Ταυτόχρονα, κατά τη λειτουργία του οχήματος, τα προβλήματα με την εκκίνηση είναι αρκετά συχνά. εργοστάσιο ηλεκτρισμούπροκύπτουν ακριβώς λόγω της βλάβης της μίζας του αυτοκινήτου. Σε αυτό το άρθρο θα δούμε τις κύριες βλάβες της μίζας, καθώς και γιατί η μίζα δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Ο σχεδιασμός ενός εκκινητή κινητήρα αυτοκινήτου και η αρχή λειτουργίας του
Τα κύρια συστατικά του εκκινητή:
- ηλεκτρικός κινητήρας;
- ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας?
- γρανάζι με bendix?
Με λίγα λόγια, στις στροφαλοφόρος άξωνεγκατασταθεί ο κινητήρας. Όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, το γρανάζι της μίζας δένει με την κορώνα του σφονδύλου και ο ηλεκτροκινητήρας περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο συμπλέκτης υπέρβασης της μίζας αποδεσμεύει το γρανάζι από τον άξονα όταν οι στροφές του κινητήρα υπερβαίνουν τις στροφές της μίζας.
- Αν ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον εκκινητή, ο ηλεκτροκινητήρας του αποτελείται από ένα περίβλημα, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει ένας στάτορας και ένας ρότορας που περιστρέφονται σε δύο δακτυλίους.
- Το συγκρότημα βούρτσας αποτελείται από τρεις ή τέσσερις βούρτσες, οι οποίες τροφοδοτούνται με τάση από την μπαταρία. Οι βούρτσες, με τη σειρά τους, συνδέονται σε μέρος του ρότορα και τροφοδοτούν την τάση σε αυτόν, προκαλώντας την περιστροφή του κινητήρα εκκίνησης.
- Το γρανάζι και το bendix, που βρίσκονται στον άξονα του ρότορα, κινούνται προς τα εμπρός και προς τα πίσω κατά μήκος του, εμπλέκονται με τον σφόνδυλο. Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας θέτει σε λειτουργία την ηλεκτρική μίζα.
Η αρχή λειτουργίας του εκκινητή είναι η εξής. Το εσωτερικό του οχήματος διαθέτει διακόπτη ανάφλεξης που έχει πολλές θέσεις, συμπεριλαμβανομένης της θέσης «On» και της θέσης «Start». Όταν το κλειδί περιστρέφεται στον διακόπτη ανάφλεξης στη θέση "Έναρξη", το ρεύμα που μεταδίδεται μέσω του κυκλώματος από την μπαταρία παρέχεται στο ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας.
Το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ είναι ένας ηλεκτρομαγνήτης με πηνίο και πυρήνα. Ο πυρήνας υπό δράση ηλεκτρομαγνητικό πεδίοαρχίζει να κινείται στο πλάι, ενώ το πιρούνι που συνδέει τον πυρήνα και το bendix σπρώχνει το bendix και το γρανάζι κατά μήκος του άξονα προς τα εμπρός για να το εμπλέξει με το σφόνδυλο.
Το ρελέ έχει δύο επαφές, η μία από τις οποίες τροφοδοτείται με τάση από την μπαταρία και η άλλη συνδέεται με τις βούρτσες του ηλεκτροκινητήρα. Όταν ο πυρήνας φτάσει στο τέλος του ρελέ, με τα γρανάζια ήδη συνδεδεμένα με τον σφόνδυλο, η χάλκινη πλάκα που βρίσκεται στο άκρο του πυρήνα κλείνει αυτές τις δύο επαφές και η τάση ρέει στον ηλεκτροκινητήρα.
Όσον αφορά τους τύπους ορεκτικών, υπάρχουν:
- Μίζα με κιβώτιο ταχυτήτων, που αποτελείται από πολλά γρανάζια και τοποθετείται απευθείας στο περίβλημά του. Ο ηλεκτροκινητήρας τέτοιων εκκινητήρων έχει υψηλής απόδοσηςκαι καταναλώνει πολύ λιγότερο ρεύμα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Τοποθετείται σε αυτοκίνητα με και επάνω αυτοκίνητα βενζίνηςμε ισχυρότερους κινητήρες.
- Μια μίζα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, με υψηλή αντοχή στα φορτία, εξασφαλίζει γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα λόγω της άμεσης σύνδεσης με την κορώνα του σφονδύλου μετά την εφαρμογή ρεύματος.
Σε αυτήν την περίπτωση, τα ορεκτικά μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους, αλλά όχι σημαντικά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η διαφορά τους έγκειται στη μηχανική της αυτόματης απεμπλοκής ταχυτήτων.
Συνήθως χρειάζονται μερικά δευτερόλεπτα για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Αλλά στην πράξη, μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες όταν, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα περιστρέφεται μαζί με τον κινητήρα κ.λπ.
Δυσλειτουργίες εκκίνησης
Πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι με πολλές προσπάθειες και πολύ χρόνο εκκίνησης του κινητήρα, η ίδια η μίζα και η μπαταρία υποφέρουν. Επιπλέον, η παρατεταμένη περιστροφή της μίζας μπορεί να βλάψει τη συσκευή.
Επίσης, δεν πρέπει να αποκλειστεί η αστοχία της ίδιας της μίζας. Η μίζα μπορεί να υπερθερμανθεί όταν ενεργοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, με αποτέλεσμα να προκληθεί ζημιά στον οπλισμό ή τον ρότορα. Με επανειλημμένες προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα του αυτοκινήτου, υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στις σφήνες στον σύνδεσμο, που προστατεύει τη μίζα από κρούσεις από τα δόντια ενός περιστρεφόμενου σφονδύλου.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η αποτυχία του εκκινητή θα απαιτήσει την επισκευή ή την αντικατάστασή του. Μεταξύ των βασικών δυσλειτουργιών του ηλεκτρικού εκκινητή, πρέπει να επισημανθούν τα ακόλουθα:
Στην τελευταία περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις επαφές στο κύκλωμα του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, την ομάδα επαφών του διακόπτη ανάφλεξης και να ελέγξετε το bendix της μίζας. Εάν εντοπιστούν προβλήματα, πρέπει να διορθωθούν.
Μπορείτε επίσης να ελέγξετε πρόσθετο ρελέ(εγκατεστημένο χωριστά), το οποίο προστατεύει τη μίζα από τυχαία καύση των επαφών στον διακόπτη ανάφλεξης, η οποία συμβαίνει κατά τη φθορά ή την παρατεταμένη εκκίνηση.
Έλεγχος της μίζας
Πρώτα απ 'όλα, χωρίς να έχετε ορισμένες δεξιότητες και ικανότητες, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων, όπου έμπειροι ειδικοί θα καθορίσουν ακριβώς τι προκάλεσε την αποτυχία του εκκινητή.
Η αρχική δοκιμή της μίζας πραγματοποιείται μετρώντας την τάση στο καλώδιο που πηγαίνει στην επαφή ελέγχου του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κατά την περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης του αυτοκινήτου. Σε κατάσταση λειτουργίας, η τάση πρέπει να είναι 12 - 24 Volt (ανάλογα με τον τύπο όχημακατά τη δοκιμή της μίζας ενός αυτοκινήτου ή φορτηγό). Ουδέτερη θέσητο κλειδί ανάφλεξης στην κλειδαριά σημαίνει ότι η τάση στο καλώδιο ελέγχου του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πρέπει να εξαφανιστεί.
Με παρόμοιο τρόπο, η απόδοση προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία. Όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας, η λυχνία πρέπει να ανάβει, αντίστοιχα, όταν γυρίσετε το κλειδί Αρχική θέσηη λάμπα σβήνει. Εάν οι επαφές στο κύκλωμα του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι σε τάξη, τότε το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί στο bendix του συμπλέκτη υπέρβασης, που αναφέρθηκε προηγουμένως. Εάν ο συμπλέκτης υπερχείλισης συνεχίσει να περιστρέφεται μετά την εκκίνηση του κινητήρα, μπλοκάρει στον άξονα της μίζας.
Αυτό συμβαίνει όταν φθείρονται τα γρανάζια Bendix ή όταν φθείρονται τα δόντια του σφονδύλου. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο με την αντικατάσταση του συγκροτήματος bendix ή σφονδύλου. Εάν το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η ταχύτητα και ο συμπλέκτης υπέρβασης (Bendix), καθώς και ο σφόνδυλος και η κλειδαριά καύσης είναι όλα καλά, αλλά το πρόβλημα παραμένει, τότε η μίζα πρέπει να αφαιρεθεί για επισκευή ή αντικατάσταση.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα;
Όπως μπορείτε να δείτε, τυχόν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα αποτελούν λόγο για διαγνωστικό έλεγχο. Επιπλέον, εάν ο ένοχος είναι ο εκκινητής, τότε το πρόβλημα συχνά τείνει να εξελίσσεται.
Στην πράξη, τα προβλήματα υποδεικνύονται από το γεγονός ότι η μίζα στρίβει έντονα ή κάνει κλικ, αλλά δεν ανάβει τον κινητήρα, ακούγονται χτυπήματα, η μίζα δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα κ.λπ.
Τέτοια συμπτώματα δείχνουν ότι στο μέλλον υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χρειαστεί να επισκευαστεί/αντικατασταθεί όχι μόνο η ίδια η μίζα, αλλά και ο σφόνδυλος (και ο ίδιος ο σφόνδυλος είναι ένα ακριβό μέρος). Για το λόγο αυτό, είναι βέλτιστο να εκτελείτε διαγνωστικά εκκίνησης αμέσως μετά την εμφάνιση των πρώτων ενδείξεων δυσλειτουργίας.
Διαβάστε επίσης
Η μίζα κάνει κλικ και/ή βουίζει, αλλά ο κινητήρας δεν αναποδογυρίζει. Οι κύριες αιτίες αστοχιών εκκίνησης, διάγνωση και αντιμετώπιση προβλημάτων μόνοι σας.
Η αποτυχία εκκίνησης ενός αυτοκινήτου μετά την περιστροφή του κλειδιού στον διακόπτη ανάφλεξης οφείλεται συχνά σε ένα ελαττωματικό ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι σημαντικό για τον οδηγό να γνωρίζει πώς να το ελέγξει και εάν χαλάσει ο συσπειρωτήρας, ξεκινήστε τον κινητήρα. Το ρελέ έχει σχεδιαστεί πολύ απλά, έτσι ακόμα και ένας άπειρος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να εντοπίσει τη δυσλειτουργία και να τη διορθώσει μόνος του.
Σκοπός και αρχή λειτουργίας του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Στα περισσότερα οχήματα, ο συσπειρωτήρας είναι τοποθετημένος στην ίδια μονάδα με τη μίζα και έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τον ελεύθερο τροχό. Στο άκρο του συμπλέκτη υπάρχει ένα γρανάζι που περιστρέφεται τη στιγμή της εκκίνησης, αλλά κατά τη λειτουργία του δεν επιτρέπεται τέτοια περιστροφή, καθώς οδηγεί σε βλάβη του ηλεκτρικού δικτύου της μίζας ή του οχήματος εάν η μίζα αρχίσει να λειτουργεί σε λειτουργία γεννήτριας .
Για να γίνει αυτό, ο συσπειρωτήρας επεκτείνει τον συμπλέκτη μόνο όταν είναι απαραίτητο να εκκινήσετε τον κινητήρα, μετά την οποία επιστρέφει στην αρχική του θέση, αφαιρώντας το γρανάζι από την εμπλοκή με τον σφόνδυλο. Η ιδιαιτερότητα του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι ότι η μίζα μπορεί να λειτουργήσει μόνο όταν είναι ενεργοποιημένη. Αυτό γίνεται για να αποφευχθούν τα κατάγματα των δοντιών όταν τα περιστρεφόμενα γρανάζια του συμπλέκτη και του σφονδύλου συναντώνται.
Μέσα στο ρελέ υπάρχει ένα πηνίο με οπλισμό, στο οποίο επενεργεί ρεύμα μετά το κλείσιμο του κυκλώματος. Το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται γύρω από το πηνίο μετακινεί τον οπλισμό προς το μέρος του, συμπιέζοντας το ελατήριο επιστροφής και πιέζοντας τον μοχλό, ο οποίος κινεί τον ελεύθερο τροχό. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα ηλεκτρικό κύκλωματο πηνίο ανοίγει, η δύναμη του μαγνητικού πεδίου εξαφανίζεται και το ελατήριο επιστροφής σπρώχνει τον οπλισμό με τον συμπλέκτη στην αρχική του θέση.
Σημάδια δυσλειτουργίας συσπειρωτήρα
Τα ακόλουθα σημάδια μπορεί να υποδεικνύουν βλάβη του συσπειρωτήρα:
- Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα δεν σβήνει περιστρέφεται υψηλή ταχύτητακαι χαρακτηριστικό βουητό.
- Αφού γυρίσετε το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης, εμφανίζεται ένα κλικ, που υποδεικνύει ότι η συσκευή είναι ενεργοποιημένη, αλλά δεν παρατηρείται περιστροφή της μίζας. Μερικές φορές, εάν υπάρχει σπάσιμο στο πηνίο, ο οπλισμός έχει κολλήσει σε μια συγκεκριμένη θέση ή δεν υπάρχει ρεύμα, μπορεί να μην υπάρχει κλικ.
- Μετά την περιστροφή του κλειδιού στην κλειδαριά, η μίζα αρχίζει να λειτουργεί στο ρελαντί χωρίς να επηρεάζει το σφόνδυλο του κινητήρα.
Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας
Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπορεί να αποτύχει για τους ακόλουθους λόγους:
- Εάν η θήκη είναι κατεστραμμένη.
- Εάν ο μαγνήτης με τις περιελίξεις έχει καταστραφεί.
- Σε περίπτωση αποτυχίας επαφής.
- Όταν το ελατήριο επιστροφής εξασθενήσει.
- Εάν προκύψουν προβλήματα με την άγκυρα.
Ολα αστοχία ρελέσυμβαίνουν λόγω φυσικής φθοράς, καύσης πλακών επαφής, καταστροφής εξαρτημάτων, καύσης περιελίξεων.
Έλεγχος του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Μπορείτε να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα του συσπειρωτήρα χωρίς να τον αφαιρέσετε από τη μίζα του αυτοκινήτου με τον ακόλουθο τρόπο:
- Ελέγξτε την καλωδίωση που πηγαίνει στο ρελέ για ένα διάλειμμα.
- Εάν η καλωδίωση είναι σωστή, ελέγχεται η λειτουργία ρελέ έλξης. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης και ακούστε το κλικ, η απουσία του υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρελέ.
- Εάν ακουστεί το κλικ ενεργοποίησης, αλλά η μίζα δεν περιστρέφεται, πιθανός λόγοςΗ δυσλειτουργία είναι το κάψιμο των πλακών επαφής. Για να ελέγξετε την υπόθεση στο ρελέ, αποσυνδέστε τον ακροδέκτη που προέρχεται από την κλειδαριά και μετά, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, συνδέστε τον ακροδέκτη που προέρχεται από την μπαταρία με τον ακροδέκτη που πηγαίνει στη μίζα. Το αποτέλεσμα θα είναι η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στον κινητήρα του, παρακάμπτοντας το ρελέ. Εάν ξεκινήσει η περιστροφή, ο συσπειρωτήρας είναι ελαττωματικός.
- Ο έλεγχος της τάσης που πηγαίνει στη μίζα θα σας επιτρέψει να προσδιορίσετε ποιο είναι το πρόβλημα - στην καλωδίωση, την μπαταρία ή τη μίζα. Το πολύμετρο συνδέεται στον θετικό ακροδέκτη του ρελέ, όπου είναι κατάλληλη η τάση της μπαταρίας, και ο αρνητικός ακροδέκτης της συσκευής συνδέεται στη γείωση. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη αυτή τη στιγμή, η τάση πρέπει να είναι 12 V. Εάν η τιμή είναι χαμηλότερη, αρκεί να εκκινήσετε τον κινητήρα, αλλά αρκεί για να λειτουργήσει το ρελέ.
Έλεγχος του ρελέ συσπειρωτήρα με αφαιρεμένη τη μίζα
Είναι πιο βολικό να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του ρελέ στο αφαιρέθηκε η μίζα. Αλλά πριν από την αποσυναρμολόγηση, εκτελούνται διάφορες λειτουργίες για τον εντοπισμό του προβλήματος:
- Ελέγξτε την αξιοπιστία των ακροδεκτών, την κατάσταση της μπαταρίας, αφαιρέστε τα οξείδια από τις επαφές και τους ακροδέκτες της μπαταρίας.
- Βεβαιωθείτε ότι η καλωδίωση είναι καλά στερεωμένη στη μίζα με παξιμάδια. Εάν είναι αισθητή η διάβρωση, καθαρίστε τις επαφές με λεπτό γυαλόχαρτο.
- Ελέγξτε την κατάσταση του ρελέ ενεργοποίησης της μίζας.
Η μίζα αφαιρείται αφού αποσυνδέσετε τα καλώδια που πηγαίνουν σε αυτήν και ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, αυτή η λειτουργία θα απαιτήσει πολλή προσπάθεια, καθώς η μονάδα μπορεί να βρίσκεται σε χώρο κινητήρα με κακή πρόσβαση.
Μετά την αφαίρεση του εκκινητή, καθαρίζεται από ακαθαρσίες, οι οξειδωμένες επαφές επεξεργάζονται με γυαλόχαρτο και η δοκιμή ξεκινά με την ακόλουθη σειρά:
- Η μονάδα τοποθετείται δίπλα στην μπαταρία, από τους ακροδέκτες της οποίας υπάρχουν καλώδια με «κροκόδειλους».
- Ο θετικός και ο αρνητικός ακροδέκτης συνδέονται με τις αντίστοιχες επαφές του συσπειρωτήρα.
- Το ελεύθερο άκρο του αρνητικού καλωδίου αγγίζεται στο περίβλημα της μίζας και παρατηρείται το αποτέλεσμα:
- Εάν υπάρχει ένα διακριτό κλικ στο ρελέ, τότε λειτουργεί.
- Εάν ο συσπειρωτήρας δεν δείχνει «σημάδια ζωής», πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί.
Επισκευή πτυσσόμενου ηλεκτρονόμου
Ο κατασκευαστής εξοπλίζει τους εκκινητές με μια μη διαχωρίσιμη ή πτυσσόμενη συσκευή συσπειρωτήρα. Εάν ένα μη διαχωρίσιμο ρελέ χαλάσει, πρέπει να αντικατασταθεί, αλλά μπορεί να επισκευαστεί ένα αποσυναρμολογούμενο ρελέ. Η περιγραφόμενη μέθοδος σάς επιτρέπει να ελέγχετε το ρελέ ανάσυρσης όλων των μοντέλων του VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 21111,21, 2111, 2111, 2111, 2109, 2109, 2109, 2111, 2, 2111, 2, 2111, 2, 2, 21, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 4 Priora, Kalina, Grant, Grant, Grant Vesta και τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα.
Η αποσυναρμολόγηση και η επισκευή του ρελέ πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα του περιβλήματος.
- Εάν είναι απαραίτητο, τα άκρα των περιελίξεων συγκολλούνται επιπλέον.
- Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα, επιθεωρήστε τις επαφές ρεύματος:
- Αν καούν, το κατεστραμμένο μέρος καθαρίζεται με γυαλόχαρτο.
- Όταν φθαρεί, αντικαταστήστε.
- Η συσκευή συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά και ελέγχεται για λειτουργικότητα.
- Το επισκευασμένο ρελέ τοποθετείται ξανά στη μίζα.
(Το πραγματικό του όνομα - συμπλέκτης υπέρβασης) είναι ένα εξάρτημα που έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη ροπή από τη μίζα στον κινητήρα του αυτοκινήτου, καθώς και να την προστατεύει από τις υψηλές ταχύτητες λειτουργίας στις οποίες λειτουργεί ο κινητήρας. - Αυτό είναι ένα αξιόπιστο εξάρτημα και σπάει αρκετά σπάνια. Κατά κανόνα, η αιτία της αποτυχίας είναι η φυσική φθορά. εσωτερικά μέρηή ελατήρια. Για να εντοπίσουμε δυσλειτουργίες, ας κατανοήσουμε πρώτα τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του Bendix.
Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας
Οι περισσότεροι συμπλέκτες υπέρβασης (θα τους ονομάσουμε την πιο δημοφιλή λέξη στους οδηγούς - bendix) αποτελούνται από κορυφαίο κλιπ(ή εξωτερικός δακτύλιος) που περιέχει κυλίνδρους και ελατήρια πίεσης, καθώς και οδηγούμενη θήκη. Η κύρια βάση έχει κανάλια σφήνας, τα οποία στη μία πλευρά έχουν σημαντικό πλάτος. Σε αυτά περιστρέφονται οι κύλινδροι με ελατήριο. Στο στενό μέρος του καναλιού, οι κύλινδροι είναι ασφαλισμένοι μεταξύ των κλιπ κίνησης και κίνησης. Όπως προκύπτει από τα παραπάνω, ο ρόλος των ελατηρίων είναι να οδηγούν τους κυλίνδρους στο στενό μέρος των καναλιών.
Η αρχή της λειτουργίας του Bendix είναι η αδρανειακή επίδραση στον σύνδεσμο ταχυτήτων που είναι μέρος του μέχρι να εμπλακεί με τον σφόνδυλο του κινητήρα. Ενώ η μίζα δεν λειτουργεί (ο κινητήρας είναι σβηστός ή λειτουργεί σταθερή λειτουργία) ο συμπλέκτης bendix δεν συμπλέκεται με την κορώνα του σφονδύλου.
Το Bendix λειτουργεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:
Εσωτερικό του Bendix
- Το κλειδί της ανάφλεξης γυρίζει και τρέχει από μπαταρίατροφοδοτείται στον κινητήρα εκκίνησης, οδηγώντας τον οπλισμό του.
- Χάρη στα διαθέσιμα μέσασύζευξη με αυλακώσεις βιδών και περιστροφική κίνηση, ο σύνδεσμος, κάτω από το δικό του βάρος, ολισθαίνει κατά μήκος των σφηνών μέχρι να εμπλακεί με τον σφόνδυλο.
- Κάτω από τη δράση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, ο κινούμενος κλωβός με το γρανάζι αρχίζει να περιστρέφεται.
- Εάν τα δόντια του συμπλέκτη και του σφονδύλου δεν συμπίπτουν, περιστρέφεται ελαφρά μέχρι να δεσμευτούν σταθερά μεταξύ τους.
- Το ελατήριο προστασίας που περιλαμβάνεται στη σχεδίαση χρησιμεύει για να απαλύνει τη στιγμή εκκίνησης του κινητήρα. Επιπλέον, είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί το σπάσιμο των δοντιών από πρόσκρουση κατά την εμπλοκή των γραναζιών.
- Όταν ο κινητήρας ξεκινά, αρχίζει να περιστρέφει τον σφόνδυλο με μεγαλύτερη ταχύτητα γωνιακή ταχύτητααπό ό,τι πριν περιστραφεί η μίζα. Επομένως, ο σύνδεσμος βιδώνεται αντίστροφη κατεύθυνσηκαι ολισθαίνει κατά μήκος των σφηνών του οπλισμού ή του κιβωτίου ταχυτήτων (στην περίπτωση χρήσης Bendix με γρανάζια) και απεμπλέκεται με το σφόνδυλο. Αυτό εξοικονομεί τη μίζα, η οποία δεν είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες.
Πώς να ελέγξετε το starter bendix
Εάν ο εκκινητής bendix δεν περιστρέφεται, τότε μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία του με δύο τρόπους - οπτικάαφαιρώντας το από το αυτοκίνητο και "ακουστικά". Ας ξεκινήσουμε την περιγραφή με το τελευταίο, καθώς είναι πιο απλό.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η κύρια λειτουργία του bendix είναι να εμπλέκει τον σφόνδυλο και να περιστρέφει τον κινητήρα. Επομένως, εάν τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα ακούσετε ότι η μίζα περιστρέφεται και ακούγονται χαρακτηριστικοί ήχοι από το σημείο που βρίσκεται. ήχοι κρότου μετάλλου- Αυτό πρώτο σημάδι δυσλειτουργίας bendix.
Και έτσι, το bendix αφαιρέθηκε, είναι απαραίτητο να το επιθεωρήσετε. Ειδικότερα, ελέγξτε αν περιστρέφεται μόνο προς τη μία κατεύθυνση (αν περιστρέφεται και προς τις δύο κατευθύνσεις, τότε πρέπει να αντικατασταθεί) και αν έχουν φαγωθεί τα δόντια. Ελέγξτε επίσης εάν το ελατήριο είναι χαλαρό. Θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε το πιρούνι από το Bendix, να ελέγξετε την ακεραιότητά του, τα σημάδια φθοράς του και, εάν χρειάζεται, να το αντικαταστήσετε. Επιπλέον, φροντίστε να ελέγξετε εάν υπάρχει κάποιο παιχνίδι στον άξονα του οπλισμού. Εάν συμβεί αυτό, τότε το bendix θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Πιθανές αιτίες αποτυχίας
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η περιστροφή του γραναζιού είναι δυνατή μόνο προς την κατεύθυνση περιστροφής του οπλισμού εκκίνησης. Εάν είναι δυνατή η περιστροφή προς την αντίθετη κατεύθυνση, αυτό είναι μια προφανής δυσλειτουργία, δηλαδή, το bendix πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
- Μείωση της διαμέτρου των κυλίνδρων εργασίαςστο κλουβί λόγω κανονική φθορά. Η διέξοδος είναι να επιλέξετε και να αγοράσετε μπάλες παρόμοιας διαμέτρου. Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου χρησιμοποιούν άλλα μεταλλικά αντικείμενα, όπως κομμάτια τρυπανιού, αντί για μπάλες. Ωστόσο, εξακολουθούμε να μην συνιστούμε να το κάνετε μόνοι σας, αλλά να αγοράσετε μπάλες της απαιτούμενης διαμέτρου.
- Η παρουσία επίπεδων επιφανειών στη μία πλευρά του κυλίνδρουσχηματίζεται λόγω φυσικής φθοράς. Οι συστάσεις επισκευής είναι παρόμοιες με την προηγούμενη παράγραφο.
- Τρίψιμο επιφανειών εργασίαςαγώνες οδήγησης ή οδήγηση σε εκείνα τα μέρη όπου έρχονται σε επαφή με τους κυλίνδρους. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή είναι σχεδόν αδύνατη, καθώς μια τέτοια εκσκαφή δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Δηλαδή, είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του bendix.
Σημείωση! Συχνά είναι καλύτερο να παραχθεί πλήρης αντικατάσταση Bendix παρά να το επισκευάσει. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα επιμέρους μέρη του φθείρονται περίπου εξίσου. Επομένως, εάν ένα μέρος αποτύχει, τα άλλα σύντομα θα αποτύχουν. Κατά συνέπεια, η μονάδα θα πρέπει να επισκευαστεί ξανά.
Ένας άλλος λόγος αστοχίας είναι η φθορά των δοντιών του γραναζιού. Δεδομένου ότι αυτό συμβαίνει για φυσικούς λόγους, επισκευές στο σε αυτήν την περίπτωσηαδύνατο. Είναι απαραίτητο είτε να αντικαταστήσετε το αναφερόμενο γρανάζι είτε ολόκληρο το Bendix.
Δεδομένου ότι ο εκκινητής όχι μόνο δέχεται βαριά φορτία, αλλά έρχεται επίσης σε επαφή με το εξωτερικό περιβάλλον, είναι ευαίσθητος σε ερεθιστικούς παράγοντες όπως: υγρασία, σκόνη, βρωμιά και λάδι και στη συνέχεια γλιστράει. ελεύθερο τρέξιμομπορεί επίσης να συμβεί λόγω εναποθέσεων στις αυλακώσεις και τους κυλίνδρους του. Ένα σημάδι μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι ο θόρυβος του οπλισμού κατά την εκκίνηση της μίζας και η ακινησία του στροφαλοφόρου άξονα.
Πώς να αλλάξετε το bendix στη μίζα
Κατά κανόνα, για να αλλάξετε το bendix, πρέπει να αφαιρέσετε τη μίζα και να την αποσυναρμολογήσετε. Ανάλογα με το μοντέλο του μηχανήματος, η διαδικασία μπορεί να έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Θα περιγράψουμε τον αλγόριθμο από τη στιγμή που ο εκκινητής έχει ήδη αφαιρεθεί και για να αντικαταστήσετε το bendix είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημά του:
Επισκευή Bendix
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια σύσφιξης και ανοίξτε το περίβλημα.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το τελευταίο. Κατά την επισκευή, καλό είναι να καθαρίζετε και να πλένετε όλα τα εσωτερικά μέρη.
- Αφαιρέστε το bendix απευθείας από τον άξονα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γκρεμίσετε τη ροδέλα και να διαλέξετε τον περιοριστικό δακτύλιο.
- Πριν εγκαταστήσετε ένα νέο bendix, ένας άξονας είναι απαραίτητος (αλλά όχι διακοσμητικά στοιχεία).
- Συνήθως, η πιο δύσκολη διαδικασία περιλαμβάνει την εγκατάσταση του δακτυλίου συγκράτησης και της ροδέλας. Για να λύσουν αυτό το πρόβλημα, οι τεχνίτες χρησιμοποιούν διαφορετικές μεθόδους - ανοίγουν το δακτύλιο με κλειδιά ανοιχτού άκρου, χρησιμοποιούν ειδικούς σφιγκτήρες, συρόμενες πένσες κ.λπ.
- Αφού εγκατασταθεί το bendix, λιπάνετε όλα τα μέρη τριβής του εκκινητή. γράσο υψηλής θερμοκρασίας. Ωστόσο, μην το παρακάνετε με την ποσότητα, γιατί η περίσσεια θα επηρεάσει μόνο τη λειτουργία του μηχανισμού.
- Συμπληρώστε πριν την εγκατάσταση. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τα καλώδια για να «ανάψετε» το αυτοκίνητο μέσα χειμερινή περίοδο. Με τη βοήθειά τους, τροφοδοτήστε την τάση απευθείας από την μπαταρία. Συνδέστε το «μείον» στο περίβλημα της μίζας και το «συν» στην επαφή ελέγχου του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Εάν το σύστημα λειτουργεί σωστά, θα πρέπει να ακουστεί ένα κλικ και το bendix να κινηθεί προς τα εμπρός. Εάν αυτό δεν συμβεί, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το συσπειρωτήρα.
Επισκευή Bendix
Αντικατάσταση του bendix στη μίζα
Ακολουθούν μερικές συμβουλές από έμπειρους αυτοκινητιστές που θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε πιθανά προβλήματακαι ενοχλήσεις κατά την επισκευή ή την αντικατάσταση ενός bendix:
- Πριν εγκαταστήσετε ένα νέο ή επισκευασμένο bendix, ελέγχετε πάντα τη λειτουργία του και τη μετάδοση κίνησης της μονάδας.
- Όλες οι πλαστικές ροδέλες πρέπει να είναι άθικτες.
- Όταν αγοράζετε ένα νέο Bendix, καλό είναι να έχετε μαζί σας το παλιό για να επαληθεύσετε την ταυτότητά του. Συχνά παρόμοια μέρη έχουν μικρές διαφορές που δεν είναι οπτικά αξιομνημόνευτες.
- Εάν αποσυναρμολογείτε ένα Bendix για πρώτη φορά, συνιστάται να σημειώσετε τη διαδικασία σε χαρτί ή να τοποθετήσετε τα επιμέρους εξαρτήματα με τη σειρά με την οποία αποσυναρμολογούνται. Ή χρησιμοποιήστε το εγχειρίδιο με φωτογραφίες, οδηγίες βίντεο παραπάνω και ούτω καθεξής.
Θέμα τιμής
Τέλος, αξίζει να προσθέσουμε ότι το Bendix είναι ένα φθηνό ανταλλακτικό. Για παράδειγμα, ένα Bendix VAZ 2101 (καθώς και άλλα "κλασικά" VAZ) κοστίζει περίπου $5...6, Αριθμός καταλόγου- DR001C3. Και η τιμή του Bendix (αρ. 1006209923) για αυτοκίνητα VAZ 2108-2110 είναι $12...15. Κόστος Bendix για αυτοκίνητα Μάρκες FORD Focus, Fiesta και Fusion - περίπου $10...11. (αρ. κατ. 1006209804). Για αυτοκίνητα TOYOTA Avensisκαι Corolla Bendix 1006209695 - $9...12.
Έτσι, η επισκευή είναι συχνά ανέφικτη για την Bendix. Είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο και απλά να το αντικαταστήσετε. Επιπλέον, κατά την επισκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ταχείας βλάβης άλλων.
Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα του αυτοκινήτου είναι η αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν πολλά συνοδευτικά σημάδια - κατά την ανάφλεξη, ακούγονται κλικ στη μίζα ή πλήρης σιωπή, αργή περιστροφήμίζα και, κατά συνέπεια, ο στροφαλοφόρος άξονας. Μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι και δεν σχετίζονται πάντα άμεσα με αυτό. Για να κατανοήσετε καλύτερα γιατί η μίζα δεν ανταποκρίνεται στο γύρισμα του κλειδιού ανάφλεξης, είναι απαραίτητο να μελετήσετε το κύκλωμα εκκίνησης του κινητήρα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Τι είναι μίζα
Η μίζα είναι ηλεκτροκινητήρας συνεχές ρεύμα, σε συνδυασμό με ρελέ συσπειρωτήρα, που εξασφαλίζει την εκκίνηση και την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Προκειμένου να περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας με ταχύτητα περιστροφής που εξασφαλίζει την έναρξη του κύκλου εργασίας, είναι εξοπλισμένος με έναν κινητήρα επαρκώς υψηλή ισχύςμετριέται σε κιλοβάτ και το απαιτούμενο ρεύμα για τη λειτουργία του μπορεί να φτάσει εκατοντάδες αμπέρ. Επομένως, όπως κάθε ηλεκτρομηχανική συσκευή, η μίζα υπόκειται σε ηλεκτρικές και μηχανικές βλάβες.
Πώς ξεκινά ο κινητήρας;
Όταν ο οδηγός γυρίσει το κλειδί της μίζας, ηλεκτρική ενέργειαπαρέχεται στο ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Κινεί το bendix μέχρι να εμπλακεί με τα δόντια του σφονδύλου του κινητήρα και ταυτόχρονα κλείνει τις επαφές της ίδιας της μίζας, προκαλώντας την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
Μόλις ξεκινήσει ο κύκλος του κινητήρα, το κλειδί της ανάφλεξης επιστρέφει στη θέση «ανάφλεξης», το bendix ανασύρεται και οι ταχύτητες απεμπλέκονται. Μηχανικό διάγραμμααρκετά απλό, αλλά όλα τα εξαρτήματά του πρέπει να λειτουργούν άψογα, διαφορετικά ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.
Λόγοι για τους οποίους η μίζα δεν λειτουργεί
Ο εκκινητής μπορεί να μην λειτουργεί για τους ακόλουθους λόγους:
- Δυσλειτουργία διακόπτη ανάφλεξης
- Χαμηλή μπαταρία
- Κακή ή έλλειψη επαφής στην καλωδίωση
- Φθαρμένοι δακτύλιοι
- Δυσλειτουργία του εκκινητή ή των εξαρτημάτων του
- Άλλα σφάλματα
Δυσλειτουργία της ομάδας επαφών του διακόπτη ανάφλεξης
Η τροφοδοσία τροφοδοτείται στη μίζα μετά από βραχυκύκλωμα ομάδα επαφώνστον διακόπτη ανάφλεξης. Για έλεγχο, απλά ανοίξτε την ανάφλεξη. Αν ανάψουν προειδοποιητικές λυχνίεςστον πίνακα όταν γυρίζετε το κλειδί - λειτουργεί σωστά. Εάν όχι, τότε ο ίδιος ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ελαττωματικός. Επιπλέον, το κλειδί από τη θέση «μίζας» πρέπει να επιστρέψει μόνο του στη θέση «ανάφλεξης». Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε ο διακόπτης ανάφλεξης θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Κατάσταση μπαταρίας
Όταν η μπαταρία είναι χαμηλή χαρακτηριστικό στοιχείοΘα ακουστεί ένας ήχος κρότου κάτω από το καπό όταν προσπαθείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα, ο οποίος παράγεται από το ρελέ του συσπειρωτήρα, καθώς και αργή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
Αυτό συμβαίνει επειδή με τη χαμηλή τάση που παρέχεται από μια νεκρή μπαταρία, το ρελέ δεν μπορεί να ανασυρθεί πλήρως και ο πυρήνας του εκτινάσσεται πίσω από το ελατήριο επιστροφής και η μίζα κάνει κλικ. Επιπλέον, η χαμηλή μπαταρία θα υποδεικνύεται από τα αμυδρά φώτα από τα πλαϊνά φώτα και τους προβολείς και αφού γυρίσετε το κλειδί, ο φωτισμός του οργάνου θα σβήσει σχεδόν εντελώς.
Στο κανονική φόρτισηΗ τάση της μπαταρίας στους ακροδέκτες της πρέπει να είναι 12-12,4 βολτ. Η τάση μετριέται με ένα πολύμετρο. Εάν είναι κάτω από 11 βολτ, τότε η εκκίνηση θα είναι δύσκολη, επιπλέον, η κατάσταση φόρτισης δεν θα είναι αρκετή για να παρέχει μεγάλο ρεύμα εκκίνησης.
Καμία επαφή
Η κακή επαφή σε οποιοδήποτε μέρος του κυκλώματος μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι υπάρχει ρεύμα, αλλά η μίζα δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα. Ιδιαίτερη προσοχήπρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διασφαλίζεται η αξιόπιστη επαφή με το «έδαφος», που είναι το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία στο σώμα πρέπει να συνδεθεί με ασφάλεια και στα δύο σημεία στερέωσης, οι ακροδέκτες επαφής πρέπει να καθαριστούν και να στερεωθούν με ασφάλεια. Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στο "αρνητικό" καλώδιο που συνδέει το σώμα και τον κινητήρα του αυτοκινήτου - τελικά, η μίζα είναι συνδεδεμένη απευθείας στο μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα και οι πτώσεις τάσης όταν ανάβει η ανάφλεξη είναι απαράδεκτες εδώ.
Ένας άλλος λόγος θα μπορούσε να είναι φθαρμένοι δακτύλιοι χαλκού-γραφίτη στους οποίους στηρίζεται ο ρότορας. Ένα από αυτά πιέζεται στο πίσω κάλυμμα του περιβλήματος, όπου βρίσκονται οι βούρτσες του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα και το μπροστινό άκρο του ρότορα στηρίζεται σε έναν δακτύλιο, ο οποίος πιέζεται σε μια οπή στο περίβλημα του συμπλέκτη ή στο ίδιο το περίβλημα της μίζας , εάν η δομή είναι κλειστή.
Η πρώτη επιλογή έχει σχεδόν φύγει από τη χρήση, επειδή ο δακτύλιος που βρίσκεται στο περίβλημα του συμπλέκτη σπάει γρήγορα, ο ρότορας αρχίζει να περιστρέφεται λανθασμένα και γρήγορα γίνεται άχρηστος. Η δεύτερη επιλογή είναι διαδεδομένη σχεδόν παντού και οι δακτύλιοι σε αυτήν την έκδοση είναι πολύ πιο ανθεκτικοί.
Ωστόσο, φθείρονται επίσης με την πάροδο του χρόνου και εμφανίζεται το παιχνίδι, το οποίο τελικά οδηγεί σε εμπλοκή.
Προβλήματα που σχετίζονται με τη μίζα
Οι κύριοι λόγοι σχετίζονται συγκεκριμένα με τη μίζα. Υπάρχουν αρκετά στοιχεία που είναι επιρρεπή σε δυσλειτουργία:
- Δυσλειτουργία ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
- Οι επαφές καίγονται
- Δυσλειτουργία Bendix
- Φθορά εργαλείων
- Βραχυκύκλωμα περιέλιξης
Το ρελέ συσπειρωτήρα κινεί το bendix μέχρι να εμπλακεί με το σφόνδυλο. Όταν το ρελέ κολλήσει, σταματά να κινείται και αυτό αρκεί για να μην ανταποκριθεί η μίζα. Για έλεγχο, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε τάση απευθείας στις επαφές ισχύος. Αν λειτουργεί, τότε αυτός είναι ο λόγος.
Η κακή λειτουργία του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, που προκαλεί το κλικ του, προκαλείται συχνά από το κάψιμο των επαφών. Πολλά περνούν από αυτά υψηλό ρεύμα, επομένως, σε περίπτωση καύσης, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το ρελέ και να καθαρίσετε τις επαφές. Ωστόσο, αυτό το μέτρο είναι μόνο προσωρινό καθώς αυτές οι επαφές από το εργοστάσιο υποβάλλονται σε επεξεργασία ειδική επίστρωση, το οποίο φθείρεται με την πάροδο του χρόνου και με τον καθαρισμό των επαφών, η διαδικασία φθοράς μόνο θα επιταχυνθεί.
Το Bendix μπορεί επίσης να είναι η αιτία του προβλήματος. Για να το ελέγξετε, πρέπει επίσης να κλείσετε τις επαφές στο ρελέ τροφοδοσίας. Εάν το bendix λειτουργεί σωστά, ο ρότορας θα περιστραφεί μαζί με το bendix, αλλά εδώ θα χρειαστεί να ελέγξετε την εμπλοκή του γραναζιού με το σφόνδυλο. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην κατάσταση των δοντιών του γραναζιού και του δακτυλίου στο σφόνδυλο.
Εάν έχουν φθαρεί ή μερικώς γλείφονται, μπορεί να γλιστρούν και να μην αλληλεπιδρούν καλά μεταξύ τους. Αυτή η δυσλειτουργία θα εκδηλωθεί με τη μορφή ενός τριξίματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή την ελεύθερη περιστροφή του χωρίς εμπλοκή με το σφόνδυλο. Για να βεβαιωθείτε ότι το Bendix λειτουργεί, η μίζα πρέπει να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί χειροκίνητα για ευκολία κίνησης του γραναζιού.
Ένας άλλος λόγος θα μπορούσε να είναι ένα βραχυκύκλωμα περιέλιξης. Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και όταν εφαρμόζεται τάση απευθείας στις επαφές της μίζας, θα παραμείνει αθόρυβη. Η αφαίρεση και η αποσυναρμολόγηση μπορεί να επιβεβαιώσει βραχυκύκλωμα.
Αλλοι λόγοι
Ενας αλλος λογος κακή δουλειάΤο ρελέ μπορεί να είναι ελαττωματικό. Βρίσκεται σχεδόν πάντα σε μπλοκ στερέωσηςκαι αλλάζει την τροφοδοσία τάσης στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Εάν δυσλειτουργεί, η μίζα δεν θα δείξει σημάδια ζωής εάν όλα τα άλλα εξαρτήματα είναι σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας. Για να ελέγξετε, απλώς ακούστε τη δουλειά του. Όταν ενεργοποιείται, κάνει πάντα καθαρά κλικ (οι επαφές στο εσωτερικό του κλείνουν). Εάν είναι αθόρυβο, σημαίνει ότι πρέπει να αντικατασταθεί.
Το immobilizer ή συναγερμός ασφαλείαςεγκατεστημένο στο αυτοκίνητο. Μπορούν να συνδεθούν με τα κυκλώματα ανάφλεξης ή μίζας και, κατά την όπλιση, απλά ανοίξτε το κύκλωμα εκκίνησης έτσι ώστε η μίζα να μην ανταποκρίνεται στο γύρισμα του κλειδιού. Για έλεγχο, θα πρέπει να προσπαθήσετε να το παρακάμψετε συνδέοντάς το απευθείας στην μπαταρία. Εάν λειτουργεί, τότε ο λόγος μπορεί να είναι ακριβώς αυτά τα συστήματα ασφαλείας.
Επομένως, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους η μίζα δεν ανταποκρίνεται στο κλειδί ανάφλεξης ή στα κλικ, αλλά όλοι μπορούν να διαγνωστούν και να αναγνωριστούν χρησιμοποιώντας μια ολοκληρωμένη και συνεπή προσέγγιση.
