Παρά το αμερικανικό όνομα, το Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) είναι ένα εντελώς εγχώριο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που ανήκει στην κατηγορία "D".

Ανεξάρτητα από τη γενιά, τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μόνιμη τετρακίνηση, κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων και διαφορικό κλειδώματος.

Κατά την περίοδο 2004 - 2009, το Chevrolet Niva ήταν ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ΚΑΚ, στη Ρωσία, μεταξύ άλλων.

Βασικές διαμορφώσεις του Chevrolet Niva

Τα τρία πρώτα θεωρούνται βασικά, με ελάχιστο εξοπλισμό, τα δύο τελευταία είναι η μέγιστη δυνατή συναρμολόγηση (βλ. φωτογραφία).

Η γκάμα των σταθμών παραγωγής ενέργειας στο Chevrolet Niva είναι χαρακτηριστική - ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με όγκο 1,7 λίτρων και ισχύ 80 ίππων. Οι μονάδες ισχύος συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 4.

Οι βασικές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με: κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα συναγερμού και υδραυλικό επίπεδο προβολέων. Η πίσω σειρά καθισμάτων αναδιπλώνεται σε αναλογία 60/40.

Οι πλαϊνοί καθρέφτες δεν είναι βαμμένοι στο κύριο χρώμα του αυτοκινήτου. Ατσάλινοι τροχοί, διαστάσεων 15 ιντσών. Οι κορυφαίες τροποποιήσεις περιλαμβάνουν την επιλογή θέρμανσης των ποδιών των επιβατών στην πίσω σειρά καθισμάτων, ποτηροθήκες και ηχητική προετοιμασία.

Το LC έχει προεγκατεστημένο κλιματισμό, τα GLS και GLC έχουν βελτιωμένη εσωτερική επένδυση, ένθετα από τεχνητό δέρμα και άλλες διακοσμητικές επενδύσεις. Και επίσης, θερμαινόμενα καθίσματα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης.

Η έκδοση LE έχει έναν ιδιαίτερο ρόλο - το μοντέλο είναι προετοιμασμένο για οδήγηση εκτός δρόμου. Εξωτερικά, το "LE" διακρίνεται εύκολα από τα ανάλογα με μια προεγκατεστημένη κεραία και ράγες οροφής, μια εξωτερική εισαγωγή αέρα και ένα βαρούλκο στον μπροστινό προφυλακτήρα.

Ανάρτηση: εμπρός διπλό ψαλίδι, ανεξάρτητη, πίσω πολλαπλών συνδέσμων, εξαρτημένη. Η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή, αλλά κατάλληλη για οδήγηση εκτός δρόμου. Σύστημα πέδησης: μπροστινός δίσκος και πίσω τύμπανο φρένα.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η σχεδίαση του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '90, δεν πληροί πολλές σύγχρονες απαιτήσεις. Για να «παραμείνει στη ζωή» ο κατασκευαστής πρέπει να βελτιώσει γρήγορα τις τροποποιήσεις του Niva.

Έτσι, τρία χρόνια μετά την παρουσίαση της πρώτης γενιάς, κυκλοφόρησε το μοντέλο Chevrolet Niva (FAM-1). Το σύστημα ασφαλείας έχει βελτιωθεί, επιπλέον είναι παθητικό, το σύστημα ABS και οι προεντατήρες ζωνών είναι προεγκατεστημένα.

Από το 2015, παρόμοιος εξοπλισμός περιλαμβάνεται στη σειρά παραγωγής για τα GLS και GLC. Το σχήμα των καθισμάτων έχει αλλάξει, τώρα έχουν εμφανή πλευρική στήριξη, που τόσο έλειπε στις προηγούμενες εκδόσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά, σύγκριση τροποποιήσεων Chevrolet Niva

• Chevrolet Niva Trophy

Το 2006, παρουσίασαν μια έκδοση του Chevrolet Niva σε ένα νέο σώμα - Trophy. Δεν υπάρχουν εμφανείς διαφορές από προηγούμενες τροποποιήσεις, με εξαίρεση ένα προεγκατεστημένο βαρούλκο, αναπνευστήρα και τροχούς με αυξημένη ακτίνα (R16).

Παράμετροι: μήκος 4050 mm x πλάτος 1780 mm x ύψος 1650 mm. Μεταξόνιο 2445 mm, απόσταση από το έδαφος 200 mm. Φυσικά, η απόσταση από το έδαφος δεν είναι αρκετή, αλλά για μικρές συνθήκες εκτός δρόμου είναι αρκετά αποδεκτή.

Το εσωτερικό, δυστυχώς, είναι λίγο παλιό και σε ορισμένα σημεία απλά άθλιο. Το υλικό φινιρίσματος είναι απλό και φθηνό. Οι αρθρώσεις είναι αιχμηρές, χωρίς ρύθμιση. Ο χρήσιμος χώρος αποσκευών είναι 325 και 655 λίτρα, με αναδιπλωμένη την πίσω σειρά καθισμάτων, αντίστοιχα.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι κλασικό: ένας εν σειρά, οκταβάλβιδος κινητήρας 1,7 λίτρων με ισχύ 87 ίππων. Το κιβώτιο είναι πεντατάχυτο, η τετρακίνηση είναι μόνιμη και η θήκη μεταφοράς είναι δύο ταχυτήτων. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 20 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 145 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 10,9 λίτρα / 100 χλμ. Μέγιστο βάθος βύθισης προς υπέρβαση: 500 mm.

Η ανάρτηση είναι χαρακτηριστική για την οικογένεια Niva Chevrolet: εμπρός ανεξάρτητη, ελατήριο, πίσω εξαρτώμενη, πολλαπλών συνδέσμων. Σύστημα ελέγχου ραφιών και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή. Το σύστημα πέδησης είναι τύπου δίσκου μπροστά και τύπου τυμπάνου πίσω.

Λίγα λόγια για την «ισχυρή» έκδοση του Chevrolet Niva FAM-1

Στις αρχές του 2007, η AvtoVAZ παρουσίασε επίσημα την επόμενη έκδοση του Chevrolet Niva - FAM-1.

Η κύρια διαφορά μεταξύ των βασικών εκδόσεων είναι η προεγκατεστημένη μονάδα ισχύος από τη γερμανική Opel. Μπορείτε να αναγνωρίσετε το μοντέλο από την επιχρωμιωμένη πινακίδα τύπου "GLX" στο κεντρικό μέρος.

Διαστάσεις: μήκος 4049 mm x πλάτος 1775 mm x ύψος 1645 mm. Το πλάτος του μεταξονίου είναι 2445 mm, η απόσταση από το έδαφος είναι 200 ​​mm. το απόλυτο βάρος είναι ενάμισι τόνος.

Η εσωτερική επένδυση είναι μέτριας ποιότητας, το υλικό είναι πλαστικό, τα καθίσματα είναι επενδυμένα με ύφασμα. Οι αρθρώσεις δεν είναι απόλυτα ταιριαστές, αλλά αρκετά ανεκτές. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 325 λίτρων και με την πίσω σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη είναι 655 λίτρα.

Κάτω από το καπό βρίσκεται μια μονάδα ισχύος Opel Z18XE 1,8 λίτρων, ένα σύστημα χρονισμού 16 βαλβίδων και ένα κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Και επίσης, 123 ίπποι, 168 Nm ροπής.

Το κιβώτιο είναι πέντε σχέσεων από την Aisin, θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων. Τύπος δίσκου: πλήρης, μόνιμος. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 11,9 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωση καυσίμου 10,1 l / 100 km. Μέγιστη ταχύτητα 166 km/h.

Η ανάρτηση είναι δανεισμένη από τον προκάτοχό της. Σύστημα ασφαλείας: ένας μπροστινός αερόσακος, χωρίς πλευρικές κουρτίνες. Η σχάρα τιμονιού είναι ενισχυμένη με υδραυλικό ενισχυτή και το σύστημα ABS είναι προεγκατεστημένο.

Χαρακτηριστικά μειονεκτήματα του Niva Chevrolet

• Ανεπαρκής ηχομόνωση, ή μάλλον η πλήρης απουσία της.
• Σκληρή ανάρτηση, που μπορεί να θεωρηθεί και πλεονέκτημα και μειονέκτημα. Τι να επιλέξετε στην τελική έκδοση - αποφασίστε μόνοι σας.
• Το σύστημα ασφαλείας δεν εφαρμόζεται σωστά. Προσθέστε τουλάχιστον ένα μαξιλάρι, πλαϊνές κουρτίνες.
• Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας αυτοκινητόδρομου.
• Τα γνήσια ανταλλακτικά για την πρώτη γενιά είναι δύσκολο να βρεθούν λόγω της έλλειψης διαθεσιμότητάς τους στην πώληση.

Τιμές για το Chevrolet Niva

*ελέγξτε τις τιμές με τον επίσημο αντιπρόσωπό σας τη στιγμή της αγοράς.

Το Chevrolet Niva είναι ένα πεντάθυρο συμπαγές SUV εξοπλισμένο με μόνιμη τετρακίνηση. Η παραγωγή αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 2002. Αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο αυτοκίνητο Chevrolet Niva. Οι κριτικές και τα αδύναμα σημεία του SUV βρίσκονται περαιτέρω στο άρθρο μας.

Σύντομη ιστορία του μοντέλου

Το 1977 του περασμένου αιώνα, το αυτοκίνητο VAZ-2121 κυκλοφόρησε στην παραγωγή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky. Η απλή, απαράμιλλη σχεδίαση, αλλά οι καλές επιδόσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι η παραγωγή του Niva συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Το 1998, η AvtoVAZ παρουσίασε μια ιδέα στην έκθεση αυτοκινήτου που έπρεπε να αντικαταστήσει το κανονικό Niva.

Το μοντέλο έλαβε τον δείκτη 2123, αλλά ουσιαστικά δεν υπήρχαν θεμελιώδεις διαφορές - το μοντέλο διέφερε μόνο στο πεντάθυρο σώμα του.

Το 2001, ξεκίνησε η παραγωγή του νέου Niva, ωστόσο, τα οικονομικά προβλήματα στην AvtoVAZ δεν κατέστησαν δυνατή την καθιέρωση μαζικής παραγωγής. Τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν σε μικρές παρτίδες. Η διοίκηση αποφάσισε να πουλήσει τη μάρκα. Η General Motors ενήργησε ως αγοραστής. Οι υπάλληλοι της ανησυχίας έκαναν πολλή δουλειά και έκαναν περισσότερες από 1.700 αλλαγές στη σχεδίαση του Chevrolet Niva. Το μοντέλο έχει γίνει εντελώς ανεξάρτητο.

Περαιτέρω ανάπτυξη

Το 2006, οι Αμερικανοί αγόρασαν πλήρως όλα τα δικαιώματα αυτού του μοντέλου. Το 2009, πραγματοποιήθηκε μια μεγάλης κλίμακας αναδιαμόρφωση, κατά την οποία το σώμα έλαβε ένα νέο σχέδιο. Η εσωτερική επένδυση έχει επίσης αλλάξει και η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί σημαντικά. Το 2012 ανακοίνωσαν την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου και το 2015 γεννήθηκε. Πρώτα όμως πρώτα.

Εμφάνιση

Το μοντέλο πρώτης γενιάς είχε ένα μάλλον ελκυστικό, αλλά ταυτόχρονα όχι φωτεινό σχέδιο.

Αλλά σε σύγκριση με άλλα εγχώρια αυτοκίνητα, το τετρακίνητο SUV φαινόταν φρέσκο ​​και νέο.

Το 2009, μαζί με την ανανέωση, το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο αμάξωμα από τους Ιταλούς σχεδιαστές Bertone. Χάρη στις προσπάθειες των ειδικών που εργάζονται για την εμφάνιση του Chevrolet Niva, το μοντέλο άρχισε να φαίνεται ακόμα καλύτερο.

Η μάσκα του ψυγείου έχει αλλάξει σημαντικά - οι σχεδιαστές αποφάσισαν να μεγεθύνουν το έμβλημα. Στα οπτικά δόθηκε επίσης μια νέα αρχική εμφάνιση - τα φώτα ομίχλης έλαβαν στρογγυλό σχήμα και νέοι δείκτες κατεύθυνσης εγκαταστάθηκαν στα μπροστινά φτερά. Τα πλαϊνά μέρη του σώματος ήταν διακοσμημένα με πλαστικές επικαλύψεις και οι καθρέφτες βάφτηκαν. Τα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού είναι εξοπλισμένα με τροχούς 16 ιντσών.

Το πρώτο πράγμα που σου τραβάει το μάτι από πίσω είναι ο προφυλακτήρας. Το «Chevrolet Niva» διαθέτει ειδική πλατφόρμα, η οποία έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει τη φόρτωση. Ο προφυλακτήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με ειδικές γρίλιες, οι λειτουργίες και οι σκοποί των οποίων δεν είναι μόνο διακοσμητικές. Χάρη σε αυτή την καινοτομία, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η κυκλοφορία του αέρα στο αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, η σχεδίαση προκαλεί σεβασμό ακόμη και σε όσους θέλουν πραγματικά να προσέχουν πολύ τις λεπτομέρειες.

Σαλόνι

Οι σχεδιαστές έκαναν εξαιρετική δουλειά και στο εσωτερικό. Αλλά αυτό δεν έγινε ακριβώς έτσι, αλλά κατόπιν αιτήματος των ιδιοκτητών αυτοκινήτων των πρώτων γενεών. Για παράδειγμα, στο ανανεωμένο Niva Chevrolet, το εσωτερικό έχει γίνει πιο εργονομικό - έχουν προστεθεί αρκετές νέες θήκες.

Πολλοί εκτίμησαν επίσης τις ποτηροθήκες και το ντουλαπάκι, που δεν κρεμούσαν πλέον. Επιπλέον, οι αλλαγές έχουν επηρεάσει και οι οποίες δεν κροταλίζουν πλέον. Το εσωτερικό φωτίζεται από δύο λαμπτήρες.

Το τιμόνι είναι τριάκτινο και το ταμπλό φαίνεται πιο πλούσιο. Έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά. Επιπλέον, οι Αμερικανοί φρόντισαν επίσης για την ασφάλεια - το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αερόσακους και ζώνες προέντασης. Προστέθηκε η δυνατότητα αύξησης του όγκου του πορτμπαγκάζ με αναδίπλωση της πίσω σειράς καθισμάτων. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ έχει λειτουργία κλειδώματος σε μία από τις τρεις θέσεις.

Όλοι οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων έχουν πλέον κλειδί ανάφλεξης με τηλεχειριστήριο. Τι μπορείτε να πείτε γενικά για το αυτοκίνητο Chevrolet Niva; Το εσωτερικό είναι πιο εργονομικό, κατασκευασμένο με υψηλή ποιότητα, τα υλικά είναι αρκετά αξιόπιστα και ανθεκτικά στη φθορά και η συναρμολόγηση είναι σε υψηλό επίπεδο.

Προδιαγραφές

Παρά το γεγονός ότι η εμφάνιση του SUV έχει αλλάξει σημαντικά, δεν χρειάζεται να μιλάμε για βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά στο αυτοκίνητο του 2009. Όλα είναι ακόμα αρκετά μέτρια.

Κάτω από το καπό υπάρχει μονάδα βενζίνης 1,7 λίτρων με 80 άλογα.

Αλλά αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά ένας κατακτητής της λάσπης και των βάλτων. Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, είναι 140 km/h. Ωστόσο, αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για μια ήσυχη βόλτα.

Το SUV έχει μόνιμη τετρακίνηση και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η θήκη μεταφοράς είναι σχεδόν πανομοιότυπη με αυτή που χρησιμοποιείται στο VAZ-2121. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 14,1 λίτρα σε αστικές συνθήκες και 8,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Επιλογές και τιμές

Υπάρχουν πολλές βασικές διαμορφώσεις του αυτοκινήτου Chevrolet Niva. Τιμή, χαρακτηριστικά - διαφορετικά. Έτσι, ο κλιματισμός είναι διαθέσιμος στην έκδοση LC. Το επίπεδο επένδυσης LE είναι προετοιμασμένο για οδήγηση εκτός δρόμου και είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό.

Επίπεδα εξοπλισμού πολυτελείας - GLS και GLC.

Η έκδοση LE+ είναι επίσης διαθέσιμη - αυτή είναι η άνεση που βασίζεται στην πολυτέλεια. Όσον αφορά το κόστος, η βασική έκδοση μπορεί να αγοραστεί από επίσημους αντιπροσώπους σε τιμή 399.000 ρούβλια, η οποία είναι αρκετά προσιτή.

Κριτικές: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Όλα είναι ξεκάθαρα σχετικά με τα πλεονεκτήματα - το αυτοκίνητο Chevrolet Niva έχει πολλά από αυτά. Οι κριτικές υπογραμμίζουν επίσης τις αδυναμίες αρκετά συχνά. Μεταξύ των ελλείψεων, η εσωτερική διακόσμηση εξακολουθεί να ξεχωρίζει. Οι ιδιοκτήτες περίμεναν λίγο περισσότερο για τα χρήματά τους. Πολλοί άνθρωποι δεν είναι ικανοποιημένοι με τραχιά κουμπιά και φθηνά υλικά κάλυψης. Η επιθυμία να μειωθεί το κόστος παραγωγής είναι λάθος κίνηση, σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Αλλά το εσωτερικό δεν είναι το παν. Κατά τη λειτουργία, ανακαλύπτονται επίσης ελλείψεις στο αυτοκίνητο Chevrolet Niva. Οι κριτικές συχνά αποκαλύπτουν αδύναμα σημεία ενός αυτοκινήτου: οι αγοραστές σημειώνουν ατέλειες στο σασί και προβλήματα με τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Αυτό εκδηλώνεται στη λειτουργία των ρυθμιστών παραθύρων. Όσον αφορά το σασί, οι πελάτες επικρίνουν τις σφαιρικές αρθρώσεις και τις σφραγίδες. Αυτά τα εξαρτήματα είναι κατασκευασμένα από υλικά χαμηλής ποιότητας που υπόκεινται σε γρήγορη φθορά. Η μίζα και η γεννήτρια λειτουργούν σωστά μόνο για 80.000 km και μετά μπορεί να χαλάσουν και να καταστρέψουν τις ασφάλειες.

Το αμάξωμα δεν είναι επίσης χωρίς ελαττώματα: το αυτοκίνητο είναι ευαίσθητο στη διάβρωση. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε όταν αναλύετε ένα αυτοκίνητο Chevrolet Niva είναι οι κριτικές. Αδύναμα σημεία για τη διάβρωση είναι τα κατώφλια (μερικές φορές οι πελάτες παρέχουν ακόμη και φωτογραφίες ως αποδεικτικά στοιχεία). Εάν υπάρχουν τσιπς βαφής στην επιφάνεια, τότε το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα ευάλωτο σε αυτά τα σημεία.

Οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν επίσης προβλήματα με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων: είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό του VAZ 2103. Όταν εργάζεστε με αυτό, ακούγονται συχνά ξένοι ήχοι και αν επιταχύνετε το Niva στα 120 χλμ., το πλαστικό στην καμπίνα μπορεί αρχίζουν να δονούνται.

Αλλά ταυτόχρονα, σε πολλούς αρέσει το αυτοκίνητο για το κόστος και την ικανότητα ελιγμών του. Εκτιμήθηκε από τους λάτρεις των extreme sports και τους κατοίκους χωριών όπου οι συνθήκες εκτός δρόμου είναι μια σκληρή πραγματικότητα. Και είναι έτοιμοι να αντέξουν αυτά τα μειονεκτήματα, γιατί είναι δύσκολο να βρεθεί ένα αυτοκίνητο παρόμοιας ποιότητας σε τέτοια τιμή. Επιπλέον, δεν υπάρχει αυτοκίνητο χωρίς ελαττώματα.

Οι άνθρωποι συχνά και με ευχαρίστηση επιλέγουν το Chevrolet Niva SUV. Η τιμή και τα χαρακτηριστικά του είναι πολύ αποδεκτά. Κανένας άλλος κατασκευαστής δεν είναι έτοιμος να προσφέρει τετρακίνηση, χαμηλή γκάμα ταχυτήτων, θήκη μεταφοράς και κλείδωμα διαφορικού για 400.000 ρούβλια.

Νέο "Niva Chevrolet"

Από την εξωτερική φωτογραφία μπορούμε να πούμε ότι ο σχεδιασμός είναι αρκετά επιτυχημένος. Το σώμα είναι αρκετά βάναυσο, προσωποποιώντας την επιθετικότητα και τη δύναμη. Το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για την πόλη - εδώ θα φανεί γελοίο. Ένας νέος κινητήρας εμφανίστηκε στο Chevrolet Niva - 16 βαλβίδες, ισχύς κινητήρα. - 120 λίτρα. Με.

Τι άλλαξε;

Το μπροστινό μέρος είναι εξοπλισμένο με μια τεράστια μάσκα ψυγείου που καταλαμβάνει το μισό του προφυλακτήρα.

Το κάτω μέρος του κλείνει με βαρούλκο. Τα οπτικά καλύπτονται επίσης με μεταλλική γρίλια. Η εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος και οι μεγάλοι θόλοι των τροχών είναι αισθητές. Τα κατώφλια και οι καμάρες είναι διακοσμημένα με πλαστικές επικαλύψεις. Όσο για το πίσω μέρος, είναι επίσης αρκετά εντυπωσιακό. Μια ισχυρή σχάρα οροφής και πρόσθετοι προβολείς έχουν τοποθετηθεί στην οροφή.

Το εσωτερικό δεν υπολείπεται σε σοβαρότητα από το εξωτερικό. Οι ιδιοκτήτες θα απολαύσουν ένα εντελώς νέο σχέδιο. Το ταμπλό φαίνεται πολύ μοντέρνο. Το τιμόνι είναι αρκετά μεγάλο, με τρεις ακτίνες. Το εσωτερικό έχει άνετα καθίσματα και βελτιωμένη ηχομόνωση.

Όπως διαβεβαιώνουν οι κατασκευαστές, η μονάδα ισχύος είναι απλή και νέα, αλλά ταυτόχρονα εξαιρετικά αξιόπιστη.

Το νέο αυτοκίνητο Niva Shervole έχει 16 βαλβίδες, έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων που κατασκευάζεται από την Peugeot. Η ισχύς του είναι 120 ίπποι. Με. Η μονάδα διαθέτει διάταξη σε σειρά, τέσσερις κυλίνδρους και σύστημα κατανεμημένης έγχυσης.

Σε συνδυασμό με τον κινητήρα είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Κατά την ανάπτυξή του, δόθηκε έμφαση στην αξιοπιστία, αλλά προαιρετικά θα διατίθεται και αυτόματο κιβώτιο. Το κόστος της βασικής διαμόρφωσης θα είναι από 500.000 ρούβλια. Αυτή είναι μια αρκετά επαρκής τιμή για ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου.

Παρά το γεγονός ότι οι εργασίες για το έργο 2123 ξεκίνησαν το πρώτο μισό της δεκαετίας του ογδόντα του 20ού αιώνα, σε κάποιο σημείο έγινε σαφές στους σχεδιαστές ότι θα ήταν πιο σκόπιμο να δημιουργηθεί ένα νέο μοντέλο παρά να προσπαθήσουν να βελτιώσουν το κανονικό VAZ-2121.

Δεδομένου ότι όλες οι προσπάθειες των εργαζομένων στο εργοστάσιο εκείνη την εποχή ρίχτηκαν για να βάλουν το VAZ-2108 στη γραμμή συναρμολόγησης, άρχισαν να ασχολούνται σοβαρά με το πολλά υποσχόμενο επιβατικό αυτοκίνητο εκτός δρόμου λίγο αργότερα. Το επίσημο σημείο εκκίνησης μπορεί να θεωρηθεί το 1986, όταν τελικά διαμορφώθηκαν οι τεχνικές προδιαγραφές για το μοντέλο 2123 και στάλθηκαν στα τμήματα σχεδιασμού της AVTOVAZ.

Σημαντικό χαρακτηριστικό των τεχνικών προδιαγραφών για το μοντέλο 2123 ήταν ο τύπος αμαξώματος - πλαίσιο. Εκείνη την εποχή, αυτό το σχέδιο με αρθρωτά πλαστικά πάνελ είχε τόσο υποστηρικτές όσο και αντιπάλους στο Togliatti. Υπήρχαν ήδη αυτοκίνητα παραγωγής στον κόσμο κατασκευασμένα σύμφωνα με αυτό το σχέδιο - για παράδειγμα, το μίνι βαν Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ωστόσο, η ιδέα της «πλαισίωσης» του Niva εγκαταλείφθηκε σύντομα, επειδή αυτό απαιτούσε τεράστιο οικονομικό κόστος και πλήρη αναπροσαρμογή της παραγωγής: σε συνθήκες παραγωγής μεγάλης κλίμακας, η παραγωγή ενός αυτοκινήτου με αμάξωμα πλαισίου απαιτούσε την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και υλικών. Η δομή ισχύος έπρεπε να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας χάλυβα υψηλής κραματοποίησης και τα μπροστινά πάνελ απαιτούσαν ακριβό και δύσκολο στην κατασκευή πλαστικό. Αυτό σήμαινε ότι, παρά όλα τα προφανή πλεονεκτήματα της δομής πλαισίου-πλαισίου με χρήση «αιώνιου» πλαστικού, η σειριακή του εφαρμογή εκείνη την εποχή ήταν μη πρακτική.

Crossover Σκέψεις

Για να δοκιμάσει στην πράξη την ιδέα της χρήσης αλυσίδας σε μια θήκη μεταφοράς, η VAZ αγόρασε ένα κιβώτιο ταχυτήτων από ένα SUV Mitsubishi Pajero πρώτης γενιάς.

Όπως αποδείχθηκε, για να χρησιμοποιήσει ένα τέτοιο σχέδιο, το εργοστάσιο θα έπρεπε να αγοράσει άδεια, καθώς και να εξαλείψει όλα τα «τεχνολογικά» ζητήματα που σχετίζονται με έναν ριζικό επανασχεδιασμό της μετάδοσης. Νέοι άξονες κάρδανου, διάταξη πεντάλ, μέρη αμαξώματος (κεντρική σήραγγα και κάτω μέρος), σύστημα εξάτμισης και πολλά άλλα σταμάτησαν τους σχεδιαστές, αναγκάζοντάς τους να παραμείνουν πιστοί στο «εγγενές» σχήμα, το οποίο μέχρι τότε είχε ήδη δοκιμαστεί και επαληθευτεί και από τους δύο επαγγελματίες και εκατοντάδες χιλιάδες απλοί άνθρωποι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Υπήρχαν επίσης εκείνοι στο εργοστάσιο που πίστευαν ότι το νέο Niva έπρεπε να έρθει ακόμα πιο κοντά σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, επιδεινώνοντας σκόπιμα τις ιδιότητές του εκτός δρόμου. Επιπλέον, ένα τέτοιο μοντέλο "crossover" θα μπορούσε να ενοποιηθεί ευρέως με το πιο πρόσφατο προσθιοκίνητο - το VAZ-2108. Ναι, ναι, ορισμένοι ειδικοί επέμειναν ότι ο κινητήρας στο 2123 δεν πρέπει να τοποθετηθεί κατά μήκος, αλλά κατά μήκος του χώρου του κινητήρα!

Προκειμένου να μελετήσει το ζήτημα στην πράξη, η UGK VAZ αγόρασε δύο "ιαπωνικά" αυτοκίνητα - Nissan Prairie και Honda Civic Shuttle, τα οποία πέρασαν ολοκληρωμένες δοκιμές.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Οι απόψεις διίστανται: ορισμένοι σχεδιαστές πίστευαν ότι το νέο αυτοκίνητο θα μπορούσε να θυσιάσει την ικανότητα cross-country υπέρ άλλων καταναλωτικών ιδιοτήτων, ενώ άλλοι πίστευαν ότι το Niva-2 δεν πρέπει να είναι κατώτερο από το VAZ-2121 όσον αφορά τις δυνατότητες εκτός δρόμου. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ιδέα του "jeeper" τηρήθηκε από εκείνους τους σχεδιαστές, κατασκευαστές και δοκιμαστές που συμμετείχαν άμεσα στην ανάπτυξη του πρώτου Niva. Απλώς στάθηκαν υπέρ του «εγγενούς» σχεδίου και δεν επέτρεψαν το συμπαγές SUV της Togliatti να μετατραπεί σε crossover όπως το Toyota RAV4 ή το Hyundai Tucson. Η ιστορία δεν υποδηλώνει την υποτακτική διάθεση, αλλά η Niva, όπως φαίνεται, είχε την ευκαιρία να μπει στο ίδιο ποτάμι δύο φορές και να είναι ξανά μπροστά από την εποχή της με την ιδέα της - αυτή τη φορά «παρκέ». Δεν λειτούργησε - λόγω του γεγονότος ότι το "είκοσι πρώτο" φάνηκε πολύ καθαρά όσον αφορά τις ιδιότητες εκτός δρόμου, το εργοστάσιο δεν τόλμησε να εγκαταλείψει το κύριο ατού του.

Μην ξεχνάτε την ομορφιά

Έχοντας αποφασίσει τελικά ότι το νέο Niva θα είναι εννοιολογικά ένας βελτιωμένος διάδοχος των ιδεών του προηγούμενου SUV, οι σχεδιαστές προχώρησαν στη σχεδίαση αμαξώματος.

Αρχικά κατασκευάστηκαν δύο μακέτες. Η έκδοση του V. Syomushkin έμοιαζε έντονα με το εκσυγχρονισμένο VAZ-2123, το οποίο ήταν σαφώς «δεμένο» με την παλιά πλατφόρμα.

Μια πρώιμη έκδοση του σχεδιασμού του νέου Niva (1980)

Ενώ στα σκίτσα του A. Belyakov το πολλά υποσχόμενο Niva εμφανιζόταν εντελώς διαφορετικό - ένα πεντάθυρο, πιο βελτιωμένο και «γεμάτο», με στενούς προβολείς και αεροδυναμική σιλουέτα.

Πολλές από τις γραμμές και τις λύσεις με τον ένα ή τον άλλο τρόπο απηχούσαν εκείνες που επεξεργάζονταν επίσης στη VAZ εκείνη την εποχή.

Πιο συγκεκριμένα, οι έννοιες του Belyakov και του Syomushkin (αργότερα) έμοιαζαν περισσότερο με ένα station wagon με τον δείκτη 2111 - οι μακέτες πλαστελίνης του 2123 δίνουν μια σαφή κατανόηση σε ποιον οφείλει το αυτοκίνητο της δέκατης οικογένειας τη χαρακτηριστική του εμφάνιση.

Λίγο αργότερα, ο Belyakov μετανάστευσε και για προφανείς λόγους απομακρύνθηκαν από τις ιδέες του για την εμφάνιση του 2123. Αλλά μια μέρα μια αντιπροσωπεία από την Ιαπωνία ήρθε στο εργοστάσιο. Οι εκπρόσωποι της Honda γνώρισαν τις εξελίξεις και... στα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα, ο κόσμος είδε το συμπαγές crossover HR-V, εκπληκτικά.

Μια άλλη εκδοχή της εμφάνισης του VAZ-2123 ανήκε στον σχεδιαστή VAZ V. Stepanov, ο οποίος λίγο αργότερα χρησιμοποίησε τις δικές του εξελίξεις για το νέο UAZ με τον δείκτη 3160, που παράγεται επίσης στο Επιστημονικό και Τεχνικό Κέντρο VAZ.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το τεχνικό μέρος του μελλοντικού Niva-2 δοκιμαζόταν.

Παρά το γεγονός ότι εννοιολογικά το αυτοκίνητο παρέμεινε το ίδιο, οι σχεδιαστές έπρεπε να βελτιώσουν ποιοτικά τις επιδόσεις του στην οδήγηση και να αυξήσουν το επίπεδο άνεσης, χωρίς να διακυβεύεται η ικανότητα cross-country! Αντιμετώπισαν το έργο τέλεια.

Πιο δυνατό, πιο άνετο, πιο ευρύχωρο

Οι σχεδιαστές δεν είδαν το νέο Niva με τον ίδιο κινητήρα. Ως μονάδα ισχύος, πρότειναν τη χρήση του κινητήρα του μελλοντικού "δέκα" (16-βαλβίδα 2110), καθώς και έναν κινητήρα ντίζελ 1,8 λίτρων, ο οποίος εκείνη την εποχή αναπτύχθηκε για το "σαράντα πρώτο" Moskvich μαζί με AZLK.

Στη VAZ προσπάθησαν να προσαρμόσουν έναν αγορασμένο κινητήρα ντίζελ στο Niva - για παράδειγμα, την υπερ-αποδοτική γερμανική μονάδα ELKO, την οποία ήθελαν οι ίδιοι οι Γερμανοί .

Τέλος, υπήρχε μια «φωνή λογικής», η οποία αρχικά πρότεινε να εγκατασταθεί ένας κανονικός κινητήρας Zhiguli κάτω από το καπό, «συμπιεσμένος» κατά εκατό ή δύο κυβικά μέτρα, ο οποίος αργότερα έλαβε τον δείκτη 21213. Η ειρωνεία της μοίρας, αλλά το νέο Το Niva έμελλε να γεννηθεί και να γεράσει με ακριβώς μια τέτοια μονάδα - αν και όχι η πιο σύγχρονη και υψηλής ροπής, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχει στην παραγωγή.

Ενώ εργάζονταν στο εσωτερικό και την εργονομία του μελλοντικού Niva, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το γεγονός ότι το συμπαγές πεντάθυρο πρακτικά δεν έχει ανάλογα παραγωγής που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως «σημείο αναφοράς»! Έπρεπε λοιπόν να μετρήσουμε οτιδήποτε - μεγαλύτερα εισαγόμενα τζιπ, Suzuki Samurai και Vitara, ακόμα και τη δική μας «προοπτική» - ένα μοντέλο αυτοκινήτου δέκατου μοντέλου!

Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο: το νέο αυτοκίνητο θα πρέπει να γίνει αισθητά πιο άνετο από το συνηθισμένο παλιό Niva, παρέχοντας μια αποδεκτή εφαρμογή και για τους πέντε επιβάτες της καμπίνας, και όχι μόνο για τον οδηγό και τον συνοδηγό, όπως συνηθιζόταν στο παρελθόν. λαμβάνοντας υπόψη τον επιδιωκόμενο σκοπό του οχήματος παντός εδάφους. Η διάταξη και οι εργονόμοι έκαναν εξαιρετική δουλειά στη διάταξη, προσπαθώντας να αξιοποιήσουν στο έπακρο τη σχεδίαση για τον οδηγό και τους τέσσερις επιβάτες. Η μακέτα προσγείωσης τελικά μετατράπηκε σε επίδειξη εσωτερικού σχεδιασμού, που έδειχνε ξεκάθαρα πώς θα ήταν το εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου.

Μακρύς ο δρόμος για την απελευθέρωση

Μέχρι το 1989, στο τεχνικό συμβούλιο του Επιστημονικού και Τεχνικού Κέντρου VAZ, η ιδέα του μοντέλου 2123 αναθεωρήθηκε και τελικά εγκρίθηκε. Έτσι, το αποτέλεσμα πέντε ετών αναζητήσεων και πειραμάτων ήταν ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο με κινητήρα διαμήκως τοποθετημένο και μόνιμη τετρακίνηση σύμφωνα με το συνηθισμένο σχέδιο για το Niva - μέσω ενός κεντρικού διαφορικού με δυνατότητα κλειδώματος.

Δυστυχώς, η κατάρρευση της ΕΣΣΔ το 1991 επηρέασε σε μεγάλο βαθμό την ιστορία του μοντέλου 2123, η εργασία στο οποίο θεωρήθηκε προσωρινά, στα παρασκήνια, δευτερεύουσας σημασίας. Όπως και στην περίπτωση του G8, όλες οι προσπάθειες στο εργοστάσιο επικεντρώθηκαν στην κυκλοφορία ενός νέου επιβατικού αυτοκινήτου - αυτή τη φορά του μοντέλου 2110.

1 / 2

2 / 2

Επιπλέον, στο VAZ εκείνη την εποχή μόλις λάνσαραν ένα εκσυγχρονισμένο Niva με τον δείκτη 21213 σε σειρά, αλλά λόγω προβλημάτων με τα πίσω φώτα, στην αρχή κατάφεραν να κυριαρχήσουν μόνο στο "υβριδικό" με τον δείκτη 21219, όπου το " Στο παλιό αμάξωμα τοποθετήθηκε κινητήρας 1,7 λίτρων διακόσια δέκατου τρίτου” με κοντή πίσω πόρτα και πίσω οπτικό σύστημα έξι τροχών.

Για διάφορους λόγους, οι εργασίες στο έργο 2123 μεταφέρθηκαν από το Επιστημονικό και Τεχνικό Κέντρο VAZ στην πειραματική εγκατάσταση παραγωγής, όπου συγκολλήθηκαν τέσσερα σώματα για μεταφορείς αδρανών από οκτώ συνηθισμένα σώματα Niva. Δυστυχώς, δεν παρέλαβαν ποτέ τα εξαρτήματά τους και τα συγκροτήματά τους, αφού είχαν απορριφθεί μετά από μερικά χρόνια άκαρπης διακοπής λειτουργίας.

Παραλλαγή εμφάνισης από τον V. Kryazhev (1992)

Δεδομένου ότι το εργοστάσιο δεν πίεσε για σοβαρό εκσυγχρονισμό της μετάδοσης στις νέες οικονομικές συνθήκες, αποφασίστηκε να επικεντρωθεί στη μέγιστη ενοποίηση με τη μετάδοση σειριακών VAZ - κιβώτιο ταχυτήτων 21074 και θήκη μεταφοράς 2121.

Υπήρχαν επίσης προβλήματα με την εμφάνιση: δεδομένου ότι ο σχεδιασμός των προηγούμενων διατάξεων αποδείχθηκε πολύ "επιβατικός", δεν ταίριαζε πραγματικά με την ιδέα "Jeeper" του αυτοκινήτου. Επιπλέον, στις αρχές της δεκαετίας του '90, το εξωτερικό των πρωτοτύπων έμοιαζε περισσότερο με σήμερα, όχι αύριο. Αυτό σημαίνει ότι μέχρι να τεθεί στη γραμμή συναρμολόγησης, το νέο Niva θα ήταν απελπιστικά ξεπερασμένο. Η VAZ το κατάλαβε και προσπάθησε να βρει έναν άλλο «διαχρονικό σχεδιασμό», όπως κατάφεραν να κάνουν στο μοντέλο 2121.

Ωστόσο, μέχρι το 1993, ο ίδιος Syomushkin «βρήκε ξανά» την εμφάνιση του Niva - αυτή τη φορά πεντάθυρο και μοντέρνο.

Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι ότι ο σχεδιαστής πραγματικά δεν ήθελε να τοποθετήσει εφεδρικό ελαστικό στην πίσω πόρτα, κάτι που επέμεναν πολλοί συνάδελφοί του. Άλλωστε, η προηγούμενη λύση με έναν "εφεδρικό τροχό" στο χώρο του κινητήρα ήταν, πρώτα απ 'όλα, "μηχανική όμορφη".

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο προσπάθησαν να στερεώσουν τον πέμπτο τροχό κάτω από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ - περίπου με τον ίδιο τρόπο που γίνεται στο Renault Duster. Ωστόσο, για λόγους διαρρύθμισης, το εφεδρικό ελαστικό τοποθετήθηκε σε «στυλ Jeeper» - στην πόρτα του πορτμπαγκάζ.

Παράλληλα με το συνηθισμένο πεντάθυρο αυτοκίνητο, οι μοντελιστές εργάστηκαν σε τροποποιήσεις του Niva-2 - ένα φορτηγό, ένα φορτηγό και ακόμη και ένα κάμπριο!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Επιπλέον, το έργο που βασίζεται στον ενθουσιασμό ήταν επιτυχία όχι μόνο ως προς το τελικό αποτέλεσμα, αλλά και ως προς το χρονοδιάγραμμα - ήταν δυνατό να ολοκληρωθεί ολόκληρη η γκάμα σε μόλις ενάμιση έως δύο χρόνια.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαν φτάσει και τα πρώτα δείγματα λειτουργίας του 2123. Έδειξαν ότι το αυτοκίνητο θα έπρεπε να είναι πιο σταθερό, ευρύχωρο και άνετο, αλλά... όσον αφορά τις ικανότητες cross-country, το νέο μοντέλο ήταν σαφώς κατώτερο από το παλιό 2121 .

Παράλληλα με την τελειοποίηση του τεχνικού μέρους, η VAZ εργάστηκε και στην εμφάνιση του Niva. Συγκεκριμένα, η διοίκηση του εργοστασίου δεν άρεσε το «Dneproges στο μπροστινό μέρος», καθώς οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο ονόμασαν εύστοχα τη λύση στη μάσκα του ψυγείου με πολλές κάθετες τρύπες.

Το πιο δημοφιλές από όλα τα NIV είναι το Chevrolet Niva σήμερα. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε το πρωτότυπο του σοβιετικού μας Niva, που φημίζεται για την ικανότητά του στο cross-country και την ευκολία επισκευής βλαβών. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτών των αυτοκινήτων και σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία για την αστοχία εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, το Chevrolet Niva δεν διακρίνεται από τίποτα καλύτερο από την φουσκωμένη τιμή του. Επομένως, παρακάτω θα εξετάσουμε τα πιο αδύναμα σημεία και μειονεκτήματα αυτών των αυτοκινήτων.

Αδυναμίες του Niva Chevrolet 2002-2009 ελευθέρωση

• Αλυσίδα αμαξοστοιχίας βαλβίδων;
• Αισθητήρας γκαζιού?
• Σύστημα ψύξης;
• Θήκη μεταφοράς;
• Προβλήματα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

Γενικά, ο μηχανισμός διανομής αερίου σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ αναξιόπιστος και απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στη συντήρηση και συνεχή παρακολούθηση καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας του αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι εάν τα στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου αντικατασταθούν έγκαιρα ή εγκατασταθούν εσφαλμένα, η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει μερικά δόντια, γεγονός που θα οδηγήσει σε θλιβερές συνέπειες, δηλαδή την αστοχία της καρδιάς του αυτοκινήτου - του κινητήρα. Επομένως, κατά την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή στη λειτουργία των μονάδων κάτω από την κουκούλα. Όταν η αλυσίδα χρονισμού δεν είναι τεντωμένη, ακούγεται ένας σημαντικός θόρυβος λειτουργίας. Και ως αποτέλεσμα, στο εγγύς μέλλον μπορεί να αντιμετωπίσετε προβλήματα όπως σπάσιμο του αποσβεστήρα ή συγκράτηση του δακτύλου.

Αισθητήρας γκαζιού.

Ένα από τα κοινά προβλήματα με το Chevrolet Niva είναι επίσης η αστοχία του αισθητήρα γκαζιού. Αυτή η δυσλειτουργία δεν είναι κρίσιμη και η επισκευή της δεν είναι δαπανηρή, αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι αυτό δεν συμβαίνει τόσο σπάνια όσο θα θέλαμε. Ένα σημάδι αυτής της δυσλειτουργίας είναι το τυχαίο σταμάτημα του κινητήρα κατά τη φύτευση μετά από μεγάλη περίοδο στάθμευσης. Επομένως, αν και ο αισθητήρας δεν είναι ακριβός, θα χρειαστεί να τον αντικαταστήσετε. Αυτό είναι σημαντικό να το γνωρίζει τόσο ο μελλοντικός ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου όσο και ο σημερινός που δεν έχει αντιμετωπίσει ακόμη αυτό το πρόβλημα. Ο αισθητήρας μπορεί επίσης να αποτύχει όταν η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου είναι μικρότερη από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. μετά την τελευταία αντικατάσταση του αισθητήρα.

Σύστημα ψύξης.

Εδώ είναι απαραίτητο να επισημανθούν δύο σημαντικά και ταυτόχρονα πιο προβληματικά στοιχεία του συστήματος - το ίδιο το ψυγείο και το δοχείο διαστολής. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου Chevrolet παραπονιούνται για διαρροές ψυγείου. Και πράγματι, αυτή η δυσλειτουργία προκύπτει κυρίως λόγω ενός σχεδιαστικού ελαττώματος στα ίδια τα καλοριφέρ. Αλλά είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι το λεγόμενο δοχείο διαστολής δεν είναι λιγότερο σημαντικός πονοκέφαλος για τους ιδιοκτήτες Chevrolet Niva. Ακόμη και σε ελαφρώς κρύο, το ρεζερβουάρ μπορεί να σκάσει στις ραφές και το χειρότερο είναι αν συμβεί αυτό στο δρόμο. Επομένως, αυτό το πρόβλημα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη και να εξαχθούν συμπεράσματα.

Προβλήματα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το πιο κοινό πρόβλημα με αυτά τα κιβώτια είναι να χτυπήσουν την πέμπτη και την όπισθεν ταχύτητα. Υπάρχει μόνο ένας λόγος - ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων δεν είναι ρυθμισμένος. Το ρουλεμάν του άξονα εισόδου μπορεί να "πεθάνει" περίπου 50-60 χιλιάδες km. Μπορείτε να το ελέγξετε πρώτα μόνοι σας. Όταν πατηθεί ο συμπλέκτης, ο θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων εξαφανίζεται, επομένως το ρουλεμάν πιθανότατα πρέπει να αντικατασταθεί. Ένα άλλο πρόβλημα με αυτή τη μονάδα είναι μια διαρροή στην περιοχή της μονάδας του ταχύμετρου.

Θήκη μεταφοράς.

Το αδύνατο σημείο στη θήκη μεταφοράς είναι οι τσιμούχες λαδιού. Δεν είναι ασυνήθιστο για πολλούς ιδιοκτήτες Chevrolet Niva να παρατηρούν διαρροές λαδιού και η ίδια η θήκη μεταφοράς να καλύπτεται με λάδι. Μπορείτε να το ελέγξετε μόνοι σας επισκεπτόμενοι το λάκκο. Αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι το λάδι μπορεί επίσης να συμπιεστεί μέσω του δακτυλίου Ο της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν ο αναπνευστήρας είναι φραγμένος. Επομένως, σε κάθε περίπτωση, για παράδειγμα, κατά την αγορά αυτού του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη θήκη μεταφοράς, τουλάχιστον οπτικά και κατά τη διάρκεια χιλιομέτρων.

Η βαφή σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας, συγκεκριμένα η ασθενής αντιδιαβρωτική προστασία. Ακόμη και οι ιδιοκτήτες του νέου Chevrolet Niva παρατήρησαν ίχνη διάβρωσης κατά τον τρίτο ή τον τέταρτο χρόνο λειτουργίας. Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να δώσετε προσοχή στη βαφή των θόλων των τροχών.

Λιγότερο συχνές δυσλειτουργίες του Niva Chevrolet:

• Βλάβη της αντλίας λαδιού (περίπου 100 χιλιάδες km).
• Ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί (στην ίδια χιλιομετρική περιοχή).
• Καύση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.
• Αστοχία της μίζας (90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα).
• Σκίσιμο του κάτω σωλήνα του ψυγείου.
• Καταστροφή της βάσης πολλαπλής εξαγωγής.
• Καλώδιο χειρόφρενου.
• Διαρροή αντλίας?

Τα κύρια μειονεκτήματα του Chevrolet Niva:

1. Δόνηση του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Κακή ηχομόνωση.
3. Ξεχωριστή θέρμανση ποδιών και παρμπρίζ.
4. Μικρός όγκος κορμού;
5. Χαμηλή ποιότητα ανταλλακτικών.
6. Τρίζει η πόρτα του πορτμπαγκάζ?
7. «Τρίζοι» στο πλαστικό του πάνελ.

Συμπέρασμα.

Από όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι γενικά το αυτοκίνητο Chevrolet Niva προορίζεται για όσους τους αρέσει να επισκευάζουν συνεχώς το αυτοκίνητό τους. Και αυτό που είναι πιο σημαντικό είναι ότι οποιοδήποτε εξάρτημα ή σύνολο σε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή.

P.S: Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, μην ξεχάσετε να γράψετε στα σχόλια για προβληματικές περιοχές και μειονεκτήματα του Niva σας.

Μειονεκτήματα και αδυναμίες του Niva Chevrolet πρώτης γενιάς με χιλιόμετρατελευταία τροποποίηση: 22 Αυγούστου 2019 από Διαχειριστής

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το Chevrolet Niva είναι ένα ρωσικό συμπαγές SUV. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ήταν το όχημα παντός εδάφους με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία το 2004-2008. Παράγεται στο εργοστάσιο της GM-AvtoVAZ. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο VAZ-2123 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας το 1998 και παρουσιάστηκε ως ο διάδοχος του Niva VAZ-2121. Σοβαρές αλλαγές στο μοντέλο επηρέασαν μόνο το αμάξωμα, το οποίο έγινε πιο ευρύχωρο και απέκτησε πιο μοντέρνα εμφάνιση, ενώ το μηχανικό μέρος έμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο. Το 2001, η άδεια και τα δικαιώματα για τη μάρκα Niva πωλήθηκαν στη General Motors, η οποία προσάρμοσε σημαντικά τη σχεδίαση και το 2002 ξεκίνησε την παραγωγή του Niva με την επωνυμία Chevrolet. Τον Μάρτιο του 2009, παρουσιάστηκε μια ανανεωμένη έκδοση του SUV. Η σχεδίαση του αμαξώματος ευθυγραμμίστηκε με το γενικό εταιρικό στυλ της σειράς μοντέλων Chevrolet· οι κύριες αλλαγές επηρέασαν την εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση. Όλα τα αυτοκίνητα Chevrolet Niva είναι εξοπλισμένα με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης και έναν 4κύλινδρο σε σειρά κινητήρα βενζίνης VAZ-2123 1,7 λίτρων, χωρητικότητας 80 ίππων.

Η ανανεωμένη έκδοση του Chevrolet Niva προσφέρεται σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού: L, LC, LE, GLS και GLC. Το βασικό περιλαμβάνει κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα συναγερμού, έλεγχο στάθμης προβολέων, πίσω αναδιπλούμενα καθίσματα σε αναλογία 60/40, άβαφους εξωτερικούς καθρέπτες με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, ελαστικά με Τροχοί χάλυβας 15". Υπάρχει θέρμανση για τα πόδια των επιβατών στο πίσω κάθισμα, φίλτρο καμπίνας, ποτηροθήκες και τμήμα για μικροαντικείμενα, προετοιμασία ήχου (μπλοκ σύνδεσης και καλωδίωση στα ακουστικά ηχεία στις μπροστινές πόρτες). Το πακέτο LC συνοδεύεται από κλιματισμό. Τα πιο ακριβά διακοσμητικά GLS και GLC περιλαμβάνουν επιπλέον βελτιωμένα διακοσμητικά από ψεύτικο δέρμα, εσωτερικές διακοσμητικές επενδύσεις, πίσω φώτα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ράγες οροφής, βαμμένους καθρέφτες και λαβές θυρών, ζάντες αλουμινίου, ισοθερμικό γυαλί και φώτα ομίχλης. Η έκδοση LE ξεχωρίζει στη γκάμα μοντέλων· είναι ειδικά προετοιμασμένη για συνθήκες εκτός δρόμου και περιλαμβάνει εξωτερική κεραία και ράγες οροφής, ελαστικά εκτός δρόμου σε μαύρες ζάντες αλουμινίου, εξωτερική εισαγωγή αέρα (αναπνευστήρας) για την υπέρβαση υδάτινων εμποδίων, Μπροστινό στήριγμα βαρούλκου, προστασία κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων μπροστινού άξονα, προστασία πίσω προφυλακτήρα με κοτσαδόρο (κοτσαδόρος ρυμούλκησης).

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα VAZ-2123, ο οποίος είναι μια εξέλιξη του κινητήρα έγχυσης VAZ-21214 με προσαρμογή σε νέο χώρο κινητήρα. Εξοπλισμένο με κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, έχει ισχύ 79,6 ίππων. στις 5200 σ.α.λ. και ροπή 127,5 Nm στις 4000 σ.α.λ. Είναι σαφές ότι με έναν τέτοιο κινητήρα, η Niva δεν διεκδικεί τις δάφνες ενός δυναμικού αυτοκινήτου - η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, θα διαρκέσει 19 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 10,8 λίτρα ανά 100 km. Τα πρότυπα τοξικότητας συμμορφώνονται με το Euro-4.

Η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση διπλού ψαλιδιού και η πίσω ανάρτηση του Chevrolet Niva είναι στην πραγματικότητα κληρονομιά του μακρινού προκατόχου του, του Niva VAZ-2121. Ισχυρή, αξιόπιστη σχεδίαση, ίσως όχι πολύ άνετη για τα σύγχρονα πρότυπα, αλλά εξαιρετική για οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος και κακοστρωμένους δρόμους και εύκολη στη συντήρηση. Τα φρένα είναι δίσκος μπροστά και τύμπανο πίσω. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο αποτιμάται διαφορετικά - πραγματική ("τίμια") μηχανική μόνιμη τετρακίνηση, όπου κάτι τέτοιο όπως η απόκριση μετάδοσης απλά δεν υπάρχει. Όπως δηλώνει ο κατασκευαστής, «Το Chevrolet NIVA είναι συνεχώς έτοιμο για χρήση εκτός δρόμου». Η χαμηλή εμβέλεια (ένα σπάνιο χαρακτηριστικό στις μέρες μας) στη θήκη μεταφοράς επιτρέπει επιπλέον πρόσφυση. Οι παράμετροι της γεωμετρικής ικανότητας μεταξύ χωρών αξίζουν επίσης σεβασμό.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ρίζες του αυτοκινήτου ανάγονται στις εξελίξεις των μέσων της δεκαετίας του '80, οι σχεδιαστές έπρεπε να εργαστούν σκληρά για να βελτιώσουν την ασφάλεια. Συγκεκριμένα, βελτιώθηκε ο μηχανισμός της ζώνης ασφαλείας και εκσυγχρονίστηκαν τα στοιχεία ισχύος του αμαξώματος ώστε να απορροφούν καλύτερα την ενέργεια κρούσης. Κατασκευάστηκαν ξεχωριστές εκδόσεις (FAM-1) με ABS, αερόσακους και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας. Από τον Αύγουστο του 2011, αυτός ο εξοπλισμός έχει ήδη συμπεριληφθεί στάνταρ στα επίπεδα εξοπλισμού GLS και GLC. Το 2014, τα καθίσματα εκσυγχρονίστηκαν - τώρα έχουν πιο έντονη πλευρική στήριξη, έναν μηχανισμό χωρίς παιχνίδι για τη ρύθμιση της θέσης της πλάτης του καθίσματος και ένα νέο σχήμα προσκέφαλου.

Το Chevrolet Niva παραμένει ένα από τα πιο δημοφιλή SUV στην αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο θα ταιριάζει σε όσους είναι έτοιμοι να κάνουν τα στραβά μάτια σε κάποιες αντικειμενικές ελλείψεις (στενό εσωτερικό, μικρό πορτμπαγκάζ, αδύναμος και αντιοικονομικός κινητήρας), αλλά για τους οποίους η προσιτή τιμή, η ικανότητα cross-country του Niva και μια πιο μοντέρνα εμφάνιση Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, έχουν καθοριστική σημασία και στο εσωτερικό, η ποικιλία επιπέδων επένδυσης. Το Chevrolet Niva είναι για όσους είναι ψυχικά προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι μπορεί να χρειαστεί να βάλουν τα χέρια τους στο αυτοκίνητο, ειδικά αν δεν είναι καινούργιο αυτοκίνητο.

Διαβάστε πλήρως