Παρά το αμερικανικό όνομα, το Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) είναι ένα εντελώς εγχώριο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που ανήκει στην κατηγορία "D".

Ανεξάρτητα από τη γενιά, τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μόνιμη τετρακίνηση, κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων και διαφορικό κλειδώματος.

Κατά την περίοδο 2004 - 2009, το Chevrolet Niva ήταν ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ΚΑΚ, στη Ρωσία, μεταξύ άλλων.

Βασικές διαμορφώσεις του Chevrolet Niva

Τα τρία πρώτα θεωρούνται βασικά, με ελάχιστο εξοπλισμό, τα δύο τελευταία είναι η μέγιστη δυνατή συναρμολόγηση (βλ. φωτογραφία).

Η γκάμα των σταθμών παραγωγής ενέργειας στο Chevrolet Niva είναι χαρακτηριστική - ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με όγκο 1,7 λίτρων και ισχύ 80 ίππων. Οι μονάδες ισχύος συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 4.

Οι βασικές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με: κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα συναγερμού και υδραυλικό επίπεδο προβολέων. Η πίσω σειρά καθισμάτων αναδιπλώνεται σε αναλογία 60/40.

Οι πλαϊνοί καθρέφτες δεν είναι βαμμένοι στο κύριο χρώμα του αυτοκινήτου. Ατσάλινοι τροχοί, διαστάσεων 15 ιντσών. Οι κορυφαίες τροποποιήσεις περιλαμβάνουν την επιλογή θέρμανσης των ποδιών των επιβατών στην πίσω σειρά καθισμάτων, ποτηροθήκες και ηχητική προετοιμασία.

Το LC έχει προεγκατεστημένο κλιματισμό, τα GLS και GLC έχουν βελτιωμένη εσωτερική επένδυση, ένθετα από τεχνητό δέρμα και άλλες διακοσμητικές επενδύσεις. Και επίσης, θερμαινόμενα καθίσματα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης.

Η έκδοση LE έχει έναν ιδιαίτερο ρόλο - το μοντέλο είναι προετοιμασμένο για οδήγηση εκτός δρόμου. Εξωτερικά, το "LE" διακρίνεται εύκολα από τα ανάλογα με μια προεγκατεστημένη κεραία και ράγες οροφής, μια εξωτερική εισαγωγή αέρα και ένα βαρούλκο στον μπροστινό προφυλακτήρα.

Ανάρτηση: εμπρός διπλό ψαλίδι, ανεξάρτητη, πίσω πολλαπλών συνδέσμων, εξαρτημένη. Η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή, αλλά κατάλληλη για οδήγηση εκτός δρόμου. Σύστημα πέδησης: μπροστινός δίσκος και πίσω τύμπανο φρένα.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η σχεδίαση του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '90, δεν πληροί πολλές σύγχρονες απαιτήσεις. Για να «παραμείνει στη ζωή» ο κατασκευαστής πρέπει να βελτιώσει γρήγορα τις τροποποιήσεις του Niva.

Έτσι, τρία χρόνια μετά την παρουσίαση της πρώτης γενιάς, κυκλοφόρησε το μοντέλο Chevrolet Niva (FAM-1). Το σύστημα ασφαλείας έχει βελτιωθεί, επιπλέον είναι παθητικό, το σύστημα ABS και οι προεντατήρες ζωνών είναι προεγκατεστημένα.

Από το 2015, παρόμοιος εξοπλισμός περιλαμβάνεται στη σειρά παραγωγής για τα GLS και GLC. Το σχήμα των καθισμάτων έχει αλλάξει, τώρα έχουν εμφανή πλευρική στήριξη, που τόσο έλειπε στις προηγούμενες εκδόσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά, σύγκριση τροποποιήσεων Chevrolet Niva

• Chevrolet Niva Trophy

Το 2006, παρουσίασαν μια έκδοση του Chevrolet Niva σε ένα νέο σώμα - Trophy. Δεν υπάρχουν εμφανείς διαφορές από προηγούμενες τροποποιήσεις, με εξαίρεση ένα προεγκατεστημένο βαρούλκο, αναπνευστήρα και τροχούς με αυξημένη ακτίνα (R16).

Παράμετροι: μήκος 4050 mm x πλάτος 1780 mm x ύψος 1650 mm. Μεταξόνιο 2445 mm, απόσταση από το έδαφος 200 mm. Φυσικά, η απόσταση από το έδαφος δεν είναι αρκετή, αλλά για μικρές συνθήκες εκτός δρόμου είναι αρκετά αποδεκτή.

Το εσωτερικό, δυστυχώς, είναι λίγο παλιό και σε ορισμένα σημεία απλά άθλιο. Το υλικό φινιρίσματος είναι απλό και φθηνό. Οι αρθρώσεις είναι αιχμηρές, χωρίς ρύθμιση. Ο χρήσιμος χώρος αποσκευών είναι 325 και 655 λίτρα, με αναδιπλωμένη την πίσω σειρά καθισμάτων, αντίστοιχα.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι κλασικό: ένας εν σειρά, οκταβάλβιδος κινητήρας 1,7 λίτρων με ισχύ 87 ίππων. Το κιβώτιο είναι πεντατάχυτο, η τετρακίνηση είναι μόνιμη και η θήκη μεταφοράς είναι δύο ταχυτήτων. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 20 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 145 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 10,9 λίτρα / 100 χλμ. Μέγιστο βάθος βύθισης προς υπέρβαση: 500 mm.

Η ανάρτηση είναι χαρακτηριστική για την οικογένεια Niva Chevrolet: εμπρός ανεξάρτητη, ελατήριο, πίσω εξαρτώμενη, πολλαπλών συνδέσμων. Σύστημα ελέγχου ραφιών και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή. Το σύστημα πέδησης είναι τύπου δίσκου μπροστά και τύπου τυμπάνου πίσω.

Λίγα λόγια για την «ισχυρή» έκδοση του Chevrolet Niva FAM-1

Στις αρχές του 2007, η AvtoVAZ παρουσίασε επίσημα την επόμενη έκδοση του Chevrolet Niva - FAM-1.

Η κύρια διαφορά μεταξύ των βασικών εκδόσεων είναι η προεγκατεστημένη μονάδα ισχύος από τη γερμανική Opel. Μπορείτε να αναγνωρίσετε το μοντέλο από την επιχρωμιωμένη πινακίδα τύπου "GLX" στο κεντρικό μέρος.

Διαστάσεις: μήκος 4049 mm x πλάτος 1775 mm x ύψος 1645 mm. Το πλάτος του μεταξονίου είναι 2445 mm, η απόσταση από το έδαφος είναι 200 ​​mm. το απόλυτο βάρος είναι ενάμισι τόνος.

Η εσωτερική επένδυση είναι μέτριας ποιότητας, το υλικό είναι πλαστικό, τα καθίσματα είναι επενδυμένα με ύφασμα. Οι αρθρώσεις δεν είναι απόλυτα ταιριαστές, αλλά αρκετά ανεκτές. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 325 λίτρων και με την πίσω σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη είναι 655 λίτρα.

Κάτω από το καπό βρίσκεται μια μονάδα ισχύος Opel Z18XE 1,8 λίτρων, ένα σύστημα χρονισμού 16 βαλβίδων και ένα κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Και επίσης, 123 ίπποι, 168 Nm ροπής.

Το κιβώτιο είναι πέντε σχέσεων από την Aisin, θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων. Τύπος δίσκου: πλήρης, μόνιμος. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 11,9 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωση καυσίμου 10,1 l / 100 km. Μέγιστη ταχύτητα 166 km/h.

Η ανάρτηση είναι δανεισμένη από τον προκάτοχό της. Σύστημα ασφαλείας: ένας μπροστινός αερόσακος, χωρίς πλευρικές κουρτίνες. Η σχάρα τιμονιού είναι ενισχυμένη με υδραυλικό ενισχυτή και το σύστημα ABS είναι προεγκατεστημένο.

Χαρακτηριστικά μειονεκτήματα του Niva Chevrolet

• Ανεπαρκής ηχομόνωση, ή μάλλον η πλήρης απουσία της.
• Σκληρή ανάρτηση, που μπορεί να θεωρηθεί και πλεονέκτημα και μειονέκτημα. Τι να επιλέξετε στην τελική έκδοση - αποφασίστε μόνοι σας.
• Το σύστημα ασφαλείας δεν εφαρμόζεται σωστά. Προσθέστε τουλάχιστον ένα μαξιλάρι, πλαϊνές κουρτίνες.
• Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας αυτοκινητόδρομου.
• Τα γνήσια ανταλλακτικά για την πρώτη γενιά είναι δύσκολο να βρεθούν λόγω της έλλειψης διαθεσιμότητάς τους στην πώληση.

Τιμές για το Chevrolet Niva

*ελέγξτε τις τιμές με τον επίσημο αντιπρόσωπό σας τη στιγμή της αγοράς.

5 / 5 ( 3 φωνές)

Το Chevrolet Niva είναι ένα οικονομικό συμπαγές SUV με μονοκόκ αμάξωμα και μόνιμο σύστημα τετρακίνησης. Αυτό το αυτοκίνητο είναι το αποτέλεσμα μιας «κοινής δημιουργίας» ειδικών από και Αμερικανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Οι οικιακοί εργάτες κατάφεραν να αναπτύξουν το όχημα και οι Αμερικανοί «το τελείωσαν» και το εγκατέστησαν σε μια γραμμή συναρμολόγησης. Το Chevrolet Niva είναι αρκετά «ασκητικό» (έχει μόνο τις απαραίτητες ελάχιστες επιλογές) και ελκύει κυρίως με τη χαμηλή τιμή του, καθώς και με τα καλά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου. Όλη η σειρά Chevrolet.

Ιστορία αυτοκινήτου

Ο προκάτοχος ήταν η έκδοση VAZ-2123, που παρουσιάστηκε στο κοινό το 1998. Αλλά μετά την «παρέμβαση» μιας ομάδας μηχανικών της GM το 2002, το νέο προϊόν έλαβε πινακίδες της Chevrolet, μπαίνοντας στη γραμμή συναρμολόγησης με «ενημερωμένη μορφή». Η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε στο Tolyatti στις εγκαταστάσεις της κοινής επιχείρησης GM-AvtoVAZ.

Από τότε, το αυτοκίνητο έχει «κερδίσει τις καρδιές» πολλών λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων, παραμένοντας σε ζήτηση. Κάθε χρόνο, περίπου 30.000 οδηγοί αγοράζουν ένα Chevrolet Niva.

Από την έναρξη της παραγωγής το 2002 έως το 2015, αυτό το συμπαγές όχημα εκτός δρόμου πούλησε περισσότερα από 550.000 αντίτυπα.

Μια εννοιολογική έκδοση του αυτοκινήτου εκτός δρόμου VAZ 2123 Niva παρουσιάστηκε το 1998 στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Το γραφείο σχεδιασμού ήλπιζε ότι το αυτοκίνητο θα αντικαταστήσει το VAZ-2121, το οποίο εκείνη την εποχή είχε παραχθεί σχεδόν αμετάβλητο για περισσότερα από 20 χρόνια. Αλλά για να προωθηθεί το αυτοκίνητο στη μαζική παραγωγή, δεν υπήρχαν χρήματα.

Ως εκ τούτου, η άδεια παραγωγής ενός νέου αυτοκινήτου, και επομένως τα δικαιώματα για τη μάρκα Niva, πωλήθηκαν στην εταιρεία GM. Είναι σαφές ότι η έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου δεν έλαβε την ίδια εμφάνιση όπως στην πρώτη έκθεση. Αμερικανοί σχεδιαστές έκαναν περισσότερες από 1.700 αλλαγές στο εγχώριο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, πολλοί θεωρούν ότι το Niva είναι ένα αρκετά ανεξάρτητο συμπαγές SUV.

Ως αποτέλεσμα, το 2002 ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτου Chevrolet Niva από το εργοστάσιο. Από την αρχή, ορισμένοι πίστευαν ότι μετά την έναρξη της συναρμολόγησης του νέου προϊόντος, η παραγωγή του VAZ 2121 θα σταματήσει. Αλλά αυτό δεν συνέβη, επειδή το νέο αυτοκίνητο κόστιζε 2 φορές περισσότερο από τον προκάτοχό του. Μετά το 2009, το όχημα υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό.

Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς αγοράστηκαν συχνότερα στην αγορά μας από το 2002 έως το 2008.

Εμφάνιση

Το Chevrolet Niva δείχνει ότι ανήκει στην αμερικανική μάρκα αυτοκινήτων μόνο με το λογότυπο στη μάσκα του ψυγείου, στο αμάξωμα και στο «τιμόνι» ελέγχου. Γενικά, κρίνοντας από το σχήμα του αμαξώματος, μπορείτε εύκολα να μαντέψετε το στάνταρ στυλ SUV. Μόνο η δέσμη του πίσω άξονα δείχνει ότι ανήκει στο τμήμα οχημάτων εκτός δρόμου.

Η εμφάνιση του Chevrolet Niva δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα· φαίνεται αρκετά σχετική, παρά το γεγονός ότι αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Αλλά είναι απίθανο κάποιος να αποκαλέσει την εμφάνιση ενός οικονομικού crossover μη μοντέρνα. Εξάλλου, το αυτοκίνητο προορίζεται όχι μόνο για άνετες μετακινήσεις σε επαρχιακούς δρόμους, αλλά και για οδήγηση εκτός δρόμου.

Είναι ωραίο που το αυτοκίνητο είναι σοβαρά προετοιμασμένο για χρήση εκτός δρόμου. Υπάρχει αρκετά ισχυρή προστασία για τη μονάδα ισχύος, καλή κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων, καθώς και ελάχιστοι πλευρικοί προεξοχές. Είμαι ευχαριστημένος με την πλαστική προστασία του σώματος. Η εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος είναι ιδανική για τους δρόμους μας. Και η παρουσία κοντών πλαστικών προφυλακτήρων και επίπεδων, φαινομενικά στραβωτών προβολέων υποδηλώνει την επιθυμία του SUV για μια δύσκολη αναγκαστική πορεία σε έναν κακό δρόμο.

Η εργονομία του μοντέλου έλαβε καλή βαθμολογία. Παρά τις μάλλον μέτριες διαστάσεις, όλες οι πόρτες είναι ευρύχωρες. Το εφεδρικό ελαστικό έχει μετακινηθεί από το χώρο του κινητήρα στην πίσω πόρτα. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει έναν εφεδρικό τροχό στην πίσω πόρτα μαζί με μια συνεχή δέσμη του πίσω άξονα δείχνει ξεκάθαρα ότι δεν πρόκειται για ένα συμπαγές SUV, αλλά για ένα πραγματικό «μάχιμο» SUV.

Χάρη στις κεκλιμένες κολόνες Α και τα καλοφτιαγμένα πλαϊνά τζάμια, η αεροδυναμική του αμαξώματος και η ποιότητα της ορατότητας βελτιώνονται σημαντικά. Οι τοποθετημένες ράγες οροφής προσθέτουν μόνο πρακτικότητα στο crossover μας. Τα πίσω οπτικά στοιχεία φαίνονται ωραία και είναι μια επαρκής προσθήκη σε ολόκληρο το πίσω μέρος του οχήματος.

Η πλαστική επένδυση του πίσω προφυλακτήρα έγινε με μεγάλη επιτυχία τόσο σχεδιαστικά όσο και εργονομικά. Οι ιδιοκτήτες του Chevrolet Niva Δεν χρειάζεται πλέον να ανησυχώ για ζημιά στη βαφή του προφυλακτήρα κατά τη φόρτωση μεγάλων ή βαρέων φορτίων.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Chevrolet Niva πρώτης γενιάς είναι ευρύχωρο και άνετο. Παρέχεται μια εξαιρετική επισκόπηση όλων των τομέων, ώστε να μπορούμε να εκφράσουμε την άξια ευγνωμοσύνης μας στους ειδικούς της εταιρείας. Λαμβάνοντας υπόψη τη φθηνή τιμή, το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται αρκετά καλό. Είναι σαφές ότι κατά το φινίρισμα αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το ίδιο τραχύ πλαστικό.

Τα καθίσματα που είναι εγκατεστημένα μπροστά έχουν αρχαϊκές ρυθμίσεις και το «τακτοποιημένο», μαζί με την μπροστινή κονσόλα, έχει μια παλιομοδίτικη εμφάνιση, ακόμα κι αν κάνουμε μια αναλογία με αυτοκίνητα του τέλους της δεκαετίας του 1990. Είναι ωραίο που το αυτοκίνητο είναι εξίσου καλό για την πόλη και την ύπαιθρο. Το ρωσικό SUV διαθέτει κλιματισμό, υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και καλή μόνωση θορύβου και κραδασμών, η οποία είναι σαφώς καλύτερη από αυτή του μοντέλου «μητέρας».

Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται κοντά στον οδηγό, επομένως δεν χρειάζεται να τα φτάσετε χωρίς να αποσπαστείτε από τον έλεγχο του crossover. Το να κάθεσαι στα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά άνετο για ένα συμπαγές όχημα εκτός δρόμου. Οι καρέκλες έχουν άνετα προσκέφαλα και πλευρική στήριξη.

Η ταπετσαρία είναι καλή, οπότε θα χρειαστεί λίγη προσπάθεια για να λερωθεί ή να γεμίσει με νερό. Ο πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει άνετα 2 μεγάλους ενήλικες. Μπορούν να καθίσουν τρία άτομα, αλλά θα είναι λίγο άβολα λόγω του προφίλ του καθίσματος, καθώς και της σήραγγας μετάδοσης δαπέδου.

Restyling 2009

Το 2009, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ανανέωση, η οποία συνεπαγόταν μια νέα εμφάνιση από την Bertine. Το αποτέλεσμα ήταν προφανές - το SUV άρχισε να φαίνεται πολύ καλύτερο. Οι αλλαγές γίνονται αντιληπτές αν προσέξετε τη μάσκα του ψυγείου, η οποία έλαβε ένα μεγεθυσμένο έμβλημα της Chevrolet, καθώς και στον μπροστινό προφυλακτήρα.

Ο φωτισμός κεφαλής φαίνεται αρκετά ασυνήθιστος: οι προβολείς ομίχλης έχουν στρογγυλό σχήμα και τα μπροστινά φτερά έχουν βελτιωμένους δείκτες κατεύθυνσης. Το πλάι του αμαξώματος είναι διακοσμημένο με πλαστικές επικαλύψεις και τα περιβλήματα των εξωτερικών καθρεφτών είναι πλέον βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος.

Περισσότερες «κορυφαίες» εκδόσεις του Chevrolet Niva 1ης γενιάς είναι εξοπλισμένες με κυλίνδρους από κράμα δεκαέξι ιντσών. Οι μπροστινές πόρτες φέρουν την υπογραφή Bertone Edition.
Το πίσω μέρος του οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχει λάβει ένα κομψό σχήμα με νέα φώτα και ο πίσω προφυλακτήρας έχει μια ειδική άβαφη περιοχή φόρτωσης.

Η ομάδα σχεδιασμού μπόρεσε να εισάγει δύο κομψές και πρωτότυπες γρίλιες στον πίσω προφυλακτήρα, οι οποίες εξυπηρετούν όχι μόνο διακοσμητικό σκοπό. Βελτιώνουν την κυκλοφορία του αέρα μέσα στο ενημερωμένο Niva Chevrolet, έτσι ώστε τα παράθυρα τώρα να θολώνουν λιγότερο. Σε γενικές γραμμές, η ενημερωμένη εμφάνιση προκαλεί κάποια προσοχή και σεβασμό ακόμη και μεταξύ των πολύ επιλεκτικών λάτρεις των αυτοκινήτων.

Όσοι αντιμετωπίζουν συχνά συνθήκες εκτός δρόμου θα εκτιμήσουν το νέο προϊόν. Η απόσταση από το έδαφος αξίζει ιδιαίτερης προσοχής - 200 χιλιοστά κάτω από τον πίσω άξονα όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο. Με το απόβαρο και τους τροχούς 15 ιντσών, η απόσταση από το έδαφος είναι 240 χιλιοστά, που είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Απόλυτο βάρος – 1.410 κιλά.

Το 2009, το Niva υποβλήθηκε σε αναβάθμιση και το ιταλικό στούντιο Bertone εργάστηκε επίσης για τη βελτίωση της εμφάνισης του αυτοκινήτου.

Στο εσωτερικό των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν μετά το 2009, οι ειδικοί έλαβαν υπόψη όλα τα παράπονα και τις προτάσεις των πελατών. Υπάρχουν περισσότερες βοηθητικές θήκες και βολικές ποτηροθήκες. Οι νέες εκδόσεις έλαβαν τώρα έναν καθρέφτη που ήταν συνδεδεμένος ειδικά στο παρμπρίζ. Χάρη σε αυτή τη στιγμή, ήταν δυνατό να μειωθεί το επίπεδο των δυσάρεστων ήχων.

Η ανανεωμένη έκδοση του Chevrolet Niva έχει ένα νέο τιμόνι 3 ακτίνων κατασκευασμένο στην Πορτογαλία. Το «τακτοποιημένο» έχει αλλάξει αισθητά, το οποίο οι εργαζόμενοι έχουν κάνει καλύτερο και πιο σύγχρονο. Τα αυτοκίνητα μετά το 2011 άρχισαν να έχουν αερόσακους και προενταμένες ζώνες ασφαλείας και τα ίδια τα καθίσματα «μεγάλωσαν» όσον αφορά την άνεση.

Τώρα μπορείτε να κλειδώσετε το καπάκι του χώρου αποσκευών σε τρεις θέσεις. Μπορείτε να ελέγξετε το όχημα εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας ένα σύγχρονο κλειδί αναστροφής, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τηλεχειριστήριο. Το ταβάνι δέχτηκε ένα ζευγάρι φωτιστικά. Το εσωτερικό του ανανεωμένου Chevrolet Niva φαίνεται ευρύχωρο, άνετο και εργονομικό.

Οι εκδόσεις που παράγονται μετά τον Φεβρουάριο του 2014 έχουν πιο μοντέρνα καθίσματα με βελτιωμένη πλευρική στήριξη και νέα προσκέφαλα. Παρά τη χρήση φθηνού πλαστικού, δεν υπάρχει πολύς εξωτερικός θόρυβος ή άλλα προβλήματα μέσα στο αυτοκίνητο. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στη συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 320 λίτρα, αλλά εάν είναι απαραίτητο, αυτός ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί αναδιπλώνοντας τα καθίσματα στη δεύτερη σειρά. Τότε ο ιδιοκτήτης ενός εγχώριου SUV θα έχει ήδη 650 λίτρα ωφέλιμου χώρου. Ο χώρος αποσκευών δεν έχει κατώφλι, η πόρτα είναι αρκετά φαρδιά, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τη φόρτωση/εκφόρτωση αποσκευών.

Προδιαγραφές

Προς το παρόν, το Chevrolet Niva πρώτης γενιάς έχει μόνο μία επιλογή κινητήρα. Η εταιρεία αποφάσισε να προμηθεύσει ένα εγχώριο SUV με έναν αξιόπιστο ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης με εν σειρά τετρακύλινδρο σχεδιασμό και συνολικό κυβισμό 1,7 λίτρων.

Ο κινητήρας διαθέτει επίσης ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων και μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων. Ο κινητήρας συμμορφώνεται πλήρως με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 και αποδίδει 80 ίππους και 127,4 Nm ροπής. Οι ειδικοί της εταιρείας αποφάσισαν να συγχρονίσουν αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με ένα μη εναλλακτικό χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 140 χιλιόμετρα την ώρα. Τα πρώτα εκατό δίνονται στο Niva σε 19,0 δευτερόλεπτα. Αν μιλάμε για κατανάλωση βενζίνης, τότε στις αστικές περιοχές ένα SUV θα απαιτεί περίπου 14,1 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο αυτό το ποσοστό θα πέσει στα 8,8 λίτρα και σε μικτή λειτουργία ο κινητήρας θα καταναλώνει περίπου 10,8 λίτρα AI-95.

Όλες οι εκδόσεις του Chevrolet Niva διαθέτουν μηχανικό σύστημα μόνιμης τετρακίνησης στην πλατφόρμα ενός κεντρικού κλειδώματος διαφορικού, καθώς και θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων. Μαζί με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το μικρό μέγεθος, το σύστημα τετρακίνησης του αυτοκινήτου έχει καλή ικανότητα εκτός δρόμου.

Το αυτοκίνητο είναι επίσης σταθερό όταν στρίβει σε ολισθηρές επιφάνειες του δρόμου και μπορεί να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενα βάρους έως 1.200 κιλών. Η ομάδα μηχανικών θεωρεί ότι ο κύριος εκσυγχρονισμός του Niva Chevrolet είναι η χρήση αξόνων μετάδοσης κίνησης με την εισαγωγή αρμών σταθερής ταχύτητας. Επιπλέον, αυτό περιλαμβάνει αλλαγές στη θήκη μεταφοράς, η οποία έλαβε ρουλεμάν άξονα εξόδου 2 σειρών. Χάρη στη βελτίωση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν δυνατό να μειωθεί ο θόρυβος στο εσωτερικό του SUV.

Αξίζει να προστεθεί ότι από το 2006 έως το 2008 αυτό το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο στην έκδοση FAM-1 (ή GLX). Είχε έναν κινητήρα Opel Z18XE 1,8 λίτρων με ισχύ 122 ίππων. Εκτός από αυτόν τον κινητήρα, αυτή η έκδοση είχε χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων Aisin με ενσωματωμένη θήκη μεταφοράς, η οποία είναι γνωστή σε πολλούς. Το αυτοκίνητο δεν έλαβε μεγάλη ζήτηση, έτσι σε μερικά χρόνια πουλήθηκαν μόνο περίπου χίλια αντίτυπα.

Η βάση για το Chevrolet Niva ήταν ένα μονοκόκ αμάξωμα με μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου βασισμένη σε διπλά ψαλίδια και μια εξαρτώμενη πίσω ανάρτηση ελατηρίου πέντε ράβδων. Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί μπροστινά δισκόφρενα και απλούς μηχανισμούς τυμπάνου στο πίσω μέρος.

Η συσκευή πέδησης διαθέτει ενισχυτή κενού και τα παλαιότερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό σύστημα ABS. Η συσκευή διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν λειτουργεί μαζί με το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Πριν από τη σειριακή κυκλοφορία, το νέο προϊόν δοκιμάστηκε σε διάφορες σκληρές συνθήκες: από καυτές ασιατικές ερήμους έως κρύα Σιβηρία.

Σε όλες τις περιπτώσεις, το μοντέλο είχε καλή απόδοση. Δεν φοβάται τις χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες, καθώς και άλλες ακραίες συνθήκες. Η ανάρτηση ενός αυτοκινήτου ρωσικής συναρμολόγησης μπορεί να ξεπεράσει διάφορα εμπόδια χωρίς κούνημα ή περιττή ταλαιπωρία.

Crash test

Το Chevrolet Niva έχει όλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου από την προηγούμενη έκδοση 2121. Το εγχώριο SUV δεν έλαβε μόνο μια φρέσκια εμφάνιση. Κατά τη δημιουργία, το τμήμα ανάπτυξης έδωσε ιδιαίτερη προσοχή όχι μόνο στην εμφάνιση. Προστέθηκαν κάποιες επιπλέον σχεδιαστικές λύσεις που μας επιτρέπουν να έρθουμε λίγο πιο κοντά σε ποιότητα και άνεση με ξένα αυτοκίνητα.

Σήμερα, ένα αυτοκίνητο διαθέτει όλες τις απαραίτητες μονάδες για να γίνει ένα πραγματικά βολικό και άνετο αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια των πλήρους δοκιμών πρόσκρουσης, κατέστη σαφές ότι λόγω του περιορισμένου χώρου κινητήρα, κατά τη σύγκριση του μοντέλου με το προηγούμενο αυτοκίνητο, υπήρχε επείγουσα ανάγκη εγκατάστασης αερόσακων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η κύρια βλάβη συμβαίνει στο κάτω μέρος του σώματος.

Μετά από μια δοκιμή πρόσκρουσης του Chevrolet Niva, έγινε αντιληπτό ότι το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ήταν σοβαρά βαθουλώματα και οι ζάντες είχαν επίσης παραμορφωθεί. Μετά την πρόσκρουση, το τιμόνι χτύπησε τόσο δυνατά το ομοίωμα που έγινε οβάλ. Ο πιο σημαντικός λόγος για αυτό είναι η ανεπαρκής δύναμη του σώματος. Αλλά είναι το αμάξωμα που πρέπει να παρέχει την κύρια προστασία στους επιβάτες κατά τη μετωπική σύγκρουση. Αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό στον οδηγό.

Το δεμένο επάνω μέρος του κορμού δεν επηρεάζεται τόσο όσο το κάτω μέρος του κορμού, το οποίο μπορεί να τσιμπήσει όταν το δάπεδο παραμορφώνεται. Ο μετατοπισμένος μηχανισμός συμπλέκτη, καθώς και το ίδιο το συγκρότημα πεντάλ, εγείρουν επίσης ανησυχίες. Αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρές ρήξεις. Τα πρώτα μοντέλα του SUV υπέφεραν από μετατόπιση των μάνταλων του κάτω αμαξώματος κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Αλλά αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούν την πιο ανθεκτική δομή του σώματος.

Μετά την ανάγνωση του crash test Chevrolet Niva, γίνεται σαφές ότι το αμάξωμα είναι το πιο απροστάτευτο μέρος σε αυτό το όχημα. Όταν καταστραφεί, εμφανίζεται ρήξη στην κολόνα του τιμονιού, ο μηχανισμός του συμπλέκτη αστοχεί, οπότε αυξάνεται η πιθανότητα διάφορων τραυματισμών για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Επομένως, τώρα το αυτοκίνητο διαθέτει ενίσχυση αμαξώματος με προστασία των σφιγκτήρων από ρήξη.

Οι πόρτες έχουν μεταλλικές ράβδους που προστατεύουν από πλευρικές συγκρούσεις και υπερβολική πλευρική παραμόρφωση. Ωστόσο, αυτό δεν είναι αρκετό - αν κρίνουμε από το διεθνές σύστημα προδιαγραφών, το Chevrolet Niva μπορεί να ταξινομηθεί μόνο στη μεσαία κατηγορία ασφαλείας μεταξύ των επιβατικών οχημάτων.

Τιμή και επιλογές

Από το 2017, η εγχώρια αγορά προσφέρει το Chevrolet Niva σε 6 επίπεδα εξοπλισμού: "L", "LC", "GL", "LE" και "GLC". Η τυπική έκδοση του οχήματος εκτός δρόμου κοστίζει 588.000 ρούβλια και έχει:

• Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι ZF;
• Immobilizer;
• Ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες.
• Εσωτερικό ύφασμα;
• «Παγοδρόμια» από χάλυβα 15 ιντσών.
• Κεντρικό κλείδωμα;
• Προετοιμασία ήχου με 2 ηχεία.
• Ισοθερμικά γυαλιά;
• Η λειτουργία θέρμανσης των ποδιών των πίσω επιβατών και των θερμαινόμενων και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενων εξωτερικών καθρεπτών.

Η μέγιστη διαμόρφωση εκτιμάται από 719.500 ρούβλια. Αυτή έχει:

• Δύο μπροστινοί αερόσακοι.
• Συνδυασμένη εσωτερική επένδυση.
• Ηλεκτρονικό σύστημα ABS;
• Κλιματισμός;
• Φώτα ομίχλης;
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• Τυπική προετοιμασία ήχου σχεδιασμένη για 4 ηχεία.
• Ζάντες ελαφρού κράματος 16 ιντσών.
• Ράγες οροφής;
• Συναγερμός εργοστασίου.

Το Chevrolet Niva είναι μια νέα τροποποίηση του οχήματος παντός εδάφους VAZ 2121, που παράγεται στην ΕΣΣΔ. Το τελευταίο μοντέλο διαθέτει βελτιωμένο αμάξωμα και σύγχρονες τεχνικές επιλογές. Όμως παρ' όλα αυτά, το μοντέλο παρέμεινε Σπαρτιάτικο από πλευράς εξοπλισμού.

Η εμφάνισή του, καθώς και το επίπεδο και η ποιότητα του εσωτερικού του, αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Ως εκ τούτου, όσον αφορά τον συντονισμό, το Niva Chevrolet παρέχει ένα ευρύ φάσμα ενεργειών. Κάθε οδηγός προσπαθεί να εξατομικεύσει το αυτοκίνητό του έτσι ώστε να διαφέρει από όλους τους άλλους.

Συντονίστε μόνοι σας το Niva Chevrolet

Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων «αντλούν» το όχημά τους για οδήγηση εκτός δρόμου. Αυτή η τεχνολογική διαδικασία δεν μπορεί να ονομαστεί περίπλοκη. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα κιτ δυναμικού σώματος, το οποίο περιλαμβάνει έναν ισχυρό μπροστινό προφυλακτήρα από λυγισμένους χαλύβδινους σωλήνες με πλατφόρμα για βαρούλκο. Δεν είναι δύσκολο να παραχθεί αυτό το αντικείμενο, είναι σημαντικό να έχετε τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό για την εργασία με μέταλλο.

Οι βελτιώσεις εκτός δρόμου περιλαμβάνουν την τοποθέτηση νέων τροχών και ελαστικών. Μερικοί ιδιοκτήτες εγχώριων SUV εγκαθιστούν ένα αναπνευστήρα - έναν σωλήνα εξάτμισης που πηγαίνει στην οροφή. Αυτό μπορεί να είναι απαραίτητο σε περιπτώσεις όπου το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί σε ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου.

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε την εγκατάσταση του βαρούλκου. Κάποιοι κάνουν το λάθος να πιστεύουν ότι αυτό το στοιχείο είναι απαραίτητο μόνο για συμμετέχοντες σε διάφορους αγώνες εκτός δρόμου. Ένας τέτοιος βοηθός θα είναι μια εξαιρετική βοήθεια όταν χαλαρώνετε στη φύση, στη χώρα και στο ψάρεμα.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό βαρούλκο, το οποίο θα σας επιτρέψει να βγείτε ανεξάρτητα από τρύπες και τάφρους και επίσης να βοηθήσετε άλλους να βγουν από δύσκολες περιοχές. Μερικοί άνθρωποι κρύβουν το σώμα του εξοπλισμού κάτω από ένα σπιτικό μεταλλικό περίβλημα. Μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε προστατευτικό, στρατιωτικό χρώμα, ματ ή γυαλιστερό.

Ρύθμιση συστήματος μετάδοσης κίνησης

Υπάρχουν πολλοί τύποι βελτιώσεων στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Niva Chevrolet, οι οποίες μπορούν να αυξήσουν σημαντικά τα τεχνικά του δεδομένα. Μερικοί ιδιοκτήτες κάνουν:

• Αντικατάσταση των δακτυλίων στροφαλοφόρου και εμβόλου, που σας επιτρέπει να αυξήσετε την ένταση κατά 0,1 λίτρα.
• Αντικατάσταση μπεκ.
• Αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου.
• Διόρθωση της γεωμετρίας της μονάδας ισχύος με αύξηση της διαμέτρου των βαλβίδων και του φρεατίου ώθησης για τις θύρες εισαγωγής και εξαγωγής. Απαιτούνται νέα ωστήρια με διάμετρο τουλάχιστον 1 χιλιοστού.
• Σφράγιση των βαλβίδων, η οποία αυξάνει την ισχύ κατά 10 τοις εκατό.
• Αντικατάσταση του καταλύτη με απαγωγέα φλόγας. Αυτό ισχύει για τη ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης Chevrolet Niva, αλλά βοηθά πραγματικά στη βελτίωση των τεχνικών δεδομένων του κινητήρα.

Για να γίνουν αυτοί οι χειρισμοί απαιτείται άμεση επέμβαση στο τεχνικό μέρος του οχήματος. Η καλύτερη επιλογή μπορεί να ονομαστεί chip tuning του κινητήρα Chevrolet Niva - που δουλεύει με τους "εγκεφάλους" του κινητήρα - του μπεκ.

Αυτό απαιτεί γνώση λογισμικού. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να αλλάξετε τις τεχνικές ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος μπορεί να ονομαστεί η πιο προσιτή.

Ρύθμιση ανάρτησης

Δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για οδήγηση σε κακούς δρόμους, η ανάρτηση του αυτοκινήτου πρέπει να αντιμετωπίζει σοβαρά φορτία, αλλά όχι όλα και όχι όλη την ώρα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να βελτιώσετε την ικανότητα μεταξύ χωρών ενισχύοντας την ανάρτηση. Η απλούστερη λύση είναι η ανύψωση ή η αύξηση της απόστασης από το έδαφος. Μπορείτε επίσης να βελτιώσετε την περίπτωση μεταφοράς εξαλείφοντας τις παιδικές ασθένειες. Για παράδειγμα μπορείτε:

• Αλλάξτε τα ρουλεμάν βάσης σε διπλής σειράς.
• Αντικαταστήστε τα καλύμματα.
• Μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες.
• Εξοπλίστε τη θήκη μεταφοράς με ένα βοηθητικό στήριγμα άξονα.

Είναι πολύ σημαντικό να διασφαλίσετε το σωστό κεντράρισμα της θήκης μεταφοράς, το οποίο θα μειώσει τον βαθμό δόνησης και θα αυξήσει την τεχνική διάρκεια ζωής της μονάδας.

Εσωτερικός συντονισμός

Στο τυπικό σχέδιο, πολλοί άνθρωποι επανατοποθετούν το εσωτερικό. Όσοι έχουν λεφτά αγοράζουν γνήσιο δέρμα. Είναι επίσης δυνατή η τοποθέτηση καθισμάτων σπορ τύπου με έντονη πλευρική στήριξη αντί για τυπικά απλά καθίσματα.

Οι λάτρεις ενός φωτεινού εσωτερικού χώρου καταφεύγουν σε φωτισμό xenon ή bi-xenon για το εσωτερικό και το κάτω μέρος του αμαξώματος. Η βελτιωμένη ηχομόνωση δεν θα έβλαπτε. Αντί για το βασικό στερεοφωνικό σύστημα, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν "ενσωματωμένο υπολογιστή", ο οποίος μπορεί επίσης να ονομαστεί λειτουργική λύση.

Ρύθμιση προβολέων

Τέτοιες διαδικασίες πραγματοποιούνται όχι μόνο για τη βελτίωση της αισθητικής εμφάνισης, αλλά και για τη βελτίωση του φωτός και της εμβέλειάς του. Οι ιδιοκτήτες Chevrolet Niva εγκαθιστούν πρόσθετους φακούς LED στις διαστάσεις, περιστρεφόμενες μονάδες συμπληρωμένες με LED. Κάποιοι αλλάζουν το χρώμα, τον τόνο, την υφή και το πίσω μέρος των προβολέων, τοποθετούν τσιπ, ανακλαστήρες και αντικαθιστούν τις εργοστασιακές λάμπες με LED.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Κομψή, μοντέρνα και επιθετική εξωτερική σχεδίαση.
• Διαθεσιμότητα μεγάλης απόστασης από το έδαφος.
• Προστασία προβολέων;
• Βαρούλκο;
• Δύο εφεδρικοί τροχοί πλήρους μεγέθους.
• Διαθεσιμότητα χώρου αποσκευών στην οροφή.
• Όλα τα είδη προστασίας για τους προφυλακτήρες και το κάτω μέρος της πλευράς του αυτοκινήτου.
• Ευχάριστο, μοντέρνο εσωτερικό.
• Άνετο, ρυθμιζόμενο τιμόνι.
• Βελτιωμένος πίνακας οργάνων και κεντρική κονσόλα.
• Βελτιωμένη ηχομόνωση καμπίνας.
• Άφθονο ελεύθερο χώρο?
• Αυξημένος χώρος αποσκευών.
• Αερόσακος;
• Η κορυφαία διαμόρφωση έχει οθόνη αφής.
• Ενισχυμένη μονάδα ισχύος;
• Τίμιο, μη ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης.
• Καλή ικανότητα ελιγμών.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Σε αστικές συνθήκες το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ασυνήθιστο.
• Δεν είναι κινητήρας που σπάει ρεκόρ.
• Η πίσω ανάρτηση εξαρτάται (κάποιοι μπορεί να το θεωρήσουν πλεονέκτημα).
• Αρκετά μεγάλη κατανάλωση καυσίμου.

Σύγκριση με ανταγωνιστές

Σήμερα, το Chevrolet Niva έχει ανταγωνιστές και δεν είναι τόσο λίγοι από αυτούς. Κάθε όχημα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Τα πιο κοινά ανταγωνιστικά αυτοκίνητα στην αγορά για αυτό το αυτοκίνητο περιλαμβάνουν τα , και , καθώς και τα Suzuki Grand Vitara, TagAZ Tingo, Great wall H3. Μπορείτε επίσης να αναφέρετε εγχώριους αντιπάλους, που εκπροσωπούνται από τη Lada Niva και.

Υπάρχουν και άλλα μοντέλα αυτού του τμήματος, αλλά έχουν ήδη διαφορετική τιμολογιακή πολιτική. Πολλοί άνθρωποι θεωρούν το Renault Duster ως τον πιο άμεσο αντίπαλο του Chevrolet Niva. Αυτό είναι το πιο γνωστό ή διαφημιζόμενο αυτοκίνητο από αυτά που αναφέρονται παραπάνω. Αρχικά, μπορείτε να δώσετε προσοχή στα δεδομένα της μονάδας ισχύος.

Το Renault Duster διαθέτει 3 εκδόσεις σταθμών παραγωγής ενέργειας. Πρόκειται για έκδοση βενζίνης 1,6 λίτρων, 115 ίππων (156 Nm), καθώς και έκδοση βενζίνης 2,0 λίτρων, 144 ίππων (195 Nm). Παρέχεται επίσης πετρελαιοκινητήρας 1,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 109 ίππους και 240 Nm ροπής.

Εάν συγκρίνουμε τη "γαλλική" με την εγχώρια έκδοση, τότε ήδη στη βασική έκδοση η μονάδα παραγωγής ενέργειας του Renault Duster είναι πιο ισχυρή. Αυτό αυξάνει σοβαρά την απήχησή του στους γνώστες των SUV που ταξιδεύουν περισσότερο σε αστικές περιοχές και στον αυτοκινητόδρομο. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι οι εκτός δρόμου ποιότητες του Renault Duster είναι αρκετές για εξοχικά ταξίδια, αλλά για χώμα και σοβαρή χρήση εκτός δρόμου απαιτείται ισχυρότερος συμπλέκτης, καθώς και αυξημένο ύψος οδήγησης.

Αν και το επίπεδο άνεσης του Renault Duster πληροί πολλά από τα κριτήρια των σύγχρονων οδηγών. Αν και το γαλλικό crossover έχει μεγαλύτερη ισχύ από το Chevrolet Niva, κοστίζει επίσης μια τάξη μεγέθους περισσότερο. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, το Niva έχει επιλέξιμο overdrive και μηχανικό κλείδωμα διαφορικού, ενώ το Duster διαθέτει ηλεκτρονικό συμπλέκτη για εναλλαγή μεταξύ 3 τρόπων οδήγησης.

Το επίπεδο εξοπλισμού είναι επίσης καλύτερο και πλουσιότερο για το γαλλικό αυτοκίνητο. Επομένως, η τελική επιλογή πρέπει να γίνει από τον ίδιο τον αγοραστή, με γνώμονα τις προτεραιότητές του.

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το Chevrolet Niva είναι ένα ρωσικό συμπαγές SUV. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ήταν το όχημα παντός εδάφους με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία το 2004-2008. Παράγεται στο εργοστάσιο της GM-AvtoVAZ. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο VAZ-2123 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας το 1998 και παρουσιάστηκε ως ο διάδοχος του Niva VAZ-2121. Σοβαρές αλλαγές στο μοντέλο επηρέασαν μόνο το αμάξωμα, το οποίο έγινε πιο ευρύχωρο και απέκτησε πιο μοντέρνα εμφάνιση, ενώ το μηχανικό μέρος έμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο. Το 2001, η άδεια και τα δικαιώματα για τη μάρκα Niva πωλήθηκαν στη General Motors, η οποία προσάρμοσε σημαντικά τη σχεδίαση και το 2002 ξεκίνησε την παραγωγή του Niva με την επωνυμία Chevrolet. Τον Μάρτιο του 2009, παρουσιάστηκε μια ανανεωμένη έκδοση του SUV. Η σχεδίαση του αμαξώματος ευθυγραμμίστηκε με το γενικό εταιρικό στυλ της σειράς μοντέλων Chevrolet· οι κύριες αλλαγές επηρέασαν την εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση. Όλα τα αυτοκίνητα Chevrolet Niva είναι εξοπλισμένα με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης και έναν 4κύλινδρο σε σειρά κινητήρα βενζίνης VAZ-2123 1,7 λίτρων, χωρητικότητας 80 ίππων.

Η ανανεωμένη έκδοση του Chevrolet Niva προσφέρεται σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού: L, LC, LE, GLS και GLC. Το βασικό περιλαμβάνει κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα συναγερμού, έλεγχο στάθμης προβολέων, πίσω αναδιπλούμενα καθίσματα σε αναλογία 60/40, άβαφους εξωτερικούς καθρέπτες με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, ελαστικά με Τροχοί χάλυβας 15". Υπάρχει θέρμανση για τα πόδια των επιβατών στο πίσω κάθισμα, φίλτρο καμπίνας, ποτηροθήκες και τμήμα για μικροαντικείμενα, προετοιμασία ήχου (μπλοκ σύνδεσης και καλωδίωση στα ακουστικά ηχεία στις μπροστινές πόρτες). Το πακέτο LC συνοδεύεται από κλιματισμό. Τα πιο ακριβά διακοσμητικά GLS και GLC περιλαμβάνουν επιπλέον βελτιωμένα διακοσμητικά από ψεύτικο δέρμα, εσωτερικές διακοσμητικές επενδύσεις, πίσω φώτα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ράγες οροφής, βαμμένους καθρέφτες και λαβές θυρών, ζάντες αλουμινίου, ισοθερμικό γυαλί και φώτα ομίχλης. Η έκδοση LE ξεχωρίζει στη γκάμα μοντέλων· είναι ειδικά προετοιμασμένη για συνθήκες εκτός δρόμου και περιλαμβάνει εξωτερική κεραία και ράγες οροφής, ελαστικά εκτός δρόμου σε μαύρες ζάντες αλουμινίου, εξωτερική εισαγωγή αέρα (αναπνευστήρας) για την υπέρβαση υδάτινων εμποδίων, Μπροστινό στήριγμα βαρούλκου, προστασία κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων μπροστινού άξονα, προστασία πίσω προφυλακτήρα με κοτσαδόρο (κοτσαδόρος ρυμούλκησης).

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα VAZ-2123, ο οποίος είναι μια εξέλιξη του κινητήρα έγχυσης VAZ-21214 με προσαρμογή σε νέο χώρο κινητήρα. Εξοπλισμένο με κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, έχει ισχύ 79,6 ίππων. στις 5200 σ.α.λ. και ροπή 127,5 Nm στις 4000 σ.α.λ. Είναι σαφές ότι με έναν τέτοιο κινητήρα, η Niva δεν διεκδικεί τις δάφνες ενός δυναμικού αυτοκινήτου - η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, θα διαρκέσει 19 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 10,8 λίτρα ανά 100 km. Τα πρότυπα τοξικότητας συμμορφώνονται με το Euro-4.

Η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση διπλού ψαλιδιού και η πίσω ανάρτηση του Chevrolet Niva είναι στην πραγματικότητα κληρονομιά του μακρινού προκατόχου του, του Niva VAZ-2121. Ισχυρή, αξιόπιστη σχεδίαση, ίσως όχι πολύ άνετη για τα σύγχρονα πρότυπα, αλλά εξαιρετική για οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος και κακοστρωμένους δρόμους και εύκολη στη συντήρηση. Τα φρένα είναι δίσκος μπροστά και τύμπανο πίσω. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο αποτιμάται διαφορετικά - πραγματική ("τίμια") μηχανική μόνιμη τετρακίνηση, όπου κάτι τέτοιο όπως η απόκριση μετάδοσης απλά δεν υπάρχει. Όπως δηλώνει ο κατασκευαστής, «Το Chevrolet NIVA είναι συνεχώς έτοιμο για χρήση εκτός δρόμου». Η χαμηλή εμβέλεια (ένα σπάνιο χαρακτηριστικό στις μέρες μας) στη θήκη μεταφοράς επιτρέπει επιπλέον πρόσφυση. Οι παράμετροι της γεωμετρικής ικανότητας μεταξύ χωρών αξίζουν επίσης σεβασμό.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ρίζες του αυτοκινήτου ανάγονται στις εξελίξεις των μέσων της δεκαετίας του '80, οι σχεδιαστές έπρεπε να εργαστούν σκληρά για να βελτιώσουν την ασφάλεια. Συγκεκριμένα, βελτιώθηκε ο μηχανισμός της ζώνης ασφαλείας και εκσυγχρονίστηκαν τα στοιχεία ισχύος του αμαξώματος ώστε να απορροφούν καλύτερα την ενέργεια κρούσης. Κατασκευάστηκαν ξεχωριστές εκδόσεις (FAM-1) με ABS, αερόσακους και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας. Από τον Αύγουστο του 2011, αυτός ο εξοπλισμός έχει ήδη συμπεριληφθεί στάνταρ στα επίπεδα εξοπλισμού GLS και GLC. Το 2014, τα καθίσματα εκσυγχρονίστηκαν - τώρα έχουν πιο έντονη πλευρική στήριξη, έναν μηχανισμό χωρίς παιχνίδι για τη ρύθμιση της θέσης της πλάτης του καθίσματος και ένα νέο σχήμα προσκέφαλου.

Το Chevrolet Niva παραμένει ένα από τα πιο δημοφιλή SUV στην αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο θα ταιριάζει σε όσους είναι έτοιμοι να κάνουν τα στραβά μάτια σε κάποιες αντικειμενικές ελλείψεις (στενό εσωτερικό, μικρό πορτμπαγκάζ, αδύναμος και αντιοικονομικός κινητήρας), αλλά για τους οποίους η προσιτή τιμή, η ικανότητα cross-country του Niva και μια πιο μοντέρνα εμφάνιση Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, έχουν καθοριστική σημασία και στο εσωτερικό, η ποικιλία επιπέδων επένδυσης. Το Chevrolet Niva είναι για όσους είναι ψυχικά προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι μπορεί να χρειαστεί να βάλουν τα χέρια τους στο αυτοκίνητο, ειδικά αν δεν είναι καινούργιο αυτοκίνητο.

Διαβάστε πλήρως

Το Chevrolet Niva είναι ένα από τα πιο δημοφιλή SUV στη Ρωσία εδώ και πολλά χρόνια, ανταγωνιζόμενο κυρίως το Lada 4x4, καθώς και το Renault Duster πιο πρόσφατα. Όμως, αν το Lada 4×4 είναι κατώτερο από το ShNiva όσον αφορά την άνεση, τότε το Duster χάνει εκτός δρόμου, οπότε μπορούμε να πούμε ότι το Chevrolet Niva καταλαμβάνει τη δική του ιδιαίτερη θέση στην αγορά μας, προσφέροντας ταυτόχρονα αποδεκτή άνεση, προσιτή τιμή, καθώς και η ικανότητα cross-country ενός ολοκληρωμένου SUV και όλα αυτά με πολύ μέτριες διαστάσεις.

Πριν πάτε πίσω από το τιμόνι, ας επιθεωρήσουμε το αυτοκίνητο από όλες τις πλευρές. Το ιταλικό στούντιο σχεδιασμού Bertone εργάστηκε για την εμφάνιση της ανανεωμένης έκδοσης της πρώτης γενιάς Chevrolet Niva, η οποία εισήλθε στην αγορά το 2009, οι ειδικοί της οποίας κατάφεραν να αποσπάσουν το μέγιστο δυνατό από την υπάρχουσα μορφή. Ως αποτέλεσμα, το "ShNiva" ή το "Chevy Niva" - όποιο προτιμάτε, έλαβε ένα κομψό πλαστικό κιτ αμαξώματος, τονίζοντας τον εκτός δρόμου χαρακτήρα του, αλλά ταυτόχρονα διατήρησε τις προσαρμοσμένες αναλογίες του υπερμεγέθους αμαξώματος, συμβάλλοντας στη βελτίωση του γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών. Επιπλέον, η συμπαγής κατασκευή του Chevrolet Niva SUV καθιστά πιο εύκολη την οδήγηση μέσα στην πόλη και δεν θα υπάρχουν καθόλου προβλήματα με τη στάθμευση. Σε ακραίες περιπτώσεις (αν το επιτρέπει η συνείδησή σας) μπορείτε απλά να παρκάρετε στο γρασίδι, πηδώντας εύκολα από πάνω τα κράσπεδα.

Το Chevrolet Niva είναι ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο και η πίσω αρθρωτή πόρτα παρέχει εύκολη πρόσβαση στο χώρο αποσκευών, προσφέροντας ευρύ άνοιγμα και επίπεδο χώρο φόρτωσης.

Είναι αλήθεια ότι υπάρχει επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα. Η πόρτα δεν διαθέτει αξιόπιστο μηχανισμό συγκράτησης και, με την παραμικρή κλίση του αυτοκινήτου προς τα δεξιά, τείνει να κλείνει, αναγκάζοντάς την να την κρατάτε με το χέρι σας ή να τη στηρίζετε, για παράδειγμα, με ένα φτυάρι, το οποίο περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό κάποιων τροποποιήσεων. Οι πλαϊνές πόρτες έχουν επίσης ευρύχωρα ανοίγματα και ανοίγουν αρκετά ώστε να παρέχουν ανεμπόδιστη πρόσβαση στην καμπίνα και στις δύο σειρές καθισμάτων.

Μπαίνοντας εύκολα στην καμπίνα (στην προκειμένη περίπτωση, στη θέση του οδηγού), βρίσκεσαι περιτριγυρισμένος από το περιβάλλον του περασμένου αιώνα - το εσωτερικό του Chevrolet Niva δεν λάμπει με μοντέρνα αισθητική, προσφέροντας ένα σπαρταριστό σχέδιο, το οποίο διακρίνεται για πολύ υψηλή -ποιοτική εργονομία: όλα τα χειριστήρια είναι διαθέσιμα, δεν χρειάζεται να πιάσετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων που πρέπει, η θέση του καθίσματος είναι αρκετά άνετη, τα πεντάλ βρίσκονται επίσης σε βολική γωνία και η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι τάξη μεγέθους ανώτερη από πολλούς ακριβότερους ανταγωνιστές.

Το τελευταίο σημείο είναι πολύ σημαντικό για ένα SUV, γιατί χωρίς να αισθάνεστε πλήρως τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και χωρίς να βλέπετε όλες τις αποχρώσεις του περιβάλλοντος περιβάλλοντος, εκτός δρόμου μπορείτε εύκολα να σκαρφαλώσετε σε ένα χαντάκι ή να συναντήσετε έναν ογκόλιθο που κρύβεται στους «νεκρούς ζώνη". Δεν θα υπάρξουν τέτοια προβλήματα με το Chevrolet Niva.

Αλλά αυτό είναι εκτός δρόμου, και μέχρι να φτάσουμε εκεί, θα πρέπει να ανεχθούμε τις ατέλειες που είναι απολύτως απαράδεκτες για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για τη διακόσμηση του εσωτερικού του Chevrolet Niva είναι ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο, ενώ η εφαρμογή των εξαρτημάτων αφήνει επίσης πολλά περιθώρια και μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας τα υλικά θα αρχίσουν να «στεγνώνουν» και τα κενά θα μεγαλώσει. Το εσωτερικό του Chevrolet Niva είναι επίσης ελάχιστα ηχομονωμένο, έτσι ώστε σε υψηλές ταχύτητες, ακόμη και σε λεία άσφαλτο, το εσωτερικό γεμίζει από το βουητό του κιβωτίου ταχυτήτων και το βρυχηθμό ενός καταπονημένου κινητήρα. Ωστόσο, για ένα πραγματικό SUV, αυτό μπορεί να είναι ακόμη και προς το καλύτερο, επειδή η οδήγηση ενός Chevy Niva δεν είναι τόπος για τους ασταθείς· αυτό το αυτοκίνητο προτιμάται από σκληρούς άνδρες που δεν φοβούνται την ταλαιπωρία.

Αλλά ο θερμαντήρας στο Chevrolet Niva λειτουργεί δυναμικά. Ο θερμαινόμενος αέρας εισέρχεται στην καμπίνα αρκετά γρήγορα, μετατρέποντας πολύ σύντομα την καμπίνα σε μια καυτή έρημο, ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις εδώ: στα περισσότερα αυτοκίνητα, η καμπίνα θερμαίνεται άνισα - όταν το κεφάλι και το σώμα αρχίζουν να ιδρώνουν από την αποπνικτική ζέστη, Τα πόδια είναι ακόμα κρύα, «παραμένουν στον βόρειο πόλο».

Ωστόσο, δεν είναι ακόμη χειμώνας, επομένως δεν χρειαζόμαστε θερμάστρα, αλλά ήρθε η ώρα να ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Στη ζεστή εποχή, ο κινητήρας ξεκινάει αρκετά εύκολα, χωρίς καθυστερήσεις, αλλά το χειμώνα μπορεί να κολλήσει. Ο κινητήρας του Chevrolet Niva είναι αποδεδειγμένος, αρκετά αξιόπιστος και οι 80 ίπποι. αρκετά για ξέγνοιαστη οδήγηση στην πόλη και περιστασιακά ταξίδια εκτός δρόμου. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα εξίσου αξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων. Το κιβώτιο διαθέτει μοχλό αλλαγής ταχυτήτων "μακράς βολής" και όλες οι ταχύτητες ενεργοποιούνται αρκετά εύκολα και δεν χρειάζεται να τις ψάχνετε για πολλή ώρα. Αλλά αν χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε τη θήκη μεταφοράς, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα. Αρκετά συχνά, δεν θέλει κατηγορηματικά να πιάσει την κάτω ταχύτητα ή να μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό ενώ το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο, επομένως πρέπει να «στρέψετε» μπρος-πίσω με χαμηλή ταχύτητα μέχρι να λειτουργήσει η θήκη μεταφοράς.

Λίγα λόγια για τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Niva. Μέσα στην πόλη, παρά την off-road αρχιτεκτονική του, το SUV συμπεριφέρεται αρκετά ελκυστικά. Μέχρι τα επιτρεπόμενα 60 km/h, το Chevrolet Niva επιταχύνει αρκετά δυναμικά, θα μπορούσε να πει κανείς και βιαστικά, έτσι ώστε στη γενική κίνηση το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται όπως όλα τα άλλα, αλλά στη συνέχεια δεν υπάρχει ίχνος τέτοιας ευκινησίας, με αποτέλεσμα Είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε στο Chevy Niva στον αυτοκινητόδρομο τουλάχιστον μέχρι τα 100 km/h. Ωστόσο, μερικές φορές δεν θέλετε να το κάνετε αυτό μόνο λόγω του θορύβου στην καμπίνα.

Τώρα για την κατανάλωση καυσίμου. Στις αστικές περιοχές, το Chevrolet Niva καταναλώνει έως και 14,5 λίτρα βενζίνης, αλλά όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί στα 15 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο, η όρεξη του SUV είναι πιο μέτρια - περίπου 8,8 - 9,0 λίτρα. Όσον αφορά τον συνδυασμένο κύκλο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Chevrolet Niva δεν καταναλώνει περισσότερα από 10,8 λίτρα ανά 100 km, αλλά στην πραγματικότητα (ειδικά μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας): 11,2 - 11,7 λίτρα.

Ανεξάρτητα από το πόσο σίγουρο είναι το Chevrolet Niva SUV μέσα στην πόλη, το κύριο στοιχείο του είναι το off-road. Εδώ είναι πλήρως αισθητά τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου έναντι των ανταγωνιστών του. Μερικές φορές μπορεί να έχετε την εντύπωση ότι δεν υπάρχουν εμπόδια για το Chevy Niva: η ενεργοβόρα ανάρτηση με τεράστιες πινελιές χωνεύει εύκολα χτυπήματα, τρύπες και άλλα εμπόδια, ενώ καταφέρνει να μην μετατρέψει τη βόλτα σε τρομερό κούνημα. Προσθέστε σε αυτό τις μεγάλες γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης, την υψηλή απόσταση από το έδαφος, το κοντό μεταξόνιο και θα έχουμε εξαιρετική γεωμετρική ικανότητα για ανώμαλες διαδρομές. Έχοντας κολλήσει μέχρι τα αυτιά του στη λάσπη, το Chevy Niva μπορεί να χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες της μηχανικής του τετρακίνησης, με βάση ένα κεντρικό διαφορικό και μια θήκη μεταφοράς 2 ταχυτήτων, μετά την οποία η κίνηση προς τα εμπρός θα συνεχιστεί, αν και μετά από ελαφριά «ταλάντευση». Παρεμπιπτόντως, το Chevrolet Niva αποδίδει καλά όχι μόνο στη λάσπη, αλλά και στο χιόνι, ξεπερνώντας ακόμη και ένα UAZ στην τελευταία περίπτωση. Αλλά μια τέτοια ευκινησία εκτός δρόμου έχει επίσης ένα μειονέκτημα - εάν φυτέψετε σωστά το ShNiva, θα πρέπει να τρέξετε αρκετά πίσω από το τρακτέρ.

Ας επιστρέψουμε από το off-road στον αυτοκινητόδρομο. Παρά το γεγονός ότι ολόκληρη η ανάρτηση και οι τροχοί είναι καλυμμένοι με λάσπη, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κρατά με σιγουριά το δρόμο, ταλαντεύεται ελαφρά σε ριπές πλευρικών ανέμων, αλλά δεν χάνει απολύτως την τροχιά του σε βρεγμένη άσφαλτο ακόμη και όταν στρίβει. Ένα τέλεια ρυθμισμένο υδραυλικό τιμόνι κάνει τη χρήσιμη δουλειά του, καθιστώντας πολύ πιο εύκολη την οδήγηση ενός SUV και το σύστημα πέδησης, βουτηγμένο στη λάσπη, ουσιαστικά δεν έχει χάσει την προηγούμενη πρόσφυσή του, φρενάροντας αξιόπιστα το αυτοκίνητο ακόμα και με ένα ελαφρύ πάτημα του πεντάλ. Μια άλλη επίθεση στους ρωσικούς δρόμους για το Chevrolet Niva ολοκληρώθηκε με μια ακόμη επιτυχία, επιτρέποντάς του να επιβεβαιώσει για άλλη μια φορά τον τίτλο του καλύτερου SUV προϋπολογισμού.

Ό,τι και να πει κανείς, το Chevrolet Niva αισθάνεται υπέροχα στους ανοιχτούς χώρους της χώρας μας. Αυτό το συμπαγές SUV, στην πραγματικότητα, δεν χρειάζεται δρόμους, αρκούν μόνο οι κατευθύνσεις και, σε ακραίες περιπτώσεις, ο Shiva Niva θα στρώσει τον τελευταίο από μόνος του. Πρέπει να ευχαριστήσουμε τον προκάτοχό μας για αυτό - το θρυλικό Niva, από το οποίο το Chevrolet Niva κληρονόμησε έναν πραγματικό χαρακτήρα εκτός δρόμου, προσθέτοντας σε αυτό ένα καλό επίπεδο άνεσης, επιτρέποντας στον οδηγό να αισθάνεται σαν άνθρωπος ακόμα και μέσα στην πόλη. Ωστόσο, η αγορά ενός Chevrolet Niva για χρήση αποκλειστικά στην πόλη είναι ανόητη και άσκοπη· είναι καλύτερο να κοιτάξετε το Renault Duster και να αφήσετε το ShNiva στο πιο εγγενές στοιχείο του - την άγρια ​​«αδιάσπαστη» φύση.

Το τροποποιημένο Niva διέφερε από τον σοβιετικό πρόγονό του σε έναν μη τυποποιημένο, πιο συμπαγή σχεδιασμό του χώρου του κινητήρα, έναν επιμήκη ενδιάμεσο άξονα, ένα τρίτο στήριγμα στη βάση μεταφοράς, έναν μοχλό αυτονομίας και έναν μοχλό που μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό συνδυασμένα σε ένα ενιαίο ρυθμιστής. Ο κινητήρας διαχωρίστηκε από το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων, τα πίσω αμορτισέρ τοποθετήθηκαν κάθετα και κινήθηκαν προς τους τροχούς.

Το πεντάθυρο ρωσικό SUV, όπως το Chevrolet Niva του 2004 και όλες οι επόμενες τροποποιήσεις, έχει αναπτυχθεί από σχεδιαστές και μηχανικούς της AvtoVAZ από τα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα. Λόγω οικονομικής αστάθειας και πολιτικής σύγχυσης, το μοντέλο δεν μπόρεσε να τεθεί σε μαζική παραγωγή. Αρκετές εκατοντάδες αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν σε μικρές παρτίδες στο πειραματικό βιομηχανικό τμήμα του εργοστασίου AvtoVAZ.

Τον Σεπτέμβριο του 2002, η General Motors Corporation απέκτησε άδεια για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων VAZ-2123 και αγόρασε τα δικαιώματα χρήσης της εμπορικής ονομασίας Niva. Μετά τη δημιουργία της κοινής επιχείρησης GM-AvtoVAZ, η μαζική παραγωγή ενός μικρού μεγέθους SUV μεσαίου μεγέθους βασισμένου στο VAZ-2123, το Chevrolet Niva, ξεκίνησε το 2003. Για το μοντέλο Chevrolet Niva 2004, η τιμή κυμαινόταν από 285 έως 324 χιλιάδες ρούβλια.

Η πρώτη γενιά της οικογένειας Niva, σε αντίθεση με τις ανανεωμένες εκδόσεις του Chevrolet Niva 2009, εκτός από το πεντάθυρο στέισον αμάξωμα, περιελάμβανε ένα βαν και ένα φορτηγό, τα οποία αναπτύχθηκαν αλλά δεν τέθηκαν ποτέ σε σειριακή παραγωγή.

Στις αρχές του 2006, η πρώτη παρτίδα του Chevrolet Niva FAM-1 (κωδικός εργοστασίου VAZ-21236) βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το Chevrolet Niva του 2006 κατασκευάστηκε μόνο στο συγκρότημα GLX, με τον κινητήρα 1,8 λίτρων Z18XE των 122 ίππων της Opel και ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Aisin. Το Chevrolet Niva 2006 προσφέρθηκε σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: L και GLS. Οι εκδόσεις συναρμολόγησης διέφεραν στην εσωτερική επένδυση, τις ζάντες των τροχών, την παρουσία στην πιο ακριβή διαμόρφωση μιας βάσης αλουμινίου για ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό και τα φώτα ομίχλης, τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Με επιπλέον χρέωση, ήταν δυνατή η τοποθέτηση καταπακτής και η εγκατάσταση κλιματισμού. Τα αυτοκίνητα που είχαν ήδη συναρμολογηθεί στο εργοστάσιο με κλιματισμό έφεραν την ετικέτα στις αντιπροσωπείες ως επίπεδα επένδυσης LC και GLC. Όλες οι τροποποιήσεις, ξεκινώντας από το Chevrolet Niva του 2005, είχαν ηλεκτρικούς θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες και προετοιμασία ήχου ως στάνταρ.

Εκτός από τη βελτιωμένη θήκη μεταφοράς, συνδυασμένη σε μία μονάδα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το Chevrolet Niva 2006 FAM-1 εξοπλίστηκε με το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης ABS της Bosch, για το οποίο οι μηχανικοί έπρεπε να κάνουν αλλαγές στους εμπρός τροχούς και στον πίσω άξονα. Το σύστημα πέδησης ήταν εξοπλισμένο με ενισχυτή κενού 10 ιντσών. Οι αρμοί σταθερής ταχύτητας (αρμοί CV) στους αρμούς κινητήριου άξονα εισήχθησαν από την Τουρκία. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό και δύο μπροστινούς αερόσακους απέναντι από τα καθίσματα του συνοδηγού και του οδηγού. Οι ζώνες ασφαλείας είχαν προεντατήρες. Το κάθισμα του οδηγού, δανεισμένο από το μοντέλο Chevrolet Viva, ήταν ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Σε σύγκριση με τα Nivas προ-αναδιαμόρφωσης, η τιμή για το FAM-1 - το νέο Chevrolet Niva 2007 ήταν σημαντικά υψηλότερη και ξεκίνησε από 550 χιλιάδες ρούβλια.

Για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα το 2006-2008, συναρμολογήθηκε το tuning Chevrolet Niva Trophy, σχεδιασμένο για οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου. Το SUV, που παρουσιάστηκε ως μέρος των εκθέσεων στην έκθεση της Μόσχας του 2006 για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ήταν εξοπλισμένο όχι με υδραυλικό, αλλά με μηχανικό εντατήρα αλυσίδας, καθώς και με αναπνευστήρα. Ο ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα είχε λειτουργία αναγκαστικής απενεργοποίησης. Τα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης που ήταν τοποθετημένα στα κιβώτια ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένα με σύστημα αυτόματου κλειδώματος. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε μια κύρια σχέση μετάδοσης 4,3, σε αντίθεση με τις 3,9 σχέσεις που χρησιμοποιούνται σε άλλα SUV. Το υπερβατό Niva Trophy είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό βαρούλκο. Στην ελάχιστη διαμόρφωση για το Chevrolet Niva 2008, η τιμή ξεκίνησε από 333 χιλιάδες ρούβλια. Το Niva Trophy σε "γεμάτο κιμά" κοστίζει όχι λιγότερο από 499 χιλιάδες ρούβλια.

Κατά τη διάρκεια δύο ετών από το 2006 έως το 2008, συναρμολογήθηκαν περίπου χίλια αντίγραφα του Chevrolet Niva FAM-1 (GLX), μετά την οποία το μοντέλο διακόπηκε και οι γραμμές συναρμολόγησης τροποποιήθηκαν για μια νέα ανανεωμένη έκδοση. Σχεδιαστές από το στούντιο Bertone εργάστηκαν στο εξωτερικό του ενημερωμένου Chevrolet Niva. Το SUV έχει γίνει πιο όμορφο και ωριμασμένο. Αλλά η πιο σημαντική αλλαγή στο Niva δεν ήταν εξωτερικές αλλαγές, αλλά ένα ριζικά επανασχεδιασμένο τεχνικό μέρος, το οποίο βελτίωσε τις καταναλωτικές ιδιότητες του ρωσικού SUV κατά μια τάξη μεγέθους.