Το διάβασα στο περιοδικό "Behind the Wheel" και αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο κακό. Ίσως κάποιος το βρει χρήσιμο, θα το αφήσω στο φόρουμ.
Με την εμφάνιση του νέου Opel Astra, το προηγούμενο μοντέλο με τον εργοστασιακό δείκτη H, ακόμα σε παραγωγή, έλαβε ένα πρόθεμα στο όνομά του: «Οικογένεια».Opel Astra H
Η αγορά ενός νέου αυτοκινήτου είναι ευχάριστο πράγμα, αλλά πολύ ακριβό. Όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα αναζητούν αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά - εδώ είναι φθηνότερα. Για να είναι επιτυχημένη μια αγορά, πρέπει να ξέρετε σε τι πρέπει να δώσετε μεγάλη προσοχή.
ΝΕΥΡΙΚΟΙ ΚΑΤΑΚΛΙΣΕΙΣΕίναι σχετικά εύκολο να βελτιώσετε τα χιλιόμετρα σε ένα Astra, απλώς αντικαταστήστε τον πίνακα οργάνων με έναν νεότερο. Μην βασίζεστε στις ενδείξεις του χιλιομετρητή! Είναι καλύτερα να συγκρίνετε τα χιλιόμετρα με τα σημάδια στο βιβλίο σέρβις ζητώντας από τον αντιπρόσωπο να ελέγξει τη γνησιότητα της συντήρησης στη βάση δεδομένων. Ταυτόχρονα, παραγγείλετε ένα πλήρες διαγνωστικό - δεν είναι τόσο ακριβό σε σύγκριση με την τιμή του ίδιου του "γουρούνι στο σακί". Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένας άρρητος κανόνας: εάν οι ειδικοί βρουν μόνο ελαττώματα που ονομάζονται ειλικρινά από τον πωλητή, τα διαγνωστικά θα είναι εις βάρος σας και εάν εντοπιστούν κρυφά ελαττώματα, ο "ξεχασιάρης" πωλητής θα πληρώσει. Απλά πρέπει να συμφωνήσετε σε αυτό εκ των προτέρων.
Τα ηλεκτρικά Opel περιέχουν πολλές ηλεκτρονικές μονάδες που επικοινωνούν μεταξύ τους μέσω πολυπλεξίας (διαύλου CAN), γεγονός που καθιστά δύσκολη την αντιμετώπιση προβλημάτων σε καθημερινές συνθήκες. Και συμβαίνουν. Είτε το φωτιστικό οροφής ανάβει χωρίς λόγο, είτε το immobilizer σταματά να αναγνωρίζει το αρχικό κλειδί. Κατά κανόνα, αρκεί να αφαιρέσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία για μερικά λεπτά και όλα θα επανέλθουν στο κανονικό.
Πιο συχνά από άλλες, η μονάδα CIM της κολόνας τιμονιού αποτυγχάνει: πατάτε την κόρνα, αλλά είναι αθόρυβη. Άλλα κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι επίσης μερικές φορές δεν λειτουργούν και το κέντρο ήχου μπορεί να σταματήσει να ανταποκρίνεται στα δικά του χειριστήρια. Σε πρώιμο στάδιο, το ελάττωμα ήταν τυχαίο στη φύση, επομένως δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αντικαταστήσαμε τη μονάδα υπό την εγγύηση, κολλήσαμε τις επαφές, συναρμολογήσαμε ένα μπλοκ από πολλά, αλλά δεν βοήθησε. Ως αποτέλεσμα, κατέληξαν σε μια απλή και αξιόπιστη λύση: το 2009, εισήγαγαν ένα ατσάλινο στήριγμα σε σχήμα U που συμπιέζει τα μισά του σώματος και εξασφαλίζει αξιόπιστη επαφή. Για αναφορά: η τιμή ενός τέτοιου κομματιού σιδήρου είναι μόνο 8 ρούβλια.
Η δημιουργία ενός νέου κλειδιού για την αντικατάσταση ενός χαμένου θα κοστίσει πολύ - 5.700 ρούβλια συμπεριλαμβανομένου του υλικολογισμικού (αυτό είναι το όνομα για τη διαδικασία "γνωριμίας" του κλειδιού με το σύστημα ακινητοποίησης). Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε οπωσδήποτε μια προσωπική κάρτα αυτοκινήτου (Car-Pass) - φροντίστε την σαν κόρη οφθαλμού.![]()
ΜΥΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Υπήρχαν πολλοί κινητήρες εγκατεστημένοι στα Asters, αλλά μόνο οι Z16XER και Z18XER (1,6 και 1,8 λίτρα, αντίστοιχα) ρίζωσαν στην αγορά μας. Διαθέτουν κίνηση ιμάντα χρονισμού, οπότε αν έχετε αμφιβολίες για τη γνησιότητα των χιλιομέτρων, αντικαταστήστε τα αμέσως. Μέχρι πρόσφατα, η διάρκεια ζωής της ζώνης ήταν 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά πρόσφατα μειώθηκε επίσημα στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλάζουμε τους κυλίνδρους χωρίς δισταγμό.
Το πιο ενοχλητικό πράγμα είναι η μονάδα ανάφλεξης, η οποία εισάγεται με τα καλώδιά της απευθείας στα φρεάτια του μπουζί. Με την πάροδο του χρόνου, τα άκρα ραγίζουν (αυτό συμβαίνει επίσης κατά την απρόσεκτη αντικατάσταση των μπουζί) και τότε έχετε φτάσει. Ένας άλλος λόγος είναι η μη έγκαιρη αντικατάσταση των μπουζί. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, υποτίθεται ότι γίνεται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συμβαίνει ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή το κεντρικό ηλεκτρόδιο έχει μειωθεί σημαντικά λόγω διάβρωσης, προκαλώντας αύξηση του διακένου σπινθήρα. Αντίστοιχα, η τάση διάσπασης αυξάνεται και η μονάδα καίγεται. Συνιστούμε να ελέγχετε τα μπουζί σε κάθε σέρβις (15 χιλιάδες km) και να ρυθμίζετε το διάκενο. Είναι καλή ιδέα να έχετε μαζί σας μια ανταλλακτική μονάδα, σε ασφαλή συσκευασία, ώστε να μην σπάσει ενώ πετάτε γύρω από το πορτμπαγκάζ.
Η διάρκεια ζωής ενός συμπιεστή κλιματισμού είναι απρόβλεπτη: ορισμένες μονάδες διαρκούν 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς παράπονα, άλλες αποτυγχάνουν ακόμη και σε ένα νέο αυτοκίνητο. Στις μισές περιπτώσεις - λόγω θραύσης στην περιέλιξη του συμπλέκτη. Η αντικατάσταση δεν βοηθά πάντα, γιατί η νέα μονάδα μπορεί κάλλιστα να καταλήξει με το ίδιο ελάττωμα. Ως εκ τούτου, συνιστάται να "δαχτυλίζετε" την περιέλιξη με έναν ελεγκτή πριν από την αγορά.
Η γέφυρα διόδου της γεννήτριας συνήθως καίγεται λόγω της επίβλεψης του ιδιοκτήτη: κατέστρεψε το δεξί λασπωτήρα του χώρου του κινητήρα κάπου σε αυλάκωση και δεν το αντικατέστησε εγκαίρως. Μέσα από την τρύπα, η βρωμιά πετά κατευθείαν πάνω στη γεννήτρια, φράζοντας το εσωτερικό της. Φυσικά, τόσο η ίδια η μονάδα όσο και ο ιμάντας poly-V που την οδηγεί δεν το αντέχουν.
Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005-2007 με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δημιουργήθηκαν σοβαρά προβλήματα από το ψυγείο ψύξης του κινητήρα σε συνδυασμό με τον εναλλάκτη θερμότητας του κιβωτίου ταχυτήτων: λόγω της καταστροφής των χωρισμάτων, το λάδι αναμίχθηκε με αντιψυκτικό. Αν ένα τέτοιο κοκτέιλ είναι πολύ ανεπιθύμητο για έναν κινητήρα, τότε για ένα πολυβόλο είναι θανατηφόρο! Εκείνα τα χρόνια πραγματοποιήθηκε εκστρατεία ανάκλησης για την αντικατάσταση καλοριφέρ και σε προχωρημένες περιπτώσεις αντικαταστάθηκαν και τα πλήρη κουτιά. Αργότερα άρχισαν να επισκευάζονται, για τις οποίες ο κατασκευαστής διαπίστευσε μια σειρά από τρίτες εταιρείες που λειτουργούν σε επίσημη βάση μέχρι σήμερα. Δεν κάθονται σε αδράνεια, γιατί ακόμη και με λειτουργικό σύστημα ψύξης, η διάρκεια ζωής του μηχανήματος μόλις ξεπερνά τα 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων διαρκούν περίπου τον ίδιο χρόνο, ανεξάρτητα από την έκδοση (υπάρχουν πέντε από αυτά), καθώς και τον συμπλέκτη.
Στο Asters εγκαταστάθηκαν δύο τύποι ράφια τιμονιού - με ηλεκτρική και ηλεκτροϋδραυλική ισχύ και σε διαφορετικές τροποποιήσεις, τις οποίες ακόμη και οι ειδικοί έχασαν το μέτρημα. Κάποιοι μηχανισμοί ευχαριστούν με επαρκή προσπάθεια και σαφή ανάδραση στο τιμόνι, άλλοι, για να το θέσω ήπια, όχι τόσο. Τα κύρια παράπονα σχετικά με το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης: ακόμη και μια επισκευήσιμη μονάδα δεν λειτουργεί τέλεια και μερικές φορές αποτυγχάνει λόγω υπερθέρμανσης. Λοιπόν, τουλάχιστον δεν κατευθύνεται όπου θέλει! Για να επαναφέρετε τον μηχανισμό σε κατάσταση λειτουργίας, πρέπει να περιμένετε μέχρι να κρυώσει.
Ανεξάρτητα από την επιλογή του ενισχυτή, παρακολουθούμε προσεκτικά τις ράβδους του τιμονιού: κατά 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, το παιχνίδι είναι ήδη αισθητό σε αυτές (αντικαθίστανται ξεχωριστά). Οι συμβουλές είναι απίθανο να απαιτούν προσοχή έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην μπροστινή ανάρτηση, τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων ονομάζονται αδύναμος σύνδεσμος - φράσσονται από βρωμιά και αρχίζουν να τσακίζουν. Κατά κανόνα, η βρωμιά διεισδύει κατά τη διάρκεια μιας απότομης αναπήδησης, για παράδειγμα, κατά την οδήγηση από ένα κράσπεδο, όταν η τσιμούχα δεν έχει χρόνο να ακολουθήσει τα προς τα κάτω μέρη του γόνατου, αφήνοντας μια οπή. Ηθικό δίδαγμα: είναι καλύτερο να πιέζετε τους ανιχνευτές ταχύτητας σε χαμηλή ταχύτητα.![]()
Οι μπροστινοί αισθητήρες ευθύνονται συχνότερα για τη βλάβη του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και δεν μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά από την πλήμνη. Λιγότερο συχνά, η πλήμνη πρέπει να αντικατασταθεί λόγω φθοράς των ρουλεμάν. Και τα δύο δεν είναι φθηνά. Δεν υπάρχουν παράπονα για τις πίσω πλήμνες.
Αλλά τα αμορτισέρ στο πίσω μέρος συχνά ιδρώνουν. αλλά αυτό δεν επηρεάζει την αποτελεσματικότητα της δουλειάς τους - δεν χρειάζεται να βιαστείτε να τα αλλάξετε.
«ΑΣΤΡΑ»: ΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΒΛΕΨΗΤο κόστος διατήρησης του βασικού μοντέλου είναι, αν και υψηλότερο από αυτό ορισμένων ανταγωνιστών ( ZR, 2011, Νο. 12 ), αλλά παραμένουν αρκετά αποδεκτές. Η σπορ τροποποίηση του OPC δεν προσφέρεται για τόσο ακριβή πρόβλεψη, αφού πολλά εδώ εξαρτώνται από τις οδηγικές φιλοδοξίες του προηγούμενου ιδιοκτήτη. Φυσικά, γενικά αυτά τα αυτοκίνητα παίρνουν πολύ περισσότερα, ειδικά όσον αφορά τα φρένα και τον συμπλέκτη.
Το συμπαγές van "Zafira V", που κατασκευάστηκε με βάση το "Astra N", έχει παρόμοια λίστα ασθενειών, ωστόσο, τα προβλήματα με το ψυγείο του κινητήρα και τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων δεν το επηρέασαν, καθώς υπάρχει διαφορετικό σετ εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και ορισμένα εξαρτήματα ανάρτησης έχουν επίσης ενισχυθεί. Επομένως, όταν είστε πεπεισμένοι ότι τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην ίδια πλατφόρμα πάσχουν από τα ίδια γενετικά ελαττώματα, να ξέρετε ότι αυτό δεν συμβαίνει πάντα.Ευχαριστούμε την εταιρεία Armand στο Gostinichny Proezd (Μόσχα)
για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.Η βαφή του αμαξώματος στο σύνολό της δεν είναι ικανοποιητική, ωστόσο, σε ορισμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005–2006, εμφανίζεται σκουριά στο καπό του πορτμπαγκάζ και στην επένδυση της κάτω πόρτας. Το αμαυρωμένο χρώμιο είναι κοινό.
Όλα τα κουμπιά στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου εξακολουθούν να λειτουργούν άψογα χάρη στην εφευρετικότητα του ιδιοκτήτη - κάλυψε τα μισά του περιβλήματος της μονάδας της κολόνας τιμονιού CIM με επίδεσμο καουτσούκ. Μια έξυπνη εναλλακτική για το επώνυμο στήριγμα σε σχήμα U!
Στην πίσω ανάρτηση με ελαστική δοκό σχήματος H, η κύρια προσοχή δίνεται στα αμορτισέρ: κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορούν να διαρρεύσουν. Τα τακάκια φρένων διαρκούν 60 χιλιάδες χλμ. Προσοχή στην καλή επίστρωση πλαστιζόλης στο κάτω μέρος - αντέχει πολύ καλά στο αλάτι.
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας είναι ο Z16XER: συνιστούμε να ελέγχετε τα μπουζί σε κάθε συντήρηση και, εάν χρειάζεται, να ρυθμίζετε το διάκενο. Να είστε προσεκτικοί με τη μονάδα ανάφλεξης: το προϊόν είναι αρκετά εύθραυστο. Ορισμένοι έμποροι συμβουλεύουν να πλένετε μπεκ σε κάθε συντήρηση, αλλά πρέπει να λάβετε μια απόφαση με σύνεση: εάν δεν υπάρχουν παράπονα, δεν πρέπει να παρεμβαίνετε στον καθιερωμένο μηχανισμό.
Μπροστινή ανάρτηση: οι σφαιρικές αρθρώσεις είναι καρφωμένες στους βραχίονες, κάτι που είναι λογικό σε αυτό το μοντέλο: η διάρκεια ζωής των στηριγμάτων, των σιωπηλών μπλοκ και των ίδιων των βραχιόνων (λόγω ρωγμών κόπωσης) είναι περίπου η ίδια - κάτω από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τακάκια των φρένων φθείρονται κατά 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι διαρκούν δύο φορές περισσότερο.
Ο συμπλέκτης του συμπιεστή κλιματισμού δεν είναι γνωστός για την αξιοπιστία του: είναι πιθανό να υπάρξει θραύση περιέλιξης ή βραχυκύκλωμα διακοπής. Η αντικατάστασή του είναι εύκολη γιατί υπάρχει αυτόματος εντατήρας σερπεντίνης ιμάντα.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ
ΚΟΣΤΟΣ ΑΤΟΜΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΕ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΥΣ, τρίψτε.
ΚΟΣΤΟΣ ΓΝΗΣΙΩΝ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ, τρίψτε.
ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΟ ΚΟΣΤΟΣ ΓΙΑ ΤΡΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (75–150 χιλιάδες km), τρίψτε.Opel Astra H
Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, αποφασίσαμε να οδηγήσουμε το Astra-N, το οποίο συνεχίζει να πωλείται μαζί με το νέο, αυτό με το γράμμα J. Επιπλέον, το εμπιστευτήκαμε στον πιο ψηλό υπάλληλο σύνταξης: πρέπει να μάθουμε αν το δικαιολογείται μόνιμη αύξηση μεγέθους.
ΜΟΝΤΕΡΝΟ ΚΛΑΣΙΚΟ
Πώς της φαίνεται;
«Γιατί πήρες ένα παλιό αυτοκίνητο;» - Ένας υπερβολικά οικείος γείτονας με συνάντησε στο κατώφλι. Φυσικά, με την κυκλοφορία της επόμενης γενιάς, το μοντέλο του προκατόχου αρχίζει σχεδόν αμέσως να φαίνεται ελαφρώς ξεπερασμένο - ειδικά αν η εμφάνιση της κληρονόμου είναι ριζικά διαφορετική, όπως συμβαίνει με το Astra. Προσωπικά όμως διαφωνώ κατηγορηματικά με τον διπλανό μου. Όπως σχεδόν όλο το συντακτικό μας επιτελείο, καθώς και φίλοι, γνωστοί και συγγενείς που κατάφεραν αυτό το διάστημα να έρθουν σε επαφή με το αυτοκίνητο. Επιπλέον, σε ένα 3θυρο αμάξωμα, το Astra-N, ακόμη και σήμερα, μοιάζει περισσότερο με το σπορ πνεύμα του αστικού «ελαφρύτερου» παρά της παχουλής κληρονόμου του.
Ωστόσο, δεν μπορώ να πω ότι το σεντάν φαίνεται εξίσου οργανικό - η "ουρά" που φαίνεται να έχει στερεωθεί βιαστικά είναι πολύ ευδιάκριτη. Ωστόσο, χάρη στις σωστά εντοπισμένες αναλογίες - χάρη στη βάση που αυξήθηκε στα 2,7 m - το αυτοκίνητο δεν προκαλεί τέτοια απόρριψη όπως τα πρώτα πειράματα σχεδιαστών στον τομέα της δημιουργίας παρόμοιων σεντάν. Θυμηθείτε, για παράδειγμα, το πρώτο "Symbol" ή "Peugeot 206 sedan".
Πολύ σύντομα, αποκαλύφθηκε το πρακτικό πλεονέκτημα τόσο των σχημάτων του αμαξώματος γενικά όσο και του σεντάν ειδικότερα. Για προφανείς λόγους, το πίσω τζάμι δεν απαιτεί υαλοκαθαριστήρα και η επίσκεψη σε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων ακόμα και μετά από μια εξοχή 200 χιλιομέτρων στη βροχή δεν είναι καθόλου απαραίτητη - το λευκό σεντάν φαίνεται πεντακάθαρο από δέκα βήματα μακριά. Και ακόμη και οι καθρέφτες πρακτικά δεν χάνουν την ικανότητά τους να αντανακλούν την πραγματικότητα.
Η αρκετά υψηλή απόσταση από το έδαφος κάνει το sedan να φαίνεται λίγο «μακρυπόδι». Ωστόσο, η αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος με ευχαριστούσε καθ 'όλη τη διάρκεια της γνωριμίας μας - είναι δύσκολο να βρούμε ένα κράσπεδο στην πόλη που θα αρχίσει να αλέθει την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Και οι χειμερινές επιδρομές στην περιοχή Sergiev Posad απέδειξαν ότι με καλά ελαστικά μπορείτε να ακολουθήσετε με ασφάλεια τα crossover σε αυλάκωση στο ένα τρίτο του τροχού. Θαύματα δεν γίνονται, αλλά μπορείς να «φυτέψεις» ένα σεντάν μόνο όταν νιώθεις ότι δεν αξίζει να προχωρήσεις μόνος σου.
Ιδιαίτερες ευχαριστίες στους προβολείς bi-xenon. Δεν φαίνονται μόνο πιο απαλά, αλλά έχουν επίσης εξαιρετική μεσαία σκάλα και εκπληκτική μεγάλη σκάλα: όταν, εκτός από το γύρισμα της κουρτίνας του κύριου προβολέα, συνδέεται ένα επιπλέον αλογόνο 55 W, αισθάνεστε σαν βασιλιάς στο χειμερινό δάσος.
ΚΑΤΩ Η ΥΠΕΡΒΑΣΗ!
Πώς είναι μέσα;
Εγκαταστάθηκα στην καμπίνα αρκετά γρήγορα. Εκτός από τη μουσική συνοδεία, θα μπορούσατε να διασκεδάσετε στο Astra-N με τηλεφωνικές συνομιλίες μέσω του τυπικού ηχοσυστήματος, σχεδιάζοντας τη βέλτιστη διαδρομή και εξοικειωθείτε με το μενού του υπολογιστή οχήματος, ο οποίος, μεταξύ άλλων, διαχειρίζεται κατανομή των ροών αέρα.
Μέχρι πρόσφατα, όλα αυτά ήταν σε μια αρκετά μακρά λίστα πρόσθετου εξοπλισμού. Αλλά την άνοιξη εμφανίστηκε ένας νέος τιμοκατάλογος - όλες οι εκδόσεις αυξήθηκαν στην τιμή κατά 5.000 ρούβλια και μόνο τρία πακέτα που είχαν εκχωρηθεί σε κάθε έκδοση εξοπλισμού και προβολείς bi-xenon έμειναν ως επιλογές. Σε γενικές γραμμές, η μόνη μου λύπη είναι η αδυναμία παραγγελίας ESP. Επειδή οι άλλες ανέσεις δεν ήταν πολύ ευχάριστες. Ο Λουκ έτριβε την κορυφή του κεφαλιού μου αν προσπαθούσα να ισιώσω την πλάτη μου. Η πλοήγηση, σε αντίθεση με αυτή των Insignia και Corsa, στερείται διεπαφής στη ρωσική γλώσσα και δεν είναι τόσο λεπτομερής όσο θα θέλαμε. Και πάνω από τα δερμάτινα καθίσματα, που δεν ήταν, ας πούμε, πολύ ευχάριστα για να κάθονται χειμώνα και καλοκαίρι, θα προτιμούσα ευχαρίστως την τυπική ταπετσαρία «Cosmo», όπου τον ρόλο του δέρματος παίζει η υψηλής ποιότητας απομίμησή του, και στο τα σημεία της μεγαλύτερης επαφής με το σώμα βρίσκεις «αναπνέον» ύφασμα .
Δεν κατάφερα ποτέ να συνηθίσω να σβήνω ή να ανοίγω γρήγορα το κλιματιστικό με ταχύτητα - δεν υπάρχει ξεχωριστό κουμπί και είναι πιο ακριβό για μένα να αποσπάσω την προσοχή από το δρόμο. Με ύψος 190 εκατοστά, σίγουρα μου έλειπε η κάτω θέση του μαξιλαριού του καθίσματος, και όχι μόνο λόγω της ηλιοροφής - όταν ήταν πλήρως όρθια, βρήκα τα αλεξήλια μπροστά στα μάτια μου. Για έξι μήνες, ακόμα δεν μπορούσα να βρω τη βέλτιστη θέση οδήγησης - έπρεπε να διαλέξω ανάμεσα στην άνεση της πλάτης μου και την ορατότητα.
Αλλά δεν υπήρχαν παράπονα για τα περισσότερα χειριστήρια, συμπεριλαμβανομένου του δερμάτινου τιμονιού με τμήμα κατάλληλο για τα χέρια μου, καθώς και του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων που κινείται αυστηρά σε ευθεία γραμμή. Αν δεν ήταν για την ενεργοποίηση του κλιματισμού μέσω του μενού του αυτοκινήτου, θα μπορούσα να χαρακτηρίσω υποδειγματική την εργονομία του καθίσματος του οδηγού. Αυτό δεν είναι το Insignia, όπου ο αριθμός των κουμπιών μπορεί να σας προκαλέσει πονοκέφαλο αν δεν το έχετε συνηθίσει.
Η ηχομόνωση, εξαιρετική για την κατηγορία του γκολφ, είναι επίσης εντυπωσιακή - ακόμα και στο κατάφυτο Hakkapeliitte-7 στα 100 km/h μπορείτε να ακούσετε τον γείτονά σας να μουρμουρίζει κάτω από την ανάσα στην καμπίνα. Χάρηκα επίσης που το εσωτερικό ζεσταινόταν στους -15°C έξω ήδη από το έβδομο ή το όγδοο λεπτό του ταξιδιού και χάρη στους αισθητήρες στάθμευσης και την καλή ορατότητα, οι ελιγμοί στην όπισθεν δεν δημιουργούσαν προβλήματα. Το μόνο κρίμα είναι ότι η λειτουργία των αισθητήρων ακουγόταν μόνο - σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τη Volkswagen, η έγχρωμη οθόνη δεν τους αντιγράφει.
ΜΗΝ ΓΕΡΩΝΕΙΣ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΡΔΙΑ ΣΟΥ
Πώς οδηγεί;
Το ντουέτο ενός "τεσσάρων" 1,8 λίτρων 140 ίππων και ενός "αυτόματου", στο οποίο υπάρχουν μόνο τέσσερα στάδια, είναι αισιόδοξο για μένα, που κατάφερα να κολλήσω στο "turbo" σε μικρούς όγκους και στο νέο "de -es-ge», φυσικά, δεν τηλεφώνησε. Όμως ο καιρός πέρασε και σιγά σιγά άρχισα να θυμάμαι τις ξεχασμένες απολαύσεις του κλασικού συνδυασμού - εγγυημένη χειμερινή έναρξη, γρήγορο ζέσταμα κατά την οδήγηση, ακόμη και την ευκαιρία να το «ξεκολλήσω». Ναι, ναι, μην εκπλαγείτε, σε σύγκριση με το νέο Astra, ο προκάτοχός του δεν θα χάσει σε καμία περίπτωση το πρόσωπο.
Μπορώ να δηλώσω υπεύθυνα ότι είναι πολύ νωρίς για έκπτωση στον δοκιμασμένο στο χρόνο κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Χάρη στο κουμπί "Sport", το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διατηρεί χαμηλότερη σχέση και ο κινητήρας αντιδρά πολύ πιο ενεργητικά στη θέση του γκαζιού και υπό ορισμένες συνθήκες, αυτό το ζευγάρι είναι πιο ευέλικτο από το νέο δίδυμο. Άλλωστε, το 6τάχυτο "αυτόματο" της σύγχρονης αδερφής τείνει να εξοικονομεί καύσιμο και επομένως ενεργοποιεί γρήγορα την υψηλότερη ταχύτητα. Και αν χρειαστεί επειγόντως να επιταχύνεις, ας πούμε, από τα 60 km/h, σου είναι εγγυημένη ένα δευτερόλεπτο ή και μεγαλύτερη καθυστέρηση, ενώ το 4άρι λειτουργεί χωρίς ενοχλητικούς δισταγμούς.
Επιπλέον, το "παλιό" αυτοκίνητο, σύμφωνα με τον γείτονά μου, χειρίζεται καλύτερα τις στροφές από το Astra-J - τα ρολά είναι λιγότερο έντονα και το τιμόνι είναι λίγο πιο κατατοπιστικό. Κανείς δεν απαιτεί τέτοιες ιδιότητες από ένα οικογενειακό σεντάν, και όμως οι πιθανές δυνατότητές του δεν μπορούν παρά να χαίρονται.
Όταν οδηγείτε ομοιόμορφα, ακόμη και σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, το οποίο σε επαρχιακούς αυτοκινητόδρομους λείπει πολύ από την 5η ταχύτητα (στα 100 km/h το στροφόμετρο δείχνει ήδη 3000 rpm), από το Ecotek 1,8 λίτρων μπορείτε να πετύχετε κατανάλωση 7–7,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Μόλις όμως προσπεράσεις μια-δυο φορές ή κολλήσεις σε μποτιλιάρισμα, ο κινητήρας αρχίζει να δείχνει αξιοσημείωτη όρεξη. Και όμως, η μέση κατανάλωση καυσίμου των 11,5 λίτρων, υπό την προϋπόθεση ότι το 80% των χιλιομέτρων ήταν στη Μόσχα, συμπεριλαμβανομένου του χειμώνα, μπορεί να χαρακτηριστεί περισσότερο από αποδεκτή.
Περίπου οι μισοί από τους ανεφοδιασμούς έγιναν με AI-92. Το χειμώνα, με πιο προσεκτική οδήγηση, το πολύ μισό πετάλι, το αυτοκίνητο χάνει κάποια δυναμική. Αλλά η φθηνότερη βενζίνη καταναλώνει σχεδόν την ίδια ποσότητα με την ακριβότερη βενζίνη. Εάν βιάζεστε, τότε η διαφορά τιμής 7% μεταξύ του 92ου και του 95ου δεν θα καλύπτει πλέον την κατανάλωση καυσίμου που αυξάνεται κατά 10–12% σε αυτήν την περίπτωση.
ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΟΥΜΠΙ ΤΟΥ;
Τι κουβαλάει;
Είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα hatchback είναι a priori πιο λειτουργικό από ένα κλασικό σεντάν. Ωστόσο, φόρτωσα ήρεμα το καρότσι στο ξεχωριστό πορτμπαγκάζ του Astra και η γυναίκα μου και η κόρη μου κάθισαν στον καναπέ χωρίς καμία αμηχανία, ο οποίος έχει επίσης τυπικές βάσεις Isofix για παιδικό κάθισμα. Επιπλέον, εκτός από την άμαξα, θα μπορούσε εύκολα να αποθηκευτεί στο αμπάρι μια προμήθεια 2 εβδομάδων. Και ένα βάζο με ελαφρώς αλατισμένα αγγούρια που χύθηκαν κατά λάθος αποκάλυψε ένα άλλο πλεονέκτημα του διαχωρισμού του κορμού από το διαμέρισμα - μάθαμε ότι το περιστατικό συνέβη μόνο όταν ανοίξαμε το καπάκι.
Ωστόσο, υπήρχαν και λόγοι για γκρίνια. Το κουμπί ανοίγματος του πορτμπαγκάζ βρίσκεται ακριβώς στη μέση της κεντρικής κονσόλας - το να φτάσετε βαθιά στην καμπίνα με τις τσάντες στα χέρια σας είναι εξαιρετικά άβολο. Δεν υπάρχει ξεχωριστό κουμπί για το καπό του πορτμπαγκάζ στο τηλεχειριστήριο, αλλά αν κρατήσετε πατημένο το κουμπί ξεκλειδώματος του κεντρικού κλειδώματος για περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα, ο χώρος αποσκευών μπορεί επίσης να ξεκλειδωθεί από απόσταση. Το πρόβλημα όμως είναι ότι στο κρύο το τηλεχειριστήριο δεν ανταποκρινόταν πάντα την πρώτη φορά. Έπρεπε να ξαναπιάσω το κλειδί στην καμπίνα, λερώνοντας το παντελόνι μου.
«Αν σταθείτε στο δάσος και ακούσετε, μπορείτε να ακούσετε πώς η Opel σαπίζει», «κάθε γερμανικό αυτοκίνητο τελικά μετατρέπεται σε Opel». Ακόμη και για τα κινέζικα αυτοκίνητα δεν έγραψαν τόσα εξυπνακίσματα όσο για την Opel! Είναι πραγματικά τόσο κακοί; Ας το καταλάβουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας κριτικής του Opel Astra N της προηγούμενης γενιάς.
Ποικιλίες Opel Astra H
Στη ρωσική αγορά, το Astra H βρίσκεται με τη μορφή σεντάν, τρίθυρων και πεντάθυρων hatchback και station wagon, καθώς και coupe-cabrio με σκληρή αναδιπλούμενη κορυφή. Ποια επιλογή να διαλέξετε είναι θέμα αναγκών. Αλλά είναι ξεκάθαρο ότι μια τρίθυρη καταπακτή είναι λιγότερο πρακτική από ένα station wagon. Και ταιριάζει περισσότερο σε ένα σεντάν παρά σε ένα πεντάθυρο hatchback.
Όσον αφορά τους χώρους για τους επιβάτες, το sedan και το station wagon είναι το ίδιο. Στο «κοντό» Astra GTC το ταβάνι είναι χαμηλότερο (πιέζει το κεφάλι) και τα γόνατα δεν μπορούν να κινηθούν. Η τρύπα είναι επίσης άβολη.
Μια πεντάθυρη καταπακτή δεν θα παρέχει το χώρο ενός σεντάν. Το μεταξόνιο του τρίθυρου είναι το ίδιο και οι επιβάτες θα επωφεληθούν μόνο από τον εναέριο χώρο και μια ξεχωριστή είσοδο από τη δική τους πόρτα.
Υπάρχει διαφορά ως προς την οδήγηση μεταξύ των Astra με διαφορετικούς τύπους αμαξώματος: τα κοντά οδηγούν ευκολότερα και πιο άτακτα από τα μακριά.
Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων Opel Astra H
Τα αυτοκίνητα που εισήχθησαν επίσημα και πωλήθηκαν στη Ρωσία ήταν εξοπλισμένα μόνο με βενζινοκινητήρες 1,4. 1,6 και 1,8 λτ. Αν δείτε επιλογές ντίζελ, αυτές είναι γκρι εισαγωγές. Το κόστος συντήρησής τους είναι υψηλότερο· ανταλλακτικά θα πρέπει να βρεθούν στο εξωτερικό. Επομένως, μην κοροϊδεύετε το κεφάλι σας με εξωτικά και πάρτε τις επιλογές που έχετε μελετήσει.
Υπάρχουν επίσης τρία κιβώτια ταχυτήτων: μια "λαβή" για όλους τους κινητήρες, ένα ρομπότ για 1.4 και 1.6 και ένα υδρομηχανικό αυτόματο για τον κορυφαίο κινητήρα 1.8. Είναι καλύτερα να πάρετε χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - χωρίς ρομπότ. Θα βασανιστείτε προσαρμόζοντας (βελτιστοποιώντας τη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας στο μεταβαλλόμενο πάχος του συμπλέκτη) και αλλάζοντας συμπλέκτες.
Επιπλέον, το EasyTronic της Opel έχει κερδίσει τη φήμη του «ανόητου». Οι βάρδιες είναι μεγάλες και παράλογες. η διαδρομή είναι κουραστική και τραχιά. Είναι ενοχλητικό και δύσκολο να το συνηθίσεις.
Επιλογές
Το σύνολο των επιλογών είναι χαρακτηριστικό:
- κλιματισμός παντού, λιγότερο συχνά έλεγχος κλίματος.
- έλεγχος μουσικής στο τιμόνι σε εκδόσεις που ξεκινούν από τη μεσαία έκδοση.
- Οι κορυφαίες εκδόσεις έχουν πλοήγηση, αν και ελάχιστη χρήση. Οι δωρεάν εφαρμογές στο smartphone σας γνωρίζουν και μπορούν να κάνουν περισσότερα και λειτουργούν πιο γρήγορα.
Ο ειδικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μη κλειδωμένους μοχλούς κολόνας τιμονιού για φλας. Είναι δύσκολο να τα συνηθίσεις ακόμα και μετά από πολλούς μήνες οδήγησης και στην αρχή γενικά σβήνεις τα φώτα. Ο πορτοκαλί φωτισμός των ζυγών οργάνων δεν είναι για όλους.
Το εσωτερικό των περισσότερων ρωσικών Astra είναι υφασμάτινο ή συνδυασμένο (ύφασμα + δερματίνη). Το υφασμάτινο δεν λερώνεται πολύ εύκολα και είναι ανθεκτικό· δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το συνδυασμένο. Τα ένθετα από δερματίνη ραγίζουν, μερικές φορές δεν φτάνουν καν τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το γνήσιο δέρμα βρίσκεται ως επιλογή "sport salon". Οι αγοραστές άλλων εκδόσεων μπορούν είτε να το μεταφέρουν σε ένα στούντιο για να το ξαναεπενδύσουν είτε να το βάλουν σε συνδυασμένο φινίρισμα.
Λειτουργία του Opel Astra H
Το Astra H παρήχθη στη Ρωσία για μεγάλο χρονικό διάστημα - μέχρι το 2015. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, όλοι οι τεχνικοί του γκαράζ το έχουν μελετήσει καλά και τα καταστήματα έχουν γίνει ικανά να μεταφέρουν μια τεράστια γκάμα διπλών ανταλλακτικών. Γενικά, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την εξυπηρέτηση ακόμη και σε απομακρυσμένες γωνιές της Ρωσίας.
Το μειονέκτημα της δημοτικότητας και το μειονέκτημα του Opel Astra είναι το ενδιαφέρον των κλεφτών αυτοκινήτων. Αποσύρεται για ανάλυση, επομένως πρέπει να σκεφτείτε την ασφάλεια εκ των προτέρων.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Opel Astra
Είναι απίθανο να ακούσετε τη σήψη της Opel. Τόσο τα εισαγόμενα όσο και τα τοπικά οχήματα συγκολλήθηκαν και βάφτηκαν καλά και δεν υπήρχαν εκτεταμένα παράπονα για διάβρωση. Εάν υπάρχουν ίχνη διάβρωσης, τότε μάλλον είναι αποτέλεσμα ακατάλληλων επισκευών του αμαξώματος μετά από ατύχημα. Το ίδιο το αυτοκίνητο δεν πρέπει να σαπίζει.
Υπάρχουν πολύ περισσότερα παράπονα σχετικά με την ανθεκτικότητα των πάνελ αμαξώματος. Υπάρχουν πόρτες οδηγού που πέφτουν. Τα καπάκια του πορτμπαγκάζ στα hatchback μπορεί να κροταλίζουν λόγω στεγνών σφραγίδων. Όλα αυτά μπορούν να αντιμετωπιστούν με ρύθμιση μεντεσέδων, κλειδαριών και αντικατάσταση στεγανοποιήσεων. Δεν είναι κρίσιμο, αλλά αξίζει να δώσετε προσοχή κατά την επιλογή.
Για να κλείσουμε το θέμα του αμαξώματος, σίγουρα θα μιλήσουμε για το λαστιχένιο «χείλος» κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Θεωρητικά, λειτουργεί για αεροδυναμική, αλλά στην πραγματικότητα πετάει μετά από επαφή με κράσπεδα. Οι έμποροι το γνωρίζουν αυτό, γι' αυτό πρότειναν στους ιδιοκτήτες να διαλύσουν αυτό το λάστιχο, κάτι που έκαναν πολλοί. Εάν δείτε έναν προφυλακτήρα με ζωντανό "χείλος", τότε ο πρώην ιδιοκτήτης είναι είτε παιδαγωγός είτε άλλαξε πρόσφατα το συγκρότημα του προφυλακτήρα.
Υπάρχουν λίγες ερωτήσεις σχετικά με τις σχάρες τιμονιού. Οι διαρροές και οι αντιδράσεις δεν είναι τυπικές γι' αυτούς. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το σύστημα πέδησης: χρειάζεται μόνο να αλλάξετε τα τακάκια και τους δίσκους σύμφωνα με τους κανονισμούς/φθορά. Ο κανονικός πόρος με επαρκή λειτουργία είναι 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν της αρέσει η ροπή. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στο Astra H είναι παλιό σε σχεδιασμό, οι κινητήρες, αντίθετα, είναι μοντέρνοι και «ροποί». Οι μηχανικοί δεν ήταν προετοιμασμένοι για αυτό, έτσι η επιταχυνόμενη φθορά και η αποσύνθεση των ρουλεμάν έγινε ένα ευρέως διαδεδομένο πρόβλημα. Και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι τεχνίτες έχουν πάρει το κόλπο να τοποθετούν κουτιά από σχετικά Chevrolet στο Astra. Αυτό ήδη μυρίζει ότι γίνονται αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου και περιττές ερωτήσεις κατά την εγγραφή στην τροχαία.
Οι κινητήρες είναι βαρετοί. Μερικές «πληγές» του Opel Astra μπορούν να βρεθούν σε απρόσεκτους ιδιοκτήτες, αλλά γενικά, η βενζίνη ατμοσφαιρικής αναρρόφησης είναι ό,τι πιο απροβλημάτιστο έχει το Astra H. Για να διανύσετε 200+ χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές, αρκεί:
- αλλάξτε το λάδι και τον ιμάντα χρονισμού εγκαίρως.
- ρυθμίστε τις βαλβίδες κάθε 60-100 χιλιάδες km.
- Καθαρίζετε περιστασιακά τη βαλβίδα γκαζιού.
Πόσο κοστίζει ένα Opel Astra;
Στη δευτερογενή αγορά, η μέση τιμή για ένα Opel Astra N είναι 365 χιλιάδες ρούβλια. Sedan 2008 με κινητήρα 1.8. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με χιλιομετρική απόσταση 148 χιλιομέτρων μπορεί να αγοραστεί για 305 χιλιάδες ρούβλια:
Τα πενταετή "ashki" πωλούνται κατά μέσο όρο 542 χιλιάδες. Για μισό εκατομμύριο βρήκα ένα Opel με κινητήρα 1,6? Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και χιλιομετρική απόσταση μόνο 45 χιλιομέτρων:
Τι πρέπει να προσέξετε κατά την επιθεώρηση
Είναι βέλτιστο να αναζητήσετε ένα Astra με κορυφαίο κινητήρα 1.8 και πραγματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και πρόκειται για μια παλιά μονάδα, είναι μια ισχυρή μονάδα από την Aisin που είναι ανεκτική σε θερμικά φορτία. Με έγκαιρες αλλαγές λαδιών και μέτρια οδήγηση, οι μονάδες τρέχουν για 200 και 300 χιλιάδες km.
Στην καμπίνα, δείτε τη λειτουργικότητα όλων των πλήκτρων. Το αδύνατο σημείο του Astra H ήταν η μονάδα CIM, γνωστή και ως μονάδα για τη σύνδεση ολόκληρης της κονσόλας. Όλα όσα βλέπετε στον πίνακα, και όχι μόνο (τυπικό αντικλεπτικό, για παράδειγμα), εξαρτώνται από τη λειτουργία του. Επομένως, εάν οι διακόπτες της κολόνας του τιμονιού ή τα κουμπιά στον πίνακα δεν λειτουργούν, είναι καλύτερα να τεντωθείτε.
Το κεντρικό κλείδωμα μπορεί να αποτύχει λόγω του σχεδιασμού της μπροστινής πόρτας: πρώτον, τα καλώδια ξεφτίζουν και δεύτερον, οι μικροδιακόπτες της κλειδαριάς. Εάν η κλειδαριά λειτουργεί μόνη της κατά το κλείσιμο, οι μικροδιακόπτες πρέπει να αντικατασταθούν.
Τα σεντάν και τα στέισον βάγκον πρέπει να διαγνωστούν ιδιαίτερα προσεκτικά με βάση την ανάρτησή τους. Πρώτον, είναι βαρύτεροι από τους χιτς κατά μισό σεντ. Δεύτερον, φορτώνουν περισσότερο. Αυτή είναι μια θανατική ποινή τόσο για τα ελατήρια όσο και για τα λάστιχα στη δοκό (δακτύλιοι).
Προβλήματα με το Astra N στη δευτερογενή αγορά
Για να δείξουμε με ποια προβλήματα πωλούνται τα "Ashki", θα δώσουμε μερικά παραδείγματα. Η πρώτη έκδοση, που παρήχθη το 2007:
Το αμάξωμα είναι μαύρο, φιμέ, με βλεφαρίδες στους προβολείς. Το αυτοκίνητο πιθανότατα ανήκε σε έναν νεαρό και ζεστό άνδρα, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. Ας δούμε την έκθεση:
Τα δηλωμένα και τα υπολογισμένα χιλιόμετρα δεν ταιριάζουν, υπάρχουν πρόστιμα, υπάρχουν περιορισμοί εγγραφής και δύο ατυχήματα. Ας περάσουμε και ας ψάξουμε κάτι άλλο.
Η δεύτερη επιλογή είναι ακόμη χειρότερη από την προηγούμενη. Ανάμεσα στα προβλήματα του Opel Astra είναι δύο ατυχήματα, ένας διπλότυπος τίτλος και μια προκαταβολή.
Να το πάρεις ή όχι
Το Astra H είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Και σε ποιότητα και σε απόδοση. Δεν φαίνεται κακό, δεν οδηγεί άσχημα και είναι εξοπλισμένο. Κατά την επιλογή, δώστε προσοχή στα αυτοκίνητα που παράγονται το 2013-2015 με κινητήρα 1,8 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έναν ή δύο ιδιοκτήτες και καθαρό ιστορικό λειτουργίας. Θα αποδειχθεί λίγο πιο ακριβό από τις επιλογές που δοκιμάστηκαν παραπάνω, αλλά θα έχετε το κεφάλι σας ήσυχο.
Κείμενο: Βλαντιμίρ Αντριάνοφ
Είχατε κάποια εμπειρία από την ιδιοκτησία αυτοκινήτων Opel; Τι προβλήματα αντιμετωπίσατε κατά τη λειτουργία του μηχανήματος; Πείτε μας για αυτό στα σχόλια κάτω από το άρθρο.
Το 1991, το Opel Kadett αντικαταστάθηκε από μια νέα γενιά μοντέλων "γκόλφ-κλάσης" με ηχηρό όνομα - Astra (μεταφρασμένο από τα λατινικά ως "αστέρι").
Η πρώτη γενιά Opel Astra (ονομάστηκε F) πρόσφερε ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων που αποτελούνταν από 3- και 5-θυρα hatchback, ένα 4-θυρο sedan, ένα 5-θυρο Caravan station wagon και την εμπορική 3-θυρη έκδοση cargo (χωρίς πίσω τζάμι ). Ταυτόχρονα, έκαναν το ντεμπούτο τους και σπορ τροποποιήσεις: GT, εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων (115 ίππων) και το πιο ισχυρό 16βάλβιδο GSI -2,0 λίτρα (150 ίπποι). Αξιοσημείωτο είναι ότι η έκδοση GSI δεν κατασκευάστηκε μόνο στην παραδοσιακή έκδοση (3θυρο hatchback), αλλά και ως 5θυρο Caravan station wagon. Δύο χρόνια αργότερα, η γκάμα επεκτάθηκε με το νέο τετραθέσιο κάμπριο Astra.
Η επιλογή των μονάδων ισχύος είναι εντυπωσιακή. Όλα είναι 4κύλινδρα, σε σειρά, με όγκο από 1,4 έως 2 λίτρα. Δύο πετρελαιοκινητήρες - Opel 1,7 l (60 hp) και ιαπωνικός Isuzy turbodiesel 1,7 l (82 hp). Το πιο κοινό στη Ρωσία είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με κεντρικό ψεκασμό (C16NZ).
Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ενώ τα Astra με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δημιουργεί μια ευχάριστη εντύπωση. Διακρίνεται από απλές γραμμές, αλλά όλα είναι αρκετά λειτουργικά και πρακτικά. Στη διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν υλικά υψηλής ποιότητας. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα και έχουν καλή πλευρική στήριξη. Το ταμπλό είναι πολύ κομψό και η κεντρική κονσόλα, για μεγαλύτερη ευκολία, είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων για να σας επιτρέψουν να βρείτε τη βέλτιστη θέση οδήγησης.
Το μετρίως μαλακό και άνετο πλαίσιο του Opel Astra δεν προκαλεί προβλήματα κατά την οδήγηση και χάρη στην εγκατάσταση αντιστρεπτικής ράβδου μπροστά και πίσω, τα αυτοκίνητα κρατούν καλά το δρόμο. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη - τύπου McPherson, και η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη με χωριστά τοποθετημένο ελατήριο και αμορτισέρ. Το σύστημα πέδησης είναι πολύ αποτελεσματικό και τα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών παραγωγής ήταν εξοπλισμένα με σύστημα ABS στάνταρ. Τα περισσότερα Astra διαθέτουν μπροστινά δισκόφρενα και πίσω τύμπανο φρένα, ενώ οι σπορ τροποποιήσεις έχουν μπροστινά και πίσω δισκόφρενα.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι ασυναγώνιστος. Τα 3- και 5-θυρα hatchback έχουν όγκο πορτμπαγκάζ 360 λίτρα, το 5-θυρο Caravan station wagon έχει 500 λίτρα, με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα κατά 1200 λίτρα και 1630 λίτρα, αντίστοιχα.
Το 1994, το αυτοκίνητο ανανεώθηκε και η εμφάνισή του άλλαξε ελαφρώς. Η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης βελτιώθηκε και ένας αερόσακος εμφανίστηκε στο τιμόνι. Το εξωτερικό του ανασχεδιασμένου Astra διέθετε μια νέα ψεύτικη μάσκα ψυγείου.
Το 1997, η δεύτερη γενιά Opel Astra (G) παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Φρανκφούρτη. Αξιοσημείωτο είναι ότι δεν ελήφθη ούτε μία σημαντική λεπτομέρεια από τον προκάτοχό του. Η Opel πρόσφερε ένα αυτοκίνητο που ήταν πλήρως επανασχεδιασμένο. Η σχεδίαση, η εργονομία, η οδηγική απόδοση, η λειτουργικότητα και η ποιότητα του εσωτερικού έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Το Astra προσφέρθηκε σε τρεις τύπους αμαξώματος: δύο hatchback - τρίθυρο και πεντάθυρο και ένα station wagon. Το σεντάν Astra εμφανίστηκε μόλις ένα χρόνο αργότερα.
Στον αγώνα για τους καταναλωτές, η Opel προσφέρει ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων. Το Astra θα μπορούσε να είναι οτιδήποτε: ηρεμιστικό και γρήγορο, οικογενειακό και ατομικό. Ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής έπρεπε να ευχαριστήσει τους αγοραστές με διαφορετικές ανάγκες. Το αμάξωμα του νέου Astra διακρίνεται για εξαιρετική αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cx είναι μόνο 0,29. Η δύναμη του σώματος έχει αυξηθεί. Η στρεπτική του ακαμψία έχει αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με το αμάξωμα του παλιού Astra. Σημειώνουμε επίσης ότι στο αμάξωμα του νέου Astra χρησιμοποιούνται περίπου 20 ποιότητες χάλυβα. Η δεύτερη γενιά διαθέτει σημαντικά βελτιωμένη αντιδιαβρωτική αντοχή. Η Opel παρέχει 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάβρωσης από διάτρηση.
Η ασφάλεια διασφαλίζεται από ζώνες ασφαλείας και τέσσερις αερόσακους - δύο μπροστινούς και δύο πλευρικούς, κρυμμένους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Η σχεδίαση του συγκροτήματος πεντάλ είναι παρόμοια με αυτή του Opel Vectra. Εάν κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης η παραμόρφωση αγγίξει τα πεντάλ, αυτά δεν κινούνται, αλλά απλώς πέφτουν: οι βραχίονες συνθλίβονται και «απελευθερώνουν» τα πεντάλ.
Για πρώτη φορά στη μικρή μεσαία κατηγορία, το Astre G εξοπλίστηκε με πίσω ανάρτηση τιμονιού, η οποία εξασφαλίζει σταθερή συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε απότομες στροφές.
Ο εσωτερικός χώρος της καμπίνας επαρκεί για να φιλοξενήσει άνετα πέντε επιβάτες.
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, ο αριθμός των τροποποιήσεων μειώθηκε ελαφρώς, αφού το κάμπριο σταμάτησε. Υπάρχουν όμως ακόμα ένα σεντάν, ένα τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback, καθώς και ένα Caravan station wagon.
Οι μονάδες ισχύος βενζίνης δανείστηκαν από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά η γκάμα των κινητήρων ντίζελ αναπληρώθηκε με νέους turbodiesel 2,0 λίτρων χωρητικότητας 82 ίππων. (ή 101 ίππων στην έκδοση με άμεσο ψεκασμό καυσίμου).
Το 1999, βασισμένο στο μοντέλο Astra, με τη βοήθεια του σχεδιαστικού στούντιο Bertone, δημιουργήθηκε μια νέα έκδοση - με αμάξωμα Coupe. Ένα χρόνο αργότερα, βγήκε στην παραγωγή και το 2001, το Opel Astra Cabrio κατασκευάστηκε επίσης με βάση αυτό το αυτοκίνητο. Και οι δύο αυτές τροποποιήσεις, παρά τη σχετικά χαμηλή τιμή, είναι ένα είδος αποκλειστικότητας, επειδή συναρμολογούνται στο χέρι στο εργοστάσιο της Bertone.
Το αμάξωμα του Opel Astra Cabrio δείχνει εξίσου γρήγορο τόσο με το πάνω μέρος προς τα πάνω και προς τα κάτω. Έχει εξαιρετική αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cx, ακόμη και με την οροφή κάτω, δεν ξεπερνά το 0,32. Η οροφή του νέου κάμπριο διπλώνει και ξεδιπλώνεται αυτόματα και μόνο στη βασική έκδοση η άκρη της οροφής στερεώνεται στο παρμπρίζ με μηχανικές κλειδαριές· σε πιο προηγμένα μοντέλα, οι κλειδαριές είναι αυτόματες και η οροφή μπορεί να ελεγχθεί ακόμη και από απόσταση.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τρεις τύπους βενζινοκινητήρων 1.6. 1,8 και 2,2 λίτρα. Η τελευταία από τις μονάδες ισχύος έκανε το ντεμπούτο της στο Opel Astra Coupe και αναπτύχθηκε από κοινού από μηχανικούς από διάφορα τμήματα της εταιρείας General Motors· θα εγκατασταθεί όχι μόνο στο κουπέ και το κάμπριο, αλλά και σε άλλα αυτοκίνητα του γίγαντα αυτοκινήτων . Ο κινητήρας πληροί τα πρότυπα τοξικότητας Euro IV.
Η δεύτερη γενιά διακόπηκε το 2003. Η εποχή της τρίτης γενιάς των αυτοκινήτων Astra έχει ξεκινήσει.
Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του νέου Astra είναι οι πιο γρήγορες γραμμές αμαξώματος, καθώς και τα νέα οπτικά στοιχεία κεφαλής και πίσω, κατασκευασμένα στο στυλ του μοντέλου Opel Signum. Το εσωτερικό του νέου προϊόντος διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται και τον κομψό σχεδιασμό. Η τρίτη γενιά είναι χτισμένη σε μια πλήρως επανασχεδιασμένη πλατφόρμα και περιλαμβάνει τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, καθώς και στέισον (Caravan) και κάμπριο.
Η γκάμα των κινητήρων αντιπροσωπεύεται από: βενζινοκινητήρες 1,4 λίτρων (90 ίππων), 1,6 λίτρων (105 ίππων), 1,8 λίτρων (125 ίππων) και 2,2 λίτρων, καθώς και τουρμποντίζελ 1, 7 και 2,2 λίτρων. Στους αγοραστές προσφέρεται η επιλογή ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων, ενός διαδοχικού ηλεκτρονικού αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων (Easytronic), ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων ή ενός νέου μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων (για την έκδοση turbo). Ανάρτηση: McPherson εμπρός, εξαρτώμενη πίσω.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών της τελευταίας γενιάς Opel Astra Caravan θα είναι 580 λίτρα, δηλαδή 50 λίτρα περισσότερο από το μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Σημειώνουμε επίσης ότι αυτό το νέο προϊόν θα προσφέρει επίσης το σύστημα FlexOrganizer, το οποίο επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της τοποθέτησης των αποσκευών στο χώρο αποσκευών, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο στέισον του Opel Vectra.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η νέα γενιά αυτού του μοντέλου πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας και έχει λάβει πολλά νέα συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων των προσαρμοστικών αερόσακων.
Το νέο Opel Astra διαθέτει μια εντυπωσιακή γκάμα βασικών και πρόσθετων επιλογών για την κατηγορία του. Το Opel Astra είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ανάρτησης (IDSPlus). σύστημα συνεχούς μεταβλητού ελέγχου των χαρακτηριστικών του (CDC)· Το σύστημα IDS plus εξασφαλίζει καλή δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου κατά την είσοδο στη λειτουργία σπορ, η οποία μπορεί να ενεργοποιηθεί απλά πατώντας ένα ειδικό κουμπί.
Για πρώτη φορά, αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι εξοπλισμένα με προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου προβολέων (AFL) και σύστημα αυτόματης ενεργοποίησής τους όταν μειώνεται ο φωτισμός του δρόμου.
Το 2004, η Opel παρουσίασε το Astra GTC (Gran Turismo Compact). Η ομάδα-στόχος των αγοραστών αυτού του αυτοκινήτου αποτελείται τόσο από τους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης όσο και από τους γνώστες του εκλεπτυσμένου στυλ αυτοκινήτου. Οι αναλογίες του GTC, το οποίο είναι 15 mm μικρότερο από τη βασική έκδοση, είναι έντονα δυναμικές. Το βλέμμα τραβούν οι κοντοί προεξοχές του αμαξώματος και το πίσω μέρος, που είναι πιο εμφανές από αυτό του πεντάθυρου Astra. Η κεκλιμένη οροφή, τα τριγωνικά πλαϊνά παράθυρα και τα ισχυρά πλαϊνά τοιχώματα έχουν σχεδιαστεί για να μιλούν για τον μαχητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Από το πρωτότυπο, το αυτοκίνητο παραγωγής έλαβε όχι μόνο το γενικό περίγραμμα, αλλά και μια υπέροχη γυάλινη οροφή, η οποία μπορεί να παραγγελθεί ως πρόσθετος εξοπλισμός. Η μεγάλη γυάλινη επιφάνεια του σώματος δίνει μια καλή επισκόπηση.
Η υψηλή εργονομία του καθίσματος του οδηγού και η εσωτερική επένδυση από υλικά υψηλής ποιότητας τονίζουν τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου. Οι σχεδιαστές παρέχουν πολλές εσωτερικές επιλογές: από κλασικό γκρι και μαύρο έως έντονο κόκκινο και μπλε. Το Astra GTC προσφέρεται σε τρία επίπεδα απόδοσης: Enjoy, Cosmo και Sport.
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο κοντό από την πεντάθυρη έκδοση, δύο ενήλικες επιβάτες μπορούν να καθίσουν άνετα στο πίσω μέρος. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ παραμένει αμετάβλητος – παραμένει 380 λίτρα. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε αναλογία 60:40 στάνταρ ή 40:20:40 προαιρετικά, ο χώρος αποσκευών μπορεί να διαμορφωθεί.
Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, CD player, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, αντισκονική τσάντα, Break Assistant και άλλο εξοπλισμό. Οι επιλογές περιλαμβάνουν τα ολοένα και πιο δημοφιλή ραδιόφωνα CD με δυνατότητα αναπαραγωγής αρχείων MP3, καθώς και τα ηλεκτρονικά συστήματα ESP και HAS.
Το Astra GTC διατίθεται με μεγάλη γκάμα κινητήρων, που αποτελείται από πέντε κινητήρες βενζίνης και τρεις πετρελαιοκινητήρες, εξοπλισμένους με σύστημα common-rail. Η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται από 90 έως 200 ίππους, όλοι συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 4 όσον αφορά την καθαρότητα των καυσαερίων.
Στη σειρά των βενζινοκινητήρων, η ναυαρχίδα είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,0 λίτρων 200 ίππων. Με αυτό, το Astra GTC αγγίζει την τελική ταχύτητα των 234 km/h. Από τους turbodiesel κορυφαίος είναι ο κινητήρας των 1,9 λίτρων με 150 ίππους. Με. Αυτές οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και προσαρμοζόμενη ανάρτηση Interactive Driving System (IDSPlus) με ηλεκτρονικό έλεγχο ακαμψίας αμορτισέρ.
Το Astra GTC είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενους προβολείς AFL που προσαρμόζουν τη φωτεινή δέσμη ανάλογα με τη γωνία διεύθυνσης των μπροστινών τροχών. Χρησιμοποιώντας το κουμπί SportSwitch, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει τη λειτουργία σπορ, η οποία προσαρμόζει το ύψος οδήγησης και τις ρυθμίσεις γκαζιού. Γενικά όλα είναι για οδηγική απόλαυση.
Το τρίθυρο Astra GTC παράγεται στο Βέλγιο, στην Αμβέρσα. Εκεί συναρμολογούνται και το station wagon και το hatchback.
Η νέα γενιά του Opel Astra παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια του Salon της Φρανκφούρτης 2009. Το πεντάθυρο χάτσμπακ Astra του 2010 βασίζεται στη νέα προσθιοκίνητη πλατφόρμα Delta II της GM. Το μήκος του μεταξονίου του αυτοκινήτου σε σύγκριση με τον προκάτοχό του έχει αυξηθεί κατά 71 χιλιοστά (στα 2685 χιλιοστά), και τα εμπρός και πίσω μετατρόχια έχουν διευρυνθεί κατά 56 και 70 χιλιοστά, αντίστοιχα. Επιπλέον, η γωνιακή ακαμψία της εμπρός και πίσω ανάρτησης έχει αυξηθεί και το αμάξωμα έχει γίνει πιο άκαμπτο κατά 43 τοις εκατό στη στρέψη και 10 τοις εκατό στην κάμψη.
Το Astra 2010 έχει ελάχιστη ομοιότητα με τον προκάτοχό του - τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Το νέο μοντέλο δεν κληρονόμησε σχεδόν ούτε μια λεπτομέρεια. Μια νέα γενιά και μια εντελώς νέα εμφάνιση. Οι τετραγωνικοί προβολείς έχουν δώσει τη θέση τους σε οπτικά σύνθετου σχήματος με φώτα LED, η μάσκα ψυγείου είναι κατασκευασμένη σε στυλ Insignia και το γενικό σχήμα των τμημάτων των φώτων ομίχλης και της κάτω εισαγωγής αέρα παραμένει το ίδιο, αλλά είναι ελαφρώς "εκσυγχρονισμένο". Ακόμη και στην πεντάθυρη έκδοση, το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά πιο σπορ - μια δυναμική γραμμή οροφής, ένα έντονα κεκλιμένο πίσω παράθυρο, που ενισχύει το εφέ "διαμερίσματος", βαθιά στάμπα στις πόρτες, αιχμηρές άκρες του καπό και μοντέρνα LED στους προβολείς .
Το εσωτερικό είναι ευχάριστο στο μάτι και ευχάριστο στην αφή. Το κύριο κίνητρο είναι η απαλότητα και η λογική των γραμμών και η έννοια του «cockpit»: τα στοιχεία του εσωτερικού φαίνεται να περιβάλλουν τον οδηγό. Είμαστε ευχαριστημένοι με τα ευχάριστα στην αφή υλικά φινιρίσματος, τα σπορ καθίσματα από το Insignia (προαιρετικά), τον διάχυτο κόκκινο φωτισμό των χειρολαβών των θυρών και το κεντρικό τούνελ στην περιοχή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και πολλές θήκες για μικροαντικείμενα, τα οποία ο προκάτοχος τόσο έλειπε. Υπάρχουν τσέπες στις πόρτες, ένα «ράφι» στην κεντρική κονσόλα, ένα μεγάλο συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, μια κόγχη στα αριστερά του τιμονιού, καθώς και ποτηροθήκες με μυστικό «υπόδαπεδο» που μπορεί να φιλοξενήσει κινητό τηλέφωνο, πορτοφόλι ή πλοηγός GPS. Ο κατασκευαστής έχει βελτιώσει σημαντικά την ηχομόνωση της καμπίνας. Τοποθετήθηκαν νέες τσιμούχες, μονώθηκαν κοίλα τμήματα στο αμάξωμα και μελετήθηκε λεπτομερώς η αεροδυναμική εξωτερικών στοιχείων όπως οι καθρέφτες οπισθοπορείας και ακόμη και οι χειρολαβές των θυρών.
Το Astra 2010 έχει γίνει όχι μόνο πιο πρακτικό, αλλά και πιο ευρύχωρο - το νέο εσωτερικό είναι ευρύτερο τόσο στο επίπεδο των ώμων του συνοδηγού όσο και στο επίπεδο των γοφών και το εύρος προσαρμογών για τα μπροστινά καθίσματα είναι απλά τεράστιο: τα μπροστινά καθίσματα κινούνται προς τα εμπρός και προς τα πίσω κατά 28 εκατοστά και πάνω-κάτω κατά 6,5 εκατοστά.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το εσωτερικό μπορεί να διακοσμηθεί διαφορετικά. Στη βασική έκδοση του Essentia, η κεντρική κονσόλα είναι φτιαγμένη σε σκούρα χρώματα και τα καθίσματα έχουν υφασμάτινη ταπετσαρία με αντίθετο σχέδιο από μαξιλάρια και ένθετα στην πλάτη. Στην τροποποίηση Enjoy, τα ένθετα στις πόρτες και την κονσόλα μπορούν να γίνουν σε μαύρο, κόκκινο ή μπλε. Στο Sport, η κεντρική κονσόλα, οι χειρολαβές των θυρών και οι επενδύσεις γύρω από τους αεραγωγούς έχουν φινίρισμα piano black. Η έκδοση Cosmo προσφέρει διαφορετικά καθίσματα και διχρωμία στην κονσόλα. Εάν θέλετε, μπορείτε τώρα να παραγγείλετε ένα θερμαινόμενο τιμόνι.
Για να ευχαριστήσουν τους πρακτικούς οδηγούς, οι μηχανικοί της Opel δημιούργησαν το σύστημα FlexFloor. Με απλά λόγια, πρόκειται για ένα κινητό πάτωμα πορτμπαγκάζ που μπορεί να τοποθετηθεί σε τρία επίπεδα και να αντέξει φορτίο έως 100 κιλά. Στην κάτω θέση, είναι απλώς ένα κανονικό κάλυμμα, που ταιριάζει στο επίπεδο της κουρτίνας που καλύπτει το κιτ επισκευής. Κατά μέσο όρο, το ράφι τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με τις αναδιπλωμένες πλάτες των πίσω καθισμάτων, εξαλείφοντας ένα βήμα και διευκολύνοντας την τοποθέτηση μεγάλων αντικειμένων. Λόγω του γεγονότος ότι το επίπεδο του δαπέδου είναι ελαφρώς ανυψωμένο, κάτω από το ράφι σχηματίζεται ένα επιπλέον διαμέρισμα με βάθος 55 χιλιοστών και όγκο 52 λίτρων. Στην υψηλότερη θέση, το ράφι ευθυγραμμίζει το δάπεδο του χώρου αποσκευών με τον πίσω προφυλακτήρα, ο οποίος σας επιτρέπει να φορτώνετε βαρύ φορτίο στο πορτμπαγκάζ χωρίς να λυγίζετε. Το τμήμα κάτω από το ράφι σε αυτή την περίπτωση αυξάνει τον όγκο του στα 126 λίτρα και το βάθος του στα 157 χιλιοστά. Εν ολίγοις, το σύστημα FlexFloor σάς επιτρέπει να κατανέμετε έξυπνα χώρο στο πορτμπαγκάζ. Για τις φθηνότερες εκδόσεις, το FlexFloor θα προσφέρεται προαιρετικά.
Η μεγάλη γκάμα κινητήρων Ecotec αποδεικνύει ότι το Opel Astra του 2010 μπορεί να συνδυάσει υψηλή ισχύ και δυναμική οδήγηση με οικονομία καυσίμου και χαμηλές εκπομπές ρύπων. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης (1,4 Ecotec/101 hp και 1,6 Ecotec/116 hp), καθώς και συμπαγείς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες με μέγιστη ισχύ 1,4 l/140 hp. και 1,6 l/180 hp. αντίστοιχα. Όλα είναι κατασκευασμένα με τεχνολογία 16 βαλβίδων και εξοπλισμένα με σύγχρονα συστήματα που βελτιστοποιούν τις παραμέτρους της ροής του αέρα εισαγωγής. Οι κινητήρες κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας ελαφριά υλικά και σχέδια που ελαχιστοποιούν το βάρος τους. Τα σύγχρονα μηχανικά κιβώτια (5 ή 6 σχέσεων) συνδυάζονται με βενζινοκινητήρες. Επιπλέον, όλοι οι κινητήρες εκτός από τον 1.4 Ecotec μπορούν να εξοπλιστούν με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με λειτουργία ActiveSelect. Η γκάμα των μονάδων ντίζελ αντιπροσωπεύεται από τρεις κινητήρες: 1,3 l/95 hp, 1,7 l 110 hp. και 125 ίππους και 2,0 l/160 hp.
Το πλαίσιο του Astra του 2010 συνδυάζει μια μπροστινή ανάρτηση με γόνατα MacPherson, παρόμοια με αυτή του Insignia, και μια πρόσφατα αναπτυγμένη έξυπνη πίσω ανάρτηση με δοκό στρέψης με σύνδεση Watt. Αυτή η νέα σχεδίαση μειώνει τον ανεπιθύμητο θόρυβο και τους κραδασμούς για βελτιωμένη εσωτερική άνεση και βελτιώνει τον χειρισμό του οχήματος.
Μια άλλη καινοτομία είναι η προαιρετική προσαρμοζόμενη ανάρτηση FlexRide. Το πλαίσιο ελέγχεται από ένα ειδικά σχεδιασμένο χειριστήριο λειτουργίας πλαισίου (DMC) που αναγνωρίζει 11 διαφορετικές καταστάσεις οδήγησης, όπως σταθερή υψηλή ή χαμηλή ταχύτητα, στροφές ή επιτάχυνση. Με βάση αυτό, βελτιστοποιεί αυτόματα τις παραμέτρους όλων των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης που είναι ενσωματωμένα στο πλαίσιο του οχήματος. Ένα άλλο βασικό στοιχείο του συστήματος FlexRide είναι το Dynamic Control (CDC), το οποίο προσαρμόζει την ακαμψία της ανάρτησης σε πραγματικό χρόνο με βάση τις μεταβαλλόμενες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Λειτουργεί σε τρεις λειτουργίες: αυτόματο (Standart), sport (Sport) και άνετο (Tour). Στην πρώτη περίπτωση, το πλαίσιο προσαρμόζεται στην κατάσταση του δρόμου και στο στυλ οδήγησης - τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν ανεξάρτητα εάν θα αφήσουν τις πιο απαλές ρυθμίσεις για καλύτερη οδήγηση ή, αντίθετα, θα αυξήσουν τη δύναμη του τιμονιού και θα κάνουν τα αμορτισέρ πιο άκαμπτα.
Στη λειτουργία Sport, ο λευκός φωτισμός του πίνακα οργάνων αλλάζει σε κόκκινο, το τιμόνι γίνεται «βαρύτερο» και η απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και η αντίδραση των προσαρμοζόμενων προβολέων γίνονται πιο ευκρινείς. Επιπλέον, ο οδηγός, μέσω του υπολογιστή οχήματος, μπορεί να απενεργοποιήσει μία από αυτές τις παραμέτρους προσαρμόζοντας τη λειτουργία Sport για τον εαυτό του. Η λειτουργία περιήγησης είναι η πιο άνετη. Επιμηκύνει αισθητά την απόκριση στο τιμόνι, η ανομοιομορφία του δρόμου δεν μεταδίδεται πλέον στο αμάξωμα και σε απότομες στροφές το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά. Σε ακραίες καταστάσεις, το σύστημα προσαρμόζει αυτόματα την ακαμψία της ανάρτησης για να παρέχει τον καλύτερο δυνατό χειρισμό και ασφάλεια, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη λειτουργία.
Το κομψό station wagon Opel Astra Sports Tourer θα κάνει πρεμιέρα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Σεπτέμβριο του 2010, συνδυάζοντας την πρώτης τάξεως λειτουργικότητα με ένα αθλητικό αμάξωμα και την κομψή σχεδίαση. Το μοντέλο είναι κατασκευασμένο στο ίδιο στυλ με το 5θυρο hatchback και δείχνει την παρουσία λείων αλλά αθλητικών σχημάτων και καμπυλωτών πλευρικών γραμμών. Το άψογο προφίλ και οι αποτυπώσεις στα πλευρικά τοιχώματα προσθέτουν μια αίσθηση ταχύτητας στο Astra Sports Tourer και η ισχυρή γραμμή ώμων ρέει λακωνικά στα κομψά κατασκευασμένα πίσω φώτα. Το station wagon πήρε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μεταξονίου 105,7 ιντσών από το hatchback, αποκτώντας επιπλέον αυξημένη χωρητικότητα φόρτωσης και πολύ περισσότερο χώρο στο εσωτερικό.
Η Opel έχει αναπτύξει ένα σύστημα πίσω καθισμάτων FlexFold που σας επιτρέπει να μετακινείτε κάθε τμήμα της πίσω σειράς με ένα πάτημα ενός κουμπιού που βρίσκεται στο πλαϊνό πλαίσιο του χώρου αποσκευών. Το κουμπί ενεργοποιεί αυτόματα τη γρήγορη αναδίπλωση των καθισμάτων της πίσω σειράς σε αναλογία 60/40. Το Opel Astra Sports Tourer ήταν το πρώτο αυτοκίνητο C-Class που εξοπλίστηκε με τέτοιο σύστημα. Οι όγκοι του χώρου αποσκευών ποικίλλουν από 500 έως 1550 λίτρα. Το κάλυμμα Easy-Access Cargo, δανεισμένο από πολυτελή μοντέλα, επιτρέπει το άνοιγμα του καλύμματος του χώρου αποσκευών με ένα ελαφρύ άγγιγμα.
Το Astra Sports Tourer διαθέτει εσωτερική επένδυση υψηλής ποιότητας. Για άνετες μετακινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εργονομικά μπροστινά καθίσματα που έχουν πιστοποιηθεί από ανεξάρτητους ειδικούς στην υγεία της σπονδυλικής στήλης από το Aktion Gesunder Rűcken (AGR), τη γερμανική ιατρική ένωση που έχει θεσπίσει ορθοπεδικές απαιτήσεις για τα καθίσματα αυτοκινήτου.
Ο πίσω άξονας του νέου station wagon επωφελείται επίσης από την καινοτόμο πίσω ανάρτηση που χρησιμοποιεί συνδέσμους Watt, που χρησιμοποιείται στο 5-θυρο Opel Astra: παρέχει αξιόπιστο επίπεδο χειρισμού και υψηλή προσαρμοστικότητα σε αυξημένα φορτία βάρους. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση Flexride θα διατίθεται προαιρετικά για τους πιο απαιτητικούς οδηγούς.
Αν μιλάμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra Sports Tourer, η γκάμα των μονάδων ισχύος για το station wagon περιέχει 8 κινητήρες που συνδυάζουν απόδοση, δύναμη, λειτουργικότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Η μέγιστη ισχύς κυμαίνεται από 95 ίππους. έως 180 ίππους
Η παρουσία μιας τυπικής συσκευής ρυμούλκησης και του συστήματος σταθεροποίησης τρέιλερ Stability Assist συμπληρώνουν τη λίστα των προσφερόμενων επιλογών. Επιπλέον, οι μηχανικοί της Opel αναπτύσσουν μια νέα γενιά ενσωματωμένων στηριγμάτων ποδηλάτων, την FlexFix, η οποία θα παρουσιαστεί λίγο αργότερα.
Το 2011, η Opel κυκλοφόρησε τη δεύτερη γενιά του τρίθυρου χάτσμπακ Astra GTC. Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει για την αρχική του σχεδίαση και την εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Σε σύγκριση με την πεντάθυρη έκδοση του Astra, η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 15 mm, το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού έχει γίνει 1584 mm, δηλαδή 40 mm περισσότερο, το μετατρόχιο του πίσω τροχού έχει γίνει 1588 mm, αύξηση 30 mm , και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 10 χλστ., φτάνοντας τα 2695 χλστ. Αυτό επιτρέπει στο GTC να εξοπλιστεί με μεγαλύτερους τροχούς (από 17 έως 20 ίντσες), γεγονός που συμβάλλει στην αυξημένη σταθερότητα και μια πιο σπορ εμφάνιση.
Υπάρχουν κάποιες ομοιότητες με την 5θυρη έκδοση του Opel Astra, αλλά αυτά τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν ούτε ένα κοινό μέρος του αμαξώματος! Γιατί όλα έχουν αλλάξει: από την έκφραση του «προσώπου» μέχρι την κλίση των κολόνων του αμαξώματος, ακόμη και του πλαισίου.
Η εξαιρετική δυναμική και η πρώτης τάξεως οδική συμπεριφορά επιτυγχάνονται μέσω ενός μοναδικού σχεδιασμού πλαισίου. Όπως το πιο cool Opel Insignia OPC, η μπροστινή ανάρτηση του Astra GTC χρησιμοποιεί τροποποιημένα γόνατα MacPherson. Μόνο που εδώ λέγονται HiPer Strut (από High Performance). Η κύρια διαφορά τους είναι η άρθρωση του τιμονιού, που χωρίζεται από το ράφι. Η πλευρική γωνία κλίσης του είναι μικρότερη από εκείνη ενός γόνατου που κινείται πλήρως, γεγονός που μειώνει τη γωνία κλίσης των τροχών στις στροφές. Η επαφή τους με την άσφαλτο γίνεται μεγαλύτερη και οι στροφές μπορούν να γίνουν πιο γρήγορα. Η ίδια η άρθρωση του τιμονιού είναι πιο κοντή από το γόνατο, γεγονός που μειώνει την ευαισθησία του τιμονιού στα χτυπήματα. Η μπροστινή ανάρτηση συνδυάζεται τέλεια με το εξελιγμένο σύστημα πίσω ανάρτησης Watt, την πατενταρισμένη τεχνολογία της Opel. Το πλαίσιο Astra GTC έχει σχεδιαστεί ειδικά για να ενσωματώνεται με το FlexRide, ένα έξυπνο προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου ανάρτησης. Βελτιώνει την ευστάθεια στο δρόμο, τη σταθερότητα στις στροφές και το χειρισμό προσαρμόζοντας αυτόματα τις συνθήκες του δρόμου, την ταχύτητα του οχήματος και το ατομικό στυλ οδήγησης. Επιπλέον, το σύστημα FlexRide σάς επιτρέπει να επιλέξετε μία από τις τρεις λειτουργίες πλαισίου και να αλλάξετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με το πάτημα ενός κουμπιού: μπορείτε ανά πάσα στιγμή να επιλέξετε την ισορροπημένη λειτουργία "Standard", την άνετη "Tour" ή άλλα. ενεργή λειτουργία "Sport".
Το Opel Astra GTC προσφέρεται με επιλογή τεσσάρων κινητήρων, τρεις εκ των οποίων είναι βενζίνης και ένας πετρελαίου. Εάν η γκάμα των πεντάθυρων κινητήρων ξεκινά από τους 95 ίππους, τότε εδώ ξεκινά από τους 120 ίππους.
Αυτά είναι ήδη γνωστά από τον πεντάθυρο τούρμπο βενζίνης 1,4 λίτρων σε εκδόσεις 120 και 140 ίππων. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Εκπομπές CO2: 139 g/km. Ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας είναι η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση των 1,6 λίτρων με 180 ίππους, που σας επιτρέπει να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 220 χλμ./ώρα, διατίθεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Ο πιο πολλά υποσχόμενος κινητήρας για την Ευρώπη, ο turbodiesel 2.0 CDTi με λειτουργία Start-Stop, αποδίδει πέντε ίππους και έως και 30 Nm περισσότερο από τον πεντάθυρο: 165 ίππους. και 380 Nm. Το Opel Astra GTC 2.0 CDTI είναι ικανό να φτάσει ταχύτητα 210 χιλιομέτρων την ώρα, επιταχύνοντας από το μηδέν στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 8,9 δευτερόλεπτα, ενώ καταναλώνει καύσιμο στο μικτό κύκλο 4,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Οι εκπομπές CO2 είναι 129 g/km.
Παρά την ελκυστική σχεδίαση που μοιάζει με κουπέ, το Astra GTC δεν θυσιάζει τη λειτουργικότητα. Το αυτοκίνητο δεν χωράει μόνο πέντε επιβάτες, αλλά έχει και όγκο πορτμπαγκάζ από 370 έως 1.235 λίτρα. Ο εσωτερικός αποθηκευτικός χώρος έχει αυξηθεί κατά 50% σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά GTC, χάρη σε μεγάλο βαθμό στην προσθήκη ενός ηλεκτρικού χειρόφρενου, το οποίο ελευθερώνει χώρο στην πιο προσβάσιμη περιοχή της καμπίνας, το κεντρικό τούνελ.
Η δεύτερη γενιά τηλεοπτικής κάμερας Opel Eye προορίζεται να βοηθήσει τον οδηγό. Εκτός από τη συμμετοχή στο σήμα για την πτώση από τη λωρίδα, έμαθε να αναγνωρίζει περισσότερα οδικά σήματα και να καθορίζει την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο (ανάλογα με αυτό, δίνει επίσης εντολή να αλλάξουν τους προβολείς bi-xenon από ψηλά σε χαμηλά ).
Το Opel Astra H είναι ένα αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, ακόμη και αυτό απαιτεί τακτικό σέρβις και επισκευές όπως απαιτείται. Εάν αντιμετωπίζετε το πρόβλημα της εύρεσης κατάλληλης εταιρείας για την εκτέλεση αυτών των εργασιών, οι ειδικοί από τα τεχνικά κέντρα GM Club θα σας βοηθήσουν.
Προσφορά GM Club
Έχουμε μακρόχρονη εμπειρία στη συνεργασία με αυτοκίνητα Opel Astra N. Αυτό μας δίνει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών μας:
- ένα προσωπικό ειδικευμένου προσωπικού που κατανοεί την ουσία τυπικών προβλημάτων ειδικά για το Opel Astra H.
- καθιερωμένη προμήθεια ανταλλακτικών που θα χρειαστούν κατά τις επισκευές και τη συντήρηση·
- αποδεδειγμένες τεχνολογικές λειτουργίες που σας επιτρέπουν να επιταχύνετε την εκτέλεση της εργασίας.
- διαθεσιμότητα λεπτομερούς τεχνικής τεκμηρίωσης για αυτό το όχημα.
Προσφέρουμε μια πλήρη γκάμα υπηρεσιών που περιλαμβάνονται στην έννοια της επισκευής και σέρβις του μοντέλου Opel Astra H. Αυτό περιλαμβάνει όχι μόνο βασικές εργασίες κλειδαρά και αντικατάσταση υγρών εργασίας, αλλά και ολοκληρωμένο διαγνωστικό υπολογιστή, αποκατάσταση του σώματος, λειτουργία ηλεκτρικά κυκλώματα, κιβώτια ταχυτήτων, εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού, τοποθέτηση και ζυγοστάθμιση ελαστικών. Όλοι οι χειρισμοί εκτελούνται από τους ειδικούς μας σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται στην επίσημη τεκμηρίωση.
Οι τροποποιήσεις του Opel Astra H έγιναν δεκτές για σέρβις
Το Opel Astra H ανήκει στην τρίτη γενιά επιβατικών αυτοκινήτων συμπαγούς κατηγορίας αυτού του κατασκευαστή. Το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2015 στην Ευρώπη και τη Ρωσία. Διατίθεται σε διάφορες τροποποιήσεις: hatchback, sedan και station wagon με αριθμό θυρών από δύο έως πέντε. Το Opel Astra N μπορεί να βρεθεί με αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, με κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ με όγκο από 1,4 έως 2,0 λίτρα.
Τα τεχνικά κέντρα του GM Club γνωρίζουν καλά τα χαρακτηριστικά κάθε μιας από τις περιγραφόμενες τροποποιήσεις και είναι έτοιμα να βοηθήσουν εάν είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν προγραμματισμένες ή έκτακτες επισκευές κάθε αυτοκινήτου Opel Astra H. Όλες οι εργασίες εκτελούνται με χρήση σύγχρονου εξειδικευμένου εξοπλισμού, ο οποίος επιτρέπει την εκτέλεση λειτουργιών οποιουδήποτε επιπέδου πολυπλοκότητας.
Πολιτική τιμών
Τα τεχνικά κέντρα GM Club προσφέρουν προσιτές τιμές για όλο το φάσμα των υπηρεσιών επισκευής, συντήρησης και αποκατάστασης αυτοκινήτων Opel Astra H στη Μόσχα. Το κόστος των ανταλλακτικών για τους πελάτες μας είναι ελάχιστο: προσφέρουμε όλα τα προϊόντα απευθείας από προμηθευτές, χωρίς μεσάζοντες και ενδιάμεσες σημάνσεις. Η αξιολόγηση της εργασίας επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες: την πολυπλοκότητα της επισκευής, την αναμενόμενη ταχύτητα αποσυναρμολόγησης των εξαρτημάτων, τον χρόνο που αφιερώνουν οι ειδικοί μας, τον επείγοντα χαρακτήρα και άλλους. Για να κάνουμε την αλληλεπίδρασή μας με τους πελάτες όσο το δυνατόν πιο ειλικρινή και διαφανή, εκφράζουμε τα κύρια σημεία που έχουν άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή.
Όνομα έργων | Τιμή | |
1 | Προσαρμογή βαλβίδας πεταλούδας | 1.000 τρίψιμο. |
2 | Προσαρμογή του συναισθηματικού σημείου πρόσφυσης | 1.000 τρίψιμο. |
3 | Προσαρμογή του συντεταγμένου σημείου ρύθμισης με αντικατάσταση υγρού στην υδραυλική κίνηση | 1.500 τρίψιμο. |
4 | Μπαταρία | 400 τρίψτε. |
5 | Διπλή αντιβακτηριδιακή επεξεργασία του συστήματος κλιματισμού | από 1.200 τρίψτε. |
Αντικατάσταση | ||
1 | Δοχείο διαστολής | από 500 τρίψτε. |
3 | Ντεπόζιτο | από 4.000 τρίψτε. |
4 | Ηλεκτρική αντλία καυσίμου | από 1.000 τρίψτε. |
5 | Μονάδα ABS | από 4.000 τρίψτε. |
8 | Δίσκοι φρένων + πίσω τακάκια | 2.200 τρίψτε. |
9 | Δίσκοι φρένων + μπροστινά τακάκια | 2.000 τρίψιμο. |
10 | Αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού | 1.000 τρίψιμο. |
11 | Επαναπλήρωση του κλιματιστικού | από 1.850 τρίψτε. |
13 | Συμπιεστής κλιματισμού | 2.500 RUR |
14 | Μπροστινή άρθρωση τιμονιού ανάρτησης (κορμ) | από 2.000 ρούβλια. |
15 | Αλλαγή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων | από 2.000 ρούβλια. |
16 | Αλλαγή λαδιών χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων | από 800 τρίψτε. |
17 | Αντικατάσταση λαδιού άξονα/ κιβωτίου ταχυτήτων | από 800 τρίψτε. |
18 | Αντικατάσταση λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού | από 800 τρίψτε. |
19 | Αντλία λαδιού DOHC | 14.000 τρίβετε. |
20 | Αντλία λαδιού OHC | 8.000 τρίψιμο. |
21 | Αντικατάσταση ψυκτικού | 1.000 τρίψιμο. |
22 | Ψυκτικό με αντικατάσταση έκπλυσης | 2.000 τρίψιμο. |
23 | Ρουλεμάν μπροστινού τροχού | 2.000 τρίψιμο. |
24 | Ρουλεμάν άξονα τιμονιού | 3.000 τρίψιμο. |
25 | Ιμάντας χρονισμού + κύλινδροι OHC | 3.500 RUB |
27 | Αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης | από 1.300 τρίψτε. |
28 | Βοηθητικές μονάδες κυλίνδρου εντατήρα | 1.300 τρίψτε. |
29 | Τροχαλία/εντατήρας ιμάντα κίνησης | 1.300 τρίψτε. |
30 | Μπουζί DOHC | 800 τρίψτε. |
31 | Μπουζί OHC | 600 τρίψτε. |
32 | Δαγκάνα πίσω φρένου | 1.000 τρίψιμο. |
33 | Διάφραγμα δαγκάνας φρένων | 2.500 RUR |
34 | Μπροστινή δαγκάνα φρένου | 1.000 τρίψιμο. |
35 | Ράβδος (πηρούνι) μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων | από 1.500 τρίψτε. |
36 | Σύστημα διεύθυνσης πρόσφυσης | από 1.500 τρίψτε. |
37 | Φανός ομίχλης | από 400 τρίψτε. |
38 | προβολέας | από 800 τρίψτε. |
39 | Φίλτρο αέρα | 200 τρίψτε. |
40 | Φίλτρο λαδιού | 100 τρίψτε. |
41 | Φίλτρο καμπίνας | από 400 τρίψτε. |
42 | Απομακρυσμένο φίλτρο καυσίμου | 500 τρίψτε. |
43 | Φίλτρο καυσίμου ντίζελ | 1.000 τρίψιμο. |
44 | Υποβρύχιο φίλτρο καυσίμου | από 2.500 τρίψτε. |
Επισκευή | ||
1 | Επισκευή κινητήρα DOHC (γενική επισκευή) | από 40.000 τρίψτε. |
2 | Επισκευή κινητήρα OHC (γενική επισκευή) | από 30.000 τρίψτε. |
3 | Επισκευή κυλινδροκεφαλής (πλήρης) DOHC | από 17.000 τρίψτε. |
4 | Επισκευή κυλινδροκεφαλής (πλήρης) OHC | από 12.000 τρίψτε. |
5 | Ευθυγράμμιση τροχών | από 2.000 ρούβλια. |
Για τρέχουσες τιμές για επισκευές, καθώς και για πλήρη λίστα εργασιών που διατίθενται στο κέντρο μας, επικοινωνήστε με τους ειδικούς της εταιρείας μας.