Ένα αυτοκίνητο με δείκτη Ε53 είναι crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούςη πρώτη γενιά του μοντέλου X5, ξεκίνησε την παραγωγή το 1999. «Πρώτο αντίγραφο», όπως συνηθίζεται στο κόσμο του αυτοκινήτου, παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, σηματοδοτώντας την αρχή μιας εντελώς νέας προσέγγισης στα μοντέλα αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το τοποθέτησαν ως SUV, αν και οι ίδιοι οι δημιουργοί της BMW X5 E53 ονόμασαν αυτό το αυτοκίνητο crossover με ικανότητα μεταξύ χωρώνκαι λειτουργίες αθλητικών τάξεων.
Οι Γερμανοί, όταν δημιούργησαν το «πρώτο x-πέμπτο», δεν έκρυψαν το γεγονός ότι ήθελαν να «ξεπεράσουν» Range Rover, με αποτέλεσμα ένα εξίσου δυνατό και αξιοσέβαστο, αλλά πιο εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο. Αρχικά, το X5 παρήχθη στο δικό του εργοστάσιο που βρίσκεται στη Βαυαρία. Μετά, μετά την εξαγορά της BMW Εργοστάσιο Rover, ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων για την αμερικανική αγορά. Έτσι, αυτό το όχημα κλάσης SAV εξερεύνησε ταυτόχρονα δύο εδάφη: την Ευρώπη και την Αμερική.
Ο γερμανικός γίγαντας αυτοκινήτων BMW, κατ 'αρχήν, δεν μπορούσε να κυκλοφορήσει κακό αυτοκίνητο. Εξήρε Γερμανική ποιότητα, η ακρίβεια της ανάπτυξης των ηλεκτρονικών και όλοι οι μηχανισμοί της νέας σειράς σχεδιάστηκαν για να ανεβάσουν τη γερμανική μάρκα σε νέο επίπεδο. Η BMW X5 (E53) σχεδιάστηκε για ταξίδια σε οποιαδήποτε επιφάνεια δρόμου και ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου.
Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς έλαβε μια πλατφόρμα με τη μορφή σώματος στήριξης. Ήταν «γεμισμένο» με ηλεκτρονικά, εξοπλισμένο με τετρακίνηση, αυξημένη κάθαρσηΚαι ανεξάρτητη αναστολή.
Επίσης, η X5 E53 ξεχώριζε για ένα ευρύχωρο και κομψό εσωτερικό χωρίς περιττές αποχρώσεις, ταυτόχρονα, ένα πολυτελές φινίρισμα που αντιστοιχούσε στην τιμή του αυτοκινήτου. Κλασικά ένθετα από ξύλο BMW και δέρμα Βαυαρίας, ρυθμιζόμενο τιμόνι, ορθοπεδικά καθίσματα, ψηλή θέση καθίσματος, κλιματισμός, ηλεκτρική ηλιοροφή, μεγάλος κορμός, σχεδιασμένο για αξιοπρεπή φορτία - όλα αυτά περιλαμβάνονταν βασικός εξοπλισμός.
Με πολλούς τρόπους, οι Γερμανοί κατάφεραν να προλάβουν και να προσπεράσουν το Range Rover: το συμπαγές, εντυπωσιακό εξωτερικό του αυτοκινήτου, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, πίσω πόρτααπό τις δύο πόρτες ξεκάθαρα «γλείφτηκαν» από το SUV. Κάποια από αυτά ήρθαν από εκεί στο X5 E53 χρήσιμα χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, προσαρμογή και διατήρηση της ταχύτητας σε μια κατάβαση. Αυτό είναι παρόμοιο με θρυλικό αυτοκίνητοτελείωνε.
Προδιαγραφές.Η πρώτη γενιά αυτού του crossover έχει υποστεί αρκετές αλλαγές, όπως εμφάνισηκαι σχέδια. Μοιάζει Γερμανός κατασκευαστήςΉθελα συνεχώς να φέρνω το αυτοκίνητο στην τελειότητα, ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα που έχουν ήδη επιτευχθεί. Αρχικά, η BMW X5 εισήλθε στην αγορά σε τρεις εκδόσεις:
- με κινητήρα βενζίνης σε σειρά (6 κύλινδροι).
- με σχήμα V κινητήρας αλουμινίου(8 κύλινδροι), με ισχυρό βελτιωμένο αυτορυθμιζόμενο σύστημα ψύξης, λειτουργία συνεχούς ψεκασμού, ψηφιακά ηλεκτρονικά. χάρη σε ισχυρός κινητήρας, η επιτάχυνση στην πρώτη εκατό ήταν λίγο πάνω από 7 δευτερόλεπτα. Η ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 286 ίππους. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ιδιόκτητο μηχανισμό διανομής αερίου Double Vanos, ο οποίος επιτρέπει στον κινητήρα να δίνει τη μέγιστη απόδοση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η BMW έλαβε ένα υδρομηχανικό κιβώτιο Steptronic με 5 βήματα.
- με ντίζελ μονάδα ισχύος(6 κύλινδροι).
Στη συνέχεια εμφανίστηκαν νέες, πολύ πιο ισχυρές επιλογές κινητήρα.
Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένη με ανεξάρτητη ανάρτηση και τετρακίνηση με ηλεκτρονική κατανομή ροπής. Οι μηχανικοί σχεδίασαν το σύστημα πολύ έξυπνα: όταν ένας τροχός γλιστρά, το «επιβραδύνει» και ταυτόχρονα δίνει περισσότερη ροπή στους άλλους τροχούς. Αυτό εξηγεί την καλή ικανότητα του αυτοκινήτου σε cross-country.
Ο πίσω άξονας ήταν εξοπλισμένος με εξειδικευμένα ελαστικά στοιχεία βασισμένα σε πνευματικά συστήματα. Τα ηλεκτρονικά καθιστούν δυνατή τη διατήρηση του ύψους απόστασης ακόμη και υπό σημαντική επίδραση στατικών δυνάμεων φορτίου.
Το σύστημα πέδησης έχει επίσης σημαντικές διαφορέςαπό " απλά αυτοκίνητα" Αυξήθηκε σημαντικά σε μέγεθος δίσκοι φρένωνσυν το σύστημα ελέγχου φρένων καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςσας επιτρέπει να αυξήσετε δύναμη πέδησης. Το σύστημα ενεργοποιείται όταν πατηθεί πλήρως το πεντάλ. Αυτό το SUV έχει επίσης πρόσθετο σύστημαδιατηρώντας ταχύτητα περίπου 11 km/h όταν φεύγετε από κεκλιμένο αεροπλάνο.
BMW X5 E53 κυριολεκτικά «γεμισμένη» ηλεκτρονικά συστήματα:
- Dynamic Stability – έλεγχος δυναμικής σταθεροποίησης.
- Cornering Brake – έλεγχος πέδησης σε απότομες στροφές.
- Dynamic Brake – έλεγχος της δυναμικής πέδησης.
- Automatic Stability – Κατευθυντικός έλεγχος ευστάθειας.
Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη μετατροπή ενός crossover σε SUV; Σύμφωνα με τους ειδικούς, μάλλον όχι. Η BMW X5 E53, έχοντας λάβει πολλές καλές ποιότητες, δεν έφτασε ακόμα το επίπεδο ενός "πλήρους οχήματος παντός εδάφους". Οι σχεδιαστές σχεδίασαν ένα φέρον αμάξωμα αντί για πλαίσιο, το οποίο επηρέασε φυσικά όλες τις ιδιότητες του αυτοκινήτου. Οι Γερμανοί "πήγαν πολύ μακριά" με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: όταν μπαίνεις σε ένα λόφο ή μπαίνεις σε αυλάκι, δεν σου επιτρέπει να αλλάζεις ταχύτητα και όταν κάνεις απότομες στροφές, το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει στην επιθυμητή πορεία μόνο από το τιμόνι σε αυτή την περίπτωση, το πεντάλ του γκαζιού "πέφτει σε λήθαργο".
Από το 2003, υπακούοντας στους νόμους της αγοράς, οι Γερμανοί πραγματοποίησαν σημαντική αναδιαμόρφωση του E53.
- Η τετρακίνηση έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Νέος Σύστημα xDriveβελτιώθηκε στο απίστευτο: τα ηλεκτρονικά «έμαθαν» να αναλύουν την κατάσταση σε πραγματικό χρόνο επιφάνεια δρόμου, την απότομη κλίση των στροφών και, συγκρίνοντας τα δεδομένα με τη λειτουργία οδήγησης, ανακατανέμει ανεξάρτητα τη ροπή μεταξύ των αξόνων. Ως αποτέλεσμα, η πλευρική κύλιση και η απορρόφηση κραδασμών ρυθμίζονται αυτόματα.
- σε σχήμα V Κινητήρας αερίουεξοπλισμένο με σύστημα Valvetronic σχεδιασμένο να ρυθμίζει τη διαδρομή της βαλβίδας και επιπλέον προστέθηκε ένα ομαλό σύστημα εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η επιτρεπόμενη ισχύς του αυτοκινήτου έφτασε τους 320 ίππους και η εκκίνηση στα 100 χλμ. την ώρα μειώθηκε σε μόλις 7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από τα χαρακτηριστικά των ελαστικών και κυμαίνεται από 210 έως 240 km/h. Στο νέο αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων αντικαταστάθηκε με ένα 6άρι.
- Το crossover έλαβε έναν νέο κινητήρα ντίζελ με ισχύ 218 ίππων, ροπή έως 500 Nm, ταχύτητα επιτάχυνσης σε εκατοντάδες ήταν 8,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα πέρα από την οποία το ηλεκτρονικό σύστημα δεν θα σας επιτρέψει να «τρέξετε μακριά» είναι 210 km/h. Με αυτόν τον κινητήρα, το E53 ξεπέρασε αξιοπρεπώς και τα πιο απρόβλεπτα εμπόδια.
- Το αμάξωμα βελτιώθηκε αλλάζοντας το σχήμα και το σχέδιο της κουκούλας, η οποία έλαβε μια κομψή μάσκα ψυγείου. Το ήδη εντυπωσιακό αυτοκίνητο άρχισε να δείχνει ακόμα πιο αξιοσέβαστο. Οι σχεδιαστές εργάστηκαν στον προφυλακτήρα και τους προβολείς. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αλλάξει κάπως. Έτσι, το μήκος του σώματος έχει αυξηθεί κατά 20 εκατοστά, κάτι που, σε γενικές γραμμές, είναι σημαντικό. Αντίστοιχα, ο όγκος της καμπίνας έχει αυξηθεί, καθιστώντας δυνατή την κατασκευή του επταθέσιου X5, με την παρουσία τρίτης σειράς. Κάποια «επιπλέον» κουδούνια και σφυρίχτρες αφαιρέθηκαν από το εσωτερικό και αντικαταστάθηκαν ταμπλό. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει γίνει κάπως πιο απαλή λόγω πλαστικό κιτ σώματος.
- Με αεροδυναμική απόδοσηΤο X5 E53 πέτυχε καλά αποτελέσματα, ο συντελεστής Cx είναι 0,33, που είναι σχεδόν ιδανικό αποτέλεσμα. Νέοι αισθητήρες και συστήματα έχουν προστεθεί στα ηλεκτρονικά. Έτσι, ο ηλεκτρονικός μηχανισμός Active Steering έχει γίνει μια μεγάλη καινοτομία: με τη βοήθειά του, οι ελιγμοί στο παρκάρισμα δεν απαιτούν περιστροφή του τιμονιού. Η στάθμευση απλοποιείται με την παρουσία δύο βιντεοκάμερων.
- Τα φρένα ήταν εξοπλισμένα με σύστημα αφαίρεσης υγρασίας από τους δίσκους. Το σύστημα είναι τόσο έξυπνο που αντιδρά σε μια ξαφνική αφαίρεση του ποδιού του οδηγού από το γκάζι. Θεωρεί αυτή την κίνηση ως ένδειξη προετοιμασίας για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Όλα αυτά, ντυμένα με ένα κομψό κέλυφος, ανταποκρίνονται πλήρως στην κατηγορία «Luxe», που φέρνει μαζί του αρκετά σοβαρά «προβλήματα» για τους ιδιοκτήτες. Απίστευτα ακριβά ανταλλακτικά, καθώς και τρελή κατανάλωση καυσίμου (με τα αναφερόμενα 10 λίτρα, κατά τη διάρκεια του test drive η κατανάλωση ήταν διπλάσια από τον κανόνα) - ένα τίμημα για το "κομψό" και την κομψότητα του αυτοκινήτου, που μεταφέρει αυτόματα τον ιδιοκτήτη στην κατηγορία επιτυχημένους επιχειρηματίες.
Όπως και να έχει, ήταν η BMW X5 που αναγνωρίστηκε το 2002 ως το καλύτερο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς στην Αυστραλία. Και 3 χρόνια αργότερα αυτός ο τίτλος επιβεβαιώθηκε με την παρουσία του Top Gear. Άλλες μεγάλες μάρκες ακολούθησαν το παράδειγμα της BMW, με αποτέλεσμα Porsche Cayenne,Εύρος Rover Sport, Volkswagen Touareg.
Με αυτά τα λόγια θα ήθελα να φέρω λίγο νόημα σε έναν άνθρωπο που ενδιαφέρεται να αγοράσει ένα φθηνό X5 από τις αρχές του αιώνα με τα τελευταία του χρήματα. Επιπλέον, είναι δύσκολο να τον αποτρέψεις, γιατί το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ενδιαφέρον, διατηρώντας τόσο τη συνάφεια της εμφάνισής του όσο και το κύρος του. ΕΝΑ ΠροδιαγραφέςΦαίνονται επίσης να συμβαδίζουν με τα σύγχρονα αυτοκίνητα και η κατάσταση, με την πρώτη ματιά, είναι εξαιρετική, το δέρμα λάμπει, το τιμόνι ζεσταίνει τις παλάμες σου...
Από την ιστορία του μοντέλου
Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η X5 δεν ήταν το πρώτο SUV της BMW και σίγουρα δεν ήταν το πρώτο της τετρακίνητο. Ακόμη και στην προπολεμική γκάμα των οχημάτων υπήρχε στρατός BMW SUVΤύπος 325 από το 1937, και το 1989, η BMW Freeclimber κατασκευάστηκε στις εγκαταστάσεις της Bertone, ουσιαστικά προϊόν βαθιάς ρύθμισης του γνωστού και ευρέως διαδεδομένου Daihatsu Rocky/Toyota Fourtrak.
Υπήρχαν επίσης αρκετά τετρακίνητα αυτοκίνητα BMW, 4x4 γκάμα μοντέλων E30 και E34 κυριολεκτικά πέντε με οκτώ χρόνια πριν την εμφάνιση της X5. Και, φυσικά, η BMW, όταν ήταν κάτοχος της Land Rover, συμμετείχε ενεργά στην ανάπτυξη της Range Rover, έτσι η εταιρεία είχε εμπειρία στη δημιουργία και διαμόρφωση οχημάτων τετρακίνησης. Μέχρι τη στιγμή που η ζήτηση για « μεγάλα crossover«Μπορούσαν να προσφέρουν κάτι ξεχωριστό.
Κυκλοφόρησε το 1999 ( έτος μοντέλου 2000) η μηχανή επηρέασε περαιτέρω ανάπτυξηΑγορά SUV στην Ευρώπη και σε όλο τον κόσμο. Η έννοια ενός "SUV" ασφάλτου – μεγάλο crossover, γενικά, δεν ήταν καινούργιο. Στις ΗΠΑ, όπου γεννήθηκε το έργο στο στούντιο σχεδιασμού BMW της Καλιφόρνια, υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα αυτού του είδους. Ωστόσο, σε αυτά η έλλειψη δυνατοτήτων εκτός δρόμου συνήθως δεν αντισταθμιζόταν με εκλεπτυσμένο χειρισμό στον αυτοκινητόδρομο, ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν απλώς λίγο πιο εύκολο στη χρήση και πιο πρακτικό από ένα φορτηγό ή ένα πραγματικό «απατεώνα». μεγαλύτερο εσωτερικό, απλούστερο κιβώτιο ταχυτήτων και σχεδόν συνηθισμένα ελαστικά δρόμου.
Η επιτυχία των μικρών crossover που δίνουν προτεραιότητα στη χρηστικότητα στο δρόμο κοινή χρήσηκαι η ευελιξία, ανάγκασαν την εταιρεία του Μονάχου να επιλέξει για αυτήν καινούριο αυτοκίνητοένας ασυνήθιστος ρόλος και, όπως έδειξε η πρακτική, η επιλογή έγινε με εξαιρετική επιτυχία. Απόλυτα χειρισμός «επιβατών» και σε επίπεδο όχι επιβλητικών αμερικανικών αυτοκινήτων πλήρους μεγέθους, αλλά σεντάν της BMW, με το ίδιο εξαιρετική δυναμικήέκανε το αυτοκίνητο δημοφιλές και προκάλεσε ένα ολόκληρο κύμα απομιμήσεων από άλλους κατασκευαστές. Ακόμη και ο αιώνιος ανταγωνιστής με τη μορφή της σειράς Mercedes ML, μετά από αλλαγή γενεών, υιοθέτησε την ιδέα, εγκαταλείποντας εντελώς το πλαίσιο και κάνοντας το αυτοκίνητο πολύ πιο ελαφρύ. Μέχρι το τέλος της παραγωγής το 2006, το E53 παρέμεινε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην κατηγορία του.
Τεχνική
Από άποψη τεχνική BMWΗ σειρά X5 E53 είναι μια καλή συμβίωση εποικοδομητικές λύσειςκαι το E38 “seven” σε συνδυασμό με τετρακίνηση και αμάξωμα station wagon. Η ποιότητα του εσωτερικού και του φινιρίσματος είναι στο επίπεδο «επτά», όπως και το επίπεδο εξοπλισμού. Και το κόστος του αυτοκινήτου ήταν πιο πιθανό να αντιστοιχεί στην έβδομη σειρά. Το πλαίσιο είναι παρόμοιο με το πλαίσιο E39, αλλά έχει προσαρμοστεί για το μεγαλύτερο βάρος και ύψος του οχήματος. Αλλά η σοβαρή οδήγηση εκτός δρόμου αντενδείκνυται για το αυτοκίνητο, παρά τετρακίνητο.
Η ανάρτηση δεν προορίζεται απολύτως για τέτοια κόλπα και το σώμα θα υποφέρει ακόμη και σε εύκολο "σταυροδρόμι". Αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ειδικά με αερανάρτηση, και καλή δουλειάηλεκτρονικά που σας επιτρέπουν να "ζυμώνετε με επιτυχία τη βρωμιά" ακόμα και σε ελαστικά δρόμου. Αλλά αν οδηγείτε πολύ σκληρά σε χωματόδρομους, χωράφια ή απλώς σπασμένους δρόμους, οι αλουμινένιες αναρτήσεις του αυτοκινήτου μπορεί να φαίνονται σαν χρυσές, οπότε συχνά τα εξαρτήματα θα αποτυγχάνουν. Σε κανονικές λειτουργίες οδήγησης, ακόμη και σε καλούς δρόμους της Μόσχας, η πολύ κακή ανάρτηση E53 μπορεί να ταξιδέψει για πολύ, πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, όχι λιγότερο από αυτό των συνηθισμένων επιβατικών αυτοκινήτων.
Ωστόσο, όπως κάθε άλλο Η BMW ξεκίνησεαιώνες, υπάρχουν αρκετά προβλήματα εδώ. Πρώτα απ 'όλα, η «εγκληματική φύση του αυτοκινήτου» δεν είναι ενθαρρυντική. Φαινόταν ότι είχε περάσει πολύς χρόνος από κάτι τέτοιο, αλλά η εμφάνιση ενός τόσο επιτυχημένου αυτοκινήτου προκάλεσε μια νέα άνοδο στη δημοτικότητα της μάρκας μεταξύ του "κοινού". Ευτυχώς, το αυτοκίνητο μπορούσε να πηδήξει λίγο στα κράσπεδα, είχαν εγκαταστήσει ισχυρούς κινητήρες και το αυτοκίνητο οδήγησε γρήγορα στον αυτοκινητόδρομο. Γενικά, έχει γίνει μια επιτυχημένη συμβίωση του αδέξιου "Jeep Wide" και αυτών των πολύ ευκίνητων και γρήγορων "beh". Και αυτό, με τη σειρά του, προκάλεσε ένα κύμα κλοπών και την εμφάνιση πολλών αυτοκινήτων με αμφίβολη ταξινόμηση, αλλαγμένους αριθμούς και μια περίεργη γενεαλογία.
Η απουσία άφθαρτων αναρτήσεων «τζιπ» δεν είναι σχεδόν καθόλου μεγάλο μειονέκτημα, απλά ο καλός χειρισμός δεν ταιριάζει με το ανθεκτικό και απλές λύσειςσε ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο. Και η τιμή των ανταλλακτικών είναι αρκετά συνεπής με το επίπεδο της μάρκας. Ναι, εδώ ακόμη και ένα σετ καθρεπτών κοστίζει εύκολα 50-70 χιλιάδες ρούβλια και πρέπει να αντικατασταθούν και να επισκευαστούν όχι μόνο σε περίπτωση ατυχήματος, αλλά μερικές φορές και λόγω κλοπής ή βλάβης σύνθετων εσωτερικών περιεχομένων, διαφόρων κιβωτίων ταχυτήτων, αισθητήρων, θέρμανση και φωτισμό. Έτσι για να υψηλό κόστοςεξαρτήματα ανάρτησης και άλλα «αναλώσιμα» απλά πρέπει να είστε προετοιμασμένοι.
Βλάβες και λειτουργικά προβλήματα
Κινητήρες
Είναι πολύ πιο δυσάρεστο από το πιο πολύ κινητήρες ταξιδιούΗ σειρά V8 M, με την οποία γεννήθηκε το αυτοκίνητο, μετά την αναδιαμόρφωση το 2003, αντικαταστάθηκαν από πολύ λιγότερο αξιόπιστους κινητήρες της σειράς N με υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, πάντα κωκ. ομάδα εμβόλωνκαι υψηλή κατανάλωση λαδιού λόγω σπατάλης. Και γενικά, μόνο οι δοκιμασμένοι κινητήρες ντίζελ της σειράς M57 είναι μοναδικά αξιόπιστοι στην πρώτη X5.
Η σειρά V8 M62 με όγκο 4,4 λίτρων M62TUB44 δεν έχει την πιο επιτυχημένη μονάδα χρονισμού και είναι πολύ θερμική, απαιτεί πολύ μεγαλύτερη προσοχή στην καθαριότητα των καλοριφέρ, την κατάσταση των θερμοστατών και είναι επιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση δακτυλίων και γρήγορη φθοράτσιμούχες βαλβίδων. Οι νεότεροι κινητήρες της σειράς N62B44, που άρχισαν να εγκαθίστανται το 2004, έχουν τα ίδια προβλήματα, αλλά αρχίζουν να εμφανίζονται νωρίτερα και η θερμοκρασία λειτουργίας είναι τόσο υψηλή που οι κινητήρες δεν μπορούν να παράγουν πλήρης δύναμηλόγω της έναρξης της έκρηξης στη βενζίνη 95, που απαιτεί μετάβαση στο 98. Επιπλέον, και οι δύο αυτοί κινητήρες και η έκρηξη σε αυτούς μπορούν όχι μόνο να βλάψουν την ομάδα εμβόλων, αλλά και να καταστρέψουν εύκολα τον ίδιο τον κύλινδρο, βγάζοντας κομμάτια από ένα λεπτό στρώμα επικάλυψης.
Παραδόξως, οι κινητήρες 4,6 και 4,8 λίτρων της σειράς M62B46 και N62B48 είναι ελαφρώς πιο αξιόπιστοι από τους 4.4. Δεν είναι για περισσότερη δύναμη, αλλά μάλλον, στη χαμηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας ενός τέτοιου κινητήρα, εάν οι κινητήρες 4,4 με χιλιομετρική απόσταση μιάμιση χιλιάδων χιλιομέτρων μπορούν ήδη να «φάουν» το λάδι και ακόμη και να διαρρεύσουν με δύναμη και κύρια λόγω της παρουσίας ελατήρια εμβόλουκαι αύξηση της ροής αέρια στροφαλοθαλάμου, μετά ισχυρότεροι κινητήρες ακόμη και με πιο σκληρή λειτουργία, αλλά σε ελαφρώς χαμηλότερη θερμοκρασία και πιο συχνή προγραμματισμένη συντήρησηαισθάνονται καλά μέχρι 250-300 χιλιάδες. Τότε είναι εγγυημένο ότι θα έρθει η ώρα να αλλάξετε τους οδηγούς ιμάντα χρονισμού και να αλλάξετε τεντωμένες αλυσίδες, επισκευή πολλαπλές εισαγωγήςκαι να εκτελέσει πολλά άλλα έργα.
Υψηλή θερμοκρασία σε χώρο του κινητήραΕπίσης, "τελειώνει" γρήγορα μεμονωμένες μονάδες ανάφλεξης, μερικές φορές – μπεκ, καλωδίωση χώρου κινητήρα και τα περισσότερα παρεμβύσματα, και υψηλή κατανάλωσηΤο λάδι μολύνει το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και «σκοτώνει» τους καταλύτες. Για να συνοψίσουμε όλα τα παραπάνω, η λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα είναι ούτως ή άλλως ακριβή και τα περισσότερα φθηνά X5 θα έχουν ένα σωρό προβλήματα, το κόστος επίλυσης των οποίων μπορεί να είναι ακόμη υψηλότερο από την τιμή αγοράς του αυτοκινήτου.
Και, φυσικά, αξίζει να πούμε λίγα λόγια για την κατανάλωση λαδιού στην BMW. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, ένας κινητήρας που λειτουργεί δεν καταναλώνει λάδι. Εάν η ομάδα εμβόλων και όλες οι τσιμούχες είναι άθικτες, τότε η κατανάλωση λαδιού είναι σχεδόν απαρατήρητη σε τυπικά διαστήματα συντήρησης. Επομένως, δεν πρέπει να πιστεύετε σε παραμύθια σχετικά με «όλες οι BMW τρώνε λάδι, εδώ είναι ένα λίτρο ανά χίλιο, αυτό είναι ακόμα φυσιολογικό». Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας πεθαίνει ήδη και το επίπεδο κατανόησης της κατάστασης από τον ιδιοκτήτη δεν υπερβαίνει τις ιστορίες του γκαράζ.
Δυστυχώς, για αυτοκίνητα «μόδας» με πολύπλοκους κινητήρες, αυτός είναι μάλλον ο κανόνας και ο θρύλος έχει ήδη αναπτυχθεί. Το θέμα του όμως δεν είναι αυτό Κινητήρες BMW«Λατρεύουν» το λάδι, αλλά το γεγονός είναι ότι μόνο μερικά από αυτά είναι επισκευάσιμα. Οι παλιοί και πολύ αξιόπιστοι κινητήρες απλά «χάθηκαν» και η νέα σειρά έχει σχεδιαστικά ελαττώματα και μπορεί να έχει προβλήματα με την ομάδα εμβόλων σχεδόν από τη στιγμή που φεύγουν από τον εκθεσιακό χώρο. Ταυτόχρονα όμως, έχουν σχεδιαστεί αρκετά καλά ώστε να μην αστοχούν μέχρι να χαθεί τελείως η πίεση του λαδιού ή να καταστραφεί ο ιμάντας χρονισμού.
Ως συνήθως, θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι οι κανονισμοί συντήρησης της BMW σκόπιμα «σκοτώνουν» τους κινητήρες, οπότε ρίξτε μια ματιά στο βιβλίο υπηρεσίαςκαι διευκρινίστε πόσο συχνά αλλάζονταν το λάδι και τι είδους γέμιζε. Το "επώνυμο" Castrol, και ακόμη και με ένα διάστημα αντικατάστασης 20 χιλιομέτρων, εγγυάται απλώς κακή κατάσταση του κινητήρα.
Μεταδόσεις
Το κιβώτιο ταχυτήτων στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση δεν είναι ένα ιδιαίτερα προβληματικό μέρος του E53, αν και ο συνδυασμός ισχυρών κινητήρων και αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων εγγυάται υπερθέρμανση των κιβωτίων, μικρή διάρκεια ζωής του κινητήρα αεριοστροβίλου και μεγάλη πιθανότητα να αποκτήσετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. η αποκατάσταση του οποίου θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.
Πριν από την ανανέωση του 2003, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με πολύ καλά πεντατάχυτα αυτόματα κιβώτια ZF5HP24 και αισθητά λιγότερο επιτυχημένα αυτόματα κιβώτια GM5L40E. Αναλύονται αναλυτικά στο υλικό για το Ε39. Το κιβώτιο ταχυτήτων της GM βρίσκεται μόνο σε ευρωπαϊκά αυτοκίνητα (το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε κυρίως στο Spartanburg των ΗΠΑ) και μόνο σε βενζίνη τριών λίτρων και κινητήρες ντίζελ, και εγκαταστάθηκε επίσης σε αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση.
Μετά το 2003, το αυτοκίνητο έλαβε το τελευταίο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF6HP26 και επιπλέον νέο σύστημαγεμάτος xDrive. Από αυτή τη στιγμή, τόσο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και το σύστημα τετρακίνησης δεν είναι πλέον χωρίς προβλήματα. Σχετικά με νέα σειράΑνέφερα το αυτόματο κιβώτιο ZF. Επιτρέψτε μου να επαναλάβω εν συντομία ότι το κουτί αποδείχθηκε πολύ "ωμό", αν και κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση της δυναμικής και της αποτελεσματικότητας των αυτοκινήτων. Με την πρόωρη αλλαγή λαδιού, εξακολουθεί να είναι λιγότερο αξιόπιστο από τα αυτόματα κιβώτια πέντε ταχυτήτων, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τα αυξημένα διαστήματα συντήρησης, την ισχύ του κινητήρα και την υπερθέρμανση, τις πιθανότητες μεγάλης και ευτυχισμένη ζωήΔεν υπάρχει σχεδόν κανένα κουτί.
Ένα επιπλέον χτύπημα στην εικόνα του αυτοκινήτου επιφέρει η νέα θήκη μεταφοράς xDrive. Αυτό το σχέδιο δεν έχει πλέον διαφορικό, η τετρακίνηση έχει γίνει plug-in. Ο μπροστινός άξονας κινείται μέσω ενός υγρού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, που συσφίγγεται από μια ηλεκτρική κίνηση. Νέο σχέδιουποφέρει από τα τυπικά προβλήματα αυτού του τύπου ζεύξης. Υπερθερμαίνεται σε ορισμένες μερικώς κλειδωμένες λειτουργίες οδήγησης και έχει αδύναμα σημεία– τον πραγματικό κινητήρα κίνησης και τα ηλεκτρονικά. Τις περισσότερες φορές είναι ο κινητήρας και το σύστημα σύσφιξης του συμπλέκτη που αποτυγχάνουν, αλλά υπάρχουν και περιπτώσεις αμιγώς ηλεκτρικών προβλημάτων. Ευτυχώς, τώρα το πρόβλημα λύνεται όχι μόνο με την αντικατάσταση της πλήρους συσκευής, η οποία είναι συγκρίσιμη σε τιμή με μισό αυτοκίνητο. ΣΕ μεγάλες πόλειςη μονάδα μπορεί να επισκευαστεί αρκετά αποτελεσματικά, μερικές φορές ακόμη και με τροποποιήσεις.
Ηλεκτρικά
Τα διάφορα ηλεκτρονικά του X5 είναι, σε γενικές γραμμές, καλοφτιαγμένα οθόνες που έχουν καεί. Απλά πρέπει να καταλάβετε ότι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας εδώ είναι πολύ υψηλή, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για τη γεννήτρια, η οποία είναι υδρόψυκτη - ακριβή και εύθραυστη. Η γεννήτρια είναι επίσης ρυθμιζόμενη και μπορεί να αλλάξει την τάση φόρτισης του ενσωματωμένου δικτύου ανάλογα με την κατάσταση της μπαταρίας και τη θερμοκρασία του αέρα, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να παρακολουθείτε τους αισθητήρες και κάθε φορά. νέα μπαταρίαφροντίστε να "εγγραφείτε", διαφορετικά θα αποτύχει γρήγορα λόγω υπερφόρτισης.
Φυσικά, οι πόροι όλων των ηλεκτρικών σέρβις που λειτουργούν συνεχώς είναι περιορισμένοι: ο κινητήρας εσωτερικού ανεμιστήρα, οι μηχανισμοί κίνησης αποσβεστήρα, οι ηλεκτροκινητήρες καθρεφτών (αν έχει διαμορφωθεί η αυτόματη αναδίπλωση), οι μηχανισμοί κίνησης προβολέων και πολλά άλλα. Επιπλέον, συχνά εκφράζονται παράπονα για τη θέση των ηλεκτρονικών μονάδων στο πίσω μέρος της καμπίνας. Κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ υπάρχει μια ασφαλειοθήκη υπεύθυνη για το ηχοσύστημα, την πλοήγηση, τα θερμαινόμενα καθίσματα, τα ηλεκτρικά καθίσματα, το άνοιγμα της πόρτας και τα χειριστήρια της αερανάρτησης. Ακριβώς εκεί, κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, στα πόδια πίσω επιβάτεςκαι σε κοντινή απόσταση υπάρχουν μονάδες ελέγχου για πλοήγηση, στάθμευση, έλεγχο ανάρτησης και έλεγχο συστήματος xDrive.
Όλα αυτά αποτυγχάνουν εύκολα όταν εμφανίζεται νερό στην καμπίνα, ειδικά οι μονάδες ελέγχου ανάρτησης στα πόδια και το κιβώτιο ρελέ και ασφαλειών και το σύστημα αισθητήρων στάθμευσης στο κάτω μέρος του χώρου αποσκευών. Γενικά, η πολυπλοκότητα των ηλεκτρονικών σέρβις σχεδόν εγγυάται έναν αυξημένο αριθμό μικρών και όχι τόσο ασήμαντων βλαβών σε αυτόν τον τομέα, ειδικά σε αυτοκίνητα με κατεστραμμένο σύστημα αποστράγγισης καταπακτής, διαρροές στεγανοποιητικών πίσω θυρών και απλά μεταξύ εκείνων που τους αρέσει να αναγκάζουν τα φορητά. Ναι, όπως και σε άλλες BMW, παρακολουθήστε την κατάσταση των μπαταριών στο κλειδί ανάφλεξης, είναι ίδιες με εδώ, πράγμα που σημαίνει ότι στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής μπορεί να χρειάζονται ήδη αντικατάσταση.
Σασί
Η ανάρτηση του αυτοκινήτου φαίνεται αρκετά αξιόπιστη αν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο εκεί που προορίζεται, δηλαδή στους δρόμους της πόλης. Μόνο που σε αυτοκίνητα με κινητήρες V8, η διάρκεια ζωής της μπροστινής ανάρτησης, ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες, δεν είναι αρκετή. Αλλά όταν οδηγείτε σε κατεστραμμένους επαρχιακούς δρόμους, διασχίζοντας γραμμές του τραμ και άκαμπτο στυλ κίνησης, οι αναρτήσεις δεν συμπεριφέρονται τόσο αξιόπιστα όσο στις κλασικά τζιπ. Εάν, επιπλέον, κάνετε κατάχρηση ελαστικών χαμηλού προφίλ, τότε η διάρκεια ζωής όλων των εξαρτημάτων της ανάρτησης μειώνεται επίσης απότομα. Και ταυτόχρονα, τα ρουλεμάν τροχών γίνονται επίσης αναλώσιμα.
Τα πνευματικά σε παλαιότερα μηχανήματα παραδοσιακά αυξάνουν σημαντικά το κόστος ιδιοκτησίας, επιπλέον, οι μονάδες ελέγχου τους βρίσκονται σε πολύ κακή θέση και η διάρκεια ζωής της αντλίας συνήθως διαρκεί πέντε χρόνια ή ακόμα λιγότερο εάν οι κύλινδροι αέρα είναι σε καλή κατάσταση. κακή κατάσταση. Σχάρα τιμονιούΕίναι αρκετά απλό εδώ, αλλά τα περισσότερα παλαιότερα αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από ελαφρύ παιχνίδι και ελαφρύ χτύπημα στο τιμόνι. Το παιχνίδι συνδέεται συχνά με την κολόνα του τιμονιού και τα καρδάνια του, αυτό δεν είναι απαραίτητα πρόβλημα με το ίδιο το ράφι. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του υδραυλικού τιμονιού επίσης αποτυγχάνει - εάν το τιμόνι είναι απροσδόκητα ελαφρύ, τότε η μονάδα βαλβίδας ραφιού είναι πιθανότατα ελαττωματική, ένα ακριβό πρόβλημα εάν ο ιδιοκτήτης θέλει να επαναφέρει το χειρισμό του αυτοκινήτου στα εργοστασιακά επίπεδα.
Λεπτομερώς
Τα πρώτα σκίτσα της BMW X5 E53 παρουσιάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '90 από τον σχεδιαστή Chris Bangle. Ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία δανείστηκαν και από το Range Rover, όπως η σχεδίαση των πίσω θυρών. Αλλά σε αντίθεση με το βρετανικό Range Rover, Γερμανική BMWσχεδιάστηκε ως ένα πιο σπορ αυτοκίνητο, και αυτό οδήγησε τελικά στη μείωση του απόδοση εκτός δρόμου. Επιπλέον, το 62% της ροπής προέρχεται από την κίνηση στους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου, κάτι που το κάνει και πιο σπορ.Ο εσωτερικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα περισσότερα προηγμένες τεχνολογίες. Ήταν εξοπλισμένο με δυνατότητες πολυμέσων όπως Bluetooth, MP3 και πλοήγηση DVD. Το 2002 εμφανίστηκε αθλητικό μοντέλο X5 4,6is. Έχει αλλάξει τόσο εσωτερικό όσο και εξωτερικό φινίρισμα, και το μοντέλο εξοπλίστηκε με 20 ιντσών ζάντες. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει νέο κινητήρα με ισχύ 342 ίππων και όγκο 4,6 λίτρων. Λίγα χρόνια μετά θα εμφανιστεί ένα άλλο μοντέλο, η X5 4.8is, η οποία θα εφοδιάζεται με κινητήρα 360 ίππων. και όγκος 4,8 λτ. Είναι αυτό το μοντέλο που αργότερα θα ονομαστεί περισσότερο γρήγορο SUVστον κόσμο.
Αναδιαμόρφωση
Το 2003 παρουσιάστηκε στο κοινό ενημερωμένο μοντέλο BMW X5 E53. Οι κύριες διαφορές είναι νέα μονάδα δίσκου, νέους προβολείς (προερχόμενους από E39), αναβαθμισμένος κινητήρας και αρκετές επιλογές εσωτερικής επένδυσης. Η νέα κίνηση είχε περισσότερες δυνατότητες, οπότε αν η παλιά χρησιμοποιούσε μια αυστηρά καθορισμένη τιμή ροπής - 38% κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 62% κίνηση στους πίσω τροχούς, τότε η νέα είχε ένα ενσωματωμένο σύστημα που κατανείμει δυναμικά την ισχύ του κινητήρα σε ένα ή την άλλη κίνηση. Όλα εξαρτιόνταν από μια συγκεκριμένη οδική κατάσταση και, εάν χρειαζόταν, η ροπή θα μπορούσε να φτάσει το 100% σε μία από τις κινητήρες.
Το μοντέλο X5 4.4i ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα, ο οποίος αναπτύχθηκε το 2002 για αυτοκίνητα της Σειράς 7. Η ισχύς του αυξήθηκε κατά 25 ίππους. Τον Απρίλιο του 2004, το 4.6is, όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, αντικαταστάθηκε από το μοντέλο 4.8is. Είναι 4,8 κινητήρας λίτρωνχρησιμοποιήθηκε αργότερα στο μοντέλο του 2005 - 750i. ΕμφάνισηΤο 4.8is έχει τροποποιηθεί ελαφρώς από το 4.6is. Για παράδειγμα, ο κάτω προφυλακτήρας άρχισε να βάφεται στο ίδιο χρώμα με το σώμα. Επίσης, τοποθετήθηκαν επιχρωμιωμένες μύτες σωλήνες εξάτμισης, και το μέγεθος των δίσκων αυξήθηκε στις 20 ίντσες. Από το 2004 έως το 2006, η εταιρεία δεν έκανε καμία αλλαγή είτε εσωτερικά είτε εξωτερικό εξοπλισμόΕ53. Οι προγραμματιστές της BMW επικέντρωσαν όλες τις προσπάθειές τους στη δημιουργία ενός νέου μοντέλου, το οποίο εμφανίστηκε το 2006. Από το 2006 άρχισε να παράγει νέο μοντέλο BMW X5 E70.
Γενικά τεχνικά χαρακτηριστικά:
| Μοντέλο | Όγκος (cm³) | Τύπος κινητήρας | Μέγιστη ισχύς kW (hp) στις σ.α.λ | Ροπή (Nm στις σ.α.λ.) | Ανώτατο όριο ταχύτητα (χλμ/ώρα) | Χρόνια κατασκευής |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) στις 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) στις 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) στις 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) στα 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) στις 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Ντίζελ | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) στις 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) στις 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5, η οποία έλαβε το δείκτη E53. Σύμφωνα με την παλιά παράδοση, το μοντέλο παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Σηματοδότησε την αρχή μιας εντελώς νέας προσέγγισης για τη δημιουργία αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων τοποθέτησαν το X5 "BMW E53" ως SUV, αλλά οι δημιουργοί επέμειναν ότι το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των crossover με αυξημένο βαθμό ικανότητας cross-country και σπορ λειτουργικότητας.
Λίγη ιστορία
Κατά τη δημιουργία της πρώτης X5, οι Γερμανοί δεν έκρυψαν ότι ο κύριος στόχος τους ήταν να ξεπεράσουν το Range Rover κυκλοφορώντας το ίδιο αξιοσέβαστο και ισχυρό αυτοκίνητο, αλλά με περισσότερα σύγχρονο εξοπλισμό. Αρχικά, το X5 "BMW E53" κατασκευάστηκε στην πατρίδα του - στη Βαυαρία. Μετά εταιρεία BMWενώ με τη Rover άρχισαν να παράγονται αυτοκίνητα και στους ανοιχτούς χώρους της Αμερικής. Έτσι, το αυτοκίνητο κατέκτησε τόσο την Ευρώπη όσο και τις ΗΠΑ.
Φυσικά, ένας τέτοιος γίγαντας αυτοκινήτων όπως η BMW δεν θα μπορούσε να κυκλοφορήσει ένα κακό αυτοκίνητο. Το μοντέλο X5 E53 έχει όλα όσα φημίζεται για την εταιρεία: ποιότητα κατασκευής, ηλεκτρονικά ακριβείας, αξιοπιστία υλικών και άλλα χαρακτηριστικά γνωρίσματα«Βαυαροί». Ο ήρωας της σημερινής μας συζήτησης έχει σχεδιαστεί για άνετα ταξίδιασε οποιαδήποτε επιφάνεια και ελαφρύ εκτός δρόμου. Επιπλέον, στο αυτοκίνητο ανατέθηκε μια κατηγορία σπορ αυτοκινήτων.
Γενικές πληροφορίες
Το μοντέλο πρώτης γενιάς είχε φέρουσα δομή αμαξώματος. Ήταν γεμάτο ηλεκτρονικά συστήματα, εξοπλισμένα με τετρακίνηση, ανεξάρτητη ανάρτηση και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Η σειρά E53 διακρίθηκε για το κομψό και ευρύχωρο εσωτερικό, που ήταν πολύ διακριτικό, ευγενικό και ταυτόχρονα πολυτελές. Ο βασικός εξοπλισμός του μηχανήματος περιελάμβανε:
- ένθετα ξύλου και δέρματος (κλασικά για τη γερμανική εταιρεία).
- ορθοπεδικές καρέκλες?
- ρύθμιση τιμονιού?
- έλεγχος του κλίματος;
- ηλεκτρική ηλιοροφή?
- πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.
Προλάβετε και ξεπεράστε το Range Μοντέλο RoverΤο E53, σε κάποιο βαθμό, το έκανε. Πολλές λεπτομέρειες αντιγράφηκαν ανοιχτά από θρυλικό SUV: συμπαγές εξωτερικό, δίφυλλη πίσω πόρτα. Από τη Rover, η X5 ήρθε επίσης με ορισμένες λειτουργίες, για παράδειγμα, έλεγχο ταχύτητας κατάβασης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του X5 "BMW E53"
Η πρώτη γενιά του θρυλικού crossover τροποποιήθηκε επανειλημμένα τόσο εξωτερικά όσο και κατασκευαστικά. Έχει κανείς την εντύπωση ότι οι Γερμανοί ήθελαν να προλάβουν την εποχή τους και να φέρουν τη δημιουργία τους στην απόλυτη τελειότητα. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε εξοπλισμένο με τρία διαφορετικές επιλογές εργοστάσιο ηλεκτρισμού:
- Βενζινοκινητήρας 6κύλινδρος σε σειρά.
- Ο κινητήρας είναι 8-κύλινδρος σε σχήμα V. Αυτός ο τύπος κινητήρα ήταν κατασκευασμένος από αλουμίνιο και διέθετε αυτορυθμιζόμενο σύστημα ψύξης, συνεχή ψεκασμό και ψηφιακά ηλεκτρονικά. Χάρη στον ισχυρό κινητήρα (286 hp), το αυτοκίνητο έφτασε τα 100 km/h σε σχεδόν 7 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ιδιόκτητο μηχανισμό χρονισμού βαλβίδων Double Vanos, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη συμπίεση της μέγιστης ταχύτητας από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων Αυτός ο κινητήρας θεωρήθηκε ο πιο ενδιαφέρον.
- Κινητήρας ντίζελ 6κύλινδρος.
Αργότερα εμφανίστηκαν νέοι, πιο ισχυροί κινητήρες. Οι Γερμανοί μηχανικοί έχουν δημιουργήσει ένα καινοτόμο σύστημα κατανομής ροπής: όταν ένας τροχός γλιστράει, το πρόγραμμα τον επιβραδύνει και δίνει περισσότερες στροφές στους άλλους τροχούς. Αυτό και πολλά άλλα καθορίζουν την υψηλή ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου ως crossover. Πίσω άξοναςέχει ιδιαίτερο ελαστικά στοιχεία, τα οποία βασίζονται στα πνευματικά. Ακόμα και με υψηλό φορτίοΤα ηλεκτρονικά διατηρούν την απόσταση από το έδαφος στο σωστό επίπεδο.
Το σύστημα πέδησης της X5 «BMW E53» έχει επίσης τα δικά του highlights. Μεγαλωμένοι δίσκοι φρένων με πρόγραμμα ελέγχου διακοπή έκτακτης ανάγκηςσας επιτρέπουν να αυξήσετε σημαντικά τη δύναμη πέδησης. Το παραπάνω σύστημα τίθεται σε ισχύ όταν πατηθεί πλήρως το πεντάλ του φρένου. Το crossover έχει επίσης ρυθμίσεις διατήρησης ταχύτητας περίπου 11 km/h όταν κατεβαίνει από κεκλιμένο επίπεδο. Οσον αφορα στο βασικές εκδόσειςΔιατίθεται χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και προαιρετικά διατίθεται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. "BMW X5 E53" σε ακριβά επίπεδα επένδυσηςαμέσως εξοπλισμένο αυτόματη μετάδοσημετάδοση
Παρά την τόση αφθονία θετικές ιδιότητες, το αυτοκίνητο απείχε πολύ από ένα πραγματικό SUV. Το πλαίσιο άλλαξε σύντομα σε σώμα στήριξης, το οποίο, φυσικά, επηρέασε όλες τις ιδιότητες του αυτοκινήτου. Οι Γερμανοί ενδιαφέρονται πολύ για την αυτοματοποίηση, αν και συχνά εμποδίζει τον οδηγό να λύσει αυτό ή εκείνο το πρόβλημα. Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε ένα βουνό ή μπαίνετε σε αυλάκι, τα ηλεκτρονικά δεν σας επιτρέπουν να αλλάξετε ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα. Και σε απότομες στροφές, το πεντάλ γκαζιού παγώνει και μπορείτε να φέρετε το αυτοκίνητο στην επιθυμητή ακτίνα μόνο χρησιμοποιώντας το τιμόνι.
"BMW X5 E53": αναδιαμόρφωση του τεχνικού μέρους
Τηρώντας τους νόμους της αγοράς, από το 2003 οι Γερμανοί άρχισαν να εκσυγχρονίζουν το μοντέλο E53:
- Η τετρακίνηση έχει επανασχεδιαστεί πλήρως.
- Το σύστημα xDrive έχει βελτιωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο: τα ηλεκτρονικά άρχισαν να αναλύουν την κατάσταση του οδοστρώματος, τις απότομες στροφές, να συγκρίνουν τα δεδομένα που λαμβάνονται με τη λειτουργία οδήγησης και να ρυθμίζουν ανεξάρτητα τη ροπή μεταξύ των αξόνων.
- Το πλευρικό ρολό και η απορρόφηση κραδασμών ρυθμίζονται αυτόματα.
- Η στάθμευση έγινε πιο εύκολη χάρη στην παρουσία δύο καμερών.
- Τα φρένα δέχονταν ένα σύστημα για την αφαίρεση της υγρασίας από τους δίσκους.
- Το σύστημα είναι τόσο έξυπνο που κάθε ξαφνική αφαίρεση του ποδιού από το πεντάλ του γκαζιού ερμηνεύεται από αυτό ως προετοιμασία για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
σε σχήμα V κινητήρας βενζίνηςέλαβε σύστημα Valvetronic, το οποίο ρυθμίζει τη διαδρομή της βαλβίδας, καθώς και ομαλό έλεγχο εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 320 ίππους. s., και η επιτάχυνση στα αγαπημένα 100 km μειώθηκε σε 7 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτηταανάλογα με τα ελαστικά ήταν 210-240 km/h. Μια άλλη χρήσιμη αλλαγή: το κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων αντικαταστάθηκε με ένα 6άρι.
Το εκσυγχρονισμένο crossover έλαβε ένα νέο μηχανή πετρελαίουισχύς 218 ίπποι Με. και ροπή έως 500 Nm. Με αυτόν τον κινητήρα, ακόμη και τα πιο απρόβλεπτα εμπόδια κατακτήθηκαν πλήρως από την BMW X5 E53. Ο κινητήρας ντίζελ μπορούσε να φτάσει ταχύτητα 210 km/h και να επιταχύνει στα 100 km σε 8,3 δευτερόλεπτα.
"BMW X5 E53": αναδιαμόρφωση εσωτερικού και εξωτερικού
Το σχήμα του αμαξώματος άλλαξε επίσης ελαφρώς και η κουκούλα έλαβε μια νέα, πιο εκφραστική μάσκα ψυγείου. Το ήδη αξιοσέβαστο αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον. Ωστόσο, λόγω του πλαστικού κιτ αμαξώματος, το αυτοκίνητο φαινόταν λίγο πιο μαλακό. Οι προφυλακτήρες και οι προβολείς έχουν επίσης υποστεί μικρές τροποποιήσεις. Το μήκος του σώματος έχει αυξηθεί κατά 20 εκατοστά, που είναι αρκετά. Η επιμήκυνση κατέστησε δυνατή την προσθήκη μιας τρίτης σειράς καθισμάτων και το εσωτερικό αφαιρούσε τις ενοχλητικές υπερβολές και τροποποιούσε ελαφρώς το ταμπλό.
Το ανασχεδιασμένο αμάξωμα έχει πετύχει σχεδόν ιδανικά αεροδυναμικά αποτελέσματα. Ο συντελεστής Cx του είναι 0,33, κάτι που είναι πολύ καλό για crossover.
Πληρώνοντας για την πολυτέλεια
Όλες οι παραπάνω ιδιότητες, ντυμένες με κομψό κέλυφος, θα μπορούσαν κάλλιστα να είναι ο λόγος για να συμπεριληφθεί η X5 E53 στις τάξεις των πολυτελών αυτοκινήτων, κάτι που δεν συνεπάγεται πάντα ευχάριστες συνέπειες. Για παράδειγμα, τα ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο κοστίζουν πολλά χρήματα. Ωστόσο, δεδομένης της βαυαρικής ποιότητας, η επισκευή μιας BMW X5 E53 ήταν μια εξαιρετικά σπάνια εργασία για τον ιδιοκτήτη. Αυτό όμως που πραγματικά εκπλήσσει είναι η όρεξη του crossover. Με 10 λίτρα ανά 100 χλμ που αναγράφονται στο διαβατήριο, καταναλώνει σχεδόν διπλάσια. Άλλα 5 λίτρα - και η κατανάλωση θα είναι συγκρίσιμη με το θρυλικό Hummer.
Επιτεύγματα
Όπως και να έχει, το 2002 στην Αυστραλία αυτό το μοντέλο αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και 3 χρόνια αργότερα μπήκε στο Top Gear και έτσι επιβεβαίωσε τον τίτλο της. Ήταν κατ' αναλογία με αυτό το αυτοκίνητο διάσημα αυτοκίνηταόπως η Porsche Cayenne, η Volkswagen Touareg και
Στην ιστορία του 2007 αυτοκίνητα BMWΤο X5 E53 τελείωσε και αντικαταστάθηκε από το νέο X5 με τον δείκτη E70.
