Πριν από το ταξίδι σας, μην τεμπελιάζετε να ελέγξετε τα μπουζί. Αλλά μετά το ζέσταμα του αυτοκινήτου, δεν πρέπει να το απενεργοποιήσετε και να τα βγάλετε για έλεγχο· αυτή είναι μια αμφίβολη μέθοδος. Ένας ζεστός κινητήρας εμπλουτίζεται πολύ στο εύφλεκτο μείγμα και ξεκινά γρήγορα. Σχηματίζεται πάνω τους μια ελαιώδης επίστρωση, η οποία όμως εξαφανίζεται όταν περνάτε μια συγκεκριμένη απόσταση. Επιθεωρήστε τα αφού έχετε διανύσει περισσότερα από 200 χλμ. Εάν το λάβετε ως κανόνα, μπορείτε να αποφύγετε τις βλάβες και να εξαλείψετε έγκαιρα τις πρώτες εκδηλώσεις του προβλήματος. Θυμηθείτε ότι το κανονικό χρώμα είναι ανοιχτό καφέ. Δεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη πετρελαίου ή κοιτασμάτων άνθρακα. Εάν το χρώμα είναι διαφορετικό, υπάρχει πρόβλημα και πρέπει να προσδιοριστεί η αιτία.

Αιτίες αιθάλης

Η κανονική διάρκεια ζωής των μπουζί είναι 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μόλις επιτευχθεί αυτό το ορόσημο, πρέπει να αντικατασταθούν. Αυτό είναι ένα φυσιολογικό αποτέλεσμα και δεν μπορεί να αποφευχθεί. Ένα ενδιαφέρον γεγονός: μπορείτε να φροντίσετε άριστα το αυτοκίνητό σας, αλλά η πλάκα θα εξακολουθεί να εμφανίζεται. Το κανονικό τους χρώμα είναι γκρι. Μικρές αλλαγές δεν είναι τρομακτικές εάν τα ηλεκτρόδια δεν έχουν ορατή ζημιά. Εάν εμφανιστεί πλάκα σε νέα μπουζί, τότε πρέπει να αναζητήσετε τους λόγους.

Χρώμα αιθάλης - τι σημαίνει και τι να κάνω;

Ρίξτε μια προσεκτική ματιά στα μπουζί. Το χρώμα τους θα σε βοηθήσει να καταλάβεις πολλά... Για παράδειγμα, θα μπορείς να εντοπίσεις προβληματικές περιοχές του αυτοκινήτου. Δεν αρκεί απλώς να αντικαταστήσετε το προβληματικό στοιχείο· κοιτάξτε βαθύτερα και αναζητήστε την αιτία. Εάν δεν διορθωθεί, το νέο μπουζί θα γίνει πολύ γρήγορα άχρηστο. Το πρόβλημα πρέπει να κοπεί στη ρίζα. Το πρώτο βήμα είναι να αντιμετωπίσετε το σύστημα ανάφλεξης. Το επόμενο βήμα είναι να κοιτάξετε τα κεριά. Προσδιορίστε τι χρώμα είναι η πλάκα που προκύπτει. Αποκορύφωμα:

Κάθε ένα από αυτά υποδηλώνει την παρουσία ενός ή άλλου προβλήματος.

Μαύρη αιθάλη

Αυτός ο τύπος αιθάλης εμφανίζεται για διάφορους λόγους. Υπάρχουν δύο υποείδη:

Μαύρες και ξηρές εναποθέσεις άνθρακα εφαρμόζονται στο μπουζί λόγω ενός υπερβολικά εμπλουτισμένου μείγματος. Θα μπορούσε να είχε προηγηθεί:

• Λανθασμένη λειτουργία καρμπυρατέρ.
• Φίλτρο αέρα βουλωμένο?
• Υψηλή πίεση στη ράγα καυσίμου.
• Λίγη ενέργεια σπινθήρα.
• Ασθενής συμπίεση.

Εάν εμφανιστεί ένα λίπος, ελέγξτε ότι το λάδι δεν μπαίνει στο εύφλεκτο μείγμα. Συχνά ο λόγος είναι ασήμαντος - φθορά των δακτυλίων του εμβόλου ξύστρας λαδιού. Η ζημιά στα καπάκια των βαλβίδων μπορεί επίσης να επηρεάσει αυτό.

Λευκή πλάκα

Αυτό το χρώμα εμφανίζεται για διάφορους λόγους. Οι λευκές εναποθέσεις στα μπουζί μπορεί να έχουν πολλές αποχρώσεις. Εμφανίζεται ελαφρώς στάχτη όταν ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Για να ξεπεράσετε το πρόβλημα, αφαιρέστε τα, σκουπίστε τα και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά. Λοιπόν, παρακολουθήστε την ποιότητα της βενζίνης. Αλλά η εμφάνιση γυαλιστερής αιθάλης και διάβρωσης στα ηλεκτρόδια επαφής είναι ένα σημάδι της χρήσης υπερθερμανθέντων μπουζί. Αυτό συμβαίνει λόγω μη εμπλουτισμένου εύφλεκτου μείγματος, πρώιμης ανάφλεξης ή δυσλειτουργίας του συστήματος ψύξης. Η υπερθέρμανση είναι πολύ επικίνδυνη για τα μπουζί, γιατί οδηγεί σε ρωγμές και διάφορες βλάβες. Τις περισσότερες φορές, αυτή η κατάσταση απαιτεί αντικατάσταση.

Κόκκινη και καφέ αιθάλη

Όσο για την κόκκινη (μερικές φορές αποκαλούμενη και καφέ) αιθάλη, η εμφάνισή της υποδηλώνει την παρουσία περιττών συστατικών στο καύσιμο. Είναι επίσης πιθανό να έχουν προστεθεί πάρα πολλά πρόσθετα στο λάδι. Ένα χρώμα όπως το κόκκινο τούβλο μπορεί επίσης να εμφανιστεί εάν ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη με μόλυβδο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η επιφάνεια του μονωτή καλύπτεται με μια καφέ αγώγιμη επίστρωση, η οποία διαταράσσει τον κανονικό σχηματισμό σπινθήρων.

Η επίλυση του προβλήματος είναι αρκετά απλή - καθαρίστε το σύστημα.

Το μπουζί δεν παράγει σπινθήρα εάν οι εναποθέσεις άνθρακα κλείσουν το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων. Αυτή είναι μια τυπική κατάσταση για αυτοκίνητα στα οποία ο κινητήρας υπόκειται σε υψηλά φορτία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για να λύσετε το πρόβλημα, αντικαταστήστε τα μπουζί.

Τέφρα, διάβρωση, πετρέλαιο, βενζίνη

Εκτός από το χρώμα, ένας αριθμός παραγόντων μπορεί να υποδηλώνει την παρουσία προβλημάτων. Έτσι, εάν εμφανιστεί διάβρωση στα ηλεκτρόδια, τότε λαμβάνει χώρα καύση καυσίμου χαμηλής ποιότητας ή που περιέχει μεγάλη ποσότητα μολύβδου. Προκαλείται επίσης από ένα λανθασμένο κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων. Η τέφρα λειτουργεί ως μονωτής και σε ένα σημείο απλά δεν θα επιτρέψει να αναπτυχθεί η απαραίτητη τάση για να διαρρεύσει το μονωτικό στρώμα. Η στάχτη εμφανίζεται επειδή το λάδι στον κύλινδρο δεν καίγεται εντελώς. Το τελευταίο εμφανίζεται όταν υπάρχουν προβλήματα με τους δακτυλίους στο έμβολο.

Η παρουσία υπολειμμάτων λαδιού και τέφρας στην επιφάνεια του μπουζί υποδηλώνει καταστροφή των βαλβίδων ή των χωρισμάτων μεταξύ των δακτυλίων. Μερικές φορές μπορείτε να δείτε ακόμη και σωματίδια μεταλλικής σκόνης. Ένας άλλος λόγος είναι η πλήρωση καυσίμου. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι: λανθασμένη λειτουργία του συστήματος καυσίμου, υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Εάν το αυτοκίνητο κάθεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε στην αρχή της λειτουργίας ο κινητήρας μπορεί να σκοντάψει. Λευκό-μπλε καυσαέριο διαφεύγει από το σωλήνα. Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο όλα αυτά εξαφανίζονται. Μην νομίζετε ότι αυτό είναι ο κανόνας. Πιθανότατα, το καθεστώς θερμοκρασίας του κυλίνδρου είναι ελαττωματικό. Σε περίπτωση χρήσης κρύου μπουζί ή εάν οι δακτύλιοι του εμβόλου ή οι τσιμούχες λαδιού έχουν φθαρεί, εμφανίζονται εναποθέσεις ελαίου άνθρακα στα μπουζί.

Εάν είναι καλυμμένο με ένα παχύ στρώμα λαδιού, διάφορες μηχανικές ακαθαρσίες ή βενζίνη, ο κύλινδρος δεν μπορεί να αντεπεξέλθει. Ο λόγος είναι μια κατεστραμμένη βαλβίδα ή διαχωριστικό μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου. Μπορείτε να ακούσετε την ενεργοποίηση του κινητήρα και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 1,5 - 2 φορές. Όταν το μπουζί δεν έχει καθόλου μονωτήρες ή ηλεκτρόδια, διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα. Αυτή η κατάσταση είναι επικίνδυνη επειδή μπορεί να κολλήσουν υπολείμματα μεταξύ της έδρας και της βαλβίδας. Αυτό μπορεί να προκαλέσει μεγάλη ζημιά, απαιτώντας αντικατάσταση κυλίνδρου ή μακροχρόνιες επισκευές. Παρακολουθήστε την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στα μπουζί για να εντοπίσετε έγκαιρα προβλήματα.

Βίντεο "Χρωματισμός μπουζί"

Σε αυτή την ανάρτηση, το Nail Poroshin θα σας πει ποια μπορεί να είναι τα χρώματα των μπουζί και θα τα δείξει όλα αυτά με ένα παράδειγμα

MineAvto.ru

Αιτίες εναποθέσεων στα μπουζί: λευκό, μαύρο, κόκκινο

Ένας κινητήρας είναι ένας πολύπλοκος τεχνικός μηχανισμός. Επομένως, όπως κάθε μηχανισμός, μπορεί να αποτύχει και να δυσλειτουργήσει. Τα μπουζί είναι ένα είδος ένδειξης της κατάστασης του κινητήρα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να διαπιστωθεί ότι υπάρχουν κάποια προβλήματα με τον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, δεν είναι όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε θέση να καταλάβουν τι ακριβώς σημαίνουν αυτές ή άλλες μετρήσεις αυτού του δείκτη. Σε αυτό το υλικό, θα εξετάσουμε τι μπορεί να οδηγήσει σε αυτή ή εκείνη την πλάκα στα στοιχεία ανάφλεξης και ποια μέτρα πρέπει να ληφθούν για την εξάλειψη της αιτίας της πλάκας.

Θυμηθείτε ότι η απόθεση στο μπουζί σε έναν κινητήρα που λειτουργεί πρέπει να έχει μια ανοιχτή καφέ απόχρωση. Ωστόσο, επιτρέπεται η σκουρότητα του ηλεκτροδίου σε χρώμα καφέ. Επίσης, το κερί πρέπει να είναι στεγνό, χωρίς εναποθέσεις. Οποιεσδήποτε άλλες αποκλίσεις στο χρώμα υποδηλώνουν πρόβλημα.

Αιτίες λευκών εναποθέσεων στα μπουζί

Έτσι, η πρώτη περίπτωση που θα εξετάσουμε είναι μια λευκή επίστρωση στα μπουζί.

Η αιτία των εναποθέσεων λευκού άνθρακα στις περισσότερες περιπτώσεις είναι ένα άπαχο μείγμα καυσίμου και αέρα. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πάρα πολύς αέρας στο μείγμα αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Ωστόσο, αν όλα είναι εντάξει με αυτό, τότε είναι πολύ νωρίς για να χαρούμε. Είναι απαραίτητο να διεξαχθεί μια πιο εμπεριστατωμένη διάγνωση.

Άλλοι λόγοι που μπορεί να οδηγήσουν σε λευκή επίστρωση στα μπουζί:

• Τα στοιχεία ανάφλεξης υπερθερμαίνονται (δυσλειτουργία στην ψύξη του κινητήρα).
• Χαμηλός αριθμός καλίου του στοιχείου ανάφλεξης (το μπουζί δεν έχει επιλεγεί σωστά).
• Η γωνία ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί λανθασμένα (η ανάφλεξη ρυθμίζεται αργότερα).
• Το καύσιμο έχει χαμηλό αριθμό οκτανίων.

Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στην επιφάνεια της πλάκας. Εάν υπάρχει γυαλιστερή αιθάλη στο στοιχείο ανάφλεξης, τότε όλοι αυτοί οι λόγοι είναι πιθανοί. Εάν η λευκή επίστρωση στα μπουζί είναι παχιά και χαλαρή, τότε φταίνε το λάδι και το καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Απλά πρέπει να αλλάξετε αυτά τα αναλώσιμα. Μετά από αυτό, πρέπει να καθαρίσετε τα μπουζί και να ελέγξετε ξανά το όχημα για προβλήματα. Πιθανότατα, αυτά τα μέτρα θα είναι αρκετά για την αντιμετώπιση του προβλήματος.

Αιτίες για το σχηματισμό κόκκινης πλάκας

Η επόμενη περίπτωση είναι μια κόκκινη επίστρωση στα στοιχεία ανάφλεξης. Συνήθως αυτή η πλάκα έχει μια κοκκινωπή απόχρωση.

Τις περισσότερες φορές, τα κεριά αποκτούν παρόμοιο χρώμα λόγω προσθέτων. Τα πρατήρια υγρών καυσίμων πλέον συχνά προσθέτουν διάφορα πρόσθετα στο καύσιμο προκειμένου να αυξήσουν τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου. Λόγω τέτοιων εναποθέσεων, τα στοιχεία ανάφλεξης δημιουργούν έναν σπινθήρα χειρότερο. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα με όλες τις χειρότερες συνέπειες.

Μπορεί να είναι δικό σας λάθος εάν χρησιμοποιείτε πρόσθετα για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου.

Μπορείτε να απαλλαγείτε από την κόκκινη απόθεση καθαρίζοντας απλά τα στοιχεία ανάφλεξης. Λοιπόν, στο μέλλον, προσπαθήστε να μην χρησιμοποιείτε πλέον τις υπηρεσίες ενός βενζινάδικου, όπου κάθε είδους πρόσθετα χύνονται στη βενζίνη και, φυσικά, μην συμπληρώνετε μόνοι σας τέτοια προϊόντα.

Γιατί εμφανίζεται;

Αλλά αυτό το είδος της επιδρομής θα πρέπει να εξεταστεί με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες. Δεδομένου ότι η πλάκα αυτού του χρώματος μπορεί να είναι διαφορετική και μπορεί να προκληθεί από διάφορα προβλήματα.

Η μαύρη αιθάλη εμφανίζεται πιο συχνά, αλλά έχει και πολλούς λόγους. Για παράδειγμα, η πλάκα μπορεί να είναι ξηρή, λιπαρή ή ακόμη και με μεταλλικά σωματίδια. Το πρόβλημα μπορεί να είναι οπουδήποτε, επομένως πρέπει να κάνετε κάποια ανάλυση άνθρακα.

Εάν υπάρχει μαύρη αιθάλη σε ένα στεγνό μπουζί:

• Ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
• Το φίλτρο αέρα είναι πολύ βρώμικο.
• Πολύ χαμηλή συμπίεση.
• Ασθενές φορτίο σπινθήρα.

Η λιπαρή μαύρη αιθάλη στο στοιχείο ανάφλεξης εμφανίζεται για τους ακόλουθους λόγους:

• Τα καπάκια της βαλβίδας λαδιού (στεγανοποιήσεις λαδιού) είναι ελαττωματικά.
• Οι δακτύλιοι λαδιού εμβόλου έχουν φθαρεί.

Εάν υπάρχει ένα λιπαρό στρώμα αιθάλης στα μπουζί με υπολείμματα άκαυστης βενζίνης και μεταλλικών σωματιδίων, τότε ο λόγος για αυτό είναι πιθανότατα ένας εντελώς μη λειτουργικός κύλινδρος. Αυτό μπορεί να συμβεί επειδή η βαλβίδα ή το χώρισμα μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου έχει καταρρεύσει.

Ένας κινητήρας με τέτοιο ελάττωμα θα λειτουργεί ανομοιόμορφα (τριπλό) και θα καταναλώνει πολύ καύσιμο. Εάν δεν επισκευαστεί, μπορεί να συμβεί σύντομα έκρηξη. Σύντομα αυτό θα καταστρέψει το κεντρικό ηλεκτρόδιο και τον μονωτή. Επομένως, το αυτοκίνητο πρέπει να διαγνωστεί και να επισκευαστεί το συντομότερο δυνατό. Εάν συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε έναν τέτοιο κινητήρα, το κόστος των επισκευών στο μέλλον θα σας κοστίσει πολλαπλάσια.

Λοιπόν, εν κατακλείδι, πρέπει να σημειωθεί ότι τα μπουζί πρέπει να ελέγχονται περιοδικά για την παρουσία οποιουδήποτε από τους παραπάνω τύπους εναποθέσεων. Εάν παρατηρήσετε ότι τα μπουζί δεν φαίνονται όπως θα έπρεπε, τότε δεν πρέπει να διστάσετε να κάνετε περαιτέρω διάγνωση και επισκευή, διαφορετικά το πρόβλημα σίγουρα θα μεγαλώσει, γεγονός που θα οδηγήσει σε πολύ ακριβότερες εργασίες επισκευής.

auto-pos.ru

Αιτίες εναποθέσεων άνθρακα στα μπουζί

Τα μπουζί αυτοκινήτων, ειδικά το τμήμα ηλεκτροδίων τους, λειτουργούν ουσιαστικά κάτω από ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας. Επηρεάζονται τόσο από τη θερμοκρασία του ηλεκτρικού σπινθήρα όσο και από τη θερμοκρασία καύσης της τάπας καυσίμου.

Επιπλέον, εάν κατά τη διάρκεια ενός ηλεκτρικού σπινθήρα πρακτικά δεν συμβαίνουν χημικές αντιδράσεις, εκτός από την καύση οξυγόνου σε ελάχιστο όγκο, τότε στην περίπτωση της καύσης καυσίμου, εμφανίζεται επίσης μια χημική αντίδραση, ως αποτέλεσμα της οποίας εμφανίζονται εναποθέσεις άνθρακα συγκεκριμένου χρώματος στα ηλεκτρόδια του μπουζί.

Επιπλέον, θα υπάρχουν πάντα εναποθέσεις άνθρακα, ανεξάρτητα από το πόσο σωστά λειτουργεί το μπουζί και ανεξάρτητα από το πόσο σωστά λειτουργούν τα συστήματα παροχής καυσίμου και άλλα συστήματα που διασφαλίζουν τη λειτουργία του κινητήρα. Απλώς το χρώμα των εναποθέσεων άνθρακα στα μπουζί αποδεικνύεται εντελώς διαφορετικό.

Υπάρχει ένα χρώμα αιθάλης που δείχνει ότι το σύστημα λειτουργεί σωστά. Αυτός είναι συνήθως ένας ανοιχτό γκρι σχηματισμός. Και αυτό το χρώμα αιθάλης δεν ενέχει κανέναν κίνδυνο. Ως έσχατη λύση, το μπουζί μπορεί να καθαριστεί για να αφαιρεθεί αυτός ο άνθρακας εάν ξεκινήσουν προβλήματα με σπινθήρα. Αλλά όλα τα άλλα χρώματα των εναποθέσεων άνθρακα στα κεριά είναι ένα σήμα που μπορεί να υποδεικνύει ορισμένες δυσλειτουργίες στον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Λοιπόν, ας μάθουμε τους λόγους για την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στα μπουζί.

Μαύρες εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί

Μαύρες εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι η μαύρη αιθάλη μπορεί να έχει διαφορετικές δομές. Και είναι ένα πράγμα αν η μαύρη αιθάλη φαίνεται στεγνή, χωρίς την παραμικρή ένδειξη λεκέδων λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, τα κοιτάσματα άνθρακα είναι παρόμοια με τη συνηθισμένη αιθάλη και μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την εμφάνισή της. Αλλά ο κύριος λόγος είναι ότι το μείγμα καυσίμου είναι υπερβολικά πλούσιο.

Οι ακόλουθοι παράγοντες επηρεάζουν τον υπερβολικό εμπλουτισμό του εύφλεκτου μείγματος:

• Το καρμπυρατέρ δεν λειτουργεί σωστά ή δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.

• Το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο και ο κινητήρας δεν έχει αρκετό οξυγόνο για να κάψει εντελώς το μείγμα καυσίμου. Αποδεικνύεται ότι μέρος της βενζίνης δεν καίγεται εντελώς και εμφανίζονται εναποθέσεις με τη μορφή μαύρης αιθάλης.

• Υπήρχαν προβλήματα με τον εμπλουτισμό.

• Εάν ο κινητήρας έχει μπεκ ψεκασμού, τότε τα προβλήματα με την εμφάνιση μαύρων εναποθέσεων στα μπουζί οφείλονται στο γεγονός ότι υπάρχει αυξημένη πίεση στη ράγα καυσίμου και εμφανίζεται υπερβολικός ψεκασμός καυσίμου. Η αυξημένη πίεση στη ράγα καυσίμου μπορεί να οφείλεται σε προβλήματα με τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

• Ανεπαρκής συμπίεση στον κύλινδρο ή τους κυλίνδρους.

• Υπάρχουν προβλήματα με το ίδιο το μπουζί, δηλαδή με τον σπινθήρα, η ενέργεια του οποίου δεν είναι αρκετή.

Αλλά η μαύρη πλάκα μπορεί όχι μόνο να είναι ξηρή, αλλά και να έχει σημάδια λιπαρότητας στη δομή της. Εάν η επίστρωση είναι λιπαρή, τότε αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το λάδι εισέρχεται σε περίσσεια στον θάλαμο καύσης και δεν καίγεται εντελώς εκεί. Οι διαδρομές από τις οποίες εισέρχεται το λάδι μπορεί να διαφέρουν. Κύρια: μέσω φθαρμένων δακτυλίων απόξεσης λαδιού στο έμβολο ή μέσω φθαρμένων καλυμμάτων βαλβίδας λαδιού.

Εάν λάβουμε υπόψη τους δίχρονους κινητήρες που χρησιμοποιούνται για σκάφη και μικρό γεωργικό εξοπλισμό, τότε για τέτοιους κινητήρες χρησιμοποιείται ένα μείγμα καυσίμου βενζίνης και λαδιού. Και η εμφάνιση μιας λιπαρής μαύρης επίστρωσης στα μπουζί μπορεί απλώς να σημαίνει περίσσεια λαδιού στο μείγμα καυσίμου.

Λευκές εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί

Λευκά ιζήματα στα μπουζί μπορεί να εμφανιστούν για διάφορους λόγους, ένας από τους οποίους είναι το χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Αλλά αυτό συμβαίνει εάν η πλάκα δεν έχει γυαλιστερή επιφάνεια. Μόλις καθαριστεί το μπουζί και χυθεί το κανονικό καύσιμο στη δεξαμενή, η εμφάνιση της λευκής επίστρωσης θα εξαφανιστεί.

Η κατάσταση είναι ελαφρώς διαφορετική εάν η επίστρωση στο κερί είναι λευκή και έχει γυαλιστερή επιφάνεια. Σε αυτή την περίπτωση, το μπουζί υπερθερμαίνεται συνεχώς. Επιπλέον, μπορεί να εμφανιστούν ίχνη διάβρωσης στα ηλεκτρόδια. Εκείνοι. Αντί για λεία επιφάνεια, εμφανίζονται μικρά κοχύλια. Αυτό είναι επίσης απόδειξη υπερβολικής υπερθέρμανσης.

Οι λόγοι μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Το μπουζί ή τα μπουζί δεν είναι κατάλληλα για αυτόν τον τύπο κινητήρα.

• Υπερβολικά άπαχο μείγμα καυσίμου.

• Υπάρχει μη εξουσιοδοτημένη διαρροή αέρα στον αγωγό εισαγωγής.

• Πιθανόν να προκληθεί υπερθέρμανση λόγω προβλημάτων με το σύστημα ψύξης. Και αυτό μπορεί να είναι οτιδήποτε, από τη στάθμη του υγρού στο σύστημα ψύξης έως τους φραγμένους σωλήνες στο ψυγείο.

• Η ανάφλεξη δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Είναι νωρίς. Εάν η ανάφλεξη είναι πρώιμη, τότε μπορεί να παρατηρηθούν λιωμένα ηλεκτρόδια και το μπουζί μπορεί να παραμείνει καθαρό ή να έχει λευκή επίστρωση ή άλλη επίστρωση εάν υπάρχει χαμένος σπινθήρας.

Επιπλέον, το γλάσο μπορεί να μην είναι εντελώς λευκό, αλλά μάλλον κιτρινωπό χρώμα. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει εάν υπάρχει απότομη αύξηση της θερμοκρασίας στο θάλαμο καύσης με απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα. Η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι η τοποθέτηση μπουζί διαφορετικού τύπου, τα οποία δεν θα αντιδρούν τόσο πολύ σε απότομες επιταχύνσεις κατά την οδήγηση. Ή το στυλ οδήγησης σας πρέπει να προσαρμοστεί.

Κόκκινες εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί

Η εμφάνιση τέτοιων εναποθέσεων δεν πρέπει να υποδηλώνει ότι υπάρχουν συστηματικά προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα. Η εμφάνιση της κόκκινης αιθάλης είναι το αποτέλεσμα της καύσης διαφόρων προσθέτων που βρίσκονται στο λάδι ή το καύσιμο.

Επιπλέον, με μια κανονική αναλογία προσθέτων, συνήθως δεν εμφανίζεται μια κόκκινη επίστρωση. Αλλά μόλις αυξηθεί η ποσότητα των προσθέτων, μπορεί να εμφανιστεί μια κοκκινωπή επίστρωση, παρόμοια με τη σκουριά. Είναι δύσκολο να πούμε ποια πρόσθετα προκαλούν αυτό το αποτέλεσμα. Υπάρχει η άποψη ότι μπορεί να είναι υπερβολικά πρόσθετα απορρυπαντικού στο λάδι. Αν και δεν υπάρχουν πειραματικά στοιχεία για αυτό το αξίωμα.

Σε μια τέτοια κατάσταση, όταν εμφανίζεται μια κόκκινη επίστρωση, δεν χρειάζεται να προβείτε σε ειδικές ενέργειες για τον έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος. Αρκεί να καθαρίσετε το μπουζί, να αλλάξετε λάδι, να αλλάξετε το καύσιμο.

Πώς πρέπει να μοιάζει ένα κανονικό μπουζί;

Το χρώμα πρέπει να είναι καφέ ή γκρι-κίτρινο. Ας υποθέσουμε μια μικρή φθορά στα ηλεκτρόδια. Δεν πρέπει να υπάρχει γέφυρα μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί. Εάν εμφανιστεί μια τέτοια γέφυρα, τότε ο σπινθήρας εξαφανίζεται ή ο σπινθήρας είναι ασταθής, με κενά.

Δεν πρέπει να υπάρχουν τσιπς ή ρωγμές στον μονωτήρα, όπως δεν πρέπει να υπάρχουν σοβαρές στρογγυλοποιήσεις στα ηλεκτρόδια του μπουζί.

Και αν η γέφυρα μεταξύ των ηλεκτροδίων μπορεί ακόμα να αφαιρεθεί, τότε διάφορες μηχανικές βλάβες ή φθορά υποδεικνύουν ότι το μπουζί πρέπει να αλλάξει.

avtowithyou.ru

Οι εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί ως διαγνωστικό εργαλείο

Το μπουζί του αυτοκινήτου χρησιμεύει για την παραγωγή σπινθήρα με ταχύτητα έως και 15 εκφορτίσεις ανά δευτερόλεπτο. Το χρώμα των εναποθέσεων άνθρακα που σχηματίζονται στις επαφές υποδηλώνει με ακρίβεια προβλήματα με το αυτοκίνητο.

Η οργάνωση της συντονισμένης λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης εξασφαλίζεται από πρόσθετα συστήματα:

• ανάφλεξη;
• παροχή μείγματος καυσίμου?
• ψύξη και λίπανση?
• έξοδος καυσαερίων
• και τα λοιπά.

Καθένα από αυτά τα συστήματα, άμεσα ή έμμεσα, επηρεάζει την ταχύτητα και την ποιότητα της καύσης του καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα χημικών αντιδράσεων, σχηματίζεται πλάκα στα ηλεκτρόδια του μπουζί. Ανάλογα με την ποιότητα του εύφλεκτου μείγματος, ο χρόνος σχηματισμού σπινθήρα, η ισχύς και η διάρκειά του, αλλάζει η κινητική ενέργεια που κινεί το έμβολο του κινητήρα.

Διαγνωστικά με το χρώμα της πλάκας στα ηλεκτρόδια του μπουζί

Ένα ελαφρύ ανοιχτό καφέ (κίτρινο) χρώμα εναποθέσεων στα ηλεκτρόδια υποδηλώνει κανονική λειτουργία του κινητήρα και των συσκευών που είναι ενσωματωμένες σε αυτόν. Όμως, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί μπορεί να είναι μαύρα, λευκά ή κόκκινα.

Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς γιατί τα μπουζί είναι μαύρα, αλλά ο προσδιορισμός της πραγματικής αιτίας της δυσλειτουργίας είναι πιο δύσκολος. Μεταξύ των κύριων λόγων για την καύση του μείγματος με το σχηματισμό περίσσειας υπολειμμάτων αιθάλης:

• παραβίαση της στεγανότητας του συστήματος διανομής αερίου (χαλαρή εφαρμογή βαλβίδων).
• καθυστερημένη ανάφλεξη (το μείγμα καυσίμου δεν έχει χρόνο να καεί εντελώς).
• λάδι κινητήρα που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
• περίσσεια μείγματος καυσίμου λόγω δυσλειτουργιών του καρμπυρατέρ ή του μπεκ (έλλειψη οξυγόνου).
• βουλωμένο φίλτρο αέρα.

Ο κύριος λόγος για την εμφάνιση μαύρων εναποθέσεων μπορεί να οφείλεται μόνο στην αναποτελεσματική καύση του καυσίμου λόγω της εισόδου λαδιού σε αυτό, στη μείωση της ποσότητας οξυγόνου ή στην άκαιρη ανάφλεξη.

Λευκές εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί σχηματίζονται για άλλους λόγους. Μιλάει για ένα άπαχο μείγμα καυσίμου που παρέχεται από το καρμπυρατέρ ή τα μπεκ στον κύλινδρο. Μπορούμε να πούμε ότι το σύστημα δεν παρέχει αρκετό καύσιμο ή ότι το μείγμα είναι υπερκορεσμένο με οξυγόνο.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά, αλλά σε υψηλότερες ταχύτητες τρέχει πάνω από το μέσο όρο. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας μπορεί να αρέσει στους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης, αλλά οδηγεί σε καύση των κυλίνδρων και τήξη των μεταλλικών μερών των μπουζί λόγω της αυξημένης θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης.

Οι κόκκινες εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί υποδεικνύουν ότι έχετε κάνει υπερβολική χρήση πρόσθετων καυσίμων που περιέχουν μέταλλο ή ότι χρησιμοποιείτε βενζίνη με υψηλότερο αριθμό οκτανίων προσθέτοντας πρόσθετα.

Ο κίνδυνος των κόκκινων εναποθέσεων είναι ότι, με την πάροδο του χρόνου, σχηματίζεται ένα αγώγιμο στρώμα σιδήρου μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί, εμποδίζοντας το σχηματισμό σπινθήρα και οδηγώντας σε βραχυκύκλωμα στο σύστημα ανάφλεξης.

Τύποι αιθάλης κεριών

Συντήρηση Μπουζί

Εάν έχετε διανύσει περισσότερα από 30-40.000 χιλιόμετρα με τα ίδια μπουζί, τότε ακόμη και με ένα λειτουργικό σύστημα ανάφλεξης, θα αρχίσουν να ενεργοποιούνται. Στα ηλεκτρόδια σχηματίζονται πλάκες και οξείδιο του σιδήρου, αποτρέποντας το σχηματισμό σπινθήρα. Επιπλέον, όταν το μέταλλο καίγεται, αυξάνει την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων, γεγονός που περιπλέκει τον σπινθήρα.

Συνήθως, τα μπουζί αντικαθίστανται μετά από μακροχρόνια χρήση, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις η διάρκεια ζωής τους μπορεί να παραταθεί. Για να το κάνετε αυτό, απλώς καθαρίστε τις επαφές. Αλλά αν καθαρίσετε απλώς τις εναποθέσεις άνθρακα, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι αρνητικό λόγω της αύξησης του κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων.

Μπορείτε να αποκαταστήσετε το ονομαστικό κενό λυγίζοντας το άνω ηλεκτρόδιο του μπουζί, παρακολουθώντας το χρησιμοποιώντας έναν ειδικό αισθητήρα.

Μετρητής διάκενου

Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των μονωτών. Εάν ο μονωτήρας έχει ρωγμές ή άλλες μηχανικές βλάβες, το μπουζί πρέπει να αντικατασταθεί. Η παρουσία λαδιού και βρωμιάς στον μονωτήρα είναι απαράδεκτη. Αυτό μειώνει την αποτελεσματικότητα του μονωτή, μειώνοντας την αντίσταση στο ηλεκτρικό ρεύμα. Η επιφάνειά του πρέπει να καθαριστεί.

Εάν η επιφάνεια του μονωτή καλύπτεται με επίστρωση λαδιού, τότε είναι πιθανό τα μπουζί να μην βιδωθούν σφιχτά. Πρέπει να ξεβιδωθούν, τα καθίσματα, οι επαφές, οι μονωτές πρέπει να καθαριστούν και να βιδωθούν ξανά με δυναμόκλειδο. Ο Πίνακας 1 δείχνει τις τιμές ροπής ανάλογα με τον τύπο των μπουζί και το υλικό της κεφαλής.

Εξάλειψη των αιτιών της μη ικανοποιητικής λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης

Ο κύριος λόγος για την ανεπαρκή καύση του καυσίμου στον κύλινδρο είναι ένα εσφαλμένα παρασκευασμένο μείγμα καυσίμου. Σε αυτοκίνητα παλαιότερων μοντέλων, το καρμπυρατέρ ήταν υπεύθυνο για την ποιότητα του μείγματος. Η συσκευή παρείχε:

• εμπλουτισμός καυσίμου με οξυγόνο.
• Δοσολογία οξυγόνου στα καύσιμα.
• ανακυκλοφορία καυσαερίων?
• τροφοδοτώντας το μείγμα καυσίμου στους κυλίνδρους της μηχανής εσωτερικής καύσης.

Οι κύριες προσαρμογές στη σύνθεση του καυσίμου είναι οι ποιοτικές και ποσοτικές βίδες. Το πρώτο καθορίζει την ποσότητα οξυγόνου στη βενζίνη, το δεύτερο την ποσότητα βενζίνης. Ένα μπουζί καλυμμένο με λευκή επίστρωση υποδηλώνει ότι το καρμπυρατέρ υπερκορεσαίνει το καύσιμο με οξυγόνο. Σε πολλές περιπτώσεις, αρκεί να γυρίσετε την ποιοτική βίδα ή να ρυθμίσετε το γκάζι για να διορθώσετε το πρόβλημα. Αλλά μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη δοσομετρική δέσμη του καρμπυρατέρ ή να την καθαρίσετε από ρύπους. Οι πίδακες είναι κατασκευασμένοι από μαλακό χαλκό, επομένως δεν είναι εύκολο να το καθαρίσετε χωρίς να το καταστρέψετε. Χρησιμοποιήστε μαλακό σύρμα ή πεπιεσμένο αέρα. Η τρύπα μπορεί να καθαριστεί βυθίζοντάς την σε βενζίνη ή άλλους διαλύτες για αρκετές ώρες.

Το καρμπυρατέρ μπορεί επίσης να μην παρέχει αρκετό οξυγόνο στο καύσιμο. Το μείγμα δεν καίγεται εντελώς και σχηματίζεται μια μαύρη επίστρωση στα κεριά. Η κανονική λειτουργία του καρμπυρατέρ αποκαθίσταται με ρύθμιση.

Καρμπυρατέρ VAZ 2107

Η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική με αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου με μπεκ. Το χρώμα του άνθρακα του μπουζί αντιδρά στην ποιότητα του μείγματος καυσίμου, όπως και στα συστήματα καρμπυρατέρ. Αλλά τα μπεκ στα σύγχρονα αυτοκίνητα ρυθμίζονται μόνο με χρήση τεχνολογίας υπολογιστών χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο λογισμικό. Είναι δυνατόν να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία από το χρώμα του μπουζί, αλλά είναι απίθανο να μπορέσετε να καθορίσετε μόνοι σας τη σωστή γωνία ανάφλεξης και την αναλογία των συστατικών του εύφλεκτου μείγματος· αυτός είναι ο τομέας των κέντρων σέρβις.

συμπέρασμα

Εάν διαπιστώσετε ότι η ισχύς του αυτοκινήτου έχει μειωθεί, η απόκριση του γκαζιού έχει επιδεινωθεί ή η απόκριση στο πεντάλ γκαζιού έχει επιβραδυνθεί, τότε μπορεί να χρειαστεί να ελέγξετε τα μπουζί. Το χρώμα τους θα υποδεικνύει, αν όχι μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία, αλλά την κατεύθυνση προς την οποία πρέπει να αναζητήσετε την αιτία της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα. Ένα χρώμα μπουζί διαφορετικό από το ανοιχτό καφέ είναι το πρώτο σημάδι δυσλειτουργίας στα συστήματα διανομής καυσίμου ή αερίου

opuske.ru

Μπουζί. Διαγνωστικός έλεγχος κινητήρα με μπουζί

Η εμφάνιση ενός μπουζί μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση του κινητήρα και τις διεργασίες που συμβαίνουν στον θάλαμο καύσης. Για το λόγο αυτό, η κατάσταση των μπουζί είναι μια από τις σημαντικές παραμέτρους για τη διάγνωση.

Ένα μπουζί που μπορεί να επισκευαστεί και λειτουργεί κανονικά έχει ανοιχτό γκρι ή ανοιχτό καφέ μονωτικό κώνο θερμότητας. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι τα θερμικά χαρακτηριστικά ενός τέτοιου κεριού, δηλαδή η βαθμολογία θερμότητάς του αντιστοιχεί στον τρόπο λειτουργίας του.

Αυτό το κερί δεν απαιτεί καμία επέμβαση ή αντικατάσταση.

Από την άλλη, το κανονικό χρώμα του κώνου θερμότητας δεν σημαίνει πάντα ότι όλα είναι εντάξει με το κερί. Εάν, με κανονικό χρώμα μονωτή, τα άκρα του κεντρικού και του πλευρικού ηλεκτροδίου είναι στρογγυλεμένα και το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων είναι μεγαλύτερο από το κανονικό, τότε αυτό υποδηλώνει διαβρωτική φθορά του μπουζί, ως αποτέλεσμα της μακροχρόνιας λειτουργίας του και την ανάγκη αντικατάστασής του.

Μαύρες εναποθέσεις στα μπουζί

Συχνά τα προβλήματα με τα μπουζί συνδέονται με τη χρήση χαμηλής ποιότητας και μολυσμένου καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να δείτε μια υγρή μαύρη επίστρωση με τη μυρωδιά της βενζίνης στον μονωτήρα και τα ηλεκτρόδια του μπουζί.

Αυτό δείχνει ότι το σύστημα ισχύος προετοιμάζει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα καυσίμου, τουλάχιστον σε ορισμένες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Για το λόγο αυτό, το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς και τα υπολείμματά του με τη μορφή αιθάλης εναποτίθενται στο μπουζί και σε άλλα μέρη του κινητήρα.

Ένας άλλος λόγος για την εμφάνιση μαύρων εναποθέσεων σε ένα μπουζί μπορεί να είναι η ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης ή η χρήση μπουζί με ακατάλληλη βαθμολογία θερμότητας για έναν δεδομένο κινητήρα, δηλαδή ένα πολύ «κρύο» μπουζί, λόγω στο οποίο τα ηλεκτρόδια δεν μπορούν να αυτοκαθαριστούν επειδή δεν θερμαίνονται στη θερμοκρασία αυτοκαθαρισμού. Μετά τον καθαρισμό, ένα τέτοιο κερί είναι, κατά κανόνα, αρκετά κατάλληλο για χρήση και μπορεί να χρησιμοποιηθεί, εάν, φυσικά, πρώτα εξαλειφθούν οι αιτίες σχηματισμού πλάκας.

Μπουζί με κοκ

Εκτός από τα υπολείμματα καύσης καυσίμου, μπορεί να προκληθεί μόλυνση των μπουζί από την είσοδο λαδιού στον θάλαμο καύσης. Σε αυτήν την περίπτωση, τόσο ο μονωτήρας όσο και τα ηλεκτρόδια του μπουζί μπορούν να κωκωθούν πλήρως με υπολείμματα λαδιού και το μπουζί θα χάσει εντελώς τη λειτουργικότητά του.

Η είσοδος λαδιού στο θάλαμο καύσης του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από τη φθορά των δακτυλίων εμβόλου ελέγχου λαδιού, των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και των οδηγών βαλβίδων. Σε κάθε περίπτωση, θα απαιτηθούν πρόσθετα διαγνωστικά για τον εντοπισμό της πραγματικής αιτίας εισόδου λαδιού στον θάλαμο καύσης.

Εάν το μπουζί είναι ελαφρώς μολυσμένο με λάδι, μπορεί να καθαριστεί, για παράδειγμα, με μια βούρτσα με χάλκινο σύρμα, να ξεπλυθεί με βενζίνη, να στεγνώσει και να εγκατασταθεί ξανά. Σε περίπτωση σοβαρής μόλυνσης, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το μπουζί.

Λευκές εναποθέσεις στα μπουζί

Όταν συμβαίνει ανάφλεξη με πυράκτωση, ο μονωτήρας του μπουζί είναι λευκός και στα ηλεκτρόδιά του διακρίνονται ίχνη τήξης. Αυτό είναι συνέπεια της υπερθέρμανσης του μπουζί επειδή είναι πολύ «ζεστό» ή το μείγμα καυσίμου είναι άπαχο. Είναι επίσης πιθανό η ανάφλεξη να έχει ρυθμιστεί πολύ νωρίς.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, το μπουζί πρέπει να αντικατασταθεί μετά την εξάλειψη πιθανών βλαβών.

Καταστροφή μπουζί

Μερικές φορές μπορείτε να παρατηρήσετε την καταστροφή των μπουζί όταν ο μονωτής τους ραγίσει ή θρυμματιστεί. Αυτό συνήθως προκαλείται από έκρηξη που προκαλείται από ακατάλληλο χρονισμό ανάφλεξης ή από χρήση καυσίμου χαμηλών οκτανίων.

Λόγω της έκρηξης, μπορεί να καταστραφεί όχι μόνο το μπουζί, αλλά και άλλα μέρη του κινητήρα, επομένως αυτό είναι ένα πολύ επικίνδυνο φαινόμενο. Ένα κατεστραμμένο μπουζί πρέπει να αντικατασταθεί.

Όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη με μόλυβδο ως καύσιμο, μπορούν να παρατηρηθούν πορώδεις εναποθέσεις με δυσάρεστη οσμή που θυμίζει σάπια αυγά (υδρόθειο) στα ηλεκτρόδια του μπουζί. Εάν το μπουζί δεν είναι πολύ φθαρμένο, τότε μετά τον καθαρισμό, για παράδειγμα, με αμμοβολή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Τώρα μπορείτε εύκολα να διαγνώσετε τον κινητήρα σας με βάση την εμφάνιση των μπουζί. Καλή τύχη!

Αργά ή γρήγορα, οποιοσδήποτε οδηγός αρχίζει να αναρωτιέται αν το «σιδερένιο άλογο» του είναι καλό. Μια επίσκεψη σε ένα κέντρο σέρβις, όπου είναι δυνατή η διάγνωση του κινητήρα χρησιμοποιώντας προγράμματα υπολογιστή ή η μέτρηση του επιπέδου συμπίεσης, μπορεί να βοηθήσει στην κατανόηση αυτής της κατάστασης, αλλά και οι δύο αυτές μέθοδοι, όπως και άλλες τεχνολογίες σε αυτόν τον τομέα, απαιτούν εξελιγμένο εξοπλισμό και καλός ειδικός. Φυσικά, αυτή η εργασία είναι συνήθως αρκετά ακριβή. Για να αποφύγετε περιττά έξοδα, μπορείτε πρώτα να δοκιμάσετε να ελέγξετε μόνοι σας τη λειτουργία του κινητήρα. Σε αυτό θα μας βοηθήσει ένας προσεκτικός έλεγχος των μπουζί, δηλαδή οι εναποθέσεις άνθρακα πάνω τους που έχουν σχηματιστεί κατά τη χρήση του αυτοκινήτου.

Αιτίες εναποθέσεων άνθρακα στα μπουζί.

Η αιθάλη στα μπουζί θα βοηθήσει έναν έμπειρο οδηγό να προσδιορίσει με σαφήνεια τι είναι λάθος με τη λειτουργία του αυτοκινήτου του. Καύσιμο χαμηλής ποιότητας, διακοπές στη λειτουργία του καρμπυρατέρ, διαταραχές στο σύστημα κυλίνδρου-εμβόλου και πολλά άλλα προβλήματα θα αφήσουν το σημάδι τους στα στοιχεία ανάφλεξης. Για να παρατηρήσει παραβιάσεις, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα χρειαστεί μόνο να πραγματοποιήσει προσεκτική επιθεώρηση του συστήματος προστασίας του κινητήρα και να αξιολογήσει την κατάσταση της λειτουργίας του κινητήρα από το χρώμα της αιθάλης.

Πώς να αξιολογήσετε σωστά την κατάσταση των μπουζί

Η απόθεση που σχηματίζεται στα κεριά μπορεί να παρέχει αρκετά ακριβείς πληροφορίες, αλλά η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με ορισμένους κανόνες:

1. Μπορείτε να αξιολογήσετε την πλάκα μόνο μετά από ένα τρέξιμο 150–200 km, πάντα με νέο ή καλά καθαρισμένο SZ.
2. Μην πανικοβληθείτε εάν, κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου, ακούσετε ελαφρές διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα και σε χαμηλές ταχύτητες τα στοιχεία ανάφλεξης καλύπτονται με μαύρη επίστρωση. Αυτό είναι αποτέλεσμα του γεγονότος ότι σε χαμηλές θερμοκρασίες το μείγμα εργασίας υφίσταται υποχρεωτικό εμπλουτισμό, ο οποίος, εάν ο κινητήρας θερμανθεί ελαφρά, δεν θα μπορεί να καεί εντελώς. Εάν υπάρχουν επαναλαμβανόμενες διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, αξίζει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των καλωδίων υψηλής τάσης.
3. Κατά την οπτική διάγνωση στοιχείων, αξίζει να θυμάστε ότι μπορούν να αυτοκαθαρίζονται μόνο σε υψηλές θερμοκρασίες, οι οποίες είναι δυνατές μόνο σε υψηλές ταχύτητες.

Χρωματισμός αιθάλης

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία, το SZ δεν μπορεί να είναι απόλυτα καθαρό και πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για το πώς θα πρέπει να είναι οι αποθέσεις άνθρακα εάν το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και γιατί αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Σε μια κατάσταση όπου ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι απολύτως σε καλή κατάσταση λειτουργίας, όταν σβήνετε το μπουζί, μπορείτε να δείτε μια καφέ επίστρωση - από ανοιχτές έως σκούρες αποχρώσεις του καφέ. Αυτό δείχνει ότι το ηλεκτρόδιο κάηκε ομοιόμορφα κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Εάν όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου λειτουργούν σωστά, η διάρκεια ζωής των στοιχείων ανάφλεξης συνήθως φτάνει τα 30.000 km. Τα σύγχρονα μοντέλα μπουζί δύο και τριών ηλεκτροδίων μπορεί να μην χρειάζεται να αλλάξουν δύο φορές περισσότερο. Εάν, κατά τον έλεγχο, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ανακαλύψει ότι τα μπουζί έχουν εναποθέσεις άνθρακα τελείως διαφορετικών χρωμάτων, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν εμφανείς ανωμαλίες στη λειτουργία του κινητήρα. Ας δούμε τους πιθανούς τύπους αιθάλης.

Οι λευκές εναποθέσεις στα μπουζί συνήθως έρχονται σε διάφορες αποχρώσεις, οι οποίες υποδεικνύουν ελαφρώς διαφορετικά προβλήματα:

1. Γκρι απόχρωση. Αυτό είναι ξεκάθαρη απόδειξη της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να ξεβιδώσετε το SZ και να το καθαρίσετε και θα είναι έτοιμα για περαιτέρω χρήση. Μια σημαντική προϋπόθεση για την εξάλειψη του προβλήματος θα είναι η αλλαγή της κακής βενζίνης.
2. Γυαλιστερές εναποθέσεις σε συνδυασμό με διαβρώσεις στα ηλεκτρόδια επαφής. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να είστε απόλυτα σίγουροι ότι τα μπουζί υπερθερμαίνονται. Αυτή η κατάσταση προκαλείται συχνά από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, εσφαλμένη επιλογή προστασίας καυσίμου ή προβλήματα με το σύστημα ψύξης. Μετά την εξάλειψη των αιτιών σχηματισμού αιθάλης, τα μπουζί μπορεί να πρέπει να αντικατασταθούν. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή στα θερμικά χαρακτηριστικά τους.
3. Λευκή επίστρωση. Δεν πρέπει να συγχέεται με τα κοιτάσματα άνθρακα. Η πλάκα εμφανίζεται λόγω του αντιψυκτικού που εισέρχεται στον κύλινδρο του κινητήρα. Αρκετά συχνά αυτή η διαδικασία συνοδεύεται από την εμφάνιση λευκού καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης. Αν μυρίσετε τα κεριά, μπορείτε να νιώσετε μια έντονη γλυκιά μυρωδιά. Για να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει να εξαλείψετε την είσοδο αντιψυκτικού και μόνο τότε να αντικαταστήσετε τα στοιχεία ανάφλεξης.

Όπως σημειώνουν όλοι οι λάτρεις των αυτοκινήτων, η μαύρη αιθάλη μπορεί να βρεθεί, ίσως, πιο συχνά. Μπορεί επίσης να διαφέρει ελαφρώς, γεγονός που υποδεικνύει αναλύσεις διαφόρων τύπων:

1. Βελούδινη μαύρη ξηρή αιθάλη. Κοιτάσματα άνθρακα αυτού του τύπου θα υπάρχουν πάντα κατά τη χρήση καυσίμου υψηλής εμπλουτισμού και σημαντικά αυξημένης κατανάλωσης βενζίνης. Τέτοια κοιτάσματα έχουν πάντα τη μυρωδιά της βενζίνης. Εάν αυτό συνέβη σε ένα αυτοκίνητο που έχει καρμπυρατέρ, τότε θα είναι πολύ απλό να ρυθμίσετε το σύστημα παροχής καυσίμου. Στην έκδοση με μπεκ ψεκασμού, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους προέκυψε αυτό το πρόβλημα, για παράδειγμα, πρόβλημα με τον αισθητήρα οξυγόνου, σπασμένη βαλβίδα γκαζιού ή απλό φραγμένο φίλτρο αέρα.
2. Λιπαρό-γυαλιστερό. Τέτοιες εναποθέσεις σχηματίζονται συνήθως στον μονωτήρα. Το αυτοκίνητο έχει μεγάλη κατανάλωση λαδιού. Τις περισσότερες φορές, αυτό σηματοδοτεί τη διαδικασία εισόδου λαδιού στον θάλαμο καύσης. Αυτό συμβαίνει λόγω σοβαρής φθοράς των οδηγών και κυλίνδρων βαλβίδων, φθαρμένων δακτυλίων απόξεσης λαδιού ή λόγω απώλειας ελαστικότητας των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Αυτό θα απαιτήσει από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να πραγματοποιήσει πρόσθετους διαγνωστικούς ελέγχους του κινητήρα και να επισκευάσει τη βλάβη. Μόνο τότε πρέπει να αλλάξετε τα μπουζί.
3. Μαύρη αιθάλη, που θυμίζει σουέτ. Εμφανίζεται ως αποτέλεσμα ενός εσφαλμένα επιλεγμένου SV για έναν δεδομένο κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι πολύ "κρύο" και η διαδικασία αυτοκαθαρισμού δεν θα συμβεί. Τις περισσότερες φορές αυτό αφορά την οδήγηση στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα και συχνές στάσεις. Μετά τον καθαρισμό, το μπουζί μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά, αλλά αν δεν αλλάξουν οι συνθήκες οδήγησης, σύντομα θα αντιμετωπίσετε ξανά τα ίδια προβλήματα. Η καλύτερη διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι απλά να επιλέξετε ένα κατάλληλο κερί με χαμηλότερη βαθμολογία θερμότητας.

Εάν το SZ καλυφθεί με κόκκινη αιθάλη και η απόχρωση μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική, θα πρέπει πρώτα να αλλάξετε το πρατήριο όπου γεμίζετε συχνότερα με βενζίνη. Τέτοιες αποθέσεις εμφανίζονται μόνο ως αποτέλεσμα καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα παρατηρείται σε αυτοκίνητα που γεμίζουν με βενζίνη 95 ή 98. Οι πρατηριούχοι, για να επιτύχουν επιπλέον κέρδη, προσθέτουν διάφορα είδη φθηνών πρόσθετων στη βενζίνη 92, προσπαθώντας έτσι να μεταφέρουν το καύσιμο σε άλλη κατηγορία. Τα φθηνότερα πρόσθετα περιέχουν συνήθως διάφορα μέταλλα, όπως μόλυβδο. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, μεταλλικές ενώσεις εναποτίθενται στα μπουζί με τη μορφή κόκκινης αιθάλης. Αυτή η απόθεση έχει υψηλή αγωγιμότητα ρεύματος και το μπουζί δεν μπορεί πλέον να παρέχει την απαραίτητη λάμψη καυσίμου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα χρειαστεί όχι μόνο να αλλάξει τα μπουζί, αλλά και να φροντίσει να αλλάξει τη μόνιμη θέση ανεφοδιασμού.

Διάβρωση

Αρκετά συχνά, η προσθήκη πρόσθετων που περιέχουν μέταλλα στο καύσιμο έχει ως αποτέλεσμα τη διάβρωση στα άκρα των ηλεκτροδίων. Αυτό είναι ένα σημάδι 100% ότι τα μπουζί δεν είναι πλέον κατάλληλα για χρήση. Μαζί με την αντικατάσταση των μπουζί, όπως στην προηγούμενη περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε και το βενζινάδικο.

Μερικές φορές στα στοιχεία ανάφλεξης μπορείτε να δείτε μια επίστρωση παρόμοια με τέφρα, με εντελώς διαφορετικές αποχρώσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να υποψιάζεστε ότι υπάρχει βλάβη στο σύστημα ή στο καρμπυρατέρ. Τα μπουζί πρέπει να καθαριστούν, αν είναι δυνατόν, ή να τοποθετηθούν νέα. Μετά από ένα τρέξιμο 150 χλμ. πρέπει να ελέγξετε ξανά την κατάσταση των μπουζί. Εάν εμφανιστούν σημάδια βενζίνης, ένα ταξίδι σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων για έλεγχο του καρμπυρατέρ γίνεται αναπόφευκτο.

Μερικές φορές μπορείτε να δείτε κιτρινωπά ή ακόμα και πράσινα χείλη στα κεριά. Αυτό είναι επίσης αποτέλεσμα της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας, το οποίο περιέχει μόλυβδο. Μη αναστρέψιμες συνέπειες για το αυτοκίνητο σε μια τέτοια κατάσταση δεν αναμένονται στο εγγύς μέλλον, αλλά αξίζει να εξεταστεί αν πρέπει να πληρώσετε υπερβολικά για τέτοια ποιοτική βενζίνη ή αν αξίζει να αλλάξετε το βενζινάδικο. Η αντικατάσταση των μπουζί σε αυτή την περίπτωση είναι ιδιαίτερα επιθυμητή.

Καθαρισμός των στοιχείων ανάφλεξης

Τα μπουζί δεν απαιτούν πάντα άμεση αντικατάσταση· μερικές φορές είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί η πιθανή αιτία σχηματισμού εναποθέσεων. Αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί με δύο τρόπους:

1. Μέθοδος μηχανικού καθαρισμού. Αποτελείται από τη χρήση απλού γυαλόχαρτου ή μιας μικρής συρμάτινης βούρτσας. Παρά την απλότητα της μεθόδου, έχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Με έναν τέτοιο καθαρισμό, η επίστρωση των ηλεκτροδίων SZ μπορεί να καταστραφεί και απλές γρατσουνιές μπορεί να προκαλέσουν αυξημένη συσσώρευση ιζημάτων.
2. Χημική μέθοδος. Είναι προτιμότερο, ειδικά για την αφαίρεση μαύρων εναποθέσεων. Ο λάτρης του αυτοκινήτου θα χρειαστεί να ετοιμάσει απλά προϊόντα καθαρισμού, μια οδοντόβουρτσα και ένα πανάκι. Τα στοιχεία πρέπει να μουλιάσουν για περίπου μισή ώρα και μετά να ξεπλυθούν καλά. Μετά το στέγνωμα, τα κεριά μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά.

συμπεράσματα

Η ανάλυση αυτού του προβλήματος και η εμπειρία των αυτοκινητιστών υποδηλώνουν ότι η οπτική διάγνωση των μπουζί καλυμμένων με αιθάλη είναι μια εξαιρετική μέθοδος για να μην χάσετε την εμφάνιση προβλημάτων με το σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου. Πρέπει να μην είστε τεμπέλης και να επιθεωρείτε αυτά τα μέρη από καιρό σε καιρό. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι ο προστατευτικός εξοπλισμός έχει τη δική του διάρκεια ζωής και όταν εμφανίζεται η πλάκα, αυτό είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε. Εάν είναι απαραίτητο, τα μπουζί πρέπει να αντικατασταθούν και μόνο τότε να προχωρήσετε στον αρχικό διαγνωστικό έλεγχο του κινητήρα.

Οι καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων

Πίστωση 6,5% / Δόσεις / Συναλλαγές / Έγκριση 98% / Δώρα στο κομμωτήριο

Mas Motors

Υπάρχουν πολλοί τρόποι για τη διάγνωση της κατάστασης ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Μεταξύ των πιο συχνά χρησιμοποιούμενων είναι τα διαγνωστικά υπολογιστών, η μέτρηση συμπίεσης και άλλα, αλλά τα περισσότερα από αυτά απαιτούν ειδικό εξοπλισμό. Ωστόσο, υπάρχει ένα σημάδι με το οποίο μπορείτε να προσδιορίσετε με ακρίβεια πόσο καλά λειτουργεί ο κινητήρας, χωρίς τη χρήση πρόσθετων εργαλείων - πρόκειται για εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί. Η εμφάνιση ενός μπουζί μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση της μονάδας ισχύος και τη σωστή λειτουργία των βοηθητικών συστημάτων.

Κοινό λάθος

Για να έχετε ένα αξιόπιστο αποτέλεσμα, η επιθεώρηση πρέπει να πραγματοποιείται αφού ο κινητήρας έχει λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Διαφορετικά, το αποτέλεσμα της επιθεώρησης θα σας επιτρέψει να βγάλετε λανθασμένα συμπεράσματα. Αρκετά συχνά υπάρχει μια κατάσταση όταν οι οδηγοί ξεκινούν έναν κρύο κινητήρα το χειμώνα και, ακούγοντας τον ήχο της ανομοιόμορφης λειτουργίας του, σβήνουν τα μπουζί και τα σβήνουν.

Βλέποντας μαύρα κοιτάσματα άνθρακα, εξάγουν πρόωρα συμπεράσματα σχετικά με τη δυσλειτουργία της μονάδας ισχύος, ξεχνώντας ότι μπορούν να σχηματιστούν μαύρα ιζήματα άνθρακα λόγω του γεγονότος ότι σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν το μείγμα εργασίας εμπλουτίζεται βίαια και λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας δεν θερμαίνεται μέχρι τη βέλτιστη θερμοκρασία, δεν έχει χρόνο να καεί εντελώς. Η ασταθής λειτουργία μπορεί κάλλιστα να εξηγηθεί από μια δυσλειτουργία των καλωδίων υψηλής τάσης που πρέπει να αντικατασταθούν εδώ και πολύ καιρό.

Πώς να το κάνετε σωστά

Έτσι, για να έχετε ένα αξιόπιστο αποτέλεσμα, είναι καλύτερο να οδηγείτε τουλάχιστον διακόσια χιλιόμετρα σε προφανώς καθαρά μπουζί που μπορούν να επισκευαστούν. Σε αυτή την περίπτωση, η πιθανότητα λάθους εξαλείφεται σχεδόν πλήρως.

Με βάση την κατάσταση του μπουζί, μπορείτε να προσδιορίσετε πόσο μακριά έχει διανύσει το αυτοκίνητο από την τελευταία αντικατάσταση. Φυσικά, ο υπολογισμός είναι κατά προσέγγιση· τα αρχικά δεδομένα λαμβάνεται ότι είναι ότι η απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων ενός τυπικού μπουζί αυξάνεται κατά 0,015 mm με κάθε χίλια χιλιόμετρα που διανύονται. Η διάρκεια ζωής των συμβατικών μπουζί είναι συνήθως μικρή και ανέρχεται σε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα καταστήματα προσφέρονται εναλλακτικά πολυηλεκτρόδια. Έχουν δύο πλεονεκτήματα:

1. αυξημένος πόρος (περίπου 60 χιλιάδες χλμ).
2. ομοιόμορφη διάδοση του μπροστινού μέρους της φλόγας στον κύλινδρο, ανεξάρτητα από το πώς βιδώνεται το μπουζί.

Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μπουζί ιριδίου ή πλατίνας. Διακρίνονται από ένα λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο (περίπου 0,4 mm). Πρέπει να αλλάζουν κάθε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και χάρη στη μικρή διάμετρο του κεντρικού ηλεκτροδίου, σχηματίζεται ένας σπινθήρας σχεδόν στο ίδιο σημείο, με την ίδια δύναμη.

Χρώμα αιθάλης στα μπουζί

Κανονική κατάσταση

Εάν όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα του αυτοκινήτου, τότε θα υπάρχουν λίγες εναποθέσεις στον μονωτήρα και το χρώμα του μπορεί να ποικίλλει από ανοιχτό καφέ έως καφέ. Δεν μπορεί να υπάρχουν ίχνη λαδιού στο μπουζί. Το ηλεκτρόδιο καίγεται μέτρια. Στην περίπτωση ενός μπουζί ιριδίου, ακόμη και η εξάντληση πιθανότατα θα περάσει απαρατήρητη.

Οποιοδήποτε άλλο χρώμα και κατάσταση του κεριού είναι μια απόκλιση από τον κανόνα και απαιτεί αυξημένη προσοχή.

Μαύρος

Εάν ο μονωτήρας και τα ηλεκτρόδια είναι καλυμμένα με βελούδινη μαύρη αιθάλη, αυτό υποδηλώνει ότι το σύστημα ισχύος προετοιμάζει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα. Η έκταση των εναποθέσεων άνθρακα δείχνει τον βαθμό υπερεμπλουτισμού του μίγματος εργασίας. Οι λόγοι έγκεινται στο γεγονός ότι το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά ή υπάρχει δυσλειτουργία στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα έγχυσης (για παράδειγμα, το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο, ο αισθητήρας οξυγόνου είναι ελαττωματικός ή ο μηχανισμός κίνησης του αποσβεστήρα αέρα είναι ελαττωματικός). Το φαινόμενο αυτό συνοδεύεται από αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Ανοιχτό γκρι, λευκό

Ένα ανοιχτό γκρι ή λευκό χρώμα του μονωτή υποδηλώνει ότι ο κινητήρας, αντίθετα, λειτουργεί σε ένα υπερβολικά άπαχο μείγμα. Εάν δεν ληφθούν μέτρα για την έγκαιρη διόρθωση του προβλήματος, θα ακολουθήσει υπερθέρμανση ή τήξη των μπουζί ή υπερθέρμανση του θαλάμου καύσης, η οποία στη συνέχεια θα οδηγήσει σε καύση των βαλβίδων εξαγωγής. Οι λόγοι για την εμφάνιση τέτοιων εναποθέσεων μπορεί να είναι διαφορετικοί: η βαθμολογία θερμότητας είναι πολύ χαμηλή (ένα "ζεστό" βύσμα), η χρήση βενζίνης χαμηλών οκτανίων ή πολύς χρόνος ανάφλεξης. Είναι επίσης απαραίτητο να δοθεί προσοχή στο εάν εκδηλώνεται ένα τέτοιο φαινόμενο όπως η ανάφλεξη με λάμψη, εάν συμβεί, επομένως, τα μπουζί υπερθερμαίνουν κατά τη λειτουργία.

Καφέ, κόκκινο

Καφέ ή κόκκινη αιθάλη στον μονωτήρα, συγκρίσιμη με το χρώμα του κόκκινου τούβλου, εμφανίζεται λόγω του κινητήρα που λειτουργεί με βενζίνη που περιέχει ενώσεις μολύβδου ή άλλων μετάλλων. Αυτές οι ενώσεις προστίθενται στο καύσιμο με τη μορφή πρόσθετων για να αυξηθεί ο αριθμός οκτανίων. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη με μόλυβδο για μεγάλο χρονικό διάστημα, σχηματίζεται μια καφέ αγώγιμη επίστρωση στην επιφάνεια του μονωτή, με αποτέλεσμα τη διακοπή του κανονικού σπινθήρα.

Λάδι σε κεριά

Η επόμενη επιλογή είναι εναποθέσεις άνθρακα με ίχνη λαδιού κινητήρα στο μπουζί. Κατά κανόνα, μετά από μεγάλη περίοδο στάθμευσης, ο κινητήρας σταματάει για πρώτη φορά μετά την εκκίνηση και τα καυσαέρια έχουν λευκό-μπλε χρώμα. Μετά την προθέρμανση, όλα τα συμπτώματα εξαφανίζονται. Την εικόνα συμπληρώνει η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Τέτοια σημάδια υποδεικνύουν λανθασμένες συνθήκες θερμοκρασίας στον κύλινδρο. Οι λόγοι για τον σχηματισμό λιπαρών εναποθέσεων άνθρακα είναι ένα πολύ «κρύο» μπουζί (με υψηλή βαθμολογία θερμότητας), η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου, τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας ή οι οδηγοί βαλβίδων.

Εάν το μπουζί είναι καλυμμένο με παχύ στρώμα λαδιού, υπολείμματα άκαυτης βενζίνης και μηχανικές ακαθαρσίες, σημαίνει ότι ο κύλινδρος δεν λειτουργεί λόγω καταστροφής της βαλβίδας ή του διαχωρισμού μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου, ως αποτέλεσμα από τα οποία μεταλλικά σωματίδια μπαίνουν μεταξύ της βαλβίδας και της έδρας της. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατά μιάμιση έως δύο φορές.

Μπορεί επίσης να συμβεί ένα ανεστραμμένο μπουζί να μην έχει καθόλου κεντρικό ηλεκτρόδιο ούτε μονωτή. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα της παρατεταμένης λειτουργίας του κινητήρα με έκρηξη, της χρήσης βενζίνης χαμηλών οκτανίων, της πολύ πρώιμης ανάφλεξης ή των κατασκευαστικών ελαττωμάτων. Τα σχετικά συμπτώματα είναι παρόμοια με την περίπτωση που περιγράφηκε παραπάνω. Εάν οι περιστάσεις είναι επιτυχείς, τα θραύσματα του ηλεκτροδίου και του μονωτή θα μπουν στο σύστημα εξάτμισης και δεν θα κολλήσουν μεταξύ της βαλβίδας και της έδρας, διαφορετικά η κυλινδροκεφαλή θα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

Κατάθεση τέφρας

Το κερί μπορεί να καλύπτεται με εναποθέσεις τέφρας· το χρώμα τους δεν έχει σημασία (τα εναποθέσεις άνθρακα μπορεί να είναι λευκά, γκρι ή μαύρα). Αυτό συμβαίνει λόγω της εισόδου λαδιού στον θάλαμο καύσης. Οι λόγοι για τον σχηματισμό τέτοιων αποθέσεων είναι κολλημένοι δακτύλιοι ή φθαρμένοι κύλινδροι. Ως συνοδά συμπτώματα, υπάρχει αυξημένη κατανάλωση λαδιού, έντονη μπλε εξάτμιση με χαρακτηριστική οσμή, παρόμοια με μοτοσυκλέτα.

Διάβρωση

Όταν τα μπουζί χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς αντικατάσταση, εμφανίζονται αισθητά ίχνη διάβρωσης στα πλαϊνά και στα κεντρικά ηλεκτρόδια· ο μονωτήρας μπορεί να έχει λευκό, καφέ ή καφέ χρώμα. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου σταματά συνεχώς, δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ και λειτουργεί ασταθώς στο ρελαντί. Οι λόγοι για αυτό είναι η μη συμμόρφωση με τα διαστήματα αντικατάστασης μπουζί ή η χρήση βενζίνης που περιέχει τετρααιθυλομόλυβδο. Οι ενώσεις μολύβδου προκαλούν χημικές αντιδράσεις στον κύλινδρο, με αποτέλεσμα την ταχεία καταστροφή των ηλεκτροδίων.

Βενζίνη στα μπουζί

Τέλος, η τελευταία περίπτωση είναι όταν το σβησμένο μπουζί αποδεικνύεται ότι είναι γεμάτο με βενζίνη. Εάν δεν ξεβιδωθεί αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό, αυτό σημαίνει ότι το σύστημα ανάφλεξης, το καρμπυρατέρ ή το μπεκ είναι ελαττωματικά. Μπορείτε να προσπαθήσετε να φυσήξετε και να στεγνώσετε το μπουζί· εάν το μοτίβο επαναληφθεί, θα πρέπει να κάνετε κάποιες επισκευές.

Τα μπουζί είναι το πιο σημαντικό μέρος που είναι απαραίτητο για τη λειτουργία. Το κύριο καθήκον είναι ο σχηματισμός σπινθήρα στον θάλαμο καύσης, λόγω του οποίου είναι δυνατή η ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου-αέρα στον κύλινδρο.

Σημειώστε ότι τυχόν διαταραχές στη διαδικασία σχηματισμού σπινθήρα οδηγούν στον κινητήρα να αρχίσει να χάνει ισχύ, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, βραδύτερες αντιδράσεις στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, η μονάδα ισχύος αρχίζει να λειτουργεί ασταθή, τρυπάει, έχει τοξικά καυσαέρια κ.λπ.

Ταυτόχρονα, για τους έμπειρους λάτρεις των αυτοκινήτων και τους επαγγελματίες μηχανικούς αυτοκινήτων, τα διαγνωστικά με βάση το χρώμα των μπουζί είναι ένας αξιόπιστος τρόπος για τον προσδιορισμό της κατάστασης ολόκληρου του κινητήρα και τον εντοπισμό πιθανών προβλημάτων και βλαβών. Το γεγονός είναι ότι αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στον θάλαμο καύσης και αποτελούν ένα είδος ένδειξης κατάστασης.

Αυτή η γνώση μπορεί να είναι χρήσιμη τόσο κατά τον έλεγχο των ίδιων των μπουζί ή κατά τη διαδικασία αναζήτησης διαφόρων βλαβών κινητήρα, όσο και κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με άγνωστο ιστορικό. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε ποιο πρέπει να είναι το σωστό χρώμα των μπουζί, καθώς και τι χρώμα των μπουζί σημαίνει τι και τι δείχνουν οι αστοχίες του κινητήρα σε μια συγκεκριμένη περίπτωση.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Διαφορετικά χρώματα μπουζί: τι δείχνει;

Όπως αναφέρθηκε ήδη, η εμφάνιση του μπουζί σας επιτρέπει να αξιολογήσετε την ποιότητα λειτουργίας και τη γενική κατάσταση ολόκληρου του κινητήρα, καθώς και των επιμέρους εξαρτημάτων και μηχανισμών του. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι πρέπει να αρχίσετε να επιθεωρείτε τα μπουζί μόνο αφού ο κινητήρας έχει ζεσταθεί καλά και φτάσει σε θερμοκρασίες λειτουργίας και έχει επίσης λειτουργήσει υπό φορτίο πριν από την επιθεώρηση.

Με άλλα λόγια, θα πρέπει να διανύσετε τουλάχιστον 20-30 χλμ. με το αυτοκίνητο. Σε αυτήν την περίπτωση, η βέλτιστη προσέγγιση μπορεί να θεωρηθεί διαγνωστική με χρήση μπουζί μετά από μακρά οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, όταν το αυτοκίνητο έχει διανύσει τουλάχιστον μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα.

1. Ας δούμε, λοιπόν, την έννοια των χρωμάτων των μπουζί, που φαίνεται αφού ξεβιδωθούν σε διάφορους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το κανονικό χρώμα ενός μπουζί είναι όταν η φούστα του κεντρικού ηλεκτροδίου είναι ανοιχτό καφέ, πρακτικά δεν υπάρχει αιθάλη και διάφορες εναποθέσεις. Επίσης δεν πρέπει να υπάρχει ορατή λίπανση. Αυτό το χρώμα των μπουζί εργασίας υποδηλώνει την απόδοση του κινητήρα, την πλήρη καύση του μείγματος στους κυλίνδρους, την απουσία κατανάλωσης λαδιού λόγω φθοράς ή.
2. Εάν, μετά το ξεβίδωμα, είναι σαφές ότι έχει συσσωρευτεί μαύρη αφράτη αιθάλη στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, τότε αυτό υποδηλώνει προβλήματα με ή στην παροχή αέρα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί με ένα πλούσιο μείγμα και καταναλώνει υπερβολικά καύσιμο. Ο λόγος μπορεί να είναι η ανάγκη για επιπλέον, δυσλειτουργίες, μόλυνση.
3. Εάν το ηλεκτρόδιο του μπουζί καλύπτεται με μια γκριζωπή ελαφριά αιθάλη ή λευκή επίστρωση, τότε αυτό το χρώμα υποδηλώνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί με ένα πολύ λεπτό μείγμα καυσίμου και αέρα.

   Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε βάθος, καθώς ένα άπαχο μείγμα σε φορτισμένους τρόπους λειτουργίας οδηγεί σε σοβαρή υπερθέρμανση του μπουζί και ολόκληρου του θαλάμου καύσης. Ως αποτέλεσμα, αυτές οι υπερθέρμανση μπορεί να προκαλέσουν. Εάν τα μπουζί είναι λευκά, οι λόγοι μπορεί να είναι διαταραχές στις διαδικασίες σχηματισμού μείγματος, πιθανή διαρροή περίσσειας αέρα, δυσλειτουργία αισθητήρων κ.λπ.

   Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο χαμηλός αριθμός μπουζί ανάφλεξης ή η κακή ποιότητα καυσίμου, καθώς και η πρώιμη ανάφλεξη, μπορεί να οδηγήσουν στο να καλυφθεί το κεντρικό ηλεκτρόδιο και η περιοχή κοντά του με λευκή επίστρωση. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι δυσλειτουργίες του κινητήρα εσωτερικής καύσης και η λειτουργία του κινητήρα σε κρίσιμες θερμοκρασίες μπορούν επίσης να προκαλέσουν το σχηματισμό μιας τέτοιας λευκής επίστρωσης.

4. Το χρώμα της αιθάλης στα μπουζί, που θυμίζει περισσότερο χρώμα τούβλου (έχει απόχρωση κοντά στο κόκκινο τούβλο), υποδηλώνει ότι η μονάδα ισχύος λειτουργεί με καύσιμο με υπερβολική ποσότητα πρόσθετων που περιέχουν μέταλλα στη σύνθεσή της. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι τα κόκκινα μπουζί δεν θα μπορούν να λειτουργήσουν σωστά στον κινητήρα με την πάροδο του χρόνου, καθώς η εναπόθεση βαρέων μετάλλων (για παράδειγμα, μόλυβδος) στον μονωτή του μπουζί αρχίζει να μεταφέρει ρεύμα. Ως αποτέλεσμα, ο σπινθήρας δεν περνά μεταξύ των ηλεκτροδίων και το ίδιο το στοιχείο χάνει τη λειτουργικότητά του.
5. Μπορείτε επίσης να διαγνώσετε τη μονάδα και να προσδιορίσετε την κατάστασή της από το χρώμα των εναποθέσεων άνθρακα, εάν, μετά την αφαίρεση των μπουζί, παρατηρηθούν ίχνη λαδιού κινητήρα στην περιοχή του σπειρώματος. Κατά κανόνα, σε αυτήν την περίπτωση ο κινητήρας ξεκινά με μεγάλη δυσκολία και σταματά όταν είναι κρύος, αν και μετά την προθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με λαδωμένα μπουζί αρχίζει να λειτουργεί περισσότερο ή λιγότερο σταθερά. Αφού το σβήσετε, το λιπαντικό μπαίνει στο σπείρωμα του μπουζί από πάνω, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αρχικά λαδώνεται στο κάτω μέρος.

   Σε κάθε περίπτωση, η παρουσία φρέσκου λαδιού στο μπουζί και στο θάλαμο καύσης μπορεί να υποδηλώνει προβλήματα με (τα καπάκια στεγανοποίησης λαδιού) και να υποδεικνύει άλλες δυσλειτουργίες. Χωρίς επισκευή, ένας τέτοιος κινητήρας θα έχει δυσκολία εκκίνησης, "υπάρχει" λάδι και. Σημειώστε ότι μερικές φορές αυτό οδηγεί σε συσσώρευση λαδιού έξω, δηλαδή στα φρεάτια του μπουζί.

   Σε μια τέτοια κατάσταση, πρέπει να ελέγξετε επιπλέον τα φρεάτια του μπουζί για πλημμύρες με λιπαντικό, γεγονός που θα σας επιτρέψει να αποφύγετε ανακριβή και βιαστικά συμπεράσματα στο μέλλον.

1. Εάν είναι αντιληπτό ότι το κεντρικό ηλεκτρόδιο του μπουζί και η φούστα καλύπτονται με λάδι κινητήρα και υπάρχει άκαυστο καύσιμο στο μπουζί, τότε ο κύλινδρος από τον οποίο ξεβιδώθηκε το μπουζί δεν λειτουργεί, αλλά. Κατά κανόνα, σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας σταματά αισθητά, χάνει ισχύ και καταναλώνει υπερβολικά καύσιμο. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, που κυμαίνονται από δυσλειτουργία του μπουζί ή του συστήματος ανάφλεξης έως σοβαρές βλάβες στον κινητήρα (χαμηλή συμπίεση, καύση βαλβίδων, καταστροφή κ.λπ.). Το πιο ανησυχητικό σημάδι μπορεί να θεωρηθεί η παρουσία μικρών μεταλλικών σωματιδίων που κολλάνε στη λιπαρή αιθάλη. Αυτό υποδηλώνει καταστροφή ή σημαντική φθορά οποιουδήποτε εξαρτήματος ή στοιχείου, μετά την οποία μεταλλικά κλάσματα εισήλθαν στον θάλαμο καύσης. Σε μια τέτοια περίπτωση, ο κινητήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να αντιμετωπιστεί και στη συνέχεια να επισκευαστεί.
2. Η προφανής καταστροφή του κεντρικού ηλεκτροδίου και της κεραμικής του ποδιάς θα δείξει ότι ο κινητήρας λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό συνθήκες, η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί νωρίς, χρησιμοποιείται καύσιμο με ακατάλληλο αριθμό οκτανίων για έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρα εσωτερικής καύσης ή Το μπουζί έχει κακή κατασκευή, ελάττωμα ή κατασκευαστικό ελάττωμα.

   Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση ο κύλινδρος δεν λειτουργεί, ο κινητήρας υποφέρει κ.λπ. Ο κίνδυνος βλάβης του μπουζί είναι ότι τα σπασμένα κομμάτια μπορεί να κολλήσουν κάτω από τη βαλβίδα εξαγωγής και να προκαλέσουν άλλα πιο σοβαρά προβλήματα. Το αποτέλεσμα σε αυτή την περίπτωση θα είναι η ανάγκη για επισκευές.

3. Η άφθονη συσσώρευση εναποθέσεων τέφρας στο μπουζί, ανεξάρτητα από το συνολικό χρώμα της αιθάλης, δείχνει ότι το λάδι καταναλώνεται ως απόβλητο στο θάλαμο καύσης. Ο πιο συνηθισμένος λόγος είναι. Σε περίπτωση προβλημάτων με τους δακτυλίους, παρατηρείται αυξημένη κατανάλωση λαδιού· σε λειτουργία υπερβολικού αερίου, η εξάτμιση αποκτά μια μπλε απόχρωση και ο καπνός γίνεται λιπαρός. Μπορεί να είναι αρκετό να κρατήσετε ένα φύλλο καθαρού λευκού χαρτιού στον σωλήνα εξάτμισης και να το αφήσετε να αδράνει, μετά από το οποίο θα παραμείνουν λιπαροί λεκέδες λαδιού στο φύλλο.

Έχοντας καταλάβει ποιο χρώμα πρέπει να είναι τα μπουζί σε μια δεδομένη περίπτωση, μπορείτε να διαγνώσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Θα θέλαμε επίσης να προσθέσουμε ότι είναι πολύ σημαντικό να ακολουθείτε τον κανόνα ότι πριν αφαιρέσετε τα μπουζί, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί και να λειτουργεί υπό φορτίο.

Το γεγονός είναι ότι εάν αμέσως μετά από μια κρύα εκκίνηση, παρατηρήθηκαν προβλήματα ή δυσλειτουργίες στον κινητήρα και στη συνέχεια ξεβιδώθηκαν τα μπουζί για έλεγχο, τότε σε πολλές περιπτώσεις μπορείτε να δείτε γκρι-μαύρη αιθάλη. Επιπλέον, τέτοιες εναποθέσεις δεν σημαίνουν ότι ο κινητήρας έχει πρόβλημα που σχετίζεται με τον συνεχή σχηματισμό τέτοιων εναποθέσεων, αστοχίες στο σχηματισμό μείγματος κ.λπ. Για να το θέσω απλά, την ώρα της κρύας εκκίνησης το μείγμα εμπλουτίζεται. Αποδεικνύεται ότι το σφάλμα, για παράδειγμα, βρίσκεται στο σύστημα ανάφλεξης και οι μαύρες αποθέσεις άνθρακα και τα πλημμυρισμένα μπουζί δεν υποδεικνύουν σε καμία περίπτωση προβλήματα με το σύστημα ισχύος (μπεκ ψεκασμού ή καρμπυρατέρ).

Όπως αναφέρθηκε ήδη, για να αποκτήσετε αξιόπιστα δεδομένα, πριν αφαιρέσετε τα μπουζί, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο περίπου 30, ή ακόμα καλύτερα, διακόσια ή και τριακόσια χιλιόμετρα, κατά μήκος της εθνικής οδού. Εάν η κατάσταση του κινητήρα είναι ανησυχητική και πρέπει να διαγνώσετε τα μπουζί και το χρώμα τους, τότε οι παρακάτω ενέργειες θα ήταν οι πιο σωστές:

• επιλέξτε νέα μπουζί που αντιστοιχούν στις συνιστώμενες φυσικές διαστάσεις και ονομαστική θερμότητα για έναν συγκεκριμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• ανεφοδιάστε με καύσιμα υψηλής ποιότητας σε ένα αποδεδειγμένο βενζινάδικο.
• μετά την εγκατάσταση των μπουζί, πηγαίνετε σε ένα ταξίδι κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, το οποίο θα καλύψει απόσταση τουλάχιστον 30 έως 300 km.

Μόνο μετά από αυτά τα βήματα μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουζί, μετά από τα οποία μπορείτε να κρίνετε τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης με βάση το χρώμα, την αιθάλη και την κατάστασή τους. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι στην ΚΑΚ η ποιότητα των καυσίμων είναι σημαντικά κατώτερη από αυτή των ευρωπαϊκών χωρών. Αποδεικνύεται ότι η δηλωμένη διάρκεια ζωής οποιωνδήποτε μπουζί, ανεξάρτητα από τον τύπο, τη μάρκα, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού (ιρίδιο, πολυηλεκτρόδιο, πλατίνα κ.λπ.), καθώς και άλλες διαφορές, είναι επιθυμητό να μειωθεί κατά 20-30% .

Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι αν και πολλοί κατασκευαστές εγγυώνται την κανονική λειτουργία των μπουζί για περίπου 30 χιλιάδες km, λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα του οικιακού καυσίμου, ο αριθμός αυτός στην πράξη δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 15-20 χιλιάδες km. Για το λόγο αυτό, συνιστάται να ξεβιδώνετε τα μπουζί παράλληλα με κάθε προγραμματισμένη συντήρηση (10 χιλ. χλμ.) για έλεγχο, καθώς μπορεί να χρειαστεί καθαρισμός από εναποθέσεις άνθρακα, ρύθμιση κενών ή και πρόωρη αντικατάσταση.

Τέλος, προσθέτουμε ότι το χρώμα του σπινθήρα στο μπουζί μπορεί επίσης εν μέρει να υποδηλώνει την ύπαρξη προβλημάτων με το ίδιο το μπουζί ή το σύστημα ανάφλεξης. Στην ιδανική περίπτωση, η έκκριση πρέπει να είναι σταθερή και επίσης να έχει ένα πλούσιο, έντονο μπλε χρώμα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το χρώμα του σπινθήρα στο μπουζί μπορεί επίσης να ποικίλλει από κοκκινωπό σε λευκό ή κίτρινο.

Σε αυτή την περίπτωση, ένας πιο σημαντικός δείκτης δεν είναι το χρώμα του σπινθήρα στο κερί, αλλά η ισχύς εκφόρτισης και το βάθος βλάβης. Ταυτόχρονα, συνιστάται σε συνθήκες υψηλής πίεσης στο θάλαμο καύσης. Υπάρχουν ειδικές βάσεις για μια τέτοια δοκιμή, καθώς υπάρχουν αρκετά συχνές περιπτώσεις όπου κατά τη διάρκεια μιας κανονικής δοκιμής υπάρχει σπινθήρας, αλλά μετά τη βίδωσή της στον κινητήρα συμβαίνουν ορισμένες δυσλειτουργίες.

Διαβάστε επίσης

Τι δείχνει το χρώμα των εναποθέσεων άνθρακα σε ένα μπουζί και γιατί σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα του ενός ή του άλλου χρώματος; Πώς να καθαρίσετε τα μπουζί από τις εναποθέσεις άνθρακα με τα χέρια σας, συμβουλές.

Σημάδια ελαττωματικών μπουζί. Αξιολόγηση της κατάστασης ενός μπουζί κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης, μέθοδοι ελέγχου μπουζί. Πλάκα στα ηλεκτρόδια του μπουζί.

Οι εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν πολλοί από τους λάτρεις των αυτοκινήτων μας. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια, ειδικά εάν υπάρχουν ορισμένοι λόγοι για τους οποίους σχηματίζεται πλάκα στις συσκευές. Τι να κάνετε σε τέτοιες περιπτώσεις; Μάθετε σε αυτό το άρθρο.

[Κρύβω]

Αιτίες αιθάλης

Τι σημαίνει αιθάλη, πώς μπορείτε να προσδιορίσετε την κατάσταση ενός εγχυτήρα ή καρμπυρατέρ από την εμφάνισή του στο σπίτι; Στην ιδανική περίπτωση, η διάρκεια ζωής των μπουζί είναι 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή, όταν το αυτοκίνητο περάσει αυτά τα χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάξουν σε κάθε περίπτωση. Εάν η πλάκα, όπως φαίνεται από τη φωτογραφία, είναι σχετικά μικρή, τότε δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν υπάρχουν σημάδια βλάβης στα ηλεκτρόδια. Αλλά αν εμφανιστεί πλάκα σε νέα στοιχεία, τότε πρέπει να δοθεί σημασία, καθώς οι λόγοι για αυτήν την κατάσταση μπορεί να είναι σοβαροί (συντάκτης βίντεο - Oleg Ars).

Χρώμα αιθάλης - τι δείχνει και τι να κάνετε;

Πρώτα, πρέπει να διαγνώσετε προσεκτικά τις συσκευές· η μία ή η άλλη απόχρωση της πλάκας μπορεί να πει πολλά στον οδηγό, ειδικότερα, με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να εντοπίσετε αδύναμα σημεία. Η αντικατάσταση στοιχείων σε καρμπυρατέρ ή μπεκ δεν είναι πρόβλημα, όπως και ο καθαρισμός των μπουζί, το κύριο πράγμα είναι να κατανοήσουμε τι προκάλεσε αυτή την κατάσταση. Εξάλλου, εάν το πρόβλημα δεν λυθεί έγκαιρα, τότε τα νέα κεριά θα επιδεινωθούν γρήγορα.

Τι χρώμα μπορεί να έχουν οι εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί; Μαύρο, κόκκινο ή λευκό. Οποιαδήποτε από αυτές τις επιδρομές υποδηλώνει ότι υπάρχουν ορισμένα προβλήματα στη λειτουργία του οχήματος. Τα διαγνωστικά του κινητήρα με χρήση μπουζί συχνά δίνουν ορισμένα αποτελέσματα, επιτρέποντάς σας να εντοπίσετε το πρόβλημα. Ας δούμε καθένα από αυτά τα χρώματα.

Μαύρη αιθάλη

Οι μαύρες εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί ενός καρμπυρατέρ ή μπεκ μπορεί να προκύψουν από διάφορα προβλήματα. Μπορεί να υπάρχουν δύο τύποι πλάκας - μπορεί να είναι είτε ξηρή είτε λιπαρή. Γιατί λοιπόν τα μπουζί είναι μαύρα;

Ας δούμε τους κύριους λόγους αυτής της κατάστασης:

1. Το καρμπυρατέρ δεν λειτουργεί σωστά, η συσκευή πρέπει να ρυθμιστεί και να καθαριστεί.
2. Το στοιχείο φίλτρου αέρα είναι βουλωμένο. Πρέπει να γίνει αντικατάσταση.
3. Το επίπεδο πίεσης στη ράγα καυσίμου είναι πολύ υψηλό.
4. Η ενέργεια του σπινθήρα είναι πολύ χαμηλή.
5. Πολύ χαμηλό επίπεδο συμπίεσης.

Εάν σχηματιστούν εναποθέσεις λαδιού στα στοιχεία, τότε πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το υγρό του κινητήρα δεν εισέρχεται στο εύφλεκτο μείγμα. Όπως δείχνει η πρακτική, ο κύριος λόγος σε αυτή την περίπτωση είναι η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου ξύστρας λαδιού. Επιπλέον, η ζημιά στα καπάκια των βαλβίδων μπορεί επίσης να προκαλέσει πλάκα, όπως φαίνεται από τη φωτογραφία.

Λευκή πλάκα

Όσο για την αιθάλη, είναι λευκή, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αλλά μπορεί να εμφανιστεί και για διάφορους λόγους, ειδικά επειδή μπορεί να έχει πολλές αποχρώσεις:

1. Τέφρα απόχρωση.Στις περισσότερες περιπτώσεις, τέτοιες επικαθίσεις εμφανίζονται όταν ανεφοδιάζετε το όχημά σας με καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Είναι πολύ πιθανό να λύσετε την αιτία του προβλήματος με τα χέρια σας - απλώς καθαρίστε τα στοιχεία και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά. Φυσικά, μετά από αυτό θα πρέπει να συμπληρώσετε με καύσιμο υψηλότερης ποιότητας.
2. Γυαλιστερή απόχρωσημπορεί να συνοδεύεται από την παρουσία διάβρωσης στις επαφές. Αυτή η κατάσταση υποδηλώνει υπερθέρμανση των εξαρτημάτων. Κατά κανόνα, η υπερθέρμανση συμβαίνει εάν το εύφλεκτο μείγμα είναι ελαφρώς εμπλουτισμένο. Επίσης, ο λόγος μπορεί να βρίσκεται σε λανθασμένη ρύθμιση παραμέτρων ανάφλεξης (πολύ νωρίς) ή λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ψύξης. Όσον αφορά συγκεκριμένα την υπερθέρμανση, μπορεί να είναι αρκετά επικίνδυνη, καθώς με την πάροδο του χρόνου μπορεί να οδηγήσει σε σχηματισμό ρωγμών και άλλων ζημιών, οπότε αν εντοπιστεί γυαλιστερή επίστρωση, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα.

Κόκκινη και καφέ αιθάλη

Η καφέ ή κόκκινη αιθάλη στα μπουζί μπορεί να υποδηλώνει ότι η βενζίνη που χύνεται στη δεξαμενή περιέχει ουσίες επιβλαβείς για τον κινητήρα ή ότι το λάδι περιέχει μεγάλο αριθμό πρόσθετων. Εάν η απόχρωση είναι παρόμοια με το χρώμα του κόκκινου τούβλου, τότε αυτό δείχνει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει γεμίσει με καύσιμο με μόλυβδο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι εμφανίζεται μια καφέ επίστρωση στα άκρα των μπουζί, η συσκευή δεν θα μπορεί να περάσει σπινθήρα. Η μόνη λύση σε αυτή την περίπτωση είναι να καθαρίσετε τα μπουζί.

Η συσκευή ενδέχεται να μην παράγει σπινθήρα εάν τα ηλεκτρόδιά της είναι φραγμένα. Μπορείτε να προσπαθήσετε να καθαρίσετε το στοιχείο, αλλά οι περισσότεροι εγχώριοι οδηγοί ακολουθούν την ευκολότερη διαδρομή - απλώς αλλάζουν το SZ. Η καφέ αιθάλη μπορεί να έχει μια κίτρινη απόχρωση. Εάν η επίστρωση είναι κίτρινη, τότε αυτό δείχνει ένα άπαχο εύφλεκτο μείγμα στον κινητήρα.

Άλλοι παράγοντες που δείχνουν ότι υπάρχει πρόβλημα

Δεν είναι μόνο το χρώμα που μπορεί να σας πει ότι υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα. Για παράδειγμα, εάν παρατηρήσετε ότι έχει σχηματιστεί διάβρωση στα ηλεκτρόδια, τότε πιθανότατα χρησιμοποιείτε βενζίνη χαμηλής ποιότητας, η οποία έχει υψηλή περιεκτικότητα σε μόλυβδο. Η κακή κάθαρση συμβάλλει επίσης στη διάβρωση. Η ίδια η τέφρα είναι μονωτήρας· επομένως, εάν το στρώμα της είναι πολύ παχύ, τότε η απαιτούμενη τάση δεν θα μπορεί να αναπτυχθεί στο σύστημα. Η εμφάνιση τέφρας διευκολύνεται από το γεγονός ότι το υγρό του κινητήρα δεν καίγεται εντελώς στους κυλίνδρους του κινητήρα, κάτι που οφείλεται σε άλλα προβλήματα που σχετίζονται με τους δακτυλίους εμβόλου.

Όσον αφορά τα υπολείμματα υγρού κινητήρα στα ηλεκτρόδια, υποδεικνύουν αστοχία των βαλβίδων ή των χωρισμάτων· μεταλλικά ρινίσματα μπορεί επίσης να βρίσκονται στα ηλεκτρόδια.

Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα γεμίζει ξανά με βενζίνη, γι 'αυτό συμβαίνει αυτό:

• το σύστημα στο σύνολό του δεν λειτουργεί σωστά.
• Υπήρχαν προβλήματα με την ανάφλεξη.

Εάν το όχημα είναι ακινητοποιημένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, στην αρχή της λειτουργίας του ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να παρουσιάσει σκοντάψιμο, το οποίο εξαφανίζεται με την πάροδο του χρόνου. Σε αυτή την περίπτωση, θα βγει μπλε-λευκό καπνό από τον σιγαστήρα. Σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα πιθανότατα έγκειται στη θερμοκρασία του κυλίνδρου. Το λάδι σχηματίζεται στα μπουζί όταν το ίδιο το μπουζί είναι κρύο ή όταν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης των καλυμμάτων λαδιού ή των δακτυλίων του εμβόλου.

Εάν το πρόβλημα δεν επιλυθεί έγκαιρα, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διπλασιαστεί και εάν η δυσλειτουργία σχετίζεται με τους δακτυλίους ή τα χωρίσματα του εμβόλου, τότε θα πρέπει σε κάθε περίπτωση να λυθεί. Και είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε αυτή τη στιγμή!

Πώς να καθαρίσετε μόνοι σας τα μπουζί;

Πώς να καθαρίσετε τα μπουζί - μπορεί να υπάρχουν πολλές επιλογές· πρώτα, όλες οι συσκευές πρέπει να αποσυναρμολογηθούν· μόνο τα ηλεκτρόδια μπορούν να καθαριστούν:

1. Χειροκίνητος καθαρισμός. Οι ειδικοί δεν συνιστούν τον καθαρισμό στοιχείων με γυαλόχαρτο, αλλά οι λάτρεις των αυτοκινήτων μας εξακολουθούν να χρησιμοποιούν με επιτυχία αυτήν τη μέθοδο. Μια καλύτερη επιλογή θα ήταν να χρησιμοποιήσετε μια ειδική βούρτσα με μεταλλικό σύρμα ή μια οδοντόβουρτσα.
2. Καθαρισμός με άμμο.Ο καθαρισμός ενός στοιχείου με άμμο δεν είναι τόσο εύκολος εάν δεν προσεγγίσετε σωστά αυτό το θέμα. Οι τεχνίτες μας βρίσκουν πάντα πιο απλούς τρόπους, ένας από τους οποίους είναι να τοποθετήσουν τη συσκευή σε ένα τσοκ τρυπανιού, να την ανάψουν και να την κατεβάσουν σε ένα δοχείο με άμμο.
3. Θερμική μέθοδος.Τα στοιχεία πρέπει να θερμαίνονται χρησιμοποιώντας κανονικό κολλητήρι ή σόμπα αερίου. Το εξάρτημα θερμαίνεται μέχρι το ηλεκτρόδιο να γίνει κόκκινο, μετά το οποίο καθαρίζεται με μια βούρτσα.
4. Καθαρισμός με χημικά.Αν χρησιμοποιείτε ειδικό αντισκωριακό προϊόν, απλώστε το σε μια στρώση λίγων χιλιοστών και αφήστε τις συσκευές για μια ώρα, στη συνέχεια καθαρίστε τις και ξεπλύνετε με νερό. Η κανονική ακετόνη χρησιμοποιείται με τον ίδιο τρόπο. Για το σκοπό αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε silit - τα στοιχεία γεμίζουν με την ουσία, μετά την οποία το βάζο μαζί τους τοποθετείται υπό πίεση ζεστού νερού για μια ώρα και στη συνέχεια τα ηλεκτρόδια καθαρίζονται απλά.
5. Ξύδι. Επίσης, για περίπου 60 λεπτά, οι συσκευές πρέπει να γεμιστούν με συνηθισμένο ξύδι και να αφεθούν να παρασκευαστούν. Μετά από μια ώρα, πρέπει να προσθέσετε μερικές σταγόνες ηλεκτρολύτη, τα μέρη καθαρίζονται με ξύλινο ραβδί ή οδοντογλυφίδα. Στην πράξη, αυτή η μέθοδος είναι αρκετά αποτελεσματική. Με παρόμοιο τρόπο, ορισμένοι αυτοκινητιστές καθαρίζουν χρησιμοποιώντας ποτά όπως Coca-Cola, Pepsi, Sprite κ.λπ. Δεν είναι μυστικό ότι οι ουσίες που περιλαμβάνονται σε αυτά τα προϊόντα αφαιρούν τη σκουριά χωρίς κανένα πρόβλημα.

Βίντεο "Καθαρισμός μπουζί στο σπίτι"

Η διαδικασία καθαρισμού παρουσιάζεται αναλυτικά στο παρακάτω βίντεο (συντάκτης του βίντεο είναι τα Avtoelektika HF).

Λυπούμαστε, δεν υπάρχουν διαθέσιμες έρευνες αυτήν τη στιγμή.