, κατά κανόνα - σίγουρα θα σχηματιστεί εκεί το πρωί, με ένα ειδικό στεγνό πανί. Ξεβιδώνουμε τους πόλους της μπαταρίας, τους γυρίζουμε πολλές φορές μπρος-πίσω, τους σφίγγουμε ξανά και προσπαθούμε να ξεκινήσουμε τα πάντα. Εάν δεν λειτουργεί μετά από πολλές προσπάθειες, τότε είναι καλύτερα να σταματήσετε να το κάνετε, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να πλημμυρίσετε απλά τα μπουζί με καύσιμο. Εάν έχετε ήδη συμπληρώσει, τότε πρέπει να περιμένετε λίγο και να προσπαθήσετε ξανά. Εάν αυτό δεν λειτουργήσει, τότε πρέπει να ξεβιδώσετε τα πλημμυρισμένα κεριά και αντ 'αυτού να βιδώσετε κεριά με υψηλή βαθμολογία θερμότητας, τα οποία είναι ιδανικά για χειμερινές συνθήκες. Φυσικά, δεν θα μπορούν να αντέξουν για πολύ, αλλά είναι ιδανικά για τη χειμερινή περίοδο. Εάν θέλετε τα μπουζί σας να διαρκέσουν όσο το δυνατόν περισσότερο, τότε θα ήταν σωστό να τα ξεβιδώνετε από καιρό σε καιρό, να τα παίρνετε στο σπίτι, να τα τηγανίζετε σωστά από εναποθέσεις άνθρακα σε μια συνηθισμένη οικιακή σόμπα αερίου, να ρυθμίζετε το κενό μεταξύ της ανόδου και κάθοδος με ειδικό καθετήρα κ.λπ. .δ. Μόνο σε αυτή την περίπτωση μπορείτε να ελπίζετε ότι τα μπουζί θα σας εξυπηρετήσουν πολύ και καλά.
Μόλις εκκινήσετε τον κινητήρα, φροντίστε να δουλέψετε σωστά το πεντάλ γκαζιού - αυτό θα επιτρέψει στον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα και η μπαταρία να αρχίσει να φορτίζει. Κατά κανόνα, στις στροφές ρελαντί, οι στροφές του κινητήρα δεν υπερβαίνουν τις 800 rpm και η φόρτιση της μπαταρίας ξεκινά μόνο όταν οι στροφές του κινητήρα αρχίσουν να υπερβαίνουν τις 1200 rpm. Και μόνο όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει ζεσταθεί σωστά (80-85°C), μόνο σε αυτήν την περίπτωση θα είναι δυνατή η ενεργοποίηση του θερμαντήρα. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε πρέπει επίσης να ζεσταθεί πριν οδηγήσετε, γιατί Το κρύο, παχύρρευστο λάδι δεν θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να πάει μακριά και κινδυνεύετε να καταστρέψετε μόνιμα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες του VAZ 2106 και άλλων κλασικών μοντέλων προτιμούν να μην χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους το χειμώνα. Ωστόσο, η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινητιστών προτιμούν να μην βάζουν το αυτοκίνητό τους στο γκαράζ για αποθήκευση και συνεχίζουν να οδηγούν με τον ίδιο τρόπο κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου. Για αυτούς τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα δοθούν παρακάτω χρήσιμες συμβουλές για τη λειτουργία του χειμώνα, καθώς και για τη σωστή εκκίνηση του κινητήρα.

Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι όλες οι συστάσεις που θα δοθούν προέρχονται από τα επίσημα εγχειρίδια για τη συντήρηση και τη λειτουργία των αυτοκινήτων VAZ 2106. Φυσικά, στα τελευταία βιβλία υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες για αυτό το θέμα, αλλά στις οδηγίες που εκδίδονται όταν αγόραζε ένα αυτοκίνητο πίσω στην εποχή της ΕΣΣΔ, γράφτηκαν πολύ περισσότερα.

Εκκίνηση του κινητήρα VAZ 2106 το χειμώνα

Φυσικά, πολλοί είναι εξοικειωμένοι με αυτές τις χρήσιμες συμβουλές, αλλά δεν θα βλάψει κανέναν να τις υπενθυμίσει για άλλη μια φορά.

1. Για να βελτιωθεί η εκκίνηση σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες αέρα, συνιστάται να στρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα με στρόφαλο, εάν είναι δυνατόν (από το 1991, δεν έχει παρασχεθεί λαβή στροφάλου στο αυτοκίνητο VAZ 2106).
2. Συνιστάται επίσης να ανάβετε τους προβολείς του αυτοκινήτου για λίγα δευτερόλεπτα, επιτρέποντας έτσι να ζεσταθεί λίγο η μπαταρία.
3. Φροντίστε να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτό είναι απαραίτητο για να απελευθερωθεί ο κινητήρας από το κιβώτιο ταχυτήτων, ελαφρύνοντας έτσι το φορτίο σε αυτόν. Ακόμη και μετά την εκκίνηση, μην βιαστείτε να απελευθερώσετε αμέσως τον συμπλέκτη, καθώς το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακόμα παχύρρευστο και ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει.
4. Τραβήξτε τη λαβή ελέγχου του τσοκ (τσοκ καρμπυρατέρ) προς το μέρος σας.
5. Ξεκινήστε τη μίζα με πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη.
6. Επαναφέρετε σταδιακά τη λαβή του τσοκ στην αρχική της θέση, αλλά κάντε το καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται για να μην σταματήσει.
7. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για τουλάχιστον 5 λεπτά με ελαφρώς υψηλότερη ταχύτητα στροφαλοφόρου από την ελάχιστη, πιέζοντας και απελευθερώνοντας περιοδικά το πεντάλ γκαζιού. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε το λάδι να ρέει καλύτερα στις επιφάνειες τριβής της μονάδας που έρχονται σε επαφή.

Έναρξη κίνησης του αυτοκινήτου VAZ 2106 σε χαμηλή θερμοκρασία

Το χειμώνα, είναι εξαιρετικά σημαντικό να παρακολουθείτε το αυτοκίνητο κατά τα πρώτα χιλιόμετρα οδήγησης μετά την εκκίνηση.

1. Συνιστάται να οδηγείτε τουλάχιστον τα πρώτα 1000 μέτρα με την πρώτη ταχύτητα.
2. Ταυτόχρονα, μην αφήνετε τις στροφές του κινητήρα να είναι πολύ χαμηλές ή πολύ υψηλές. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε το λάδι σε όλες τις μονάδες, όπως ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, να αποκτήσει κανονικό ιξώδες.
3. Προσοχή στο σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου. Εφαρμόστε το πεντάλ του φρένου πολλές φορές για λίγο σε χαμηλή ταχύτητα για να στεγνώσουν οι δίσκοι και τα τακάκια, καθώς ένα λεπτό στρώμα πάγου μπορεί να σχηματιστεί στις επιφάνειες τριβής του συστήματος πέδησης το χειμώνα, ειδικά όταν είναι σταθμευμένο.

Αξίζει επίσης να έχετε κατά νου ότι το χειμώνα είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε λάδια με διαφορετικό τύπο ιξώδους από το καλοκαίρι. Με απλά λόγια, θα πρέπει να είναι λιγότερο παχύρρευστο και πιο ρευστό. Σήμερα, υπάρχουν πολλά συνθετικά λάδια που είναι εξίσου κατάλληλα τόσο για καλοκαιρινή όσο και για χειμερινή λειτουργία, έχουν δηλαδή μεγάλο εύρος θερμοκρασιών εφαρμογής.

Μην ξεχνάτε την κατάσταση της μπαταρίας. Κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου, πρέπει να παρακολουθείται πιο προσεκτικά. Ελέγχετε τακτικά τη στάθμη και την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες και επίσης επαναφορτίζετε την μπαταρία από έναν ειδικό φορτιστή εάν παραστεί ανάγκη.

Ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο δεν απαιτεί χειμερινή προετοιμασία. Για τη λειτουργία στις βόρειες περιοχές της χώρας και τις μεγάλες πόλεις, μπορούμε μόνο να προτείνουμε τη διεξαγωγή μιας σειράς μέτρων ελέγχου και ειδική πρόσθετη εκπαίδευση για την εξάλειψη των ατυχημάτων. Η πρόσθετη προετοιμασία περιλαμβάνει κυρίως μη προγραμματισμένη συντήρηση· μπορεί να διευκολυνθεί σημαντικά με τη χρήση σύγχρονων χημικών αυτοκινήτων και ειδικών υλικών λειτουργίας.

Η δυνατότητα συντήρησης της μπαταρίας κατά τη χειμερινή λειτουργία του αυτοκινήτου έχει μεγάλη σημασία. Η πυκνότητα ηλεκτρολύτη μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας μπορεί να διαφέρει από την ονομαστική κατά 0,02 g/cm 3 .

Ο ακριβέστερος βαθμός φόρτισης μιας μπαταρίας μπορεί να προσδιοριστεί από την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μετρώντας τον σε θερμοκρασία +25 °C (Πίνακες 12.1 και 12.2).

Πίνακας 12.1 Διόρθωση θερμοκρασίας στις μετρήσεις του υδρόμετρου κατά τη μέτρηση της πυκνότητας ηλεκτρολύτη

Θερμοκρασία ηλεκτρολύτη, °C	Τροποποίηση, g/cm 3
40..-26	0,04
25...-11	0,03
10...+4	0,02
5...+19	0,01
20...+30	Οχι
31...+45	0,01

Πίνακας 12.2 Πυκνότητα ηλεκτρολυτών στους 25 °C, g/ cm 3

Κλιματική περιοχή (μέση μηνιαία θερμοκρασία αέρα τον Ιανουάριο, °C)	Εποχή	Πλήρως φορτισμένη μπαταρία	Χαμηλή μπαταρία
			κατά 25%	κατά 50%
Πολύ κρύο (-50...-30)	Χειμώνας Καλοκαίρι	1,30 1,28	1,26 1,24	1,22 1,20
Κρύο (-30...-15) Μέτρια (-15...-4) Ζεστό υγρό (+4...+6) Ζεστό στέγνωμα (+4...+15)	Ολο το χρόνο	1,28 1,28 1,23 1,23	1,24 1,24 1,19 1,19	1,20 1,20 1,15 1,15

Κατά τον έλεγχο της μπαταρίας με ένα ειδικό πιρούνι φορτίου, οι ενδείξεις του ενσωματωμένου βολτόμετρου πρέπει να είναι 12,5–12,9 V με το φορτίο απενεργοποιημένο και να μην πέφτουν κάτω από 11 V με το φορτίο για 10 δευτερόλεπτα. Μια τέτοια μπαταρία θα χρησιμεύσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και αξιόπιστα.

Οι πιο γνωστές μάρκες μπαταριών είναι η Bosch και η Varta. Μπορούμε να προτείνουμε καλές μπαταρίες από την τουρκική εταιρεία Inci, την ισπανική Tudor και το τσεχικό υποκατάστημα Varta, από τα εγχώρια εργοστάσια μπαταριών Tyumen και Podolsk.

Όταν επιλέγετε μια μπαταρία, δώστε προσοχή στις ακόλουθες παραμέτρους:

- χωρητικότητα. Σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας, θα πρέπει να είναι 55 Ah. Επιτρέπεται η χρήση μπαταριών χωρητικότητας 45–60 Ah. Πολύ μικρή χωρητικότητα θα δημιουργήσει προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα "χειμερινή", εάν η χωρητικότητα είναι πολύ μεγάλη, η γεννήτρια δεν θα φορτίσει πλήρως την μπαταρία και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας θα μειωθεί σημαντικά.

– ρεύμα εκκένωσης εκκίνησης, Α, σύμφωνα με το πρότυπο DIN 43 539. Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή του, τόσο το καλύτερο, ειδικά κατά τη χειμερινή λειτουργία. Αυτό διασφαλίζει ότι η μίζα θα στρίψει τον στροφαλοφόρο άξονα σε αρκετά υψηλή ταχύτητα, ώστε αν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει με την πρώτη προσπάθεια, θα έχετε την ευκαιρία να κάνετε δεύτερη και τρίτη.

Εάν παρόλα αυτά η μπαταρία αποφορτιστεί λόγω ανεπιτυχούς εκκίνησης του κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καλώδια "φωτισμού" με κλιπ αλιγάτορα. Κατά την αγορά, είναι καλύτερο να επιλέξετε καλώδια σχεδιασμένα για βαριά φορτία (από 200 A).

Η χρήση ενός λιγότερο παχύρρευστου χειμερινού λαδιού κινητήρα διευκολύνει πολύ την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Η διεθνής ταξινόμηση SAE J-300 περιέχει έξι κατηγορίες χειμερινών ελαίων (Πίνακας 12.3). Οι τάξεις "χειμώνας" χαρακτηρίζονται με το γράμμα W ("χειμώνας" - χειμώνας).

Σε εύκρατα κλίματα, επιτρέπεται η χρήση λαδιών κινητήρα για όλες τις εποχές (καθολικής χρήσης) το χειμώνα (Πίνακας 12.4), τα οποία χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως.

Πίνακας 12.3 Χαρακτηριστικά χειμερινών ελαίων

	Ελάχιστη θερμοκρασία, °C
Τάξη αρ	άντληση με αντλία λαδιού	περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα

Πίνακας 12.4 Εύρος θερμοκρασίας για χρήση λιπαντικών γενικής χρήσης (σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE)

40C	30C		10C 0 10C
				5W -30
					10W-30
						10W-40
						15W-40
						20W-40

Μεταξύ των εγχώριων εμπορικών σημάτων λιπαντικών κινητήρα, μπορούμε να προτείνουμε όπως "Rexol Universal", "Rexol Super", "LUKoil Standard", "Norsi", "Spectrol", "Ufalub". από εισαγόμενα - Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO ή Super Oil X, καθώς και Shell Super Plus. Ωστόσο, όταν αγοράζετε λάδια, ειδικά εισαγόμενα, θα πρέπει να προσέχετε τα πλαστά, επομένως είναι καλύτερο να αγοράζετε λάδια σε εξειδικευμένα καταστήματα που παρέχουν πιστοποιητικά προϊόντων.

ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ Θυμηθείτε ότι κατά την εντατική οδήγηση στην πόλη, η αλλαγή του λαδιού (και, κατά συνέπεια, του φίλτρου λαδιού) πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις εργοστασιακές οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου, μειώνοντας τη συχνότητα αντικατάστασης κατά 20% κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα ξεκινώντας από 100 χιλιάδες χλμ. Ξεπλύνετε το σύστημα λίπανσης όταν αλλάζετε λάδι σε άλλη μάρκα. Διάφοροι «λέβητες» που υποτίθεται ότι θερμαίνουν το παχύρρευστο λάδι στον στροφαλοθάλαμο δεν δίνουν κανένα πρακτικό αποτέλεσμα εκτός από την πρόωρη αστοχία της μπαταρίας.

Το σύστημα ψύξης κινητήρα του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky χρησιμοποιεί ειδικά υγρά χαμηλής κατάψυξης - αντιψυκτικό: υδατικά διαλύματα αλκοολών, γλυκόλες, γλυκερίνη και ανόργανα άλατα με την προσθήκη ειδικών πρόσθετων. Ένας τύπος αντιψυκτικού είναι το αντιψυκτικό, ένα υδατικό διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με πρόσθετα (Πίνακες 12.5, 12.6).

Μπορείτε επίσης να προσθέσετε εισαγόμενο αντιψυκτικό. Λόγω του μεγαλύτερου αριθμού πρόσθετων, τα εισαγόμενα αντιψυκτικά διαρκούν περισσότερο και προστατεύουν καλύτερα τον κινητήρα από τη διάβρωση.

Πίνακας 12.5 Κύριοι δείκτες υδατικού διαλύματος αιθυλενογλυκόλης

Αναλογία όγκου, %		Θερμοκρασία κατάψυξης, °C	Πυκνότητα, g/cm 3
Αιθυλενογλυκόλη	Νερό
			1,130-1,140
			1,115-1,125
			1,095-1,105
			1,183-1,092
			1,071-1,079
			1,058-1,067
			1,044-1,052

Πίνακας 12.6 Χαρακτηριστικά αντιψυκτικού (TU 6-02-751-78)

Δείκτης		Α-65Μ	Α-40Μ
Χρώμα	Μπλε	το κόκκινο	Μπλε
Πυκνότητα στους 20 °C, g/cm 3	1,120-1,140	1,085-1,095	1,075-1,085
Θερμοκρασία κατάψυξης, °C	Μη τυποποιημένο
Σημείο βρασμού, °C	170 Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση νερού στο σύστημα ψύξης το χειμώνα. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι όταν ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα είναι ενεργοποιημένος σε πλήρη ισχύ, η κυκλοφορία του νερού μέσω του ψυγείου μπορεί να σταματήσει εντελώς και το νερό στο ψυγείο θα παγώσει κατά την οδήγηση. Όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, δεν θα υπάρχει κυκλοφορία μέσω του ψυγείου και ο κινητήρας θα «βράσει».

Πριν ξεκινήσετε τη χειμερινή λειτουργία, είναι χρήσιμο να γεμίσετε τη δεξαμενή αερίου με ένα ειδικό πρόσθετο, για παράδειγμα Gasoline Treatment από την ABRO (ΗΠΑ), για να αφαιρέσετε το νερό από τη δεξαμενή και το ηλεκτρικό σύστημα.

Οι οδηγίες λειτουργίας απαιτούν αντικατάσταση μπουζί κάθε 15 χιλιάδες km. Αλλά δεδομένης της εμπειρίας από την εκτέλεση εργασιών επισκευής, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό μία φορά το χρόνο, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα, πριν από την έναρξη της χειμερινής λειτουργίας ή πιο συχνά εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται πολύ σκληρά σε μια μεγάλη πόλη ή σε βενζίνη αμφισβητήσιμη ποιότητα ή η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε μπουζί από εισαγόμενους κατασκευαστές: PAL (Brick), NGK, Bosch, Beru, Champion κ.λπ., εγκεκριμένα για χρήση σε κινητήρες αυτοκινήτων της οικογένειας 2106.

Η χειμερινή χρήση, ειδικά στους «αλμυρούς» δρόμους των μεγαλουπόλεων, αυξάνει σημαντικά τη διάβρωση των μελών του σώματος. Το τακτικό πλύσιμο το χειμώνα είναι απαραίτητο εάν το αυτοκίνητο φυλάσσεται έξω, και απολύτως απαραίτητο κάθε μέρα εάν το αυτοκίνητο φυλάσσεται σε ζεστό γκαράζ. Το νερό ξεπλένει καλά το αλάτι και επιπλέον, ένα στρώμα υγρής βρωμιάς στεγνώνει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, αυξάνοντας τις βλαβερές επιπτώσεις του αλατιού στη βαφή του σώματος. Ως έσχατη λύση, πλένετε το αυτοκίνητό σας πιο συχνά όταν ξεπαγώσει και πριν κρυώσει, πλύνετε το και σκουπίστε το ή ακόμα καλύτερα στεγνώστε το σε ζεστό δωμάτιο. Πριν ξεκινήσετε τη χειμερινή λειτουργία, φροντίστε να πραγματοποιήσετε πρόσθετη αντιδιαβρωτική επεξεργασία του σώματος. Αυτή η θεραπεία πραγματοποιείται καλύτερα σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας ειδικό προστατευτικό εξοπλισμό και τεχνολογίες. Υπάρχουν δύο τύποι αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας: επεξεργασία του πυθμένα και των κρυφών κοιλοτήτων του σώματος και επεξεργασία της βαφής του αμαξώματος. Το τελευταίο μπορεί εύκολα να γίνει ανεξάρτητα. Περιλαμβάνει πλύσιμο, στέγνωμα και επεξεργασία με ειδικές προστατευτικές ενώσεις που βασίζονται, κατά κανόνα, σε κερί ή σιλικόνη. Μπορούμε να προτείνουμε προϊόντα από την Abro (ΗΠΑ): σαμπουάν αυτοκινήτου με κερί carnoba Wash-N-Glo, χρυσό κερί αυτοκινήτου με Teflon Car Wax Super Gold, κερί αυτοκινήτου σιλικόνης Heavy Duty Silicone Cleaner & Car Wax. Εάν, κατά την επεξεργασία του σώματος, βρείτε βαθιές γρατσουνιές, επεξεργαστείτε το εκτεθειμένο μέταλλο με έναν μετατροπέα σκουριάς (τροποποιητής), για παράδειγμα, το εγχώριο Feran ή το εισαγόμενο Rust-Eater.

Οι πλαστικές επενδύσεις φτερών μειώνουν τη λειαντική φθορά της αντιδιαβρωτικής επίστρωσης στο εσωτερικό των πτερυγίων, αλλά εάν δεν εγκατασταθούν σωστά, μπορεί να δημιουργηθούν κακώς αεριζόμενες κοιλότητες μεταξύ της πτέρυγας και της επένδυσης του φτερού, στις οποίες θα εμφανιστούν πρόσθετοι θύλακες διάβρωσης λόγω διείσδυσης υγρασία.

Τα φινλανδικά ελαστικά Nokian Hakkapeliitta Q έχουν αποδειχθεί τα καταλληλότερα για τον χειμώνα μας, αλλά είναι αρκετά ακριβά. Για συνεχή οδήγηση στην πόλη, προτιμώνται τα ελαστικά χωρίς καρφιά. Παρεμπιπτόντως, αν οδηγείτε με αιχμές, να έχετε κατά νου ότι σε στεγνή άσφαλτο (αυτό συμβαίνει τον χειμώνα) οι ιδιότητες πρόσφυσής τους είναι χειρότερες, πράγμα που σημαίνει ότι αυξάνεται η απόσταση φρεναρίσματος.

Ανάμεσα στις πολλές άλλες μάρκες ελαστικών με «χειμωνιάτικο» σχέδιο πέλματος για το VAZ-2106, τα πιο βέλτιστα είναι τα χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά της εγχώριας μάρκας NIISHP και τα σλοβακικά Matador με κατευθυντικό σχέδιο πέλματος, τα οποία σε λογική τιμή έχουν καλό κράτημα και διευκολύνει πολύ την οδήγηση σε ολισθηρούς και χιονισμένους δρόμους.