Τα ινδικά αυτοκίνητα είναι μια πολύ μυστηριώδης μεταφορά για όλο τον κόσμο. Οι περισσότεροι από εμάς δεν έχουμε δει ποτέ αυτά τα αυτοκίνητα προσωπικά, επομένως δεν μπορούμε να μιλήσουμε για οποιαδήποτε σχέση με αυτήν τη μεταφορά. Αλλά όλοι καταλαβαίνουν πολύ καλά ότι η ινδική παραγωγή δύσκολα μπορεί να κάνει ευχάριστες εκπλήξεις. Εάν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο μόνο με βάση το κόστος, τότε η ινδική εταιρεία TATA είναι έτοιμη να σας εκπλήξει με το φθηνότερο αυτοκίνητό της στον κόσμο - TATA Nano.

Το μοντέλο αναπτύχθηκε αρχικά μόνο για Ινδική αγορά, για να επιτραπεί σε όσους λαμβάνουν πενιχρούς κατώτατους μισθούς να αγοράσουν αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, ο κύριος στόχος της παραγωγής του μηχανήματος ήταν η μέγιστη εξοικονόμηση. Τι προέκυψε από αυτό; Ας μιλήσουμε περισσότερο για το φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο.

Εξωτερικό του ινδικού αυτοκινήτου TATA Nano

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από πολλούς διάσημους ανθρώπους στον κόσμο μεταφορά επιβατώνατελιέ, αλλά είναι αδύνατο να το πεις επιτυχημένο. Το έργο της εξοικονόμησης σε οτιδήποτε μπορούσε να εξοικονομηθεί έκανε την εμφάνιση του αυτοκινήτου αποκρουστική και μη πρακτική. Αλλά αυτό αντικατοπτρίστηκε πολύ καλά στην τιμή. Ίσως αυτό ακριβώς χρειάζονταν οι Ινδοί αγοραστές.

Το απίστευτα χαμηλό εισόδημα του μέσου Ινδού πολίτη απλά δεν μπορεί να αποτελέσει τη βάση για μια αγορά ξένο αυτοκίνητο, ΕΝΑ εγχώριες προτάσειςσε χαμηλά κατηγορία τιμήςδεν υπήρξε ποτέ στη χώρα. Αλλά το TATA Nano έχει γίνει μια μάλλον συγκεκριμένη επιλογή, επειδή η εμφάνισή του έχει πολλές αμφίβολες πτυχές:

• δεν υπάρχει καπάκι πορτμπαγκάζ - ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
• Οι μικροσκοπικοί τροχοί δημιουργούνται μόνο για ιδανικούς ευρωπαϊκούς δρόμους.
• Το περίεργο σχήμα του αμαξώματος δεν ταιριάζει καλά με τους περίεργους μικρούς τροχούς.
• η σχεδίαση του εσωτερικού συνοψίζεται στο γεγονός ότι έχει τιμόνι, καθίσματα που αμφισβητούνται από άποψη άνεσης και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
• Στη βασική διαμόρφωση, ο προφυλακτήρας είναι μαύρος, γεγονός που χαλάει ακόμη περισσότερο την ήδη δυσάρεστη εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Παρά όλα τα μειονεκτήματα του σχεδιασμού TATA Nano, τα πρώτα χρόνια πωλήσεων ήταν απίστευτα επιτυχημένα. Ήδη το 2008, όταν η εταιρεία μόλις παρουσίασε την κυκλοφορία ενός νέου προϊόντος, παρήγγειλαν καινούριο αυτοκίνητοπερισσότερες από διακόσιες χιλιάδες ινδικές οικογένειες. Επειτα βασικό εξοπλισμόΤο αυτοκίνητο κόστισε μόνο 2.500 δολάρια.

Η αμφίβολη σχεδίαση και οι μάλλον περίεργες τεχνικές λύσεις έχουν κάνει τη δουλειά τους - σήμερα το Nano αγοράζεται μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο για την αγορά αυτοκινήτου. Οι πωλήσεις σε όλη την Ινδία δεν υπερβαίνουν τα 2000 αντίτυπα το μήνα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά ενός μικρού ινδικού αυτοκινήτου

Επίσης δεν υπάρχουν ειδικές ευχάριστες εκπλήξεις, που θα μπορούσαν να θεωρηθούν ως τα πλεονεκτήματα του μικρού TATA Nano. Το αυτοκίνητο έχει δικύλινδρο κινητήρα με δυναμικό 33 Ιπποδύναμημικρό. Ο όγκος της μονάδας ισχύος είναι 0,6 λίτρα, αλλά καταναλώνει περίπου 5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα διαδρομής. Με τέτοια χαρακτηριστικά, η κατανάλωση πρέπει να είναι περίπου 2,5-3 λίτρα ανά εκατό.

Όλα έχουν να κάνουν με αυτήν την περιβόητη εξοικονόμηση. Φτωχά υλικά για τη συναρμολόγηση, απλή και ξεπερασμένη τεχνολογία κάνουν το αυτοκίνητο αντιπροσωπευτικό του περασμένου αιώνα. ΣΕ Καλές στιγμές Ινδική εταιρείαανέπτυξε ένα σχέδιο για να κατακτήσει την παγκόσμια αγορά, που περιελάμβανε την ανάπτυξη των ακόλουθων εκδόσεων:

• TATA Nano για εγχώρια αγοράσχεδίαζαν να τους εξοπλίσουν με δικύλινδρους κινητήρες για τα επόμενα δέκα χρόνια.
• Το Nano Europa υποτίθεται ότι είχε μια τρικύλινδρη μονάδα 0,6 λίτρων με αυξημένη οικονομία καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων.
• Η έκδοση ντίζελ του μικροσκοπικού ινδικού αυτοκινήτου περιλάμβανε τη χρήση κινητήρα που θα κατανάλωνε 2,5 λίτρα καυσίμου.
• υποτίθεται επίσης ειδική έκδοσηγια τις ΗΠΑ με ελαφρώς βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Αλλά όλα αυτά τα σχέδια δεν ήταν ακόμη προορισμένα να γίνουν πραγματικότητα, επειδή η εταιρεία δεν ήταν σε θέση να εκπληρώσει ούτε τις προγραμματισμένες πωλήσεις στην Ινδία. Κάθε τόσο υπάρχουν πληροφορίες στον Τύπο ότι τα αυτοκίνητα TATA Nano πέρασαν το crash test σύμφωνα με τη μέθοδο NCAP στους 0 βαθμούς, παρουσιάζοντας τα χειρότερα αποτελέσματα ή τα αυτοκίνητα άρχισαν να αναφλέγονται χωρίς καλό λόγο.

Τέτοια χαρακτηριστικά γίνονται παράγοντας αρνητικών πωλήσεων και οι Ινδοί κατασκευαστές θα πρέπει να ξεχάσουν να κατακτήσουν τις αγορές της Ευρώπης, των ΗΠΑ ή της ΚΑΚ προς το παρόν. Το 2013, η εταιρεία αποφάσισε να επανασχεδιάσει το μοντέλο, κατά τη διάρκεια του οποίου ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά ενδέχεται να αλλάξουν.

Έτσι οι οδηγοί TATA Nano ταράζουν τους αυτοκινητόδρομους της Ινδίας:

Ας το συνοψίσουμε

Το αυτοκίνητο, που κοστίζει 2.500 δολάρια, είναι πραγματικά το φθηνότερο όχημα μεγάλου όγκου στον κόσμο. Ωστόσο, η χαμηλή τιμή είναι το μόνο πλεονέκτημα της TATA Nano. Εάν αυτό το αυτοκίνητο εμφανιστεί στις πολιτισμένες αγορές, οι μόνοι αγοραστές του θα είναι λάτρεις των πειραμάτων. Λαμβάνοντας υπόψη το υψηλό κόστος μεταφοράς και οργάνωσης επίσημων εκθεσιακών χώρων σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες, το κόστος του αυτοκινήτου στις ευρωπαϊκές χώρες προβλέπεται στα 5.000 ευρώ. Για αυτά τα χρήματα είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα πλήρες κανονικό αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά.

Θα θέλατε να έχετε ένα σκαμπό σε τροχούς σαν το φθηνότερο ινδικό στον κόσμο; αυτοκίνητο TATAΝανο;

Η ινδική εταιρεία Bajaj Auto θα παρουσιάσει στο ρωσική αγοράΤο φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο είναι το "Qute". Η τιμή ενός νέου αυτοκινήτου ξεκινά από 250 χιλιάδες ρούβλια. Το φθηνότερο μέχρι στιγμής καινούριο αυτοκίνητοστη Ρωσία αυτοί είναι εκπρόσωποι της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι πωλήσεις του Qute στη Ρωσία θα ξεκινήσουν τον Μάρτιο-Απρίλιο του 2016. Το χειμώνα, το αυτοκίνητο θα υποβληθεί σε μια σειρά δοκιμών Ρωσικοί δρόμοι. Το 2016, ο διανομέας σχεδιάζει να πουλήσει 200–300 Indian Qute, αναφέρει το RBC.
Το Qute μπήκε στην παραγωγή τον Σεπτέμβριο του 2015. Αυτό είναι ένα τετραθέσιο αυτοκίνητο με μονοκύλινδρο κινητήρας βενζίνηςαπό μοτοσυκλέτα ισχύος 13,5 ίππων. Με τόσο μονάδα ισχύοςΈνα αυτοκίνητο 400 κιλών μπορεί να επιταχύνει στα 70 km/h. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη από 2,8 λίτρα ανά 100 km. Σχεδιάζονται εκδόσεις μεθανίου και προπανίου. Στην Ινδία, το μοντέλο κοστίζει 2 χιλιάδες δολάρια, γεγονός που το καθιστά το φθηνότερο στον κόσμο. Μέχρι τώρα, αυτός ο τίτλος ανήκε σε άλλον Ινδό " αυτοκίνητο των ανθρώπων" - Tata Nano, το κόστος του οποίου ξεκινά από $3 χιλιάδες.
Το αυτοκίνητο μπορεί να έχει ενδιαφέρον καθώς εμπορικά οχήματαλόγω χαμηλού λειτουργικού κόστους, για παράδειγμα για παράδοση με courierή για αντιπροσώπους και αντιπροσώπους πωλήσεων.

Κριτική βίντεο:

Με προϊόντα της ινδικής αυτοκινητοβιομηχανίας Ρώσος καταναλωτήςσχεδόν άγνωστο. Και στο σε σπάνιες περιπτώσεις, όταν η κοινότητα των Ρώσων ενθουσιωδών αυτοκινήτων μιλάει για αυτοκίνητα που βγαίνουν από τις γραμμές συναρμολόγησης στην Ινδία, αυτές οι ειδήσεις γίνονται αντιληπτές τις περισσότερες φορές με έντονο σκεπτικισμό και ειρωνεία. Αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο άσχημα. Ωστόσο, πρώτα πρώτα.

Χαρακτηριστικά της ινδικής αγοράς αυτοκινήτων

Τυχαίνει τα μοντέλα που παράγονται σε μια δεδομένη χώρα να γίνονται εκ των προτέρων αντιληπτά με τον ίδιο τρόπο ως ένας άπειρος αριθμός απρόσωπων Κινεζικά γραμματόσημα, σχεδιασμένο και συναρμολογημένο βιαστικά. Αλλά σήμερα η Ινδία είναι η συγκέντρωση τεράστιων βιομηχανικών δυνατοτήτων. Η βιομηχανία της παρουσιάζει έναν από τους υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης στον κόσμο, όπως και η Κίνα.

Ωστόσο, σε αντίθεση με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, τόσο υψηλή δυναμική ανάπτυξης του βιομηχανικού τομέα δεν οδήγησε στην εμφάνιση αγορά αυτοκινήτουπολλές παρόμοιες μάρκες.

Αν και ως επί το πλείστον τα αυτοκίνητα διατηρούνται στο ίδιο πνεύμα. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των ινδικών αυτοκινήτων είναι η υψηλή απόδοση, η κωμική συμπαγή, ακόμη και χαρακτηριστική μοντέλα φορτίου, και στις περισσότερες περιπτώσεις - προϊόντα χαμηλής ποιότητας.

Οι τοπικοί σχεδιαστές δεν διστάζουν να χρησιμοποιήσουν μεθόδους λογοκλοπής στην ανάπτυξη των μηχανών τους, κάτι που ήταν ιδιαίτερα εμφανές την περίοδο από τη δεκαετία του 1980 έως τη δεκαετία του 2000.

Όλα τα μικρά ινδικά αυτοκίνητα μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000 σχεδιάστηκαν με συντηρητικό πνεύμα. Με τα περιγράμματα του αμαξώματος και τις οροφές από υφάσματα, θύμιζαν πολύ ρίκσα.

Από το 2003, η αυτοκινητοβιομηχανία στη χώρα αυτή έχει αρχίσει να αναδιαρθρώνεται σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τον Ευρωπαίο καταναλωτή. Είναι από αυτή τη στιγμή που τα χαρακτηριστικά των σύγχρονων ευρωπαϊκών μοντέλων αρχίζουν να εντοπίζονται στα ινδικά αυτοκίνητα. Βασικά, φυσικά, είναι γυαλιστερό και λείες γραμμές.

Κορυφαίες μάρκες

Η ινδική αυτοκινητοβιομηχανία παράγει έναν αριθμό αυτοκινήτων από κατασκευαστικούς γίγαντες σε περιφερειακό επίπεδο, με κυριότερους τους Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto και Tata Motors με έδρα τη Βομβάη.

Η γκάμα των αυτοκινήτων των περισσότερων από αυτούς τους κατασκευαστές, σε σύγκριση με την κινεζική ή Κορεάτικες μάρκες, είναι αρκετά στενό, με εξαίρεση το τελευταίο που παρατίθεται.

Ωστόσο, την περίοδο 2003 - 2012. Όλες έχουν βρει τη θέση τους στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου και έχουν καθιερώσει την παραγωγή αρκετά διαφοροποιημένων προϊόντων. Τόσο ως προς το είδος, όσο και ως προς την τιμή και την ποιότητα.

Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα ινδικής μάρκας θα πρέπει να εξετάζονται με βάση πολλά βασικά χαρακτηριστικά. Αυτά περιλαμβάνουν τιμή, διαστάσεις, τεχνικούς δείκτες, ζήτηση, ποικιλομορφία γκάμα μοντέλων. Με βάση αυτά τα κριτήρια, θα κατασκευαστούν οι κατάλληλες αξιολογήσεις.

Τα φθηνότερα και μικρότερα μοντέλα

Αξίζει να ξεκινήσετε με αυτούς. Το φθηνότερο ινδικό αυτοκίνητο είναι το Tata Nano από τον κατασκευαστή Tata Motors.

Αυτό το μηχάνημα διακρίνεται τόσο από χαμηλή τιμή (περίπου 2.500 $) όσο και από μικροσκοπικές διαστάσεις. Μεταξύ των κύριων πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου, αξίζει να αναφερθεί μόνο η φωτεινή σχεδίαση, η οποία αναπτύχθηκε με τη βοήθεια Ιταλών σχεδιαστών. Διαφορετικά, ακόμη και μια μικρή τιμή για ένα αυτοκίνητο συμψηφίζεται με δασμούς, αυξάνοντας κατά 2 φορές.

Στην Ινδία, το μοντέλο έχει μεγάλη ζήτηση λόγω της αποτελεσματικότητάς του και της ευελιξίας του, τα οποία εκτιμώνται τόσο πολύ στις συνθήκες κυκλοφορίας στην πόλη.

Η αντοχή του οχήματος είναι ελάχιστη, όπως και το βάρος του (600 κιλά), αλλά η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 100 km/h. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 3,1 m, το πλάτος είναι 1,6 m. Χαμηλή τιμήΤο μηχάνημα εξασφαλίζεται ελαχιστοποιώντας τα εξαρτήματα: μπουλόνια, τσιμούχες, διαχωριστικό αποσκευών, καθρέφτες και υδραυλικό τιμόνι.

Η Mahindra Gio είναι συχνά η πιο προτιμώμενο αυτοκίνητοαπό Ινδούς οδηγούς ταξί αγροτικές περιοχές. Ελάχιστο διακοσμητικά στοιχεία και κουδούνια και σφυρίχτρες - μέγιστος ανοιχτός χώρος.

Το αυτοκίνητο δεν έχει πόρτες ή κλιματισμό, χρησιμοποιείται κυρίως για ιδιωτικές μεταφορές ή τουριστικές εκδρομές ως εναλλακτική λύση στον ινδικό ελέφαντα. Κόστος - 2800 χιλιάδες δολάρια. Το ύψος του αυτοκινήτου είναι 1,6 m, μήκος - 2,4 m, πλάτος -1,5 m Και αυτό με βάρος 700 kg.

Τετράτροχο ποδήλατο και τρίτροχο «Μυρμήγκι»

Ένα άλλο ινδικό αυτοκίνητο που μπορεί να αγοραστεί όχι μόνο στην πατρίδα του, αλλά και στις χώρες της ΚΑΚ είναι το Bajaj Cute από την Bajaj Auto.

Αξίζει να πούμε ότι αυτός ο κατασκευαστής αρχικά ειδικεύτηκε μόνο στην παραγωγή μοτοσυκλετών και αυτό αντικατοπτρίστηκε στην κυκλοφορία του πρώτου τους οικονομικό αυτοκίνητοΤο Bajaj Cute, ζυγίζει μόλις 400 κιλά, έχει ταχύτητες έως και 70 χλμ./ώρα και είναι ένα ελαφρύ τετράτροχο ποδήλατο το σωμα του ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

Η τιμή σπάνια υπερβαίνει τα 320 χιλιάδες ρούβλια. Όπως αρμόζει σε ένα ATV σε αμάξωμα αυτοκινήτου, το προϊόν δεν έχει πολύ εσωτερικό χώρο, αλλά είναι αρκετά κατάλληλο για ταξίδια γύρω από τη χωράφια. Γενικά, το ινδικό αυτοκίνητο Bajaj μοιάζει περισσότερο με καρότσι του γκολφ.

Ένα άλλο φθηνό αυτοκίνητο είναι το τρίτροχο Force Minidor, το οποίο σταμάτησε να παράγει το 2009. Από το 1996 έως το 2009, κυκλοφόρησε ένας τεράστιος αριθμός αυτής της ινδικής έκδοσης του Ant. Η τιμή του κυμαίνεται από 950-1300$ ανάλογα με το έτος κατασκευής. Το μοντέλο είναι διαφορετικό υψηλή ανυψωτική ικανότητακαι κακή σταθερότητα στις στροφές. Το βάρος του Minidor είναι τόσο ελαφρύ που μπορεί να το σηκώσουν εύκολα 2 ενήλικες.

Τα καλύτερα μεγάλα αυτοκίνητα

Τώρα αξίζει να τους δώσετε προσοχή. Ηγέτης στις προμήθειες ινδικών αυτοκινήτων μεγάλη τάξηΟι Force Motors, Mahindra, Tata Motors αποδίδουν.

Οι «Force Motors» είναι μεγαλύτερος παραγωγός φορτηγάΚαι επιβατικά μίνι λεωφορεία. Τα δύο πιο δημοφιλή προϊόντα τους: Tempo Excel Commuter - ισχυρά λεωφορεία επτά μέτρων με αριθμό θέσεων από 18 έως 30. Χρησιμοποιούνται σε επιχειρήσεις και για προγραμματισμένες μεταφορές επιβατών. Το δεύτερο είναι το Citiline School Bus. Αυτό είναι μεγάλο σχολικό λεωφορείοχωρητικότητας 24 ατόμων από τον ίδιο κατασκευαστή.

Το Mahindra Maxximo είναι ένα μικρό αλλά βαρέως τύπου όχημα που έχει ζήτηση από τις ινδικές κατασκευαστικές εταιρείες. Η στιβαρή δομή του χώρου αποσκευών και η διαμόρφωση των τροχών, σε συνδυασμό με ένα αξιόπιστο πλαίσιο, το καθιστούν απαραίτητο για Ινδούς αγρότες και κατασκευαστές.

Το Tata Magic είναι ένα μικρό μίνι λεωφορείο με φανταχτερό σχέδιο που εκπλήσσει ευχάριστα με τη λειτουργικότητά του. Έχει μόνο τρεις πόρτες, αλλά η ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλή για την ινδική αυτοκινητοβιομηχανία. Για το ασυνήθιστο σχήμα του αμαξώματος, αυτό το ινδικό αυτοκίνητο, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παραπάνω, έλαβε το όνομα "Wild Indian Boar". Το κύριο ποσοστό των αγοραστών του μοντέλου είναι αρτοποιοί και ιδιοκτήτες μικρών παντοπωλείων, αφού διαμέρισμα φορτίουΤα μηχανήματα μπορούν να εξοπλιστούν γρήγορα και εύκολα με ράφια για φαγητό.

Crossovers

Τα SUV και τα SUV είναι πολύ δημοφιλή στην Ινδία. Το Mahindra Bolero, για παράδειγμα, έχει αποκτήσει τη φήμη του «Τζιπ» της Ινδίας. Επιπλέον, τόσο λόγω καλής ευελιξίας όσο και βάσει εξωτερικών ομοιοτήτων. Crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούςεξοπλισμένο με καθίσματα για 7 άτομα, συναρμολογημένο με τεχνολογία πλήρως αυτόματης συναρμολόγησης σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα και είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές, άνετο αυτοκίνητο, σχεδιασμένο για ορισμένες αγορές του εξωτερικού.

Στο εξωτερικό του Tata Safari, η εικόνα του αγγλικού Land Rover είναι ξεκάθαρα ορατή, η διχτυωτή μάσκα του ψυγείου που χρησιμοποιούν οι προγραμματιστές είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή κινητήρα turbodiesel 150 ίππους, Σύστημα ABSκαι υψηλής ποιότητας μηχανική μετάδοση. Στη Ρωσία, ένα ινδικό αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 950 χιλιάδες ρούβλια (βασικός εξοπλισμός).

Ο Σκορπιός είναι μια άλλη δημιουργία από τη Mahindra. Το αυτοκίνητο είναι παρόμοιο σε χαρακτηριστικά με το μοντέλο Safari. Διαθέτει κινητήρα ντίζελ και διατίθεται σε αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Scorpio έχει την ευρύτερη γκάμα επιλογών κινητήρα από οποιοδήποτε ινδικό SUV. Αυτό το μοντέλο είναι επίσης δημοφιλές στη ρωσική αγορά. Η τιμή ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία κυμαίνεται από 850 έως 950 χιλιάδες ρούβλια.

Tata Sumo Grande - άλλο επταθέσιο crossoverαπό την Tata. Το πρώτο πράγμα που τραβάει το βλέμμα σας όταν εξοικειωθείτε με το αυτοκίνητο είναι το εσωτερικό, το οποίο είναι άτυπα πολυτελές για τα ινδικά αυτοκίνητα. Η ταπετσαρία είναι κατασκευασμένη από δέρμα υψηλής ποιότητας, όμορφα φινιρισμένα πάνελ και ταμπλό και η πλήρης ομοιομορφία των υφών είναι εντυπωσιακή. Ένα κλιματιστικό που λειτουργεί σωστά, ηλεκτρικά παράθυρα και ρυθμίσεις καθρεφτών είναι ωραία μικρά πράγματα που κάνουν το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει από άλλα ινδικά crossover.

Μοντέλα με τις καλύτερες πωλήσεις

Ο ηγέτης στις πωλήσεις μεταξύ των ινδικών αυτοκινήτων το 2016 είναι το Tata Indica - ένα από τα πιο ενδιαφέροντα hatchback (φωτογραφία πάνω). Λειτουργικό μικρό ινδικό αυτοκίνητο. Το 2016, το αυτοκίνητο πουλήθηκε σε 48 χιλιάδες μονάδες παγκοσμίως.

Η Mahindra Bolero πούλησε 100.214 μονάδες το 2016.

Το Tata Vista ήταν ελαφρώς πίσω από το Indica και σημείωσε πωλήσεις 42.163 μονάδων.

Ένας άλλος ηγέτης πωλήσεων από την Ινδία είναι το Mahindra Scorpio, το οποίο είναι ισχυρός ανταγωνιστής ακόμη και των κινεζικών SUV μαζικής παραγωγής. Ο αριθμός για το 2016 είναι 160 χιλιάδες αυτοκίνητα που πουλήθηκαν.

Τα πιο ακριβά μοντέλα

Παρά το γεγονός ότι η παραγωγή αυτοκινήτων της Ινδίας βασίζεται κυρίως στις εξελίξεις του προϋπολογισμού, έχουν ορισμένα αυτοκίνητα που ξεπερνούν τις συνήθεις τιμές.

Το Tata Aria είναι ένα από τα πιο πολυτελή ινδικά crossover, εξοπλισμένο με κλιματισμό, αερόσακους, σύστημα πλοήγησης, ABS, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ και δερμάτινες επενδύσεις. Τιμή - 970 χιλιάδες ρούβλια.

Το Mahindra Verito είναι άλλο ένα αυτοκίνητο που τα χαρακτηριστικά του λίγο πολύ το φέρνουν πιο κοντά διεθνή πρότυπαπαραγωγή αυτοκινήτων. 5 αερόσακοι, σχετικά αξιοπρεπή ηλεκτρονικά και ωραίο σαλόνι. Τιμή - από 870 έως 920 χιλιάδες ρούβλια.

Οι υπόλοιπες θέσεις εκχωρούνται στους Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (στην περιοχή των 800-950 χιλιάδων).

Περί ανταγωνισμού

Τέλος, θα ήθελα να σημειώσω ότι οι μεγαλύτερες ινδικές αυτοκινητοβιομηχανίες αποκτούν ενεργά μετοχές Κορεατών και Κινέζων κατασκευαστών που δραστηριοποιούνται στην Ινδία.

Ως αποτέλεσμα, τα μοντέλα SsangYoung και Daewoo που παράγονται στην ινδική επικράτεια τοποθετούνται ως προϊόντα τοπικών κατασκευαστών. Η Mahindra, για παράδειγμα, κατέχει το 80% της SsangYoung και το 73% της Daewoo, κάτι που τους επιτρέπει να χτίζουν μια βολική εμπορική πολιτική και να ελέγχουν τον εξωτερικό ανταγωνισμό.

Υπάρχουν περισσότερα από 40 εργοστάσια παραγωγής ή συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην Ινδία, οπότε προφανώς αυτή η αναθεώρηση δεν θα είναι η μόνη. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, μπροστά σας είναι ένα σοβαρό «δεκάρι»: τα μεγαλύτερα και πιο διάσημα εργοστάσια αυτοκινήτων, συν ένα μπόνους αρκετών ελάχιστα γνωστών εταιρειών ως καρύκευμα.

Ο Όμιλος Mahindra είναι ένας τεράστιος όμιλος ετερογενών δραστηριοτήτων με περισσότερους από 200.000 υπαλλήλους και παράγει απολύτως τα πάντα - αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και διαστημόπλοια, και πλοία, και γεωργικός εξοπλισμός. Ιδρύθηκε το 1945, σήμερα είναι ένας από τους ηγέτες τεχνολογίας στην ινδική αγορά. Η εικόνα δείχνει το νέο μοντέλο Mahindra KUV100 του 2016.

Ο Όμιλος Tata είναι ο μεγαλύτερος τεχνολογικός όμιλος της χώρας, που ιδρύθηκε το 1945 και απασχολεί 600.000 (!) εργαζόμενους. Ορυκτά, χάλυβας, αυτοκίνητα, τρόφιμα - όλα είναι Tata. Με την ευκαιρία, Jaguar, Land Roverκαι η Daewoo ανήκουν στην Tata. Η εικόνα δείχνει ένα από τα πιο πρόσφατα μοντέλα, το Tata Bolt.

Η Premier είναι μια εταιρεία που ιδρύθηκε το 1941, τώρα ειδικεύεται στη συναρμολόγηση Dodge, Fiat, Peugeot και παράγει μια σειρά μοντέλων με τη δική της μάρκα. Στη φωτογραφία είναι ένα διαχρονικό κλασικό, το Premier Padmini, που παρήχθη με άδεια της Fiat από το 1964 έως το 2000.

Η Hindustan είναι ίσως η πιο θρυλική ινδική μάρκα. Ιδρύθηκε το 1942, η εταιρεία έγινε διάσημη για το «αιώνιο» μοντέλο Hindustan Ambassador (στη φωτογραφία), που βασίζεται στην κλασική σειρά Morris Oxford III και παράγεται από το 1958 έως το 2014 (!), αν και με ελαφριά λίφτινγκ κάθε 10 χρόνια. Σήμερα το Hindustan είναι ουσιαστικά εργοστάσιο συναρμολόγησης Mitsubishi.

Η Rajah είναι μια ξεχασμένη πλέον εταιρεία που, από το 1981 έως τα μέσα της δεκαετίας του 2000, παρήγαγε φορτηγά και μικρά λεωφορεία αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά. Στη φωτογραφία είναι το Rajah Kazwa του 1981.

Το Eicher είναι ένα εντελώς άγνωστο φυτό στη χώρα μας, το οποίο παράγει με επιτυχία φορτηγά. Η εικόνα δείχνει ένα από τα νέα μοντέλα, το Eicher Pro 6031. Εκτός από τα φορτηγά, η Eicher κατασκευάζει ένα επιβατικό όχημα φάρμας, το Eicher Polaris Multix.

Δύναμη - ένα άλλο όχι πολύ καλό διάσημος κατασκευαστήςεπιβατικά αυτοκίνητα και ειδικά οχήματα. Ιδρύθηκε το 1958, μέχρι το 2005 ονομαζόταν Bajaj (και βρισκόταν λίγο πιο συχνά στον Τύπο με αυτό το όνομα). Η εικόνα δείχνει το SUV Force Gurkha.

Ξέρω ότι ήταν πολύ γενναίο εκ μέρους μου που βρήκα έναν τέτοιο τίτλο για ένα άρθρο, αλλά το εννοώ πραγματικά. Επιτρέψτε μου να κάνω μια κράτηση αμέσως ότι «ενδιαφέρον» δεν σημαίνει «καλύτερο». Τα αυτοκίνητα στην Ινδία δεν είναι τα πιο γρήγορα, ούτε τα πιο προηγμένα, ούτε τα πιο άνετα, γενικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε άλλη λέξη, εκτός ίσως από "φθηνό". Η Ινδία έχει στην πραγματικότητα μερικά από τα φθηνότερα αυτοκίνητα. Ωστόσο, μερικές από τις μηχανές που δημιουργούν οι ντόπιοι στην Ινδία είναι ένα παράδειγμα περιέργειας αυτοκινητιστικές λύσειςπροβλήματα που είναι μοναδικά στην Ινδία.

Εάν επενδύσετε αρκετά χρήματα σε ένα αυτοκίνητο, τότε, φυσικά, θα είναι πολύ γρήγορο, όμορφο και άνετο. Εταιρείες αυτοκινήτωνκάντε αυτό κάθε μέρα. Ωστόσο, χρειάζεται ταλέντο για να δημιουργήσεις ένα αυτοκίνητο που μπορεί να χειριστεί τρομερούς δρόμους, να καταναλώνει λίγα καύσιμα, να μεταφέρει μια ολόκληρη οικογένεια συν επιπλέον φορτίο και να κοστίζει όχι περισσότερο από 5.000 δολάρια. Στην πραγματικότητα, σήμερα τέτοια ανάλογα της μεταπολεμικής θρυλικά αυτοκίνητα, όπως το Citroën 2CV, το Volkswagen Beetle και το (πρώην) Ford Model T, κατασκευάζονται στην Ινδία.

Την περασμένη εβδομάδα επισκέφτηκα την Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες και είδα έναν τεράστιο αριθμό κομψών, γρήγορων, απίστευτα άνετων προηγμένων αυτοκινήτων και άρχισα να σκέφτομαι ότι είχα αρχίσει να θεωρώ πολλά δεδομένα. Δεν μπορώ πλέον να φανταστώ ένα νέο αυτοκίνητο χωρίς έγχρωμη οθόνη LCD και εσωτερικό υλικό που είναι ευχάριστο στην αφή.

Όσο περισσότερο σκεφτόμουν αυτό το θέμα, τόσο πιο τρελό μου φαινόταν. Λοιπόν, ποιος είμαι εγώ για να απολαμβάνω όλες αυτές τις απολαύσεις; Το αφεντικό του μέντορα του ίδιου του πατέρα του Κυρίου Θεού; Όχι, είμαι ένας ηλίθιος που μπορεί να περάσει μέρες χωρίς ντους. Εμένα, όπως και πολλοί άλλοι, μου αρέσουν τα δυνατά, τα γρήγορα, πολυτελή αυτοκίνητα. Αλλά τίμια, πρόσφατα δύο αυτοκίνητα τράβηξαν την προσοχή μου και με ενδιέφεραν περισσότερο από οτιδήποτε άλλο. Αυτοί είναι οι Tata Magic Iris και Mahindra Maxximo.

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα σε εκδόσεις van (και pickup) και έχω ομολογήσει ανοιχτά την αγάπη μου για αυτά τα δύο στυλ αμαξώματος πολλές φορές. Σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα, τέτοια αυτοκίνητα είναι πολύ φθηνά και έχουν προβλήματα με την ισχύ. Πολλοί Αμερικανοί δεν τους θεωρούν καν αυτοκίνητα. Και οι ίδιοι οι κατασκευαστές δεν ξέρουν πώς να το ονομάσουν αυτό το "αυτοκίνητο", συχνά το αποκαλούν "τετράτροχο". Προσπαθούν λοιπόν να αντιπαραβάλουν το αυτοκίνητο με τα επικίνδυνα τρίτροχα autorickshaws που αντικατέστησε.

Δεν θα ήμουν τόσο σεμνός, γιατί αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο με κάθε έννοιααυτή η λέξη.

Ας μιλήσουμε πρώτα για το αυτοκίνητο με το ασυνήθιστο όνομα Tata Magic Iris. Αυτό το μικροσκοπικό βαν παρουσιάστηκε πέρυσι. Βασίζεται στο Tata Nano με κινητήρα πίσω εγκατάστασηκαι μια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Εάν το Nano μπορεί χονδρικά να ονομαστεί ανάλογο του αρχικού, τότε αυτό το μηχάνημα είναι ανάλογο του μικροδιαύλου VW Type 2.

Όπως είπα, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει τα ανοιχτά, επικίνδυνα και άβολα τρίτροχα autorickshaws. Γι' αυτό οι έμποροι εστιάζουν τόση προσοχή σε πράγματα όπως το "κλειστό αμάξωμα", η "ατσάλινη οροφή" και οι "τέσσερις τροχοί". Χωρίς όλα αυτά, για εμάς ένα αυτοκίνητο δεν είναι αυτοκίνητο. Ναι, ξέχασα να αναφέρω" ποδόφρενο, πεντάλ γκαζιού και μηχανισμός συμπλέκτη." Σε σύγκριση με ένα autorickshaw, είναι απλώς ένα είδος Maybach! Αλλά σε σύγκριση με όλα τα άλλα, όλα δεν είναι τόσο ρόδινα.

Το αυτοκίνητο εκμεταλλεύεται άριστα το χώρο. σε ένα κοντό σασί. Η διάταξη είναι σχεδόν σαν ένα παλιό microbus με το κάθισμα του οδηγού ακριβώς πάνω από τον μπροστινό τροχό και τον κινητήρα στο πίσω μέρος. Για να είναι το αυτοκίνητο άνετο, αλλά φθηνό, τα πλαϊνά παράθυρα είναι κατασκευασμένα από μουσαμά και διάφανη μεμβράνη και κλείνουν με φερμουάρ. Γενικά, η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι αρκετά μοντέρνα και ελκυστική, αλλά χωρίς αξιώσεις.

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας 661cc και ο τετράχρονος κινητήρας δίνουν στο αυτοκίνητο εκπληκτική ισχύ 11 ίππων και 23 lb-ft ροπής. Αυτό δεν είναι πολύ, αλλά είναι αρκετό για να προωθήσει το φορτηγό των 1.000 λιβρών στα 35 mph περίπου. Και αυτή είναι στην πραγματικότητα πολύ καλή ταχύτητα όταν χρειάζεται να πλοηγηθείτε σε αγροτικούς δρόμους ή να πλοηγηθείτε στην κίνηση της πόλης. Στο αυτοκίνητο ανεξάρτητη αναστολή, η κατανάλωση καυσίμου είναι 2-3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Αυτό το αυτοκίνητο με ενδιέφερε από την άποψη της πρακτικότητάς του σε πραγματικές καταστάσεις που συναντάμε στο δρόμο και στη ζωή. Ενσωματώνει το απόλυτο ελάχιστο του τι χρειάζεται ένα μηχάνημα για να μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Μου θυμίζει πολύ το πρώτο Citroën2CV - μια ομπρέλα σε τέσσερις τροχούς. Αν το καλοσκεφτείτε, η κατάσταση στη μεταπολεμική Γαλλία και στη σύγχρονη, αναπτυσσόμενη Ινδία δεν είναι τόσο διαφορετική όσον αφορά το είδος του αυτοκινήτου που χρειάζεται σε αυτήν την κατάσταση. Πολύ φθηνό, ανθεκτικό, εύκολο στην επισκευή, καταναλώνει λίγο καύσιμο, με δυνατότητα κίνησης κακούς δρόμους. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι κοινά και στα δύο μηχανήματα.

Οι περισσότεροι άνθρωποι είναι σίγουροι ότι αυτό το θαύμα της τεχνολογίας δεν θα εμφανιστεί ποτέ στους δρόμους των ΗΠΑ. Μάλλον έχουν δίκιο. Πιθανότατα δεν θα μπορείτε να πάτε στην πίστα με ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αλλά ας το σκεφτούμε ως εξής: το κόστος του Magic Iris είναι περίπου 4.024 $ και νέο σκούτερΜια Vespa κοστίζει περίπου 5.999 $ Τώρα αυτή η ιδέα δεν φαίνεται τόσο τρελή, έτσι δεν είναι; Αν θέλετε σούπερ βασική μεταφορά, ένα μικρό βαν Tata είναι πολύ πιο πρακτικό από μια Vespa. Και είμαι σίγουρος ότι δεν είναι λιγότερο ασφαλές. Είναι απίθανο να σας πείσω να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά μπορείτε τουλάχιστον να κοιτάξετε μέσα του.

Το Mahindra Maxximo (νομίζω ότι το επιπλέον x έχει περισσέψει από το Xtreme που στείλαμε στην Ινδία στα τέλη της δεκαετίας του '90) μοιάζει πολύ με το Tata, αλλά μεγαλύτερο και πιο ισχυρό. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί πλέον να ονομάζεται καθαρά ινδικό έργο, ορισμένα στοιχεία του αυτοκινήτου μπορούν να προσελκύσουν τους λάτρεις του αυτοκινήτου σε διάφορες χώρες.

Αυτό είναι επίσης ένα μίνι βαν με παράθυρα από καμβά. Παρεμπιπτόντως, αυτό το στοιχείο μπορεί να ριζώσει στις ΗΠΑ σε παλιά crossover και SUV. Φανταστείτε τα παράθυρα από καμβά σε ένα στέισον βάγκον της Subaru, νομίζω ότι θα φαινόταν ωραίο.

Το Maxximo έχει επίσης μια ελαφρώς διαφορετική διάταξη: ο κινητήρας βρίσκεται στη μέση, όπως το Toyota Previa και η θέση του οδηγού- στον κινητήρα. Το Maxximo διαθέτει έναν δικύλινδρο κινητήρα ντίζελ 909 κ.εκ. απόδοσης 25 ίππων. ΜΕ τεχνικό σημείοαπό άποψη, ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί αρκετά προηγμένος με δύο επάνω εκκεντροφόροι, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, άμεσος ψεκασμός και «σύστημα διακοπής καυσίμου με πεντάλ». , αλλά πολλά από αυτά χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε δικύλινδρο μηχανή πετρελαίου. Επιπλέον, όλα αυτά τα χαρακτηριστικά είναι αρκετά εντυπωσιακά, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο κοστίζει λιγότερο από 6.500 $, είναι επίσης διαθέσιμο με κινητήρα CNG και ηλεκτρικό όχημα στο μέλλον.

Μέσα στο αυτοκίνητο υπάρχει μια καλά μελετημένη διάταξη: τρεις σειρές καθισμάτων, πίσω καθίσματαστράφηκαν ο ένας προς τον άλλο. Είναι μια βολική και εκπληκτικά νέα χρήση του χώρου μέσα στο αυτοκίνητο.

Θα ήθελα να δοκιμάσω και τα δύο αυτοκίνητα. Υπάρχει κάτι αγνό και ειλικρινές στα σχέδιά τους. Δεν μπορώ να τους εφαρμόσω περιγραφές όπως όμορφες ή κομψές ή ελκυστικές, αλλά η ίδια η λύση είναι τόσο καλή, τόσο προσαρμοσμένη στην ινδική κατάσταση, που δεν μπορώ παρά να θαυμάσω αυτό το προϊόν.