Τι σημαίνει 4 matic; Έρευνα Μηχανικής Στουτγάρδης

MB 4 matic

4 matic Mercedes πρόσθετη επιλογήοδήγηση. Δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό στο δρόμο το χειμώνα και σε συνθήκες ασταθούς οδοστρώματος. Μια Mercedes εξοπλισμένη με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα σας βοηθήσει να φτάσετε από το σημείο Α στο σημείο Β εγκαίρως και χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες ενός ρυμουλκούμενου αν το αυτοκίνητο πιαστεί στο χιόνι.

Ιστορία (Ι)

Η 4matic λειτουργεί με βάση την αρχή της κατανομής της ροπής του κινητήρα ξεχωριστά σε κάθε άξονα της μηχανής. Η τεχνολογία 4matic αναπτύχθηκε από τη Mercedes μαζί με την Stair Daimler Pash, μια εταιρεία που συναρμολογείται στην Αυστρία. Το τιμόνι στους τέσσερις τροχούς λειτουργεί αμέσως σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η επιλογή είναι διαθέσιμη για sedan, hatchback, SUV και εμπορικά οχήματα( Και ).

Στα τέλη του 2016 Mercedes Benzκυκλοφόρησε το σύστημα 4matic plus σε σειριακή πώληση. Εδώ κατέστη δυνατή η απενεργοποίηση της τετρακίνησης και η σύνδεσή της μόνο στα 2 πίσω.

Η ιστορία του 4 matic αποτελείται από 5 εναλλασσόμενα επεισόδια. Τα πρώτα πρωτότυπα του συστήματος 4matic εμφανίστηκαν το 1904 και δοκιμάστηκαν από τον Paul Daimler. Το πρώτο ελαφρύ φορτηγό όχημα κατασκευάστηκε το 1907. Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή οχημάτων εξοπλισμένων με σύστημα διεύθυνσης με 4 τροχούς ξεκίνησε το 1951 με το φορτηγό αγρότη Unimog.

Επίσημα, το 4matic εισήχθη από τη Mercedes στη Γερμανία το 1985. Αυτό το σύστημα εγκαταστάθηκε στη Mercedes * * και. Κλειδαριά κεντρικό διαφορικόκατευθύνει μια ροπή 30% στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου και 70% στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Η δύναμη της μονάδας ισχύος κατανέμεται εξίσου στους 2 πίσω τροχούς. Μπροστινό διαφορικόαφήνεται ελεύθερος για να αυξήσει τη σταθερότητα και να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του οχήματος.

Οι συμπλέκτες κλειδώνουν το διαφορικό, εμπλέκονται υδραυλική κίνηση. Το σύστημα ελέγχεται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή και λαμβάνει μετρήσεις από αισθητήρες ταχύτητας, ABS και κινήσεις του τιμονιού.

Στη δεκαετία του '80 το σύστημα λειτουργούσε σε τρεις τρόπους

2 διαφορικά απενεργοποιημένα
το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο
όλα τα διαφορικά είναι κλειδωμένα

Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου και στα δύο διαφορικά, η κλειδαριά απελευθερώνεται. Η ροπή του κινητήρα, που μεταδόθηκε στους άξονες σε αναλογία 30/70, στόχευε στη γρήγορη και σίγουρη επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Το drifting όταν είναι συνδεδεμένα και τα δύο ζεύγη τροχών είναι αδύνατη.

Ιστορία (II)

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, η τετρακίνηση ήταν διαθέσιμη προαιρετικά σε όλα τα ντίζελ και βενζινοκινητήρεςόγκος 2,6 και 3 λίτρα. Η δεύτερη σειρά 4matic έχει χρησιμοποιηθεί σε στυλ αμαξώματος Mercedes από τα τέλη της δεκαετίας του '90. Η λειτουργία 4matic ήταν πλήρης με ένα μη κατειλημμένο διαφορικό, η λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης προσομοίωσε ένα κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό. Το σύστημα ETS ελεγχόμενος έλεγχος πρόσφυσης. Μόνο τα αριστεροτίμονα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με τη λειτουργία ETC.

Η τρίτη παραλλαγή της λειτουργίας 4matic εμφανίστηκε το 2002 και εισήχθη για αμαξώματα και. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής έλεγχε την κατευθυντική ευστάθεια και την ελεγχόμενη πρόσφυση. Η τέταρτη έκδοση του συστήματος 4 matic έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα από το 2006.

Το 2014 τελευταία γενιά οδήγηση όλων των τροχώνχρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε μοντέλα

CLA 45
500 GL

Η κίνηση δεν είναι μόνιμη, αλλά μπορεί να συνδεθεί ανάλογα με τις ανάγκες, γεγονός που μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου κατά σχεδόν 18%.
Το σύστημα 4matic plus που είναι τοποθετημένο στο αμάξωμα αποτελείται από έναν συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, ηλεκτρικά ελεγχόμενο, που διακόπτει την πίεση ισχύος στο μπροστινό σετ τροχών όταν χρειάζεται.

Πώς λειτουργεί το 4matic;

Η λειτουργία 4matic έχει σχεδιαστεί για ασυμβίβαστη οδήγηση σε χιόνι, άμμο, πάγο και χαλίκι. Όταν το χρησιμοποιείτε, κυλήστε όταν μειώνονται οι στροφές. Επιταχύνει πιο γρήγορα και έχει αρκετή ισχύ κινητήρα για να ρυμουλκήσει ένα τρέιλερ ή άλλο όχημα. Σύστημα ESPκαι το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του συστήματος μετάδοσης κίνησης λειτουργούν ως βοηθητικά συστήματα τετρακίνησης.

Η κατανομή της ροπής από το πρόγραμμα ETS βασίζεται σε δεδομένα αισθητήρα:

ABS (traction control)
λειτουργίες για τη διατήρηση σταθερής ταχύτητας κατά την κατάβαση ενός βουνού

Στη συνέχεια κατανέμει δύναμη σε κάθε τροχό ξεχωριστά σε ασταθείς συνθήκες δρόμου.

Επεισόδιο 3

Η τετρακίνηση της Σειρά 3 κατανέμει τη ροπή για σεντάν και ελαφριά SUV σε αναλογία 40 προς τους μπροστινούς τροχούς και 60% της ροπής προς τα πίσω. Για SUV 50 έως 50. Για business class και εμπορικά οχήματα 45 έως 55. Για σεντάν 33 έως 67.

Το σύστημα της σειράς 4matic 3 συνδυάζεται με: αυτόματη μετάδοση, άξονας καρδανίου, κατανέμοντας τη δύναμή του στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, θήκη μεταφοράς, μεταδίδοντας τη δύναμη του κινητήριου άξονα στο ζεύγος πίσω τροχών, πρώτη ταχύτητα, εμπρός και πίσω διαφορικό μεταξύ τροχών, άξονες αξόνων των πίσω δύο τροχών.

Η υπόθεση μεταφοράς εκτελεί κύρια λειτουργίαΣτο σύστημα τετρακίνησης Mercedes-Benz, κατανέμει την απαιτούμενη ροπή της μονάδας ισχύος του οχήματος. Ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί ως ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό, γρανάζια σε σχήμα κυλίνδρου και άξονες μετάδοσης κίνησης. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί παράλληλα με τον κινητήριο άξονα. Ο πίσω άξονας κινείται από αντηλιακό. Ο μπροστινός άξονας είναι άδειος εσωτερικά. Λειτουργεί παράλληλα με ένα μικρότερο γρανάζι και συνδέεται με τον κινητήριο άξονα του μπροστινού άξονα.

Επεισόδιο 4

4 σειρά 4 matic λειτουργεί μαζί με κυλινδρικό διαφορικό, κλειδώνει με συμπλέκτη με δύο δίσκους. Η κατανομή της ροπής του κινητήρα είναι 45% στον μπροστινό άξονα και 55% στον πίσω. Όταν ένα όχημα επιταχύνει ενώ οδηγεί σε παγωμένο δρόμο. Το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει με συμπλέκτη τριβής, ο οποίος ισοπεδώνει και σταθεροποιεί το αμάξωμα της Mercedes.

Ο συμπλέκτης μπορεί να γλιστρήσει στις στροφές εάν η διαφορά στα διαφορικά του μπροστινού και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου υπερβαίνει τα 45 Newton/μέτρο. Τα ελαστικά δεν γυαλίζουν το οδόστρωμα. Αυτός ο έλεγχος κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εκτελείται από τη λειτουργία 4ETS χρησιμοποιώντας πίεση στο δίσκοι φρένων.

Λειτουργίες σταθεροποίησης:

στον έλεγχο αμαξώματος της Mercedes κρίσιμες καταστάσειςπροσθέστε ροπή μονάδα ισχύος. Η 4η γενιά τετρακίνησης εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε αμάξωμα Mercedes.

Επεισόδιο 5

Η τετρακίνηση της σειράς 5 συνδυάζεται με έναν κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια στο καπό. 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της πέμπτης σειράς συνδέεται μόνο όταν είναι απαραίτητο (πράγμα που εξοικονομεί σημαντικά καύσιμο). Εάν μια κίνηση στον μπροστινό άξονα είναι αρκετή για να περάσει μια Mercedes από ένα συγκεκριμένο τμήμα, τότε δεν υπάρχει ορθολογισμός στη χρήση ολόκληρης της κίνησης. Όταν οι τροχοί γλιστρούν, το σύστημα διεύθυνσης ενεργοποιείται αμέσως και στους 4 τροχούς ταυτόχρονα. Μόλις το αυτοκίνητο σταθεροποιηθεί, η ηλεκτρική κίνηση απενεργοποιεί τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς. Η τετρακίνηση σταθεροποιεί την κύλιση του αμαξώματος του αυτοκινήτου μέχρι να παρέμβει βοηθητικά συστήματα ESP και 4ETS.

Η μονάδα ελέγχου PTU προσθέτει ισχύ στον πίσω τροχό. Αποτελεί μέρος του αυτόματου κιβωτίου ρομπότ 7-G tronic με διπλό υγρός συμπλέκτης. Αυτό το μπλοκ είναι μικρό σε μέγεθος, γεγονός που μειώνει το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου. Ελλείψει κριτικών και καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςη ροπή κατανέμεται στο μισό στους άξονες.

Όταν ανεβάζετε ταχύτητα 60/40
περνώντας ένα δρόμο με στροφές 50/50
απώλεια πρόσφυσης με το οδόστρωμα του ζεύγους μπροστινών τροχών 10/90
στο πέδηση έκτακτης ανάγκης 100/0

Τι είναι λοιπόν το 4matic;

Αυτό το σύστημα τετρακίνησης αυξάνει την οδηγική ευστάθεια κάτω από όλες τις συνθήκες οδήγησης και οδικές συνθήκες, ακόμη και όταν υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος. Αλλά πρέπει πάντα να θυμάστε ότι ακόμη και η πιο έξυπνη επιλογή πρόσθετου ελέγχου σπορ χαρακτήρααυτοκίνητο με εκφόρτωση του οδηγού σε καθημερινές και κρίσιμες καταστάσεις. ΜΕ μεγάλα πλεονεκτήματαστην ασφάλεια του αυτοκινήτου. Με επιπλέον πρόσφυση και σταθερότητα σε ανώμαλο έδαφος επιφάνεια δρόμου. Το 4 matic δεν μπορεί να υπερβεί τα φυσικά όρια.

Βίντεο YouTube:

Συνεχίζω να μιλάω για ακατανόητες συντομογραφίες στο διάφορα μοντέλααυτοκίνητα, και τυχαίνει αυτό το αναλυτικό άρθρο να αφορά τη Mercedes (στο πρώτο μιλήσαμε για τον συμπιεστή). Ωστόσο, σήμερα θα μιλήσουμε για μια τέτοια έννοια όπως το 4 MATIC. Αυτή η επιγραφή μπορεί να βρεθεί σε ορισμένες τροποποιήσεις της ανησυχίας, για παράδειγμα GL, ML, ακόμη και στην C-class. Τι σημαίνει λοιπόν αυτό και γιατί εφαρμόζεται στο σώμα; Συνέχισε να διαβάζεις...

Πρώτον, ένας μικρός ορισμός.

4 MATIC (Firmatic) είναι η ονομασία για τετρακίνηση σε αυτοκίνητα Mercedes. Εάν αποκρυπτογραφήσετε αυτήν την επιγραφή, αποδεικνύεται - 4 Κίνηση στον τροχόκαι Automatic – τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή είναι σχεδόν η ονομασία 4 X 4 στο δικό μας εγχώρια αυτοκίνητα, με μία μόνο διαφορά ότι χρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο και για τη Mercedes μπορεί να είναι μετατροπέας ροπής αυτόματο ή ρομπότ.

Τρεις γενιές 4 MATIC

Στην αυγή της εμφάνισης αυτού του συστήματος, και ήταν το 1986, από κοινού μηχανικοί της Mercedes-Benz και της Steyr-Daimler-Puch, εφευρέθηκε η πρώτη γενιά αυτής της κίνησης.

Πρώτη γενιά

Εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο W124 (σύγχρονη E-class), όπου χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά η τετρακίνηση και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σημειωτέον ότι δεν υπήρχε μόνιμη τετρακίνηση, αλλά η λεγόμενη «plug-in». Και οι 4 τροχοί εμπλέκονταν κλειδώνοντας τα διαφορικά του κέντρου και του πίσω εγκάρσιου άξονα. Αλλά η πρώτη γενιά ηλεκτρονικών 4 MATIC έλεγχε δύο υδραυλικούς συνδέσμους. Τα πρώτα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της συσκευής εμφανίστηκαν αμέσως.

Όταν δεν υπήρχε ανάγκη για τετρακίνηση, λειτουργούσε μόνο πίσω άξονας, που εξοικονόμησε καύσιμα.
Κατά συνέπεια, η διάρκεια ζωής της δομής αυξήθηκε.
Οι σύνδεσμοι ήταν κατασκευασμένοι από υλικά υψηλής αντοχής, τα οποία πρακτικά δεν τους φθείρονταν όταν γλιστρούσαν οι τροχοί.

Η μονάδα plug-in αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο αποτελεσματική σε σύγκριση με τη μόνιμη.
Οι δυνατότητες εκτός δρόμου ήταν, για να το θέσω ήπια, όχι εντυπωσιακές.
Ο σχεδιασμός αποδείχτηκε πολύπλοκος και πολύ ακριβός· αν έσπαγε, έπρεπε να ξεφορτωθείς πολύ.

Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί της Mercedes εργάστηκαν στη δεύτερη γενιά, η οποία κατέληξε να είναι πολύ διαφορετική από την πρώτη.

Δεύτερη γενιά

Αργότερα, το 1997, παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά 4 MATIC στο μοντέλο W210. Αυτό το σύστημα αποδείχθηκε πιο ανθεκτικό και παραγωγικό· υπήρχαν πολλές διαφορές.

Αυτό είναι μόνιμη τετρακίνηση, δεν συνδέεται αυτόματα.
Τα διαφορικά (κέντρο και εγκάρσιος άξονας) δεν ήταν πλέον εξοπλισμένα με μηχανικές κλειδαριές. Εδώ εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης 4ETS (Electronic Traction System), το οποίο πρακτικά εξαλείφει εντελώς το μπλοκάρισμα.

Τι οφέλη έφερε αυτό;

Ο σχεδιασμός απλοποιήθηκε και επομένως οι επισκευές ήταν φθηνότερες.
Μόνιμη κίνησηέκανε τη δουλειά του, ανεξαρτήτως ολίσθησης τροχού, δηλαδή ένιωθε σιγουριά τόσο σε στεγνό οδόστρωμα όσο και εκτός δρόμου.
Η απόδοση εκτός δρόμου έχει βελτιωθεί σημαντικά (και πάλι, αν δεν παίρνετε επιβατικά αυτοκίνητα, εδώ και οι 4 τροχοί έδιναν εμπιστοσύνη στην πίστα όταν προσπερνάτε, στρίβετε κ.λπ.)
Εξαιρετική δουλειά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός ήταν επιτυχημένος, ήταν ένα είδος «εργασίας σε λάθη» και από εδώ και πέρα το 4MATIC θα είναι μόνο «μόνιμο δίσκο».

Δεν υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα, αν σκεφτείτε μόνο ότι η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί σε σύγκριση με την πρώτη γενιά, και τώρα ολόκληρη η δομή φθείρεται, δηλαδή λειτουργεί συνεχώς συνεχώς. Ωστόσο, όπως διαβεβαιώνουν οι μηχανικοί της Mercedes, ο πόρος εδώ είναι πραγματικά μεγάλος.

Τρίτη γενιά

Εμφανίζεται το 2002, αμέσως σε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων κατηγορίας C, E και S. Οι προγραμματιστές δεν εγκατέλειψαν την επιτυχημένη δεύτερη έκδοση, αλλά την έκαναν "πιο έξυπνη", ανάγκασαν το "4ETS" να συνεργαστεί με ένα τέτοιο σύστημα όπως το "ESP".

Η ουσία είναι πολύ απλή - τώρα χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση τα λεγόμενα ελεύθερα διαφορικά, τα οποία λειτουργούν σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικό σύστημα ESP. Ο έλεγχος στο δρόμο και εκτός δρόμου έχει σχεδόν ολοκληρωθεί:

Όταν ο ένας τροχός γλιστράει, το σύστημα αρχίζει να τον «σταματά», μεταδίδοντας αυξημένη ροπή σε άλλους τροχούς που έχουν καλύτερη σχέση.

Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος είναι προφανή - η ικανότητα μεταξύ χωρών έχει αυξηθεί κατά περίπου 30 - 40%. Ο έλεγχος στο δρόμο έχει επίσης αυξηθεί στις συνθήκες υψηλές ταχύτητες(παρασύρσεις, απότομες στροφές κ.λπ.). Να σημειωθεί ότι το 4 MATIC έχει κερδίσει πολλά βραβεία.

Κατανομή ροπής

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτή η μετάδοση κίνησης μπορεί να προσαρμόσει αυτόματα και να προσφέρει άνιση ροπή στους τροχούς.

Για παράδειγμα - Αυτοκίνητα(εκτός από την πολυτελή S-class) έχουν αναλογία περίπου 35/65. Το 35% πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς, αλλά το 65% πηγαίνει στους πίσω τροχούς.

Τα SUV (SUV) GL, ML και R class έχουν ίση αναλογία 50% προς 50%.

Πολυτελή αυτοκίνητα (S-classe) - σε αναλογία 45% (εμπρός) και 55% (πίσω).

Αυτή η αναλογία ροπής έχει επαληθευτεί από πολλές δοκιμές, καθώς και από τη δομή και τα χαρακτηριστικά του αμαξώματος. Αυτοί οι δείκτες είναι που κάνουν τα αυτοκίνητα πιο σταθερά, ασφαλέστερα και πιο άνετα στην οδήγηση.

Τώρα ας δούμε ένα σύντομο βίντεο.

ΒΙΝΤΕΟ

Αυτό σημαίνει 4 MATIC, ελπίζω να σας βοήθησα με την ερώτησή σας, διαβάστε το AUTOBLOG μας.

auto-blogger.ru

4 matic Mercedes Τι σημαίνει Πώς λειτουργεί Generations

MB 4 matic

4 αυτόματες Mercedes είναι μια επιπλέον επιλογή οδήγησης. Δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό στο δρόμο το χειμώνα και σε συνθήκες ασταθούς οδοστρώματος. Μια Mercedes εξοπλισμένη με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα σας βοηθήσει να φτάσετε από το σημείο Α στο σημείο Β εγκαίρως και χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες ενός ρυμουλκούμενου αν το αυτοκίνητο πιαστεί στο χιόνι.

Ιστορία (Ι)

Η 4matic λειτουργεί με βάση την αρχή της κατανομής της ροπής του κινητήρα ξεχωριστά σε κάθε άξονα της μηχανής. Η τεχνολογία 4matic αναπτύχθηκε από τη Mercedes μαζί με την Stair Daimler Pash, την εταιρεία που συναρμολόγησε την Gelendwagens στην Αυστρία. Το τιμόνι στους τέσσερις τροχούς λειτουργεί αμέσως σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η επιλογή είναι διαθέσιμη για σεντάν, χάτσμπακ, εκτός δρόμου και επαγγελματικά οχήματα (Vito και Viano).

Στα τέλη του 2016, η Mercedes Benz κυκλοφόρησε το σύστημα 4matic plus σε σειριακές πωλήσεις. Εδώ κατέστη δυνατή η απενεργοποίηση της τετρακίνησης και η σύνδεσή της μόνο στα 2 πίσω.

Επίσημα, το 4-matic εισήχθη από τη Mercedes στη Γερμανία το 1985. Αυτό το σύστημα εγκαταστάθηκε στο Mercedes *boar* και το 300E στο αμάξωμα 124. Το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού κατευθύνει μια ροπή 30% στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου και 70% στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Η δύναμη της μονάδας ισχύος κατανέμεται εξίσου στους 2 πίσω τροχούς. Το μπροστινό διαφορικό παραμένει ελεύθερο για αύξηση της ευστάθειας και βελτίωση των χαρακτηριστικών ασφαλείας του οχήματος.

Οι συμπλέκτες μπλοκάρουν το διαφορικό και ενεργοποιούνται από μια υδραυλική κίνηση. Το σύστημα ελέγχεται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή και λαμβάνει μετρήσεις από αισθητήρες ταχύτητας, ABS και κινήσεις του τιμονιού.

Στη δεκαετία του '80 το σύστημα λειτουργούσε σε τρεις τρόπους

2 διαφορικά απενεργοποιημένα
το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο
όλα τα διαφορικά είναι κλειδωμένα

Ιστορία (II)

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, η τετρακίνηση ήταν διαθέσιμη προαιρετικά για όλα τα B124 με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης 2,6 και 3 λίτρων. Η δεύτερη σειρά 4matic έχει χρησιμοποιηθεί στη Mercedes στο αμάξωμα B210 από τα τέλη της δεκαετίας του '90. Η λειτουργία 4matic ήταν πλήρης με ένα μη κατειλημμένο διαφορικό, η λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης προσομοίωσε ένα κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό. Το σύστημα ETS ελεγχόμενος έλεγχος πρόσφυσης. Μόνο τα αριστεροτίμονα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με τη λειτουργία ETC.

Η τρίτη παραλλαγή της λειτουργίας 4matic εμφανίστηκε το 2002 και εισήχθη για τα σώματα B203, B211 και B220. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής έλεγχε την κατευθυντική ευστάθεια και την ελεγχόμενη πρόσφυση. Η τέταρτη έκδοση του συστήματος 4 matic έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα κατηγορίας S από το 2006.

Το 2014, η τελευταία γενιά τετρακίνησης χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε μοντέλα

Η μετάδοση κίνησης δεν είναι μόνιμη, αλλά μπορεί να συνδεθεί ανάλογα με τις ανάγκες, γεγονός που μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου κατά σχεδόν 18%.Το σύστημα 4matic plus που είναι εγκατεστημένο στο αμάξωμα B213 AMG, αποτελείται από συμπλέκτη με πολλούς δίσκους, ελεγχόμενο από ηλεκτρική κίνηση, σβήνει την πίεση ισχύος στο ζεύγος μπροστινών τροχών όταν είναι απαραίτητο.

Πώς λειτουργεί το 4matic;

Η λειτουργία 4matic έχει σχεδιαστεί για ασυμβίβαστη οδήγηση σε χιόνι, άμμο, πάγο και χαλίκι. Όταν το χρησιμοποιείτε, κυλήστε όταν μειώνονται οι στροφές. Επιταχύνει πιο γρήγορα και έχει αρκετή ισχύ κινητήρα για να ρυμουλκήσει ένα τρέιλερ ή άλλο όχημα. Το σύστημα ESP και η λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης της μονάδας ισχύος λειτουργούν ως βοηθητικά στοιχεία της τετρακίνησης.

Η κατανομή της ροπής από το πρόγραμμα ETS βασίζεται σε δεδομένα αισθητήρα:

ABS (traction control)
λειτουργίες για τη διατήρηση σταθερής ταχύτητας κατά την κατάβαση ενός βουνού

Στη συνέχεια κατανέμει δύναμη σε κάθε τροχό ξεχωριστά σε ασταθείς συνθήκες δρόμου.

Επεισόδιο 3

Η τετρακίνηση της Σειρά 3 κατανέμει τη ροπή για σεντάν και ελαφριά SUV σε αναλογία 40 προς τους μπροστινούς τροχούς και 60% της ροπής προς τα πίσω. Για SUV 50 έως 50. Για business class και επαγγελματικά οχήματα 45 έως 55. Για AMG sedan 33 έως 67.

Το σύστημα της σειράς 4matic 3 λειτουργεί σε συνδυασμό με: ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έναν άξονα μετάδοσης κίνησης που κατανέμει τη δύναμή του στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, μια θήκη μεταφοράς, μετάδοση της δύναμης του άξονα μετάδοσης κίνησης στο ζεύγος των πίσω τροχών, την πρώτη ταχύτητα, έναν μπροστινό και τον πίσω άξονα -διαφορικό τροχών και άξονες των πίσω δύο τροχών.

Η θήκη μεταφοράς εκτελεί την κύρια λειτουργία στο σύστημα τετρακίνησης της Mercedes-Benz· κατανέμει την απαιτούμενη ροπή της μονάδας ισχύος του οχήματος. Ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί ως ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό, γρανάζια σε σχήμα κυλίνδρου και άξονες μετάδοσης κίνησης. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί παράλληλα με τον κινητήριο άξονα. Ο πίσω άξονας κινείται από αντηλιακό. Ο μπροστινός άξονας είναι άδειος εσωτερικά. Λειτουργεί παράλληλα με ένα μικρότερο γρανάζι και συνδέεται με τον κινητήριο άξονα του μπροστινού άξονα.

Επεισόδιο 4

Ο συμπλέκτης μπορεί να γλιστρήσει στις στροφές εάν η διαφορά στα διαφορικά του μπροστινού και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου υπερβαίνει τα 45 Newton/μέτρο. Τα ελαστικά δεν γυαλίζουν το οδόστρωμα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αυτός ο έλεγχος εκτελείται από τη λειτουργία 4ETS χρησιμοποιώντας πίεση στους δίσκους των φρένων.

Λειτουργίες σταθεροποίησης:

Στον έλεγχο αμαξώματος, η Mercedes προσθέτει ροπή στη μονάδα ισχύος σε κρίσιμες καταστάσεις. Η 4η γενιά τετρακίνησης εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο αμάξωμα της Mercedes B204.

Επεισόδιο 5

Η τετρακίνηση της σειράς 5 συνδυάζεται με έναν κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια στο καπό. 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της πέμπτης σειράς συνδέεται μόνο όταν είναι απαραίτητο (πράγμα που εξοικονομεί σημαντικά καύσιμο). Εάν μια κίνηση στον μπροστινό άξονα είναι αρκετή για να περάσει μια Mercedes από ένα συγκεκριμένο τμήμα, τότε δεν υπάρχει ορθολογισμός στη χρήση ολόκληρης της κίνησης. Όταν οι τροχοί γλιστρούν, το σύστημα διεύθυνσης ενεργοποιείται αμέσως και στους 4 τροχούς ταυτόχρονα. Μόλις το αυτοκίνητο σταθεροποιηθεί, η ηλεκτρική κίνηση απενεργοποιεί τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς. Η τετρακίνηση σταθεροποιεί την κύλιση του αμαξώματος του αυτοκινήτου μέχρι να επέμβουν τα βοηθητικά συστήματα ESP και 4ETS.

Η μονάδα ελέγχου PTU προσθέτει ισχύ στον πίσω τροχό. Αποτελεί μέρος του αυτόματου κιβωτίου 7-G Tronic με διπλό υγρό συμπλέκτη. Αυτό το μπλοκ είναι μικρό σε μέγεθος, γεγονός που μειώνει το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου. Ελλείψει κρίσιμων ή έκτακτων καταστάσεων, η ροπή κατανέμεται στο μισό στους άξονες.

Όταν ανεβάζετε ταχύτητα 60/40
περνώντας ένα δρόμο με στροφές 50/50
απώλεια πρόσφυσης με το οδόστρωμα του ζεύγους μπροστινών τροχών 10/90
κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης 100/0

Τι είναι λοιπόν το 4matic;

Αυτό το σύστημα τετρακίνησης αυξάνει την οδηγική ευστάθεια κάτω από όλες τις συνθήκες οδήγησης και οδικές συνθήκες, ακόμη και όταν υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος. Αλλά πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι ακόμη και η πιο έξυπνη πρόσθετη επιλογή για τον έλεγχο της σπορ φύσης του αυτοκινήτου ανακουφίζει τον οδηγό σε καθημερινές και κρίσιμες καταστάσεις. Με μεγάλα πλεονεκτήματα στην ασφάλεια του αυτοκινήτου. Με επιπλέον πρόσφυση και σταθερότητα οδήγησης σε ασταθείς επιφάνειες δρόμου. Το 4 matic δεν μπορεί να υπερβεί τα φυσικά όρια.

Διαβάστε επίσης:

Η παράταξη Mercedes: Ιστορία της μάρκας Mercedes, Δημιουργία του λογότυπου Mercedes

Οι οποίες λάδι μηχανήςείναι καλύτερα να γεμίσετε τον κινητήρα της Mercedes με 299,5 295,51

8 πιο συνηθισμένα προβλήματα Mercedes-Benz

Μάχη δύο ΘΡΥΛΩΝ Mercedes ή BMW: Ποιο είναι καλύτερο;

Ιστορία AMG

Βίντεο YouTube:

promercedes.ru

Πώς λειτουργεί το σύστημα τετρακίνησης 4Matic της Mercedes-Benz

Το σύστημα τετρακίνησης 4Matic χρησιμοποιείται στη σχεδίαση και των δύο οχημάτων με ικανότητα μεταξύ χωρών, Έτσι επιβατικά αυτοκίνητα. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για την ιστορία της εμφάνισης αυτού του συστήματος και των ποικιλιών του.

Ιστορία

Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου το γνωρίζουν συστήματα τετρακίνησηςεμφανίστηκαν σχετικά πολύ καιρό πριν και αρχικά εγκαταστάθηκαν μαζί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, το σύστημα μετάδοσης 4Matic, που αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz, υποστηρίζει τη συνεργασία μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Το 4Matic 1 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις αρχές του 1986. Εγκαταστάθηκε σε Mercedes E-Class W124, όπου λειτουργούσε αυτόματα.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι η εξής: ο σχεδιασμός του βασίζεται σε μηχανική κλειδαριάδιαφορικά. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με τη χρήση δύο συζεύξεων υγρών. Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος είναι ότι όταν ενεργοποιείται Συστήματα ABS, 4Matic απενεργοποιείται αυτόματα.

Το έτος 1997 σηματοδοτήθηκε από το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς τετρακίνησης, η οποία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Mercedes W210. Τώρα η τετρακίνηση έχει γίνει μόνιμη. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω της τοποθέτησης διαφορικών ελεύθερων τροχών, τα οποία κλειδώνουν με την ενεργοποίηση του συστήματος πρόσφυσης.

Το ντεμπούτο της τρίτης τροποποίησης πραγματοποιήθηκε το 2002. Το νέο προϊόν, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, έγινε περισσότερο σε ζήτηση και άρχισε να εγκαθίσταται σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Όσο για το σύστημα κίνησης, αυτό, όπως και στην προηγούμενη έκδοση, είναι σταθερό. Όσο για τα διαφορικά είναι και αυτά δωρεάν. Το σύστημα ρυθμίζεται από το σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, που ελέγχει τη δύναμη έλξης και τη στιγμή ενεργοποίησης/απενεργοποίησης.

Το τέταρτο σύστημα τροποποίησης παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 2006. Δοκιμάστηκε σε Mercedes S550. Παρά το γεγονός ότι το σύστημα ήταν εξαιρετικά παρόμοιο με τον προκάτοχό του, ρυθμιζόταν αποκλειστικά από τον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Αυτή τη στιγμή, το σύστημα πέμπτης γενιάς θεωρείται το πιο σύγχρονο. Νέο σύστημαάρχισε να χρησιμοποιείται σε ακόμη περισσότερα μοντέλα. Για παράδειγμα, το 2013, το 4Matic 5 εγκαταστάθηκε στα CLA 45 AMG και GL550. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το σύστημαπλήρως ρομποτικό και κατανέμει αυτόματα το αξονικό φορτίο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν ήδη ξεκινήσει να εργάζονται για την επόμενη έκδοση και υπόσχονται ότι τώρα θα είναι δυνατός ο έλεγχος του συστήματος PP χρησιμοποιώντας κουμπιά.

Χαρακτηριστικά του συστήματος 4Matic

Αυτή τη στιγμή, η 3η γενιά είναι η πιο δημοφιλής. Ο κύριος λόγος για αυτό έγκειται στο σχετικά χαμηλό κόστος και εξαιρετική ποιότητασυστήματα.

Το κιτ συστήματος 4Matic PP περιλαμβάνει:

αυτόματη μετάδοση;
μπροστά και πίσω άξοναςμε δίσκους κάρδανου?
θήκη μεταφοράς;
εμπρός και πίσω διαφορικό?
άξονες άξονα πίσω τροχού.
γωνιακές αρθρώσεις πολλαπλών ταχυτήτων.

Αν αναλύσουμε αυτό το κιτ, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το 4Matic είναι ένας πραγματικά πολύπλοκος μηχανισμός, ο οποίος, λόγω των χαρακτηριστικών του, δεν μπορεί να λειτουργήσει με «μηχανικούς». Το κύριο στοιχείο είναι η θήκη μεταφοράς, μέσω της οποίας κατανέμεται η ροπή. Επιπλέον, βοηθά στον συνδυασμό του κιβωτίου ταχυτήτων, κινητήριο άξονακαι κυλινδρικά γρανάζια.

Πώς λειτουργεί λοιπόν το σύστημα τετρακίνησης 4Matic; Ας ξεκινήσουμε με κινητήριο άξονασυνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ο πίσω άξονας του οποίου δέχεται περιστροφική δύναμη από ένα μεγάλο γρανάζι ή, όπως το αποκαλούν ορισμένοι, ένα γρανάζι του ήλιου. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται από τη μία πλευρά σε μικρότερο γρανάζι και από την άλλη με α μετάδοση cardan, και λόγω γραναζιών.

Αρχή λειτουργίας

Τώρα θα μιλήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες για το σύστημα Mercedes 4Matic PP. Αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι αναλογικά, αξονικό φορτίοκατανέμεται ως εξής: 40% έως 60%, με πλεονέκτημα προς τα πίσω. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η λειτουργία ενός ασύμμετρου κεντρικού διαφορικού εκτελείται από ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένα μοντέλα μπορείτε να βρείτε ελαφρώς διαφορετικούς δείκτες διανομής: 45% έως 55%.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα PP και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει κλειδαριά κεντρικού και εγκάρσιου διαφορικού. Λόγω του συστήματος σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας του οχήματος, του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνκαι σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ο ενσωματωμένος υπολογιστής ρυθμίζει αυτόματα την κατανομή της ροπής.

Ωστόσο, οι προγραμματιστές δήλωσαν αμέσως ότι τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με το σύστημα τετρακίνησης 4Matic καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο από παρόμοια μοντέλα με συμβατικό εξοπλισμό. Πιο συγκεκριμένα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 0,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Εκ πρώτης όψεως, όχι τόσο, αλλά αν το δεις σε μεγαλύτερη κλίμακα, αποδεικνύεται ότι είναι ένας σοβαρός αριθμός.

Το διαφορικό κλειδώνει με την ενεργοποίηση του συστήματος ETS. Η αρχή λειτουργίας εδώ είναι η ίδια όπως σε μια ηλεκτρονική κλειδαριά. Την κατάλληλη στιγμή το σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα και φρενάρεται ο τροχός ολίσθησης και αντί γι' αυτόν φορτίζεται επιπλέον ο τροχός που έχει κανονική πρόσφυση με το οδόστρωμα.

Λόγω αυτών των καινοτομιών, ένα αυτοκίνητο με σύστημα PP μπορεί να καυχηθεί για καλή ταχύτητα εκκίνησης, σταθερή κίνηση σε κακής ποιότητας οδοστρώματα και εξαιρετικό χειρισμό.

συμπέρασμα

Το σύστημα τετρακίνησης 4Matic είναι ένα από τα πιο δημοφιλή. Αυτή τη στιγμή, οι προγραμματιστές έχουν ήδη κυκλοφορήσει έως και πέντε εκδόσεις, οι οποίες δεν αισθάνονται κανέναν σοβαρό ανταγωνισμό.

Αρχικά, το σύστημα αναπτύχθηκε για περιορισμένη ποσότηταμοντέλα, αλλά με την πάροδο του χρόνου ο αριθμός τους έχει αυξηθεί.

Το σύστημα 3ης γενιάς έχει τη μεγαλύτερη ζήτηση. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι στις αρχές της δεκαετίας του 2000 άρχισε μια απότομη άνοδος Γερμανική ανησυχία Mercedes. Προκειμένου να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της αγοράς, η εταιρεία αύξησε δραματικά την παραγωγικότητα και μείωσε το κόστος των αυτοκινήτων.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε ότι το σύστημα δεν είναι ιδιαίτερα περίπλοκο, ωστόσο είναι πολύ καλό και λειτουργεί καλά σε SUV, για παράδειγμα, όπως η Mercedes-Benz GL ή η Mercedes-Benz M.

βίντεο

autoiwc.ru

Τι σημαίνει το 4 matic σε μια Mercedes;

MERCEDES 4 MATIC

Mercedes E-Class. Έλεγχος της τετρακίνησης 4MATIC.

Mercedes Benz 4Matic Animation.

Αντιγραφή βίντεο - Τι είναι το A.M.G. 1 μέρος.

Mercedes-Benz E320(W210) Test drive.Anton Avtoman.

Οδηγίες Mercedes W124

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Automarket UNDA Παρτίδα 004

Ο κεντρικός δρόμος Mercedes E-class(w210)

Αυτόματη εκκίνηση Mercedes-Benz, τηλεχειριστήριο εκκίνησης για Mercedes-Benz (w210 - w166)

Δείτε επίσης:

Πώς να αποσυναρμολογήσετε την ηλιοροφή σε μια Mercedes 210
αμαξώματα Mercedes s class
Φούστες για Mercedes 126
Κριτικές ντίζελ Mercedes e class 1997
Mercedes Kitan Ρωσία
Mercedes Benz για κυρώσεις
Ραδιοελεγχόμενο μοντέλο Mercedes dtm
Εκκεντροφόρος Mercedes M103
Ποια ήταν η ταχύτητα της Mercedes;
Ψυγείο Mercedes vario 814
Χτυπήστε μια ζεστή μηχανή Mercedes
Ελατήρια για Mercedes v230
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km Mercedes g500
Αυτοκίνητο Mercedes Benz 208
Ρελέ μίζας Mercedes ml 320

Αρχική » Κλιπ » Τι σημαίνει το 4 matic σε μια Mercedes

mercedesbenz124.ru

Τι σημαίνει το 4 matic στη Mercedes;

MERCEDES 4 MATIC

Ποιο είναι καλύτερο: Quattro, X-Drive, 4Matic

4Matic σύστημα τετρακίνησης Mercedes

BUSINESS CLASS = MERCEDES E200 4 MATIC! ΣΕ 3 ΧΡΟΝΙΑ ΘΑ ΧΑΣΕΙΣ 1,5 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟ ΣΕ ΤΙΜΗ. COOLER AUDI A6 ή BMW 5;

Mercedes w210 4-matik ESP με ειδικές ανάγκες

TOP 5 ΚΑΛΥΤΕΡΑ και ΧΕΙΡΟΤΕΡΑ ΜΟΤΕΡ MERCEDES

Ανασκόπηση του Mercedes c 280 body w204 4-matic, test drive Mercedes c280 "Horse Fire" από την Auto-Leto

Οι δοκιμές μας - σύστημα τετρακίνησης 4MATIC

test drive MERCEDES-BENZ S350

Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017 test drive: Το καλύτερο; Ή τι?

Δείτε επίσης:

Μαύρο στη Mercedes
Mercedes amg g55 παιχνίδια
Ανοιξιάτικες γραβάτες Mercedes
Mercedes w202 υγρό φρένων
Εργοστάσιο της MercedesΒρέμη
Όλα τα μοντέλα φορτηγών Mercedes
Διαστάσεις Mercedes 180 2014
Σύστημα ανεφοδιασμού ντίζελ Mercedes
Mercedes g class brabus
Επισκευή κόμβου πίσω τροχός Mercedes
Mercedes Sprinter Combi 2015
Mercedes g63 amg 2012
Μεταγραφές στη Mercedes 1840
Mercedes E230 2003
Γνήσια πινακίδα Mercedes

Αρχική » Βίντεο » Τι σημαίνει το 4 matic στη Mercedes

star-mercedes.ru

Τι σημαίνει το 4Matic;

Αυτή είναι απλώς μια ονομασία μάρκετινγκ για το σύστημα τετρακίνησης που αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς Mercedes-Benzκαι Steyr-Daimler-Puch το 1986. Εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα συντομογραφιών, όπου το "4" σημαίνει όλους τους κινητήριους τροχούς και το "matic" σημαίνει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του κιβωτίου, μεταξύ άλλων, ήταν ότι σχεδόν όλα τα μοντέλα της γερμανικής φίρμας εξοπλίστηκαν με αυτό σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πρώτο αυτοκίνητο που είχε τέτοια τετρακίνηση ήταν το W124 (η σύγχρονη E-Class). Χαρακτηριζόταν από το γεγονός ότι συνδεόταν αυτόματα και διέθετε μηχανικά μπλοκέ του κεντρικού και πίσω εγκάρσιου διαφορικού. Τα ηλεκτρονικά του συστήματος έλεγχαν την πρώτη γενιά 4Matic χρησιμοποιώντας δύο υδραυλικοί σύνδεσμοι. Η δεύτερη γενιά αυτού του συστήματος, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο W210 το 1997, διέφερε σημαντικά από την προηγούμενη γενιά τόσο ως προς την απόδοση όσο και ως προς την αρχή λειτουργίας. Πρώτον, ήταν μόνιμο τετρακίνητο, και δεν συνδεόταν αυτόματα, όπως η πρώτη γενιά, και δεύτερον, τα διαφορικά (κεντρικά και εγκάρσια) δεν είχαν μηχανικές μανδαλώσεις, αλλά παρόλα αυτά, παρόμοιο αποτέλεσμα επιτεύχθηκε μέσω της λειτουργίας του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Τέλος, η τρίτη και τελευταία γενιά του 4Matic έκανε το ντεμπούτο του το 2002 σε τρία μοντέλα ταυτόχρονα: C-Class, E-Class και S-Class. Αυτό, με τη σειρά του, διέφερε από τη δεύτερη γενιά, αλλά όχι τόσο ριζικά: ήταν η ίδια μόνιμη τετρακίνηση με διαφορικά ελεύθερων τροχών. Αλλά ο έλεγχος της κίνησης του αυτοκινήτου και η σταθερότητά του στον αυτοκινητόδρομο επιτυγχάνεται με τη χρήση του συστήματος ESP, το οποίο περιλαμβάνει επίσης σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Το τελευταίο εκτελεί μια λειτουργία παρόμοια με ένα ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικού, φρενάρει όταν χρειάζεται, περιστρέφει τροχούς και μεταφέρει αυξημένη ροπή σε τροχούς με καλύτερο κράτημα.

avtoexperts.ru

Mercedes 4. Τι σημαίνει 4 matic. Σε αυτοκίνητα Mercedes; Ας δούμε τα υπέρ και τα κατά

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 φωτογραφικό βίντεο, τιμή της Mercedes AMG GT coupe

Το σπορ αυτοκίνητο Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) παρουσιάστηκε δημόσια στη Γενεύη Διεθνής κινητήραςΕμφάνιση 2018. Από εδώ και πέρα μέσα γραμμή μοντέλου Γερμανική εταιρείατρία μοντέλα Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT) - ένα διθέσιο σπορ αυτοκίνητο με κλειστό αμάξωμα coupe Mercedes-AMG GT, ένα κάμπριο με μαλακή αναδιπλούμενη οροφή Mercedes-AMG GT Roadster και ένα 5θυρο hatchback, επίσημα με το όνομα Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Στην κριτική μας για τη νέα Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 – φωτογραφίες και βίντεο, τιμή και εξοπλισμός, τεχνικά χαρακτηριστικά ενός σπορ 5θυρου hatchback, που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή ως 4-θυρο κουπέ. Οι πωλήσεις της 5θυρης Mercedes-AMG GT θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2018 στην τιμή των 120-125 χιλιάδων ευρώ για την τετρακίνητη Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ των 435 ίππων.

φωτογραφία Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Εάν οι δίθυρες Mercedes-AMG GT και Mercedes-AMG GT Roadster κληθούν στις τάξεις της εταιρείας Mercedes για να ανταγωνιστούν Κουπέ Porsche 911 και Porsche 911 Cabriolet, τότε η Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe θα προσπαθήσει να γκρεμίσει την αλαζονεία Μοντέλα Porsche Panamera. Και πάρε το λόγο μου, η νέα Mercedes θα το κάνει εύκολο.

Θα πρέπει αμέσως να σημειωθεί ότι ένα μεγάλο 5θυρο hatchback με άνετο 4-5 τοπικό σαλόνιΚαι χώρου αποσκευών, ικανό να δέχεται 395-1324 λίτρα ανάλογα με τη θέση της πλάτης των πίσω καθισμάτων, δεν είναι αδελφός πλατφόρμας των μοντέλων κουπέ και roadster AMG GT (η αρχική πλατφόρμα με δύο αναρτήσεις μοχλούεμπρός και πίσω τροχοί, καθώς και το «ρομπότ» Getrag που βρίσκεται στον πίσω άξονα (διάγραμμα κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού)). Η Mercedes-AMG GT 4 βασίζεται σε ένα αρθρωτό «τρόλεϊ» MRA με ανάρτηση δύο συνδέσμων εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω, καθώς και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται ακριβώς πίσω από τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Άρα τα αδέρφια του νέου αντικειμένου είναι νέες γενιές Mercedes-Benz CLSΚαι Mercedes-Benz E-Class.

Αμέσως προκύπτει το ερώτημα: γιατί η εταιρεία Mercedes-Benz χρειάζεται δύο Αυτοκίνητο Mercedes-Benz CLS και Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe στη θέση των σπορ «τετράθυρων κουπέ»;

Πρώτον, αυτοκίνητα με ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαμαξώματα: Το CLS είναι ένα τετράθυρο σεντάν στυλιζαρισμένο ως κουπέ και το GT 4 είναι ένα 5θυρο χάτσμπακ επίσης στυλιζαρισμένο ως κουπέ.
Δεύτερον, το 5-θυρο GT φαίνεται πιο επιθετικό και βάναυσο στην εμφάνιση από τον αδελφό του στην πλατφόρμα, το sedan.
Τρίτον, η Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe δεν θα έχει μέτριες εκδόσειςμε κινητήρες ντίζελ, Πισωκίνητοκαι τιμή περίπου 70.000 ευρώ, αλλά μόνο το πιο ισχυρό βενζινοκινητήρες, τετρακίνηση και τιμή που ξεκινά τουλάχιστον από 120-125 χιλιάδες ευρώ.

Ως επιβεβαίωση, σας προσκαλούμε να εξοικειωθείτε με τεχνικά χαρακτηριστικά νέα Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019, προσφέρεται από την έναρξη των πωλήσεων σε τρεις τροποποιήσεις με ισχυρούς βενζινοκινητήρες τούρμπο.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ με 3,0 λτ εξακύλινδρος κινητήρας(435 hp 520 Nm), που συμπληρώνεται από ένα σύστημα εκκίνησης-γεννήτριας EQ Boost (22 hp 250 Nm), το οποίο βοηθά το αυτοκίνητο κατά την έντονη επιτάχυνση. Αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων (AMG Speedshift TCT 9G), πλήρως μετάδοση κίνησης 4Matic+ (από προεπιλογή οι κινητήριοι τροχοί είναι πίσω και ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων συνδέει τους μπροστινούς τροχούς εάν είναι απαραίτητο, παρέχοντας έτσι στο αυτοκίνητο σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς). Αυτό το τεχνικό οπλοστάσιο παρέχει στο 5θυρο βάρος 1970 kg με δυναμική επιτάχυνση από 0 έως 100 mph σε 4,5 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 285 km, με δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου 9,1-9,4 λίτρα. Ανάρτηση ελατηρίου, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ με V8 Biturbo 4,0 λίτρων (585 ίπποι 800 ίπποι), εξοπλισμένο με νέους υπερσυμπιεστές δύο ροών, ενδιάμεσο ψύκτη υγρού και σύστημα απενεργοποίησης ημικύλινδρου. Κιβώτιο AMG Speedshift MCT 9G με υγρό συμπλέκτη αντί για παραδοσιακό μετατροπέα ροπής, φυσικά και το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης 4Matic+, καθώς και αερανάρτησηκαι πίσω στροφές τιμονιού με ένα ζευγάρι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές(σε ταχύτητες έως 100 km/h, στρίψτε στο την αντίθετη πλευράπεριστρέφοντας τους μπροστινούς τροχούς και σε υψηλότερες ταχύτητες στρίβοντας προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς). Το αυτοκίνητο με απόλυτο βάρος 2025 κιλά πυροβολεί έως τα 100 mph σε 3,4 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 310 mph, μέση κατανάλωσηκαύσιμο 11,0-11,2 λίτρα.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ με βενζινοκίνητο V8 Biturbo 4,0 λίτρων (639 ίπποι 800 Nm), αυτόματο κιβώτιο AMG Speedshift MCT 9G, σύστημα τετρακίνησης 4Matic+, συμπληρωμένο πίσω διαφορικόμε ηλεκτρονικό έλεγχο. Η μετάδοση έλαβε επιπλέον λειτουργία drift με πλήρη απενεργοποίηση του ESPΚαι συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνεγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος. Στη λειτουργία drift, το 5θυρο σπορ αυτοκίνητο είναι αποκλειστικά πισωκίνητο. Η ανάρτηση φυσικά είναι πνευματική με τιμόνι πίσω τροχούς. Πλέον ισχυρός κινητήραςεπιταχύνει ένα αυτοκίνητο με απόβαρο 2045 κιλά στο πρώτο «εκατό» σε 3,2 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα 315 mph, μέση κατανάλωση καυσίμου τουλάχιστον 11,2 λίτρα.

Το σύστημα AMG Track Pace προσφέρεται ως βασικός εξοπλισμός για όλες τις εκδόσεις της 5θυρης Mercedes-AMG GT, το οποίο σας βοηθά να επιλέξετε τη βέλτιστη λειτουργία για οδήγηση πίστα αγώνων(Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race and Individual), που συμπληρώνεται από ένα ασφαλιστικό σύστημα με πολλά προκαθορισμένα επίπεδα οδηγικής ικανότητας (Basic, Advanced, Pro και Master). Όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο, τόσο λιγότερο παρεμβάλλονται τα ηλεκτρονικά στην οδήγηση, στην παρακολούθηση και στην ανάγνωση έως και 80 παραμέτρων.

φωτογραφικό εσωτερικό της Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Θα ήθελα να σημειώσω ότι το νέο 5θυρο σπορ αυτοκίνητο Mercedes είναι δυναμικό και χαρακτηριστικά ταχύτηταςξεπέρασε όλες τις τροποποιήσεις Porsche Panamera. Για παράδειγμα, μια Porsche Panamera Turbo 550 ίππων φτάνει την πρώτη "εκατό" σε 3,6-3,8 δευτερόλεπτα και επιταχύνει σε μέγιστο 306 mph, ενώ η υβριδική και πιο ισχυρή στη σειρά Panamera Turbo S E-Hybrid με 680 ίππους εργοστάσιο ηλεκτρισμούικανό να επιταχύνει από 0 στα 100 mph σε 3,4 δευτερόλεπτα και να φτάσει την τελική ταχύτητα των 310 mph, αλλά... αυτό αρκεί μόνο για να ανταγωνιστεί τη Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, αλλά όχι τη Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ . Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι θα είναι ικανό να κάνει μια ολοκληρωμένη Mercedes-AMG GT 4 υβριδική μονάδα ισχύος 800 ίππων.

Τακτοποιήσαμε την τεχνολογία και ας επιστρέψουμε στην εμφάνιση και το εσωτερικό του πολυτελούς 5θυρου hatchback, τοποθετημένο ανησυχία Daimlerσαν 4θυρο κουπέ. Η εξωτερική σχεδίαση του αμαξώματος, όπως αναφέρθηκε παραπάνω στην κριτική μας, είναι επιθετικά βάναυση, κομψή, φωτεινή και χαρισματική, όπως αρμόζει σε ένα ακριβό σπορ αυτοκίνητο. Διαθέσιμο LED προβολείς μήτρας, ένα ισχυρό αμάξωμα που συμπληρώνεται από μια μάζα αεροδυναμικών χαρακτηριστικών - splitters, αεροτομές, ενεργές περσίδες (η πίσω αεροτομή είναι ρυθμιζόμενη και με επιπλέον χρέωση ακόμη και από άνθρακα), τεράστιοι τροχοί - 255/45 R19 στον μπροστινό άξονα και 285/ 40 R19 στον πίσω άξονα για εκδόσεις Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ και Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ και μεγαλύτερες 265/40 R20 και 295/35 R20 ισχυρή τροποποίηση Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Εάν επιθυμείτε, σε οποιαδήποτε έκδοση του 5θυρου, μπορείτε να τοποθετήσετε σφυρήλατο τροχούς αλουμινίου 21 ιντσών με ελαστικά 275/35 R21 μπροστά και 315/30 R21 πίσω με επιπλέον χρέωση.

Το εσωτερικό του hatchback Mercedes-AMG GT, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορεί να είναι είτε 5θέσιο με πίσω καναπέ σχεδιασμένο για τρεις είτε 4θέσιο με δύο ξεχωριστές καρέκλες για πίσω επιβάτες. Επιπλέον, όλα τα καθίσματα στην καμπίνα είναι σπορ με ισχυρή πλευρική στήριξη και ανατομικό προφίλ πλάτης. Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι σαν αγωνιστικό αυτοκίνητοΚατηγορία GT3. Η σχεδίαση του μπροστινού μέρους της Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe είναι ένας συνδυασμός του μπροστινού πίνακα από την πλατφόρμα Mercedes-Benz CLS και της σήραγγας της δίθυρης Mercedes-AMG GT.

φωτογραφικό πορτμπαγκάζ Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Διαθέσιμος αναλογικός (για Mercedes-AMG GT 53) ή ψηφιακός πίνακας οργάνων (εκδόσεις Mercedes-AMG GT 63 και Mercedes-AMG GT 63 S) με διαγώνιο οθόνης 12,3 ιντσών, προηγμένη σύστημα πολυμέσωνμε παρόμοιο μέγεθος οθόνης με το ταμπλό, σπορ τιμόνιμε επιφάνειες αφής, εσωτερικό φωτισμό LED φόντου (64 αποχρώσεις για να διαλέξετε), καθίσματα οδηγού και συνοδηγού με ηλεκτρική ρύθμιση, εξαερισμό και θέρμανση, πίσω καθίσματαμε θέρμανση και εξαερισμό, κλιματισμό τριών ή τεσσάρων ζωνών και πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, βοηθούς και βοηθούς από το σύστημα αυτόματο φρενάρισμαΚαι προσαρμοστικό cruise control, που εργάζεται με τη βοήθεια ραντάρ στο συγκρότημα Drive Pilot, ικανό να οδηγεί ανεξάρτητα ένα αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο.

Σύστημα τετρακίνησης 4Matic, το οποίο είναι επίσημα καταχωρημένο εμπορικό σήμα, αναπτύχθηκε πριν από αρκετά χρόνια στη Mercedes-Benz και τώρα εγκαθίσταται σε πολλά μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα με τετρακίνηση 4Matic είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με αλλαγή ταχυτήτων.

Το σύστημα τετρακίνησης 4Matic έχει σχεδιαστεί για να παρέχει στο όχημα σταθερότητα στο δρόμο και έλεγχο σε όλες τις καταστάσεις: όταν ξεκινά να κινείται, όταν στρίβει, σε χιονισμένες, παγωμένες ή βρεγμένες επιφάνειες δρόμου, καθώς και κατά την εκτέλεση.

Το σύστημα 4Matic μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα του αυτοκινήτου σε όλους τους τροχούς ταυτόχρονα, αλλά τη διανέμει σε διαφορετικές αναλογίες. Για παράδειγμα:

για όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα εκτός της κατηγορίας S – 40% στους μπροστινούς τροχούς και 60% στους πίσω τροχούς.
Κατηγορία GL, R και ML – 50/50;
S-class - 45/55.

Η τετρακίνηση 4Matic έχει ένα πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: Το αυτοκίνητο τώρα δεν έχει συστήματα διαφορικού εγκάρσιας άξονα ή κεντρικό διαφορικό. Αντί αυτών των συστημάτων, εγκαθίσταται ένα ριζικά νέο Ηλεκτρονικό Σύστημα Έλξης (4ETS), το οποίο ελέγχει τη δύναμη έλξης. Είναι αυτό το σύστημα που εμποδίζει τους τροχούς του αυτοκινήτου να γλιστρήσουν σε ολισθηρές επιφάνειες δρόμων.

Μόλις ένας τροχός αρχίσει να προσπαθεί να γλιστρήσει, το σύστημα 4ETS αυξάνει αυτόματα τη ροπή ταυτόχρονα στους υπόλοιπους τροχούς που έχουν καλή πρόσφυση. Επομένως, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το σύστημα 4Matic έχει πάντα καλό κράτημα στο δρόμο και μεγάλο απόθεμα ελκτικής δύναμης.

4 Συσκευή Matic

Το σύστημα 4Matic περιλαμβάνει τις ακόλουθες συσκευές:

αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων?
θήκη μεταφοράς;
μετάδοση cardan στον μπροστινό άξονα.
στον πίσω άξονα?
και πίσω διαφορικό εγκάρσια άξονα?
κύριος εξοπλισμόςκαι εμπρός διαφορικό εγκάρσιας άξονα?
άξονες άξονα πίσω τροχών.

Διάγραμμα του συστήματος τετρακίνησης 4Matic:
1 — αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 2 — υπόθεση μεταφοράς· 3 — κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα. 4 — κύρια σχέση μετάδοσης και εμπρός διαφορικό εγκάρσιου άξονα. 5 — κινητήριοι άξονες με ενώσεις σταθερής ταχύτητας. 6 — κιβώτιο ταχυτήτων καρτανίου της μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα.

Το κεντρικό δομικό στοιχείο του συστήματος 4Matic είναι η θήκη μεταφοράς, μέσω της οποίας η ροπή κατανέμεται άπειρα στους άξονες του οχήματος. Η υπόθεση μεταφοράς αποτελείται από:

κινητήριο άξονα;
άξονας μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα.
πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων?
κυλινδρικά γρανάζια?
κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα. Ο ρόλος ενός ασύμμετρου κεντρικού διαφορικού στη θήκη μεταφοράς εκτελείται από ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

4 Διάγραμμα θήκης μεταφοράς Matic:
1 - άξονας μετάδοσης κίνησης. 2 — άξονας μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα. 3 - πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. 4 - κυλινδρικά γρανάζια. 5 — κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα.

Καινοτόμος Σύστημα ESP, το οποίο είναι πλήρως ενσωματωμένο στο 4Matic, κάνει το σύστημα ακόμα πιο αποτελεσματικό. Δεδομένου ότι το σύστημα λαμβάνει από πολλούς αισθητήρες πλήρεις πληροφορίεςσχετικά με την ταχύτητα με την οποία περιστρέφονται οι τροχοί, ποια είναι η γωνία περιστροφής των κατευθυνόμενων τροχών, ποια είναι γωνιακή ταχύτηταεκτροπή και πλευρική επιτάχυνση. Αυτά τα δεδομένα υπολογίζονται από τον ενσωματωμένο μικροεπεξεργαστή του συστήματος και καθιστούν την τροχιά του οχήματος βέλτιστη.

Εάν ο οδηγός έχει χαράξει πορεία και το αυτοκίνητο παρεκκλίνει από αυτήν, το σύστημα 4Matic επεμβαίνει και ρυθμίζει την ποσότητα της ροπής ή της ροπής πέδησης. Η αλληλεπίδραση των συστημάτων 4Matic και ESP είναι μοναδική σήμερα. Το αυτοκίνητο είναι πάντα σταθερό και κινείται κατά μήκος της βέλτιστης τροχιάς.

Βίντεο:

Ολα. Καλή τύχη σε όλους στους δρόμους!

Το σύστημα τετρακίνησης 4Matic χρησιμοποιείται στη σχεδίαση τόσο οχημάτων εκτός δρόμου όσο και επιβατικών αυτοκινήτων. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για την ιστορία της εμφάνισης αυτού του συστήματος και των ποικιλιών του.

Ιστορία

Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι τα συστήματα τετρακίνησης εμφανίστηκαν σχετικά πολύ καιρό πριν και αρχικά τοποθετήθηκαν μαζί με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο, το σύστημα μετάδοσης 4Matic, που αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz, υποστηρίζει τη συνεργασία μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι η εξής: ο σχεδιασμός του βασίζεται σε μηχανικό κλείδωμα διαφορικού. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με τη χρήση δύο συζεύξεων υγρών. Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος είναι ότι όταν ενεργοποιείται το σύστημα ABS, το 4Matic απενεργοποιείται αυτόματα.

Το ντεμπούτο της τρίτης τροποποίησης πραγματοποιήθηκε το 2002. Το νέο προϊόν, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, έγινε περισσότερο σε ζήτηση και άρχισε να εγκαθίσταται σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Όσο για το σύστημα κίνησης, αυτό, όπως και στην προηγούμενη έκδοση, είναι σταθερό. Όσο για τα διαφορικά είναι και αυτά δωρεάν. Το σύστημα ρυθμίζεται από το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας, το οποίο ελέγχει τη δύναμη έλξης και τη στιγμή ενεργοποίησης/απενεργοποίησης.

Αυτή τη στιγμή, το σύστημα πέμπτης γενιάς θεωρείται το πιο σύγχρονο. Το νέο σύστημα άρχισε να χρησιμοποιείται σε ακόμη περισσότερα μοντέλα. Για παράδειγμα, το 2013, το 4Matic 5 εγκαταστάθηκε στα CLA 45 AMG και GL550. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα αυτό είναι εντελώς ρομποτικό και κατανέμει αυτόματα το αξονικό φορτίο.

Χαρακτηριστικά του συστήματος 4Matic

Αυτή τη στιγμή, η 3η γενιά είναι η πιο δημοφιλής. Ο κύριος λόγος για αυτό έγκειται στο σχετικά χαμηλό κόστος και την εξαιρετική ποιότητα του συστήματος.

Το κιτ συστήματος 4Matic PP περιλαμβάνει:

αυτόματη μετάδοση;
μπροστινοί και πίσω άξονες με κινητήρες καρντάν.
θήκη μεταφοράς;
εμπρός και πίσω διαφορικό?
άξονες άξονα πίσω τροχού.
γωνιακές αρθρώσεις πολλαπλών ταχυτήτων.

Αν αναλύσουμε αυτό το κιτ, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το 4Matic είναι ένας πραγματικά πολύπλοκος μηχανισμός, ο οποίος, λόγω των χαρακτηριστικών του, δεν μπορεί να λειτουργήσει με «μηχανικούς». Το κύριο στοιχείο είναι η θήκη μεταφοράς, μέσω της οποίας κατανέμεται η ροπή. Επιπλέον, βοηθάει στο συνδυασμό του κιβωτίου ταχυτήτων, του άξονα μετάδοσης κίνησης και των γραναζιών στροφών.

Πώς λειτουργεί λοιπόν το σύστημα τετρακίνησης 4Matic; Αρχικά, ο άξονας μετάδοσης κίνησης συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ο πίσω άξονας του οποίου δέχεται περιστροφική δύναμη από το μεγάλο γρανάζι, ή όπως το αποκαλούν ορισμένοι, το γρανάζι του ήλιου. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται στη μία πλευρά με ένα μικρότερο κιβώτιο ταχυτήτων, και από την άλλη πλευρά σε ένα κάρδανο, επίσης μέσω γραναζιών.

Αρχή λειτουργίας

Τώρα θα μιλήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες για το σύστημα Mercedes 4Matic PP. Αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι αναλογικά, το αξονικό φορτίο κατανέμεται ως εξής: 40% έως 60%, με πλεονέκτημα προς τα πίσω. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η λειτουργία ενός ασύμμετρου κεντρικού διαφορικού εκτελείται από ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένα μοντέλα μπορείτε να βρείτε ελαφρώς διαφορετικούς δείκτες διανομής: 45% έως 55%.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα PP και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει κλειδαριά κεντρικού και εγκάρσιου διαφορικού. Χάρη στο σύστημα ελέγχου ευστάθειας του οχήματος, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ο ενσωματωμένος υπολογιστής ρυθμίζει αυτόματα την κατανομή της ροπής.

συμπέρασμα

Αρχικά, το σύστημα αναπτύχθηκε για περιορισμένο αριθμό μοντέλων, αλλά με την πάροδο του χρόνου ο αριθμός τους αυξήθηκε.

Το σύστημα 3ης γενιάς έχει τη μεγαλύτερη ζήτηση. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι στις αρχές της δεκαετίας του 2000 ξεκίνησε η απότομη άνοδος της γερμανικής εταιρείας Mercedes. Προκειμένου να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της αγοράς, η εταιρεία αύξησε δραματικά την παραγωγικότητα και μείωσε το κόστος των αυτοκινήτων.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε ότι το σύστημα δεν είναι ιδιαίτερα περίπλοκο, ωστόσο είναι πολύ καλό και αποδίδει καλά σε SUV, για παράδειγμα, όπως ή.