BMW E65 Σειρά 7η τέταρτη γενιά πολυτελών σεντάν, που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2001 και κυκλοφόρησε στην Ευρώπη στις 17 Νοεμβρίου 2001.
Αυτό το μοντέλο έγινε αντικατάσταση και παρήχθη μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2008. Η ανάπτυξη του αυτοκινήτου ξεκίνησε στις αρχές του 1996 και ολοκληρώθηκε στα μέσα του 2001, το εξωτερικό του αυτοκινήτου δημιουργήθηκε από τον επικεφαλής σχεδιαστή Chris Bangle.
Στην τέταρτη γενιά της Σειράς 7, για πρώτη φορά, οι ειδικές εκδόσεις αμαξώματος χαρακτηρίστηκαν με ξεχωριστό κωδικό: η εκτεταμένη έκδοση - , η θωρακισμένη έκδοση είχε έναν εσωτερικό αριθμό - και η έκδοση με υδρογόνο ορίστηκε - .
Προδιαγραφές
Κινητήρες και τροποποιήσεις
Τα 735i και 745i παρουσιάστηκαν στην αγορά για πρώτη φορά με κινητήρα V-twin.
Τον Μάρτιο του 2002, μια εκτεταμένη έκδοση του E66 (140 mm μεγαλύτερη από τη βασική έκδοση) παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης - 735Li και 745Li με τους ίδιους κινητήρες με τους 735i και 745i.
Τον Σεπτέμβριο του 2002, ξεκίνησε η παραγωγή μιας έκδοσης ντίζελ με κινητήρα turbo-diesel 3,0 λίτρων και κινητήρα turbo-diesel 3,9 λίτρων σε σχήμα V με ισχύ . Μια έκδοση ντίζελ του μοντέλου stretch 740 δεν ήταν διαθέσιμη.
Τον Ιανουάριο του 2003, παρουσιάστηκε η πιο ισχυρή έκδοση - με κινητήρα V 6,0 λίτρων.
Την ίδια χρονιά, ένα θωρακισμένο μοντέλο παρουσιάστηκε τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο ξεκίνησε η παραγωγή του 730i με ένα νέο πακέτο εξοπλισμού Sport Package.
Τον Οκτώβριο, τα αυτοκίνητα άρχισαν να εξοπλίζονται με προσαρμοστικούς προβολείς, σύστημα IDrive με δύο επιπλέον κουμπιά, σύνδεση Bluetooth με κινητό τηλέφωνο, οθόνη με βελτιωμένη λειτουργικότητα και αυτόματο έλεγχο κλιματισμού με αισθητήρα ομίχλης.
| Μοτέρ | Όγκος, κυβικά εκ | Ισχύς, hp | Ροπή, Nm | |
| 730i/Li | N52B30 |
2979 2996 |
231 258 |
300 300 |
| 735i/Li | N62B36 | 3600 | 272 | 360 |
| 740i/Li | N62B40 | 4000 | 306 | 390 |
| 745i/Li | N62B44 | 4398 | 333 | 450 |
| 750i/Li | N62B48 | 4799 | 367 | 490 |
| 760i/Li | N73B60 | 5972 | 445 | 600 |
| 730d/Ld | M57TUD30 M57TU2D30 |
2993 2993 |
218 231 |
500 520 |
| 740d | M67D39 | 3901 | 258 | 600 |
| 745d | M67D44 | 4423 | 329 | 750 |
Διαστάσεις
Αναδιαμόρφωση
Τον Απρίλιο του 2005, η σειρά μοντέλων της Σειρά 7 ενημερώθηκε. Το σεντάν έχει γίνει πιο εκλεπτυσμένο και σπορ. Νέες επιλογές κινητήρα εισήχθησαν για το 730Li - 3,0 λίτρων
Test drive BMW E65 από τον Vladimir Potanin
Βίντεο BMW E66/E67 7 Series
Το Series είναι ένα πολυτελές σεντάν από τη βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία. Ένα αυτοκίνητο με μεγάλη ιστορία παράγεται ακόμα και σήμερα. Το μηχάνημα έχει επιβιώσει αρκετές γενιές, οι οποίες θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο. Ιδιαίτερη προσοχή θα δοθεί στο αμάξωμα της BMW E65.
Ιστορικό μοντέλου
Η πρώτη γενιά της ναυαρχίδας πολυτελείας της εταιρείας κυκλοφόρησε το 1977. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έφερε τον δείκτη E23 και παρήχθη για 10 χρόνια. Το αυτοκίνητο ήταν μια πραγματική ανακάλυψη για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία και ανταγωνίστηκε άλλα πολυτελή σεντάν από γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Σε αυτό το τμήμα, ανταγωνίζονταν κυρίως μόνο μάρκες μιας δεδομένης χώρας.
Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε το 1986 και παρήχθη μέχρι το 1994. Αυτό το αμάξωμα έγινε το best-seller στην ιστορία ολόκληρου του μοντέλου. Το executive sedan έχει γίνει ένα πραγματικό κλασικό από τη BMW. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πολύ ισχυρές μονάδες για την εποχή του: μονάδες 3 λίτρων και 3,4 λίτρων με μέγιστη ταχύτητα έως και 250 km/h. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο είτε με αυτόματο 4 σχέσεων είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
Η τρίτη γενιά στο αμάξωμα E38 μπήκε στη γραμμή παραγωγής το 1994. Το μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά καινοτόμο για την εκτελεστική του κατηγορία: κινητήρες ντίζελ εγκαταστάθηκαν στο sedan. Πριν από τη BMW, κανείς δεν σκεφτόταν καν να βάλει ντίζελ σε πολυτελή αυτοκίνητα. Το μοντέλο έζησε μέχρι το 2001.
Το επόμενο έτος έφτασε η γενιά της BMW E65, η οποία θα συζητηθεί με περισσότερες λεπτομέρειες. Το μοντέλο διέθετε μεγάλη γκάμα κινητήρων και μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων. Κατά συνέπεια, η τιμή για το sedan έχει αυξηθεί σημαντικά.
Από το 2008 έως το 2015, κατασκευάστηκε η πέμπτη γενιά του sedan. Ο δείκτης σώματος άλλαξε σε F01. Η γκάμα των κινητήρων, εκτός από τις συνήθεις επιλογές βενζίνης και ντίζελ, αντιπροσωπεύτηκε επίσης από μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι γενικά παρόμοια με την προηγούμενη γενιά, αλλά πιο εκλεπτυσμένη και μοντέρνα.
Νέα γενιά
Το 2015, οι Γερμανοί παρουσίασαν τη νεότερη γενιά του εμβληματικού σεντάν - το αμάξωμα G11. Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει δραματικά τόσο εξωτερικά όσο και τεχνικά. Το μηχάνημα διατίθεται σε κανονικές και μακριές εκδόσεις. Δεν υπάρχουν σχέδια για επανασχεδιασμό του αυτοκινήτου στο εγγύς μέλλον.
Η ιστορία της 7ης σειράς είναι πλούσια σε σκαμπανεβάσματα. Ωστόσο, το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο ήταν η BMW E65. Ας το ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.
Εμφάνιση
Οι σχεδιαστές του μοντέλου έβαλαν τα δυνατά τους. Αν θυμηθούμε το σώμα της προηγούμενης γενιάς, κυριαρχούσαν οι ίσιες και αυστηρές φόρμες. Το νέο σώμα έχει γίνει λείο και ήρεμο. Οι ρίζες «γκάνγκστερ» δεν ήταν πλέον ανιχνεύσιμες σε αυτόν. Ομαλά οπτικά μπροστά, ταιριαστά πίσω φώτα. Το πλαϊνό μέρος δείχνει να ταιριάζει με το μπροστινό και το αυστηρό - κομψό και στο πνεύμα των καιρών. Το κλασικό που αποτελείται από δύο μισά δεν έχει φύγει. Τα μπροστινά οπτικά έχουν δύο ενσωματωμένους προβολείς· πάνω από αυτά, τα φλας γίνονται με τη μορφή βλεφαρίδων. Το αυτοκίνητο φαίνεται μοντέρνο ακόμα και περίπου 10 χρόνια μετά την κυκλοφορία του.
Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ήταν πολύ μοναδικό. Η πλαϊνή γραμμή του αμαξώματος μειώθηκε σταδιακά από μπροστά προς τα πίσω. Στα πίσω οπτικά, κατεβαίνει τελείως στον προφυλακτήρα. Το καπό του πορτμπαγκάζ ξεχωρίζει σαν να μην ανήκει σε αυτό το αυτοκίνητο ή να είναι κατασκευασμένο από εντελώς διαφορετικούς σχεδιαστές. Ωστόσο, αυτό το χαρακτηριστικό έδωσε στο sedan μια αξέχαστη εμφάνιση.
Ωστόσο, δεν υποδέχτηκαν όλοι θερμά τη νέα BMW E65. Οι κριτικοί αυτοκινήτων και οι εκδόσεις περιοδικών εκείνης της εποχής συμπεριέλαβαν το μοντέλο στη λίστα με τα χειρότερα αυτοκίνητα. Αλλά οι οπαδοί της μάρκας δέχτηκαν το νέο προϊόν αρκετά θερμά και οι ιδιοκτήτες σχεδόν πάντα μιλούν γι 'αυτό με θετικό τρόπο.
Επιλογές σώματος
Το μοντέλο εισήλθε στην αγορά σε τρεις εκδόσεις: ένα κανονικό σεντάν, ένα θωρακισμένο αμάξωμα και μια εκτεταμένη μακριά έκδοση. Για το τελευταίο αξίζει να μιλήσουμε πιο αναλυτικά. Το σώμα έγινε 140 mm μακρύτερο, το πλάτος παρέμεινε το ίδιο. Το αυτοκίνητο χαμήλωσε λίγο, με αποτέλεσμα το σεντάν άρχισε να φαίνεται πιο γρήγορο από την κανονική έκδοση. Το μέγιστο βάρος του σεντάν είναι μέχρι 2 τόνους 100 κιλά.
Σαλόνι
Υπήρξε επίσης μια μικρή επανάσταση στην καμπίνα. Είναι δύσκολο να ονομαστεί αυτή η εξέλιξη, αφού υπήρχαν λίγα πραγματικά αλλαγμένα στοιχεία, επομένως μόνο επανάσταση. Ο μπροστινός πίνακας είναι αναγνωρίσιμος, αλλά με κάποιες αλλαγές. Πρώτον, υπάρχει μια οθόνη πολυμέσων που εμφανίζει όλες τις πληροφορίες και την πλοήγηση. Εμφανίζει επίσης όλες τις δυσλειτουργίες του κινητήρα, σχεδόν κάθε πιθανό σφάλμα. Η BMW E65 είναι εξοπλισμένη με υπολογιστή αυτοδιάγνωσης που ελέγχει την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου πριν την οδήγηση.
Δεν χρειάζεται να πούμε πολλά για την ποιότητα των υλικών - αυτή είναι μια αντιπροσωπευτική κατηγορία της BMW, και αυτό τα λέει όλα. Το γνήσιο δέρμα, σε συνδυασμό με πλαστικά και ξύλινα ένθετα υψηλής ποιότητας (κατόπιν αιτήματος του αγοραστή) είναι εντυπωσιακά ακόμη και σήμερα, ειδικά αν βρείτε μια επιλογή σε διατηρημένη ή αναπαλαιωμένη κατάσταση.
Μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού υπάρχει ένα μεγάλο υποβραχιόνιο με μαλακή ταπετσαρία. Διαθέτει ενσωματωμένα χειριστήρια καθισμάτων. Είναι πολύ βολικό σε σύγκριση με άλλα σεντάν, στα οποία αυτά τα κουμπιά βρίσκονται στο πλάι του ίδιου του καθίσματος, στο κάτω μέρος.
Πίσω καθίσματα
Το αυτοκίνητο είναι αποκλειστικά τετραθέσιο σε όλες τις εκδόσεις. Ως εκ τούτου, έχουν δημιουργηθεί όλες οι νοητές και αδιανόητες συνθήκες άνεσης για τους δύο πίσω επιβάτες. Υπάρχει ξεχωριστός κλιματισμός, κουρτίνες στα πλαϊνά παράθυρα, έλεγχος μουσικής και άνετο υποβραχιόνιο με ενσωματωμένο μικρό ψυγείο. Το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου εκπλήσσει επίσης ευχάριστα. Παρά το γεγονός ότι όλες οι προσπάθειες των δημιουργών αφιερώθηκαν στην άνεση και τον εσωτερικό εξοπλισμό της καμπίνας, ο χώρος αποσκευών δεν ξεχάστηκε. Μια ηλεκτρική κίνηση ανοίγει και κλείνει το καπό του πορτμπαγκάζ. Πολλές μεγάλες τσάντες χωράνε εύκολα στο εσωτερικό, ώστε να μπορείτε να κάνετε ένα μακρύ ταξίδι με αυτό το αυτοκίνητο.
Αναδιαμόρφωση
Το μοντέλο ανανεώθηκε το 2005. Η σχεδίαση άλλαξε μόνο στο εξωτερικό του αμαξώματος. Το αυτοκίνητο έγινε πολύ διαφορετικό από την έκδοση pre-restyling. Οι προβολείς έχουν πάρει μια πιο οικεία εμφάνιση. Το αυτοκίνητο απαλλάχθηκε από την ενοχλητική εμφάνιση του καπό του πορτμπαγκάζ, αλλά διατήρησε αναγνωρίσιμα σχήματα.
Οι αλλαγές επηρέασαν και το τεχνικό κομμάτι του αυτοκινήτου. Προστέθηκαν πολλές ακόμη πρόσθετες επιλογές και νέα επένδυση, τιμόνι και καθίσματα προστέθηκαν στην τροποποίηση. Όλοι οι κινητήρες έχουν επίσης εκσυγχρονιστεί.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW 7 E65
Υπήρχαν δύο κινητήρες στη σειρά κινητήρων για την ανανεωμένη έκδοση: ένας κινητήρας 3,6 λίτρων με χωρητικότητα 272 ίππων και ένας κινητήρας 4,4 λίτρων με 333 άλογα κάτω από το καπό. Υπήρχε επίσης μια πιο ισχυρή μονάδα στη σειρά, η οποία εγκαταστάθηκε στην έκδοση BMW 745 E65 - ένας κινητήρας με όγκο 5 λίτρων και επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα σε λιγότερο από 6,5 δευτερόλεπτα.
Η σειρά κινητήρων περιλαμβάνει επίσης μονάδες ντίζελ - κινητήρες 220 ίππων και 260 ίππων. Όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Λίγα χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, οι Γερμανοί αποφάσισαν να αναπτύξουν έναν μοναδικό κινητήρα για την πιο ισχυρή έκδοση - 760 σε εκτεταμένο αμάξωμα. Κάτω από το καπό του κρυβόταν ένα πανίσχυρο με όγκο 6 λίτρων και ισχύ 450 ίππων. Το σημάδι των 100 km στο ταχύμετρο ξεπερνιέται σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα.
Διαμορφώσεις σεντάν
Όλες οι διαθέσιμες επιλογές για εγκατάσταση προσφέρθηκαν στους πελάτες σε ατομική βάση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι δύσκολο να βρούμε δύο παρόμοιες εκδόσεις. Κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας της ανανεωμένης έκδοσης, η φθηνότερη έκδοση του σεντάν κόστιζε 2 εκατομμύρια 500 χιλιάδες ρούβλια. Η πλήρως εξοπλισμένη έκδοση, με όλες τις επιλογές και τον πιο ισχυρό κινητήρα, κόστισε λίγο περισσότερο από 5 εκατομμύρια ρούβλια (εκτεταμένο αμάξωμα).
BMW E65: κριτικές ιδιοκτητών
Δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πάνω από 10 ετών, αξίζει να μιλήσουμε για την αξιοπιστία και την πρακτικότητά του. Μόνο οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου μπορούν να σας πουν για αυτό το καλύτερο και με περισσότερες λεπτομέρειες.
Πρώτον, σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται ότι είναι απαραίτητο να παρακολουθείται στενά η ποιότητα του λαδιού. Η BMW E65 είναι εξαιρετικά ευάλωτη σε χαμηλής ποιότητας υγρά, γι' αυτό πολύ συχνά υπάρχουν δυσκολίες με τη λειτουργία και τη γενική κατάσταση του κινητήρα. Ωστόσο, ανεξάρτητα από την ποιότητα του λαδιού, το αυτοκίνητο αρχίζει να έχει προβλήματα μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα - αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αποδοθεί όχι μόνο στο "επτά" στο αμάξωμα E65, αλλά σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.
Για τους κινητήρες ντίζελ, η ποιότητα του καυσίμου είναι πολύ σημαντική. Ακόμη περισσότερο από ό,τι για τις μονάδες βενζίνης. Τα πιο σοβαρά προβλήματα μπορεί να προκύψουν σε μοντέλα με 8κύλινδρο κινητήρα. Υπάρχουν εργοστασιακά προβλήματα με τον καθρέφτη του κυλίνδρου, καθώς και με κενά. Ωστόσο, σε μεταγενέστερες εκδόσεις αυτά τα προβλήματα επιλύθηκαν από την ίδια την εταιρεία.
Με υψηλά χιλιόμετρα, εμφανίζονται κραδασμοί και δυσκολίες κατά την αλλαγή ταχύτητας. Γενικά, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι τεχνικά τέλειο. Αφού φτάσουν σε ένα ορισμένο επίπεδο λειτουργίας, πολλά εξαρτήματα και εξαρτήματα αρχίζουν κυριολεκτικά να «θρυμματίζονται». Το μόνο που δεν προκαλεί κανένα παράπονο ακόμα και μετά από χρόνια στο τεχνικό κομμάτι της BMW E65 είναι το αυτόματο κιβώτιο και η σταθερή λειτουργία του.
Υπάρχουν επίσης δυσκολίες με τη διάγνωση και τη λειτουργία ηλεκτρονικών συστημάτων στη Ρωσία. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν πολλά κέντρα σέρβις που εξυπηρετούν παλαιότερα σεντάν της Σειράς 7, ενδέχεται να προκύψουν μικρά προβλήματα με τα διαγνωστικά.
Γενικά, ο κινητήρας BMW E65 δεν προκαλεί κανένα παράπονο στις επιδόσεις του. Ειδικά εάν το αυτοκίνητο παρακολουθούνταν σωστά σε όλη τη διάρκεια ζωής του, πραγματοποιήθηκαν έγκαιρες επισκευές και διαγνωστικά και άλλαξαν αναλώσιμα.
Υπάρχουν θετικές κριτικές για το σώμα και το εσωτερικό. Το μόνο αρνητικό σημείο όσον αφορά την εμφάνιση είναι οι κολόνες των πλαϊνών παραθύρων. Με τον καιρό, αρχίζουν να ξεθωριάζουν από τον ήλιο και φαίνονται πολύ φθαρμένα. Δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα για το εσωτερικό του "Seven" - η συναρμολόγηση στη BMW είναι πολύ υψηλής ποιότητας και έχει διατηρηθεί για 8-10 χρόνια σε αποδεκτή κατάσταση.
Επί του παρόντος, μπορείτε να αγοράσετε τη Σειρά 7 στο αμάξωμα E65 σε μεγάλη ποικιλία τιμών. Όλα εξαρτώνται από την τρέχουσα κατάσταση του αυτοκινήτου. Οι φθηνότερες επιλογές μπορούν να βρεθούν για 400 χιλιάδες ρούβλια. Σε καλή κατάσταση, η έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης μπορεί να αγοραστεί για 1 εκατομμύριο 100 χιλιάδες ρούβλια.
Η ιστορία της τέταρτης γενιάς πολυτελούς sedan BMW Σειρά 7 (δείκτης μοντέλου E65) ξεκινά από το 1997, όταν ο επικεφαλής σχεδιαστής της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας (εκείνη την εποχή) Chris Bangle πραγματοποίησε συνάντηση με σχεδιαστές από την DesignworksUSA. Το ίδιο το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο κοινό το φθινόπωρο του 2001 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και λίγους μήνες αργότερα ξεκίνησαν οι πωλήσεις του. Μια εκτεταμένη έκδοση της BMW 7-series sedan με τον δείκτη E66 έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2002. Το 2005, ο Βαυαρός υποβλήθηκε σε ενημέρωση, μετά την οποία παρέμεινε στη γραμμή παραγωγής για άλλα τρία χρόνια. Η συνολική κυκλοφορία του μοντέλου τέταρτης γενιάς ήταν περισσότερα από 330 χιλιάδες αντίτυπα.
Αν συγκρίνουμε την BMW 7 E65 με τους προκατόχους της, η εμφάνιση της ναυαρχίδας έχει υποστεί δραματικές αλλαγές, τις οποίες οι λάτρεις της μάρκας δέχτηκαν με κριτική. Ταυτόχρονα, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το "τέταρτο επτά" φαίνεται συμπαγές και κομψό, οι ανάγλυφες μορφές του αραιώνονται με σπορ. Παρά τη σχεδιαστική αλλαγή, το αυτοκίνητο έχει διατηρήσει τα "οικογενειακά" του χαρακτηριστικά - αυτή είναι η μάλλον επιθετική "εμφάνιση" του εξοπλισμού φωτισμού κεφαλής και τα "ρουθούνια" της μάσκας του ψυγείου.
Η σιλουέτα του αυτοκινήτου γίνεται αντιληπτή ως κομψή και αρμονική, και όλα αυτά χάρη στις προσαρμοσμένες αναλογίες και τις μεγάλες ζάντες. Το πίσω μέρος διακρίνεται από τις τεράστιες αναλογίες και τα πίσω φώτα που εκτείνονται στο καπό του πορτμπαγκάζ.
Το μήκος της τέταρτης γενιάς BMW 7 κυμαίνεται από 5040 έως 5180 mm, ύψος - από 1480 έως 1490 mm, μεταξόνιο - από 2990 έως 3130 mm. Το πλάτος δεν εξαρτάται από την έκδοση - 190 mm. Το απόβαρο του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1810 έως 2185 κιλά, ανάλογα με την έκδοση.
Το εσωτερικό της BMW 7 E65 δείχνει κομψό και ελκυστικό, η εργονομία του εσωτερικού χώρου είναι σε υψηλό επίπεδο και όλα είναι κατασκευασμένα από φυσικά και υψηλής ποιότητας υλικά. Ο πίνακας οργάνων είναι ιδιαίτερα κατατοπιστικός· εκτός από το ταχύμετρο και το ταχύμετρο, υπάρχουν μερικές επιπλέον ενδείξεις. Η κεντρική κονσόλα φαίνεται τεράστια· στην κορυφή της υπάρχει μια θέση για την έγχρωμη οθόνη του συγκροτήματος πληροφοριών πολυμέσων iDrive. Δεν υπάρχουν άλλες οθόνες στο ταμπλό - μόνο ένας ελάχιστος αριθμός κουμπιών που είναι υπεύθυνοι για τις βασικές λειτουργίες.
Τα μπροστινά καθίσματα της BMW Σειράς 7 διαθέτουν άνετη διάταξη, έντονη στήριξη στα πλαϊνά και πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Και υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις.
Ο πίσω καναπές ενός σεντάν με τυπική βάση προσφέρει άνετη διαμονή για δύο επιβάτες - ο τρίτος θα είναι περιττός, όπως αποδεικνύεται από το πολύ υψηλό τούνελ μετάδοσης. Αν υπάρχει πολύς χώρος πάνω από το κεφάλι και στους ώμους, τότε στα γόνατα μπορεί να φαίνεται ανεπαρκής. Όχι, τα πόδια σας δεν στηρίζονται στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, αλλά περιμένετε περισσότερα από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Η έκδοση με μακρύ μεταξόνιο της BMW 7 E66 είναι διαφορετική υπόθεση, όπου η πρώτη σειρά καθισμάτων βρίσκεται σε τέτοια απόσταση που μπορείτε εύκολα να τεντώσετε τα πόδια σας.
Ο χώρος αποσκευών του σεντάν 4ης γενιάς είναι ευρύχωρος – 500 λίτρα. Ωστόσο, το σχήμα του δεν είναι απολύτως επιτυχημένο - το άνοιγμα είναι στενό και βαθύ, επομένως η μεταφορά ορισμένων μεγάλων αντικειμένων θα είναι δύσκολη. Το καπάκι του πορτμπαγκάζ έχει ξεχωριστή θέση για εργαλεία.
Προδιαγραφές.Η τέταρτη γενιά BMW Σειρά 7 προσφέρθηκε με μεγάλη γκάμα κινητήρων, συνολικά οκτώ. Όλα όμως λειτουργούν με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και η ροπή μεταδίδεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.
Δύο οκτακύλινδρες μονάδες αναπτύχθηκαν ειδικά για την τέταρτη γενιά «επτά». Ο πρώτος είναι κινητήρας 3,6 λίτρων που αποδίδει 272 ίππους, ο δεύτερος κινητήρας 4,4 λίτρων που αποδίδει 333 ίππους. Αρκετοί ακόμη κινητήρες προσφέρθηκαν για το αυτοκίνητο με κυβισμό από 3,0 έως 6,0 λίτρα και ισχύ από 231 έως 445 ίππους.
Στην περίπτωση της ναυαρχίδας της Βαυαρίας, δεν θα ήταν δυνατό χωρίς μονάδες ντίζελ. Το sedan ήταν εξοπλισμένο με turbodiesel 3,0 και 4,4 λίτρων, η απόδοση των οποίων είναι 218 και 258 "άλογα", αντίστοιχα.
Αυτό το εύρος ισχύος προίκισε τη Σειρά 7 με εξαιρετική δυναμική - ακόμα και με τον πιο αδύναμο κινητήρα, το αυτοκίνητο φτάνει τα 100 km/h σε μόλις 8,1 δευτερόλεπτα και με το πιο ισχυρό - σε 5,5 δευτερόλεπτα. Οι μέγιστες δυνατότητες φτάνουν τα 237-250 km/h.
Η διάταξη της ανάρτησης της BMW 7 E65 είναι κλασική για αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Πρόκειται για μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση με δύο μοχλούς μπροστά και τέσσερις μοχλούς πίσω, ρυθμιζόμενη ακαμψία αμορτισέρ και ενεργούς σταθεροποιητές. Σε όλους τους τροχούς μπορείτε να δείτε αεριζόμενα δισκόφρενα.
Το "επτά" είχε αρκετές ακόμα εργοστασιακές τροποποιήσεις, όχι τόσο διαδεδομένες όσο οι δύο πρώτες:
- Η θωρακισμένη έκδοση της BMW High Security 7-Series ονομάζεται E67 και το χαρακτηριστικό της είναι το επίπεδο ασφαλείας B7. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης, τεχνολογία παροχής φρέσκου αέρα, παροχή οξυγόνου για να βρίσκεται κάτω από το νερό και πολλά άλλα.
- Το «υβριδικό υδρογόνο» BMW Hydrogen 7 κυκλοφόρησε σε κυκλοφορία 100 αντιτύπων και έλαβε τον δείκτη E68.
Εξοπλισμός και τιμές.Στη ρωσική δευτερογενή αγορά, μπορείτε να αγοράσετε μια BMW 7-Series E65/E66 το 2014 σε τιμή από 700.000 έως 1.500.000 ρούβλια, ανάλογα με την τροποποίηση, τη διαμόρφωση, το έτος κατασκευής και την κατάσταση. Ταυτόχρονα, ακόμη και το πιο απλό σεντάν της έβδομης σειράς θα είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα - κλιματισμό, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, οπτικά κεφαλής bi-xenon, ηλεκτρικά αξεσουάρ, τυπική "μουσική" και σύστημα ακινητοποίησης.
Τέταρτη γενιά BMW Σειρά 7παρήχθη το 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 και 2008 κάτω από τη σήμανση αμαξώματος Ε65. Ε66- υποδήλωνε μια μακρύτερη έκδοση του αυτοκινήτου και E67 - θωρακισμένες εκδόσεις. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο πέρασε από μια αναδιαμόρφωση. Προσφέρουμε πληροφορίες για μπλοκ ρελέ και ασφάλειες για BMW E65 και E66 στα ρωσικά με λεπτομερή περιγραφή των κυκλωμάτων.
Αυτή η έκδοση της BMW έχει δύο κύριες ασφαλειοθήκες. Το ένα είναι στην καμπίνα, το άλλο στο πορτμπαγκάζ.
Βρίσκεται πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού ή όπως λέγεται και ντουλαπάκι.
Για να αποκτήσετε πρόσβαση, πατήστε τη γλωττίδα του καπακιού προς τα εμπρός και διπλώστε την προς τα πίσω. Θα μοιάζει κάπως έτσι. 
φωτογραφία ασφαλειοθήκη bmw e65 Στο κάτω μέρος θα πρέπει να υπάρχει μια προδιαγραφή ασφάλειας με τις πιο πρόσφατες πληροφορίες για το μοντέλο σας. Προσφέρουμε μόνο γενικές πληροφορίες. Εφεδρικές ασφάλειες και πλαστικά τσιμπιδάκια βρίσκονται στο μπλοκ στερέωσης στο πορτμπαγκάζ.
Σχέδιο
Υπάρχουν 3 ασφάλειες για τους αναπτήρες - 31, 32, 43.
Πίνακας με περιγραφή του κυκλώματος στα ρωσικά
| 1 | (20A) Βοηθητικός θερμαντήρας |
| 2 | (5A) Ήχος / Ραδιόφωνο |
| 3 | (30A) |
| 4 | - |
| 5 | (7,5A) |
| 6 | CD changer |
| 7 | (7,5A) Cruise Control |
| 8 | (10A) |
| 9 | (5A) Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών |
| 10 | (15A) Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κλιματισμού |
| 11 | (7,5A) |
| 12 | (20A) Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου κολόνας τιμονιού |
| 13 | - |
| 14 | (15A) Σύστημα ανάρτησης |
| 15 | (15A) |
| 16 | - |
| 17 | (5A) |
| 18 | (5A) Μονάδα ελέγχου εμβέλειας προβολέων |
| 19 | (30A) Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου πίσω αριστερής πόρτας |
| 20 | (25A) |
| 21 | (30A) Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου μπροστινής αριστερής πόρτας |
| 22 | (15A) |
| 23 | |
| 24 | (10A) Μονάδα ελέγχου νυχτερινής όρασης |
| 25 | - |
| 26 | - |
| 27 | - |
| 28 | (15A) Μονάδα ελέγχου ταμπλό οργάνων |
| 29 | (7.5A) Διαγνωστικός σύνδεσμος (DLC) |
| 30 | (10A) Προθερμαντήρες |
| 31 | (20A) Αναπτήρας(Και) |
| 32 | (20A) Θύρα(εις) φόρτισης |
| 33 | (7,5A) |
| 34 | (5A) |
| 35 | (40A) Υαλοκαθαριστήρας παρμπρίζ |
| 36 | (50A) |
| 37 | (40A) Μονάδα ελέγχου κινητήρα κλιματιστικού/ανεμιστήρα θερμαντήρα |
| 38 | - |
| 39 | (50A) Σύστημα ABS |
| 40 | (60A) Ηλεκτρικό σύστημα κινητήρα |
| 41 | (50A) |
| 42 | (50A) Μονάδα ελέγχου διακόπτη ανάφλεξης |
| 43 | (50A) Αναπτήρας |
| 44 | (50A) |
Ασφαλειοθήκη στο πορτμπαγκάζ μιας BMW E66 / E65
Ανοίξτε τη δεξιά πλευρά πιάνοντας τη λαβή στο επάνω μέρος. Οι τρέχουσες προδιαγραφές ασφάλειας φαίνονται στο εσωτερικό του πίνακα.
πραγματική φωτογραφία της ασφαλειοθήκης στο πορτμπαγκάζ 
Ονομασία στα ρωσικά
| 51 | (15A) Ρελέ θερμαινόμενου παρμπρίζ |
| 52 | (15Α) Ψυγείο |
| 53 | (5A) |
| 54 | (5A) Απομακρυσμένο κεντρικό κλείδωμα και μονάδα ελέγχου εκκίνησης κινητήρα |
| 55 | (30A) Μονάδα ελέγχου θέρμανσης πίσω καθισμάτων |
| 56 | (30A) Ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα |
| 57 | (15A) |
| 58 | (30A) Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου μπροστινής δεξιάς πόρτας |
| 59 | (5A) Μονάδα ελέγχου χειρόφρενου |
| 60 | (30A) Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου πίσω δεξιάς πόρτας |
| 61 | (30A) Μονάδα ελέγχου χειρόφρενου |
| 62 | (30A) Συμπιεστής ενεργής ανάρτησης |
| 63 | (20A) Μονάδα ελέγχου ηλεκτρικής ηλιοροφής |
| 64 | - |
| 65 | (30Α) Ραδιόφωνο |
| 66 | (20A) Ηλεκτρικός σύνδεσμος τρέιλερ |
| 67 | - |
| 68 | - |
| 69 | - |
| 70 | - |
| 71 | (5A) |
| 72 | (7.5) Μονάδα ελέγχου ανάρτησης |
| 73 | (15A) Αντλία καυσίμου |
| 74 | - |
| 75 | (30A) Θερμαινόμενα καθίσματα |
| 76 | (10A) Σύστημα πλοήγησης/DVD |
| 77 | (5A) Κλιματισμός καθισμάτων |
| 78 | (30A) Θερμαινόμενα καθίσματα |
| 79 | (10Α) Τηλέφωνο |
| 80 | - |
| 81 | (50A) Μονάδα ελέγχου ανοίγματος/κλεισίματος πορτμπαγκάζ |
| 82 | - |
| 83 | (40A) |
| 84 |
Επιπλέον πληροφορίες
Εάν εξακολουθείτε να έχετε ερωτήσεις, δείτε αυτό το βίντεο. Εδώ μπορείτε να δείτε καθαρά πώς να αποκτήσετε πρόσβαση στο κιβώτιο ασφαλειών σε μια BMW E66.
Εγχειρίδιο χρήστη
Εάν θέλετε περισσότερες πληροφορίες για το αυτοκίνητο BMW E65/E66, κατεβάστε το πλήρες εγχειρίδιο οδηγιών στα ρωσικά δωρεάν.
Το οποίο κατασκευάστηκε το 2001-2008, δεν ήταν ποτέ τόσο φθηνό. Το κόστος των αντιγράφων των πρώτων ετών παραγωγής ξεκινά από $5.000! Αξίζει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο "Seven" σήμερα, τι επώνυμα "πληγές" έχει και πόσο κοστίζει η επισκευή ορισμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, ανακάλυψε ο δημοσιογράφος του ιστότοπου.
Είναι σαφές ότι τα παραδείγματα E65/E66 για $5000 θα είναι σε κατάσταση "take me to Gatovo", ωστόσο, υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα στην αγορά έως και $10.000. Μπορείτε να αγοράσετε ένα "Seven" pre-restyling φθηνότερα από έναν νέο "κρατικό υπάλληλο". Και υπάρχουν περισσότερες από αρκετές επιλογές - υπάρχουν 120 «επτά» αυτής της γενιάς στη βάση δεδομένων διαφημίσεών μας! Τι θα αντιμετωπίσει όμως ο νέος ιδιοκτήτης; Θα τον καταστρέψει η λειτουργία ενός τέτοιου αυτοκινήτου; Για να το μάθουμε, πήγαμε στο πρατήριο καυσίμων Kamennaya Gorka, όπου εργάζεται ο Artem, ένας πλοίαρχος που ειδικεύεται στις BMW εδώ και αρκετά χρόνια.
"Στην πραγματικότητα, δεν είναι όλα τόσο άσχημα με το E65. Όπως δείχνει η πρακτική, τα ίδια E60 για τα οποία μιλάμε συνήθως προκαλούν περισσότερα προβλήματα για κάποιο λόγο. Η σειρά 7 τουλάχιστον δεν έχει προβλήματα με τη θετική καλωδίωση. Αλλά υπάρχουν πολλά άλλες «πληγές», για τις οποίες αξίζει να μιλήσουμε», ξεκινά την ιστορία του ο ειδικός. «Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό το αυτοκίνητο εάν αγοράσετε ένα μη κατεστραμμένο αντίγραφο».
Το "Seven" της δεκαετίας του 2000 εξακολουθεί να εκπλήσσει με την ποιότητα του φινιρίσματος, την τρελή δυναμική και τον έλεγχο. Ακόμη και ο εξοπλισμός πολυμέσων δεν είναι τόσο ξεπερασμένος σε σύγκριση με τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Λοιπόν, το άλλοτε αμφιλεγόμενο σχέδιο τώρα φαίνεται απλά οικείο. Το 2001-2008 Μόνο περίπου 350 χιλιάδες αυτοκίνητα παρήχθησαν και 150 χιλιάδες παρήχθησαν πριν από την αναδιαμόρφωση του 2005. Η πρώιμη αναδιαμόρφωση του μοντέλου προκλήθηκε κυρίως από την επιθυμία επίλυσης προβλημάτων με την αξιοπιστία ορισμένων εξαρτημάτων, επομένως, εάν το επιτρέπει ο προϋπολογισμός, είναι καλύτερο να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα αυτοκίνητα μετά το 2005.
Λειτουργική εμπειρία
Στο πρατήριο επισκευάζονταν δύο αυτοκίνητα: ένα αντίγραφο προτυποποίησης με κινητήρα βενζίνης 4,4, που κατασκευάστηκε το 2004. και ανανεωμένη έκδοση 2008. με diesel 3.0.
Το πρώτο αγοράστηκε πριν από έξι μήνες για περίπου 10.000 δολάρια και σε πολύ καλή κατάσταση. Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα είναι τουλάχιστον 240.000 χλμ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εξαιρουμένων των ελαστικών, επενδύθηκαν 2000 $ στο αυτοκίνητο. Θα ήταν δυνατό να επενδύσετε λιγότερα, αλλά ο ιδιοκτήτης παρακολουθεί σχολαστικά την κατάσταση και αλλάζει τα πάντα. Εάν πάρετε το αυτοκίνητο "για αποκατάσταση", τότε θα ζητήσει πολύ περισσότερα χρήματα.
Το δεύτερο αντίγραφο βρίσκεται στον Λευκορώσο ιδιοκτήτη για 6 χρόνια. Το αυτοκίνητο είναι από τη Γερμανία, το χιλιομετρητή δείχνει αυτή τη στιγμή περίπου 180.000 χλμ. Ο ιδιοκτήτης το λατρεύει - λέει ότι, εκτός από την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, την αντικατάσταση της αντλίας της πίσω ανάρτησης αέρα, την αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων και των αποσβεστήρων στην πολλαπλή εισαγωγής, δεν έγιναν ειδικές επισκευές. Σύμφωνα με τον ίδιο, έγιναν κυρίως συντήρηση - αλλαγή λαδιών, φίλτρων και μόλις ξαναχτίστηκε η ανάρτηση. Αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι ότι τα τελευταία χρόνια το αυτοκίνητο έχει γίνει φθηνότερο στη συντήρηση: οι μοχλοί αλουμινίου έχουν πλέον αποκατασταθεί, φθηνά παρμπρίζ έχουν εμφανιστεί, τα ανταλλακτικά έχουν γίνει πιο προσιτά. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, η συντήρηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν είναι απολύτως ακριβή. Μόνο η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν ακριβή - 1.700 $.
Σώμα
Το μοντέλο δεν έχει προβλήματα με την αντιδιαβρωτική αντοχή· ο πλοίαρχος δεν έχει δει ποτέ κανένα ειλικρινά σκουριασμένο 65, αν και τα παλαιότερα παραδείγματα είναι σχεδόν 16 ετών.
"Το πολύ, δύο ή τρία σφάλματα εντοπίστηκαν σε "κουρασμένα" αυτοκίνητα από τη Ρωσία - και αυτό είναι όλο", λέει ο Artem. "Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τη σκουριά εάν δεν υπάρξουν ατυχήματα ή επισκευές αμαξώματος κακής ποιότητας."
Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος είναι κατασκευασμένο από ατσάλι και δεν είναι τοποθετημένο με πριτσίνια, όπως το E60, που είναι επίσης καλό.
Οι υαλοκαθαριστήρες έχουν πρωτότυπη βάση και ενσωματωμένα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, επομένως οι κανονικοί υαλοκαθαριστήρες από βενζινάδικα δεν θα λειτουργήσουν και ένα σετ καινούργιων αυθεντικών κοστίζει 80 ευρώ. Κάποιοι εξοικονομούν χρήματα - αλλάζουν μόνο λάστιχα, τα οποία κοστίζουν μια δεκάρα. Ωστόσο, τα πλαίσια των βουρτσών εξακολουθούν να φθείρονται και με την πάροδο του χρόνου το παρμπρίζ αρχίζει να γρατζουνίζει το παρμπρίζ. Αλλά αν νωρίτερα αυτό το ποτήρι κόστιζε πολλά χρήματα, σήμερα υπάρχουν πολλά κινεζικά και ρωσικά ανάλογα. Επίσης, μην ξεχάσετε να βάλετε τις βούρτσες στη θέση σέρβις αν χρειαστεί να τις σηκώσετε, διαφορετικά θα χαράξουν την άκρη του απορροφητήρα.
Το πλαστικό από κάτω σπάει εύκολα και χάνεται. Κοστίζει πολλά χρήματα, αλλά μεταχειρισμένα ανταλλακτικά εμφανίζονται σε χώρους «αποσυναρμολόγησης». Επομένως, κατά την αγορά, θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην παρουσία στοιχείων κιτ αμαξώματος και μαρσπιέ.
Όμως το μεγαλύτερο πρόβλημα στην περιοχή μας είναι η κλοπή αισθητήρων στάθμευσης και ακριβών φωτοχρωμικών καθρεφτών. Είναι καλύτερα να μην αφήνετε απλώς το αυτοκίνητό σας στην αυλή. Τα πάντα έχουν ήδη κλαπεί από τον ιδιοκτήτη της ανανεωμένης BMW.
"Υπάρχουν συνολικά 8 αισθητήρες στάθμευσης σε τρεις λωρίδες, ο καθένας κοστίζει 20 $, κάθε λωρίδα κοστίζει από 15 έως 20 δολάρια το τεμάχιο. Κατά τη διάρκεια μιας πράξης βανδαλισμού, μεταξύ άλλων, τα καλώδια καταστρέφονται επίσης", σχολιάζει ο επιστάτης.
Και αυτά τα υπολογίζουμε ως μεταχειρισμένα ανταλλακτικά! Ο ιδιοκτήτης ενός σκούρου μπλε αυτοκινήτου αγόρασε τα πάντα καινούργια και πλήρωσε 1.100 δολάρια για όλες τις επισκευές μετά την κλοπή. Ωστόσο, δεν έχω βάψει ακόμα τους προφυλακτήρες! Γενικά, ο μισθός είναι δύο φορές χαμηλότερος από τον εθνικό μέσο όρο.
Ακόμα κι αν δεν κλαπεί ένας φωτοχρωμικός καθρέφτης, μπορεί εύκολα να διαρρεύσει, όπως ένα γκρι αυτοκίνητο. Στη δευτερογενή αγορά, ένα κομμάτι γυαλί κοστίζει 50-60 δολάρια.
Η υδραυλική κίνηση του καπό του πορτμπαγκάζ και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συχνά αποτυγχάνουν.
Εσωτερικά και ηλεκτρολογικά
Τα υλικά φινιρίσματος είναι πολύ ανθεκτικά στη φθορά. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 240.000 χλμ. δεν έχει καμία ένδειξη γδαρσίματος. Επιπλέον, εάν δεν ξεχάσετε να φροντίσετε το δέρμα σας, η εμφάνιση προβλημάτων μπορεί να αναβληθεί για πολλά χρόνια.
Η άνεση και ο εξοπλισμός του εσωτερικού εξακολουθούν να προκαλούν σεβασμό μέχρι σήμερα. Τι δεν συμβαίνει εδώ! Ψυγείο, κάμερα νυχτερινής όρασης, προσαρμοζόμενο cruise control, καθίσματα μασάζ κ.λπ., κ.λπ., κ.λπ.
Λόγω αυτού του όγκου εξοπλισμού, το αυτοκίνητο είναι πολύ απαιτητικό για την απόδοση και την ποιότητα της μπαταρίας. Αλλά μπορεί επίσης να συμβεί μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
"Για παράδειγμα, πολύ συχνά οι χειρολαβές των θυρών των αυτοκινήτων που διαθέτουν τη λειτουργία άνεσης πρόσβασης αποτυγχάνουν. Ως αποτέλεσμα, μετά το κλείσιμο του αυτοκινήτου, πολλές ηλεκτρονικές μονάδες δεν "κοιμούνται". Το αποτέλεσμα είναι ότι το πρωί ο ιδιοκτήτης ανακαλύπτει ένα αυτοκίνητο με πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία Στη Λευκορωσία, κανείς δεν επισκευάζει χειρολαβές, το κόστος κάθε «250 ευρώ», λέει ο Artem.
Το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου, για να το θέσω ήπια, δεν είναι το πιο απλό. Multiplex data bus - με πολλά χειριστήρια και μονάδες ελέγχου, κυριολεκτικά ένα χειριστήριο σε κάθε πόρτα και κάθισμα... Όλα αυτά μπορεί είτε απλά να αποτύχουν εντελώς, είτε να είναι λίγο «κυκλοθυμικά», και δεν είναι γνωστό ποιο είναι πιο εύκολο να το αντιμετωπίσεις. Γενικά, τα ηλεκτρικά είναι φτιαγμένα με υψηλή ποιότητα, αλλά είναι πάρα πολύ.
"Υπάρχουν περισσότερες μονάδες από το E60, αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι τα ηλεκτρικά είναι αναξιόπιστα. Ναι, υπάρχουν διάφορα προβλήματα, αλλά όλα αυτά μπορούν να επισκευαστούν. Και δεν υπάρχουν προβλήματα με τα καλώδια ρεύματος, όπως το "πέντε". Το ηχοσύστημα Logic 7 δεν έχει αποδειχθεί το πιο αξιόπιστο. Συμβαίνει να συμβαίνουν λάθη με τους αερόσακους. Υπήρξαν προβλήματα με τις μονάδες πλοήγησης και το τηλέφωνο. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι επίσης μια από τις «πληγές», ωστόσο, Το πρόβλημα σχετίζεται κυρίως με τα καλώδια. Οι «βλάβες» των πιεστηρίων της πόρτας είναι συχνά ενοχλητικές, ο αισθητήρας θέσης του τιμονιού συχνά χαλάει», σημειώνει ο πλοίαρχος.
Τα οπτικά έχουν επίσης τις δικές τους αποχρώσεις: "Με την πάροδο του χρόνου, οι προβολείς αρχίζουν να λάμπουν άσχημα στο δρόμο. Οι φακοί χάνουν την απόδοσή τους, το πλαστικό γίνεται θολό. Δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό - απλώς αντικαταστήστε τους προβολείς."
Κινητήρες
Οι πιο διαδεδομένοι κινητήρες στην αγορά μας είναι ο βενζινοκινητήρας V8 N62 με όγκο 4,4 και 4,8 λίτρων, καθώς και ο ντίζελ τρίλιτρων «έξι» M57.
"Το πιο αδύναμο σημείο των βενζινοκίνητων V8 είναι τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων. Τα προβλήματα αρχίζουν κυριολεκτικά μετά τα πρώτα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κόστος επισκευής είναι 400-600 δολάρια. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι "μυστηριώδης" - είναι δύσκολο να βρεις αυτοκίνητο χωρίς ομίχλη λαδιού σε διάφορες συνδέσεις, καλύμματα βαλβίδων παρουσιάζουν ιδιαίτερα συχνά διαρροές. Οι Vanos και μερικές φορές οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αποτυγχάνουν. Σπάνια, αλλά το σύστημα ελέγχου ανύψωσης βαλβίδων μπορεί να είναι ανησυχητικό. Συχνά προκύπτουν προβλήματα με τη γεννήτρια, η οποία είναι εξοπλισμένη με ψύξη νερού. Η επισκευή της είναι δαπανηρή Με τα χιλιόμετρα, προκύπτουν προβλήματα με τους εκκεντροφόρους. Γενικά, φυσικά, αυτοί οι κινητήρες απέχουν πολύ από ένα εκατομμύριο δολάρια, ούτε καν μισό εκατομμύριο, αλλά με τα σύγχρονα πρότυπα είναι αρκετά αξιόπιστοι», λέει ο ειδικός.
Το ντίζελ 3 λίτρων M57 σε διάφορες τροποποιήσεις θεωρείται η πιο επιτυχημένη και αξιόπιστη μονάδα ισχύος, η οποία ευχαριστεί την απόδοση και την εξαιρετική πρόσφυση.
"Έχει τα ίδια προβλήματα με οποιονδήποτε κινητήρα ντίζελ. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, οι επισκευές δεν θα είναι οι πιο οικονομικές. Τα μπεκ αποτυγχάνουν, η τουρμπίνα αρχίζει να "μοχλάζει" και να φθείρεται. Σε έναν κινητήρα προ-αναδιαμόρφωσης, τα μπεκ είναι επισκευασμένο, αλλά σε αναδιαμόρφωση, δεν επισκευάζονται νέα πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Η τιμή του καθενός είναι 250 ευρώ. Υπάρχουν διαρροές λαδιού, οι σωλήνες ενίσχυσης του ενδιάμεσου ψύκτη διαρρέουν ιδιαίτερα συχνά. Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, τα πτερύγια στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να πέσουν σε Μετά την επαναφορά, άρχισαν να τοποθετούνται πτερύγια αλουμινίου, αλλά μπορεί να αρχίσουν να διαρρέουν λάδι μέσω αξόνων, με αποτέλεσμα να καταλήγει στο μπλοκ προθερμαντήρα, στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου EGR, στη μίζα. Στο σκούρο μπλε αυτοκίνητο, τα πτερύγια διέρρευσαν μόλις πρόσφατα - η μίζα ήταν γεμάτη λάδι, το οποίο ήταν εκτός λειτουργίας. Το αποτέλεσμα είναι επισκευή της μίζας και αφαίρεση των πτερυγίων στροβιλισμού", σχολιάζει ο Artem .
Προβλήματα με το φίλτρο σωματιδίων εμφανίζονται κατά μέσο όρο σε απόσταση 250.000 km. Ένα καινούργιο κοστίζει 500 ευρώ, οπότε οι ιδιοκτήτες το αφαιρούν συχνά. Εάν είναι απαραίτητο, η μονάδα ελέγχου κινητήρα αναβοσβήνει.
Το φίλτρο σωματιδίων μπορεί να αφαιρεθεί εδώ χωρίς προβλήματα, αλλά το αυτοκίνητο αρχίζει να καπνίζει και ακόμη και να βγάζει μαύρους καπνούς όταν επιταχύνει.
Ο στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών συχνά αποτυγχάνει. Κοστίζει περίπου $300. Πόρος - περίπου 150.000 χλμ. Παρά την παρουσία συγκεκριμένων προβλημάτων, με σωστή λειτουργία το M57 μπορεί να αντέξει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
"Αξίζει να πάρετε ένα V12; Υπάρχουν πολλά μπουζί, πολλά πηνία, ο κινητήρας είναι πολύ περίπλοκος - σε περίπτωση δυσλειτουργιών, συνήθως αντικαθιστούν ολόκληρο τον κινητήρα. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου απέχει πολύ από το να είναι αποδεκτή." λέει ο ειδικός.
Η μονάδα βενζίνης 3 λίτρων της σειράς M54 του προ-αναδιαμόρφωσης "Seven" έχει αποδειχθεί καλά, αλλά υπάρχουν λίγες τέτοιες επιλογές στην αγορά μας. Το μόνο σοβαρό πρόβλημά του είναι ότι η βαλβίδα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου βουλώνει με λάσπη. Για προληπτικούς λόγους, οι μηχανικοί συνιστούν να το ενημερώνετε κάθε δεύτερη ή τρίτη αλλαγή λαδιού.
Μετάδοση
Υπάρχει μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων - ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ZF 6HP26. Κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής του πριν από την πρώτη επισκευή είναι 250.000 km. Τα κύρια προβλήματα είναι η φθορά των επενδύσεων ασφάλισης του μετατροπέα ροπής, οι αστοχίες του σώματος της βαλβίδας μηχατρονικής λόγω υπερθέρμανσης και το βρώμικο λάδι. Αλλά το κουτί έχει κατακτηθεί από καιρό στην επισκευή, επομένως η επισκευή του εάν συμβεί κάτι δεν είναι πρόβλημα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αφήσετε την κατάσταση να χειροτερέψει, αλλά με το πρώτο σημάδι προβλήματος, επικοινωνήστε με ειδικούς.
"Το πιο σημαντικό είναι ότι απαιτούνται περιοδικές αλλαγές λαδιών, αν και δεν υπάρχουν επίσημοι κανονισμοί συντήρησης. Ταυτόχρονα, για να αλλάξετε το φίλτρο, πρέπει να αλλάξετε και το πλαστικό τηγάνι, το οποίο κοστίζει περίπου $100", διευκρινίζει ο Artem. .
Εάν δεν αλλάξετε λάδι και φίλτρο και δεν οδηγείτε επιθετικά, δεν θα χρειαστεί να περιμένετε πολύ για να εμφανιστούν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ένα σκούρο μπλε αυτοκίνητο, όπως γράψαμε παραπάνω, επισκευάστηκε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επειδή είχε αστοχήσει το σώμα της βαλβίδας.
Ανάρτηση και τιμόνι
Η BMW E65 έχει μια απολύτως αποδεκτή διάρκεια ζωής των κύριων στοιχείων της ανάρτησης. Εμπρός και πίσω - κυκλώματα πολλαπλών συνδέσμων με μοχλούς αλουμινίου. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής αντικαταστάσεων για γνήσια ανταλλακτικά στην αγορά και οι δακτύλιοι και τα αθόρυβα μπλοκ πωλούνται χωριστά, επομένως σήμερα η ανάρτηση μπορεί να επισκευαστεί φθηνά. Απλώς μην τσιγκουνευτείτε και αγοράστε ανταλλακτικά για την επισκευή μοχλών από φθηνές και αμφίβολες μάρκες.
"Μερικά E65 έχουν αμορτισέρ με διάφορους βαθμούς ακαμψίας. Η διάρκεια ζωής τους είναι αρκετά μεγάλη, αλλά αν αποτύχουν, η αντικατάσταση θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα. Ένα ζευγάρι αμορτισέρ κοστίζει πάνω από χίλια δολάρια. Επομένως, οι άνθρωποι εγκαθιστούν συχνά συμβατικά αμορτισέρ αντί για ηλεκτρικά ελεγχόμενα Κοστίζουν γύρω στα 100 δολάρια, δηλαδή δέκα φορές φθηνότερα» σχολιάζει ο κύριος.
Εάν δεν θέλετε περιττά προβλήματα με την ανάρτηση, αναζητήστε εκδόσεις χωρίς το σύστημα Dynamic Drive. Οι υδραυλικοί ενεργοποιητές των ενεργών σταθεροποιητών διαρρέουν με αξιοζήλευτη συνέπεια: "Σχεδόν όλοι έχουν διαρροές, το κόστος των ενεργών σταθεροποιητών είναι πολύ υψηλό, αλλά στο Μινσκ ένα πρατήριο καυσίμων έχει ήδη μάθει πώς να τους επαναφέρει - οι επισκευές κοστίζουν περίπου 250 $."
Η πίσω ανάρτηση μπορεί να εξοπλιστεί με πνευματικά συστήματα. Δεν βελτιώνει τόσο το χειρισμό και την άνεση όσο αυξάνει το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου. Ένας αισθητήρας ύψους 60$ μπορεί να αποτύχει. Στο ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο, ο ιδιοκτήτης έπρεπε να αλλάξει την αντλία αέρα επειδή σταμάτησε να σβήνει. Το κόστος του χρησιμοποιημένου ανταλλακτικού ήταν 150$. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, θα μπορούσε να είχε ληφθεί για επισκευή, τότε θα ήταν φθηνότερο. Οι κύλινδροι αέρα επίσης αποτυγχάνουν, αλλά έχουν μάθει επίσης πώς να τους επισκευάζουν, η τιμή είναι 50-70 $ ανά ράφι.
Τα φρένα δεν προκαλούν κανένα ερώτημα, εκτός από το ότι οι 4πίστονες δαγκάνες μπορεί να απαιτούν ανακατασκευή. Επίσης, μερικές φορές οι άνθρωποι παραπονιούνται για το τρίξιμο των μαξιλαριών. Το μέσο κόστος ενός ζεύγους δίσκων φρένων είναι περίπου $140, ένα σετ μπροστινών τακιών είναι περίπου $60, ενώ τα πίσω τακάκια είναι περίπου $40. Συν 5-10 $ για έναν αισθητήρα φθοράς μαξιλαριού.
Το ράφι τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 150.000 km πιθανότατα θα χτυπήσει. Πρέπει να αντέξετε αυτό το χτύπημα· δεν προχωράει σχεδόν καθόλου με τον καιρό. Συμβαίνει ότι το ράφι αρχίζει να διαρρέει και ακόμη και τότε η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί. Το κόστος μιας μεταχειρισμένης βάσης τιμονιού στον ιστότοπο bumper.by είναι από $170 έως $300.
Ιστοσελίδα ετυμηγορίας
Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Με λίγα χρήματα παίρνουμε ένα διαστημόπλοιο. Ισχυροί κινητήρες, εκλεπτυσμένος χειρισμός, μεγάλη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού, άνεση, άνεση και για άλλη μια φορά άνεση... Αλλά καλύτερα να μην αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο με τα τελευταία σας χρήματα. Ο κίνδυνος να προκύψουν προβλήματα, η επίλυση των οποίων θα απαιτήσει δαπανηρές επισκευές, είναι πολύ υψηλός. Όπως γνωρίζετε, πρέπει να πληρώσετε για την ευχαρίστηση.
Από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο έγινε πρόσφατα πιο προσιτό όσον αφορά τη συντήρηση: εξειδικευμένες υπηρεσίες μελέτησαν καλά τη σχεδίαση, πολλά εξαρτήματα μπορούν πλέον να επισκευαστούν και αντί για μη εναλλακτικά γνήσια ανταλλακτικά, εμφανίστηκε ένας μεγάλος αριθμός υποκατάστατων. Η αγορά μεταχειρισμένων ανταλλακτικών επεκτείνεται επίσης.
Γενικά, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο προσιτό από κάθε άποψη, αλλά θυμάμαι τη φράση από τη διάσημη ταινία: "Vovka, δεν χρειάζεσαι τέτοιο αυτοκίνητο, αδερφέ."
Ή είναι απαραίτητο; Τα όνειρα πρέπει να γίνουν πραγματικότητα κάποια μέρα.
Οι συντάκτες του ιστότοπου εκφράζουν την ευγνωμοσύνη τους στο πρατήριο καυσίμων "Kamennaya Gorka" για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού.
Μάθετε διαθεσιμότητα και τιμές βολικά στο BAMPER.BY, όπου ένας ιστότοπος περιέχει προσφορές από όλες τις μεγάλες εταιρείες της Λευκορωσίας, πολλούς αντιπροσώπους και ιδιώτες πωλητές. BAMPER.BY - αναζητήστε σωστά ανταλλακτικά!
