Ανεξάρτητα από το για το οποίο προορίζονται τα ελαστικά: για επιβατικό αυτοκίνητο ή είναι ελαστικά για SUV, χωρίζονται σε διάφορους κύριους τύπους:

Ασύμμετρα ελαστικά- ελαστικά, των οποίων το σχέδιο πέλματος είναι διαφορετικό στο εξωτερικό και το εσωτερικό μέρος του διαδρόμου. Υποδεικνύονται από τις ακόλουθες επιγραφές στο πλευρικό τοίχωμα του τροχού: «Έξω», «Εσωτερικά», «Μπροστά προς τα έξω», «Πλάγια προς τα μέσα» κ.λπ.

Συμμετρικά ελαστικά- αυτά τα ελαστικά έχουν συμμετρικό πέλμα, κορδόνι και πλευρική κατασκευή. Μπορούν να τοποθετηθούν στο αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε θέση.

Ελαστικά κατεύθυνσης- ελαστικά αυτοκινήτων με αυστηρά κατευθυντικό σχέδιο πέλματος, η φορά περιστροφής τέτοιων τροχών υποδεικνύεται με ένα βέλος στο πλευρικό τοίχωμα του τροχού. Σημειώνονται με την επιγραφή "Περιστροφή" και ένα βέλος της φοράς περιστροφής.

Τα ελαστικά "Αριστερά" και "Δεξιά" είναι όροι που αναφέρονται σε τροχούς, κατά την τοποθέτηση των οποίων είναι απαραίτητο να τηρούνται αυστηρά οι προϋποθέσεις για την τοποθέτησή τους σε αυτοκίνητο: "δεξιά" μόνο στα δεξιά, "αριστερά" μόνο στα αριστερά.
Μπορείτε να τα αναγνωρίσετε από τους χαρακτηρισμούς "Δεξιά" ή "Αριστερά" στο πλευρικό τοίχωμα του τροχού.
Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες επιγραφές στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού, τότε τα ελαστικά αυτού του μοντέλου δεν χωρίζονται σε "Αριστερά" και "Δεξιά", ανεξάρτητα από το αν έχουν σχέδιο πέλματος: κατευθυντικό ή ασύμμετρο.

Αυτές οι έννοιες δεν αλληλοαποκλείονται, υπάρχει ασύμμετρο και κατευθυντικό καουτσούκ ταυτόχρονα. Πριν από μερικά χρόνια, η εταιρεία παρήγαγε ασύμμετρα ελαστικά "Αριστερά" και "Δεξιά".
Αλλά αυτή τη στιγμή, δεν παράγονται ασύμμετρα ελαστικά με δεδομένη κατεύθυνση περιστροφής, καθώς τα ελαστικά "αριστερά" και "δεξιά" δεν παρέχουν ιδιαίτερα πλεονεκτήματα στα χαρακτηριστικά των τροχών και ταυτόχρονα, μια τέτοια λύση αυξάνει σημαντικά το κόστος παραγωγής και δημιουργεί επιπλέον προβλήματα σε αποθήκες και καταστήματα.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού ελαστικών.

Σήμερα, τα ασύμμετρα ελαστικά, τόσο τα θερινά όσο και τα χειμερινά, κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα μεταξύ των αυτοκινητιστών. Το εσωτερικό μέρος ενός ασύμμετρου ελαστικού είναι πιο μαλακό από το εξωτερικό, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το φορτίο κατά τις στροφές είναι κυρίως στο εξωτερικό μέρος του τροχού. Αυτό βελτίωσε σημαντικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Επίσης, γενικά, η αύξηση του εμβαδού της επιφάνειας επαφής μεταξύ του ελαστικού και του οδοστρώματος είχε θετική επίδραση στην κατευθυντική ευστάθεια του οχήματος. Επιπλέον, λόγω του γεγονότος ότι τα μπλοκ πέλματος στο εξωτερικό του ασύμμετρου ελαστικού είναι μεγαλύτερα από ό,τι στο εσωτερικό, η αποστράγγιση του νερού βελτιώνεται κατά την οδήγηση σε βρεγμένο οδόστρωμα, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην τάση μείωσης της πιθανότητας υδρολίσθησης .

Τα ελαστικά κατεύθυνσης, με τους καλύτερους δείκτες αφαίρεσης νερού από την επαφή του τροχού με το δρόμο, εξακολουθούν να είναι κατώτερα από τα ασύμμετρα όσον αφορά την κατευθυντική ευστάθεια και τη δυνατότητα ελέγχου. Αλλά από την άλλη πλευρά, ο κίνδυνος χιονοστιβάδας σε κατευθυντικά ελαστικά είναι πολύ μικρότερος λόγω του γεγονότος ότι η ενεργή απομάκρυνση του νερού από το έμπλαστρο επαφής πραγματοποιείται και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Η εμφάνιση στην αγορά των "αριστερών" και "δεξιών" ελαστικών οφειλόταν επίσης στην επιθυμία του κατασκευαστή να κάνει την οδήγηση πιο ασφαλή, αλλά, δυστυχώς, αποδείχθηκε κάπως βιαστική. Μπορούμε να πούμε ότι οι σχεδιαστές του καουτσούκ αυτοκινήτων το παράκαναν λίγο και δεν προέβλεψαν κάποιους παράγοντες. Πρώτον, η απελευθέρωση τέτοιων τροχών αύξησε σημαντικά το κόστος κατασκευής, το οποίο αντικατοπτρίστηκε στη λιανική τιμή. Δεύτερον, υπήρχε σύγχυση στις αποθήκες των προμηθευτών. Τρίτον, δεν ήταν σαφές στον καταναλωτή τι είδους εφεδρικό ελαστικό να έχει μαζί του: αριστερά ή δεξιά, γιατί. δεν είναι γνωστό ποια πλευρά θα τρυπήσει ο τροχός. Σε σχέση με αυτούς τους παράγοντες, επί του παρόντος, οι κατασκευαστές ελαστικών δεν παράγουν αυστηρά "αριστερά" ή "δεξιά" ελαστικά.

Χαρακτηριστικά εγκατάστασης ελαστικών.

Τοποθέτηση ασύμμετρων ελαστικών

Κανόνες εγκατάστασης ασύμμετρα ελαστικάδιαισθητικό και αρκετά απλό.
Όταν τοποθετείτε έναν τροχό με ασύμμετρο ελαστικό σε ένα αυτοκίνητο, το εξωτερικό του μέρος πρέπει να φέρει την ένδειξη Outside (ή παρόμοια από διαφορετικούς κατασκευαστές: Εξωτερική, Αυτή η πλευρά στραμμένη προς τα έξω, Πλευρά στραμμένη προς τα έξω κ.λπ.), ενώ η επιγραφή στο εσωτερικό του τροχού είναι μέσα (είναι επίσης: Η πλευρά που βλέπει προς τα μέσα, Αυτή η πλευρά που βλέπει προς τα μέσα) παραμένει αόρατη για εσάς, γιατί. κατεύθυνε αυτή την πλευρά προς το αυτοκίνητο.

Με απλά λόγια, με τη σωστή τοποθέτηση ασύμμετρων τροχών, παρακάμπτοντας το αυτοκίνητο, θα πρέπει να βλέπετε μόνο τις εξωτερικές επιγραφές στα ελαστικά.

Τοποθέτηση ελαστικών κατεύθυνσης

Ελαστικά κατεύθυνσηςρυθμίστε έτσι ώστε όταν το όχημα κινείται προς τα εμπρός, η φορά περιστροφής του τροχού να συμπίπτει με την κατεύθυνση του βέλους στο πλευρικό τοίχωμα δίπλα στη λέξη Περιστροφή .

"Αριστερά" και "δεξιά" ελαστικά, όπως προαναφέρθηκε, εγκαθίστανται αντίστοιχα αυστηρά στα πλαϊνά του αυτοκινήτου, τα οποία αντιστοιχούν στην επιγραφή στο πέλμα Δεξιά (δεξιά) ή Αριστερά (αριστερά) (στην κατεύθυνση του αυτοκινήτου που κινείται προς τα εμπρός).

Τοποθέτηση συμμετρικών ζυγών

Συμμετρικά ελαστικάΔεν έχουν ούτε εξωτερικές πλευρές ούτε προκαθορισμένη φορά περιστροφής και επομένως μπορούν να τοποθετηθούν σε οποιαδήποτε θέση.

Σημειώνουμε επίσης ότι εάν ασύμμετρα ή κατευθυντικά ελαστικά τοποθετηθούν λανθασμένα σε ένα αυτοκίνητο, η απόδοση της συμπεριφοράς του οχήματος κατά τη λειτουργία του επιδεινώνεται.
Η λανθασμένη «δουλειά» των ελαστικών σε αυτή την περίπτωση ακυρώνει όλες τις προσπάθειες των σχεδιαστών που στοχεύουν να δώσουν στους τροχούς βελτιωμένα χαρακτηριστικά. Όταν αναγκάζεστε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με λανθασμένα τοποθετημένους τροχούς (εάν απλά δεν υπάρχουν άλλες επιλογές), πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί στο δρόμο και να κινείστε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 80 km / h.

Ελπίζουμε ότι οι συμβουλές μας θα σας βοηθήσουν κατά τον έλεγχο των εργασιών εγκατάστασης.

Η ερώτηση "γιατί μου έφεραν και τα τέσσερα δεξιά (ή αριστερά) ασύμμετρα ελαστικά;" ρωτούν οι πιο προσεκτικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όταν παραδίδουν ελαστικά.

Θα απαντήσουμε αμέσως: "δεξιά", ωστόσο, καθώς και "αριστερά" ασύμμετρα ελαστικά δεν είναι προς το παρόν διαθέσιμα.

Πριν από μερικά χρόνια, η Nokian είχε ασύμμετρα κατευθυντικά ελαστικά Nokian (μοντέλο NRV) που ήταν "αριστερά" και "δεξιά". Αλλά αποδείχθηκε ότι μια τέτοια απόφαση προκάλεσε μεγάλη ταλαιπωρία.

Πρώτον, περιπλέκει και αυξάνει το κόστος παραγωγής. Δεύτερον, αυτές οι ταλαιπωρίες συνδέονταν με το γεγονός ότι συχνά αποδεικνυόταν ότι μόνο αριστερά ελαστικά παρέμεναν σε μια αποθήκη και μόνο δεξιά ελαστικά σε μια άλλη. Τρίτον, δεν ήταν σαφές ποιος εφεδρικός τροχός να αγοράσει, γιατί κανείς δεν ξέρει ποιο ελαστικό θα χαλάσει ή θα καταστεί άχρηστο.

Φανταστείτε μια κατάσταση όπου αγοράσατε 5 λάστιχα, δύο αριστερά και τρία δεξιά, πιστεύοντας λογικά ότι ο ώμος είναι στα δεξιά και ότι υπάρχουν περισσότερες τρύπες και υπολείμματα που μπορούν να βλάψουν το ελαστικό. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είναι οι δεξιοί τροχοί που υποφέρουν πιο συχνά από τον αριστερό. Όμως, κατά σύμπτωση, ήταν το αριστερό ελαστικό που χάλασε! Και έχοντας 4 λάστιχα του ίδιου μοντέλου (ένα αριστερά και τρία δεξιά), δεν μπορείς να χωρέσεις το αυτοκίνητο με λάστιχα.

Γι' αυτούς τους λόγους οι κατασκευαστές δεν παράγουν πλέον ασύμμετρα ελαστικά αυτοκινήτου αριστερά και δεξιά.

Τότε τίθεται ένα εύλογο ερώτημα, αποδεικνύεται ότι τα ασύμμετρα ελαστικά που βρίσκονται στα αριστερά «λειτουργούν» διαφορετικά από ότι στα δεξιά;

Ναι ακριβώς. Όταν τα ίδια ασύμμετρα ελαστικά βρίσκονται στα δεξιά, τότε ένα μέρος του νερού εκτοξεύεται, όπως λέγαμε, προς τα πίσω, και αν είναι στα αριστερά, τότε εκτοξεύουν νερό προς τα μέσα προς τα εμπρός.

Πώς λειτουργεί όλο αυτό και παρεμβαίνει στην οδήγηση στη βροχή; Πολυάριθμες δοκιμές και μελέτες από μεγάλους κατασκευαστές ελαστικών έχουν δείξει ότι αυτός ο σχεδιασμός του ελαστικού δεν επηρεάζει τον χειρισμό.

Τα ασύμμετρα σχέδια πέλματος προέρχονται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Και εξακολουθούν να παραμένουν τα πιο αποτελεσματικά στις υψηλές ταχύτητες, ειδικά όσον αφορά την καλή κατευθυντική ευστάθεια στις στροφές και την ενημερωτική οδήγηση. Είναι τα ασύμμετρα ελαστικά που κατακτούν πλέον την αγορά των ελαστικών αυτοκινήτων. Έχουν πολλά πλεονεκτήματα έναντι των συμμετρικών και κατευθυντικών ελαστικών.

1. Εξαιρετικός χειρισμός του αυτοκινήτου, λόγω του ότι το εξωτερικό πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού (σημειωμένο στο ελαστικό - έξω), το οποίο είναι πολύ πιο φορτωμένο σε μια στροφή, γίνεται πιο πυκνό και με μεγαλύτερα μπλοκ πέλματος. Και το εσωτερικό, στο οποίο το φορτίο είναι πολύ μικρότερο, αντίθετα, είναι πιο μαλακό. Λόγω αυτού, επιτυγχάνεται καλή επαφή του ελαστικού με το δρόμο και άριστος χειρισμός του αυτοκινήτου.
2. Ευελιξία εφεδρικού τροχού Σε αντίθεση με τα κατευθυντικά ελαστικά, τα ασύμμετρα ελαστικά δεν χρειάζεται να τοποθετηθούν ξανά στη ζάντα προς την άλλη κατεύθυνση, όταν τοποθετείτε τον τροχό από δεξιά προς τα αριστερά (ή αντίστροφα). Εξάλλου, η εξωτερική πλευρά ενός ασύμμετρου ελαστικού που τοποθετείται σε δίσκο θα παραμένει πάντα εξωτερική, τόσο κατά την τοποθέτηση του τροχού στα αριστερά όσο και στα δεξιά.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα ασύμμετρα ελαστικά έχουν γίνει τόσο δημοφιλή και σε ζήτηση, παρά το γεγονός ότι αφαιρούν το νερό από το έμπλαστρο επαφής λίγο διαφορετικά.

Μεγάλες εταιρείες ασύμμετρων ελαστικών (όπως η Michelin, η Nokian, η Goodyear, η Continental) κάνουν τεράστιο όγκο έρευνας, αναπτύσσοντας και δοκιμάζοντας διάφορα σχέδια ελαστικών, σχέδια πέλματος και συνθέσεις καουτσούκ. Επομένως, όταν αγοράζετε ελαστικά από γνωστούς κατασκευαστές, μπορείτε να τα εμπιστευτείτε με ασφάλεια σε αυτήν την πτυχή.

Το μόνο πράγμα είναι ότι αφού έχετε τοποθετήσει ασύμμετρα ελαστικά στο αυτοκίνητό σας σε ένα κατάστημα ελαστικών, καλό είναι να ελέγξετε ότι έχουν τοποθετηθεί σωστά.

Η εσωτερική πλευρά του ελαστικού χαρακτηρίζεται ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ και η εξωτερική πλευρά ΕΞΩ. Επομένως, εάν δείτε την επιγραφή ΕΚΤΟΣ σε όλα τα ελαστικά (στα πλαϊνά), παρακάμπτοντας το αυτοκίνητο, τότε όλα έχουν εγκατασταθεί σωστά (δεν πρέπει να βλέπετε τις επιγραφές ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ έξω από το αυτοκίνητο).

Ορισμένοι κατασκευαστές ασύμμετρων ελαστικών ορίζουν την εξωτερική πλευρά του ελαστικού (Εξωτερική) ως: Αυτή η πλευρά στραμμένη προς τα έξω, Πλευρά στραμμένη προς τα έξω ή Εξωτερική. Και το εσωτερικό του ελαστικού (Μέσα): Αυτή η πλευρά στραμμένη προς τα μέσα ή η πλευρά που βλέπει προς τα μέσα.

Όχι, δεν άλλαξα

Το θέμα είναι σκέτη βλακεία, ακόμα και για ηλίθιους λέει ΜΕΣΑ ΚΑΙ ΕΞΩ στο λάστιχο

Κάντε κλικ για να αποκαλύψετε...

Αυτή είναι μια σκληρή ιστορία.
Εδώ είναι ένα παρόμοιο:

kirillkzn
Στη δεκαετία του '20, αλλά θα γίνει υψηλότερο)

Novaman
Σαν αυτό?)

Kirillkzn
Τα καλοκαιρινά 18 μου προσθέτουν αξιοπρεπή απόσταση μετά τα 16 του χειμώνα)

Novaman
Είναι περίεργο, δεν πρέπει)

Sonic sonic
Υπάρχει κάτι τέτοιο. αν οι τροχοί είναι μεγαλύτεροι)))) Η αριθμομηχανή των ελαστικών αποφασίζει και διαλύει σε τέτοιες περιπτώσεις
Μόνο για να προσθέσετε "αξιοπρεπώς" απόσταση από το έδαφος, είναι απαραίτητο οι τροχοί να είναι αξιοπρεπώς μεγαλύτεροι στη συνολική ακτίνα))

Kirillkzn
Δεν θα λειτουργήσει εδώ με ένα ελαστικό, θεωρεί ένα καθαρά ελαστικό, αλλά πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη τον ίδιο τον δίσκο. Έχω μόνο δύο χιλιοστά διαφορά στο λάστιχο πάνω του, στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο γίνεται σημαντικά υψηλότερο μετά τους χειμερινούς, με την ανάρτηση αμετάβλητη, νομίζω τουλάχιστον 1 cm σίγουρα)

Sonic sonic
Τα χειμερινά ελαστικά είναι πολύ πιο μαλακά, από αυτό έως ένα σφάλμα εκατοστών. Επίσης, εάν τα ελαστικά είναι φθαρμένα, η συνολική ακτίνα του τροχού θα αλλάξει. Λοιπόν, από τη σφαίρα της φαντασίας - αν ξαφνικά κάποιος έβαλε κατά λάθος καουτσούκ που δεν είχε σχεδιαστεί για το βάρος του αυτοκινήτου του - η απόσταση μπορεί επίσης να αλλάξει.))

Kirillkzn
Απάντηση σε σχόλιο του Novaman πριν από ενάμιση μήνα
Λοιπόν, αν φανταστείτε την απόσταση από τα μπουλόνια μέχρι τη στεφάνη, τότε για μεγαλύτερη ακτίνα, αποδεικνύεται μεγαλύτερη; .. Παρόλο που το % του πέλματος του ελαστικού μειώνεται.

Novaman
Η συνολική διάμετρος του τροχού είναι η ίδια ...

Kirillkzn
Ναι, nifiga στην πραγματικότητα) Μιλάω τουλάχιστον με βάση την προσωπική μου εμπειρία… Η εκκαθάριση προσθέτει και σημαντικά. Τώρα, αν πάρεις ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο και του βάλεις ρόδες μεγέθους 2 μεγαλύτερες, θα είναι σαν τανκ, σωστά;) Θα γίνει σίγουρα πιο ψηλά.

Novaman
Πώς συνέβη. Διάμετρος τροχού 18 ίντσες, πάχος ελαστικού ίντσα. σύνολο 20. Διάμετρος 16, πάχος 2, σύνολο 20. Ένα άλλο πράγμα είναι αν η διάμετρος του τροχού είναι διαφορετική. είναι φυσικό)

Kirillkzn
δεν κατάλαβα τίποτα)
Αλλά λογικά, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των τροχών μου σε ένα Mazda, χειμώνα 205/55 16, καλοκαίρι 225/40 18, δηλαδή αν οι 18 ίντσες είναι 45,72 cm + ύψος πέλματος ((205 * 55) / 100) 9 cm, τότε μόνο 54 , αποκτάται τροχός 72 cm, το χειμώνα 16 ίντσες είναι 40,64 cm, + ύψος ελαστικού 11,275 cm, σύνολο 51,915 cm, άρα οι καλοκαιρινές μου ζάντες έχουν μέγεθος 18 με ελαστικά 2,8 cm ψηλότερα από τα χειμερινά! Αποδεικνύεται ότι προστίθεται 1,4 cm στο διάκενο. Διορθώστε με αν κάνω λάθος)

Sonic sonic
τι καπνίζεις φίλε
Δηλαδή, σοβαρά, πού μπορώ να βρω τέτοιες βλακείες; Το θέλω και εγώ αυτό.

Κοιτάξτε ξανά το λάστιχο: o

Αλλά δύο ελαστικά, περισσότερα: 0

Τώρα βάλτε έναν δίσκο κατάλληλης διαμέτρου σε καθένα. Έχει μεγαλώσει το λάστιχο;

ΥΓ: δεν κάνατε λάθος στους υπολογισμούς, απλά ο δίσκος δεν έχει καμία σχέση, πρέπει να μετρήσετε το λάστιχο, είναι ήδη = διάμετρος δίσκου + ύψος πέλματος. Το σφάλμα μόνο από το ίδιο το προστατευτικό + - 5mm μπορεί να είναι

Kirillkzn
Δεν σε κατάλαβα καλά, έπρεπε να είχες διατυπώσει τη σκέψη σου σε τουλάχιστον μία απάντηση και όχι σε τρεις. και τι καπνίζεις εδώ... Δεν κάπνισα ποτέ καθόλου και τίποτα για αυτό το θέμα. Απάντησα στην ερώτηση γιατί θα μπορούσε να αυξηθεί η κάθαρση, τεκμηρίωσα τα πάντα, ειδικά επειδή εσύ ο ίδιος γράφεις ότι δεν έκανα λάθος. Ναι και το ίδιο είπες, διάμετρος λάστιχου = διάμετρος δίσκου, απλά πήγα με αυτήν την επιλογή, αλλά τελικά δεν υπάρχει διαφορά. και ένα σφάλμα πέλματος +-5mm είναι απολύτως άσχετο όταν πρόκειται για εκατοστά.

Sonic sonic
Έλα, μπορείς να δημιουργήσεις μια νέα επιστήμη, δεν ξέρω πώς αλλιώς να την εξηγήσω. Λοιπόν, όταν το καταλάβετε, μην ξεχάσετε να το πείτε. Για το κάπνισμα είμαι εγώ με τον δικό μου τρόπο, επικοινωνούμε στην κοινότητα, οπότε χωρίς προσβολή))

Kirillkzn
Όχι, καλά, κάνουμε διάλογο, δεν επιμένω να έχω απόλυτο δίκιο, θέλω απλώς να φτάσω στο βάθος της αλήθειας)

Sonic sonic
Λοιπόν, λέω ότι κατάλαβα αυτό το ζήτημα και ζωγράφισα όλες τις επιλογές για εσάς. Εκεί + 5 χιλιοστά, εδώ + 5 χιλιοστά - έτσι γίνεται μερικές φορές η διαφορά σε cm

Sonic sonic
λανθασμένος. Εάν έχει επιλεγεί η διάμετρος του δίσκου + το ύψος του πέλματος, τότε η συνολική ακτίνα μπορεί να είναι ίδια για τα R16 και R18. Εάν το R18 είναι μεγαλύτερο στη συνολική ακτίνα, τότε ναι, το διάκενο θα αυξηθεί.
Και πάλι, παίξτε με την αριθμομηχανή και όλα θα ξεκαθαρίσουν

Kirillkzn
Όπως δείχνει η αριθμομηχανή, τα χειμερινά και τα καλοκαιρινά μου είναι σχεδόν ίδια, η διαφορά στην εξωτερική διάμετρο είναι 5 mm! Η διαφορά στο διάκενο υποδεικνύεται σε 2,5 mm! Θεωρητικά, δεν υπάρχει τρόπος να το προσέξετε αυτό! Μάλιστα η διαφορά είναι πολύ μεγαλύτερη, καθαρά ως προς τη λειτουργία του αυτοκινήτου, κρίνοντας, και μάλιστα με γυμνό μάτι φαίνεται τέλεια. Τώρα εξηγήστε πώς αυξάνεται το διάκενο εάν, σύμφωνα με τον δίσκο + το ελαστικό σας, ταιριάζουν σχεδόν 1:1;

Κοντάουροφ
όλα σωστά λέγονται ελεγμένα, πρέπει να λάβετε υπόψη το προφίλ συν την "ίντσα" του δίσκου. Μετά τα 16, έβαλα 45 και p17 το αυτοκίνητο έγινε πιο ψηλά, το μέτρησα με μεζούρα. Αποτέλεσμα στο πρόσωπο

Sonic sonic
Λοιπόν, ποια είναι η ακριβής παράμετρος του καθενός από το καουτσούκ; Ας μετρήσουμε. Εξήγησα παραπάνω τι μπορεί να είναι λάθος 1 εκ. αλλά αυτό που λες δεν είναι ρεαλιστικό από καμία άποψη. Καμία επιστήμη εκτός από τα μαθηματικά δεν θα βοηθήσει και με τη βοήθειά της είναι απαραίτητο να μετρήσετε το καουτσούκ. Η απόσταση των μπουλονιών από το κεντρικό τμήμα είναι η ίδια, ακόμη και αν έχουν τοποθετηθεί οι δακτύλιοι κεντραρίσματος. Μπορείτε να ελέγξετε παίρνοντας ένα αυτοκίνητο και τροχούς r16 και .r17. .βάλε τους το ίδιο μοντέλο ελαστικού και υπολόγισε τη διάμετρό του ώστε να ταιριάζει. Και μετρήστε με χάρακα για να βεβαιωθείτε ότι κάνετε λάθος.

Sonic sonic σε απευθείας σύνδεση
Η διάμετρος του ελαστικού το λαμβάνει υπόψη αυτό. Γιατί να μετράτε από τα μπουλόνια μέχρι το χείλος; Είναι απαραίτητο να μετρήσετε από το κέντρο μέχρι το χείλος, αλλά αυτό είναι άχρηστο, καθώς το μέγεθος των ελαστικών το λαμβάνει ήδη υπόψη

Κοντάουροφ
Έχω ένα συγκεκριμένο παράδειγμα, η διαφορά δεν είναι μεγάλη, αλλά είναι.

Sonic sonic
εντάξει κέρδισες. Τα παρατάω, δύσκολη υπόθεση

Η φορά περιστροφής δεν είναι διαθέσιμη σε μη συμμετρικά ελαστικά Bridgestone. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να τοποθετηθούν οπουδήποτε στο αυτοκίνητο. Επισημαίνονται ανάλογα.

Κατεύθυνση ζυγού και σωστή τοποθέτηση

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Οι οδηγοί ρωτούν όλο και περισσότερο πώς να τοποθετήσουν σωστά τα ελαστικά και πώς να καθορίσουν τη σωστή φορά περιστροφής. Εάν η εγκατάσταση πραγματοποιηθεί σωστά, αντίθετα, φαίνεται ότι η δομή φαίνεται ασύμμετρη. Αλλά δεν πειράζει, έτσι πρέπει να είναι.

Τι πρέπει να θυμόμαστε;

Το κύριο πράγμα είναι ότι κατά την εγκατάσταση των τροχών, ο ίδιος ο οδηγός θα πρέπει να κοιτάζεται με την επιγραφή Outside. Αυτό ισχύει για όλους τους τροχούς.

Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν πολλές ονομασίες για την επιφάνεια εργασίας. Το καθένα έχει τα δικά του σημάδια Bridgestone.

1. Στο εσωτερικό: cote interieur, τοποθετήστε αυτή την πλευρά στο εσωτερικό, την πλευρά στραμμένη προς τα μέσα, μέσα και ούτω καθεξής.
2. Για το εξωτερικό: cote exterieur, τοποθετήστε αυτή την πλευρά έξω, πλευρά στραμμένη προς τα έξω, έξω. Όλοι οι χαρακτηρισμοί σε μια ομάδα είναι ισοδύναμοι.

Γιατί ακριβώς;

Οι σχεδιαστές κάνουν ό,τι είναι δυνατό για να εξασφαλίσουν ότι οι τροχοί σε όλους τους άξονες λειτουργούν ως ενιαία μονάδα.

Τα ασύμμετρα ελαστικά BridgeStone, μη κατευθυντικού τύπου, έχουν αναπτυχθεί ειδικά για τη βελτιστοποίηση αυτών των πολύ αντικρουόμενων απαιτήσεων. Τέτοιοι τροχοί πρέπει να βρίσκονται επίπεδες στο οδόστρωμα. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να αφαιρείται και νερό από την επαφή, με μέγιστη απόδοση.

Για τη βελτιστοποίηση των ιδιοτήτων απόδοσης, το εξωτερικό μέρος είναι ειδικά κατασκευασμένο άκαμπτο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για όσους μπαίνουν συχνά σε στροφές υψηλής ταχύτητας. Χάρη στις επαφές υψηλής ποιότητας, η φθορά του πέλματος σε τέτοιες καταστάσεις ελαχιστοποιείται.

Η σταθερότητα της προσπάθειας στην εκκίνηση εξασφαλίζεται από την εσωτερική πλευρά των ελαστικών BridgeStone. Το ίδιο ισχύει και για το φρενάρισμα. Ή ένας τέτοιος δείκτης όπως η αποτελεσματική απομάκρυνση του νερού κάτω από τον τροχό.

Τι μπορείτε να πείτε για την εναλλαγή;

Κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα συνιστάται η αναδιάταξη των ασύμμετρων ελαστικών από τον έναν άξονα στον άλλο. Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί η ανομοιόμορφη φθορά στο πέλμα στο μέγιστο. Αλλά υπάρχουν μερικοί ακόμη κανόνες που πρέπει να έχετε κατά νου.

1. Τα ελαστικά Bridgestone μπορούν να διασταυρωθούν εάν δεν έχει οριστεί η κατεύθυνση διαδρομής. Για παράδειγμα, μπορείτε να βάλετε ένα μπροστινό δεξί ελαστικό πίσω-αριστερά. Και από πίσω δεξιά προς τα εμπρός αριστερά, και ούτω καθεξής.
2. Εάν έχει ρυθμιστεί η κατεύθυνση κίνησης, τα ελαστικά επανατοποθετούνται στην ίδια πλευρά όταν ο μπροστινός άξονας αλλάζει προς τα πίσω.

Σχετικά με ορισμένες δυνατότητες τοποθέτησης ελαστικών

Για να τοποθετήσετε ασύμμετρα ελαστικά Bridgestone, δεν απαιτούνται ειδικές δεξιότητες ή ικανότητες. Απλώς θυμηθείτε ένα απλό σύνολο κανόνων. Έχουν ήδη αναφερθεί οι επιγραφές στην εσωτερική και την εξωτερική πλευρά. Στη συνέχεια, μετά την εγκατάσταση, αυτές οι επιγραφές δεν θα πρέπει να είναι πλέον ορατές. Μόνο μια ένδειξη του εξωτερικού θα πρέπει να τραβήξει το μάτι.

Αλλά για τα ελαστικά κατεύθυνσης, τα πράγματα είναι κάπως πιο περίπλοκα. Πρέπει να ρυθμιστούν έτσι ώστε η περιστροφή του τροχού να συμπίπτει με την ένδειξη του βέλους στο πλευρικό τοίχωμα όταν το όχημα κινείται προς τα εμπρός. Μόνο στην πλευρά που υποδεικνύεται στο ελαστικό, τοποθετούνται τροχοί με αριστερό και δεξιό προσανατολισμό. Λαμβάνοντας υπόψη το πλάι, πρέπει να βασιστείτε στην κίνηση προς τα εμπρός.

Τα συμμετρικά ελαστικά δεν έχουν ούτε φορά περιστροφής ούτε πλευρές. Μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιαδήποτε από τις διαθέσιμες θέσεις.

Η απόδοση του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση επιδεινώνεται απότομα εάν τοποθετηθούν εσφαλμένα κατευθυντικά, ασύμμετρα ελαστικά. Οι ίδιοι οι τροχοί δεν λειτουργούν σωστά. Επομένως, τα χαρακτηριστικά δεν αποκαλύπτονται πλήρως, ακόμη και αν είναι σωστά.

Σχετικά με την τοποθέτηση ελαστικών και τροχών

Η ίδια η διαδικασία δεν πρέπει να προκαλεί προβλήματα. Είναι καλύτερα να κοιτάξετε εκ των προτέρων στο εγχειρίδιο κατόχου του οχήματος. Δίνει συγκεκριμένες συμβουλές, συστάσεις για το πώς να προχωρήσετε.

1. Όλα ξεκινούν με την αφαίρεση παλιών τροχών και ελαστικών. Γιατί πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια. Αλλά δεν χρειάζεται να τα ξεφορτωθείτε εντελώς, απλά χαλαρώστε τα λίγο. Είναι ασφαλέστερο να χρησιμοποιείτε εργαλεία χειρός για αυτήν την εργασία. Άλλες επιλογές θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο εάν έχετε ειδικές δεξιότητες. Εάν δεν είναι, δεν συνιστάται η διεξαγωγή πειραμάτων.
2. Απαιτείται γρύλος για την ανύψωση του αυτοκινήτου. Το κύριο πράγμα είναι ότι η επιφάνεια εργασίας είναι επίπεδη. Τώρα τα παξιμάδια μπορούν να ξεβιδωθούν, ξεφορτωθείτε εντελώς τους τροχούς.
3. Για να μην μπερδευτείτε αργότερα, συνιστάται να διανείμετε τα ελαστικά σε διάφορες ομάδες από την αρχή. Είναι καλύτερα να τα τοποθετήσετε στο ίδιο σημείο με τους παλιούς τροχούς. Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη την κατεύθυνση περιστροφής και να δώσετε προσοχή σε αυτόν τον παράγοντα. Το ίδιο ισχύει και για τα πλαϊνά των ελαστικών, το σχέδιο στην επιφάνειά τους.

Για πρόσθετους ελέγχους απαιτούνται παξιμάδια για καουτσούκ. Εάν υπάρχουν έστω και τα παραμικρά ελαττώματα σε αυτά, διορθώνονται ακόμη και πριν την τελική τοποθέτηση των τροχών. Το κατάστημα πουλάει ειδικά κιτ για την αποκατάσταση νημάτων σε τέτοια εργαλεία. Θα γίνουν απαραίτητοι βοηθοί.

1. Τα τύμπανα με δίσκους φρένων πρέπει να είναι απαλλαγμένα από σκουριές και ίχνη βρωμιάς.
2. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε πώς συνδέονται οι τροχοί με τις πλήμνες. Η εξάντληση των ελαστικών είναι συνέπεια της απόκλισης του κέντρου του δίσκου, ακόμη και όταν είναι μικρό. Θα υπάρχει επιπλέον δόνηση του τιμονιού. Διαφορετικά, η στερέωση του ελαστικού θα τεθεί σε κίνδυνο.
3. Για να αντιμετωπίσετε τα μπουλόνια από τη διάβρωση, πρέπει να πάρετε ένα σπρέι κεριού, άλλες ουσίες κατάλληλες για τέτοιες εργασίες.
4. Προχωρούν στην τοποθέτηση των τροχών εάν δεν υπήρχαν προβλήματα στα προηγούμενα στάδια. Αρχικά, τα μπουλόνια δολώνονται, μετά τεντώνονται ελαφρώς. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο απελευθερώνεται. Ο γρύλος αφαιρείται και τα παξιμάδια σφίγγονται μέχρι το τέλος.
5. Τώρα ήρθε η ώρα να κάνετε έναν έλεγχο μετά την εγκατάσταση. Το κύριο πράγμα είναι ότι μέρη όπως η εσωτερική πλευρά του χείλους και η εξωτερική άκρη του δίσκου δεν έρχονται σε επαφή. Για να ελέγξετε, απλώς περάστε το χέρι σας κατά μήκος καθενός από τους τροχούς. Ένας ξεχωριστός έλεγχος απαιτεί ένδειξη της πίεσης των ελαστικών.

Ελαστικά Radial

Αυτός ο τύπος προϊόντος είναι σχετικός τόσο για συμβατικά επιβατικά οχήματα όσο και για φορτηγά. Το όνομα αντικατοπτρίζει τη δομή του πλαισίου. Οι ίνες σε τέτοια ελαστικά βρίσκονται υπό γωνία ως προς την κατεύθυνση διαδρομής, 90 μοίρες. Η ετικέτα θα σας δώσει τις πληροφορίες που χρειάζεστε.

Ακτινικά, οι ίνες βρίσκονται στα πλευρικά τοιχώματα - μοιάζουν με ακτίνες που πηγαίνουν προς τα έξω από το κέντρο. Χάρη σε αυτό, ακόμη και στην εγκάρσια κατεύθυνση, το σχήμα του ελαστικού παραμένει σταθερό. Το χαλύβδινο κορδόνι χρησιμοποιείται για να διασφαλιστεί ότι η μετάδοση δύναμης είναι βέλτιστη, συμπεριλαμβανομένης της διαμήκους κατεύθυνσης.

Σχετικά με τα ελαστικά bias

Και σε αυτή την ποικιλία, το πλαίσιο δημιουργείται από ειδικές ίνες. Βρίσκονται επίσης σε μια ορισμένη γωνία προς την κατεύθυνση της κίνησης. Οι ίνες σχηματίζουν ένα πλέγμα, στοιβάζονται η μία πάνω στην άλλη.

Χάρη σε αυτό το σχέδιο, κατέστη δυνατή η δημιουργία ελαστικών με στρογγυλό σχήμα. Η διαγώνια ποικιλία προϊόντων δεν είναι εξοπλισμένη με χαλύβδινο κορδόνι. Επομένως, δεν είναι κατάλληλο για κοινή λειτουργία με φορτηγά. Είναι εύκολο να αναγνωριστούν, η σήμανση εφαρμόζεται ανάλογα.

Αυτοί οι τύποι ελαστικών χρησιμοποιούνται όπου πρέπει να διασφαλίζεται η επαφή με την επίστρωση όχι μόνο στο κάτω μέρος, αλλά και στα πλαϊνά. Αυτή η απαίτηση είναι σημαντική για γεωργικά μηχανήματα, μοτοσικλέτες.

Σχετικά με τους δείκτες φθοράς ελαστικών

Στις αυλακώσεις, ανάμεσα στο πέλμα, υπάρχουν μικρές προεξοχές, που γίνονται δείκτες φθοράς. Το ελαστικό πρέπει οπωσδήποτε να αντικατασταθεί εάν το ύψος των προεξοχών και οι διαστάσεις του πέλματος είναι ίσες μεταξύ τους. Αυτή η σήμανση ελαστικών διευκολύνει τη συντήρηση.

Το γράμμα συντομογραφία TWI εφαρμόζεται στο πλάι στο ίδιο σημείο όπου βρίσκονται οι δείκτες φθοράς. Αυτό θα διευκολύνει την εύρεση αυτού του μέρους.

Σε ένα αυτοκίνητο, είναι επιθυμητό να τοποθετήσετε ελαστικά αυτοκινήτου που έχουν το ίδιο μέγεθος. Εάν είναι δυνατόν, ο κατασκευαστής και το μοντέλο θα πρέπει επίσης να είναι τα ίδια. Ορισμένα σχέδια πέλματος μπορεί να είναι παρόμοια μεταξύ τους, αλλά κάθε μοντέλο ελαστικού έχει τα δικά του μοναδικά χαρακτηριστικά που είναι μοναδικά για αυτό.

Οι ιδιότητες πρόσφυσης θα διαφέρουν ακόμη και αν τοποθετηθούν ελαστικά με πολύ παρόμοιο, αλλά και πάλι διαφορετικό σχέδιο σε διαφορετικούς άξονες του αυτοκινήτου.

Πρόσφατα, οι αυτοκινητιστές αμφισβητούν όλο και περισσότερο τη "σωστή" τοποθέτηση των "αριστερών" και "δεξιών" ελαστικών. Το γεγονός είναι ότι με τη σωστή τοποθέτηση των ελαστικών σε ένα αυτοκίνητο, μπορεί να φαίνεται ότι τα ελαστικά τοποθετούνται αντίστροφα, ασύμμετρα. Μην φοβάστε - είναι φυσιολογικό. Έτσι πρέπει να είναι.

Τα ασύμμετρα μη κατευθυντικά ελαστικά δεν έχουν φορά περιστροφής, δηλ. μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιονδήποτε τροχό του αυτοκινήτου.

Το πιο σημαντικό…

Το πιο σημαντικό είναι ότι σε όλα τα ελαστικά (μετά την τοποθέτησή τους) πάνω σας " παρακολούθησα» επιγραφές « εξω απο«.

Οι ονομασίες μπορεί να διαφέρουν:

πλευρά μπορεί να επισημανθεί με τις ακόλουθες επιγραφές:

1. Εσωτερικόςπλευρά:

Βραβεία με πλάγια όψη

Τοποθετήστε αυτή την πλευρά μέσα

Cote Interieur, κ.λπ.

2. Εξωτερικήπλευρά, με τη σειρά του, θα οριστεί ως εξής:

Πλαϊνή όψη προς τα έξω

Τοποθετήστε αυτή την πλευρά έξω

Cote Exterieur, κ.λπ.

Ένα παράδειγμα σήμανσης της εξωτερικής πλευράς ενός μη κατευθυντικού ασύμμετρου ελαστικού:

Γιατί στην πραγματικότητα...

Το καθήκον που έθεσαν οι σχεδιαστές τέτοιων ελαστικών ήταν να κάνουν δύο τροχούς στον άξονα να «λειτουργούν» ως ΕΝΑ.

Τα ασύμμετρα μη κατευθυντικά ελαστικά έχουν αναπτυχθεί για τη βελτιστοποίηση των άκρως αντικρουόμενων απαιτήσεων που τίθενται στα ελαστικά. Πρέπει να βρίσκονται επίπεδα σε στεγνό δρόμο και, ταυτόχρονα, να αποστραγγίζουν αποτελεσματικά το νερό από τη ζώνη επαφής.

Το εξωτερικό είναι σκόπιμα άκαμπτο για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης των ελαστικών στις στροφές υψηλής ταχύτητας, όπου η ποιοτική επαφή βοηθά στην ελαχιστοποίηση της φθοράς του πέλματος.

Η εσωτερική πλευρά του ελαστικού εξασφαλίζει τη σταθερότητα της προσπάθειας στην εκκίνηση και στο φρενάρισμα, καθώς και την αποτελεσματική απομάκρυνση του νερού από κάτω από τον τροχό.

περιστροφή

Κατά τη λειτουργία, συνιστάται επίσης η αναδιάταξη των ασύμμετρων ελαστικών από τον μπροστινό προς τον πίσω άξονα (και αντίστροφα) κάθε 5000-7000 km. Μια τέτοια αναδιάταξη πραγματοποιείται προκειμένου να αποφευχθεί εντελώς ο κίνδυνος ανομοιόμορφης φθοράς του πέλματος. Κάνοντας αυτό, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι:
- Εάν το ελαστικό έχει μια καθορισμένη φορά περιστροφής (υποδεικνύεται με βέλη στο πλευρικό τοίχωμα και τη λέξη "Περιστροφή"), τότε τα ελαστικά πρέπει να αναδιατάσσονται από τον μπροστινό στον πίσω άξονα στην ίδια πλευρά του αυτοκινήτου (το μπροστινό δεξί ελαστικό είναι εγκατεστημένο πίσω δεξιά, το μπροστινό αριστερό - στο πίσω αριστερό) . Τα αξιοσημείωτα επίπεδα επιστροφών κερδών στον τζόγο με την ανάληψη χρημάτων επιτρέπουν στους επισκέπτες σε ιστότοπους τυχερών παιχνιδιών να γεμίζουν γρήγορα λογαριασμούς καταθέσεων. Όταν πρέπει να παραλάβετε το χρηματικό έπαθλο, με την ανάληψη χρημάτων στην κάρτα, ο επισκέπτης ενός τέτοιου δωματίου Διαδικτύου πρέπει απλώς να συμπληρώσει την κατάλληλη αίτηση για μεταφορά χρημάτων, λαμβάνοντας υπόψη τα όρια για τη μεταφορά ποσών που ισχύουν στο το καζίνο.
- Εάν η κατεύθυνση κίνησης δεν έχει ρυθμιστεί για το ελαστικό, τότε μπορούν να επανατοποθετηθούν σταυρωτά, π.χ. βάλτε το μπροστινό δεξί ελαστικό πίσω αριστερά, το μπροστινό αριστερό στο πίσω δεξιά, κ.ο.κ.

Παραδείγματα ασύμμετρων μη κατευθυντικών νάρθηκες

Μάρκα	Καλοκαίρι	Χειμώνας
Μπρίτζστοουν	Potenza RE 001 Adrenalin	Blizzak LM-30
	Potenza RE760 Sport	Blizzak LM-35
	Turanza Serenity
	Turanza ER300
Ευρωπαϊκός	ContiEcoContact 3	ContiVikingContact 5
	ContiPremiumContact 2	ContiCrossContact Viking
	ContiSportContact 3	ContiWinterContact TS 810
	Conti4x4SportContact	Conti4x4WinterContact
	ContiCrossContact UHP	ContiWinterContact TS 830 P
Βαρελοποιός	Zeon CS6	Discoverer M+S Sport
	Zeon XTC
	Zeon XSTa
Dunlop	SP Sport 01	SP Winter Response
	SP Sport 3000
	SP Sport FastResponse
	SP Sport Maxx GT
	SP Sport Maxx TT
καλή χρονιά	Eagle F1 Asymmetric	Απόδοση Ultra Grip
	Υπεροχή
	Αποτελεσματική λαβή
Χάνκουκ	Ventus Prime K 105	Ice Bear W 300
	Ventus S1 evo K 107	Ice Bear W 300A
Kumho	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW15
	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW17
	Ecsta KH11	I`ZEN XW KC15
	Ecsta ASX KU21
Michelin	εξοικονομητής ενέργειας	Pilot Alpin PA3
	Primacy HP
	Πιλότος Exalto PE2
	Pilot Sport PS2
	Σταυρός γεωγραφικού πλάτους
	Latitude Diamaris
	Latitude Sport
Nokian	Hakka i3	WR G2
	Χάκα Χ	WR G2 SUV
	Hakka V
	Χάκα Ζ
	Z G2
	Hakka C Van
	NRVi SUV
	Hakka Z SUV
	Hakka SUV
Pirelli	PZero Nero	Χειμώνας 190 SottoZero
	PZero Rosso	Χειμώνας 210 SottoZero
	P Μηδέν	Winter 240 SottoZero II
	Cinturato P7	Winter 270 SottoZero II
	P7
Toyo	Proxes CF1	Snowprox S942
	Proxes CF1 SUV	Snowprox S952
	Proxes R33	Open Country W/T
Γιοκοχάμα	AVID TRZ S316	W.Drive V902
	Parada Spec-2 PA01
	C.Drive AC01