Ρύθμιση συμπλέκτη UMZ 6 σε αφαιρεμένο κινητήρα. Συμπλέκτης Yumz

Ο συμπλέκτης των τρακτέρ της οικογένειας YuMZ είναι δύο γραμμών (κύριος και PTO). Δύο κινούμενοι δίσκοι με επενδύσεις τριβής διαφέρουν ως προς το μέγεθος των πλήμνων. Ο κινούμενος δίσκος του κύριου συμπλέκτη 10 (Σχήμα 1, α) τοποθετείται στις σφήνες του άξονα 6, ο οποίος διέρχεται μέσω του σωληνωτού άξονα 18 και μεταδίδει την περιστροφή στο κιβώτιο ταχυτήτων, και ο κινούμενος δίσκος 12 του συμπλέκτη PTO είναι ενεργοποιημένος οι σφήνες του σωληνοειδούς άξονα 18. Οι δίσκοι πίεσης 11 και 13 έλκονται μεταξύ τους από έξι ελατήρια 4, τοποθετούνται σε έλξη 3.

Όταν ο κύριος συμπλέκτης απεμπλέκεται, οι δίσκοι πίεσης 11 και 13, κινούμενοι, απελευθερώνουν μόνο τον κινούμενο δίσκο 10, ως αποτέλεσμα του οποίου η μετάδοση της περιστροφής στον άξονα 6 σταματά και ο ελκυστήρας σταματά, και ο δίσκος 12, παραμένει συσφιγμένος από ελατήρια 4, συνεχίζει να μεταδίδει την περιστροφή στο PTO.

Η κοινή κίνηση των δίσκων 11, 12 και 13 συνεχίζεται έως ότου ο δίσκος 11 με τα στοπ του 26 φθάσει σε τρία μπουλόνια 24 βιδωμένα στο κάλυμμα του συμπλέκτη. Εάν μετά από αυτό συνεχίσετε να πατάτε το πεντάλ, τότε μόνο ένας δίσκος 13 θα μετακινηθεί προς τα πίσω, ξεπερνώντας την αντίσταση όχι μόνο των ελατηρίων 5, αλλά και των ελατηρίων 4. Έτσι, ο κινούμενος δίσκος 12 θα απελευθερωθεί και η μετάδοση της περιστροφής στο PTO θα σταματήσει.

Η θέση του πεντάλ που αντιστοιχεί στην απεμπλοκή του κύριου συμπλέκτη, χωρίς απεμπλοκή του PTO, είναι σταθερή. Το πεντάλ μπορεί να κινηθεί έως ότου ο κύλινδρος μπλοκαρίσματος 28 (Σχ. 1, β), περιστρεφόμενος από τη ράβδο 29 και το μοχλό 27, ακουμπήσει με επίπεδη θέση πάνω στο μάνδαλο στον άξονα 32. Αυτή η θέση αντιστοιχεί στην απελευθέρωση του κινούμενου δίσκου 10 .

Εάν είναι απαραίτητο να απεμπλακεί ο συμπλέκτης PTO, τότε, πιέζοντας το πεντάλ 34, το μάνδαλο τραβιέται και ο κύλινδρος μπλοκαρίσματος 28 απελευθερώνεται, πράγμα που επιτρέπει στο πεντάλ 30 να πατηθεί μέχρι να σταματήσει. κορυφαία θέσητο πεντάλ 30 συγκρατείται από το σερβο ελατήριο.

Στο τελευταία μοντέλατρακτέρ της οικογένειας YuMZ, σε αντίθεση με αυτό που συζητήθηκε παραπάνω, ο συμπλέκτης διαθέτει έναν επιπλέον διακόπτη PTO δύο ταχυτήτων (Εικ. 2) και έναν μηχανικό έλεγχο μετάδοσης κίνησης με υδραυλικό ενισχυτή (Εικ. 3).

Ρυθμίσεις συμπλέκτη

Στον συμπλέκτη των τρακτέρ YuMZ-6L, YuMZ-6Mκάντε τις ακόλουθες προσαρμογές.

Ελεύθερο παιχνίδι με πεντάλ (κενό μεταξύ του δακτυλίου ώθησης και των μοχλών απελευθέρωσης).

Ταξιδέψτε με το πεντάλ μέχρι να σταματήσει στο μάνδαλο, γεγονός που εξασφαλίζει πλήρη απεμπλοκή του κύριου συμπλέκτη.

Το κενό μεταξύ των ωστικών μπουλονιών και της μπροστινής πλάκας πίεσης, το οποίο εξασφαλίζει την απεμπλοκή της κύριας μετάδοσης κίνησης PTO χωρίς απεμπλοκή του συμπλέκτη.

Η ρύθμιση του συμπλέκτη πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά.

Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη ρυθμίζεται εντός 30 + 5 mm αλλάζοντας το μήκος της ράβδου. Για να αυξηθεί το ελεύθερο παιχνίδι, η ώθηση πρέπει να επιμηκυνθεί και για να μειωθεί, να συντομευτεί.

Ελέγξτε τη διαδρομή του πεντάλ μέχρι να σταματήσει στο μάνδαλο, το οποίο πρέπει να είναι 145 ± 5 mm. Εάν είναι απαραίτητο, η διαδρομή του πεντάλ ρυθμίζεται από τη ράβδο κίνησης του κυλίνδρου μπλοκαρίσματος, για να αυξηθεί η διαδρομή του πεντάλ, να κοντύνει η ράβδος και για να μειωθεί, να επιμηκυνθεί.

Ρυθμίστε τον σερβομηχανισμό έτσι ώστε να παρέχεται ελάχιστη προσπάθεια στα πεντάλ κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη και μια σαφή επιστροφή του πεντάλ στο θέση εκκίνησης. Η ρύθμιση γίνεται μετακινώντας το στήριγμα του σερβοενισχυτή μέσα από τις οβάλ οπές. Τα ελατήρια του σερβοενισχυτή πιέζονται με μια βίδα στοπ, για την οποία ξεβιδώνεται κατά 3 - 8 mm.

Αφαιρέστε το κάλυμμα της κάτω καταπακτής στο περίβλημα του συμπλέκτη και σφίξτε τα μπουλόνια 24 μέχρι να σταματήσουν (βλ. Εικ. 1) και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε καθένα από αυτά κατά 716 στροφές (επτά κλικ της διάταξης ασφάλισης).

Με ισχυρή φθορά των κινητήριων δίσκων συμπλέκτη, η ρύθμισή του πραγματοποιείται αλλάζοντας τη θέση των μοχλών απελευθέρωσης με ταυτόχρονη αλλαγή στο μήκος της κύριας ώσης. Η ρύθμιση πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

Αφαιρέστε το κάλυμμα της κάτω καταπακτής του συμπλέκτη.

Οι μοχλοί απελευθέρωσης ρυθμίζονται με παξιμάδια έτσι ώστε να παρέχουν μέγεθος 73,5 mm μεταξύ της ακραίας όψης της πλήμνης δίσκου με κίνηση PTO και των έκκεντρων των μοχλών απελευθέρωσης.

Αλλάξτε το μήκος της κύριας ώσης και ρυθμίστε ένα κενό 3 - 4 mm μεταξύ του χιτωνίου ώθησης του κλάδου και των μοχλών απελευθέρωσης. Η διαφορά διακένου για τους τρεις μοχλούς δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,3 mm. Αφού ολοκληρωθεί το διάκενο, τα παξιμάδια των μοχλών απελευθέρωσης είναι καλυμμένα.

Τυλίξτε τα μπουλόνια 24 μέχρι να σταματήσουν και, στη συνέχεια, αφήστε το καθένα από αυτά κατά 7/6 της στροφής.

Κατά τη λειτουργία ενός καινούργιου ή επισκευασμένου (με την αντικατάσταση δίσκων) συμπλέκτη, εμφανίζεται έντονο τρέξιμο των δίσκων και παραβιάζεται η αρχική ρύθμιση. Για την περίοδο λειτουργίας (περίπου 30 ώρες λειτουργίας του τρακτέρ), το κενό μεταξύ του χιτωνίου ολίσθησης και των μοχλών απελευθέρωσης επιτρέπεται να είναι 3 + 1 mm και η διαφορά διακένου για τους τρεις μοχλούς απελευθέρωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,3 mm.

Σύνδεσμοι τρακτέρ YuMZ-6KL, YuMZ-6KM και YuMZ-8070... YuMZ-8280διαφέρει μόνο ως προς το σχεδιασμό και τη θέση του μηχανισμού ελέγχου. Ο συμπλέκτης ρυθμίζεται μετά τη διάρρηξη του τρακτέρ και κάθε 500 ώρες λειτουργίας. Στον συμπλέκτη, ρυθμίστε το κενό μεταξύ του δακτυλίου ασφαλείας 6 (βλ. Εικ. 2) των μοχλών απελευθέρωσης 4 και του χιτωνίου ώθησης 7 ρουλεμάν απελευθέρωσης, καθώς και το κενό μεταξύ των μπουλονιών ώσης 8 και των αναστολέων 9 στην πλάκα πίεσης З του κύριου συμπλέκτη.

Τρακτέρ YuMZ-6KL, YuMZ-6KM.Ακολουθία προσαρμογής.

1. Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα φρεατίου στο περίβλημα του συμπλέκτη.

2. Βιδώστε τα μπουλόνια αναστολής 8 μέχρι να αγγίξουν τα στοπ 9 και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το καθένα από αυτά με επτά κλικ της διάταξης ασφάλισης, που αντιστοιχεί σε ένα κενό 1,75 mm μεταξύ των μπουλονιών αναστολής και των στοπ 9,

3. Αποσυνδέστε τη σύνδεση 6 (βλ. Εικ. 3, α) της μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού ελέγχου του συμπλέκτη από το μοχλό 7 της απελευθέρωσης.

4. Γυρίστε το μοχλό 7 προς τα πάνω μέχρι να σταματήσει το ρουλεμάν απελευθέρωσης στον δακτύλιο ασφαλείας του μοχλού απελευθέρωσης και, στη συνέχεια, αφήστε τον κατά 4,5 mm, που αντιστοιχεί σε ένα κενό 3 - 4 mm μεταξύ του δακτυλίου απελευθέρωσης και του ωστικού χιτωνίου του ρουλεμάν απελευθέρωσης.

5. Ρυθμίστε, χωρίς να αλλάξετε τη θέση του μοχλού 7, το μήκος της ράβδου 6 έως ότου οι οπές στη ράβδο συμπίπτουν με την οπή στο μοχλό και συνδέστε τις.

Μετά από σημαντική φθορά των δίσκων του συμπλέκτη, ενδέχεται να μην είναι δυνατή η αποκατάσταση του κενού μεταξύ του δακτυλίου ασφαλείας των μοχλών απελευθέρωσης και του περιβλήματος ώθησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης αλλάζοντας το μήκος της ράβδου 6. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αλλάξετε τη θέση των μοχλών απελευθέρωσης και, στη συνέχεια, να κοντύνετε τη ράβδο 6 και να ρυθμίσετε το κενό με την υποδεικνυόμενη σειρά (βλ. παραγράφους 4 και 5).

Για να αλλάξετε τη θέση των μοχλών απελευθέρωσης, κάντε τα εξής:

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κάτω καταπακτής στο περίβλημα του συμπλέκτη, ξεκουμπώστε τα παξιμάδια 5 (βλ. Εικ. 2) των ράβδων του μοχλού απελευθέρωσης.

2. Περιστρέφοντας τα παξιμάδια 5, ρυθμίστε τη θέση των μοχλών απελευθέρωσης 4 έτσι ώστε ο δακτύλιος ασφαλείας να βρίσκεται σε απόσταση 83 ± 0,5 mm από το επίπεδο φλάντζας της πλήμνης του κινητήριου δίσκου 2 του PTO. Ο δακτύλιος ασφαλείας μετά τη ρύθμιση πρέπει να βρίσκεται σε επίπεδο κάθετο προς τον άξονα περιστροφής, δηλ. σε επίπεδο παράλληλο προς το ωστικό χιτώνιο 7 του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Ο μη παραλληλισμός δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,3 mm. Πριν από τον τελικό έλεγχο παραλληλισμού, τα παξιμάδια 5 πρέπει να στραγγιστούν.

Μετά την αντικατάσταση των δίσκων ή άλλη επισκευή του συμπλέκτη, η θέση των μοχλών απελευθέρωσης 4 πρέπει επίσης να ρυθμιστεί με τα παξιμάδια 5 έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ του επιπέδου της φλάντζας της πλήμνης του κινούμενου δίσκου 2 του PTO και του επιπέδου ο δακτύλιος ασφαλείας 6 είναι ίσος με 83 ± 0,05 mm

Ρύθμιση ελέγχου συμπλέκτη.

Σε περίπτωση επισκευής ή αντικατάστασης εξαρτημάτων του μηχανισμού ελέγχου του συμπλέκτη, πρέπει να ρυθμιστεί με αυτή τη σειρά.

1. Αποσυνδέστε τη ράβδο 6 (βλ. Εικ. 3, α) από το μοχλό 7 και αφήστε το πεντάλ ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια 1.

2. Βεβαιωθείτε ότι το στήριγμα 9 ακουμπάει στο τοίχωμα του περιβλήματος του συμπλέκτη μέσω του μπουλονιού 8. Ρυθμίστε το μπουλόνι εάν χρειάζεται.

3. Φέρτε το μοχλό 5 στο στοπ 4 περιστρέφοντας τη βίδα 10.

4. Ρυθμίστε το κενό μεταξύ του χιτωνίου ώθησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης και του δακτυλίου ασφαλείας των μοχλών απελευθέρωσης του συμπλέκτη και συνδέστε τη ράβδο 6 με το μοχλό 7.

5. Ρυθμίστε τον μηχανισμό κλειδώματος του γραναζιού αλλάζοντας το μήκος της ράβδου 2.

6. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και ελέγξτε τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Λάβετε υπόψη ότι μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο μοχλός 5 πρέπει να παραμείνει στο στοπ 4. Εάν, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο μοχλός απομακρυνθεί από το στοπ, πρέπει να χαλαρώσετε τα παξιμάδια 1. Το πεντάλ πρέπει να παραμείνει πατημένο στο στοπ Α.

Προσαρμογή βαλβίδα ασφαλείαςυδραυλικός ενισχυτής ελέγχου συμπλέκτη. Σε περίπτωση αποσυναρμολόγησης-συναρμολόγησης ή εμφάνισης ενδείξεων δυσλειτουργίας στη βαλβίδα ασφαλείας, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πίεση και να ρυθμίσετε τη βαλβίδα με αυτή τη σειρά.

1. Αποσυνδέστε (με τον κινητήρα σβηστό) τη γραμμή αποστράγγισης λαδιού 13 από τον υδραυλικό ενισχυτή και τοποθετήστε ένα μανόμετρο στη θέση του.

2. Συνδέστε την αποσυνδεδεμένη γραμμή λαδιού, καθώς θα ρέει λάδι από αυτήν κατά τον έλεγχο της βαλβίδας.

3. Ξεκινήστε τον κινητήρα, ρυθμίστε τη μέγιστη ταχύτητα στροφαλοφόρος άξωνκαι διαβάστε το μανόμετρο.

4. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τη βαλβίδα σε πίεση 3 ± 0,5 MPa, ενώ η θερμοκρασία λαδιού πρέπει να είναι 50 ± 5°C.

Ρύθμιση μηχανισμού κλειδώματος

Εάν είναι δύσκολο να αλλάζετε ταχύτητες, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον μηχανισμό ασφάλισης με αυτήν τη σειρά.

1. Αποσυνδέστε τη ράβδο 2 από τον κύλινδρο μπλοκαρίσματος 3.

2. Περιστρέψτε τον κύλινδρο μπλοκαρίσματος σε μια θέση όπου τα γρανάζια μπορούν να αλλάξουν ελεύθερα και βάλτε ένα από τα γρανάζια σε θέση μισής λειτουργίας.

3. Πιέστε το πεντάλ 16 μέχρι να σταματήσει στο μάνταλο 15. Εάν είναι δύσκολο να πατήσετε το πεντάλ, αφήστε το ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια 1.

4. Περιστρέψτε τον κύλινδρο μπλοκαρίσματος З δεξιόστροφα μέχρι οι άκρες του να ακουμπήσουν (με την αφή) με την κλειδαριά στο κιβώτιο ταχυτήτων.

5. Ρυθμίστε το μήκος της ράβδου 2, διατηρώντας την καθορισμένη θέση του πεντάλ και του κυλίνδρου μπλοκαρίσματος, και τοποθετήστε το στη θέση του.

6. Ελέγξτε τη ρύθμιση βύθισης αλλάζοντας ταχύτητες με πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν η αλλαγή ταχύτητας είναι δύσκολη, κοντύνετε τη σύνδεση κατά 0,5 - 1 περιστροφή του πιρουνιού.

7. Σφίξτε τα παξιμάδια 1 (αν ήταν ξεβιδωμένα) και ελέγξτε ότι έχουν σφίξει σωστά. Τα παξιμάδια σφίγγονται σωστά εάν το πεντάλ 16 πατηθεί στο στοπ Α και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο μοχλός 5 παραμένει στο στοπ 4.

Τρακτέρ UMZ-8070... UMZ-8280.Ο συμπλέκτης και η μετάδοση κίνησης ρυθμίζονται με αυτήν τη σειρά.

1. Ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ του ωστικού χιτωνίου του ρουλεμάν απελευθέρωσης και του δακτυλίου ασφαλείας των μοχλών απελευθέρωσης ίσο με 4 + 0,5 mm, για το οποίο είναι απαραίτητο.

Ξεκαρφιτσώστε και αφαιρέστε τον πείρο 18 (Εικ. 3, β).

Βιδώστε 10 για να εγκαταστήσετε τον υδραυλικό ενισχυτή 13 με το μοχλό 14 στην επάνω ακραία θέση.

Χαλαρώστε τη βίδα 10 με 3 στροφές και ασφαλίστε, που αντιστοιχεί σε ένα κενό 4 + 0,5 mm μεταξύ του δακτυλίου ασφαλείας του μοχλού απελευθέρωσης και του ωστικού χιτωνίου του ρουλεμάν απελευθέρωσης και, κατά συνέπεια, ελεύθερος τροχόςπεντάλ συμπλέκτη, ίσο με 30 + 10 mm, ενώ το υδραυλικό έμβολο ενίσχυσης πρέπει να βρίσκεται στην κάτω ακραία θέση.

2. Ρυθμίστε το μήκος της ράβδου 16 με το πιρούνι 17 μέχρι να ευθυγραμμιστούν οι τρύπες στη ράβδο και στο μοχλό 19.

3. Εισαγάγετε και τον πείρο 18. Κατά την εγκατάσταση της ράβδου 16, το πεντάλ 1 πρέπει να ακουμπάει στο στοπ Α και το υδραυλικό έμβολο ενίσχυσης και το καρούλι πρέπει να βρίσκονται στις κάτω ακραίες θέσεις.

4. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε την κίνηση του μηχανισμού κλειδώματος αλλαγής ταχυτήτων, για τον οποίο;

Χαλαρώστε το παξιμάδι 7;

Χρησιμοποιώντας το στήριγμα 9 μέσω του βραχίονα 8, ευθυγραμμίστε το αυλάκι "P" στη βάση και το αυλάκι "B" στο μοχλό 6.

Σφίξτε το παξιμάδι 7;

Βεβαιωθείτε ότι το πεντάλ 1 ακουμπάει στο στοπ Α.

Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και ελέγξτε τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Ο ρυθμισμένος μηχανισμός ασφάλισης του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να διασφαλίζει ότι οι κύλινδροι του κιβωτίου ταχυτήτων ξεκλειδώνουν όταν το πεντάλ ταξιδεύει μέχρι να σταματήσει στο μάνταλο 3.

Σύζευξη συμπλέκτη τρακτέρ YuMZέχει σχεδιαστεί για βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση του στροφαλοφόρου άξονα ντίζελ και του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος είναι απαραίτητος για αλλαγή ταχυτήτων χωρίς κραδασμούς, ομαλή εκκίνηση και διακοπή του τρακτέρ, καθώς και για την προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων από υπερφόρτωση κατά τις ξαφνικές αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας του τρακτέρ . Επιπλέον, ο συμπλέκτης έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει την περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα ντίζελ στη μονάδα μετάδοσης κίνησης PTO και να τους αποσυνδέει όταν το PTO είναι ενεργοποιημένο και απενεργοποιημένο.

Το τρακτέρ YuMZ είναι εξοπλισμένο με μόνιμα κλειστού τύπου διπλής ροής ξηρού διπλού δίσκου συμπλέκτης τριβήςσυμπλέκτης. Η σύζευξη βρίσκεται στο περίβλημα και αποτελείται από εξαρτήματα που συνδέονται στροφαλοφόρος άξωνντίζελ, και με κίνηση, συνδεδεμένο με τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και τον κινητήρα PTO, καθώς και με τον μηχανισμό διακοπής λειτουργίας και την κίνηση του.

Συσκευή συμπλέκτη

Το περίβλημα του συμπλέκτη χωρίζεται από ένα χώρισμα στη μέση σε δύο διαμερίσματα: το μπροστινό, στο οποίο βρίσκεται ο συμπλέκτης και ο μηχανισμός απεμπλοκής του, και το πίσω, το οποίο επικοινωνεί με το κιβώτιο ταχυτήτων και το περίβλημα του πίσω άξονα. Ο σύνδεσμος και η μετάδοση κίνησης PTO βρίσκονται στο πίσω μέρος. Το μπροστινό μέρος του συμπλέκτη, που αποτελείται από πλάκες πίεσης και μια πλάκα στήριξης, είναι τοποθετημένο σε τρία μπροστινά δάχτυλα του σφονδύλου ντίζελ και περιστρέφεται συνεχώς με το σφόνδυλο. Η πιατέλα είναι επίσης στερεωμένη στον σφόνδυλο με έξι μπουλόνια. Το κινούμενο τμήμα του συμπλέκτη, που αποτελείται από τον κύριο δίσκο συμπλέκτη και τον δίσκο συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης PTO, είναι τοποθετημένο στις σφήνες των αξόνων. Ο άξονας συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων και ο άξονας είναι συνδεδεμένος με τον ηλεκτροκινητήρα PTO. Ο άξονας του συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης PTO είναι κοίλος, κατασκευασμένος ως ενιαίος με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης του γραναζιού μείωσης PTO. Ο κύριος άξονας συμπλέκτη βρίσκεται μέσα στον άξονα σε δύο βελονοειδή ρουλεμάν.

Διάγραμμα συμπλέκτη του τρακτέρ YuMZ: α - τμήμα κατά μήκος του πείρου του σφονδύλου. β - τμήμα κατά μήκος του ωστικού μπουλονιού. 1 - λιπαντικό? 2 - άνοιξη? 3 - ελατήριο πίεσης. 4 και 22 - ρουλεμάν. 5 και 6 - δίσκοι πίεσης. 7 - δίσκος του κύριου συμπλέκτη. 8 - Δίσκος συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης PTO. 9 - βολάν ντίζελ. 10 - μοχλός απελευθέρωσης. 11 - ώθηση? 12 και 24 - μπουλόνια. 13 - πιατέλα? 14 - παξιμάδι; 15 - μανίκι ώθησης. 16 - τεχνολογικές τρύπες. 17 - ρουλεμάν απελευθέρωσης. 18 - ωστικό μπουλόνι. 19 - προπορευόμενο δάχτυλο. 20 - στρώση? 21 και 32 - άξονες μετάδοσης κίνησης PTO. 23 - άξονας κύριου συμπλέκτη. 25 - σφιγκτήρας? 26- στοιχείο από καουτσούκ; 27 - άξονας εισόδουκιβώτια ταχυτήτων? 28 - βραχίονας για στρώση. 29 - περίβλημα συμπλέκτη. 30 - έμφαση? 31 - φελλός? 33 - μοχλός απενεργοποίησης. 34 - πιρούνι? 35 - κύλινδρος.

Στο μπροστινό μέρος, οι άξονες στηρίζονται σε ένα ρουλεμάν τοποθετημένο στην οπή του σφονδύλου και στο πίσω μέρος - σε ένα ρουλεμάν τοποθετημένο σε ένα βραχίονα εκτροπής στερεωμένο στο διάφραγμα του περιβλήματος του συμπλέκτη. Το ρουλεμάν λιπαίνεται γράσο, τοποθετήστε σε αυτό κατά τη συναρμολόγηση. Λόγω της μικρής διάρκειας εργασίας (μόνο όταν umz συμπλέκτης off) η πρόσθετη λίπανσή του όταν συντήρησηδεν απαιτείται. Τα ρουλεμάν και τα ρουλεμάν βελόνας λιπαίνονται λάδι μηχανήςεισερχόμενος στο πίσω διαμέρισμα του περιβλήματος του συμπλέκτη από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και τον πίσω άξονα. Για να αποφευχθεί η είσοδος λαδιού από την πίσω θήκη προς τα εμπρός, οι άξονες σφραγίζονται με μανσέτες.

Οι κινούμενοι δίσκοι πιέζονται συνεχώς στους δίσκους πίεσης και στον σφόνδυλο με ελατήρια πίεσης που βρίσκονται μεταξύ των δίσκων στήριξης και πίεσης. Επιπλέον, ο κινούμενος δίσκος του συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης PTO συσφίγγεται μεταξύ των δίσκων πίεσης με εννέα ελατήρια. Το ελατήριο ακουμπά στο ένα άκρο πάνω στον δίσκο και στο άλλο άκρο πάνω στην κεφαλή μιας περόνης στερεωμένης στο δίσκο και ελεύθερο στην οπή του δίσκου.

Όταν ο συμπλέκτης UMZ-6 είναι ενεργοποιημένος, υπό τη δύναμη των ελατηρίων πίεσης, οι κινούμενοι δίσκοι πιέζονται στις επιφάνειες του σφονδύλου και των δίσκων πίεσης και οι δυνάμεις τριβής μεταδίδουν ροπή στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και σε τον κινητήριο άξονα PTO. Ο συμπλέκτης απεμπλέκεται μέσω ενός μοχλού με ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης που κινείται κατά μήκος του βραχίονα και συνδέεται με το πεντάλ του συμπλέκτη μέσω ενός πιρουνιού που συνδέεται στον άξονα απελευθέρωσης, ενός μοχλού και μιας ράβδου.

Το ρουλεμάν απελευθέρωσης λιπαίνεται μέσω ενός λιπαντικού στο περίβλημα εξόδου. Ταυτόχρονα, η επιφάνεια του βραχίονα κατά μήκος της οποίας κινείται το στρώμα λιπαίνεται επίσης. Για πρόσβαση στο λιπαντικό στο περίβλημα του συμπλέκτη, στην αριστερή πλευρά υπάρχει μια οπή που κλείνει με βύσμα. Όταν πατάτε το πεντάλ συμπλέκτη UMZ-6, η μετατόπιση, κινούμενη κατά μήκος του βραχίονα μέσω του ρουλεμάν απελευθέρωσης και του χιτωνίου ώθησης, πιέζει τους μοχλούς απελευθέρωσης δύο βραχιόνων, αιωρούμενος στους άξονες που είναι εγκατεστημένοι στα στηρίγματα του δίσκου στήριξης. Πιέζοντας τους μοχλούς μέσα από κροτίδες και παξιμάδια δρουν σε ράβδους που είναι τοποθετημένες περιστροφικά στην πλάκα πίεσης. Κάτω από τη δύναμη που ασκείται στο πεντάλ, τα ελατήρια συμπιέζονται και η πλάκα πίεσης κινείται. Δεδομένου ότι ο δίσκος συνδέεται με το δίσκο μέσω ελατηρίων και ακίδων, αυτός ο δίσκος, καθώς και ο οδηγούμενος δίσκος του συμπλέκτη κίνησης PTO, κινείται μαζί του. Ο κινούμενος δίσκος του κύριου συμπλέκτη απελευθερώνεται και η μετάδοση της ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα ντίζελ στο κιβώτιο ταχυτήτων διακόπτεται. Ο κύριος συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος. Η μετάδοση της ροπής στη μονάδα μετάδοσης κίνησης PTO συνεχίζεται, καθώς ο δίσκος κίνησης του συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης PTO παραμένει σφιγμένος μεταξύ των πλακών πίεσης από τη δύναμη των ελατηρίων. Με περαιτέρω κίνηση του πεντάλ του συμπλέκτη, η πλάκα πίεσης του κύριου συμπλέκτη στηρίζεται στα μπουλόνια που είναι τυλιγμένα στην πλάκα στήριξης και σταματά, ενώ ο δίσκος συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης PTO, συνεχίζοντας να κινείται, απελευθερώνει την κινητήρια πλάκα και ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης PTO είναι επίσης απεμπλακεί. Η θέση των μπουλονιών αναστολής είναι ρυθμιζόμενη.

Έλεγχος συμπλέκτη YuMZ: 1 - πεντάλ. 2 και 4 - ώθηση. 3 - κύλινδρος μπλοκαρίσματος. 5 - μοχλός? 6 - ενισχυτής? 7 - βίδα στοπ. 9 - βραχίονας.

Το κενό μεταξύ των ωστικών μπουλονιών και των αναστολέων στο δίσκο πρέπει να διασφαλίζει ότι ο κύριος συμπλέκτης έχει αποδεσμευτεί πλήρως. Εάν αυτό το διάκενο είναι πολύ μικρό, ο κύριος συμπλέκτης δεν θα απεμπλακεί εντελώς. Στο μεγάλο κενόΗ απεμπλοκή του συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης PTO δεν θα είναι πλήρης, καθώς το πεντάλ του συμπλέκτη και η διαδρομή του δίσκου δεν θα επαρκούν για την απεμπλοκή αυτού του συμπλέκτη. Το βέλτιστο διάκενο είναι 1,75 mm, το οποίο αντιστοιχεί σε 1 1/6 στροφές του ωστικού μπουλονιού ή επτά κλικ της διάταξης ασφάλισης που είναι τοποθετημένος στο μπουλόνι. Κατά τη λειτουργία, αυτό το κενό αυξάνεται λόγω φθοράς των δίσκων. Επομένως, κατά τη συντήρηση, πρέπει να αποκατασταθεί. Η συσκευή ασφάλισης που συγκρατεί το μπουλόνι από την αυτοπεριστροφή είναι μια ροδέλα με ελατήριο, η οποία με τις κεραίες της εισέρχεται στις αυλακώσεις του μπουλονιού και με τις προεξοχές της - στις εσοχές της υποδοχής στο δίσκο στήριξης. Όταν το μπουλόνι περιστρέφεται με κλειδί, οι προεξοχές της ροδέλας που περιστρέφεται με το μπουλόνι μετακινούνται από τη μια εσοχή της υποδοχής στην άλλη και κάνουν έναν χαρακτηριστικό ήχο - ένα κλικ.

Η πιατέλα έχει τρία τεχνολογικές τρύπες, και στην πλάκα πίεσης απέναντι τους υπάρχουν τρεις οπές με σπείρωμα. Πριν αφαιρέσετε τη σύζευξη από το σφόνδυλο, πρέπει να τυλιχτούν τεχνολογικά μπουλόνια σε αυτές τις οπές. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τρία μπουλόνια που στερεώνουν την πιατέλα στον σφόνδυλο. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε όταν αφαιρείται ο συμπλέκτης από το σφόνδυλο και τοποθετείται πάνω του, τα ελατήρια παραμένουν σε συμπιεσμένη κατάσταση, γεγονός που διευκολύνει την εργασία.

Αφού εγκατασταθεί ο συμπλέκτης και στερεωθεί στον σφόνδυλο, πρέπει να αφαιρεθούν τα τεχνολογικά μπουλόνια. Για τη σωστή αλληλεπίδραση των τμημάτων του μηχανισμού απενεργοποίησης και για τη διασφάλιση της δυνατότητας ανάκτησης παραμέτρους προσαρμογήςΗ κίνησή του κατά τη λειτουργία, πρέπει να ρυθμιστεί η θέση των μοχλών απελευθέρωσης. Η θέση των μοχλών ρυθμίζεται περιστρέφοντας τα παξιμάδια μετά την εγκατάσταση του συνδέσμου στον σφόνδυλο. Τα έκκεντρα των μοχλών απελευθέρωσης πρέπει να τοποθετηθούν στο ίδιο επίπεδο σε απόσταση 73 mm από το επίπεδο της φλάντζας του κινητήριου δίσκου του συμπλέκτη κίνησης PTO.

Κατά τη λειτουργία, οι επενδύσεις τριβής των δίσκων του συμπλέκτη φθείρονται. Ως αποτέλεσμα αυτού, τα έκκεντρα των μοχλών απελευθέρωσης πλησιάζουν το χιτώνιο ώθησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε ατελή εμπλοκή και ολίσθηση του συμπλέκτη. Για να μην συμβεί αυτό, πρέπει να υπάρχει ένα κενό 3-4 mm μεταξύ των εκκέντρων των μοχλών απελευθέρωσης και του χιτωνίου ώθησης, το οποίο πρέπει να αποκατασταθεί κατά τη συντήρηση του συμπλέκτη.

Ο μηχανισμός απελευθέρωσης του συμπλέκτη ενεργοποιείται από το πεντάλ μέσω ενός συνδέσμου και ενός μοχλού που είναι τοποθετημένος στον άξονα απελευθέρωσης. Στην αρχική θέση, το πεντάλ συγκρατείται από τα ενισχυτικά ελατήρια. Όταν ο συμπλέκτης αποδεσμευτεί, το σημείο διακοπής του ενισχυτή διέρχεται από το νεκρό και τα ελατήρια αρχίζουν να ενεργούν αντίστροφη κατεύθυνση, βοηθώντας στην απεμπλοκή του συμπλέκτη και μειώνοντας την προσπάθεια του πεντάλ. Όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, το πεντάλ επιστρέφει στην αρχική του θέση την αρχική στιγμή υπό την επίδραση των ελατηρίων του συμπλέκτη και, στη συνέχεια, όταν ο ενισχυτής περνά από τη νεκρά, υπό τη δράση των ελατηρίων ενίσχυσης. Η προσυμπίεση των ελατηρίων του ενισχυτή ρυθμίζεται από τη βίδα διακοπής και τη στιγμή που ο ενισχυτής διέρχεται από τον ουδέτερο - αλλάζοντας τη θέση του βραχίονα.

Το διάκενο μεταξύ των εκκέντρων των μοχλών απελευθέρωσης και του περιβλήματος ώθησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος της ράβδου. Έμμεσα, αυτό το κενό ελέγχεται από το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη του τρακτέρ YuMZ, το οποίο πρέπει να είναι εντός 30 ± 5 mm. Ο μηχανισμός εμπλοκής συμπλέκτη είναι συνδεδεμένος με τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων μόνο όταν ο κύριος συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος. Ο κύλινδρος μπλοκαρίσματος του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος συνδέεται με τον σύνδεσμο κίνησης απελευθέρωσης συμπλέκτη μέσω του συνδέσμου και του μοχλού, χρησιμοποιείται επίσης για τον περιορισμό της διαδρομής του πεντάλ για την απεμπλοκή του κύριου συμπλέκτη.

Η στιγμή της πλήρους απεμπλοκής του κύριου συμπλέκτη, κατά την οποία ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης PTO δεν έχει ακόμη αποδεσμευτεί, στερεώνεται από μια ειδική κλειδαριά πάνω στην οποία στηρίζεται ο κύλινδρος μπλοκαρίσματος, ο οποίος περιστρέφεται όταν πατηθεί το πεντάλ του συμπλέκτη.

Το μάνδαλο συνδέεται με ένα μοχλό με μια ράβδο. Όταν το πεντάλ του συμπλέκτη πατηθεί μέχρι τέρμα στο κούμπωμα, μόνο ο κύριος συμπλέκτης αποδεσμεύεται. Εάν πρώτα απελευθερώσετε τον κύλινδρο μπλοκαρίσματος μετακινώντας την κλειδαριά με το μοχλό και, στη συνέχεια, πιέσετε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα, ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης PTO αποδεσμεύεται. Αυτό αποδεσμεύει επίσης τον κύριο συμπλέκτη.

Η διαδρομή του πεντάλ μέχρι να σταματήσει στο μάνδαλο, που εξασφαλίζει την πλήρη απεμπλοκή του κύριου συμπλέκτη UMZ, ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος της ράβδου μπλοκαρίσματος.

Εάν είναι απαραίτητο να απεμπλακεί ο συμπλέκτης PTO, τότε, πιέζοντας το πεντάλ 34, το μάνδαλο τραβιέται και ο κύλινδρος μπλοκαρίσματος 28 απελευθερώνεται, ο οποίος επιτρέπει στο πεντάλ 30 να πατηθεί μέχρι να σταματήσει. Στην επάνω θέση, το πεντάλ 30 συγκρατείται από το ελατήριο του σερβομηχανισμού.

Στα πιο πρόσφατα μοντέλα τρακτέρ της οικογένειας YuMZ, ο συμπλέκτης, σε αντίθεση με αυτόν που συζητήθηκε παραπάνω, διαθέτει έναν επιπλέον διακόπτη PTO δύο ταχυτήτων (Εικ. 2) και έναν μηχανικό έλεγχο μετάδοσης κίνησης με υδραυλικό ενισχυτή (Εικ. 3).

Ρυθμίσεις συμπλέκτη

Στον συμπλέκτη των τρακτέρ YuMZ-6L, YuMZ-6Mκάντε τις ακόλουθες προσαρμογές.

Ελεύθερο παιχνίδι με πεντάλ (κενό μεταξύ του δακτυλίου ώθησης και των μοχλών απελευθέρωσης).

Η ρύθμιση του συμπλέκτη πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά.

Ο μηχανισμός ενίσχυσης σερβομηχανισμού είναι ρυθμισμένος έτσι ώστε να εξασφαλίζει ελάχιστη προσπάθεια στα πεντάλ κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη και σαφή επιστροφή του πεντάλ στην αρχική του θέση. Η ρύθμιση γίνεται μετακινώντας το στήριγμα του σερβοενισχυτή μέσα από τις οβάλ οπές. Τα ελατήρια του σερβοενισχυτή πιέζονται με μια βίδα στοπ, για την οποία ξεβιδώνεται κατά 3 - 8 mm.

Αφαιρέστε το κάλυμμα της κάτω καταπακτής του συμπλέκτη.

Τυλίξτε τα μπουλόνια 24 μέχρι να σταματήσουν και, στη συνέχεια, αφήστε το καθένα από αυτά κατά 7/6 της στροφής.

Σύνδεσμοι τρακτέρ YuMZ-6KL, YuMZ-6KM και YuMZ-8070... YuMZ-8280διαφέρει μόνο ως προς το σχεδιασμό και τη θέση του μηχανισμού ελέγχου. Ο συμπλέκτης ρυθμίζεται μετά τη διάρρηξη του τρακτέρ και κάθε 500 ώρες λειτουργίας. Στον συμπλέκτη, ρυθμίστε το κενό μεταξύ του δακτυλίου ασφαλείας 6 (βλ. Εικ. 2) των μοχλών απελευθέρωσης 4 και του χιτωνίου ώθησης 7 του ρουλεμάν απελευθέρωσης, καθώς και το κενό μεταξύ των μπουλονιών ώσης 8 και των αναστολέων 9 στην πίεση δίσκος 3 του κύριου συμπλέκτη.

Τρακτέρ YuMZ-6KL, YuMZ-6KM.Ακολουθία προσαρμογής.

1. Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα φρεατίου στο περίβλημα του συμπλέκτη.

Για να αλλάξετε τη θέση των μοχλών απελευθέρωσης, κάντε τα εξής:

Ρύθμιση ελέγχου συμπλέκτη.

1. Αποσυνδέστε τη ράβδο 6 (βλ. Εικ. 3, α) από το μοχλό 7 και αφήστε το πεντάλ ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια 1.

3. Φέρτε το μοχλό 5 στο στοπ 4 περιστρέφοντας τη βίδα 10.

5. Ρυθμίστε τον μηχανισμό κλειδώματος του γραναζιού αλλάζοντας το μήκος της ράβδου 2.

Ρύθμιση της βαλβίδας ασφαλείας του υδραυλικού ενισχυτή του μηχανισμού ελέγχου συμπλέκτη. Σε περίπτωση αποσυναρμολόγησης-συναρμολόγησης ή εμφάνισης ενδείξεων δυσλειτουργίας στη βαλβίδα ασφαλείας, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πίεση και να ρυθμίσετε τη βαλβίδα με αυτή τη σειρά.

2. Συνδέστε την αποσυνδεδεμένη γραμμή λαδιού, καθώς θα ρέει λάδι από αυτήν κατά τον έλεγχο της βαλβίδας.

3. Ξεκινήστε τον κινητήρα, ρυθμίστε τη μέγιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και διαβάστε το μανόμετρο.

4. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τη βαλβίδα σε πίεση 3 ± 0,5 MPa, ενώ η θερμοκρασία λαδιού πρέπει να είναι 50 ± 5°C.

Ρύθμιση μηχανισμού κλειδώματος

1. Αποσυνδέστε τη ράβδο 2 από τον κύλινδρο μπλοκαρίσματος 3.

Τρακτέρ UMZ-8070... UMZ-8280.Ο συμπλέκτης και η μετάδοση κίνησης ρυθμίζονται με αυτήν τη σειρά.

Ξεκαρφιτσώστε και αφαιρέστε τον πείρο 18 (Εικ. 3, β).

Βιδώστε 10 για να εγκαταστήσετε τον υδραυλικό ενισχυτή 13 με το μοχλό 14 στην επάνω ακραία θέση.

Χαλαρώστε τη βίδα 10 με 3 στροφές και ασφαλίστε, που αντιστοιχεί σε κενό 4 + 0,5 mm μεταξύ του δακτυλίου ασφαλείας του μοχλού αποδέσμευσης και του χιτωνίου ώθησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης και, κατά συνέπεια, η διαδρομή χωρίς πεντάλ συμπλέκτη 30 + 10 mm, ενώ το υδραυλικό Το έμβολο ενίσχυσης πρέπει να βρίσκεται στην κάτω ακραία θέση.

2. Ρυθμίστε το μήκος της ράβδου 16 με το πιρούνι 17 μέχρι να ευθυγραμμιστούν οι τρύπες στη ράβδο και στο μοχλό 19.

Χαλαρώστε το παξιμάδι 7;

Σφίξτε το παξιμάδι 7;

Βεβαιωθείτε ότι το πεντάλ 1 ακουμπάει στο στοπ Α.

Ρύθμιση διαφορικού ρουλεμάν.

Το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν διαφορικού θα πρέπει να ελεγχθεί μετά από 3000 ώρες λειτουργίας κατά την επόμενη συντήρηση. Ο έλεγχος πραγματοποιείται μετακινώντας το διαφορικό με σπάτουλα στερέωσης ή με το χέρι. Πριν από τον έλεγχο, σφίξτε τα μπουλόνια των φλαντζών του περιβλήματος και του καλύμματος της γέφυρας. Εάν η κίνηση του διαφορικού είναι αισθητή με το χέρι, τότε τα ρουλεμάν πρέπει να ρυθμιστούν. Για παράδειγμα, το αξονικό διάκενο είναι 0,25 mm, τότε το πάχος της συσκευασίας φλάντζας μεταξύ των φλαντζών του περιβλήματος και του καλύμματος της γέφυρας πρέπει να μειωθεί αφαιρώντας τη φλάντζα πάχους 0,2 mm. Εάν η αξονική κίνηση είναι 0,3 - 0,4 mm, πρέπει να αφαιρεθούν δύο αποστάτες πάχους 0,2 mm. Η προφόρτιση στα ρουλεμάν διαφορικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,1 mm. Μετά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη θέρμανση των περιβλημάτων σε γρανάζια μεταφοράς (θερμοκρασία μεγαλύτερη από 60 ° C υποδηλώνει συστολή ρουλεμάν).

Ρύθμιση πλέγματος γραναζιών κύριος εξοπλισμός.

Δεν συνιστάται η ρύθμιση της εμπλοκής των γραναζιών του κύριου γραναζιού κατά τη λειτουργία ακόμη και με πολύ αισθητή φθορά των δοντιών, καθώς η φθορά τους πρακτικά δεν παρεμβαίνει στην κανονική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι μια ικανοποιητική επαφή των δοντιών επιτυγχάνεται μόνο σε μια αμοιβαία θέση των οδοντωτών τροχών κίνησης και κίνησης, όταν η γεννήτρια των αρχικών κώνων είναι κοινή και στις δύο οδούς. Η προσπάθεια μείωσης της αντίδρασης σε φθαρμένα γρανάζια μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο λόγω χαλαρής επαφής με τα δόντια. Ωστόσο, εάν διαπιστωθεί αυξημένο πλευρικό διάκενο (1,2 - 1,5 mm). νέα μετάδοση, αυτό δείχνει ότι λανθασμένη συναρμολόγησηκαι το κενό θα πρέπει να προσαρμοστεί στα κανονικά όρια. Η ρύθμιση του γραναζιού είναι επίσης απαραίτητη σε περιπτώσεις αντικατάστασης ρουλεμάν, περιβλήματος άξονα, περιβλημάτων διαφορικού, κυλίνδρου πινιόν. Η θέση του κινούμενου γραναζιού ρυθμίζεται από παρεμβύσματα που τοποθετούνται ανάμεσα στα κύπελλα ρουλεμάν και το περίβλημα, μετακινώντας από το ένα κύπελλο στο άλλο. Η θέση του γρανάζι μετάδοσης κίνησης και το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή ρυθμίζονται από ροδέλες που τοποθετούνται στο τζάμι άξονας εισόδουκιβώτια ταχυτήτων. Η οπισθοδρόμηση στα δόντια εξαρτάται από το αξονικό διάκενο του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και των ρουλεμάν διαφορικού, επομένως πριν ελέγξετε την εμπλοκή, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν κενά στα ρουλεμάν.

Ρύζι. 1. Το έμπλαστρο επαφής των δοντιών των κωνικών γραναζιών του κύριου γραναζιού.α - το σωστό έμπλαστρο επαφής. β - επαφή στην κορυφή του δοντιού. γ - επαφή στη βάση του δοντιού. g - επαφή στο στενό άκρο του δοντιού. e - επαφή στο φαρδύ άκρο του δοντιού

Αφού ρυθμίσετε την οπισθοχώρηση, ελέγξτε το έμπλαστρο επαφής των δοντιών. Με την κατάλληλη επαφή, όλο το μήκος του δοντιού εμπλέκεται στην εργασία υπό φορτίο. Αρκετά δόντια του κινούμενου γραναζιού καλύπτονται με ένα λεπτό στρώμα πυκνά αραιωμένου χρώματος (κόκκινο μόλυβδο) και το γρανάζι κίνησης περιστρέφεται αρκετές φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις. Με σωστή επαφή, το σημείο (Εικ. 1, α) θα πρέπει να καταλαμβάνει τουλάχιστον το 50% του μήκους του δοντιού, να έχει πλάτος τουλάχιστον 50% του ύψους εργασίας του δοντιού και να βρίσκεται πιο κοντά στο στενό άκρο του δοντιού (στην κορυφή του διαχωριστικού κώνου). Σε περίπτωση λανθασμένης επαφής, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη θέση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης ή του κινούμενου γραναζιού: εάν η επαφή βρίσκεται στο επάνω μέρος του δοντιού (Εικ. 1, β), τότε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να πλησιάσει το γρανάζι κίνησης. αλλάζοντας το πάχος των αποστατών σε πρωτεύων άξοναςκιβώτια ταχυτήτων? Κατά την επαφή με τη βάση του δοντιού (Εικ. 1, γ), το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πρέπει να απομακρυνθεί από τον οδηγούμενο. Εάν η κηλίδα βρίσκεται πιο κοντά στο στενό άκρο του δοντιού (Εικ. 1, δ), απομακρύνετε τον κινούμενο γρανάζι από τον κινητήρα. όταν το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο φαρδύ άκρο του δοντιού (Εικ. 1, e), φέρτε τον κινούμενο γρανάζι πιο κοντά στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Με σημαντική φθορά των δοντιών γραναζιών των τελικών μετάδοσης κίνησης, συνιστάται η αλλαγή των θέσεων τους. Σε αυτήν την περίπτωση, τα γρανάζια οδήγησης και τα κινούμενα γρανάζια πρέπει να επανατοποθετηθούν ταυτόχρονα. Τοποθετήστε τα μανίκια των ημιαξόνων μέχρι να σταματήσουν πίσω άξονας. Λιπάνετε τις φλάντζες με στεγανωτικό πριν την εγκατάσταση. Τοποθετήστε τα κολάρα στεγανοποίησης με τις άκρες εργασίας προς τα ρουλεμάν. Κατά την τοποθέτηση του καλύμματος του χιτωνίου στο ρουλεμάν, βάλτε 40 - 50 g γράσο.

Ρυθμίσεις συμπλέκτη

Ρύθμιση ελέγχου συμπλέκτη.

Ρύθμιση μηχανισμού κλειδώματος

Ρυθμίσεις συμπλέκτη

Ρύθμιση ελέγχου συμπλέκτη.

Ρύθμιση μηχανισμού κλειδώματος

Διαβάστε επίσης